Auto 07/12/2014

Ε Ι Δ Ι Κ Η

Ε Κ Δ Ο Σ Η

Dream Cars Παιδιά στο αυτοκίνητο

/ /

7

Δ Ε Κ Ε Μ Β Ρ Ι Ο Υ

2 0 1 4

Νέα μοντέλα Πρακτικές συμβουλές Ελαστικά Κράνη

e d i t o r i a l

Πού βαδίζει η τεχνολογία; Τι είδους αυτοκίνητα θα οδηγούμε σε λίγα χρόνια;

Του Στέργιου Μανώλη

Είναι στιγμές που πιστεύει κανείς ότι η τεχνολογία στο αυτοκίνητο στέρεψε και τα ερευνητικά κέντρα έχουν σηκώσει ψηλά τα χέρια. Όπως για παράδειγμα η εξέλιξη των αμιγώς ηκετροκίνητων οχημάτων. Δεν μπορούν τα οχήματα αυτά να έχουν εμπορικό μέλλον, αν δεν αυξηθεί η αυτονομία των συσσωρευτών τους τουλάχιστον στο διπλάσιο. Κάποιες στιγμές πάλι είναι να θαυμάζει κανείς τα υπέροχα μυαλά, ομάδες ολόκληρες επιστημόνων, οι οποίοι δημιουργούν τεχνολογίες πέρα από τα όρια. Στο πρόσφατο σαλόνι του Παρισιού παρουσιάστηκαν εκπληκτικά πράγματα. Τεχνολογίες από το μέλλον, που συνδυάζουν κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά και υβριδική τεχνολογία. Η συνδυαστική ισχύς των οχημάτων αυτών φτάνει σε κάποια μοντέλα σε απίστευτη ισχύ, ενώ η μέση κατανάλωση (τουλάχιστον εργαστηριακή) μειώνεται έως εκεί που δεν το χωράει ο νους του ανθρώπου.

Oπως για παράδειγμα το Renault Eolab. Μπορεί να κινείται με μόλις 1 λίτρο στα 100 χλμ. με ισχύ 143 ίππων! Τεχνολογία που έρχεται από το μέλλον. Όλοι οι κατασκευαστές πασχίζουν να καλύψουν με δύο λίτρα τα 100 χλμ. και η γαλλική εταιρία δίνει τώρα τη δική της απάντηση, μειώνοντας τη συγκεκριμένη κατανάλωση ακριβώς στο μισό. Αυτό μαζί με το

EΚΔΟΤΗΣ: Aλέξανδρος Κ. Μπακατσέλος ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ: Εύρης Τσουμής

2

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

VW XL 1 είναι τα δύο οικονομικότερα οχήματα στον πλανήτη. Είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από πανάλαφρα υλικά. Τι να πούμε τώρα για το Lamborghini Asterion. Πρόκειται για υβριδικό με 910 ίππους και με όνομα από την ελληνική μυθολογία. Το κυριότερο ότι δεν έχει τέλη κυκλοφορίας. Πρόκειται για ένα έργο τέχνης κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα. Τι μπορεί να κάνει; Το plug-in hybrid καλύπτει 50 χιλιόμετρα μόνο με την ηλεκτρική του ενέργεια. Η τελική ισχύς του θηριώδους μοντέλου φτάνει τους 910 ίππους, εκ των οποίων οι 300 παράγονται από τρεις ηλεκτροκινητήρες, ενώ οι 610 υπόλοιποι από τον V10 βενζινοκινητήρα των 5.2 λίτρων. Και έως εδώ καλά. Υπάρχουν και τα καλύτερα αφού με κατανάλωση 4,2 λιτ/100 χλμ. εκπέμπει μόλις 98 γρμ CO2/χλμ. Το Peugeot Exalt, ένα άλλο χαρακτηριστικό παράδειγμα κάνει χρήση ανακυκλωμένων εφημερίδων στο εσωτερικό του για την κατασκευή των ξύλινων επιφανειών. Όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο και δεν υπάρχουν μέσα επιβάτες εκπέμπει βακτηριοκτόνα και μυκητοκτόνα για τον καθαρισμό των επιφανειών της καμπίνας. Είναι 4κίνητο, διαθέτει υβριδικό σύστημα με τον 1,6 βενζινοκινητήρα των 270 ίππων και ένα ηλεκτρικό κινητήρα 50 kW. Η συνδυαστική λειτουργία τους παράγει συνολικά 340 ίππους.

Ακόμη το C4 Cactus Airflow 2L διανύει 100 χιλιόμετρα καταναλώνοντας μόνο 2 λίτρα καυσίμου, εκμεταλλευόμενο την τεχνολογία HybridAir, η οποία συνδυάζει θερμικό 3κύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων με σύστημα πεπιεσμένου αέρα. Το πρωτοποριακό υβριδικό σύνολο διαθέτει τρεις λειτουργίες: Την Air power, όπου κινείται μέσω του πεπιεσμένου αέρα, την Petrol power με χρήση μόνο του θερμικού κινητήρα και την Combined Power με συνδυασμό και των δύο συστημάτων. Και το ερώτημα που τίθεται είναι για ποιον τα ετοιμάζουν, πόσο θα κοστίζουν και πότε θα παραχθούν. Οι απαντήσεις δεν είναι πάντα εύκολες, αλλά από τη στιγμή που παρουσιάστηκαν σαν πειραματικά, αργά ή γρήγορα θα τα δούμε στους δρόμους. Είναι σίγουρο ότι δεν θα είναι προσιτά στους περισσότερους. Μα όταν η παραγωγή θα αυξήσει ρυθμούς, τότε θα πέσει λογικά και η τιμή τους. Βαδίζουμε ολοταχώς σε νέες τεχνολογίες, σε οικονομικότερα αυτοκίνητα, αλλά μάλλον στη φάση αυτή και αρκετά ακριβότερα. Το απώτερο μέλλον βρίσκονται ο ηλεκτρισμός και το υδρογόνο. Μέχρι τότε όμως θα αρκεστούμε στις τεχνολογίες που αναφέραμε.

Σύνταξη - Επιμέλεια: Στέργιος Μανώλης Eμπορική Διεύθυνση: Λένα Αντωνοπούλου Υπεύθυνοι Διαφήμισης: Kατερίνα Δάλλα, Θάνος Μάνος Υποδοχή Διαφήμισης: Μαργαρίτα Κοκκίνου Δημιουργικό - σελιδοποίηση: Παναγιώτης Μήτος

dream cars dream cars

McLaren 650S Sprint Αποκλειστικά για την πίστα

Lamborghini Asterion LPI 4-910 Υβριδικό με 910 ίππους

Η νέα McLaren 650S Sprint, είναι έτοιμη για το βρετανικό πρωτάθλημα GT, αλλά και για άλλους μεγάλους αγώνες σε Αμερική και Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Αποκλειστικά για αγωνιστική χρήση, είναι βασισμένη στην 650S, όμως εφοδιάστηκε με όλα τα καλά τα οποία χαρακτηρίζουν αυτοκίνητα κατηγορίας GT3. Τώρα διαθέτει μεγάλες εισαγωγές αέρα, ειδική αεροτομή πίσω, ειδικά ρυθμισμένη ανάρτηση και στο εσωτερικό κλωβός ασφαλείας και σύστημα αυτόματης πυρόσβεσης. Κινείται από τον θηριώδη κινητήρα V8 χωρητικότητας 3,8 λίτρων, με το διπλό turbo και ισχύ 650 ίππων, με ροπή 69,3 χλγμ. Τώρα επιταχύνει από 0-100 σε 3 δευτερόλεπτα με την τελική να φτάνει τα 333 χλμ./ώρα.

4

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

Το όνομά της προέρχεται από το ελληνικό «Αστερίων» που συχνά αναφερόταν στον Μινώταυρο. Δηλαδή μισός άνθρωπος και μισός ταύρος. Τι καλύτερο για την πρώτη υβριδική Lamborghini, ενώ το LPI 4-910 αναφέρεται «LP» κινητήρας τοποθετημένος στο κέντρο, το «Ι» σημαίνει Ibrido – υβριδικό, το 4 παραπέμπει στη μόνιμη τετρακίνηση και το 910 στην τελική του ισχύ. Πρόκειται για ένα έργο τέχνης κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα. Στήνεται απέναντι στις McLarenP1, LaFerrari και Porsche 918 Spyder. Τι μπορεί να κάνει; Το πρώτο plug-in hybrid καλύπτει 50 χιλιόμετρα μόνο με την ηλεκτρική του ενέργεια. Η τελική ισχύς του θηριώδους μοντέλου φτάνει τους 910 ίππους, εκ των οποίων οι 300 παράγονται από τρεις ηλεκτροκινητήρες, ενώ οι 610 υπόλοιποι από τον V10 βενζινοκινητήρα των 5.2 λίτρων και ροπής 57.1 kgm! Και έως εδώ καλά. Υπάρχουν και τα καλύτερα αφού με κατανάλωση 4,2 λιτ/100 χλμ. εκπέμπει μόλις 98 γρμ CO2/χλμ. Ο FSI κινητήρας του είναι τοποθετημένος στο κέντρο, ακριβώς πίσω το σύστημα μετάδοσης και οι συσσωρευτές στο κεντρικό τούνελ. Το κιβώτιο είναι διπλού συμπλέκτη 7τάχυτο, επιταχύνει από 0-100 σε 3 δευτ. με την τελική να φτάνει τα 320 χλμ/ώρα. Οι καινοτομίες συνεχίζονται και στους ηλεκτροκινητήρες, όπου ένας είναι τοποθετημένος ανάμεσα στον V10 και το κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ οι άλλοι δύο στον εμπρός άξονα. Μόνο με τους ηλεκτροκινητήρες αναπτύσσει ταχύτητα 125 χλμ με αυτονομία τα 50 χλμ. Ακόμη είναι άγνωστο αν αυτό το υπέροχο δημιούργημα θα περάσει στην παραγωγή, με την τιμή του βέβαια να παραμένει ένα μέγα ερωτηματικό.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ PEUGEOT Η PEUGEOT καλεί άμεσα όλους τους κατόχους αυτοκινήτων PEUGEOT για ηλεκτρονικό έλεγχο και τηλεφόρτιση - αν και εφόσον κριθεί απαραίτητο - των νέων εκδόσεων λογισμικού των ηλεκτρονικών μονάδων των οχημάτων τους. Η ενέργεια αυτή κρίνεται απαραίτητη προκειμένου να εξασφαλιστεί η σωστή λειτουργία των οχημάτων PEUGEOT και για το λόγο αυτό οι κάτοχοι καλούνται να προσέλθουν στο Επίσημο ∆ίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργείων όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί η εν λόγω ενέργεια χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση. Για περισσότερες πληροφορίες οι καταναλωτές μπορούν να επικοινωνήσουν με το Επίσημο ∆ίκτυο PEUGEOT.

∆ΙΚΤΥΟ ΕΠΙΣΗΜΩΝ ∆ΙΑΝΟΜΕΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΩΝ PEUGEOT ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ • ΚΑΛΟΧΩΡΙ: Α∆ΑΜΙ∆ΗΣ ΑΕ, 4ο ΧΛΜ Ε.Ο. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΘΗΝΩΝ, 2310753615 • ΠΥΛΑΙΑ: GRANDE AVENUE , 6ο ΧΛΜ Ε.Ο. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ – ΜΟΥ∆ΑΝΙΩΝ, 2310489489 / 2310489100 ΜΑΚΕ∆ΟΝΙΑ • ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ: ΚΑΡΑΤΣΟΡΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ, ΕΓΝΑΤΙΑΣ 7, 2382081333 • ΚΑΤΕΡΙΝΗ: ΑΦΟΙ ΚΕΡΑΜΙ∆Α ΕΠΕ, ΣΕΛΕΥΚΙ∆ΩΝ 7, 2351045220 • ΚΟΖΑΝΗ: ΤΖΗΜΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ, 4ο ΧΛΜ E.O. ΚΟΖΑΝΗΣ – ΑΘΗΝΩΝ, 2461036144 • ΣΕΡΡΕΣ: ΠΑΠΑ∆ΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕ, 6ο ΧΛΜ E.O. ΣΕΡΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (ΛΕΥΚΩΝΑΣ), 2321046950 ΘΡΑΚΗ • ΑΛΕΞΑΝ∆ΡΟΥΠΟΛΗ: ΘΕΟ∆ΩΡΟΣ ΓΙΑΚΑΤΗΣ ΙΚΕ, 2ο ΧΛΜ Ε.Ο. ΑΛΕΞΑΝ∆ΡΟΥΠΟΛΗΣ–ΣΥΝΟΡΩΝ, 2551037219 • ΚΟΜΟΤΗΝΗ: Α. ΚΕΡΑΜΙΤΣΗΣ ΙΚΕ, 4ο ΧΛΜ Ε.Ο. ΚΟΜΟΤΗΝΗΣ–ΞΑΝΘΗΣ, 2531026395 • ΟΡΕΣΤΙΑ∆Α: ∆. ΜΗΤΣΟΛΙ∆ΗΣ–Β. ΖΑΧΑΡΙΑ∆ΗΣ ΙΚΕ, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΕΩΣ 29, 2552027321, 23356, 27559.

Γονείς που γκρινιάζουν, φωνάζουν, εξαγριώνονται και πολλές φορές μαλώνουν με άλλους οδηγούς όταν βρεθούν πίσω από το τιμόνι αποτελούν πλέον ένα συνηθισμένο θέαμα και μια μάλλον ιδιαίτερα αρνητική εμπειρία για μικρά παιδιά και εφήβους. Ειδικά, αυτή την περίοδο που λειτουργούν σχολεία, φροντιστήρια και κάθε είδους εξωσχολικές δραστηριότητες, οι νεαροί συνεπιβάτες βρίσκονται καθημερινά και για πολλές ώρες στο «περιβάλλον» του οικογενειακού αυτοκινήτου. Και, βεβαίως, θα επιθυμούσαν από τους γονείς να χαρακτηρίζονται από προσοχή, ηρεμία και ευγένεια προς τους άλλους οδηγούς και να λειτουργούν ως πρότυπα οδηγικής συμπεριφοράς – τουλάχιστον στη θεωρία.

Παιδιά στο αυτοκίνητο Απογοητευμένα τα παιδιά από την οδηγική συμπεριφορά των γονιών τους

Προβληματική συμπεριφορά Όμως, μια σχετικά πρόσφατη φθινοπωρινή έρευνα της εταιρείας ελαστικών Continental σε 1000 παιδιά ηλικίας 4 έως 16 ετών στην Ευρώπη, δείχνει πως, όταν οι γονείς πιάνουν τιμόνι, τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά. Τα παιδιά ρωτήθηκαν να αναφέρουν πράγματα στα οποία υπήρξαν μάρτυρες και να δηλώσουν πώς αισθάνονται όταν οδηγούν οι γονείς τους. Τα αποτελέσματα ίσως πρέπει να κάνουν τη μαμά και τον μπαμπά να ξανασκεφτούν τη συμπεριφορά τους... Η παιδική ματιά από το πίσω κάθισμα αποκάλυψε ότι 40% των παιδιών αναστατώνονται όταν η μαμά ή ο μπαμπάς χάνουν την ψυχραιμία τους στο τιμόνι και ένα στα τρία ανησυχεί και τρομάζει. Σχεδόν τα δύο τρίτα (63%) των παιδιών παραδέχονται ότι οι γονείς τους οδηγούν πολύ «επιθετικά». Τα τρία τέταρτα ανέφεραν ότι οι γονείς χρησιμοποιούν απρεπείς εκφράσεις ή βρίζουν τους άλλους οδηγούς και ένα στα πέντε τόνισε ότι ο «υπεύθυνος ενήλικας» στο τιμόνι μιλούσε στο κινητό ενώ οδηγούσε, παρά την σχετική πολύ αυστηρή απαγόρευση. Σχετικά με το θέμα τού πως οι οδηγικές πρακτικές των γονιών επηρρεάζουν την ψυχολογία των παιδιών στο αυτοκίνητο, φαίνεται πως οι μέτριες οδηγικές ικανότητες, ή τουλάχιστον, η έλλειψη προσοχής κατά την οδήγηση, αναγκάζουν «στα δύσκολα» το 22% των νεαρών να χωθούν στο κάθισμά τους για να κρυφτούν. Ένα στα πέντε παιδιά έχει ήδη ζητήσει από τους «μεγάλους» να βελτιώσουν τον τρόπο που οδηγούν, έστω και αν το 14% από αυτά αποκαλύπτουν ότι φοβούνται πολύ να πουν στους γονείς τους ότι αυτοί αδιαφορούν. Αγενείς συμπεριφορές Ο Tim Bailey, Head of PR και ειδικός της Continental σε θέματα ασφάλειας, δήλωσε: «Μέσα από τα ευρήματα της έρευνας αποκαλύπτονται αλλά και τονίζονται κάποιες σοβαρές αστοχίες, κακές οδηγικές συνήθειες αλλά και το μείζον θέμα της αγενούς συμπεριφοράς εκατομμυρίων οδηγών. Όμως αν μέναμε απλά στην οδηγική διάδραση μεταξύ οδηγών - ενηλίκων ατόμων η υπόθεση ίσως ήταν πιο απλή. Αυτό που περιπλέκει την κατάσταση είναι η επίδραση αυτών των συμπεριφορών στα παιδιά. Σχεδόν δύο στα δέκα από αυτά είπαν ότι «γραπώνονται» από το κάθισμα, αντιδρώντας στην ταχύτητα με την οποία οδηγούν οι γονείς τους. Και εύλογα θα υπέθετε κάποιος πως η οδήγηση με παιδί στο αυτοκίνητο θα συνεπαγόταν μεγαλύτερη μέριμνα και προσοχή από πλευράς των γονιών, αλλά τα στοιχεία δείχνουν το αντίθετο. Οι κακές οδηγικές συνήθειες πιθανότατα «διαποτίζουν» αρνητικά τα παιδιά στην οικογένεια και διαμορφώνουν εξ’ ίσου κακούς μελλοντικούς οδηγούς». Μαμά «ταξιτζής» Στη μελέτη, το 23% των παιδιών δήλωσε ότι έχει βρεθεί σε ατύχημα, με υπεύθυνο οδηγό είτε τη μαμά είτε τον μπαμπά, όμως τέσσερα στα πέντε παιδιά (80%) ισχυρίστηκαν ότι ο μπαμπάς είναι πιο πιθανό να οδηγεί με υπερβολική ταχύτητα. Από την άλλη, η μαμά είναι τρεις φορές πιο πιθανό να κάνει τον «ταξιτζή» και να τα πηγαίνει στο σχολείο, στις εξωσχολικές δραστηριότητες και στους φίλους. Ακόμη, φαίνεται πως το εύφλεκτο μείγμα μαμάς και μπαμπά μπορεί να χειροτερεύσει τις συνθήκες όταν είναι και οι δυο μαζί στο αυτοκίνητο. Τα δύο τρίτα των γονιών φιλονικούν για τον τρόπο που ο άλλος οδηγεί, ενώ τα παιδιά πιστεύουν ότι οι γονείς είναι καλύτεροι οδηγοί όταν είναι μόνοι τους στο αυτοκίνητο! Ο Tim Bailey της Continental τέλος σχολίασε: «Τα παιδιά μας είναι οι οδηγοί του αύριο. Στην Continental θα προσπαθήσουμε με κάθε τρόπο να ενισχύσουμε την συνείδηση των γονιών στο θέμα αυτό. Το παρήγορο τελικά για τους γονείς είναι ότι συνήθως είναι πολύ συνειδητοποιημένοι για την ανάγκη να αποτελούν παράδειγμα προς μίμηση για τα παιδιά τους και η έρευνα αυτή θα πρέπει να υπενθυμίζει σε όλους την ανάγκη να λειτουργούν ως άριστα πρότυπα οδηγικής συμπεριφοράς όταν βρίσκονται πίσω από το τιμόνι». Βέβαια δεν είναι όλα άσχημα για τη μαμά και τον μπαμπά! Όταν τα παιδιά ρωτήθηκαν αν οι γονείς τούς πηγαίνουν συχνά σε δραστηριότητες και επισκέψεις σε φίλους, ένα καθησυχαστικό 84% είπε ναι! Και φυσικά, τα παιδιά, σε μεγάλο ποσοστό, αξιολογούν με αγάπη και αφοσίωση τους γονείς τους ως σίγουρα καλύτερους και πιο ικανούς οδηγούς από τους γονείς των φίλων τους!

6

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

Aπό 14.990€ με απόσυρση

Nissan Pulsar Η εντελώς νέα πρόταση στα οικογενειακά Hatchback

ADVERTORIAL

Με μια κίνηση ματ η ιαπωνική εταιρεία τοποθετεί ένα εξαιρετικό μοντέλο, ανάμεσα στα Juke και Qashqai. Και να μη βιαστείτε να πείτε ότι πρόκειται για τον διάδοχο του Almera. Πρόκειται για ένα εντελώς άλλο αυτοκίνητο, μια νέα πρόταση από τη Nissan για το οικογενειακό αυτοκίνητο της κατηγορίας C. Νεοαφιχθέν στη χώρα μας διαθέτει ισχυρή ταυτότητα με έμφαση στους χώρους και την οδική συμπεριφορά. Στην κατηγορία που στοχεύει έχει να ανταγωνιστεί ισχυρότατους αντιπάλους και μάλιστα ιδιαίτερα καταξιωμένους. Και προκειμένου να τους ανταγωνιστεί το Pulsar εξοπλίστηκε με ότι καλύτερο έχει να επιδείξει η Nissan. Για μια ακόμη φορά, το σύστημα “Safety Shield” το οποίο διαθέτει σειρά από υψηλές τεχνολογικές εφαρμογές αποφυγής ατυχημάτων, βρίσκεται στη διάθεση οδηγού & επιβατών. Από πλευράς κινητήρων αρχικά θα υπάρχουν ένας 4κύλινδρος 1, 2 λίτρων βενζίνης DIG-Turbo με ισχύ 115 ίππων στις 4500σ.α.λ. με χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο, αλλά και με XTRONIC. Δεύτερος κινητήρας είναι ο ντίζελ 1,5 λιτ. DCI με τους 110 ίππους και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι γεγονός ότι, η Nissan ποντάρει πολύ στο συγκεκριμένο μοντέλο το οποίο μόλις έφτασε στη χώρα μας. Κάτι μια σπουδαία κίνηση μετά από αρκετά χρόνια στην κατηγορία των ποιοτικών οικογενειακών αυτοκινήτων της κατηγορίας C.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

7

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Νέο Peugeot 108 Με άτοκη χρηματοδότηση 48 μηνών & 5 χρόνια εγγύηση Σχεδιάστηκε για να κινείται πρωτίστως στους δρόμους της πόλης με στιλ και αποφασιστικότητα. Σε 5θυρο, 3θυρο ή κάμπριο αμάξωμα, με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο, ξέρει πως να κερδίζει τις εντυπώσεις. Ιδιαίτερα κομψό εξωτερικά, το εσωτερικό του δίνει την εντύπωση ενός μοντέλου μεγαλύτερης κατηγορίας. Ο οδηγός απολαμβάνει ένα μοντέρνο ταμπλό με το βλέμμα του να εστιάζει στο κυκλικό πίνακα οργάνων, μια επίσης στρόγγυλη οθόνη LCD, ενώ στην κεντρική κονσόλα κυριαρχεί η μεγάλη οθόνη αφής διάστασης 7’’. Έχει μήκος 3,47 μέτρα και πλάτος 1,62 μέτρα, με κύκλο στροφής στα 9,6 μέτρα. Ο μεγάλος χώρος αποσκευών για την κατηγορία που φτάνει τα 243 λίτρα. Με αναδιπλωμένες τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, ο χώρος εκτοξεύεται στα 868 λίτρα. Ο καθένας μπορεί να διαμορφώσει το δικό του ξεχωριστό 108 μέσω θεματικών επιλογών και χρωματικών συνδυασμών. Το πακέτο εξατομίκευσης Dressy προσφέρει ένα μοναδικό στιλ χάρη στο διαχρονικό καρό «pied-depoule», ένα από τα πλέον καθιερωμένα σχέδια στον κόσμο της υψηλής ραπτικής. Το Dual, το Kilt, το Diamond, το Barcode, το Tattoo, όλες οι επιλογές εξατομίκευσης εξασφαλίζουν μία λαμπερή και μοντέρνα εμφάνισημε το 108 TOP να διαθέτει ηλεκτρικά ανοιγόμενη υφασμάτινη οροφή. Συνδέεται με smartphone Η διασύνδεση Smartphone προσφέρει ένα ολοκληρωμένο σύνολο αμφίδρομης επικοινωνίας. Πέρα από την δυνατότητα ρύθμισης του ηχοσυστήματος, του υπολογιστή ταξιδίου και

8

λοιπών ρυθμίσεων του αυτοκινήτου από την οθόνη αφής 7”, υπάρχει η δυνατότητα πρόσβασης σε εφαρμογές Smartphone συσκευών. Το σύστημα Mirror Screen επιτρέπει την αναπαραγωγή λειτουργιών του Smartphone και την εύκολη διαχείριση τους, μέσω της οθόνης αφής και χρησιμοποιεί τεχνολογία MirrorLinkTM 1 για συσκευές που τρέχουν σε περιβάλλον Android, RIM και Windows, καθώς και για συσκευές που υποστηρίζονται από την AppInCar για τηλέφωνα που τρέχουν σε iOs. Με αποδοτικούς κινητήρες Διαθέτει μία γκάμα από τρεις αποδοτικούς 3-κύλινδρους βενζινοκινητήρες με εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και εκπομπή CO2 που απαλλάσσει από τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας σε όλες τις εκδόσεις: • VTi, 68hp, 5-τάχυτο μηχανικό, 95 γρ. CO2/ χλμ., μέση κατανάλωση 4,1λτ./100 χλμ.

• VTi, 68hp, 5-τάχυτο αυτοματοποιημένο μηχανικό, 97 γρ. CO2/χλμ., μέση κατανάλωση 4,2 λτ./100 χλμ.

• Νέος PureΤech 1.2 VTi, 82hp, 5-τάχυτο μηχανικό, 99 γρ. CO2/χλμ., μέση κατανάλωση 4,3 λτ./100 χλμ. Πλήρως εξοπλισμένο, η τιμή του ξεκινάει από τις 10.240€ η οποία περιλαμβάνει για όλους και το όφελος της κρατικής απόσυρσης ενώ ισχύει επιπλέον άτοκη χρηματοδότηση 48 μηνών με δόση 108€ και 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

Η Peugeot λέει Ναι! Με κεντρικό μήνυμα «Η Peugeot λέει ΝΑΙ!» ξεκίνησε μια σημαντική καμπάνια της Peugeot, η οποία προβάλλει το άκρως πρωτοποριακό πρόγραμμα αγοράς των επιβατικών μοντέλων της μάρκας. Οι πελάτες της Peugeot μπορούν να αποκτήσουν εύκολα και απλά το Peugeot της επιλογής τους με 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση σε συνδυασμό με το όφελος της κρατικής απόσυρσης και επιπλέον με άτοκη χρηματοδότηση. Το νέο άτοκο πρόγραμμα της Peugeot αφορά όλα τα μοντέλα της γκάμας των επιβατικών της μοντέλων, με το ποσό χρηματοδότησης σταθερό και με διάρκεια αποπληρωμής 48 μηνών. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως με την ισχύουσα άτοκη χρηματοδότηση, η μηνιαία δόση για το 108 διαμορφώνεται στα 108€, για το 208 στα 208€, για το 308 στα 308€ ενώ και για τα υπόλοιπα μοντέλα ισχύουν άκρως ανταγωνιστικές μηνιαίες δόσεις. Το πρόγραμμα ισχύει σε όλο το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων Peugeot. Για περισσότερες πληροφορίες, μπορείτε να επισκεφθείτε το www.peugeot.gr.

Νέα εποχή Peugeot service Go! Τώρα, αν είστε κάτοχοι Peugeot άνω των 5 ετών, κάνοντας ένα Peugeot service Go! διατηρείτε το Peugeot σας σε άριστη κατάσταση, στην προνομιακή τιμή των 135 ευρώ και επιπλέον δώρο την οδική βοήθεια για ένα χρόνο, με πολλά ακόμη πλεονεκτήματα. Πέραν της τιμής έκπληξης και του ενός έτους οδικής βοήθειας, το πακέτο παροχών περιλαμβάνει μαζί με την απόλυτη τεχνογνωσία Peugeot, 12 μήνες εγγύηση ανταλλακτικών κι εργασιών, αφού όλα τα ανταλλακτικά είναι σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές του κατασκευαστή. Επιπλέον, πλήρες check up στο Peugeot σας, αλλά και δωρεάν τεχνική αναβάθμιση, κάτι που δεν μπορεί να προσφέρει κανένας άλλος, προνόμιο μόνο του επισήμου δικτύου επισκευαστών της Peugeot.

Νέα SKODA Octavia G-TEC Με φυσικό αέριο, κατανάλωση 3,1€/100 km και χωρίς τέλη κυκλοφορίας!

Κορυφαία τεχνολογία και απόδοση από τον διπλού καυσίμου τούρμπο κινητήρα 1.4 TSI με 110 hp. Εντυπωσιακά χαμηλό κόστος χρήσης με αυτονομία που φτάνει τα 1.330km! Το φυσικό αέριο (CNG) είναι το πιο φιλικό προς το περιβάλλον καθώς και το οικονομικότερο εναλλακτικό καύσιμο.

Η SKODA διευρύνει την γκάμα της νέας Octavia με δύο νέες άκρως ανταγωνιστικές εκδόσεις οι οποίες λειτουργούν εναλλακτικά με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG). Οι νέες SKODA Octavia G-TEC & Octavia Combi G-TEC είναι ήδη διαθέσιμες στην ελληνική αγορά, πλαισιώνοντας το Citigo CNG το οποίο γνωρίζει τεράστια απήχηση σε διάφορες χώρες της Ευρώπης. Η αεριοκίνηση και τα οχήματα που κινούνται εναλλακτικά με φυσικό αέριο (CNG) προσφέρει πολλαπλά οφέλη όσον αφορά στο κόστος χρήσης και στο περιβάλλον. Στην Ελλάδα, ήδη υπάρχει η βάση για την ανάπτυξη δικτύου ανεφοδιασμού CNG κίνησης με την Βιαμαρ αε να υποστηρίζει το νέο τρόπο εναλλακτικής κίνησης εισάγοντας στη ελληνική αγορά τις νέες Octavia G-TEC & Octavia Combi G-TEC «Στις μέρες μας, το CNG είναι μια πρακτική οδός για φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα με ιδιαίτερα χαμηλό κόστος χρήσης. Με την χρήση CNG, ικανοποιούμε τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις των πελατών μας, με οικονομικά και ολοκληρωμένα από κάθε άποψη οχήματα» αναφέρει μεταξύ άλλων ο Πάνος Πανόπουλος, διευθυντής Marketing της Βιαμαρ αε αποκλειστικού εισαγωγέα των αυτοκίνητων SKODA στη χώρα μας.

Turbo κινητήρας 1.4 TSI/ 110hp με αυτονομία έως 1.330 km! Η νέα SKODA Octavia G-TEC εξοπλίζεται με κινητήρα 1.4 TSI απόδοσης 110hp, ο οποίος λειτουργεί με φυσικό αέριο (CNG) και εναλλακτικά με αμόλυβδη βενζίνη. Και οι δύο εκδόσεις Octavia διαθέτουν το στάνταρ πακέτο εξοπλισμού Green Τec που περιλαμβάνει τεχνολογίες αιχμής όπως είναι το Σύστημα Start-Stop και το Σύστημα Aνάκτησης Ενέργειας Πέδησης κατά την επιβράδυνση, ενώ ο αποδοτικός τούρμπο κινητήρας πληρεί τις νέες προδιαγραφές EU-6. Οι επιδόσεις της νέας Octavia G-TEC εντυπωσιάζουν καθώς με αποκλειστική χρήση CNG η αυτονομία φτάνει τα 410 km με ένα και μόνο ανεφοδιασμό με την κατανάλωση να βρίσκεται στα 3,5 kg/100 km. Με τιμή CNG στα 0,9 €/kg το κόστος χρήσης μεταφράζεται σε μόλις 3,1 €/100 km (!), ενώ ο κάτοχος δεν επιβαρύνεται με τέλη κυκλοφορίας καθώς η εκπομπή CO2 περιορίζεται στα μόλις 97 g/km. Στην λειτουργία με αμόλυβδη βενζίνη η αυτονομία αγγίζει τα 920 km και συνολικά, η Octavia G-TEC μπορεί να διανύσει έως και 1.330 km με ένα πλήρη ανεφοδιασμό!

Οι δύο δεξαμενές CNG έχουν συνολική χωρητικότητα 97 λίτρα ή 15 kg υπό πίεση 200 bar. Είναι τοποθετημένες σε ειδικό και υψηλής αντοχής πλαίσιο κάτω από το χώρο αποσκευών, δίχως να επηρεάζεται η κορυφαία πρακτικότητα του αυτοκινήτου. Ακόμη και στις εκδόσεις CNG η νέα Octavia προσφέρει τους κορυφαίους χώρους στην κατηγορία της με την χωρητικότητα του χώρου αποσκευών να φτάνει τα 460 λίτρα (στη limo) ή τα 480 λίτρα (στο combi). Οι εξαιρετικές τιμές κατανάλωσης και το εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης, συνδυάζονται άψογα χωρίς καμία παραχώρηση στην οδηγική απόλαυση της νέας Octavia και αποτελούν πρότυπο στην κατηγορία τους! Η μέγιστη ροπή των 200 Nm είναι διαθέσιμη από τις μόλις 1.500 σ.α.λ, ενώ η Octavia G-TEC επιταχύνει σε 10,9’’ για το 0-100 km/h με τελική ταχύτητα στα 195 km/h. Φυσικό αέριο: ένα απόλυτα φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο με χαμηλό κόστος χρήσης. Το φυσικό αέριο είναι το πιο καθαρό καύσιμο και ταυτόχρονα ένα από τα οικονομικότερα για τον οδηγό. Τα παραγόμενα καυσαέρια είναι από τα λιγότερο ρυπογόνα, καθώς περιέχουν πολύ μικρότερες σε ποσότητα βλαβερές ουσίες, σε σχέση με τις εκπομπές των βενζινοκίνητων ή των πετρελαιοκίνητων. Σε σχέση με την βενζίνη, η εκπομπή CO2 είναι γενικά μειωμένη κατά 25%, ενώ η αναλογία των υδρογονανθράκων είναι εντυπωσιακά μειωμένη κατά 80%. Συγκρίνοντας με ένα βενζινοκινητήρα ίδιας χωρητικότητας, στην λειτουργία με CNG εκπέμπεται 80% λιγότερο μονοξείδιο του άνθρακα και 80% λιγότερα οξείδια του αζώτου. Το δεύτερο μεγαλύτερο πλεονέκτημα ενός αυτοκινήτου που καταναλώνει φυσικό αέριο αφορά στο εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης. Ανάλογα με την αγορά (στην δική μας το 1 kg CNG κοστίζει 3,1€), το κόστος κατανάλωσης είναι κατά 60 % χαμηλότερο από αυτό της βενζίνης και κατά 40% περίπου χαμηλότερο από αυτό του πετρελαίου. Η νέα SKODA Octavia G-Tec ήρθε για να αλλάξει ξανά τα δεδομένα της κατηγορίας και είναι διαθέσιμη με τιμές που ξεκινούν από τα 18.410€.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

ADVERTORIAL

Νέα SKODA Octavia με φυσικό αέριο, κατανάλωση 3,5 kg/100 km και εκπομπή CO2 μόλις 97g/km!

9

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Subaru XV Με μόνιμη τετρακίνηση Symmetrical AWD & αυτόματο κιβώτιο Διατηρώντας όλα εκείνα τα χαρισματικά στοιχεία της ιαπωνικής εταιρείας, είναι ένα μικρομεσαίο crossover, με απόσταση των 22 εκατοστών από το έδαφος, αλλά με σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που του προσδίδουν ξεκάθαρα μια «off road» όψη. Σε αυτό συντελεί και το γεγονός ότι όλες οι εκδόσεις φέρουν τη μόνιμη τετρακίνηση Symmetrical AWD. Με διαστάσεις 4.450 χλστ. μήκος και 1.780 χλστ. πλάτος παραπέμπει σε ένα compact ευέλικτο στο αστικό περιβάλλον αυτοκίνητο. Εσωτερικά είναι ιδιαίτερα προσεγμένο στην ποιότητά του, το φινίρισμα και την εργονομία. Ξεχωρίζουν στο κέντρο του ταμπλό οι τρεις περιστροφικοί διακόπτες του κλιματισμού κι η οθόνη των 4,3 ιντσών

του συστήματος πολυμέσων. Άνετο εσωτερικά για τους εμπρός και πίσω επιβάτες, διαθέτει χώρο αποσκευών, πλήρως εκμεταλλεύσιμο, χωρητικότητας 380 λίτρων. Κινητήρες διαμάντια Εφοδιάζεται με τρεις κινητήρες: 2 βενζίνης 1,6 και 2,0 λτ. με 114 και 150 ίππους αντίστοιχα αλλά και με κινητήρα πετρελαίου 2,0 λτ. με απόδοση 147 ίππων. Με έμφαση στην οικονομία καυσίμου ο πετρελαιοκίνητος 2λιτρος κινητήρας καταναλώνει μόλις 5,6 λτ. ανά 100 χλμ., εκπέμποντας 146 CO2 / χλμ. Οι κινητήρες βενζίνης εξοπλίζονται και με αυτόματο κιβώτιο CVT Lineartronic, ενώ η έκδοση 1,6 με το 5αρι

Mitsubishi ASX Τώρα ανανεωμένο

manual κιβώτιο διαθέτει κι επιλογέα υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων. Στο δρόμο Η μόνιμη τετρακίνηση, ένα από τα κορυφαία χαρακτηριστικά της Subaru, εξασφαλίζει στο XV συνεχή υψηλά στάνταρ πρόσφυση. Παραμένει υποδειγματικά σταθερό σε κάθε απαίτηση του οδηγού, σε κάθε δύσκολη συνθήκη οδήγησης. Με σαφές τιμόνι και αποτελεσματικά φρένα, συνεχίζει την μακρά ιαπωνική παράδοση της φίρμας. Η έκδοση 1,6 με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσαμε να την χαρακτηρίσουμε ιδανική για τις κυκλοφοριακές συνθήκες της χώρας μας.

Το ASX ήταν πάντα μια καλή πρόταση για την αγορά μας. Για το λόγο αυτό, άλλωστε, οι πωλήσεις του ξεπέρασαν τις 3.000 στη χώρα μας και τις 250.000 παγκοσμίως. Ήρθε όμως η ώρα της ανανέωσης. Στο «ολόφρεσκο» μοντέλο οι επεμβάσεις εντοπίζονται εξωτερικά στον εμπρός και πίσω προφυλακτήρα που φέρουν τα χρώματα του αμαξώματος. Ακόμη, ένας κεντρικός διακόπτης (κουμπί) έχει αντικαταστήσει τον περιστροφικό επιλογέα του all wheel control (AWC). Υπάρχουν ωστόσο και αισθητικές επεμβάσεις στο εσωτερικό του. Σημαντική κρίνεται η νέα του πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων η οποία έχει βελτιώσει σημαντικά την οδική του συμπεριφορά. Το εμπροσθιοκίνητο μοντέλο μπορεί να γίνει άμεσα τετρακίνητο, όταν το επιλέξει ο οδηγός του, από ένα κεντρικό διακόπτη. Αυτόματα το ιαπωνικό μοντέλο αλλάζει χαρακτήρα και μπορεί τα ταξιδέψει τους επιβάτες του σε εκτός δρόμου διαδρομές με απόλυτη ασφάλεια. Στην περίπτωση αυτή η νέα του ανάρτηση δείχνει το πόσο σημαντικά έχει αλλάξει με την πολύ καλή λειτουργία της. Νέος ντίζελ κινητήρας Το ASX με το βελτιωμένο 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων του, τώρα εξοπλίζεται και με έναν νέο ντίζελ κινητήρα 1,8 λίτρων ισχύος 150 ίππων / 4.000 σ.α.λ. και ροπής 300Nm από τις 2.000 έως τις 3.000 σ.α.λ. Είναι ένας συμπαγής και ελαφρύς κινητήρας στοχευμένος στην οικονομία καυσίμου. Διαθέτει τεχνολογία common rail με ιδιαίτερα χαμηλή συμπίεση 14,9:1. Αποτέλεσμα αυτών είναι οι χαμηλοί ρύποι, κυρίως των οξειδίων του αζώτου, ενώ παράλληά επιτυγχάνεται ομαλή λειτουργία, αξιοπιστία στη μακροχρόνια χρήση, με μειωμένες εσωτερικές τριβές. Το ASX εξοπλίζεται και με έναν 16άρι κινητήρα βενζίνης (εμπροσθιοκίνητο) με ισχύ 117 ίππους/ 6.000 σ.α.λ. και ροπή 154Nm/4.000 σ.α.λ.

10

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

Νέο OPEL CORSA Εξ ολοκλήρου νέο και με ισχυρή παράδοση, στοχεύει πολύ ψηλά

Πρωτοποριακοί κινητήρες Ο συμπαγής, αλουμινένιος 1.0 κινητήρας εφοδιάζεται με αντικραδασμικό άξονα – μοναδικό χαρακτηριστικό στην κατηγορία. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις ισχύος, 90 hp ή 115 hp. Και οι δύο ήδη πληρούν τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 6, ενώ η έκδοση 90 hp καταναλώνει μόνο 4,3 l/100 km στο μικτό κύκλο με εκπομπές CO2 100 g/km. Η γκάμα βενζινοκινητήρων περιλαμβάνει επίσης τετρακύλινδρους κινητήρες1.200 και 1.400 κυβ. εκατ. Η πιο οικονομική έκδοση Corsa 1,3 Diesel με 95 hp, 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και σύστημα ανάκτησης ενέργειας μέσω πέδησης – εκπέμπει μόλις 85g/km CO2 με κατανάλωση

μέχρι 3,2 l/100 km. Η υιοθέτηση νέων κιβωτίων συμβάλλει στην αναβαθμισμένη οδηγική εμπειρία και βελτιωμένη απόδοση. Και οι δύο εκδόσεις του 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo συνδυάζονται με νέο, 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Λειτουργική σαφήνεια Η κομψή και μοντέρνα καμπίνα του Corsa αποπνέει αίσθηση υψηλής ποιότητας αλλά και προηγμένης τεχνολογίας. Σχεδιασμένη με σαφήνεια, αναπτύσσεται γύρω από ένα εντυπωσιακό κέντρο ελέγχου οδηγού με το ταμπλό οργάνων να ορίζεται από οριζόντιες γραμμές που επιτείνουν την αίσθηση ευρυχωρίας. Η έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών του προαιρετικού συστήματος IntelliLink infotainment είναι εργονομικά τοποθετημένη στην κεντρική κονσόλα, μεταξύ οδηγού και συνοδηγού. Υπερσύγχρονα συστήματα υποστήριξης Πιέζοντας ένα μπουτόν, το City mode του συστήματος διεύθυνσης που προσφέρεται στάνταρ - εκτός εάν έχει επιλεγεί εμπρός κάμερα Opel Eye - αυξάνει την υποβοήθηση διεύθυνσης στις χαμηλότερες ταχύτητες, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο κατά τους ελιγμούς σε συνωστισμένες αστικές περιοχές. Το Hill Start Assist επίσης προσφέρεται στάνταρ. Αυτό διατηρεί την πίεση πέδησης για δύο δευτερόλεπτα περίπου, αποτρέποντας την προς τα πίσω κύλιση του Corsa όταν ξεκινά από κεκλιμένη επιφάνεια. Το νέο Corsa λανσάρει πληθώρα συστημάτων υποστήριξης οδηγού όπως το Advanced Park Assist που συνδυάζεται με Προειδοποίηση Πλαϊνού Τυφλού Σημείου με Σύστημα Αναγνώρισης Οδικής Σήμανσης, Προειδοποίηση Αλλαγής Λωρίδας Οχήματος, Υποβοήθηση Μεγάλης Σκάλας Φώτων, Ένδειξη Απόστασης Προπορευόμενου Οχήματος και Σύστημα Αναγνώρισης Επικείμενης Σύγκρουσης. Οι τιμές του ξεκινούν από 10.908 και φτάνουν έως τις 16.040 ευρώ.

ADVERTORIAL

Το Corsa, ένα καθιερωμένο bestseller με τέσσερις γενιές στην 32χρονη ιστορία του, είναι διαθέσιμο σε 3θυρες και 5θυρες εκδόσεις, ενώ ξεχωρίζει ο νέος 3κύλινδρος 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo της Opel. Το πλαίσιο δεν κληρονομεί ούτε ένα εξάρτημα από το τρέχον Corsa. Η ευστάθεια σε ευθεία πορεία και στις στροφές αυξάνεται χάρη στο κατά 5 mm χαμηλότερο κέντρο βάρους, το πιο άκαμπτο υποπλαίσιο, και τη νέα γεωμετρία της ανάρτησης που περιλαμβάνει νέο εμπρός ακροαξόνιο. Ο έλεγχος κλίσεων αμαξώματος, η απόκριση του συστήματος διεύθυνσης και τα χαρακτηριστικά υποστροφής έχουν βελτιωθεί. Τα νέα χαρακτηριστικά απόσβεσης προσφέρουν επίσης στην 5η γενιά Corsa καλύτερο φιλτράρισμα των κραδασμών σε λακκούβες και ανώμαλο οδόστρωμα, διασφαλίζοντας έτσι εξαιρετική άνεση για μικρό αυτοκίνητο. Η εξέλιξη μιας νέας αρχιτεκτονικής ηλεκτρικών συστημάτων για την πέμπτη γενιά Corsa επιτρέπει πιο προηγμένο επίπεδο επικοινωνίας μεταξύ των διαφόρων συστημάτων. Σε συνδυασμό με τη νέα γεωμετρία και χαρτογράφηση λογισμικού του συστήματος διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση ανάλογη της ταχύτητας, επιτυγχάνεται ταχύτερη απόκριση και μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση και άνεση.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

11

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Toyota Aygo Υπέροχο στο δρόμο, ακαταμάχητο στο μάτι & με κεντρική κονσόλα x-touch κιβώτιο

Καλύπτοντας το 20% των συνολικών πωλήσεων της Toyota, το Aygo εξακολουθεί να αποτελεί ένα πολύ δυνατό χαρτί για την ιαπωνική εταιρεία. Ήδη βρίσκεται στη χώρα μας, με την βασική του έκδοση x-cool να κοστίζει με απόσυρση 9.446 ευρώ. Δυνατή έκδοση της νέας σειράς είναι η x-play με τιμή 10.310 ευρώ με απόσυρση, η οποία διαθέτει ένα πολύ υψηλό επίπεδο εξοπλισμού.

Yπάρει και η έκδοση x-play με αυτόματο κιβώτιο με κόστος 11.494 ευρώ. Εξακολουθεί να ισχύει η εργοστασιακή εγγύηση των τριών ετών και φυσικά υπάρχει η δυνατότητα επέκτασης και για άλλα τρία χρόνια. Ένα τόσο επιτυχημένο, εμπορικά, μοντέλο είναι πολύ δύσκολο να το αλλάξει κανείς ριζικά. Στοχεύοντας στην πρακτικότητα και την οικονομία οι επικεφαλείς διατήρησαν τον ήδη γνωστό μας 3κύλινδρο κινητήρα 998 κ.εκ. με τους 69 ίππους. Ο κινητήρας αυτός εκπέμπει 95 γρ./ χλμ (με χειροκίνητο κιβώτιο) και 97 γρμ. με αυτόματο x-shift κιβώτιο. Υπάρχει και η έκδοση ECO η οποία εκπέμπει 88 γρ./χλμ. CO2. Η μέση εργοστασιακή κατανάλωση είναι 4,1, 4,2 και 3,8 λίτρα/100 χλμ. αντίστοιχα. Με συνολικό βάρος 840-910 κιλά (ανάλογα με την έκδοση), επιταχύνει από 0-100 σε 14,2 δευτ. και η τελική φτάνει τα 160 χλμ./ώρα.

12

Πιο άνετο στο δρόμο Σημαντικές είναι οι βελτιώσεις που δέχτηκε το νέο μοντέλο. Τώρα η εμπρός ανάρτηση φιλοξενεί γόνατα ΜακΦέρσον, ενώ υπάρχουν νέες ρυθμίσεις σε αμορτισέρ και ελατήρια. Πρακτικά οι επεμβάσεις αυτές έχουν αλλάξει εντελώς, προς το καλύτερο, την οδική συμπεριφορά. Υπάρχει νέο ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης κατά 14% γρηγορότερο, με ακτίνα περιστροφής τα 9,6 μ. κάνοντας το τιμόνι εξαιρετικά εύκολο στην κίνηση της πόλης. Το κιβώτιο ταχυτήτων παραμένει με τις 5 σχέσεις (χειροκίνητο και αυτόματο). Υπερεξοπλισμένο Εσωτερικά έχει αναβαθμιστεί σημαντικά και ποιοτικά. Εκείνο όμως που ξεχωρίζει πολύ είναι το επίπεδο εξοπλισμού του. Η κεντρική κονσόλα x-touch, η οποία ανήκει στον προεραιτικό εξοπλισμό, μέσω μιας οθόνης αφής, μπορεί και συνδυάζει λειτουργίες multimedia, πλοήγηση, bluetooth, ηχοσύστημα με CD, θύρα USB, AUX και κλιματισμό. Τέλος, βασικό νέο στοιχείο του μοντέλου είναι η αύξηση του χώρου αποσκευών από τα 139 του απερχόμενου μοντέλου, στα 168 λίτρα.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Νέο Nissan Qashqai Με κορυφαία τεχνολογία & μοναδική ποιότητα κύλισης

Το εντελώς νέο μοντέλο διαγράφει μια άκρως εντυπωσιακή εμπορική πορεία με κινητήρες υπερτροφοδοτούμενο βενζίνης 1.2 λίτρων (115PS), diesel 1.5 dCi (110PS και με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας) και diesel 1.6 dCi (130PS). Εφοδιασμένο με καινοτομίες που απαρτίζουν, όταν συνδυαστούν αποτελούν ένα μοναδικό πακέτο βοηθημάτων, που όχι μόνο αυξάνουν την ασφάλεια και την άνεση, αλλά προσφέρουν και εξαιρετική αξία στο οδηγό και τους επιβάτες.

Συγκεκριμένα, το Nissan Safety Shield, αποτελείται από ένα σύστημα λειτουργιών που έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα την ασφάλεια των επιβατών του, σύμφωνα και με το διαρκή στόχο της Nissan για την αποφυγή των ατυχημάτων. Το Safety Shield, απαρτίζεται από τα συστήματα: Σύστημα αποφυγής μετωπικής σύγκρουσης (Front Collision Avoidance) Υποστήριξη προσοχής του οδηγού (Driver Attention Support) Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Οδικής Κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition) Προειδοποίηση Απότομης Αλλαγής Λωρίδας Κυκλοφορίας (Lane Departure Warning) Προειδοποίηση Τυφλού Σημείου (Blind Spot Warning) Σύστημα Ανίχνευσης Κινούμενων Εμποδίων (Moving Object Detection) Υποβοήθηση Υψηλής Δέσμης Προβολέων (High Beam Assist) Σύστημα Ελέγχου Πλαισίου (Chassis Control) Εξυπνο Σύστημα Υποβοήθησης Στάθμευσης (Intelligent Park Assist)

Νέο NissanConnect Σε πλήρη συνάρτηση με τις πρωτοτυπίες που συνοδεύουν το νέο Qashqai, το νέο NissanConnect, κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο του με το συγκεκριμένο μοντέλο. Εφοδιασμένο με οθόνη αφής επτά ιντσών, το NissanConnect έχει εξελιχθεί για να προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα με Smartphones ενώ στο μέλλον, οι επιβάτες του νέου μοντέλου θα έχουν πρόσβαση σε μια σειρά από εφαρμογές που καλύπτουν μουσική, κοινωνική δικτύωση, ψυχαγωγία και ταξίδια. Το σύστημα περιλαμβάνει Bluetooth audio streaming, καθώς και υποδοχές Aux-in και USB, εκτός του ραδιοφώνου DAB.

13

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Νέο Seat Toledo Με ιδανικό value for money δίνει λύσεις στις αυξημένες μεταφορικές ανάγκες

Το νέο Toledo, το ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο, διαθέτει ισχυρή εμφάνιση, με τα φωτιστικά σώματα να αποτελούν ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα του σχεδιαστικού DNA της μάρκας. Με μήκος 4,48 μέτρα, το νέο Toledo είναι τέσσερα εκατοστά μακρύτερο από τον προκάτοχο του. Η νέα γενιά του μοντέλου διαθέτει κορυφαίο χώρο αποσκευών, με χωρητικότητα που ξεπερνά τα 550 λίτρα. Η εύκολη πρόσβαση με την μεγάλη πέμπτη πίσω πόρτα κάνει την φόρτωση ευκολότερη ενώ προσδίδει ελκυστική και δυναμική πίσω όψη στο αυτοκίνητο. Το μακρύ μεταξόνιο των 2,602 χιλιοστών παρέχει μια αίσθηση ευρυχωρίας και άνετο χώρο για πέντε επιβάτες στο εσωτερικό. Με εξαιρετική απόδοση Το νέο Toledo εφοδιάζεται με τελευταίας τε-

14

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

χνολογίας κινητήρες του Volkswagen Group. Στην γκάμα των κινητήρων βενζίνης περιλαμβάνονται οι εξαιρετικά αποδοτικοί 1.2 TSI με 85hp & 105hp καθώς και ο 1.4 ΤSI 122hp o oποίος συνδυάζεται αποκλειστικά με κιβώτιο DSG. Οι διαθέσιμοι κινητήρες πετρελαίου περιλαμβάνουν τον 1.6 TDI Common Rail με απόδοση 90hp & 105hp, με τον πρώτο να συνδυάζεται και με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Η μέση κατανάλωση καυσίμου για τους βενζινοκινητήρες να κυμαίνεται από 4,9 έως 5,8 λτ/100χλμ, ενώ για τους κινητήρες ντίζελ από 3,8 έως 4,5 λτ/100χλμ. Το νέο Toledo προσφέρεται σε επίπεδα εξοπλισμού Reference & Style, ενώ με το νέο πρόγραμμα της Seat διατίθεται με 2 χρόνια δωρεάν service και με 2 ή 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση.

Είναι διπλού καυσίμου, βενζίνης & φυσικού αερίου (CNG) με κόστος 4,1 ευρώ/100χλμ. Ο βενζινοκίνητος κινητήρας 1,4 τώρα αποδίδει ισχύ 110 ίππων, αλλά στην πράξη φαίνεται πολύ ισχυρότερος. Η μετατροπή σε φυσικό αέριο είναι εργοστασιακή και το γεγονός αυτό φαίνεται από μακριά. Πέρα από τα διάφορα μηχανικά εξαρτήματα που έχουν τοποθετηθεί, τώρα υπάρχουν δυο δεξαμενές φυσικού αερίου (χωρητικότητας 48,5 λιτ .η κάθε μια) και βρίσκονται στο χώρο αποσκευών ο οποίος φθάνει τα 275 λίτρα (από 380). Με δύο ξεχωριστές δεξαμενές Οι δεξαμενές αυτές χωράνε 15 κιλά φυσικού αερίου συμπιεσμένο στα 200 bar. Ασφαλώς υπάρχει και ρεζερβουάρ βενζίνης 50 λίτρων. Αυτός ο συνδυασμός καυσίμων αποφέρει στο Leon μια αυτονομία λίγο πάνω από τα 800 χλμ. Και προκειμένου ο οδηγός να είναι ενημερω-

νέα μοντέλα

Μια ξεχωριστή έκδοση με μέση κατανάλωση 4,1 ευρώ τα 100 χλμ.

νέα μοντέλα

Seat Leon 1.4 - 110PS TGI

μένος με το καύσιμο στο ταμπλό υπάρχουν δύο διαφορετικοί δείκτες για τα ρεζερβουάρ. Η προσθήκη των δεξαμενών κ.λ.π. αυξάνει το βάρος του κατά 150 κιλά. Πιο οικονομικό από ντίζελ Με κατανάλωση CNG 4,1 κιλά/100 χλμ η μέση κατανάλωση φτάνει τα 4,1 ευρώ, κατά πολύ οικονομικότερο ακόμη και από τα πλέον οικονομικά ντίζελ της αγοράς. Το CNG κοστίζει κοντά στο 1 ευρώ το κιλό κι επιπλέον έχει μεγαλύτερη θερμογόνο δύναμη, αφού 1 κιλό CNG αντιστοιχεί σε 1,3 λίτρα ντίζελ και σε 1,5 λίτρα βενζίνης. Συνεπώς με το ρεζερβουάρ φυσικού αερίου των 15 κιλών διανύει κανείς περί τα 285 – 290 χλμ. Επιταχύνει από 0-100 σε 10,9 δευτ. και η λική φτάνει τα 194 χλμ/ώρα, με ροπή 20,4 κιλά από τις 1.400 έως και τις 4.000 σ.α.λ. κι εκπομπές 94 γρμ CO2.

15

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Renault Clio 1,5 diesel Καταναλώνει 3,4 λιτ/100 χλμ με άφθονη ροπή & κορυφαία συμπεριφορά

Τα οδικά χαρακτηριστικά του ξαφνιάζουν, η ποιότητα ξεχωρίζει, είναι ευχάριστο στην καθημερινή χρήση, προσφέρει υπέροχη ροπή και χαμηλή κατανάλωση. Εσωτερικά ξεχωρίζει ο πίνακας οργάνων με την 7άρα οθόνη και την πολύ προσεγμένη αισθητική. Ανήκει στην μικρή κατηγορία, αλλά το μήκος του ξεπερνά τα 4 μ. Είναι αποκλειστικά 5θυρο, “κρύβοντας” αριστοτεχνικά τις δύο πίσω πόρτες του με τα χωνευτά χερούλια, δίνοντας την αίσθηση ενός κουπέ. Ιδιαίτερα οικονομικό Ο 1,5 λιτ. ντίζελ 8βάλβιδος κινητήρας dCi, με τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, αποδίδει 90 ολοζώντανους ίππους και ροπή 220Nm στις 1750 σ.α.λ. Ελαστικός, αθόρυβος και εξαιρετικά χρηστικός, δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας, χάρη στο φίλτρο μικροσωματιδίων που διαθέτει. Με το 5άρι χειροκίνητο σαφές κιβώτιο ταχυτήτων και τη χρήση start/stop η κατανάλωση αγγίζει τα 3,4 λιτ. / 100 χλμ. Εξαιρετικά σταθερό Με 5 αστέρια στο EuroNCAP, τοποθετείται στη κορυφή της κατηγορίας, έχοντας τελική επίδοση 85%. Διαθέτει 4 αερόσακους, σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESC, ABS & ASR, σύστημα αντιολισθητικής τεχνολογίας στα καθίσματα και τρείς βάσεις Isofix για παιδικά καθίσματα. Στο δρόμο συμπεριφέρεται σαν αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. Φαρδύ μεταξόνιο και μετατρόχια το κάνουν να “πατάει” πολύ καλά. Η λειτουργία της ανάρτησης απορροφά τα πάντα, το τιμόνι είναι στιβαρό και με πολύ καλή αίσθηση. Τελικό αποτέλεσμα είναι η εντυπωσιακή ποιότητα κύλισης, τα αποτελεσματικά φρένα, τα οποία γοητεύουν και έναν πολύ έμπειρο οδηγό. Πρόκειται για μια εξαιρετική πρόταση, τόσο από πλευράς κινητήρα και αμαξώματος, όσο και από πλευράς τιμής.

16

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

Πάτησε το πόδι του επί ελληνικού εδάφους και είναι ουσιαστικά «αδελφάκια» με το νέο Smart ForFour. Με μια μοναδική ιστορία 20 ετών το Twingo στοχεύει διαφορετικά στην ευρωπαϊκή αγορά. Είναι σχεδόν βέβαιο ότι δεν θα βρεθούνε στον ίδιο (εμπορικά) δρόμο. Η Renault φέρνει τα πάνω κάτω με το νέο της μικρό, αφού στο 5θυρο πλέον Twingo, κινητήρας και κίνηση βρίσκονται πίσω. Μάλιστα η κατανομή του βάρους του είναι κατά 55% εμπρός και κατά 45% πίσω. Και οι κινητήρες με τους οποίους θα εφοδιάζεται, τουλάχιστον αρχικά, είναι ένας εντελώς νέος ατμοσφαιρικός 1.000άρης ισχύος 70 ίππων και ο ήδη αξιόπιστος μι-

κρότερος 900 κ. εκ. με ισχύ 90 ίππων. Βέβαια, ο δεύτερος ουσιαστικά σχεδιάστηκε ο μισός από την αρχή προκειμένου να προσαρμοστεί λόγω της κλίσης των 49 μοιρών στο πίσω τμήμα του Twingo. Ευέλικτο Το νέο Twingo εκμεταλλεύτηκε απόλυτα τους νέους εσωτερικούς του χώρους υπέρ των επιβατών, ενώ τα 23 ελεύθερα πλέον εκατοστά από εμπρός λόγω της μετακίνησης του κινητήρα, λειτουργούν ευεργετικά τόσο για τους χώρους, όσο και για την ακτίνα στροφής του. Τώρα δεν στρίβουν οι τροχοί στις 30 μοίρες, αλλά

νέα μοντέλα

Απόλυτα καινοτόμο σχεδιάστηκε από κοινού με την Daimler

νέα μοντέλα

Νέο Renault Twingo

στις 45, γεγονός που σημαίνει ακτίνα στροφής 8,6 μ. δηλαδή απόλυτα ευέλικτο στο αστικό περιβάλλον. Σύντομα μέσα στη νέα χρονιά θα υπάρχει και αυτόματο κιβώτιο, γεγονός που το κάνει άρχοντα της πόλης, σε συνδυασμό με την ποιότητα, την εργονομία, την οδική του συμπεριφορά και το πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού του. Το νέο Renault Twingo αποτελεί μια εντελώς νέα ριζοσπαστική πρόταση μετακίνησης σε αστικό περιβάλλον. Νέα σχεδίαση, νέα φιλοσοφία και πλέον όλα πίσω!

17

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Citroen C4 Cactus Επαναστατικό, καινοτόμο μικρομεσαίο συνεχιστής του θρυλικού 2CV

Συνεχιστής του θρυλικού 2CV, χρησιμοποιεί πρωτοποριακές τεχνολογίες που αντανακλούν στο σχεδιασμό, την ευκολία χρήσης και το κόστος χρήσης του. Όπως το Airbumps, μια πρωτοποριακή ιδέα, που τονίζει το στυλ του αυτοκινήτου, ενώ παράλληλα προστατεύει το αμάξωμα χάρη στο ειδικό ελαστικό που περιέχει θύλακες αέρα. Επιπλέον εξοπλίζεται με ψηφιακή διαδραστική οθόνη, με τα χειριστήρια σε όλες τις εκδόσεις να έχουν ενσωματωθεί σε μια οθόνη αφής 7 ιντσών. Άνετες θέσεις με στυλ καναπέ για τους εμπρόσθιους επιβάτες. Αερόσακος συνοδηγού τοποθετημένος στην οροφή. Με συνολικό βάρος 965 κιλά, ξεχωρίζει για την πρακτικότητα των λύσεων που προσφέρει και τη νεανική και μοντέρνα σχεδίαση του, ευελιξία στις μετακινήσεις, μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, καθώς και χαμηλότερα κόστη χρήσης και συντήρησης. Με μήκος μόλις 4,16μ. για αυξημένη ευελιξία στην πόλη προσφέρει επίσης ένα μεγάλο χώρο αποσκευών 358 λίτρων.

Audi A3 Σταθερό & απολαυστικό στο δρόμο με ποιότητα Audi Βρίσκεται ψηλά, αλλά καταφέρνει και ανεβάζει συνεχώς ψηλότερα τον πήχη στην premium κατηγορία. Το Α3 αν και δεν διαφοροποιείται σχεδιαστικά σημαντικά από την προηγούμενη γενιά, εν τούτοις είναι πολύ διαφορετικό. Παραμένει πάντα επιθετικό, περισσότερο μυώδες και απόλυτα ομοιογενές, αφού έχει δεχτεί σχεδιαστικές επεμβάσεις από τον Θεσσαλονικιό σχεδιαστή Gary Telaak. Επενέβη εξωτερικά στα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα και τα “νεύρα”, με σχεδιαστικές γραμμές που είναι εντονότερες, ξεφοντάροντας τον σπορτίφ χαρακτήρα του. Διαθέσιμο είναι σε 3θυρο και 5θυρο αμάξωμα. Εσωτερικά, σειρά υψηλών τεχνολογικών εφαρμογών ανεβάζουν ψηλά τον πήχη. Εξαιρετικό στο δρόμο, εργονομικό και αθόρυβο, το βάρος είναι μειωμένο κατά 80 κιλά, συγκριτικά με το απερχό-

18

μενο μοντέλο. Εκδόσεις - κινητήρες Η βασική έκδοση με υψηλό επίπεδο εξοπλισμού εφοδιάζεται κινητήρα 1,2 TFSI των 105 ίππων. Η έκδοση 1,4 TSI αποδίδει 122 ίππους και η 1,8 TFSI 180 ίππους ενώ φιλοξενεί 7άρι κιβώτιο S-Tronic. Βασικός ντίζελ κινητήρας είναι ο 1.6 TDI, με 105 ίππους και ακολουθεί ο 2λιτρος TDI με κιβώτιο S-tronic με ισχύ 150 ίππων και ροπή 320 Nm. Η μέση κατανάλωση είναι 4.1 λίτ. / 100 χλμ. με εκπομπές ρύπων 106 γρ./χλμ. Με ρεζερβουάρ των 50 λιτ. η αυτονομία φτάνει στα 1.200 χλμ. Ο ίδιος κινητήρας σε φιλοξενείται και στην έκδοση quattro. Το Audi A3 αν και είναι “φορτωμένο” με τεχνολογία, κοστίζει κάτι λιγότερο από το απερχόμενο μοντέλο και το γεγονός αυτό δείχνει το ισχυρό ανταγωνιστικό πλαίσιο στον κλάδο.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

Τεχνολογικές καινοτομίες Η μεγάλη πανοραμική γυάλινη οροφή με την εξέλιγμενη προστασία από τη ζέστη έχει σχεδιαστεί ώστε να επιτρέπει την είσοδο στο φώς, αλλά όχι και στη ζέστη. Με στόχο την μεγαλύτερη δυνατή οικονομία καυσίμου, με τη μείωση του βάρους, χρησιμοποιεί νέους μικρότερους, τελευταίας γενιάς, κινητήρες. Είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις βενζίνης με εκπομπές CO2 κάτω από 100γρμ./χλμ και εκδόσεις Diesel με εκπομπές 87γρμ./χλμ. και κατανάλωση μόλις 3,4 λίτρα/100χλμ. Κινητήρες Εξοπλίζεται με κινητήρες βενζίνης 1.2 PureTech 82, με κατανάλωση 4.6 l/100km, 1.2 PureTech 82 ETG S&S Euro 6, με κατανάλωση 4.3 l/100km, 1.2 PureTech 110 S&S Euro 6 με κατανάλωση 4.7 l/100km. Κινητήρες πετρελαίου 1.6 BlueHDi 100 STT Euro 6 με κατανάλωση από 3,5 l/100km, 1.6 e-HDi 90 ETG STT με κατανάλωση 3.4 l/100km.

Εξελιγμένος κινητήρας Χρησιμοποιείται αλουμινένια κυλινδροκεφαλή και ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής. Έτσι μειώνονται οι θερμοκρασίες εξαγωγής, βελτιστοποιώντας την αναλογία καυσίμου/αέρα. Μειωμένες είναι οι τριβές στο εσωτερικό από έμβολα με ειδική επίστρωση, χαμηλής τάσης ελατήρια, χαμηλής τριβής τσιμούχες στροφάλου και ιμάντα χρονισμού μέσα σε λάδι. Παράλληλα, μια αντλία λαδιού μεταβλητής παροχής φροντίζει τη λίπανση σε κάθε ανάγκη του κινητήρα.

Μαυροκόκκινος εξοπλισμός

Ford Fiesta Red & Blacκ Με 1000άρη κινητήρα και 140 ίππους

Οι συγκεκριμένες εκδόσεις Red & Blacκ περιλαμβάνουν πλούσιο εξοπλισμό, όπως εφτά συνολικά αερόσακους (υπάρχει και για τα γόνατα του οδηγού), ESP, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (TPMS), Hill Launch Assist, αυτόματο κλιματισμό, ηχοσύστημα Sony με SYNC, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, δερμάτινη επένδυση σε τιμόνι και επιλογέα ταχυτήτων, καθώς και όλες οι γνωστές ηλεκτρικές εφαρμογές ευκολίας.

νέα μοντέλα

αυτοκινήτου παραγωγής 1.0L, αποδίδοντας περισσότερη ισχύ ανά λίτρο από τους κινητήρες υπεραυτοκινήτων όπως η Bugatti Veyron και η Ferrari 458 Speciale. Συνεπώς η Ford «πατάει» πάνω στον βραβευμένο της κινητήρα 1.0 EcoBoost και παρουσιάζει μια έκδοσή του με νέα χαρτογράφηση και ισχύ 12% περισσότερο, φτάνοντας τώρα στους 140 ίππους. Αυτό τον κινητήρα φιλοξενούν τα νέα Fiesta Red & Black Edition. Ο κινητήρας αυτός τώρα, σύμφωνα με τους κατασκευαστές του, έχει μέση κατανάλωση 4,5 λιτ/100 χλμ και εκπομπές CO2 104 γρμ/χλμ. χρησιμοποιεί υπερσυμπίεση, Twin-independent Variable Cam Timing (TiVCT) και τεχνολογίες άμεσου ψεκασμό υψηλής πίεσης, επιτυγχάνοντας έναν αξιοζήλευτο συνδυασμό επιδόσεων και απόδοσης. Αποτέλεσμα είναι η μέγιστη ροπή να φτάνει στα 18,3 kgm από τις 1.400 σ.α.λ. μέχρι τις 5.000 σ.α.λ. επιταχύνοντας από 0-100 χλμ/ώρα σε 9δευτ. και φθάνοντας στην τελική ταχύτητα των 201 χλμ/ώρα.

νέα μοντέλα

Ο νέος 1.0 EcoBoost 140 PS της Ford είναι ο ισχυρότερος κινητήρας

Μεγαλύτερο σε διαστάσεις από την προηγούμενη γενιά i10, χαμήλωσε, εκμεταλλεύτηκε σωστά τους εσωτερικούς χώρους, αισθητικά αναβαθμίστηκε και βελτιώθηκε εντυπωσιακά ποιοτικά. Η διχρωμία στο εσωτερικό, οι σαφώς πιο ευρύχωροι χώροι, ο μεγαλύτερος χώρος αποσκευών που φτάνει τα 252 λίτρα, μαζί με την καλή θέση οδήγησης, αποτελούν τα κύρια συστατικά του μοντέλου που σίγουρα δύσκολα θα αφήσει αδιάφορο κάποιον. Τώρα υπάρχει και πλούσιος εξοπλισμός, όπως 6 αερόσακοι, ABS και ESP, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός - πίσω, αιρκοντίσιον, ηχοσύστημα με Bluetooth,θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, cruise control. Επαρκές στο δρόμο Οι 87 ίπποι που προέρχονται από τον 1200άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα στις 6.000 σ.α.λ. με ροπή 121 Nm στις 4.000 σ.α.λ. κρίνονται επαρκέστατοι για την καθημερινή μετακίνηση, με μια μέση κατανάλωση 5,5 λίτρων/100χλμ. Η ομαλή του λειτουργία σε συνδυασμό με τις σωστά για το μοντέλο ρυθμισμένες αναρτήσεις και τα αποτελεσματικά φρένα, προσφέρουν ένα ομοιογενές και ασφαλές στο δρόμο σύνολο. Πρακτικά δεν θα κουράσει ούτε τους πίσω επιβάτες, αφού ούτε ο θόρυβος περνά εύκολα στο εσωτερικό, αλλά και οι αναρτήσεις είναι τόσο όσο!

Chevrolet Aveo 1,3 diesel Με υπέροχο και οικονομικό ντίζελ κινητήρα 1,3 κάνει τη διαφορά

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

19

νέα μοντέλα

νέα μοντέλα

Προέρχεται από την τριλογία VW Up και Seat Mii.Το Citigo αποδεικνύεται το νέο ισχυρό χαρτί της μάρκας. Το “έξυπνο” αυτοκίνητο έχει μήκος 3,65 μ. εξασφαλίζοντας ιδανικές αστικές μετακινήσεις. Λειτουργικό και οικονομικό, διατίθεται σε 3θυρες και 5θυρες εκδόσεις. Οι ευρύχωροι εσωτερικοί χώροι εντυπωσιάζουν όπως και ο χώρος αποσκευών, αφού τα 251 λίτρα φτάνουν στα 951 με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Σε εκδόσεις Easy, Urban και Lounge, η βασική περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ABS, 6 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός , κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, κλιματισμό, ηλεκτρομηχανικό υποβοηθούμενο τιμόνι, ηχοσύστημα MP3 player και Aux-in. Το προαιρετικά διαθέσιμο πακέτο GreenTec, μειώνει ακόμη περισσότερο την κατανάλωση καυσίμου και εκπομπών ρύπων και συνδυάζεται με Start/Stop, σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης και ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης. Στον προαιρετικό εξοπλισμό το Σύστημα Πρόληψης Πρόσκρουσης το οποίο ενεργοποιείται σε ταχύτητες έως 30 χλμ/ώρα.

Move&Fun Το νέο εξελιγμένο σύστημα πλοήγησης είναι μια φορητή συσκευή στο κέντρο του και συνδέεται με το ηχοσύστημα και με τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου. Στην οθόνη αφής των 5 ιντσών προβάλλονται λειτουργίες πλοήγησης, τηλεφώνου, φωνητικών εντολών, αναπαραγωγής μουσικής και φωτογραφιών αλλά και ενδείξεις λειτουργιών του υπολογιστή ταξιδίου.

Οικονομικό

Skoda Citigo Ιδιαίτερα ευέλικτο στα αστικά κέντρα είναι «σκωτσέζος» στην κατανάλωση

Κινείται από 1.000άρη 3κύλινδρο κινητήρα με ισχύ 60 ή 75 ίππων και ροπή 95Nm διαθέσιμη από τις 3.000 σ.α.λ. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή με ASG. Η μέση κατανάλωση στην έκδοση των 60 ίππων είναι 4,5 λιτ./100χλμ. ενώ για τους 75 ίππους είναι 4,7 λιτ./100χλμ.με εκπομπές ρύπων 105 και 108γρμ/χλμ. αντίστοιχα. Υπάρχει διαθέσιμη έκδοση και με φυσικό αέριο, με κατανάλωση 3,8 λιτ / 100 χλμ.

Πρόκειται για μια τίμια και έξυπνη

Skoda Rapid Spaceback Με κυρίαρχο στοιχείο τους χώρους, εντυπωσιάζουν ποιότητα & κινητήρες

20

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

πρόταση της αγοράς. Απευθύνεται σε όσους αναζητούν αυξημένους χώρους που συνδυάζονται με ποιότητα κατασκευής, αλλά και οικονομία. Η έκδοση Rapid σεντάν θεωρείται από τις άκρως συμφέρουσες προτάσεις στην αγορά μας. Τώρα, η έκδοση Spaceback, υπόσχεται ακόμη περισσότερους χώρους με τη γνωστή ποιότητα της Skoda. Το Skoda Rapid Spaceback εφοδιάζεται με δύο κινητήρες βενζίνης και έναν κινητήρα τούρμπο ντίζελ TDI. Η έκδοση 1,2 TSI βενζινοκινητήρα αποδίδει ισχύ 86 ίππων. Ακολουθεί η έκδοση με ίδιο κινητήρα αλλά με ισχύ 105 ίππων, ενώ μια τρίτη έκδοση με κινητήρα 1,4 λιτ. Αποδίδει ισχύ 122 ίππων, η οποία συνδυάζεται και με αυτόματο κιβώτιο DSG. Από πλευράς ντίζελ έχουμε τον 1,6 λιτ. με ισχύ 90 ίππων και ακολουθεί η έκδοση Green Line με ίδια ιπποδύναμη, ενώ μια τρίτη έκδοση TDI αποδίδει με τον ίδιο κινητήρα 105 ίππους. Ο εξοπλισμός διαθέτει μεταξύ άλλων αερόσακους, αιρ-κοντίσιον, ράδιοCD με 4 ηχεία με ΜΡ3 και θύρα USB, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα και κάλυμμα στο χώρο των αποσκευών. Πρόκειται για μια άκρως ενδιαφέρουσα, πρακτική και ποιοτική πρόταση, η οποία ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο για την ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση, κυρίως στις εκδόσεις ντίζελ.

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Είναι βασισμένο στο Golf VII με λίγο μεγαλύτερο ύψος, μεγαλύτερο μεταξόνιο και μεγαλύτερο μήκος, αλλά και φαρδύτερο. Ξεκάθαρα πολυχρηστικό, είναι στραμμένο στις ανάγκες της οικογένειας και της ξεκούραστης εκδρομής. Το δε μοντέλο αυτό έχει αντικαταστήσει το γνωστό μας Golf Plus. Εξωτερικά, έως και τις πίσω κολώνες παραμένει Golf. Από εκεί και πέρα έχει προστεθεί ένα επιπλέον πλαϊνό παράθυρο και καταλαβαίνει κανείς για πόσο περισσότερο χώρο μιλάμε. Δίχως αισθητικές εσωτερικές διαφορές, με πολλές θήκες για μικροαντικείμενα, τώρα η θέση του οδηγού είναι ελαφρώς υψηλότερη, με τα πίσω καθίσματα να είναι συρόμενα.

Πέντε επιβάτες θα ταξιδέψουν πλουσιοπάροχα, με το χώρο του πορτμπαγκάζ να κυμαίνεται από 500-590 λίτρα, ανάλογα με τη θέση του συρόμενου και διαιρούμενου σε αναλογία 40:20:40 πίσω καθίσματος. Με την πλήρη αναδίπλωση ο χώρος αγγίζει 1.520 λίτρα. Κινείται από έναν 1,2 λιτ. TSI κινητήρα με Start/Stop που αποδίδει ισχύ 110 ίππων και 250 Nm ροπής. Η εργοστασιακή του κατανάλωσή είναι 4 λίτρα /100χλμ. με εκπομπές CO2 στα 104 γρ./χλμ. ενώ στην πράξη θα πρέπει να είναι σχετικά αυξημένη. Επιταχύνει από 0-100 σε 11,3 δευτ. με την τελική να φτάνει τα 192 χλμ. ενώ χρησιμοποιεί το υπέροχο 7τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων DSG διπλού συμπλέκτη.

VW Golf Sportsvan Καθαρά πολυχρηστικό, είναι γενναιόδωρο σε χώρους & χαρίσματα

Το Golf BlueMotion η 7η γενιά του Golf, ενσωματώνει πλήθος καινοτομιών με στόχο την βέλτιστη διαχείριση ενέργειας, η οποία μεταφράζεται σε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές ρύπων CO2, χωρίς όμως να υπολείπεται σε άνεση και οδηγική απόλαυση. Καταναλώνει μόλις 3,2 λιτ ανά 100 χλμ. εκπέμποντας 85g/km CO2, τιμές που το κατατάσσουν στα βιομηχανικά προϊόντα ενεργειακής κλάσης Α+. Διαθέτει στο βασικό του εξοπλισμό sport ανάρτηση (χαμηλότερο κατά 15mm) και ζάντες αλουμινίου Lyon 15 ιντσών με ελαστικά χαμηλής τριβής διάστασης 195 / 65 / R15. Εφοδιάζεται με τον νέο κινητήρα diesel 1.6 TDI απόδοσης 110PS με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, αποδίδει ροπή 250Nm από τις 1.500 – 3.000 σ.α.λ. με μέγιστη ταχύτητα 200 km/h ενώ επιταχύνει (0-100) σε 10,5 δευτ.

VW Golf BlueMotion Είναι το βιομηχανικό προϊόν ενεργειακής κλάσης Α+

22

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

Φουλ εξοπλισμένο Προσφέρεται με 3θυρο και 5-θυρο αμάξωμα Golf BlueMotion 1.6 TDI 110PS. Στο βασικό εξοπλισμό του Golf BlueMotion, περιλαμβάνονται: σύστημα Stop/Start με ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση, ζάντες αλουμινίου Lyon 15’’ με ελαστικά χαμηλής τριβής 195 / 65 / R15, Sport ανάρτηση, 7 αερόσακοι / ESP με XDS / σύστημα Pre Crash / Multi Collision Brake, ηλεκτρονικό χειρόφρενο με σύστημα Auto Hold, σύστημα Infotainment “Composition Color” με έγχρωμη οθόνη αφής 5” & 8 ηχεία, υπολογιστής ταξιδιού Premium με έγχρωμη οθόνη TFT, Cruise Control / ένδειξη πίεσης ελαστικών, αυτόματος κλιματισμός Climatronic 2 ζωνών, Sport καθίσματα εμπρός με συρτάρια αποθήκευσης / υποβραχιόνιο εμπρός – πίσω, δερμάτινο τιμόνι & δερμάτινες επενδύσεις στον επιλογέα ταχυτήτων.

ασφάλεια ασφάλεια

Η ιστορία του παρμπρίζ Ο αόρατος σωματοφύλακας

Πρόκειται για τον αόρατο προστάτη του οδηγού. Είναι σχεδόν σίγουρο, όμως ότι οι περισσότεροι δεν γνωρίζουμε τον ρόλο που επιτελεί, αλλά και την ιστορία της εξέλιξής του. Χρειάστηκε να περάσουν πολλά χρόνια για να φτάσουμε στη σημερινή μορφή των παρμπρίζ. Έχει εξελιχθεί μέσα από το χρόνο και την τεχνολογία, σε ένα εξαιρετικά μοναδικό τεχνολογικό προϊόν. Η ιστορία τους όμως, είναι σχετικά παλιά και αρχίζει να μας απασχολεί από το 1929, χρονιά που για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε γυαλί σαν παρμπρίζ σε αυτοκίνητο. Η τεχνολογία της εποχής κατασκεύαζε παρμπρίζ από δύο πλάκες γυαλιού που ήταν κολλημένες ενδιάμεσα με ένα λεπτό φύλλο κυτταρίνης. Το βασικό του μειονέκτημα όμως ήταν ότι κιτρίνιζε πολύ γρήγορα! Η ραγδαία εξέλιξη του αυτοκινήτου οδήγησε το 1935 στην κατασκευή ενός είδους πλαστικού παρμπρίζ, με βάση το πολυβινύλιο. Αυτό ήταν ασφαλέστερο από την προηγούμενη τεχνολογία και το βασικότερο ήταν ότι δεν κιτρίνιζε τόσο εύκολα. Μόλις το 1964 τελειοποιήθηκε ακόμη περισσότερο η τεχνολογία του και άλλαξε ο τρόπος κατασκευής του. Δύο πλάκες γυαλιού, με ένα πλαστικό διαφανές φύλλο συγκολλήθηκαν σε μεγάλη θερμοκρασία και πίεση για να φανούν τα πρώτα πολύ εντυπωσιακά αποτελέσματα. Με προδιαγραφές ασφαλείας Με βάση αυτή την αρχή κατασκευάζονται σήμερα όλα τα παρμπρίζ που χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά μας, με πιο εξελιγμένα υλικά, τα οποία όμως διατηρούν σημαντικές προδιαγραφές ασφαλείας. Τα σημερινά παρμπρίζ είναι γνωστά με δύο βασικές ονομασίες ή τρεις: τα σεκιούριτ, τα τρίπλεξ και

24

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

τα λαμινέιντετ. Τα σεκιούριτ είναι 4 έως 5 φορές πιο σκληρά από το κοινό γυαλί και όταν σπάσει, γίνεται πολύ μικρά κομματάκια. Αν όμως χτυπήσουμε πάνω του με το κεφάλι, σε περίπτωση σύγκρουσης, μπορεί να προκαλέσει από εγκεφαλική διάσειση, έως και σοβαρό τραυματισμό. Τα τρίπλεξ είναι πιο μαλακά και μπορεί να σπάσουν με πίεση 10, περίπου, φορές μικρότερη, απ΄ ότι μπορεί να προκαλέσει διάσειση ή τραύμα στο κεφάλι. Έχει τη δυνατότητα μόλις προσκρούσει το κεφάλι του οδηγού ή συνοδηγού στην επιφάνειά του, να παραμορφώνεται. Το στρώμα του πλαστικού που υπάρχει τοποθετημένο ανάμεσα στις δύο γυάλινες επιφάνειες έχει την ελαστικότητα και μειώνει την ταχύτητα πρόσκρουσης πάνω του, οπότε μειώνονται σημαντικά οι επικίνδυνες συνέπειες. Τα λαμινέινετ είναι αυτά που χρησιμοποιούν σήμερα όλοι σχεδόν οι κατασκευαστές. Η τεχνολογία τους έχει προκύψει από τους αγώνες και είναι σχεδόν τα μόνα που υπερκαλύπτουν όλες τις σύγχρονες και αυστηρές προδιαγραφές της Ε.Ε. και των κατασκευαστών. Τα παρμπρίζ αυτά δεν θρυμματίζονται ποτέ, δεν αποσπώνται κομματάκια γυαλιού, διατηρούν πάντα τη διαύγειά τους, προστατεύουν τους επιβάτες από τραυματισμούς, ιδίως στα μάτια και, τέλος, δεν μας αναγκάζουν να σταματήσουμε την οδήγηση, αν συμβεί κάτι στο δρόμο. Αλματα τεχνολογίας Το παρμπρίζ είναι αναμφισβήτητα ο αόρατος φύλακας και προστάτης των οδηγών. Ας αναλογιστούμε τι μορφή θα είχαν τα αυτοκίνητα, αν δεν είχε εξελιχθεί η τεχνολογία τους. Η αλματώδης πρόοδος της τεχνολογίας έχει δημιουργήσει εξαι-

ρετικά ασφαλή παρμπρίζ. Παρ΄ όλ΄ αυτά ο μεγαλύτερος σύμμαχος ασφάλειας του οδηγού, παραμένει η ζώνη ασφαλείας. Είναι η μόνη που μπορεί να προστατέψει τους επιβάτες. Είναι σημαντικό όμως, αν μας συμβεί κάτι και χρειαστεί αντικατάσταση κάποιων γυάλινων επιφανειών, αυτές να επιλέγονται με βάση τις προδιαγραφές τους και όχι την τιμή. Τα εργοστασιακά και τα γνήσια της παράλληλης αγοράς σίγουρα μας προστατεύουν απόλυτα. Αν αναζητήσουμε φθηνή λύση στα ιμιτασιόν, τότε χρειάζεται πολύ μεγάλη προσοχή, αλλά και τύχη. Παρμπρίζ ή ανεμοθώρακας. Όπως και να το αποκαλέσουμε, είναι ξεκάθαρη η δουλειά του στο αυτοκίνητο. Τώρα γνωρίζουμε και λίγα πράγματα για την ιστορία του και την εξέλιξή του.

ελαστικά ελαστικά

Εποχή για ελαστικά Τι πρέπει να γνωρίζω για κάθε ελαστική σχέση ασφάλειας Η παρουσία τους είναι άμεσα συνδεδεμένη με την ασφάλειά μας. Και ο ρόλος τους εξαιρετικά σημαντικός. Είναι το μοναδικό σημείο του αυτοκίνητου που έχει συνεχή επαφή με το δρόμο. Συνεπώς, η απώλεια πρόσφυσης που θα προκύψει, εξαρτάται από τη σωστή επιλογή τους, από την παλαιότητα και τη συνετή χρήση τους. Η επιλογή τους αποτελεί μια προσεκτική διαδικασία. Πάντα επιλέγουμε 4 ελαστικά και ποτέ δύο. Η επιλογή πρέπει να γίνεται πάντα σύμφωνα με τις ανάγκες μετακίνησης και οι διαστάσεις να είναι αυτές που έχει προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου μας. Κατάλληλη εποχή αντικατάστασης είναι η αρχή του χειμώνα. Βασικός κανόνας αντικατάστασης είναι τα 4 χρόνια ζωής ή το πολύ 40.000 χλμ. Όποιοι από τα δύο έλθει πρώτο.

Τι να προσέχουμε

Βασικές κατηγορίες ελαστικών Χειμερινά ελαστικά Με ειδική γόμα, θεωρούνται ιδανικά για περιοχές με πολλά χιόνια, πάγους και χαμηλές θερμοκρασίες. Η γόμα που διαθέτουν και το ανάλογο πέλμα, δεν απαιτούν αλυσίδες. Οι τιμές τους για νορμάλ διαστάσεις είναι περίπου όσο και των συμβατικών ελαστικών. Εξασφαλίζουν σταθερό κράτημα σε κάθε δρόμο, αλλά πρέπει να τα τοποθετούμε από αρχές Νοεμβρίου και να τα βγάζουμε μέσα Απριλίου. Κατά συνέπεια απαιτείται μια δεύτερη τετράδα συμβατικών ελαστικών. Θερινά ελαστικά Αυτή η νορμάλ κατηγορία ελαστικών είναι η πλέον διαδεδομένη στην αγορά. Παρέχουν ασφάλεια (αναλόγως του τύπου του ελαστικού) σε κάθε οδόστρωμα, τόσο στο στεγνό, όσο και στο βρεγμένο. Στην κατηγορία αυτή κάθε κατασκευαστής, συνήθως, διαθέτει ελαστικά σε τρεις διαφορετικές τιμές. Ανάλογες είναι και οι επιδόσεις των ελαστικών αυτών. Ελαστικά 4x4 Αφορούν τα ανάλογα οχήματα κι εδώ ανήκουν και τα SUV νορμάλ ή υψηλών επιδόσεων. Τα “καθαρόαιμα” ελαστικά εκτός δρόμου για χιόνι, λάσπη, υψηλές ταχύτητες στην άσφαλτο αποτελούν ένα τεράστιο κεφάλαιο που συνήθως απασχολούν τους πολύ ειδικούς. Παράγουν αυξημένα επίπεδα θορύβου και οι τιμές τους, συνήθως, λόγω αυξημένων διαστάσεων δεν είναι φθηνές.

Run Flat Είναι τα ελαστικά που δε σκάνε. Τα Run Flat έχουν βασικό πλεονέκτημα να επιτρέπουν στον οδηγό να συνεχίζει με ασφάλεια για ακόμη 50 - 80 χλμ. ( με σκασμένο ελαστικό), χωρίς κανένα κίνδυνο, αποτρέποντας τις πιθανότητες εκτροπής και ατυχήματος. «Πράσινα» ελαστικά Δεν παραμορφώνονται όσο τα νορμάλ ελαστικά, λόγω βάρους και συνεπώς η τριβή τους στο έδαφος να είναι μικρότερη. Τα βασικά τους πλεονεκτήματα είναι η χαμηλότερη κατανάλωση (0,22 λτ./100 χλμ.), χαμηλότερα επίπεδα θορύβου, αύξηση του ορίου ζωής τους και χαμηλότερες εκπομπές CO2.

Τυποποιημένη ετικέτα ελαστικών Σύμφωνα με τη νέα ευρωπαϊκή νομοθεσία, από το περασμένο Νοέμβριο οι καταναλωτές βρίσκουν στα καταστήματα εμπορίας τη νέα τυποποιημένη ετικέτα ελαστικών. Αυτή παρέχει πληροφορίες για τρία βασικά χαρακτηριστικά απόδοσης των ελαστικών: την οικονομία καυσίμου, το κράτημα στο βρεγμένο και τον εξωτερικό θόρυβο κύλισης. Αυτό ισχύει για όλα τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων, ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και φορτηγών, παραγωγής από τον περασμένο Ιούλιο. Διαβάστε το ελαστικό Γράμματα & αριθμοί με τις προδιαγραφές και την “ταυτότητα” του ελαστικού υπάρχουν σε κάθε πλαϊνό. Έστω υπάρχει το 195/55 R16 - 91W. Αυτό σημαίνει ότι 195 είναι το πλάτος

26

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

του ελαστικού σε χιλ. 55 το προφίλ, δηλαδή το πηλίκο του ύψους του πλαϊνού δια του πλάτους του πέλματος, επί 100. Ο τελικός αριθμός δείχνει το πόσο μικρότερο είναι το πλαϊνό από το πέλμα ( το 55 δηλώνει προφίλ ίσο με το 55% του πλάτους του πέλματος ). Το R (Radial) αναφέρεται στον τρόπο κατασκευής, το 16 είναι η διάμετρος της ζάντας σε ίντσες. Κάποιο 95 (δείκτης φορτίου), για το ελαστικό. Το W αποτελεί δείκτη ταχύτητας, ενώ το E13 με κάποιον άλλο αριθμό φανερώνει τη χώρα έγκρισης του προϊόντος στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Το DOT με τον αριθμό ακολουθεί (έστω 3711) δείχνει την ημερομηνία κατασκευής του. Τα δύο πρώτα ψηφία του κωδικού δείχνουν τη βδομάδα και τα δύο τελευταία το έτος παραγωγής. Δηλαδή παρήχθη την 37η εβδομάδα του 2011. Να σημειώσουμε εδώ ότι δεν έχει τόση μεγάλη σημασία η ημερομηνία κατασκευής του, όσο ο σωστός τρόπος αποθήκευσής του.

Ελέγχουμε τακτικά την πίεση των ελαστικών και πάντα όταν αυτά είναι κρύα. Πριν, δηλαδή, διανύσουμε αρκετά χλμ. με το αυτοκίνητο. Συνιστάται το κοντινότερο πρατήριο καυσίμων. Σε όσα αυτοκίνητα υπάρχει ρεζέρβα, φροντίστε τη κι αυτή. Χωρίς πίεση είναι σίγουρο ότι θα ταλαιπωρηθούμε σε ενδεχόμενο κλατάρισμα. Κάθε 6μηνο κάποιος ειδικός θα πρέπει να ελέγχει τη γενική κατάσταση των ελαστικών. Όριο αντικατάστασή τους, πέραν όσων αναφέραμε, θα πρέπει και οι δείκτες φθοράς πέλματος. Τα συχνά ανεβάσματα σε πεζοδρόμια, “πληγώνουν” εσωτερικά το ελαστικό, γεγονός που σε βάθος χρόνου το καθιστά επικίνδυνο. Ελέγχουμε την ευθυγράμμισή τους κάθε χρόνο, διότι σε αντίθετη περίπτωση υπάρχει ανομοιόμορφη φθορά στα ελαστικά. Αν παρατηρούμε κραδασμούς στο τιμόνι, τότε θα πρέπει να κάνουμε ζυγοστάθμιση. Πιθανότερη αιτία αυτού το πέσιμο σε λακκούβα με σχετική ταχύτητα. Οι δείκτες ταχύτητας και φορτίου των ελαστικών μας είναι σημαντικοί. Ας μην τους παραβιάζουμε, διότι μειώνουμε απότομα το όριο πρόσφυσης. Ανάλογα κακά αποτελέσματα στα ελαστικά κάνει ο επιθετικός τρόπος οδήγησης κ.λ.π.

«Παυσίπονα» στους πρωινούς πονοκεφάλους

Πατάτε συμπλέκτη; Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι η δεύτερη εναλλακτική κίνηση. Πρέπει να πατάμε το πεντάλ του συμπλέκτη, έστω κι αν είναι στο “νεκρό” ο λεβιές των ταχυτήτων. Κανονικά στο ξεκίνημα θα πρέπει πάντα να βρίσκεται σε αυτή τη θέση και ταυτόχρονα γυρίζουμε το κλειδί της μίζας. Με τον απλούστατο αυτό τρόπο απομονώνεται τελείως ο άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι το έργο της μίζας γίνεται ευκολότερο, αφού έχει να γυρίσει μόνον το στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Κατά συνέπεια θα είναι αρκετό το αδύναμο ρεύμα που δίνει τη στιγμή εκείνη η μπαταρία. Βέβαια, απαραίτητη προϋπόθεση για ολ�αυτά είναι ότι το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένης και της μπαταρίας, είναι σε καλή κατάσταση. Σε κάθε άλλη περίπτωση η κατάσταση δυσκολεύει. Κι αν μεν το αυτοκίνητο είναι παλαιάς τεχνολογίας μπορεί κανείς να το σπρώξει για να ξεκινήσει. Αν όμως είναι καταλυτικό, τότε χρειάζεται “μετάγγιση” ρεύματος για να πάρει ζωή. Αν υπάρχουν στο αυτοκίνητο “κροκοδειλάκια”, τότε από ένα δεύτερο αυτοκίνητο με λίγη προσοχή και προσπάθεια εύκολα γίνεται η “μετάγγιση”. Σε κάθε άλλη περίπτωση όμως, η μόνη λύση είναι η οδική βοήθεια.

συμβουλές

Πρωινές χειμωνιάτικες εκπλήξεις

Ακούτε μουσική; Πριν γυρίσουμε το κλειδί της μίζας, ανάβουμε για λίγο το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου (περίπου 30 δευτερόλεπτα). Προσοχή όμως! Μόνον το ραδιόφωνο και όχι το κασετόφωνο ή το CD. Δεν ξεπερνάμε τα 30 δευτ. Το ρεύμα που θα πάρει το ραδιόφωνο, θα ενεργοποιήσει την μπαταρία και θα την προθερμάνει, έτσι ώστε να μπορέσει ν�αποδώσει πιο σωστά. Μετά γυρίζουμε το διακόπτη της μίζας και κρατάμε ανοικτό για 15 περίπου δευτ. Αν μετά τα 15 δευτερόλεπτα ο κινητήρας δεν ζωντανέψει, δεν επιμένουμε, διότι υπάρχει άμεσος κίνδυνος να εξασθενήσει η μπαταρία ακόμη περισσότερο. Κλείνουμε τον διακόπτη, περιμένουμε άλλα 20-30 δευτ., ώστε η μπαταρία να μπορέσει να ανακτήσει τις δυνάμεις της και προσπαθούμε

και πάλι.

συμβουλές

Ο άστατος καιρός της εποχής με τις χαμηλές θερμοκρασίες, συνήθως αποκαλύπτει την αδιαφορία μας για το αυτοκίνητο. Τα κρύα πρωινά του χειμώνα το “άναμμα” του κινητήρα του αυτοκινήτου, αποτελεί μόνιμο πονοκέφαλο. Όσο πέφτει η θερμοκρασία, τόσο πέφτει και η ισχύς της μπαταρίας. Αν μάλιστα δεν είναι και στην καλύτερη δυνατή κατάσταση, γεγονός συχνό, τότε το αυτοκίνητο αρνείται να χαρίσει τον χαρακτηριστικό του θόρυβο. Στον πρωινό αυτό “πονοκέφαλο”, προτείνουμε “παυσίπονα”, έτσι ώστε να ξεκινά καλύτερα η μέρα.

27

αγορά αγορά

υαλοκαθαριστήρες, κλιματιστικό, ψεκαστήρες νερού. ✔ Προσοχή, ελέγξτε και την ρεζέρβα. Δείτε αν υπάρχει, όπως και τα εργαλεία αλλαγής τροχού. ✔ Οι πιθανές σκουριές είναι μια «κρυφή πληγή». Κάντε τον έλεγχο σε ένα ανυψωτικό κι ελέγξτε παράλληλα στο κάτω μέρος την κατάσταση από τα σωληνάκια των φρένων, τον χώρο του καταλύτη και προκαταλύτη αν υπάρχει, όπως και το καζανάκι της εξάτμισης.

Αγοράζοντας μεταχειρισμένο Τα μάτια σας 14μας. Ας τους μάθουμε!

✔ Στον χώρο του κινητήρα προσέξτε το ψυγείο. Δεν θα πρέπει να έχει σκουριές. Σε κάθε άλλη περίπτωση χρειάζεται αντικατάσταση.

Σε αντίθεση με την αγορά του καινούργιου αυτοκινήτου που προσπαθεί να ορθοποδήσει, τα μεταχειρισμένα «πετάνε». Λίγο μετά τας μέσα της χρονιάς και οι μεταβιβάσεις των μεταχειρισμένων ξεπέρασαν τις 168.500 αυτοκίνητα. Η μεγάλη στροφή του κοινού προς το μεταχειρισμένο (οι αιτίες είναι πολλές και γνωστές), δίνουν την ευκαιρία και σε μη σωστούς επαγγελματίες να εκμεταλλευτούν τις ευκαιρίες που προκύπτουν. Επειδή η αγορά του μεταχειρισμένου δεν είναι εύκολη υπόθεση, δώστε προσοχή σε κάποια «μυστικά» της σωστής επιλογής και δεν θα βγείτε χαμένοι.

28

✔ Μην επιλέγεται το πρώτο τυχαίο που σας προτείνουν. Ψάξτε την αγορά, κάνετε τη δική σας έρευνα για το μοντέλο που επιθυμείτε, τόσο σε καταστήματα & internet, όσο και σε μικρές αγγελίες.

ελεγχθεί για πιθανές σοβαρές επισκευές, ύστερα από σύγκρουση. Αυτό φαίνεται σε σημεία όπου υπάρχουν κολλήσεις, ειδικότερα στον χώρο του κινητήρα και τον χώρο αποσκευών, κάτω από τη μοκέτα.

✔ Μοντέλα του ιδίου έτους κα✔ Τα ελαστικά του θα πρέπει τασκευής είναι σχεδόν σίγουρο ότι μπορεί να έχουν διαφορετική τιμή. να έχουν βάθος πέλματος το ελάχιστο 5 χιλιοστά. ✔ Να έχετε υπ΄ όψιν ότι η ✔ Αν είναι ανομοιόμορφα τιμή του αυτοκινήτου έχει άμεση σχέση με την ημερομηνία πρώτης φθαρμένα, σημαίνει ότι υπάρχει κυκλοφορίας, τους ιδιοκτήτες που πρόβλημα στο στήσιμο του αυτοκιάλλαξε, τα διανυθέντα χιλιόμετρα νήτου, γεγονός που σημαίνει έναν και τον έξτρα εξοπλισμό μαζί με την καλό έλεγχο. γενικότερη εσωτερική κι εξωτερική ✔ Μια οδηγική δοκιμή θα φαεικόνα του αυτοκινήτου. νερώσει πολλά. Ξεκινήστε το όταν ✔ Από την άδεια, δείτε τον ο κινητήρας είναι ακόμη κρύος. αριθμό πλαισίου με αυτόν που Τότε μπορεί να «φανερώσει» αρβρίσκεται στο πλαίσιο του αυτοκι- κετά από τα μυστικά του. νήτου. Δεν θα πρέπει να φαίνεται ✔ Ο συμπλέκτης θα πρέπει να ξυμένος ή να έχει σημάδια «επέμλειτουργεί σωστά, να μην κάνει πεβασης». ρίεργους θορύβους και φυσικά να ✔ Το αμάξωμα θα πρέπει να μην πατινάρει.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

✔ Ο επιλογέας των ταχυτήτων μπορεί να κρύβει μυστικά. Όταν ζεσταθεί ο κινητήρας κάντε κάποιες σβέλτες αλλαγές και δώστε προσοχή στον συγχρονισμό τους. ✔ Κατά τη διάρκεια της δοκιμής που θα κάνετε, πατήστε και αφήστε απότομα το γκάζι, όχι πολύ. Εφ΄ όσον το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σα να το σπρώχνει κάποιος απότομα και ακούγεται κάποιος χαρακτηριστικός θόρυβος, τότε πολύ πιθανόν να υπάρχει πρόβλημα στους άξονες μετάδοσης. ✔ Τα φρένα αποτελούν έναν πολύ σημαντικό παράγοντα. Απαιτείται ένας προσεκτικός έλεγχος. Πατήστε τα δυνατά δυο – τρεις φορές. Το αυτοκίνητο, με τα χέρια στο τιμόνι, δεν θα πρέπει να ξεφεύγει από την πορεία του. ✔ Το ηλεκτρικό του σύστημα θα πρέπει να είναι επίσης σε καλή κατάσταση. Ανάψτε τα φώτα, φλας,

✔ Ο χώρος του κινητήρα δεν θα πρέπει να έχει διαρροές λαδιού. Σε κάθε άλλη περίπτωση το πρόβλημα δείχνει να είναι αρκετά σοβαρό. ✔ Κρυφές σκουριές σε θόλους φτερών, μαρσπιέ κ.λ.π. μαζί με πιθανή αλλαγή χρώματος ή ολικής βαφής θα πρέπει να σας προβληματίσει ιδιαίτερα. Το βάψιμο δεν σημαίνει κατ’ ανάγκη και τρακάρισμα. Μπορεί να σημαίνει όμως «κρύψιμο» σκουριάς. Το έξτρα βάψιμο θα το διαπιστώστε σε σημεία όπως τσιμούχες γύρω από τις πόρτες, χώρος κινητήρα και χώρος αποσκευών ιδίως στα σημεία του πατώματος. ✔ Δώστε ιδιαίτερη σημασία στο κλείσιμο των θυρών του αυτοκινήτου. Ακόμη προσέξτε και την πίσω πόρτα των αποσκευών. Πιθανή δυσλειτουργία μπορεί να παραπέμπει σε κάποιο παλαιότερο τρακάρισμα. ✔ Ελέγξτε τα χαρτιά του αυ-

✔ Αν κατά τη διάρκεια της δο✔ Κατά τη διάρκεια της δοκι- κιμής, το τιμόνι «τραβάει» δεξιά ή μής, μην έχετε ακοιχτό το ραδιό- αριστερά, πιθανόν να χρειάζεται ζυφωνο. Έτσι θα ακούστε πιθανούς γοστάθμιση ο κάθε τροχός. Πιθανόν «πονηρούς» θορύβους. Προσέξ- όμως να απαιτείται κι ευθυγράμμιση τε ιδιαίτερα θορύβους από τη η οποίο κοστίζει περισσότερο. σημείο του καταλύτη. Πιθανός ✔ Τέλος, επειδή υπάρχουν και θόρυβος να σημαίνει το τεμάχισμα του κεραμικού υλικού του κακοί έμποροι και ιδιώτες, προκαταλύτη, γεγονός που σημαίνει σπαθήστε από τη γενική εικόνα του άμεση αντικατάσταση. Ένας επι- αυτοκινήτου και από το βιβλίο του τόπου έλεγχος καυσαερίων θα service να διαπιστώστε αν τα χιλιδείξει και την καλή ή μη κατάστα- όμετρα που έχει διανύσει είναι τα πραγματικά. ση του καταλύτη.

αγορά

✔ Ελέγξτε τα αμορτισέρ. Πιέστε δυνατά στην άκρη του κάθε φτερού. Το σημείο εκείνο θα πρέπει να ακινητοποιηθεί ύστερα από 1 – 2 ταλαντώσεις. Αν συνεχίσει ν’ ανεβοκατεβαίνει, σημαίνει πως τα αμορτισέρ έχουν αχρηστευτεί.

αγορά

τοκινήτου. Θα πρέπει να έχει περάσει ΚΤΕΟ, να διαθέτει κάρτα καυσαερίων και το βιβλίο συντήρησης αποκαλύπτει πολλά από τα μυστικά του. Αυτοκίνητο δίχως ενημερωμένο βιβλίο συντήρησης θα πρέπει να πάψει να μας ενδιαφέρει.

29

ασφάλεια ασφάλεια

Πάντα επικεφαλής Ολη η αλήθεια για τα κράνη • Υπάρχουν μύθοι που παίζουν με τη ζωή μας. Ας τους μάθουμε! Το κράνος, ακόμη και σήμερα, εξακολουθεί να παραμένει παρερμηνευμένο από μεγάλη μερίδα αναβατών δικύκλων. Στην προσπάθειά τους να “πείσουν” ότι κάνουν το σωστό μη φορώντας κράνος, προφασίζονται διάφορες δικαιολογίες, τις οποίες στο τέλος τις πιστεύουν μόνον αυτοί. Μύθος 1: Τα κράνη προκαλούν τραυματισμούς στον αυχένα και το κρανίο. Πραγματικότητα 1: Έρευνες δείχνουν ότι τα κράνη μειώνουν τους τραυματισμούς στο κρανίο και τη συχνότητα σοβαρών τραυματισμών του αυχένα. Τα κράνη ευθύνονται μόνο για τους 4 στους 100 τραυματισμούς κρανίου και αυχένα που είναι συνήθως μικρής βαρύτητας. Η ανάλυση αυτών των τραυματισμών δείχνει ότι η χρήση του κράνους είχε ως αποτέλεσμα την προστασία από ένα θανατηφόρο ατύχημα με μόνο αντάλλαγμα μια απλή θλάση ή μωλωπισμό. Μύθος 2: Τα κράνη μειώνουν την ορατότητα. Πραγματικότητα 2: Τα κράνη που τηρούν τις προδιαγραφές παρέχουν 2100 ορατότητα, ποσοστό που ισοδυναμεί με τη φυσιολογική περιφερική όραση. Στην πραγματικότητα, λιγότερο από 3% της περιφερική όρασης περιορίζεται από ένα κράνος. Ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση οι περισσότεροι μοτοσυκλετιστές απλά στρέφουν το κεφάλι τους λίγο παραπάνω αν χρειαστεί, για να ελέγξουν την κίνηση. Μύθος 3: Τα κράνη μειώνουν την ακουστική οξύτητα. Πραγματικότητα 3: Ένας μοτοσυκλετιστής που φοράει κράνος ακούει το ίδιο καλά ή ακόμα καλύτερα από κάποιον που δεν φοράει. Ο θόρυβος του ανέμου ή της μηχανής είναι ισχυρός και άλλα σημαντικά ηχητικά μηνύματα πρέπει να είναι πιο δυνατά για να ακουστούν από κάποιον που δεν φοράει κράνος. Αυτό σημαίνει ότι, οποιοδήποτε ήχος μπορεί να ακουστεί πάνω από τον αέρα και τη μηχανή χωρίς το κράνος, μπορεί να ακουστεί και αν φοράει κράνος. Μύθος 4: Τα κράνη προστατεύουν μόνο μέχρι την ταχύτητα των 20

30

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2014

χλμ/ώρα, αφού σε αυτή την ταχύτητα γίνονται οι δοκιμασίες σύγκρουσης. Πραγματικότητα 4: Τα κράνη δοκιμάζονται σε αυτή την ταχύτητα, αλλά σχεδιάζονται για να αντέχουν σε μεγαλύτερες ταχύτητες. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα. Οι δοκιμασίες σύγκρουσης γίνονται με ταχύτητα 50 χλμ/ώρα, οι ζώνες ασφαλείας όμως μας προστατεύουν και σε ατυχήματα με μεγαλύτερη ταχύτητα. Μύθος 5: Τα ατυχήματα με μοτοσυκλέτες αντιπροσωπεύουν το μικρότερο ποσοστό των ατυχημάτων, αφού οι μοτοσυκλέτες αποτελούν το μικρότερο ποσοστό των οχημάτων. Πραγματικότητα 5: Οι μοτοσυκλέτες αποτελούν στη χώρα μας το 37% όλων των κυκλοφορούντων οχημάτων (επιβατικά, λεωφορεία, φορτηγά κλπ), ενώ τα θανατηφόρα ατυχήματα με μοτοσυκλέτες ξεπερνούν το 20% ποσοστό κατά πολύ μεγαλύτερο σε σύγκριση με άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Επίσης, ο κίνδυνος θανατηφόρου ατυχήματος υπολογίζεται ότι είναι 20 φορές μεγαλύτερος στους μοτοσυκλετιστές από ότι στους επιβάτες αυτοκινήτων. Μύθος 6: Ο νόμος για τη χρήση του κράνους είναι παρέμβαση στην ελευθερία του ατόμου. Πραγματικότητα 6: Στην πραγματικότητα η μη χρήση κράνους δίνει την ελευθερία στο μοτοσυκλετιστή να ρισκάρει και να παίζει με το θάνατο και την αναπηρία. Μπορούν όμως οι οικογένειες των τραυματισμένων και η κοινωνία να αντέξουν το τεράστιο οικονομικό, ψυχολογικό και ιατροκοινωνικό κόστος; Πως μπορούμε να ανακουφιστούμε από την αιμορραγία που προκαλεί η απώλεια τόσων ζωών; Από τη στιγμή του ατυχήματος η κοινωνία του παρέχει ιατρική περίθαλψη, του δίνει άδεια από την εργασία για το χρόνο αποκατάστασης της βλάβης και αν ο τραυματισμός του προκαλέσει μόνιμη αναπηρία, έχει ισόβια την ευθύνη. Είναι αδιανόητο λοιπόν να κατανοούμε κάποιον που σκέφτεται ότι ένας τέτοιος νόμος αφορά μόνο αυτόν.

Γνωρίζετε ότι: • Η κρανιοεγκεφαλική κάκωση είναι η κύρια αιτία θανάτου σε ατυχήματα με μοτοσυκλέτες. 80% των μοτοσικλετιστών που σκοτώνονται σε τροχαίο ατύχημα υπολογίζεται ότι έχουν υποστεί κρανιοεγκεφαλική κάκωση.

• Μοτοσυκλετιστές που δε φορούν κράνος έχουν διπλάσιες πιθανότητες να υποστούν κρανιοεγκεφαλική κάκωση σε μια σύγκρουση σε σχέση με όσους το χρησιμοποιούν.

• Περισσότερα από 4 στα 5 ατυχήματα με μοτοσυκλέτα καταλήγουν σε τραυματισμό ή θάνατο του μοτοσυκλετιστή.

• Oταν οι νόμοι για τα κράνη δεν εφαρμόζονται, οι θάνατοι από ατυχήματα με μοτοσυκλέτα αυξάνονται κατά 20-30%.

• Για κάθε 1,5 χλμ. οδήγησης, ένας μοτοσυκλετιστής κινδυνεύει 16 φορές περισσότερο να πεθάνει σε μια σύγκρουση από ότι ο οδηγός ενός άλλου οχήματος.

• Oποιος χρησιμοποιεί το κράνος, μειώνει τον κίνδυνο στο 1/3.

• Οι μοτοσυκλέτες το 1997 ήταν οι διπλάσιες από ότι το 1987, ενώ τα αυτοκίνητα είχαν αυξηθεί μόνο στο μισό.