Sinu uus auto (kevad2019) by Delfi Meedia

Väljaande koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond

KEVAD 2019

Kraabi endale välja võidu võti! Uue kiirloteriiga AUTOLOOS on Sul võimalus võita telesaates uus Uue kiirloteriiga AUTOLOOS on Sul võimalus võita telesaates uus Opel Astra, Škoda Octavia või Volkswagen Golf. Ja nii iga nädal. Opel Astra, Škoda Octavia või Volkswagen Golf. Ja nii iga nädal.

U UU US S

KIIRL KIIRLOTER OTERII II

Tähelepanu! Tegemist on hasartmängu reklaamiga. Hasartmäng pole sobiv viis rahaliste probleemide lahendamiseks. Tutvuge reeglitega ja käituge vastutustundlikult! Tähelepanu! Tegemist on hasartmängu reklaamiga. Hasartmäng pole sobiv viis rahaliste probleemide lahendamiseks. Tutvuge reeglitega ja käituge vastutustundlikult!

JUHTKIRI

SISUKORD Mis on head just sinu autos?

Autoostu ABC: 3 asja, mida tähele panna

Uus Toyota Corolla, pereautode etalon

Automaailma müüdid ja tegelikkus

AUTOOST EI OLE LOTO Päike käib kõrgemalt ja nagu automüüjad ütlevad, sulatab kevad koos lumega ka rahakotiraudu. Uue auto ostmine kerkib päevakorda enamasti ikka kevadel. Ilmast rohkem mõjutab seda ettevõt-

Evelini neljarattaline ja selle 2,5-meetrine lõhnakuusk

mist aga raha. Nii on see olnud ja jääb ka tulevi-

kus. Seejärel alles tuleb see kõige tähtsam tegur, mille järgi uut autot otsima asutakse. Meie ava-

Nelikveoline Subaru, mida ihkavad ka naised

Nissan Juke: kindel on, et igav see ei ole

Škoda Kodiaq mahutab peale nii suure pere kui ka palju asju

Kuidas auto lapsesõbralikuks muuta?

loo ühe kangelase Rasmus Mäe jaoks on see turvalisus, kellegi teise jaoks panoraamkatus, kolmas hindab kiirendust. Igal ühel oma. Seepärast ei saa sulle tegelikult keegi öelda, missuguse auto peaksid endale ostma, ja seda ei ürita teha ka meie, vaid anname mõtteid, millele võiksid mõelda, kui alustad uue neljarattalise sõbra otsimist. See töö tuleb igal ostjal endal ära teha. Nii et jõudu selles! Siit väljaandest leiad nii kasutajakogemust

Renault Espace – ideaalne auto kolme lapsega perele

10 trikki auto puhastamiseks

nii, et jõuda sõidukini, mis ka tegelikult sinu va-

Kuidas menetleda kergemat avariid?

järgmistelt lehekülgedelt. Muu hulgas räägime,

Löökaukude hooaeg on saavutanud tipu

Kiirelt mootorratturiks

Matkaauto või haagissuvila muretuks reisimiseks

Koera koht autos ja auto koerakoht

kui ka spetsialisti nõuandeid – paljut, mis vähendab auto valimisel juhuslikkust. Kuidas teha jadusi ja soove rahuldab. Abi võid saada juba mida ette võtta, et sõidu ajal salongis ringi luusiv lemmik piduripedaali alla kinni ei jääks. Nõu anname selleski, kuidas osta autot nii, et raha jääb ka kütusele, mille hind ehk teeb sellel aastal nii mõnegi nõksaka. Kas alla poole? Mine tea. Sõidame, näeme.

Sven Sula toimetaja

Väljaandja: AS Ekspress Meedia Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@ekspressmeedia.ee Toimetaja: Sven Sula Projektijuht: Helen Silts, helen.silts@ekspressmeedia.ee Kujundaja: Tatjana Virulaine Keeletoimetaja: Riina Palmiste Trükk: AS Printall

Tutvu tingimustega lhv.ee/autolaen

Autolaenu pakub AS LHV Finance. Tutvu tingimustega lhv.ee/autolaen ja küsi nõu asjatundjalt. Igakuise osamakse suurus on 121,32 € ja krediidi kulukuse määr on 17,63% aastas järgmistel näidistingimustel: laenusumma 5000 €, intress 15,9% jäägilt aastas (fikseeritud), lepingutasu 50 €, laenu tasumise periood 60 kuud, tasumine igakuiste annuiteetmaksetena, maksete kogusumma 7331,41 € ja tagasimaksete summa 7331,41 €.

FOTO: SHUTTERSTOCK

MIS ON HEAD JUST SINU AUTOS? Auto on kuum teema igal aastaajal, uusi ja ihaldusväärseid on palju. Markide üle peetakse sõnasõdu nii kontorites kui ka köögilaua taga. Ühel pool rindejoont Saksa, teisel Jaapani fännid – nii see enamasti on. Kuid mitte seekord, sest inimesed, kellel palusime rääkida pisut oma autost ja põhjustest, miks nad just sellega ringi vuravad, on brändi suhtes küllaltki eelarvamustevabad. Nii et tegu pole autofanaatikutega, kes lakuksid mikrofiibriga igat liistu ja jahuksid tundide kaupa, kuidas lambda lonkab. Kõik nad on omal alal tunnustatud tegijad ning vajavad autot pigem tarbeeseme kui staatuse sümbolina. Autode müügi- ja teenindusettevõtete Eesti liidu rehkenduste järgi müüdi meil eelmisel aastal 25 387 uut sõiduautot, 3,6% rohkem kui 2017. aastal. Uuemate autode usku on ka selle loo peategelased. Danel Pandre ütleb otse, et ühel päeval sai lihtsalt võetud vastu otsus – aitab küll järjekordsete ootamatuste likvideerimisest remonditöökojas, uue autoga on muretum.

EESTI 2018. AASTA UUTE AUTODE MÜÜGI EDETABEL 1. Škoda Octavia – 1025 2. Toyota Rav4 – 997 3. Renault Clio – 861 4. Toyota Avensis – 785 5. Kia Sportage – 663 6. Toyota Auris – 653 7. Škoda Superb – 636 8. Toyota C-HR – 594 9. Kia Cee’d – 572 10. Volkswagen Golf – 564 Allikas: AMTEL

FOTO: ERAKOGU

EESTI KÕIGE POPIM AUTOVÄRV ON... Seekord ei valitud atot siiski jope värvi järgi.

Siret Jakobson: uus auto on ikka uus auto Mina kogun kilomeetreid Renault Kadjariga. See on eriline auto selle poolest, et olen selle rooli taga esimene pärisomanik ja sain temaga autosalongist mööda punast vaipa välja sõita, kui läbisõidunäit oli ainult mõnikümmend proovisõidu kilomeetrit. Pean tõesti uue auto kiituseks ütlema, et ootamatuid üllatusi on vähem ja tekkivate murede korral on esindus koht, kuhu võin rahuliku südamega pöörduda – isegi mina, naisena. Auto valikul sai määravaks ka minu abikaasa eelistus. Kuna valiku ajal kulges minu teekond valdavalt mööda maanteid, soovis ta, et minu sõiduvahend oleks keskmisest veidi suurem ja mugavam ning seda Kadjar on. Mugava auto roolis on muidugi oht end liiga enesekindlalt tunda ja siinkohal kutsun kõiki autojuhte üles suuremale sallivusele. Turvalisi kilomeetreid kõigile!

Kui maailm peab parimaks autovärviks valget, siis meil on hoopis tumedamad lood. Eestlane hindab soliidset musta, praktilise meelega autoomaniku tõelist peavalu. Must näitab välja vähimagi mustuse ja ei anna roolikeerajale hõlpu ka suvepäike. Milliseid värve eestlane veel eelistab? Toome välja seitse esimest Eesti liiklusregistri 2017. aasta andmetel. Must – 122 178 Hall – 93 916 Hõbe – 66 709 Punane – 65 521 Valge – 53 228 Tumesinine – 50 619 Sinine – 47 849 Allikas: ärileht.ee

FOTO: CITYMOTORS TARTU

Espace mahutab ära nii Rasmuse kui ka kogu võistlusvarustuse.

Rasmus Mägi: esmajoones soovin, et auto oleks turvaline Minu ja CityMotorsi Tartu esinduse koostöö on kestnud juba pikki aastaid sponsorluse kaudu. 2016. aasta kevadest on minu kasutuses olnud Renault Espace, mis haaras mind kohe oma ruumikuse, mugavuse ning uudse kosmoselaevaliku disaini poolest nii seest kui ka väljast. Kuigi esmajoones soovin loomulikult, et auto oleks turvaline. Tippsportlasena tuleb ratastel olekut ja kohvritega elamist periooditi palju ette. Seega on minu jaoks oluline, et võistlusreisidele või treeninglaagritesse sõites mahutan kenasti kogu vajamineva pagasi autosse ära nii, et jääb piisavalt ruumi ka endale.

Tänu ruumikusele võin olla kindel, et ei pea pikemate sõitude korral pikast istumisest tulenevat lihaspinget kartma. Harjusin autoga niivõrd ruttu, et sagedased on juhtumid, kus treeninglaagris olles sean mistahes parklas automaatselt sammud rendiauto asemel mõne Renault Espace’i juurde. Eriti hea on Eestisse naasta teadmisega, et auto ootab mind lennujaama parklas. Võimalusel proovin oma auto eest ka ise hoolt kanda – võiks öelda, et auto pesemine selvepesulas või salongi koristamine on suisa rahustav tegevus.

PERSOONID

Danel Pandre: CR-V lihtsalt ei lagune ja ongi kõik

FOTO: ERAKOGU

Honda CR-V peale võib loota, sest toob Daneli alati koju tagasi.

HONDA CR-V PÕLVKONNAD 1. 1995–2001 2. 2002–2006 3. 2007–2011 4. 2012–2016 5. 2017 Allikas: auto-data.net

Olen sõitnud Honda CR-V nelja põlvkonnaga, nüüd on väljas juba viies, ja olen oma valikuga rohkem kui rahul. Isegi õnnelik, sest lihtsalt niisama see auto juba ei lagune. Esimese CR-V ostsin kasutatuna ja ülejäänud uutena. Auto juures võlub mind tohutu töökindlus. Sõltumata vanusest on asjad, mis juhtuvad, loogilised. Kuludetailid kuludetailideks, aga kui näiteks mõni andur lihtsalt üles ütleb, on see millegagi seletatav ja mingeid spetsiifilisi nõrku kohti mudelist mudelisse pole täheldanud. Minu jaoks on CR-V selline mõnus pensionäri auto, kihutada pole sellega nagu võimalik – paberid on juba tükk aega puhtad. Subaru Imprezaga ikka oli libastumisi. Hea linnamaastur, mis ongi linnamaastikul sõitmiseks – auke ja mülkaid leidub siingi, mõni järsk äärekivi, nii et kõrgem kliirens tuleb kasuks. Hästi palju on klaaspinda, suured peeglid, tänu millele saad hea ülevaate ümber toimuvast. Mahutavuselt ka paras, kuigi iga mudeliga muutub tagaosa pisut madalamaks, et moodsamat joont anda. Selle arvelt ei ole mahutavus õnneks nii palju vähenenud, et ei saaks vedada ansambli (Revals – toim) pillikola, jalgrattaid ja muud. Ühtepuhku on mu auto laeni asju täis. Töökindel, funktsionaalne ja piisava varustusega, lisaks annab diiselmootor hea väände. Olen jätkuvalt seda usku ja nukraks teeb praegune diislikütuse maapõhja tampimine. See on säästlik ja emissioonid on nii alla viidud, et regulatsioonidele vastavad autod ei saasta masinate kogu tootmis- ja utiliseerimistsüklit arvestades planeeti kaugelt rohkem kui rivaalid.

Henry Jakobson: arvan praeguseni, et Citroën Berlingo on hea valik

FOTO: ERAKOGU

1996. aastal esimest korda teele tuisanud nurgelisest tööloomast on praeguseks sirgunud maitsekas ja praktiline pereauto.

Kui plaanisin perre teise auto soetamist, sest ühest enam ei piisanud, olid mul lihtsad soovid: kõrge istumine, mugav ja praktiline. Täpselt samal päeval kargas sotsiaalmeedias ette uue Citroën Berlingo reklaam ning praegu sõidangi ringi potisinise Citroën Berlingoga. Palju kilomeetreid ei ole veel jõudnud peale kedrata, aga kolme kuu jooksul 2500 km läbisõitu lubab juba natuke järeldusi teha. Ma arvan praeguseni, et see oli hea valik. Kui tahan, sõidan sellega kui pereautoga, ja väike käeliigutus ning pereautost saab kaubik, mille laon IKEA parklas mööblit täis. Peale selle on autol loendamatult panipaiku ja lisasid, mida ei oskaks n-ö pirukast oodatagi. Näiteks liiklust arvestav püsikiirusehoidja, mida saab ka linnas kasutada. Kui eesolev auto jääb seisma, jääb ka minu Citroën. Boonuseks on panoraamkatus, tagumised liuguksed – ei pea närviliselt lapsi valvama, kui nad parklas uksi avada soovivad, sest pole hirmu, et kõrvalseisva auto ära rihivad. Minu auto puhul on loomulikult eelis ka väga vastuvõetav kütusekulu ja kõikmõeldavad elektroonilised lisad, mida ootaks mitu korda uhkematelt autodelt. Ma poleks kunagi arvanud, et see lause võiks loogiline olla, aga mul on väga hea meel, et me just Berlingo valisime. Kord laenas me masinat abikaasa õde. Istus nägu krimpsutades autosse, sest tal olid varasemast n-ö pirukatega mitte just parimad kogemused. Aga kui ta auto paar tundi hiljem tagasi tõi, teatas, et see on kõige loogilisem ja lihtsamini juhitav auto ning seetõttu sobib imeliselt ka temasugustele blondiinidele. Ei vajanud mingit kohanemisaega.

Uus

Renault KADJAR

Täiusliku varustusega eriseeria Easy Life

Easy Life eripakkumise hind alates

20 990 €

Tasuta hooldus garantiiperioodiks Tasuta talverehvid Tehasegarantii 5 aastat või 100 000 km Hinna sees: 140-hj turbo bensiinimootor, 7“ puuteekraaniga multimeedia- ja navigatsioonisüsteem R-LINK 2, automaatne kahetsooniline kliimaseade, esiistmete soojendus, esiklaasi soojendus, Renault‘ vabakäe-võtmekaart, LED päevatuled, kurvitulede funktsiooniga udutuled, automaatne lähi- ja kaugtulede vahetus, sõiduraja kontrollsüsteem, iseparkimissüsteem Easy Park Assist, parkimisandurid ees, taga ja külgedel, tagurduskaamera, pimeala jälgimissüsteem, liiklusmärkide tuvastussüsteem, el. kokkuklapitavad küljepeeglid, 18“ valuveljed, automaatne elektriline käsipidur, aktiivne hädapidurdusassistent, metallikvärv ja palju muud. Hinnad sisaldavad käibemaksu. Pilt on illustratiivne. Pakkumine kehtib kuni 31.03.2019 või, kuni kaupa jätkub. Keskmine kütusekulu (WLTP) 4,7-6,8 l/100 km, CO2 emissioon 131-154 g/km.

TALLINN: Abc Motors AS - Paldiski mnt 105, tel: 674 7700 | LAAGRI: City Motors AS - Pärnu mnt 541, tel: 626 4070 | TARTU: City Motors AS - Jõe 9A, tel: 7367893 | PÄRNU: Pereauto OÜ - Pärlimõisa tee 24, tel: 447 7300 | VILJANDI: Rael Autokeskus OÜ - Tallinna mnt 97, tel: 433 0987 | HAAPSALU: Tradilo OÜ - Tallinna mnt 73, tel: 473 1383 | KURESSAARE: Warma Auto OÜ - Pikk 59, tel: 453 0122 | RAKVERE: Wiru Auto OÜ - Kreutzwaldi 7, tel: 329 5560 | NARVA: Albion Motors OÜ - Kerese 40G, tel: 356 9333.

FOTO: SHUTTERSTOCK

AUTOOSTU ABC: 3 ASJA, MIDA TÄHELE PANNA Autoostja valik läheb järjest keerulisemaks. Aina kirjumaks läheb finantseerimisvõimaluste pakkumine, ja ega uusi mudeleidki tuleb peale nagu seeni pärast vihma. Suure kogemusega automüüja Tanel Tiiriku sõnul tundub, et nii mõnigi klient on valmis isegi käega lööma ja vana autoga edasi sõitma, sest klemm on sõna otseses mõttes koos. Halvemal juhul tehakse rutakas otsus emotsiooni ajel ning pärast maha jahtumist kahetsetakse valikut. Tanel teab, kui raske on töötada kliendiga, kes ajab salonge külastades meeltesegaduses konkurendid sassi ning kelle soovid on pidevas muutumises. Sestap annabki ta lehel accelerista.ee nõu, mis on autoostu juures kõige olulisem, et kogu protsess oleks mugav nii ostjale kui ka müüjale.

1. Rahastamine Nii julm, kui see ka ei tundu, tuleb alustada rahakotist. Esiteks peaks selgeks tegema, kui palju on vahendeid ning kuidas autot osta soovitakse. Auto võib osta välja ühekorraga või kasutada liisingu abi. Otse ostes peab olema vajalik summa loomulikult endal olemas. Müüjale pole mõtet pakkuda oma müümata metsa või korterit. Kuigi automüüja on pea alati (ei kehti erikampaaniate ajal) nõus kliendiga kauplema, siis pakkumised, mis jäävad oluliselt alla müüdava auto hinna, ei tule kõne alla. Iga autosalong on

FOTO: PIXABAY

kasumit taotlev organisatsioon. Seega jäägem automüüja suhtes viisakaks ja kaubelgem, ent väärikalt! Enamik muidugi liisib auto. Isegi need, kellel oleks raha auto kohe välja osta, sest laenata on praegu soodne. On mitmesuguseid laenutooteid, kuid kaks peamist võimalust on kapitali- ja kasutusrent. Esimese puhul on sissemakse, periood ning lõpuks saab auto ostja omaks. Mida rohkem sisse maksad, seda väiksem on igakuine kohustus. Kui võtta esimeseks sissemakseks 15%, siis lihtsa 16 000-eurose uue auto kuumakse ulatub koos kaskokindlustusega 300 euro lähedale. Isu põhivarustusega sõita võib aga peagi kaduda, kui selgub, et sõber sõidab sama kuumakse eest sootuks moodsama autoga, võttes appi kasutusrendi. Autot liisides peab pea külmana hoidma – raha jäägu ka sõitmiseks.

Kuidas hinnata oma rahalist võimekust? Tee selgeks kuumakse suurus, mida jõuad igal juhul maksta. Proovi mitmeid liisingukalkulaatoreid, mis annavad selgema pildi tulevastest kulutustest. Liisingusse võttes on esimesel sissemaksel suurem osa kui auto hinnasildil. Jääkväärtuse määramisel tee selgeks oletatav läbisõit ning analüüsi oma väljavalitu järelturu väärtust.

Kasutusrendi perioodi lõpuks jääb üles kindel osa auto hinnast. Auto võib müüjale tagastada (auto peab vastama tagastamistingimustele) või liisingust välja osta. Kui oled jätnud hea järelturuväärtusega autole lubatust natuke väiksema jäägi, maksab automüüja kinni nii jäägi kui ka uue auto omafinantseeringu.

2. Auto omadused Ükski tootja ei tooda tänapäeval halba autot. Kõigepealt tuleb arvutada välja oma aastane läbisõit ja määrata peamine kasutuspiirkond – linn, maa, maantee. Seejärel tuleb teha nimekiri turva- ja mugavusvarustusest, milleta mingil juhul hakkama ei saa. Näiteks on kohanduv kiirusehoidja abivahend, mis teeb maanteesõidu nauditavamaks. Linnasõidul on suuri eeliseid aga automaatkastil. Ükski auto pole universaalne nagu Šveitsi taskunuga. Väike auto pisikese mootoriga ei kõlba igal nädalal Tallinna-Tartu otsa sõitmiseks. Samal ajal on suur diiselmootoriga maastur, mis sõidab 10 000 km peamiselt linnas, täielik auto raiskamine. Lisadega ei maksa tänapäeval enam koonerdada. Jah, need tõstavad auto hinda ning võivad ka vahest nöökida, kuid nagu koduski tahate ennast mugavalt tunda, siis auto, kus veedate olulise aja oma elust, võiks olla sama hea.

Bigbank autolaen Vaata lähemalt www.bigbank.ee

Laenudele spetsialiseerunud pank

Iga finantsotsusega kaasnevad riskid ja kohustused, mistõttu palume laenutoodete tarbi-mise vajadus hoolikalt läbi mõelda. Näiteks 5000-eurose laenusumma puhul viieks aas-taks fikseeritud intressiga z13,9%, lepingutasuga 150 eurot ja igakuise haldustasuga 1,5 eurot on krediidi kulukuse määr 17,07%, igakuine laenu tagasimakse 116,08 eurot, laenu tagasimaksete summa 6964,92 eurot ning Sinu poolt makstav kogusumma 7204,92 eurot. Tutvu tingimustega lähemalt www.bigbank.ee ning vajadusel pea nõu spetsialistiga.

FOTO: PIXABAY

Kui kõik ülalnimetatu polegi oluline, kasuta pigem ühistransporti, rendiautot või taksot. Tuleb odavam kui pidada valesti valitud autot.

3. Valiku tegemine Kui rahastamine ja auto omadused selged, tuleb otsus langetada kolme-nelja väljavalitud auto vahel. Soovitatav on alati enne pakkumise võtmist autoga salongis põhjalikult tutvuda ning paluda võimalikult pikka proovisõitu – pool tundi linna vahel ei anna midagi. Pikem proovisõit võimaldab võrrelda eri tootjate mugavuslisade tööd. Näiteks pakuvad pea kõik tootjad tänapäeval uutele autodele LED-esitulesid, kuid nende tööpõhimõte, toimimiskiirus ja efektiivsus Eesti viletsas pimedas suusailmas on erinev.

Valitud autode kohta võib lugeda arvustusi ja ülevaateid, kuid ainult nende põhjal ei tohiks otsust langetada. Ajakirjanikel on nii nagu igal inimesel omad lemmikud ning tihti võib arvustuse all olla avaldatud tühi turundusjutt. Unusta igasuguste foorumite lugemine. Nendes tegutsevad kas andunud fännid, kelle jaoks nende arvamus on ainuõige, teiste markide austajad, kes teevad kõike maha, või hoopis lapsed, kes ei tea midagi, aga risustavad foorumiruumi. Automüüja on parim koostööpartner, sest tema ülesanne on leida mõlemale poolele parim lahendus ning tema teadmised seda ka võimaldavad. Uuri lõpliku otsuse langetamise nippe edasi portaalist accelerista.ee!

UUS TOYOTA COROLLA, PEREAUTODE ETALON Eesti autoomanikud on Toyota-usku. Pereautode seas on aastaid olnud lemmikuks ruumikas Toyota Auris ja selle sedaanversioon Corolla. Nüüd saame rääkida aga tervest Corolla–perekonnast, kus üksteise kõrval püüavad pilke sportlik luukpära, ruumikas universaal ja imeilus sedaan. Toyota Corolla on ilusa loo ja pika ajalooga auto. 1966. aastast alates on maailmas müüdud rohkem kui 46 miljonit viiekohalist pereautot. 2018. aasta Genfi autonäitusel esitleti järjekorras juba kaheteistkümnendat mudelipõlvkonda, mis on nüüd ka Eestis müügil. 50 miljoni verstapost saab uue tulija poolt alistatud. Corolla nimi on tuletatud ladina keelest ja tähendab lille kroonlehte või ka lillepärga – autole nime andes lootsid jaapanlased, et see aitab kaasa autotööstuse õitsengule. Ja lootus täitus – üle ilma on Corolla üks nõutumaid pereautosid ning teistpidi ka – pere, kus on Corolla, on rõõmus ja õitsev.

hindavatele autosõitjatele aga stiilne sedaan. Kui juba ilusa välimuse peale jutt läks, siis kogu Corolla uus pesakond paitab silma omanäolise, ajatult kaunina mõjuva disainiga. Toyota on uue Corolla puhul väga täpselt tabanud paljude maitset – auto võib ja peabki olema moodne, turvaline, lihtsasti sõidetav, ent lisaks peab see olema tervik, mis paistab linnatänaval silma ega aegu viie ega ka mitte kümne aasta pärast. Just selline uus mudeliperekond ongi. Ajatult ilus, turvaline, keskkonnasäästlik.

Jah, ja ongi uskumatult ilus!

Uued Corollad saavad kaks hübriidset jõuallikat – 1,8-liitrise 122 hj ja 142 Nm ning täiesti uue 2-liitrise 180 hj ja 191 Nm iselaadiva hübriidi. Kaheliitrine kaksikajam tähistab uut kvaliteeti sõidukogemuses, mida nn ökoautod pakuvad – võimas ajam teeb sõidu elamuslikumaks, ent on sealjuures väga säästlik, kulutades 100 kilomeetri kohta veidi üle kolme liitri kütust. Kuna tegu on iselaadiva hübriidiga, sõidab auto kuni 50% ulatuses ainult elektri jõul.

Corolla uue põlvkonna tulekuga koos saame öelda aitäh Toyota Aurisele ja Avensisele, mis seni ruumikate pereautode segmendis ilma tegid ning nüüd mudelivalikust välja lähevad. Kolmes kerevariandis Corolla täidab väga erinevate soovidega autoostjate vajadused ning üllatab vinge kvaliteedi ja suurepärase sõidetavusega. Kel tarvis sporti ja isikupärasemat sõiduelamust, valib luukpära. Lastega perele sobib ideaalselt universaal, klassikalist ilu

Hübriidajam on parim valik kõigi jõuallikate seas

TOYOTA BALTIC Hübriidajam on kõigi praegu olemasolevate jõujaamade seas kindlasti mõistlikem valik. Lisaks olulisele kütusesäästule on see vaikne ja särtsakas ning kasutaja seisukohalt üsna murevaba: Toyota annab kõigile oma hübriidide akudele koguni kümneaastase garantii.

Ruumi jagub kogu perele Ruumika Avensise tootmise lõpetamise pärast kurvastada pole vaja – universaal Corolla Touring Sports on ägedamgi. Pakiruumi on sel Avensisega peaaegu võrreldavalt (598 l vs. 609 l) ning sõitjateruum on avaram – see on 10 cm suurem kui eelmisel Corollal ja lööb ka Avensise mõõte. Teljevahe on uuel Corollal ja Avensisel identne. Olemasolev ruum on nutikalt planeeritud nii, et viis inimest tunnevad end justkui maanteelaevas istuvat. Toyota loodab, et just universaali müüaksegi enim, koguni 65% kõigist uue põlvkonna Corolladest. Corolla aegumatult kaunis sedaan paneb osa ostjatest kindlasti kaaluma võimalust teha klassikaline, esinduslik autovalik. Sedaani sõitjateruum on sama ruumikas nagu universaalil ja luukpäral. Autol on pikendatud 2700 mm teljevahe nagu Touring Sportsilgi, mis sõitjatele tähendab rohkem jalaruumi ning tagaistmel rohkem mugavust. Peale ruumikuse ja funktsionaalsuse on tähtis sõidutunne – juht ja kaassõitjad tunnevad end Corollas mõnusalt – auto koostekvaliteet on väga hea, kasutatud on pehmeid, käesõbralikke materjale. Pikk teekond ei väsita karvavõrdki, sest kabiinis on vaikne, kostab vaid tasast rehvide sahinat.

Auto, mis on tehtud inimesele Olgem ausad, uue Corolla kokpit näeb ahvatlev välja. Kogu vajalik info kuvatakse selges kirjas digitaalsetele näidikutele ning nupumajandus on loogiline – olulisemad funktsioonid on klahvidega toodud ekraani alaserva. Toyota seisab oma lubaduse eest ehitada autosid inimesele ja inimese järgi. Näiteks on keskkonsoolis pilku püüdev suur kaheksatolline puutetundlik ekraan disainitud nii, et see juhti sõidu ajal ei häiriks. Oluline info dubleeritakse silmade kõrgusel armatuurinäidikule ning kiirus, liiklusmärkide info ja teejuhised esiklaasinäidikule. Corollast leiab arvukalt mugavusi ka tänapäeva digiinimesele: olemas on telefoni juhtmeta laadimise võimalus ja kiire USB-ühendus.

TOYOTA

Kõige parem koht on ikka juhikoht Roolimine on kerge ja täpne, vedrustus aga timmitud neelama teekonarusi. Suurepärane sõidetavus lähtub Toyota TNGA platvormist, mis võimaldab jäigemat kerekonstruktsiooni ja madalamat raskuskeset. Kõigil Corolladel on standardvarustuses hulkhoobvedrustus, mis lisab stabiilsust ja tagab parema juhitavuse. Standardis on ka uusim turvaabide pakett Toyota Safety Sense, kuhu kuuluvad kokkupõrke ennetussüsteem koos jalakäijate ja ratturite tuvastamisega, kohanduv kiirushoidik, sõidurajalt lahkumise hoiatus, liiklusmärkide jälgimise abi ja automaatsed kaugtuled. Nii luukpäral kui ka universaalil on esija tagaleedtuled, mis pimeda ilmaga ja viletsate teeoludega sõidu oluliselt turvalisemaks muudavad. Juht saab sada protsenti keskenduda liiklusele ja sõitu nautida. Ylle Tampere, Accelerista

TOYOTA

FOTOD: TOYOTA

MÜÜDID FOTO: SHUTTERSTOCK

Kui automaatkäigukastid moodi tulid, arvasid paljud, et talvel ja rasketes ilmastikuoludes nendega sõita ei saa.

AUTOMAAILMA MÜÜDID JA TEGELIKKUS Autode ja ohutu autosõidu kohta liigub hulgaliselt müüte, kuid millised autojuhtide hirmud on põhjendatud ja millistel pole tõepõhja all? Järgnevalt selgitame mõningate müütide tagamaid. Sigrid Sõrmus

Müüt: talvel enne sõitma hakkamist peab mootoril mitu minutit soojeneda laskma. See võis olla hea nõuanne aastaid tagasi, kuid tänapäevased mootorid soojenevad isegi kiiremini, kui kohe sõitma hakata. Lihtsalt istu autosse, käivita ja sõida. Mida varem mootor soojeneb, seda kiiremini saavutab see oma maksimaalse efektiivsuse, tagades niiviisi suurima kütusesäästu ning jõudluse. Esimestel sõidukilomeetritel ei ole tark siiski palju gaasi anda.

Müüt: mootoriõli tuleb vahetada iga 3000–5000 kilomeetri läbimise järel. Nii palju, kui on inimesi, on ka arvamusi. Loomulikult ei tee iga 3000–5000 kilomeetri läbimise järel õlivahetuse tegemine autole halba, kuid see ei pruugi alati vajalik olla. Siingi võivad süüdlased olla vanemad mootoriõlid, mida pidi tihedamini vahetama. Uuemad mootoriõlid on parema viskoossusega, mistõttu pole nii sage õlivahetus enam vajalik. Siiski tundub, et selle müüdi elu jätkub ning võimalikuks põhjuseks võivad siinkohal olla näiteks õlivahetusega tegelevad ettevõtted, kes loomulikult autojuhtidele meenutavad, et parem varem kui hiljem. Tegelikkuses saab enamik autosid sõita vähemalt ca 15 000–20 000 km, enne kui on vaja õlivahetust, kuid kindluse mõttes peaks üle vaatama oma auto kasutusjuhendi, mis annab teile tootja soovituse.

Müüt: vale rehvirõhk võib põhjustada õnnetuse. Võib, aga ei pruugi. Liiga suur rehvirõhk hakkab rehve keskelt kulutama ning liiga madal külgedelt. Kui rehvirõhk on liiga madal, võivad rehvid kergesti üle kuumeneda ja seetõttu kas deformeeruda või halvemal juhul, näiteks suvel palava ilmaga ja suurel kiirusel maanteel sõites, põlema minna. Rehvirõhu väike kõrvalekalle mõjutab eeskätt ainult rehvi kulumist.

Müüt: auto eluea pikendamiseks tuleb autot võimalikult palju kasutada ja regulaarselt hooldada. Autot on tõepoolest kasulikum töös hoida, kui sellel lihtsalt kuude viisi seista lasta. Seistes võib tekkida korrosioonioht, õli ei käi ringi, tihendid kuluvad, võivad murenema hakata jpm. Hoolduste kohta tasub aga mainida, et vähemalt uuemad autod lähtuvad paljuski arvutisüsteemidest, mis kõike kontrolli all hoiavad ja hoolduse vajalikkusest autoomanikku teavitavad.

Müüt: automaatkäigukastiga ei saa rasketes ilmastikuoludes sõita. Kui automaatkäigukastid moodi tulid, arvasid paljud, et talvel ja rasketes ilmastikuoludes nendega sõita ei saa. Paraku ei vasta see müüt tõele – lõppude lõpuks sõltub kõik siiski juhist ja juhtimisvõtetest, mitte käigukasti tüübist.

EVELINI NELJARATTALINE JA SELLE 2,5-MEETRINE LÕHNAKUUSK Evelin Samuel-Randveret oleme harjunud nägema pigem lavalaudadel kui autoroolis. Tegelikult on tegemist kogenud autojuhiga, kes valinud oma neljarattalisteks sõpradeks nüüd juba üle kümne aasta just linnamaasturid, millega hea nii linnas kui ka looduses seigelda ja lõbusaid mälestusi koguda. „Sõitsin kaheksa aastat ühe ja sama linnamaasturiga, kuni ta lõpuks väsima hakkas ja otsustasin ta uuema vastu välja vahetada,” on Evelin teda hästi teenivatele autodele pikalt truu. Kuna armastatud lauljanna ja muusikaõpetaja ei pea end liiga heaks autode tundjaks, ei tahtnud ta oma laste, koera ja vanema autoga keset maanteed seisma jääda ega ka mööda autotöökodasid juppe vahetamas käima hakata ning sealjuures karta, et mõni sullerist spetsialist tal naha üle kõrvade tõmbab.

Samaväärne, ent soodsamalt FOTO: ERAKOGU

„Mulle tundub odavam sõita pigem uue autoga,” ütleb ta ja kirjeldab lõbusalt edasi, kuidas ta siis kolme aasta eest uut autot valima

hakkas: „Käisin vaatamas kolme tuntud automargi linnamaastureid – kõik olid minu arvates ilusad ja head. Valiku langetasin aga lõpuks Renault Kadjari kasuks. Eestisse olid jõudnud just esimesed Kadjari mudelid ning määravaks sai nende soodsam hind teiste samaväärsete linnamaasturite kõrval, mis lihtsalt kallimate automarkide seast pärit.”

Auto koerale ja lastele Evelinil oli vaja autot, kuhu mahuks muretult sisse kogu pere. „Ma annan endale aru, et ostsin toona auto koerale,” naerab ta, sest lisaks laste mahutamisele sai valikul määravaks see, et pakiruumi mahuks ka tema suur koer mugavalt kaasa reisima. Renault Kadjar seda või-

CITYMOTORS maldas ning suvel saab neil ühiselt kilomeetreid läbitud kokku juba kolme aasta jagu. Vahepeal on sama autoga edukalt veetud ka suurt jalgratast, veel suuremat külmkappi ja maast laeni ulatuvat kuuske. „Üks aasta oli meil ju 2,5-meetrine lõhnakuusk autos! Ostsime nulu ja ei saanud seda lastega enam ise autost välja – siis sõitsimegi paar päeva niimoodi ringi, et meil oli korralik lõhnakuusk igal pool kaasas,” jätkub Evelinil autoga lõbusaid lugusid. Käesoleva aasta veebruari alguses sündis Evelini perre 12ja 10-aastaste poegade kõrvale pisitütar. Nüüd on taas päevakorras see, et autos saaks mugavalt kasutada isofix-kinnitust, mis hoiab turvahälli eriti kindlalt. Nii nagu teisteski uuemates autodes, on see mõistagi ka Renault Kadjaris võimalik.

Ilus ja nutikas Nagu igale naisele, nii on ka Evelinile auto esteetiline külg vähemalt sama tähtis nagu neljarattalise kõik teised olulised omadused. Pilku püüab tema kosmosesinine Kadjar praeguseni hästi. „Valikus oli veel mitmeid teisigi ilusaid värve, aga mõtlesin, et see sinine võiks tulla minuga!” on Evelin otsusega rahul. Evelinile meeldivad ka Kadjari luksuslisad, mis on teiste samaväärsete linnamaasturitega võrreldes odavamad. „Kasutan peamiselt navigatsioonisüsteemi ja parkimisandureid – kuigi mul muidu parkimisega probleemi pole, aitavad andurid märgata lumehunnikuid või näiteks parkimismajades all ääres asuvaid postikaitseid, mida rooli tagant ei näe. Väga meeldib, et auto näitab kurvi peal ise valgust sinnapoole, kuhu parasjagu pööran, ja tegelikult on tal veel väga palju toredaid nutikaid lisasid,” kirjeldab ta. Samuti kiidab Evelin, et Renault teeb aeg-ajalt ise elektroonilisi täiendusi, ka näitab seda, kui palju on rõhku ühes rehvis, millal rehvi vahetada jms, mis autojuhile suureks abiks.

Ökonoomne ja töökindel „Uut autot ostma minnes oli mul soov selge: tahtsin just linnamaasturit, mis oleks automaatkäigukastiga, mugav ja mis võtaks väga vähe kütust. Olen oma Kadjariga kolm aastat sõitnud ning saan nüüd olla ise oma kogemuse põhjal veendunud – ta võtab tõesti väga vähe kütust, keskmiselt ainult 5,4 liitrit saja kilomeetri kohta,” teab Evelin ja lisab: „Ka pole mul nende kolme aasta jooksul olnud autoga ühtegi probleemi! Kindlustunnet lisab see, et uuele autole kehtib viieaastane garantii, ja sellepärast tuleb mul temaga käia ka iga-aastasel korralisel ülevaatusel Citymotorsi esinduses – aga seegi on väga mugav. Hea teenindus on mulle väga oluline, et antakse märku, kui on tarvis midagi vahetada, ja kui midagi peakski juhtuma, on abi kohe olemas.”

Sõidurõõm nii linnas kui ka looduses Sõidumugavus on auto valikul mõistagi sama oluline kui kõik muu. „Kadjar püsib kindlalt teel ja väga mõnus on temaga ka talvel libedaga sõita – ehkki ta ei ole mul neljarattaveoga. Päris mutta ma temaga ei läheks ja kraavipervelt alla maastikule ka ei sõidaks, sest ta on ju ikkagi linnamaastur, aga talle mõeldud tingimustes on ta väga tubli,” kiidab Evelin ja lisab: „Alati, kui auto on korralises hoolduses, olen esindusest saanud asendusauto ja küll siis on veider sellega sõita! Esiteks pole võõra autoga harjunud, aga teisalt tunnen kohe ära, et kui auto on väiksem, ei olegi tal lihtsalt sellist teel püsivust nagu minu omal.” Eriti meeldib Evelinile see, et Kadjaril on kõrge põhi, mis tähendab, et temaga saab muretult sõita ka praegustes ilmasti-

FOTOD: RENAULT MARKETING

kutingimustes. „Peale selle on mu maasturil väike küljeraadius, mis on suure auto puhul hästi mugav – saab kõikjal muretult ümber pöörata!” rõõmustab ta. Kui Evelini pere elab muidu Tallinnas, on neil suvekodu hoopis teisel pool Eestit ehk Haanjas. „Kuna olen ametilt õpetaja, tähendab see pikki vabu koolivaheaegu ja seda, et terve suvi on vaba, nii et saan siis palju looduses käia. Ka sellepärast on oluline, et mu autol oleks kõrge põhi, et saaksin ebatasastel teedel temaga mõnusalt loodust avastada,” teab ta ja lisab lõpetuseks: „Praegu ei raatsiks küll veel oma autot mõne teise mudeli vastu välja vahetada. Vaatame, võib-olla olen talle sama pikalt truu nagu oma eelmisele neljarattalisele.”

Tule proovisõidule! Uus Renault KADJAR www.citymotors.ee 23

SUBARU

NELIKVEOLINE SUBARU, MIDA IHKAVAD KA NAISED Subaru autoportfoolio värskeim liige on ainult aastapäevad tootmises olnud linnamaastur XV, mille välimusse oleks kui sisse kirjutatud, et sõiduvahend on mõeldud pigem daamidele ja preilidele. Ümaramad jooned, pehmemad värvitoonid, malbem olek. Sisemuses peidab auto aga jõulist metslast, mis saab hakkama nii mäest üles-alla nühkimisega kui ka piimapaki poest koju toomisega.

Full disclosure: ma ei ole naine ja mul ei ole suurt peret. Ehk vaatan autole mehelikuma poole pealt, samuti on mul sellele väiksemad nõudmised. Lootuse ja eeldusega, et panen ikkagi tähele, mis võiks olla lastele, naistele ja koerale ühe korraliku mitme eesmärgiga auto puhul oluline. Küll aga – ütlen seda nüüd äärmiselt sõbralikult – sõidan ma kui naine või nagu mul oleks autos kaaneta 100-liitrine veenõu: rahulikult, igavalt, kiiruse piires ja mitte liiga jõuliselt gaasi andes. Kuhu mul ikka kiire? Loodan, et olen piisavalt oluline, et mind oodatakse ära. Veel olen napilt 20-aastase roolikeeramise kogemusega ja seda siis nii A- kui ka B-kategooria sõiduvahenditel. Mul puudub kogemus autosid professionaalselt arvustada, mis muudab mind ideaalseks just nimelt naistele mõeldud autot otsima, katsetama ja leidma. Nii siis … Subaru XV. Taevasinine. Aasta vana. Läbisõidumõõdikul kirjas napilt üle 10 000 kilomeetri. Pidur, käivitus … start ...

Naistele mõeldud ümarakujuline XV Autode eelistused sõltuvad enamasti vanusest ja seejärel vajadustest. Nooremana on soov kiiruse ja võimsuse järele, et oleks ikka mõnus sussi keerutada. Mida aastad edasi, seda olulisem on mugavus, turvalisus, praktilisus ja asjaolud, et raadio mängiks Kukut ning iste ja rool läheksid soojaks. Subaru XV linnamaastur laveerib pisut seal kahe mõtteviisi vahel – pidev nelikvedu muudab auto äkiliseks, jäigaks ja rallilikuks (ongi ju kõik Subarud ehitatud kunagise ralliime ehk Impreza raamile), samal ajal on autos ruumi, et vedada poest koju väiksem diivan või viia pere nädalavahetuseks kuurorti või suusaradadele. Nelikvedu kuulub kõikide Subarute standardvarustusse ja kui seda on vaja tarvitada mujal kui linnamaastikul, aitab ka kõige keerulisemast mäest üles ja alla X-Mode’i maastikuabi ning auto kõrge, 22-sentimeetrine kliirens, maakeeli kere kõr-

gus maast. Maastikuabi puhul ei ole vaja teha muud kui keerata rooli – auto valib käigud, kiiruse ja rataste asendi ise vastavalt maastikule. Jeckylli ja Hyde’i tüüpi kaikavedu toimub ka XV välimuses ja mahutavuses – auto näeb ühekorraga välja naiselik ja pehme ning mehine ja nurgeline. Subaru mudelil XV on linnakeskkonda sobilikud kompaktsed mõõdud, samal ajal on see piisavalt ruumikas pere ainsaks autoks – peale mahuvad kolm last, ema-isa, koer ja vajalikud kompsud nädalavahetuse puhkuseks.

Auto peab lisaks turvalisusele näima turvaline Alustame sellest, et Subaru XV on tunnistanud kõige turvalisemaks pereautoks nii Euroopa, Jaapani kui ka Põhja-Ameerika vastavad institutsioonid. See tähendab, et Subaru oma tugeva raamiga mitte ainult ei kaitse sõitjaid õnnetuse korral, vaid teeb kõik enesest oleneva, et igasuguseid sõiduvigu ja ohte vältida. Selleks on autos väga palju kõikvõimalikke sensoreid ja kaameraid, mis juhti pidevalt abistavad. EyeSight’i-nimeline juhiabi süsteem – adaptiivne kiirushoidik, automaatne hädapidurdus, sõidureas püsimise abiline, keeramisele järgnevad esituled jne – on klass omaette, kolmest kaamerast ja sensoritest koosnev süsteem. Isegi kui lased öösel maanteel roolist lahti, hoiab auto ennast kenasti teejoonte vahel ning keerab ära ka raskemad kurvid. Küllaltki hämmastav on sõita ilma, et käed ja jalad midagi teeksid. Peale selle muudab adaptiivne ehk liiklusega kohanduv kiirushoidja sõidu sujuvaks, mugavaks ja seeläbi muretuks, mis tõstab taas turvalisust. Öisel ajal assisteerivad juhti ka tuled – kaug- ja lähituled vahetuvad vastavalt liiklusvoole ise, kurvis näevad tuled keeramist ette ning juba ootavad autot järele, valgustades kogu eelseisva teekonna. Jällegi väike, kuid muret vähendav ja seega turvalisust tõstev detail. Subaru peab ülioluliseks sedagi, et juhil oleks autost lai ja

FOTOD: SUBARU NORDIC AB

selge vaade, mis tähendab, et ilu pisut ohvriks tuues on auto konstruktsioonis antud palju ruumi klaasile ja akendele.

Ulmefilmiliku sisustusega pereauto XV interjöör on ühtaegu moodsa ilmega ning praktiline ja funktsionaalne. Kolmel ekraanil oleval informatsioonil on alguses raske silma peal hoida, kuid kui harjuda, on iga infokild oluline ja vajalik. Auto ühildub loomulikult iga telefoniga, helisüsteem pakub naudinguid rokist džässini. Kui millegi kallal norida, oleksid selleks ainult autoistmed. Need on ehk pereauto jaoks liialt sportlikud, kuid siingi tuleb mängu harjumus – pean istuma sirge seljaga, rihmadega kin-

ni, siis on mugavus garanteeritud. Veel üks detail, mis muudab auto põnevaks sportlikuks leluks meestele, on luger, mis paneb kirja, kui palju säästab auto kütust sellega, et suretab foori punase tule ajal mootori automaatselt välja. Viiepäevase proovimise jooksul säästsin sedasi 200 ml kütust. Aastas säästaksime nii ühe tiiru Tartust Tallinna ja tagasi. Näiteks. Nüüd võiks arvata, et tarkust, kaameraid ja vidinaid täis XV eest küsitakse sama palju raha kui põhjanaabrite toodangu eest. Üllatuseks on XV mudelitel väga mõistlik hinnatase – kuigi saada on ka XV-st soodsamaid linnamaastureid või nii-öelda crossover’eid, siis kategoorias „automaatkast + nelikvedu” on Subaru XV kõige soodsama hinnaga maastur.

NISSAN JUKE: KINDEL ON, ET IGAV SEE EI OLE

“Auto valimine olukorras, kus peamiseks kriteeriumiks on igavuse puudumine, võib osutuda tänapäeval päris keeruliseks. Aga mina sain hakkama. Järgmised viis aastat sõidan muretult Nissan Juke’i omanäolise linnamaasturiga.” Eneli Aren

FOTOD: STEN OTTEP/FIFTY VISUAL

Ma usun, et olen oma elus jõudnud ajajärku, kus teatud asjades hinnaalandust teha enam lihtsalt ei taha – iga elatud aastaga muutub aeg järjest väärtuslikumaks varanduseks. Keskkond, mille endale loon, peab inspireerima, mitte toitma üksluisust ja igavust. Lapsed on nüüdseks nii suured, et mu päevakavasse mahub paar tundi aeg-iseendale-tegevuste jaoks. Ka oma töö kohta saan öelda, et jah, teen seda, mis mulle tõesti meeldib ja väljakutseid pakub. Mõnikord on pisut piinlikki, et polegi justkui millegi üle kurta. Naudin. Pisiasjadeni. Siiski, üks lugu on, kus napilt oleks juhtunud, et vale valik muutnuks mind väsinud halli näoga vingupilliks. Mõni aeg tagasi hakkasin ringi vaatama uue sõiduvahendi järele. Nõudmised autole polnud teab mis erilised – peamine, et ei oleks igav, aga kui valima hakkasin, muutusin nõutuks. Leida alla 20 000-eurose hinnaga sõidukit, mis oleks ühtaegu praktiline, mugav, turvaline, värviline ja kus minusugune … andke andeks, 90ndate diskobeib saaks ka rahus tantsumuusikat kuulata natuke kõvemini, kui viisakas oleks – no täiesti võimatu ülesanne! Sõbrad naersid mind välja – auto on tarbeese, ja kui sa tõesti tahad midagi “erilist ja naiselikku”, eks vaata punast. Vaatasingi! Õigemini jäi tänaval silma. Eriline, mitte küll liiga väike, aga tõeliselt eriline, Nissan Juke. Mäletan varasemast, et Juke kuulub nende autode kategooriasse, mida sa kas vihkad või armastad. Mina järelikult siis armastan, esimesest pilgust. Seda rohkem, et Juke osutus täpselt selleks autoks, mida ma otsisin, viimse detailini!

Võtame algusest. Nimi Juke. Seda saab mitut moodi hääldada: “juke”, “džuuk”, aga ka “djuuk” – see viimane sobib mulle hästi, sest kõlab nagu Duke of Edinburgh. Ma olen absoluutne kuninganna Elizabethi fänn! Ühesõnaga, djuuk see on. Värv: ägedalt värviline! Valisin šokolaadikarva, oranžide aktsentidega nahksisuga isendi ning ehkki autot saab sajal eri moel veel vingemaks tuunida, piisas mulle Tekna varustusest täiesti. Xtronicu automaatkast säästab tülikast käiguvahetusest ning Bose’i helisüsteem on just see, mis mul päriselt kah autost puudu oli. Lasen muusika otse peatoe sisse ehitatud kõlarist kõrvu paitama. On veel midagi, mille kohta saab öelda “just täpselt” – kotkapilgukaamera ehk nelja kaameraga täisvaatemonitor, mis võimaldab näha üle auto ja selle ümber pisimatki liikumist ning muudab parkimise kunstiliseks etteasteks. Eks ma püüan ise ka oma auto vääriline olla – kuna isteasend ja vaade liiklusele on kõrged, olen jälle hakanud rohkem seelikuid ja kleite kandma. Üksiti ei saa sabad autosse istudes poriseks, aga ootamatuteks tutvusteks peab valmis olema: Juke lihtsalt ei jäta kedagi külmaks. Sõbrannadest ja mudilastest ma ei räägigi, nädalavahetuseti on pidev konkurents, kes mind (koos djuukiga) endale saab. On viiekesi Haapsaluski kohvikus käidud… Prosecco’t ärge mulle muidugi pakkuge, ma olen alati roolis. Minu vanuses ühte autot armastada – kas selle tunde jätkumist saab garanteerida? No viieks aastat annab esindus päris ametliku garantii. Edasi läheb südame järgi – head asjad ei vanane, vaid koguvad väärtust. Usun, et Juke on auto, mida kollektsionäärid tulevikus hindavad – igavuse puudumise pärast!

ŠKODA KODIAQ MAHUTAB PEALE NII SUURE PERE KUI KA PALJU ASJU Škoda Kodiaq on Škoda esimene seitsmekohaline auto. Juba aastaid on Škoda üks Eesti populaarsemaid pereautosid. Eriti menukaks on saanud aga seitsmekohaline Kodiaq. Kui sõidate sõprade või vanemate juurde, lühemale matkale või pikemale reisile, siis kahe, veel enam aga kolme ja nelja lapsega läheb ka kõige ruumikamas sõiduautos kitsaks. Peale selle oleks vaja võib-olla ruumi lapsevankrile ja lemmikloomale või tahate reisida koos oma hobidega ning kaasa võtta jalgrattad, suusad, magamis-, matka- ja kalastustarbed. Škoda Kodiaqi 4,7-meetrine pikkus ja lai teljevahe annavad hea ettekujutuse auto ruumikusest. Isegi kui kõik seitse istekohta on hõivatud, jääb reisijate kasutada 270-liitrise mahuga pakiruum. Arvatakse, et suurem auto tähendab kindlasti ka suuremat kütusekulu. Škoda Kodiaq on väga ökonoomne auto, madalaim

kütusekulu 5 liitrit 100 km kohta. Ei saa ka mainimata jätta, et Škoda on madalaimate ülalpidamiskuludega automark Eestis. Koos perega palju ja kaugele reisinud kolme lapse ema ütleb, et seitsmekohalist autot on neil vaja niikuinii, tavaliselt on ju lastel alati soov kogu oma tuba reisile kaasa võtta. Mänguasjad, tõukerattad, rulad ja muud spordiasjad – autos peab olema palju ruumi. Seetõttu on perega reisimisel lisaks auto ruumikusele väga oluline panipaikade olemasolu. Kodiaq on ausalt öeldes perega reisimise alal väga tugev tegija. See on loodud pereautoks ja ilmselt palgati selle valmistamise juurde insenerideks ainult need helgemad pead, kellel on

AASTA AUTO kodus paar või rohkem krutskeid täis käsilast, sest ainult ise seda tohuvabohu kogedes suudad luua pereauto, kus kaosest saab kord. Või vähemalt natukenegi vähem kaost … Iga lapsevanem on ilmselt tundnud paanikahoogu, kui pargid auto ainukesele tühjale kohale parklas ning lapsed hakkavad kiirustades ja mõtetega juba mängumaailmas olles ustest väljuma. Kas seekord läheb ainult vasakul seisva auto külg mõlki või ka paremal või mõlemad korraga? Väikesed väänkaelad on ju omas maailmas ja ei oska tihtipeale arvestada, et ust tuleb ettevaatlikult avada. Kodiaqis on olukorra tarbeks spetsiaalsed kaitseribad, mis ukse avanedes ukse servale libisevad ja kaitsevad sellega nii autot kui ka parkivat naabrit. Laste teemal jätkates veel mõned head näited: pisikeste poriste saapajälgede vastu aitab ilmastikukindel kate kesktunnelil, tagaistmel turvatoolis istuvale lapsele ulatud eest paremini lutipudelit andma ja turvatooliga tagaiste on esiistmetele natuke lähemale liigutatav. Lisaks on Kodiaqil kolm isofix-kinnitust ning elektriline lapselukk, mis võimaldab kiirelt ja lihtsalt lukustada tagumised uksed ja aknad, et tagada lastele veel suurem turvalisus. Tagaistmete külgedele saab tellida eraldi turvapadjad. Kodiaqile saab lisada uinakupaketi, mis teeb pikad reisid tagaistujatele eriti mõnusaks – komplekti kuuluvad spetsiaalsed peatoed magamiseks, tekid, tagumised toonklaasid ja mehaanilised päikesevarjud. Nii pere kui ka sõpradega reisimisel on kindlasti oluline, et kõik saaksid laadida telefone, tahvel- või sülearvuteid. Škoda insenerid on olnud siinkohal ettenägelikud ja soovi korral saab autos isegi juukseid föönitada. Samuti on Škoda Kodiaqis võimalik nutiseadmed istmetoe külge kinnitada ja vaadata kolmandalt pingirealt tahvelarvuti ekraani. Sedasi võivad pikale venivad autosõidud päris lõbusaks muutuda. Veel on autoga liiklemisel väga olulisel kohal turvalisus ja loomulikult on parimaks pereautoks kandideerija väga turvaline. Auto on ikkagi kõrge ning samuti NCAP-i testi maksimaalse viie tärni omanik. Rääkides Škoda nutikatest lahendustest, siis Kodiaqil saab kasutada näiteks häälevõimendit. See tähendab, et auto esiosas on mikrofonid, mis eraldavad kõne taustamürast ning saadavad selle tagumistesse kõlaritesse. Ühtlasi juba mainitud nutihoidikud peatugedele (riidenagi, tahvelarvutid), vihmavarjuhoidikud ustes, virtuaalne pedaal tagaluugi avamiseks, kergesti avatavad topsihoidikud ning eemaldatav LED-lamp pagasiruumis. Lamp on eriti kasulik näiteks juhul, kui on vaja telki püstitada, hämaras toitu valmistada või kui teel peaks pimedal ajal midagi juhtuma, näiteks esitule pirn läheb katki. Sõidust rääkides on linnamaasturil kattega tee lõppedes nii mõnigi eelis. Piisav kliirens, nutikas nelikvedu, erakordselt tugev kere ja hulk maastikusõitu abistavaid elektroonilisi abisüsteeme teevad Kodiaqist auto, mis sobib väga hästi sõitudeks ka näiteks metsa- ja külateedel. Nendeks sõitudeks saab kasutada maastikurežiimi. Lumisel teel sõitmiseks on võimalik sisse lülitada aga lumerežiim. Reisimise ja matkamise juurde tagasi tulles peab lisama, et Škoda Kodiaq võib järel vedada kuni kaks ja pool tonni kaaluvat haagist. Ühtlasi on Škoda valikus hea kvaliteedi ja vastupidavusega jalgrattahoidikud ning katuseboksid. Škoda originaaltarvikute valik põhineb kasutajate tegelikel vajadustel ning aitab autosid isikupärastada nii, et sõiduk vastaks täiuslikult sõitjate soovidele ja vajadustele. Nii saate Ko-

FOTOD: KARL MÖLS

diaqi abiga koos oma lähedastega avastada või taasavastada kõike, mis elus tähtis. Elu muutub lihtsamaks ja reisid meeldivamaks. Škoda on endiselt Eestis enim müüdav sõiduauto. Tänavuse aasta jaanuarikuu statistika kinnitab sama. Jaanuaris registreeriti 309 uut Škodat ja nendest 83 olid Kodiaqid, kusjuures üle 60% neist diiselmootoriga. Muide, tänapäevane Euro 6 nõutele vastav diiselmootor saastab sama vähe kui uus samaväärne bensiinimootor. Toodud arvud on aga Eesti automüügi kõige suuremad.

KUIDAS AUTO LAPSESÕBRALIKUKS MUUTA? Autojuhtimisel on kõige tähtsam keskendumine. On parem, kui pidev mõtlemine lapsele ja tema jälgimine sõitu ei sega. Viimast saab vältida ainult nii, et kõrvaldate mure lapse pärast – muudate auto talle võimalikult turvaliseks. Tõenäoliselt on laps teiega autos kaasa sõitnud juba sestpeale, kui sammud sünnitusmajast kodu poole seadsite. Niipea kui pisike hakkab rohkem maailma avastama, mis juhtub tavaliselt umbes kolme kuu vanuselt, on aeg teha auto lapse jaoks turvaliseks.

Veenduge, et ustel oleks rakendatud lapselukk, nii et uksi ei saaks seestpoolt avada Lüliti asub tavaliselt ukse lukustusmehhanismi all (jääb varjule, kui uks on suletud). Kasutage ukse ja akna automaatlukustust, et hoida laps turvaliselt autos ja tagada, et ta ei saaks midagi aknast välja visata. Automaatsete akende kasutamisel jälgige alati hoolikalt, et lapse väikesed sõrmed vahele ei jääks. Vanemal autol keerake uks lihtsalt lukku.

Veenduge, et laps ei oleks otsese päikesevalguse käes Kasutage näiteks aknakatet. Ärge jätke mitte kunagi last üksinda autosse – isegi mitte minutiks. Kasulik nipp on autouks lahti jätta, kuni laps autost väljas. Loomulikult on küllaltki ebatõenäoline, et oma lapse autosse unustaksite, kuid seda on siiski juhtunud. Üks viis selle takistamiseks on panna käekott tagaistmele või paigutada tahavaatepeegel nii, et näeksite last.

Millal loobuda turvahällist? Kui laps on jõudnud turvahälli maksimaalse pikkuse või kaaluni (tavaliselt 9–18 kuud), on aeg võtta kasutusele uus turvatool. Pidage meeles, et selg ees turvatooli on soovitatav kasutada võimalikult kaua – vähemalt kaks esimest aastat. Valige alati ametlikult heakskiidetud turvatool, mis sobib teie lapse vanuse, kehakaalu ja suurusega. Pöörduge abi saamiseks korraliku lastetarvete poe poole.

Kuidas paigaldada turvatooli? Lapse turvatooli ohutuks paigaldamiseks leiate täpsed juhised auto kasutusjuhendist ja turvatooli juhistest. Kui neid on keeruline järgida, võite vaadata kasulikke videoid internetist tootja kodulehelt. Kontrollige, kas tool on nõuetekohaselt paigaldatud ning turvavöö õigesti kinnitatud ja hõlpsasti juurdepääsetav. Kui te pole selles kindel, pöörduge abi saamiseks kohalikku liiklusohutusametisse.

Miks peab laps istuma turvatoolis selg sõidusuunas? Väikesed lapsed ei ole miniatuursed versioonid täiskasvanutest. Nende pead on ebaproportsionaalselt rasked (täiskasvanu puhul moodustab pea raskus 6% tema kogukaalust, imikutel on see lausa 25%), nende selg ja selgroog on välja are-

TURVALISUS nemata ning puudub täiskasvanutele omane kiire reageerimisvõime. 60ndatel avastasid Rootsi liiklusmeditsiini uurijad väikeste laste seljaga sõidusuunas istumise eelised kokkupõrke korral. Tulemus on see, et praegu ei ole Rootsi turul alla kolmeaastaste laste sõidutamisel praktiliselt üldse kasutusel näoga sõidusuunas turvaistmeid. See on toonud kaasa positiivsed muutused liiklusõnnetuste statistikas. Rootsi on lastega toimunud autoõnnetustes vigastuste ja surmade poolest madalaimal kohal kogu Euroopas. Näoga sõidusuunas turvaistmes viskub kokkupõrke korral lapse pea järsult ettepoole, mille tulemus on suur tõuge peale ja kaelale. Samuti on suur vigastuste risk põrkamisel vastu esiistet või vastu auto sisustust.

FOTOD: SHUTTERSTOCK

Allikad: Pere ja Kodu, HTS BeSafe, maanteeamet

PEA MEELES LAPSE KASVADES PEATE TEMA OHUTUSE TAGAMISEKS OSTMA TURVATOOLE, MIS VASTAKSID LAPSE KAALULE JA PIKKUSELE. 0–10 kg

15–25 kg

Pikaliasendis või külgsuunas paigaldatav turvahäll, tahapoole suunatud turvahäll või tahapoole suunatud turvatool koos turvarihmadega.

Taha- või ettepoole suunatud turvatool (kõrge seljatoega turvaiste või turvapadi) koos turvarihmade või kaitsepiirdega.

0–13 kg

22–36 kg

Tahapoole suunatud turvahäll või tahapoole suunatud turvatool koos turvarihmadega.

Taha- või ettepoole suunatud turvatool (kõrge seljatoega turvaiste või turvapadi) koos turvarihmade või kaitsepiirdega.

9–18 kg Taha- või ettepoole suunatud turvatool koos turvarihmade või kaitsepiirdega.

MILLISELE ISTMELE LAPSE TURVATOOL PANNA? Lapse turvatooli eelistatud koht autos on kõrvalistuja selja taga, näitab PZU Kindlustuse korraldatud küsitlus. Nii arvas ligi 50 protsenti vastanutest. Veidi alla viie protsendi märkis, et nad kinnitavad turvatooli auto tagaistme keskmisele kohale. Vastanutest ligi kolmandik eelistab juhi selja taga olevat istekohta ning esiistmele paigaldab turvatooli ainult 15 protsenti vastanutest. Küsitluses osales kokku ligi 4500 inimest. Põhjenduseks tõid vastajad näiteks seda, et kasutatakse juhi taga olevat kohta, mis on justkui ohutum, kuna õnnetuse korral püüab juht ikka refleksist ennast päästa ning siis on ka lapsel lihtsam pääseda. Teised vastajad leidsid aga, et kõige ohutum on lapse turvatool paigaldada tagumisele keskmisele istekohale, sest keskmine iste jääb kõige kaugemale võimalikest kokkupõrkekohtadest ja siis on laps rohkem kaitstud nii külgedelt kui ka eest tulevate objektide või klaasikildude eest. Vastajad tõid välja, et kõrvalistuja koht on mugav va-

nematele lastele, kes ei vaja turvahälli ning soovivad väga aknast välja vaadata. Paljudel peredel on korraga kasutuses nii juhi kui ka kõrvalistuja taga olev istekoht, kuna peres on rohkem kui üks laps ning nii on mõlemal lapsel autos rohkem ruumi. PZU sõidukikindlustuse tootejuht Claude Kaasik lisas, et kõige turvalisem on last sõidutada auto tagaistmel. “Kui soovitakse turvatool paigaldada siiski juhi kõrvalistmele, tuleb turvahällide ja selg sõidusuunas turvatoolide korral välja lülitada juhi kõrvalistme turvapadi. Näoga sõidusuunas turvatooli puhul ei ole vaja turvapatja välja lülitada. Sellisel juhul tuleb juhi kõrvaliste reguleerida maksimaalselt tagumisse asendisse,” ütles Kaasik. Allikas: Pere ja Kodu

CITYMOTORS

RENAULT ESPACE – IDEAALNE AUTO KOLME LAPSEGA PERELE Meie viieliikmelises peres on kolm last vanuses 4 aastat, 2,5 aastat ja 6 kuud, mis tähendab, et autoga liigeldes on meil kasutuses ka kolm turvatooli/-hälli ja selline kooslus ei mahu üldse mitte igasse autosse. Renault Espace, millega selle loo tarbeks mõnda aega oma sõidud tegime, on aga just nii mahukas, et kogu pere sai turvaliselt peale ning ruumi jäi ülegi. 1,6-liitrine turbodiiselmootor ning automaatne käigukast teevad sellest autost ühtaegu mugava ja võrdlemisi ökonoomse valiku nii linnas liigeldes kui ka pikemaid otsi sõites – meie sõitude juures jäi linnasisene kütusekulu 8 l / 100 km ning linnast väljas 5 l / 100 km, samal ajal ei tasu unustada ka seda, et reisijaid mahutab see mudel koguni seitse.

Istekohti jagub kõigile Jah, igapäevaselt kolmanda rea kahte lisakohta ehk kõige mugavam kasutada ei ole, seda eriti juhul, kui keskmise rea kõik kolm kohta on hõivatud turvatoolidega ja nende eest liigutamine tagumisse ritta pääsemiseks on lihtsalt veidi tülikas. Vajadusel on need kaks lisakohta siiski varustatud üllatavalt mugavate toolidega ning isegi jalaruumi jääb piisavalt, et keegi ei peaks põlved vastu lõuga istuma, kuigi ma isiklikult sinna väga suurt kasvu reisijaid siiski ei paigutaks. Meie pere seisukohalt on Renault Espace’i juures ilmselt suurim väärtus keskmise rea kolm isofix-kinnitusega varustatud istekohta – see tähendab võimalust, et kõik kolm last said oma turvatoolidega sinna hõlpsasti ära paigutatud. Kellelgi polnud kitsas, hoolimata turvatoolide massiivsest olemusest ja mõõtudest – kõige pisem sõitis ühes ääres isofix-alusel turvahällis, vanim samuti isofix’iga kinnitatud nägu sõidu suunda toolis ning kaheaastane teises ääres selg sõidu suunas toolis, mis taas isofix’iga. Kui tihti juhtub, et pärast turvatoolide paigaldust on esimeses reas väga kitsas istuda, eriti juhiistmel, siis Espace’i puhul ei pea keegi mugavuses ning ohutuses järele andma – kõik mahuvad suurepäraselt. Kõrvalistmel istudes oli mu jaoks kindlasti pluss see, et ma seal üldse istuda sain, sest meie igapäevases autos pean olema kahe lapsega hoopis tagaistmel, kuna kolme turvatooli sinna ei saa panna, seega nautisin küll väga seda “omaette” olemist ja kaasaga sõidu ajal suhtlemist – pikkadel päevadel, kus tihti saab pere üldse vähe koos olla, võib ka autosõidust nii kvaliteetaeg saada.

Toredad lisad tagavad mugavuse Veebruarikuu kostitas küll märkimisväärsete plusskraadidega, kuid nii mõnelgi meie väljasõidu päeval puhus eriti kõle ja lõikav tuul ning neil hetkedel oli kõige mõnusam autosse istudes sisse lülitada nii rooli- kui ka istmesoojendus ja lõdisemata tal-

ve nautida. Heitlike ilmade tõttu olid ka teeolud, millega kokku puutusime, seinast seina – nii puhast ja kuiva asfalti kui ka külmunud jäärööpaid lörtsiste lompidega, hätta ei jäänud Espace kusagil. Roolist olnud kaasa mainis mitmel korral, et sel autol all olevad kõrgema profiiliga rehvid annavad kehvemal ja auklikumal teel sõites nii stabiilsuses kui ka sujuvuses palju juurde ning seal, kus mõni teine põrutaks juba korralikult, polnud meil veel teeauke tundagi. Ka parkides kinnijäämist ei pidanud kartma. Eks see, milliste lisadega auto valida, sõltub sellest, mida keegi enda jaoks oluliseks ja vajalikuks peab, aga näiteks on linnas teinekord nappide võimalustega parkimiskohtades 360-kraadised parkimisandurid abiks küll, et ära hoida koh-

FOTOD: ARNO MIKKOR

tumine nii koristamata lumevalli kui ka kõrval oleva autoga, olgu nähtavus kui tahes halb. Lihtsalt müügisalongis autosse istudes ei pruugi neist asjust üldse mõeldagi, aga kuskil enda jaoks rohkem tundmatutel teedel on mugav seegi, kui saad kaarti jälgida keskkonsooli ekraanilt tänu sisseehitatud navigatsiooniseadmele – see kaardilugemine oli ka meie vanima lapse lemmiktegevus, kes teekonnal silma peal hoidis, kuna tagumisele keskmisele istmele see ideaalselt näha oli.

Ilus nii seest kui ka väljast Salongi ruumikusega võib tõesti igati rahule jääda, aga lastega koos on ju ikka kõikvõimalikku ja hädavajalikku kraami vaja kaasa vedada ning ka see nõuab kohta. Kui vahel kipubki pagasiruum tänu suuremale salongile napiks jääma, siis Espace on ka siin igati eeskujulik neljarattaline. Meie pere lapsevankri, laste kelgu, poekraami ja seljakotid sai vaevata pagasiruumi paigutada ning vähemalt teist sama palju mahuks sinna veel. Loomulikult saab pagasile peale tõmmata lihtsa liigutusega katte ja nii on kindel, et ka äkilisema pidurduse või muu sellise manöövri korral ei lenda asjad salongi laiali ega kellelegi pihta. Espace on meie pere hinnangul ilus nii seest kui ka väljast. Salongis muidugi annab natuke edevust juurde võimalus keskkonsool ja sisemine valgustus omale meelepärase tooniga valida – meie jaoks oli see pere naisliikmete soovil roosa ja mida hämaramaks läks õues ilm, seda rohkem esile see valgustus tuli. Tundub ehk ebaoluline asi, aga miks mitte sellist väikest positiivset emotsiooni oma auto juures lisaks omada – teeb tuju heaks küll, uskuge mind. Väljast vaadates ei aimagi esialgu, kui palju see auto endas peidab, küll aga arvan ma, et oma isikliku auto värvitooniks me Eesti poriseid aastaaegu silmas pidades valget esime-

sena pigem ei valiks, sest tekiks ilmselt liiga sage soov pesulast läbi käia, et pere neljarattaline ikka esinduslik välja näeks. Meie kogemuse pealt julgeks Renault Espace’i soovitada küll kõigile kolme lapsega peredele, aga sama hästi muidugi ka ühe ja kahe lapsega peredele – kogu pere peaks probleemideta peale mahtuma ning vajadusel on lisaks võimalus kasutada kahte lisakohta lapsehoidjale või vanaemale-vanaisale. See on ideaalne auto neile, kes tahavad ruumikust, aga ei taha perebussi ning eelistaksid siiski sõiduauto mõõtudesse jääda. Kui peaksime praegu endale uut autot valima, siis oleks Renault Espace kindlasti üks väga tugev variant, mille kasuks otsustama kipuks. Kiidame! Autot testisid Teet (37), Berit (31), Jens (4 a), Jenni (2,5 a) ja Jon (6 kuud). Vaata lähemalt www.citymotors.ee

AUTOHOOLDUS FOTO: PIXABAY

10 TRIKKI AUTO PUHASTAMISEKS Autot saab hooldada ka koduste vahenditega.

Kevad on käes ja ka auto vajab suurpuhastust. Toome teieni kümme kavalat trikki, kuidas autohoolduses koduseid vahendeid kasutada. Sigrid Sõrmus 1. Võta meigipintsel autosse kaasa. Auto õhuavad võivad väga tolmuseks muutuda. Enne konditsioneeri tööle panemist kasuta suurt ja kohevat meigipintslit, et kogu tolm kätte saada. 2. Vabane lemmiku karvadest. Alati on lõbus lemmikloom autosõidule kaasa võtta, aga loomast mahajääv segadus pole kuigi tore. Kuna see pole aga looma süü, on tema koju jätmise asemel suureks abiks kerge koristusnipp. Pane pihustuspudelisse vett ja piserda seda väga õrnalt karvadele. Ära istet üle ujuta, piisab natukesest. Tõmba kaabitsaga üle istmekatte ning oledki karvadest lahti saanud. 3. Hoia istmekatted uueväärsed. Et istmekatetele sügavam puhastus teha, valmista äädikast ja soodast pasta, hõõru kate sellega kokku ning hiljem loputa. Nii saad lahti mustusest, mille olemasolust sul aimugi polnud. Samuti aitab see eemaldada ebameeldiva lõhna. 4. Armatuurlauale on hea oliiviõli. Kasuta oliiviõli, et hoida armatuurlaud läikiva ja uuena. Seda pinna sisse hõõrudes jääb lõpptulemus ilus ja oliiviõli hoiab niiskust materjalis. Niimoodi on ka vähe tõenäoline, et armatuur ajaga mõranema hakkab. 5. Muffinivorm mahub täpselt topsihoidjasse. Pärast topsihoidjate puhastamist pane silikoonist muffinivorm sinna sisse. Vorm kogub mustuse ja rämpsu enda külge ning järgmisel auto puhastamisel piisab ainult vormi väljavõtmisest, puhtaks pesemisest, kuivatamisest ja tagasipanekust. 6. Purk + pesupallid = kodukootud õhuvärskendi. Pane mõned pallid purki, tee kaanele väikesed augud ja rohkem pole-

gi vaja. Pallid ei jookse purgist kuskile laiali ning su auto lõhnab ilusti värskelt. 7. Hoia oma vanad linad alles. Kas su auto on täielik putukamagnet? Surnud putukaid auto küljest lahti saada on paras peavalu, aga tänu vanadele linadele on see ettevõtmine palju lihtsam. Hõõru terve auto linaga üle ja vaata, kuidas putukad palju kergemalt kere küljest lahti tulevad. Pärast pese auto puhtaks. 8. Lanoliiniga juuksepalsam annab suurepärase läike. Pärast korralikku pesu on hea mõte auto ilusti läikima lüüa. Mõningase üllatusena võib selleks kasutada lanoliiniga juuksepalsamit. Üks parimaid tooteid oma auto säravaks muutmiseks on ilmselt sul juba olemas ja ootab vannitoas. 9. Haara oma hambahari ja -pasta. Kui juba vannitoas oled, võid samahästi ka oma hambaharja ja -pasta võtta. Kui esitulesid puhastad, pane rätikule hambapastat ning hõõru väljastpoolt. Sama tee sisemusega, aga seal kasuta hambaharja. Hambapasta teeb imesid ja jätab tuled kristallselgeks. Hambaharja saab kasutada ka ülejäänud auto puhastamisel, et pääseda ligi aukudele ja avarustele. 10. Hoia oma kojamehi määrimast. Kui oled lõpetanud auto kojameeste puhastamise, hõõru need alkoholiga desinfitseerimisvahendiga kokku. Nii väldid koledaid jooni, mis mustade kojameeste tõttu esiklaasile tekkida võivad. Allikas: mom4real.com

LIIKLUSÕNNETUS FOTO: SHUTTERSTOCK

Et mitte langeda paberimajanduse või kellegi kurja plaani ohvriks, tuleb avarii vormistada viivitamatult kohapeal.

KUIDAS MENETLEDA KERGEMAT AVARIID? Kurb tõsiasi on see, et liiklusõnnetused toimuvad pidevalt ning ükski õnnetus ei hüüa tulles. Mida aga ette võtta ehk kuidas menetleda väiksemat avariid, kus keegi viga ei saanud ning kus ka varaline kahju ei tundu olevat üüratu? Tihti tuleb ette olukordi, kus pärast väiksemat avariid vahetavad asjaosalised omavahel lihtsalt kontakte ja kindlustuse numbreid, et juhtunuga hiljem tegeleda. Politseid kohale ei kutsuta ning kui hiljem asjaga tegelema hakatakse, on avariis osalenutel toimunu kohta juba teine versioon. Kuidas siis hiljem selgitada, kes tegelikult süüdi oli, ja mida sellises olukorras teha? Et mitte langeda paberimajanduse või kellegi kurja plaani ohvriks, tuleb avarii vormistada viivitamatult kohapeal. Hea oleks, kui alati on käepärast paar paberilehte ja kirjutusvahendid. Mida täpsemalt olukorda kirjeldate, seda lihtsam on hiljem kindlustusfirmade esindajatel selles orienteeruda. Teade liiklusõnnetusest peab sisaldama järgmisi andmeid liiklusõnnetuse kohta: 1. avarii kuupäev, kellaaeg ja koht; 2. sõidukite omanike andmed (ees- ja perekonnanimi (juriidilise isiku nimi), isikukood (registrikood), elu- või asukoha aadress (riik, maakond, vald, linn, tänav), telefoninumber); 3. liiklusõnnetuses osalenud sõidukite juhtide ja nende juhilubade andmed (nimi, isikukood, telefoninumber, aadress, juhiloa number, kategooria, väljaandja, kehtivus); 4. liiklusõnnetuses osalenud sõidukite andmed (mark, mudel, registreerimisnumber); 5. kindlustuspoliisi number, ühtlasi poliisi kehtivusaeg ning kindlustusfirma (kõikide liiklusõnnetuses osalejate jaoks); 6. toimunu kirjeldus vabas vormis;

7. liiklusõnnetuse toimumise põhjuslikud asjaolud ja liiklusõnnetuse skeem; 8. süüdlase tunnistus; 9. andmed tunnistajate kohta (nimi ja elukoht); 10. avariis osalenute allkirjad. Eriti oluline on joonistada võimalikult täpselt liiklusõnnetuse skeem. Pange kirja tänava või tänavate nimed, mõlema auto liikumise suunad, näidake nooltega, kustpoolt toimus kokkupõrge. Ärge unustage määrata ka kõikide autode lõppasendeid. Protokolli koostamisel ärge lubage ebatäpsete numbrite kirjapanemist või ebamäärast sõnakasutust. Ärge kasutage fraase, mis võimaldavad mitmeti mõistmist. Igale liiklusõnnetuses osalejale peavad jääma identsed protokolli eksemplarid, kus on peal kõik allkirjad, mis garanteerivad esitatavate andmete õigsuse ning seletuskirja ja skeemi tõepärasuse. Kindlasti tasub meeles pidada, et selliste dokumentide vormistamine sobib ainult juhul, kui kahju puudutab üksnes sõidukeid. Kui liiklusõnnetuse tagajärjel said kannatada postid, foorid, bussipeatused ja muu riigivara, tuleb kohale kutsuda politsei. Kui vara on eraomand, kuid omanikku pole võimalik kohapeal tuvastada, tuleb samuti valida 110. Viimaks, kui allkirjad antud ja vastastikku vabandatud, tuleb hoolitseda selle eest, et õnnetuses osalenud autod evakueeritud saaksid. Omal jõul tohib seda korraldada ainult siis, kui olete veendunud, et sõiduki kahjustused on minimaalsed. Allikad: forte.ee, riigiteataja.ee

Ole valmis ootamatusteks! TAMREX esmaabi sõidukikomplekt art EA107

HIND

42.- €

Teel olles võib juhtuda suuremaid või väiksemaid traumasid ning sageli piisab raviks kvaliteetsetest esmastest vahenditest. Sõidukisse mõeldud TAMREXi esmaabivahendite komplektis on tõhusad ja kvaliteetsed komponendid, mis on saanud tunnustuse nii Eestis kui Skandinaavia esmaabivaldkonna asjatundjatelt ning vastab seaduses sätestatud nõuetele. Mugavas ja nägusas kandepakendis komplekt sobib sõiduautosse, veoautosse, väikebussi, traktorisse ja paati.

EA SALVEQUICK plaastriautomaat

BURNSHIELD pihustatav geel põletustele, ja päikesepõletustele 125 ml

27 €

TAMREX OHUTUSE OÜ

12 €

22 €

28 €

35 €

Esmaabivahendite kohver XL Compact

250 ml

art WP1902

24 €

150 ml

art WP7260

silmaja haavaloputusspreid

19 €

art 1922575

14 €

art 1922500

13 €

spordija matkakomplekt

kodukomplekt

seinale kinnitamise klambrid kaasas

Igaks elujuhtumiks!

36 €

99 €

art EA106

töömehekomplekt

ettevõtteja asutusekomplekt

39 €

Esmaabivahendite kohver XL

art EA115

art EA103

komplekt jalgrattale või lapsevankrile

art EA104

art EA109

taskukomplekt

art EA114

art EA101

SOS haavahoolduskomplekt

art EA105

art EA110

TAMREXi esmaabikomplektid on saanud usaldusväärseima kvaliteedimärgi oma valdkonnas – heakskiidu Eesti Punaselt Ristilt ja Soome Punaselt Ristilt. TAMREXi esmaabipakid on kokku pandud Soomes üksnes kõige kvaliteetsematest vahenditest, võttes arvesse kasutusmugavuse ja -otstarbekuse.

seinale kinnitamise klambrid komplektis kaasas

144 €

Hinnad sisaldavad käibemaksu 20% ja kehtivad kuni kaupa jätkub!

Tel 654 9900 Faks 654 9901 e-post: tamrex@tamrex.ee www.tamrex.ee

TALLINN Laki 5, Pärnu mnt 130, Katusepapi 35 • TARTU Aardla 114, Ringtee 37a • PÄRNU Riia mnt 169a • RAKVERE Pikk 2 • JÕHVI Tartu mnt 30 • VÕRU Piiri 2 • VILJANDI Tallinna 86 VALGA Vabaduse 39 • NARVA Maslovi 1 • HAAPSALU Ehitajate tee 2a • PAIDE Pikk 2 • JÕGEVA Tallinna mnt 7 • TÜRI Türi-Alliku • RAPLA Tallinna mnt 2a • KEILA Keki tee 1 • KURESSAARE Tallinna 80a

FOTO: PIXABAY

LÖÖKAUKUDE HOOAEG ON SAAVUTANUD TIPU Kevad toob pärast heitlikku talveilma ja naastrehvidega sõitmist teedele ohtlikud löökaugud, mis võivad mõnele autole isegi romulas lõppeda. Seesami sõidukikindlustuse vanemkahjukäsitleja Anti Otsla sõnul on meie kliimas autojuhtidele kevadiseks peavaluks löökaugud, mis igal aastal toovad kümnete tuhandete eurode eest kahjusid. Enamikul juhtudel on tegemist rehvide või velgede purunemisega, suurema kiiruse või ohtlikuma augu puhul võivad aga saada kahjustada lisaks veermikule ka muud sõiduki keredetailid. „Eelmisel aastal registreerisime 36 löökaugust läbisõitmise tagajärjel tekkinud kahjujuhtumit. Keskmiselt oli ühe sellise kahjusumma suuruseks 415 eurot, suurim väljamakse summa küündis aga 1500 euroni.“ Kindlustaja sõnul on löökaukude kõrghetk tulemas kohe, kui lumi on sulanud ja usinad teetöölised pole veel jõudnud teid parandama hakata. Seepärast tuleks kevadistel teedel sõita ettevaatlikult ning panna tähele löökaukude eest hoiatavaid teemärke. Kui aga hoolimata ettevaatlikkusest on auto sõitnud läbi löökaugu, tuleb õnnetuse järel kindlasti lasta politseil fikseerida sündmuse toimumiskoht. Kaskokindlustusega auto omanikule hüvitab tekkinud kahju vastavalt sõlmitud lepingule kindlustusfirma, kes omakorda esitab hüvitisnõude tee valdajale. Autoomaniku kahju piirdub sel juhul omavastutusega, mille saab tagasi nõuda teeomanikult. „Kaskokindlustuseta auto puhul tuleb kahju sündmuskoht nõuetekohaselt fikseerida ning lasta autoparandusega tegeleval ettevõttel hinnata remondi maksumus. Isegi kui juht peab remondikulu alguses ise kandma, saab hiljem kahjunõude koos remondikulu dokumentidega esitada teeomanikule. Valmis tuleb olla ka selleks, et kahjude hüvitamise otsus tee valdaja poolt võib osutuda võimalikuks alles pika kohtutee tulemusena,“ selgitas Otsla.

Seesami esindaja õpetab, kuidas löökaugu hooaeg üle elada • Kui on näha, et tee on auklik, tuleks kiirust vähendada ja hoida soovituslikust suuremat pikivahet. See annab aega auku märgata ja august sujuvalt mööda sõita. • Kui auku sõitmine osutub aga vältimatuks, tuleks vahetult enne auku sõitmist vabastada pidurid. Pidurdavate ratastega auku sõitmine suurendab sõiduki detailidele mõjuvat koormust ja võib seega suurendada kahju tekkimise võimalust. • Löökauku sõites peata sõiduk kohe ning vaata üle vigastused. Pööra tähelepanu rehvidele, velgedele ja silladetailidele. • Ka juhul, kui vigastus ei paista kohe välja, tuleks sündmuspaik siiski igaks juhuks fikseerida ning sõita ettevaatlikult ja veenduda auto kasutamise ohutuses. • Õnnetusjuhtumi fikseerimiseks kutsu politsei, kes pildistab sündmuskohta ning mõõdab löökaugu sügavuse, pikkuse ja laiuse. Juhtumi fikseerimine politseis on vajalik teeomanikult hüvitise saamiseks. Täiendavat infot löökaugu tõttu tekkinud kahju hüvitamiseks vaata Eesti liikluskindlustuse fondi ja maanteeameti kodulehtedelt: www.lkf.ee ja www.mnt.ee. Lisainfo: Carmen Karnö Turundusspetsialist Seesam Insurance AS Maakri 19/1, 10145 Tallinn E-post: carmen.karno@seesam.ee

HIIU AUTOKESKUS OÜ

KIIRELT MOOTORRATTURIKS Sageli soovitakse teada saada, kui kiiresti on võimalik tsiklikursus läbida. On inimlikult mõistetav, et iga osaleja soovinuks tegelikult juba eile mootorratta juhiloa rahakoti vahele panna. Inimesed aga omandavad uusi oskusi erineva kiirusega. Mootorratta juhtimine ei hõlma üksnes teoreetilisi teadmisi. Omandada tuleb mitmeid füüsilisi oskusi, mis peavad kokkuvõttes kinnistuma ka automatismidena. Lisaks tuleb ümber harjutada ka mõni loomulik refleks, mis inimesele mootorratta sadulas kahjulikku mõju avaldab. See kõik nõuab praktikat ja praktika nõuab aega. Kui A-kategooria juhtimisõiguse taotlejal on olemas B-, Cvõi D-kategooria mootorsõiduki juhtimisõigus, siis on tema koolituskursuse õppemaht minimaalselt kümme liiklusteooria õppetundi ning minimaalselt kümme õppesõidu tundi. Ühe sõidutunni pikkuseks on 45 minutit. Kui kümne sõidutunniga ei õnnestu omandada mootorratta ohutuks valitsemiseks vajalikke oskusi, tuleb võtta lisatunde. Praktika on näidanud, et esma-

40 SHUTTERSTOCK FOTO:

tasemel korrektsete sõiduvõtete omandamiseks kulub keskmiselt 20–30 sõidutundi.

Juhtimisõiguse taotlemise tingimused Maanteeametis saab A-kategooria juhtimisõigust taotleda tingimusel, et läbitud on mootorsõidukijuhi koolituskursus ning olemas on seda tõendav tunnistus. Loomulikult on vajalik ka kehtiv mootorsõidukijuhi tervisetõend. Mootorratta juhtimisõiguse saamiseks tuleb

HIIU AUTOKESKUS OÜ maanteeametis edukalt sooritada esmalt liiklusteooria- ja seejärel sõidueksam. A-kategooria mootorsõiduki juhtimisõigus antakse isikule, kellel on juhiluba mis tahes kategooria auto juhtimiseks (nt B, C, D) või kellel on olnud A2-alamkategooria mootorsõiduki juhtimisõigus vähemalt kaks aastat. Viimasel juhul peab juhtimisõiguse taotleja vanus olema vähemalt 20 eluaastat. Kui isikule ei ole mootorratta juhtimisõigust varem omistatud, on juhiloa taotleja vanuse alammäär 24 eluaastat.

Sõidueksam ja sõiduvarustus Maanteeametisse eksamile minnes tuleb kaasa võtta nõuetekohane sõiduvarustus. Nõutavad on sobiva suurusega ja nõuetele vastav motokiiver, motosaapad või muud kinnised hüppeliigesekaitsmega saapad, mootorratturi kaitsekindad, soovitavalt motopüksid, vähemalt põlve-, õla- ja küünarliigesekaitsmed. Lühikestes pükstes ja sandaalides eksamile ei pääse. Varustuse valikul saab abiks olla Tallinnas aadressil Kadaka tee 86a asuv Eesti suurim motokauplus Motodepoo, kus on saadaval väga lai valik erineva hinnatasemega motovarustust ja mootorrattaidki. Samas majas asub ka load.ee motokool, mistõttu on kohapeal võimalik ühendada teoreetiline teadmiste pagas praktilise kogemusega – uurida saab nii motovarustust, mootorrattaid kui ka mootorrataste remonditingimusi. Sõidueksamile registreerudes tuleb arvestada, et eksamineeritaval tuleb kaasa võtta ka mootorratas. Maanteeamet eksamimootorratast ei paku. Sobiva tsikli saab iga inimene endale eksamipäevaks osta, laenata selle mõnelt heauskselt sõbralt, armastavalt pereliikmelt või broneerida nõuetele vastava eksamimootorratta load.ee motokoolist.

Algajat mootorratturit mõjutavad tugevalt võõra mootorratta eripärad, mistõttu oleks igati mõistlik eksamit sooritada tuttava sõiduvahendiga. Vastasel juhul võib eksamisooritus juba algfaasis ebaõnnestuda. Nõudeid ja tingimusi, mida tähele panna, on omajagu. Eksamile vigu avastama minna ei oleks mõistlik. Seega tuleb aegsasti veenduda eksamimootorratta nõuetelevastavuses ning võimalusel eelistada tuttavat sõiduvahendit.

Kevadel motokursusele, suvel sadulasse! Algaja mootorrattur toetub esimestel kilomeetritel üksnes koolitusel omandatud oskustele ja arusaamadele korrektsest sõidutehnikast. Praktikas omandatud kogemused lisanduvad hiljem. Kiirustades kursuse läbinud ja ebapiisava ettevalmistuse saanud inimene on mootorratturina endale ja teistele ohtlik. Selline koolitus ei ole kulutatud aega ja energiat väärt. Load.ee motokoolis keskendutakse alustava mootorratturi praktiliste sõiduoskuste ja õigete sõiduvõtete omandamisele ning eksami edukas sooritus on siin veel boonuseks. Et suvist motohooaega täiel rinnal nautida, on kevad parim aeg oskuste omandamise alustamiseks. Kevadel alustanud kursuslased pääsevad sõidueksamitele esimeste suviste ilmade saabudes ning motohooaeg võib seejärel nende jaoks alata. Registreeru kursusele load.ee kodulehel ja naudi saabuvat suve mootorratturina!

Kodulehe aadress: www.load.ee, email: info@load.ee, telefon: +372 5306 0739. 41

HEIDENLINE

MATKAAUTO VÕI HAAGISSUVILA MURETUKS REISIMISEKS Alma Sarapuu, matkabussi elanik alates aastast 2015

Kui Vanas Euroopas on matkaauto või haagissuvila omamine üsna tavaline, siis Eestis on see pigem erand. Matkaauto või haagissuvilaga reisimine on hoogu kogumas ja Eesti on sihtkohana muutumas aina populaarsemaks. Enne esmakordset matkaauto või haagissuvila (matkasuvila) soetamist tekib enamikul meist küsimus, millist liiki sõiduk valida. Tõenäoliselt on enamasti olemas mingisugune kogemus telkimisest ja võib-olla ka matkabussi rentimisest, kuid ostuotsuse tegemisel on vaja siiski rohkem infot. Isikliku matkasuvilaga reisile minek on mugav ja kiire, kuna suurem osa reisiks vajalikke asju ootab juba bussis. Tekid-padjad-voodilinad, sööginõud ja muu igapäevaseks eluks vajalik on üldjuhul oma järgmist reisi ootamas. Samuti ei ole vaja reisile minemiseks teha väga täpseid plaane. Nädalalõpu sisustamisel on võimalik vaadata ilmateadet ja suunduda Eestimaale suvepäikest, sügisesse seenemetsa või talvel hoopis suusaradu otsima. Ka pikemale reisile asudes ei ole vaja ööbimiskohti paika panna ja on võimalik liikuda endale sobivas tempos.

Matkabuss või haagissuvila, selles on küsimus? Matkasuvila valimisel tuleks endale selgeks teha, milliste puhkuste/reiside jaoks sõiduk soetatakse. Pikemate reiside puhul on tõenäoliselt mugavam kasutada matkabussi. Matkabussiga reisil olles on üsna lihtne laagriplats kokku pakkida ja uuesti järgmist sobivat sihtkohta otsida. Samuti on sõidumugavus sarnane sõiduautole, kuid lisaks on sõidu ajal võimalik (kuigi mitte seaduslikult …) kasutada WC-d, pikutada pehmes voodis, valmistada tassike kohvi või teha näljapeletuseks mõni võileib. Julgemad saavad hakkama ka sooja söögiga. Haagissuvila sobib paremini neile, kes pigem armastavad pikemalt ühes kohas peatuda ja soovivad ümbruskonnas ringi liikuda sõiduautoga. Sellisel juhul on võimalik haagissuvila parkida mõneks nädalaks või kuuks mõnda karavanide parki, mis asub rannakuurordis või looduskaunis kohas ja kasutada sõiduautot sisseostude tegemiseks, lähiümbrusega tutvumiseks või restorani õhtusöögile minekuks.

Ühega manööverdamine lihtsam, teisel kütusekulu väiksem Veidi võiks valiku tegemisel mõelda ka sellele, kes pereliikmetest roolis istuma hakkavad. Alla 3,5 tonni kaaluva matkabus-

siga sõitmine ei ole kuigi erinev sõiduautoga sõitmisest. Haagissuvilaga sõitmine on üldjuhul samuti kõikidele jõukohane, kuid tuulisema ilmaga või kurvilisema ja mägisema teega võib see olla ebameeldivam. Samuti on haagissuvilaga manööverdamine raskem. Matkasuvilaga reisimisel saab mõnes olukorras ööbimiskoha valikul määravaks sõiduki suurus. Metsikumatesse kohtadesse ligipääs on üsna keeruline mõlemaga, kuid matkabussid on enamasti haagissuvilatest kompaktsemad. Matkabussiga saab üldjuhul paremini hakkama käänulistel, kitsamatel teedel ja järsumatel tõusudel, samuti on lihtsam manööverdada parkimisplatsidel. Samas on matkabussiga jällegi keeruline liikuda suuremates linnades, kus on palju liiklust ja vähe parkimiskohti. Haagissuvila saab jätta mõnele parkimisplatsile ja seda vedanud sõiduautoga on mugav ümberkaudset piirkonda uudistamas käia. Matkabussi omanikena oleme meie selleks otstarbeks kasutanud jalgrattaid ja ka ühistransporti.

Hind teeb korrektuurid valikutes Üheks peamiseks ostuotsuse tegemise kriteeriumiks on kindlasti hind. Matkabussi ostmine ja ülalpidamine on kindlasti oluliselt kulukam. Matkabussi hinnad on võrreldes haagissuvilatega umbes kahekordsed ja nende remondikulud on samuti suuremad. Haagissuvilate hinnad on matkabusside omadest oluliselt odavamad, kuid nende soetamisel tuleb arvestada ka seda vedama hakkava sõiduki võimsust. Haagissuvila soetamisel võib nii tekkida vajadus ka uue sõiduauto ostmiseks, mis kokkuvõttes võib kulud viia võrdseks matkabussiga. Hinnale vastavalt on matkabussi sisustus tavaliselt kvaliteetsem kui haagissuvilatel. See vahe on väga tuntav ka erinevas hinnaklassis matkabusside vahel. Plusse ja miinuseid nii matkabussi kui ka haagissuvila kasuks on veel mitmeid ning mõlemal on omad head ja vead. Kui valiku tegemine on ikkagi keeruline, soovitame enne ostuotsuse tegemist mõlemad lihtsalt järele proovida.

on enimmüüdud autosuvila mark põhjamaades, sobib hästi meie kliimasse kasutamiseks nii talvel kui suvel! Adria Matrix on olnud eestlaste lemmik autosuvila juba viimased kuus aastat. on enimmüüdud Premium-klassi autosuvila Euroopas ja ka põhjamaades. on enimmüüdud haagis-suvila Euroopas, edestades teisi tootjaid pikalt! peegeldab täpselt seda mida klient ootab – parimat kvaliteeti, rohket varustust, kõrgeimat mugavust ja turvalisuse taset!

Oleme Eestis ja Põhjamaades enimmüüdud autosuvilatootjate , , ja ametlik esindaja Eestis!

MURETU SÕIDU TAGAB TÄISTEENUSRENT! TÄISTEENUSRENT ON KAASAEGNE ALTERNATIIV LIISINGULE, PAKKUDES KLIENDILE MUGAVUST JA PAINDLIKKUST Sõ idukitega seotud tarbimisharjumused on aastatega palju muutunud. Tä nu erinevatele inantseerimisvõ imalustele on kadunud ä ra vajadus sõ idukit vä lja osta. U� ks enimlevinud viise sõ idukit kasutada on liising, kuid on veelgi mugavam alternatiiv - täisteenusrent!

MILLISED ON LIISINGUS OLEVA AUTO ÜLALPIDAMISKULUD?

Liising võ imaldab sõ idukit kasutada seda omamata, igakuised maksed tunduvad madalad, kuid milline on sõ iduki tegelik ü lalpidamiskulu? Selle kalkuleerimiseks tuleb arvesse võ tta kõ iki kulutusi, mis tekivad seoses auto kasutamisega. Mä rkimisvä ä rse osa sõ iduki ü lalpidamiskuludest moodustavad lisaks liisingumaksele veel ka kindlustused (liiklus ja kasko), korrapä rased hooldused, rehvid ja nende vahetamine ning ladustamine, jooksvad kulumaterjalid ja ajakulu (viimast kahjuks rahas mõ õ ta ei saa).

TÄISTEENUSRENT - MIS SEE ON JA KUIDAS SEE ERINEB LIISINGUST? Sarnaselt liisingule võ imaldab tä isteenusrent kindla kuumakse eest sõ idukit kasutada, ilma et peaks seda omama. Erinevus liisinguga seisneb selles, et tä isteenusrent sisaldab sõ idukiga seotud olulisi ü lalpidamiskulusid ü hes ikseeritud kuumakses (lepinguperiood 12-60kuud). Võ imalik on rentida autot ka ilma sissemakseta ja lisaks on võ imalus tä isteenusrendi leping vajadusel lihtsalt lõ petada. Kokkuvõtvalt võib öelda, et täisteenusrent on mugav ja säästlik teenus neile, kes väärtustavad oma aega ja ei soovi ise tegeleda sõiduki olmeküsimustega.

TÄISTEENUSRENDI PAKKUMISED LEIAD KODULEHELT www.mobire.ee Täisteenusrenti on võimalik võtta kõiki Eestis müüdavaid uusi sõidukeid. Kodulehel www.mobire.ee on välja toodud näidis-pakkumised, kui Sa ei leia nende seast endale sobivat, kirjuta oma soovist info@mobire.ee Mobire Eesti AS pakub täisteenusrenti nii eraisikutele kui ka väikeettevõtetele.

0€ SISSEMAKS RENDIPERIOOD 24 KUUD

SUPER RENDIPAKKUMISED TOYOTADELE! Praegu on kä imas Mobire Toyota kampaania, mille raames populaarsematele Toyota mudelitele super tä isteenusrendihinnad. Uue auto saab kätte sissemaksuta! Rendiperiood 24 kuud. Lä bisõ it aastas 20 000km. Tä psem info www.mobire.ee/toyota KÕIK H IN KUUM NAS AKSE

309€

Toyota Yaris

1.5 Multidrive S Active Kampaania teenuste pakett sisaldab: · Sõ iduki rendimakse · 24h teeninduskeskus · Liikluskindlustus · Kaskokindlustus · Asendusauto kaskojuhtumi ajaks · Kindlustusjuhtumite kä sitlemine · Korraline tehnohoole kogu rendiperioodiks · Hoolduste, remontide ja rehvivahetuste korraldamine · Talverehvid 4 tk · Rehvide vahetamine ja ladustamine · Alexela kü tuse sooduskaart · Arvete administreerimine

KÕIK H IN KUUM NAS AKSE

379€

Toyota Corolla

1.2 Multidrive S Hatchback Active KÕIK HINNAS KUUMAKSE

449€

Toyota RAV4

2.0 Multidrive S Luxury FWD

info@mobire.ee | www.mobire.ee/toyota | tel. 5624 1431 *Kõ ik hinnad sisaldavad kä ibemaksu. Pildid on illustratiivsed.

SISUTURUNDUS

FOTO: PIXABAY

KOERA KOHT AUTOS JA AUTO KOERAKOHT Peagi on käes kevad, millal inimesed võtavad ette lühemaid või pikemaid automatku. Kuidas jääb lemmikloomaga? Koera või kassi, kes autosõitu paaniliselt kardab, pole mõtet kaasa võtta ja vintsutada. Kui loom võetakse siiski kaasa ... kas oskame vaadata olukorda tema seisukohast? Kas autosõit on loomale turvaline ja mugav? Ja tema omanikule? Tagaistmel istuja jälgib koera

Väikeloomad puuri

Lemmikloomade transporti Eesti seadused otseselt ei reguleeri. Ohutu sõidu oluline tingimus on, et koer ei tohiks takistada sõiduki juhtimist ega piirata juhi vaatevälja. Koera koht autos sõltub paljuski automargist. Maasturis ja universaalkerega autos on koera koht pagasiruumis, mis on salongist eraldatud võrgu või võrega. Kui koer asub salongis, peavad tal olema turvavaljad. Kui turvavarustust ei ole ning autos on ainult koer ja juht, peaks koer istuma kõrvalistme ees, siis on juhil võimalik oma lemmikul silma peal hoida ning temaga rääkida, kui koer rahutuks muutub. See koht on ka koera enda turvalisuse mõttes parem kui esipink, kust võib äkkpidurduse korral hõlpsasti aknast välja lennata. Kui autos on rohkem inimesi, istub üks neist koeraga taga ja jälgib, et neljajalgne lemmik juhti ei häiriks. Alati peab ootamatusteks valmis olema. Kui 20–25-kilone loom avarii korral juhile või kaasistujale selga lendab, on vigastused tõsised.

Kassid, küülikud ja väikenärilised reisivad puuris või kastis, mis tuleb turvavööga istme külge kinnitada. Mõned kassid lebavad rahulikult tagaaknal või istuvad inimese kõrval, kuid avarii korral pole needki kohad loomale ohutud. Kunagi ei tea, mis kassile pähe tulla võib ja kuhu ta järgmiseks pugeda kavatseb. On olnud juhtumeid, kus kass poeb piduri- või siduripedaali alla ning vaene juht peab sellises olukorras liikluskeerises toime tulema. Närilistele kõlbab ka oma puur, kui see asetada pappkasti, mis kaitseb tuuletõmbuse eest. Sinna peale võiks asetada päikesekaitseks kerge kanga. Lühema reisi võib näriline teha pappkastis, mille põhjas on allapanu, kuid pikemateks matkadeks see variant ei sobi, sest papp imeb uriini endasse, hakkab haisema ja võib niiskuse toimel laguneda. Väike matkasell võib papi katki närida ning jätkata matka omapead.

46 SINU UUS AUTO

Allikas: Eesti Päevaleht

AUTOSSE OLULISELT SUUREMA KUSTUTI PEAKS PANEMA

Miks ei piisa sõiduautos 1 kg pulberkustutist

Mis oleks parim lahendus

2 kg Premium pulberkustuti

32 €

TAMREX OHUTUSE OÜ

2 kg pulberkustuti art 002

27 €

13A - 89B - C

39 €

art 002PE

Parim lahendus on kompaktne ja voolikuga varustatud 3 kg pulberkustuti. • Vooliku olemasolu tagab juurdepääsu ka rasketes ja keerulisemates kohtades asuvatele tulekolletele. • 3 kg pulberkustuti tööaeg on 10 - 13 sek. • Kustutusaine kogus on võrreldes 1 kg kustutuga 3 korda suurem. • Tamrex 3 kg pulberkustuti efektiivsusklassid on sama kõrged kui turul olevatel odavatel 6 kg-l pulberkustutitel.

13A - 89B - C

art 003

• 1 kg kustuti tööaeg on ainult 5 - 6 sekundit. Efektiivne kustutamine sellise ajaga saab toimuda vaid siis kui oled väga oskuslik ning juurdepääs tulekoldele on väga hea. • Sõidukite tulekahjude korral ei ole juurdepääs tulekoldele enamasti hea. • Tulekahju tabab inimest ootamatult ning 99% juhtudest ei saada kustutusainet pihustades esmalt tulekoldele üldse pihta. Kui lõpuks suudetakse kustutusaine õigesse kohta suunata on 1 kg kustuti juba tühi.

3 kg pulberkustuti

Hinnad sisaldavad käibemaksu 20% ja kehtivad kuni kaupa jätkub!

21A - 113B - C

Hoia loodust! Ära jäta aegunud või mittetöötavat kustutit vedelema! Too kustutid utiliseerimiseks Tamrexi esindusse.

Pulberkustutiga saab kustutada tahkeid aineid, vedelkütuseid, gaase ning elektripinge all (kuni 1000 V) olevaid seadmeid. Seaduse järgi on miinimumnõue sõiduautodesse 1 kg pulberkustuti. Reaalse süttimisjuhtumi korral ei pruugi sellest piisata ei tule kustutamiseks ega ka tule edasilevimise takistamiseks. Jäädes lootma 1 kg kustuti peale võib sinu sõiduk täielikult hävineda.

Hea lahendus on ka 2 kg pulberkustuti, • 2 kg pulberkustuti on küll voolikuta, kuid tööaeg on 9 - 11 sek. • Kustutusaine mass 2 korda suurem kui 1 kg kustutil. • Pikem tööaeg ja suurem kustutusaine kogus tagab selle, et kustutusainet jätkub ka siis kui esimese hooga läheb osa kustutusainet tulekoldest mööda. Tel 654 9900 Faks 654 9901 e-post: tamrex@tamrex.ee www.tamrex.ee