EE TEHNIKA (mai 2013)

23. mai 2013

UUS

&

H U V I TAV

AUTO

MOTO

TEHNIKA

A J E S T I L A V E KÕIKIDE TEED R E T S E R O F U R A B U S UUS

Uhiuus, neljanda põlvkonna Subaru Forester on senisest ruumikam, turvalisem, kütusesäästlikum ja omas klassis ülivõimsalt parima maastikusuutlikkusega. Subarule omaselt pideva sümmeetrilise nelikveo ning kõrge kliirensiga, madala raskuskeskme, ülima teelpüsivuse ja jõulise tõmbega.

Ning kirsiks tordile, nüüd jälle saadaval ka võimsa, 240 hj turbomootoriga.

Tasumise tund on käes, kõikide teede valitseja on tagasi!

Subaru Forester alates

23 900 €

Kõigile Subaru mudelitele

3 AASTAT TASUTA HOOLDUST

CO2 150–197 g/km; keskmine kütusekulu 5,7–8,5 l/100 km

TALLINN TARTU PÄRNU JÕHVI

Mariine Auto Autospirit Mariine Auto Mariine Auto Mariine Auto

Veerenni 58, tel 640 4040, tallinn@mariineauto.ee Ehitajate tee 122, tel 659 9499, tallinn@autospirit.ee Ringtee 63, tel 740 8040, tartu@mariineauto.ee Roheline 66, tel 449 9070, parnu@mariineauto.ee Jaama 42b, tel 332 1070, johvi@mariineauto.ee

www.subaru.ee

Uus & huvitav

HP kaks uut ja õhemat ProBooki HP teatas, et müüki tulevad ProBook 400 ja 200 äriklassi sülearvutid, mis on suurte ekraanidega ning senisest õhemad ja kergemad.

HP ProBook 400 seeria arvutid on senisest kuni 36 protsenti õhemad ning 18 protsenti kergemad. Masinad on saadaval neljas suuruses (13,3–17,3 tolli) ning vastu­pidava SSD-kõvaketta ja 4G-ühilduvusega.

Uus HP 200 seeria on suunatud väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele ning saadaval nii Inteli kui ka AMDprotsessoriga. ProBook 400 ja ka 200 mudeli puhul on erilist tähelepanu pööratud nii turva- kui ka multimeedia­ rakendustele ja võimekusele.

ProBook 400 ja 200 seeria­ arvutid on Eestis saadaval juulist.

Megogo.net on populaarne Koostöös esimese online-­ kinoga megogo.net tõi tehnoloogiaettevõte LG Electronics mullu juunis Balti riikide turgudele venekeelse filmirakenduse, mis pakub LG Smart TV kasutajatele võimalust nautida filme ilma selle eest tasu võtmata. Tänaseks on rakenduse abil vaadatud juba üle 250 000 filmi.

Tänu teenuse senisele suurele edule plaanivad LG ja Megogo lähitulevikus luua ka eestikeelse kasutajaliidese. Lisaks­on LG Smart TV kasutajatel juba praegu võimalus nautida megogo.net-i sisu ilma võimaliku venekeelse dubleeringuta otse originaalkeeles.

Megogo.net on kõigile LG Smart TV omanikele saadaval igal ajal ja tasuta ilma eraldi registreerimist, lisatehnikat või -varustust vajamata. Soovides nautida HDfilmi, peab Megogo rakenduses valima lihtsalt vastavast laiast nimistust endale meelepäraseima.

Megogo.net sisaldab üle 3500 täispika filmi, 800 multifilmi, 700 filmisarja, 200 telesaate ning mitmeid kontsertlindistusi ja teatrietendusi.

Mercedese uus S-klass astub sammukese isesõitvate autode poole Mercedes esitles eelmise nädala kolmapäeval Hamburgis oma uut lipulaeva S-klass, mis on täis uuemat luksus­- ja turvavarustust.

Maailma enim müüdud luksusauto Mercedes-Benz S-klass on kõik need aastad olnud kogu autotööstuse lipu­laev, kust on alguse saanud autonduse mitmed tähtsad tehnoloogilised uuendused. Daimler on seoses uue S-klassiga patenteerinud 2200 lahendust, mis lähema viie aasta jooksul jõuavad ka odavamate autode varustusse. Maailmaesitlusel viibinud whatcar.ee peatoimetaja Tõnu Tramm vahendas Daimleri juhi Dieter Zetsche­sõnu, kelle väitel märgib uus S-klass „isesõitvate autode” ajastu algust. „Auto ise teid töölt koju ei vii, kuid mitmesugused kursihoiuabilised ja kokkupõrgete vältijad lasevad arvata, et takistus pole enam tehniline, vaid juriidiline,” vahendab Tramm muljeid.

Intelligent Drive’i süsteemi kuulub näiteks uudne pimedasõiduassistent, mis hoiatab juhti võimalikest ohtudest; sõidurajaassistent, mis ohtlikult vastassuuna vööndisse kaldunud auto ise tagasi toob; takistuste ja jalakäijate tuvastaja, mis peatab automaatselt sõiduki, kui inimene peaks ette jääma.

Sõidumugavuse viib täiesti uuele tasemele stereokaamera abil teepinda jälgiv skaneerimissüsteem, mis häälestab vedrustuse enne tee ebatasasusi sobivasse asendisse. Senisest veelgi rohkem seadistatavad, ventileeritavad ja massaaži pakkuvad S-klassi istmed on saanud veel ühe mugavuse: iga sõitja jaoks eraldi reguleeritava aroomileviti. Auto valmib mitmes pikkuses, kus eriti pikal versioonil saab tagaistmed muuta lamamistooliks. Meelelahutus- ja infosüsteemid toimivad häälkäskluste peale ning suudavad ette lugeda SMS-sõnumeid.

Uus S-klass on ühtlasi maailma esimene seeriaauto, kus pole ühtegi hõõglampi. Nende asemel on ligi 500 valgusdioodi – ainuüksi esituledes on 56 LEDi. Mootorivalikusse hakkavad tavaliste diisel- ja bensiinimootorite kõrval kuuluma ka bensiini- ja diiselhübriid ning pistikhübriid. Ökonoomseim diiselhübriid kulutab keskmiselt vaid 4,4 liitrit kütust, kuid suudab samas kiirendada sajakilomeetrise tunnikiiruseni 7,6 sekundiga. Valikust kaob aga legendaarne V12 mootor, mis oli siiani S600 jõuallikaks. Eestisse jõuab uus S-klass juulis.

Volvo disainikonkurss kõikidele sisekujundushuvilistele Volvo kuulutas välja disainikonkursi, kuhu oodatakse kõikide sise­ kujundus-, auto- ja disainihuviliste ette­panekuid Volvo FH-seeria pikamaa-­raskeveoki kabiini sisekujunduseks. Võitja sõidab kahepäevasele reisile Volvo demo- ja disainikeskusesse ning tehasesse Göteborgis.

Konkurss on avatud 10. juunini 2013, võitja kuulutatakse välja 17. juunil ning temaga võetakse personaalselt ühendust. Parima töö valivad välja Volvo eksperdid koostöös Eesti Kunstiakadeemia sisearhitektuuri ja mööblidisaini osakonnaga.

Rohkem infot konkursi tingimuste, tööde saatmise ja auhinnareisi kohta: www.volvotrucks.com/ trucks/estonia-market/et-ee/NEWSMEDIA/Pages/disain.aspx. Samal aadressil on saadaval ka vajalikud mõõtmed, pildid Volvo FH-seeria pikamaa-raskeveoki kabiinist ning joonised ülesande sooritamiseks.

EE TEHNIKA Väljaanne valmib koostöös erinevate firmadega.

Toimetaja: Piret Tamm, piret.tamm@lehed.ee

Reklaam: Timmo Lilium, timmo.lilium@lehed.ee, 669 8309 Väljaandja: AS Eesti Ajalehed. Trükk: AS Printall

KOOSTÖÖPARTNER: NORD

3

Glen Pilvre

HARLEY-DAVIDSON

Harley Davidson „The Legend On Tour” peatus 16 riigis ning pakkus sõiduvõimalust ligi paarikümne mudeliga.

Sadulaid ja sõiduasendeid jagub „harrikatel” igale kehaehitustele ning alaselga toetav osa pole jalad-eessõiduasendi puhul paha. Aga eks õige Harley tuunitakse tagumikule sobivaks alles pärast ostmist – või vastupidi.

Eestis Harley-Davidsoni sõpru jagub, aktiivsemad neist on moodustanud Harley Davidson Club Estonia, kuhu kuulub üle 30 rattaomaniku. Lisaks kuuluvad Harley-Davidsoni omanikud Harley Owners Groupi, mis liidab rohkem kui 700 000 margiaustajat terves maailmas.

V-Rod Muscle’i näidikute hulgas on ka traditsiooniline osutiga tahhomeeter, mille punane ala algab V2 mootori kohta ebatavaliselt kõrgelt.

Legendid Eestimaal Möödunud nädalavahetusel jõudis ka Eestisse kuutteist riiki külastav massiivne mootorrattapildiline rekka, mille lastiks hulganisti Harley Davidsoni uusi ja väga uusi mudeleid.

Ettevõtmise „The Legend on Tour” raames oli kõigil huvilistel võimalik Harleyd oma istmikuga ära proovida.

V

aliku moodustas 19 ratast ning ausalt öeldes oli keeruline öelda, mis on mis – vähemalt „mittespetsialistil”. Selgeks igatahes sai, et ka „harrikate” mudelivaliku suurus pole nõrkadele – kuues mudeliperekonnas on kokku 27 liiget!

Harrikate ühiseks nimetajaks on kahtlemata V2 mootor, mis saadaval mitmes mahus, ning käed-jaladees-sõiduasend, mille osas samuti kaherattalised lugematuid variatsioone pakuvad. Seega peale istudes

võib vabalt selguda, et kõrvaltvaatajale koomilisena tunduv sõidupoos on ootamatult mugav ja vastupidi.

K u i v a l d a v a l t ­s e o s t u v a d klassika­l iste harrikate õhk­j ahu­ tusega mootorid madala eba­ rütmilise kõmina ja raami väristava ­vibratsiooniga, siis nn Revolution Engine’i sarja V2-d on hoopis teisest puust. ­Porsche ­inseneride abiga konstru­eeritud ­vesijahutusega „­tuhande-kahesajane” on ­peaaegu et vibratsiooni­vaba ning ­pakub li-

4

saks heale momendile arvestatavaid pöördeid – ­redline asub 9000 juures ja mootor läheb selleni rõõmsalt, arendades 92 emotsioonirikast kilovatti. „Pööretesõbraliku mootoriga” on varustatud Harley seeria V-Rod. Davidsonide letihinnad algavad Sportster-seeriaga 8700 eurost ning ulatuvad CVO Ultra Classic Electra Glide’i puhul 42 000ni.

Glen Pilvre

Uus & huvitav

kütusekulu: Kombineeritud

m. , CO2: 149–180 g/k 5,6–7,7 l / 100 km

Uus Honda CR-V. Läbi aegade parim.

Sõiduautolik tunnetus, muljetavaldav sooritusvõime.

Mugav ja avar salong. Oma klassi parim mahutavus.

Enneolematu sõiduelamus.

Tule proovisõidule!

Hind alates 20 900 € Kuumakse alates 249 €

CATWEES OÜ TALLINN, PÄRNU MNT 139, TEL 650 3300; TARTU, NARVA MNT 3, TEL 730 0385; PÄRNU, EHITAJATE TEE 2, TEL 447 6176 VEHO EESTI AS TALLINN, PALDISKI MNT 100, TEL 617 7080; AGDECK-AUTO AS JÕHVI, PARGI 39, TEL 332 1430; NARVA, VÕIDU 19, TEL 356 3311 ML AUTOSERVICE OÜ KURESSAARE, AURIGA KAUBANDUSKESKUS, TALLINNA TN 88, TEL 452 2550; LX MOTORS OÜ VILJANDI, TALLINNA TN 86, TEL 435 5421

www.honda.ee

Krediidikulukuse määr 20 900 € maksva vara kasutusrendi korral (tingimustel: sissemakse 10%, periood 60 kuud, jääkväärtus 25%, intress 2,7 + 3 kuu Euribor, lepingutasu 250€) on 5,03 %.

Tutvu liisingu tingimustega või konsulteeri asjatundjaga. Finantsteenuse pakkuja on AS Nordea Finance.

5

AUTO

Kokkuklapitavad rendisõidukid võivad muuta linnad autovabaks Juba tänavu hakatakse Berliinis rentima esimesi pisikesi elektrisõidukeid, mis parkimisel klapitakse ruumi säästmiseks kokku nagu ostukärud.

T

eadlased ennustavad, et sama viisi jätkates kasvab paarikümne aasta perspektiivis autode arv linnades umbes 40 protsenti. Praegu tõrjutakse autosid suurlinnade keskustest eemale ummiku-, saaste- või linna sissesõidu maksuga, kuid need on üksnes esmased meetmed, mis probleemi ei lahenda. Vaja on revolutsiooni inimeste liiklemise harjumustes ja uut tüüpi sõiduvahendeid, mis seniseid asendama hakkaksid. Näiteks Euroopa Liidu visioon näeb ette, et aastal 2050 linnades sisepõlemismootoriga autosid enam ei näe. Kogu ühistransport on vähemalt Euroopas selleks ajaks viidud täielikult üle elektril, gaasil, vesinikul või kütuse­

elemendil töötavaks. See aga tähendab, et ükski bensiini- ja diiselmootoriga sõiduk ei tohi linnapiiri ületada.

Nüüd ongi mitmed teadlased ja visionäärid püstitanud küsimuse, kas tulevikus on üldse vaja linnasiseseks liiklemiseks autot omada. Esimesed sammud selle poole on tänaseks astutud.

Suurlinnade rattalaenutuspunktide ideest innustust saanud arhitekt Franco Variani ja mehaanikainsener Will Larki tulid üle kümne aasta tagasi mõttele hakata arendama analoogset süsteemi ka väikeste elektriautode jaoks. Nende ühisest doktoritööst „City Car” kasvas välja Massachusettsi­ tehnoloogiainstituudi suurprojekt, 6

mille vilju hakkavad esimestena nautima Berliini elanikud ja külalised.

Selle idee järgi on MIT tehnoloogiainstituudi juurde loodud, teadlasi ja tudengeid koondav Targa Linna grupp (Smart City Group) arendanud General Motorsi rahalisel toel ja professor William J. Mitchelli­juhtimisel kümneid linnahoidlike sõidukite prototüüpe. Neist enim kõne­ ainet pakkunud City Car, mille ajakiri Time valis 2007. aasta leiutiseks, jõuabki nüüd Baskimaa teaduskeskuse ja Hispaania ärikonsortsiumi koostööl sündinud ühisfirma Hiriko nime all seeriatootmisse. Esimene väikeseeria Hirikosid (nimi on kokku pandud baskikeelsetest sõna-

AUTO dest „linnalik” ja „auto”) valmib veel sel aastal ning seda hakatakse Berliini vaksalis rongiga saabujatele laenutama. Suuremahulisem tootmine käivitub järgmisel aastal ning siis on nendega katsetamiseks ootel linnad Bilbao, Boston ja Malmö.

Targa Linna grupiga seotud Eesti arhitekt Andres Sevtšuk on ajakirjas Maja varem tõdenud, et kui 20. sajandi linnad on suuresti planeeritud isiklike sõiduautode mahutamiseks, siis Targa Linna grupp on valinud teise tee. „Selle asemel et linna pidevalt autode järgi planeerida, võiksime hoopis autod ümber kujundada nii, et need sobiksid linna, kus tahaksime elada. Hiriko on kerge, elektrimootori abil töötav kahe­ istmeline sõiduk, mille disainis on välditud mitmeid piiranguid, mis tavaline auto linnale peale surub.”

Smartist väiksema sõiduki igas rattas on elektrimootor, roolimismoodul, pidurisüsteem ja vedrustus, mille peal kahe istmega kere.

Akukomplekt võimaldavat ühe laadimisega läbida 120 km. Hiriko suudab kohapeal teha täispöörde – kõik neli ratast pööravad kuni 90kraadise nurga all. Lisaks üliheale manöö-

verdusvõimele võtab selline auto parklas vähe ruumi, sest parkimisasendis tõuseb lamasklev kere püsti ning esi- ja tagarattad tõmbuvad omavahel kokku. Sõiduasendis on Hiriko 2,5 meetrit pikk, kuid parkides kokkuklapituna võtab ruumi vaid 1,5 meetrit. Sisuliselt vedelevad nad parklas üksteise otsas rivis nagu suured ostukärud. Tänu sellele mahub ühele parkimiskohale kolm Hirikot.

Pisikesi elektriautosid on valmistanud teisedki, kuid selline kokku­ klapitav kere on täiesti uudne lahendus, mis loob võimaluse kompaktsete rendiparklate loomiseks nagu Pariisis jalgrataste laenutamise süsteem Vélib.

City Car’i idee näeb ette, et auto­ sid saab rentida eelkõige lühikeseks ajaks umbes sama hinna eest, mis maksab sõit ühissõidukis. Seda ei pea tagastama samasse kohta, vaid selle võib jätta ükskõik millisesse rendipunkti – idee järgi peaksid hakkama paiknema 400meetriste vahedega ühissõidukipeatuste ja linnaosade juures.

Isesõitvad minisõidukid Pisikeste linna­ sõidukite arendamisega tegelevad ka suured autotootjad.

Kõige huvitavamat ideed pakub General Motors, kes esitles paar aastat tagasi ideesõidukit ENV, mis on võimeline opereerima ilma juhita. Elektrijõul liikuv linnaauto suhtleb omasugustega GPSsüsteemi vahendusel ja ümbritsevat kontrollivad videokaamerad. Tootja väitel suudab sõiduk sisestatud sihtpunktide järgi sõidutada inimesed ise tööle ja koju ning käia vahepeal laadimisjaamas akusid täitmas. Suurlinnades nähakse seda tüüpi autosid liiklemas juba 30 aasta pärast.

Sarnaseid arendusi on tehtud ka Jaapanis eelmise kümnendi alguses. Näiteks 2003. aastal esitles Toyota elektrilist ühemeheautot PM, mis suhtleb iseseisvalt teiste omasugustega, et koordineerida üksteise positsiooni maanteel ja vahetada andmeid auto liikumise kohta. Sellest mudelist tehti edasiarendus i-Real, millega sõitmiseks istub inimene kookoni­ taolisse „tugitooli” ja juhib sõidukit end vasakule või paremale kallutades olenevalt soovitud sõidusuunast. I-Reali energia tuleb akust, mis käitab kahte esiratast; ühe laadimisega saab sõita kuni 30 km.

Nissani analoogne elektromobiil Pivo ja Pivo 2 suudab aga kabiini pöörata ümber oma telje. Sõiduk on varustatud süsteemiga Around View Monitor, mis näitab juhile kõike auto ümber toimuvat.

Raivo Murde

7

Fotod: Tiit Blaat

NORD MOTOCENTRUM

Nord Motocentrum on kvaliteeti hindava motosõbra kohtumispaik Peatselt avatav Nord Motocentrumi pood-hooldekeskus ootab suuri ja väikeseid motohuvilisi kohapeale uudistama ning proovisõitu tegema.

Peagi Tallinnas Paldiski mnt 122 avatav Nord Motocentrumi poodhoolduskeskus pakub esimesena Baltikumis motosõbrale kvaliteetseid tooteid, mõistlikke hindu ja kiireid lahendusi.

P

ikaajalise kogemusega Nord Moto­c entrumi eestvedajad Kristo­Sakkeus ja Ragnar Grossberg kinnitavad, et nende avatavast poest saab klient osta endale metsas-maal aasta ringi sõitva kvaliteetse Linhai ATV. Sobiva ja eakohase sõiduriista leiavad siit nii täiskasvanud kui ka lapsed. Hinna ja kvaliteedi suhe on Nord Motocentrumis paigas – kvaliteetse Linhai ATV saab endale soetada keskmiselt 4500–6500 euro eest.

Laste sõidukid on loomulikult kordades odavamad.

ilma ning firma nimi saanud usaldusväärsuse ja kvaliteedi sünonüümiks. Paljud konkureerivad Aasia tootjad on pöördunud Linhai poole, et osta nende ihaldatud mootoreid „alternatiiv-kaubamärkidele”, kuid Linhai on siiani sellistest tehingutest keeldunud, soovides hoida kaubamärki usaldusväärsena.

Linhai toodete taga on Yamaha kvaliteedikontroll, mis tagab igakülgse kontrolli toodetava üle,” selgitab Grossberg, lisades, et Soomes, kus elab väga nõudlik klientuur, on Linhai tuntud juba üle kümne aasta ning seal vurab ringi nüüdseks umbes 7000 ATVd. Linhai ATV juhtimiseks piisab B-kategooria juhtimis­ õigusest ning sellega on lubatud sõita ka tänaval.

Linhai tooted saabuvad meeste sõnul Eestisse poolpakendatult, mis tähendab seda, et ATV pannakse lõplikult kokku siin. ATV juures kasutatavad kärud, sahad, põhjakaitsmed ja vuntsid toodetakse Eestis ning need vastavad siinsetele ilmastiku- ja sõidu­oludele. Põhjakaitsmed valmistatakse mudelipõhiselt. Määrdeainetest kasutatakse vaid kvaliteetseid Castroli tooteid. Seepärast vahetatakse Eestisse saabuvatel ATVdel Hiinas sisse kallatud õli kohe Castroli oma vastu – see tagab mootorile 30 protsenti pikema eluea.

Linhai kui kvaliteedinäitaja Mõte luua Tallinnasse Linhai tooteid pakkuv pood-hoolduskeskus tekkis

Sobiva ja eakohase sõiduriista leiavad siit nii täiskasvanud kui ka lapsed. Hinna ja kvaliteedi suhe on Nord Motocentrumis paigas.

Ragnar Grossbergi kinnitusel on Linhai ATV puhul tegu kvaliteetse, kuid taskukohase sõiduvahendiga.

meestel pool aastat tagasi. Nende sõnul ei tooda Linhaid maale mitte selleks, et rikkaks saada. „Oleme ostnud Linhai ATVd endalegi ja soovime pakkuda ainuesindajana Eestis toodet ka teistele kvaliteeti hindavatele motosõpradele ning seda taskukohase hinnaga,” selgitab Kristo Sakkeus. „Linhai puhul on tegu Hiina riigi­ettevõttega, mis on tegutsenud juba 1956. aastast. Linhai mootorite kvaliteet on tunnustatud üle maa­

Kontroll ja hooldus mõistliku hinnaga Lisaks Linhai ATVde müügile tegeletakse Nord Motocentrumis hooldus8

töödega. Siinkohal kinnitavad mehed, et abi ja nõu võib tulla küsima alati, olgu tegu ATV või murutraktoriga. Lisaks ATVde müügile tegeletakse paralleelselt Nordi mootor­ paatide ja Parsuni paadimootorite müügiga. Nõnda püütakse kaht kirge – motondust ja merd – võrdselt südamele lähedal hoida.

Meeste sõnul on hooldustööde hinnad mõistlikud, jäädes alla saja euro. ATV oleks mõistlik lasta üle vaadata vähemalt siis, kui esimesed 300–500 km läbitud. Nord Moto­ centrumist ostetud ATV-le kehtib kaheaastane garantii ning selle eelduseks on õigeaegne hoolduskontroll.

Lisaks hakatakse Nord Motocentrumi Paldiski mnt esinduses tegelema komisjonimüügiga. Nõnda võivad motohuvilised tuua oma motikad kohale ning usutavasti leidub igale kaubale ostja.

Kel rohkem huvi ja soovi Nord Motocentrumi tegemistega kursis olla, saab esmast infot kodu­ lehelt www.motocentrum.ee. Tallinnas olles võiks läbi astuda Paldiski mnt 122 asuvast poest-hoolduskeskusest. Mujal Eestis tasub kindlasti uurida, kus asub kodule lähim Linhai toodete edasimüüja ja hooldus­ keskus. Tule too oma masin kevadisse hooldusse ning tee meeldejääv proovisõit uue Linhai ATV või UTV sõidukiga!

Kadri Penjam

Uus & huvitav

Kasutusrendi tüüpi autoliisingu krediidi kulukuse määr on 2,91 % aastas järgmistel näidistingimustel (seisuga 10. 05 .201 3 ): vara hind 13750.- eurot käibemaksuga , sissemakse alates 0%, jääkväärtus 20 %, aastane intressimäär 2,25 % + 6 kuu Euribor, periood 60 kuud, lepingutasu 199 eurot. Hinnad sisaldavad 20% käibemaksu. Peugeot Liisingu pakkuja on SEB Pank. Enne lepingu sõlmimist tutvu tingimustega ning vajadusel konsulteeri Peugeot’ asjatundjatega. Peugeot 2008’le kehtib tootjapoolne 5-aastane garantii. Keskmine kütusekulu alates 3,8 l/100km, keskmine CO2 emissioon alates 98 g/km. Pakkumine kehtib 31.08.2013.

9

GALAXY NOTE 8.0

Galaxy Note 8.0 – väike, aga sisukas Kui Samsung tõi 2010. aastal turule esimese 7tollise tahvli, siis nüüdseks on sellesse kategooriasse lisandunud mitu uut toodet. Galaxy Note 8.0 on kevadiselt värske (alles jõudis turule), suure jõudlusega märkmiku-mõõtu tark teekaaslane, kaastööline, sõber ja meelelahutaja.

2

10,8 x 135,9 mm ja 8tolline ekraan istub väga mugavalt käes, samas on selle pind piisavalt suur, et vaadata liikuvaid pilte, kasutada loovalt S Peni või lugeda raamatut. Naistele eriti sobiv formaat, sest õhuke ja väike tahvel mahub lahedalt peaaegu igasse käekotti. Meeste puhul on olukord vähe keerulisem, sest taskusse libistamiseks on riista­puu ikkagi natuke liiga suur.

Samas aitab loov lähenemine siingi.

Tean üht kirjanikuhärrat, kes juba jupp aega tagasi laskis rätsepal teha pintsakule ühe spetsiaalmõõduga nn tahvlitasku.

Helista mulle tahvlile Inimene harjub kõige uuega või muudab oma käitumist ja tavaarusaamu. Sellega, et kontserdil publik tahvlitega pilte ja videoid teha vehib, oleme kõik harjunud, ent nüüd on ilmselt aeg hakata mõtlema helistamisele uue nurga alt. Kui aus olla, siis esimest korda Note 8.0-le tulnud kõnet vastu võttes oli veider tunne küll. Panin tahvli kõrva äärde ja läksin suisa peeglist vaatama, mismoo-

läheb kõne siis, kui suhelda saab videokõnerežiimis. „Ulme!”, meenutades fraasi ühest paari aasta tagusest reklaamikampaaniast. Tegelikult ka, täiesti võimalik on harjuda sellega, et sulle helistatakse tahvlile ja helistad tahvlilt ka ise. Teistmoodi, aga täitsa okei. Pealegi on kõne kvaliteet väga korralik – kõrvad lausa puhkavad.

leks faili või rakendust täielikult avada.

S Pen Gesture võimaldab pilte ja sisu lihtsalt redigeerida ja kärpida, Paper Artist ja Photo­Note lasevad fotosid kunsti­päraselt kohandada.

Kui millegi üle üldse kulmu krimpsutada, siis selle üle, et tark pliiats ei taha sugugi kergelt oma pesast välja tulla. Ilmselt olukord muutub, kui oled seda kasutanud juba tuhandendat korda, aga uue tahvli puhul hakkad unistama kunstküüntest või otsima mõnd teravamat abivahendit.

Arukas pliiats – S Pen S Peniga on täpselt samuti nagu kõige uuega: alul ei saa vedama, pärast ei saa pidama. Selle mudeli juures on taas kord uue generatsiooni arukas pliiats. Uus põlvkond tähendab suuremat kasutusmugavust, mitmeid Note’i malle ja vahendeid. Kõik selleks, et saaks loovalt oma märkmeid luua ja hallata, jagada ja mugavdada. Osav kasutaja võib tarku tabeleid teha, kunstnik joonistada ja lillehingeline märkmikust rõõmsavärvilise pildikireva ajahaldaja luua.

Teenuseid ja sisu on targa pliiatsi jaoks omajagu, avastamisrõõmu ja harjutamist samuti piisavalt. S Peni eemaldamine tahvlist käivitab auto-

Kaks vaadet Tänu uuenduslikule funktsioonile Dual View, s.o kahe ekraanivaate valikule, mis võimaldab kasutada sujuvalt mitut ekraani, on Galaxy Note 8.0-ga multitegumtöö väga mugav.

Dual View’ poolitatud ekraan sobib mitme rakenduse optimaalseks käitamiseks, näiteks S Note’i käivitamiseks veebilehitseja ekraanil, mille järel saab vajadusel muuta sisu suurust ja seda pukseerida.

Galaxy Note 8.0 on täis funktsioone, mis haaravad kaasa ja lahutavad meelt. Nii näiteks muudab lugemisrežiim Galaxy Note 8.0 e-raamatu lugeriks ja tagab optimaalsed lugemistingimused, mis lubavad mugavasse tooli istuda ja head raamatut nautida.

Smart Remote’i funktsiooniga saab näiteks Galaxy Note 8.0 universaalpuldiks muuta, et sujuvalt telereid hallata ning digibokse, DVDja Bluray-mängijaid üles seada. Tõsi, päris kõikidele maailma kaubamärkidele see muutun-puldiks-funktsioon ei laiene.

Tegelikult ka, täiesti võimalik on harjuda sellega, et sulle helistatakse tahvlile ja helistad tahvlilt ka ise.

di välja näeb. Kui aus olla, siis omajagu tobe küll.

Ent igal asjal on mitu poolt. Kui tihti me üldse viimsel ajal telefoni teel asju ajame? Ajame, aga kindlasti mitte nii intensiivselt kui aastaid tagasi. Palju tähtsat saab klõbistatud FBs, sõnumi teel, meilis. Helistamine on saanud uue tähenduse. Seega on tegelikult ka Note 8.0-ga väga mõnus kõnet vastu võtta sedamoodi, et see on lülitatud valjuhääldile. Kui selline nn avalik kõne sobilik ei ole, aitavad kõrvaklapid. Ja hoopis toredaks

maatselt uuenduslikud funktsioonid: esiteks Pen Detectioni, mis soovitab kohandatud menüüsid, mida võib teil funktsiooni arvates vaja minna, ning teiseks Page Buddy, mis aktiveerib intuitiivselt teie kõige viimati kohandatud S Note’i avaekraani.

S Peni tehnoloogia on nüüd nii arenenud, et ekraani ei pea puudutamagi. Air View’ funktsiooniga saab videote, e-posti, fotode ja kokkusaamiste eelvaateid näha lihtsalt S Peni SPlanneri kohal hoides, ilma et tu-

PIRET TAMM

10

GALAXY Note 8.0 Tehnilised andmed Protsessor 1,6 GHz A9 neljatuumaline protsessor Ekraan 8” WXGA (1280 x 800, 189 ppi) TFT Operatsioonisüsteem Android 4.1.2 (Jelly Bean) Kaamera Peamine (taha suunatud): 5megapiksline kaamera Teine (ette suunatud): 1,3megapiksline kaamera Video Koodek: MPEG4, H.263, H.264, WMV, DivX, (1080p täiskõrglahutusvideo kiirusega 30 kaadrit sekundis) S Peni optimeeritud funktsioonid S Peni kogemus: • S Note, S Planner, e-post, millel on käsitsi kirjutamise võimalus • Quick Command, Easy Clip, Photo Note, Paper Artist Air View Popup Note, Popup Video Shape Match, Formula Match, Idea Sketch GPS A-GPS + GLONASS (3G-versioon) Ühenduvus WiFi 802.11 a/b/g/n (2.4 ja 5 GHz), WiFi Direct, AllShareCast, BT4.0, USB 2.0 Andur Kiirendusmõõtur, digitaalne kompass, lähedusandur Mälu 2 GB (RAM), 16/32 GB Micro SD (kuni 64 GB) Mõõtmed 210,8 x 135,9 mm, 338 g Aku Standardaku, liitium-ioon, 4600 mAh

Uus & huvitav

UUs Z800 Motodepoo, Telliskivi 62, Tallinn www.kawasaki.ee 11

SONY XPERIA Z

Sony Xperia Z – suurepalgeline, kiire ja veega sõber Meis kõigis on omajagu last. Järelikult, kui sinu kätte satub telefon, mille puhul lubatakse, et ta on veekindel (1 m sügavusel 30 minutit), siis esimese asjana tahad seda ju kohe järele proovida.

M

õeldud-tehtud. Kummaline on telefoni veevanni panna ja siis sellele helistada. Aga veelgi harjumatum on, et see töötab. Seega, edaspidi konkureerib minu vannikaaslaseks Sony Xperia Z kõigi naiste­ ajakirjadega. Remargi korras peab märkima, et telefon ei ole mõeldud basseini kloorivees ega ilmselt ka merevees leotamiseks. Tõenäoliselt elab ta siiski üle tualettpotiäparduse ning suurema paduvihma kätte jäämine ei tee seadmele samuti häda.

Jälle mõni mure vähem.

Xperia Z on ka tolmukindel (skaalal nullist kuueni aste viis), seega lisab kasutamismugavust ja -turvalisust. Aga pole head ilma selle teise pooleta. Vee- ja tolmukindlus tingib selle, et kõik nn telefoni avad (klapipistik, USB-port jm) on kaetud korralike kaitsekatetega, mis omakorda teeb näiteks kõrvaklappide ühendamise või telefoni laadimapanemise natuke tülikaks.

Kui eespool mainitu on praegu iseloomulik vaid konkreetselt sellele telefonile, siis mina olen küll veendunud, et tulevik on vee- ja tolmukindlate seadmete päralt.

Veel natuke välimusest. Tugevast klaasist kest (ka tagakülg) on kaunis ja vastupidav. Tõsi, minu käsi ei tõusnud proovima, kui kõrgelt ja millisele pinnale visates veel midagi ei juhtu. Lubatud on, et väiksemat sorti nn kasutusõnnetusjuhtumid kannatab Xperia kenasti ilma väliste traumadeta välja.

Telefon on suure kasutuspinnaga (diagonaal viis tolli) ja kerge, kõigest 146 grammi. Õhuke ja istub kenasti käes. Rõõmu sellest välisest ilust rikuvad vaid kaunile suurele pinnale jäävad näpujäljed, aga see ei ole mitte üksnes Sony Xperia Z „ilumure”, vaid kõikide suureekraaniliste nutikate oma. Olen veendunud, et küll ükskord targad tehnikud leiutavad ka säravsileda pinna, mis ei korja kasutaja mustadelt näppudelt kröömikestki oma ilu tuhmistamiseks.

Tehnilise poole pealt peab esile tooma lisaks viietollisele 1080 p (1920 x 1080) ekraanile veel neljatuumalise 1,5 GHz Snapdragoni protsessori, 13megapikslise Exmor RSi sensori, NFC-toe ning loomulikult Android 4.1 Jelly Beani. Kõik see kokku teeb ühe hea, kiire ja tõhusa telefoni.

12

Lisaks on Xperia Z-il veel Battery Stamina funktsioon – ekraani pimendades peatab automaatselt kõik programmid, mis kasutavad andmesideühendust. Soovi korral saab kasutaja luua nimekirja rakendustest, millele on lubatud netiühendus. Tootja sõnul tagab see telefonile kuni neli korda pikema kasutusaja.

PIRET TAMM

Tehnilised andmed Kaal 146 g Kõrgus 139 mm Laius 71 mm Sügavus 7,9 mm Graafikakaart Adreno 320 Kõneaeg (kuni) 2 G 11 h / 3 G 14 h Ooteaeg (kuni) 2 G 550 h / 3 G 530 h OS Android, Jelly Bean 4.1 Protsessor 1,5 GHz Quad-Core Snapdragon S4 Põhimälu 2 GB SIM-kaardi tüüp Micro SIM Mälu 16 GB Ekraan: Diagonaal 12,7 cm (5”) Resolutsioon 1920 x 1080 px Eesmine kaamera 2 Mpix Tagumine kaamera 13 Mpix Videosalvestus 1080 p

LEICA

Leica. Sajand fenomenaalsust Kui Oskar Barnack 99 aastat tagasi (1914) Leitzi tehase arendusjuhina esimese Ur-Leica valmis tegi, ei olnud tal aimugi, kuhu jõuab fotograafia sajandi pärast.

Kuid seda, et Ur-Leica on esimene väikese formaadiga kaamera maailmas, teadis härra küll.

A

astal 2014 lõi Barnacki loodud kaamera tõelise sensatsiooni.

Toonaste suurte ja kohmakate plaatkaamerate kõrval oli uus Ur-Leica esimene, mille mõõtmed olid fenomenaalselt väikesed ning mis kasutas 24 x 36 kaadrisuurusega filme. Esimese maailmasõja tõttu suurtootmine viibis ning müük sai alguse kümme aastat pärast kaamera valmimist, vahetult sõja lõpu järel, aastal 1925.

Tänu Ur-Leicale toimus toonases maailmas tähtis hüpe sündmuste jäädvustamises, dokumenteerimises.

Lõpuks ometi oli avanenud võimalus, kus fotograafid said sündmus­ kohal kiirelt pilte teha ning jõuda kõikjale, kuhu varasema raske tehnikaga ei olnud võimalik pääseda. Sellest ajast peale on Leica kaameraid toodetud alati väga selge eesmärgiga – eranditult iga uue kaamera loomisel keskendutakse kasutaja nõuetele ja mugavusele äärmiselt kõrge tehnilise kvaliteediga.

Leica kaamerate võidumarss üle maailma toimus kiiresti. Kui 1932. aastal oli Leica kasutajaid umbes 90 000, siis aastaks 1961 oli neid juba üle miljoni. Legendi staatusesse jõudnud Leica M3 nägi ilma­ valgust 1954. aastal ning M6 mudel 1984. aastal. Esimene elektrooniline Leica mudeli­nimega R3 loodi aastal 1976 ning mudeliga Digilux avati uks digitaalsesse fotomaailma. 2013. aastal on Leica tootevalikus endiselt kaks filmikaamerat Leica M7 ja MP, neile sekundeerivad digitaalsed Leica M, M-E, M9 ja M9-P. Lipulaeva Leica S2 ning stiilse Leica X-i kõrvalt leiab ka kolm kompaktset kaamerat. Nendeks on universaalne töövahend V-Lux 4,

stiilipuhas retro D-Lux 6 ning kompaktseim V-Lux 40. Kõiki neid ühendab väike punane logo ja perfektne disain.

Tänasel päeval tähendab Leica bränd Saksa inseneride parimaid oskusi ning laitmatu kvaliteediga tooteid. Kõikides Leica toodetes on olemas midagi uuenduslikku, et pakkuda kasutajatele ainulaadset kogemust. Olgu selleks Leica kaamerad, laserkaugusmõõtjatega binoklid või objektiivid – Leica kvaliteet on alati klass omaette.

Optika on pildikeele juures tähtsaim komponent ning Leica teab seda hästi. Unikaalne kogemus fluoriidklaasi, asfääriliste ja apokromaatliste läätsede kasutamisest optilistes vahendites annab võimaluse toota eriliselt kõrge kontrasti ja eraldusvõimega objektiive ning binokleid.

Saksamaal Solmsis asuv tehas suudab pakkuda igale kasutajale unustamatu visuaalse kogemuse ükskõik millist optilist seadet kasutades. Foto­graafide jaoks ei ole ühelgi teisel optikatootjal midagi võrdväärset vastu panna Leica Noctilux-M 50 mm F0,95 objektiivi valgusjõule.

Leica keskendub oma toodetes alati kõige olulisemale – seadme kasutusmugavusele ja töökindlusele.

Kui tänapäeva toodete turg peibutab ostjaid lugematu arvu funktsioonide ja vormidega, siis Leica keskendub ennekõike lihtsusele. Kaamerate uuendused saavad üldjuhul alguse kasutajate tagasisidest.

Sellest ajendatuna on arendatud ka legendaarseid Leica M-seeria kaameraid. Minimalistliku, lausa askeetliku disainiga tippmudeli Leica M 13

kaamerakere peidab endas fotomaailma kõige kvaliteetsemat sisu. Ilmaasjata ei ole Leica M üks Magnum Photosi proffide lemmikuid. Selle diskreetne välimus ja kompaktsus mõjub rahulikuna. Leica M kaamera päästikuvajutus ja sellele järgnev summutatud klõpsatus annab võimaluse teha pilti peaaegu hääletult.

Tipp­fotograafide jaoks on see tähtis, eriti kohtades, kus peab tegutsema võimalikult nähtamatult.

Kompaktsus, vastupidavus ja vähene kaal on oluline ka mujal. Kaamerate töökindlus ekstreemsetes olukordades ja suurte temperatuuri­ kõikumiste korral ületavad kõige kõrgemad ootused.

Leica tehnika kasutaja on rahuliku maailmatunnetusega inimene. Persoon, kelle jaoks kvaliteet on tähtsaim. Inimene, kes oskab lugu pidada tehnikast, mis ei aegu ning mida saab pärandada oma lastelastele. Olgu selleks S-, M- ja X-seeria kaamerad või aegumatud objektiivid.

Erilisematel juhtudel á la carte eritoodangu mudelid või miks ka mitte Paul Smith’i või Edition Hermes’ stiilis Leica X2 ja Leica M9 kaamerad.

Kas Oscar Barnack 1914. aas­­tal oleks osanud arvata, et tema loodud Ur-Leica on esimene pääsukene suurest parvest Leica kaameratest ning temanimeline fotoreporteritele suunatud fotovõistlus Oscar Barnack Award on üks maailma kõnekaim auhind profifotograafide seas? Küllap mitte.

Kuid ühe kindla alustala fotograafiamaailma noobleimale brändile suutis ta 99 aastat tagasi Ur-Leica kaameraga suurepäraselt panna.

Assar Jõepera Fotoluks juhataja

NFC

Mis on ja kelle jaoks on NFC? Viimasel ajal kohtame sageli kolmetähelist lühendit NFC ning alles hiljuti pidas EMT maha suure kampaania, kui nad 7. märtsil sel aastal NFC-teenuse käivitasid. Mis siin aga peitub, sellest kohe lähemalt.

N

FC juured ulatuvad üsnagi kaugesse minevikku ning tema n-ö eelkäijaks oli RFID (Radio-­ Frequency Identification – raadio­ sagedustuvastus). Aastal 2004 rajasid Nokia, Philips ja Sony NFC Forumi, mis on siin vallas standardite loojaks ning millega on praeguseks liitunud üle 170 ettevõtte ja organisatsiooni. NFC (Near Field Communication – lähiväljaside) on kõrgsagedusside, mis töötab sagedusel 13,56 MHz ja võimaldab seadmetevahelist sidet maksimaalselt kuni 20 cm kauguselt (enamasti vaid mõni sentimeeter). Võrdluseks: Bluetooth kasutab sagedusi 2,4– 2,5 GHz ja töötab 10 m raadiuses.

NFC-seadmetes on kokku pandud kiipkaart ja kaardilugeja, nii et kahe NFC-seadme vahelise side puhul võib üks neist olla ilma toiteta nagu kiipkaart. Erinevalt varasemast ühepoolse sidega RFIDst­ pakub NFC kahesuunalist suhtlust, kuid teda võib kasutada ka ühesuunalisel tegevusel, näiteks eriliste elektrooniliste märgiste ehk siltide (tag) lugemiseks. Peamine tehnikavaldkond, kuhu on NFC ilmunud, on mobiil­t elefonid ja tahvelarvutid ning esimene rakendus NFC vallas on mitme­sugused kontaktivabad auten­timis- ja makseteenused.

Aastal 2006 võeti vastu NFCmärgiste spetsifikatsioonid ning samal aastal ilmunud Nokia 6131 oli esimene NFC-toega telefon maa­ 14

ilmas, aastal 2010 Samsung Nexus S aga esimene NFC-toega Android-telefon. Nüüd leiame juba EMT e-poest 28 NFC-toega mobiiltelefoni.

NFC ja EMT EMT alustas uuringuid NFC vallas juba 2011. aastal. Esimese suur­ projektina on sel aastal plaan hakata pakkuma teenust „Pangakaart mobiiltelefoni”. Lisaks EMT-le on kaasatud Eliko tehnoloogia arenduskeskus ja meie neli peamist suuremat panka. Tavalise kiibiga pangakaardi info kandjaks on mobiilseadme SIMkaart, mille valmistajaks on valitud tunnustatud mobiilside- ja pangakaartide tootja Oberthur Technologies. Seega kaoks lähitulevikus vajadus tassida kaasas kotitäit panga- ja kliendikaarte: tehingud saab sooritatud, kui puudutada NFC-makse­ terminali oma telefoniga.

Autentimisvallas on samuti võimalusi palju, alustades juba ülal nimetatud kliendikaartidest kuni uste ja väravate koodlukukaartideni välja. Taas pole vaja kaasas vedada mitut kaarti – sinu NFC-toega mobiiltelefon suudab sind tuvastada kõikjal, kuhu sulle on ligipääs lubatud.

Ka praeguse ühistranspordi validaatorite töö saaks NFC-telefon vabalt enda kanda võtta.

NFC on äärmiselt lihtsa seadistusega, kuid tema kiirus on andme­side jaoks väike (106, 212 või 424 kbps).

Samas on ta ideaalne kiiremate side-

tehnoloogiate, nagu Bluetooth’i või WiFi, automaatseks konfigureerimiseks kahe seadme vahel ning edasised andmemahukad ülesanded sooritatakse juba kiirel sideliigil.

NFC-tuge hakkavad pakkuma Sony peatselt saabuvad uued Vayo sülearvutid. Vaid asetades telefoni arvutile, toimub kogu seadistus kahe seadme vahel automaatselt. Kasutaja saab määrata, mis ülesanded seejärel täidetakse – näiteks sünkroniseeritakse telefoniraamatute, meilibokside, kalendrite ja määratud kataloogide sisu.

Tee endale „Minu NFC” EMT pakub oma e-poes NFC-­ märgiseid (3 tk EMT kliendile 4,95 €, tava­hind 7,95 €), mida saab Google Playst tõmmatud tasuta EMT „NFC Starteri” rakenduse abil programmeerida sooritama lihtsamaid toiminguid teda telefoniga puudutades (lülitada autos vabakäerežiimile, seadistada kasutusrežiime ja äratuskella, helistada või saata sõnumeid kindlatele numbritele jpm). Võimalusi on palju ja kasutusalasid lisandub täiesti ootamatutest valdkondadest. Seega tasub kindlasti uut telefoni ostes otsustada NFC-võimalusega riistapuu kasuks.

VEIKO TAMM

Uus & huvitav

www.fotoluks.ee Tallinn: Pärnu mnt 134 (t: 655 6748) | Solaris (t: 663 1319) | Viru keskus (t: 610 13 17) | Kristiine keskus (t: 665 0355) Tartu, Ülikooli 6a (t: 730 9540) | Pärnu, Rüütli 16 (t: 447 8010) | Fotoluks AS | info@fotoluks.ee | tel: 655 6045 15

VALI DNB

Liising mugavalt ja kiirelt Tarmo Adamson / Müügijuht

Tutvu finantsteenuste tingimustega ning vajadusel konsulteeri DNB liisinguasjatundjatega telefonil 686 8700 või küsi pakkumist www.dnb.ee Krediidi kulukuse esialgne määr on 7,16% aastas järgmistel näidistingimustel: vara hind käibemaksuga 18 000 eurot, sissemakse 10%, periood 60 kuud, jääkväärtus 20%, intressimäär 6 kuu Euribor + 2,3% aastas (17.04.2013 oli 6 kuu Euribor 0,327%, lepingus fikseeritud Euribor muutub iga 6 kuu järel), lepingutasu 175 eurot, kaskokindlustus 4% aastas arvestatuna iga-aastaselt krediidijäägilt.

Norra pank