FUNDADORES Jesús Álvarez del Castillo V. Jorge Álvarez del Castillo Z.
EDITOR-DIRECTOR Carlos Álvarez del Castillo G.
AÑO XCVII TOMO CCCLXVI NÚMERO 34581
SECCIÓN
E
VOLKSWAGEN VENTO, EL NUEVO RIVAL
CADILLAC CTS 2014 Manejamos la más reciente novedad de la división de lujo de GM.
◗ Página cuatro
◗ Página dos
AUTOS GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 9 DE NOVIEMBRE DE 2013
PRUEBA DE MANEJO.CHEVROLET CAMARO ZL1 CONVERTIBLE 2014
Testosterona, adrenalina
y vitamina D
PESOS
FOTOS: J. RAMÍREZ
909,000
FICHA TÉCNICA
Este Camaro presenta una receta para curar la crisis de la mediana edad Le energía perdida sí puede ser recuperada. Una de las formas de hacerlo es a través de la estimulación externa y uno de los métodos más eficaces para ello es ponerse al mando de un Camaro ZL1 Convertible. Rediseñado para el modelo 2014, el Camaro tiene ahora pequeñas diferencias con relación a su antecesor. Las más perceptibles son las calaveras, que en lugar de dos juegos cuadrados de cada lado, ahora hay solo uno rectangular en las esquinas posteriores. Pero el más atento también percibirá que la parrilla y los faros son ligeramente más delgados y en el caso del ZL1, la fascia delantera es distinta, adaptada para suplir la necesidad de aire que el inmenso motor requiere para respirar a gusto. Fuera de esto es el mismo Camaro de antes, con todos los problemas y virtudes de siempre y aún capaz de arrancar suspiros a su paso, probablemente compensando con su carisma cualquier escasez que en este rubro pueda tener su piloto. Al igual de lo que ocurre en el exterior, por dentro el Camaro tampoco cambia mucho para el nuevo modelo y tal vez aquí la noticia sea menos agradable. Porque el interior, con su diseño retro y plásticos que lucen más baratos de lo que uno esperaría para un auto que cuesta más de 900 mil pesos, nunca fue precisamente su mayor fortaleza. Ahora hay una pantalla táctil que usa el sistema MyLink de Chevrolet, con lo que ya podemos conectar nuestro teléfono por Bluetooth y recibir indicaciones del sistema de navegación por GPS. También hay una bienvenida cámara de reversa, que ayuda a compensar una de las mayores fallas del auto: la visibilidad hacia el exterior, que en el caso del convertible, se acentúa cuando el techo está cerrado y, obviamente, desaparece con el techo abajo. Los asientos delanteros son cómodos, aunque si se quiere más soporte lateral, algo importante en esta versión más brava del Camaro, hay que luchar por los opcionales Recaro, que naturalmente, obligarán a llenar un cheque por una cifra más robusta. La trasera es un espacio reservado para niños y la cajuela, bueno, con 288 litros, tiene dos litros menos de capacidad que lo que tenía un Chevy, para que entiendan de lo que hablamos.
Motor Frontal longitudinal Cilindros V8; 6.2 litros Turbocompresor Supercargado Potencia 580 HP @ 6,000 rpm Torque
556 libras-pie @ 4,200 rpm Tracción Trasera. Transmisión Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial
SUSPENSIÓN Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Delantera
+ INFO
Trasera Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
FRENOS DELANTEROS De discos sólidos con ABS y EBD. TRASEROS De discos sólidos, con ABS y EBD.
La química sanguínea
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
DIMENSIONES La eficiencia médica del Camaro convertible,sinembargo,comienzaafuncionarenel momentoquequitamoselsegurocentraldel techo,presionamosunbotónyesperamos18 segundosaquebajelalonaqueantescubría nuestra cabeza. Ahí, con el sol por arriba, ya comenzamosallenarlosdeesaenergíavital, en forma de vitamina D, que comienza a faltar después de la cuarta década de vida, como nosotros... comprenderemos. La siguiente dosis de química entra a nuestro cuerpo por la vía auditiva. Giramos la llave y el motor V8 de 6.2 litros, nos muestra su profunda voz de barítono, evocando el “macho alfa” que traemos dentro y restableciendo el nivel de testosterona que probablemente comenzó a caer junto con nuestro cabello. Más fuerte y eficiente que ninguna
es la inyección de adrenalina que recibimos al poner el pie derecho para empujar con fuerza el acelerador, escuchar el rechinido de las llantas sobre el asfalto y sentir el embriagante olor de hule quemado. En poco más de cinco segundos ya estaremos a más de 100 km/h, con el viento sobre nuestra cabeza y una sonrisa como hacía mucho no experimentábamos. Sí, comparado a la versión cupé, el Camaro convertible por su menor rigidez, no es tan estable en las curvas y el que busque una deportividad más radical, deberá optar por la versión con techo rígido. Pero ahí parte de la diversión se perderá y esa sensación de que somos de nuevo atractivos, se reducirá mucho. Con caja automática de seis velocidades, el control sobre el Camaro ZL1 y sus
580 caballos de fuerza no es tan bueno como en la versión con caja manual Tremec de seis cambios, igual número que los disponibles en la automática. Pero para exhibirse los fines de semana en la ciudad, que finalmenteseráelpalcoprincipaldeesacomedia llamada “Joven de nuevo”, el automático es mucho más adecuado porque, convengamos, nadie quiere venir haciendoelesfuerzodepisarunduropedaldeembrague en el tráfico pesado, al menos no lo querrá nadie que necesite un Camaro convertible para llamar la atención. Bueno, tal vez la fórmula testosterona+adrenalina+vitamina D no sea la cura para la crisis de la mediana edad, pero tendrá sobre nosotros el efecto que tiene el tequila con limón sobre la gripa: si no la cura, al menos nos hace olvidar la enfermedad.
4,836 1,918 1,377 Distancia entre ejes 2,852 Peso 1,997 kilogramos Largo
Ancho Alto
CAPACIDAD Tanque Cajuela
72 litros. 288 litros.
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en:
5.9 segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en:
39 metros. Cuarto de milla:
18.28 segundos @ 166.1 km/h Velocidad máxima observada:
230 km/h
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EL INFORMADOR
Sábado 9 de noviembre de 2013
PRUEBA DE MANEJO.CADILLAC CTS 2014
Educado AVANZADO. Cuenta con un arsenal de tecnología, y una que otra sorpresa por descubrir.
815,000
PESOS
+ INFO DINÁMICO. El frente llama mucho la atención por su silueta atlética y elegante.
Dirección rápida y precisa; suspensión firme y estable;motorpoderosoyvelocidadmáximade250km/h. Parece la receta de un sedán europeo, pero en realidad es lo que ofrece el nuevo Cadillac CTS 2014. A principios de la década pasada, Cadillac sabía que necesitaba un cambio de rumbo. Con ventas a la baja y viendo a los alemanes creciendo en el gusto del consumidor –incluso sus tradicionales clientes estadounidenses– la marca tenía dos opciones: seguir su filosofía histórica o luchar con los europeos en su propio territorio. Finalmente se decidió por lo segundo y así nació el CTS que con esta filosofía llega a su tercera generación. Como debe de ser (aunque no siempre ocurre), el nuevo es mejor que sus antecesores. Presentado en el pasado Salón de Nueva York, el CTS 2014 es más largo, angosto y bajo que el anterior. Su frente nos parece la parte más afortunada, mezclando unaciertaeleganciacondeportividad.Sinembargo,lasilueta se estira más allá de lo que nos hubiera gustado y la parte trasera sufre con un exceso de líneas y superficies y el resultado nos parece confuso. Las calaveras verticales no ayudan y lo hacen verse “gordo”. En su interior hay algo parecido. Los materiales son bien elegidos, salvo por el omnipresente “negro piano”, que hasta autos como un Renault Sandero lo tiene, además de que se raya y llena de polvo en segundos. Pero el conjunto es excesivo en diseño y distintos materiales, como cuero, aluminio, madera, alfombra y plásticos. La pantalla central funciona con toques, lo que está bien, pero el sistema CUE (Cadillac User Experience) no es sencillo ni intuitivo. El conjunto quiere impresionar más que funcionar bien y en lugar de botones para el volumen, hay que deslizar los dedos sobre una moldura cromada. Lo mismo para el aire acondicionado. Difícilmente alguien encontrará la entrada USB (¿Sólo una, Cadillac?), ya que hay que deslizar los dedos debajo de todo el conjunto de la consola y esperar a que ésta abra y se revele un compartimiento secreto donde el puerto USB se muestra gracias a una luz azul. Incluso la guantera se abre al tocar la parte superior derecha de esta gran central de mandos. Impresionará a algunos, pero a la larga, no debe ser agradable vivir con ello.
FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO
en Europa
El más reciente sedán de Cadillac muestra un claro objetivo en la vida: ser europeo
FICHA TÉCNICA
Cadillac CTS 2014
Disponible en México en un precio y motorización.
DATOS TÉCNICOS Frontal longitudinal. MOTOR V6; 3.6 litros CILINDROS TURBOCOMPRESOR No. 321 HP @ 6,800 rpm POTENCIA 275 libras-pie @ 4,800 rpm TORQUE TRACCIÓN Trasera. Automática de ocho velocidades (8+R), con modo TRANSMISIÓN secuencial
SUSPENSIÓN DELANTERA Independiente, de tipo McPherson, con resortes
helicoidales y barra estabilizadora. TRASERA
Independiente, de cinco brazos, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
FRENOS DELANTEROS TRASEROS
REDUCIDO. Ahora el CTS 2014 presenta formas más angostas y bajas en su fisonomía.
De discos sólidos, con ABS. De discos sólidos, con ABS.
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia variable.
Lapantallafrenteanuestrosojos,dondenormalmente están los relojes de instrumentos, es configurable, aunque en los primeros días que tuvimos el auto, no supimos cómo cambiar la configuración. Hay también proyección de la información en el parabrisas, el llamado “Head-Up Display”. Bien. El espacio es bueno para cuatro personas, sin excesos. Los asientos delanteros son excelentes y ofrecen buen soporte. Incluso después de un viaje largo, nos sentimos cómodos en ellos.
Como los grandes Si en estilo e interiores el CTS se muestra confuso, dinámicamente las cosas mejoran y mucho. Primero porque el motor V6 de 3.6 litros, manda sus 321 caballos a las ruedas traseras, como debe de ser. Y esa potencia resulta suficiente para andar rápido, muy rápido. No se siente una aceleración explosiva como en un turbo, pero se agradece la entrega lineal de fuerza al igual que el bonito ruido del motor, uno
de los pocos ruidos que se escucharán en la bien aislada cabina del CTS. Construido con una nueva caja de cambios automática de ocho velocidades, el CTS ofrece palancas detrás del volante para que se pueda jugar con ellas. La caja es rápida y ayuda a bajar el consumo cuando se conduce con menor agresividad. Sin embargo, en carreteras de curvas, con frecuentes cambios de velocidad y dirección, la caja no sabe muy bien qué hacer y se la pasa cambiando todo el tiempo, descontrolando un poco al conductor. La estabilidad es buena, pero no sobresaliente. Lo que sí nos merece una nota especial es la dirección de asistencia eléctrica, que transmite bien el piso en qué estamos y responde con la velocidad y precisión que uno espera de un muy buen auto deportivo. No ocurre lo mismo con la suspensión. El sistema magnético de amortiguación, que la hace más o menos rígida dependiendo de la velocidad y tipo de conducción, ayuda a encontrar ese buen balance entre confort y estabilidad, pero en
Dimensiones en milímetros Largo/ Ancho/ Alto/ Distancia ejes Peso Tanque Cajuela
4,966/ 1,833/ 1,454/ 2,910 1,640 kilogramos. 72 litros. 388 litros.
pisos irregulares, justo como los que encontramos ahora después de la “temporada alta de baches” que acabamos de vivir, se muestra ruidosa, lo que es criticable en cualquier auto, pero imperdonable en un Premium. En resumidas cuentas, el CTS 2014 es el mejor de su estirpe. Es también uno de los mejores sedanes de Estados Unidos. Sin embargo, aún nos parece que queda un paso corto con relación a los alemanes, principalmente en detalles como los terminados, el diseño y la puesta a punto de suspensión y cambio. El problema, ya sabemos, es que el Diablo en persona habita en los detalles y por 815 mil pesos, uno espera vivir libre de demonios.
NOVEDAD.NISSAN QASHQAI 2014
Este modelo llega a su segunda generación El nuevo Nissan Qashqai ha llegado a su segunda generación, dotado de un incremento de dimensiones exteriores y un mejor desempeño. La carrocería de esta camioneta compacta mide 4.38 metros de longitud, por 1.80 metros de ancho y 1.60 metros de altura, siendo +49 milímetros más larga, +20 milímetros de ancho y –15 milímetros de altura, respectivamente, en comparación al modelo que sustituye. Mientras que en la anterior generación gozaba de una versión para siete pa-
sajeros, por ahora Nissan ha mantenido hermética esa información para saber si habrá o no una versión similar en el nuevo modelo. Por lo pronto, el Qashqai montará, dependiendo de la versión, cuatro motores. Según el mercado al que llegue, tendrá dos propulsores a gasolina y dos a diesel,correspondientesa1.2litrosDIG-T,con 116 HP y el 1.6 DIG-T de 1.6 litros, con 150 HP. Mientras que los de gasóleo llevarán el 1.5 litros con 110 HP y 1.6 litros de 131 HP.
Habrá versión con tracción integral a las cuatro ruedas, así como elección con caja automática o manual de seis velocidades. Gracias a la transmisión Xtronic (automática),NissanprometequeelQashqaitendrá un mejor desenvolvimiento, ayudado porunabuenadistribucióndelapotenciaen las cuatro ruedas. De esta forma, el Qashqai ha tenido una reforma integral en cuanto a equipamiento, motorizaciones y desempeño, por lo que las primeras unidades ya se preparan para ser entregadas en febrero del próximo año en Oriente y Europa.
ESPECIAL
Nuevo samurai QASHQAI. Ha evolucionado alineándose al nuevo diseño de las SUV y crossovers de Nissan.
Sábado 9 de noviembre de 2013
EL INFORMADOR
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PREVIA.EXPO TRANSPORTE ANPACT 2013
FOTOS: M. CASTILLO
Vuelven los pesados Chatos. Un segmento que ha ido ganando mercado.
La próxima semana se celebrarán 20 años de esta exitosa muestra del transporte En medio de una lucha por sacar a flote a la industria pesada, Expo Guadalajara recibirá una edición más de Expo Transporte organizado por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), el cual celebrará 20 años de su realización, ahora en un formato bianual. Marcas como BASF USA, MAN-VW en su división de autobuses y camiones, Kenworth, Volvo, Mack, Freightliner, Hino, International, Exxon, Cummins, Detroit Diesel, entre otros proveedores y fabricantes, mostrarán sus más recientes novedades para el mercado mexicano, pero que también tienen una fuerte influencia en regiones como el sur de Estados Unidos, Centroamérica y parte de Sudamérica. Las actividades comenzarán el próximo martes 12 de noviembre, con una serie de conferencias exclusivas para la prensa. Esa noche, en punto de las 21 horas, se celebrará una cena de gala con motivo de los 20 años de Expo Transporte, que contará con la presencia de todos los participantes en esta exhibición. A partir del día 13, 14 y 15 de noviembre, Expo Transporte abrirá sus puertas para los profesionales del sector y público en general que esté interesado en esta industria, previamente registrado en el sitio www.expotransporteanpact.com.mx
Buscarán renovar parque vehicular Durante varios años, Expo Transporte ANPACT ha enfocado sus esfuerzos en la “deschatarrización”, pero algunas decisiones gubernamentales han dado altrasteconelproyecto,principalmentepornoincentivar la compra de unidades nuevas. Hasta el reporte del mes de abril, la asociación dijo que habían sido 3,056 unidades vendidas, en lo que fue el mejor mes de la industria en lo que va del año.
Autobuses. Quieren incrementar su participación.
Tractocamiones. Los más esperados este año.
EL DATO Expo Transporte 2013 Se esperan 29 mil visitantes provenientes de 14 países del mundo. La ocupación hotelera se incrementará en 80% en la siguiente semana. Y serán más de 300 empresas del sector las que acudirán en esta edición.
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EL INFORMADOR
Sábado 9 de noviembre de 2013
LANZAMIENTO. VOLKSWAGEN VENTO
Se suma a un segmento competido, donde el Nissan Versa es el rival a vencer
DURABLE. Los materiales y el equipamiento, parece resistirán el paso del tiempo de buena forma.
FRESCO. La nueva cara del segmento de autos compactos.
Va por todas las canicas Tras varios meses de rumores, el Volkswagen Vento aterriza en un segmento poblado, nada fácil de conquistar y que está siempre en la mira del comprador mexicano. El nuevo jugador, sin embargo, tiene sus armas. Aunque por fuera no propone nada exactamente nuevo en VW, ya que adopta las formas la imagen corporativa de los sedanes del Grupo, las proporciones lo hacen único. Algunos elementos nos recuerdan al Clásico, como por ejemplo las luces direccionales e incluso las formas de las puertas y ventanas. Pero hay que recordar que el Vento tiene una plataforma basada en el Polo y ahora nos llega importado de India. La habitabilidad es suficiente para cinco personas, aunque cuatro viajarán de forma más cómoda, principalmente en la parte posterior, como es normal en casi todos los sedanes. Los materiales son rígidos en todo el tablero y puertas, pensados
más para resistir al paso del tiempo que a dar sensación de lujo. Pero, ¿dónde encajará el Vento en Volkswagen? La marca apunta a la conquista de jóvenes, por lo que se posicionará por encima del Clásico, con el que convivirá, al menos en principio, en lo que se define si se “mata” o no al modelo hecho en México.
Equipamiento y motores Aunque las versiones de entrada prácticamente empatan con las versiones más equipadas del Clásico, en el Vento habrá opción de elegir los modelos Style, Active y Highline, los cuales comparten elementos de serie, como los sistemas de seguridad con frenos antibloqueo (ABS), con discos adelante y tambor atrás, así como bolsas de aire frontales para conductor y pasajero.
El auto dispondrá, dependiendo de la versión a elegir, de “manos libres” y reproductor de audio mediante Bluetooth; navegador; ajuste manual o automático del aire acondicionado; vidrios y espejos eléctricos; puerto USB y lector de tarjetas SD. La mecánica del Vento se conforma de un propulsor a gasolina y uno a diesel, ambos de cuatro cilindros, 1.6 litros y 105 HP, con 153 newton metro de toque para el de gasolina, y de 250 nm de torque para el TDI. Tuvimos la oportunidad de probar el motor a gasolina, tanto con caja manual de cinco velocidades, como automática Tiptronic de seis marchas, con modo secuencial. La versión manual nos gustó más, debido a que podemos jugar un poco con la potencia del coche, mientras que con la Tiptronic el sistema sobreprotegía los cambios, sobre todo cuando queríamos llevarlo al límite de revoluciones. Es obvio que la puesta a punto no está precisamente hecha para ir
al límite, ya que a 180 km/h el auto comienza a vibrar, mientras que la dirección no comunica mucho lo que sucede en la suspensión. Esto puede ser bueno... o malo, ya que por ejemplo, el recorrido de la suspensión pasó por cualquier cantidad de baches sin que el auto se inmutara. Bien. Pero nos hubiera gustado sentir un poco más por dónde pisábamos. Además, la dirección se sentía muy blanda y para nada precisa. Nos gustaría probar este conjunto a la altura de Guadalajara, ya que sobre el nivel del mar se sintió un coche que respondía bien a una aceleración “en corto”, pero con una recuperación algo lenta cuando estuvimos en carretera. Quedamos, por lo tanto, que es un auto con mayor vocación urbana, por lo que ya lo probaremos de forma más moderada y a una altura “realista”, donde el motor de gasolina sufrirá un poco más con respecto al TDI. Ya veremos. Con la promesa de tener un rendimiento máximo de más de 24 kilómetros por litro, la opción a diesel suena atractiva, con una gran autonomía para su tanque de 55 litros. En cuanto a precios, VW pone al Vento desde ya en México, a partir de 179,900 pesos por el Style; 184,900 pesos para llevarse el Active, y 199,900 pesos por el Highline. El TDI sale por 206,270 pesos. Esos precios similares a lo que ofrece el Nissan Versa, que tiene mayor baraja de modelos, pero sin un propulsor a diesel, lo que de entrada, es un buen punto a favor del nuevo Vento. Mario Castillo / Cancún
Sábado 9 de noviembre de 2013
EL INFORMADOR
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INDUSTRIA
EN CORTO
ESPECIAL
VW ampliará su fábrica de motores en Silao
Con una inversión de 118 millones de dólares, Volkswagen Group pretende ampliar la producción de motores en su planta de Silao, Guanajuato. Esto formará parte de la segunda etapa de la planta de motores ubicada en el Parque Industrial Guanajuato Puerto Interior. Con esta inversión se complementará la fabricación de componentes para producir la nueva configuración del motor EA 888, que tendrá un mejor desempeño y bajas emisiones contaminantes.
ESPECIAL
Alfa Romeo prepara edición de lanzamiento para el 4C
La Alianza Renault-Nissan y Mitsubishi forjan nuevo camino
ESPECIAL
Con la intención de “explorar diversos proyectos en lizarán de la mano. Por lo pronto, los proyectos inclui- desarrollar “un nuevo segmento de autos compactos”, conjunto”, la Alianza Renault-Nissan y Mitsubishi rían el desarrollo de tecnologías y manufactura, ade- en el que se incluirá un coche eléctrico, cuya plataforMotors Corporation, han anunciado el trabajo que rea- más se ampliará la empresa conjunta NMKV, para co- ma se llamará “Kei Car”, para el mercado japonés.
Las primeras 500 unidades del 4C que fueron entregadas a sus propietarios, formaron parte de la exclusiva línea “Edición Lanzamiento”. El evento sucedió en el circuito italiano de Balocco, en Italia, donde fueron invitados cinco propietarios del 4C, quienes pudieron disfrutar del manejo en pista de este espectacular modelo. El motor es de 240 HP y acelera de 0-100 km/h en 4.5 segundos, alcanzando una velocidad punta de 258 km/h.
ESPECIAL
Un fin de semana con el United Trophy en México
Chevrolet, como patrocinador del Manchester United, forma parte de la gira del “United Trophy Tour”, en la que el trofeo de la Liga Premier y Denis Irwin, leyenda del club inglés, se encuentran celebrando el vigésimo título de liga del ManU. Este tour recorrerá 25 países y terminará en marzo de 2014. Para mayor información sobre su ubicación este 9 y 10 de noviembre, puede consultar la página de facebook/chevroletmexico.
ESPECIAL
Toyota anuncia llamados a revisión para Hiace y descarta Tacoma
Serán cerca de 845 unidades del modelo Hiace 2013 (foto), los que serán llamados a revisión por parte de Toyota de México. El problema se debe a que los resortes de las válvulas del motor podrían tener fisuras y romperse, por un mal mantenimiento en la maquinaria que los fabricó de origen. En cuanto a la Tacoma, en México no será revisada por este motivo, pero sí en Estados Unidos.
ESPECIAL
Presentan Dodge y Mopar el Challenger R/T Shaker 2014
En el marco del SEMA que se celebra en Estados Unidos, Dodge y Mopar unieron fuerzas para desarrollar el Challenger R/T Shaker 2014, que cuenta con el motor HEMI de 5.7 litros con más de 400 libras-pie de torque. Algunos sistemas fueron modificados con accesorios Mopar, para aumentar su desempeño, mientras que el diseño habla por sí mismo, con una enorme toma de aire en el cofre, un elemento distintivo en los Barracuda y Challenger de los años 70, para mejorar el desempeño de los “Muscle Cars”.