Sinu uus auto (kevad 2021) by Delfi Meedia

Väljaande koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond

KEVAD 2021

Kes tahaks

to c

isesoitvat

Väljaandja: AS Ekspress Meedia Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@ekspressmeedia.ee Toimetaja: Martin Hanson, martin.hanson@ekspressmeedia.ee Reklaam: Helen Silts, 5647 6754, helen.silts@ekspressmeedia.ee Heldin Jegis, 504 7929, heldin.jegis@ekspressmeedia.ee Kerly Vahur, 516 2283, kerly.vahur@ekspressmeedia.ee Kelly Saarepera, 5816 9050, kelly.saarepera@ekspressmeedia.ee Maksim Hrustaljov, 5837 3916, maksim.hrustaljov@ekspressmeedia.ee Kristianne Melanie Liit, 515 1053 melanie.liit@ekspressmeedia.ee Jaana Rüütel, 5656 6130 jaana.ruutel@ekspressmeedia.ee Kujundaja: Riina Lestal Keeletoimetaja: Helina Koldek Trükk: Printall

autot?

utode tulevik on elektriline, selles ei kahtle vist enam keegi. Küsimus on pigem, kui elektriline, sest valikuid, kuidas elekter mootorisse saada, on mitmeid. Kümnend tagasi, kui esimesed 100% elektrilised autod ka Eesti teedele jõudsid, oli neid vaja laadida kas kodus auto tolmuimejaga sarnaselt stepslisse pistes või hiljem juba riiki katvates kiirlaadijates. Kuid ka siis suutsid parimad toonased autod läbida ühe laadimisega vaevu vahemaa Tallinnast Paidesse, talvel aga võis juba Kosel väikest turgutust vaja minna. Nüüdseks on Tesla ja mõnede suurte korporatsioonide akukatsetused jõudnud sinnani, et Tallinn-Tartu-Tallinn-otsa saab ühe laadimisega tehtud, võib-olla lisaks ka kerge linnatiiru. Palju kaugemale enam areneda ei saa, kuna akud muutuvad autos nii raskeks, et hakkavad otsast ise sõiduulatust ära sööma. Nii öeldaksegi, et uus buum autonduses on tulemas vesinikelementidest või erinevatest 21. sajandi hübriidlahendustest. Täpsemalt tähendab see seda, et kuigi autot jääb edasi viima elektrijõul töötav mootor, siis muutub see, mis selle elektri annab. Parim lahendus, tuleviku lahendus, on vesinikelemendi poolt autos toodetud elekter. See tähendab, et tankima küll peab, kuid harvem, autoga saab sõita kaugemale, pikemalt ja see sõit on rohelisest rohelisem. Praegu on aga juba tootmises sellised hübriidid, kus elektrimootori kõrval on tuksumas väikene bensiinimootor. Selline äärmiselt optimaalsetel pööretel töötav mootor, mis ei pea kiirendama ega käiku vahetama, suudab vähest kütust kasutades toota suures mahus elektrit. Hetkel on lahendus lisand elektrimootorile, mida peab ikkagi ka eraldi laadima. Tulevikus võib aga kogu elekter tullagi lisageneraatorilt. Kuskil tagaplaanil räägitakse aga pidevalt ka isesõitvast autost, sellisest, kus juhti üldse enam vaja pole. Auto sõidab kindla skeemi ja ettekirjutatud koodi järgi määratud punktide vahel. Usun, et jõuame selliste lahendusteni palju kiiremini, kui arvata võime. Kuid kas ma ikka tahaksin omale isesõitvat autot? Arvestades, et kaasaegsed autod ongi juba peaaegu isejuhtivad, lugedes keskkonda ja abistades juhiistmel olevat inimest nii pidurdamise, kiirendamise kui paljuski juba ka keeramisega. MARTIN HANSON,

toimetaja

VÄHEM KESKPÄRASUST

UUS MOKKA ELEKTER | BENSIIN | DIISEL HIND ALATES 16 400 €.

AUTOSPIRIT SÕPRUSE - TALLINN Sõpruse pst 151 Telefon: +372 620 0950 opel.autospirit.ee

CARRING - TARTU Ringtee 56 Telefon: +372 742 5764 opel.carring.ee

AUTOESINDUS OÜ - JÕHVI Lääne 1 b Telefon: +372 339 6200 autoesindus.ee

Staaride

uued lemmikud On väikeseid ja on suuri, on elektriautosid ja tavakütusega sõitvaid, on uusi ja vanu, on silmapaistvaid ja tagasihoidlikke. Millised on meie tuntud staaride värskemad valikud?

Getter Jaani

Renault MEGANE Grandtour E-TECH pistikhübriid

egin ABC Motorsis tutvust erinevate autodega, aga kõige sobivamaks osutus Renault MEGANE Grandtour E-TECH pistikhübriid. Mulle väga meeldis selle auto mugavus, vaikus sõites, ruum, kuhu mahutada vanker ja kõik muu vajalik, ning see, et mul on võimalus sõita ka elektri pealt, mis pikas perspektiivis on suur kokkuhoid. Ja muidugi on mul ainult heameel, kui saan autoga sõites olla samm lähemal keskkonnasõbralikumale elule. Ma küll ei ole suur autode ekspert, aga olen enda pistikhübriidiga väga rahul ja plusse on sellel autol kindlasti rohkem kui üks. Kõige enam meeldib mulle muidugi pistik. Praegu tunnen kõige rohkem rõõmu sellest, et saan autot kodus läbi pistiku laadida. See on juba praegu minu jaoks väga suur kokkuhoiukoht! Märkimisväärne on ka see, et autos on tõesti palju ruumi.

Tooksin veel välja auto iseparkimise, mis on kitsastes olukordades suureks abiks ja millega saab masin suurepäraselt hakkama. Väga äge on ka see, kui sujuvalt see koha pealt edasi liigub, kui oled näiteks valgusfoori taga ja rohelise tule süttides hakkad edasi sõitma. Eriti mõnus on ka pistikhübriidi helisüsteem. Kui sõidan üksinda, siis armastan alati panna peale oma lemmik-palylist’i ja lihtsalt kaasa laulda. Autos oma lemmikmuusikapalade kuulamine tekitab alati nii hea tunde. Olen nüüdseks selle autoga sõitnud üle kuu aja ja siiani pole olnud küll ühtegi hetke, kus ma kahetseksin, et just selle auto valisin. Lisaks sellele, et mu auto on algupäraselt ka väga ilus ja eriline, ehib seda ka Navitrolla looming. Mõtlesime ABC Motorsiga üheskoos, kuidas tõmmata tähelepanu uutele keskkonnasõbralikele sõidukitele, ja sellest mõttest kujuneski välja plaan panna liiklema üks üle-

ni keskkonda kujutava kunstiga kaetud auto. Milline hakkab lõpuks välja nägema minu esimene auto, ei olnud mul endal õrna aimugi. Ma teadsin, et originaalis on see sinist värvi, aga ma olin kursis sellega, et soovime sellele kindlale pistikhübriidile anda väga erilise ja silmapaistva väljanägemise. Enda pistikhübriidi uues kuues nägin esimest korda naistepäeval ja ma ütlen kohe, et olin heas mõttes täiesti pahviks löödud ning kohe ei tulnud väga ühtegi sõna suust, välja arvatud: “Oh sa, vau, oh sa!” Kui mõelda puhtale loodusele Eesti kaasaegses kujutavas kunstis, siis ma usun, et paljudele inimestele võivad esimesena meenuda just Navitrolla maalid. Ma olen nii tänulik selle tõeliselt suure töö eest kogu meeskonnale, kes oli sellega seotud. Mulle väga meeldib, et just kunsti kaudu oleme suutnud välja tuua ja rõhutada keskkonnasäästlikkust.

Ott Lepland Jaguar F-Pace

õik algas mõned aastad tagasi, kui langetasin otsuse, et mul on vaja autot. Sõber Andres Puusepp soovitas oma head kontakti Inchcape Motorsist. Läksimegi siis autosid vaatama ja parasjagu oli müüki tulnud üks Jaguar. Ma ei olnud kunagi mõelnud, et mul võiks või peaks olema Jaguar, kuid selle hinna ja kvaliteedi suhe oli lihtsalt nii paigas. Kõik käis väga kiiresti, esimesel päeval nägin seda autot, teisel päeval läksin proovisõidule ja olin nii-öelda müüdud. Nüüd usaldati mulle aga mastaapsem mudel – Jaguar F-Pace. See on maastur, mis on mõeldud nii linnasõitudeks kui ka väljaspool seda. Mul on võimalus kasutada seda tänu Inchcape Motorsile ja Jaguar Eestile ning loomulikult olen sellise võimaluse üle väga õnnelik ja tänulik. Võrreldes mu eelmise autoga – XF-iga – on uuel Jaguar F-Pace’il palju rohkem erinevaid lisasid. See on ka mõistetav, sest tegemist on selle aasta mudeliga. Näiteks on sellega väga hea parkida ja tagurdada, sest nii ees- kui ka tagakülgedel on lisaks parkimisanduritele ka

kaamerad, mis näitavad, mis auto ümber toimub. Lisaks on võimalik autot ka pealtvaates näha, näiteks selleks, et vaadata, kuidas auto täpselt parkimisjoonte vahel asetub. Kui maanteel sõidan ja hakkan lähenema eessõitvale autole, siis pidurdab Jaguar F-Pace automaatselt hoo maha, et saaksin hoida turvalist kaugust. Ta pidurdab ka siis, kui metsloom ette jookseb. Selle auto pidurdamiskiirus on palju kiirem kui inimese reageerimisvõime. Lisaks näitavad külgvaatepeeglid ära, millal on mõistlik manöövrit teha. Ära tasub märkida ka selle auto helisüsteem ja ruumikus. Ma võtan väga tihti oma esinemistele kaasa enda digiklaveri. Kui eelmise autoga oli nii, et sellisel juhul sai taga ainult üks inimene istuda, siis nüüd, uue F-Pace’iga, on nii, et taha mahub veel ilusti kaks inimest. See on minu jaoks väga suur pluss. On palju erinevaid lisasid, mis muudavad mu sõidukogemuse turvaliseks ja vägagi nauditavaks. Õnneks on ikka juhti ka endiselt autosse vaja. Kui minult sõidurõõm ära võtta, siis võib ju sama hästi hakata ka bussiga sõitma. n

UUS ENERGIA SINU ELUS. TÄISELEKTRILINE LINNAMAASTUR ŠKODA ENYAQ iV TOOB IGASSE SINU PÄEVA JA TEEKONDA UUT ENERGIAT!

537 km Tutvu erilise ENYAQ iV linnamaasturiga ja broneeri proovisõit skoda.ee

Liisinguintress 1,49%, liisinguperiood kuni 7 aastat. Garantii 5 aastat / 100 000 km.

Foto on illustratiivne.

Sõiduulatus kuni

Sademeid lendab 2021. aasta kõige oodatumad särtsumasinad Toimetas: SVEN SULA

anad head sisepõlemismootorid võivad olla küll üha ökonoomsemad ja juua vähem kütust, kuid paljud tootjad järgivad siiski Tesla eeskuju, arendades hoogsalt oma särtsumasinaid. Ka alanud aasta toob teedele hulgaliselt uustulnukaid ja on ehk märgiline sellegi poolest, et elektriajam hakkab tuleval aastal liigutama isegi Hummerit.

Allikas: What Car

Fotod: Volkswagen AG

Elektriauto pole enam tulevik, vaid tänapäev, mis pakub ostjale üha paremaid valikuid.

Volkswagen ID. BUZZ

Volkswagen ID. BUZZ 1950. aastate legendaarsest hipivolkarist innustust saanud retrodisainiga ID. BUZZ MPV jõuab müügile järgmisel aastal. Konfigureeritavas interjööris on istekohti kuni kaheksale ja pagasile on jäetud ruumi nii ees kui ka taga. Huvitavaks iseärasuseks on sõiduki rool, mis automaatpiloodil sõites end armatuurlauda tagasi uputab.

Volkswagen ID. BUZZ

Audi Q4 e-tron

Foto: AUDI AG

Audi Q4 e-tron

Q4 e-tron on Audi e-troni elektrimaasturi väiksem vend, mida nähti eelmisel aastal Genfi autonäitusel kontseptsioonmudelina. See on veidi laiem ja lühem kui Q5 ning seda tõukavad edasi kaks elektrimootorit – üks kummagi telje kohta. Q4 e-troni põranda alla paigaldatud 82 kWh aku annab tootja lubatud sõiduulatuse 450 kilomeetrit.

Shutterstock

Volkswagen ID.4

Volkswageni uue elektriautode perekonna teine mudel pärast luukpära ID.3 on peremaastur. 4625 millimeetri pikkusena istub see suuruselt viieistmelise Tiguani ja seitsmekohalise Tiguan Allspace’i vahel. Volkswageni sõnul on selles ruumi sama palju kui viimases, sest sõiduki ninas puudub sisepõlemismootor. Iseloomulikud valuveljed on sarnased ID.3 omadele ja on mõeldud vähendamaks takistust, et paraneks sõiduki sõiduulatus.

Shutterstock

Jaguar XJ Vaatamata tehnoloogilistele uuendustele säilitab XJ Jaguari soliidse joone, kuid muutub viieukseliseks, saades juurde hulga praktilisust. Auto võimsuse taga seisavad kaks elektrimootorit, mis teevad sõiduki nelikveoliseks. Sihikul on kiirendus nullist sajani vähem kui 5 sekundiga ja teekonna pikkus 450 kilomeetrit. Jaguar XJ

Tesla Roadster

Tesla Roadster Teise põlvkonna Roadster on täielikult elektriline neljakohaline kabriolett, mis väidetavalt kiirendab nullist sajani vähem kui 2 sekundiga. Kolme elektrimootoriga on Roadsteri tippkiirus väidetavalt üle 400 kilomeetri tunnis. Täiustatud aku viib auto tööulatuse kuni 960 kilomeetrini ühe laadimisega.

Shutterstock

Land Rover Road Rover Land Rover toob sel aastal turule oma esimese täiselektrilise auto. Nagu XJ, saab ka Road Rover varustusse kaks elektrimootorit, mis tagavad nelikveo. Sõiduulatus pisut alla 500 kilomeetri.

Foto: BMW Group

Fiat 500 Euroopa Liidu püüd vähendada heitkoguseid teeb rattaalused tuliseks ka sellistel traditsioonilistel linnaautodel nagu Kia Picanto, Volkswagen Up või Fiat 500. Viimase elektriline versioon vurab linnatänavatel ringi täis akuga umbes 320 kilomeetrit. Elektriline Fiat 500 on seest pisut kõrgem ja tagumiste ustega – praktilisem kui varem. Tulekul on ka tavalise 500 hübriidversioon.

BMW Concept i4

BMW on elektriliste autodega hästi tuttav. 2021. aasta i4 sedaan tugevdab veelgi tootja EV-portfelli. Eeldatavasti peaks auto konkureerima Tesla Model 3 ja Audi e-tron GT-ga. Kuigi täielikud üksikasjad on veel tulemas, teame, et BMW EV-l on 530 hj elektrimootor ja 80,0 kWh akupakk. 4 sekundiga sajani ja kuni 600 kilomeetri kaugusele vaid ühe laadimisega – asi, mida ihaldada. Nagu ka Audi e-tronil ja Jaguar I-Pace’il, on ka iX3-l mõlemal teljel mootor, mis annab nelikveo. Eeldatav ametlik sõidukaugus vastab täpselt e-troni omale. Ford Mustang Mach-E Fiat 500

Mercedes EQA

Ford Mustang Mach-E See maastur võib viia sind kaugemale kui ükski praegune konkurent – pea 600 kilomeetrini. Kuni 333-hobujõuline ajam võtab 100 kilomeetrit tunnis sisse vähem kui 7 sekundiga. Salongist leiab uue 15,5-tollise puutetundliku ekraani ja ruumi viiele sõitjale.

Škoda Enyaq

Mercedes EQA

Škoda soov on teha oma elektrilisest maasturist kogu kaubamärgi tehnoloogilist arengut kajastav lipulaev. 300-hobujõuline mootor suudab kiirendada koguka masina 100-kilomeetrise tunnikiiruseni 6 sekundiga. Kodiaqist pikema ja madalama Enyaqi sõidukauguseks lubab Škoda pea 500 kilomeetrit.

Foto: ŠKODA AUTO

Mercedes-Benz AG – Global Communications Mercedes-Benz Cars & Vans

Selle täiselektrilise crossover-maasturi aluseks on GLA-klass. Mercedese elektrisõidukite kaubamärgi EQ uusima liikme jõuallikas viib auto nullist sajani rahulikus taktis – pisut vähem kui 9 sekundiga. Akut jagub nii Tallinnast Tartusse sõitmiseks kui ka tagasi tulekuks.

Akut jagub nii Tallinnast Tartusse sõitmiseks kui ka tagasi tulekuks.

Foto: James Lipman / jameslipman.com

Foto: Fiat Automobiles S.p.A.

BMW Concept i4 ja BMW iX3

CLIO, CAPTUR & MEGANE Nüüd ka hübriidina

Pistikhübriid

Hübriid

Pistikhübriid

Soodushind alates

17 590 €

Pistikhübriidide keskmine kütusekulu alates 1,3 l/100 km Tehasegarantii 5 aastat või 100 000 km Hinna sees: Multi-mode automaatkäigukast, 7“ multimeedia- ja navigatsioonisüsteem EASY LINK, täisleedtuled, automaatne kliimaseade, tagumised parkimisandurid, kiirusepiirajaga püsikiirusehoidik, valgus- ja vihmasensor, automaatne kaug- ja lähitulede vahetus, sõidukiiruse hoiatussüstteem, Renault vabakäe-võtmekaart, valuveljed jpm. Hinnad sisaldavad käibemaksu. Pilt on illustratiivne. Pakkumine kehtib, kuni kaupa jätkub. Keskmine kütusekulu (WLTP) 1,3-5,1 l/100 km, CO2 heitkogus 29-114 g/km. Renault soovitab

Shutterstock

Innovatsioon autotoostuses – kas lihtsalt sõnakõlks või tõsiselt võetav püüdlus? YLLE TAMPERE,

Accelerista

Rääkides autotööstuse innovatsioonist, mõtleme tõenäoliselt keskkonnasäästlikumaid lahendusi: surugaasil liikuvaid CNG-autosid, hübriidajamiga sõidukeid, elektriautosid. Milline neist sõidukeist 2021. aastal kõige uuenduslikum on? Ning milline näeb välja autotööstuse lähitulevik?

021. autoaasta on Eestis alanud lootusrikkalt: veebruaris oli ligi kolmandik uutest müüdud sõiduautodest moel või teisel “innovaatiline”, CNG-, hübriid- või elektrilise jõujaamaga. Samal ajal teevad uuestisündi läbi ka tavalised sisepõlemismootoriga sõidukid. Mootorid on järjest väiksema mahuga ja enamasti kolmesilindrilised, ent nende jõudlus võr-

Shutterstock

reldav varasemate võimsamate mootoritega. Lisajõud saadakse turbokompressori või elektriajami abiga. Euroopast ei leia vist enam ühtegi tunnustatud autotootjat, kellel pole valikus kõike pakutavat, sisepõlemismootorist elektriajamiga autoni. Täiselektriliste sõidukite valik täieneb pidevalt, kuid praegu vaadatakse lootusega pistikuhübriidide poole, mis laadimispunktide puudumisel tavalise sisepõlemismootori toel sihtkohta sõidavad.

Uued sisepõlemismootorid mängivad silindritega

Suured kontsernid – Stellantis, VAG, Ford jt – on kõvasti vaeva näinud, et panna uued bensiini- ja diiselmootorid karmidele euronormidele vastama. Kolmesilindrilised mootorid on kergemad

Pistikuhübriidi laadimisega pole sarnast tantsu nagu elektriautoga: akut saab toita ka tavalisest seinapistikust, samuti sobivad kõik keskkiired laadijad.

ja kompaktsemad, nende tootlikkus ja sooritusvõime suurem ning võimsus hoitakse laias pööretevahemikus ühtlasena. Olgu vabalt hingav (aspireeritud) või siis turboülelaaduriga ajam, see on vaiksem ja kirjade järgi vähem saastavam kui senised suured nelja-, viie- või kuuesilindrilised mootorid. Paraku kaasneb optimeerimisega rida lastehaigusi, mida inseneridel järk-järgult välja ravida tuleb. Suurim miinus väikemootorite puhul on nende vastupidavus. Kuna ajam töötab piltlikult öeldes pidevalt oma võimete piiril, see ka kulub kiiremini. Nii-öelda päriselu testides ei pruugi väiksem mootor olla nii palju säästlikum kui loodetud

ning mida rohkem kulub bensiini, seda rohkem paiskub õhku kasvuhoonegaase ja kahjulikke nanoosakesi. “Noksiskandaal” ei ole päriselt vaibunud siiani, vahepeal on NEDC laborihiirtele mõeldud heitmemõõdikute asemel kasutusele võetud WLTP standard, aga see kõik ei veena ei tegijaid ega kasutajaid mikromootorite eelistes. Ainsad, kes järjekindlalt rohelist udu paberile maalivad, on ametnikud, kellest enamik paraku autot lähedalt näinud ei ole ja seega ei tea ka midagi mootoridünaamikast. On veel teinegi tee mootorid saastenormide pilli järgi tantsima panna: neljasilindrilises ajamis lülitavad kaks si-

lindrit end aeg-ajalt välja. Aeglasel linnasõidul paisatakse nii õhku vähem heitmeid, tõsi. Mismoodi mõjub pidev “töötan-puhkan” režiim mootori tervisele, ei ole teada.

Keskkonnasääst algab autojuhi sõiduvõtetest

Paljudel uutel sõidukitel on standardvarustuses kaasas eri sõiduviiside pakett, kus kas automaatselt või juhi käsul saab mõnevõrra muuta mootori tööparameetreid ja liikuda “ökomalt” või sportlikumalt. Lisaks jõuallika tööparameetrite mõningasele muutmisele muudetakse kallimatel sõidukitel ka vedrustuse jäikust, paisatakse kõlaritest kabiini sportauto hääleimitatsiooni, muudetakse meeleoluvalgust jne. Kui palju aga ökonoomne sõiduviis päriselt ökom on, ei saa öelda, sest lõpptulemus sõltub roolisolijast. Uut sisepõlemismootoriga autot valides tasuks meeles pidada mõnda lihtsat reeglit. Kui sõidad vähe ja peamiselt linnas ning kui sa pole valmis astuma sammu edasi tulevikku ja ostma näiteks hübriidajamiga autot, siis eelista 0,9-1,2-liitrist “bensukat”. Vajadusel saab sellega teha ka mõne pikema sõidu, linnas ja linna lähedal on tegu täiesti pädeva kaaslasega. Sellesse kategooriasse maanduvad kõik bensukad, millele lubatakse keskmist kütusekulu kuni 6 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kui aastane läbisõit on üle 30 000 kilomeetri ja enamik sõite tehakse maanteedel või kõrvalteedel, on õige hetk kaaluda oma viimase diiselauto soetamist. Miks viimase? Sest suure tõenäosusega suudab euroliit diiselmootori lähikümnendil ajaloo prügikasti saata, seda hakkavad asendama hübriidsed jõuallikad. Kaasaegne diiselmootor tahab 100 kilomeetri kohta 3–4 liitrit kütust. Mida iganes NEDC näitab, tegelik innovatsioon algab autojuhist. Kui sõidad nii-öelda tavalise sisepõlemismootoriga autoga, tuleta meelde ökosõiduvõtted. Pea kinni lubatud kiirusest, sõida ühtlaselt, suuremate siksakkide ja pidurdamiste-gaasitamisteta, väldi lühikesi otsi (eriti diiselauto puhul) ning ongi innovatsioon, kütuse- ja keskkonnasääst missugune! Kui siia lisada auto korralik hooldamine, võib juhtuda, et järgnevad kümme aastat saadki oma mikromootoriga sõidukiga sõbralikult läbi.

CNG ehk surugaasiauto on just praegu mõistlik valik, kui ...

Surugaasiautosid müüb Eestis ainult Volkswagen Grupp, see-eest valik on suur, ühtekokku paarkümmend erinevat Seati, Škoda, VW ja Audi märgiga autot. Lisaks märgile saab otsustada, kas soetada tasku- või linnamaastur või tavaline B-klassi sõiduauto. CNG on absoluutselt mõistlik valik, sest 100 kilomeetri kütusekulu hind jääb surugaasil kuskile 4 euro kanti. Ja kui tanklat parasjagu silmapiiril ei ole, töristab sõidud ära teha ka pelgalt bensiinimootori abiga. VAG ise nimetab oma autosid hübriidautodeks, õigem oleks ehk öelda kahekütuseline auto, mis enamasti kulgeb gaasiga, hädaga ka bensiiniga. CNG-auto on auto nagu iga teine, liigub ärksalt edasi, on vaikne ja sellele saab peale laduda just niipalju varustust, kui nimekiri ja rahakott võimaldavad. Eesti Gaas ja Alexela on viimastel aastatel kõvasti investeerinud kogu riigi surugaasitanklatega katmisesse,

aga enne kui valik lõplikult CNG-auto kasuks langetada, on mõistlik võtta ette kaart, mõelda läbi oma põhilised sõidud ning vaadata, kas teekondadel ka gaasi muretult tankida saab. Pikas perspektiivis on CNG kaduv subkultuur. Enamik autotootjaid, sealhulgas VAG, on teatanud, et tehnoloogiaid enam edasi ei arendata, kõik lähevad üle elektrile.

Hübriidauto, jah, nüüd on aeg osta!

Hübriide on mitmesuguseid: nn mahe-, tava- ja pistikuhübriid. Meie soovitus on jätta ajutised “mitte sabaga” variandid vahele ja soetada kohe pistikuhübriid. Sest kui üldse on mõni auto, mis on nii normaalne nagu vana hea sisepõlemismootoriga auto, aga suudab kõike sooritada euronormidele vääriliselt ja sõita linnas pelgalt elektri jõul, siis on see pistikuhübriid. Pistikuhübriide leidub nüüdseks kõikidel tuntud autotootjatel. “Hübriidinduse” alusepanija Toyota, kes on

Shutterstock

siiani edukalt müünud nii-öelda iselaadivaid hübriide, pakub PHEV-e, mille elektriline sõiduulatus küündib kuni 70 kilomeetrini. Ka Kia ja Hyundai pistikumudelite täiselektriline sooritusvõime on muljet avaldav, võimaldades neid linnas kasutada täiselektrilistena. Preemiumklassi autode seas teeb ilma Volvo, mille lipulaev XC90 oli esimene, mis sai T8 kaksikajami ja “saba” taha. Pistikuhübriidi laadimisega pole sarnast tantsu nagu elektriautoga: akut saab toita ka tavalisest seinapistikust, samuti sobivad kõik keskkiired laadijad. Ja kui pikemal teel pole aega või võimalust juhet notsusse torgata, jõuab auto kohale sisepõlemismootori toel. Niisiis need autoostjad, kes praegu mõtlevad, mis oleks kõige mõistlikum ja vastupidavam valik, vaadake pistikuhübriidide poole. Sisuliselt on tegu kaks ühes autoga, mis linnas käitub nagu elektriauto, maanteel aga nagu tavaline sisepõlemismootoriga sõiduk. Hinnavahe, mis esmapilgul võib ära kohu-

tada, saab elektriliste linnasõitudega tagasi teenitud.

Elektriauto − see ongi uus normaalsus

Äsja hakkas kehtima seadusemuudatus, mis renoveeritavate kortermajade ja suurte uuselamute puhul teeb kohustuslikuks elektriautode laadimisvalmiduse loomise. Turul on rida ettevõtteid, kes pakuvad ühistutele, ärimajadele ja ka eramutele võimaluse, et paigaldavad oma kulu ja kirjadega laadimispunkti, mis on kindlatel tingimustel ka avalikult kasutatav. Maksta tuleb ainult laadimise eest. Elektriautode leviku võtmesõnaks ei ole sõiduraadius, mugavus, hind ega isegi riiklik toetus, vaid tihe ja kiire laadimistaristu. Mida rohkem võimalusi on e-sõidukeid kõikjal laadida, seda rohkem julgetakse elektriauto valida peamiseks sõidukiks. Eesti-siseselt saab elektrilise sõiduvahendiga juba praegu suurepäraselt hakkama, kui asju ette planeerida. Linliku eluviisiga inimese jaoks, kes auto

kasutamisest loobuda ei suuda, on väike, paarisajakilomeetrise sõiduraadiusega e-auto väga hea valik. Ostu tuleks kaaluda ka suure autopargiga ettevõtetel, kes teevad kullersõite, teenindavad kliente igapäevaselt – elektrisõidukitele üleminek annab reaalse tulemuse õhusaaste vähendamisel seal, kus põhiliselt liigutakse. Riigiettevõtete ja riigimeeste jaoks aga võiks elektriauto olla iseenesestmõistetav valik, sest nendelt oodatakse eeskuju. Kas elektriauto on aga autotööstuse suurim innovatsioon? Mingis osas kindlasti, aga arenguruumi on palju. Induktsioonlaadimise võimalus samal ajal kui sõidad, superkiirete laadimispunktide olemasolu, akude vahetuspunktid, kus tühi pakk kolme minutiga täis laetud aku vastu vahetada, akutehnoloogia areng üldisemalt – pikk tee on minna. Suure tõenäosusega jäävad praegused elektriautod samuti üheks vaheetapiks teel vesinikutehnoloogiale üleminekul. Lähitulevik on igal juhul põnev ja väljakutseid täis. n

SÄÄSTUNIPP PEREDELE:

kui auto seisab,

pane ka kindlustusmaksed pausile Kas tead, et sõidukiomanikel, kes igapäevaselt rooli ei istu, on võimalus kindlustusmaksetelt märkimisväärselt säästa? ERGO ja Telia koostöös loodud unikaalse E-kindlustuse lahendusega saab liiklus- ja kaskokindlustuse hinda sättida vastavalt sõiduki kasutamisele.

-kindlustuse loog ika on lihtne – kui auto või mootorratas seisab, siis kindlustusmakset tasuma ei pea. Kindlustuse hind kujuneb selle põhjal, mitu päeva inimene sõidukit kasutab. Näeme, et see võimalus on osutunud eriti populaarseks just nüüd, mil pered veedavad rohkem aega kodus ja sõidukit kasutatakse harvemini või ebaregulaarselt. Seda kinnitab ka statistika, sest aastaga on e-kindlustuse kasutajate arv kasvanud lausa 45 protsenti,“ ütles ERGO partnersuhete osakonna projektijuht Nadežda Värk. Ta selgitas, et e-kindlustus sobib väga hästi just peredele, kus on mitu autot, kuid mõnega neist igapäevaselt ei

sõideta. Samuti näiteks mopeedide, hobiautode ja mootorrataste omanikele, kes saavad kindlustuse aktiveerida kevadel, mil ilmad ilusamaks lähevad. Lisaks sobib see hästi eakamatele inimestele, kes kasutavad autot peamiselt lumevabal ajal, näiteks suvilasse sõiduks. Värk kinnitas, et sõiduki kasutamise ajal ei pea kartma krõbedat tariifi. „E-kindlustuse hind ei lähe tavapärasest kindlustusest kallimaks isegi juhul, kui sõidukit kasutatakse iga päev,“ märkis Värk. Möödunud aasta juunis ERGO klientide seas läbi viidud uuringust selgus, et 89 protsenti klientidest on sõiduki e-kindlustusega rahul. Peaaegu pooled vastanutest on kasutanud e-kindlustust vähemalt 12 kuud ning oma tagasisides

hindasid nad kõrgelt eelkõige äpi mugavust ja lihtsat kasutamist. ERGO kindlustuse ja Telia koostöös loodud e-kindlustus hõlmab nii liikluskui ka kaskokindlustust. Teenuse kasutamiseks tuleb oma nutitelefoni laadida mSõiduki rakendus ning valida manuaalse või automaatse aktiveerimisega pakett. Manuaalse paketi korral tuleb enne sõidu alustamist kindlustuskaitse ise äpist sisse lülitada. Automaatse aktiveerimisega kindlustuse jaoks on tarvis paigaldada sõidukisse GPS-seade, mis aktiveerib kindlustuse ise. Teenuse eest maksmine käib Telia mobiiliarvega või kaardimaksega. Viimasel juhul läheb iga sõidu korral kontolt maha kindlustuse päevatasu (sarnaselt taksoteenuste äpi maksetega). n

Toyota

täishübriid-elektriauto valikust leiab iga pere omale sobiva auto

1997. aastal tutvustas Toyota maailmale oma esimest täishübriidi, viiekohalist sõiduautot Prius. Nüüdseks on sisepõlemismootoriga ja elektriajamiga autod olemas mitmetel suurtel autotootjatel, kuid Jaapani autohiiu liidripositsiooni ei ole neist ükski kõigutanud – keskkonnasõbralikumate mudelite rivi on Toyotal kõige pikem ning nende valikust leiab iga pere oma vajaduste kohase auto. TEKST YLLE TAMPERE

ue auto valimine on ühtaegu põnev ja vastutusrikas: tulevane neljarattaline saadab peret kõikjal järgmised kolm, viis, kümme aastat. Seega tuleb enne müügiesindusse pöördumist oma soovid ja vajadused kaardistada, ja seejärel kandidaadid valida. Deloitte’i 2021. aasta üleilmne kliendiuuring näitab, et lisaks kasutusmugavusele, heale teenindusele ja digitaalsetele võimalustele hindab järjest suurem hulk ostjaid auto keskkonnasõbralikkust. Hübriid- või elektriauto kasuks otsustab keskmiselt üle viiendiku inimestest, regiooniti on see loomulikult erinev. Eestis on hübriidajamiga autode müük teinud viimastel aastatel suure hüppe, seda nii tänu pidevalt laienevale mudelite nimistule kui ka keskkonnateadlikkuse kasvule. Järjest suurem hulk peresid otsustab “rohelisemate” autode

kasuks. Täishübriid ongi paljude jaoks esimene rohelisem valik, seda eelkõige kasutusmugavuse tõttu: selline auto ei vaja laadimist, aga võimaldab suure osa asulasisestest sõitudest teha elektri jõul, pikal teekonnal on kombineeritud kütusekulu aga tavaautodega võrreldes oluliselt väiksem. Eestis, Lätis ja Leedus eelistatakse kõige enam Toyota täishübriide. Seda põhjusel, mida loo alguses nimetatud sai – Jaapani autotootjal on kõige pikem kogemus hübriidsõidukite tootmisel, tehnoloogia on tõhus ja usaldusväärne ning autod kestavad aastakümneid. Toyota vastupidavuse kohta on käibel isegi muhe ütlus, et küll vahetaks uue (Toyota) vastu, aga vana töötab ikka veel! Vaatame alljärgnevalt, millisel juhul ühte või teist Toyota täishübriidset mudelit võiks eelistada: nagu selgub, ei määra autovalikut niivõrd pere

suurus kui sõitude iseloom, sest viis inimest mahub vabalt istuma ka väikeklassi Yarisesse.

Toyota RAV4 linnadžiip RAV4 on viimastel aastatel nautinud mäekõrgust konkurentidest üleolekut. See on olnud kõige müüdum linnadžiip ja ühtlasi kõige populaarsem automudel Eestis. RAV4 on justkui kontsentraat kõigest sellest, mida me Maarjamaal ühelt autolt ootame – hea kõrge kliirensiga, ruumikas, mitmeotstarbeline, samas kiire minekuga ja täishübriidsena ka väga ökonoomne. Accelerista mitu tuhat kilomeetrit väldanud testis, mis viis ajakirjanikud Kesk-Euroopasse, oli täishübriidse RAV4 keskmine kütusekulu alla 5 liitri 100 km kohta! Eraldi punktid saab auto aga oma välimuse eest: 15–20 aastat hiljem mõjub auto ikka värskena, sest disainerid on saanud sõrme peale nn X-faktorile.

RAV4 sobib suurepäraselt 2–3 lapsega perele, kelle igapäevasõidud viivad ka linnast välja, olgu siis matkama või maale suvekoju. Juhikoha ergonoomika arvestab ka naisjuhi vajadustega, isteasend ja rool sobituvad sõitjaga ja lisavad turvalisust.

Toyota Corolla, uskumatult äge kameeleon Toyota Corolla ajalugu ulatub rohkem kui poole sajandi taha ja naljaga pooleks – kui see oleks ainuke väike-keskklassi sõiduauto maailmas, ei nuriseks keegi. Corolla on nagu kameeleon, kehastudes täpselt sellisesse vormi nagu vaja: sportliku luukpära kõrval pakub asjalikku vaheldust universaal ning soliidsemat sõitu sedaan. Ja kõiki neid saab täishübriidina. Accelerista on teinud pikemaid proovisõite kõigi Corolla versioonidega: täishübriidi kütusekulu keretüübist ja mootori mahust sõltuvalt jääb 3–6 liitri juurde 100 kilomeetri kohta. Corolla sobib kuni kolme lapsega perele nii argi- kui ka pidupäevasõitudeks, olgu kodu kas maal või linnas.

Toyota Yaris, aasta auto ja parima sõbra tiitlit väärt Toyota Yarist teavad kõik: see auto tegi Ott Tänakust maailmameistri. Yarise uue põlvkonna loomisel on ka meie autospordiässal oma roll, tema testis sõiduomadusi ja soovitas parendusi. Tervikuna on uus Yaris oma eelkäijaga võrreldes teinud suure arenguhüppe, muu hulgas täishübriidseks. Yaris rahuldab kuni kahe lapsega linnapere sõiduvajadused ning sobib to-

redateks ühisteks retkedeks, viigu need siis metsa või mere äärde. Yaris on sõber, kes teeb elu lihtsamaks – kompaktset sõidukit on lihtne parkida, samal ajal pakub see kõiki suuremate suguvendade turvalisuse ja mugavuse eeliseid. Uuest Yarisest on tehtud ka nn taskumaasturi versioon Yaris Cross, mis peaks kõnetama neid, kelle veres voolab seiklus. Täishübriidse Yarise kütusekulu on keskmiselt vaid 3–4 liitrit saja kilomeetri kohta.

Toyota C-HR heidab kinda moodsatele noobelautodele Toyota C-HR, mida esmakordselt esitleti 2016. aastal, püüab jätkuvalt pilku vahva välimusega ja võlub mitmeotstarbelisusega. Moodne, detailideni viimistletud sportkupee hammustab isukalt asfalti, aga ei ütle ära ka metsateele keeramisest. Pere, kes C-HRi valib, on tõenäoliselt avastamisaldis ja valmis uuteks kogemusteks. Sealjuures on lapsed ja loomad vaid boonuseks! C-HRi täishübriidi on oma autoparki valinud ka mitmed Eesti suurettevõtted, eesmärgiga vähendada ökoloogilist jalajälge ja muidugi kulusid, mis kaasnevad paljude sõidukite ülalpidamisega.

Toyota Highlander, suure pere turvaline sõiduvahend Kuni seitsmekohalist Toyota Highlanderit on Euroopas oodatud aastakümneid. 2020. aastal jõudiski see müügile ning täishübriidses versioonis võitis kohe paljude poolehoiu. Kui peres kasvab kolm-neli last, on Highlander asendamatu teekaaslane. Ruumikas, turvali-

ne, kergesti ümber kohandatav auto on eriti sobiv linnakärast kaugemal elavatele peredele.

Toyota Camry, ilus kui unistus Jalakäija kuuleb vaid siidist rehvisahinat, kui täishübriidne Camry linnatänaval mööda libiseb – Camry on kahtlemata Toyota kõige esinduslikum mudel ning selle on ära tabanud sõiduteenuse osutajad, kelle autopargis teevad Camryd kõige tähtsamaid sõite. Pereautona tuleb Camry kõne alla kindlasti siis, kui enamik elust on sisse seatud linnas ning peres kasvab kuni kolm last. See auto pakub kõiki premium-klassi eeliseid, ja rohkemgi veel – mitte üksnes Camry, vaid ka kõigi teiste mudelite puhul on Toyota seadnud eesmärgiks kasutaja rahulolu ning autod on algusest peale hästi varustatud ja vastavad kõrgematele turvalisuse nõuetele.

Toyota täishübriid-tehnoloogia on ainulaadne kogu maailmas Jaapani suurima autotootja jaoks on kõige tähtsam inimene, tema tervis, turvalisus ja rahulolu. Täishübriid-tehnoloogiatesse on Toyota aastakümneid panustanud ning on siiani omas valdkonnas liider. Hübriidajam, mille elektriakut laetakse automaatselt sisepõlemismootorist ning mis kohandub vastavalt sõiduoludele, on kasutaja jaoks muretuim võimalus teha loodussäästu seisukohast paremaid valikuid ning hoida kokku auto ülalpidamisele kuluvat raha. Ainus, mis enda teha jääb, on valida see üks ja õige Toyota, mis kõigil pereliikmetel naeratuse näole toob. Iga päev. n

Autoostu ABC:

kolm asja, mida tähele panna

TANEL TIIRIK

Autoostja valik läheb järjest keerulisemaks. Pakutavad ﬁnantseerimisvõimalused on üha kirjumad ja uusi mudeleidki tuleb peale nagu seeni pärast vihma.

RAHASTAMINE

Nii julm, kui see ka ei tundu, tuleb alustada rahakotist. Esiteks peaks selgeks tegema, kui palju on vahendeid ja kuidas autot osta soovitakse. Auto võib osta välja ühekorraga või kasutada liisingu abi. Otse ostes peab vajalik summa loomulikult endal olemas olema. Müüjale pole mõtet pakkuda oma müümata metsa või korterit. Kuigi automüüja on pea alati (ei kehti erikampaaniate ajal) nõus kliendiga kauplema, siis pakkumised, mis jäävad oluliselt alla müüdava auto hinna, ei tule kõne alla. Iga autosalong on kasumit taotlev organisatsioon. Seega jäägem automüüja suhtes viisakaks ja kaubelgem, ent väärikalt! Enamik muidugi liisib auto. Isegi need, kellel oleks raha auto kohe välja osta, sest laenata on praegu soodne. On mitmesuguseid laenutooteid, kuid kaks peamist võimalust on kapitali- ja kasutusrent. Esimese puhul tehakse sissemakse, järgneb osamaksete periood ja lõpuks saab auto ostja omaks. Mida rohkem sisse maksad, seda väiksem on igakuine kohustus.

Shutterstock

uure kogemusega automüüja Tanel Tiiriku sõnul tundub, et nii mõnigi klient on valmis isegi käega lööma ja vana autoga edasi sõitma, sest “klemm on koos”. Halvemal juhul tehakse rutakas otsus emotsiooni ajel ja pärast maha jahtumist kahetsetakse valikut. Tanel teab, kui raske on töötada kliendiga, kes ajab salonge külastades meeltesegaduses konkurendid sassi ja kelle soovid on pidevas muutumises. Sestap annabki ta lehel accelerista.ee nõu, mis on autoostu juures kõige olulisem, et kogu protsess oleks mugav nii ostjale kui ka müüjale.

Kuidas hinnata oma rahalist võimekust? Tee selgeks kuumakse suurus, mida jõuad igal juhul maksta. Proovi mitmeid liisingukalkulaatoreid, mis annavad selgema pildi tulevastest kulutustest. Liisingusse võttes on esimesel sissemaksel suurem roll kui auto hinnasildil. Jääkväärtuse määramisel tee selgeks oletatav läbisõit ja analüüsi oma väljavalitu järelturu väärtust. Kasutusrendi perioodi lõpuks jääb üles kindel osa auto hinnast. Auto võib müüjale tagastada (auto peab vastama tagastamistingimustele) või liisingust välja osta. Kui oled jätnud hea järelturuväärtusega autole lubatust natuke väiksema jäägi, maksab automüüja kinni nii jäägi kui ka uue auto omafinantseeringu.

AUTO OMADUSED

Ükski tootja ei tooda tänapäeval halba autot. Kõigepealt tuleb arvutada välja oma aastane läbisõit ja määrata peamine kasutuspiirkond – linn, maa, maantee. Seejärel tuleb teha nimekiri turvaja mugavusvarustusest, milleta mingil juhul hakkama ei saa. Näiteks on kohanduv kiirusehoidja abivahend, mis teeb maanteesõidu nauditavamaks. Linnasõidul on suuri eeliseid aga automaatkastil. Ükski auto pole universaalne nagu Šveitsi taskunuga. Väike auto pisikese mootoriga ei kõlba igal nädalal Tallinna-Tartu otsa sõitmiseks. Samal ajal on suur diiselmootoriga maastur, mis sõi-

dab 10 000 kilomeetrit peamiselt linnas, täielik auto raiskamine. Lisadega ei maksa tänapäeval enam koonerdada. Jah, need tõstavad auto hinda ja võivad mõnikord ka nöökida, kuid samamoodi nagu tahate end kodus mugavalt tunda, võiks ka auto, kus veedate olulise aja oma elust, mugav olla.

VALIKU TEGEMINE

Kui rahastamine ja auto omadused selged, tuleb otsus langetada kolme-nelja väljavalitud auto vahel. Soovitatav on alati enne pakkumise võtmist autoga salongis põhjalikult tutvuda ja paluda võimalikult pikka proovisõitu – pool tundi linna vahel ei anna midagi. Pikem proovisõit võimaldab võrrelda eri tootjate mugavuslisade tööd. Näiteks pakuvad pea kõik tootjad tänapäeval uutele autodele LED-esitulesid, kuid nende tööpõhimõte, toimimiskiirus ja efektiivsus Eesti viletsa pimeda suusailma tingimustes on erinev. Valitud autode kohta võib lugeda arvustusi ja ülevaateid, kuid ainult nende põhjal ei tohiks otsust langetada. Ajakirjanikel on nii nagu igal inimesel omad lemmikud ja tihti võib arvustuse sildi all olla avaldatud tühi turundusjutt. Automüüja on parim koostööpartner, sest tema ülesanne on leida mõlemale poolele parim lahendus ja tema teadmised seda ka võimaldavad. n

Allikas: accelerista.ee

Liina Randpere esimene kohting Üks nädal, kaks Mercedest

Liina Randpere veetis hiljuti ühe erilise nädala. Tema kasutuses oli ühe nädala jooksul kaks erinevat Mercedest. „Sellist asja pole küll kunagi varem juhtunud,” ütleb ta.

Mercedes-Benz GLA

iina Randperele on alati meeldinud suuremat sorti autod. Seega pakkusid talle väga huvi ka Mercedes GLA ja GLC Coupé. Aga miks valida üks, kui saab testida mõlemat? Mõeldud – tehtud! Liina veetiski nädala uute masinatega. „Sellist asja pole küll kunagi varem juhtunud. Ühtlasi oli see ka mu täiesti esimene kohting Mercedesega,” ütleb ta. „Auto on minu jaoks just nagu kuues pereliige,” ütleb Liina ja lisab, et veedab tihti suure osa päevast autos. „Kui tahan linnas midagi teha, siis sõidan kõi-

gepealt tunnikese linna ja pärast tunnikese tagasi. Kui auto on mugav, siis on seda lausa lust teha ja võin seda pidada kvaliteetajaks.” Liina jaoks pole autoga sõitmine rutiinne punktist A punkti B jõudmine, vaid sagedasti kasutab ta autosõitu suhtlemiseks. „Panen muusika vaikselt taustale mängima, võtan tanklast kohvi autos nautimiseks ja helistan siis vabakäesüsteemiga mõnele oma sõbrannale – nagu kohvikus. Pool tundi ühega jutustamist ja pool tunnikest teisega ning olengi Tallinnas.” Liina ütleb, et see on nii oluline ja vajalik hetk päevast, sest viimase aasta jooksul

polegi saanud ju sõbrannadega väga silmast silma kohtuda. „Selle kõige pärast peab minu auto olema kindlasti mugav!” GLA on Liinale ideaalne, sest linnast väljas sõites on tunda selle maastikuvõimekus ja samal ajal on see mõnus ka linna parklates manöörverdamiseks.

AUTODE ELIIT GLC Coupé on Liina arvates eriti stiilne ja soliidne auto. „Tõeliselt luksuslik, autode eliit. Kujutan ette, kuidas sellise auto omanik on kõiges hea. Ta näeb hea välja, tal on hea tervis, kahtlemata

hea stiil, ta teab oma väärtust, on alati enesekindel ja edasipüüdlik ning siis nagu kirsiks tordil on tal ka väga hea auto.” Auto välimuse kohta kasutab Liina sõnu šikk, maskuliinne ja sportlik. Aga ka auto sisemus avaldas Liinale muljet. „Kuigi tihti mulle puit auto interjööris ei meeldi, siis GLC Coupés oli puidu ja naha kombinatsioon väga ilus.” Kui GLC Coupé pani ahhetama ühtemoodi, siis GLA andis vau-efekti täiesti teisel moel. „Nii suurt puutetundlikku ekraani kui sellel ei ole ma autos varem näinud. See tekitas sellise tunde, nagu oleksin istunud mõnda tulevikuautosse,” räägib ta õhinaga. Veel meeldis talle, et ka display kujundust on võimalik muuta. „Võib ju vabalt olla, et tahan ühel päeval klassikalist stiili ja siis mõnel päeval jälle midagi sportlikumat või äkilisemat. Väga äge mõte, et sedasi saab lihtsalt auto sisemust muuta.” Lisaks kiidab Liina ka võimalust LED-tuledega auto salongi värve muuta. „Selliseid asju autodel tavaliselt ikkagi pole, nii et vauefekt oli ikka korralik. Kuna Mercedese puhul ootasin pigem tipptasemel soliidset klassikat, siis selline sportlik, innovaatiline interjöör üllatas väga.” Lastega naisele on äärmiselt oluline ka pakiruumi mahutavus, et saaks kergkäru ja kõik muu vajaliku lihtsalt ja kergelt kaasa pakkida. Seda võimaldas nii väiksem maastur GLA kui ka loomulikult

GLC Coupé. Suure plussina toob Liina välja selle, et mõlemad autod sobivad suurepäraselt ka meesterahvale.

MIKS KÕIK AUTOD EI VÕIKS NII TEHA? Sõidumugavuse poolest on Liina sõnul mõlemad autod silmapaistvalt head ja neil on olemas kõik kaasaegsed vajalikud lisad. Kiiduväärt lisadest toob Liina välja ka adaptiivse püsikiirusehoidja, aktiivse rajal hoidmise (Active Lane Keeping) ja pimenurga vältimise abisüsteemi (Active Blind Spot) ning pidurdusassistendi koos ristmiku assistendiga (BAS PLUS with Cross Traffic Assist). Üks lahendus avaldas Liinale aga eriti muljet. „Nendel autodel ei asu käigukang mitte kahe esiistme vahel, vaid neil on käiguvalits hoopis rooli juures. See on palju mugavam kui see lahendus, millega harjunud oleme. Harjumine käis ka väga lihtsalt. Mõne tunniga olid liigutused käe sees. Tekkis küsimus, miks kõik autod ei võiks sellise lahendusega olla.” Liina räägib, kui lihtne on sellise käigukangiga manööverdada. „Kui muidu pead ikka teinekord käigukangi vaatama, et kas läks N või D peale, siis nüüd ei olnud mingeid probleeme. Lükkasin näpuga kangi üles ja oligi tagurpidikäik sees, edasi sõitmiseks vajutasin sõrmega alla, ning kui soovisin parkida, siis vajutasin kangi otsas olevat nuppu.” Li-

saks on Liinal ka juba paar nippi jagada. „Kui jääd seisma, siis ei pea üldse käigukangist parkimisrežiimi valima, vajutad lihtsalt süüte välja ja auto neutraliseerib ennast ise parkimise peale. Kui paned näiteks käsipiduri peale ja hakkad sõitma, siis auto võtab ise automaatselt käsipiduri maha. See on ilmselt paljudele tuttav olukord, kus tahad sõitma hakata, aga oled käsipiduri peale unustanud ja siis auto teeb imelikku häält. Mercedesega ei juhtu seda kunagi.” n

GLA 180 Progressive Edition Erihind: 37 605 € Hinnavõit: 6720 €

CO2-emissioon sõltuvalt tüübist 38–212 g/km, keskmine kütusekulu 1,6–9,3 l / 100 km.

GLC 200 4MATIC AMG Coupé Edition Erihind: 52 689 € Hinnavõit: 9720 €

CO2-emissioon sõltuvalt tüübist 45–280 g/km, keskmine kütusekulu 1,8–12,3 l / 100 km.

n Tutvu ka teiste maasturite eripakumistega Veho ASi esindustes või aadressil mercedes-benz.ee/maasturid.

Mercedes-Benz GLC 200d Coupé

Shutterstock

Pereauto

olgu auto kogu perele MIHKEL TEPP,

liikleja, Ekspress Meedia loovjuht

Kriteeriume, millest pereauto valikul saab lähtuda, on vähemalt mustmiljon. Alates võimalikest värvitoonidest, lõpetades kõikvõimaliku lisavarustusega. Kõige olulisemaks võiks pidada siiski ehk kolme: turvalisus, ruumikus ja ökonoomsus.

oomulikult pole olemas ühte universaalset valemit, mille järgi valida perre uut liiget – autot. On ju iga auto omamoodi iseloomuga ja erinev, täpselt nagu iga peregi. Pereauto peab olema suur ja mahukas, kui pere on suur. Pereauto võib olla väike, kui pere pisike ja perelisa ei plaanita. Ometigi on ehk mõned universaalsed põhitõed, mida tasub auto valikul silmas pidada.

Pereauto vastaku perekonna tegelikele vajadustele Auto soetamine on olulise tähtsusega otsus ühe pere elus. Seetõttu tasub

seda otsust põhjalikult kaaluda ja mitte tormata uisapäisa esimesse autosalongi esimest ettejuhtuvat mudelit ostma. Esimene samm peaks olema üldsegi pere vajaduste kaardistamine. Milline peaks olema uue auto mahutavus? Kas luukpära või hoopiski linnamaastur? Bensiini-, diisel- või gaasimootoriga? Lihtne ja loogiline matemaatiline tehe ütleb, et kui pere on näiteks viieliikmeline ning peres on ka koer, pole pisikest kaheukselist autot mõtet soetada. Ükskõik kui äge see ka poleks. Täpselt sama kehtib ka vastupidi. Suur ja ülivõimsa mootoriga Ameerika maastur on lihtsalt ebapraktiline (kuigi kahtlemata väga äge!), kui pere on kolmeliikmeline, juurdekasvu planeeritud pole, elukoht kesklinnas ning lapski tegelikult

juba nii suur, et saab iseseisvalt oma liikumised liigutud. Nende äärmuslike näidete abil on lihtne korrata veel kord mõtet – pereauto vastaku perekonna tegelikele vajadustele. Kaardista enda jaoks ära kõik oma päriselt eksisteerivad vajadused, unusta korraks ära oma isiklikud unelmad (suur mootor, punane värv ja auto sportversioon) ning pilt muutub kohe palju klaarimaks.

Pereauto peaks olema ökonoomne Kuivõrd üks osa lapsevanemaks olemisest vähemalt laste mingi vanuseni on olla taksojuhiks, väärib kindlasti suuremat kaalumist ka autos olev mootor ja millise kütusega seda töös hoida. Va-

Pereauto peab olema turvaline Seda, et pereauto olulisim aspekt peab olema turvalisus, pole vist võimalik liigselt üle korrata. Turvalisuse juures saab rääkida kahest erinevast vaatenurgast. Pikalt pole mõtet peatuda sellel, et autol peaksid olema turvavööd ja toimivad õhkpadjad. See on norm ja nii peabki olema – lapsed vastavalt vanusele turvahälli või -tooli ning autosse istudes alati traksid peale! Teine kategooria turvavarustust on selline, mida on võimalik autode edasimüüjate käest lisavarustusena juurde hankida. Ka neid tasub isikliku mugavuse ja pere turvalisuse huvides alati sügavalt kaaluda. Heaks näiteks on pimeda nurga andurid – tundub, et mis see siis ära pole, saanud siiani hakkama, saab edasi ka. Kuid turvalisust ümberreastumisel pakuvad need sinu sõitudele täiesti vaieldamatult. Või siis selline lihtne asi nagu ISOFIX-kinnitused kõikidel istmetel. On oluline vahe, kuidas kinnitad autos lapse turvatooli – kas lihtsalt rihmaga või fikseerid selle ISOFIX-süsteemi abil. Lastele mõeldes on pereauto turvaline ka jalakäijatele, kelle hulgas enamasti palju lapsi. Nii võikski kaaluda li-

savarustusse ka automaatset liiklusmärkide tuvastajat, mis annab märku vajadusest sõidukiirust vähendada, või näiteks spetsiaalseid jalakäijate tuvastamise süsteeme. Need on sinu lisasilmadeks pimedas, nähes sinu eest liiklejaid, keda sa ise ehk ei märka. Nagu näha, võib autot, mis perele sobilik, valima jäädagi. Selleks, et enda jaoks valikut lihtsustada, oleks oluline meeles pidada, et pereauto on ikkagi auto tervele perele. Mis sellest, et suurem osa perekonnast on lihtsalt kaasreisijateks. Kaalu ja mõtle sügavalt järele, millised on sinu pere vajadused ning soovid ja kaardista need ära. Koostatud kokkuvõttega võid südamerahus astuda kasvõi terve perega koos autosalongi ja paluda ennast suunata. Müüdavate autode valik on lai ja automüüjad vastutulelikud ning oskavad sind kahtlemata mõne konkreetse küsimuse või soovitusega edasi suunata.

PS! Selle kiire punase sportauto võid

sa endale ka osta. Lihtsalt oota, kuni lapsed suureks kasvanud ja juba oma peredele autot valivad. Siis ei pea sa autot ostes enam nii hullult teistega arvestama. n

Shutterstock

riante on õnneks pigem rohkem kui vähem. Autod, mis sõidavad bensiiniga. Diiselmootoriga sõidukid. Elektriautod ja autod, mida pead tankima hoopis gaasiga. Igaühel neist on oma plussid ja miinused. Nii on näiteks elektriauto kõige keskkonnasäästlikum, kuid kõige kallim soetada ja praegu veel mitte sajaprotsendiliselt tavamootoriga võrreldava sõiduulatusega. Või siis gaasimootoriga autod: soodsamad soetada, kütus suhteliselt odav, sõiduulatus nagu harjumuspärastel autodel, kuid tanklate asukohti mitte just üleliia. Ja siis tavalised sisepõlemismootorid: tanklaid nagu murdu, autode hinnad harjumuspärased, aga kütus jällegi pidevalt kallinev ning kasulikkus keskkonnale kaheldav. Saamaks aru, milline variant teie pere jaoks kõige sobivam, vaata üle oma viimaste kuude sõiduharjumused. Tutvu ka erinevate alternatiivsete kütuste tankimisvõimalustega oma (maa)kodu lähedal. Tee lihtsad arvutused, kas võidetav kütusehind on väärt auto veidi kõrgemat hinda või ei. Erinevad autotootjad on enam kui heal meelel valmis sulle pakkuma nii elektri- kui ka gaasiautosid. Seega valiku puudumist sa kartma ei pea ja tegemist on puhtalt perekonna praktilisi vajadusi silmas pidava valikuga.

Katariina Ratasepp tõestab:

On autojuhte, kelle arvates on auto vaid tarbeese. Ilmselgelt on nad inimesed, kes pole veel saanud kogemust autoga, mis suudab oma segmendis täita iga väiksemagi unistuse ja vajaduse. Ühte sellist autot avastas ka näitleja ja kahe lapse ema Katariina Ratasepp.

AUTOL JA AUTOL ON VAHE!

atariina tõdeb, et pole end kunagi suureks autohuviliseks pidanud, ehkki auto olemasolu on talle alati tähtis olnud. „Ma olin varem seda tüüpi inimene, kes mõtles, et peaasi, et autol oleks neli ratast all. Aga kui mulle anti kolmeks päevaks proovida Hyundai Tucson, sain väga teravalt aru, et autol ja autol on suur vahe. See auto muutis mu arusaamu autode kohta,” ütleb ta. Katariina on kindel, et on oma uue lemmiku leidnud. „Mõlgutame uue auto ostu mõtteid ja peab tunnistama, et Tucsonil on olemas kõik, mida ühelt unistuste pereautolt oodata võiks.”

Auto, millel on mälu „Kõige rohkem üllatas mind Tucsoni esimest korda nähes see, et ta ei paistagi väljast nii suur. Sees on aga väga mõnus avar tunne,” kirjeldab Katariina oma esimest muljet seoses uue linnamaasturiga. „Kui seadistasin juhitooli enda pikkusele vastavalt, sain teada, et auto jättis mind juba meelde! Seega kui vahepeal elukaaslasel sõita lasen, sätib auto hiljem ise tooli jälle minule sobivaks. Lühikese inimesena ei ole mul sugugi iga auto juhiistmel mugav, Tucsoni juhiist-

me sain aga lihtsa vaevaga enda jaoks väga mõnusaks teha, nii et ka mitmetunnine sõit sujub suurepäraselt.” Katariina sõnul võttis esimese hooga ekraan oma paljude funktsioonidega silme eest kirjuks, kuid osutus peagi väga lihtsaks ja praktiliseks. Juba esimesel sõidul sai ära katsetatud navigatsiooniseade, suurepärased kõlarid ja Katariina lemmikelement – panoraamkatuse luuk.

Ideaalne lahendus nutisõltlastele Kohe said ära proovitud ka muud auto nutividinad – juhtmevaba telefonilaadija, USB-pesa näiteks podcast’ide kuulamiseks ja vabakäesüsteem. „Juhtmevaba laadija juures on suurepärane, et see on ehitatud nii, et kui telefon laeb, siis juht ei näe telefoniekraani. Nii ei hakka ekraanile ilmuvad sõnumid ja meeldetuletused ka tema tähelepanu segama,” kiidab Katariina. Katariina kasutab talviti autot peamiselt ainult lühikesteks linnasõitudeks ning siis on tema jaoks eriti olulised turvalisus ja parkimisandurid. „Ma ei pea end maailma parimaks parkijaks, eriti kui tuleb külgboksi teha. Tucsoni roolis nautisin aga oma kitsas kortermaja hoovis ringi manööverdamist.

Suurepärane oli jälgida autot ekraanilt pealtvaates, nähes millimeetri täpsusega ära kõik ümbritsevad objektid. Sain olla 100% kindel, et ma kuidagi autot ei riiva ega ühelegi maas lebavale liivakastimänguasjale otsa ei tagurda,” räägib ta õhinaga. Mugavust suurendavatest lisadest toob Katariina välja veel digitaalnäidiku ekraanil nähtavad vasak- ja parempoolsed tahavaated, mis lülituvad suunatuledega tööle. „Enam ei peagi küünitama, et tahavaatepeeglisse vaadata, vaid nüüd näeb enne rajavahetust tagaolevaid autosid mugavalt näidiku ekraanilt,” selgitab ta.

Kõige olulisem on turvalisus „See auto on tehtud tõesti turvaliseks! Juhikoha kõrval laes on olemas isegi SOS-nupp, millele saab häda korral vajutada või mis kutsub turvapatjade avanemise puhul ise kiirabi välja. Väga sümpaatne on see, et auto ei taha sõitu alustada, kui kõigil reisijatel pole peal turvavöösid, ja tuletab meelde, kui tahaistmele on ununenud toidukott. Või laps!” Kõige olulisem turvalisust tagav seade on tema jaoks ilmselt esikokkupõrke vältimise abisüsteem, mis paneb ma-

sina automaatselt pidurdama, kui tuvastab eesseisva auto kiire pidurdamise või ootamatult ette ilmuva jalakäija. Veel kirjeldab Katariina õhinaga seda, kuidas auto ei lase rajalt kõrvale kalduda. „Proovisin tühjal maanteel ilma suunda näitamata kõrvalrajale kalduda. Auto nügis mind tagasi. Vahepeal tekkis selline tunne, justkui oleks tegemist elusolendiga. Kui otsustame Tucsoni endale päriseks osta, peame talle vist nime panema,” naerab ta.

Palju ruumi kogu perele Suvel muutuvad aga peale parkimisabi ja turvalisuse Katariina jaoks oluliseks ka muud näitajad. Siis tuleb ette rohkem sõite linnast välja, olgu siis maale või Tallinnast välja mõnda kultuurielamust nautima või niisama ringi kruiisima. „Kevadel ja suvel võrdub auto minu jaoks vabadusega. Sel perioodil muutub oluliseks kliimaseade, mis Tucsoni puhul on viimase peal. Ühtlane õhuringlussüsteem ei lase tuulel kusagilt peale puhuda ja hoiab ära kuumal suvepäeval jahedas autos haigestumise.” Sama tähtsaks peab kahe lapse ema ka auto ruumikust. Ta kiidab, et Tucsoni mahuvad nad neljakesi väga mugavalt sisse

ja pagasiruumis on küllalt ruumi kogu pere kodinateks. „Võime isegi kassi kaasa võtta,” naerab ta. „Ja tahaistmele mahuvad väga edukalt ka kolm täiskasvanud inimest, mida minu praeguse auto puhul küll öelda ei saaks.”

se puhus. Kui sõidu lõpus klaaskatusele katte ette tõmbasime, muutus auto nii pimedaks ja nukraks, et ei suutnud ära imestada, kas ilma klaaskatuseta autod ongi nii hämarad.”

Suur auto, mis on ökonoomne

„Praktilise pereauto kohta on uus Tucson väga ilus,” kiidab Katariina ja usub, et pilke püüab see auto kindlasti. „Vaadake kasvõi tema inglitiivakujulisi esitulesid. Vägev!” Õhtuseks pimedaks ajaks on autol varuks üllatus – värvilised meeleolutuled salongis. „Ütleme nii, et seda tuleb ise järele vaadata,” kutsub Katariina seda autot uudistama. Maskuliinne, kergelt reljeefne teravate nurkadega kere meelitab tema arvates neid, kes ei soovi endale mingit „pirukakäru”. „Samas, ma ütlen ausalt, et ma pole kunagi liiga edevate autode võlust aru saanud. Hyundai Tucson tundub oma disainilt ideaalne – ilus, aga mitte liiga eputav. Ideaalne pereauto,” võtab ta kokku. „Vaatasin juba Tucsonite värvivaliku ka üle ja sain teada, et teda tehakse nii tagasihoidlikumale kui ka ekstravagantsemale maitsele. Punane oleks vast minu jaoks liiga edev. Ma võtaksin türkiissinise,” mõtiskleb ta. n

„Ometi on Tucson nii suure auto kohta üllatavalt ökonoomne,” tõdeb Katariina ja lisab, et ei ole varem linnamaasturite poole vaadanud just seetõttu, et ei soovi sõitudega suureks ajada oma ökoloogilist jalajälge ega süüa auku rahakotti. Katariina rõõmuks on Tucsone saadaval ka hübriididena. Täishübriid vahetab ise sujuvalt bensiini- ja elektrimootori vahel. „Ja kui mõnusalt vaikne on auto siis, kui ta töötab elektri pealt!” Proovipäevadel katsetas Katariina sõitu nii maanteel kui ka linnas. „Käisime Pirita rannas jalutamas ja muidugi oli seal päikeselise ilmaga palju rahvast. Tänu parkimisanduritele polnud mul parklas autode vahel manööverdamisega mingit muret,” kiidab Katariina. „Lastele meeldis muidugi kõige rohkem avanev katus, kust mõnus soe tuul sis-

Inglitiivaline pilgupüüdja

AUTO ÜHEKS PÄEVAKS –

milline on parim valik? MARTIN HANSON,

toimetaja

Linnas elav ja töötav inimene ei vaja ilmtingimata oma asjatoimetuste tegemiseks isiklikku autot – kui just ei ole vaja igapäevaselt viia lapsed kooli ja naine või mees tööle, käia ise linna veerel hobidega tegelemas või rannas koera jalutamas. Kuid ka nende sõitude tegemiseks on võimalik kasutada rendiautosid. Kuvatõmmis

Autolevi autojagamiskeskkond

allinna ja muudesse Eesti linnadesse on aastate jooksul tekkinud erinevaid lahendusi, kus autosid saab rentida tunniks, päevaks või kui vaja, siis kasvõi mõnekümneks minutiks. Üks esimesi selliseid lahendusi oli Eesti elektriautode revolutsiooni ajal turule tulnud ELMO Rent, kes siiani

pidevalt kasvades rendib hea hinnaga lühiajaliseks sõiduks elektriautosid. Mõni aasta tagasi aga külvati pealinn üle pisikeste punaste ja siniste Fiat 500 autopunnidega, millele nüüdseks on lisandunud terve rida teisigi mudeleid. CityBee on see tõeline tunnirent, sest autod ei lae kindlas kohas, kuhu tuleb neid otsima minna, vaid kasutajad

jätavad need sinna, kuhu oli vaja sõita. Väga ergonoomiline ja orgaaniline rendilahendus. Üks pool isiklikust autost loobumisel on raha, sest kui ei ole vaja palju sõita, siis on igakuised liisingud, kindlustusmaksed, kütus, aknapesuvedelik ja parkimistasud kindlasti suur summa, mida maksta. Võtta aga tänavalt 5–15

euro eest auto ja sellega oma sõidud ära teha, on rahakotile kindlasti soodsam lahendus. Teisalt on selline tunniks või üheks sõiduotsaks auto rentimine kindlasti ka loodusele parem lahendus – vähem autosid liikluses, vähem autosid linnas parkimas, vähem autosid ummikutes.

ELEKTRIAUTOD MEELITAVAD SIIANI Eesti suurim keskkonnasõbralike sõidukite jagamise platvorm ELMO Rent toob veel sel aastal pealinna ja Tartu tänavatele 15 uut Peugeot e-208 GT varustusega elektriautot. Uute elektriautodega vähendatakse CO 2 heitmeid mõlemas linnaruumis aasta jooksul ligi 80 000 kilogrammi. “Kindlasti on see märkimisväärne, et lõpetame selle murrangulise ja igakülgselt teistmoodi aasta kõige kiuste järgmiste uute elektriautode saabumisega Eesti teedele,” rõõmustas ELMO Rendi tegevjuht Julia Nekrassova. “Usume, et Peugeot e-208 uus mudel ja e-auto GT varustustase pakub juba paljudele meie klientidele üllatuse nii oma välimuse kui ka sõitjate-

ruumi lahendusega,” ütles Nekrassova ning lisas, et püsiklientidest moodustunud kogukond ja puhtam keskkond on need kaks asja, mille nimel ettevõte iga päev pingutab. “Tänu klientide usaldusele ja meie ettevõttesse investeerimisele said sel aastal ostetud ja tänavatele toodud kümned uued keskkonnasõbralikumad autod, mis teevad sõidujagamise teenuse veelgi laialdasemaks,” märkis Nekrassova. Uued elektriautod tarnib ELMO Rendile Auto Forte Tallinn. “Meie ühine pingutus ELMO Rendiga annab lõpuks võimaluse kauaoodatud Peugeot’d üle anda ja sellega saame täidetud ka 2020. aasta eesmärgid keskkonnasäästu suurendamisel,” ütles Auto Forte Tallinna juht Alari Kolk. ELMO Rendi eesmärk tänavuseks aastaks oli vähemalt 120 auto suurune sõidukipark, kuhu kohe aasta alguses saabusid uued hübriidautod ning kevadest lisandusid Eestis värsked elektriautode mudelid Renault Zoe, Škoda Citigo ja VW e-up. Vanemad Leafid ja iMiEV-d on ettevõte nüüdseks jagamisest välja võtnud. Rendipunktide arv on aastaga kasvanud 22 pealt 35-ni ja

registreerunud klientide arv on peagi 9000.

RENDIAUTO KASVÕI MINUTIKS CityBee sõidukijagamise teenuse kasutajate arv ja sõidukite läbisõit kasvas 2020. aastal ligi viis korda, teenuseni leiavad tee üha nooremad inimesed. “2020. aasta lõpu seisuga on CityBeel Eestis üle 112 000 kasutaja, kellest 99 000 kasutas möödunud aastal ka teenust. Seega võime julgelt väita, et sõidukijagamine on Eestis erakordselt hästi vastu võetud ja siinsetele tarbijatele oluline,” sõnas CityBee Eesti juht Britta-Liisa Ait. Nõudluse suurenedes kasvas ka CityBee sõidukipark – kui aasta tagasi alustati 150 sõiduautoga, siis praeguseks on autopargis 350 sõidukit. “Kõige enam kasutatakse automaatkäigukastiga sõidukeid, eelistatuim on Peugeot 308. Samas on kindel kasutajaskond ka pisikestel Fiat 500-del ning ka luksuslikematel maasturitel,” sõnas Ait. Ühtekokku läbiti sõidukitega umbes 5 miljonit kilomeetrit, mis on üle viie korra rohkem kui 2019. aastal. Ka Foto: Rauno Volmar

ELMO Rent

AUTORENDI AIRBNB Inimeselt inimesele autorendi teenuse üheks eeliseks pole mitte isegi hind, vaid võimalus rentida endale sõiduks või katsetamiseks midagi teistsugust või huvitavamat. Just selle ideega tuli mõni aasta tagasi turule Autolevi teenus. Teine pool sellest ideest oli anda inimestele võimalus oma autoga lisaraha teenida – kui on harjumus sõita autoga vaid nädala sees või vaid nädalavahetusel, siis miks mitte lasta muul ajal autol endal oma liising kinni maksta. Lihtsamalt öeldes on Autolevi puhul tegemist autode Airbnb-ga, kus inimesed panevad

Foto: Scanpix

keskmine rendiaeg ja läbitud vahemaa on möödunud aastaga kasvanud üle 60 protsendi – kui 2019. aastal renditi sõiduk keskmiselt 72 minutiks, mille jooksul läbiti 11 kilomeetrit, siis 2020. aastal oli keskmine sõiduaeg 119 minutit, mille jooksul sõideti pea 17 kilomeetrit. Kõige rohkem kasutatakse sõidukeid Tallinna kesklinnas, Lasnamäel ja Mustamäel. “Ühelt poolt võib see tähendada, et üha rohkem kasutatakse sõidukit igapäevasteks toimetusteks, mille raames läbitakse mitu erinevat sihtpunkti, ehk sõidukit ei kasutata ainult kodust tööle ja tagasi sõitmiseks. Teisalt näeme, kuidas kasvab just suuremate sõidukite kasutamine ehk CityBee sõidukiga tehakse ka nädalavahetusel nii perekui ka sõpruskonna sõite,” kirjeldas Ait. Tema sõnul on CityBee sõidukijagamine ka hea alternatiiv pere teisele sõidukile. Kasutajaskonna kasvuga on kasvanud ka inimlike, kuid kentsakate juhtumiste arv. “Näiteks on sõidukisse unustatud koer, mikrolaineahi ja segumasin. Kuna meil on olemas info kasutaja kohta, kes viimati sõidukit kasutas, siis leiavad unustatud asjad enamasti kiiresti tee tagasi omanikeni,” sõnas Ait. CityBee Eesti juht rõhutas, et kuigi sõidukijagamise teenuse sõidukite läbisõit võib tunduda esmapilgul suur, siis tegelikkuses säästab sõidukijagamine keskkonda. “2020. aastal säästsid CityBee sõidukid kokku 2200 tonni CO2. Arvutamisel oleme arvesse võtnud nii CityBee autopargi suurust, iga sõiduki eraldatavate heitgaaside kogust kui ka rahvusvahelisi uuringuid, kui palju vähendavad sõidukijagamise sõidukid heitgaaside eritamist võrreldes sellega, kui samas ulatuses kasutaks tarbijad omaenda sõidukeid,” sõnas Ait.

Teslaga kihutama? Beastiga saab!

Beast Rent pakub võimalust rentida tunniks, päevaks või kuuks kolme erinevat mudelit maailma kuulsaima elektriautotootja garaažist. Valikus on viis Tesla mudelit – Model 3 Long Range, Model 3 Performance, Model S Standard, Model X Standard, Model X Long Range –, mille rendihinnad algavad 15 eurost esimese 30 minuti eest. Jällegi, miks mitte veeta üks mõnus nädalavahetus elektriautoga Eestis ringi sõites?

rendiks välja oma isiklikud autod, näiteks puhkuse ajaks, vabadeks päevadeks ja nii edasi. Auto välja rentimine on suurepärane viis ka lisaraha teenimiseks. Seejuures saab kasulik olla ka keskkonnale, sest iga jagatud auto vähendab tänavale juurde ostetavate autode hulka. Autolevi platvormil on praeguseks kokku üle 2200 auto Eestis, Lätis ja Soomes. Eestis on umbes 600 000 autot, neist eraisikute omandis umbes 300 000. Siiski on autostumise trendid liikumas selles suunas, et inimesed rendivad autosid aina enam vajalikeks sõitudeks ja järjest vähem omatakse sõidukit ise. Kõige sagedamini rendivad inimesed autosid igapäevasteks toimetusteks, nagu toidupoes käimine või koolilapse trenni viimine. Tihti vajatakse rendiautot ka töösõitudeks, väljasõiduks maale või puhkusele. Samuti on üheks enim levinud rendi põhjuseks asendusauto vajadus. Tavaliselt renditakse autosid 1–30 päevaks. 2020. aastal renditi auto keskmiselt kolmeks järjestikuseks päevaks.

Autolevi rentijad eelistavad rentida häid autosid mõistlike hindadega. Kõige lihtsam viis oma autole mõistlik hind määrata, on jagada liisingu ja liikluskindlustuse kulu talvel 15 rendipäevaga ja suvel 10 rendipäevaga. Rentida saab Autolevi kaudu väga erinevaid autosid, näiteks võitis Autolevi veebruarikuu autorendi võistluse imeline Porsche Macan 2015. Rendipäevi oli sellel autol veebruaris kokku suisa 21. Sellega oli autoomaniku tulumaksueelne tulu 990 eurot ja tulumaksujärgne tulu 825 eurot. Kui oletada, et autoomanik teenib autot välja rentides aastas iga kuu vähemalt sama suure summa, siis on autoomaniku aastane tulumaksueelne tulu 990 x 12 = 11 880 eurot. Auto hetke turuväärtus on 40 000 eurot, mis tähendab, et autoomanik teenib aastaga Autolevis autot välja rentides tagasi 30 protsenti oma auto turuväärtusest. n

Allikad: citybee.ee, autolevi.ee, elmorent.ee, delfi.ee, Accelerista

Uhiuus NISSAN QASHQAI

astub avalikkuse ette Kompaktsete crossover´ite teerajaja Nissan Qashqai kolmas põlvkond jõuab Eesti teedele juba sellel suvel.

issan Qashqai oli 2007. aastal üks esimesi saabujaid uude ja nüüdseks ülipopulaarsesse kompaktsete linnamaasturite klassi. Praeguseks on seda müüdud üle 5 miljoni. Nüüd näitas Nissan Qashqai kolmandat põlvkonda, mis peagi müügile saabub. Eesti müügisaalides toimub esitlustuur 31. maist 15. juunini ja proovisõiduautod jõuavad kohale suve teisel poolel. Uus mudel on eelmisest veidi suurem, loomulikult turvalisem ja sellel on tootja sõnul palju rohkem varustust ning paranenud juhitavus.

Uus platvorm ja vähem kaalu Uue platvormi puhul oli inseneride eesmärk säilitada praeguse Qashqai mõõtmed, ent saavutada ruumikam sisemus. Uue Qashqai konstruktsioonis on kasutatud 50% rohkem ülitugevat terast. Seetõttu on kere kergem, kuid samas 41% jäigem kui praegune mudel.

See tähendab Nissani sõnul täpsemat juhitavust ja klass kõrgemat mugavust. Kaalu vähendamise nimel on nähtud vaeva kõikjal. Näiteks tagaluuk on nüüd valmistatud komposiitmaterjalist, mis juba iseenesest kaotab kaalust 2,6 kg. Nii esi- ja tagauksed, esitiivad kui ka mootorikate on valmistatud alumiiniumist, mis võimaldab säästa 21 kg. Täiustatud on ka turvalisust. Uus kerekonstruktsioon summutab liiklusõnnetuse korral löögijõudu tõhusamalt. Esi- ja tagavedrustus on uuendatud ja sõiduk on nüüd saadaval kuni 20-tolliste velgedega. Taha paigaldatud väändetala summutab raputusi paremini ja vähendab sõidumüra, mille tulemuseks on rahulik ja vaikne sõit igasugusel teekattel. Kok-

kuvõttes on müratase sõidu ajal väiksem ja õõtsumist samuti vähem.

Uuendused säästlikkuse saavutamiseks Uus Qashqai pakub klientidele kahte mootorilahendust – kerghübriid koos 1,3-liitrise bensiinimootoriga ja Nissani uuenduslik e-POWERi elektrimootoriga juhitav süsteem, tänu millele pakub Qashqai elektriautole omast kohese ja lineaarse kiirenduse tunnet, ilma et peaks sõiduulatuse pärast muret tundma. Kerghübriid koos 1,3-liitrise bensiinimootoriga pakutakse kahe võimsusega. 138 hj manuaalkäigukasti ja esiveoga versiooni ning 158 hj Xtronic-käigukastiga esi- või nelikveolist versiooni. 1,3-liitrine bensiinimootor on läbi-

nud põhjaliku uuenduskuuri kerghübriidsüsteemi lisamiseks. 12-voldine süsteem sisaldab põranda alla paigutatud eraldi liitiumakut ja rihmaga käitatavat generaatorit, mis kogub pidurdusenergiat. See võimaldab mootorisüsteemidel töötada kogutud energia jõul, pikendades seiskamis-/käivitusfunktsiooni kestust, mis vähendab mootori üldist CO2 heitkogust.

Elektriauto, mida laeb bensiinimootor Nissani e-POWERi süsteem pakub täiselektrilist ajamit, st et rattaid veab täielikult elektrimootor. e-POWER koosneb võimsast akust ja jõuseadmest, mis on ühendatud bensiinimootori, generaatori, vaheldi ja elektrimootoriga. Tavalistes hübriidsüsteemides veavad rattaid elektri- ja bensiinimootor, kuid e-POWERi süsteemis pole bensiinimootor ratastega ühendatud — see lihtsalt laeb akut. Erinevalt täiselektrilisest autost on vooluallikas mootor, mitte ainult aku. (e-POWER süsteemi täielikud tehnilised andmed ja spetsifikatsioonid selguvad turuletuleku eel.) Peamine erinevus võrreldes muude tavaliste hübriididega on see, et elektrimootor on sama suur nagu tavalises täiselektrilises autos, võimaldades kohest ja muljetavaldavat kiirendust. Mootoriga käitatav generaator säilitab aku laetust, kuid see võib lisavõimsuse tagamiseks varustada elektriga ka otse mootorit. Mootor töötab optimaalses pöördevahemikus, mis tagab maksimaalse ökonoomsuse, ent samal ajal on seda häälestatud nii, et müra oleks minimaalne.

Moodsad juhiabisüsteemid Nissan Qashqail on uuendatud Navi-link süsteem, mis suudab nüüd kohandada auto kiirust vastavalt välistele oludele: kui auto siseneb maanteel väiksema kiiruspiirangu mõjualasse, suudab süsteem lugeda liiklusmärke ja võtta arvesse navigatsioonisüsteemi kiiruspiirangu andmeid. Peale selle suudab Navi-linkiga ProPILOT nüüd suhelda Qashqai pimealaradaritega ning aitab sõiduraja vahetuse ärahoidmiseks rooli korrigeerida juhul, kui sõiduki pimealas on teine sõiduk. Uuele Qashqaile on välja arendanud täiustatud esituled, mis kohandavad valgusvihu kuju vastavalt teeoludele ja teistele liiklejatele. Valgusvihk on jagatud 12-ks eraldi elemendiks, mis lülituvad vastutuleva sõiduki tuvastamisel valikuliselt välja. Tänu sellele uuendusele saab heita eredama vihu kaugemale ja laiemalt,

ent vihu kuju saab muuta nii, et vastutulevaid liiklejaid ei pimestata.

Eriversioon Premiere edition Ole esimene, kes saab uhiuue Qashqai omanikuks. Eeltellimiseks on Premiere Editioni versioon, mis on varustatud kerghübriid tehnoloogia ja 1,3-liitrise ning 158 hj bensiinimootoriga koos X-Tronic automaatkäigukastiga. Eriversioon on loodud veel dünaamilisema ja kvaliteetsema paketina. Välimuses on 18” teemantlõikega valuveljed, maatriks LED-esituled ning klaaskatus koos katusereelingutega. Tehnoloogia poole pealt on varustuses ProPILOT koos Navi-linkiga, juhtmevaba Apple CarPlay koos juhtmevaba laadimisega, 12,3” digitaalne näidikupaneel, esiklaasi Head-up ekraan ja NissanConnect navigatsioonisüsteem koos 4-kaameraga täisvaatemonitoriga. Premiere editioni hind on 29 920 € ja eeltellimusautod jõuavad klientideni juulis ning augustis. n

Kasutatud auto ostmine

on teadus!

Räägitakse, et uue auto hind langeb lausa kolmandiku võrra nii pea, kui sellega salongist välja sõidad. Uus auto võib tähendada väiksemat peavalu, ent tegelikkuses vaatab väga suur osa meist kasutatud autode poole. Loomulikult tahab ostja saada kasutatud masina võimalikult madala hinna eest, kuid müüja loodab seevastu kõrgeimat hinda. Kasutatud auto ostmise puhul on palju nippe, mida peaksid teadma. Mis need on? Valmistu põhjalikult

Vali välja huvipakkuvad autod. Igasugune info on abiks. Kui kuulutusel pole auto VIN-koodi, siis kindlasti küsi seda müüja käest. Kui ta hakkab mingit jama ajama, siis viska see auto kohe valikust välja. Hea oleks, kui auto on Eesti registris, kehtiva tehnoülevaatuse ja liikluskindlustusega. Uuri maanteeameti kodulehelt, kas auto läbisõidukõver on loogiline ja sobib masina vanusega. Kui tundub kahtlane, aga auto ise tõesti meeldib, tee süda kõvaks ja viska valikust välja. Lisaks uuri liikluskindlustuse fondi kodulehelt valitud auto liikluskahjude kohta. Sealt on näha, kas vastava masinaga on toimunud kahjusid, mitu ja mis summas. Üldlevinud arusaam ja teadmine on praegu ikkagi see, et kasutatud autot on kindlam osta mõnest autopoest. Fir-

Vaata üle kõik kohad, mis kipuvad kasutamisel kuluma: istmed, rool, käigukang, uksed, põrand, keskkonsool jne.

Küll tuleb ka autopoest ostes teha korralik kodutöö. Valik on suur. Valida tuleks ikkagi need, keda rohkem tuntakse, kelle käest rohkem ostetakse. Siin aitab taas Google’i otsing, foorum jne. Tasub rääkida tuttavatega, kust nemad on auto ostnud, kas nad said positiivse või negatiivse kogemuse osaliseks. Korralik automüüja teeb tavaliselt autoostu ülimugavaks. Aitab kiirelt ja kergelt vabaneda olemasolevast autost, abistab registreerimisel ning kui ostul on vaja finantseeringut mõnest pangast, siis ka sellega. Ühesõnaga võib sellest tulla korralik ajaline võit, sest kõike seda ise tehes võib päris palju aega kuluda. Ühtlasi ei pruugi sa kõiki nüansse teada ja võid midagi valesti teha.

Oma silm on kuningas mast ostes on alati lihtsam murega tagasi pöörduda. Üldjuhul annab endast lugupidav ettevõte ka autole garantii. Igal juhul kehtib kuus kuud pretensiooni esitamise õigus. Eraisikult ostes pole tihtipeale hiljem enam kuskile pöörduda. Sama asja peab jälgima mõningatelt platsidelt ostes, et müügidokumentides poleks eraisikust müüjat. See juba näitab midagi.

Tee lühinimekiri neljast-viiest autost, mida ise vaatama lähed. Proovi mitte üksi minna, võta kaasa mõni autofanaatik, keda tunned põhjaliku ja süstemaatilise inimesena, igava pedandina. Mitmekesi minemisel on alati ka psühholoogiline mõju – kui oled üksi, surub hea müügimees sind nurka. Mitme inimesega see trikk läbi ei lähe, pigem vastupidi. Kui masin on suhteliselt kompaktne, alates veermikust kuni salongini väl-

ja, ei logise, plärise, liigu jne oma kooste- ja liitekohtadest (nt kui sõidad üle raudteeülesõidu, läbi kergete aukude, üle konaruste-ebatasasuste), siis viitab see sellele, et auto on sõitnud kas vähe või mööda väga häid teid. Samuti peegeldab see tihti seda, kuidas auto on hoolduses käinud, mis on ka oluline. Kui auto on käinud korralikult ja õigel ajal hoolduses, ei kaasne kindlasti palju tüsistusi ning see annab ka omanikule usaldusväärsust. See kõik avaldub muide proovisõidul. Proovisõit võiks olla vähemalt pool tundi. Kuid mida pikem, seda parem – see, mis häirib, hakkab ilmnema siis, kui uudsuse võlu on lahtunud. Tee seda koos sõbraga, et sa ei peaks kogu sõiduaja automüüja valesid kuulama. Proovisõitu tehes käi kindlasti ka maanteel. Kui automüüja väidab, et auto on käinud kogu aeg Silberautos hoolduses vms, on väga hea. Kui ta ei räägi, küsi ise, kus auto hoolduses on käinud. Mis firma nimi? Helista hiljem sinna ja uuri, kas on tõsijutt. Alati on mõistlik küsida hooldusraamatut ja kas kanded on raamatusse tehtud. Kas kanded on õigeaegsed? Kus on need tehtud? Äkki on hoolduste kohta arved. Sealt on näha, mis autoga need täpsemalt tehtud on. Vaata üle kõik kohad, mis kipuvad kasutamisel kuluma: istmed, rool, käigukang, uksed, põrand, keskkonsool jne. Kui need on suhteliselt vähekulunud, on jälle šanss, et lool kuulsa eaka Rootsi kirikuõpetaja keskealisest lesest, kes käis selle autoga ainult korra nädalas mööda sirget teed kirikus, on äkki mingi kaudne seos tõega. Kontrolli enne ostu üle, et kõik praod – ukse- ja kerevahelised, kapoti ja pagasiruumi omad – oleksid ühe ja sama laiusega. Käi need üle konkreetse pilguga, mis sest, et on nõme – tugevama paugu saanud auto on tihti äratuntav sellest, et kapoti või mõne ukse vaheline pragu on ühest otsast kitsas, teisest laiem. Proovi järele kõik lisad kohe ja kohapeal. Tuleb tuima näoga hakata kõiki aknaklaase ükshaaval proovima. Elektriline katuseluuk, raadio, CD-mängija. Kas kõlaritest tuleb puhas heli? Kas kojamehed töötavad? Kas puhastusvedelikku pritsib? Kas tagumine kojamees töötab? Kas tooli seadistamine töötab? Kas konditsioneer töötab? Kas sooja või külma õhku tuleb? Kõik asjad, mis peavad funktsioneerima, tuleks järjest üle kont-

rollida. Kas kindalaegas avaneb? Tagumised uksed – kas avanevad? Kümne aasta vanuse kasutatud auto võib saada vabalt sellise, millel avastad protsessi lõpuks pärast diagnostikat kokku umbes neli-viis viga. Arvutad kiirelt ja leiad, et nende maksumus läheb kokku 200–250 eurot, pärast mida on auto täiesti korras, tükiks ajaks kohe mureta. Enamasti on viga järgmine: ühe ratta laager või puks on läbi (kõige suurem viga), kusagil on mingi kummist kaitse katki (tuleb vahetada, et ennetada mingit hilisemat puksivahetust), rehvid suhteliselt kulunud, sigaretisüütaja puudu, udutule pirn läbi. Kui auto tundub igati hea, siis ära ütle seda müüjale. Vaata auto üle ja nendi, et kaks autot on veel, mida vaatama lähed. Ükskõik mida müüja sulle räägib, ütle talle, et vaatad veel kaks autot üle ja viid diagnostikasse need, mis meeldivad. Ära lase tekitada endale süü- ja kohusetunnet, et ostan selle ära ja saab jama lõpuks kaelast ära.

Kui auto tundub igati hea, siis ära ütle seda müüjale. Vaata masin üle ja nendi, et lähed kahte autot veel vaatama.

Enne ostu vii auto diagnostikasse

Otsi välja mõni soodne remonditöökoda, mitte esindus, mitte liiga suur, aga mitte ka mingi nurgatagune kuur. Enamik remondifirmasid pakuvad teenust nimega “ostueelne kontroll”. Uuri, kes ja kui palju küsib – helista ja päri järele. Hind vahemikus 30–50 eurot on täiesti normaalne. Just diagnostika on enamasti see, mis annab tõesti ülevaate, milline on vastava auto füüsiline tervis.

Kokkuvõtteks

Mõistlik on arvestada umbes nädal selleks, et teha ära korralik detektiivitöö autode kallal. Tasuks valida neli-viis parimat autot, millele arvestada iga õhtu tund-paar, ja teha siis teadlik valik umbes kolme seast. Ära kiirusta, ära tee impulssostu, sest autoremonditöökojad põhiliselt impulsse parandavadki. Lase impulsil paar korda muutuda, nädalaga vajuvad impulsid põhja ja pinnale ujub ratsionaalsuse alge. Statistiliselt on kindlaks tehtud, et koguni 95 protsenti autoostudest tehakse impulsiivselt. Ole sina siis nende 5 protsendi hulgas. Suure tõenäosusega sa ei taha osta autot, mis sulle kõige esimesena silma jäi või tükk aega välimuselt kõige rohkem meeldis, sest tegelik läbisõit on kõvasti üle 300 000 või sõitis see enne müüki tulemist kaheksa aastat taksot. Kui sa siiski ostad just selle auto, millel olid kõige ägedamad veljed, mõnus sisu, siis ära kurda. Kannata nagu mees järgmised kaks aastat. See on kooliraha. n

Allikas: homme.ee

GARANTII

Audi RS Q8 TFSI Hind 168 000 € Esmane registreerimine 2020 a Spidomeetri näit 9 500 km Värv roheline metallik (Java Green)

Audi A7 50TDI Hind 55 000 € Esmane registreerimine 2018 a Spidomeetri näit 46 000 km Värv hall metallik (Vesuv)

Audi A6 Avant Quattro S line 50 TDI Hind 45 800 € Esmane registreerimine 2019 a Spidomeetri näit 74 782 km Värv must metallik (Mythos)

ESINDUSES HOOLDATUD AUDI

GARANTII

Audi A6 Lim. Quattro 40 TDI Hind 40 900 € Esmane registreerimine 2019 a Spidomeetri näit 58 005 km Värv must metallik (Mythos)

Mercedes-Benz CLA 250 4 Matic Hind 25 990 € Esmane registreerimine 2016 a Spidomeetri näit 36 885 km Värv must

Audi A6 Avant Quattro S-Line TFSI Hind 16 700 € Esmane registreerimine 2013 a Spidomeetri näit 167 415 km Värv sinine metallik (Mondschein)

BMW 530 D GT xDrive Hind Esmane registreerimine Spidomeetri näit Värv

Audi Q5 S-Line Hind Esmane registreerimine Spidomeetri näit Värv

Ford Focus TDCi Hind 9 600 € Esmane registreerimine 2018 a Spidomeetri näit 53 950 km Värv valge (Frozen White)

14 600 € 2011 a 248 565 km valge (Alpin)

Vääna 13, 11612 Tallinn. Tel 672 6726

14 300 € 2010 a 184 395 km must metallik

FRANKIA, KABE, MOBILVETTA, ROLLER TEAM, McLOUIS MATKAAUTODE AMETLIK MAALETOOJA EESTIS, LÄTIS ja SOOMES

TELLI OMALE 2022 HOOAJAKS UUS MATKAAUTO

ALATI SUURIM VALIK MATKAAUTOSID KOHAPEAL TULE TUTVUMA UUTE 2021. ja 2022. AASTA MUDELITEGA ! RENDIKS 4- kuni 7- KOHALISED UUED TÄISVARUSTUSES MATKAAUTOD

+372 50 84 767 +372 5845 7700

RANNA TEE 2 TABASALU E - R 10.00 - 18.00 L 10.00 - 15.00

KK ERI U PÄ M EV AIK MI N "S E IN Sa A = UU 6

S la 7 UU sõn PÄ S a: EVA AU TO "

www.motorhome.ee info@motorhome.ee

Autoreis on proovimist väärt värk Reisimiseks pole mugavamat vahendit kui auto – kodust alustad ja kodus lõpetad. Ajastule kohaselt võimalikult väheste kontaktidega.

Shutterstock

nnestunud automatka põhieeldusteks on sõidukorras auto ja mis veel olulisem, põhjalik planeerimine. Isegi nii põhjalik, et reisikava vähemalt päeva täpsusega paika saab, eriti kui tagapink põnne täis. Kõige rohkem dikteerivad planeerimist sihtkoht ja reisi pikkus. Ülitähtis on seegi, et autoga välismaale suundudes tuleb eriti hoolsalt suhtuda kõikidesse vajalikesse dokumentidesse.

Koosta vallutusplaan nagu sõjas Reisi planeerimine sõltub paljuski sellest, kas sõit viib Võru taha võpsikusse või väljapoole riigi piire. Läbi tuleb mõelda kogu marsruut ja miks mitte läbida teekond kõigepealt virtuaalselt kaardirakenduses, eriti veel, kui tee pole tuttav. Sihtkohta eelnevalt uurida tasub ka seetõttu, et panna paika enda jaoks kõige mugavamad ja lihtsamad marsruudid. Seejuures ei tohiks unustada teha tutvust ka tankimisvõimaluste-

ga – ilma nendeta võib teenustest kaugel asuvas võõras kohas seier nullis olla ja kogu lugu. Üks hea viis selle vältimiseks on sõita ainult mööda suuri teid. Lastega ehk ongi nii kõige parem, sest nii jäävad teele peale tanklate ka peatumiskohad. Abi on internetist, kust leiab nii teekonna planeerijaid kui ka läbiproovitud marsruute, mida palistavad vaatamisväärsused. Selline valmis marsruut on mugav neile, kes sõidavad sügavale välismaale päris esimest korda või tahavad proovida teid, millel varem sõitnud pole. Välismaale sõites on hea tutvuda riikides kehtivate teemaksude ja nende eest maksmise viisidega, et vahetada vajadusel piisavalt peenraha. Ettevalmistusfaasi võiks jääda ka sihtkohariikide liiklusoludega tutvumine. Pole ju paha teada, palju Pariisis trahvi saab või mida teha, kui Leedus löökauk rehvi purustab. Ehk on oluline seegi, kui mõtled enda jaoks uute riikide vallutamisel välja ka varuplaani, kui tuleb taganeda – mis me teeme siis, kui ...

Suvekuudel Euroopa popimatesse piirkondadesse minekul võivad olla ülekoormatud nii majutus-, kui ka parkimiskohad ja näiteks võib koroonaoht vähendada ööbimisruumi isegi kämpingus. Nii et kui oma auto katusel just telki pole nagu Peeter Vähil Siberi-reisi saates, tasub öömajad pikalt ette broneerida ning kontrollida kohtade olemasolu vahetult enne teele asumist ja reisi ajal.

Enne minekut turguta auto tervist Esimene asi – mine reisile autoga, mida tunned läbi ja lõhki ning mille tehnilises korrasolekus pole põhjust kahelda. Oled korrasolekus veendunud, kontrolli ikka. Isegi siis, kui see on sinu uus auto ja vasikavaimustus pole veel lahtunud. Reisil olles mängivad ka korras auto puhul rolli mitmed asjad, nagu õige rehvirõhk, tulede korrasolek, turvavarustuse olemasolu, esiklaasi puhtus, tehniliste vedelike nõuetekohasus jms. Näiteks rehvirõhu kontrollimine ka juba teel olles on oluline ainuüksi seetõttu, et aitab li-

saks turvalisusele hoida kokku ka raha. Kui tee viib läbi väga erinevate kliimadega piirkondadest, sõltub sellest oluliselt kogu reisiseltskonna turvalisus. Lisaks autole on mõistlik eelnevalt uurida reisi ilma ja sihtkohta, et saaksite selleks õigesti valmistuda. Võimalik, et enne välja sõitmist tuleb autol rehve isegi vahetada, sõltuvalt aastaajast ja ilmast.

Esiteks – ole veendunud, et kaasas on kõik vajalikud dokumendid – nii autol kui ka kõikidel reisijatel. Ka korralik autoabiga kindlustus, mida ehk vaid Eestis sõites teha ei raatsi. Enne väljasõitu on mõistlik kontrollida sedagi, kas su kaskokindlustus ikka kehtib sihtriigis ja kui suur on omavastutus. Teiseks oluliseks asjaks on kõikide vajalike esmaabivahendite pakett ja kohustuslik autovarustus sihtriikides. Muu reisikraam sõltub näiteks sihtkohast, ööbimistest, il-

Allikas: smarttravel.com

Lastega automatkale! Lapsed pole loodud paigal istuma ja see, et auto tegelikult usinalt kilomeetreid neelab, ei loe. Igav hakkab pisikesel matkalisel ruttu ja tegelikult on veel asju, millega arvestada tasuks.

Shutterstock

• Tehke sageli pause. Pigem mitu lühikest kui üks pikk – nii säilib teekonna vaheldusrikkus. • Tutvuge majutusega ette. Hotellid pakuvad harva toas kaht lisavoodit. Kui lapsed teel väsimust kurdavad, on hilja hakata sobivat ööbimist otsima. • Pange marsruut paika nii, et teele jääks hulgaliselt neile põnevaid vaatamisväärsusi: mänguplatse, lõbustus- ja loomaparke. • Vältige ülekuumenemist. Kui päiksevarje pole, aitavad rätikud akende ees ja joogipudel peaks ka käeulatuses olema. • Välismaal tuleb ette pikki ummikuid. Siis on abiks suupisted, millega nälga peletada. • Hea asi on eesistuja seljatoe külge käiv taskutega säilituskott, kuhu panna raamatuid, mänge, joonistamisvahendeid. Suuremate laste jaoks näiteks kaart, millelt teekonda uurida. • Uinakute tarbeks võtke lastele salongi tekid-padjad ja kõige lemmikum kaisukas. • Kui laps jonnib, tehke pigem peatus. Liikuvas autos süllevõtmine on ohtlik.

Miks ostetakse Eestis üha rohkem matkaautosid?

Foto: MOTORHOME.ee

Mida on hea mitte maha jätta?

mast ja reisi pikkusest. Talvel peaks auto lagunemise korral olema kaasas soojad riided. Lisaks kaasa võetavale kraamile on oluline ka nende ohutu autosse pakkimine: rasked asjad tuleb pakkida pakiruumi põhja lähedale ja vastu tagaseina, et auto ei jääks kaldu. NB! Salong võiks jääda võimalikult asjadevabaks, sest äkkpidurduse või õnnetusse sattumise korral muutub tagaaknale jäetud konserv hävingut külvavaks mürsuks, mille kaal kasvab ringi lennates mitukümmend korda. Mis sellest loost meelde võiks jääda? Autoreis on alati mugavam ja stressivabam, kui planeerid reisi ja marsruudi õigel ajal ning hoolitsed vajalike dokumentide eest enne reisi. Oluline on sõites ka pauside tegemine ja kui juhiluba on rohkem kui ühel, on hea aeg-ajalt juhte vahetada. Väsinuna sõitmine vastab joobeseisundile. Pikemate reiside jaoks on hea varuda rohkem aega. n

Matkasõiduki ost on kindlasti omal kohal, kui hindad vabadust. Võrreldes sõiduautoga mahub sinna ära ka hobivarustus alates jalgratastest, lõpetades tsikli ja kummipaadiga, ning teele võid asuda päevapealt. Tuleb tuhin – lähed. Sa ei sõltu kunagi hotellibroneeringutest ja kui ilm kehv, sõidad paarsada kilomeetrit edasi ja päike paistab taas. Reisides tekib tahtmine tuua koju kaasa head ja paremat. Sõiduautosse seda palju ei mahu. Matkaauto omamiseks ei pea tohutult palju välismaal reisima. Nädalavahetustel saab teha minipuhkuse ka siin ja positiivne laeng on algavaks nädalaks garanteeritud. Minna loodusse või suvel randa, oma grill ja aiamööbel kaasas, külastada sõpru-vanavanemaid, käia üritustel ja kontsertidel, ilma et peaks pärast lõppu kohe koju sõitma. Nendeks puhkudeks võid auto ka rentida. Rentimise kõrgperiood on suvi ja broneerimine algab juba jõulude ajal. Nii et kui suveks masinat otsima hakkad, tasub olla valmis nihutama ehk puhkuse aega, kuna sobilikku ratastel suvilat kohe võtta ei ole. MOTORHOME.ee pakub rendi lisateenusena “Kõik hinnas” paketti. See tähendab, et saad kaasa kõik vajaliku alates kokkupandavast välimööblist ja gaasigrillist kuni voodiriiete ja voodipesude, erineva suurusega rätikute, toidunõude, pottide-pannide ning hügieenitarveteni välja. Ostjal tasuks vaadata pigem päris uute või uuemate garantiiga masinate poole. Moodsate matkaautode tehnilised lahendused on innovaatilised, disain elegantne ja luksuslik – need kestavad kaua. Saab võtta ka liisingusse. MOTORHOME.ee

Laika matkaautode müük, rent ja teenindus

Müügil ka laias valikus matkaautode lisavarustust! Iv Pluss TALLINN Pärnu mnt 556, Laagri 677 9060 myyk@ivpluss.ee Iv Pluss TARTU Ilmatsalu põik 3 740 90 66 tartu@ivpluss.ee

KROWNI protsessi käigus töödeltakse:

Ootame Teid: TALLINNAS Osmussaare 4, Tel: 5556 0303 info@krown.ee

TARTUS Tähe 133C Tel: 5301 9222 tartu@krown.ee

VALGAS Energia 10 Tel: 552 0123 valga@krown.ee

NARVAS Puškini 33A Tel: 5257 805 narva@krown.ee

VILJANDIS Suur-Kaare 69 Tel: 444 8875 viljandi@krown.ee

AUTOSÕIT LÕBUSAKS JA TURVALISEKS: mis võtta lõbusõidule kaasa? Sõbra vanaisa rääkis mingil juubelil loo sellest, kuidas 60ndatel Tartust laulupeole sõideti. “Ratasteks” oli toona maanteemuhk ehk Moskvitš, mille mootor oli tarvis vähemalt korra sellel 186 kilomeetri pikkusel teekonnal maanteeveeres seibideni lahti võtta, laotada vastpestud rahvariidepalitu peale laiali ja taas legona kokku panna.

S Foto: iKamper

ellist meelelahutust kaasaegsed autod enam ei paku, see tähenab, et meelelahutus, tegevused, ajaviitemeetodid ja muud mugavused tuleb lisavarustusena ise kaasa võtta. Mida aga praeguste autode puhul üldse pidada lisavarustuseks? Pigem selliseid lisandeid, mis pole autosõiduks olulised, vaid mõeldud rohkem neile inimestele, kes sõidu põhjalikult ette võtavad.

Jagame autovidinad kolme kategooriasse: esiteks need, mis on vajalikud, et sõit oleks turvaline; teiseks need, mis muudavad sõidu ja selle nautimise mugavamaks, ja kolmandaks need, mis muudavad sõidu lõbusamaks.

Sõit turvalisemaks Enamikul uutel ja kallimatel premium-klassi autodel on kõik mainimisele tulevad vidinad juba kaasas, kuid lihtsate vahenditega saab need lisa-

da ka oma mõni aasta vanemale sõiduvahendile. Näiteks on üheks ideaalseks lahenduses HUDWAY Cast HeadsUp Display (HUD), mille läbipaistva ekraani saab kinnitada rooli kohale armatuurile ning projitseerida sellele telefoni kaudu nii kaardirakendusi, auto kiirust kui ka telefonikõnesid, sõnumeid ja muud vajalikku. Vanematel autodel ei ole ka loodud ühendust auto kummidega, et saaks jälgida nende seisukorda. Siin tuleb mängu vidin nimega Nonda ZUS Smart Tire Safety Monitor, mis saadab läbi õhu telefoni teateid sellest, mis autot maantee küljes hoidvates kummirõngastes toimub. Nii on võimalik saada teada ka väiksematest leketest ja nendele reageerida, enne kui on hilja.

Skycampi autokatusele monteeritav telk

Foto: nonda.com

Sõitja turvalisuse huvides peaks autos olema veel kaks äärmiselt olulist vidinat: esiteks laiaulatuslik esmaabikott, kus on lisaks sidemetele ja žkuttidele ka ravimeid ning vidinaid ellujäämiseks. TripWorthy First Aid Kiti nime all müüdav medkott sisaldab lisaks plaastritele ja puhastusvahenditele ka kompassi, vilet ja vihmakeepi. Samuti võiks alati olla auto kindalaekas taadeldud alkomeeter, sest rooli tuleb istuda alati kainena.

Sõit mugavamaks Tõelise automatka muudab eriliseks asjaolu, et kaasa saab võtta kõik selle, millega kodus ollakse harjutud. Näiteks mugava magamisaseme. Skycamp Rooftop Tent on auto katusele kinnitatav telk, mille avamiseks kulub vaid minut ja kuhu mahub magama kaks täiskasvanut ja kaks last. Eriliseks muudab telgi see, et lisaks “magamistoale” auto katusel avaneb tugeva kooriku alt auto kõrvale “elutuba-köök”. Teine oluline lisavidin, mis automatkal võiks kaasas olla, on oma dušš. Rack-Mounted Road Showeri nimeline vidin kinnitub taas auto katusele, mahutab 20 liitrit vett ja soojendab selle vee sõidu ajal päikeseenergiat ammutades. CO 2-ballooni või käsipumba abil saab veepaaki piisava rõhu ja nautida värskendavat pesu pika päeva lõpuks. Matkapäeva lõpus on lisaks pesule vaja ka süüa ja juua – siinkohal tuleb mängu Cooluli Electric Cooler & Warmer. Pisikene, vaid kuut joogipurki endasse mahutav külmik mahub alati kaasa, hoides sigaretisüütajast saadud elektriga joo-

Nonda ZUS jälgib reaalajas, mis toimub igas autorehvis

gid ja muu toidukraami jahedana. Teisalt on see masin võimeline selle toidu vastavalt vajadusele ka üles soojendama. Vajalik vidin, kui on plaan minna nii sügavale metsa matkale, et ühegi kiirtoidurestorani tuledki enam ei paista.

Sõit lõbusamaks Automatk ja -sõit ei ole vaid turvalisusele mõtlemine. Kiire trett vanaema juurde Assamallasse või sõpradega sõit Kõppu peab olema ka lõbus. Ehk kui kõik podcast’id on kuulatud, automängud mängitud ja filmid vaadatud, võiks mõelda ka muule lõbusale. Miks mitte pakkuda sõiduseltskonnale üks hea kruus espressot?

Handpresso kohvimasin, millega saab ka autos ideaalse espresso valmistada

Handpresso Auto Hybrid Coffee Maker on üks parimaid vidinaid, mis taas sigaretisüütajast energiat võttes pressib nii tavalisest kohvipurust kui kohvikapslitest vaid paari minutiga aurava ja värskendava kohvi. See jääb juba iga autojuhi ja kaassõitja enda otsustada, kas on vaja sõidu ajal kuuma joogi keetmisega mässata. Kui kohv on joodud ja õhtu hakkab lähenema, siis mis oleks veel lahedam, kui keerata auto randa ning vaadata tähti, lesides … auto katusele monteeritud kiikvoodis. TrailNest Rooftop Hammocki nimeline toode on valmistatud samast materjalist, millest NASA toodab oma kosmosesüstikuid, ja selle külge saab kinnitada igasuguse kiige. n

Foto: Handpresso Thailand

M IU M M E U R I P EM U M R I M P EMIU R M P RE P

PEAKS PANEMA PEAKS PANEMA PEAKS PANEMA PANEMA AUTOSSE AUTOSSE AUTOSSEPEAKS AUTOSSE OLULISELT SUUREMA OLULISELT SUUREMA OLULISELT SUUREMA OLULISELT SUUREMA KUSTUTI KUSTUTI KUSTUTI KUSTUTI

Pikemad Pikemad roostevabast roostevabast Pikemad roostevabast Pikemad roostevabast terasest terasest kahvad kahvadkahvad terasest terasest kahvad

Ülerõhuklapp Ülerõhuklapp Ülerõhuklapp Ülerõhuklapp Kontrollventiil Kontrollventiil Kontrollventiil Kontrollventiil

Pulberkustutiga saab kustutada tahkeid aineid, vedelkütuseid, gaase ning Pulberkustutiga saab kustutada tahkeid aineid, vedelkütuseid, gaase ning Pulberkustutiga saab kustutada tahkeid aineid, vedelkütuseid, gaase ning Pulberkustutiga saab kustutada tahkeid aineid, vedelkütuseid, gaase ning elektripinge (kuni 1000 V) olevaid seadmeid. Seaduse järgi on miinimumnõue elektripinge all (kuni 1000 V) olevaid seadmeid. Seaduse järgi on miinimumnõue elektripinge all (kuni 1000 V)seadmeid. olevaid seadmeid. Seaduse järgi on miinimumnõue elektripinge allall (kuni 1000 V) olevaid Seaduse järgi on miinimumnõue sõiduautodesse 1 kg Reaalse süttimisjuhtumi korral pruugi sõiduautodesse 1pulberkustuti. kg1pulberkustuti. Reaalse süttimisjuhtumi korral ei pruugi sõiduautodesse kg pulberkustuti. Reaalse süttimisjuhtumi korral ei pruugi sõiduautodesse 1 kg pulberkustuti. Reaalse süttimisjuhtumi korral eiei pruugi sellest piisata ei tule kustutamiseks ega ka tule edasilevimise takistamiseks. sellest piisata eikustutamiseks tule kustutamiseks ega kaedasilevimise tule edasilevimise takistamiseks. sellest ei tule kustutamiseks ega ka tule edasilevimise takistamiseks. sellest piisata eipiisata tule ega ka tule takistamiseks. Jäädes lootma 1 kg peale võib sinu sõiduk täielikult hävineda. Jäädes lootma 1kustuti kg1kustuti peale võib sinu sõiduk täielikult hävineda. Jäädes kgpeale kustuti peale võib sinu sõiduk täielikult hävineda. Jäädes lootma 1lootma kg kustuti võib sinu sõiduk täielikult hävineda.

Kvaliteetsest Kvaliteetsest EPDM EPDM EPDM Kvaliteetsest Kvaliteetsest EPDM kummisegust kummisegust voolik voolik voolik kummisegust kummisegust voolik

Innovaatiline Innovaatiline ja ohutu ja ohutu Innovaatiline ja ohutu Innovaatiline ja ohutu kaitseriiv E-Z kaitseriiv E-Z kaitseriiv E-Z E-Z kaitseriiv

Miks piisa Miks ei piisa Miks ei piisa Miks eieipiisa sõiduautos kg sõiduautos 1 kg sõiduautos 1 kg sõiduautos 11kg pulberkustutist pulberkustutist pulberkustutist pulberkustutist

????

Hoia loodust! Ära jäta aegunud või mittetöötavat kustutit vedelema! Hoiakustutid loodust!utiliseerimiseks Ära jäta aegunud või mittetöötavat Too Tamrexi esindusse. kustutit vedelema! Too kustutid utiliseerimiseks Tamrexi esindusse. Hoia loodust! Ära jäta aegunud või mittetöötavat kustutit vedelema! Too kustutid utiliseerimiseks Tamrexi esindusse. Hoia loodust! Ära jäta aegunud või mittetöötavat kustutit vedelema! Too kustutid utiliseerimiseks Tamrexi esindusse.

Tugevast Tugevast metallist metallist Tugevast metallist Tugevast metallist paksem paksem kest paksem kest kest paksem kest

1 kg tööaeg on ainult 65sekun•kustuti 1kustuti kg tööaeg on ainult - 65sekun• 1kustuti kgtööaeg kustuti tööaeg on - 6 sekun• 1• kg on ainult 5 -5ainult 6- sekundit. Efektiivne kustutamine sellise ajaga dit. Efektiivne kustutamine sellise ajaga dit. Efektiivne kustutamine sellise ajaga dit. Efektiivne kustutamine sellise ajaga saab toimuda vaid siis kui oled väga saab toimuda vaid siis kui oled väga saab toimuda vaid siis kui oled väga saab toimuda vaid siis kui oled väga oskuslik ning juurdepääs tulekoldele oskuslik ning juurdepääs tulekoldele oskuslik ning juurdepääs tulekoldele oskuslik ning juurdepääs tulekoldele onon on on väga hea. väga hea.hea. väga väga hea. tulekahjude korral ole tulekahjude korral ei ole tulekahjude korral ei ole • Sõidukite • Sõidukite • Sõidukite tulekahjude korral eiei ole • Sõidukite juurdepääs tulekoldele enamasti hea.hea.hea. juurdepääs tulekoldele enamasti juurdepääs tulekoldele enamasti juurdepääs tulekoldele enamasti hea. tabab inimest ootamatult tabab inimest ootamatult tabab inimest ootamatult • Tulekahju • Tulekahju • Tulekahju tabab inimest ootamatult • Tulekahju ning 99% juhtudest saada ning 99% juhtudest ei saada ning 99% juhtudest ei saada ning 99% juhtudest eiei saada kustutusainet pihustades esmalt kustutusainet pihustades esmalt kustutusainet pihustades esmalt kustutusainet pihustades esmalt tulekoldele üldse pihta. Kui lõpuks tulekoldele üldse pihta. Kui lõpuks tulekoldele üldse pihta. Kui lõpuks tulekoldele üldse pihta. Kui lõpuks suudetakse kustutusaine õigesse kohta suudetakse kustutusaine õigesse kohta suudetakse kustutusaine õigesse kohta suudetakse kustutusaine õigesse kohta suunata on 1on kg kustuti juba tühi. suunata 1on kg1kustuti juba tühi. suunata kgjuba kustuti juba tühi. suunata on 1 kg kustuti tühi.

????

Mis oleks Mis oleks Mis oleks Mis oleks parim lahendus parim lahendus parim lahendus parim lahendus

Parim lahendus Parim lahendus Parim lahendus Parim lahendus onon on on kompaktne voolikuga varustatud kompaktne ja voolikuga varustatud kompaktne ja voolikuga varustatud kompaktne jaja voolikuga varustatud 3 kg 3 pulberkustuti. kg3 pulberkustuti. kg pulberkustuti. 3 kg pulberkustuti. olemasolu tagab juurdepääsu olemasolu tagab juurdepääsu Vooliku olemasolu tagab juurdepääsu • Vooliku • Vooliku •olemasolu tagab juurdepääsu • Vooliku rasketes keerulisemates kohtades ka rasketes ja keerulisemates kohtades ka rasketes ja keerulisemates kohtades kaka rasketes jaja keerulisemates kohtades asuvatele tulekolletele. asuvatele tulekolletele. asuvatele tulekolletele. asuvatele tulekolletele. 3 kg tööaeg on - 10 13 3pulberkustuti kg tööaeg on -sek. 13 -sek. kg pulberkustuti tööaeg on 10 13 sek. •pulberkustuti • 3pulberkustuti tööaeg on 1010 - 13 sek. • 3• kg kogus võrreldes 1 kg1 kg1 kg kogus on võrreldes kogus on võrreldes • Kustutusaine • Kustutusaine • Kustutusaine kogus onon võrreldes 1 kg • Kustutusaine kustutuga 3 korda kustutuga 3 korda suurem. kustutuga 3suurem. korda suurem. kustutuga 3 korda suurem. 3 kg efektiivsus3pulberkustuti kg3pulberkustuti efektiivsuskg pulberkustuti efektiivsus• Tamrex • Tamrex •3Tamrex kg pulberkustuti efektiivsus• Tamrex klassid on sama kõrged kui turul olevatel klassid on sama kõrged kui turul olevatel klassid on sama kõrged kui turul olevatel klassid on sama kõrged kui turul olevatel odavatel 6 kg-l pulberkustutitel. odavatel 6pulberkustutitel. kg-l pulberkustutitel. odavatel 6 kg-l pulberkustutitel. odavatel 6 kg-l

pulberkustuti pulberkustuti pulberkustuti pulberkustuti

2 kg 2 kg 2 kg 2 kg 39€39 € 39 € € 39 pulberkustuti pulberkustuti pulberkustuti pulberkustuti 29€29 € 29 € € 29

TAMREX OHUTUSE OÜ OÜ OÜ TAMREX OHUTUSE TAMREX OHUTUSE TAMREX OHUTUSE OÜ

002002

002

13A - 89B - C

Hinnad sisaldavad käibemaksu 20% 20% 20% Hinnad sisaldavad käibemaksu Hinnad sisaldavad käibemaksu Hinnad sisaldavad käibemaksu 20% ja kehtivad kuni kaupa jätkub! ja kehtivad kuni kaupa jätkub! jakaupa kehtivad kuni kaupa jätkub! ja kehtivad kuni jätkub!

TAMREX TAMREX TAMREX TAMREX 13A - 89B - C 13A - 89B - C

002PG002PG002PG 002PG

13A - 89B - C

13A - 89B - C 13A - 89B - C

TAMREX TAMREX TAMREX TAMREX 46€46 € 46 € 2€kg 46 2 kg 2Premium kg 2Premium kg Premium Premium

003PG003PG003PG 003PG

13A - 89B - C

21A - 113B - C

21A - 113B - C 21A - 113B - C

TAMREX TAMREX TAMREX TAMREX 3 kg 3Premium kg 3Premium kg Premium 3 kg Premium pulberkustuti pulberkustuti pulberkustuti pulberkustuti

Hea lahendus 2ka kg pulberkustuti, Hea lahendus on 2ka kg2 pulberkustuti, Hea lahendus on kg pulberkustuti, Hea lahendus onon kaka 2 kg pulberkustuti, uuel 2 kg pulberon ka 2Premium kg2Premium pulberNüüd on2uuel ka uuel kg Premium pulber• Nüüd • Nüüd •on on kaka uuel kg Premium pulber• Nüüd kustutil voolik, tööaeg on - 11 kustutil voolik, tööaeg 9on -sek. 11 kustutil voolik, tööaeg 9 -sek. 11 sek. kustutil voolik, tööaeg on 9 -9on 11 sek. mass 2 mass korda kui kui kui mass 2 korda suurem 2suurem korda suurem • Kustutusaine • Kustutusaine • Kustutusaine mass 2 korda suurem kui • Kustutusaine 1 kg 1kustutil. kg1kustutil. kg kustutil. 1 kg kustutil. ja suurem kustutusaine tööaeg ja suurem kustutusaine Pikem jakustutusaine suurem kustutusaine • Pikem • Pikem • tööaeg tööaeg jatööaeg suurem • Pikem kogus tagab selle, kustutusainet jät- jät- jätkogus tagab selle, et kustutusainet kogus tagab selle, et kustutusainet kogus tagab selle, etet kustutusainet jätkub ka siis kui esimese hooga läheb osa kub ka siis kui esimese hooga läheb osaosa kub kaesimese siis kui esimese hooga läheb kub ka siis kui hooga läheb osa kustutusainet tulekoldest mööda. kustutusainet tulekoldest mööda. kustutusainet tulekoldest mööda. kustutusainet tulekoldest mööda.

654 9900 Faks 654 9901 e-post: tamrex@tamrex.ee www.tamrex.ee Tel9900 654 9900 Faks 654 9901 e-post: tamrex@tamrex.ee www.tamrex.ee Tel 654 9900 Faks 654 9901 e-post: tamrex@tamrex.ee www.tamrex.ee TelTel 654 Faks 654 9901 e-post: tamrex@tamrex.ee www.tamrex.ee

TALLINN Laki 5,Laki Pärnu mnt Katusepapi 35• •TARTU Aardla 114, Ringtee 37aRingtee • PÄRNU Riia mnt 169a •RAKVERE RAKVERE •JÕHVI JÕHVI Tartu mnt VÕRU Piiri •VILJANDI VILJANDI TALLINN 5,Laki Pärnu mnt 130, 35TARTU •35 TARTU Aardla 114, 37a Ringtee 37a •Riia PÄRNU Riia mnt • RAKVERE 2Pikk • Tartu Tartu mnt 30 •30 VÕRU 2Piiri • 2VILJANDI Tallinna 86 86 TALLINN 5, 130, Pärnu mnt Katusepapi 130, • TARTU Aardla 114, 37a •mnt PÄRNU Riia mnt 169a • Pikk RAKVERE 2JÕHVI • mnt JÕHVI Tartu mnt •2 2 VÕRU • Tallinna VILJANDI TALLINN Laki 5, Pärnu mnt 130, Katusepapi 35Katusepapi Aardla 114, Ringtee • PÄRNU 169a • 169a Pikk 2 2•Pikk 30 30 • •VÕRU Piiri •Piiri Tallinna 86 86Tallinna VALGA Vabaduse • NARVA Maslovi •Maslovi HAAPSALU Ehitajate 2a • PAIDE Pikk • JÕGEVA mnt • TÜRI tee 23 • RAPLA Tallinna mnt 2a • KEILA Keki •tee KURESSAARE Tallinna 80aTallinna VALGA Vabaduse 39 •Maslovi NARVA 1 • HAAPSALU Ehitajate 2atee • PAIDE Pikk 2Pikk • JÕGEVA Tallinna mnt 7Rakvere •Rakvere TÜRI Rakvere 23tee •Tallinna RAPLA Tallinna 2amnt • KEILA Keki 1 •tee KURESSAARE Tallinna 80a 80a VALGA 39 • NARVA 1Ehitajate • HAAPSALU 2a 2Tallinna • JÕGEVA mnt 7 •tee TÜRI 23 • RAPLA 2a • tee KEILA Keki 1 • Tallinna KURESSAARE VALGA Vabaduse 39 39 •Vabaduse NARVA 1Maslovi •1HAAPSALU teetee 2aEhitajate • tee PAIDE Pikk 2••2PAIDE JÕGEVA Tallinna mnt 7 Tallinna •7TÜRI 23Rakvere • tee RAPLA mnt 2aTallinna •mnt KEILA Keki tee 1 •1KURESSAARE 80a