FUNDADORES
Jesús Álvarez del Castillo V. Jorge Álvarez del Castillo Z. EDITOR-DIRECTOR
Carlos Álvarez del Castillo G.
SECCIÓN
E
AÑO XCVI TOMO CCCLXVI NÚMERO 34546
GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 5 DE OCTUBRE DE 2013
autos
Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx
PRUEBA DE MANEJO.MUSTANG SHELBY GT500 2014
Domando a la bestia PESOS
FOTOS: J. RAMÍREZ
893,600
FICHA TÉCNICA
Conducir el GT 500 en ciudad equivale a montar un caballo salvaje en la sala de tu casa Una combinación de belleza y bestialidad definen a la más reciente creación del equipo de vehículos especiales (SVT, por sus siglas en inglés) de Ford, el Shelby GT500 2014. Las líneas musculosas de su carrocería; esa boca que quiere devorar a todo lo que se le acerque; las franjas estilo “Le Mans”; su mirada sutil y penetrante a la vez; los adornos en metal pulido que nos recuerda alguna pesadilla con una cobra como protagonista. Todo contribuye para avisarnos que este no es un auto cualquiera. Ni siquiera es un “Mustang cualquiera”, si se vale la expresión. La envoltura de un alma bestial cautiva al domador y oculta un corazón lleno de rabia, que espera la menor provocación para sacar toda esa agresividad esculpida en metal, dejando a su paso el camino marcado con huellas de hule mientras se dispara en búsqueda de más velocidad. El GT500 cumple su función como devorador insaciable de kilómetros, al tiempo que canta a su amo esa canción gutural, con sonidos roncos y rugidos que atemorizan y a la vez invitan a domar a la bestia. Estas son las sensaciones que deja sentir el Shelby GT500 modelo 2014, que muestra una ligera evolución respecto a su predecesor 2013, con una potencia revisada de 662 HP y un torque de 631 libras/pie. El motor conserva sus 5.8 litros de desplazamiento; cabezas de aluminio; doble árbol de levas a la cabeza y supercargador de tornillo, catalogado como el motor V8 de producción más potente del mundo. Esto ayuda a hacer del auto una bestia muy difícil de domar. Vemos, por ejemplo, que la asistencia del control de tracción es rebasada por la planta de poder, que reacciona a la mínima presión del pedal derecho y es ayudada por la transmisión manual de seis velocidades para convertir este musculoso auto en una pieza que no cualquiera puede conducir de manera segura. Buena parte de esa dificultad para dominarlo viene del eje rígido trasero, la “debilidad” más adorada de todos los Mustang. Todo esto se suma para que el uso cotidiano en ciudad requiera sacrificios, tanto en comodidad de marcha, como en el control de los deseos para exprimir las capacidades del auto. La calibración de la suspensión es dura, lo suficiente para mantener el auto pegado al piso cuando desarrolla toda su potencia y hacer sentir su deportividad, tanto en el pecho como en la espalda. El pedal del embrague demanda más fuerza que el de un auto “normal”. El Shelby no entrega su poder a cualquiera, exige pericia y audacia al conductor.
Es la versión más costosa y poderosa de la familia Mustang, disponible en México.
Mustang Shelby GT500 2014 DATOS TÉCNICOS
Frontal longitudinal. V8; 5.8 litros. Sí. 662 HP @ 6,500 rpm 631 libras-pie @ 4,000 rpm Trasera. Manual de seis velocidades (6+R).
Motor Cilindros Súpercargado Potencia Torque Tracción Transmisión
SUSPENSIÓN Delantera Trasera
Independiente, de tipo McPherson. De tres brazos sólidos de desplazamiento limitado.
FRENOS Delanteros Traseros
BRAVO. No cualquiera puede jalar las riendas de este indomable.
De discos ventilados, con frenos antibloqueo (ABS). De discos ventilados, con frenos antibloqueo (ABS).
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
DIMENSIONES en milímetros 4,780 1,877 1,407 2,720 1,780 kilogramos.
Largo Ancho Alto Distancia entre ejes Peso
CAPACIDAD Tanque
60 litros. 380 litros.
Cajuela
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en: 4.6 segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en: Cuarto de milla: Velocidad máxima observada:
41 metros. 13.85 segundos @ 172 km/h 250 km/h
RIVALES NOVEDAD. Estrena, entre otras cosas, nueva pantalla táctil multimedia.
sa, pero en modo deportivo hará recordar al piloto la clase de auto que maneja. La transmisión ayuda eficientemente al motor a convertir la fuerza en velocidad, pero la palanca de cambios hace la conducción de este monstruo una lucha constante entre el hombre y la máquina. Tanta potencia es puesta en el pavimento a través de enormes gomas con medidas de 285 / 35 R20 atrás y 265 / 40 R19 al frente. Pese a sus dimensiones, esos neumáticos resultan insuficientes para hacer que el par motor impulse sin patinar a los 1,780 kilogramos que pesa el auto. Los frenos Brembo de seis pistones lo detienen velozmente, pero se desvanece su efectividad al exigirles constantemente por un tiempo relativamente corto. Cualquiera se cansa al frenar semejante bestia. Hasta los Brembo. La evolución más evidente del GT500 es en el interior. Con nuevos asientos deportivos Recaro recubiertos en cuero y las cobras bordadas en los Lucha por el poder respaldos, estos sujetan firmemente al conductor, La dirección con asistencia eléctrica es preci- pero aún fallan al no regresar a su posición origi-
CORVETTE STINGRAY Manejamos este rabioso deportivo en Estados Unidos. ◗ Página seis
nal cuando los inclinamos para poner a algo en el asiento trasero. Poner a alguien será mucho más complicado, a menos que no tenga piernas. También encontramos el sistema de navegación y multimedia “My Ford Touch” desde donde también se controla el aire acondicionado. Este es un sistema que no ha tenido un gran recibimiento por sus fallas aún constantes, pero en este Shelby, quizás lo más recomendable sea apagar el estéreo y el aire acondicionado, bajar las ventanas y disfrutar del sonido embriagante de su motor llegando una y otra vez a las 7,000 revoluciones. Recordemos que este Shelby representa la última generación de la plataforma actual del Mustang. Para el modelo 2015 Ford presentará un “Pony Car” totalmente rediseñado, sin nada confirmado oficialmente, los rumores apuntan a una plataforma de menores dimensiones, mucho menor peso, suspensión trasera independiente y motorizaciones con 6 y 8 cilindros y posiblemente un motor de 4 cilindros “EcoBoost” con potencia cer-
Chevrolet Camaro ZL1
cana a los 300 HP. Cierta información apunta a que el Shelby GT500 desaparecería de la alineación para revivir modelos como el Mach 1 o el GT350, entre algunos otros, esto convertiría al Shelby GT500 en un “coleccionable” instantáneo. Mientras aparece la nueva generación, vale la pena montar este musculoso estadounidense, con la potencia y rabia contenidas en el GT500, esperar la luz verde del semáforo y salir disparados, luchando por domar a una cobra venenosa que, al morder, inyecta la adrenalina necesaria para fusionar al hombre y la máquina en una bestia depredadora de los caminos.
500 ABARTH CABRIO RENAULT GAMA 2014 La versión más divertida del 500 sin techo. ◗ Página ocho
Challenger SRT8 392
La marca francesa presenta en México los nuevos Safrane, Koleos, Kangoo y Twizy. ◗ Página dos
VW NOS DA UN VISTAZO AL NUEVO VENTO ◗ Página cuatro
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EL INFORMADOR
Sábado 5 de octubre de 2013
LANZAMIENTO.RENAULT
Renuevan Safrane y Koleos y presentan los eléctricos Kangoo y Twizy
Dos evoluciones
+ INFO
y dos sorpresas audio de la misma forma. Tanto Koleos como Safrane vienen equipadas con techo panorámico, que en el caso del primero está disponible sólo en las versiones más caras. Ese techo tiene cristal con protección anti rayos ultra-violeta, que protege la piel de los ocupantes. El Safrane cuenta con un motor V6 de 3.5 litros con 240 caballos de fuerza y una caja automática de seis velocidades. Ya la Koleos tiene el mismo motor de cuatro cilindros, con 2.5 litros de desplazamiento y una potencia de 170 caballos de fuerza. La caja es de movimientos continuamente variables (CVT, por sus siglas en inglés) y en la seguridad tiene seis bolsas de aire y sistemas de
control de estabilidad y tracción, además del de frenado de urgencia, llamado SAFE por la marca francesa. Ambos estarán disponibles en las agencias de Renault en noviembre. El Safrane tendrá un costo de introducción de 398 mil pesos y la Koleos va de 326 hasta 380 mil pesos, también con precios de lanzamiento, inferiores a los de lista. Sergio Oliveira/Ciudad de México
KOLEOS. Tendrá un precio desde los 326 mil pesos.
FOTOS: ESPECIAL
Cuando los ejecutivos de Renault en México destaparon a los renovados modelos Safrane y Koleos para 2014, los medios de comunicación presentes en el evento que la marca organizó en la capital mexicana los recibieron con naturalidad. Pero el ambiente sin duda se “electrizó” cuando destaparon al Kangoo y el Twizy, los dos primeros vehículos de cero emisiones de la marca en México. La avalancha de preguntas no se dejó esperar sobre Charles Clausse, el Presidente y Director General de RenaultenMéxico,quienapenastieneun mes en su puesto. Poco a poco, todos se dieron cuenta que los autos eléctricos no estarán a la venta al público y sí a empresas,queenmuchoscasostienen una meta corporativa de emisiones queseguiryencuentrangranayudaen vehículo de ese tipo. Con el tiempo y la creación de la infraestructura necesaria, pudiera ser posible la venta al público de esos autos. Dentro de la realidad actual, el Safrane y el Koleos se renovaron para con esto refrescar un poco la gama alta de Renault en el país. Ambos tienen frentes nuevos, con parrilla más estilizada, pero la mayor parte de los cambios en la oferta de esos autos para los modelos 2014 está en el interior, que ahora cuenta con sistema de navegación por GPS, llamado RLink, con mapas que utilizan al proveedor TomTom en sus pantallas sensibles al toque. Por supuesto que hay conexión Bluetooth para los teléfonos celulares y capacidad de reproducir el
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EL INFORMADOR
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INDUSTRIA
EN CORTO
ESPECIAL
Michelin presenta llanta “anti-baches”
Diseñada para soportar los maltratos del asfalto, es como nace la llanta Energy XM2 de Michelin. Según el fabricante, este neumático es capaz de resistir impactos fuertes, al mismo tiempo que tiene una mejor capacidad de frenado. Utilizando una tecnología denominada “Ironflex”, permite que la rueda se adapte a cualquier imperfección y velocidad de contacto.
ESPECIAL
Nissan reporta baja en sus ventas de septiembre en Estados Unidos
El nuevo March 2014, ahora más equipado
ESPECIAL
Uno de los autos más vendidos en México, el Nissan March, ganó en equipamiento luego de que la marca oriental anunciara sus especificaciones como año-modelo 2014. Con algunos cambios estéticos en toda su carrocería e interio-
De acuerdo con Nissan U.S. la marca oriental vendió 86,868 unidades en septiembre del presente año en Estados Unidos. Esto significa una baja de 5.5% con respecto al mismo mes de 2012 (91,907 unidades). La división Nissan vendió 77,828 unidades (5.6% menos) y las ventas de Infiniti totalizaron 9,040 unidades, también con baja de 4.3 por ciento.
ESPECIAL
Grupo Chrysler mantiene el paso
Con el lanzamiento de nuevos vehículos, como la ASX 2014, Mitsubishi de México reportó que sus ventas fueron de 679 unidades en septiembre. Por otro lado, el Grupo Chrysler vendió 6,754 unidades en el mes pasado, donde la división Fiat presentó mejores resultados, con 57% de incremento, destacándose la venta de 182 unidades del Fiat UNO. Ram vendió 912 unidades; Jeep 1,468 unidades y Dodge con 2,624 matriculaciones.
ESPECIAL
El Aston Martin Cygnet se despide por la puerta de atrás
Quizá fue el “hermano incomprendido”, pero lo cierto es que el más pequeño de la gama Aston Martin, el Cygnet, ha dejado de ser producido bajo una adaptación del Toyota iQ, evidentemente con acabados de nivel “premium”, que no encajaron bien en el público “meta”. Sin embargo, las bajas ventas de este coche con apenas un par de años de vida, han decidido el cese de su producción.
ESPECIAL
Nueva tecnología en motores para Mini
Serán dos motores los que equiparán en 2014 los Mini Cooper y Mini Cooper S, basados en tecnología Mini TwinPower. Contarán con turbo, inyección directa, apertura variable de válvulas y overboost para incrementar el torque. Los motores serán de 1.5 litros, con 134 HP y el 2.0 litros de 189 HP para el S. Así, el nuevo Mini Cooper 2014 se prepara para su lanzamiento mundial en el Salón de Los Ángeles, en noviembre.
res, el March ahora cuenta con pantalla táctil de 5.8 pulgadas, así como conectividad mediante Bluetooth, navegador, cámara de reversa, evidentemente disponible en las versiones tope, aunado a sistemas de seguridad como bolsas de aire fron-
tales y frenos antibloqueo (ABS). Mantiene el motor de 1.6 litros, con caja automática de cuatro marchas o manual de cinco velocidades. Los precios inician en 150,400 pesos por el Sense, hasta los 198,900 por el SR TM Navi.
EL INFORMADOR
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MERCADO.VOLKSWAGEN
ESPECIAL
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VENTO. El nuevo sedán compacto de la marca alemana para México
Nace un futuro clásico La popularidad de los sedanes de VW sin duda aumentará con el Vento Para los que buscaban un sedán en la categoría de los compactos, con diseño moderno, dos opciones de motorización y la precisión de manejo de un Volkswagen, el Vento llega para satisfacer esa demanda. El nuevo auto es construido en India y por primera ocasión será entregado antes que a nadie a mil empleados de Volkswagen. El consumidor tendrá que esperar hasta noviembre para tener a este coche que mantiene las características modernas de diseño del fabricante alemán. Pensado para un público que busca espacio, seguridad y manejo por un precio contenido, el
Vento tendrá dos motores de 1.6 litros de desplazamiento, que usan gasolina y diesel y tienen la misma potencia de 105 caballos en ambos casos. La caja será manual de cinco velocidades también para los dos pero el que se decida por la gasolina podrá optar por una caja automática Tiptronic de seis cambios. Todos tendrán frenos con sistema antibloqueo ABS y bolsas de aire frontales. La fabricación utiliza la técnica de soldadura láser y la dirección tiene asistencia electromecánica. Los precios de lanzamiento del Vento serán de 179,900 pesos en gasolina y 207 mil pesos con
diesel. Al menos por ahora, el nuevo sedán va a convivir con uno de los viejos consentidos del público mexicano, el Clásico, pero en el futuro, muy probablemente ocupe el lugar de ése con lo que, al menos en la práctica, Volkswagen de México tendrá un nuevo clásico en el mercado.
+ INFO
Sábado 5 de octubre de 2013
EL INFORMADOR
LANZAMIENTO.MERCEDES-BENZ CLASE S
S. OLIVEIRA
La nueva referencia
S. Llega en una versión, pero más adelante también se incorporará una deportiva AMG.
mERCEDES PRESENTA EN mÉXICO LA NUEVA cLASE s Cada vez que llega una nueva generación del mayor de los Mercedes-Benz, el resto de la industria pone atención doble. Porque ese auto tradicionalmente ha sido el modelo que pone en el mercado las innovaciones más recientes y atrevidas en tecnología y seguridad. Este año no es diferente y entre otras cosas están los sistemas de radares que lo detienen ante obstáculos; sensores que + “leen” el piso y ajustan la suspensión antes para mejorar la calidad de marcha; masajes en los asientos que simulan un spa sobre ruedas y hasta perfumes individualizados, cuya intensidad es ajustable y los cuatro aromas básicos emulan los diferentes tipos de conducción que o humor en el que pueden sentirse los habitantes de este auto de extremado lujo. Vale decir que el sistema funciona con ionización, lo que limpia el aire ambiente y no se impregna en el auto ni en la ropa. También la iluminación ambiente fue pensada para satisfacer a gustos y estados de ánimo, con sie-
te distintos tonos. El coche fue lanzado en México esta semana, apenas meses luego de hacerlo en Europa y un día antes que en Estados Unidos. Llega en la versión S 500 L CGI Biturbo, al menos en principio, luego su gama será completada incluso con el más rápido de los S, el 63 AMG. El 500 tiene un motor V8; bi-turbo de 4.7 litros de desplazamiento y 455 caballos de fuerza, con un torque de 700 Newtons-Metro disponibles en su totalidad entre las 1,800 y las 3,500 revoluciones del motor. La caja de velocidad es automática con siete cambios y modo secuenINFO cial. Según la marca, el 500 es capaz de alcanzar los 100 km/h en 4.8 segundos. Su precio empieza dos millones 199 mil pesos y ya está disponible en las agencias de la marca en todo el país, incluyendo, por supuesto, las dos de Guadalajara. Pronto tendremos una reseña completa de cómo se siente andar como piloto y pasajero, en el auto que marca, a cada aparición, la nueva referencia de lujo, seguridad y tecnología en el segmento de lujo en todo el mundo. Sergio Oliveira/Ciudad de México
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EL INFORMADOR
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LANZAMIENTO. CHEVROLET CORVETTE STINGRAY
Músculos con control 990,000
PESOS.
el corvette es de los pocos deportivos estadounidenses que permite controlar su poder No es cosa de todas los días ver una nueva generacióndeCorvette,unautoquehacambiado con menos frecuencia que la mayoría. Cuando esto ocurre hay que estar atentos y esa atención, lo podemos decir sobre el nuevo Stingray, no va a decepcionar. Desdelosaños50,éstaesapenaslaséptima ocasión en la que este auto cambia. Y la hace de una manera que no es sólo una evolución natural, como ha ocurrido con las dos generaciones anteriores. La mudanza ahoraestanfuertecomosuaceleración,tanprofunda como el rugido de su V8. Primero, claro, está el diseño. Sí, el auto mantiene su vocación “targa”, es decir, con el techo removible, que en el caso se puede guardar en la cajuela. Pero fuera de eso, cambia sus líneas tradicionalmente sinuosas por ángulos fuertes y atrevidos. De acuerdo con los ingenieros y diseñadores, todos sus elementos son funcionales antes queestéticos.Unejemplosonlascalaveras, cuyas extremidades exteriores terminan en un poco común triángulo con vértice inferior. Ese vértice es una salida del aire que llega desde el cofre y luego entra en la carrocería por los hombros del Corvette, ayudando a enfriar y a mantener la parte trasera plantada al piso. La plataforma del auto es nueva. Está hecha de aluminio, es más ligera y 57% más rígida que la anterior. Gracias a detalles como este, el Stingray 2014 tiene una relación entre el peso y la potencia mejor que un Porsche 911 Carrera Cabrio, por ejemplo. El motor sí es una evolución. El V8 de 6.2 litros tiene ahora 460 caballos de fuerza y, según GM, puede llegar a los 100 km/hora en 3.8 segundos. Pero también es capaz de funcionar con sólo 3.1 litros, cuatro cilindros y 126 caballos de fuerza, con
DINÁMICO. Esta imagen muestra el trayecto y fluidez del aire a través del motor.
RADIOGRAFÍA MOTOR
V8 de 6.2 litros; 460 HP @ 6,000 rpm y 465 libras-pie de torque @ 4,600 rpm.
SUSPENSIONES De
paralelogramo deformable en ambos ejes. TRANSMISIÓN Manual de siete y automática de seis velocidades. FRENOS De discos ventilados en las cuatro ruedas, con ABS de serie.
lo que su economía es mejor que la gran mayoría de sus rivales. Para usarse en ciudad, carretera o pista de pruebas con confort y eficiencia, es posible ajustar los modos de conducción, que modifica la rigidez de la suspensión y la respuesta de la caja de cambios, entre otros. Los modos son Eco, para ciudad; Touring; para conducción normal con potencia: Sport, cuando se busca algo más de diversión y Track, para sacar todo lo que es capaz de dar el auto. Puede tener una caja automática de seis velocidades o una manual de siete cambios, que no pudimos probar en las carreteras de Washington, a donde nos invitó Chevrolet para conocerlo, puesto que sólo había un auto disponible con esa opción. Como sea, más
de 80%del mercado mexicano, lo compra automático. Con base, diseño y motor distintos, sólo faltaba el interior. Y el nuevo mejora también mucho en ese aspecto. Los asientos son infinitamente superiores en confort y sujeción. Hay incluso dos tipos para que el cliente lo elija. Hay también dos pantallas de alta definición, configurables, además del proyector que manda la imagen del tablero en el parabrisas, sea de la velocidad, del sistema de navegación o de ambos. En las carreteras perfectas de Estados Unidos se sintió cómodo, con algo más de inclinación de carrocería de lo que hubiéramos pensado. Falta sentirlo en México, donde está en pre-venta desde septiembre, llega en Noviembre y tendrá un precio de
990 mil pesos, sin importar si es manual o automático. Es un gran auto, sin duda. Es también una magnífica evolución sobre su antecesor. Se ve mejor en persona que en fotos, pero aún le falta algo de refinamiento, de la preocupación por los detalles que se percibe en los europeos. Dirán los estadounidense que tampoco cuesta como un europeo y es verdad, el Corvette, este Stingray más que nunca, ofrece probablemente el desempeño menos costoso de todo el mundo. Habrá a muchos para los cuales esto es suficiente. A los que aún reclaman por refinamiento, bueno, esos que busquen a los europeos como opción. Sergio Oliveira/Washington
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GMC.SIERRA 2014
699,000
PESOS.
CAPAZ. Tiene todo para circular en el asfalto, pero se convive mejor con la Sierra fuera del camino.
Visualmente nos gusta más la rudeza y elementos que GMC pone en esta camioneta, en comparación a una Cheyenne. Aunque son prácticamente la misma pickup, esta podría ser “la mala de la película” por su aspecto frontal.
El lado salvaje del lujo
ESPACIO
Tiene la fuerza de una pickup para trabajo pesado, pero va más allá
DISEÑO
El habitáculo es inmenso. Se puede cargar “hasta con la suegra”, ya que la banca posterior tiene lugar para cuatro personas, pero por seguridad solo pueden ir tres. Sin embargo, todos gozan de una “suite presidencial” en la que desplazarse.
CAPACIDAD. Cuenta con buen espacio interior y en el área de carga.
EQUIPO Y TERMINADOS
Con respecto a la anterior generación ha sido un cambio sustancial. Además de incorporar una pantalla táctil, sistema de conectividad, cámara de reversa y mejores materiales, la Sierra cuenta con el sistema de comunicación OnStar.
MOTOR El poder del V8 con 5.3 litros y 355 caballos de fuerza, parece lo suficiente para desplazarse por la ciudad (que no es su habitat) con suavidad, pero entrega toda su fortaleza fuera del camino, capaz de sorprender al más incrédulo en lugares impensables para pasar.
DIRECCIÓN Y CAMBIO La dirección es hasta cierto punto precisa y suave para mover con comodidad esta enorme unidad. En cuanto a los cambios, estos se perciben un poco lentos a la hora de engranar, ajustados para prolongar las relaciones entre una marcha y otra.
CARGA
Comparada con la Cheyenne, la Sierra tiene una menor capacidad de carga, con 887 kilogramos. Sin embargo, el área sigue siendo buena para llevar cualquier objeto grande y, de hecho, no muchos la van a usar para el trabajo.
SEGURIDAD
MANEJO
VALOR POR TU DINERO
En ciudad le parecerá ir en un tanque de guerra, pero insistimos, en autopista y terracería es donde encontrará el mejor desempeño y manejo, gracias a su capacidad 4x4 y amplio espacio para el vadeo.
Por 699 mil pesos, no es precisamente una ganga, pero eso es lo que cuestan las camionetas en este segmento y esta, con todo un arsenal de seguridad y lujo, resulta una buena relación de valor.
A pesar de tener un centro de gravedad alto, que aumenta el riesgo de volcadura, esto no nos impide divertirnos fuera del camino y derrapar en el lodo. Ahí están los ángeles guardianes con bolsas de aire y frenos con ABS.
FICHA TÉCNICA GMC Sierra Crew Cab All Terrain 2014
DURABILIDAD
Es inherente a este tipo de vehículos que la durabilidad sea su aliada. Hecha para uso personal, rudo o hasta para el maltrato, esta pickup responde a las expectativas. Ideal para sortear una ciudad llena de baches.
Versión tope de gama de las pickup Sierra 2014.
DATOS TÉCNICOS
TODOTERRENO. Quitando el estribo, aumenta sus capacidades off-road.
ÁGIL. El recorrido de la suspenón es amplio.
Frontal longitudinal. Motor V8; 5.3 litros. Cilindros No. Turbocompresor Potencia 355 HP @ 5,600 rpm Torque 383 libras-pie @ 4,100 rpm Tracción 4x4 Transmisión Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial.
SUSPENSIÓN Delantera Trasera
Independiente, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. De eje rígido, con brazo sólido de movimiento semielíptico.
FRENOS Delanteros Traseros
De discos ventilados, con frenos antibloqueo (ABS). De discos sólidos, con frenos antibloqueo (ABS).
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica
DIMENSIONES en milímetros Largo Ancho Alto Distancia entre ejes Peso
5,844 2,030 1,875 3,645 2,564 kilogramos.
CAPACIDAD Tanque Carga
98.4 litros. 887 kilogramos.
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en: Frenado de 100 km/h a 0 en: Cuarto de milla:
RUDA. La presencia de la Sierra impone.
MEJOR. Ahora cuenta con materiales más elegantes y por supuesto con mayor equipo.
Velocidad máxima:
10 segundos. 45 metros. 17.9 segundos @ 127.5 km/h 170 km/h
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EL INFORMADOR
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FIAT.500 ABARTH CABRIO
FICHA TÉCNICA
419,900
Correspondiente a la versión más costosa de la gama 500.
Fiat 500 Abarth
La ausencia de techo permite que el sonido del motor nos llegue sin filtro al oído
DATOS TÉCNICOS Motor Cilindros Turbocompresor Potencia Torque Tracción Transmisión
PESOS. -Estimado
Frontal transversal. L4; 1.4 litros. MultiAir. Sí. 160 HP @ 5,500 rpm 184 libras-pie @ 2,500 rpm Delantera. Manual de cinco velocidades (5+R).
SUSPENSIÓN Delantera Trasera
Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Semi-independiente, con eje de torsión.
FRENOS Delanteros Traseros
De discos ventilados, con frenos antibloqueo (ABS). De discos sólidos, con frenos antibloqueo (ABS).
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia electrohidráulica.
DIMENSIONES en milímetros 3,667 1,628 1,519
Largo Ancho Alto
2,300 1,074 kilogramos
Distancia entre ejes Peso
CAPACIDAD 40 litros. 185 litros.
Tanque Cajuela
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en: Frenado de 100 km/h a 0 en: Cuarto de milla: Velocidad máxima:
La versión picante DISEÑO Sin duda, sigue un imán de miradas. Elementos como el toldo de tela en color negro, sumado a la pintura roja y elementos “Abarth” en el exterior (como el escorpión), hacen de esta versión un punto y aparte en toda la gama del 500.
ESPACIO Para no más de cuatro personas, este coche es más bien un individualista. Sin embargo, al tratarse de un convertible, más de uno querrá viajar en él. Para los que viajan adelante el espacio es muy bueno; atrás sufrirán más en el acomodo de las piernas.
EQUIPO Y TERMINADOS
TECHO INTELIGENTE. Cuando abrimos el compartimento de la cajuela, el toldo se retrae.
Además del techo convertible, Fiat menciona que este coche incorpora sensores de reversa como única diferencia con el 500 Abarth hatchback. En lo demás, mantiene el mismo equipamiento, sistema de audio y rines de 17 pulgadas.
MOTOR Tampoco cambia con respecto al hatch. El turbo de 1.6 litros con 160 HP, es una delicia auditiva y de conducción. Mueve con facilidad su poco más de una tonelada, además de entregar una respuesta inmediata desde el arranque, casi sin letargo del turbo.
DIRECCIÓN Y CAMBIO Aunque la dirección tiene movimientos suaves, el radio de giro es muy amplio, lo que tiene que abrirse mucho en vueltas en “U”, por ejemplo. La caja está perfectamente sincronizada con el motor y los cambios son cortos, precisos y contundentes.
7.6 segundos. 40 metros. 14.2 segundos @ 144 km/h 230 km/h
CAJUELA Evidentemente es la debilidad de la familia 500. El mecanismo de apertura y cierre del toldo quita espacio y el acceso para objetos grandes no es el mejor. Destaca que cuando el toldo está abierto, el sistema se retrae un poco para dejarnos abrir la cajuela.
SEGURIDAD Los ocupantes van bien protegidos por bolsas de aire frontales, laterales, de tipo cortina y para rodillas del conductor. El sistema de frenos antibloqueo (ABS) se encarga de detener el coche en 40 metros, aunque podría ser mejor.
MANEJO Divertido en todo momento, este Abarth tiene la ventaja de poder despeinarnos a alta velocidad. En ciudad es perfecto, ya que no cansa su conducción, además de tener un bajo consumo de combustible, con manejo tranquilo, claro.
VALOR POR TU DINERO Aquí es donde más de uno lo pensará dos veces, por el precio. Es un auto hecho 100% para entusiastas, por lo que tampoco Fiat espera vender una gran cantidad de ellos. Si te gusta o eres fanático de Abarth, este coche es el ideal.
DIURABILIDAD Al contar con una suspensión más rígida esto repercute en el interior, por lo que a la larga podría convertirse en una “sonaja”. Nosotros notamos ruidos provenientes de piezas que se van aflojando con el uso, pero nada grave.
+ INFO
DEPORTIVIDAD. Volante, asientos y empuñadura de la transmisión forrados en piel.
PARA ENTUSIASTAS. Hay pocos coches como este en el que se conjunte un buen manejo y diversión.
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INDUSTRIA
EN CORTO
ESPECIAL
Ogier y el Polo se coronan en el WRC
Por primera vez Volkswagen se llevó el WRC, luego de que Sebastien Ogier se hiciera del título de forma matemática. Con un rival de por medio en la lucha por el campeonato, Thierry Neuville tenía que ganar la “Power Stage” para seguir en la lucha. Sin embargo, Dani Sordo se hizo de la etapa en el Rally de Francia, por lo que Ogier y el Polo WRC obtuvieron su primer título. En la foto, Ogier celebra en Suecia.
ESPECIAL
En California las casas nuevas contarán con estación para autos eléctricos
Peugeot pretende lanzar el 6008 Concept en China
ESPECIAL
La marca francesa, Peugeot, presentará en el Beijing Motor Show 2014 el concepto 6008, el cual está basado en el Citroën Wild Rubins Concept (foto), para el mercado de ese país. Este
Precisamente en Palo Alto, será donde las casas de nueva construcción contarán con la red eléctrica que pueda suministrar energía a los coches eléctricos. El enchufe en cuestión es de 240V, sin embargo, cualquier otra casa podrá contar con el servicio, luego de un desembolso de unos tres mil dólares.
ESPECIAL
Volvo incrementa sus ventas globales
Durante el mes de septiembre, Volvo subió 14% sus ventas en todo el mundo. Ayudada principalmente por el mercado chino, la marca sueca creció 49% en ese país, así como 24% en Europa y 16% en Estados Unidos. La meta de Volvo es que para el año 2016 sus ventas globales alcancen las 800 mil unidades anuales, aunque este año apenas alcanzarán a superar la mitad de esa cifra.
ESPECIAL
Ferrari 250 GTO, el coche más caro del mundo
Cerca de 52 millones de dólares fue lo que un comprador depositó en las arcas del coleccionista de clásicos estadounidense, Paul Pappalardo, para hacerse de este Ferrari GTO. Se trata de un auto deportivo del que se fabricaron pocas unidades, y en el mercado resuena que su precio es de 50 millones de billetes verdes. Sin duda, una inversión que crece como la espuma.
ESPECIAL
Audi lanzaría la Q1 en 2016
Según AutoBild Alemania, la marca de los cuatro aros pondría a la venta una SUV compacta de entrada denominada Q1, la cual llegaría a posicionarse por debajo de los 20 mil euros y de la Q3 (foto). Esta camioneta tendría un tamaño similar a un Audi A1 Sportback, con tracción delantera y un motor básico de 1.4 litros y 90 HP. Ya veremos si esto pinta para ser realidad.
Peugeot “agrandado”, medirá 4.70 metros de largo, por lo que competiría con rivales del tamaño de una BMW X3 y una Audi Q5, por ejemplo. Se espera que Peugeot lance este producto en el
país asiático en el año 2016, con motor 1.6 litros, turbo, de 225 HP, con lo que posiblemente llegue a incursionar a otros países, dependiendo de su aceptación.
Pร GINA 12-E
EL INFORMADOR
Sรกbado 5 de octubre de 2013