Sinu Uus AUTO (sügis 2019) by Delfi Meedia

VĂ¤ljaande koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond

SĂ&#x153;GIS 2019

Kas sul on

talverehvid juba olemas?

Autoomanike hulgas ei anna külmade tulekust märku mitte miinusesse langev termomeeter, vaid üha ägenev vaidlus, kumb on ikkagi etem – naast- või lamellrehv. Missugune sulle paremini sobib, on lihtsam otsustada, kui otsid siit ajakirjast üles loo, mis räägib ühe ja teise rehvi eelistest. Aga kui sul päris oma autot veel ei ole, siis oleme pannud siia paar väga head ideed, kuidas seda leida. Kas tead, et vahel ei pruugigi sinu uus auto olla uus? Jutt pole mitte automüüjate petuskeemist, vaid sellest, et ka kasutatud auto sõidab vahel sama hästi, kuid hind on võrreldes uuega tuhandeid eurosid soodsam. Hea kasutatud auto leidmine on muidugi paras loto, kuid ohukohti teades sugugi mitte võimatu väljakutse. Millele autot vaatama minnes tähelepanu pöörata, saad samuti teada, kui uurid ajakirja lähemalt. Ühtteist kasulikku oleme veel siia kaante vahele pannud. Tuletame meelde, mida kontrollida ja kaasa võtta, minnes pikemale autoreisile, seame ritta tõeliselt mugavad seitsmekohalised pereautod ja räägime pisut, mida võtta ette, kui tehases autosse paigaldatud audiosüsteem liiga lahjaks jääb. Praktilistele nõuannetele lisaks piilume, millega sõidavad ringi Eesti tuntud meediategelased ja kuhu on oma lühikese eluea jooksul jõudnud autotööstus – seda kasutaja vaatenurgast. Head lugemist! Sven Sula maalt ja naastudega

Väljaandja: AS Ekspress Meedia Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@ekspressmeedia.ee Reklaam: Helen Silts, helen.silts@ekspressmeedia.ee Iris Öpik, iris.opik@ekspressmeedia.ee Maksim Hrustaljov, maksim.hrustaljov@ekspressmeedia.ee Heldin Jegis, heldin.jegis@ekspressmeedia.ee Marianne Peep, marianne.peep@ekspressmeedia.ee Kaja Colpan, kaja.colpan@ekspressmeedia.ee Kerly Vahur, kerly.vahur@ekspressmeedia.ee Kelly Saarepera, kelly.saarepera@ekspressmeedia.ee Kujundaja: Marju Viliberg Keeletoimetaja: Sven Saun Trükk: Printall

Renault GRAND SCENIC Täiusliku varustusega eriseeria EASY LIFE

EASY LIFE eripakkumise hind alates

21 990 €

Tasuta hooldus garantiiperioodiks Tehasegarantii 5 aastat või 100 000 km 7 istekohta Hinna sees: 140-hj turbo bensiinimootor, 8,7“ puuteekraaniga multimeedia- ja navigatsioonisüsteem R-LINK 2, automaatne kahetsooniline kliimaseade, Renault‘ vabakäe-võtmekaart, LED päevasõidu- ja tagatuled, sõiduraja kontrollsüsteem, parkimisandurid ees, taga ja külgedel, tagurduskaamera, iseparkimissüsteem Easy Park Assist, pimeala jälgimissüsteem, liiklusmärkide tuvastussüsteem, sõidukiiruse hoiatussüsteem, juhi väsimuse tuvastussüsteem, el. kokkuklapitavad küljepeeglid, 20“ valuveljed, automaatne elektriline käsipidur, kahetooniline kere, metallikvärv ja palju muud. Hinnad sisaldavad käibemaksu. Pilt on illustratiivne. Pakkumine kehtib, kuni kaupa jätkub. Keskmine kütusekulu 6,0 l/100 km, CO2 emissioon 136 g/km.

LEMMIKUD

Staaride lemmikud

On väikseid ja on suuri, on elektriautosid ja tavakütusega sõitvaid, on uusi ja vanu, on silmapaistvaid ja tagasihoidlikke. Milliste autodega sõidavad meie tuntud staarid?

Evelin Samuel-Randvere

Kiired sportautod mind ei eruta, samuti mitte ülikallid automargid. Mulle meeldivad praktilised, aga kindlasti ilusad masinad, näiteks linnamaasturid sobivad minu vajaduse ja maitsega kõige paremini. Olin oma eelmise auto, Honda CRV-ga, millega sõitsin kaheksa aastat, väga rahul, kuni autoremondimees teatas, et nüüd tuleks juppe välja vahetama hakata. Mulle tundus, et uue ja parandamist mittevajava auto liisingut maksta võiks

osutuda odavamaks, kui järjest juppide ja parandamise eest maksta ning riskida, et jään kahe väikese lapsega tee peale. Otsisin autot, kuhu mahuksid vabalt nii lapsed, asjad kui ka meie retriiver, oleks mõistliku hinnaga ning pisut edevgi. Olen ju naine ja esteetika on minu jaoks oluline nagu värvgi. Valisin taas linnamaasturi, kosmosesinise Renault Kadjari, mis oli äsja turule tulnud ning hinna poolest

märksa odavam kui Honda CRV. Pojad rääkisid hiljem, et naabrimees oli osutanud näpuga meie autole ning seletanud oma pojale, et Renault on kehv auto. Nüüd sellega viiendat hooaega sõites võin öelda, et lisaks sõidumugavusele ja ilusale välimusele pole see masin mind kordagi alt vedanud, ma pole mingeid juppe vahetama pidanud, ehkki läbisõit on juba 100 000. Nagu toona päris autoasjatundja ütles: uutel autodel pole tänapäeval enam vahet. Täna on mul juba kolm last ja koera asemel kaks kassi, lisaks kottidele tuleb vedada ka lapsevankrit. Käime palju maal ja maastikul, võiks seega mõelda nii neljarattaveo kui ka kärukonksu peale. Oleme kaalunud auto väljavahetamist suurema vastu, kuid Kadjariga on olnud nii mugav, et uue auto ostuni pole me veel ikka jõudnud. Loodetavasti peab ka tema meiega vastu.

LEMMIKUD

Liina Randpere

Mulle meeldivad sellised autod, mis mahutavad palju. Minu elu on selline, et olenemata eluperioodist transpordin kogu aeg midagi. Kunagi vedasin lohesurfi varustust, siis olin üritusturundusagentuuris ja mul oli vaja kõik maailma asjad enda korraldatud üritustele kohale vedada. Mingitel hetkedel oli vaja kolida küll väiksemat sorti mööblit või oli pool autot ostetud toataimi täis. Nüüd on etapp, kus tuleb auto peale saada kärud ja turvatoolid, aga ka rattad. Minu auto on alati nagu üks korralik naisterahva käekott – mahutavad uskumatult palju, kui hästi organiseerida. Kunagi oli mul Nissan Tiida. Suhteliselt väike auto, aga mahutas üllatavalt palju. Minu silmale oli ta kole, aga ta oli täitsa hea ja mugav. Praegu on mul panoraamkatusega roostepunane Honda CR-V. Selle ostmisega oli huvitav lugu. Nägin seda autot oma sõbrannal ja mulle hakkas nii meeldima. Mingil hetkel pidin oma auto salongi viima, sest rehve oli vaja vahetada ja mees tegi nalja, et äkki vahetad siis hoopis auto välja. Loomulikult oli seal salongis ka CR-V olemas. Mäletan, et jõudsin salongi viisteist minutit enne sulgemist, tegin kiire proovisõidu ning lahkudes palusin endale pakkumine teha. Üldiselt on ostmisega ikka nii, et mõtled ja võrdled tükk aega ja paned mingisse tabelisse, et kaaluda, aga selle Hondaga käis ruttu. Olen oma autoga väga rahul. Ta on ilus ja mugav, saan sõita nii metsatee-

del kui ka linnas. Siiski on üks asi, millega ma rahul pole – auto hands free ei tee tööd ja seda pole suudetud nende aastate jooksul ka esinduses korda teha. Olen päris palju roolis ja ajan paljud asjad telefonis ära. Elan linnast tunni aja kaugusel ja siis on mugav rääkida. Täna ma võiks öelda, et hands free olemasolu kuulub kindlasti oluliste kriteeriumite juurde. Auto värv aga pole üldse nii oluline. Mu esimene auto oli valge, siis oli üks punane, seejärel kreemikas kullavärvi, sellele järgnes tumesinine ja nüüd on mul roostepunane. Nägin hiljuti kameeleoni värvi autot ja mõtlesin, et selline võiks küll kunagi endal ka olla. Aga üldiselt võib öelda, kui mul oleks valida punase ja valge auto vahel, siis ma valiks ikkagi selle, millel töötab hands free süsteem. Tänaseks olen selle autoga sõitnud neli aastat ja veel vahetada ei plaani. Kere poolest meeldivad väga ka Mercedesed, aga tundub, et see on pisut liiga stiilne minu jaoks. Mulle on midagi lihtsamat vaja. Ma pole kindlasti see,

kes kannaks päev läbi Guccit ja Chaneli ja Armani prille.

Tuuli Rand

Noorena olid lemmikautodeks Bugatti Veyron ja Audi TT ehk siis mingi sportlikkus ja voolujoonelisus meeldib, aga siiski meeldib tänaseks päevaks ka Mercedes G klass ehk siis võta näpust. Nagu naisele kombeks, siis vast maitse muutub vastavalt päevale ja olule. Samas tänaseks päevaks on muidugi standardid muutunud pigem praktilisemaks. Mulle meeldib, kui auto on mugav, turvaline, jõuline ning ruumikas, nii et ka koer koos asjadega ära mahuks. Auto värvil ei ole otseselt tähtsust, aga no vast oranži või rohelist värvi autot ei ostaks. Eks mul on selline eestlasele klassikaline maitse, et must-valge-hõbedane. Aga tegelikult oleneb kõik automudelist, näiteks õnnestus paar aastat tagasi käia Volkswagen Arteoni esmaesitlusel, siis see kuldne-kollane sobis sellele mudelile valatult. Vaatan pigem igat autot individuaalselt ning hindan selle järgi. Hetkel on mul nelikveoline sedaan Audi A6, S-line 3.0 TDI 180 kW. See auto sattus meie teele täiesti juhuslikult, kui olime otsimas omale uut autot. Võib öelda, et tegemist on peaaegu perfektse autoga. Ta on väga mugav, turvaline, tal on olemas kõik eluks vajalikud lisad ning ta on väga vaikne.

LEMMIKUD

Lisaks on tal kauni kõlaga võimas mootor, kuid vaatamata sellele on tegemist ökonoomse autoga. Kuna mul tuleb ette palju pikkade otsade sõitmist, siis selleks sobib antud auto nagu rusikas silmaauku ning kütust läheb maksimaalselt 5–6 liitrit 100-le. Ta tegelikult ongi perfektne, aga lihtsalt meil on rohkem pagasiruumi tarvis, seega vaatame universaali või linnamaasturi poole. Kuna meie ellu tuli ka koer Zoe ja meile tohutult meeldib igal vabal hetkel metsas käia, on tarvis suuremat autot. Nii et hetkel otsime linnamaasturit või suuremat universaali, kus on ruumi nii koera kui ka asjade jaoks. Ehk kui keegi tahab osta meie valget ratsut, siis võta ühendust. Päriselt, megahea pill on! Praegune auto on olnud meil aasta aega. Ideaalis sõidaks ühe autoga 2–3 aastat. Viimasel ajal oleme käinud väga paljude autodega proovisõidul ning tunded on erinevad – mõni on liiga mürane, mõni lihtsalt ei meeldi või hoopis liiga väike, samal ajal on ka väga palju positiivseid emotsioone! Silmapiirile on jäänud mõningad valikud, aga kui keegi oskab eriti head autot soovitada, siis ootan kindlasti soovitusi!

vahällis magama jäi, ulatusin turvahälli lamamisasendisse sättima ühe liigutusega. Häda oli aga selles, et silmapaistvast värvist hoolimata ei kippunud teised juhid minu autot märkama ega sellega arvestama. Ju siis oli liiga pisike. Järgmised lapsed sündisid järjest ja oli selge, et nüüd on vaja suurt autot. Päris pikka aega sõitsin asfaldikarva seitsmekohalise Chevrolet Captivaga. Seitse kohta oli hea valik, sai ka vanaema kaasa võtta ja mudilased ei ulatunud tagaistmel üksteist kriimustama ega taguma, kõige sõjakama tegelase sai üldse kolmandasse ritta panna. Suur auto tekitas kohe mõtte, et tuleb ka boks katusele panna ja koos perega seiklema minna – käisime Captivaga aastaid peaaegu igal suvel nädalatepikkustel autoreisidel Lõuna-Euroopas. Mõnikord olid

lastel ka sõbrad kaasas. Konksust oli ka palju abi – kui kusagile otsa tagurdasin (andurite heliga harjub nii ära, et ei pane enam tähelegi) või keegi mulle sisse sõitis, siis olid kahjud mõnevõrra väiksemad. Suurem laps on nüüd juba ülikoolis ja praegune auto on taas viiekohaline. Minu Jeep Grand Cherokee Summit meeldib mulle kohe väga. Olen teda testinud nii Saksamaa kiirteel kui ka Austria käänulisel serpentiinil. Auto on küll suur, kuid väga hea manööverdamisvõimega, mis on minu jaoks oluline omadus, sest nii parklad kui ka mägiteed on teinekord päris kitsad. Õhkvedrustus, suurepärane audio, ventileeritavad esiistmed ja istmesoojendus ka tagareas, lisaks adaptiivne kiirusehoidik ning kaugtulede automaatjuhtimissüsteem on sellised meeldivad lisad, mida hakkasin pikkadel automatkadel tõeliselt nautima. Ja loomulikult laste suur rõõm – USB-laadijad ka tagareas istujatele.

Eve Kallaste

Minu esimene autoost oli paarkümmend aastat tagasi. Tütar oli just sündinud ja mulle sobis suurepäraselt pisike punane Peugeot 206 – kui beebi tagaistmel tur-

Ole valmis ootamatusteks! TAMREX esmaabi sõidukikomplekt art EA107

HIND

42.- €

Teel olles võib juhtuda suuremaid või väiksemaid traumasid ning sageli piisab raviks kvaliteetsetest esmastest vahenditest. Sõidukisse mõeldud TAMREXi esmaabivahendite komplektis on tõhusad ja kvaliteetsed komponendid, mis on saanud tunnustuse nii Eestis kui Skandinaavia esmaabivaldkonna asjatundjatelt ning vastab seaduses sätestatud nõuetele. Mugavas ja nägusas kandepakendis komplekt sobib sõiduautosse, veoautosse, väikebussi, traktorisse ja paati.

EA SALVEQUICK plaastriautomaat

BURNSHIELD pihustatav geel põletustele, ja päikesepõletustele 125 ml

27 €

TAMREX OHUTUSE OÜ

12 €

22 €

28 €

35 €

Esmaabivahendite kohver XL Compact

250 ml

art WP1902

24 €

150 ml

art WP7260

silmaja haavaloputusspreid

19 €

art 1922575

14 €

art 1922500

13 €

spordija matkakomplekt

kodukomplekt

seinale kinnitamise klambrid kaasas

Igaks elujuhtumiks!

36 €

99 €

art EA106

töömehekomplekt

ettevõtteja asutusekomplekt

39 €

Esmaabivahendite kohver XL

art EA115

art EA103

komplekt jalgrattale või lapsevankrile

art EA104

art EA109

taskukomplekt

art EA105

art EA101

SOS haavahoolduskomplekt

art EA114

art EA110

TAMREXi esmaabikomplektid on saanud usaldusväärseima kvaliteedimärgi oma valdkonnas – heakskiidu Eesti Punaselt Ristilt ja Soome Punaselt Ristilt. TAMREXi esmaabipakid on kokku pandud Soomes üksnes kõige kvaliteetsematest vahenditest, võttes arvesse kasutusmugavuse ja -otstarbekuse.

seinale kinnitamise klambrid komplektis kaasas

144 €

Hinnad sisaldavad käibemaksu 20% ja kehtivad kuni kaupa jätkub!

Tel 654 9900 Faks 654 9901 e-post: tamrex@tamrex.ee www.tamrex.ee

TALLINN Laki 5, Pärnu mnt 130, Katusepapi 35 • TARTU Aardla 114, Ringtee 37a • PÄRNU Riia mnt 169a • RAKVERE Pikk 2 • JÕHVI Tartu mnt 30 • VÕRU Piiri 2 • VILJANDI Tallinna 86 VALGA Vabaduse 39 • NARVA Maslovi 1 • HAAPSALU Ehitajate tee 2a • PAIDE Pikk 2 • JÕGEVA Tallinna mnt 7 • TÜRI Türi-Alliku • RAPLA Tallinna mnt 2a • KEILA Keki tee 1 • KURESSAARE Tallinna 80a

AJALUGU

Elektriautodest sõidukijagamiseni Alates autode esmakordsest ilmumisest tänavapilti enam kui sajand tagasi on need neljarattalised sõiduvahendid teinud läbi valgusaastana näiva arengu. Samal ajal on aga põhiolemus kogu sektoril jäänud samaks: toodetakse autosid, mida müüakse inimesele personaalseks või firmadele äritegevuseks võimalikult palju ning tihti. TEKST: Martin Hanson FOTOD: Shutterstock

21. sajand aga toob äärmiselt konkreetsed ja fundamentaalsed muutused tervikuna sellele, mismoodi autot üldse vaadatakse, kuidas autosid kasutataks, ostetakse ja omatakse. Kapitalistlikust küllusest tingitud omandikultus on vahetunud puhtakujulise utilitarismi vastu: vaja on sõita, kuid vaja pole omada. Automaailmas tähendab see aga võimast müügi-, käibeja kasumilangust. Seetõttu arendataksegi välja uusi suundi, kuidas auto jääks ikka meie elu üheks keskmeks.

Elektriautode ülalpidamine on odavam kui fossiilset kütust kasutavate autode puhul.

Isesõitva auto puhul on aga kaks üliolulist kasutegurit: inimelude säästmine ja aja kokkuhoid. Väidetavalt istub USA iga inimene keskmiselt 212 tundi aastast ummikutes, kumulatiivselt teeb see kogu sootsiumi peale enam kui 250 miljonit tundi. Selle aja saab veeta tööd tehes, õppides, lugedes või suheldes. Veelgi olulisem number on aga see, kui palju võiks automaatne, isejuhtiv auto päästa elusid – see hinnanguline arv oleks pool miljonit inimest aastatel 2035 kuni 2045.

Elekter mootorisse

Praegusel ajal sõidab maailmas ringi umbes 2 miljonit elektriautot, 2040. aastaks loodetakse saada see arv 40 miljoni autoni, mis võiks olla tervelt veerand kogu maailma autodest. Suurimaks selle innovatsiooni taganttõukajaks on kesk-

Automatiseerumine ja isesõitev auto

Arvatakse, et 2030. aastaks võiks kuni 70 protsendil maailmas ringi liikuvatest autodest olla isejuhtivuse nüansse ja detaile, sealjuures on eeldus, et lausa 15 protsenti autodest on täiesti isesõitvad. Kahjuks on see mõtteviis ehk liiga kiirustav ja kuulub samasse klastrisse 1950. aastate nägemusega, et sajandivahetusel oleme koloniseerinud Marsi. Kindlasti isejuhtivus autodesse tuleb, kuid selleks, et see täpselt ja selgelt toimima saada, kulub palju aega. Automatiseerimine on aga juba praegu täiesti päevakajaline teema, sest enamikul uutel autodel on näiteks juhi silmi ja auto suunda arvesse võtvad liikuvad tuled, tee piirjooni arvestavad juhtimiskorrektorid ja nii edasi. Need automaatsed süsteemid on mõeldud selleks, et inimene saaks keskenduda auto juhtimisele ideaaltingimustes. Eesmärk on ennekõike turvalisus ja siis mugavus.

AJALUGU konnasäästlik mõtteviis ja soov natuke- todele ligipääsetavaks. India soovib sama negi vähendada meie enda CO2-emis- seisu luua aastaks 2030, Prantsusmaa aassioonide hulka. Teisalt on elektriautode taks 2040 ja Suurbritannia aastaks 2050. ülalpidamine odavam kui fossiilset kütust kasutavate autode puhul ning mida Ühendades inimesi aeg edasi, seda kiiremini alanevad ka nende sõidukitega elektriautode enda hinnad. Kolmas olu- Kui tulla riistvarast tarkvara ja inimvara line faktor elektriautode populaarsuse juurde, siis on just selles valdkonnas kätõusuks on nende modernsus ja sobivus sil suurimad muutused ja arengud. Autod uue ajastu eludega. ei ole enam vaid mehaanilised mutrite ja Soov elektriautosid maailma paisa- seibide, kolbide ja muu metalli konstruktta ei ole aga vaid jutt. Maailma üks suu- sioonid, vaid ratastel superarvutid, mis rimaid autotootjaid Volkswagen tutvus- on pidevalt maailmaga ühenduses. Ning tas äsja oma ettevõtte uut logo, mis aina enam selles suunas autotööstus on nende enda sõnul näide ka läheb. Autode pideval ühensellest, et Saksamaa üks duses olemisel on palju kasuurim firma on uue sutegureid. – elektrilise ajastu – Esiteks on võimalik alguses. Volkswaluua maatrikseid täpgen võitleb enda Volkswagen seimate GPS-koorsõnul nüüdsest dinaatide ja sõiinvesteerib oma kliimamuutuse dusoovituste andelektriautode vastu ja seisab misel: kui süsteem tootmisse 33 taastuvenergia kaardistab reaalajas kasutamise eest. kõiki liikluses olevaid miljardit eurot Ning raha on pansõidukeid, on võimadud nii-öelda suu lik neid tunduvalt valujuurde: Volkswagen tumalt ja kiiremalt suunainvesteerib oma elektta läbi liiklussõlmede ja tippriautode tootmisse 33 miljartundide. Lisaks tagab turvalisudit eurot ning soovib oma elektriautodest se see, et süsteem analüüsib pidevalt auto teha nii-öelda rahvaautod. Kuid mitte ai- olukorda reaalajas. nult, äsjasel Frankfurdi autonäitusel tutVarem oli tarvis auto parandamivustas oma esimest täiselektrilist autot ka seks sõita töökotta, kus hakati autot uusportautotootja Porsche. rima ja viga otsima. Uuenenud autoNing tundub, et autotootjad reageeri- tööstus loodab muuta elu sedavõrd lihtvad ennetavalt asjaolule, et paljudesse lin- saks, et iga viga on autos võimalik tuvasnadesse ja riikidesse varsti ilma elektriau- tata elektrooniliselt ning kui vähegi võitota enam ei saagi: Pariis, Madrid, Atee- malik, siis parandada selle kaudu, et näina, Mexico City ja terve Norra riik soovi- teks 5G-võrgu kaudu laetakse autole uus takse 2025. aastaks muuta vaid elektriau- OP-süsteem ja elu läheb edasi. Või siis

saadetakse inimene koos autoga töökotta, teades täpselt, mis jupp või detail on vaja vahetada.

Sõidu- ja autojagamine

Kõige suurem muutus automaailmas on loomulikult see, et lähiajal ostujõuliseks muutuv generatsioon ei vaata autot nii nagu varasemad põlvkonnad. Kui varem oli auto vabaduse märk, siis praeguse aja nooremale põlvkonnale markeerib vabadust just auto mitteomamine. See on pannud autotootjad raskesse seisu – kuidas müüa autosid inimestele, kes neid ei taha? Miks aga autosid ei soovita enam osta? Esiteks on auto- ja sõidujagamisel iga läbitud kilomeeter kuni 40% odavam, kui seda on auto omamisel. Teiseks on auto mitteomamine parem planeedi tervisele, see on miski, mis on uuele generatsioonile väga oluline ning läheb nende maailmavaadetega kokku. Kui seni moodustab sõidujagamine vaid 4 protsenti kõikidest maailmas läbitud autokilomeetritest, siis aastaks 2040 loodetakse see number saada 26 protsendi peale. Nii ongi suured autotootjad hakanud investeerima sõidu- ja autojagamisteenuseid pakkuvatesse firmadesse. Daimler investeeris näiteks Eestis loodud Bolti, GM suurde USA sõidujagamisfirmasse Lyft ja nii edasi. Sõidujagamine on niikuinii väga kuum teema, mis levib linnast linna ja riigist riiki, järgmine suurem innovatsioon on autojagamine. Tallinnas on alustatud elektritõukeratastega, järgmiseks tulevad autod. Allikas: mining.com, volkswagen.com, delfi.ee

MUGAVUSKLASSI UUS LIIDER

UUS CITROËN C5 AIRCROSS SUV 20 juhiabisüsteemi 8-käiguline automaatkäigukast Stop&Go adaptiivne püsikiirushoidja Massaažifunktsiooniga esiistmed Apple CarPlar / Android Auto Juhtmevaba laadimine Garantii 5 a / 150 000 km Teises reas 3 üksikistet 580-720 l pakiruum Full-LED esituled Grip Control Tutvumishind alates

19 900 € www.citroen.ee

Kombineeritud kütusekulu 4,0-5,7 l/100 km, CO2 emissioon 106-129 g/km. TALLINN Veho Eesti AS Jälgimäe tee 1

Veho Eesti AS Renneks Kaubandus OÜ Sõpruse pst 170 Suur-Sõjamäe 36

TARTU Veho Eesti AS Tähe 110

NARVA Sirtaki OÜ P. Kerese 25

CITROËN ADVANCED COMFORT

PÄRNU Reval Auto Esindused OÜ Tallinna mnt 87e

RAKVERE Silberauto Eesti AS Haljala tee 1

JÕHVI Silberauto Eesti AS Jaama 42a

KURESSAARE Namset Auto OÜ Kihelkonna mnt 8a

HAAPSALU Auto&Service OÜ Tallinna mnt 80

VILJANDI Siller Auto AS Tallinna tn 86

TOYOTA BALTIC

6 pohjust,

miks soetada

Toyota RAV4 või C-HR Eesti teedel vurab ligi 9000 Toyota RAV4 ja C-HR-i linnamaasturit. Kui RAV4 on mitmeid aastaid olnud keskklassi SUV-ide seas võitmatu müügihitt, siis C-HR esindab kõiki neid omadusi, mida ootad moodsalt krossoverilt. Olgu alljärgnevalt ära toodud kuus head põhjust, miks mitmeotstarbelise sõiduki puhul kaaluda Toyota RAV4 või C-HR-i ostu. TEKST: Ylle Tampere, Accelerista FOTOD: Vytautas Pilkauskas, Toyota

Toyota RAV4 linnamaastur on jõudnud järjekorras viienda põlvkonnani, C-HR aga tõusnud tõelise südametemurdja staatusse. Mõlemat sõidukit iseloomustavad pilkupüüdev disain, turvalisus, mitmeotstarbelisus ning uue põlvkonna hübriidajam, mille akule annab tootja kümme aastat garantiid.

Värvilisem auto, värvilisem elu!

Kui neljas generatsioon murdis sisepõlemismootori ainuvalitsemise ning tõi müügitabelite tippu hübriidajami, siis viienda RAV4 puhul pole see enam teemaks – vaikne ja säästlik

hübriid on nagunii number üks müügihitt, aga nüüd on küsimus ... värvis. Seniste konservatiivselt mustade, valgete ja hallide kõikjalsõitjate asemel küsitakse Toyota müügisalongis eri tooni punaste ja siniste RAV4-de järele. Nii kihvti autot lihtsalt ei tohi igavasse ülikonda rüütada! C-HR, mis kogult küll väiksem, on see-eest nii ägeda välimusega, et tõenäoliselt pole kedagi, kelle see auto tänavapildis külmaks jätaks. Kõige lahedama välimusega Toyota on see päris kindlasti, aga peale selle ka ruumikas ja sõidualdis: sobilik neile, kel vaja kõrgemat kompaktset sõiduvahendit.

TOYOTA BALTIC

Toyota Safety Sense teeb sinust parema juhi!

Nagu välimus, nii ka sisu: nii RAV4 kui ka C-HR on saanud maksimumpunktid turvalisuse eest, ja seda asja pärast. Auto standardvarustuses on Toyota Safety Sense’i juhi- ja turvaabide pakett, mis teeb autost targa teekaaslase. Kokkupõrke ennetussüsteem, mis koosneb radarist ja kaamerast, jälgib pidevalt ümbritsevat liiklust ning pidurdab vajaduse korral auto kiirust. Lisaks “näeb” see teel või teeservale lähedal liikuvaid jalakäijaid ja jalgrattureid ning annab juhile neist märku. Kohanduv kiirushoidik koos sõidurajalt eksimise ennetussüsteemiga teeb juhil tee jälgimise ja distantsihoidmise eelsõitjaga oluliselt lihtsamaks: optimaalne sõidujoon saab hoitud ning kui eessõitja kiiruse maha võtab, reageerib ACC sellele kohe, vajadusel ka pidurdab. Tulede käsitsi lülitamine on nii ... eelmine sajand, kuid RAV4 teeb seda automaatselt ja tõenäoliselt kiiremini ja profimalt kui inimjuht. Kui inimene tihtipeale kurdab, et ei märganud tee ääres liiklusmärki, siis RAV4-ga see vabandus enam ei päde: auto võib liiklusmärke lugeda teinekord ka hämaras.

Lumerohke talv on väga oodatud!

Üks põhjus, miks RAV4 ja C-HR Eestis nii populaarsed on, on meie talv. Toyota linnamaasturi omanik loodab, et see on lumerohke ja karge, et saaks minna Kõrvemaale ja Otepääle suusatama ning niisamagi loodust nautima. RAV4 kõrge kliirens ning valikus olev nelikvedu teevad jõukohaseks ka paksu lumega kaetud metsateed. Jäistes oludes tagavad head rehvid ning õige raskuskese turvalisema sõidu.

Füüsika + ergonoomika = suur ruum!

Suusad, lumelauad, talveriided, isegi priimus ja koer mahuvad RAV4 muretult koos 4–5 reisjaga ära. Kolm inimest tagareas ei pea end kokkusurutuna tundma, sest jala-, õla- ja pearuumi on piisavalt. C-HR-gi hiilgab oma ruumilahendusega. Küsite, kuidas insenerid seda tegid. Füüsika, ergonoomika ... teadus! Toyota läheneb sõitjate heaolule tõepoolest teaduslikult: autod kujustatakse inimese vajadustele sobivaks.

See linn on meie!

Hübriidajamiga kõikjalsõitjal on suuri eeliseid ka linnaliikluses: juhi kõrgem isteasend annab alati hea ülevaate liikluses toimuvast. Iselaadiva hübriidajamiga on auto kütusekulu aga linnas nii väike, et sõprade ees on piinlik, sest kõik, mis ütled, tundub eputamisena. Kolm liitrit saja kilomeetri kohta on tehtav, seda kinnitavad ka tunnustatud ajakirjanike tehtud pikad sõiduproovid.

Teater, kino, kauged maad, siit me tuleme!

Hübriidajamiga Toyota RAV4 maksab umbes sama palju kui tavaline sõiduauto. Jah, lugesite õigesti. Luxury varustuses auto saab 25 900 euroga. Kompaktse C-HR-i silmapai saab aga päris soodsalt, praegu vaid 17 690 euro eest. Pole siis imestada, et neid autosid meie teedel järjest rohkem ja aina värvilisemana juurde saab. Niisiis, teater, kino, restoran, romantilised üllatused, lumised suusamäed ja kauged maad, siit me tuleme. Koos Toyota mitmeotstarbelise kõikjalsõitjaga.

STIILNE

PEUGEOT 5008

7-KOHALINE LINNAMAASTUR

ALATES

232

€

/KUUS*

HIND ALATES 25 200 €

ADAPTIIVNE PÜSIKIIRUSEHOIDJA VÕTMEVABA SISSEPÄÄS JA KÄIVITUS TAGUMISED PARKIMISANDURID + KAAMERA

*Teenuse pakkuja on Swedbank liising AS. Tutvuge teenuse tingimustega www.swedbank.ee, vajaduse korral konsulteerige pangatöötajaga. Krediidi kulukuse määr on 2,69 %, vara hind 21,000.00 € + km, sissemakse 20% periood 5a, jääkväärtus 30%, lepingutasu 225€, liisingu kuumakse 232,36 €, intress 6 kuu euribor + 2.29% a (22.09.2019 oli 6 kuu euribor –0,358 % euribori negatiivne väärtus loetakse võrdseks nulliga; euribor võib muutuda iga 6 kuu järel), tagasimaksete summa 19 198,05 €. Krediidi kogukulu on 19 256,61 €. Pakkumine kehtib kuni kuni sõidukeid jätkub. Foto on illustratiivne. WLTP Keskmine kütusekulu alates 5,0 l/100 km / CO2 heitekogus alates 132 g/km

PERE

Mõnusalt suured

pereautod

Kui peres on kasvamas kolm last, siis kipuvad viiekohalised autod juba väikeseks jääma. Kristi ja Kaur Stahl tegidki pärast pesamuna sündimist autovaliku just seitsmekohaliste ja suuremate hulgast. TEKST: Eve Kallaste FOTOD: Ilmar Saabas, tootjad Kristi (31) on Lasse (1,5), Lili Lee (5) ja Leoni (6) ema ja Kauri abikaasa. Pere elab Tallinnas ja Kristi on pisema lapsega kodune. Kristi töötab osalise koormusega Lasteklubi Väike Päike avatud suhete juhina ja tema hallata on seitsme lastehoiu ja kahe lasteaaia suhtekorraldus nii Tallinnas, Harjumaal kui ka Tartus, seega ringisõitmist on omajagu. Lisaks naudib noor ema trennis käimist, söögitegemist, disaini- ja tõlketöid. Ning kui liita kokku kolm last ja paras hulk käimisi-tegemisi,

siis ei saa suurest pereautost, mis Kristi jaoks elu nii palju mugavamaks teeb, üle ega ümber!

Kuidas sinu arusaam mõnusast pereautost muutunud on?

Nüüd on ju vaja tagaistmele (turvaliselt!) mahutada kolm turvatooli. Kuna lapsed on üsna väikeste vahedega sündinud, ei ole keegi neist veel toolist väl-

ja kasvanud, seega juba tagaistme laius määras palju. Lisaks muidugi see, kas tootja üldse lubab keskmise istme peale turvatooli kinnitada – paljud ei luba. Ka Isofixi kinnitused olid meie jaoks olulised. Kindlasti peab pereauto pagasiruum olema piisavalt suur, et vajadusel mahutada vanker, kelgud-suusad, jalgrattad, reisivoodi jms, mida lastega reisides kaasa peab vedama. Esialgu olime kahtleval seisukohal, kas üldse on vaja seistmekohalist autot, kui meie peres on viis inimest, kuid meie Peugeot 5008 on end igati õigustanud. Igapäevaselt kasutame suuremat pagasiruumi ja viit istet, kuid tuleb ette olukordi, kus meiega sõidab mõni laste sõpradest, minu õde või vanaema, ja on hea teada, et saame vajadusel auto mugavalt 6- või 7-kohaliseks muuta.

Missugune on sinu jaoks ideaalne pereauto?

Minu ideaalne pereauto on seitsmekohaline hübriid, meie praegune seda siiski pole. Järgmise põlvkonna Peugeot 5008 peaks aga juba hübriid olema, saime kolmanda lapse lihtsalt liiga vara! Hea pereauto on piisavalt avar, et ei tekiks kilukarbi tunnet. Lisamugavustena on muidugi mõnus, kui auto on automaatkäigukastiga, parkimisandurite ja püsikiirusehoidjaga. Veel on meie autol suviste sõitude jaoks hädavajalik sisseehitatud pisike külma-

kast, kus ükski smuuti või komm üle ei kuumene. Hästi toimiv ja mitte liiga äkiline kliimaseade on ka kindlasti üks mugavus, milleta ei kujutaks autosõitu enam ette. Esialgu tundus nii suure auto ost isegi veidi priiskamisena, aga kuna Eesti ilmad on enamasti tuulised ja külmad, on tõesti mugav, kui ei pea kolme lapsega (ja kolme lapse asjadega) kogu aeg jala liikuma või ühistranspordist sõltuma. Eriti kuna lapsed käivad mitu korda nädalas ujumas, lisaks käib kõige vanem laps kaks korda nädalas eelkoolis ja korra nädalas muusikakooli eelkoolis. Sõitmist on üksjagu.

Millal tundsid enda autost tõelist rõõmu?

Suvel rääkis minu vanaema mitu korda, et ta pole Tallinnas üldse neid “uusi ja moodsaid” kohti näinud, sest ei oska õigetesse kohtadesse minna ja kardab ära eksida. Pakkisime siis kõik lapsed, lisaks minu õe ja vanaema auto peale ja tegime üheskoos suure linnatuuri. Näitasime vanaemale Haven Kakumäed, Ülemiste Cityt, Kopli Liinide ehitust, Rotermanni jne, päeva lõpetasime toredas restoranis Tallinna lähistel. Kui meil oleks olnud väiksem auto, oleks vanaema soov sellise ühise seiklusena “uut” Tallinna näha jäänud vaid unistuseks.

Renault Scenic – sinu pere mugavus ja turvalisus Keilyn Kase, ABC Motorsi turundusspetsialist Pikisuunas reguleeritavad tagaistmed, liuglev keskkonsool ning lauaks kokkuklapitav kõrvaliste võimaldavad salongi ümber paigutada hetkeolukorrale vastavalt. Scenicus on kolm Isofixi süsteemiga istekohta lapse turvaseadme kinnitamiseks. Autol on klaasist panoraamkatus ning hulganisti nutikaid panipaiku. Suure laadimisava ja madala lävepakuga pakiruum mahutab muretult nii lapsekäru, lemmiklooma kui ka pagasi. Sõiduelamuse garanteerivad erksad ja säästlikud turbomootorid, seitsmekäiguline automaatkäigukast, ohutuse aitavad tagada jalakäijate tuvastusfunktsiooniga hädapidurdussüsteem, 360° parkimisabi koos tagurduskaameraga, eessõitva autoga distantsi hoidev püsikiirusehoidik ning hulgaliselt uusi juhiabisüsteeme.

Volkswagen Tiguan Allspace – mahukas pereauto Eva-Maria Pert, Mustamäe Møller Auto müügikonsultant Standardis tuleb Tiguan Allspace viiekohalisena, lisada saab kaks tagumist allaklapitavat istet, kusjuures keskmised istmed on siinidel nihutatavad. Pere saab endale valida nii esi- kui ka nelikveolist mudelit. Auto saab juba standardis koos reahoidja, juhi väsimuse tuvastamise süsteemi, jalakäijate jälgimise, automaatse hädaabipidurduse ning adaptiivse püsikiirusehoidjaga. Lisavarustuse võimalusi on väga palju: metallikvärvidest ning erinevatest veljevariantidest panoraamkatuse ja elektrilise roolitaguse näidikuteplokini välja. Saad enda perele kokku panna täpselt sellise auto, nagu soovid – tumeda tekstiilsisuga tagasihoidliku iluduse või siis näiteks oranži nahksisu ja terava R-Line’i välimuspaketiga pilgupüüdja!

PERE

Ford Galaxy – pereeluks vajalik paindlikkus Raiko Vaher, Info-Auto müügijuht Luksuslikus, turvalises ja sõiduauto omadustega Galaxys on seitse täismõõdus istet. Turvatoolide jaoks on Isofixi kinnitused ja tagaistmele mahub turvatoole kuni kolm. Ühe nupuvajutusega saab salongi kergesti ümber muuta ja vajadusel alla lasta kõik teise ja kolmanda rea viis istet. Galaxy pagasiruumi mahub vabalt ka mitu lapsevankrit. Standardvarustusse kuulub laste jälgimispeegel, mille kaudu saab järelkasvul pilku peal hoida. Esirea seljatugedes olevad klapplauad on pikematel sõitudel abimeheks ja panipaiku on hulganisti. Nutikas põrandakonstruktsioon lihtsustab lastel sisenemist ja väljumist. Nelikveo ja automaatkastiga Galaxyl on ka isekohanduv roolisüsteem, mis aitab manööverdada ja parkida.

Škoda Kodiaq muudab sõidu stressivabaks Agata Rosenberg, Škoda Tallinna turundusjuht Turvaline ja ruumikas Kodiaq pakub nutikaid lahendusi ning tehnoloogiat, mis tavaliselt kaasneb vaid kõrgemate klasside mudelites. Oma klassi suurim pakiruum ja seitse istet – sinu lapsed, olgu neid kaks või viis, kõik mahuvad ära! Kodiaq on varustatud suurte ustega (ideaalne turvahälli paigaldamisel ) ja uksekaitsmetega (mis ukse avanedes automaatselt välja tulevad). Saad lapsel lasta ise uksest väljuda, kartmata teise auto rihtimist. Autos on ka elektrooniline kõnevõimendi – eessõitvad pereliikmed ei pea häält tõstma, et kolmanda rea reisijad neid kuuleksid. Pagasiruumis on palju nutikaid kinnitusi – kõik kaasavõetud asjad on sõidu ajal kindlalt omal kohal.

Peugeot 5008 linnamaastur on kompaktne ja praktiline Mati Kaljund, Peugeot’ müügijuht, Auto Forte Kõrgtehnoloogilise Peugeot 5008 teevad mugavaks ja turvaliseks mitmesugused juhiabisüsteemid, nagu kiiruspiirangute tuvastamine, aktiivne sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem, adaptiivne püsikiirusehoidja või manööverdamis- ja parkimisabifunktsioonid. Turvalisust lisavad ka löögienergiat neelav kere ning kuus turvapatja. Peugeot 5008 on kergesti juhitav ja pakub suurepärast teetunnetust. Samuti hoiab sind turvaliselt teel häälkäsklustega juhitav 3D-navigatsioonisüsteem. Kütusekulu on suure auto kohta väike ja sa ei pea muretsema, kus oma telefoni laadida, kuhu kohvitopsi asetada või mantlit rippuma panna. Et lastele päike silma ei paistaks, saad ette tõmmata päikesekatted.

Toyota PROACE VERSO suurele perele Taavet Mill, Toyota Balticu tootespetsialist Kuni üheksakohaline mugav ja avar Toyota PROACE VERSO väikebuss on ideaalne valik perele, kus kasvab 3–4 last ja enamgi ning ühine reisimine on hinnas. Ökonoomsed diiselmootorid, moodsad turva- ja juhiabisüsteemid teevad PROACE VERSOST ühe parima hinna-kvaliteedisuhtega pereauto Eestis. Kõik istmed on täismõõdus ja pakuvad istujale mõnusat tuge ka pikematel reisidel. Külgmised liuguksed teevad parkimise ja autost väljumise mugavaks. Suvel saab kaks ust seisuajal vastamisi lahti teha ja muuta auto hästiventileeritud puhkealaks. Saab nii pereasju arutada, lauamänge mängida kui ka keha kinnitada. Pikemale autoreisile või matkama minnes on oma maja alati kaasas. Autol on 5 aastat/200 000km garantii, mis tagab meelerahu pikkadeks aastateks. Mudelil on lai valik erinevaid konfiguratsioone, mille hulgast leiab iga pere enda jaoks sobiva. Kui automaatkast ja kohanduv kiirushoidik on täna tavaline valik, siis esiklaasinäidik võiks olla, sest kogu oluline info on alati juhi silmade kõrgusel.

KASULIK

Nouandeid

kasutatud auto ostmiseks Saunas räägitakse, et Eesti on Euroopa autoturu prügikast. Jah, võib-olla on lõriseva diiselmootoriga mersuronte siin tõesti liiga palju, ent kasutatud auto ostmine ei pruugi tähendada 30 aastat vana, vaevu ratastel püsivat sõidukit. Kõik teavad, et uue auto hind kukub poest välja sõites kolmandiku võrra, seega võiks kasutatud sõidukeid vaadata hoopis paari aasta tagant. Siinkohal tooksime välja mõningad nõuanded, mida jälgida.

Kontrolli sõiduki ajalugu

On see juriidiline või eraisik? Mati võib küll öelda, et auto on perfektses korras ning pakkumisele on suur tung. Ja hindki võib magus tunduda, kuid tunnustatud edasimüüjatelt autot ostes on risk palju väiksem. Autod läbivad teatud kvaliteedikontrolli ning üldjuhul pakutakse ka garantiitingimusi.

Esiteks jälgi, kui kaua auto müügis on olnud (liiga kaua müügis olevate isenditega on tõenäoliselt probleeme). Kindlasti kontrolli Liikluskindlustuse Fondi kodulehelt võimalikke avariisid. Auto müüja peab kaasa andma registreerimistunnistuse ning sõiduki omamist tõendava dokumendi. Oluline on teada, kas eelmine omanik on registreerinud auto enda nimele ning kas ta müüb juriidilise või eraisikuna. Kõik dokumendid peaksid olema originaalid! Kuna reeglina pärinevad kasutatud autod suurematelt Euroopa turgudelt, tasuks võrrelda Eesti müügiportaalide ja rahvusvaheliste müügiportaalide hindu. Eestisse toomisel peaksid sõidukid pigem kallinema kui odavnema.

Ära arvelda sulas

Hinda sõiduki seisukorda

Kes autot pakub?

Alati tasuks sõlmida ostu-müügileping kahes eksemplaris. Lepingus peaks selgelt kajastuma müüja, hind, sõiduki

Fotod: Shutterstock

andmed ja seisukord, läbisõidu näit jms. Võimalusel on soovitatav tasuda pangaülekandega, mis jätab raha liikumisest jälje ning seetõttu võib olla hilisemaid vaidlusi kergem lahendada. Juhul kui tasud siiski sularahas (alati ei pea see tähendama sahkermahkerit), võta müüja käest tasumist tõendav dokument.

Paberite järgi tehnoülevaatuse läbinud sõiduk ei pruugi ostuhetkel alati tehniliselt korras olla. Selle eest vastutab sõi-

duki kasutaja. Pealtnäha korralikul autol võib leiduda palju silmale märkamatuks jäävaid vigu. Kõige kindlam on alati pöörduda sama margi esindusse ning lasta asjatundjatel masin üle vaadata. Kui müüja sellega ei nõustu, peaks see tekitama kahtlust. Proovisõit tasub teha võimalikult pikk – autoga tasuks kindlasti minna ka maanteele, et katsetada seisukorda ka suuremate kiiruste juures. Kõige ohtlikum on peidetud avariilisus. Selle avastamiseks kontrolli tihendite ääri (märgid ülevärvimisest), plastdetailidel olevaid pragusid (võib viidata paksule pahtlikihile) ning uste ja muude keredetailide ühtlust. Lisaks võib raskele avariile viidata nahaga kaetud armatuurlaud, et varjata avanenud õhkpatjade luuke.

Kui kahtled, ära osta

Alati tasub pigem rohkem kui vähem autot kontrollida. Samuti ei ole mõtet uskuda eraisikutest müüjate jutte, kuidas konkreetse sõidukiga ainult pühapäeviti bingopileteid ostmas käidi. Alati on mõistlik pöörduda ka antud margi esindusse. Kui jääd siiski milleski kahtlema, ära parem osta. Alati leiab paremaid variante. Allikas: maanteeamet

SÄÄSTMINE Foto: Shutterstock

Diisel voi hubriid

–

kumb bensuka asemele võtta? Kui oled aastaid tankuri juures oma rahakotti tuulutanud tundega, et keegi teeb sulle pidevalt liiga, siis tea, sa pole ainus. Just kütuse hind on üks autojuhtide lemmikteemasid, mille üle kiruda. Seepärast on hea teada, et autoturul leidub hulgaliselt alternatiive, millega saavutad oma igapäevasõitude juures vana hea bensiinimootoriga võrreldes märgatava kokkuhoiu. Olgu aga kohe öeldud, et bensiiniautod pole sugugi saatanast ja neilgi on omad plussid. Kas või see, et sõiduk soojeneb väga ruttu, tähtis asi talvel, ja hoolduskulud ei näri just üleliia rahakotti. Vaatamata paljude autoomanike unelmaile, on bensiin endiselt kõige levinum kütus, mis paagist mootori silindrite poole liigub. Kindlasti on üks põhjus bensiini ajalooline tähtsus autotööstuses. Kuid peale selle hoiab bensiiniautode turgu elus fakt, et varuosade otsimise ja remondiga pole vähimaidki

probleeme, sest läbilõhki bensiiniauto hingeelu tundvaid professionaalseid meistrimehi leidub kõikjal. Bensiiniga töötavat autot on ka odavam osta, diiselversioonid on enamasti 10–15% kallimad, hübriidide hinnad sammukese veel, 20–30% kõrgemad. Aga jah, see lugu siin on neile, kes juba otsustanud – aitab mu bensiiniõgardist, tahaks asemele midagi muud. Siiski tasub tähele panna, et ainult kütusekulu põhjal endale auto valimine on suurimaid enesepettusi. Sõltuvalt kütuseliigist on igal mootoril oma iseärasused, mille tundmine aitab ehk paremini aru saada, missugune masin sobib just sulle. Seepärast lähtugem mitte niipalju kütusekulust kui vajadustest, sääst käib sellega kaasas.

Paadunud linnavurle – hübriid- või elektriauto

Juhul kui päev möödub tihedas linnaliikluses koos ummikute ja kõigi muude lisadega, on hübriidauto suurepärane valik. Hübriid suudab jääda säästlikuks ka

madalatel kiirustel ja ummikutes sitsides, mis jääb diiselmootoriga sõidukile kättesaamatuks. Eeliseks on seegi, et tihedas liiklusvoolus lülitatakse bensiiniajam välja ja sõit käib eranditult aku toel. Aga see pole veel kõik. Hübriid on vaikne ja välkkiire reaktsiooniga, mis teeb linnasõidu mugavaks ja mõistusepära-

Erinevalt diiselmootoriga autodest on hübriidid väga vaiksed.

sel kasutamisel ka ohutumaks. Erinevalt diiselmootoriga autodest on hübriidid väga vaiksed. Kui elad linnas ja pole plaanis isegi metsa seenele sõita ja tiirutad vaid töö ja kodu vahel, võid kaaluda ka pisikese ja nunnu elektriauto ostu. Varasem laadimisjaamade puudus on Eesti suuremates linnades ammuilma mine-

SÄÄSTMINE

Kuigi see pole ostuotsuse puhul alati esikohal, on hübriid- ja elektriautod oluliselt keskkonnasõbralikumad. Foto: Shutterstock vik ja kodus laadimise võimalus lisab vaid kindlust juurde. Kütusekulu seisukohast pole elektriautole vastast – keskmine kilomeetri maksumus jääb 0,016 euro kanti. Aga vara hõisata! Auto soetamisel tuleb letile panna raha rohkem kui tavalise bensiinipüssi puhul, sest elektriauto on maast laeni täis moodsat tehnoloogiat, mis teebki selle soetamise mitte igaühele jõukohaseks. Ühe laadimisega sõidavad moodsad elektriautod 150 kilomeetrit, nii et päevaseks linnasõiduks on sellest enam kui küll.

on võimeline läbima vaid elektri toel ca 20-kilomeetrise vahemaa ja bensiini kasutatakse vaid juhul, kui aku tühjaks saab. Auto suurem aku kajastub võimsalt muidugi auto hinnas, kuid siiski on see hea valik neile, kellel sissetulekud kaugelt suuremad kui väljaminekud ja roheline mõtteviis tähtsam kõigest muust. Mis juhtub kui aku tühjaks saab? Ei midagi erilist – sõiduk käitub edasi nagu tavaline hübriid ja tänu bensiinimootorile pole teele jäämist karta.

Perereiside fänn – diisel- ja hübriidauto

Kui su jaoks pole paremat puhkust kui sõbrad peaMoodne le ja Tallinnast Settu, diiselmootor on siis on moodne diiselmootoriga auto säästlik ja keskkonnaväga hea – eriti, kui sõbralik. pelgad hübriide. Ja ära kuula neid, kes ütlevad, et diisel on see suurim saastaja. Moodsad mootorid on väga säästlikud mitte üksi kütuNädal linnas, sekulu poolest, vaid suhtuvad ka loopuhkepäevad dusesse üsna hellalt. See jutt kehtib ka võimsate maasturite kohta, muilinnaservas suvilas – dugi seni, kuni mõni külatark sul küplug-in-hübriidauto bemefiltri autolt eemaldada soovitab, Sa pole kuulnud, mis on plug-inmis toob kaasa probleeme nii ülevaahübriid? See on samuti hübriid, tuspunktis kui ka hoolduse käigus aga erinevalt tavalisest hübriidaumootori tarkvara uuendamisel. tost on ta laetav. Kui tavahübriidi Aga kui kogu eelnev jutt sind ei puhul täidetakse mõõduka mõõtveena, võta CNG-surugaasi auto ja mega akusid bensiinimootori abil ja sõida kus tahes odavalt! elekter on vaid varuvariant mõneks kilomeetriks, siis plug-in-hübriid

lihtsat kütusesäästunippi

Vali sõiduvahend vajadustest lähtuvalt: kui suur on aastane läbisõit, mitu inimest sõidavad, kuhu ja miks sõidavad, mis otstarbeks autot veel kasutad?

rehve.

Vali hoolikalt rehve. Eelista säästlikke, väiksema veeretakistusega

Kontrolli regulaarselt rehvirõhku: mõõda kord kuus enne sõitma asumist n-ö külmade rehvide rõhku. Alati enne pikemat sõitu käi kõik rehvid korra üle.

Hoia mootori pöörded optimaalsel tasemel. Väldi n-ö jõuramist, kasuta alati võimalikult kõrget käiku. Ökosõidu instruktor soovitab linnakiirusel rahulikult kasutada ka viiendat käiku. Automaatkastiga auto puhul lülita sisse säästlik sõiduviis ja lase käigukastil rahulikult toimetada.

Pidurda mootoriga, ära litsu liialt pedaali. Kui kasutad kohanduvat kiirusehoidikut koos ennetava pidurdussüsteemiga, lase sel omasoodu toimetada.

6. 7.

Viska autost välja kõik ebavajalik.

Mõtle järele, kas konditsioneer ja soojendus ikka peavad huugama. Tuuluta autot enne sõitma hakkamist, sõidu ajal akna avamine on saatanast, sest lisab kütusekulu.

Õpi sõitma ennetavalt: hoia fookus liiklemisel, jälgi ja analüüsi olukordi. Ära tee mõttetuid kiirendusi ega veni nagu tigu mööda maanteed. Sõida ühtlase kiirusega, väldi järske pidurdusi. Allikas: accelerista.ee

FAKTO AUTO

Pilgupuudjast

soliidne kaaslane Linnapildis on uus ja vilgas tegelane. Saage tuttavaks – uutmoodi Nissan Micra! FOTOD: Arno Mikkor Rita Rätsepp on naine, kes teab autodest nii mõndagi. Ka Nissan Micra varasem mudel on tal olemas olnud. „See oli nii nunnu tegelane ja õudselt hästi vuras ka! Mäletan, et sain selle täpselt sünnipäevaks kätte. See oli roheline, värvilise rooli ja nahkistmetega. Kui sellega ringi sõitsin, siis väga paljud teadsid, et see olen mina, sest mu Micra nägi lihtsalt nii unikaalne välja.” Rita ootas siis oma noorimat tütart ning oli sellest autost erilises vaimustuses. „See oli küll väljast väike, kuid sain sinna kõik oma asjad ja

inimesed mahutatud. Korra panin katusele isegi kolm ratast ja sõitsime Hiiumaale puhkama. Ruumipuudust polnud.” Uut Nissan Micra mudelit nähes jäi Rita esialgu sõnatuks. „Kui ma uut Nissan Micrat esimest korda nägin, siis, ma ütlen ausalt, jäin kohe seisma ja mõtlesin, et oota, mis mõttes. Ma arvasin, et Micra on natuke maanteemuhu stiilis auto, aga see oli hoopis midagi uut.” Rita ütleb, et on alati ilusatest ja stiilsetest autodest lugu pidanud. „Ma olen natukene autopede koguaeg olnud. Päriselt ka,” ütleb ta. „Ma olen oma elus ikka igasuguste autodega sõitnud.” Palju kogemusi on välja kujundanud ka kindlad kriteeriumid, mille järgi Rita nüüd autosid hindab. „Esmajoones on mulle oluline, et auto oleks turvaline

FAKTO AUTO ja püsiks hästi teel, oleks hea tunnetusega ning et tal oleks ka normaalne kiirendus.” Kiirendamise all ei pea Rita silmas kihutamist. „Mingites kohtades on hea kiirendus vajalik. Kas või näiteks siis, kui tahan oma koduväravast välja sõita. Ma ei saa ju seal teistel jalus olla. Ja Micra oli siinkohal väga vilgas tegelane!”

Innovaatilised lahendused

Nissan Micrast õhkub turvalisust. „Selle auto puhul on väga palju mõeldud turvalisuse peale. Tundsin seda esimesest sõiduhetkest alates. Näiteks hakkab auto tegema häält, kui üle kesktee või äärejoone sõidab, aga kui niisama ümber reastun, siis ta seda häält ei tee. Kui peaksin näiteks sõitma mõnele teisele masinale väga lähedale, siis annab auto mulle hoiatuse, ja kui ma sellest välja ei tee, siis pidurdab ta lõpuks ise. Hindan kõrgelt selliseid innovaatilisi lahendusi, mis tagavad minu ja teiste turvalisuse.” Linnaliikluses võib juhtuda, et mõned liiklusmärgid jäävad tähelepanuta. „Micraga seda aga ei juhtu, sest ta kuvab liiklusmärke ka tablool. Kui sõidan viiekümne alasse sisse, siis see ei saa mul

märkamata jääda.” Vähemtähtis pole Rita jaoks ka see, et Micral on viieaastane garantii ning auto hooldusesse toomisel antakse tasuta asendusauto. Aga auto ostmiseks on veel paari asja vaja. „Minu meelest sõidab autojuht sõna otseses mõttes tagumikuga, sest autot tunnetatakse istumiskoha kaudu. Ma tunnetan sedasi ära, kas see masin on minu jaoks või mitte. Istun autosse sisse ja tajun tema liikumist ja käitumist.” Uus Micra on Rita arvates väga hästi juhitav. „Istusin sinna sisse ja iste toetas mind. Võtsin roolist kinni ja tajusin autot, sain aru, et ma juhin seda – see allub mulle imehästi.” Rita sõnul on auto väga tunnetuslik asi. „Mõne autoga on ju see, et tajud ära, et ta on raske, ei liigu, ei allu, on jäik. Vajuta palju tahad, edasi ei lähe.”

Kordades mugavam

Uue Nissan Micra iste oli üks turvalisemaid ja meeldivamaid, milles Rita on istunud. „Ma tundsin, et mu alaselg oli toetatud ja et olin ka külgedelt toetatud. Kui oma noorema tütrega Nissan Micraga kolmepäevasel Eesti-sisesel trip’il käisime, siis ka tema ütles, et kõrvalistuja

iste on nii mugav. Eriliselt kiitis ta peatuge.” Mööda pikki maanteid sõites meenusid Ritale aga luksuslike pikamaabusside ülimugavad istmed, kus on sama mõnus ja turvaline. „Ka auto avarus toetas seda võrdlust, sest vaadatavus oli väga hea.” Erilist heameelt tegi Ritale automaatkäigukast. „Linnas on automaat kordades mugavam. Tallinna linnaliiklus on ju siiski väga kiire ja kohati ka närviline, sellistel puhkudel on automaatkäigukast tänuväärt asi,” ütleb Rita, mõtleb natuke ning lisab siis, et tegelikult on ju ka maanteel sõites automaatkäigukast ikka väga hea. Kuid selleks, et Ritale meeldida, peab auto päris kindlasti olema ka ilus. „Välimust peab ka olema ja värv peab õige olema,” loetleb ta. „Nissan Micra on tõeline pilgupüüdja ja kirjutan kahe käega alla sellele, et tegemist on stiilse linnaautoga.” Värvidest ei eelista Rita valget ega punast, vaid hoopis tumedaid toone. „Mul on kõik asjad mustad, isegi enamik kleitidest. Minu jaoks on soliidne tume auto. Värviline tundub mulle edev ja ma ei saa seda tõsiselt võtta. Ferrari on ju eputamise auto, millega ongi äge eputada, aga eks iga asi peabki omal kohal olema.”

MI DA TEADA

AUTOÜLEVAATUSEST? Miks on vaja ülevaatust?

Ülevaatus on osa üldisemast korrast, millega tagatakse, et sõidukeid hoitakse nende kasutamise ajal liiklusele ohutus ja keskkonna seisukohast vastuvõetavas seisukorras. Sõidukid, mille tehnilised süsteemid ei toimi nõuetekohaselt, mõjutavad liiklusohutust ja võivad halvimal juhul põhjustada liiklusõnnetusi. Samuti ei tohi unustada keskkonnaaspekti, sest vale seadistuse või ebapiisava hooldusega mootor kahjustab peale mootori enda ka keskkonda, põhjustades suuremat saastet ja kütusekulu. Perioodiline ülevaatus aitab kaasa liiklusohutuse ja keskkonna seisukohast oluliste puuduste õigeaegsele avastamisele, nende puuduste kõrvaldamisele ja kokkuvõttes liiklusõnnetuste vältimisele ning keskkonna hoidmisele. Kokkuvõttes on ülevaatust vaja eelkõige meile endile, et me teaksime, kas sõiduk, millega liikleme, on meile ja teistele liiklejatele ohutu.

Miks tasub külastada ülevaatuspunkti?

Peale selle, et ülevaatusel tuleb iga aasta või kahe järel käia, on veel häid põhjuseid, miks ülevaatuspunkti külastada. Auto hea tehnilise seisukorra tagamiseks ei tasu lootma jääda, et üksnes ühe või kahe aasta järel toimuv perioodiline ülevaatus on piisav. Autoomanikul tuleb kogu auto eluea kestel seista hea selle tehnilise korrasoleku eest. Au-

tot tuleb perioodiliselt hooldada ja remontida. Juhul kui juht tunneb, et auto juhitavus on halvenenud või pidurid ei tööta nii hästi kui varem, või kui juht kuuleb auto alt ebamääraseid kolkse või müra, siis tasub alati oma murega ülevaatuspunktist läbi sõita. Ülevaatuspunktis on olemas vahendid selleks, et võimalikult lihtsalt, kiiresti ja odavalt probleemi põhjusele jälile saada. Sageli võib varakult avastatud vea kõrvaldamine päästa hilisematest kulukatest remondiarvetest. Kõik kasutatud auto ostjad peaksid kindlasti enne autoostu laskma selle tehnilise seisukorra üle kontrollida. Seda tuleks teha olenemata sellest, kas autol on kehtiv ülevaatus või kas see on äsja läbitud. Kõik, mis liigub, see kulub, kõik, mis seisab, see roostetab. Kehtiva tehnoülevaatuse olemasolu ei tähenda automaatselt, et auto ka ostuhetkel tehniliselt korras on või ostja seatud ootustele vastab. Seega tasub enne autoostu ülevaatuspunktist läbi minna, lasta auto üle kontrollida ning alles siis otsustada, kas tasub autot osta ja kui jah, siis millise hinnaga. Kui plaanid oma autole paigaldada lisavarustust (nt kaugtuled, päevatuled, esikaitserauad vms) või muuta auto välimust (nt paigaldada toonkiled, panna alla laiemad veljed), siis küsi enne ülevaatuspunktist nõu. Paljud muudatused on lubatud, kui järgida lihtsaid etteantud reegleid. Niiviisi saad varakult vältida hilisemaid sekeldusi politseiga või ülevaatusel.

Mida võiks teada enne ülevaatusele tulemist?

Ülevaatusel kontrollitavate sõlmede nimekiri on pikk. Kontrollitakse pidureid, veermikku, vedrustust, kere, juhtimisseadmeid, nähtavust, tulesid, heitgaase ja turvavarustust. Ilmselgelt ei ole igaühel võimalik enne ülevaatust teada, kas kõik sõlmed on korras või mitte. Sellegipoolest on võimalik paljud sõiduki ohutust mõjutavad puudused ise kindlaks teha ja lasta need enne ülevaatusele tulekut kõrvaldada. Autojuhile peaks olema jõukohane kontrollida, kas tuled on töökorras, rehvid terved ja piisava mustriga, tuuleklaas terve, mootor hooldatud ja lekkevaba ning et armatuurlaual ei põleks ABS-pidurite või turvapadja rikketuli. Lastes ise võimalikud puudused kõrvaldada, saab vältida kordusülevaatusele kutsumist. A-Ülevaatus OÜ on Eesti suurim tehnoülevaatust pakkuv ettevõte, millel on üle Eesti 12 ülevaatuspunkti (Tallinnas, Maardus, Keilas, Raes, Rakveres, Tartus, Viljandis ja Räpinas). Lisaks tehnoülevaatusele pakub A-Ülevaatus oma klientidele sõiduki tehnilist kontrolli, sõidumeeriku kontrolli, sõidukisse vajalikku lisavarustust ja esmaseid autotarvikuid, nagu klaasipesuvedelik, kojamehed ja puhastusvahendid.

Leia endale lähim A-Ülevaatus meie kodulehelt (a-ülevaatus.ee) ja broneeri endale ülevaatuse aeg. Kohtume A-Ülevaatuses!

TEEKOND

Autoreisiks valmis?

Autoreisid erinevad lennureisidest eeskätt nende spontaansuse poolest – ajagraafik on kindlasti vabam ja marsruudis on kerge muudatusi teha. Siiski tasub end enne väljasõitu natuke ette valmistada. Vaatame üle põhitõed, mida on vaja teha ja kaasa võtta, et reis kulgeks edukalt.

Enne reisi kontrolli kindlasti üle auto seisukord. Vaheta vajadusel õli, lase kontollida liikuvad osad, kontrolli tagavararehvi korrasolekut. Sa ei taha ju, et auto keset reisi äkitselt kaktki läheks ja ja peaksid seepärast oma plaanid ümber tegema. Korras auto on eduka autoreisi võti. Võta kaasa rehviparandusvaht. Hea ja kindel abimees, kui rehviga midagi juhtub. Seda tarvitseb vaid lasta purunenud rehvi, sõita natuke ja vajadusel pumbata õhku juurde. Nii lihtne see ongi ja reis pole rikutud väikese vahejuhtumi pärast. Muidugi ei remondi vaht suuri auke, vaid päästab sind väikeste juhtumite korral. Vaata üle oma remonditööriistad. Kunagi ei tea, millal võib autoga midagi juhtuda ja on vaja seda natuke parandada. Kindlasti võta kaasa adapter, millega laadida telefoni, arvutit või fotoaparaadi akut. Siis ei teki kunagi muret tühja aku pärast.

Varusta end GPS-iga. Erinevate riikide kaardid on küll huvitavad ja põnev on nendest teed jälgida, aga GPS-iga saad palju lihtsamalt ja kiiremini otsitava sihtkoha leida. Muidugi tasub nii igaks juhuks hoida ka paberkaart käepärast, sest vahel võib GPS valesti juhatada. Muusika. Pikka maad sõites ei taha ju pidevalt sama muusikat kuulata. Vahelduv muusika hoiab sind reipana ja su meeleolu üleval. Ole asju pakkides kriitilise meelega. Vaata kriitilise pilguga üle, kas sul ikka on seda kõike vaja. Ei tasu võtta kaasa hullupööra palju asju, arvates, et autos on ju ruumi küllaga. Sedasi on auto kergem ja endal ka lihtsam asju üles leida. Allikas: reisijuht.ee

Autoga välismaale.

Mis dokumendid peab kaasa võtma? Välismaale minnes peavad kaasas olema juhiluba, auto registritunnistus ja kindlustusdokumendid. Need on vajalikud ka lähiriikides. Olgugi et enamikus EL-i riikides on vaja liikluskindlustuse tavapoliisi, tasub lihtsuse huvides kaasa võtta roheline kaart. Kohustuslik on roheline kaart Venemaal, Ukrainas, Valgevenes, Šveitsis, Horvaatias jpt riikides. Auto või mootorratta juht peab olema sõiduki omanik, kasutaja või vastutav kasutaja ehk tema nimi peab olema registritunnistusel. Kui seal sellist kirjet ei ole, peab juhil olema notariaalselt kinnitatud volikiri sõiduki kasutamiseks. Suurema kindlustunde annab välismaal sõites kehtiv kaskokindlustus, mis võiks sisaldada tasuta autoabi kogu Euroopas. Allikas: kasulik.ee

Vastab motorhome.ee spetsialist

Malle Dapon

Miks reisida autoga? Tänapäeva kiire elutempo juures on spontaansus ja põnevus muutunud tihtipeale luksuseks, mida paraku on päris keeruline endale ja oma lähedasetele lubada. Autoreis annabki puhkusel olles selle võimaluse, et plaane ei pea nii täpselt tegema, või kui tehaksegi, siis nende käigu pealt muutmine ei tekita probleeme, vaid lisab elule vürtsi ja annab juurde sõltumatust. Matkaautoga reisides on puhkekodu koos kõigi mugavustega justkui sinuga kaasas ehk kõik, mida reisiks või reisil vajad, on mugavalt olemas. Sa ei sõltu hotellibroneeringutest ja ei ole tähtis, kus ja kui kaua saad olla. Mida tähele panna? Et reis oleks huvitav ning pakuks ka mõnusat äraolemist ja silmaringi avardamist, ei peaks esimesel reisil kohe ette võtma liiga kaugeid sihtkohti, kui selleks just piisavalt aega ei ole. Foto: Shutterstock

TURVALISUS

Mida ikkagi valida, kas naast- või lamellrehvid? Igasügisene kuum vaidlusteema on talverehvi valik: kas eelistada teekattele sõbralikumaid lamellrehve või muutlike ilmaolude korral suuremat sõidukindlust pakkuvaid naastrehve? Mis on üldse naastrehvi ja lamellrehvi vahe? TEKST: Martin Hanson FOTOD: Shutterstock, Unsplash Alustame algusest: lamellrehv on ilma naelteta, kuid talviseks sõiduks välja töötatud sügavama ja tugevama mustriga kumm, samal ajal kui naastrehvil on lisaks mustrile külge kinnitatud ka rauast naelad. See on suurim erinevus, kuid siiski vaid pinnavirvendus tegelikkusest. Rehvitehnoloogia on viimastel aastatel aga arenenud nii palju, et naast- ja lamellrehvid on oma võimekuse ning omaduste poolest teineteisele lähemale jõudnud. Eri tootjate rehvide vahel on mäekõrgused erinevused, mis praktikas tähendab seda, et vahel võib tippklassi lamelrehv olla paremgi n-ö säästuklassi naastrehvist. Siiski on (uute) lamell- ja naastrehvide omadustes nii palju erinevust, et tihedalt kinnisõidetud lumel, jääl ja ka sügavas lörtsis sõites on naastrehv lamellist kindlam valik juhile, kellel sõidukogemust veel vähe või kes ei ole oma autotalitsemise oskustes nii kindel.

Eelista lamellrehvi, kui sõidad peamiselt linnas

Peamiselt linnatingimustes liigeldes, kus teed on soolamärjad ning kiirused väikesed, on vaiksed ja paremat sõidumugavust pakkuvad la-

mellrehvid parem valik. Sõidumugavus kompenseerib asjaolu, et eriti muutlike ilmaolude korral, kus lumi sulab ja külmub uuesti, tuleb lamellrehvidega ettevaatlikumalt liigelda. Sõidustiili teeoludele kohandades sobib lamellrehv tegelikult igasugustesse tavalistesse Eesti talvistesse oludesse. Kuigi ilma naastudeta rehvid on kehvema haardumisega jäistes oludes, annab lamellrehv samas juhile teeoludest parema ülevaate. Teisisõnu – lamellrehv hakkab juhti libedusest ja pidamise piiri lähenemisest hoiatama palju varem, mis omakorda annab võimaluse sõidustiili korrigeerida. Samuti võib lamellrehvid autole alla panna varem – juba enne hooaja algust – ning nende tagasivahetamisega suverehvide vastu võib oodata kauem. See tähendab ühest küljest seda, et lamellrehvide kasutaja saab vältida rehvivahetuste tippaega, vahetades rehve enne selle algust või pärast selle lõppu. Aja ja närvide sääst! Samas pakub aegsasti autole alla pandud lamellrehv lisakindlust, kui naastrehve veel kasutada ei tohi, aga libedaid teeolusid võib juba esineda. Allikad: delfi.ee, Accelerista, Eesti Rehviliit

Rehvitehnoloogia on viimastel aastatel aga arenenud nii palju, et naast- ja lamellrehvid on oma võimekuse ning omaduste poolest teineteisele lähemale jõudnud. 30

TALLINNA ESINDUS Vana-Tartu mnt. 74, Peetri

VILJANDI ESINDUS Vaksali 38

TARTU ESINDUS PÃ&#x201E;RNU ESINDUS Lao 10-2

Aardla tn 23c

KINDLUSTUS Foto: Pexels

Väikelapsed ja lemmikloomad

liikluskindlustuses

Inimesed seostavad liikluskindlustust enamasti erinevate õnnetusjuhtumitega. Millised on aga lisavõimalused mitteavariiliste kahjustuste vastu väikelapsi ja lemmikloomi silmas pidades? Gjensidige sõidukite kindlustuse nooremtoote- ja riskijuhi Magnus Kriki sõnul loetakse võõra lapse sõidukile tekitatud kahju kindlustusjuhtumiks, mille hüvitamisel arvestatakse kahjusummast maha omavastutuse osa. “Sellisel juhul on kindlustusseltsil õigus regressida kahju põhjustanud lapse vanemaid. Kindlustusvõtja enda laps loetakse üldtingimuste kohaselt üldjuhul kindlustusvõtjaga võrdsustatud isikuks ja siin lähtutakse kahjude hüvitamisel konkreetse juhtumiga seotud asjaoludest.” PZU Kindlustuse sõidukikindlustuse tootejuhi Claude Kaasiku sõnul lemmikloomade tekitatud kahjud nende kindlustuse poolt hüvitamisele ei kuulu, küll aga kuuluvad hüvitamisele väikelaste tekitatud kahjud. Mida teha, kui laps joonistab kriidiga kapoti ja pagasniku täis, tekitades sõidukile väliseid kriimustusi? “Paraku ei kuulu selline kahju Gjensidige tingimuste kohaselt hüvitamisele, sest vastavalt üldtingimustele on äkiline ja ettenä-

gematu sündmus selline sündmus, mille toimumist või millest tingitud kahju ei saa kindlustusvõtja või temaga võrdsustatud isik mõjutada, ette näha, vähendada ega ära hoida. Gjensidige kaskokindlustuse tingimuste kohaselt ei kuulu hüvitamisele looma või linnu poolt sõiduki salongile tekitatud kahju. Samas kui pere lemmik kogemata mänguhoos sõidukit väliselt vigastab, kuulub selline kahju hüvitamisele,” sõnab Krik.

Juhtumipõhine lähenemine

Kriki sõnul on oluline välja selgitada kahju juhtumise põhjus ja viis ehk kas tegu oligi puhtalt õnnetusjuhtumiga või oli kahju tingitud raskest hooletusest või isegi taotluslik. “Paraku ei saa mustvalgelt välja tuua, millal kindlustusvõtja enda lapse põhjustatud kahjud kuuluvad või ei kuulu hüvitamisele.” On esinenud ka juhuseid, kus hoolimata kirjapandud tingimustest on kliendile kahju hüvitatud. “Konkreetne näide on sõidukisse tunginud ja sinna elama jäänud rott, kes sõiduki istmesse endale pesa tegi. Kuna roti tehtud kahju oli silmanähtavalt tõendatav, sai see juhtum hüvitatud. Kahjuks esineb ka olukordi, kus süü aetakse laste või lemmikloomade kaela, et mõjutada kindlustusseltsi kahju hüvitamisel.”

Suurem vastutus

Nii laste kui lemmikloomadega liiklemisega kaasneb suurem vastutus, samas ka võimalus lihtsaid ettevaatusabinõusid järgides palju ebameeldivusi vältida. “Lapsi ja loomi ei tohiks jätta autosse järelevalveta. Lapsed ei peaks turvatoolides sõidu ajal sööma ega jooma. Lastele tuleb õpetada, et ei tohi sõidukit näiteks kividega või lumelabidaga kraapida. Loomi tuleb kindlasti transportida vastavas puuris. Suured koerad peavad olema vastavate rihmadega tagaistmel turvavöödes või turvaliselt võre taha kinnitatud. Lemmikloomade tarbeks on müügil palju sõiduki interjööri kaitsvat varustust,” rõhutab Kaasik.

Kulumine ei ole ootamatu

Kriki sõnul ei kuulu auto pinna või osade kulumine kindlustuskaitse alla, sest tegemist ei ole ootamatu ega ettenägematu sündmusega. “Kulumise puhul on tegemist pikemaajalise protsessiga ja see on täiesti normaalne, et aja jooksul asjad kuluvad.” Sama rõhutab ka Kaasik, et kulumine ei ole võrdsustatav kindlustusjuhtumiga ning selle vältimiseks on võimalik palju eelnevalt ise ära teha. Allikad: Gjensidige kindlustus; PZU Kindlustus

MĂźĂźme ja taastame velgi

AUDIO

Kui sa ei taha olla mõni lödipüks, kes vaevu kostva Elmari saatel mööda tänavat kärutab, on aeg oma auto helisüsteemi tõsisemalt suhtuda. Iseenesest võiks tümakas vähemalt paari tänava raadiusesse kosta, see võiks tõsta päid ja pilke, võiks tibidegi seelikusabad madalsagedustuules üles lennutada. Võiks, võiks ... aga loomulikult ei pea – selleks, et heast helisüsteemist lugu pidada, ei tarvitse tingimata rullnokk olla.

Fotod: Shutterstock

Tumm tampima, aknad alla ja padavai sõitma! Kvaliteetsed vokaalid

Et päid-pilke pöörata, ei pea ju ainult tümakat tampima panema. Äkki soovid hoopis ülikonda riietatuna mööda tänavaid kruiisida, Bach tagataustal üürgamas? Sel juhul peaksid helisüsteemi valikul keskenduma komponentkõlaritele, võimalusel kolmeribalistele. Tänu keskribakõlarile toob selline lahendus välja just keskmised sagedused – põhirõhk on vokaalidel, puhkpillidel jne. Tekib

kontserdi-feeling. Levinud lahenduseks on auto eesotsa paigutada komponent- ning taha ovaalkõlarid. Helikvaliteedi tõstmiseks tuleks kasutusele võtta lisavõimendi, kuna tehase poolt automakki paigaldatud võimendid on üldreeglina üpris kehvakesed (kui sellele pole just eraldi rõhku pandud). Lisavõimendi saab ühendada tehaseraadio külge ning see tõstab oluliselt heli volüümi ja jõulisust.

Mul on bemmil uued sub’id

Kes tahab pisut ka tümpsutada, peaks mõtlema eraldi subwoofer’i ehk bassikõlari paigaldamisele. Madalaid sagedusi ei suuda ükski kõlar nii mahlaselt mängida kui sub. Võimaluse korral paigalda nii ette kui ka taha komponentkõlarid – need mängivad ovaalkõlaritest keskmisi ja kõrgeid sagedusi paremini – ning lisa subwoofer, mil-

le ülesandeks jääb ainult madalsageduste esitus. Korralik sub vajab kindlasti ka korralikku võimendit ning tihtipeale oleneb just võimendist kõlarist välja kostuva heli kvaliteet. Paljud “vibreerivate” autodega ringi sõitvad kamraadid teevad amatöörliku apsaka, ostes võimalikult suure bassikõlari. Tegelikult tuleks arvesse võtta autos olevat vaba ruumi ning spetsialistiga nõu pidada. Liiga suur bassikõlar väikses autos ei paku kindlasti mingit kuulamisnaudingut. See, et kast sulle autosse mahub, ei tähenda, et see sinna õige on. Veelgi parema tulemuse saavutamiseks võiks lisada ka komponentkõlaritele eraldi võimendi. See võimaldab paigaldada ka võimsamad keskmiseid-kõrgeid sagedusi mängivad kõlarid, mistõttu lendab helisüsteem juba ülehelilise kiirusega järgmistesse dimensioonidesse! Allikas: Audiofookus

AUTOSSE OLULISELT SUUREMA KUSTUTI PEAKS PANEMA

Miks ei piisa sõiduautos 1 kg pulberkustutist

Mis oleks parim lahendus

2 kg Premium pulberkustuti

32 €

TAMREX OHUTUSE OÜ

2 kg pulberkustuti art 002

27 €

13A - 89B - C

39 €

art 002PE

Parim lahendus on kompaktne ja voolikuga varustatud 3 kg pulberkustuti. • Vooliku olemasolu tagab juurdepääsu ka rasketes ja keerulisemates kohtades asuvatele tulekolletele. • 3 kg pulberkustuti tööaeg on 10 - 13 sek. • Kustutusaine kogus on võrreldes 1 kg kustutuga 3 korda suurem. • Tamrex 3 kg pulberkustuti efektiivsusklassid on sama kõrged kui turul olevatel odavatel 6 kg-l pulberkustutitel.

13A - 89B - C

art 003

• 1 kg kustuti tööaeg on ainult 5 - 6 sekundit. Efektiivne kustutamine sellise ajaga saab toimuda vaid siis kui oled väga oskuslik ning juurdepääs tulekoldele on väga hea. • Sõidukite tulekahjude korral ei ole juurdepääs tulekoldele enamasti hea. • Tulekahju tabab inimest ootamatult ning 99% juhtudest ei saada kustutusainet pihustades esmalt tulekoldele üldse pihta. Kui lõpuks suudetakse kustutusaine õigesse kohta suunata on 1 kg kustuti juba tühi.

3 kg pulberkustuti

Hinnad sisaldavad käibemaksu 20% ja kehtivad kuni kaupa jätkub!

21A - 113B - C

Hoia loodust! Ära jäta aegunud või mittetöötavat kustutit vedelema! Too kustutid utiliseerimiseks Tamrexi esindusse.

Pulberkustutiga saab kustutada tahkeid aineid, vedelkütuseid, gaase ning elektripinge all (kuni 1000 V) olevaid seadmeid. Seaduse järgi on miinimumnõue sõiduautodesse 1 kg pulberkustuti. Reaalse süttimisjuhtumi korral ei pruugi sellest piisata ei tule kustutamiseks ega ka tule edasilevimise takistamiseks. Jäädes lootma 1 kg kustuti peale võib sinu sõiduk täielikult hävineda.

Hea lahendus on ka 2 kg pulberkustuti, • 2 kg pulberkustuti on küll voolikuta, kuid tööaeg on 9 - 11 sek. • Kustutusaine mass 2 korda suurem kui 1 kg kustutil. • Pikem tööaeg ja suurem kustutusaine kogus tagab selle, et kustutusainet jätkub ka siis kui esimese hooga läheb osa kustutusainet tulekoldest mööda. Tel 654 9900 Faks 654 9901 e-post: tamrex@tamrex.ee www.tamrex.ee