Lehe on koostanud Delfi Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond Detsember
Kas oleme automaksuks valmis?
Uuel aastal jõustuv automaks toob Eestis kaasa märkimisväärseid muutusi, mis mõjutavad nii logistikasektorit kui ka tarbijaid. Oluline on mõista ka automaksu mõju kogu tarneahelale. Logistikasektor, mis sõltub suuresti transpordivahenditest, seisab silmitsi uute väljakutsetega. Paljud ettevõtted, kes opereerivad vanemate ja suurema keskkonnamõjuga sõidukitega, peavad arvestama automaksu lisakoormusega, mis tõstab tegevuskulusid. Samas on tõenäoline, et ettevõtted püüavad neid kulusid kompenseerida, tõstes oma teenuste hindu – see omakorda mõjutab tarbijahindu. Näiteks võib suureneda toidu, ehitusmaterjalide ja muude igapäevaste kaupade tarne hind, mis lööb lõppkokkuvõttes tarbija rahakoti pihta. Püüame näha aga ka positiiv
sõidukid muutuvad konkurentsivõimelisemaks. Logistikaettevõtted, kes varakult vajalikke investeeringuid teevad, saavad pikas perspektiivis konkurentsieelise, sest nende tegevuskulud võivad olla madalamad. See annab võimaluse uuendusteks ja pikaajaliseks kasvuks.
Tõsiasi on siiski, et logistikasektor on Eesti majanduse oluline osa, mistõttu on kriitiline, et automaksuga kaasnevad muudatused viiakse ellu läbimõeldult. Vajalik on selge regulatsioon ja toetusmeetmed, mis aitaksid ette võtetel investeerida uutesse tehnoloogiatesse. Kui suudame maksustada mõistlikult ja toetada rohelisi lahendusi, võib automaksust kujuneda mitte ainult väljakutse, vaid ka võimalus edendada Eesti logistikasektori jätku
Foto: Shutterstock
Väljaandja: Delfi Meedia AS Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna sisujuht: Irmeli Karja, irmeli.karja@delfi.ee
Toimetaja: Sigrid Aunap
Reklaam: Rain Prisk, rain.prisk@delfi.ee
Kujundaja: Marju Viliberg
Keeletoimetaja: Jolana Aru
Trükk: AS Printall
Ettevõtjatel
tasub autopargi uuendamisel
arvestada rohkem
kui vaid registreerimistasuga
Oodatud tormijooksu uutele autodele toimunud ei ole. Kas see on ettevõtjate teadlik valik või tegemata töö ja kuidas mõjutab automaks ettevõtteid, analüüsisid Luminori liisingujuht Kristel Karjus, Luminori äripanganduse juht Marjan Savtšenko ning Autode Müügi- ja Teenindusettevõtete Eesti Liidu (AMTEL) tegevjuht Meelis Telliskivi.
Toimetas: Sigrid Aunap / Foto: Shutterstock
Luminori äripanganduse juhi Marjan Savtšenko sõnul võis eeldada, et automaksu eel suureneb uute autode müük oluliselt. „Kui võinuks arvata, et ettevõtjad soovivad enne automaksu tulekut autoparke uuendada, siis oodatud automaksueelset ostubuumi toimunud pole ning uute autode kättesaadavus on endiselt hea. Samal ajal on automüüjate sõnul huvi suurenenud kasutatud autode vastu,“ nentis ta.
Registreerimistasu on võimalik liisingusse põimida Automaks koosneb kahest osast: registreerimistasust ja aastamaksust.
Ettevõtja peaks
mõtlema, et kas ta tahab registreerimistasu maksta kohe või seda finantseerida.
Luminori liisingujuht Kristel Karjus selgitas, et registreerimistasu tuleb maksta auto esmaregistreerimisel või esimesel omanikuvahetusel. Kui kliendil on auto liisingus ja ta tahab seda uuel aastal enda nimele vormistada, siis registreerimistasu maksta ei tule, aga kui klient hiljem auto edasi müüb
ning toimub omanikuvahetus, rakendatakse ka registreerimistasu.
„Ettevõtja peaks mõtlema, et kas ta tahab registreerimistasu maksta kohe või seda finantseerida. Ise maksmise korral käibemaksu ei lisandu, finantseerimise puhul küll, sest see liigitub teenuse osutamise alla. Sisuliselt tähendab see seda, et registreerimistasu on võimalik liisingusse põimida,“ ütles Karjus.
Ta lisas veel, et kui inimene on tellinud endale tehasest meelepäraste lisade ja sisustusega auto, mis jõuab kohale 1. jaanuaril, tuleb maksta registreerimistasu. Need, kes alles plaanivad isikupärastatud autot tellida, lootes samal ajal registreerimise maksust pääseda, on Karjuse sõnul juba tõenäoliselt hiljaks jäänud.
Soome näide: maksu tõttu autopark vananes
AMTEL i tegevjuhi Meelis Tellis kivi hinnangul tuleks ettevõtjatel autopargi uuendamise otsuseni jõudmisel vaadata registreerimistasust kaugemale.
Häid pühi ja turvalist sõitu!
Ettevõtja peaks
lõpliku hinnangu tegemisel vaatama ka aastamaksu, sest suurema autopargi korral võib ka see olulist rahalist mõju avaldada.
„Ettevõtja peaks lõpliku hinnangu tegemisel vaatama ka aastamaksu, sest suurema autopargi korral võib ka see olulist rahalist mõju avaldada. Küsimus jääb, et kas suure autopargiga ettevõtja suudab automaksu võtta enda kanda või suunab lõpptarbijale,“ sõnas ta. Telliskivi prognoosis, et hüppelise müügikasvu ära jäämisest hoolimata
vähenevad aasta alguses automüüjate müügid drastiliselt. Ta meenutas Soome automaksu rakendamise praktikat, mis näitas, et automaksu mõjul hakkab riiklik autopark vananema, avaldades omakorda negatiivset mõju keskkonnale. Meelis Telliskivi sõnul paistavad uute autode registreerimises silma just pistikhübriidid, mis on enamikul juhtudel maksusoodustuste ja pangapoolse soodustuse tõttu rahalisest perspektiivist kõige mõistlikum valik.
Savtšenko hinnangul on praegu nii ettevõtjatel kui ka eraklientidel hea aeg liisimiseks, sest konkurents Eesti finantsteenuse valdkonnas on kõigi aegade tipus. „Ettevõtjad on pidanud uues majanduskeskkonnas taas kohanema, leidma uusi kliente ja turge ning sellega on hästi hakkama saadud. Olgugi et euribor küündis korraks üle
TASUB TEADA
Mida tuleb sõidukiomanikel teha enne 2024. aasta lõppu?
1. jaanuaril 2025 hakkab Eestis kehtima mootorsõidukimaksu seadus. Transpordiameti ning maksuja tolliameti koostöös valminud mootorsõidukimaksu kalkulaatori abil saab iga sõidukiomanik arvutada oma sõiduki aastamaksu ja registreerimistasu suuruse registreerimismärgi või sõiduki tehniliste andmete põhjal. Kalkulaator on leitav nii MTA kodulehel kui ka transpordiameti eteeninduses. Kontrolli liiklusregistris oma sõiduki andmed üle, et maksud arvestataks õigete andmete alusel. Juhul kui andmed ei ole korrektsed, teavita sellest kindlasti transpordiametit eposti aadressil info@transpordiamet.ee. Kontrolli MTA ekeskkonnas üle oma kontaktandmed. Õiged kontaktandmed aitavad väljastada maksuteate õigele inimesele, kes saab uuel aastal tutvuda maksukohustuse suuruse ja arvutuskäiguga ning selle õigel ajal tasuda.
4%, on kliendid väga hästi enda kohuste teenindamisega hakkama saanud. Sellest tulenevalt on pankadel selja taga väga head aastad ja konkurents on finantsteenuse valdkonnas kõigi aegade täielikus tipus, millest võidavad tarbijad autoliisingu puhul suurelt,“ ütles ta.
TRANSPORDIAMET: sõidukite registreerimise järjekorrad on tavapärasest pikemad
Järgmisel aastal kehtima hakkava mootorsõidukimaksu valguses on hüppeliselt kasvanud sõidukite registreerimine ja omanikuvahetused, mis on transpordiameti teenindusbüroodes tekitanud tavapärasest märksa pikemad järjekorrad.
Viimastel kuudel on järsult kasvanud uute ja kasutatud autode müük, mis on teenindusbüroodes töömahtu oluliselt suurendanud. Seega tuleb teenindusbüroos registreerimiseelsesse kontrolli aega broneerides arvestada tavapärasest pikema ootejärjekorraga.
Samuti on kasvanud olemasolevate sõidukite omanikuvahetused – tõenäoliselt soovitakse oste sooritada veel enne registreerimistasu kehtima hakkamist.
Kasutatud autode omanikevahetuste arv on kasvanud ligi 50%.
Sõidukite registreerimiseelse kontrolli akte vormistas transpordiamet oktoobris 8619, millest teenindusbüroodes 4937, seega on kasv võrreldes eelmise aasta sama ajaga 33%.
Eelnevast tulenevalt on kasvanud ka kirjalike infopäringute ja infotelefonile saabunud telefonikõnede maht (kuni 70%), sest inimesed tunnevad muret, kuidas arvutada mootorsõidukimaksu, kuidas maksu tasuda, millal seda maksma peab, mida peab tegema juhul, kui sõidukit enam alles ei ole, kuidas saab oma sõiduki liiklusregistrist kustutada jne. Seoses kasvanud töömahuga palub transpordiamet oma klientidelt mõistvat suhtumist ja kannatlikkust sõiduki registreerimisel.
Autode Müügi- ja Teenindusettevõtete Eesti Liidu (AMTEL) tegevjuht Meelis Telliskivi, Luminori liisingujuht Kristel Karjus, Luminori äripanganduse juht Marjan Savtšenko.
Foto: erakogu
UUS RENAULT MASTER
van of the year
garantii kuni 5 aastat või 200 000 km kütusekulu alates 7,5 l/100 km1 openR link koos integreeritud Google’i teenustega2 saadaval ka E-Tech 100% electric versioonina Nr 1 tarbesõidukid Euroopas
Pro+
Rael
Wiru
Läänemere laevandusettevõtted seilavad raskustele vaatamata kasvu suunas
Kuigi globaalsed majandustingimused, geopoliitilised pinged ja keskkonnanõuded on mõjutanud Läänemere laevandusettevõtteid, on mitmed neist suutnud kasvatada oma turuosa, purustada reisijateveo rekordeid ning arendada rohelisi ja jätkusuutlikke lahendusi. Vaatleme, kuidas on väljakutsetega toime tulnud Tallink, Eckerö Line ja Viking Line ning millised on nende majandustulemused.
Tekst: Sigrid Aunap / Foto: Kaupo Kalda
Tallinki kasum vähenes, kuid lootus dividendiks püsib Tallink Grupi müügitulu ulatus kolmandas kvartalis 231,9 miljoni euroni, mida on 3,7% vähem kui mullu samal ajal.
„Arvestades hetke majandusolusid ja turgude seisu, lõpetasime kolmanda kvartali tugeva tulemusega. Võt
Foto: Shutterstock
tes arvesse, et meil on hetkel puudu rakendus kahele laevale, meie majanduskeskkond oli ja on äärmiselt habras ning tarbijate kindlustunne on madal, siis tunnen, et oleme saavutanud kindlust andva kvartalitulemuse,“ ütles Tallink Grupi juhatuse esimees Paavo Nõgene.
Traditsiooniliselt kõige tugevamas kvartalis ulatus Tallinki puhaskasum 36,8 miljoni euroni, mida oli 24,4% vähem kui mullu. Üheksa kuu peale kokku on Tallink Grupi müügi tulu 602,3 miljonit eurot (–6,1%) ja puhaskasum 45,5 miljonit eurot (–40,7%). Üheksa kuu puhaskasumit mõjutab küll asjaolu, et tänavu maksis Tallink üle pika aja taas dividendi, mistõttu pidi Tallink tasuma 9,2 miljonit eurot tulumaksu, mis vähendas kasumit.
„Tallink Grupp on organisatsioonina efektiivne ja meie tulemused kinnitavad meie kavatsust muutuda pärast mitmeid aastaid kriise taas kindlaks dividendiaktsiaks. Selle aasta neljas ja viimane kvartal on juba täies hoos ning eeldusel, et selle kvartali jooksul suuri
LAEVANDUS
Paavo Nõgene
Foto: Tallink Grupp
Traditsiooniliselt kõige tugevamas kvartalis ulatus
Tallinki puhaskasum 36,8 miljoni euroni.
ootamatusi ei tule, täidab Tallink oma lubaduse regulaarse dividendimakse osas,“ lisas Nõgene. Tallinki dividendipoliitika kohaselt makstakse dividende
minimaalselt 0,05 eurot aktsia kohta, kui majandustulemused seda võimaldavad.
Välja prahitud kolm laeva Kolmandas kvartalis vedasid Tallinki laevad kokku 1,7 miljonit reisijat, mida oli 3,4% võrra vähem kui mullu. Reisijate arv vähenes eelkõige SoomeRootsi liini tõttu, kus sõitis 18,1% vähem reisijaid.
Laevade prahtimisest teenis Tallink kolmandas kvartalis müügitulu 14,7 miljonit eurot, mida oli 33,5% vähem kui mullu samal ajal. Kui eelmisel aastal oli sellal välja prahitud viis laeva, siis nüüd kolm. Kaks laeva hetkel seisavad: kruiisilaev Romantika, mille prahileping lõppes ennetähtaegselt 2023. aasta septembris, ja MV Superfast IX (endine Atlantic Vision), mille prahileping lõppes mais 2024.
Sealhulgas teatas laevafirma oktoobri lõpus, et pikendas Galaxy prahtimislepingut. Laev on alates 2022. aasta septembrikuust olnud välja prahitud Hollandisse, kus osutab asüülitaotlejatele ajutist majutus
KOGU HARJUMAA PIIRES
TASUTA KONSULTATSIOON
Täishaldusteenus
Täishaldusteenus on kogu haldusstandardi piires kirjeldatud kinnisvara säilimise ja korrashoiu teostamine
Korrashoiu korraldamine
Korrashoiu korraldamisel tagatakse kinnisvara omanikule hoone väline ja sisene heakord, kokkulepitud puhtustase ja koristuse sagedus
Tehnohoolde korraldamine
Tegevused ja tööd selleks, et füüsiliselt säilitada kinnistu osaks olevaid ehitisi, tagades nende ning nende üksikute osade ja tehnosüsteemide seisundi vastavuse ettenähtud nõuetele
teenust Amsterdamis. Uue lepinguga pikeneb laeva väljaprahtimine ühe aasta võrra alates 2024. aasta oktoobrist, võimalusega pikendada lepingut veel 6 + 6 kuu võrra.
Tallinki aktsia on viimase kuu ajaga kerkinud 9%, kuid on võrreldes aasta algusega 8% madalamal tasemel.
Eckerö Line’i uued rekordid
30aastase Eckerö Line’i reisijate arv ja kaubaveoäri arenesid jõudsalt, eriti kolmandas kvartalis, kui reisijate ja kaubaveomahud purustasid rekordeid.
TallinnaHelsingi liinil opereeriva Eckerö Line’i reisijate arv kasvas 2024. aasta kolmandas kvartalis ligi +6% võrreldes 2023. aasta sama perioodiga. Reisijate arv purustas ettevõtte varasemad rekordid juunis, juulis ja augustis. Jaanuarisseptembris vedas Eckerö Line kokku ligi 1,6 miljonit reisijat. „2024. aasta areng on olnud väga positiivne ja meil on eriti hea meel, et reisijate rekordid on purustatud,“ ütles Eckerö Line’i tegevjuht Taru Keronen „Kliendikogemus ja rahulolu mängivad meie tegevuses võtmerolli. Lisaks rekordilistele reisijate arvudele hääletasid Soome reisijad meie edu tõestuseks teist aastat järjest Eckerö Line’i esikohale uuringus, mis mõõdab klientide rahulolu Soome ja Eesti vahelises laevaliikluses,“ lisas Keronen.
„Ettevõtte äritegevus Läänemerel eeldab ka jätkusuutlikku käitumist. MS Finlandia ulatusliku dokkimise käigus
Juba 60% Eckerö Line’i veetavast kaubast läheb Vuosaari sadamast Eestisse Muuga sadamasse.
aasta alguses uuendati kütusekulu vähendamiseks laeva rooli ja sõukruvilahendusi. Selle tulemusena on MS Finlandia kütusekulu vähenenud 2024.
aasta esimese kuue kuuga rohkem kui 12% võrreldes 2023. aasta sama perioodiga,“ rõõmustas Keronen.
Kaubaveoäri areng jätkuvalt positiivne Eckerö Line’i kaubaveoäri turuosa on 2024. aastal jätkuvalt kasvanud.
MS Finlandia ligi viienädalase dokkimise tõttu on kasv koondunud eriti kolmandasse kvartalisse. Turuosa oli juulisseptembris üle 44% (võrreldes 39%ga 2023. aasta juulisseptembris). Juba 60% Eckerö Line’i poolt veetavast kaubast läheb Vuosaari sadamast Eestisse Muuga sadamasse. Eckerö Line’i laevad veavad laias valikus kaubaartikleid, nagu postisaadetised, toidukaubad, tööstuslikud komponendid ja kütus.
„MuugaVuosaari liini populaarsus on aastaaastalt kasvanud. MS Finbo Cargo võtab pardale ka autoga reisijaid ja laeva täituvus on väga kõrge. MuugaVuosaari marsruut aitab vältida ummikuid Helsingi ja Tallinna kesklinnas,“ ütles Keronen.
Aasta alguses läbisid kontserni kaks laeva – Soome ja Eesti vahel opereeriv MS Finlandia ning Ahvenamaa ja Rootsi vahel sõitev laev MS Eckerö ka põhjalikud uuenduskuurid, mille tulemusena oli esimesel poolaastal väljumisi eelmise aastaga võrreldes 6% vähem. Vaatamata dokkimistele purustas reisijate arv rekordeid nii Soome ja Eesti kui ka Ahvenamaa ja Rootsi vahelistel liinidel.
Kontserni jaanuari septembri müügitulu oli 171,7 miljonit eurot, mis on võrreldav 2023. aasta tulemusega (171,5 miljonit eurot). Kontserni äritegevuse tulemus jaanuarisseptembris oli 20,3 miljonit eurot (20,5 miljonit eurot 2023).
Taru Keronen
Foto: Eckerö Line
Foto: Kaupo Kalda
LAI TOOTEVALIK –TÕSTUKID JA
LAORIIULID
• Vastukaalutõstukid
• Virnastajad
• Aluseteisaldajad
• Komplekteerijad
• VNA tõstukid
• Vedukid
SAKSA KVALITEET
Toodetud Saksamaal
Kasutajamugavus Kõrge töökindlus Maksimaalne ohutus Efektiivsus
Viking Line’i üheksa kuu käive oli 370,6 miljonit
Viking Line’i 2024. aasta kolmanda kvartali müügikäive oli 151,5 miljonit eurot (152,9 miljonit eurot), maksudeeelne kasum 28,4 miljonit eurot (34,2 miljonit eurot) ja puhaskasum 24,9 miljonit eurot (27,6 miljonit eurot).
Arvestades Soome majanduslanguse perioodi, mis mõjutab negatiivselt klientide tarbimisharjumusi, valitseb ettevõtte juhtkonna hinnangul turul märkimisväärne ebakindlus. Viimast suurendavad ka praegune geopoliitiline olukord ja selle võimalik mõju peamiselt energiahindadele.
Kokkuvõttes prognoosib juhtkond, et 2024. aasta maksudeeelne kasum jääb madalamaks kui 2023. aastal.
„Nagu tavaliselt, on kolmas kvartal ettevõtte tulude seisukohalt otsustava tähtsusega. Siiski on tarbijate ettevaatlikkus, mis iseloomustas kahte eelmist kvartalit, jätkunud ka sel perioodil. Kuigi Soome majandus on aeglaselt taastumas ja inflatsioon püsib madalal, ei ole see seni kajastunud tarbijate käitumises. Rootsi krooni nõrkus on jätkuvalt vähendanud ostujõudu Rootsi turul. Kolmanda kvartali tulemused olid mõnevõrra kehvemad kui 2023. aasta samal perioodil, eriti ilmnes langus septembris,“ kommenteeris Viking Line’i tegevjuht Jan Hanses Tema sõnul mõjutavad meretransporti praegu eriti tugevalt keskkonnastandardite eelseisvad muudatused. „Alates käesolevast aastast kohaldatakse meie tegevuse suhtes ELi heit
Viking Line töötab erinevate projektide raames aktiivselt heitkoguste vähendamise nimel.
kogustega kauplemise süsteemi, mis tähendab, et me oleme nüüd kohustatud kandma saastekvootide kulusid, mida me saame keskpikas perspektiivis ainult osaliselt kompenseerida oma jätkuva energiatõhususe tööga. Tööstuse suurim väljakutse on realistlike hindadega alternatiivsete kütuste puudumine,“ selgitas Hanses ja lisas, et Viking Line töötab erinevate projektide raames aktiivselt heitkoguste vähendamise nimel.
Nii saavad näiteks Turu–Mariehamni / Långnäsi–Stockholmi liinil reisijad ja kaubaveokliendid nüüd
vähendada oma kliimamõju, ostes taastuvat biokütust proportsionaalselt reisiks kasutatava kogusega ning vähendades seega reisi fossiilseid süsinikdioksiidi heitkoguseid kuni 90 protsendi võrra. Samuti osaleb Viking Line kahes suures projektis, mille raames tehakse tööd keskkonnahoidlike transpordikoridoride loomiseks Helsingi–Tallinna ja Turu–Ahvenamaa–Stockholmi liinil.
Turunõudlus aasta esimese üheksa kuu jooksul suurenes Aruandeperioodil oli kontserni laevadel kokku 3 637 077 reisijat ja oma teeninduspiirkonnas oli kontserni turuosa ligikaudu 33,2%.
Turunõudlus reiside järele ettevõtte teeninduspiirkonnas tervikuna suurenes aasta esimese üheksa kuu jooksul, peamiselt Tallinna ja Helsingi vaheliste reiside suurema nõudluse tõttu. Soome ja Rootsi vaheliste reiside nõudlus vähenes veidi, vaatamata suurenenud läbilaskevõimele.
Võrreldes varasemate aastatega suutis Viking Line oma laiendatud teenuse abil Helsingi–Mariehamni–Stockholmi liinil veomahtu märkimisväärselt suurendada.
Ettevõtte tegevuskulud suurenesid 7,1% ja ulatusid 244,7 miljoni euroni, millest saastekvootide kulud moodustasid 2,4 miljonit eurot. Palgakulud ja muud tööalased hüvitised kasvasid 11,5% ehk 9,3 miljonit eurot, muud tegevuskulud kasvasid 4,7% ehk 7,0 miljonit eurot.
Jan Hanses
Foto: Rauno Volmar
Foto: Shutterstock
Kasutatud autodest troonisid müügitabelites tänavu oktoobris Volkswagen, BMW ja Toyota.
Kasutatud autode ostjad püüavad
vältida uute maksude mõju
Kasutatud autode turg on Eestis jõudsalt kasvamas, kuna tarbijad kiirustavad enne uue automaksu kehtestamist oma sõidukeid vahetama. Autoeksperdi sõnul suureneb kasutatud autode turg veelgi, sest kasvava elukalliduse ja uute maksude tõttu on need tarbijatele kättesaadavamad kui uued sõidukid.
Toimetas: Sigrid Aunap
„ K asutatud autode turg on praegu väga aktiivne –tarbijad soovivad veel sel aastal auto välja vahetada, et vältida registreerimistasu maksmist. Oktoobris tehti kasutatud autodega ligi 17 000 tehingut, mis on võrreldes septembriga ligikaudu 2000 omanikku vahetanud sõidukit rohkem. Võrreldes 2023. aasta oktoobriga, kui toimus 13 449 tehingut, on tõus 25%,“ selgitas uute ja kasutatud autode müügiplatvormi Autoportaal juht Ando Rahu.
Enim tehinguid viieaastaste autodega
Kasutatud autodest troonisid müügitabelites tänavu oktoobris Volkswagen, BMW ja Toyota. Mudelite lõikes
olid populaarseimad Volkswagen Passat ja nii 3. kui ka 5. seeria BMW. Transpordiameti statistika näitab, et kõige rohkem tehinguid toimub viie aasta vanuste autodega, millele järgnevad 17 ja 18 aasta vanused sõidukid. „Viie aasta järel vahetatakse tavaliselt välja liisingusse võetud auto. Märksa vanemate autode puhul võib järeldada, et pigem ostetakse soodsamaid sõidukeid, sest nende hind on turul madalam,“ rääkis Rahu.
Kasutatud autode turg on Eestis oluliselt suurem kui uutel sõidukitel –neid müüakse viis kuni kuus korda rohkem kui uusi autosid. Ent hinnatõus ei jää tõenäoliselt ka seal tulemata.
„Võib eeldada, et kasutatud autode hinnad tõusevad tulenevalt re
TASUB TEADA
Lähenev automaks on kasvatanud uute sõiduautode müüki
Pärast paarikuist langust kerkis oktoobris uute sõiduautode müük Euroopa Liidu riikides taas pluss poolele. Euroopa Liidus müüdi oktoobris 866 397 uut sõiduautot, mis ületas möödunud aasta oktoobrikuu müügi 1,1%. Kümne kuu kokkuvõttes on tänavu müüdud ligi 8,9 miljonit uut sõiduautot ja selle tulemusega püsib müük 0,7% plusspoolel võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.
Oktoobris kasvas uute sõiduautode müük kõigis kolmes Balti riigis ja kõige jõudsamalt saabuva automaksu eel Eestis (54,9%), aga tublisti kosus autoturg ka Leedus (36,7%). Lätis kerkis uute autode müük 8,1%.
Foto: Pixabay
gistreerimistasu lisandumisest, kuid see hakkab väga palju sõltuma sellest, mis hakkab toimuma uute autode turul. Kui uute autode müüjad hakkavad järgmise aasta alguses tegema suuri sooduskampaaniaid, siis selle tulemusena langevad ka kasutatud autode hinnad. Pigem usun, et aasta alguses on uutele autodele palju häid pakkumisi tulemas,“ tõi Rahu välja.
Kasutatud autode turg näitab tõenäoliselt kasvu ka uuel aastal Rahu nentis, et kui on soov soetada endale kolmeks kuni viieks aastaks uus või kasutatud sõiduk, on mõistlik osta selline, mille registreerimistasu saab olema edaspidi väga kõrge. „Raske ja võimsa mootoriga auto ostutehing tuleks kindlasti sel aastal ära teha, sest mõningate autode hind läheb tõenäoliselt 6000 kuni 8000 eurot kallimaks. Uuest aastast arvestab enamik tarbijaid ilmselt registreerimistasu ja aastamaksu kohustusega ning valib sellest lähtuvalt ostmiseks soodsama lahenduse, st väiksema CO 2 heitmega ja kergema auto,“ tõi ta välja.
Nelja-aastane Mercedes-Benz CLA 250 E
Autoportaali juht prognoosis, et tulenevalt elukallidusest ja maksude tõusudest suureneb kasutatud autode turg veelgi. „Mõned inimesed, kes said endale kolm aastat tagasi lubada uut autot, võivad nüüd valida vähekasutatud auto, sest uute sõidukite hinnad on oluliselt kasvanud. Ka kasutatud autode turul hakkavad tarbijad ilmselt valima väiksema registreerimistasu ja aastamaksuga autosid,“ sõnas Rahu.
Automüüjaid võib uuel aastal ees oodata probleem, kuidas müüa autosid, mille registreerimistasu ja auto müügihind on proportsioonist väljas. „Lattu tasub eelkõige osta selliseid autosid, mille registreerimistasu ja aastamaks on väiksem. Võib juhtuda, et automüüjatel ei õnnestu registreerimistasu autohinnale lisada ja sellest tulenevalt tuleb hakata ladusid alla hindama,“ nentis ta.
LAOPINNAD
LOGISTIKAPARGIS
ruumide pindala: 500–2500 m2
ruumide kõrgus: 7,7 m ja 11 m
üürihind: alates 3,9 €/m2 kuus
aadress: Vana-Narva mnt 20, Maardu
pistikhübriid.
Foto: Auto24
Kas isejuhtivad sõidukid tulevad
arvatust varem?
Veel eelmisel kümnendil peeti isejuhtivaid autosid tulevikutehnoloogiaks. Isegi tänapäeval räägitakse autonoomsetest sõidukitest kui vahenditest, mis jõuavad meie kasutusse viie või enama aasta pärast. Kuid tegelikkus on palju julgem: isejuhtivad autod täidavad juba praegu edukalt erinevaid ülesandeid mitmesugustes maailma paikades.
Toimetas: Sigrid Aunap
Scania Grupi energia ja taristujuht Jonas Hernlund kõneles sel teemal traditsioonilisel transpordiinnovatsiooni foorumil Vilniuses. Hernlundi sõnul kasutatakse autonoomseid tehnoloogiaid väga erinevates sõidukites: San Franciscos (Ameerika Ühendriigid) ja Pekingis (Hiina) võib tellida robottakso, Rootsi ja Austraalia kaevandustes töötavad autonoomsed veokid ning eksperimentaalsed au
tonoomsed veokid sõidavad maanteedel laost lattu.
Vilniuses alustas septembris tööd autonoomne buss, mis veab iseseisvalt reisijaid Užupise ja Paupyse mikrorajoonide vahel. Kust tuli selline läbimurre?
Lahendused praegustele muredele
Hernlundi sõnul on edu lähtunud kahest peamisest tegurist. Esiteks on ar
RASKETEHNIK A PUHASTUSTEENUSED:
• veoautode valispesu
• veoautode sisepesu
• sõidukite kaalumine
Oleme maanteeameti poolt tunnustatud süiduki tuhimassi mootjana ja andmete esitajana liiklusregistrisse
• veoki kabiinide poleerimine
• vanade kleebiste ja liimi eemaldamine
• busside koristus ja keemiline pesu
TEOSTAME TÖID K A VÄL JASÕIDUGA KOHTADELE
Alates 3. veebruarist 2025 ootame
Teid meie UUES PESULAS VEHO esinduses aadressil Tooma 2, Tallinn!
Foto: Erinion
Jonas Hernlund
vutisüsteemide kiirus viimase kaheksa aastaga kasvanud enam kui tuhat korda, võimaldades koheselt töödelda suuri andmemahte. Teiseks on neid andmeid koguvad andurid sama aja jooksul oluliselt odavamaks läinud.
Tänapäeval kasutavad Scania autonoomsed veokid mitmesuguseid teabe kogumise meetodeid, sealhulgas videokaameraid, radareid ja lidareid. Andmete kogumise ja töötlemise võimaluste arsenal võimaldab süsteemidel pidevalt niiöelda kaardistada sõidukit seda ümbritsevas keskkonnas reaalajas ja hinnata muutusi adekvaatselt.
„Kes seda tehnoloogiat vajavad? Eelkõige aitavad autonoomsed veokid lahendada üha kasvavat autojuhtide puudust. Lisaks tõstavad need liiklusohutust ja kasvatavad jätkusuutlikkust. Isejuhtivad tehnoloogiad vähendavad ka sõiduki omamiskulusid,“ ütles Hernlund.
Tehnoloogiliselt jagatakse isejuhtivus viieks tasemeks, millest esimene tase esindab minimaalset automatiseerimist ja viies tase täielikult autonoomset sõidukit.
Enamik tänapäeva autojuhte on kokku puutunud esimese või teise taseme autonoomsete süsteemidega. Tegemist on tavalistes sõiduautodes toimivate niinimetatud täiustatud juhiabisüsteemidega, mis aitavad hoida ühtlast kiirust ja ohutut kaugust teistest sõidukitest ning püsida omas sõidureas. Arenenumad süsteemid suudavad iseseisvalt teistest sõidukitest mööduda või lubavad juhil käed mõneks ajaks roolilt ära võtta.
Põhja-Ameerika ja Aasia on isejuhtivate veokite suurimad turud, kuid Euroopa ei jää neist kaugele maha.
Hernlundi sõnul algab päris innovatsioon kolmanda ja neljanda taseme autonoomiasüsteemidest. Näiteks Waymo robottaksodes San Franciscos kasutatakse neljanda taseme isejuhtivat tehnoloogiat.
„Lahendamist vajavad küsimused hõlmavad tehnoloogia edasist arendamist ja vastava õigusliku raamistiku loomist. Samas on tehnoloogia juba praegu teedrajav ja muutumas elujõuliseks lahenduseks. PõhjaAmeerika ja Aasia on praegu isejuhtivate veokite suurimad turud, kuid Euroopa ei jää neist kaugele maha,“ ütles Hernlund.
Kolm investeerimissuunda Täiustatud transpordisüsteemid on kiiresti muutunud majanduse lahutamatuks osaks ja neil on majanduses oluline roll. Kõik ühiskonnad seisavad silmitsi suurenenud süsinikdioksiidi heitkoguste, logistikaahelate muutumise, globaliseerumisest tingitud nihete, jätkuva autojuhtide puuduse ja vajadusega ettevõtluses protsesse digitaliseerida.
Valitsustevahelise kliimamuutuste paneeli andmetel tekitas transpordisektor 2021. aastal umbes 24% ülemaailmsetest süsinikdioksiidi heitkogustest, millest enam kui kaks kolmandikku pärines maanteetranspordist.
Kaevanduses töötavad autonoomsed kallurautod.
Pärast koroonapandeemiat teatas Rahvusvaheline Mereorganisatsioon 2022. aastal, et enam kui 75% ettevõtetest puutus kokku tarneahela häiretega.
Hernlund määratles kolm peamist fookus ja investeeringuvaldkonda raskeveonduses: autonoomsete sõidukitehnoloogiate arendamine, elektrifitseerimine ning suhtluslahendused. Nimetatud valdkondade integreerimisega on transpordi ökosüsteemides käimas muutuste etapp, mis paneb aluse tulevasele liikuvusele. Hernlund tõi näite: praegu on üle miljoni Scania veoki ühendatud internetti ja ka erinevate tegevuste optimeerimise süsteemidesse.
„Kõigi nende probleemidega tegelemine ja parimate lahenduste valimine oleks palju keerulisem, kui me ei oleks oma klientidega tihedas kontaktis ja nende tegevusega otseselt seotud. Tehnoloogiline areng on aluseks kogu ökosüsteemile lisandväärtuse loomisele, alates liikuvusteenustest kuni neid kasutavate ettevõteteni. Suurimad võimalused tekivad klien
tidega koos kasvades ja nende uute väljakutsetega tegeledes,“ märkis ta.
Integreeritud lahendused Sõidukitootjate jaoks läheb elektrifitseerimine kaugemale lihtsalt elektri autode või veokite müügist. Arendatakse kõikehõlmavaid tööriistu, mis võimaldavad autoparkide omanikel terviklikult käsitleda kogu elektrisõidukitele üleminekuga seotud probleemide paketti. See hõlmab laadimisviiside kavandamist, vajaliku taristu rajamist ja stabiilse elektrivarustuse tagamist.
Sõidukitootjate jaoks läheb elektrifitseerimine kaugemale lihtsalt elektriautode või -veokite müügist.
Hernlund selgitas, et Scania investeerib märkimisväärselt tuleviku liikuvuse võtmevaldkondade arendamisse ning loob ka spetsialiseerunud ettevõtteid, mis suudavad uuendusi teha,
integreeruda tihedamalt klientide tegevustesse ja rahuldada konkreetsete segmentide unikaalseid vajadusi. Näiteks juhib ta mais loodud elektritaristulahenduste ettevõtet Erinion.
Selle eesmärk on luua aastaks 2030 Scania transpordilahendusi kasutavatele ettevõtetele 40 000 laadimispunkti. Hernlund lisas, et nende arvutuste kohaselt valivad elektriveokeid kasutavad ettevõtted laadimiseks eelkõige enda või klientide taristu.
60–90% laadimisseanssidest peab aset leidma nimetatud viisil, mistõttu on vaja tugevat taristut. Lisaks nõuab elektrisõidukite integreerimine autoparkidesse uusi töövahendeid, nagu täiendav sõidukipargi haldustarkvara ja akuhoolduse telemeetria.
„Energiakulud moodustavad umbes kolmandiku meie klientide kuludest, seega on elektrisõidukitele üleminek nende jaoks oluline muutus. Peame tagama, et kõigil otsustel oleks kindel majanduslik alus. Samuti on vaja leida finantseerimislahendused, mis aitaksid soetada uusi tööriistu. Me töötame selle nimel aktiivselt,“ lõpetas Hernlund.
Foto: Scania
