FUNDADORES Jesús Álvarez del Castillo V. Jorge Álvarez del Castillo Z.
EDITOR-DIRECTOR Carlos Álvarez del Castillo G.
ASX: UNA SUV NO TAN COMPACTA DE PRECIO ◗ Página cuatro
AÑO XCVII TOMO CCCLXVI NÚMERO 34574
EL NISSAN MARCH 2014 MUESTRA TODA SU TECNOLOGÍA
SECCIÓN
D E
FENATRAN La exhibición del transporte pesado, desde Sao Paulo. ◗ Página seis
◗ Página dos
AUTOS GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 2 DE NOVIEMBRE DE 2013 Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx
NOVEDADES.AUDI S Y RS
FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO
ATLETAS. Parte de la familia S y RS de Audi.
Cuatros aros
R8
salvajes Audi nos dio una probadita del poder de toda su gama deportiva
Como un niño entra en la juguetería. Así nos sentimos la mañana del pasado martes en Amozoc, Puebla, sede del Autódromo Miguel E. Abed, cuando fuimos invitados a probar coches dignos de esta pista: RS5, S6, S7, S8, R8 y la novedad, la SQ5, que recién “aterrizó” en México. El día fue perfecto. El Sol cayendo a plomo sobre el asfalto, combinado a una temperatura en pistasumamenteelevada,permitía
un mejor agarre de las llantas, como en cualquier competición. Así, nos dispusimos a manejar durante varias vueltas a cada uno de estos “juguetotes”delamarcadeloscuatro aros, que juntos suman 2,689 HP y tienen un precio de 9.5 millonesdepesos.Cadaunodeellos,sin embargo, cuenta con sus peculiaridades que solamente se pueden descubrir en la pista. Veamos.
S8 Sedán
2,690,000
pesos
1,936,500
pesos
Mario Castillo / Amozoc
RS5
S7 Sportback
1,327,800 pesos Una vez más nos encontramos con este “viejo conocido”. El RS5 tiene la puesta a punto perfecta para levantar pasiones entre los que nos gusta esto de manejar rápido, preciso y con contundencia. “Es un avión” cuando se planta en la pista y qué mejor que en una como
930,000
pesos
la de Amozoc, donde el asfalto rindió honores a este deportivo de gama media en la familia Audi, el cual pintó con una estela azul su forma de trazar las curvas. Con un V8 supercargado, de 450 HP, el RS5 nuevamente nos puso a sudar de placer.
SQ5
La SUV mediana Q5 recibió esta semana la versión deportiva SQ5. Siendo la novedad en la pista, más que un desempeño por el trazado, pudimos sentir de mejor manera su forma de curvear y acelerar en tramos cortos, como lo es una prueba de “slalom”. La transferencia de peso no merma su desempeño (considerando su alto centro de gravedad), plantándose en el asfalto y acelerando como nunca antes habíamos imaginado que pudiera hacerlo esta camioneta. Con un bloque V6 de 354 HP y caja Tiptronic de ocho velocidades, esta camioneta nos llevó a experimentar otro nivel de deportividad en las SUV’s.
1,379,250 pesos
Por supuesto, éste fue el coche del día. Pudimos experimentar una vez más todo el poder del motor V10 con 40 válvulas y 525 caballos de potencia, acoplado a una caja automática “Stronic”, que prácticamente llevamos al límite. Tiene un excelente agarre en las curvas, se planta muy bien al piso y la dirección apunta a donde le indicamos, con la precisión de un felino al cazar a su presa. La única queja es que no pudimos traérnoslo a casa.
El de mayor jerarquía en la gama de Audi es el A8, que en su versión deportiva “S” nos dio una muestra de lo que es capaz el motor de 4.0 litros y 520 HP, con tracción “Quattro” (integral). Evidentemente, por su tamaño y peso, al coche le cuesta algo de trabajo hacer las curvas (esa es la sensación luego de bajar de un R8) y la sujeción de los asientos no es la mejor. Pero son pecados menores en un sedán más ejecutivo que deportivo, pese a su fuerza.
La silueta del S7 es sensacional, con un porte elegante y a la vez deportivo. Este coche nos entregó un buen manejo en pista portando el motor de 4.0 litros con 420 HP. Las casi dos toneladas de peso fueron movidas con suavidad por ese bloque V8 supercargado, cuya caja automática de siete velocidades nos auxiliaba para que en el modo secuencial pudiéramos levantar el máximo de velocidad en pocos espacio. Sin embargo, encontramos que la transferencia de peso no es su mejor aliado, ya que el coche en curvas cerradas tomadas a alta velocidad se nos “iba de cola”.
S6 Sedán
1,231,550 Una sobriedad que puede ser despertada en cualquier momento, es lo que ofrece el S6. Portando el mismo motor del S7, de 4.0 litros y 420 HP, el coche se siente mejor que su hermano de un escalón superior en la gama. Principalmente en curvas, el S6 saca a relucir sus
pesos
dotes deportivos, con un excelente agarre en movimientos cortos y rápidos, con la agilidad que muchos buscarían exprimir en un sedán de su tipo. También con tracción “Quattro” y caja Stronic, el S6 dio cátedra de desempeño en Amozoc.
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EL INFORMADOR
Sábado 2 de noviembre de 2013
LANZAMIENTO.NISSAN MARCH 2014
La marca oriental estrena el sistema NissanConnect en el subcompacto
Más tecnología y seguridad
UN OJO. Una de las novedades que incorpora en las versiones más equipadas es la cámara de reversa.
FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO
MARCH 2014. El facelift se alinea con el lenguaje de diseño del resto de modelos Nissan.
Cuando el March llegó al mercado mexicano, ni siquiera contaba con una opción que equipara frenos antibloqueo (ABS). Ahora, Nissan le ha dado la vuelta a la tortilla y no solamente cuenta con este elemental sistema en prácticamente todas las versiones del March 2014, sino que inaugura un nuevo servicio de conectividad,medianteunaaplicaciónquepocoapoco llegará a los modelos tope de gama de la firma oriental: el NissanConnect. Comenzando con el diseño, el facelift del March le da más presencia al modelo, sobre todo en el frente, donde incorpora un nuevo estilo apegado al lenguaje de sus hermanos mayores. En el interior, el coche conserva parte de la fisonomía redondeada en el tablero, pero ahora con un elegante porte que integra la pantalla táctil de 5.8 pulgadas, enmarcada con el plástico denominado “negro piano”. En el March de primera generación la tecnología no era precisamente su fuerte, pero esto ha cambiadoyahoracuenta,ademásdelsistemaBluetooth, con conectividad para iPod y una cámara de reversa, la cual se observa desde la pantalla central. Por otro lado, para la versión tope, la SR, contará con sistema “iKey”, de llave inteligente para el acceso y arranque del auto. La puesta a punto del SR se diferencia con respecto al resto, ya que cuenta con rin de 16 pulgadas de diámetro y una barra estabilizadora al frente. El resto llevará rines de 15 pulgadas. De serie en todos los March 2014 se incorpora un alerón trasero, que complementa la nueva silueta lateral y aerodinámica del coche, lo que al mismo tiempo lo hace más funcional y estable en altas velocidades.
La novedad Retomando el tema de tecnología en el March 2014, el NissanConnect es un servicio que será gratuito en los primeros tres años, para luego ser contratado mediante pagos anuales, los cuales aún Nissan estáevaluando.Esteserviciopermitiráalusuariosincronizarcualquiersmartphonealauto,yaseaconsistema operativo iOS o Android, con las aplicaciones de Facebook y Google Places, desde donde se puede “actualizar el estado” y dar “like” a otros amigos. El funcionamiento de dicho sistema es sencillo eintuitivo.Incluso,lainteracciónentreestasredessociales y el auto van de la mano. Por ejemplo, el domicilio de una reunión pactada en Facebook puede buscarse directamente en Google con un par de toques en la pantalla, para que el navegador (gracias a que Waze y Google Maps informan el estado del tránsito) nos guíe a nuestro destino. Obviamente, el uso de este sistema es con el auto detenido y se pueden buscar cines, restaurantes, gasolineras, etcétera. El sistema utiliza el Internet de nuestro smartphone para conectarse a los motores de búsqueda de Google o al Facebook, mientras que la aplicación NissanConnect está disponible en iTunes y Google Play, y una vez descargada se hace un breve registro para enlazarnos con el vehículo. El March 2014 mantiene la motorización de 1.6 litros con 106 HP. Además, el equipo de seguridad está conformado por frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de frenado (EBD) y asistente de frenado (BA), así como bolsas de aire frontales para conductor y pasajero, desde las versiones Advance. Mario Castillo / Ciudad de México
LA GAMA Versiones Nissan March 2014: ◗ Sense TM: 150,400 pesos ◗ Sense TA: 164,400 pesos ◗ Advance TM: 168,500 pesos ◗ Advance TA: 182,500 pesos ◗ Advance Navi TM: 185,400 pesos ◗ Advance Navi TA: 199,400 pesos ◗ SR TM Navi: 198,900 pesos
EL DATO Conectividad para más modelos
EN LA RED. Ahora podrá conectarse a Facebook y Google, desde una aplicación gratuita.
◗ Otros modelos que contarán con el servicio NissanConnect en las próximas semanas serán el Sentra 2014 Navi System; Altima 2014 Navi System; y el Altima 2014 Sense y Advance, sólo con Facebook. Modelos Infiniti contarán también con este servicio. Por otro lado, un estudio interno de Nissan afirma que 70% de sus compradores con auto que integra navegador, no lo utilizan, yéndose más por la utilización del teléfono por sus diversas funcionalidades.
Sábado 2 de noviembre de 2013
MOTOR DE ARRANQUE
EL INFORMADOR
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Mitsubishi alineará tres conceptos para Tokio
Sergio Oliveira
El 31 de octubre pasado, la marca Chrysler cumplió 75 años en suelo mexicano. Es un marco importante en una empresa que se ha destacado por todo, menos por ser aburrida. Sus productos reflejan su personalidad y siempre han tenido ese toque de creatividad que excita a los amantes de los autos. Ni siquiera su histórica fama de productora de vehículos no muy durables, o de no ofrecer la calidad de servicios de otras, afecta a su enorme legión de adoradores que se mantiene. Esta semana fue de celebración, claro, pero el futuro inmediato de la empresa muestra tantos desafíos, que no hay mucho motivo para fiesta. La historia de La historia de Chrysler Chrysler es, incluso es, incluso más que la más que la mayoría de otras empresas, mayoría de otras plagada de altiba- empresas, plagada de jos. La compañía ha altibajos. La compañía estado al borde de la quiebra y sido res- ha estado al borde de la catada en varias quiebra y sido ocasiones, pero las dos más espectacu- rescatada en varias lares fueron sin du- ocasiones, pero las dos da con Lee Iacocca a finales de los años más espectaculares 70 y en 2009, cuan- fueron sin duda con Lee do el gobierno estadounidense la obli- Iacocca a finales de los gó a aceptar a la años 70 y en 2009 italiana Fiat como socia y administradora, ante la opción de desaparecer del mapa. En México, por supuesto, la empresa padeció esas crisis recurrentes al igual que gozó de sus remontadas. Pero ha ocurrido cosas que sólo en nuestro país se dieron y entre ellas está la alianza que hasta hoy les permite operar como distribuidora de autos Mitsubishi y, la más importante en este momento, la aún vigente con la coreana Hyundai. Hace poco más de una década, Chrysler comenzó a vender en México el Atos, un subcompacto de carácter urbano y motor de 1.0 litro, que mostró que este país estaba listo para adoptar el concepto muy común en Asia. Aquí, el pequeño coche se vendió como Atos by Dodge y fue un éxito absoluto. Justo esta buena aceptación hizo que los planes fueran más allá en esa alianza entre estadounidenses y coreanos. Poco más tarde llegó el Verna, nombre local para el Accent, que luego cambió a Attitude. También vendrían la pickup H100, al igual que una van de mismo nombre y plataforma. La unión fue tan buena que recientemente los productos de Hyundai llegaron a representar cerca de 30% de las ventas totales de Chrysler en suelo mexicano. Con el éxito, vino lo inevitable: Hyundai decidió operar por cuenta propia.
30% menos ventas Desde hace ya algunos meses, Chrysler ha recibido paulatinamente menos productos de Hyundai y con ello, ha perdido participación de mercado. Tanto, que fue rebasada por Ford, que recuperó el cuatro puesto que fue suyo por mucho tiempo, por debajo de Nissan, GM y VW. Hyundai comenzará a operar en marzo o abril próximos. En principio, tendrá tres modelos: el Accent –actual Attitude– , el Tucson (que deberá llamarse ix35) y el Génesis. Un poco más tarde llegará la siguiente generación del i10, que seguirá siendo vendido en los distribuidores Chrysler hasta mayo de 2014. El sucesor del exitoso auto se llamará Grand Con la pérdida de la i10 en México. Con la pérdida distribución de Hyundai, de la distribución el Grupo Chrysler no de Hyundai, el pierde tanto dinero, Grupo Chrysler no pierde tanto dinepero sí una buena parte ro, pero sí una buedel pastel mexicano de na parte del pastel mexicano de vehívehículos culos. Para recuperarla, la salida lógica es tener vehículos Fiat, que tienen características similares a las de los autos coreanos, es decir, son compactos, económicos, principalmente urbanos. El problema es que el único fabricado en México, el 500, es un auto caro, mucho más de nicho que de volumen. Para encontrar a otros que pudieran sustituir el i10 y el Accent, Fiat necesita traerlos de Brasil o de Italia, pero en ambos casos, el costo es muy alto por la cotización del euro y del real. Desde hace al menos un año, hay rumores sobre el final de la producciòn del 500 en México y, pensando bien, puede hacer sentido. Si Fiat decide hacer aquí un auto como el Uno, el Panda o el Palio, principalmente si lo bautiza como Chrysler, que cuenta con una red de distribución mucho mayor que Fiat, los distribuidores, que pierden volumen de ventas y de entradas al taller con la salida de los Hyundai, pudieran finalmente encontrar un sustituto para los coreanos. Sí, Chrysler está de fiesta esta semana, pero con el futuro algo incierto, hace bien en celebrarlo de una manera más discreta.
ESPECIAL
75 años y muchos desafíos para Chrysler en México
El Salón de Tokio, a celebrarse el próximo 22 de noviembre, tendrá como platillo de (centro), con motor 3.0 litros, V6 supercargado; la Concept XR-PHEV (derefuerte lo que presenten las marcas orientales. En el caso de Mitsubishi habrá tres cha), que será una SUV compacta con motor turbo de 1.1 litros; y el Concept AR, modelos los que se llevarán los reflectores. La Concept GC-PHEV, una SUV gran- una camioneta multipropósito (MPV), que también integraría el motor de la XR.
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EL INFORMADOR
Sábado 2 de noviembre de 2013
MITSUBISHI.ASX 2014
Pesos.
DEPORTIVA. El aspecto de su mirada la hace ver atlética.
Tamaño compacto; precio, no tanto DISEÑO Aún dentro de la inmediatamente anterior línea de diseño de la marca, el frente muestra los rasgos que inaugurara el Lancer, que ya se siente algo visto, pero sigue atractivo para algunos, nosotros entre ellos.
Este crossover tiene muchas virtudes, pero un costo no tan atractivo como su diseño
ESPACIO La ASX cuenta con lugar para cinco personas. Atrás el espacio es bueno para tres dos pasajeros y limitado para tres. Los más altos tendrán problemas con el espacio para las piernas.
EQUIPO Y TERMINADOS Controles de audio al volante; subwoofer; pantalla táctil multifunción y conectividad mediante Bluetooth, coronan el equipo de la ASX. En cuanto a los materiales, no son para nada lujosos ni pretenciosos.
MOTOR Con el motor de 2.0 litros, MIVEC, de 148 HP, tenemos una camioneta que se desplaza relativamente bien en ciudad. Sin embargo, cualquier exigencia mayior implica el uso más constante del cambio. PARA CINCO. Cuenta con buen lugar para este número de personas, aunque dos viajarán más agusto.
DIRECCIÓN Y CAMBIO
FICHA TÉCNICA Mitsubishi ASX SE Plus 2014
La caja tipo CVT es algo ruidosa, pero con cambios “simulados” le damos un respiro al motor, al mismo tiempo que nos divertimos conduciéndola. La dirección cuenta con asistencia eléctrica y se siente algo artificial.
Es la más equipada de las ASX 2014. Sus precios inician en 309,900 pesos, por la versión ES
DATOS TÉCNICOS Motor Cilindros Turbocompresor Potencia Torque Tracción Transmisión
CAJUELA Con 614 litros de capacidad, la ASX está en el promedio de su segmento pero apuntando hacia arriba. El maletero permite llevar objetos de gran tamaño, suficiente para que viaje una familia.
Frontal transversal. L4; 2.0 litros; DOHC No. 148 HP @ 6,000 rpm 145 libras-pie @ 4,200 rpm Delantera. De tipo CVT, con modo secuencial.
SUSPENSIÓN Delantera
Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
SEGURIDAD
Trasera
Al tratarse de una camioneta que la mayor parte del tiempo andará por la ciudad con uno o dos pasajeros, el nivel de seguridad es excelente. ABS, EBD y demás asistencias, en conjunto a siete bolsas de aire, nos tienen bien resguardados.
FRENOS PANTALLA. Totalmente táctil, muestra diverso tipo de información.
Delanteros Traseros
Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. De discos sólidos, con ABS, EBD y BA. De discos sólidos, con ABS, EBD y BA.
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
DIMENSIONES en milímetros Largo
MANEJO
Ancho Alto
Es tranquila para andar en la ciudad. Pero si busca algo con más fuerza quizá deba voltear a ver un escalón más arriba. La suspensión es un poco más rígida que lo que nos gustaría.
Distancia entre ejes Peso
4,295 1,770 1,630 2,670 1,427 kilogramos
CAPACIDAD Tanque Cajuela
VALOR POR TU DINERO
58 litros 614 litros
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en:
Comparada por ejemplo a la Chevrolet Trax, la ASX no es nada barata, todo lo contrario. Habría que ponerla a un lado de la Peugeot 3008 para encontrar un rival, pero la francesa es mejor ter minada y rápida.
Frenado de 100 km/h a 0 en: Cuarto de milla: Velocidad máxima observada:
14.3 segundos. 40 metros. 19.41 segundos @ 117.6 km/h 190 km/h
RIVALES
DURABILIDAD Habrá que esperar a que pasen los primeros meses de esta camioneta en México, para saber cómo se comporta con sus propietarios y viceversa. Apunta a que habrá saldo positivo dentro de poco.
CAJUELA. Los asientos son abatibles y puede incrementarse el espacio, además porta el subwoofer.
Ford EcoSport
Chevrolet Trax
FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO
379,900
Sábado 2 de noviembre de 2013
EL INFORMADOR
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HONDA.PILOT
532,900
Pesos.
FOTOS: M. CASTILLO
ACTUAL. Es una buena opción para llevar a la parentela.
Tranquilidad para la familia DISEÑO Ya se encuentra sobre el final de su actual generación, la cual cambió en 2009. Sin embargo, no deja de apreciarse como una camioneta moderna, con líneas sobrias y un cierto toque de elegancia.
Buen espacio, terminados y la seguridad de estar en un Honda
FICHA TÉCNICA Honda Pilot Touring
DIRECCIÓN Y CAMBIO
MANEJO
La dirección con asistencia hidráulica se siente pesada en todo momento, lo que le quita algo de confort en maniobras. La caja automática de cinco velocidades aún se queda algo corta en respuesta y compromete el gasto de gasolina.
Muy estable para su tamaño, peso y altura, la Pilot cobra la factura de esa estabilidad con una suspensión más rígida que la de sus rivales. Esto, junto a la dirección pesada que ya comentamos, le quita confort.
Motor Cilindros Turbocompresor Potencia Torque Tracción Transmisión
EQUIPO Y TERMINADOS
CAJUELA
VALOR POR TU DINERO
SUSPENSIÓN
Dispone de una pantalla de 8 pulgadas en el tablero y el sistema HandsFreeLink; cámara de reversa y pantalla plegable de nueve pulgadas, complementan las amenidades para la familia. Los terminados son adecuados, sin sobresalir.
En esto no sufrimos con la Pilot. La posibilidad de abatir la tercera y segunda fila de asientos nos lleva a cargar hasta con la mudanza de casa. Llega hasta 2,520 litros de capacidad máxima. Con ocho pasajeros, sin embargo, la cajuela casi no existe.
Desde 472,900 pesos hasta la versión Touring que manejamos, la camioneta vale por lo que se paga. Buen servicio de agencia y reventa, también son inherentes a la Pilot.
MOTOR
SEGURIDAD
DURABILIDAD
No es la SUV más rápida, ni pretende serlo. Con un bloque V6 de 253 HP, tenemos una camioneta que puede ser tan eficiente y noble con el gasto de combustible como nuestro pie se vuelva pesado o ligero con el acelerador.
Con frenos antibloqueo (ABS) y bolsas de aire distribuidas en toda la cabina, la Pilot ofrece buen nivel de protección para todos los pasajeros. Sin embargo, la conducción debe ser como la de cualquier camioneta de su tamaño y peso: cuidadosa.
Con algunos años encima en la actual generación, la Pilot ha mostrado que está hecha para ser durable, justificando completamente la reputación de Honda de productor de vehículos durables.
ESPACIO Es lo mejor que encontrará en la Pilot, ya que con tres filas de asientos puede llevar hasta ocho pasajeros cómodamente sentados. La habitabilidad en la tercera fila está menos comprometida comparada con otras camionetas de su tamaño.
La más costosa y equipada de entre las dos versiones disponibles de la Pilot. La otra sale por 472,900 pesos
DATOS TÉCNICOS Frontal longitudinal V6; 3.5 litros; SOHC. No. 253 HP @ 5,700 rpm 256 libras-pie @ 4,800 rpm Integral. Automática de cinco velocidades (5+R)
Delantera
Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera
Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
FRENOS Delanteros Traseros
De discos sólidos, con ABS y EBD. De discos sólidos, con ABS y EBD.
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
DIMENSIONES en milímetros Largo Ancho Alto Distancia entre ejes Peso
4,850 1,995 1,846 2,775 2,089 kilogramos.
CAPACIDAD Tanque Cajuela
80 litros. 590 litros.
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en: Frenado de 100 km/h a 0 en: Cuarto de milla: Velocidad máxima observada:
11.05 segundos. 41 metros. 17.87 segundos @ 125.4 km/h 170 km/h
RIVALES
EQUIPADA. Tiene una enorme consola central y diversos huecos para poner objetos.
PARA TODOS. Cuenta con tres filas de asientos y amplio espacio en la cajuela.
Chevrolet Traverse
Ford Edge
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EL INFORMADOR
Sábado 2 de noviembre de 2013
EXHIBICIÓN.FENATRAN 2013
El gigante exhibe a sus colosos MAN. Uno de los stands más grandes fue el de esta importante marca.
La mayor feria de transporte pesado de Sudamérica muestra el buen momento de Brasil También los ligeros estuvieron presentes La muestra no sólo se centró en los camiones, también se mostraban vehículos utilitarios de marcas como FIAT y Ford, muy socorridos para la carga ligera y el reparto en ciudades. El equipamiento necesario para versatilizar estos vehículos también tuvo un gran papel en esta feria. Se mostraron sistemas para elevación de carga; blindajes para vehículos militares y de las fuerzas del orden; aditamentos de rastreo y manejo de flotillas y una gama enorme de accesorios de comodidad o lujo, necesarios en camiones de carga que recorren grandes distancias y necesitan brindar amenidades a sus tripulantes. Los proveedores de la industria a nivel mundial también mostraron sus tecnologías. Empresas como Pirelli, Continental, Stoneridge, Cummins, Eaton y otros, son los encargados de desarrollar la mayor parte de las tecnologías disponibles en los vehículos hoy día. Las armadoras, por lo regular, expresan la idea general de las funciones que desean en los automotores y la proveeduríaeslaqueseencargadedesarrollar el concepto hasta hacerlo algo tangible para el usuario final. En la sección llamada “FENATRAN Experience” los asistentes podían hacer pruebas de manejo de muchos de estos vehículos y observar demostraciones de las capacidades de los mismos, como los todoterreno de IVECO, los camiones de carreras de Ford, las grúas de Mitsubishi y otras curiosidades de peso pesado. Luis Sillas / Sao Paulo, Brasil
FOTOS: L. SILLAS
El Salón Internacional del transporte de Brasil, o FENATRAN es la exposición más importante del hemisferio sur y uno de los salones más prestigiados del mundo en cuanto a vehículos comerciales se refiere y la fortaleza del país en este momento, se percibe en el aire. El evento se lleva a cabo en el salón de exposiciones del parque Anhembi en São Paulo, contando con más de 365 expositores en un recinto enorme y de buen gusto, teniendo además la sección abierta “FENATRAN Experience”, destinada a pruebas de manejo y demostraciones de las capacidades de estos gigantes de los caminos. Enormes pabellones de Volvo, Ford, Mercedes Benz, Volkswagen y su división especializada en transporte pesado MAN, IVECO y DAF, hicieron gala del poderío para carga y uso comercial de sus titanes. La industria brasileña de producción de vehículos pesados se encuentra en un momento de bonanza e incremento de sus ventas y esto se refleja en esta expo. Camiones de marcas europeas y americanas portando orgullosamente sus letreros de “Produzido no Brasil” (Hecho en Brasil), hacían el centro de la exposición el imán de todos los asistentes. Hubo seis lanzamientos mundiales, de parte de Volvo, IVECO, Ford y DAF (subsidiaria de Mack Truck), se presentaron variantes de 3 y 5 toneladas, así como titanes con capacidad de arrastre de más de 20 toneladas, también hubo presentaciones de camiones de carga con capacidades todo terreno y clima.
EL GANADOR. Este “chato” de Iveco, denominado “Hi-Way”, se llevó el galardón al “Truck of the Year 2013”.
+ INFO
SHELBY. Un tracto ataviado con los emblemas de la cobra.