Säästa kuni 20% oma veokuludelt! Lehe on koostanud Delfi Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond
Logistika on lihtne
1
2
Parimad lahendused kauba toomiseks Hiinast ja Ameerikast.
3
MyDello platvorm on TASUTA! Maksad vaid transpordi eest.
Meid usaldab juba rohkem kui 1100 ettevõtet.
Proovi juba täna
Õiglane ja turvaline kaubavahetus
Globaalne kaubandus on tihedalt seotud logistiliste süsteemide tõrgeteta toimimisega, kuid viimaste aastate geopoliitilised pinged, rahvusvahelised sanktsioonid ja karmistatud tollikontroll on tõstnud esile valdkonna väljakutsed. Logistika ei ole enam ainult kaupade liigutamine ühest punktist teise – see on muutunud majanduse ja julgeoleku olulisimaks nurgakiviks. Iga kaup, mis ületab riigipiiri, mõjutab mitte ainult kohalikku majandust, vaid ka rahvusvahelisi suhteid. Sanktsioonid, mida riigid kehtestavad, on küll võimas vahend poliitiliste eesmärkide saavutamiseks, kuid nende rakendamine ei ole lihtne. Ning tõsiasi on, et just logistikasektor seisab sageli esimesena silmitsi sanktsioonide mõjuga – näiteks karmima tollikontrolli ja sanktsioonide rikkumisega kaasnevate karistustega.
Tollikontrolli tähtsus on kõigest sellest tingituna tõusnud. Järjest suurem osa tolliametite tööst on suunatud jälgimisele, et sanktsioonidest kinni peetaks ja kaubavahetus toimiks õiguspäraselt. Õhku jääb aga küsimus: kas tollisüsteeme võetakse kui kaubavoogude takistajaid või hoopis kui garantiid turvalise ja õiglase kaubanduse tagamiseks?
Oluline on leida viis, kuidas kaubavahetus toimiks ausalt ja läbipaistvalt. Eesti, kelle majandus on suuresti sõltuv rahvusvahelistest turgudest, peab leidma tasakaalu, kuidas rakendada rangeid meetmeid sanktsioonide täitmiseks, vältides samal ajal logistikasektori ülekoormamist. Vaid nii saab tagada jätkusuutliku kaubavahetuse ja selle, et Eesti positsioon maailmakaubanduses jääks kindlaks ning tugevaks.
ruumide pindala: 500–2500 m2
ruumide kõrgus: 7,7 m ja 11 m
üürihind: alates 3,9 €/m2 kuus
aadress: Vana-Narva mnt 20, Maardu
Väljaandja: Delfi Meedia AS Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@delfi.ee
Toimetaja: Sigrid Aunap
Reklaam: Rain Prisk, rain.prisk@delfi.ee
Kujundaja: Marju Viliberg
Keeletoimetaja: Jolana Aru
Trükk: AS Printall
Kaupade liikumine Venemaale pole peatunud
Kuigi ligi 60% Euroopa Liidu ja Venemaa vahelisest kaubavahetusest on peatatud, pole senise 14 sanktsioonipaketiga täielikku kaubandusembargot Venemaale viimase 2,5 aastaga pandud. Nii liigub jätkuvalt ka läbi Eesti Venemaale hulgaliselt kaupu, mullu 589 miljoni ja selle aasta esimese kuue kuuga 229 miljoni euro väärtuses.
Tekst: Siiri Liiva, Sigrid Aunap / Foto: Argo Ingver
Sarnaselt kindlate tollipunktidega Soomes, mida läbivad siiani pikad Venemaalt tulnud kaubarongid, veetakse Venemaalt tulevat kaupa Euroopa Liitu ja vastupidi ka läbi Eesti piiripunktide, peaasjalikult läbi teineteisest 37 kilomeetri kaugusele jääva Koidula ja Luhamaa. Seda põhjusel, et siiani ei ole ühendus tegelikult täielikku kaubandusembargot Venemaal kehtestanud, mistõttu on teatud kaupade vedu Venemaale ja sealt siia jätkuvalt seaduslik.
„Alates sõja puhkemisest on Euroopa Liit kehtestanud vastumeetmena erinevaid rahvusvahelisi sankt
sioone, mida on 14 paketti ning mis hõlmab ligi 60% sõjaeelsest kaubavahetusest Venemaa ja Euroopa Liidu vahel. Vene Föderatsiooni suunal on seega lõppenud kaubavahetused kaupadega, mis kuuluvad rahvusvaheliste sanktsioonide alla,“ selgitas maksu ja tolliameti Luhamaa tollipunkti juhataja Toomas Huik.
Sanktsioonide all olevate kaupade transiit pole keelatud Euroopa Komisjoni andmetel on EL 2022. aasta veebruarist alates keelu alla pannud enam kui 48 miljardi euro väärtuses Vene kaupu, mida oleks
muidu ühendusse imporditud, ja 91,2 miljardi euro väärtuses kaupu, mida muidu oleks ELi riigid ise Venemaale eksportinud. Võrreldes 2021. aasta kaubavahetuse mahtudega on praeguseks sanktsioonide all 54% Venemaale seni eksporditud kaupadest ja 58% seni Venemaalt ELi tulnud kaupadest.
Sellele vaatamata on idasuunaline kaupade eksport läbi Eesti tollipunktide täiemahulise sõja puhkemisest alates kahanemise all kasvanud ligi 7%. „Kaupade ekspordi osas tuleb silmas pidada, et alati ei ole tegemist Eestis toodetud kaupadega, valdava osa kaupade ekspordist (82%) moodustab reeksport ehk Eestisse sisse veetud kaupade väljavedu,“ märkis Toomas Huik.
Samuti on idasuunaliste kaubavedude puhul oluline silmas pidada, et kõikide Euroopa Liidu sanktsioonide all olevate kaupade transiit Venemaale ei ole Euroopa Liidu õigusaktidega keelatud.
Koidula piiripunkt.
Foto: Argo Ingver
Tooraineks on saematerjal, vineer, OSB-plaat, lainepapp, kärgpapp ja lisaks see, mis vaja.
Transpordime pakendid sinna kuhu vaja ja siis kui on vaja.
Kuumtöödeldud saematerjaliga (HT) ISPM-15 standardile vastavad lahendused teeme nii nagu vaja.
Lainepapist ja kärgpapist valmistatud kaubaalused
Kastoram
„Kui vaadata Eesti Vene suunalist eksporti, siis see on võrreldes varasemaga veelgi kukkunud, samas on tohutult kasvanud eksport Kasahstani, Kõrgõzstani jt suunal. Kaubagrupid on asendunud, aga kauba väärtus summaarselt on kasvanud. Muidugi on ka hinnad vahepeal tõusnud,“ tõdes ka välisministeeriumis sanktsioonidega seotud teemadel töötav Andres Siplane.
Statistikaameti andmetel oli Venemaa Eesti jaoks veel mullu suuruselt üheksas kaubanduspartner. 2023. aastal Venemaale eksporditud kaupade väärtus oli 589 miljonit eurot ja imporditud kaupade väärtus 152 miljonit eurot, mistõttu oli kaubavahetuse ülejääk 436 miljonit eurot. „Selle kauba, mis Venemaalt Eestisse tuleb, mahud on kukkunud kõvasti, asemele on tulnud kasahhi ja igasugu muud kaupa, sh näiteks töödeldud puidutooted
riikidest, kus metsa ei kasva,“ märkis Siplane.
Masinad, mõõteriistad ja toit Kui vaadata, mis on need kaubad, mis läbi Eesti tollipunktide ida suunas läksid, siis 2023. aastal moodustasid 589 miljonist eurost kõige suurema osakaalu ehk 27,5% ulatuses ja 162 miljoni euro väärtuses masinad. 9,26% ehk 54,5 miljoni väärtuses viidi üle idapiiri optika, mõõte ja täppisinstrumente. Kolmandal kohal olid 9,23% ja 54,5 miljoni euro väärtuses mitmesugused toiduvalmistised.
Suurusjärgus 6,5–7% ehk veidi üle või alla 40 miljoni väärtuses viidi üle Vene piiri kakaod ja kakaotooteid, plaste ja plastitooteid ning elektriseadmeid. Mõnevõrra vähem ehk natuke alla 25 miljoni euro väärtuses läks mullu ida poole raud ja terastooteid. Kui võrrelda peamisi Venesuunalisi
ekspordiartikleid Ukraina sõja eelse aja ehk 2021. aastaga, siis peamistes ekspordiartiklites on näha perioodil 2021–2023 selget langustrendi. Üksnes kakao ja kakaotoodete ekspordimaht on rahalises vääringus sel perioodil tõusnud. Selle aasta esimese kuue kuu jooksul on läbi Eesti Venemaale eksporditud 229 miljoni euro väärtuses kaupu. Arvestades, et selle perioodi kogu ekspordimaht on olnud 8,16 miljardit eurot, ei ole see väga palju, lausa 35 korda väiksem, ning liigub kindlasti ka kogu aasta vaates olulisemalt väiksema mahu suunal kui mullu. Siiski võiks vaielda, et see kaupade maht võiks veelgi väiksem olla.
Eesti töötab täieliku kaubandusembargo nimel Millal võiks aga siiski juhtuda, et Venemaale kehtestatakse täielik kaubandusembargo ehk ükski kaup enam üle idapiiri sinna ega siiapoole ei liigu? Maksu ja tolliameti hinnangul on see ennekõike küsimus väliministeeriumile, kes rahvusvaheliste sanktsioonide riigisisest rakendamist koordineerib. Välisministeeriumi pressiesindaja Kerstin Meresma ütles, et selleks, et piir Venemaaga kaubandusele täielikult suletaks, on vaja valitsuse otsust, aga kui Eesti sellise otsuse üksi vastu võtaks, tähendaks see vaid seda, et kaup, mis praegu liigub Eesti kaudu, hakkaks liikuma Venemaale meie naaberriikide kaudu. „Meie eesmärk on jõuda sinna, et EL kehtestaks Venemaale täieliku kaubandusembargo, ja jätkame selle nimel tööd,“ rõhutas ta.
Allikas: Ärileht
Luhamaa piiripunkt.
Foto: Anni Õnneleid
Enim rikkumisi on registreeritud Narva piiripunktis, ent seal on ka enim piiriületajaid.
Foto: Priit Simson
Kui vajad abi konteinervedudega, siis pöördu Meie poole!
PL TRANS AS pakub järgnevaid logistikateenuseid:
KONTEINERVEOD
Pakume kiiret ja kvaliteetset konteinervedude teenust. Meil on uudne logistikalahendus, kus kliendil on võimalik konteinerite liikumist reaalajas jälgida. Lihtne vedude tellimine, veod tavalise konteinerhaagise ja sideloader ’iga.
KONTEINERTERMINALI TEENUSED
Kaupade ümberlaadimine konteineritest, kaupade ladustamine ja tollivormistus. Pakume kliendile kaubavedu tent- ja platvormhaagisega. Vajadusel ka luukpärahaagisega. Hoiustame klientide konteinereid oma terminalis.
RATASLAADURITE RENT
Pakume Volvo rataslaadurite renti koos laadurijuhiga
Kütuste biolisandid: mida peaks teadma?
Mootorikütustele kehtib Euroopa Liidus nõue, et teatud osa müüdavast transpordikütusest peab olema valmistatud taastuvast toorainest. Enamasti täidetakse seda nõuet biolisandite kasutamisega kütustes. Milliseid lisandeid Eesti kütusemüüjad kasutavad ja mida need tegelikult tähendavad?
Toimetas: Sigrid Aunap / Foto: Circle K
Circle K Eesti mootorikütuste ja autopesu kategooriajuht Kert Aader selgitas, et vastavalt Eestis kehtivale vedelkütuse seadusele peab kütusemüüja tagama, et iga kalendriaasta lõpuks maanteetranspordis tarbimisse lubatud mootorikütuste ja elektrienergia koguenergiast vähemalt 7,5% on valmistatud taastuvatest allikatest. Ehk kokku arvutatakse kõikide müüdud kütuste energiahulgad, mitte otseselt füüsiliselt müüdud kütus. KÜTUSETURG
LAO- JA TOOTMISRUUM
LIIVA KESKUSES
ruumi pindala: 1280 m2
ruumi kõrgus: 6 m
üürihind: 4,6 €/m2 kuus
aadress: Liivalao 11, Tallinn
„Pole vahet, mis vormis see kütus on. Kui meil oleks piisavalt elektriautosid, mis kasutaks Circle K laadimisjaamu, siis põhimõtteliselt võiksime selle nõude puhtalt täita ka müüdud rohelise elektri energiahulga abil. Paraku pole elektriautod veel nii levinud ja elektri laadimise maht ei ole ligilähedalgi kasutatud kütuste mahule. Seepärast peame selle 7,5 protsendi kokku saamiseks kasutama taastuvatest energiaallikatest valmistatud tooteid,“ lausus Aader.
Eestis on tanklates saadaval erinevad biokütused ja nende segud, sealhulgas HVO, biodiisel ja etanool. Igaüks neist on oma olemuselt ja omadustelt ka veidi erinev.
HVO (Hydrotreated Vegetable Oil)
Parafiinne diislikütus HVO ehk hüdrogeenitud taimeõli on biokütus, mis on valmistatud taimeõlidest ja loomsetest rasvadest. HVOd toodetakse keemilise hüdrogeenimise prot
Eestis on tanklates saadaval erinevad biokütused ja nende segud, sealhulgas HVO, biodiisel ning bioetanool. Igaüks neist on oma olemuselt ja omadustelt ka veidi erinev.
sessi kaudu, kus toormaterjalidest eemaldatakse hapnik ja need muudetakse süsivesinikeks.
HVO eelised:
Kõrge kvaliteet: HVOl on sarnased omadused fossiilse diislikütusega, mis võimaldab seda kasutada kõikides diiselmootorites ilma muudatusteta.
Puhas põletamine: HVO põletamisel eraldub vähem tahma, lämmastikoksiide ja süsinikdioksiidi.
Pikaajaline stabiilsus: HVO on stabiilsem kui tavaline biodiisel, mis tähendab, et see ei oksüdeeru nii kiiresti ja seda saab kauem säilitada.
Biodiisel (FAME – FattyAcid Methyl Ester)
Biodiisel, tuntud ka kui FAME, on üks levinumaid biokütuseid, mida toodetakse taimeõlidest või loomsetest rasvadest, kasutades metanooli või etanooli. See biokütus on levinud ka Eestis, kus seda müüakse tavaliselt segatuna tavadiislikütusega.
Biodiisli eelised:
Taastuv energiaallikas: biodiisel on valmistatud taastuvatest allikatest, mis aitavad vähendada sõltuvust fossiilkütustest.
Madalam CO 2 jalajälg: põletamisel eraldub vähem süsinikdioksiidi kui tavadiisli puhul, mis aitab vähendada kasvuhoonegaaside emissiooni.
Biodiisli puudused: Külmakindlus: biodiisel võib madalatel temperatuuridel kristalliseeruda ja ummistada kütusefiltreid, mis teeb selle vähem sobivaks talvetingimustes.
Oksüdatsioon: biodiisel kipub kiiremini oksüdeeruma, mis tähendab, et see võib pikaajalisel säilitamisel kaotada oma omadusi.
Bioetanool
Bioetanool on etanool, mida toodetakse biomassi (näiteks maisi, suhkruroo või nisu) kääritamise teel. Seda kasutatakse peamiselt bensiiniga segatuna.
Lisaks
biokütustele pakuvad paljud kütusemüüjad ka eriliste märgistustega kütuseid. Foto:
Bioetanooli eelised:
Taastuv energiaallikas: bioetanool on valmistatud taimsest biomassist, mis muudab selle taastuvaks kütuseallikaks.
Süsinikuneutraalsus: taimed, millest bioetanooli toodetakse, neelavad kasvamise käigus süsinikdioksiidi, mis kompenseerib selle põletamisel eralduvat CO2.
Bioetanooli puudused:
Energiatihedus: bioetanoolil on madalam energiatihedus võrreldes bensiini või diislikütusega, mis tähendab, et auto võib vajada rohkem kütust sama vahemaa läbimiseks.
Sõidukite ühilduvus: kõik sõidukid ei pruugi olla bioetanooliga ühilduvad, eriti kõrgemate segude puhul, nagu E85.
Eestis on saadaval bensiin E10, mida pakutakse osas tanklates. Bioetanool ise on eriti populaarne flexfuel sõidukite seas, mis suudavad töötada kõrgemate etanoolisisaldusega kütustega.
Biometaan
Biometaan on taastuv gaas, mida toodetakse orgaanilise materjali (näiteks põllumajandusjäätmete või reoveesette) anaeroobse lagunemise teel. Seda saab kasutada nii kütteks kui ka kütusena, olles fossiilse maagaasi keskkonnasäästlikum alternatiiv. Biometaani kasutatakse Eestis peamiselt gaasiautodes.
Biometaani eelised:
Süsinikuneutraalsus: biometaani tootmine ja kasutamine on praktiliselt süsinikuneutraalne, kuna see eraldab sama palju süsinikdioksiidi kui orgaanilise materjali lagunemine looduslikult.
Kohalik tootmine: biometaani saab toota kohapeal, mis vähendab sõltuvust imporditud fossiilkütustest.
TASUB TEADA
Lisaks biokütustele pakuvad paljud kütusemüüjad ka eriliste märgistustega kütuseid. „Lihtsalt öeldes on need kütused, kuhu on pandud lisaaineid, mis on mootorile paremad ja vähendavad ka kütusekulu ehk sama koguse kütusega saab rohkem sõita,“ selgitas Aader. Lisaained aitavad vältida sadestiste teket sisselaskeklappidele ja aitavad neilt olemasoleva sadestise eemaldada. Samas hoiavad need puhtana pihustid ja/või karburaatori ning kaitsevad kütusepaaki ja toitesüsteemi korrosiooni ning jäätumise eest. Tänu täiendatud puhastavale ja määrivale toimele on mootori liikuvate osade vahel vähem hõõrdumist, mis tähendab, et vähem energiat kulub hõõrdetakistuse ületamiseks. Tulemuseks on vähenenud kütusekulu ja suurenenud võimsus.
Mis mõjutab kütuse hinda Eestis?
Eestis püsisid kütusehinnad stabiilsed maist juulini, kuid alates augustist hakkasid hinnad langema. Peamised hinnamuutuste mõjutajad on globaalsed majandusarengud, eriti Hiina majanduse aeglustumine ja elektritarbimise kasv, mis on vähendanud naftanõudlust. USA suvise bensiinitarbimise vähenemine ja suurenenud naftatoodang on samuti hinda alla viinud.
Geopoliitilised pinged, nagu Lähis-Ida konfliktid, on aga tekitanud ebakindlust, tõstes kütusehindu. Eestis mõjutavad hindu ka regionaalsed tegurid ja valuutakursid ning tulevikus võivad hinnamuutusi põhjustada maksutõusud. Samuti on Balti riikides oodata seadustest tulenevaid mõjutusi, kuna nii Eestis kui ka Leedus tõstetakse uuel aastal mootorikütuste aktsiise ja Lätis on ülevaatamisel seadus, mis võib mõjutada biokomponentide kasutamist kütustes alates 2026. aastast.
Pixabay
Bioforce ’ilt saab osta soodsat kodumaist transpordikütust ehk biometaani (CBM). Müüme kodumaist rohegaasi sõidu- ja veoautodele ning kütust saab osta meie avalikest tanklatest Kaarmal Ebaveres ning Laatre farmi kõrval Laatres alates 2025. aasta algusest.
Kaarma tankla
Laatre tankla
KASKOKINDLUSTUSTE KAHJUKÄSITLUS –VAHETAMEÄRATEIE KATKISE KLAASI!
SIRIN Development investeerib Eestisse kümneid miljoneid eurosid
Baltimaade üks suuremaid logistikakinnisvara arendajaid SIRIN Development pidas septembris oma esimese Eestisse kerkiva laohoone sarikapidu, mis on avalöögiks laienemisplaanidele siinsel turul. Saku valda rajatav logistikapark SIRIN Park Tänassilma on oluline arendus Leedu ettevõtte selle aasta 102 miljoni euro suurusest investeeringuplaanist kolmes Balti riigis.
Toimetas: Sigrid Aunap / Foto: SIRIN Development
Jaanuari keskel valmiv 14 000 ruutmeetri suurune laohoone ehitatakse ühele Tallinna logistika tuiksoonele – Saku valda Tänassilma piirkonda.
SIRIN Developmenti tegev juhi Laurynas Kuzavase sõnul on selle arenduse üheks suureks trumbiks logistikapargi väga hea asukoht äriliselt multifunktsionaalses piirkonnas. Esimese etapi investeeringute kogumaht on ligikaudu 11,5 miljonit eurot.
Vanad logistikalaod pole enam konkurentsivõimelised
„Vanad logistikalaod ei ole sisuliselt enam konkurentsivõimelised. Meie eesmärk on pakkuda vanemates laohoonetes tegutsevatele ettevõtetele võimalust viia oma tegevus tänapäevasesse logistikaparki, kus on 30% madalamad tegevuskulud, keskkonnasäästlikumad lahendused ja paremad tingimused töötajatele. Pakume klientidele siin nii suuri kui ka väikeseid rendipindu,“ ütles Kuzavas.
Tegevjuhi sõnul loovad nad ka uusi töökohti ja täiendavaid ärivõimalusi nii kohalikele kui ka rahvusvahelistele ettevõtetele.
„Meie projekti arendamine Eestis edeneb täiskäigul. 14 000 ruutmeetri
TASUB TEADA
Tänassilma projekt saab olema kümnes logistikapark ettevõtte praeguses portfellis. Lisaks sellele projektile soovib SIRIN Development omandada kuni 30 hektarit maad Harku vallas, kus nad näevad potentsiaali arendada üle 100 000 ruutmeetri suurust logistikaparki.
SIRIN Developmenti portfell koosneb logistikaparkidest Vilniuses, Kaunases, Riias ja Tallinnas. Logistikaparkide kogupindala on 367 000 ruutmeetrit.
suuruse SIRIN Park Tänassilma esimene etapp liigub jõudsalt edasi,“ sõnas Kuzavas. Plaanis on sinna ehitada veel kahes etapis kuni 60 000 ruutmeetrit täiendavat pinda.
Ambitsioonikas logistikapark „Keskendume alati eksklusiivsetele asukohtadele, kuluefektiivsusele ja jätkusuutliku logistilise ökosüsteemi arendamisele. Projekt kujuneb moodsaks ja ambitsioonikaks logistikapargiks, millel on minimaalne keskkonnamõju ning mis pakub võimalust ettevõtetel kiirelt laieneda ja äri kasvades vajadusel ruttu ümber kolida,“ lisas Kuzavas.
Kõnealune projekt järgibki SIRIN Developmenti äristrateegiat pakkuda kõigis kolmes Balti riigis tegutsevatele klientidele ühtset ja paindlikku rendilepingut erinevates asukohtades.
„Eesti logistikakinnisvara turul on konkurents võrreldes teiste Balti riikidega kõige suurem. Seetõttu oleme hoolikalt kaalunud, mida turule pakkuda, et vastata selle turu vajadustele. Kliendid ootavad paindlikkust, mistõttu ehitame suuri parke, kus on rohkelt üürnikke. Kui klient vajab lisapinda, saame seda pakkuda. Kui on vajadus üüripinda vähendada, on ka see võimalik,“ kommenteeris tegevjuht.
SIRIN Park Tänassilma logistikapark ja sarikapidu.
Milline on Hiina elektriautode imporditariifide tegelik
mõju
Euroopale?
Pärast seda, kui Euroopa Komisjon (EK) teatas juunis oma otsusest kehtestada Hiinast pärit elektriautodele täiendavad imporditariifid, liiguvad erinevad teooriad selle kohta, kuidas see otsus Euroopa transporditööstust mõjutab. Citadele Leasingu Eesti filiaali juht Rainer Moppel selgitab, kas tarbijad võivad loota, et uute elektriautode hinnad langevad ja kas uued maksud vähendavad Hiina elektriautode importi või toovad Hiina ettevõtted tootmise üle Euroopa Liitu.
Tekst: Rainer Moppel, Citadele Leasingu Eesti filiaali juht
Euroopa Komisjoni tariifide kehtestamise otsus sündis pärast seda, kui sisenõudlus Hiinas vähenes ja suure tootmisvõimsusega Hiina elektriautode tootjad hakkasid üleliigseid elektriautode varusid viima välisturgudele, eriti Euroopasse. EK hoiatas, et kui meetmeid tarvitusele ei võeta, võivad Hiina enda ja Hiinale kuuluvad elektriautode kaubamärgid moodustada 2025. aastaks 15 protsenti EL i elektriautode turust. Bloombergi andmetel oli 2019. aastal Hiina elektriautode osakaal Euroopa Liidu elektriautode turul üks protsent, kuid 2024. aasta juunis tõusis see ajaloolise rekordini ehk kümne protsendini. Hiina elektriautode osakaalu kiire kasv Euroopa Liidu turul on tekitanud siin piirkonnas ärevust ja ajendanud Euroopa Komisjoni tegutsema. Samuti algatas Euroopa Komisjon 2023. aastal subsiidiumivastase uurimise, mille esialgsetel tulemustel saavad Hiina elektriautode tootjad kasu ebaõiglastest toetustest.
Uued tariifid rakenduvad lisaks praegusele Euroopa Liidu kümneprotsendilisele autode imporditariifile
ja võivad ulatuda kuni 38 protsendini. Erinevatele tootjatele on kehtestatud erinevad tariifid, näiteks autotootja BYD tariif on 17,4, Geely oma 20 ning SAIC i tariif 38,1 protsenti. Teistele tootjatele, kes tegid koostööd Euroopa Komisjoniga subsiidiumivastases uurimises, sätestati 21protsendiline tariif, koostööst keeldunute tariifiks sai aga 38,1 protsenti. Tariifid kehtivad uutele elektrisõidukitele ja ei hõlma hübriidsõidukeid ega üksikuid elektrisõidukite komponente, näiteks akusid.
Tariife peavad maksma ka BMW ja Tesla Uued tariifid mõjutavad ka neid mitteHiina autofirmasid, kes toodavad sõidukeid Hiinas ja tarnivad neid Euroopasse, näiteks nagu BMW, Tesla ja Renault. Siiski on EK aruandes ka säte, mis lubab ettevõtetel, keda ei ole kantud Euroopa Komisjoni elektriautode tootjate nimekirja, taotleda viimases etapis individuaalselt kohandatud tollimaksumäärasid. Seeläbi on lääne autotootjatel võimalik saada madalamaid tariife.
Esmapilgul näib, et tariifid juba toimivad: Dataforce’i uuringud näitavad, et uute Hiina elektrisõidukite registreerimised langesid juulis võrreldes juuniga 45 protsenti. Kuid see langus tulenes peamiselt sellest, et Hiina autotootjad kiirustasid elektriautosid eksportima juba enne Euroopa Liidus uue korra jõustumist. Hiina elektriautode varud Euroopas kasvasid juunis, kuid langesid juulis järsult.
Seetõttu, arvestades, et Hiina elektrisõidukid on juba sisenenud EL i turule ja paljud Euroopa autotootjad sõltuvad tootmises Hiinast,
Rainer Moppel Foto: Citadele
Foto: Zhejiang Geely Holding Group
on ebatõenäoline, et uute tariifide eesmärk on impordi täielik blokeerimine või et need vähendavad oluliselt Hiina elektrisõidukite osakaalu Euroopa turul.
Hiina toob tootmise Euroopasse 2023. aastal tehtud Rhodium Groupi uuring hindas, et ELi tariifid peaksid olemasolevate marginaalide põhjal jõudma 45–55 protsendini, et muuta Euroopa turg Hiina tootjate jaoks äriliselt väheatraktiivseks. Kuigi kokku 48protsendilised tariifid SAICil ja ka teistel tootjatel, kes ei teinud uurimisega koostööd, mahuvad sellesse vahemikku, jäävad näiteks Geely ja BYD suhtes kohaldatavad tariifid soovitatud vahemikust madalamaks. Nende hinnangul teeniks isegi täiendavate tariifide rakendamisel maailma suurim elektriautode tootja BYD Euroopa Liidus väidetavalt siiski suuremat kasumit kui Hiinas ja suudaks endiselt pakkuda madalamaid hindu, kui on Euroopa tootjate konkureerivatel mudelitel. ING panga ekspertide hinnangul ulatuvad Hiina elektriautode tootjate kasumimarginaalid ELi turul 40–50 protsendini. See tähendab, et Hiina elektriautode tootjad suudavad Euroopa Liidu turul konkurentsis püsida lihtsalt kasumimarginaalide vähendamisega.
Uued tariifid mõjutavad ka neid mitte-Hiina autofirmasid, kes toodavad sõidukeid
Hiinas ja tarnivad neid Euroopasse, näiteks nagu BMW, Tesla ja Renault.
Seetõttu on tõenäolisem, et Hiina elektriautode tootjad püüavad osa oma tootmisest Euroopasse viia. Näiteks elektriautode tootja Xpeng juba teatas, et otsib siin kohta oma tehasele. Samas võib uus määrus anda Euroopa autotootjatele ja tarnijatele rohkem aega arendus ja tarneahelate kiiremaks muutmiseks ning paremate ja odavamate elektriautode tootmiseks, mis võiksid nõudlust suurendada.
Elektriautod on Hiinas tavatoode, Euroopas aga luksuskaup
Lisaks võib hübriidelektrisõidukite tariifide alt väljajätmine viia selleni, et Hiina autotootjad otsustavad tarnida Euroopasse nimelt seda tüüpi sõidu
keid rohkem, eriti arvestades nende kasvavat populaarsust.
Euroopa Autotootjate Assotsiatsiooni (ACEA) andmed näitavad, et elektriautode osakaal ELis uute registreeritud autode koguarvust vähenes: 2023. aasta juunis oli see 15,1 protsenti, kuid 2024. aasta juunis 14,4 protsenti. Hübriidautode osakaal kasvas samal perioodil 24,4 protsendilt 29,5 protsendile. Kuigi tariifid võivad aidata ära hoida Hiina elektriautode turuosa kiiret kasvu, võivad need ka suurendada Euroopas konkurentsi hübriidelektriautode tootjate vahel. Hetkel on elektriautod Euroopas keskmise tarbija jaoks liiga kallid. ING panga andmetel on elektriautode keskmised jaehinnad Hiinas oluliselt madalamad kui Euroopas. Näiteks elektriauto SAIC MG4 maksab Saksamaal 34 900 eurot, Hiinas aga umbes 14 000 eurot. See on madalam kui keskmine elektriauto hind Euroopas, kuna enamik Euroopas müüdavatest elektriautodest on endiselt luksusmudelid. Suur grupp Euroopa Liidu elanikke ootab endiselt odavamaid elektriautode mudeleid. Kuigi uued tariifid Hiina elektrisõidukite tootjatele kaitsevad Euroopa autotootjaid, ei vähenda need meetmed elektrisõidukite hinda, mis on aga potentsiaalsete ostjate ootus.
Foto: Zhejiang Geely Holding Group
Uuendused autotööstuses
aitavad ettevõtetel saavutada jätkusuutlikkuse eesmärke
Käesolevast aastast alates peavad suurettevõtted ja börsil noteeritud väikesed ning keskmise suurusega ettevõtted esitama aruandeid, mis vastavad uutele Euroopa jätkusuutlikkuse aruandluse standarditele (ESRS). See tähendab, et ettevõtted peavad lisama oma tegevusaruandele teavet kestlikkuse aspektide mõjust.
Toimetas: Sigrid Aunap / Foto: KIA
Nõude esmane eesmärk on tagada ettevõtte läbipaistvus ja avalik juurdepääs keskkonnamõju puudutavale teabele, aga see on ka väärtuslik rajatähis, mis aitab ettevõtetel leida edasisi võimalusi jätkusuutlikkuse suurendamiseks. Üks valdkondi, mis vajab pidevat täiustamist, on ettevõtete sõidukipargid, kuna
28AASTAT KOGEMUST
Juuli alguses reastas kanali toimetus kolmandat korda parimad uued elektriautod, hübriidid, pistikhübriidid ja vesinikkütuseelementidega mudelid.
Tänavu paistis silma Kia, kes nimetati võitjaks kategoorias „EcoCari mõjukaim elektriautode tootja 2024“. Ekspertide hinnangul aitas LõunaKorea tootjal enim punkte koguda mudelite EV9 ja Niro elektrifitseeritud versioonide valik. Viimane võitis hübriidsete ja pistikhübriidsete keskklassi linnamaasturite kategoorias, EV9 aga elektriliste seitsmeistmeliste linnamaasturite kategoorias.
Teistes kategooriates pälvis parima keskmise suurusega elektrilise linnamaasturi krooni Renault Scenic ETech, samas tunnistati Lexus LBX parimaks hübriidkompaktmaasturiks. Parimaks keskmise suurusega elektriautoks valiti MG 4, mida meil ei müüda, ja parima suure elektrilise linnamaasturi tunnustuse sai Škoda Enyaq.
Korea tootja lai valik elektrisõidukeid
Kogenud ajakirjanikest koosnev žürii teatas oma otsuse pärast enam kui 180 uue auto põhjalikku testimist. Millised funktsioonid viisid parimate hinnanguteni?
Portaali toimetajad märkisid, et nende hinnangud põhinevad järeleproovitud hindamissüsteemil, mis hõlmab paljusid kriteeriume. Süsteem võimaldab igakülgselt hinnata sõiduki eri aspekte, tagades, et iga kategooria võitja on oma segmendis tõesti silmapaistev. Lisaks annab auhinnatud mudelite nimekiri aimu, millised tootjad
on selgelt edenenud keskkonnasäästlikumate sõidukite tootmise suunas.
Siinkohal juhtis Diesel&EcoCari toimetaja Ian Robertson tähelepanu Kia kolmele tiitlile, rõhutades, et Korea tootjal on õnnestunud luua mitmekülgne valik elektrifitseeritud mudeleid.
Uued tariifid mõjutavad ka neid mitte-Hiina autofirmasid, kes toodavad sõidukeid Hiinas ja tarnivad neid Euroopasse, näiteks nagu BMW, Tesla ja Renault.
„Vaid üksikud tootjad suudavad pakkuda rohkem erinevaid elektriautosid kui Kia ning Korea tootja võib õigusega väita, et nende lai elektrifitseeritud mudelite valik hõlmab erinevaid segmente. Võimsate mootorite
ja usaldusväärse tarkvaraga mudelid Soul, Niro, EV3, EV6 ja EV9 võimaldavad täita erinevaid vajadusi. Kui paljud tootjad on keskendunud premiumturule, siis Kial on pakkuda kaasahaaravat valikut taskukohaseid elektrisõidukeid,“ selgitas Robertson. Samuti juhtis ta tähelepanu Niro erilisele ökoloogilisele mitmekülgsusele kompaktsete linnamaasturite seas. Niro on saadaval nii täiselektrilisena kui ka pistikhübriidajamiga või traditsioonilise hübriidsüsteemiga. Igaüks saab valida vastavalt oma ökoloogilistele vajadustele ja rahakotile.
Jätkusuutlikkus ei seisne ainult mootoriruumis
Pea iga uus elektriauto toob uuendusi, mis annab teiste sõidukitega võrreldes eeliseid. Mõned on otseselt seotud keskkonnaga ja isegi mitte tingimata ajami endaga.
Tootjad kasutavad üha enam jätkusuutlikke materjale. Elektriautosid müüvates autosalongides võib üha enam näha taaskasutatud ja tulevikus taaskasutatavaid kangaid, aga ka erinevaid taastuvatest allikatest pärit kiude. „Tänapäeva autodes kasutatakse ümbertöödeldud materjalidest plast ja metallkomponente, sisustuses ka kangaid. Jahutussüsteemides leidub taaskasutatud jahutusvedelikke. Tootjad töötavad alternatiivsete akutehnoloogiate kallal, et kasutada vähem haruldasi tooraineid, nagu liitium, koobalt, mangaan,“ ütleb Krisli Kõrgesaar.
Tasapisi tõuseb ka ajamite jõudlus. Mitmed elektriautod kulutavad suurema pingutuseta kõigest 18–20 kWh / 100 km, samas kui hübriidautodega sõidetakse kümne liitri bensiiniga varasema 100 km asemel 200 km. See loob rohkem võimalusi nii raha säästmiseks kui ka ökonoomsemaks sõiduks.
Foto: KIA
• Autode ja mootorrataste plekitööd
• Erilahendused
• 3D skanneerimine
• 3D modelleerimine
• 3D suurte detailide printimine
