FUNDADORES Jesús Álvarez del Castillo V. Jorge Álvarez del Castillo Z.
EDITOR-DIRECTOR Carlos Álvarez del Castillo G.
AÑO XCVII TOMO CCCLXVI NÚMERO 34635
SECCIÓN
D
LINCOLN MKZ: RECREA TU PROPIO ESPACIO
NISSAN SENTRA 2014 Conoce las novedades que contiene la versión más equipada de este coche hecho en México.
◗ Página tres
◗Página cuatro
AUTOS GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 4 DE ENERO DE 2014
PRUEBA DE MANEJO.CHEVROLET CORVETTE STINGRAY 2014 FOTOS: EL INFORMADOR/ M. CASTILLO
Para jugar con mucho cuidado
990,000 Lamayoríanolosabe,perolarayaesunsermarinopariente cercano del tiburón. A diferencia de su primo, en general es amable, aunque en algunas circunstancias, puede matar. Lo mismo ocurre con el auto que Chevrolet usa con su nombre, el Corvette Stingray 2014. El cuerpo plano muestra la primera similitud entre el auto y el pez. Su ancho total, también. Pero es el comportamiento del Stingray que más lo acerca a ese marino cartilaginoso. Dócil o letal. El diseño del Corvette C7, al igual que el de una raya, tiene mucho más de función que de forma, aunque no parezca a simple vista. Sí, es de baja estatura como todos los deportivos. Está diseñado para dos personas, como casi todos los súper autos. Pero detalles que en otros coches pudieran ser simples adornos, en el Stingray son funcionales. La apertura en el cofre es una toma de aire. Las “branquias” (otra vez el tema de los peces) sirven para enfriar a los frenos y disminuirlaturbulenciaproducidaporelaireenelcubo de las ruedas. Las tomas de aire ubicadas en los “hombros” del auto, ayudan a aplicar fuerza hacia abajo para mantenerlo más estable. Junto a las calaveras traseras, en las esquinas posteriores, el aire que entró por los hombros encuentra su salida, mejorando su coeficiente aerodinámico. Tan bien pensado y diseñado está el Corvette 2014, que llega a haber un sensor de temperatura de los neumáticos que ajusta la forma de manejo de acuerdo a esa información. Otras marcas están negociando con GM el uso de esa tecnología. Bajo el cofre, siguen las buena noticias. El motor fue modificado fuertemente y pese a que es el mismo V8 utilizado en otros modelos, los cambios son tantos que parece otro. La potencia creció a nada menos que 460 caballos de fuerza. Magnífico, gracias, diremos los entusiastas. Pero lo más interesante es que la economía de combustible, en ciudad, puede llegar a asombrosos 9 km/litro. Gracias, dirán los ecologistas. ¿Cómo se logra esto? Gracias al sistema de desconexión de los cilindros, el auto funciona con cuatro de ellos y una potencia de 230 HP o con los ocho y todo el poder. Para darle la orden de que sea económico o rápido, giramos una perilla en la consola y listo, el coche no pasa de los 230 HP y efectivamente solo usa cuatro cilindros, al contrario de otros que ante la mínima provocación, ya liberan todo su arsenal de fuerza al piloto que, claro, casi siempre quiere correr.
El lado dócil y el peligroso Con una suspensión hasta cómoda, tratándose de un deportivo, el C7 puede ser un coche de diario,
La raya puede ser gentil o fatal. Justo como el nuevo juguete de Chevrolet
Pesos.
FICHA TÉCNICA Motor Frontal longitudinal Cilindros V8; 6.2 L Turbocompresor No. Potencia 460 HP @ 6,000 rpm Torque 460 libras-pie @ 4,200 rpm. Tracción Trasera. Transmisión Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial.
SUSPENSIÓN Independiente, de brazos cortos y largos, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Delantera
Independiente, de brazos cortos y largos, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera
FRENOS DELANTEROS De discos ventilados, con ABS. TRASEROS De discos
VELOZ. Es uno de los autos más rápidos que hemos probado en el 1/4 de milla.
+ INFO
PARA DIARIO. Puede llegar a ser tan confortable, que lo usará más de un día a la semana. El equipamiento es abundante y dispone del OnStar.
con buena cajuela y manejo relativamente tranquilo. Esto significa que no es un auto que solo sacarás de tu cochera cuando quieras lucirte o rentar un autódromo. Bien. Pero cuando lo haces… El motor sigue rugiendo tan bonito como siempre. No, corregimos, mejor que antes. Es fuerte, ronco, como sólo un V8 puede ser. Incluso con la caja automática, la que traía nuestro auto, basta poner el mododeconducciónenSportoSportTrack,paraextraer de él todo lo que nos puede dar. Sostenemos fuerte el volante, pisamos el acelerador y durante los 5.2 segundos que tardamos para llegar a 100 km/h -en la altitud de Guadalajara -veremos pasar a los postes cada vez más rápidamente a nuestro lado. Hasta que pisamos fuerte los frenos y en 39 metros, ya estamos en reposo de nuevo. Si hay una cosa en la que este Corvette y una raya no se parecen mucho, es en la intimidad con el agua. Pese a su inmensa colección de sistemas electrónicos, el piso mojado le saca el lado más peligroso del Stingray. Y así nos tocó justo en este fin de año, cuando esta Noble y Leal Ciudad decidió parecerse a Londres. En la pista del autódromo
Guadalajara, no podíamos usar las curvas en su trazado normal, por los charcos, pero fue mucho más fácil jugar con la cola del auto, provocando su salida y aumentando la diversión. Tal vez algunos quieren saber que los terminados interiores mejoraron mucho, aunque sigan lejos de los ofrecidos por los europeos. Tal vez a otros les interese saber que el tablero es configurable; la pantalla es táctil y los asientos son mejores que antes. Pero a nosotros lo que realmente nos interesaba cuando lo tuvimos, era jugar. Y vaya que lo hicimos. La lluvia, que en parte estorbó y en otra ayudó cuando estábamos en la pista, en la ciudad sacó a lucir el lado peligroso del Stingray. Es que esa especie de raya es justo conocida por un aguijón en su cola, que si penetra el pecho de un hombre, lo puede matar, como lo hizo al australiano Steve Irwin, el famoso “Cazador decocodrilos”,en2006.Bajoelagua,elCorvettemuestra que su cola puede ser igualmente dañina. No todas las rayas tiene aguijones, como no todos los Corvette merecen usar el nombre Stingray. Pero este, en las buenas y en las malas, merece cada letra de su famoso sobrenombre.
ventilados, con ABS.
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
DIMENSIONES 4,492 1,877 1,239 Distancia entre ejes 2,710 Peso 1,499 kilogramos Largo
Ancho Alto
CAPACIDAD Tanque Cajuela
70 litros. 425 litros
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en:
5.25 segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en:
39 metros. Cuarto de milla:
13.63 segundos @ 170 km/h Velocidad máxima observada:
250 km/h
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EL INFORMADOR
Sábado 4 de enero de 2014
NOVEDAD. FORD EDGE CONCEPT FOTOS: ESPECIAL
El siguiente paso de la conducción
NOTORIO. El rediseño y las nuevas dimensiones son los puntos clave en el exterior de esta Edge Concept.
Ford nos da pistas de cómo deberá ser la siguiente Edge Por dentro, la Edge Concept presenta un ambiente más futurista y con pretensiones prémium. Al menos en esta edición que se presentó en Los Ángeles, la camioneta contaba con elementos fabricados a mano, prácticamente sin plásticos duros. La presencia de la piel está en tablero, puertas y asientos. Por otro lado, dispone de una pantalla en la consola central, de 10 pulgadas, pero detrás de los asientos delanteros también existen un par de pantallas táctiles. En cuanto a tecnología y seguridad, la Edge ofrece una conducción prácticamente automática, donde el conductor puede indicarle a la unidad trasladarse de un lugar a otro, ayudado por sistemas de detección de objetos y una dirección adaptativa, donde entran en acción los frenos, el acelerador y el mismo volante, la unidad es capaz de estacionarse de forma completamente autónoma y no sólo en paralelo, como algunos ya lo hacen hoy. Más sistemas que colaboran en la conducción automática son el control de velocidad crucero, frenado automático, alerta por cambio involuntario de carril, alerta por vehículos en el punto ciego, entre otros. La Ford Edge, que naciera allá por el año de 2006, ahora está en fase de encontrar su segunda generación, lo que ya le hacía falta. Ya veremos Equipamiento y gadgets Ademásdecontarconunaenorme qué tanto de la tecnología del concepparrilla (más grande que el actual mo- to llegará a la del modelo real, que dedelo) lleva faros con iluminación LED y be estar listo en 2014, para venderse como modelo 2015. un sistema de retroiluminación.
Presentada en el Salón de Los Ángeles celebrado a finales de noviembre pasado, el concepto de lo que deberá ser la segunda generación de la Edge no mostró solamente una carrocería “similar” a la actual, nos dejó claro que Ford pretende ofrecer algo más de tecnología y dar sus primeros pasos hacia la conducción autónoma. Con 4.7 metros de longitud, 2.12 metrosdeancho,1.7metrosdealtoy2.85 metrosdedistanciaentreejes,noesmuy diferente comparada a la actual, caracterizada por estar enfocada al mercado norteamericano (México, Estados Unidos y Canadá, pero con algunos pasos exitosos en Sudamérica, por ejemplo). Estéticamente se acerca mucho a la actual EcoSport, de la que se distancia mucho más por sus dimensiones que formas. Dejando de lado su enfoque regional, la Edge Concept buscará posicionarse en otro tipo de mercados, como el europeo. Para esto, es evidente que Ford debe eficientar el funcionamiento de la camioneta, con menos emisiones contaminantes y una mayor autonomía. Así, la Edge Concept portaría un motor Ecoboost de nueva generación, cuyos datos no se dieron a conocer tanto en potencia como en consumo y emisiones.
PRIMEROS PASOS. El manejo autónomo es uno de los atractivos que ofrece esta SUV concepto.
TECNOLOGÍA. Distintas aplicaciones y pantallas táctiles harán las delicias de los pasajeros.
MOTOR DE ARRANQUE Sergio Oliveira
Relevancias, carencias y esperanzas Claro que es lugar común hacer un recuento del pasado reciente en estas épocas. Pero no vamos a dejar de hacerlo sólo por ser diferentes. Finalmente, ésta es una época en la que psicológicamente nos sentimos con espíritu de renovación y esto siempre es saludable. Más cuando tenemos detrás de nosotros el primer año de un nuevo Gobierno y por delante una serie de eventos que comenzarán a rescribir la historia de la industria automotriz mexicana. 2013 fue un año complicado para muchos. A escala global, Europa siguió a la baja pero hubo esperanzas de recuperación en el último trimestre, que deberá ser tan o más lenta como la que vivimos desde 2008 en Norteamérica. El Grupo PSA fue a buscar en China una sociedad que le permita financiarse para volver al crecimiento. En Estados Unidos, vimos las acciones del fabricante californiano Tesla escalar hacia las nubes, pero también fuimos testigos de tres incendios en menos de dos meses en su Modelo S, que puso en dudas su seguridad. El año termina con saldo positivo para la marca y rumores de que podría ser vendida a General Motors o a Ford. Tiene sentido, puesto que el mayor accionista y fundador de Tesla, Elon Musk, quien también fundó el sistema de pago por internet, PayPal, lo vendió a Ebay cuando tuvo la oportunidad. Claro que hubo muchos lanzamientos y autos importantes. Súper coches con más de 900 caballos de fuerza y propulsión híbrida fueron mostrados por Porsche, Ferrari y McLaren, entre otros. En Estados Unidos, dos de sus íconos se renovaron, el Mustang y el Corvette. Pero la noticia más interesante vino del hecho de que, por primera vez en la historia, una mujer va a dirigir una empresa de autos, debido al nombramiento de Mary Barra como CEO (Jefe Ejecutivo) de GM.
México y el futuro Pero fue también el periodo de promesas hacia los años siguientes y la más interesante es un futuro con autos conducidos por computadoras. Nissan anunció que pondrá uno en el mercado en 2020. Toyota piensa hacerlo antes. Analistas juran que
para 2035 cerca de un tercio de los autos serán conducidos por máquinas y en 2050, todos lo serán. Ojalá fuera antes, porque es algo que me encantaría atestiguar. En México el mercado creció lo esperado y aún sin tener lo números —sigo sin entender por qué nos tardamos tanto en darlos a conocer— seguramente la cifra de ventas quedó en la casa de 1.05 millones, lo que es mejor que el año pasado, pero aún inferior a 2008. El Presidente de México, Enrique Peña Nieto, que mostró mayor diálogo con la industria a principios de su mandato, terminó 2013 como villano al subir los impuestos e incluso bajar el monto total deducible para compras de autos, que era de 175 mil pesos y ahora bajó a 130 mil. El IVA a 16% en la frontera y la gasolina cada vez más cara tampoco son señal de un Gobierno que apoye a la más importante industria manufacturera del país. Pese a esto, en este año que inicia tendremos la apertura de fábricas de Honda y Mazda. Muy probablemente también tengamos anuncios de nuevas inversiones, como pudieran ser de BMW, Toyota y hasta Hyundai, que aún no se anuncia oficialmente su operación de forma autónoma en este país, pero ya sabemos que comienza a operar en abril próximo. Para la industria automotriz mexicana 2013 no fue un mal año, pese a todo. Pero para que sea mejor necesitamos más del Gobierno de lo que se ha recibido. Una de las acciones debería ser la mayor fiscalización sobre los autos usados importados de Estados Unidos. No que se frene esto totalmente, ya que esa apertura ayuda a regular al mercado de nuevos y usados en el país, pero sí que se haga una revisión consciente de lo que se importa, para así evitar que seamos una especie de basurero del vecino. La principal medida, sin embargo, debería ser un mayor poder adquisitivo para el trabajador mexicano. Porque mientras esto no ocurra —y otros países ya demostraron que es posible— seguiremos andando en el sentido contrario de la historia, poniendo reversa en lugar de primera.
Sábado 4 de enero de 2014
EL INFORMADOR
PÁGINA 3-E D
PRUEBA DE MEDIANO PLAZO.LINCOLN MKZ FOTOS: EL INFORMADOR/ M. CASTILLO
Oasis
618,800
Pesos.
particular
FICHA TÉCNICA
IMPECABLE. Muy elegante y con mucha presencia, disfrutamos del MKZ durante 90 días. Sin embargo, esto tiene su precio con un consumo de combustible elevado.
Este auto no sólo te lleva a tu destino, lo hace en tu propio universo particular Piensa en tu lugar favorito. Aquél donde te sientes bien, relajado, confortable, pleno. Ese lugar que puede ser una terraza en tu casa, una cabaña en el campo o una palapa en la playa. Ahora imagina que lo pudieras llevar a todos lados. Mejor aún, que ese rincón especial te llevara a ti. Así nos sentimos en el Lincoln MKZ. Desde afuera, el Lincoln MKZ ya muestra que no esunautocomún.Suformaesúnica.Tanatrevidaque habrá muchos que la odien. Esto fue hecho con alevosía y ventaja. Lincoln necesita levantar la mano, hacerse notar. Y esto auto lo consigue, lo que puede ser bendición para unos y maldición para otros. Esa, repetimos, era justo la intención al diseñarlo. El otro objetivo para crearlo era que no se pareciera al Ford Fusion, con que comparte la plataforma y que, hasta la generaciónanterior,seveíasimplementecomoelmismo auto con faros y calaveras distintas. También esto fue logrado, para alegría de los que buscan exclusividad. ¿Y quién compra un Lincoln si no es por la exclusividad? Bueno, en el pasado reciente, no había muchos motivos para hacerlo más que ese. Hoy, nuevamente, ya no es así. PorqueesteLincolnesenmuchascosas,diferente al Ford Fusion. Y en todas nos parece mejor. En el interior, por ejemplo, el tablero, los espacios, materiales y texturas, son propios de la marca. No todos son tan buenos como deberían y nos sigue llamando la atención lo barato que se siente ese plástico que cubrelalargayeleganteconsolacentral,queabrigadesdeabajouncompartimientoconbuenespacio,dosentradas USB, una auxiliar y una toma de corriente de 12 voltios; un par de portavasos con cubierta, muy útil para dejar pequeños objetos fuera de la vista de quien mira desde afuera; los controles de aire acondicionado y sistema de sonido, que son 100% digitales y obedecen al simple deslizar de un dedo en la superficie. Arriba de todo esto y antes de la gran bocina central adornada con el logotipo THX, está la pantalla táctil en la que se puede ajustar funciones como el estéreo, el sistema de navegación por GPS; el aire acondicionado o detalles como la memoria para que los asientos se deslicen hacia atrás, facilitando entrar y salir. Al lado izquierdo de esa pantalla está uno de los puntos más interesantes del MKZ: los botones que controlan la caja de velocidades. Así es. No hay palancas, ni perillas, sólo botones para poner P; R; N; D y S. Arriba de todos un botón más, claro, para prender y apagar el auto. Arriba de nuestras cabezas el techo es de cristal. Lincoln tuvo el bueno gusto de poner una tela opaca para protegernos de la ira del Astro Rey sobre nuestras cabezas en días de calor. Pero cuando se quiere, estetechovamásalládeiluminaryampliarelambiente con su luz. El techo sube, luego se desliza suavemente hacia atrás y por instantes el MKZ se transformaenunespectacularteatroabierto,listopararecibir el dragón de fuego que mantiene vivo a este planeta o para, consciente de su propio brillo, entender que el de las estrellas sólo resaltará más sus bondades.
Rodar y disfrutar En movimiento, el MKZ refuerza las sensaciones de su interior. El aislamiento de ruido nos deja en nuestro ambiente mientras el mundo se debate en su caos cotidiano. El V6 de 3.7 litros usa con mesura y sin prisa sus 300 caballos de fuerza. Como era de esperarse, la ingeniería se encargó de ense-
Motor Frontal transversal Cilindros V6; 3.7L. Turbocompresor No. Potencia 300 HP @ 6,500 rpm Torque 277 libras-pie @ 4,000 rpm Tracción Delantera. Transmisión Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial
SUSPENSIÓN Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Delantera
Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera
FRENOS DELANTEROS
De discos sólidos, con ABS y EBD.
TRASERA De discos sólidos, con ABS y EBD.
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
DIMENSIONES 4,930 1,864 1,478 Distancia entre ejes 2,845 Peso 1,684 kilogramos Largo
Ancho Alto
CAPACIDAD Tanque Cajuela
62.5 litros 436 litros
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en:
9.2 segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en:
40 metros. Cuarto de milla:
16.68 segundos @ 133 km/h
SILENCIOSO. Una de las características que más nos gustaron del MKZ fue la contención del ruido hacia el habitáculo.
ñarle a la dirección a no sufrir con los embates del torque en las aceleraciones bruscas. Con el V6, el MKZ mostró menos prisa para llegar a los 100 km/h que la versión turbo. Ésta es una opción por la suavidad, la entrega paulatina de poder, por el confort. Que no se engañe el que piensa que no es un auto capaz ni rápido. Decídase a presionar el pie derecho con mayor determinación y en instantes estará rebasando la segunda decena de kilómetros por ahora, con más aplomo de lo que muchos esperarían de un auto cuya fuerza llega a las ruedas delanteras. Claro que esto tiene un costo y el consumo durante los 90 días que lo tuvimos, osciló entre 4.8 y 5.9 km/litro. Lo bueno, definitivamente, cuesta. También con las curvas hay intimidad. El MKZ se lleva con ellas mejor que la mayoría, pero es un amante discreto, que no necesita hacer alarde de sus conquistas o capacidades. Su comportamiento, de alguna manera, es el justo opuesto a su diseño. Pero esto no está mal. Nada mal, de hecho. Porque el resultado es equilibrio. Este MKZ, más aún que sus ya buenos antecesores, es un auto para el que quiere disfrutar la vida más que mostrar a los demás que sí lo hace. Bueno, sí lo muestra. Pero nadie es 100% perfecto y a todos se les permite un pecado menor.
Velocidad máxima:
210 km/h
PAQUETE TECNOLOGÍA. Esta versión puede incluír opcionales como control activo de velocidad y sistema de conservación de carril, entre otros, por 25 mil pesos más.
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EL INFORMADOR
Sábado 4 de enero de 2014
NISSAN.SENTRA 2014 EL INFORMADOR • M. CASTILLO
299,800
Pesos
DIMENSIONES. El espacio ideal para una familia pequeña con el Sentra de Nissan.
Se da
a desear
FICHA TÉCNICA Nissan Sentra Exclusive Navi 2014 DATOS TÉCNICOS
DISEÑO Mantiene prácticamente las mismas características del año-modelo 2013, sin que encontremos grandes diferencias... o mejor dicho, ninguna. Sin embargo faros y calaveras adoptan nuevos sistemas de iluminación.
Corresponde a la versión más equipada de la familia del Sentra
De manufactura mexicana, el Sentra muestra algunas mejoras en su ensamblado
Motor Cilindros Turbocompresor Potencia Torque Tracción Transmisión
Frontal longitudinal Cuatro cilindros en línea No 129 HP @ 6,000 rpm 128 libras-pie @ 3,600 rpm Delantera De tipo CVT
DIRECCIÓN Y CAMBIO
MANEJO
La dirección no es la más precisa o rápida, pero tiene un alto nivel de confort en sus movimientos. En cuanto a la caja CVT aún nos queda a deber su relación con el motor, cuya respuesta a la hora de acelerar es muy contenida.
El Sentra tiene una conducción suave y hasta con aplomo a bajas velocidades. Pero en carretera, o incluso en una situación de rebase de un carril a otro, queda a deber en la respuesta rápida. Las curvas no son exactamente lo suyo.
EQUIPO Y TERMINADOS
CAJUELA
VALOR POR TU DINERO
De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica
Los terminados siguen siendo a la vista elegantes. Pero entre las novedades destaca el sistema NissanConnect, con Facebook y navegador Google. También incluye cámara de reversa y Bluetooth Audio, con reconocimiento de voz.
Es otro de los aspectos que no cambia de 2013 a 2014, ya que conserva los excelentes 503 litros de capacidad en el maletero. Suficientes para llevar dos o tres maletas medianas para el viaje familiar.
Tener un auto con el lujo que ofrece el Sentra, es algo que muchos buscan. Su equipamiento y nivel de construcción nos parece vale cada peso que se invierte en él, pero sería buena aún más seguridad, como discos traseros, por ejemplo.
Largo
MOTOR
SEGURIDAD
DURABILIDAD
ESPACIO Es la opción ideal para quienes buscan un coche con espacio suficiente para una familia pequeña. Sin embargo, en este apartado aún nos parece casi empata con su hermano el Versa, de menor precio.
FRENOS Delanteros De discos ventilados, con ABS, EBD y BA. Traseros
De tambor.
SUSPENSIÓN Delantera Trasera
Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora Barra de torsión con barra estabilizadora
DIRECCIÓN DIMENSIONES en milímetros Ancho Alto Distancia entre ejes Peso
Parte de las novedades están aquí. Un sistema llamado Autolight, enciende los faros ante baja luminosidad. Otro, nombrado Autohazard, enciende las intermitentes en caso de colisión y en versión más equipada, hay bolsas de aire tipo cortina delanteras.
INDUSTRIA
Siempre ha sido una de sus mayores fortalezas, no sólo de este producto, sino de toda la marca. Y el Sentra no debe ser la excepción, manteniéndose como el auto durable y confiable como ha sido en toda su historia.
2,700 1,297 kilogramos
CAPACIDAD Tanque Cajuela
Mantiene el 1.8 litros que estrenó en esta cuarta generación, el cual llegó para sustituir al 2.0 litros hace más de un año. Aunque la potencia bajó en el cambio de motores, el auto mantiene un equilibrio en su desempeño y mejoró su consumo de gasolina.
4,625 1,760 1,505
52 litros 503 litros
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en: Frenado de 100 km/h a 0 en: Cuarto de milla: Velocidad máxima:
13.53 segundos 48 metros 19.40 segundos a 123.3 km/h 190 km/h
INDUSTRIA ESPECIAL
ESPECIAL
Nissan prepara un sport-sedan para Detroit El Salón de Detroit está a la vuelta de la esquina y nos siguen llegando noticias sobre lo que veremos en Motor City en unos días. De Nissan, uno de los coches que debutará es el Sport Sedan Concept, que pretende darle un nuevo toque deportivo al diseño de la marca y que de paso se pre-
tende llevar a producción en el futuro. Por otro lado, el Nissan IDx Freeflow y el IDx Nismo, serán dos conceptos que se sumarán a la constelación oriental, que se darán a conocer dentro de la conferencia de prensa programada para el 13 de enero en el autoshow.
Infiniti Q50 Eau Rouge Concept, un auto basado en la F1 Por lo pronto, todos los detalles del Q50 Eau Rouge (por cierto, nomEl Q50 Eau Rouge Concept será completamente inspirado en la aerodinámica y diseño, así como en la técnica implementada en el bólido bre basado en la curva ascendente de Spa-Francorchamps), se darán a RB9 por el equipo cuatro veces campeón del mundo en la Fórmula conocer el próximo 13 de enero, durante la conferencia de prensa, cuando el Salón de Detroit 2014 abra sus puertas a los medios especializados. Uno: Red Bull Racing.
Sábado 4 de enero de 2014
EN CORTO
EL INFORMADOR
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NOVEDAD. AUDI LASERLIGHT CONCEPT
Audi pretende invertir 22 mil millones de euros
La cifra millonaria que Audi AG busca invertir está programada de forma gradual en los próximos cinco años. Nuevos modelos, innovaciones y nuevas plantas o ampliaciones, están previstas en este paquete de inversiones. La meta, según Rupert Stadler, presidente de Audi AG, “es llegar decididamente a los dos millones de ventas”, esto tras comercializar 1.5 millones de autos y camionetas de la marca en todo el mundo durante 2013.
El Grand i10, “coche del año” en India
Hyundai sigue calentando motores para su llegada a México en abril, y ahora presume que el Grand i10 ha sido nombrado “Coche del Año” en India. Este premio es el más importante de ese país, entregado por publicaciones como Top Gear, Auto India, Motoring, Car India, Auto Bild, Hindu Business, entre otros. Este galardón le fue entregado a Hyundai por la calidad y eficiencia de su producto en ese país.
BMW da un paso adelante en llaves inteligentes
Audi apaga las luces y enciende los láseres Una novedosa tecnología de iluminación reinventa un clásico ahora híbrido e inteligente
Con la puesta en venta del i8 en Europa, BMW pretende introducir un nuevo tipo de llave inteligente (smartkey) que estaría dotada de toda la información pertinente al auto. Además, desde el control se puede visualizar la carga de las baterías y la autonomía, así como regular algunos elementos de confort, como el aire acondicionado. Esto se une a tecnologías como el sistema de estacionamiento completamente automático en el i8.
Fiat se hace del control total de Grupo Chrysler
Renovarse o morir, dice el dicho. Y Audi elige renovarse. Con un diseño dinámico, inmenso poder propulsor y nuevas características electrónicas, el nuevo Audi Sport Quattro Laserlight trae de vuelta el clásico Sport Quattro de 1983, pero con lo último en tecnología para unidades híbridas, control de usuario, interfaces, pantallas y, sobre todo, sistemas de iluminación. EstecarroconceptoserápresentadoenelConsumer Electronics Show (CES) que se llevará a cabo del 6 al 10 de enero, en Las Vegas. Aunque seguramentenosaldráalascallesmuypronto,esposible que sus avances tecnológicos se trasladen a otros modelos de Audi en el futuro próximo. Deentrada,resaltaqueelenchufeparalaenergíaeléctricacuentacontecnologíae-tronde515kW de potencia, mientras que el motor de combustible es un V8 de cuatro litros. En modo híbrido, el consumo de combustible es de sólo un litro por cada 40 kilómetros, de acuerdo con el fabricante. Las transiciones entre el uso del motor eléctrico, el de gasolina y el modo híbrido se dan con un manejo inteligente por medio del pedal del acelerador. Sin embargo, la gran novedad del Sport Quattro Laserlight es, como su nombre lo dice, su poderío en iluminación, con faros de avanzada que combinan el uso de luces láser con una matriz de LED. Aunque los diodos láser son significativamente más pequeños, son capaces de iluminar el camino para una distancia de casi 500 metros, tienen aproximadamente el doble de la gama de iluminación y tres veces la luminosidad de las luces altas de los faros LED.
También en las carreras Con tres mil 650 millones de euros, Fiat pudo quedarse con el 41.5% de las acciones que todavía no controlaba del Grupo Chrysler. Luego de que la compañía de Turín llegó a un acuerdo con el sindicato de trabajadores (UAW), que tenía ese paquete de acciones bajo su paraguas. Por lo tanto, Fiat pagará mil 700 millones de dólares, mientras que el resto lo hará de forma gradual, haciéndose así del control total del Grupo Chrysler.
Con esto, la compañía alemana busca dejar en la penumbra a sus competidores con un siste-
EQUILIBRIO. El confort del manejo está garantizado.
ma que también se utilizará en la pista de carreras con el R18 e-tron Quattro. Aunque el color rojo plasma del Sport Quattro lo hace ver igual que su predecesor, al menos por fuera, el diseño ligero de este cupé favorece su desempeño dinámico: su cuerpo se pone tenso sobre sus grandes ruedas. Los voladizos son cortos y las proporciones muestran un equilibrio deportivo. Pero hay diferencias muy significativas al interior. Los gadgets integrados a este clásico renovado son una pantalla táctil y controles multifuncionales con un desempeño electrónico a la altura de una tableta o computadora. La tapicería viene en colores grises oscuros y líneas limpias. En el tablero, en lugar de tener el tradicional velocímetro y los otros sensores, posee una pantalla touchscreen que provee gráficos en 3D de alta resolución con la capacidad de desple-
Los coreanos también quieren llamar la atención en Detroit
Kia ha puesto sobre la mesa el segundo teaser de su GT4 Stinger Concept, un auto de corte deportivo y para cuatro pasajeros, el cual cuenta con un frontal que promete ser impresionante en persona, coronado por luces LED de siete filas en cada uno de los faros. El auto podría montar un motor turbo, de 2.0 litros de desplazamiento con 315 HP, pero esto se confirmará en el Salón de Detroit a partir del próximo 13 de enero.
RECUERDO. El diseño exterior del auto se parece al lanzado en 1983.
gar la información básica del vehículo, mapas de navegación y listas con las opciones de entretenimiento, gracias a un procesador Tegra 30 de la compañía Nvidia, líder en gráficos computarizados y animaciones visuales. La interface tiene una estructura de menús intuitiva y es similar a un teléfono inteligente, de manera que el conductor podrá navegar por listas o por los mapas utilizando gestos rápidos en la pantalla táctil. El control por voz también ha sido intensamente mejorado para este modelo. El Laserlight marca la pauta de lo que probablemente veremos en el futuro del diseño automotor: el uso de motores cada vez más sustentables y un desarrollo electrónico altamente funcional, equiparable con los “juguetes electrónicos” que utilizamos todos los días para comunicarnos y trabajar.
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EL INFORMADOR
Sábado 4 de enero de 2014
NOVEDAD.MERCEDES-BENZ AMG VISION GRAN TURISMO CONCEPT
FOTOS: ESPECIAL
De lo virtual a la realidad. O cómo no morir en el intento s en el interior del GT. entó con nuevos materiale erim exp des rce Me A. IST FUTUR
ESPECTACULAR. Un estilo retro, pero a la vez moderno, es lo que vimos en el Salón de Los Ángeles, cuando Mercedes presentó este auto.
Diseño hipnótico y poder, Mercedes-Benz creó un objeto de deseo Definitivamente el Vision Gran Turismo Concept no era “el coche más esperado del salón”, pero se llevó nuestra portada del Salón de Los Ángeles. ¿Por qué? Bueno, las imágenes hablan por sí mismas. Cuando estuvimos en el Salón de Los Ángeles, a finales del pasado mes de noviembre, uno de los nombres que sonaba fuerte para ser el que se llevaría las portadas de todo el mundo, era el Porsche Macan. Y cómo no serlo, si la polémica Cayenne hizo ruido durante años, la compacta ahora vendría a remover las fibras más sensibles de los puristas. Sin embargo, el mismo día y casi a la misma hora, Mercedes-Benz presentaría un “juguetito” entre sus novedades. No era un auto de producción y mucho + menos un coche que llegue al mercado en el futuro. Se trataba del AMG Vision Gran Turismo Concept, que como su nombre lo dice, fue sacado del mundo virtual a la realidad. La presentación de este deportivo venía acompañada del lanzamiento escalado del videojuego Gran Turismo 6, desarrollado por Polyphony Digital y Sony, en su sexta entrega. Con el cansancio de un ajetreado día de conferencias, decidimos parar en el stand de Mercedes-Benz una hora antes de este lanzamiento, esperando la recompensa de encontrar lugar perfecto para ver la presentación, pero resultó una decepción. Vino el debut del S65 AMG 2015, un poderoso alemán con bloque V12 y 621 HP. Luego el GLA y una edición concepto del mismo modelo: GLA 45 AMG. Siguió la despedida del SLS, que este año dice sale de las líneas de producción. Más tarde se puso la cereza sobre el pastel. El motor del GT se encendió (virtual, pero espectacular), y salió de las penumbras bajo una estela de humo... ¡oh!, pequeño problema, la configuración del stand de Mercedes no nos permitió ver el coche en plenitud a la mitad de los presentes en las sillas. El S65 AMG nos “estorbaba”, como el típico tipo
alto que se para frente a ti en un concierto. ¡No vimos nada! El coche se guardó en el garage y, a pesar de que estuvimos en primera fila, no pudimos disfrutar de esa silueta que llamó la atención de todos. Al día siguiente lo pudimos conocer en persona, sin el manoseo del día anterior, pero resguardado bajo una pequeña cerca de cristal, donde nadie podía tocarlo, tampoco abrirlo. El reto para Mercedes-Benz era sacar del mundo virtual este espectacular coche, que debutaría en el videojuego del Gran Turismo 6 en diciembre. El auto, evidentemente tiene toda la mano e idea del productor del juego, Kazunori Yamauchi, siendo este AMG Vision GT Concept el primero de una serie de autos de distintas marcas, que se lanzaron basados en el desarrollo para Play Station. El estilo provocador del concepto tiene su raíz en los históricos “flechas plateadas” a partir de los años 30. Por ejemplo, su frente recuerda el coche de INFO carreras 300SL de 1952, pero ahora usa una parrilla cuyos elementos recuerdan la forma de diamantes. Puede ser una nueva textura frontal de la marca alemana para el futuro. Las proporciones clásicas no terminan aquí, ya que se extienden hasta la parte posterior, con una silueta agazapada y que le da una apariencia de carrocería “pesada”. El motor que impulsa al Vision GT Concept es proporcionado por AMG, con 577 HP tomados de un bloque V8 de 5.5 litros, twin-turbo, con 590 libras-pie de torque. ¿Cómo se maneja? No lo sabe nadie, a menos que ya lo haya experimentado desde el volante y pedales del PS 3 y en la pantalla de su casa. Así, el Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo Concept es una reminiscencia del pasado, aplicada para el futuro, pero tan extremo y virtual, que difícilmente veremos algo igual por las calles. Nos hubiera encantado volver a escuchar el rugir de su motor, potenciado por las bocinas del salón, pero los que tienen el videojuego podrán saborear mucho de lo que puede hacer, éste que fue un auténtico “roba cámaras” del Salón de Los Ángeles.
PODEROSO. Cuenta con un motor de 577 HPy 590 libras-pie de torque.