Sinu uus auto (kevad 2022) by Delfi Meedia

Väljaande koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond

KEVAD 2022

to c

Las auto

peegeldab iseloomu

Väljaandja: AS Ekspress Meedia Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@ekspressmeedia.ee Toimetaja: Martin Hanson, martin.hanson@ekspressmeedia.ee Reklaam: MERIT SARIBEKJAN merit.saribekjan@ekspressmeedia.ee KELLY SAAREPERA kelly.saarepera@ekspressmeedia.ee KRISTIANNE MELANIE LIIT melanie.liit@ekspressmeedia.ee HELDIN JEGIS heldin.jegis@ekspressmeedia.ee KERLY VAHUR kerly.vahur@ekspressmeedia.ee JAANA RÜÜTEL jaana.ruutel@ekspressmeedia.ee RACHEL BRANTEN rachel.branten@ekspessmeedia.ee MATILDA KANARBIK matilda.kanarbik@ekspressmeedia.ee +37253264766 Kujundaja: Marju Viliberg Keeletoimetaja: Helina Koldek

akkasin omale uut autot ostma. Lasin esimese hooga silme eest läbi kõik neljarattalised, millega olen elus sõitnud, mille roolis olnud ja kus tagumist pinki nühkinud. Selekteerisin neist välja enda meelest sobilikud. Valiku tegin selle järgi, mis mulle meeldisid, mis olid mugavad, mis olid turvalised, kuid mis peamiselt sobiksid minu kui mehe kuvandiga. Pärast seda läksin tagasi nii-öelda joonistuslaua juurde ja lisasin sellesse valikusse sotsiaalses plaanis meest ülendavad džiibid ja sportautod. Siis aga mõtlesin, et kellele ma seda autot ostan, endale või teistele. Selgus, et autot tahan ikkagi endale, sellist, mis mulle meeldiks, mille üle oleksin uhke ja mis ütleks minu kohta midagi. Seejärel lisasin sellesse valikusse ka detailid, nagu väike kütusekulu, odav pidamine, stiilsus, Euroopa päritolu ja nii edasi. Ning siis sain aru, et ma ei tahagi džiipi, tahan väikest autot, millega seigelda mõnuga läbi liikluse, mida parkida sinna, kuhu vaja, mitte sinna, kuhu mahub. Millega saab aga veetud nii koera kui ka naise, trenniasjad ja kui vaja, siis ka väiksemat mööblit. Sain aru, et minus on “meest” nii palju, et auto ei pea seda küll kellelegi kuulutama. Nii loobusin esindustest ja uutest autodest ja tõin koju pisikese Briti auto, millel hind soodne, kütusekulu väike, stiilsust rohkem kui George Clooneyl ja mis lisaks meeldib mulle väga. Ülejäänud raha eest sain osta uue tsikli, oma tegeliku armastuse. Valige auto enda, mitte kellegi teise järgi! MARTIN HANSON,

toimetaja

Trükk: Printall

Autoturg 2O22 mis toimub?

Oled väsinud oma vanast sõiduriistast või otsid hoopis oma esimest neljarattalist? Küllap oled siis ka veidike kuulnud autoturul toimuvast, kuid ei saa täpselt aru, mis seis on. Saadavus on madal, ooteajad pikad ja hinnad tõusuteel. Mis on seda põhjustanud, millised on praegused trendid autoturul ning millega uut autot valides ja tellides arvestada? FOTOD: SHUTTERSTOCK

MILLINE ON TURU SEIS JA MILLISED ON PEAMISED TRENDID? Pandeemia ja hiljuti maailmas tekkinud poliitiliste probleemide tõttu on üleüldise majanduse aeglustusega koos märgatava põntsu saanud ka uute autode tootmine ja müügiturg. Suurem osa langusest on küll esinenud tootjate poolt ja nõud-

lus pole tarbijate poolel nõnda märgatavalt taandunud. Viimast on kindlasti hoidnud aktiivsena vaba raha tekkimine liikumispiirangute tõttu ära jäänud reiside või pensionireformi tulemusel. 2022. aasta esimese kuuga registreeriti Eestis ligi 3500 uut sõidukit, mis on vaid ligi 300 sõiduriista vähem kui eelmisel aastal samal ajavahemikul. 2020. ja 2019. aasta-

te numbrid on vastavalt 500 ja 1100 võrra suuremad tänavusest. Nii nagu tootjate uute turule jõudvate mudelite puhul on näha palju linnamaastureid, nõnda on ka tarbijate eelistatuimaks valikuks suured, mahukad ja praktilised maasturid. Maasturite turg on üleilmselt osutunud lausa nii menukaks, et ka sportautode tootjad on ot-

sustanud oma osa püüda ja neil on see ka neile endalegi üllatuseks õnnestunud. Varustuse osas väljuvad esinduste parkimisplatsidelt kallimad mudelid sagedamini uhkete lisadega ja odavamad margid veidi lihtsamate komplektidena. Jooksva aasta kahe esimese kuuga registreeritutest olid ligi kaks kolmandikku bensiinimootoriga ja viimane kolmandik diisli jõul veerevad. Esinduste sõnul on tänu tehnoloogiate ja laadimisvõrgustiku arendamisele näidanud viimasel ajal menukust ka elektriautod, kuid veel pole viimastele märgatavat lisapopulaarsust andnud hiljutine kütusehindade tõus. Trendikust kinnitab ka tõsiasi, et jooksva aasta esimese kahe kuuga registreeriti Eestis kaks korda rohkem elektriautosid kui mullu jaanuari ja veebruari jooksul, ehk vastavalt 90 ja 40 sõidukit. Terve registreerimiste arv on enim vähenenud diiselmootoritega sõidukite arvelt, mille populaarsus on kolme aastaga pea kaks korda vähenenud.

Trendikust kinnitab ka tõsiasi, et jooksva aasta esimese kahe kuuga registreeriti Eestis kaks korda rohkem elektriautosid kui mullu jaanuari ja veebruari jooksul, ehk vastavalt 90 ja 40 sõidukit.

KUIDAS ON SIISKI LOOD UUTE AUTODE TELLIMISEGA? Kõige lihtsamaks viisiks soetada endale oma eelistuste järgi kokku pandud auto, on esitada esinduses eritellimus. Kuna aga eritellimusega asub tehas soovitud autot alles pärast tellimuse esitamist kokku panema, kaasneb sellega ka ooteaeg. Ooteajad on aga viimaste aastatega kasvanud vaid paarilt nädalalt kuni mõne kuu või lausa aastani. Viivitustele andis tugevaima löögi 2019. aasta pandeemiaga kaasnenud kiibipuudus. Värskemalt on ooteaegu edasi lükanud ressursside tarnet takistavad ja hindu tõstvad sanktsioonid Venemaale ja Valgevenele. Tänase seisuga jõuavad Eesti esindustesse keskmiselt mudelid, mis on tellitud eelmise aasta augustis ja septembris ning praegustele tellijatele prognoositakse keskmiselt kümnekuist ootamist.

2022. aasta esimese kuuga registreeriti Eestis ligi 3500 uut sõidukit, mis on vaid ligi 300 sõiduriista vähem kui eelmisel aastal samal ajavahemikul. 2020. ja 2019. aastate numbrid on vastavalt 500 ja 1100 võrra suuremad tänavusest.

Kiiremini jõuavad aga kohale elektriautod, mille keskmiseks ooteajaks on neli kuni kuus kuud. Tootja regioonist mudelite ooteajad väga palju ei sõltu, küll aga on valmimise ajad veidi lühemad mõnedele tulusamatele ehk kallimatele mudelitele. Seda brändide puhul, kes on eelistanud hoida kallimate mudelite valmimist suurema tulu eesmärgil hoogsamas tempos. Praegustele ooteaegade kriisile

ei oska keegi lähiajal lahendust oodata ja tõenäoliselt näeme enne brändide mudelivalikute täielikku elektrifitseerumist kui sisepõlemismootoritega sõidukite tarneaja normaliseerumist. Uue auto oma soovide järgi eritellimusel soetamisele on aga alternatiiviks ka kohalike edasimüüjate ja maaletoojate laoautod. Tihtipeale on see isegi tarbijate eelistatud valik, kui nad soovivad endale kindlat brändi ja mudelit, kuid ei pea tähtsaks mootori valikute ja varustuse täielikku komplekteerimist. Kuna esinduste laoautode hulgad võivad ulatuda mõnekümnest heal juhul sajani, eksisteerib ka hea võimalus, et soovijad leiavad endale eeltellitud variantidest mee-

lepärase värvi, mootori ja varustusega komplekti. Reaalsuses on mõnel esindusel koguni sama palju laoauto tellimusi kui eritellimusi, mistõttu võib kohati pea iga teine esindusest väljuv uus auto olla eelnevalt laoauto. Küll aga pole seis nii kena, et saabunud autod kõik säravalt esinduses ostjaid ootavad. Laoautod pannakse müüki enne sõiduki kohale saabumist ja seega leiavad ligikaudu pooled nendest endale uue omaniku juba enne kohale jõudmist. Kui sa siiski ei leia kohapeal olevatest variantidest sobivat, tasub pilk peale visata saabuvatele laoautodele. Kuna keskmine laoauto broneeritakse ligikaudu neli nädalat enne saabu-

Tänase seisuga jõuavad Eesti esindustesse keskmiselt mudelid, mis on tellitud eelmise aasta augustis ja septembris ning praegustele tellijatele prognoositakse keskmiselt kümnekuist ootamist.

mist, võib nii mõnegi variandi ooteaeg vaid üks või kaks kuud pikk olla. Seega laoauto on mitmetpidi õigustatud ja hea valik, kuid nende puhul tuleb siiski meeles pidada, et mudel ei pruugi veel maaletooja kohalikus laos oodata, vaid pigem tagatakse sellega juba tootmisprotsessi toimimine ja sellest tulenevalt lühendatud ooteaeg.

KAS PEAKSIN OSTUGA OOTAMA, JUHUKS KUI OLUKORD TAASTUB? Kui oled otsustanud uue auto üht- või teistpidi siiski soetada ja sul on selleks ka piisavalt vahendeid, tasub ost siiski võrdlemisi kiiresti sooritada. Üldine majandus on aeglustunud ning materjalide hinnad ja tootmiskulud juba ka vastavalt tõusnud. Ei lähe enam kaua ka hetkeni, kus autode müügihinnad vastavalt järele tõusevad. Kuna kasutatud autode turg on juba hinnatõuse näidanud, võib olla praegu just õige hetk ka vahetamiseks, et vana maha müümise eest korralik sissemakse uuele mudelile kaubelda enne, kui uute hinnad võrdväärse või isegi suurema astme võrra kõrgemale küündivad.

Nissani uued elektriautod.

Milline auto millisele perele sobib? Tulevik on elektri päralt. Seda teab hästi maailma üks juhtivaid autotootjaid Nissan, kes on võtnud eesmärgiks müüa 2030. aastaks oma kaubamärgi alt vaid elektriliselt liikuvaid autosid. Samm selles suunas tehakse juba sellel aastal, kui Eestigi turule tuuakse neli täiesti unikaalset elektrilist autot. Vahva neljaliikmelise autopere seast leiab endale ustava sõiduki igaüks. Küsimus on: milline neist võiks sobituda sinu perre?

N 8

issan otsustas alates 2023. aastast lõpetada Euroopas ainult sisepõlemismootoriga varustatud sõiduautode müügi.

See tähendab, et kõik uued autod, mis kannavad kapotil Nissani märki, on ühel või teisel moel varustatud elektrimootoriga. Kuigi Nissan pakub erinevaid elektrilise jõuallika tehnoloogiaid, siis ühega-

gi neist ei tehta järeleandmisi põnevuse, mugavuse ja kvaliteedi osas. Uued autod on kõik jätkuvalt väga peresõbralikud, turvalised ja ruumikad, olgugi et igaüks neist pisut ise nägu ja tegu.

Keskkonnateadlikele mugavusearmastajatele: uue ajastu elektriline crossover Ariya

Sinu pere on oma igapäevavalikutes keskkonnateadlik ja soovite samas vaimus kasvatada ka oma lapsi? Küll ei soovi te teha liigseid järeleandmisi mugavuse osas? Sellisel juhul sobib teile hästi kuni 500-kilomeetrise sõiduraadiusega crossover Nissan Ariya, mis on täiesti uus peatükk Nissani täiselektriliste autode arenduses. Võimsa kiirendusega, kuid mugavat sõidukogemust võimaldav Ariya pakub õhulist salongiatmosfääri ja stressivaba liiklemist teadmisega, et auto hoolitseb ka ise oma sõitja eest. Pikk sõiduulatus ühe laadimisega muudab selle auto sobilikuks nii igapäevasteks linnasõitudeks kui ka pikemateks seiklusteks raskematel teedel. Nissani uus elektriautode platvorm, millele on ehitatud ka Ariya, andis disaineritele võimaluse luua auto, mida ei piira senised arusaamad, kuidas auto nii salongilt kui ka väliskujult välja nägema peaks. Nissan kutsub Ariya väljanä-

gemist ajatuks Jaapani futurismiks, mis kombineerib funktsionaalsuse, turvalisuse ja innovatsiooni. Salong meenutab pigem tulevikukohviku mugavat keskkonda kui klassikalist arusaama auto sisemusest. Auto võimsuse eest hoolitsevad kaks täiselektrilist mootorit, mis tagavad autole sujuva nelikveo. Nii uinuvad

pere pisemad selles hiirvaikses ja mugavas salongis nagu võluväel. Ariya on Eesti esindustest ette tellitav juba nüüd ning mai lõpus ja juuni alguses on Tallinnas testisõidupäevad, kus saab autot ise järele proovida. Kiirematele tarnitakse Nissani uued täiselektrilised autod kätte juba sel sügisel.

Tasakaalukate inimeste valik: iseendale elektrit tootev e-POWER

Sina ise või sinu elukaaslane ei torma liiga kergekäeliselt uuendustega kaasa minema, vaid vajate muutusteks aega? Mõistlik! Sellisel juhul võiks teie pere valik olla e-POWER. See uus Qashqai kavatseb pakkuda rohkemat, kui kliendid oskaksid ühelt klassikaliselt pereautolt oodata. Mugavus, rafineeritus ja tehnoloogia on kõrgeimast kategooriast, mis teeb sõitmise meeldivaks nii juhile kui ka suurematele ja väiksematele kaassõitjatele. Praeguseks enam kui 3 miljonit autot müünud Qashqai on oluline samm Nissani plaanist nakatada aina enam kliente elektriusku. Autol olev e-POWER jõuseade on ainulaadne selle poolest, et bensiinimootorit kasutatakse ainult elektriener-

gia tootmiseks ja rattaid käitab ainult elektrimootor. See on täiesti uut tüüpi jõuseade klientidele, kes pole veel valmis täiselektrilist sõidukit ostma, kuid tahavad nautida elektrifitseeritud jõuseadme eeliseid. Nii saab klient elektriauto kvaliteedi ja mugavuse, kuid ei ela etteantud sõiduraadiuse piiravas maailmas. Turvaline valik mitme väikelapsega peredele, kelle argipäev on niigi sageli ootamatusi täis. Peamine erinevus võrreldes teiste tavaliste hübriididega on see, et uue Qashqai elektrimootor on sama suur nagu tavalises täiselektrilises autos. See võimaldab kohest kiirendust, mis on elektriautode klientide seas osutunud väga menukaks. Mootoriga käitatav

generaator säilitab aku laetust, kuid see võib lisavõimsuse tagamiseks varustada elektriga ka otse mootorit. Mootor töötab optimaalses pöördevahemikus, mis tagab maksimaalse ökonoomsuse, ent samal ajal on seda hoolikalt häälestatud nii, et müra oleks minimaalne ja et järsul kiirendamisel tekiks loomulik seotuse tunne. Nii ei pea kartma, et mõni pere väiksem liige äkiliste kiirenduste peale unest üles võpataks. Uus põlvkond järgib eelkäijate juhtpõhimõtteid, milleks on jõuline kujundus, säästlik mootor ja täiustatud mahutavus koos parema kvaliteedi ja kõrgemale klassile omase sõiduelamusega. Uus Qashqai tõstab kindlasti lati crossover’ite segmendis uuele kõrgusele.

Suuremale perele: uus X-Trail

Sul on tunne, et teie pere ja kõik kompsud ei taha kunagi autosse ära mahtuda? Sellisel juhul võiks teie valik olla uus X-Trail. Selle pereautoks mõeldud linnamaasturi neljandas põlvkonnas on alles kõik eelmiste põlvkondade õnnestunud omadused: paindlik ja mitmekülgne salong koos uusimate pardatehno-

loogiatega. Nagu ka eelmised põlvkonnad, on ka praegune X-Trail saadaval kokkupakitava kolmanda istmereaga, mis tähendab, et auto ruumi ja mahutavusega saab mängida vastavalt sellele, kui palju teid ennast parasjagu autos on või kui palju kompse on tarvis endaga kaasa pakkida.

Uus X-Trail on saadaval koos Nissani e-POWERI jõuseadmega. Lisaks on uuel X-Trailil kasutada Nissani unikaalne e-4ORCE tehnoloogia, mille veojõud neljale rattale tagab auto suurepärase juhitavuse ka raskeimates oludes – nii maanteel kui ka maastikul. Ja küllap oleme kõik nõus, et lastega sõites on turvalisus esmatähtis!

Perele, kellel on palju siia-sinna sõitmist − uus hübriid-JUKE

Sinu peamised sõidud koosnevad laste siia-sinna, kooli ja huviringidesse vedamisest? Sellisel juhul võiks sinu valik olla uus hübriid-JUKE. Teame ju kõik väga hästi, milline on selliste pidevate linnasõitude mõju kütusekulule. Appi tuleb Nissani ikooniline ja kompaktne crossover JUKE, mis saab peagi uue hübriidjõuallika, mis suurendab tundlikkust ja jõudlust ning vähendab heitkoguseid ja kütusekulu. See pakub klientidele olulisi eeliseid: täiselektriline kohaltvõtt, suurem sõidunauding, väike kütusekulu tänu nutikale

multimodaalsele käigukastile, tõhusale regeneratiivsele pidurdamisele ja suure jõudlusega akule. Tagatipuks tagab intelligentne ajamisüsteem, et kuni 80 protsenti linnasõidust toimub täielikult elektrirežiimis ja vahepeal kasutatakse hübriidfaase, et enne elektrirežiimi naasmist akut laadida. Uus JUKE alustab alati sõitmist elektrirežiimis ja võib selles režiimis jõuda kiiruseni kuni 55 km/h, et juht saaks nautida pidevat elektrilist sõiduelamust. Hüvasti, kõrgustesse küündivad kütusearved!

Kes muretseb, mis saab JUKE-i sportlikust kupee-crossover’i disanist, siis ei ole tarvis – see jääb uuel Hybridil alles.

Vaata lähemalt: www.nissan.ee

Hingetõmbepaus Jeemenis – mootorratast juhtiv naine polekski seal kõige tavapärasem vaatepilt.

1000 päeva

tsikli tagaistmel Iga kord, kui sõidan tsikliga mööda ekipaažist, kus tagumisel istmel istub kaassõitja, mõtlen, et millega see inimene seal tegeleb. Kas tal seal igav ei ole, millest ta mõtleb, miks ta ise ei sõida? Kellelt neid küsimusi küsida, kui mitte naiselt, kes mootorratta tagaistmel sõitnud enam kui 1000 päevaga ümber maailma. TEKST: MARTIN HANSON FOTOD: MARGUS SOOTLA

ariina Tšursin-Sootla sõitis koos oma abikaasa Margusega 1126 päevaga läbi 70 riiki ja 170 564 kilomeetrit. 2008. aastal alanud reis kulges Kariinal turvaliselt ekipaaži teise liikmena, nii-öelda seljakotina. Kariina ütleb, et erinevalt peale vaadates tekkivast tundest, et nii on mootorrattaga sõita hirmigav, pakub juhi taga istumine hoopis teistsuguse vaate maailmale, reisile ja ka tsiklisõidule. “Kõik algab usaldusest. Taga istuv inimene peab usaldama seda, kes on lenksus. Mul on hetkeks üsna palju juba

möödunud sellest ajast, kui ma tegelikult tsiklil tagapingil istusin, olen viimased aastad ikka ise sõitnud. Kui nüüd meenutan, siis ma ühtegi suurt miinust kaasreisijaks olemisel tegelikul ei näe. Ausalt. Kui on vaja saada ühest punktist teise, siis pole vahet, kummal istmel oled. Nagu ka autos igavat maanteed nühkides hakkab igav, nii ka tsiklil. Kuid nagu ka autos ei teki tunnet, et igavuse peletamiseks haaraks ise lenksust,” ütleb motomatkaja. Loomulikult sõltub kaassõitjaks olemise mugavus sellest, millise rattaga sõidetakse, milline on iste, milline sõitja on roolis. “Ebamugav on olla tagumine

sõitja halval teel, tehniliselt raskel rajal, kus on oht kukkuda. Näiteks aukudes või liivas. Liival ma kardan kaassõitjana sõita, sest tagumine ots on rattal tänu kahele sõitjale raske, tsikkel kipub ujuma ja mind valdab pidevalt hirm kukkumise ees. Margus on väga hea juht, kuid kunagi ei tea, mis saama hakkab,” ütleb Tšursin-Sootla. Nii on Kariina nüüdseks istekohta vahetanud ja keerab ise Suzuki DRZ400 enduroratta lenksu. Põhiliselt põhjusel, et nautida ka ise off-road-sõitu. Oma praeguse ratta kohta ütleb naine, et sellega on hea aeglaselt kulgeda.

TEISTSUGUNE PILK MAAILMALE Tahes-tahtmata tekib küsimus, et mida teeb kaasreisija mootorratta tagumisel istmel, kui ees on mitmeid sadu kilomeetreid täis sõidupäev, tihti võib olla õues jahe, sadada vihma või vastupidi, olla röögatult palav või hoopis tuuline. Kariina ütleb, et tema laulis kiivris, kõva häälega. Samuti on naine igavalt pikkadel teedel maganud, kuid kergelt ja vaid

korraks – iga pidurdus ajab kahjuks üles. Kuid parim rohi sellele igavusele on sõit jupitada ja teha pause – näeb vaatamisväärsusi, saab süüa ja kohe on sõit meeldivam. Olgugi et Kariina seda ei praktiseerinud – toona polnud ka nii häid tehnilisi lahendusi kui nüüd –, siis saab kiivris kuulata raamatuid, podcast’e, muusikat. Samuti lihtsalt mõelda. “Tagaistujal on hoopis teine pilk reisile, kui seda on juhil. Juht on oma tegevusega ametis, roolib, jälgib teed, liiklust. Tagumiselt istmelt aga saab jälgida süvitsi seda, kus parasjagu sõidetakse. Kuidas iga mõne kümne või saja kilomeetri järel muutub maastik, värvid. Saab segamatult jälgida elu ja loodust ning seda endasse ahmida. See on kõik väga põnev. Oleme hiljem Margusega rääkinud reisi erinevatest osadest ja meil on täiesti erinevad mälestused mingitest episoodidest,” räägib Kariina. Naine toob ka paar erinevat näidet. Kui sõita USA mõnda osariikidevahelist, sirget ja kiiret maanteed, siis loomulikult on sõit monotoonne, kuid sellel monotoonsusel on oma väärtus. Saabki laial motikasadulal end kenasti sisse seada ja lihtsalt kulgeda, puhata. Veel erilisem on sõita Argentinas piki Patagoonia teid, kus pole lisaks ka ühtegi teist sõitjat. Kariina ütleb, et seal puhkab sõidu ajal ka juht. Täiesti teine maailm avaneb aga Indias või Indoneesias, kus liiklus on metsik – reeglitest ja märkidest kinni ei peeta, teed on auklikud.

“Seal ei puhka kumbki tsiklil istuja, mõlemad peavad olema valvel. Pidevalt on vaja jälgida, et keegi otsa ei sõidaks, ette ei keeraks. Sellised päevad on ülimalt intensiivsed. On juhtunud, et pärast sellist päeva õhtul hotelli jõudes ei meenu koht, kust hommikul startisid,” räägib naine.

RAUAST PAARISUHTED Paarikaupa mootorrattale ronimine paneb sõidu pikkusest hoolimata suhted proovile. Usaldusest juba rääkisime, kuid Kariina sõnul on veel üks oluline asi, mida peab koos matkamisel arvestama. Kui pikk reisipäev saab läbi, siis

on juht terve aja olnud tööl, samal ajal kui kaasreisija on puhanud. See tähendab, et ollakse automaatselt täiesti erinevates energia-, tuju- ja väsimusmullides. Seda peab Kariina sõnul väga tugevalt arvestama. “Lahkhelid on nii lihtsad tekkima. Seetõttu ühendab koos, kuid eraldi tsiklitel sõitmine rohkem, kuna see mull, väsimus, mentaalne tasand on ühine. Aga kui mõistev olla ja üksteist aidata, ei ole ka selles probleemi. Meil olid rollid maailmareisil ära jagatud. Margus istus roolis ja mina tegelesin kõigega, mis oli sellest väljaspool – hotellid, söögid, piletid jne. Kui oli võimalik, siis Margus puhkas ja mina ajasin asju. Kõik toimis,” selgitab Kariina. Motomatkaja ütleb, et neil ei tekkinud reisi ajal kordagi soovi ega vajadust üksteisest puhata, et oleks läinud mõneks ajaks nende kolme aasta jooksul eraldi teid. Selliseid reisijaid aga teel nähti ja kui see toimib, et laias plaanis aastatepikkune matk toimiks, siis pole selles midagi halba. “Minu soovitus on alustada lühematest matkadest või sõitudest, katsetada, kuidas selline reisimine üldse sobib. Lisaks saab nii paika tehnilised detailid, et kas iste on sobilik, kas asend on mugav, kas juhi sõidustiil klapib kaasreisija ootustega. Ning siis on oluline suhtlus, ootuste jagamine, üksteisega arvestamine ja armastus matkamise vastu,” lisab Kariina. n

Annely Ojamets: kuidas tagada ka kriisis stabiilne rahavoog? Tallinna Hoiulaenuühistu juhatuse esinaine Annely Ojamets soovitab praegustel keerulistel aegadel säilitada ka rahaasjades selge pea ja külm närv ning mitte võtta ette mõtlematuid otsuseid. Võib vist väita, et ärevad ajad on muutnud ka Eesti inimeste rahaotsuseid – müüakse aktsiaid ja ostetakse kulda. Kuidas on maailmas toimuvad sündmused mõjutanud Tallinna Hoiu-laenuühistut? Ärevus on loomulikult õhus, kuid meie tegevust see muutnud pole. Ühistu liikmete äravoolu pole, vastupidi – liikmete arv kasvab pidevalt. Meil ja meie liikmetel on ka kriisis hakkamasaamise kogemus, kuna Tallinn Hoiu-laenuühistu on tegutsenud juba 12 aastat, seega oleme näinud majanduses igasuguseid aegu. Kuid praegune kriis erineb loomulikult 2008. aasta majanduskriisi järgsest ajast, mil me oma tegevust alustasime. Praegu on tegemist julgeolekukriisiga ja siin on oluline ka inimeste enda majanduslik julgeolek.

Majanduslik julgeolek – mida Te selle all silmas peate? Inimese säästud peavad olema kriisi ajal võimalikult turvaliselt paigutatud, sest esikohal on vara sälitamine ja me kõik näeme, kuidas on

kukkunud nii Tallinna kui ka maailma börsid. Samuti peab investeeritud raha olema likviidne ehk võimalikult kiiresti kasutusele võetav. Seega tuleb vaadata, kuhu oma säästud investeerida. Võimalusi investeerimiseks on praegu väga palju ning igaüks peabki tegema korraliku eeltöö, uurimaks näiteks ettevõtte, kuhu on plaanis raha paigutada, ajalugu. Äsja tegutsemist alustanud ettevõte võib näiteks pakkuda küll hoiustele kõrgeid intresse, samas on sinna investeerides ka risk kõrgem.

Kuidas on Tallinna Hoiu-laenuühistu oma liikmete hoiused turvanud? Meie liikmete hoiused on miinimumriskiga, kuna laenud on tagatud kinnisvaraga ja hüpoteegiga ühistu kasuks. Samuti paigutatakse igal aastal kasumist 20 protsenti reservfondi ja 5 protsenti igalt hoiuselt tagatisfondi, mistõttu on aastatega kogunenud piisav varu ootamatuste katteks ja tagamaks oma liikmete hoiused. Me ei võta suuri riske, sest ei saa riskida oma liikmete säästudega, kuid me saame maksta hoiustele kuni 6 protsendi suurust intressimäära, mis tagab hoiustajatele arvestatava rahavoo ja mis kõige olulisem, nad ei pea oma säästude pärast kartma.

HLÜ on tegutsenud tosin aastat, kuidas on selle aja jooksul muutunud inimeste rahatarkus? Inimesed on kindlasti teadlikumad kui 10 või 20 aastat tagasi. Võib öelda, et siis ei teatud peale pangahoiuste midagi. Kuid nüüd on aeg muutunud, palju on neid, kes investeerivad aktsiaturgudele või krüptosse, ent samas avastab järjest enam inimesi ka hoiu-laenuühistuid ja nende võimalusi.

Milline on HLÜ keskmine liige? Meie liikmed on vanuses alates 35 kuni 70 eluaastani ja valdav enamus on neid, kes ei taha oma säästudega riskida, kuid kes on sedavõrd rahatargad, et ei soovi hoida oma sääste jooksvatel Hoiustades säästud HLÜ tähtajalisse hoiusesse, saab tagada endale igakuise passiivse rahavoo, mis võib olla pensionärile arvestatavaks pensionilisaks ja mis muudab pensionipõlve elamisväärsemaks. Kogumishoiuselt arvestatakse aga intressi liitintressina, mis tähendab, et intress ei kogune mitte üksnes sissemakstud summadelt, vaid ka varasemate perioodide intressilt, mis on lisatud hoiusesummale.

kaotamata kätte 24 tunni jooksul. See hoius sobib eelkõige neile, kellel on kogunenud raha mingi suurema ostu tegemiseks ja kes pole veel soovitavat leidnud. Kui muidu seisaks kogutud summa jooksval pangahoiusel, siis Hoius24 paigutades teenib see nii intressi kui ka saab selle vajadusel praktiliselt kohe välja võtta. Hoiuse intressimäär on 3 protsenti aastas, mis suuremate rahasummade puhul võib kujuneda arvestatavaks lisarahaks. Meie märksõna ongi paindlikkus, sest ka tähtajalise hoiuse puhul on võimalik hoius kogutud intresse kaotamata katkestada ja see annab hoiustajale kindlustunde, et ta saab vajadusel alati raha kätte, ja seda kogutud intressi kaotamata.

Mida soovitada neile, kes teevad esimesi samme oma säästude paigutamisel? Kõige lihtsam – meie füüsilised kontorid asuvad Tartus ja Tallinnas. Tulge kohale ja meie klienditeenindajad on valmis teid alati aitama. Kuid lisaks hoiustele väljastame ka laene, nii et kui on seniseid laene, saab ka nende küsimustega meie poole pöörduda.

Võtke meiega ühendust: Tallinn, Narva mnt 2 Tööaeg: E-R 8:00 – 18:00 E-post: info@erahoius.ee Telefon: 663 0118 Tartu, Küüni 7 Tööaeg: E-R 8:00 – 18:00 E-post: tartu@erahoius.ee Telefon: 622 9022 Seega on kogumishoiuse kaudu võimalik teenida mitte üksnes intressi, vaid ka intressilt intressi teenimise kaudu. Kogumishoius ongi populaarne eelkõige noorte seas, kes koguvad raha mingiks suuremaks ostuks – kas autoostuks või kodulaenu sissemakseks.

Milline on kõige populaarsem hoius? Möödunud aastal tulime välja tootega Hoius24, kus saab hoiustatud raha ilma kogutud intresse

www.erahoius.ee

Tutvu Tallinna Hoiu-Laenuühistu tegevusega ja nõu asjatundjaga.

90 paeva varu ehk autod Eestis seisma ei jää Sõjategevus Ukrainas on pannud kõik hinnad tõusma, nende hulgas kõikide kütuste hinnad. Laias plaanis on see vesi alternatiivsete kütteliikide veskile ja mõttemaailmale, et “kas autot ongi igaks liikumiseks vaja”, kuid tekitab ka küsimusi Eesti energiaturvalisuse kohta. TEKST: MARTIN HANSON \ FOTO: SHUTTERSTOCK

esti Varude Keskuse juhatuse esimees Priit Enok ütleb, et Eesti hoiab varuna bensiini ning diisli- ja lennukikütust. “Eesti on oma 90-päevase lõpptoodangus hoitava kütusevaruga oluliselt paremas seisus operatiivselt reageerima nii globaalsetele kui siseriiklikele tarnetõrgetele,” lisab Enok. Priit, kuidas on sõda Ukrainas mõjutanud Eestis müüdavate kütuste hinda? Sõja mõju kütusehindadele näeb igaüks tanklatabloodel ja tunnetab rahakotis. Kui maailmaturul maksis tonn bensiini ja diislikütust (ilma aktsiiside ja muude maksudeta) septembris vastavalt 740 ja 630 dollarit tonn, siis jaanuaris juba 830 ja 750 dollarit. 29. märtsil maksis tonn bensiini Rotterdamis aga juba 1131 ning tonn diislikütust 1189 dollarit.

varu otsustatud kasutusele võtta ainult ühel korral. Vabariigi Valitsus otsustas tänavu 15. märtsil ühineda Rahvusvahelise Energiaagentuuri (IEA) algatusega kütuseturu stabiliseerimiseks ning andis varude keskusele korralduse võtta kasutusele 5000 tonni kütust. See maht vastab vähem kui kahele protsendile Eesti varudest. Rahvusvahelises koostöös solidaarselt kasutusele võetavatel varudel on globaalse kütuseturu puudujäägi tasa-

Kas kasutusele on tulnud võtta ka varusid? Kas varudega on meil kõik korras? Riigi kütusevaru hakati moodustama juba 2005. aastal ja 2010. aastaks oli Eestil sihiks seatud 90 päeva tavatarbimise maht koos. Kogu 16-aastase ajaloo jooksul on

Eesti hoiab varuna bensiini ning diisli- ja lennukikütust – kõik kokku üle 250 000 tonni. Kuna Eestil puudub nafta rafineerimise võimekus, siis hoiame riikliku varu lõpptoodangus.

kaalustamisel oluliselt suurem mõju kui iga riigi eraldiseisval tegevusel. Kui sõjaliselt toetume liitlastele NATOs, siis pole palju öeldud, et energiajulgeoleku mõttes on meie kollektiivkaitseks väga mõjukas Rahvusvaheline Energiaagentuur. Riikide kütusevarude koordineeritud kasutuselevõtmine on üsna erakordne ja see näitab ka praeguse olukorra tõsidust. IEA viimane otsus on organisatsiooni ajaloos neljas. Varem on seda tehtud 1991. aastal Lahesõja tõttu, 2005. aastal orkaan Katrina mõjude leevendamiseks ja 2011. aastal Liibüa kodusõjast ajendatuna. Eesti hoiab varuna bensiini ning diisli- ja lennukikütust – kõik kokku üle 250 000 tonni. Kuna Eestil puudub nafta rafineerimise võimekus, siis hoiame riikliku varu lõpptoodangus. Paljudel kütusevaru omavatest riikidest on see valdavalt toornaftas ja vaid väiksemas mahus lõpptoodangus. Millise kütusevaruga võiks Eesti puhul kõige kiiremini jamaks minna? Arvestades riigi ja kütusemüüjate laoseise, on Eesti varustatus mootorikütustega rahuldav. Eesti pole erinevate kütuseliikide

Maasturite ja väikebusside LED-tuled lisatarvikud / Import, jae- ja hulgimüük / Ametlik esindaja castrum.ee

512 0966

info@castrum.ee

Alexela juhatuse liige Tarmo Kärsna: tankla hinnas “õhku” pole, paanikat Eestis ka ei ole Sõda on mõjutanud hindade omavahelist sõltuvust. Viimase kuuga on diislikütuse maailmaturu hind kasvanud kiiremini kui toornafta hind, olles endiselt 24% kallim kui enne 24. veebruari, samas kui toornafta on 13% kallim. Kuna veerand Euroopa naftasaadustest imporditakse Venemaalt, siis on kõige suuremad mõjud hindade liikumisele sanktsioonide sügavus ja kestus ning Ukraina ja Venemaa rahuläbirääkimiste kulgemine. Tankla hinnas “õhku” pole ja paanikat Eestis ka ei ole. Mõningast tankimiste sagenemist oli märgata eraisikutest klientide hulgas sõja esimestel nädalatel, kui sõja mõjul hakkasid hinnad kiiresti tõusma. Samas ostude mahud langesid nädal hiljem. Üldiselt on siiski rahulik ja muretsemiseks pole põhjust. Kütuse tarned toimivad ja Alexela võtab oma kütused Poola ettevõttelt Orlen. Kui rääkida jätkusuutlikest kütustest, siis praegune olukord on kindlasti andnud täiendava tõuke sellele turule. Tegelikult on Alexela juba kümmekond aastat tegelenud alternatiivsete kütustega, näiteks avanud esimesena CNG-tanklad ja tootnud biometaani. Ka LNG-terminali teema on olnud aastaid laual ning nüüd on see saanud lihtsalt kiirenduse vabanemaks Venemaa maagaasi sõltuvusest. Ka vesinikuprojektid on hakanud liikuma ja Alexela plaanib siin mitmete partneritega koostööd. Kindlasti on see tõukeks ka e-mobiilsusele.

Olerexi tegevuht Piret Miller: tuleviku paneb paika klient Olerex on klassikaline kütuste kaubamaja, meie jaamades on võrdselt esindatud ja klientidele saadaval kõik peamised autokütused: mootoribensiinid, diislikütused, elekter, LPG, CNG. Oleme nii suurim kütusemüüja kui ka elektrilaadimist pakkuv tanklakett. Sealjuures meil kui müüjal eelistused kütuste osas puuduvad, küll on meie asi aga luua eeldused. Otsuse tegemine ja tuleviku kujundamine jääb meie jaamades kliendile. Praegu näeme endiselt, et klient eelistab diislikütust, see on enim ostetud kütus Eestis. Diislikütuse ja mootoribensiini maailmaturu hind on viimase kümne aasta kõige kõrgemal tasemel. Ebamäärane olukord ja võimalike mõjutajate paljusus muudab kütusehinna edasise liikumise prognoosimise keerukaks. Väga tahaks siiski loota, et turud on veidi rahunenud ja et me lähiajal uusi lagesid enam nägema ei pea. Hinda aitaks alla tuua ka USA kildanafta naasmine turule, sisepoliitiline surve USAs kütusehindade langetamiseks ja Iraani nafta ekspordiuste avamine. Kütus on praegu nii meil kui ka mujal kallis, kuid oluline on rõhutada, et kütustega varustatus on hea ja kõik tarnelepingud toimivad.

kasutamise osas muust Euroopast kuigi erinev. 2021. aastal tarbiti meil bensiini keskmiselt 570 tonni päevas ja diislikütust vastavalt 2130 tonni. Diislikütust kulub Eestis ligi 3,7 korda rohkem kui bensiini ja see suhe peegeldub ka riigi varude koosseisus – mõlemat kütust on riigivaruna ligi 90 päeva tavatarbimise mahus. Mitmed märgid ja turuanalüüs näitab, et probleemide süvenedes võib oodata mitte ainult Eestit, vaid kogu Euroopat ees eelkõige diislikütuse puudujääk. Nii nagu Venemaalt pärineva nafta impordist, sõltub Euroopa suurel määral ka valmiskaubana diislikütuse sisseveost tänasest agressorriigist. Isegi kui õnnestub Venemaa nafta asendada muu päritolu toormega, on Euroopa võimekus ise diislikütuse destilleerimist kiiresti suurendada piiratud. Jämedalt jagades on diislikütuse suurimaks tarbijaks tööstus, merendus ja põllumajandus ehk koondnimetusena ettevõtted ning bensiini puhul kodumajapidamised ehk eratarbijad. Paindlikumalt suudavad turuolukorrale reageerida ning kõrgele roninud hindade puhul oma sõite piirata ja bensiini tarbimist vähendada eraisikud. Tööstuse diisel-

Tankla (kütuse)hinnas “õhku” pole ja paanikat Eestis ka ei ole.

generaatoreid ei saa aga nii lihtsasti välja lülitada või raskeveokeid seisma panna. Bensiini puhul on tegemist ka hooajast mõjutatud kütusega, mida kulub suvel puhkuste tippajal rohkem. Kogu see taust mõjutab ka Eestit ja meie kütusetarbimist. Seega ei saa üheselt öelda, milline kütuseliik satub tõsiste varustustõrgete korral esimesena löögi alla. Diislikütuse turg on mõnevõrra haavatavam ja see on väljendunud juba ka tanklahindades, kus bensiin ja diislikütus on juba sisuliselt sama hinnaga ning pole välistatud, et see trend võib jätkuda. Millise tõuke annab praegune olukord kütuseturul uute kütuseliikide kiiremaks levikuks? Kõrge hind ja võimalikud tarneraskused kombinatsioonis paneb paljusid mõtlema, kas bensiin ja diislikütus on piisavalt stabiilsed paagi täitmiseks või tuleks kiirendatud korras vaadata horisondi taha. Erasõidukite puhul on elekter kindlasti kütuseliik, mis praegusest olukorrast võidab. Ja seda isegi tingimustes, kus ka elektri hind kõigub meeletult üles-alla, kuid pakub siiski mõningast stabiilsust ja paindlikkust akude laadimise ajastamisega. Rasketranspordi sektoris ollakse elektrile üleminekust paraku veel üsna kaugel. Siin võib uut hoogu sisse saada ehk üllatuslikult kõlav biogaas, kui kohalik ning väheste lisainvesteeringutega alternatiiv põlu alla sattunud maagaasile. Veel kaugema vaatega aga loomulikult ka vesinik. n

Tähelepanu! Mais autolaenu intress 6,9% aastas AutoPay.ee on Eestis sellel kevadel välja tulnud soodsama autolaenu intressiga. Täpsemalt siis on mais sõlmitud lepingute intress 6,9% aastas fikseerituna. Millised on toote põhitingimused kliendile?

z 0% sissemakse z Garanteeritud 6,9% aastane intress z Sõiduk läheb kliendi nimele z Summa kuni 30 000 eurot z Laenu summa kantakse kliendile tööpäeviti kahe tunniga z Kaskokindlustus on vabatahtlik AutoPay.ee on Eesti ettevõte, mille põhi tegevuseks on sõidukite veebipõhine finantseerimine. Sõiduki vanusele ja kasutusele piiranguid ei määrata ning klient saab auto omanikuks.

FIE-le

Täpsed tingimused www.autopay.ee

Tähelepanu. Tegemist on finantsteenuse reklaamiga. Tutvuge tingimustega ja vajadusel pidage nõu spetsialistiga. Tingimused leiate AutoPay.ee

TOYOTA BALTIC

Uus garantiiprogramm garanteerib meelerahu nüüd ka vanema Toyota omanikule

Toyota astus äsja pretsedenditu sammu ja pikendab kõikide esinduses regulaarselt hooldatavate sõidukite garantiid kuni 10 aastani – ainsana Baltimaades.

85 000 sõidukilomeetrit või kuni 10 aastat garantiid kõikidele sõidukitele – see on Toyota Relax kliendiprogramm, mis lükkab autoga seotud mured väga pikaks ajaks laualt maha. Laia spektrit kattev garantii hakkab kehtima kohe pärast tehasegarantii lõppemist ja pikeneb automaatselt iga kord, kui sõiduki kasutaja läbib regulaarse hoolduse Toyota volitatud esinduses. Toyota Relax programm on välja töötatud Euroopa autoomanike vajadusi silmas pidades ja laieneb enamikku liikmesriikidesse. Kui Jaapani autotootja on viimasel ajal ilma teinud hübriid-

ajamitega ja vesinikelemendiga sõidukite vallas, siis kuni kümne aastani ulatuv garantii on veelgi selgem samm paljuräägitud kestlikuma eluviisi suunas.

Kümneaastase Toyota Relax garantii “suur sõnum” Asjaolu, et garantii tiksub edasi ka neil Toyotadel, mis on n-ö teisel ringil, peaks järelturult sobiva sõiduki valimise kõvasti lihtsamaks tegema. Erinevalt mitmetest sarnastest turul olevatest pikendatud garantiiga kliendiprogrammidest on Toyota Relax kõigile tasuta, kasutaja hooleks jääb vaid

õigel ajal sõidukit volitatud teeninduses hooldada. Toyota Relax garantii algab iga hooldusega ja kestab 12 kuud või 15 000-kilomeetrise läbisõidu täitumiseni, olenevalt sellest, kumb enne kätte jõuab (vaata ka tingimusi: toyota.ee). Kahtlemata on mugavaim viis soetada kasutatud auto Toyota margiesinduse kaudu, kus see enne müüki minemist põhjaliku kontrolli läbib. Mujalt ostes tuleb garantii kehtivust kontrollida hooldusraamatu põhjal, paha ei tee ka sõiduki ostueelne kontroll. Toyota usub oma sõidukite vastupidavusse – see on vaid üks põhjus, miks peagi kogu Euroopas Toyota

TOYOTA BALTIC

Relax programmi pakutakse. Kestvus, töökindlus, mööndusteta kvaliteet on see, mida tahame kogeda, kui räägime loodust säästvamast mõtteviisist. Mõeldes tulevikule, on Toyota laitmatu valik, sest saad olla kindel, et sinu sõiduk on alati hästi hooldatud ja teenib sind aastaid murevabalt. Toyota usub iseendasse ja margi kasuks otsustajatesse – ajal, mil elu on lõputu tarbimispidu, tuleb autotootja Jaapanist ja ütleb otse, et auto pole kiirmood. Auto on hea ja turvaline kaaslane pikkadeks aastateks. Nii sünnivad klassikud.

Uue aja klassik: hübriidajam Hübriidajam siiski üksi klassikut ei tee, selleks on vaja läbimõeldud autot, platvormi, kus särts ja sääst kokku panna,

nagu Toyota RAV4 või siis sportliku joonega C-HR. Mõlemad mudelid troonivad muuseas juba aastaid Eestis müügiedetabelite tipus. Nüüd võib soovija küllalt suure tõenäosusega leida just nende hulgast omale kontrollitud kvaliteediga kasutatud auto, millele laieneb Toyota Relax garantii. Seekord ei selgita me pikemalt, mis vahe on täis- ja pistikhübriidil, jätame selle töö esinduse müügimeistritele. Enamik nn teise ringi Toyotatest on täishübriidid, mille eeliseks on kasutamise lihtsus, erksam sõidusooritus ja pigem väike kütusekulu. Linnasõidud teeb täishübriid enamasti automaatselt elektri jõul, bensiinimootor rakendub suurematel kiirustel. Maanteel on kaksikajamist kasu näiteks kiirendamisel ja möödasõidumanöövrit tehes, kõik toimub erksalt ja sealjuures

ikkagi ökonoomsemalt kui tavamootoriga auto puhul.

Me kõik vajame turvatunnet Teadmist, et auto on me kindel kaaslane, millega julgeb vajadusel sõita ka riigipiirist kaugemale, hinnatakse üha enam. Vaatamata sellele, kas sõidukit viib edasi soliidse ajalooga sisepõlemismootor või tänapäevane hübriidajam, garanteerib Toyota Relax, et seni, kuni neljarattalist on võimalik tankida või laadida, siis sõit poolel teel katki ei jää. Toyota on Eestis, Baltimaades ja kaugemal müügiedetabeleid aastaid juhtinud ning arvukate klientide kogemus kõneleb rohkem kui mistahes reklaamikampaania: Toyota on kestlikkuse sünonüüm, Toyota Relax garantiiprogramm aga kirsiks sellel tordil.

UUS AJASTU. UUED DIMENSIOONID. Suured eesmärgid nõuavad piisavalt mänguruumi. Uue täiselektrilise EQB mahukas interjöör ei jää Sinu plaanidele kitsaks. Ning kui plaanid peaksid muutuma, muutub koos Sinuga ka EQB. Tänu kohandatavale istmesüsteemile saad hetkega lisada ka kolmanda istmerea. Et liikuda hea seltskonnaga kasvõi uutesse dimensioonidesse. Rohkem infot www.mercedes-benz.ee/eqb

EQB 350 4MATIC: keskmine elektrikulu kWh/100 km: 16,2; keskmine CO2 heide g/km: 0.

VEHO JÄRVE Järvevana tee 11, Tallinn 626 6000

VEHO TARTU Ringtee 61, Tartu 730 0720

VEHO PÄRNU Riia mnt 231a, Pärnu 445 1990

VEHO RAKVERE Haljala tee 1, Tõrremäe 660 0152

VEHO.EE

Kodu ja kontor ratastel, lapsed ja loomad kaasas

Kui saatejuht ja uudisteprodutsent Anneli Lahe (51) enda matkabussi peale mõtleb, kerkib ta silme ette pilt privaatsest veekoguäärsest õhturomantikast. “Selliste hetkede emotsioonid on minu jaoks seotud iseendaga olemise ja kulgemisega,” ütleb ta. TEKST: EVE KALLASTE JUMESTUS: KATRIN SANGLA FOTOD: RAUNO VOLMAR, ERAKOGU

nimeste huvi matkabusside ostmise ja rentimise vastu kasvas koroonaaja ning kodukontoritesse jäämise perioodil hüppeliselt, sest otsiti võimalusi kontakte vähendada, ent siiski vaheldusrikka eluga edasi minna. Anneli perel muret, kust ja kuidas endale neljarattaline majake leida, ei olnud. Koos abikaasa Illimariga (54) avastasid nad matkabussi mitmekesised võimalused juba siis, kui nende praeguseks juba teismeikka jõudvad lapsed Crisset (16) ja Cristopher (15) veel üpris väikesed olid. Et matkabussist hiljem ka liikuv kontor sai ja seda ka teistele peredele renditakse, on eelnevale igati loomulik jätk.

TÖÖ JA LÕBU KOOS Isikliku ja tööelu sobitamine on Anneli perel üha paremini õnnestumas. “Matkabussiga reisimiseks peab ju aega olema, kuid telesarju ja saateid on ju kõige toredam filmida just suvisel ajal. Kui mees

on roolis, kasutangi sõiduaega töötegemiseks. On siis selleks tekstide kirjutamine või montaažiridade tegemine. Niimoodi olen juba mõnda aega töö ja puhkuse ühendanud ning koos perega ka lühemaid väljasõite teinud.” Lisaks Annelile, Illimarile ja lastele reisivad matkabussis täisväärtuslike pereliikmetena ka pere kaks Jack Russelli terjerit ja kitsaks pole läinud kellelgi. “Hetkel on meil viiekohaline buss, seega mahume kenasti. Igaühel oma voodi ja koerad tuduvad meil kaisus.”

ANNAD SÕRME … Esmalt oli Anneli perel aga hoopis haagissuvila, millega nad lausa pool Euroopat läbi rändasid. “Saime üsna ruttu selgeks, et Euroopa karavaniparklatel on üpris jäigad reeglid ja paljud neist haagissuvilate parkimisega üldse ei tegele.” Aga ega reisisellid selle tõttu ei loobunud, järgmine sõit tehti lihtsalt renditud matkabussiga. “Ööbimisega on kusjuures nii, et

Baltimaades saab ennast igale poole ära parkida (sest bussil on elekter aku pealt ja soojendus gaasiga ning alati polegi vajadust ennast spetsiaalsesse parkimiskohta sättida), kuid Euroopas see asi nii lihtne ei ole.” “Eriti Saksamaal on see “ornung” ikka väga täpne,” nendib Anneli. Näiteks peab õhtul teatud kellaajaks kohal olema ja kui hiljaks jääd, ootad värava taga uut päeva. “On siiski ka kohti, mis on ööpäevaringselt avatud retseptsiooniga, aga neid on väga vähe. Üldjuhul pargitakse end kuue-seitsme paiku õhtul paika ja siis hakkab “laagrielu” pihta. Euroopas on pea kõigis karavaniparklates restoranid ja erinevad meelelahutusvõimalused. Kõrgemate tärnidega kohtades, kuhu teinekord jäävad külastajad ka nädalateks, kui mitte kauemaks, on ka saunad, basseinid, kauplused, kontserdilavad.” Tegevust jagub ja varahommikul asutakse tavaliselt taas teele. Anneli perel läks enamasti aga nii, et tavaliselt jõuti viimastena, kui melu juba täies hoos, ja ärgati alles siis, kui plats juba tühi. “Saime tol korral aru, et kui sul on kaks väikese vanusevahega aktiivset last, siis on buss väga mugav reisimisvahend.”

IGAL AJAL JA IGALE POOLE

Saime üsna ruttu selgeks, et Euroopa karavaniparklatel on üpris jäigad reeglid.

Pärast seda kogemust tundus isikliku matkabussi ostmine juba täiesti loogilise sammuna. “Ega me ostes tegelikult suurt ei teadnud, mida valikut tehes vaadata või millega arvestada. Kõige olulisemaks näitajaks oli masina võimsus, et maanteedel möödasõite tehes ohtlikku olukorda ei jääks, nagu seda paar korda rendibussiga juhtus. Samuti oli selge, et tuuletakistuse vältimiseks peaks isiklik buss olema kas pool- või täisintegreeritud.”

Nüüdseks on Anneli perel juba mitmes isiklik matkabuss, ent ka pere praegune, mugavustest tulvil Sealand, ei pruugi viimaseks jääda. “Jah, tahaks liikuda sammukese edasi, järgmine buss saab olema kindlasti automaatkäigukastiga, et pikki vahemaid veelgi mugavamalt läbida. Muidugi kiikame täisintegreeritud mudeli poole. See võimaldab bussis laua taga istuda ka siis, kui sinu magamisase on alla lastud. Ning lisavarustusena ei teeks paha ka eraldiseisev konditsioneer,” teab Anneli kogemuste põhjal täpselt, missugused on tema pere vajadused. “See, et ma ei pea mõtlema, mida kaasa võtan ja mida mitte, teeb reisimise eriti mugavaks. Sõidu eel viskan sageli otse garderoobist asjad koos riidepuudega bussi.” Riided riieteks, ka jalgrattad ja roller tõstetakse sisse. Lapsed muidugi ka. Eestis seikleb Anneli matkabussi ja perega igal suvel, sellest on juba traditsioon saanud. “Hiiumaal peatume alati mereäärses Randmäe puhketalus. Või siis oleme end otse surfiranda parkinud ja päeval meremõnusid ning õhtul kauneid päikeseloojanguid nautinud.” See komme

Loo Autokeskus OÜ on pühendunud juba 2008. aastast autode eest hoolitsemisele. Kvaliteet on alati olnud meie prioriteet ja väärtuste kattuvuse tõttu ühinesime 2015. aastal Bosch Car Service võrgustikuga, et pakkuda ikka ja alati oma klientidele kõige paremat.

MIKS VALIDA MEID?

Oma valdkonna kogenuimad spetsialistid

Kaasaegsed töövahendid, mis võimaldab tööd ka kõige moodsamate tehnoloogiatega

Garanteerime teenuste turvalisuse ja kõrgeima kvaliteedi

OOTAME TEID IGAL TÖÖPÄEVAL KELL 9-18 AADRESSIL KAEVU 2A, PILDIKÜLA, JÜRI BRONEERI AEG JUBA TÄNA +372 600 0140, +372 5850 1188 TEIE AUTO PARIM KOOSTÖÖPARTNER Loo Autokeskus OÜ

sai alguse siis, kui lapsed veel väikesed olid ja suviti spordilaagrites käisid. “Oligi nii, et viisime nad laagritesse laiali ja siis algas aeg iseendale. Tegime bussiga tiiru peale saartele ja nautisime omaette olemist.”

ravaniparklas selgus, et saksa täpsus on asi, millega peab arvestama. “Reeglites oli kirjas, et värvad suletakse kell 19. Kahjuks pole lastega reisimine täppisteadus ja nii jõudsime kohale kell 19.10 ning sisse pääsemine oli tõeline probleem. Lisaks selgus, et meie koht anti juba teisOOTAMATUSED KÄIVAD tele reisisellidele. Tänu abikaasa väheseREISIVA ELUSTIILI JUURDE le saksa keele oskusele tuldi meile lõpuks Välismaal on olud ja keskkond võõramad siiski vastu ja lasti ikkagi sisse.” ning matkabussiga reisijatel tuleb alailSama reis tõi ka eriti hea kogemuma üllatusi ette. “Näiteks meie esimese ühes teises karavanipargis. “Sõitsime ne reis Lätti ja Leetu. Me ei osasinna mööda kitsaid teid, mis viinud üldse arvestada, milsid meid kogu aeg allapoole lal oleks mõistlik ennast ja allapoole. Kohale jõupaika sättida. Sõitsides avanes aga imelime võimalikult pine looduspilt, olime Kui sul on kalt, kuni oli juba jõudnud mäekukaks väikese nii pime, et ei olrusse, õues mängis vanusevahega nud aimugi, kuhu saksa muusika ja ennast parkida. aktiivset last, väliekraanidel sai Leidsime kottvaadata jalgpalsiis on buss pimedas esimeli MM-i. Idüll misväga mugav se karavaniparksugune! reisimisvahend. lat näitava teelõigu OMADA VÕI ja sinna ennast sisse RENTIDA? sättisimegi, aimu oma“Matkabussi omades on see mata, kus oleme ja mis sinu teine kodu ja asjad on seal meid ümbritseb. Hommikul ärtäpselt nii, nagu tahad. Kuid jah, peab kasin selle peale, et kostis mõnusat veeolema ka kapital, mille eest matkabuss sulinat, ukse avades avastasime, et otse soetada, ja arvestada tuleb jooksvate kubussi tagant voolas oja, taamal paistis ludega, mis kaasnevad amortisatsioonimeri ja ümberringi keksutasid jänesed. ga. Seega võiks vähemalt esimestel aasPlaanitud ühest ööst sai enne edasiliikutatel matkabussiga seiklemist proovimist sujuvalt kaks.” Anneli ja Illimar on da renditeenust kasutades.” Bussi omaküll püüdnud hiljem tuvastada, mis koht mise miinuseks ongi Anneli meelest see, see oli, et sinna tagasi minna, aga leidet endal pole alati piisavalt aega, et ise mata see jäigi. seigelda. Just sealt tuligi tal mõte hakata Alati nii hästi ei lähe. Baierimaa ka-

bussi välja rentima. “Olles ka ise alguses rentija rollis, kogesin, kui aeganõudev on bussi reisiks komplekteerimine kõikvõimalike tarvikute ja muu vajalikuga. Seetõttu oli mul kindel visioon, et hea rendibuss on terviklahendusega. Sealandi buss ongi komplekteeritud kõigega, mis mugavaks reisieluks vajalik: pesud, nõud, rätikud, välimööbel, grill. Lisana saab kaasa rentida ka rolleri või elektritõuksid.” Esialgu arvas Anneli, et huvilisteks on peamiselt pered, aga tegelikult on seltskond hoopis kirjum. “Lastega reisijaid on muidugi ülekaalus, aga on ka mehi, kes tahavad järve äärde kalale minna, või paare, kes mõnele vabaajaüritusele nädalavahetust veetma sõidavad.” n

KÕIK ON KOHAL Avasime uue 1500m2 matkasuvilate müügi- ja teeninduskeskuse, kus kõik vajalik on mugavalt ühes kohas.

Tule sina ka!

*müügisalongis kohapeal saadaval üle 25 matkasuvila, suur valik lisatarvikuid, töökoda ja abivalmis meeskond. Härgmäe 24, Haabersti, Tallinn

501 9791

matkasuvilad@matkasuvilad.ee

Kuidas valida enda lapsele

turvatooli?

Lapsevanema ülesanne on kaitsta oma last igas olukorras nii palju, kui on tema võimuses. Kõik me usume enda oskustesse autojuhtidena, kuid me ei tea kunagi kaasliiklejate kogemusi ega käitumist. Täiskasvanute jaoks on turvavöö kasutamine elementaarne, kuid samavõrd tavaline peaks olema õige turvavarustuse kasutamine ka lapse sõidutamisel.

urvahällid on mõeldud kasutamiseks kuni 13 kg kaaluvatele lastele – reeg lina mahub laps turvahälli umbes esimese eluaasta lõpuni. Sõites vastsündinuga, tasub ette võtta vaid lühikesi sõite – last ei ole soovitatav hoida turvahällis järjest üle kahe tunni, sest pikalt püstises asendis istumine koormab imiku kaela ja selga. Turvahäll peab olema 45-kraadise nurga all ja seda tohib kasutada vaid seljaga sõidusuunas. Lapse pea ei tohi ulatuda üle turvahälli ülemise ääre, siis on turvahäll tema jaoks väike ja tuleb välja vahetada uue turvaseadme vastu. Teisalt ei tasu turvahälli vahetada turvatooli vastu liiga vara, sest turvahäll on turvalisem. Selg sõidusuunas paigaldatud turvaistet on soovitatav kasutada nii kaua kui võimalik – eelistatavalt kuni 4. eluaastani. Alla 25 kg kaaluval lapsel on turvalisem sõita seljaga sõidusuunas. Väikese lapse pea moodustab umbes 30% kogu tema kehakaalust ja kokkupõrke korral ei pea lapse kaelalülid sellele raskusele vastu ning isegi väikese raputuse või avarii tulemusel võivad tagajärjed olla saa-

tuslikud. Selg sõidusuunas oleval turvaistmel on istme kest nagu kaitsev kilp ja neelab endasse suurema osa löögijõust. Samas ei tohi nõnda paigaldatud turvaseadet kasutada istekohal, mis on varustatud aktiveeritud esiturvapadjaga. Kõik Eestis müüdavad turvaseadmed peavad vastama Euroopa turvanõuete standarditele ECE R44/04 või ECE R129 i-Size. Nende märgistustega turvaseadmeid on testitud nii eest kui tagant kokkupõrke korral kiirusel 50 km/h, et veenduda seadmete turvalisuses. Uuema, ECE R129 i-Size’i eeskirjaga tõhustati laste turvaseadmete nõudeid ja selle standardi järgi valmistatud turvaseadmeid testitakse ka külgmises kokkupõrkekatses, mistõttu on need veelgi turvalisemad. Igal turvaseadmel on oma eluiga, mis on kirjas kasutusjuhendis. Tavaliselt on turvaseadme soovituslik kasutusaeg viis aastat. Kasutusaja ületanud või kasutatud turvavarustuse puhul peab mõtlema, et temperatuur, niiskus ja päike on seadet juba mõjutanud ning see ei ole enam sama kvaliteediga nagu uus toode. n Allikas: mnt.ee

Eestlaste lemmikvalikud Joosep Jaakson, babytrio.ee Üldiselt ostetakse Eestis kolme brändi turvatoole. Need on Maxi-Cosi, Cybex ja Nuna. Ülejäänud brändid on juba märkimisväärselt väiksema mahuga. Turvahällide puhul eelistatakse hästi kerge kaaluga hälle, et nende tassimine ei oleks koormav. Samuti mõeldakse juba kaugemale ette ja võetakse selline ISOFIX-alus, kuhu peale saab hiljem kinnitada ka järgmise astme turvatooli. Suureks plussiks on ISOFIX-aluste puhul nende pöörlemisvõime, mis muudab lapse autosse panemise ja sealt võtmise lihtsamaks. Värvi poolest eelistavad eestlased ikkagi neutraalseid toone: must ja hall. Kindlasti vaadatakse ka testitulemusi. Viimase paari aasta suurimaks innovatsiooniks võikski pidada 360° pöörlemise lahendust. Samuti on palju rõhku pandud kangaste hingavusele ja üleüldse turvahälli materjalide valikule (keskkonnasõbralikud materjalid). Muidugi viimase innovatsiooniauhinna võitis selline toode nagu Maxi-Cosi Coral 360 turvahäll, millel on ainulaadne väljatõstetav sisu. See tähendab, et ei pea kogu seda rasket turvahälli kaasa võtma – beebi tuleb koos sisuga kaasa – ja see kaalub ainult 1,7 kg.

SISUTURUNDUS

SOLARSTONE paneb sinu autovarjualuse teenima Kui auto vajab varjualust, ehita see nutikalt ja varjualune tasub enda eest ise! Lahendus on lihtne – päikesekatusega varjualune, mis toodab elektrit tarbimiseks ning laeb soovi korral ka elektriautot. Tarbimata elektri müügist saadud tulu jääb sinule!

äikesepaneelidega autovarjualune pakub varju sõidukitele, vähendab elektrikulusid ja halva ilmaga seotud hoolduskulusid. Solarstone’i taastuvenergiat tootvad paneelid on sellise autovarjualuse loomisel parim valik, sest neid kasutades on tagatud üheaegselt nii ressursisäästlikkus kui ka esteetiline väljanägemine. Selline autovarjualune toodab elektrit vähemalt 25 aastat ja kui sul on elektriauto, on selline varjualune veelgi rohkem sinu teenistuses.

SUUR PLUSS ELEKTRIAUTO OMANIKELE Mida aeg edasi, seda rohkem tehakse sõidukit valides otsus just elektriauto kasuks. Kaasaegsel Solarstone varjualusel on täielik valmisolek sinu elektriauto laadimiseks – tuleb vaid lisada laadija ning soovi korral ühendada süsteem elektrivõrguga - nii saad elektriautot laadida igal kellaajal. Maksimaalse laadimisvõimekuse saamiseks on päevasel ajal võimalik päikeseenergiat ja võrgust tulevat elektrit kombi-

neerida. Soovi korral saab äpi abil teha lihtsa seadistuse nii, et autot laetakse ainult päikesepaneelide abil ja võrgust elektrit juurde ei osteta.

VARJUALUSE EELISED

Varjualuse abil toodetud energiat on võimalik kasutada koduste seadmete toitmiseks ja võrku müügiks. Varjualuseid on võimalik nii osta kui ka rentida ja Solarstone aitab leida just sulle sobiva lahenduse.

• Kaitseb autot otsese päikesekiirguse eest • Pakub kaitset ilmastikuolude eest • Asendab garaaži • Elektriauto laadimisvõimalus – säästlikult ja roheenergia abil • Väiksem sõltuvus elektri börsihindade kõikumisest

Eramajadele pakub Solarstone 1 positsiooniga (2 auto kohaga) varjualuseid, millele mahub 18 x 370 W päikesepaneeli, mis teeb kokku 6,6 kWp.

HINNAD

LAIALDANE KASUTEGUR

Tänu Solarstone`i arendatud Click-on tehnoloogiale, saab kasutada 350W+ päikesepaneele ja saavutada ka väiksel katusepinnal suure tootlikkus. Varjualused on toodetud Eestis, kasutades kaasaegsemaid PV tööstuse komponente, need on läbinud ohutustestid ning vastavad kehtivatele standarditele.

• Konstruktsiooni ja päikesepaneelide hind 8500 € • Inverter al. 1220 € (kui sul ei ole veel elektriautot ja tahad päikeseenergiat lihtsalt majapidamises kasutada või võrku müüa) • Lisandub elektriauto laadija • Lisandub paigaldus

Autokindlustus

kohandub ühiskonnas ja maailmas toimuvaga Autokindlustuse võimalused ja autokasutajate vajadused on ajas muutunud ning kasvav konkurents paneb seltse pingutama, et teenused oleksid kliendile järjest atraktiivsemad. Juurde on tulnud nii uusi kaitseid kui ka pakette. Samas ei jää autokindlustus paraku ükskõikseks ka pandeemia ega autoturul ja maailmas valitsevate probleemide suhtes. Mis on muutunud ja kas muretsemiseks on põhjust? TOIMETAS UKU ADRIAN ILVES \ FOTO: SHUTTERSTOCK

RGO kindlustuse sõidukikindlustuse portfelli juhi Kaido Naaritsa sõnul tuleks omaks võtta teadmine, et kindlustus on minu enda jaoks, mitte kellelegi teisele. “Kui sõiduki ostmisel kaalutakse üldjuhul kõik põhjalikult läbi ja lähtutakse enda soovidest, vajadustest ja võimalustest, siis sama tuleb üle kanda ka sõidukiga seotud kindlustuste osas otsuste tegemisele.” PZU Kindlustuse sõidukikindlustuse grupijuht Claude Kaasik sõnab, et kuna iga juht tunneb enda elustiili kõige paremini, on vajadusel võimalik tavapärasele kaskole mõni spetsiifiline lisakaitse juurde osta, millega kindlustada just

enda jaoks olulised valdkonnad, näiteks reisikatkestuse kindlustus, reisijate õnnetusjuhtumikindlustus, asendusauto või liisingumakse kindlustus.

KUIDAS MÕJUTAS PANDEEMIA HINDU JA TINGIMUSI? Claude Kaasiku sõnul pandeemia pigem langetas hindu, kuna inimesed liiklesid vähem ja kahjusagedus oli oluliselt väiksem. “Viimaste kuudega on sõidukikindlustuses kindlustusjuhtumite hüvitiste summa tõusnud, mis omakorda mõjutab ka kindlustusmakseid. See on küll vaid üks komponent kindlustushinna kujunemisel,” lisas Kaasik.

Ka Naaritsa sõnul vähenesid pandeemia tulemusena kahjude väljamaksed, mis omakorda võimaldas seltsidel autokindlustuse hindu alandada. “Pärast piirangute leevenemist aga hakkas kiiresti kasvama inflatsioon, mis seotuna energiahindade kiire kasvuga omakorda põhjustas kahjude taastamise kulude kiire kasvu. Kindlustusmaksete tase ei ole samas tempos tõusnud ja seetõttu on kindlustuse hinnad lähiajal kindlasti jätkuvalt kasvutrendis. Praeguseks on liiklussagedus ja õnnetuste arv tõusnud tagasi pandeemiaeelsele tasemele,” lisab Naarits.

PROBLEEMID MEIE LÄHEDAL JA AUTOTURUL Kas ja millist mõju avaldavad autokindlustusele maailmas toimuv julgeolekuolukord ja sanktsioonid? “Nimetatud sündmustel lühemas plaanis otsest mõju kindlustuse hindadele ei ole ette näha. Küll aga on enamik seltse olulisel määral vaadanud üle oma kindlustuskaitse pakkumise tingimused Venemaale, Valgevenesse ja Ukrainasse ja rakendanud rahvusvahelistest finantssanktsioonidest tulenevalt täiendavaid kontrolle,” ütleb Naarits, kelle sõnul tuleb hoolikalt uurida kindlustuskaitse ulatust, et vältida võimalikke hilisemaid ebameeldivusi. Kaasiku sõnul koosneb kindlustuse hind väga erinevatest statistilistest komponentidest, kus arvesse võetakse nii kindlustusvõtjast lähtuvat kindlustusriski, näiteks varasemat kahjuajalugu, kui ka kindlustatud esemega seotud riski, näiteks eseme väärtus, asukoht, nt sõiduki peamine kasutuspiirkond. “Iga kindlustusandja kujundab hinna lähtuvalt oma metoodikast ning seda ei ole kahjuks võimalik detailselt avaldada. Inflatsioon ja üleüldine hinnatõus ei jäta puutumata ka kindlustussektorit. Milline saab hinnatõus olema, seda näitab aeg ja ennustusi ei ole siinkohal võimalik teha.” n

UUS DACIA JOGGER *

BIGGER, COOLER, JOGGER

KUNI 7 ISTEKOHTA

ALATES

14 690 €

garantii 5 aastat või 100 000 km tule proovisõidule *SUUREM, LAHEDAM, JOGGER CO₂ emissioon 118-138 g/km, kütusekulu 5,6-7,8 l/100 km (WLTP). 5-kohalise Jogger ESSENTIAL ECO-G 100 hind.

Dacia soovitab

DACIA.EE

ABC MOTORS

PALDISKI MNT 105, TALLINN

PEREAUTO

PÄRLIMÕISA TEE 24, PÄRNU

RAEL AUTOKESKUS

TALLINNA MNT 97, VILJANDI

TRADILO

TALLINNA MNT 73, HAAPSALU

WIRU AUTO

KREUTZWALDI 7, RAKVERE

Kasutatud autode turg – hinnad ja nõudlus tõusuteel

EELISTATUIM HINNAKLASS

Kasutatud autode müük on alati olnud Eestis toimuva autoäri oluline osa. Enamik inimesi on autoomanikuks olemise ajaloo jooksul ostnud kasutatud auto ja palju on neid, kes eelistavad kasutatud autot uuele.

Keeruline vastata. Müüme väga erinevas hinnaklassis sõidukeid. Praegugi on meil müügis üle saja auto ja nende hinnad jäävad vahemikku 7000–140 000 eurot. Pigem on teatud hetkedel küsimuseks just mingite hinnaklasside saadavus, aga kasutatud autode äri ei ole juba mitu aastat olnud kõige odavamate autode äri. Pigem soovib ka siin klient endale meelekindlust.

FOTO: SHUTTERSTOCK

Viimased aastad on kasutatud autode turul olnud muutusterohked. Kuna uute autode kättesaamine on pidurdunud, põhjuseks koroonakriisist tulenevad allhankijate tarneraskused, siis kasutatud autode müük ja seeläbi ka nõudlus ning hinnad kasvavad. Pöördusime Eesti suurima kasutatud autode esinduse Nordauto ja Priit Ärmpalu poole, et teada saada, mis turul täpselt toimub.

KASUTATUD AUTODE TURG 2020 VS. 2021 Need kaks aastat on olnud kasutatud autode müügis mõlemad tormilised. 2021 kasvatas veelgi nõudlust. Tuli silmad lahti hoida, et klientidele oleks võimalik autosid pakkuda. Hetkel on isegi nii, et teatud autosid ei tooda liisinguperioodi lõpus tagasi ehk kui meie oleme harjumuspäraselt toimetanud korraga 130–140 autoga, siis hetkel on see number saja juures. Müügid kasvavad, aga kasutatud autosid jääb turul vähemaks.

KLIENTIDE OOTUSED 2021. aastal toimus kasutatud autode turul lausa hinnaralli.

KAS HINNAD TÕESTI KASVAVAD? 2021. aastal toimus kasutatud autode turul lausa hinnaralli. Kuna uute sõidukite müüki pidurdas ja süvendas koroonakriis, siis seda enam tekkis inimestel tarvidus soetada oma vajaduste katteks kasutatud auto. Uue auto pikk ooteaeg pani paljud kasutatud auto kasuks otsustama ja nõudluse kasv kergitas ka hindasid. Populaarsemate mudelite puhul tähendas see, et hinnad võisid isegi 20–25 protsenti kasvada ja samal ajal ei olnud neid autosid ka saada. Hoogustus ka käest kätte müük, kuid eraisikult auto ost on alati suurema riskiga seotud. Siin on heaks nõuandeks, et võimalusel külastage enne ostu koos müüjaga mõnda autotöökoda. See aitab vältida hilisemaid ebameeldivusi.

Eks need on püsivalt samad. Soov oleks saada võimalikult soodne, minimaalse läbisõiduga ja tehniliselt korras sõiduk. Kasutatud autode puhul peab alati tegema kompromisse. Samas on palju neid, kes soetavad kasutatud auto põhjusel, et uus auto kaotab nende arvates kiirelt oma hinnas. Antud segmendiks on siis vähekasutatud või uueväär-

Soov oleks saada võimalikult soodne, minimaalse läbisõiduga ja tehniliselt korras sõiduk.

savalt peale, siis kasutatuid ostetakse rohkem. Inimesed ei ole nõus ootama üle kuue kuu või mõnel puhul isegi aasta. Meie vaates on see ka huvitav, et tihti leiame Euroopast sõidukid, mida kohalik ametlik esindus saab kliendile uuena pakkuda tarnega kuus kuni kaheksa kuud. Jah, inimene peab tegema kompromisse varustuse ja vahel ka värvi osas, aga sõiduk on siiski tarbeese ja kui eelmisel on liising läbi saamas, siis soovitakse järgmist. Kui uue ooteaeg on liiga pikk, siis valitakse kasutatud auto.

Eelkõige tuuakse autosid sisse Euroopa Liidu riikidest. Endiselt on populaarne Saksamaa. sed kasutatud sõidukid. Selliste autode läbisõidud varieeruvad mõne ja mõnekümne tuhande vahel. Sedalaadi sõidukite vastu tuntakse üha enam huvi. Põhjus on lisaks soodsamale hinnale ka see, et paljudel tekib võimalus soetada endale parem sõiduk kui see, mida ta endale päris uuena lubada saaks. Arvestades, et keskklassi uute sõidukite hinnad on ka kõvasti kerkinud, siis mõnelgi

puhul tekib küsimus, et miks peaks endale valima 40 000 euro eest keskklassi auto, kui sama raha eest võib osta ka preemium-klassi sõiduki. Jah, need autod on küll mõned aastad vanad, kuid läbisõidud on siiski mõistlikud.

SAADAVUS Juba eelnevalt sai mainitud, et autode kogus väheneb. Kuna uusi ei tule pii-

KASUTATUD AUTODE IMPORT Senini oluline osa kasutatud autode müügist. Eelkõige tuuakse autosid sisse Euroopa Liidu riikidest. Populaarne on endiselt Saksamaa. Sealt tuleb meile kogu imporditud autodest veidi alla poole. Järgneb Leedu, mis on ise muidugi suur importija. Leedu kasutatud autode turg on ka Baltikumi suurim. Kui Eestis müüdi eelmisel aastal veidi alla 30 000 kasutatud auto (uusi kusagil 25 000), siis Lätis on see number pea 55 000 (uusi

Tee oma pakkumine tel 5805 9979, 5421 0467 või kangrogrupp@gmail.com

www.kangro-grupp.eu

~16 000) ja Leedus üle 145 000 (uusi ~26 000). Lisaks neile kahele tulevad meie turule ka autod Belgiast, Rootsist ja Lätist. Ka mujalt, aga teistest riikidest jääb osakaal juba alla 5%. Nordauto pakub ka teenusena sõiduki toomist. Kui tõesti ükski kohapeal olev auto ei peaks sobima, siis müügikonsultant pakub ka sõidukeid, mis on Euroopas müügil.

ALTERNATIIVKÜTUSED Järjest rohkem on kasutatud autode ostjate seas ka neid, kes lisaks bensiinile ja diislile midagi kolmandat eelistavad. Gaasiseadmetega autode müük on pigem stabiilne, aga elekter on see, mille poole vaadatakse. Nii on meiegi valikus soodsamat Nissan Leafi ja väga uusi BMW iX-i mudeleid. Elektriauto ostja on teadlikum, on endale toodet tunduvalt rohkem selgeks teinud ning teab väga hästi, mida ta ostab. Samas annavad elektriautod võimaluse ka vähem tuntud tootjatele. Nordauto valikust leiab Serese, mis pärineb Hiinast ja on oma suuruse ja sõiduulatuse kohta mõistlikus hinnaklassis.

Elektriauto ostja on teadlikum, on endale toodet tunduvalt rohkem selgeks teinud ja teab väga hästi, mida ta ostab.

Nordautost Nordauto on autode müügiga tegelenud üle 10 aasta ja on üks suurimaid siseruumides tegutsevaid autosalonge Eestis, mahutades umbes 140 sõidukit. Müügis olevad autod läbivad tehnilise kontrolli ja enamik sõidukeid on kaetud kas tootjapoolse või siis Nordauto lisagarantiiga. Lisaks kohapeal müügis olevatele sõidukitele pakub Nordauto ka tellimusteenust ning nad tegelevad ka autode hoolduse ja remondiga.

Liisingud, laenud ja kasutusrendid – lööme selguse majja!

Auto soetamine on tähtis otsus, mis tuleb alati hoolega läbi mõelda ja mitte lähtuda hetkeemotsioonidest. Autoost tähendab enamasti ka suuremat väljaminekut, mille jaoks võib vaja minna mõne krediidiasutuse abi. Kuidas aga otsustada, millist abi sa vajad? Loe, mida laen ja liising endast täpsemalt kujutavad ning millised on ühe ja teise plussid-miinused. TEKST: MARIANN VILBRE \ FOTO: SHUTTERSTOCK

õistag i annab ostjale kõige suurema vabaduse auto väljaostmine. Sellega ei kaasne ühtegi piirangut ega kohustust, sest sõiduk saab kohe sinu omaks ja võid sellega teha, mida ise soovid. Väljaostmine tähendab aga seda, et sul peab võtta olema suurem summa vaba raha. Tihemini võetakse autoostu finantseerimiseks appi krediidiasutus, kelleks on enamasti pank. Panga abiga saab auto liisida või võtta laenu. Suurim erinevus liisingu ja laenu vahel on, kas sinust saab pärast lepingu sõlmimist auto omanik või kasutaja. Liisimise puhul jääb auto omanikuks liisinguandja. Laenu võtmisel saab kliendist autoomanik, kes hakkab pangale laenu tagasi maksma. Liisinguid on kahte liiki: kapitalirent ja kasutusrent. Mõlema puhul on

liisinguperioodi vältel ametlikult autoomanik liisinguandja ja inimene vaid kasutaja. Vahe on selles, et kapitalirendi puhul saab pärast viimast liisingumakset kasutajast auto omanik. Kasutusrent aga – nagu nimigi ütleb – annab võimaluse autot teatud perioodi jooksul kasutada ja seejärel antakse auto liisinguandjale tagasi. Kasutusrent on hea valik neile, kes teavad, et ei taha pärast liisinguperioodi lõppu saada auto omanikuks. Kasutusrendi plussid kapitalirendi ees on näiteks väiksem kuumakse, võimalus auto iga paari aasta tagant uuema vastu vahetada ja pääsemine automüügiga seotud muredest. Tänu sellele, et kasutusrendi kuumakse on väiksem, on võimalik endale lubada luksuslikumat sõidukit. Teisalt peab miinustena ära märkima, et kasutusrenti võetud autole kehtib läbisõidupiirang, mille täitumisel

peab hakkama maksma lisatasusid, pärast liisinguperioodi ei saa sinust auto omanikku ja kaskokindlustus on seda tüüpi liisingu puhul kohustuslik. Kapitalirent tähendab, et liisinguperioodi vältel on autoomanik liisingufirma, kuid pärast seda saab auto liisinguvõtja omaks. Nii nagu kasutusrendigi puhul, on liisinguvõtjal kohustus maksta kaskokindlustuse eest, kuid teisalt ei rakendu liisinguperioodi lõppedes ettekirjutusi auto seisukorra kohta, sest omanikuks saab liisinguvõtja, mitte liisinguandja. Kapitalirent sobib neile, kes teavad kindlasti, et tahavad saada autoomanikuks. Samas on kasutusrendi tingimused enamasti üsna paindlikud ja võimaldavad liisinguperioodi lõpus auto jääkväärtusega välja osta. Kolmas võimalus auto väljaostmise ja liisimise kõrval on võtta auto ostmiseks laenu. Kuigi laen annab autoomanikule peaaegu sama vabad käed kui auto väljaostmine, tasub meeles pidada, et laenuintressid on liisinguintressidest suuremad. See tähendab, et liisides võib sama kuumakse eest lubada endale kõrgema hinnaklassi autot. Autolaenu kasutatakse kõige tihemini vanemate kasutatud autode ostmiseks, mis ei täida liisinguandja nõudeid. Enne auto soetamist pea kindlasti nõu ka asjatundjatega. n Allikad: autosky.ee, aeb.ee

AUTEX

S U D N I N E E T O T AU

• AUTOHOOLDUS JA REMONT • ÕLIDE JA FILTRITE VAHETUS • MOOTORITE JA KÄIGUKASTIDE REMONT • VEERMIKU KONTROLL JA SILDADE REGULEERIMINE • PIDURITE KONTROLL JA REMONT • REHVIDE MÜÜK JA PAIGALDUS (REHVIHOTELL) • KLIIMASEADMETE HOOLDUS JA TÄITMINE

autoremont.ee HELISTA või l

eia meid

Tel 521 4558 Tulika 11, Ta llin

Pisikesed õlised näpud ja mootorimüra

Millist nõu anda lapsevanematele, kelle võsuke vaatab juba väiksest peale motospordi poole? Kuidas lapsi suunata ja millise masina rooli võiks nad istuma panna?

FOTOD: SHUTTERSTOCK

kirglikult suhtub, tuleb ta lõpuks ikkagi päriselt ka rooli taha saada. Virtuaalmaailmas rallitamine võib olla küll põnev, ent päriselt ringrajal kihutamine on kordades õpetlikum. See aitab lapsel aru saada, et igal veal on hind ja rajalt väljasõitmine või motikaga kukkumine õpetab rohkem kui mistahes virtuaalkogemus. Masinaga üheks saamine ja juhitunnetus on saavutatav ainult päriselt sõites.

eatavasti on maailma kõige populaarsem spordiala jalgpall ja pole kahtlust, et paljud lapsed unistavad Ronaldot teleekraanilt nähes isegi kunagi suurtel areenidel võrku sahistada. Motospordist populaarsemaid spordialasid on veelgi, ent mootorimüra lärmakat kutset ei maksa alahinnata. Kui last tõmbavad autod ja motikad, siis tasuks mõelda, kuidas võsuke võimalikult varakult rooli taha saada.

Kuidas huvi ära tunda? Tehnoloogia hüppeline areng toob kaasa positiivseid mõjusid mitmel rindel. Üheks neist on katsetamine – erinevad motospordiga seotud simulaatorid ( ja näiteks isegi videomängud) on hea võimalus lapse huvi tuvastamiseks. Enne kui lapsele kart või krossikas osta – teatavasti pole tegemist ka kõige odavamate mänguasjadega –, võiks lapsel lasta virtuaalmaailmas rallitada. See annab võimaluse oma last jälgida – kas huvi on midagi pikaajalist või lihtsalt mööduv faas. Kui näib, et laps tõepoolest asjasse

Neli või kaks ratast?

Esimene krahh juba nelja-aastaselt Esimese kardi ehitas Michael Schumacherile tema isa juba siis, kui poiss oli alles neljaaastane. Sellega sõitis tulevikus maailma parimaks vormelisõitjaks kasvanud poiss vastu laternaposti. Kuueaastaselt liitus ta juba kardiklubiga ja saavutas ka oma esimese võidu võistlusel. wikipedia.com

Millist motosporti laps täpsemalt eelistama hakkab, on juba täiesti personaalne – see sõltub kindlasti eeskujudest ja mingil määral ka vanematest endast. Motospordis on väga palju erinevaid klasse ja masinate suurusi, mistõttu võib krossikaga ringi vurades saada samasuguse emotsiooni kätte nii seitsmeaastane juntsu kui ka professionaalne motosportlane. Väiksest kardisõitjast võib tulevikus saada vormelisõitja – masinate klassid ja mootorite võimsused varieeruvad suuresti, nii et sobiliku ratsu leiab igas vanuses laps. n Allikas: BackMarkers F1 Show

KROWN protsessi käigus töödeltakse:

Ootame Teid: Kuni 30. aprillini Krowni täistöötlusega EEMALDUSPESU (Väärtusega 49 €)

www.krown.ee

TALLINNAS Osmussaare 4, Tel: 5556 0303 info@krown.ee

TARTUS Tähe 133C Tel: 5301 9222 tartu@krown.ee

VALGAS Energia 10 Tel: 5552 0123 valga@krown.ee

NARVAS Puškini 33A Tel: 5257 805 narva@krown.ee

VILJANDIS Suur-Kaare 69 Tel: 444 8875 viljandi@krown.ee

TÜRIL Mäekalda 2 tyri@krown.ee Tel. 5362 3535

Kui auto

originaalvarustusest

ei piisa ...

Foto: Handpresso

Handpresso Auto Hybrid Coffee Maker

Sõbra vanaisa rääkis mingil juubelil loo sellest, kuidas 60ndatel Tartust laulupeole sõideti. “Ratasteks” oli toona maanteemuhk ehk Moskvitš, mille mootor oli tarvis vähemalt korra sellel 186 kilomeetri pikkusel teekonnal maanteeveeres seibideni lahti võtta, laotada vastpestud rahvariidepalitu peale laiali ja taas legona kokku panna.

ellist meelelahutust kaasaegsed autod enam ei paku, see tähenab, et meelelahutus, tegevused, ajaviitemeetodid ja muud mugavused tuleb lisavarustusena ise kaasa võtta. Mida aga praeguste autode puhul üldse pidada lisavarustuseks? Pigem selliseid lisandeid, mis pole autosõiduks olulised, vaid mõeldud rohkem neile inimestele, kes sõidu põhjalikult ette võtavad. Jagame autovidinad kolme kategooriasse: esiteks need, mis on vajalikud,

et sõit oleks turvaline; teiseks need, mis muudavad sõidu ja selle nautimise mugavamaks, ja kolmandaks need, mis muudavad sõidu lõbusamaks.

SÕIT TURVALISEMAKS Enamikul uutel j a kallimatel premium-klassi autodel on kõik mainimisele tulevad vidinad juba kaasas, kuid lihtsate vahenditega saab need lisada ka oma mõni aasta vanemale sõiduvahendile. Näiteks on üheks ideaalseks lahenduses HUDWAY Cast HeadsUp Display (HUD), mille läbipaistva ek-

raani saab kinnitada rooli kohale armatuurile ning projitseerida sellele telefoni kaudu nii kaardirakendusi, auto kiirust kui ka telefonikõnesid, sõnumeid ja muud vajalikku. Vanematel autodel ei ole ka loodud ühendust auto kummidega, et saaks jälgida nende seisukorda. Siin tuleb mängu vidin nimega Nonda ZUS Smart Tire Safety Monitor, mis saadab läbi õhu telefoni teateid sellest, mis autot maantee küljes hoidvates kummirõngastes toimub. Nii on võimalik saada teada ka väiksematest leketest ja nendele reageerida, enne kui on hilja. Sõitja turvalisuse huvides peaks autos olema veel kaks äärmiselt olulist vidinat: esiteks laiaulatuslik esmaabikott, kus on lisaks sidemetele ja žkuttidele ka ravimeid ning vidinaid ellujäämiseks. TripWorthy First Aid Kiti nime all müüdav medkott sisaldab lisaks plaastritele ja puhastusvahendi-

tele ka kompassi, vilet ja vihmakeepi. Samuti võiks alati olla auto kindalaekas taadeldud alkomeeter, sest rooli tuleb istuda alati kainena.

SÕIT MUGAVAMAKS Tõelise automatka muudab eriliseks asjaolu, et kaasa saab võtta kõik selle, millega kodus harjunud ollakse. Näiteks mugava magamisaseme. Skycamp Rooftop Tent on auto katusele kinnitatav telk, mille avamiseks kulub vaid minut ja kuhu mahub magama kaks täiskasvanut ja kaks last. Eriliseks muudab telgi see, et lisaks “magamistoale” auto katusel avaneb tugeva kooriku alt auto kõrvale “elutuba-köök”. Teine oluline lisavidin, mis automatkal võiks kaasas olla, on oma dušš. Yakima Rack-Mounted Road Showeri nimeline vidin kinnitub taas auto katusele, mahutab 20 liitrit vett ja soojendab selle vee sõidu ajal päikeseenergiat ammutades. CO 2-ballooni või käsipumba abil saab veepaaki piisava rõhu ja nautida värskendavat pesu pika päeva lõpuks. Matkapäeva lõpus on lisaks pesule vaja ka süüa ja juua – siinkohal tuleb mängu Cooluli Electric Cooler & Warmer. Pisikene, vaid kuut joogipurki endasse mahutav külmik mahub alati kaasa, hoides sigaretisüütajast saadud elektriga joogid ja muu toidukraami jahedana. Tei-

Nonda ZUS Smart Tire Safety Monitor

Yakima Rack-Mounted Road Shower salt on see masin võimeline selle toidu vastavalt vajadusele ka üles soojendama. Vajalik vidin, kui on plaan minna nii sügavale metsa matkale, et ühegi kiirtoidurestorani tuledki enam ei paista.

Foto: Nando

Foto: Yakima

SÕIT LÕBUSAMAKS Automatk ja -sõit ei ole vaid turvalisusele mõtlemine. Kiire trett vanaema juurde Assamallasse või sõpradega sõit Kõppu peab olema ka lõbus. Ehk kui kõik podcast’id on kuulatud, automängud mängitud ja filmid vaadatud, võiks mõelda ka muule lõbusale. Miks mitte pakkuda sõiduseltskonnale üks hea kruus espressot? Handpresso Auto Hybrid Coffee Maker on üks parimaid vidinaid, mis taas sigaretisüütajast energiat võttes pressib nii tavalisest kohvipurust kui kohvikapslitest vaid paari minutiga aurava ja värskendava kohvi. See jääb juba iga autojuhi ja kaassõitja enda otsustada, kas on vaja sõidu ajal kuuma joogi keetmisega mässata. Kui kohv on joodud ja õhtu hakkab lähenema, siis mis oleks veel lahedam, kui keerata auto randa ning vaadata tähti, lesides … auto katusele monteeritud kiikvoodis. TrailNest Rooftop Hammocki nimeline toode on valmistatud samast materjalist, millest NASA toodab oma kosmosesüstikuid, ja selle külge saab kinnitada igasuguse kiige.