EE TEHNIKA mai 2011

19. mai 2011

EE TEHNIKA

U U S

J A

H U V I T A V

M O T O

M O T O V A R U S T U S

A U T O

VA B A N A S Ü N D I N U D KUI SINU UNISTUS ON SÕITA MAANTEEL, PILK SILMAPIIRILE SUUNATUD, SIIS SOBIB HONDA SHADOW SULLE LAHUTAMATUKS TEEKAASLASEKS. VAATA LISAKS WWW.HONDA.EE

Uus & huvitav

Maailma kõige õhem nutitelefon GALAXY S II Samsung Electronics Co. Ltd tutvustas oma uut mobiiltelefoni Galaxy S II (mudel GT-I9100). Erakordselt õhukeses (8,49 mm) ja kerges kahetuumalise protsessoriga mobiilis on ühendatud enneolematu pildikvaliteet ja erakordne jõudlus.

Samsung Galaxy S II operatsioonisüsteemiks on Android™ 2.3 Gingerbread ehk ülemaailmselt kõige kiiremini uusi kasutajaid koguva mobiiltelefonide operatsioonisüsteemi värskeim versioon.

Lisaks võimaldab see järgmise põlvkonna mobiiltelefon esimesena kasutada nelja uut Samsungi sisu- ja meelelahutusvõrgustikku, mis tagavad enneolematu sujuvusega juurdepääsu muusikale, mängudele, raamatutele, ajakirjadele ja sotsiaalvõrgustike teenustele.

Kahetuumalise protsessori ja parema, 4G (HSPA+ 21) ühenduvusega Samsung Galaxy S II on kiiruse ja jõudluse poolest ületamatu. Tänu kahetuumalisele protsessorile suudab Galaxy S II pakkuda selliseid silmapaistvaid funktsioone nagu kiire veebilehitsemine, erinevate rakenduste samaaegne kasutamine just nagu arvutiski, esmaklassiline graafiline kvaliteet ja vaid hetkega reageeriv 3D-kasutajaliides suurel ekraanil. Lisaks on tagatud mitmete rakenduste üheaegne sujuv töötamine. Ümberlülitumine ühelt rakenduselt teisele toimub väga ladusalt. Tänu tippkvaliteediga 3D-riistvarale esitatakse mänge ja videoid kiiresti ja sujuvalt. Ülikiire HSPA+ ühenduvusega Galaxy S II tagab tublisti suurema allalaadimiskiiruse ja BlueTooth® 3.0 + HS tunduvalt suurema andme­ edastuskiiruse.

Mudelil Samsung Galaxy S II on ülikvaliteetne 8megapiksline fotokaamera ning 1080 p täiskõrglahutuse pildikvaliteediga salvestus- ja taasesitusvõimalus.

Samsungi patenteeritud AllShare-tehnoloogia abil saavad kasutajad läbielatut väga lihtsalt jäädvustada, kujundada ja teistega jagada.

Mobiiltelefonil Samsung Galaxy S II on Samsungi uus kristall­ selge ekraan Super Amoled Plus, mis kuulub kvaliteedi poolest täiesti omaette klassi, pakub tipptasemel värvigammat ning kõige kontrastsemaid ja teravamaid kujutisi. RealStripe’i ekraani­ tehnoloogia ja tublisti suurem alapikslite arv täiendavad inimsilma funktsioneerimist, nii et kujutised paistavad selgemad ja teravamad kui eales varem. Samsung Galaxy S II, millel on laiem vaate­nurk ja parem nähtavus välistingimustes, pakub nauditavamat vaatamiskogemust kui ükski teine mobiiltelefon.

Aku vastupidavust tippkvaliteediga Super Amoled Plusi konkurentsitu jõudlus ei vähenda. Tänu ekraani palju väiksemale voolu­tarbele on see võrreldes teiste sarnase suurusega seadmetega palju energiasäästlikum, mis omakorda võimaldas vähendada mobiiltelefoni kaalu.

Ettevõtetele on suunatud hulk mobiililahendusi, mis laiendavad Samsung Galaxy S II tööalaseid kasutusvõimalusi ning võimaldavad äriklientidel varustada paindlikud ja omavahel ühendatud ringiliikuvad töötajad veelgi paremate rakendustega.

Koos tipptasemel mudeliga Galaxy S II tulevad turule ka Samsungi võrgustikud ehk integreeritud mobiilirakendused, mida saab kasutada kõigis eluvaldkondades. Nende võrgustike vahendusel pakub Samsung Galaxy S II laias valikus raamatuid, ajakirju, muusikat, esmaklassilisi mobiilimängusid ja palju võimalusi sotsiaalvõrgustikes osalemiseks ning seda kõike vaid ühe seadme vahendusel.

Hyundai i40 sedaan­mudeli maailmadebüüt Barcelonas Hyundai uue i40 sedaanmudeli maailmadebüüt toimus 12. mail 2011 Barcelona autonäitusel.

Uustulnuka esmaesitlus on loogiliseks jätkuks i40 universaalkerega mudeli lavadebüüdile selle aasta märtsis Genfi autonäitusel. Sedaan i40 on värskeim mudel Hyundai tooteportfellis, mis tuuakse avalikkuse ette brändi uue tunnuslause „New Thinking. New Possibilities” all.

Mudel i40 võib uhkust tunda oma läbi ja lõhki euroopaliku identiteedi üle, sest on projekteeritud ja välja töötatud Saksamaal Rüsselsheimis asuvas Hyundai Euroopa uurimis- ja arenduskeskuses ning esindab firmale ainuomase, nn voolava skulptuuri vormikeele järgmist arengu­ etappi.

Voolava skulptuuri disainikeele DNA-elemendiks on loodusest inspireeritud sujuvad ja voolavad jooned, mis loovad väga dünaamilise välisilme. Esimest korda jõudis selline disainikontseptsioon avalikkuse ette 2009. aasta Genfi autonäitusel Hyundai ix-onic ideeauto kujul.

Alates tookordsest esmatutvustusest on see voolava skulptuuri vormikeel olnud inspiratsiooniallikaks kõigi uute Hyundai mudelite kujundamisel, sh ka auhindadega pärjatud ix35 ja ix20 loomisel. „Kasutasime autoninast kuni tagaosani ulatuvaid väga jõulisi voolavaid jooni, et anda i40-le kordumatult isikupärane ilme,” kommenteeris Thomas Bürkle, Hyundai Motor Europe’i tehnokeskuse peadisainer. „Soovisime teha midagi erinevat tüüpilisest, kolmest kastist koosnevast sedaanist ning luua auto, mis kannaks edasi i40 universaalmudeli sportlikku loomust. Madala väljavenitatud katusejoonega andsime i40-le pilkupüüdva kupeesarnase silueti,” lisas peadisainer.

Hyundai i40 sedaan ei ole kaasa saanud mitte ainult stiilset välimust, vaid ka tipptasemel mugava sisemuse. Tänu pikale teljevahele (2,77 m) on sõitjateruum üks oma klassi avaramaid: esiistmetel on pearuumi 1025 mm, õlaruumi 1455 mm ja jalaruumi 1170 mm.

Hyundai i40

Muruniidukite uus standard – Honda HRX 476 Muru niitmine muutub järjest lõbusamaks ja hõlpsamaks ning annab rohkem aega koduaia rohelust nautida.

Tänavu kevadel on Honda muruniidukite valik laienenud uudis­ mudelitega HRX 476 seeriast. Kõiki selle seeria mudeleid ühendab uus, endisest veelgi vaiksem mootor, mis ei sega naabreid ega häiri niitjat; automaatne tooreklapp, mis tagab niiduki kerge käivitamise ning töö optimaalsetel pööretel. Suure läbimõõduga, kuullaagritel rattad muudavad niiduki liigutamise kergeks; uus niitmiskõrguse reguleerimine ühe käeliigutusega on puhas mäng; Polystrongi plastist lõikekorpus tagab niiduki pikaealisuse ning parandatud õhuvool muudab niidetud muruplatsi tõeliselt puhtaks, kui see koguda mahukasse kogumiskotti.

Vastavalt vajadusele on niitjal võimalik valida, kas Versamow’ lõike­ süsteemi abil niidetud muru kogutakse kokku kotti, suunatakse tagasi maapinnale väetiseks või osaliselt kogujasse ja osaliselt maapinnale.

Nelja lõikepinnaga MicroCuti terade lõikejälg on ideaalne.

Muruniitmise krooniks on HRX 476 kasutusmugavus. Kõik valikus olevad mudelid on tagarattaveolised, et tagada parimat tasakaalu ning rataste kontakti maapinnaga ka siis, kui kogumiskott on täitumas.

HRX 476 seeria mudelitel on valida variaatorülekandega Smart Drive’i vedu või hüdrostaatilise ülekandega Hydrostaticu vedu.

Ohutust ja kasutusmugavust lisab kindlasti ka RotoStopi funktsioon, mis võimaldab niiduki terad peatada, näiteks aiamööbli ja laste mängu­asjade teisaldamiseks, kruusapindade ületamiseks või kogumiskoti tühjendamiseks, ilma et peaksite selleks mootori seiskama – lihtsalt vabastate RotoStopi kangi ning terad peatuvad, kuid mootor töötab. Edasi niitmiseks on vaja lihtsalt terad nupust uuesti käima panna.

GALAXY S II

EE TEHNIKA Väljaanne valmib koostöös erinevate firmadega.

Toimetaja: Piret Tamm, piret.tamm@lehed.ee, tel 669 8191 Reklaam: Timmo Lilium, timmo.lilium@lehed.ee, tel 669 8309 Kujundus: Tatjana Virulaine Väljaandja: AS Eesti Ajalehed Trükk: AS Printall

Honda HRX 476

3

KOOSTÖÖPARTNERID Premium Boats OÜ Ramo AS Rovico Büroo OÜ Larsen Kaubanduse OÜ Havelo Tehnika OÜ

Uus & huvitav

Uus & huvitav samuti toestab sõidukatet. See avamere­ kõlblik kahe kajutiga paat on sobiv va­ lik universaalset paati otsivatele klien­ dile – tänu OceanTrac-põhjale on paat valmis suure mere jaoks. Avar, unikaal­ sete suurte vööriakendega valguskülla­ ne vöörikajut, kus kena kööginurk koos piisava kapiruumiga, neli ruumikat ma­ gamiskohta, eraldi WC-duširuum. Ku­ na paadil on üks mootor, ei ole tema­ ga seotud kasutuskulud märkimisväär­ selt suuremad sportpaadi omamisest.

Regal 2565 maksumus on 94 504 eurot (hinnad alates 80 610 eurost).

Põnevad uudised tulevad seekord suurte paatide poolelt. Valmis sai kaua­ oodatud 35 Sport Coupe, mis kindlasti ka Skandinaavias populaarseks muu­ tub: Hardtop-katus võimaldab hooaega pikendada. Tänu suurepärasele ruumi­ kasutusele on paadis kuni üheksa ma­ gamiskohta! Kui Coupe stiil meeldib, aga 35 väikseks jääb, on valikus tuliuus 42 Sport Coupe, mida esitleti eelmise aasta novembris ning mis äsja valiti 2011. aasta Miami Boat Show’l näitu­ se paadiks. Ja ei maksa unustada suur­ suguseid 46 ja 52 Sport Coupe’sid! Nagu Regalil kombeks, müüakse kõik suured sportjahid põhimõttel „Pre-Production Pricing” ehk valmistatakse kliendi tel­ limusel. Seetõttu on hinnad, arvesta­

Regal 35 Sport Coupe

Uudiseid Premium Boatsilt 2011. aasta hooajaks REGAL Paadihuvilised kindlasti mäletavad, et kuninglik perefirma sai eelmisel aastal neljakümneseks. Paraku langes suur sünnipäev kokku majanduskriisi tipp­ hetkedega ning suur pidu jäi ära. Selle asemel keskenduti klientidele ja toodi turule mitu uudismudelit. Neist popu­

Regal 2100 RX

laarseimad on juhtiv USAs toodetud paatide müüja Premium Boats nõud­ likele klientidele selleks hooajaks ka Eestisse tellinud.

Väga stiilne paat mereretkedeks ja veespordi harrastamiseks on Re­ gal 2100-l baseeruv eriseeria RX. Tä­ nu Regali sportkruiiseritelt kasutusele võetud Arena istumisplaneeringule on paadis istekohti koguni üheksale. Kõr­ ge sportkaar võimaldab veelauaspor­ ti, näeb hea välja, abistab sõidukate­ te toestamisel ning on transpordiks ja sildade alt läbi sõitmiseks elektriliselt allakäiv. Veespordil saab kiiruse fiksee­ rida GPS-kiiruskontrolliga. Kaasas on ka treilerveokate, mis võimaldab paa­ ti kuni 110 km/h autol järel vedada, näiteks teel suvisest Pärnust Tartus­ se Emajõge uurima. Paadi standard­ varustus on täiuslik, mainimist väärib Fusion Marine’i eliitklassi iPod-­stereo koos kaheksa kõlari, kahe helivõimen­ di ning subwoofer’iga. Lisaks tasub ära mainida vaikne ja töökindel Volvo Pen­ ta 300 hj sisepäramootor, mis annab kiiruseks kuni 47 sõlme. Paadi hind antud komplektsuses on 55 525 eurot (hinnad alates 51 959 eurost).

4

Regal 2250

Regal 2550

Kes lisaks veespordi harrastamisele tahab paadis ööbida ning grilli peal süüa teha, võiks vaadata Regal 2250 poole.

Vöörikajut (kus ka WC) sobib ruumi­ kuselt kahele täiskasvanule, suures kok­ pitis on tiikpuust laud ja kööginurk, kus kraanikauss, gaasigrill ja lõikelaud. Suju­ va käiguga 300 hj Volvo Penta sisepära­ mootor annab hea kiirenduse veespor­ diks, samas on kruiisikiirustel mõnusalt vaikne ja siidine. Regal 2250 maksumus toodud komplektsuses on 59 471 eurot (hinnad alates 51 000 eurost).

Luksuklassi sportpaadiks on Re­ gal 2550, mis disainitud spetsiaal­ selt Euroo­pa klientide vajadusi sil­ mas pidades. Nimelt on paadil hulk uudseid lahendusi: liikuva seljatoega ahtri­iste, mis muutub hetkega päevi­

tusplatvormiks kahele täiskasvanule, kokpitis moodne väliköök ning kajutis­ se mahutatud privaatne, uksega sule­ tav vesi-­WC. Tänu Regali legendaarse­ le astmelisele FasTrac-põhjale on sõit mitte ainult õhuline ja pehme, vaid ka ökonoomne, ning koos 8,2-liitrise V8 MerCruiser 380 hj sisepäramooto­ riga tagab üle 50sõlmelise tippkiiru­ se. Seega on tegu ühe Eesti kiireima peresportpaadiga. Tasub tulla vaata­ ma! Paadi maksumus antud komplekt­ suses on 85 471 eurot (hinnad alates 70 887 eurost).

Juba Eestis menukas perekruiiser Regal 2565 sai sportkaare, mis lisaks välimuse edendamisele võimaldab ko­ ha leida radarile ning varustab pime­ dal ajal kaatri kokpiti LED-valgusega,

XO BOATS Seni läbi Regali kompromissitut mere­ sõidumugavust ja -luksust pakkunud Premium Boats täiendas kaubamärgi­ valikut: lisandus XO Boats Soomest.

XO on tuliuus paaditootja, mille taga on suurte kogemustega tegijad – ehk Wallyselt inspireeritud disain on pärit Sakari Mattila (Paragon, Aquador) su­ lest ning insenertehnilised lahendused Jarkko Jämsenilt, kellelt pärineb muu hulgas viimane Soome presidendipaat.

XO eesmärk on ühendada alumii­ niumkere pakutavad tugevused, nagu kergus ja muretus, klaasplast­paadi vii­ sakusega. Mudelivalikus on kuus mude­ lit pikkuses 20–27 jalga – nendest neli on lahtised ning kaks kajutiga, mood­ sad nn Pilothouse-tüüpi paadid. Edasi­ viiva jõuna pakutakse nii pära-­kui ka sisepäramootori versioone, viimased on diiselmootorid.

XO sobib paadikasutajale, kellel on vaja või kellele meeldib liikuda merel

Regal 2565

des pakutavat esmaklassilist kvalitee­ ti, väga-väga atraktiivsed.

Kõigi eespool kirjeldatud Regalite kohta võib öelda veel: paadid on va­ rustatud nn Põhjamaa paketiga, st kõr­ gete sõidukatetega, mille all saab va­ jadusel vabalt ka püsti seista. Regalid on läbikäidavad: spetsiaal­sed käigu­

teed viivad läbi paadi, seega oht, et lapsed vette kukuvad, on minimaal­ ne. Kasutusel on vaid mere­oludesse mõeldud materjalid ning seega taga­ tud väljanägemine ja toimimine aas­ tateks (kogemus näitab, et ka aasta­ kümneteks). Kõik paadid on CE nõue­ te kohaselt toodetud just meie turu

meresõiduohutusnõudeid jälgides.

Selleks et paate oma silmaga näha ja proovida, võtke meiega ühendust ning tulge meile Piritale külla. Para­ ku on laopaate vaid piiratud koguses.

Selleks et hooaeg luhta ei läheks, te­ gutsege kohe!

kiiresti punktist A punkti B, ilmastiku­ oludest suurt sõltumata. Suur rõhk on meresõiduomadustel: põhja kaldenurk ahtris on koguni 24 kraadi ning kered meelega pikad ja kitsad, meenutades Ameerika mandri avamere­paate. Sellest tulenevalt sobib alus hästi ka päästevõi patrulltöödeks.

tu – suletavad klaasuksed vähendavad mootorimüra tuntavalt. Lisaks võimal­ dab köetav kajut alustada hooaega jää minekuga ning lõpetada hilja jää tu­ lekuga. Koos kuni 300 hj päramooto­ riga varustatult on kruiisikiirus 40– 42 sõlme (tippkiirus üle 46 sõlme!) –

see kõik tähendab uut kvaliteeti väike­ saartega ühenduse pidamisel. XO 240 RS Cabini hind koos Evinrude 200 hj päramootoriga on 62 580 eurot.

XO 240 RS Cabin

XO 220S

Premium Boatsil on kohe veele minekuks pakkuda Pirita laost kaks XO mudelit: XO 220S – stiilne 6,7 m pikkune alu­ miiniumkerega paat, millel on viisakas klaasplastsiseviimistlus ning kuhu on mahutatud hulgaliselt panipaiku. Soo­ vitame klientidele, kellel soov tihti ki­ vistel rannikutel maabuda. Kõrge tuu­ leklaas, kaks klaasipuhastajat ning lisa­ varustusena saadaolev sõidukate ta­ gavad, et paat tuleb toime igasugus­ te ilmaoludega. XO 220Si hind koos 150 hj päramootoriga 42 000 eurot.

XO 240 RS CABIN – moodne Pilot­ house, mis pakub lisaks suurepäras­ tele sõiduomadustele head vaateväl­ ja (A-piilareid ei ole) ning vaikset sõi­

Ivar Kõllo Premium Boats

www.premiumboats.ee Ivar, tel 507 7992 info@premiumboats.ee Kalle, tel 503 0454 Regati pst 1 Tallinn

5

Lyn, tel 524 1942

auto

auto

Kentsakas lugu: uus Honda Accord vajab sõitmiseks juhi abi legi. Eriti, tegelikult, sel samal uuene­ nud Accordil, mil võtta varrukast süs­ teem CMBS. See mõnd USA telekanalit meenutav täheühend märgib ideaal­ selt toimivat kokkupõrget leevendavat süsteemi. Ei, see süsteem ei pidurda Accordi täieliku seiskumiseni, ent ku­ ni umbes kiiruseni 20 km/h suudab elektroonika sõiduki küll vägagi äki­ liselt aeglustada, andes juhile piiksu­ mise, vilkumise ning turvavöö pingu­ tamisega märku, et läheb asjaks. Aeg luugid lahti teha ning lõplik otsus ik­ kagi ise vastu võtta.

Selleks et inimsohver rooli keeraks, pedaale vajutaks, käike vahetaks, tulesid lülitaks ning üleüldse auto tööle paneks – mõtleks välja, mis sellega peale hakata –, on ju igati normaalne.

K

a Honda Accordi puhul oli seni nõndaviisi. Ent nüüd on ma­ sin üle elanud kerge facelift’i, mis pole pelgalt koonukohendus. Auto näib olevat saanud tervelt teise ajupool­ kera, mistõttu taandub inimesest au­ tojuht oma mugaval ja toekal nahksel tugitoolil tippjuhist abimeheks, kellelt sõidumasin aeg-ajalt nõu ja vaid ker­ get tuge tarvitseb. Uuenenud Accord kutsub inimsohvri juhatusest tagasi...

Esiteks suudavad Accordi uued kaugtuled sõidutingimusi ise hinna­ ta ning lülituvad autonoomselt sisse ja välja. Sisse siis, kui maantee tühi, kiirus üle 40 km/h ning suured ja sä­ ravad tänavalampide read puuduvad.

Välja aga siis, kui Accord tunnetab tei­ si kaug- või lähitulede paare vastu lii­ kumas või leiab üles eessõitja puna­ sed tagatuled. Üksnes päris suured tee­ viidad ning teadetetahvlid läigatavad Accordile omaenese Bi-HID tulede kir­

kuse andureisse tagasi, mistõttu kaug­ tuled korraks kustutakse. Ja kena on­ gi, sest ega lahmakalt teetahvlilt pee­ geldavad kaugtuled vaid auto jälgimis­ seadmeid pimesta: ka inimjuhile mõ­ jub see ju ebamugavalt.

Teiseks on Accordil nüüd nurga­tuled, mis ei pööra end küll kurvi, vaid val­ gustavad manööverdamisel ning linna­ kiirustel võimsa vihuga auto esitiibade kõrvale jäävat ala. Seda ala võiks ehk koguni territooriumiks nimetada, sest need külgtuled illumineerivad tõepoo­ lest avara platsi. Nii et tulesid inimene Accordi roolis lülitama enam valdavalt ei peagi. Ainult suunda tuleb veel an­ da ning otsustada, kas tõesti on tarvis udutuledega show’d tegema hakata.

Tulesid on tarvis selleks, et inimene näeks, mis teel ja tänaval sünnib, kuhu minna ning kuidas kaasliiklejatega vii­ sakalt käituda ehk siis neile mitte ot­ sa sõita. Autol neid suurt tarvis ju po­

Juht, ma vajan su abi!

Miks peaks juhil aga luugid kinni ole­ ma? Aga seetõttu, et uuenenud Accordil on omasuguste ja senikogetute seast küll kõige paremini töötav sõiduraja hoidmise ABI-süsteem LKAS. Just see tegelane vajab aeg-ajalt inimsohvri kätt ning kerget tunnustavat patsu­ tust õlale (loe: roolile). Kui kõik teised autod, mis suudavad teedele märgi­ tud jooni lugeda, annavad juhile kas siis vastavat roolipoolt või istmepat­ ja väristades ning piiksudes märku, et auto on üle teemärgistuse kaldu­ mas, siis vaid VW Passat CC on mi­ 6

ja joonistada ning üsna ideaalilähe­ daselt käituda.

Ainus miinus on tingitud tehnika uudsusest või pigem turvalisusest, sest kui tuled ja käigud lülituvad automaat­ selt ning püsikiirushoidik oskab ees­ sõitjatega alati korrektset vahet hoi­ da – on adaptiivne, nagu autohoolikud uhkelt välja hääldavad – , jääb inim­ sohvrile veel vaid roolimine. Ent LKAS tahab, et inimene panustaks roolimis­ se vaid 20 protsendi jagu, ülejäänud 80 protsenti võtab ta enese peale. Kui aga juht roolis ehk kettas, nagu mit­ med teised autohoolikud uljalt lõõbi­ vad, enam aktiivne pole ning käed pä­ ris rüppe laseb, tabab LKAS selle ära ning piiksutab sohvri randme roolile tagasi. Kas või korraks. Nii et käsi pä­ ris eemal hoida ei saa, kuigi näiteks banaani jõuab sel ajal, mil vaid LKAS kurssi hoiab, küll kenasti lahti koorida.

Siiski töötab LKAS vaid päris stan­ dardse ning äärmiselt korralikult joo­ nitud teemärgistuse korral. Kui kas või mõnemeetrine lõik ühest või teisest joo­ nest vigane on, palub süsteem inime­ sel automobiil tagasi sõidurajale kin­ nitada. Ka pimedas ei ole LKAS ala­ ti kõiges kindel. Teelt välja see autot muidugi ei keera. Seda ei maksa kar­

ta. Kui kaotab pea, laseb oma digitaal­ sed käed blondi kombel lahti ja kõik.

Kui kiirused kasvavad üle 180 km/h, taipab LKAS, et sohver ei taha enam niisama kulgeda, vaid anda piitsa ja kõike ise maksimaalselt kontrollida.

Sain selles veenduda Saksmaa kiirtee­ del, kus eriti hea mulje jättis ka 2,2-liit­ rine diiselmootor, mis Accordi äärmi­ se sujuvusega kenasti üle 220 km/h juhatas. Piltidel särav klaveriklahv-­ valge Accord kandis Eesti mehelegi arusaadava mahuga 2,4-liitrilist ben­ siinimootorit, mil viiekäiguline auto­ maatkast abiks.

Tavalised luksusautod romulasse!

Kogu selle varustusekülluse juures tu­ leb leida uuenenud Accordist need nur­ gad, kust auto kena ja uhke paistab, ning need, mis ainult sportlikkusele rõ­ huvad. Uskuge mind, need on seal ole­ mas, sest selle põlvkonna Accord on ik­ ka mõeldud silmitsemiseks, mitte kor­ ra pilgu eest läbi laskmiseks. Alles siis ärkavad detailid ja tahud ellu ning au­ to hakkab meeldimagi. Toyota Avensi­ sest on see igatahes kordi kaunim ning Mazda 6 jääb alla jällegi kõiges muus, kuigi on ehk kübe sportlikum sõita.

Accord aga veeres ka 18tollistel ratas­

Accordil on äriklassi varustus nüüd tõepoolest standardis.

tel nagu unelm, hoides maast kõvas­ ti kinni ning käitudes samal ajal hal­ val teel üllatavalt mugavasti.

Salongis on kõik analoogne uuen­ duseelse Accordiga, kuigi mõni klahv, nagu LKASi jms oma, on ikka juurde siginenud. Roolil on nüüd nuppe sama palju kui Jaguari hirmuhkel lipulaeval XJ ning hallid ribad salongis hõõgu­ vad tuhmilt, otsekui oleks tegu mõ­ ne elusorganismiga.

Ja viimaks on ka kõik viimistlus­ materjalid suurepärased. Odavat plasti pole kuskil ning multimeediakeskuse nupud on kaetud omapärase kareda

Macna jope naistele 146 €

pinnaga, otsekui liivapaberiga. Üllata­ vat ja erutavat pole ühes Honda Accor­ dis seni veel iial nõnda ohtralt olnud.

Kes heidab pilgu hinnakirjale, saab veel päris võimsa positiivse šoki. Mil­ leks üleüldse enam tippklassi luksus­ autosid tarvis on? Mida need Accordi­ dest rohkem pakuvad? Mersud ja Le­ xused küllap süttivad peagi ise solvu­ nult põlema ning lõikavad end depres­ sioonis tekkinud enesehävituslikus ki­ res tükkideks. Nagu kõrvalolevalt pil­ dilt juba näha võibki.

Urmas Oja Delfi autotoimetaja

THE NETHERLANDS Macna püksid al 99 €

Kuidas roolida autot vaid 20protsendilise panusega?

nu kogemuses suutnud seni auto ka kahe joone vahel hoida. Ent kui VW suutis neid jooni auto külgedel tuvas­ tada ning sisuliselt vasaku ja parema kriipsu vahel pendeldas, enne kui al­ la andis ning palus juhil roolimine üle võtta, siis uuenenud Accord loeb tee­ märgistust ka kaameraga ning oskab autot kenasti sõiduraja keskel hoida, sujuvaid ja korrektseid kurvikaari väl­

EL, KIND , E E V A NA – AVADEG DRID MAC S O U O T V U E TUUL AVAD SIS T ALDA EEM

P U A K UUS D N I H M I R A P JA Tallinn, Pärnu mnt 139e/11 tel 5625 5500 E–R 10–18

Tartu, Riia mnt 130 (politseimaja taga) tel 5329 2906 E–R 10–18, L 11–14 7

Macna jope meestele 142 €

Pildid võivad olla illustreeriva tähendusega.

Pärnu, Härma keskuses, Tallinna mnt 70 tel 564 4204 E–R 10–18, L 11–14

moto

moto

Kakskümmend aastat motoäris Üha enam on tänavatel ja teedel kuulda mootorrataste hääli. Olgu helitekitajaks tsiklid või rollerid – kõik nad annavad teada, et kevad on käes. Tsiklipoed värskendavad oma valikut: uued mootorrattamudelid, mugavam ja moodsam varustus, viimane rõivakollektsioon.

Ramo AS on Eesti vanim motopood.

A

ugustis saab 20 aastat, kui Ülo Raudsepp Võrus Eesti esi­ mese motopoe avas. „Meil on lihtne oma sünnipäeva meeles pidada.

Avasime kaupluse sellel hommikul, kui soomukid Tallinna poole sõitsid,” mee­ nutab mees. „Tähistame sünnipäeva taasiseseisvumispäeval.”

Sünnipäev taasiseseisvumispäeval Äri sai alguse Kalevi Motoklubi võist­ lusreisist Soome. Tekkisid kontaktid sealsete motomeestega ja Nõukogu­ de Liidu lagunemine andis poepida­ misele tõuke. „Alguses tegin seda ho­ bi korras, kolm aastat hiljem pühen­ dusin ainult ärile,” räägib läbi ja lõhki motomees, kelle olekust ja jutust see pühendumus kaugele välja paistab.

1997. aastal avati pood Tallin­ nas Kadaka autoturu kõrval. „Kuni 1997. aastani oli see ainuke motopood Eestis, siis hakkas neid juurde tekki­ ma. „2010. aastal oli Eestis 94 moto­ tehnikaga tegelevat ettevõtet,” teab rääkida Ülo tütar Triinu, kes mootor­ ratasteteemalise diplomitöö Tallinna tehnikaülikoolis kaitses.

Triinu on ettevõttes müügijuht. „Meil ongi selline väike perefirma, mil­ le areng on rajatud stabiilsusele. Kuna töö ja hobi käivad käsikäes, siis selle tõttu me konkurentsis vastu peame­ gi,” arvab Ülo Raussepp.

1997. aasta on tähtis ka sellepärast, et siis müüdi esimene

Suzuki Hayabusa-2011

Suzuki GSR750 L1

on tugevam motivatsioon. Soomes on üks väike küla­pubi, mis uhkusega tunnistab, et tema oli Häkkineni esi­ mene sponsor,” loodab Ülo Raudsepp ka meie noorte seast tulevase maail­ mameistri üles leida. Potentsiaali sel­ leks on. Seitsmeaastane Meico Vettik võitis mullu Prantsusmaal oma vanu­ seklassis 700 võistleja hulgas meistri­ tiitli. Klubi noorim liige on hetkel ko­ guni viieaastane.

tänavasõiduratas. Nüüd moodustab mootorratas­ te käive sissetulekust tublis­ ti üle poole. „Algul kasvas müük aeglaselt, numbreid ei saa kuidagi võrrelda auto­ müüjate omadega. Rekord oli 2007. aastal, mil osteti 300 mootorratast. Masu andis müü­ gile totaalse löögi, aga loodame, et turg hakkab tänavu kosuma,” on mo­ toärimees optimistlik.

se müügile legendaarse tsikli noorim sõsar GSR 750 hinnaga 8290 eurot.

Suzuki lipulaev on Hayabusa. See on kõige kiirem seeriaviisiliselt toode­ tud mootorratas kogu maailmas. Eesti teedel küll sellega kiiruspiirangute tõt­ tu kihutada ei saa, kuid sellegipoolest on sõiduk populaarne. Eelmine aasta ostis seesuguse isegi üks naisterahvas, seda mitte küll kiiruse, vaid ilu pärast. „Oleme püüdnud turgu hoida hinnaga, arvestame valdava eestlas­ te sissetulekut,” tutvustab Ülo Raud­ sepp oma müüginippe. Rattaid on ala­ tes 7990 eurost (GSF 650), kõige kal­ lim on VLR1800 Intruder, mis maksab 12 500 eurot. Kuigi konkurendid teevad ahvatlevaid soodustusi ja kasutavad kavalaid turundusnippe, on Suzukid jätkuvalt mootorratturite hulgas po­ pulaarsed. Enim müüdud ratas Suzu­ kide seas on VZR1800 Intruder, mis on esikohal trooninud juba kolm aastat.

Mootorrattaid on nii suurtele kui ka väikestele, nii meestele kui ka nais­ tele. „Otseselt sellist vahet ei tehta, et see on nüüd spetsiaalselt naistele mõel­

Suzukil rattaid igale maitsele „Eesti turul oleme olnud mootorratas­ te müügis valdavalt teisel kohal. Va­ rem olime Yamaha järel, nüüd Honda järel,” räägib Ülo Raudsepp.

Neli tunnustatud tegijat – Honda, Suzuki, Kawasaki ja Yamaha – on kõik Jaapanist. Pole ka üllatav, sest Jaapan on motomaa. Erinevalt Euroopa mar­ kidest on jaapanlastel pakkuda kogu rattavalik, alates lasterolleritest ja lõ­ petades ringrajaratastega. „BMW-l ja Ducatil on küll oma segmendis väga head mootorrattad, aga nendel pole täit sortimenti,” ei ütle Ülo Raudsepp konkurentide kohta midagi halba.

Suzuki on valmistanud mootor­ rattaid alates 1952. aastast. Esimesed kaks aastakümmet toodeti kahetakti­ lise mootoriga masinaid. 1976. aastal toodetud GS750 oli esimene nelja­ taktilise mootoriga tsikkel. Ka 35 aastat hiljem on sama mudel aluseks populaarsetele uute­ le mootorratastele. Sellel nädalal jõudis Eestis­

dud. Naiste ratas peab olema kergem, madalam ja naiselikult pehmema di­ sainiga,” teab Ülo Raudsepp. Suzuki valikus on selliseks mudeliks Gladius.

Mootorratta selga maast madalast „Eestis pole samuti kui muus Euroopas turgu 125kuubikulistele noorte ratas­ tele. Meil on komme osta lapsele kooli­ lõpetamise puhul kasutatud auto, aga mitte mootorratas,” ütleb Ülo Raud­ sepp, aga tema meelest pole see sugu­ gi õige tegu. „Ohte liikluses tuleb haka­ ta tutvustama maast madalast. Auto­ ga sõites tunnetab juht ohte vähem ja nii meile need hullumeelsed kihutajad sünnivadki. Mootorrattaga selliseid ru­ malusi tegema ei hakata, sest kukku­ des saab ise ka haiget.” Ülo arvates on lapsele kooli­lõpetamiseks 3720 eurot maksev mootorratas igal juhul õigem kingitus kui mingi vana auto.

Ramo on aastaid toetanud moto­ sporti. 2006. aastal alustas klubi kolme liikmega: Avo Leok, Andre Park ja Karel Kutsar. Tänavu on klubis 20 liiget, neist enamik sõidab noor­ teklassis. „Noorte­ ga tasub tegele­ da, sest nendel

Motokauplus müüb kogemust Ülo Raudsepa teooria järgi ei tohi moto­ poe müüjad nagu ka autopoe müüjad kanda ülikondi, sest see ei tekita moto­ meestes usaldust. „Mootorratta ostja ei oota lipsustatud müüjat. Tema ta­ hab teada detailse täpsusega mootori­ ehitust, hooldusvõtteid ja sõidunippe.”

Mootorratta omanik vahetab ise suu­ natuleklaasi ja putitab kevaditi ratast.

Ja seda mitte kokkuhoiu pärast. Ra­

siin ei kehti. Kümme aastat on moo­ torrattale täiesti õige aeg ja seda võiks uut ostu plaanides arvestada,” soovitab Ülo Raudsepp, kuigi rattakaup­mehena peaks ta justkui teisiti arvama. „Moo­ torratas ei lähe vananedes halvemaks.

Näiteks 1973. aasta Suzuki on väga kõ­ vas hinnas. Sellisega võib vabalt kokku­ tulekule minna, ja huvi ratta vastu on tõenäoliselt ehk suuremgi kui uudis­ mudeli vastu.”

tast, millega sõidad, peab läbi ja lõhki tundma, et seda lõpli­ kult usaldada.

Mootorratas ostetakse valdavalt hobirattaks, tööl käib sellega kõigest viiendik omanikest. „Meil on veel pikk tee käia, et Euroopa­ le selles osas järele jõu­ da. Mootorrattaga on hommikustes ummiku­ tes suur eelis ja mujal ka­ sutatakse seda ära. Võib-ol­ la pole meil veel nii suured um­ mikud,” arvab Ülo Raudsepp. Reegli­ na ostetakse ratas selleks, et õhtuti pä­ rast tööd kihutama minna ja adrena­ liinilaks kätte saada. „Aga kus sa siin Eestis kiirusepiiranguga kihutad. Kui mootorratas võtab 300 km/h välja, siis 90ga sõitmine on tühikäigul liikumi­ ne ja õiget sõidutunnet ei saa. Eesti on nii väike, et hea rattaga sõidad üle ää­ re, kui kihutama hakkad,” viskab mo­ tomees nalja.

Rattaid ostetakse ka matkamiseks ja kokkutulekutel käimiseks. „Kui aasta­ seks kilometraažiks tuleb 5000–10 000, siis on ostul mõtet,” õpetab Ülo Raud­ sepp. „Rattaga tuleks ikka 5–6 aastat kindlasti sõita. Põhimõte, mis kehtib autode juures – sõidan 2–3 aastat ja siis vahetan uuema mudeli vastu –,

Suuri riske ei võta Iga ratas on ratturi nägu ja seepärast on mootorrataste järelturg väga eba­ kindel. Ramo AS kasutatud rattaid ta­ gasi ei osta ega sissemaksu vastu vahe­ ta. „Me ei tea, kuidas eelmine kasutaja on ratast hoidnud ja mida muutnud.

Mootorratast putitatakse rohkem ko­ dus ja hooldajatel puudub rattast üle­ vaade. Me ei saa võtta vastutust ega anda garantiid. Mootorrataste järel­ turg toimubki enamjaolt internetis või käest kätte. „Häbematult odavat kasu­ tatud ratast ei tasu siiski endale mu­ retseda, sest siis võib kaks korda nii­ palju raha remondile minna,” õpetab Raudsepp. Eraldi tähelepanelik tuleb olla Leedust ratast ostes.

Internetikaubandus on ka lisa­ varustuse müügile suure põntsu pan­ nud. „Poes käiakse asja vaatamas ja uuri­mas, aga siis püütakse see vidin

Suzuki mootorrataste, motorollerite ja ATVde ametlik esindaja Eestis. Samuti tegeletakse Arctic Cati mootorsaanide ja ATVde ning LEMi ja Polini mootorrataste maaletoomisega ning varuosade ja spordivarustuse sisseveo ja müügiga. Korraldatakse motospordi­ võistlusi ja treeninglaagreid.

Tallinnas Reti tee 12 Peetri küla, Rae vald tel 621 1710 E–R 10–18 Võrus Võrumõisa 4a tel/faks 782 1959 E–R 10–18 L 10–14 info@ramo.ee www.ramo.ee Diilerid: Tallinn: Motobox Pärnu: MDM Auto, Pärnu Motopood Rakvere: Aimet Invest Viljandi: Eureka Tartu: Brauer Moto, Wild Riders MC Elva: 3D Master Türi: LTP Kaubandus Jõhvi: Talli Motors Narva: Husky Haapsalu: Autoart AS RAMO

Suzuki Gladius 650

8

AS RAMO

Esinduskauplus

Suzuki GSR 750 Suzuki VZR1800 2011

kusagilt odavamalt hankida. Internetist ostmine on väga riskantne, aga ju siis inimestele meeldib riskida. Pood on sel­ jatagune, kust saab siis, kui „hankida” ei õnnestu. Loomulikult ei ole sellised kõik ostjad. „Kasutatud rataste ja oda­ va lisavarustuse müümine oleks seotud liigse riskiga,” arvab Raudsepp. „Meie suuri riske ei võta. Suur risk põhjustab hävinemise, aga meil on ajaloost kah­ ju.” Tõepoolest, 20 aastat tehtud tööd on väärt hoidmist, sest ühelgi konku­ rendil pole sellist trumpi vastu käia.

9

AUTOJUHILE

Suviste pidude turvaja Suvi on tavapäraselt ikka aeg, kus sõpradega rohkem väljas viibitakse.

Grillimised, peod ja muud toredad koosviibimised aga tähendavad tihti ka väikest veini, siidrit, õlut või muud alkohoolset. Õhtu lõppedes peab aga olema keegi, kes nii ennast kui ka sõpru turvaliselt koju sõidutab. See keegi ei pea õnneks alkoholist täielikult loobuma – piisab piiri pidamisest ja korralikust alkomeetrist.

E

esti on maailmas kõige „alko­ metriseeritum” riik. Meil kasu­ tab isiklikku MTÜ Eesti Alko­ meetrite Müüjate Liidu (EAML) tunnus­ tusega alkomeetrit pea iga viies auto­ juht, mida on kaks korda rohkem kui selle näitajaga teisel kohal olevas Jaa­ panis ja üle nelja korra rohkem kui Sak­ samaal. Väikesed käepärased alkomeet­ rid hakkasid enim levima ligi 5–6 aas­ tat tagasi ja nende võidukäik jätkub.

Kuidas alkomeetrit valida?

Nagu paljusid teisigi elektroonilisi vi­ dinaid, nii on ka alkomeetreid mitme kvaliteeditasemega. Kvaliteet alkomeet­ ris tähendab eelkõige täpset ja üheselt

veenduda, et seadmel ja pakendil oleks erialaliidu eestikeelne hologramm, kus selgelt kirjas „Kvaliteet tagatud / ka­ libreeritud alkomeeter”.

mõistetavat mõõtetulemit, sest ainult see tagab kindluse rooli istumisel. „Alkomeetrite puhul kehtib kulu­ nud põhimõte, et kui tahta odavat ja kvaliteetset, tuleb seadet osta kaks kor­ da – esmalt odav ja seejärel kvaliteet­ ne,” teab Rovico tegevjuht Raul Roht­ la. „Pahatihti tuleb vahepeal ka um­ bes 600 eurot trahvi maksta,” lisab ta. „Samuti kipub olema nii, et kui alko­ meeter lisaks kella näitab, taskulam­ bina toimib või raadiot mängib, kipub joobemõõtmisfunktsioon tagaplaani­ le jääma,” õpetab alkomeetrite müü­ giga aastaid tegelenud mees. EAML on heaks kiitnud mõnikümmend alko­ meetrimudelit ning soovitab ostu eel

Elektrooniline seade vajab hooldust Elektrooniline EAMLi tunnustusega alko­meeter on täpne ja kindel, kuid seda on mõistlik lasta aeg-ajalt hool­ dada. Põhjus lihtne: meie hingeõhk, mida alkomeetrisse puhume, ei koos­ ne vaid CO2st ja vahel alkoholist, vaid sisaldab paljut muudki, mille mõjul ki­ puvad alkomeetrid ajapikku saastu­ ma. Samuti kummitab neid oksüdee­ rumise oht, mis ka mõõtetulemit mõ­ jutada võib. Õnneks ei pea seetõttu iga poole aasta tagant uut seadet muretsema, vaid piisab, kui kord-kaks aastas ole­ masolevat hooldada lasta. Eesti suuri­ mal alkomeetrite müüjal ja tootjal Ro­ vicol on kolm laborit: Tallinnas Delta Plazas, Tartus Sepa keskuses ja Pärnus Suur-Jõe Selveris. Alkomeetri võib an­ da hoolduseks Rovico esindusse Rak­ vere Põhjakeskuses või ükskõik milli­ sesse Euronicsi kauplusesse üle Eesti.

Elektrooniline või ühekordne?

Kas valida elektrooniline või ühekordne alkomeeter, on maitse ja rahakoti asi. „Ühekordne alkomeeter ongi ühekord­ ne – ehk siis leides, et praegu rooli is­ tuda ei tohi, tuleb poole tunni pärast välja anda uus kaheeurone, ja nii iga puhuja kohta,” soovitab Raul Rohtla enne alkomeetri ostmist pisut arvu­ tada. „Uusim ja soodsaim Eestis too­ detud(!) Alcoscan2700 elektrooniline alkomeeter maksab samas alla 40 eu­ ro ning teenib teid mõistliku hoidmi­ se ja hooldamise korral aastaid ka siis, kui temasse iga päev kümme korda puhuda.”

Teine tähtis aspekt, mis elektroo­ nilise alkomeetri kasuks räägib, on tu­ lemi selgus. Elektroonilisel alkomeet­ ril on tulem numbriline ja mingit se­ gadust ei teki. Ühekordsel alkotestril 11

aga muutub testris oleva kontrast­aine värvus. Kuna Eestis kehtiv joobe piir­ määr 0,1 mg/l ehk 0,2‰ on väiksem kui mujal maailmas, ei ole selle leidmi­ ne enamikule ühekordsetest alkotest­ ritest päris jõukohane. „Näiteks mõni tester 0,2‰ juures veel värvi ei muu­ dagi, mõni annab jääknähtudest ai­ mu vaid vaevumärgatava muutusega.

Ka Eesti kaubandusvõrgust võib lei­ da valget värvi alkotestrit, millel uh­ ke silt peal, et 0,2‰ puhul on tester ikka valge – edasi mõelgu igaüks ise, kui palju on sellisest asjast võimalik aru saada ja siis otsustada, kas Eestis võib rooli istuda või mitte,” hoiatab Raul Rohtla ühekordsete alkomeetri­ tega libastumast.

Alkomeetriostuga tasuta massaaž Lõpuks ka üks hea uudis. Mai lõpu­ ni kingitakse Alcoscani mudeli ost­ jale 1–1,5 t massaaž Tallinnas Mas­ saažiakadeemias. Pole vahet, kas os­ tate alkomeetri Alcoscan®Secret, Alcoscan®7000 või Alcoscan®9000 Rovico enda esindustest, Euronic­ si poest, Statoilist või mujalt – ostu­ kviitungi alusel saate kinkevautšeri Ro­ vicost ikka kätte. Lisainfot jagab Eesti suurim spetsialiseerunud alkomeetri­ müüja veebis www.alkomeeter.com ja telefonil 651 5070.

moto

Uus & huvitav

WaveRunner FZR

Yamaha YFM550 Grizzly

Mootor Kubatuur Võimsus Toitesüsteem Sõitjaid Kütusepaak Mõõdud (p x l x k) Netokaal Normaalhind

Mootor Kubatuur Jahutus Toitesüsteem Starter Diferentsiaalilukk Veovalem Ülekanded Vedrustus Mõõdud: p x l x k Istme kõrgus Kliirens Kütusepaak Värvid Normaalhind

4 takti, 4 silindrit, ülelaadimine 1812cc 220hj sissepritse 1–2 70 l 3,37 x 1,23 x 1,16 mm 367 kg 18 375 €, praegu soodushind 15 900 €

4 takti, 1 silinder, SOHC 558cc vedelik EFI, sissepritse elektriline elektriliselt lülitatav 2 x 4 / 4 x 4 elektriliselt lülitatav automaat / variaator / aeglusti sõltumatu 2065 x 1180 x 1240 mm 905 mm 275 mm 20 l roheline 9230 €, praegu soodushind 6966

€

Yamaha keskus – 13 aastat Yamaha ametlik esindaja Eestis Yamaha Keskus logo kasutamisel tuleb kinni pidada järgmistest alustest:

* Logoelementide omavahelisi proportsioone ei tohi muuta. * Logo ei tohi kasutada juhuslikes toonides või taustal, mille värvikontrast logoga ei taga piisavat loetavust. * Logo ega selle elemente ei tohi pöörata nurga alla, samuti ei tohi logo joondada kaarele ega mis tahes muule kujundile * Logo ümbritseb kaitstud ala, mis on logo 1-tähe läbimõõdu võrra suurem logo välistest piiridest, ning millesse ei paigutata teisi graafilisi elemente ega teksti. * Logo ei tohi lõhkuda tükkideks või selle elemente eraldi kasutada, logo on muutumatu tervik. * Logo miinimummõõt on 30 mm.

Before you use or reproduce this artwork in any manner, you agree to obtain the express permission of the copyright and/or trademark holder.

Failure to obtain such permission is a violation of international copyright and trademark laws subject to specific financial and criminal penalties.

korralik, samuti vastupidavus ja ergo­ noomsus. Üldiselt on kaubamärk kindla peale ost: garantiijuhtumeid peaaegu ei esinegi. Isegi kui tullakse välja uue toote, sarja või mootoriga, siis tehase poolt tagasikutsumisi ehk nn sünni­ vigu ei esine.

Tänavu mais on Yamaha keskusel sünnipäev: 13 aastat. Kõik selle aja on oldud Yamaha ametlik esindaja. Ainuke Eestis.

A

lustati Tallinnas Pärnu mnt l23a, aga ruumid jäid kitsaks ja ka töökoda oli eemal, tuli kolida. Nüüd ollakse juba mitu aastat aadressil Oja 19, teenindusega ühes majas. Esialgu müüdi põhiliselt moo­ torrattaid ja sõiduvarustust, hiljem ju­ ba ka paadimootoreid. Aga kuna suuri paadimootoreid oli niisama keeruline müüa, võeti sortimenti veel Yamarini plastpaadid. Neile saab suured pära­ mootorid „külge istutada”.

Kui aastad olid head, võis müügis selgelt eristada, kas tegu oli n-ö cruiser’i või superbike’i aastaga. Pärast majan­ duslangust on aga kindlat suunda ras­ ke öelda, ostetakse kõike. Populaarset n-ö aastahitti enam ei ole, aga positiiv­ ne on see, et võrreldes eelmise aastaga on müüginumbrid kasvanud.

Yamaha keskusest leiab endale vaja­ liku iga motohuviline. Valikus on moo­ torsaanid, ATVd, mootorrattad, rollerid,

WaveRunner FZR Yamaha keskus

baas logo

paadid, jetid ja isegi treilerid – sisuliselt kõik peale autode. Seega ei pea otsita­ va pärast mitmest kohast läbi käima.

Yamaha keskusel on ka oma e-pood, kuhu pääseb kodulehelt www.yamaha­ keskus.ee. Rohkem infot müügis oleva kohta leiab samuti samalt aadressilt.

Oja 19, Tallinn 13516 Harjumaa tel 679 9970 (üldine)

Yamaha ATVd Yamaha toodab ainukesena ATVsid, millel on roolivõimendus EPS (Electronic Power Steering). Kui midagi veel esile tõsta, siis näiteks omas klassis on Grizzly 700 üks kergemaid, ökonoom­ semaid ja kõrgeima kliirensiga. Kõik Yamaha ATVd on ääretult kvaliteetsed ja vastupidavad ega nõua ka liiga ti­ hedat hooldust.

Esindus avatud: E–R 10–18, L 10–14 tel 679 9977

logo tumedal taustal

Yamarini paadid

Hooldus avatud: E–R 9–18 tel 679 9972 www.yamahakeskus.ee

baas must-valge logo

Kui varem oli Yamarini mootorpaati­ dest müügis ainult plastpaadid, siis sellest aastast ka suured ja väiksed, lihtsalt kalameestele mõeldud alumii­ niumpaadid. Sõude-alumiiniumpaadid pärinevad Rootsi kaubamärgilt Linder.

Rikkalik valik Alpinestarsilt

Yamaha mootorrattad Yamaha eristub teistest kaubamärki­ dest eelkõige oma kvaliteedi poolest.

Viimistlus on kuni pisidetailideni väga

Yamaha keskus on tänavu aastast Alpine­starsi ametlik esindaja Eestis.

1963. aastal Itaalias loodud firma, mis alustas tegevust matka- ja suusa­

info

baas must-valge logo taustal

saabaste tootjana, on aastatega kas­ vanud rahvusvaheliseks suurettevõt­ teks. Tänapäeval toodetakse nii kvali­ teetset sõiduvarustust igaks sõidustii­ liks kui ka vabaajariideid. Kvaliteetne kaubamärk, mida tunneb iga moto­ huviline. Nüüd ka Eestis.

design: incognito ballistic Ltd. / www.ib.ee

Kõikide iXS-ide sõiduvarustus kuni

XJ6-N Mootor Kubatuur Jahutus Võimsus Väändemoment Toitesüsteem Ülekanne / käike Pidurid: ees / taga Rehvid: ees / taga Kütusepaak Istme kõrgus Värvid Täiskaal Normaalhind

Yamarin Cross 63 Bow Rider (alumiinium) 4 takti, R4, DOHC 600cc vedelik 78 hj (57k W) @ 10 000 rpm 59,7 Nm @ 8500 rpm sissepritse kett / 6 käiku 2 ketast (298 mm) / ketas (245 mm) 120/70R17 / 160/60R17 17,3 l 785 mm punane, must, valge 205 kg 6390 €, praegu soodushind 5809 €

Pikkus Laius Kaal Motor Kategooria: Lubatud sõitjate arv: Normaalhind

6,25 m 2,3 m 880 m Yamaha F115AETX C 8 inimest 37 160 €, praegu soodushind 34 160 €

–50%,

pakkumine kehtib kuni jaanipäevani!

12

Yamaha YFM550 Grizzly

XJ6-N

Yamarin Cross 63 Bow Rider

13

MOTOVARUSTUS

Mõtlesin, et kirjutan...

Mis funktsioon on turvaelementidel riietuse sisemuses ja välis­ pinnal? Millal ja kas on turvavarustusest abi? Õpetlikke nõuandeid on minult ammu oodatud ja mõtlesin nüüd lõpuks kir­ jutada. Järgnevalt püüangi anda veidi nõu motorahvale, kes plaanib tulevi­ kus uut varustust soetada. Selleks et selgitusi mitte väga keeruliseks aja­ da, räägin esialgu põhitõdedest, mi­ da ostul jälgida. Olgu öeldud, et pal­ ju jääb siiski kirja panemata. Kel soo­ vi süvateadmisteks, astugu minu juu­ rest Pärnu maanteelt läbi.

Kirjutama ajendas mind klientide suur teadmatus. Üldjuhul ei olda kur­ sis, kuidas tegelikult varustust validaproovida ja missugust varustust üldse osta. Meie keskustes kohtan iga päev n-ö kogenud motomehi-naisi, kes oma esimese sõiduvarustuse juba soetanud on. Minu suureks üllatuseks ei ole nei­ le turvalisusest põhjalikku ülevaadet tehtud. Nad ostsid seda, mis meeldis.

Meie juurest lahkudes on nad palju teadlikumad, enesekindlamad, õnne­ likumad. Nad tulevad ikka ja jälle lä­ bi ning on me soovitatuga väga rahul.

Tagasiside eest tänud, kallid kliendid!

Kindad Kinnaste puhul soovitame vanad kindad tagavaraks jätta. Visake need sadula alla ja vajadusel kasuta­ ge vihmaga sõites.

On loomulik, et kinnas kulub kõige enam tsikli juhtimisel. Esimesed väsimuse tundemärgid on lo­ tendav peopesanahk ja sealt risti üle jooksev korts, mis võib põhjustada ja põhjustabki pidurdamisel gaasi pealejäämise. Selline kinnas pole kindlasti turvaline: kukkumisel liiguvad kaitseelemendid pai­ gast ja käsi saab tugevasti kannatada.

Väsinud kinda tundemärgid on ka sõrmeotstes. Kui juhtrauast kinni hoides sõrmed vastu otsi ei ula­ tu, on kinnas väga suur. Sellise kindaga õiget ja turvalist tsiklitunnetust ei saa.

Meie pakutavad kindad maailmatuntud Itaalia tootjalt Spidi on turvaelementide, kaitsmete ja tuu­ lutusavadega ning mõeldud nii meestele kui ka naistele (spetsiaalsete küünekohtadega). Kinnas on üks mugava ja nauditava sõidu tähtsaim aksessuaar. Spidi kinnastel on häid lahendusi palju – täpsemalt räägime kohapeal.

Uus & huvitav Sõidukostüüm Hollandi firma Macna sõidukostüümi joped ja püksid omavad mitmete teiste turul pakutavate too­ dete ees suuri eeliseid. Viimase aja trend on tekstiilriietus, millel on tagatud juba päris arvesta­ tav turvalisus. Jope välispinnal õlapealsetel ja küünarliigeste nukkidel on toekast plastist kulumis­ kindlamad slider’id, mis tagavad suurema kaitse. Sellist jopet võib juba nahkkostüümiga võrrelda.

Selleks et kukkumisel jope sisemuses erilisest materjalist lööki neelavad kaitsmed paigast ei lii­ guks, on Macnal pingutusrihmad käsivarte ja biitseptsi ümber. Pingutusrihmad on ka jope külge­ del, et selja- ja õlakaitsmed paigal püsiks. Macna tekstiiljopede-pükste mudelilõiked tagavad hästi mugava sõiduasendi ja aitavad kaasa sellele, et kukkumisel oleks piloot hästi turvatud. Ühena vähestest on Macnal tootesari naistele. Arvestatud on naiste nõudlikkust. Ka naiste moto­ varustus peaks olema kena, samas turvaline ja siiski naiselike lõigetega. Macna seda on.

Kõik Macna joped-püksid on selja alaosast lukuga ühendatavad. Varustuse puhul on ülitähtis, et oleks tuulutusavasid, eemaldatavaid jopedetaile suveks, eemaldatav kolmekordne sisevooderdus, vihmakindlad lukud ning muidugi reflektorribad külgedel, seljal ja esiosas.

Kõik Macna tooted on vihmakindlad. Iga jopega saab ühendada Macna Visionvesti.

Saapad Ühed minu lemmikaksessuaarid on saapad. Minu arvates on saabas ja selle värskus tsiklimehe uhkus. Na­ gu mehe kingki, peab saabas olema korras ja hooldatud. Heaks tsiklitunnetuseks ja ohtlike olukordadega toimetulekuks on vaja läbi jalaraudade saada tsikliga hea kontakt.

Saabastega on sama lugu mis kinnastega: liiguvad palju ja seetõttu ka väsivad rutem. Saapa puhul on tähtis, et selle sisemus oleks hea ergonoomilise voodriga. Ergonoomiline vooder võtab juba lühikese ajaga jala kuju ja te tunnete end mugavalt.

Selleks et pikematel sõitudel jalad ei väsiks ega läheks kuumaks, soovitan tul­ la saapakonsultatsiooni. Head saapad on Spidi XPD saapad.

Peamised turvaelemendid peaksid ole­ ma saabaste välispinnal varvaste eesosas, liigesekondi kohal, samuti sääreosadel ja kanna ümbruses. Jalalabapealne pind peaks ilusti ja tuntavalt ümber olema, et saabas kannast ei loksuks.

Kindlasti on vaja sobivate saabastega tsiklile istuda ja tunnetada, kas varvastele jääb veidi ruumi. Juhin tähelepanu sellele, et motosaapaga kõndides vajubki jalg veidi ette ja varvastel võib olla kitsas. Aga tsikli peale istudes, ja tähelepanu!, jalgu õigesti jalaraudadel hoides tekib varvastel ruumi juurde, sest jalg liigub veidi kannapesasse.

Kahjuks paljud tsiklisõitjad ei teagi, milli­ ne on õige jalgade asend.

Kiiver Kiivrit soetades on soovitatav esmalt proovida, kas kõrvad on ilusti voodri­ peastes/taskutes. Kõrva ülaserv ei tohi olla muljutud asendis. Hiljem hakkavad sellised detailid väga häiri­ ma, kuigi poes ei pruugi seda alguses eriti tunda. Sa­ muti on vaja tunnetada, kas kiiver on ikka sügaval peas ja kas voodri sisemus peakujuga sobib.

Toonitud visiiri ei ole liikluseeskirjade järgi lubatud kasutada. Selleks on enamikul HJC kiivritel silmade­ le liigutatav läbipaistev toonitud päikesevisiir päeva­ sõiduks. Päris tumeda visiiriga olete õhtupimeduses hädas, nähtavus on siis kehva ka vihmaga. Õige kiivrisuuruse määramine on kõige lihtsam ja sellel lähemalt ei peatuks. Aga ka siin on nüansse, millele tähelepanu pöörata. Kohapeal anname moo­ torratturitele head nõu ka selle kohta, millised ohud ja ebamugavused võivad esineda, kui kiiver on veidi suur või välja veninud.

14

15

Meie püüame esmalt anda suunavaid nõu­ andeid, mida klient peaks sõiduvarustust proovides tundma ja tajuma. Seejärel loo­ me usalduse ja võrdlusmomente. Tahame, et klient ise ostetava asja sobivuses veenduks.

Meie kulutame sinu jaoks palju enam aega!

Turvalisi sõite soovides Hanno Velt mitmekordne motoringrajasõidu Eesti ja Balti meister, Kalevi Suursõitude võitja, Velt Motocenteri sõidukoolitaja Keskused: Tallinnas, Tartus ja Pärnus Härma keskuses www.veltmotocenter.ee