20. oktoober 2011
EE TEHNIKA A U T O
H O O L D U S
www.honda.ee
R E H V I D
Elektriline käiguvahetusprogramm Vormel 1 tehnoloogial põhinev elektriline käiguvahetusprogramm ESP vahetab sujuvalt käiku vaid ühe nupuvajutusega. Sõltumatu esivedrustus Sõltumatu topeltõõtsharkidega esivedrustus neelab põrutusi, et suurendada sõidumugavust.
V A R U O S A D
Suure mahtuvusega kütusepaak Võite sõita pikki vahemaid ilma tankimata, kindlust lisab kütuse reserv. Vaikne väljalaskesüsteem Tugev roostevabast terasest väljalaskesüsteem võimaldab seadmel aastaid vaikselt töötada.
Vints Standardvarustuses Comeup Cub3 vints 1361 kg tõmbejõuga.
Jäik raam Suure tõmbetugevusega jäik terasraam muudab Honda ATV väiksema massi juures tugevamaks. Samuti suurendab see turvalisust, parandab juhitavust ja vähendab kütusekulu. AP Suretrac™ Momenditundlik esidiferentsiaal annab veojõu edasi sellele rattale, millel on kõige parem haarduvus. See tagab kerge ja positiivse roolimise ning väikese pöörderaadiuse.
T E S T
TraxLok™ Valige sõidu ajal kaherattaveo hea juhitavuse või neljarattaveo haarduvuse vahel, et tagada muutuval maastikul parimad sõiduomadused.
Pikisuunaliselt paigutatud mootorid Mootori selline asend annab koos raamiga paralleelse väntvõlliga kõigile Honda ATV-dele sujuvama ja efektiivsema veojõu ülekande ratastele, hoides raskuskeset suurema stabiilsuse tagamiseks madalal.
Madalrõhurehvid Ideaalsed pehmele ja mudasele pinnasele, ei jäta inimese jalajälgedest sügavamaid jälgi ja pakuvad kindlat haardumist minimaalse keskkonnamõju juures.
Tehasegarantii 2 aastat
Jõuline ja töökindel Honda ATV 1,9%*
Honda Liisinguga kuumakse alates 133€
*Intress koosneb 6 kuu EURIBOR-ist ja pangapoolsest marginaalist. Pangapoolne marginaal on fikseeritud kogu liisingperioodi ajaks, 6 kuu Euribor muutub kaks korda aastas (30.septembril ja 30.märtsil). Kampaania „Honda Liisingu intress* 1,9%“ üldtingimused kehtivad kõikidele autoregistrisse kantavatele ATV-dele kogu liisingperioodi vältel. Pakkumine kehtib, kuni kaupa jätkub. Üldtingimused: sissemakse alates 25%, periood kuni 48 kuud, kapitalirent, kaskokindlustus. Lisandub lepingu sõlmimise tasu. Pakkumine ei kehti koos teiste sooduspakkumistega. Honda jätab endale õiguse kampaania tingimusi muuta. Näiteks: 8250 eurot maksva vara kapitalirendi korral (sissemakse 25%, periood 48 kuud, jääkväärtus 0%, intress *1,9%, lepingutasu 200 eurot) on krediidikulukuse määr 3,27%. Vaata www.honda.ee ja küsi pakkumist lähimast Honda motokeskusest!
Motokeskused Tallinnas: Catwees Tallinn, Pärnu mnt 139, tel 650 3300, Redmoto, Männiku Ärimaja, Männiku tee 104, tel 512 2877. Motokeskus Tartus: Catwees Tartu, Narva mnt 3, tel 730 0385. Motokeskus Saaremaal: ML-Autoservice, Kuressaare, Auriga kaubanduskeskus, Tallinna tn 88, tel 452 2550.
2WD/4WD
680/500
EESTI RAHVA TELESKOOP 6x30 otsija
UHTC vääristus
8x50 otsija 2’’ surverõngaga fokuseerija, 26 mm Plössl okulaar
GPS Integreeritud T-vint peafookuse fotograafiaks
Uuendatud koomavaba (ACF) disain
Elektriline täppisfokuseerija katadioptriline teleskoop
Fotoaparaadi kinnitusalus peegelteleskoop ehk reflektor
UUS EXOS 1 ekvaatoriline monteering
ø130 mm F=1000 mm
Autostar II pardaarvuti
Tugev ja täpne kahvelmonteering
Stellarium planetaariumi tarkvara Terastorudest kolmjalg Terastorudest kolmjalg
Meade 8’’ LX200 ACF
Bresser Messier NT-130 EXOS 1 479€
ø203 mm, F=2000 mm, F/10 asimuudiline täisautomaatne kahvelmonteering GPS, elektriline peenfokuseerija, 8x50 otsija jne alates
Eesti populaarseim teleskoop alustavale astronoomiahuvilisele
2999€
UUS! ™
läätsteleskoop ehk refraktor
Coronado PST päikeseteleskoop ø40 mm, kohvriga
785€
Meade 130 mm APO LX800 StarLock monteeringul
ø130 mm, F=910 mm, apokromaatiline kolmiklääts, autogiidiga ekvaatoriline monteering astrofotode tegemiseks
11598€
Bresser Jupiter/Skylux ø70 mm
189€
Lapsele sobiv
LCD mikroskoop
Bresser Messier AR-90 EXOS 1
40-1600x
ø90 mm, F=900 mm, 26 mm SP okulaar EXOS 1 ekv monteering
198€
375€ Teleskoobid, mikroskoobid, binoklid, pikksilmad, päikeseteleskoobid, astrofotograafia, okulaarid, filtrid, observatooriumid, CCD kaamerad, autogiidid, monteeringud, üleminekud, adapterid, tarkvara, automaatsüsteemid, ilmajaamad, luubid, õppevahendid, head nõuanded aastast 2003; koolidele, asutustele, eraisikutele, lastele, observatooriumitele, ülikoolidele; teadustööks, hobiks, kingituseks, vaatamiseks, õppimiseks, avastamiseks, näitamiseks, põgenemiseks, meelerahuks, niisama, jagamiseks, elustiiliks, imestamiseks...
Uudised
Canon PowerShot S100 – põhiomadused: • • • • • • • • • •
Tundlik 12,1-megapiksline Canoni CMOS (1/1,7 tüüp) DIGIC 5 protsessoriga HS-süsteem Lai 24 mm f/2,0, 5 x suumiga objektiiv, intelligentne pildistabilisaator Lens Control Ring objektiivirõngas, NR Control ja RAW GPS Full HD, HDMI Suur, 7,5 cm (3,0”) LCD-ekraan Burst HQ sarivõtterežiim Smart Auto, Multi-area WB Lisavarustusena veekindel ümbris
Canon tutvustab uut kompaktset PowerShot S100 kaamerat Kõige uuem PowerShot S-seeria mudel PowerShot S100 ületab kõik oma eelkäija seatud standardid, omades muu hulgas uut f/2,0 Canoni objektiivi ja täiustatud HS-süsteemi, milles on ühendatud ülitundlik andur ja Canoni uusim protsessor DIGIC 5. Versiooniuuendustega PowerShot S100 on PowerShot S-seeria suur edusamm. Selle 24 mm lai 5 x optilise suumiga lainurkobjektiiv on võimsam ja mitmekülgsem ning koos Canoni intelligentse pildistabilisaatoriga (IS) on tulemuseks teravad ja selged fotod ning videod. GPS-funktsioon salvestab iga võtte aja ja koha, Full HD videosalvestus lubab salvestada kvaliteetseid videoid ning võimas DIGIC 5 protsessor tagab pildistamise igas olukorras veelgi kiiremini ja mugavamalt. Kõik need uued funktsioonid on mahutatud õhukesse, 26,7 mm paksusse kaamerasse, mis on saadaval mati musta või hõbedase värvitooniga. DIGIC 5 protsessoriga HS-süsteem – uuel tasemel võimsus PowerShot S100 on varustatud seni võimsaima HS-süsteemiga, mis muudab ka vähese valgusega tingimustes pildistamise äärmiselt mugavaks. Lisaks kasutab täisresolutsioonil kuni ISO 6400 tundlikkusega kaamera pildimüra vähendamiseks CMOS-sensorit ja DIGIC 5 protsessori võimsust. Viimane analüüsib parema pildikvaliteedi nimel iga piksli loomiseks neli korda rohkem pilditeavet ning salvestab rohkem detaile ja värve kui kunagi varem. Töötlemiskiirus on varasema protsessoriga võrreldes kuuekordne, mis võimaldab suurenenud infomahuga tõhusamalt toime tulla ning samal ajal vähendada pildimüra kuni 75%. Intelligentse pildistabilisaatoriga Canoni originaalobjektiiv PowerShot S100 on varustatud uue ja võimsa, Canoni optilise tehnoloogia verstapostiks oleva 24 mm lainurkobjektiiviga, mille loomisel on kasutatud samu meetodeid ja teadmisi mis Canoni juhtivate EF-objektiivide puhul. Intelligentne pildistabilisaator kasutab pildistamise ja filmimise ajal kaameravärina mõjude vähendamiseks Canoni neljaastmelist optilist pildistabilisaatorit. Seitsme eri tüüpi stabiliseerimisrežiimiga stabilisaator tuvastab automaatselt pildistamistingimused ja kohandab optilise pildistabilisaatori nii, et kaameravärina mõju saaks võimalikult tõhusalt vältida. Täielik kontroll Kaamera PowerShot S100 seaded ja režiimid on täielikult käsitsi reguleeritavad. Lisaks on fotograafi olemasoleva töövooga ühildumiseks kaamera standardpaketis RAW-formaadi tugi ning ühilduvus Canoni Digital Photo Professional (DPP) tarkvaraga, mistõttu on see ideaalne tagavarakaamera DSLRi kasutajatele. Kaamera PowerShot S100 Burst HQ sarivõtterežiim lubab teha järjest kuni kaheksa täisresolutsiooniga kaadrit kiirusega kuni 9,6 kaadrit sekundis. Kiire tegevuse dramaatilisuse jäädvustamiseks saab aga kasutada Super Slow Motion Movie režiimi, mis salvestab videoid kiirusel 240 (QVGA kvaliteet) või 120 kaadrit sekundis (VGA kvaliteet). Lisaks salvestab PowerShot S100 ka stereoheliga täis-HD (1080p) videot kiirusega 24 kaadrit sekundis. GPSiga varustatud PowerShot S100 sobib suurepäraselt kasutajatele, kes tahavad salvestada iga kaadri asukoha. GPS-seadme abil saab kasutaja pidada täpset arvestust, kus ja millal tema pildid tehtud on. Lisaks salvestab GPS Logger seade kasutajate teekonna ning võimaldab neil rakendusega Google Maps integreeritud Map Utility tarkvara abil oma reise jälgida. Kaameral on suur ja kvaliteetne, 460 000 punktise resolutsiooniga 7,5 cm (3,0”) PureColor II G LCD-ekraan, millel karastatud klaasist kriimustuskindel väliskiht.
EE TEHNIKA Kommertsväljaanne. Valmib koostöös Honda Motor Europe LTD, Eesti Filiaal; Larsen Kaubanduse OÜ; Ramo AS; Heladora OÜ; Motohobi OÜ; Hyndai Motor Baltic Toimetaja: EE lisade juht Piret Tamm, piret.tamm@lehed.ee Reklaam: Timmo Lilium, timmo.lilium@lehed.ee; 669 8309
Samsung lisas GALAXY Tab 7.0 Plusile uusi kasutusvõimalusi Samsung Electronics teatas GALAXY Tab 7.0 Plusi turuletoomisest. 7tollisel ekraanil kaasaskantavaid meediaelamusi pakkuva GALAXY Tab 7.0 Plusi šikis ja kerges disainis on palju võimsust ja produktiivsust. Tal on lihtsate ja loogiliste funktsioonidega operatsioonisüsteem Google AndroidTM Honeycomb. GALAXY Tab 7.0 Plus on mõeldud inimestele, kes püüdlevad kõikjal ja alati parema tulemuse poole ning soovivad töö, sõprade ja infoga kursis olla. 7tollise ekraaniga GALAXY Tab 7.0 Plusi on lihtne kaasas kanda, sest see kaalub vaid 345 g ja on kõigest 9,96 mm paksune. Seade mahub hõlpsalt pintsakutaskusse või käekotti, mis teeb selle ideaalseks neile, kes soovivad ka liikvel olles aega kasulikult veeta ja meelt lahutada. Võimsa, kahetuumalise 1,2 GHz protsessoriga GALAXY Tab 7.0 Plusi kasutamine on sujuv, lihtne ja loogiline. Rakendus Mini Apps teeb multitegumitöö ladusaks, ühendades seitset rakendust, millele pääseb lihtsalt juurde peaekraani alumises servas asuva salve kaudu. Kasutajad saavad käivitada oma lemmikfunktsioone, näiteks muusikamängijat või kalendrit, täisekraanil avatud rakenduste peal hüpikekraanides. Lisaks sellele saavad kasutajad Live Paneli kaudu luua kohandatud ja uuendatava liidese. Veebisirvimist täiustab ka Adobe Flash ja ülikiire HSPA+ ühenduvus, mille allalaadimiskiirus on tavalisest HSPA-ühendusest kuni kolm korda suurem. Lisaks on seadmel funktsioon Wi-Fi Channel Bonding, millega seotakse kaks sidekanalit, et muuta võrgu kiirus ja andmeedastus kuni kahekordseks. GALAXY Tab 7.0 Plus toetab ka hääl- ja videokõnesid, ilma et oleks vaja kasutada peakomplekti. Kõrgresolutsiooniga videoid saab kasutaja nautida 7tollisel WSVGA-ekraanil, mis toetab mitmeid DivX-koodekseid, et vaadata eri vormingus videoid. Täiustatud virtuaalne lõikelaud, kus saab hoida lihtsalt kopeeritavaid ja kleebitavaid tekste ning pilte, lisab nendele omadustele veelgi funktsionaalsust. GALAXY Tab 7.0 Plusil on ka täiustatud pildigalerii, milles saab ekraani poolitades navigeerida, ning endisest paremad asukoha ja nägude sildistamise funktsioonid, et fotosid oleks lihtsam hallata. Lisaks on GALAXY Tab 7.0 Plusil teenused Social Hub, Readers Hub ja Music Hub. Social Hub koondab kasutaja kontaktid, kalendri ja meili ning kiirsõnumid ja suhtlusvõrgustikud ühte lihtsasti kasutatavasse liidesesse. Readers Hub pakub elektroonilist kirjandust, näiteks e-raamatuid, ajalehti ja ajakirju. Music Hub annab juurdepääsu rohkem kui 13 miljonile muusikapalale ka liikvel olles.
LG uus robottolmuimeja Hom-Bot koristab vaikselt ja tõhusalt Tehnoloogiaettevõte LG Electronics toob oktoobris Eestis müügile nutika robottolmuimeja Hom-Bot, mis on varustatud kaamera, ultraheli- ja infrapunasensoritega, tänu millele ulatub tolmuimeja puhastama ka kõige raskemini ligipääsetavaid nurgataguseid. LG Electronics Home Appliance Company tegevjuhi Young-ha Lee sõnul on ettevõte Hom-Boti väljatöötamisel lähtunud tarbijate soovidest sobitada koristamist mugavalt igapäevatoimetuste hulka. Robottolmuimeja saab tülikate koristustöödega hästi hakkama mis tahes kõrvalise abita. Tolmuimeja muudavad eriti tõhusaks sensorisüsteemid, mis annavad seadmele hea manööverdusvõime kõikvõimalike takistuste korral. Topeltkaameratega sensorid aitavad tolmuimejal meeles pidada, kus ta juba on tolmu võtnud – see tagab kiire ja efektiivse koristamise. Tänu madalale müratasemele (60 dB), mis on võrreldav normaalse vestluse valjusega, saab tolmuimeja toimetada kodusolijaid segamata.
Kujundus: Tuuli Prees Korrektuur: Katrin Hallas Väljaandja: AS Eesti Ajalehed Trükk: AS Printall
3
JUUBELIPAKKUMISED! Osta uus Singeri õmblusmasin, overlok või tikkimismasin – meil on palju sooduspakkumisi ja ostjale kaasa ka KINGITUS! Pakkumised on jõus kuni aasta lõpuni! Saabub varsti müügile!
Singer Futura XL 550
See õmbleb, see tikib, see toob loovuse sinu juurde. 30 õmblust, sh kaks automaatset nööpauku, lai õmbluspind (210 mm), lihtne niidistus, 6 LEDvalgustit, masina ühendamine arvutiga USB-kaabli abil. • 125 tikandit ja 5 kirjatüüpi monogrammide tikkimiseks. • Kaasas 2 tikkimisraami: 100 x 100 mm ja 260 x 160 mm.
Ruffler Stuudio •Tallinn, Pärnu mnt 76 E–R 10–18 • tel 641 8011 • www.ruffler.ee
Triikimissüsteem Zedì
Kvaliteetne, kompaktne, mugav, kaunis, asjalik ja vastupidav. Eriline Z-kujuline jalg võimaldab reguleerida lauda erinevatele kõrgustele ja kasutada seda ka vertikaalses asendis, näiteks pintsaku triikimiseks. Ülilihtne lahti võtta ja uuesti kokku panna. Kokkupandult võtab laud koos triikraua ja aurupaagiga ainult 13 cm laiuse ruumi.
1851. aastast alates on Singer olnud üks maailma juhtivamaid kaubamärke. Singeri ajalugu on ka õmblemise ajalugu. Singer tõi turule esimese kaasaskantava õmblusmasina, esimese zig-zag-masina ja ka esimese arvutikontrolliga masina. Singeri abil on saanud õmblemisest eneseväljenduskunst.
160. sünnipäeva puhul tõi Singer turule limiteeritud arvu uusi õmblusmasinaid The Singer 160™. Juubelimasinas on ühendatud masina väärikas omaaegne disain ja tänapäeva tehnika lihtsaks õmblemiseks. Telli see masin omale ette: info@ruffler.ee Vaata uut-vana juubelimasinat: singer.com Loe Singeri masinast ja kasutajate kogemusest: www.mysingerstory.com
4
Triikimislaual on kuumenev põhi, vaakumiga imamissüsteem ja sisseehitatud aurugeneraatori ja professionaalse triikrauaga puhumissüsteem. Aurugeneraator on laua küljest eemaldatav ja seda saab kasutada täiesti eraldi, näiteks koos auruharja või -püstoliga. Auruharja abil on võimalik aurutada või triikida vertikaalses asendis (näiteks pitsakuid või õrnu tekstiile). Aurupüstoliga saab aga puhastada ja desinfitseerida oma kodust majapidamist. Patenteeritud eriline kahekordne alumiiniumist laua ehitus tagab väga hea laua kuumenemise ja vaakumsüsteemi, tänu millele tagatakse professionaalne ja kiire triikimise tulemus. Kõik selle süsteemi juures kasutatud materjalid on väga kvaliteetsed. Valmistatud Itaalias.
uudised Urmas Oja Forte toimetaja
Uus Kia Rio uhkeldab säästlikkuse ja siiruviirulisusega Esiteks on Kia Rio kukkunud välja päris kena ja seda nii seest kui ka väljast. Kuigi mingit disainiimet auto enesest ei kujuta, on seda ometi palju mõnusam vaadata kui eelkäijat, mida iseloomustas veel üsna vagur välimus, rääkimata salongist, mis oli konkreetselt igav ja kõle. Eriti just sisemuse osas on uus Rio üllatavalt meeldiv, meenutades keskkonsooli kujustuse poolest veidi Alfa Romeo Giuliettatki ning uhkeldades lennukikokpitilike klahvikestega. Lisaks saab Riot mitmevärvilise sisustusega, mis annab iseenesest vaid paarteist tuhat eurot maksvale pereautole iseäranis uhke sisu. Ainus miinus on veidi kitsas pakiruum ja C-piilar, mille järsk nurk näib alul võõras. Ruumi tagaistmel on aga ka paksudele. Mootoriteks on 1,2-liitrine neljasilindriline bensiinikas ja 1,1-liitrine kolmesilindriline diisel, millest mõlemast jääb veidi väheks Portugali mägiteedel üles-alla kihutamiseks, küll aga sobivad need tasandikulisele Eestimaale ideaalselt ning näitavad end vägagi säästlikust küljest. Uus Rio on kindlasti Peugeot 508 kõrval üks selle autoaasta parimaid üllatajaid.
5ukselist Chevrolet Cruze’i veavad alt kummine rool ja kauge käetugi Elektriline roolivõimendus on paraku uute autode argipäevaks saanud ning seetõttu ei teagi, kas seda heita ette niivõrd Chevrolet’le kui autotööstuse trendidele laiemalt. Igatahes on Cruze’i uus 5ukseline variant igas mõttes hea auto: kena, säästlik, 2-liitrise diiselmootoriga ka üsna kiire (0–100 km/h vaid 8,5 sekundiga!), ruumikas ja soodne pealegi. Cruze on Chevrolet’ populaarseim mudel ning kui jätta valimata automaatkast või väike mootor, ka õige mõnus sõita. Kui vaid see tuim rool välja arvata. Teine miinus istub masinal kahe esiistme vahel, kuhu ehitatud laekaga küünarnukitugi kuidagi ettepoole ei liigu ning jääb keskmist kasvu juhil üldse tabamata. Kui hüva roolitunnetus aga prioriteediks pole, teeb soodsama hinnaklassi viieukselistele uus Cruze ära küll ning näeb seejuures päris hea välja.
5
proovisõit
Isegi satikate kihava kihi alt pääseb Hyundai jõuline ja rõõmus silmnägu mõjule. Särtsakad LEDid elutsevad nii esi- kui ka tagatuledes. Tagumine iste sobiks ruumilt ratsahobuselegi ja see on kahes astmes köetav.
Hyundai i40 suur ja uhke hurraa! ei tule turule tagatiseta i40 kõlab alul võõralt, ent tegelikult pole see ju muud kui vana hea Sonata. Ja kes ei teaks Hyundai Sonatat! Selle sõna laul on Euroopas siiski lauldud ning koguni nõnda otsustavalt, et uue mudeliga välja tulles pakub Hyundai sedaani asemel kõigepealt hoopiski universaali. Sest Hyundai on väga enesekindel. Aina enesekindlamaks läheb.
H
yndai autod on saanud kiita kvaliteedi ja viimasel ajal ka kujustuse ehk disaini eest. Ja kui i40 esmalt universaalkerega versioonis turule asetati, oli kohe selge, et ära teha kavatsetakse eelkõige Toyota Avensisele, mille universaalid on maailmas väga popp kaup. i40 näeb välja Avensisest hoopis kenam ja elurõõmsam. Sel on kohe oma nägu peas ning tore sisekujundus, mis ei pinguta futurismiga üle, nagu näiteks uutes Fordides minema kipub, ent mis pole ka hiiglama igav nagu näiteks Avensises. Ent kas i40 on ikka sama soliidne kui Peugeot 508 SW, mille kohta on raske halba sõna ütelda (kui robotiseeritud käigukast välja arvata)?
Igatahes sama suur see küll ei tundu, kukkudes visuaalsel vaatlusel pigem tõesti Ford Focuse klassi.
damiseks ei nõua, sest nuppe, klahve ja valitsaid pole nõnda palju, kui tundub, vähemasti on need kenasti eri paikadesse grupeeritud ega lähe omavahel segamini. Mingit õige klahvi otsimise peavalu, nagu näiteks Opel Insignias, siin pole. Ja kui valite automaatkäigukastiga versiooni, siis pole peavalu ka käigu valimisel, mõistagi, ent see bensiinimootor, mis automaatkastiga koostööd teeb, on küll veidi uimane ning tarbib oodatust rohkem kütust. Teisalt pole uimasus ehk isegi probleem, sest i40 elektriliselt võimendatud rool ei anna palju tagasisidet, on igal kiirusel ühtlaselt kummine ja veniv. Ent see polegi enam Hyundai süü, sest elektrilised roolivõimendid on kõi-
Ent i40 pole sugugi väike ega kitsas. Selle disain on lihtsalt kukkunud hästi välja, varjates auto tõelist hiiglaslikkust ning voolides sellest, millest oleks võinud kujuneda peaaegu Škoda Superbi moodi pikk ladubuss, midagi hoopis sõbralikumat, haaratavamat. i40 pakiruumi on raske asju täis laduda, sest see on lihtsalt nõnda mahukas. Ja ka tagaistujate jalapaaridele on ruumi võimsalt. Oleks isegi juhul, kui inimestel oleks kahe jala asemel tervelt neli alajäset. Nelja kätt i40 samas juhilt auto hal-
6
kidesse autodesse siginemas ega käitu kusagil paremini. Üksnes Ford Focusel on õnnestunud selline rool tagasisidet andvana tööle saada. Parim valik uuele i40-le on aga diiselmootori ja manuaalkäigukasti kombinatsioon, mis tagab säästliku sõidu, aga ka lõbusama sõidu. Nimelt on käiguvahetused Hyundaidel käsikastides väga vahvalt välja kukkunud. Käigukang liigub täpselt ja kiirelt nagu lüliti ning käiguga eksida või muul moel ebamugavust tunda on praktiliselt võimatu. Hyundai omanik on tänapäeval olla uhke ja hää. Ent mõnikord tuleb silmas pidada, et Hyundai paarimees ühises korporatsioonis on Kia, mille disain
proovisõit Fotod Urmas Oja
on viimasel kümnendil veelgi vägevamaks muutunud ning mille hinnatase on Hyundai mudelitega võrreldes madalam. Autod aga toetuvad samadele platvormidele ning on teinekord vägagi sarnased. Hyundaid on lihtsalt natuke soliidsema ja uhkema disainiga ja kallimad, Kiad särtsakama väljanägemisega, kübe lihtsamad ja soodsamad.
reaalses elus muudavad need auto piisavalt elavaks, mitte närviliseks ega ka lodevaks. Kuidas sellise disainisuunaga aga edasi minna, muutumata läägeks või väsitavaks, on juba iseasi. Nagu on ka iseasi, kuidas Hyundai üleüldse oma tooteid kümne aasta pärast näeb ja pakub. Sest minule küll näib, et just täna on Hyundai mudelivalik parim.
i40 õnn on nimelt ka see, et analoogset Kia mudelit täna pole ega näi ka tulevat, sest i40 peab ise kujunema Avensiste, Mondeote, Accordide jms vastu suunatud rusikaks, mille löögikaart üks sama väärt Kia võiks kahandama kippuda. N-ö Sonata klassi suurusega sõidukit on Kialt oodata hoopis GT nime all, ja üsna uhket neljaukselise kupee moodi elustiili-esindussedaani, mis peaaegu Aston Martinitega sarnaneb. Või teeb Kia ka i40 moodi noortepärasema modifikatsiooni? Eks aeg näita, sest i40 on juba Hyundainagi päris seksikas välja kukkunud.
Ootame selle suurepärase Golfi-rivaali i30 ka veel ära ja ongi komplekt koos, millega end mõnusalt tunda. Sest mida aeg edasi, seda peenemaks Hyundaid kindlasti muutuvad, nagu tavaliselt sellistes küsimustes trend ette näeb. Juba täna on i40 eest küsitav hind päris kõrge, kaugel kunagistest eeldustest, mis Hyundaidele esitati: Hyundai pole enam soodussõiduk, vaid hea auto, mis kena, vastupidav ning mitmelegi konkurendile peavalu valmistava korraliku garantiiga.
i40 on orienteeritud rahule ja mugavusele, automaatkast on aeglane ja kiires kurvis lainetab auto suurejooneliselt.
Järgmisena on oodata i40 sedaanversiooni, mille vorm on tänu vaid neljale uksele ja teistsugusele ahtrile keerulisem ning üldpilt Hyundaide ajaloos erakordselt uhke. Kui fotodelt võibki i40 tunduda veidi liialt lainetavate külgedega, siis 7
Urmas Oja Forte toimetaja
maasturid
ATVd ja quad’id – ühe pere isepäised lapsed Kui hakata ATV või quad’i termineid mõnda otsingumootorisse tippima, saame kiiresti sotti sellest, et me mitte millestki sotti ei saa. ATV on rahvusvaheliselt kasutusel kõikide maastikusõidu kite üldtähisena ning mõiste quad tähistab neljarattalisust.
S
estap on paslik natuke terminite sisse vaadata ning selgeks teha, mis on mis. Segaduse juur on selles, et kunagi Fourtraxi ilmumise ajal hakkasid maastikusõidukid arenema kahes eri suunas, kandes sarnaseid nimetusi. ATV ja quad – mis on mis? Üks suund on puhtalt utilitaarne – sõiduk, millega on hea lund lükata, puid vedada, metsas käia, tööd teha. Need sõidukid on enamasti nelikveolised, neile toodetakse kõikvõimalikku lisavarustust sahast ja järelhaagisest liivapuisturi ning spetsiifiliste tõstukiteni ning meil Eestis ja Euroopas laiemalt nimetatakse selliseid sõidukeid ATVdeks. See kõik muidugi ei tähenda, et ATVdega võidu sõita ei püütaks – ehkki see tundub esmapilgul ideena, mis läheb kuhugi sinna murutraktoritega võidusõitmise kanti, on sellel omad innustunud harrastajad ning veel mõni aasta tagasi võis Eestiski näha enam kui 100 osavõtjaga ATV-võistlusi. Teine suund on puhtalt sportlik – need sõidukid on kettveoga ainult tagasillale, jäiga tagateljega, madalad ja agressiivsed ning kõik, mida neile lisavarustusena külge riputada saab, on suunatud kiiremale edasiliikumisele. Need on sõidukid on quadracer’id ehk quad’id. Sobilikku kodumaist mõistet ei ole õigupoolest kummalegi ning kui mõni tänane või tulevane president peaks rahva taas uuskeelendeid looma kihutama, siis siin on hea koht mõne värske sõnaleidusega maha saada. Esialgu kolmerattaline Me ei saa ilmselt mitte kunagi teada, mis toimus Honda inseneri Osamu Ta-
keuchi peas, kui talle aastal 1967 anti käsk mõelda välja aparaat, mis aitaks kompenseerida mootorrataste müügi langust talvekuudel. Tehnilisi piiranguid palju polnud. Loodav sõiduk pidi olema suuteline läbima rasket maastikku, samas olema juhitav mootorrattale omase juhtraua abil ning kasutama mõnda Hondal olemasolevat jõuagregaati. Ilmselgelt ei süttinud tuluke kohe. Aega läks ning kõike prooviti – eri rataste arvusid, erinevaid raamikontseptsioone, isevärki vedrustusi jne. Lõpuks jäädi pidama kolme ratta juurde ning veel pisut hiljem (ning pärast pisikest spikerdamist) tuldi mõttele kasutada vedrustuselemendina suuri madalsurverehve. Ehkki nad seda toona veel ei teadnud, tähistas 1970. aastal müügile tulnud Honda US90 (tuntud ka kui ATC90) ATVde ajastu algust. Tarbemasin või lustipill ATVde (all-terrain vehicle) või ATCde (allterrain cycle), nagu neid kolmerattalisi toona nimetati, algusaeg ei olnud lihtne. Kolmerattaline konfiguratsioon on küll suuteline iseseisvalt püsti püsima, kuid vähegi suuremal kiirusel manöövreid tehes kipub sõiduk ümber minema. Tootjad teadsid seda, kuid pareerisid etteheited väitega, et sõiduk pole suureks kiiruseks ette nähtudki. Igatahes leidis Suzuki aastal 1983, et neli ratast on kolmest siiski parem plaan. Viis aastat ja loendamatuid kohtuasju hiljem korjasid tootjad priitahtlikult kõik kolmerattalised turult ära ning lubasid lähemad 10 aastat kolmerattalisi mitte turustada. Sellest 10 aastast on tänaseks saanud enam kui 20... Honda otsustas seepeale, et nemad maastikusõidukist lustipilli enam ei tee
ning keskendus vaid tarbefunktsiooniga sõidukitele. Tulemus – nelikveolised Honda Fourtrax 300 ja 400. Sellest peale on ATVd täisveolised ning võib öelda, et ATVd olid omandanud
8
oma tänase kuju. Honda usub kõigutamatult sellesse, et see, mida meie nimetame ATVks, on tööriist, mitte lõbuvahend. Margus Värton
Fotod tootjatelt ja erakogudest
maasturid
Honda TRX680AT Rincon Kui allakirjutanu esimest korda Honda TRX680AT-le, mida mitmetel turgudel tuntakse kaubandusliku nime all Rincon, otsa vaatas, siis ei osanud ta miskit erilist märgata. ATV nagu ATV ikka – neli ratast, juhtraud, mõned nupud, traditsiooniline isteasend. Saatan (või siis praegusel juhul pigem jumal) on detailides ning alles lähem pilk juhtkangidele viitab sellele, et igati traditsioonilise kesta all on midagi erilist. Tavapärane variaatorkasti juhtkang on justkui alles, kuid kaotanud hulga asendeid ning selle asemele on tekkinud peotäis kollaseid nuppe. Milles värk? Ehkki Honda austab traditsioone, on tehnilisest vaatepunktist Honda TRX680 kaugel traditsioonilisusest. Kui tavapärane ATV on variaatorülekandega, siis selle sõiduki puhul on Honda otsustanud lauale lüüa oma trumbi – sügava käigukastide tundmise. Rinconi automaatlülitusega käigukast sarnaneb olemuselt pigem sõiduautodelt tuntud TipTronicutega. Mida see annab? See annab võimaluse nii nelikveodiferentsiaali kui käigukasti ennast juhtida elektrooniliselt, ning reaalmaailmas ja reaalse kasutaja käes transformeerub see Honda väitel läbivuseks, millele on raske midagi vastu panna. Selle nimel on ohverdatud tippkiiruses – aga olgem ausad, milleks metsa vahel kolmekohalised kiirusenumbrid? Igatahes on tulemuseks ülimugav ATV, mis lubab käigukasti kõiki režiime lülitada otse sõidult, ning kui juht ise peaks tahtma viilida, võtab kõik jõuülekandes toimuva täiega enese hooleks. Sõiduki hind on 8990 eurot.
CFMoto Terralander X8
ATV vooruseks on viia inimesed ja koormad sinna, kuhu muul viisil naljalt ligi ei pääse. Kiirus pole seejuures kindlasti kõige olulisem.
Tegelikult ei ole päris aus CFMoto X8st siin täna rääkida – see mudel ei ole veel ametlikult esitletudki ning müüki jõuab ta alles aastavahetuse paiku. Samas on üks demomasin juba kuid Eestis ringi sõitnud ning võidusõitudelgi osalenud, roolis Rakvere mees Andro Pärlin. Seega pole tegemist suure saladusega – hiinlased tulevad! Kas ka tulevad ja võidavad, on veel teadmata. Kui kanadalaste Bombardier oma Cam-Amkaubamärgi all võidusõidu-ATVde stardirivid kinni lõi, jäi ülejäänutel üle vaid mõelda, missugust teed edasi minna – kas võtta asja mõistusega ja keskenduda keskmise tarbija vajadustele või alluda turundusosakonna diktaadile ning kruttida ainult kuubikuid juurde. Täna me teame vastust – turundajad võitsid. Isegi tavapäraselt tehnilist tipptaset mittepüüdvad Hiina tootjad on traditsiooniliste 500kuubikuliste pillide kõrval hakanud tootma võidusõidukahureid. Tegelikult on 800kuubikuline TerralanderX8 oma võimsa, 46kilovatise V2-mootoriga täitsa asjalik tükk. Kurjad keeled räägivad, et raami osas on hoolega konkurentide sõidukeid mõõdetud, ning kui koostekvaliteet on piisav, võib sellest pillist saada Jaapani ja Kanada konkurentidele probleem küll – nii nagu väike CFMoto 500 seda juba täna on. Rasked ajad, hind loeb. Vastu ootusi näeb eelseeria X8 väga viisakas välja ning ootuspäraselt lennutab suur mootor seda relva päris usinasti edasi. Põhivarustusse kuuluvad seljatugi, 14” kergmetall veljed ja 3000lbs tõmbevints. Oodatava 6990eurose müügihinna juures sõltub tema edu sellest, kas ägedamate pillide ostjad on kaubamärgitundlikud või mitte.
9
Talvele vastu
stiilselt ja turvaliselt
Suzuki LT-A 750XP KingQuad
DEZENT F 15”
vana hind 128,76 €
uus superhind
78,37 € 16”
vana hind 142,75 €
uus superhind
96,57 € 17”
vana hind 174,94 €
uus superhind
118,96 €
MOMO 15”
NANO SL1040 15”
uus superhind
uus superhind
vana hind 146,95 €
76,98 € 16”
vana hind 160,95 €
uus superhind
95,17 € 17”
vana hind 188,94 €
uus superhind
113,36 €
Kummiproff OÜ Pärnu mnt 184, 11314 Tallinn tel 658 6388, 5376 9700
vana 86,77 €
55,98 € 16”
vana 115,23 €
uus superhind
66,48 € 17”
vana 136,41 €
uus superhind
84,63 €
info@kummiproff.ee www.kummiproff.ee www.pkp.ee
Suzuki KingQuadist (mis nimest hoolimata on igapidi ATV) on raske midagi uut rääkida. Seda lihtsal põhjusel – seda pilli müüdi ja registreeriti tsikli- ja ATV-müügi kuldajal umbes neli aastat tagasi sama palju kui kõiki teisi marke kokku. Kahtlemata ei ole see kinni vaid Eesti neid täis müünud Ülo Raudsepa müügimehevõimetes – KingQuadi hinna ja kvaliteedi suhtes on midagi, mis turule meeldib. Nagu kõik teisedki konkurendid on ka KingQuad ajaga juurde võtnud ning tänaseks 750 kuubiku ja 37 kilovatini kasvanud mootor on viimasel paaril aastal asendanud varasema 700kuupsentimeetrise jõuallika. Sellegipoolest on Suzuki jäänud truuks ühesilindrilisele jõuallikale ning pole jooksnud kaasa mõnegi konkurendi kihuga silindrite arvu kasvatada. Jõuülekanne on traditsiooniline variaator ning et tegemist on aastaid suuresti muutumatult püsinud sõiduriistaga, võib olla üsna kindel, et mingite ootamatute lastehaigustega Suzuki ostjal rinda pista ei tule. Viimasel kolmel aastal on Suzuki pakkunud oma klassikaks kujunenud ATVdw nii elektrilise roolivõimendiga kui ilma. Paar aastat tagasi uue mudeliga kaasnenud muudatuste hulgas oli ka uutmoodi rooligeomeetria, mis pidavat juhitavust tublisti parandama. Meie vaatasime lähemalt roolivõimendiga varianti ja tõdesime, et juhitavusega on asjad hästi ja et tõsisema töö tegemisel võib roolivõimendist abi olla küll. Rahvasõidukiks kujunenud ATVga saab ostja kaasa hea renomeega Warni vintsi.
maasturid
Kawasaki KVF750 4x4 EPS Kawasaki ei tee saladustki, et ta soovib konkurentidest erineda sportlikkusega. Põrgusse mõistlikkus – mootoriga sõiduriistaga peab lisaks töötegemisele ka nalja saama! Seetõttu on Kawasaki oma neljarattalise sõiduasendi teinud agressiivsemaks, sadula kitsamaks, rooli täpsemaks ja mootori teravamaks. EPS mudelinimes tähistab elektrilist roolivõimendit. Ehkki KVF750 on saadaval ka ilma, tuleb ilmselt tunnistada, et roolivõimendi on tänapäevaks muutunud standardvidinaks ning mõne aasta pärast ei kujuta me sedasorti sõiduriistu ilma enam ettegi. Erinevalt enamikust konkurentidest ei kasuta Kawasaki mitte ühe-, vaid kahesilindrilist mootorit, olles ainuke Jaapani tootja, kes sellist mootorit ATV-l pruugib. Võimsust see otse küll ei lisa (seda on sama palju kui Suzukil ehk 37 kW), küll aga annab tasakaalus 90kraadise silindritevahelise nurgaga mootor juurde sujuvust ning vähendab vibratsiooni. Ka pöördemoment madalatel pööretel on eht-veekahelikult muljetavaldav ning ilmselt on selle sõidukiga lisaks kiiresti sõitmisele ka aeglaselt nikerdada üsna mõnus. Ehkki töömaht pole muutunud, on Kawasaki mootori sisemuse põhjalikult üle käinud ning muutnud paljut, surveastmest alates ning summutiga lõpetades. Et Kawasaki tahab, et temaga sporti tehtaks, on tugevdatud raami. Sportlikkust väljendab ka varustus – 8760 euro eest pakutakse standardvarustuses kaasa valuvelgesid.
Yamaha Grizzly 700EPS Yamaha Grizzly on ilma igasuguse kahtluseta ATV-klassika. Et Yamaha on mootorrattatööstuses vaat et kõige julgemini uuendusi seeriatootmisse toonud firma, pole mingi ime, et seal, kuhu teised jõudsid äsja, on nemad juba ammu. Endine 660 tähist kandnud Grizzly kasvas seitsmesajaseks juba viis aastat tagasi ning koos uue mudeliga sai Yamaha endale ka roolivõimendi – jah, sellesama vidina, millest me täna juba nii mitu korda rääkinud oleme. Seetõttu pole põhjust imestada, et Yamaha ei ole suuremahulist tooteuuendust sel aastal ette võtnud. Ju pole põhjust olnud – mootoril on võimsust, roolivõimendit kiidetakse ikka veel kõige paremaks, veojõusüsteem on ajas järele proovitud ja toimiv, sissepritse lisasid nad mootorile juba siis, kui konkurendid karburaatoritega mässasid, lisavarustust on laialt. Kui skeptikust autoinimene kipub vahel küsima, et milleks roolivõimendi vähem kui 300 kg kaaluvale sõidukile vajalik peaks olema, siis on just paras aeg kruttida ATV-le alla lisavarustusena saada olevad Camoplast Tatou 4S aastaringsed lindid ja proovida, mismoodi sügavas lumes või muul väga pehmel pinnasel juhtrauda väänata on. Elektriliselt lülitatav diferentsiaalilukk tagab läbivuse, Yamaha Keskuse standardhinda pakutav Come-Up-vints, tugevdatud veokonks ja kombineeritud vintsialus aga hädast pääsemise ka siis, kui muud viisid enam ei aita. 9200 euro eest on Grizzly 700 EPS täispakett, millele midagi juurde tahta on üsna raske.
11
maasturid
Suzuki LT-R450 Suzuki LT-R450 ajalugu ulatub aastate taha ning see on näide sellest, kuidas hea inseneritöö ei hääbu aasta või paariga. See mudel oli turule tulles esimene, mille raami ja vedrustuse geomeetria oli poest ostes võidusõiduks kohane ning millega võistlusrajale minemine ei eeldanud kohe kogu vedrustuse minemaviskamist. Selle sõiduki omanikke ei häiri sugugi näiteks terasraam – vastupidi, see on remonditav, hooldatav, modifitseeritav. Mootoriks on Suzuki krossiradadelt tuntud neljapoolene – 449 cm3 vesijahutusega neljataktiline, mis oma potentsiaali tõestanud mitme maailmameistritiitliga. Teeme siinkohal natuke sohki ning ei pane lehte mitte mõnda Suzuki meediafotot, vaid hoopistükkis pildi sellest, missugune võib olla üks Suzuki LT-R450 võistlusseades. Pildil on Kait Kompuse võistlusmasin
nr 96, mille külge on krutitud kõik, mida tipptasemel võidusõitmiseks vaja – Yoshimura väljalaskest alustades ja Elka vedrustusega lõpetades ning kõige sellega seal vahepeal, millest mehhaanikud heal meelel konkurentide kuuldes ei räägi.
Kawasaki KFX450R
Yamaha YFZ450R
Kawasaki KFX450R on üks huvitav aparaat – seda hoolimata sellest, et mudel ise on juba paar aastat vana. Nimelt tehakse quad’e laias laastus kahte sorti – lõbusõiduks ja spordiks määratuid. Lõbusõidupillid on kitsamad, mõnevõrra raskemad ja omavad tagurdamisvõimalust. Krossipillid samas on nii kerged kui kannatab, nende mootoriks on sisuliselt krossitsikli jõuallikad ning tagurpidikäigust pole juttugi. Kawasaki aga otsustas, et kirik tuleb ehitada keset küla – quad olgu kerge, sportlik, aga siiski täisväärtuslike tulede ja tagurpidikäiguga. Praeguses segases olukorras, kus majanduskriisi tõttu motobisnis ei õitse, on Kawasaki suutnud luua mudeli, millel on mõlema tootepere head omadused, ning uskuda võib, et see teeb head nii tootja kui omaniku eelarvele. Täisalumiiniumraamis on jõuallikaks 449 cm3 vedelikjahutuse ja kütuse sissepritsega neljataktiline, nagu selles klassis ikka kombeks. Võistlusradadel on KFX450R näha päris sageli ning see annab põhjust arvata, et Kawasaki sõiduk on tabanud turul õiget kohta.
See kaks aastat tagasi turule tulnud pill on hoolimata mudeli vanusest täna jutuks tulevaist uusim mudel. See näitab veenvalt, et hoolimata esmapilgul näivast sarnasusest on kõik täna jutuks olevad quad’id täiesti erineva ideoloogiaga sõidukid. Kui Kawasaki usub alumiiniumisse ja Suzuki terasesse, siis Yamaha otsustas luua hübriidraami. Nõnda on Yamaha raami ülemine osa alumiiniumist, alumine aga terasest. Yamaha usub, et on sel viisil leidnud just selle õige koosluse – kaalusäästu ühelt poolt, vastupidavuse ning kerge remonditavuse teiselt poolt. Yamahal on ainsa Jaapani mootoritootjana õigus kasutada viit klappi silindripeas ning seda vabadust kasutavad nad ka YFZ450R mootori puhul. Võidusõiduotstarbele viitab ka klappide materjal – selleks on Yamaha krossitsiklite sarnaselt titaan. Kütust pihustab mootorisse mõistagi sissepritsesüsteem. Uus mootor, raam, vedrustus – see kõik annab Yamahale aluse väita, et nende quad on poest ostes võidusõitmiseks valmis.
12
Kõik sinu ATV-le
rehvid kotid
veljed vintsid põhjakaitsmed kohvrid kärud varuosad lumesahad lumeketid TJD/Camoplasti roomikud
ATV müük
hooldus
remont
MOTODEPOO | Tallinn, Telliskivi 62 müük: 508 4199 / hooldus ja varuosad: 524 2227 e-post: tallinn@motodepoo.ee | www.motodepoo.ee 13
tahvelarvutid
Tahvelarvutid – kellele ja milleks?
iPadi isa Steve Jobs uut imevidinat demonstreerimas.
Kui äsjalahkunud Steve Jobs aastal 2010 maailmale oma järjekordset i-lelu iPadi tutvustas, oli selle “ülekaalulise iPhone’i” üle ilkujate ning läbikukkumise ennustajate koor suur. Ja paljud kehitasid lihtsalt arusaamatuses õlgu – milleks? Kellele? Kus kasutamiseks? Kuid juba avapoolaasta müük rääkis midagi muud. iPad oli paljude kasutajate südamed võitnud, veendunud õunafännidest rääkimata. Ja nüüd pole maailmas vaat et ainumastki korralikku IT-firmat, kelle tootenimekirjast ei leiaks oma “päädi”.
T
ahvelarvutit (Tablet PC – i.k) väga täpselt defineerida on keeruline – piirid eri tooteklassidel (sülearvutid, tahvelarvutid, PDAd, nutitelefonid) pole enam punktipealt paigas ja piirialadel on toodete segmenteerimine raske – miks nimetab Dell oma 5” Strike’i tahvelarvutiks, aga
Samsungi Galaxy S2 4,3” mudel on nutitelefon? Ekraanisuurus 5”–7” ja suurem ongi ala tahvlitele ning teine iseloomulik omadus on puutetundlik ekraan ja füüsilise klaviatuuri puudumine. Tahvelarvuti idee pärineb juba läinud sajandi 80. aastatest üsna mitmelt arendajalt, sealhulgas ka Apple Com-
6910p Intel Core2Duo 1800 MHz T7100 2GB DDR2 RAM | DVD kirjutaja 80GB 5400rpm 14,1" WXGA (1280x768) Intel X3100 256MB Windows XP Professional Kaal 2 kg | Garantii 6 kuud Aku kuni 5 tundi Vana hind 789€ Demo mudel
249€ Probook 4330s Intel i3-2310M 2100 MHz 3GB DDR3 RAM | DVD kirjutaja 320GB 7200rpm 13.3" HD (1366x768) LED Intel HD 3000 1GB Windows 7 Premium 64bit Kaal 2 kg | Garantii 3 aastat Aku kuni 6 tundi Vana hind 699.-
549€
Precision M6600 Intel i7-2820QM 3400 MHz 16GB DDR3 RAM | DVD kirjutaja 1000GB 7.2k RAID1 (170MB/s) 17.3" FullHD (1920x1080) LED nVidia Quadro 4000M 2GB Windows 7 Professional 64bit Kaal 3.5 kg | Garantii 3 aastat Aku kuni 9 tundi Vana hind 4300€
2249€
Vostro V131 Intel i3-2310M 2100 Mhz 4GB DDR3 RAM 500GB 7200rpm 13.3" HD (1366x768) LED Intel HD 3000 1GB Windows 7 Premium 64bit Kaal 1.5 kg | Garantii 3 aastat Aku kuni 8 tundi Vana hind 899€
639€
Teostame soodsalt LCD ekraanide vahetust, sülearvutite remonti, emaplaatide parandust, andmete taastust katkistelt kõvaketastelt jpm Sülearvutite rent alates 4€/päev Sülearvuti akud alates 60€ Kohapeal üle 100 kvaliteetse äriklassi sülearvuti!!! Kivimurru 34, Tallinn Telefon: 6 835 543 Avatud E-R 10:00-18:00 laptopid@laptopid.ee www.laptopid.ee
14 Oktoobris saab sülearvuti ostuga kaasa koti ja hiire koguväärtusega 40€
tahvelarvutid puter ise, kes alustas tahvliprojektiga aastal 1987, tema esimene valmistoode – 6” ekraaniga 800 g kaaluv Apple Newton – ilmus 1993. aastal. Vahepeal soikunud lõkkes püüdis uuesti tuld üles puhuda aastatuhande vahetusel Microsoft, luues suisa eraldi versiooni oma operatsioonisüsteemist – Windows for Tablet PC. Ent puhu või ära puhu, lõõmama see lõke ei löönud ja uuesti vajus idee (aeg-ajalt küll taas esile kerkides) unustusse, kuniks alguses mainitud “õunahärra” tegi temast IT-vallas kõige kiiremini kasvava tootesektori, millest juba oodatakse surmakuulutajat n-ö Tavalisele Sülearvutile.
Tahvelarvuteid läbi aegade
Dell Strike.
Mis siis juhtunud on? Sellele on suhteliselt lihtne vastata – Jobs on osanud läbi aegade hitte luua enamjaolt mitte midagi seniolematut ja uut pakkudes, vaid tuues turule tooteid, mis juba korralikult töötavad, mille tehnilised lahendused on küpsed, mille järele on tekkinud reaalne vajadus ja millele on nii sisu kui teenuseid ja mis on pakendatud kenasse disaini. Algsed ebamugavad ja ebatäpsed survetundlikud ekraanid on asendunud mahtuvustundlike mitmikpuute (Multi-Touch) ekraanidega, mille teravus ja kontrastsus on samal tasemel parimate sülearvutite omadega. Kriimustuskindlad ekraanimaterjalid ei nõua enam kaanega sulgemist nagu sülearvutite puhul vajalik. Ka on pisikeste masinate jaoks arendatud oluliselt energiasäästlikumaid protsessoreid, mis pakuvad varasemast tunduvalt suuremat arvutusjõudlust, imemata samas akut tunniga tühjaks. Ning viimane oluline tingimus – traaditu andmeside võimaluste ja kiiruste kasv: WiFi, WiMAX, 3G, 4G, CDMA jne. Enam pole tarvidust kaasas vedada suuri andmemassiive – need on kõik kättesaadaval nn pilves, olgu nendeks dokumendid, muusika, e-raamatud, pildid, filmid vms. Kuna neid seadmeid müüakse miljonites, on suur nõudlus kõikvõimalike rakenduste järele ning tarkvaravabrikud uhavad töötada päevad ja ööd läbi, pakkudes nii tasuta kui tasulisi rakendusi igast võimalikust vallast. Hetkel domineerivad tahvlite opsüsteemide valdkonnas kaks suurt tegijat – uue stardi andnud Apple’i iOS ja Google’i Android. Kui Apple oma OSi laiali ei jaota, siis Android on kasutusel kõigil teistel sadadel tootjatel. Microsoft plaanib samuti uut tagasitulekut oma järgmisel aastal saabuva Windows 8ga, millel tugi ARM-prot-
MoBits Adam 8.4.
Samsung Galaxy Tab.
Lenovo tahvli-sülearvuti hübriid.
Glacier T100. Apple Newton.
sessoritele ning puuteekraanile optimeeritud kasutajaliides. Dell aga lekitas veidi aega tagasi infot oma äriklassi suunatud 10” ekraaniga tahvlist, mida käitab x86 protsessor – Intel Atom – ja millel jookseb Windows 7, et kasutada Microsoft Exchange’i, SharePointi jm ärirakendusi.
Bill Gates soovis aastal 2000 sama, millega Steve Jobs 10 aastat hiljem hakkama sai.
Millised on siis tahvli eelised? Esiteks tema sülearvutist väiksemad mõõtmed ja kaal ning lahtikäiva kaane puudumine, mis on oluline kitsastes oludes. Püüdke kas või pisikest 12”–13” sülearvutit Boeing 747 turistiklassis veidi pikemalt kasutada… Tänu kompaktsusele on teda mugav igal pool näpu otsas kaasas vedada. Ja ökonoomne protsessor lubab pikka autonoomset kasutusaega – sõltuvalt aku suurusest ja mudelist on see juba 8–12 tundi. Seega ka pikematel transkontinentaalsetel lendudel laseb ta vahepeal laadimata end kasutada. Teine tähtis eelis on kasutusmugavus ja -lihtsus: ka paariaastasel pole mingit raskust selgeks saada, kuidas ekraanile manada lin-
numäng või jänesemultikas. Kõike saab teha sõrme(de)ga ekraanil toksides ja libistades. Kel vajadus pikemaid tekste sisestada, neile on virtuaalklaviatuur siiski ebamugav, kuid juba on turul hulgi traadita liidesega eraldi tahvliklaviatuure, osa neist isegi kokkupakitavad või -volditavad. Peamine eesmärk on tahvlitel aga hetkel ikkagi infoedastus ning meelelahutus. Kaarte on 10” peal tunduvalt mugavam uurida kui telefoni pisikeses lukuaugus, sama kehtib ka filmivaatamise ning interneti lehitsemise kohta – telefoniga saab küll teravate silmadega kasutaja kuidagi hakkama, aga vanemaealisel või kehva nägemisega inimesel on suur ekraan abiks. Samuti on mugavam e-raamatute lugemine, mida mõned küll eelistavad teha e-lugeril, kuid see lisab taas ühe vidina, mida kaasas tassida. Tasapisi tuleb maa peale ka tahvlite hind ning Amazon juba uhkeldas oma korraliku uue tahvliga Fire, mille hind alla 200 dollari. VEIKO TAMM
15
MUUDA OMA MÕTTEMAAILMA. PROOVI TÄIESTI UUT Uued mõtted saavad alguse Hyundai edasimüüjate juures. Uus Hyundai i40 on valmis. Valmis ületama Sinu suuri ootusi. Alustame väljast. Uus moodne voolujooneline disain on alles kõige algus. Liigume sisse. Stiilne salong, palju nutikaid tehnoloogilisi uuendusi ja madala heitmetasemega ökonoomsed mootorid – kõik need lahendused muudavad i40 autoks, mis kirjutab uued reeglid. Uued reeglid tuleviku kvaliteedile. Tule tutvu ja koge uut, enneolematut i40.
i40 WAGON 1,6GDI Comfort – hind alates 19 990 EUR i40 mudelivaliku keskmine kombineeritud kütusekulu 4,3-7,7 l /100 km, CO² heitmed 113-179 g/km
www.hyundai.ee | Tere tulemast kvaliteetsete autode maailma!
AMSERV TÄHESAJU, Tähesaju tee 14, Tallinn, tel. 620 0940; AMSERV PÄRNU, Tallinna mnt 89a, Pärnu, tel. 445 5735; UUS! AMSERV TURU, Ringtee 32, Tartu, tel. 730 0673; www.amserv.ee
TALLINN, Sõpruse pst. 18c, tel. 667 5511; TARTU, Ilmatsalu 28, tel. 742 4677; KURESSAARE, Kihelkonna mnt. 8a, tel. 452 4334; VILJANDI, Suur-Kaare 69, tel. 444 8866; HAAPSALU, Tallinna mnt.78, tel. 472 4010; RAKVERE, Narva 23c, tel. 327 0903; NARVA, Kerese 40g, tel. 356 9333; JÕHVI, Lääne 1b, tel. 339 6204; www.topauto.ee