FUNDADORES Jesús Álvarez del Castillo V. Jorge Álvarez del Castillo Z.
EDITOR-DIRECTOR Carlos Álvarez del Castillo G.
GRUPO CHRYSLER
AÑO XCVII TOMO CCCLXVI NÚMERO 34553
SECCIÓN
E D
BMW X1 Y EL BUEN MANEJO
Inauguran nueva planta para ProMaster y motores TigerShark en Saltillo ◗ Página dos
◗ Página cuatro
SEAT LEÓN FR Probamos la nueva generación de este auto, el cual nos entregó más de lo que esperábamos.
AUTOS
◗ Página seis GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 12 DE OCTUBRE DE 2013 Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx
PRUEBA DE MANEJO.MITSUBISHI EVOLUTION X 2014
El ilusionista
En este sedán japonés, nada o casi nada es lo que parece
649,900
Pesos
Sí, parece un Mitsubishi Lancer. Esa la primera ilusión también genera la idea, para los conocedores, que rivaliza con cualquier auto pretensiosamente deportivo que uno pueda encontrar en las calles. Las tomas de aire; el alerón gigantesco; los difusores traseros y la parrilla frontal nos hace dudar si se trata de un Lancer más, pasado por las manos de un aficionado modificador con buen gusto. El sonido de su motor turbo-cargado nos oculta la naturaleza real de la planta de poder y, por último, los interiores tan mundanos como el de cualquier aburrido auto de renta que bien provocaría un bostezo… o varios. Hasta que… Hasta que el Evolution X comienza a andar. Más precisamente, luego de rebasar los 30 km/h. Entonces nos damos cuenta que, más allá de la primera ilusión, el EVO - como se le conoce entre los amantes de los autos- entrega casi toda la diversión que un auto puede ofrecer. Su motor turbo desarrolla la potencia por encima de las 3,000 revoluciones y una vez pasado ese punto, acelera furiosamente. La carrocería reforzada y con menor peso; su tracción integral; la dirección y los frenos, están calibradas para hacernos dudardelacorduradeSirIsaacNewton,suspostulados de física y la famosa ley de la gravedad. Toda esta tecnología combinada, también nos hará creer que somos los mejores pilotos del planeta. Vamos, la más grande ilusión que el EVO nos hace vivir, es que no estamos a bordo de un Mitsubishi Lancer. Las apariencias engañan en este auto. De entrada, tiene un precio que triplica al de un Lancer normal en la versión GSR. Por 650 mil pesos obtendremos algo muchísimo más divertido que el modelo en el cual se basa el EVO. El motor de dos litros entrega 291 caballos de potencia y 300 libras / pie de torque, casi el doble que su primo menos equipado. Pero la transmisión manual tradicional de cinco velocidades, decepciona. Ese precio nos hace creer que encontraremos un refinamiento palpable y visible, nada más alejado de la realidad. Los terminados interiores son baratos y anticuados. Los asientos deportivos Recaro y el sistema multimedia firmado por Rockford Fosgate son la única excepción. Al entrar en el auto y encenderlo, el sonido del motor no hace nada por ahuyentar las ideas que hasta este momento, no son del todo bienvenidas.
La magia comienza al dejar el reposo Al principio, digamos, de cero a 30 km/h, el EVO no nos prepara para lo que está por venir. Es entonces cuando nos sorprende y empieza a acele-
FOTOS: J. RAMÍREZ
MÁS. Cuenta con nueva pantalla táctil y conectividad.
FICHA TÉCNICA Motor Frontal transversal. Cilindros L4; 2.0 litros. Turbocompresor Sí. Potencia 291 HP @ 6,500 rpm Torque 300 libras-pie @ 4,000 rpm Tracción Integral. Transmisión Manual de cinco velocidades (5+R).
SUSPENSIÓN Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Delantera
Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera
ABOLENGO. El enorme alerón denota su estirpe deportiva.
+ INFO
EL DATO Consumo AL igual que te da buenas prestaciones el Evo cobra a la hora de repostar. En carretera nos dio 5.2 kilómetros por litro.
rar como un avión que intenta despegar. Esa aceleración no para hasta que la máquina llega a las 7,000 revoluciones, pide el cambio a la siguiente relación y vuelve a empujar por algunos segundos más para llegar de nuevo al siguiente cambio, en una secuencia diseñada sin otra intención que la diversión sin compromisos. La palanca de cambios, algo imprecisa, es el “prietito en el arroz”. Pero entonces giramos el volante para encontrarnos instantáneamente apuntando a una dirección diferente y comenzamos a perdonarle cualquier pecado. Ellas nos lleva a la dirección que nosotros decidimos tomar, a una velocidad no del todo segura para un auto normal. La ilusión crece de tal form,a que nos hace creer que podríamos competir en la copa mundial de rally. Repetimos las maniobras con gran emoción: acelerar, girar y entonces frenamos para encontrarnos con el cinturón de seguridad hundido en el pecho, los ojos a punto de salir de sus órbitas y, sin buscar otra alternativa, volvemos a acelerar para seguir divirtiéndonos. Despuésdeunosminutosdeacelerar,giraryfrenar, sobretodo girar, jugando como en muypocosautosnospermiten,elEVOhacesumejortruco:quenos olvidemos que estamos a bordo de un Lancer. Lo que mueve al EVO, es un ejercicio de tecnología ejecutado magistralmente por Mitsubishi. Es un Lancer por fuera, con algunos paneles de aluminio en techo, cofre y cajuela que aligeran la ca-
rrocería. Hay amenidades como los faros de alta intensidad, que al girar iluminan el lado al que se pretende ir. El sistema de sonido con parlante para bajos en la cajuela, disimulan su origen mundano. Sin embargo, el corazón no es el motor, es una gran planta de poder, con el turbo calibrado para entregar la potencia a altas revoluciones, sin parar hasta mas allá de las 7,000 vueltas. La verdadera magia del EVO proviene de sus tres diferenciales, delantero, trasero y central. La puesta a punto para administrar la potencia entre las cuatro ruedas, tanto hacia cada lado como en los ejes delantero y trasero, fue ejecutada por verdaderos magos. Los frenos Brembo con discos ventilados de cuatro pistones adelante y dos atrás, son responsables de detener el auto desde los 100 km/h hasta cero en poco más de 33 metros, obviamente apoyado en las llantas medida 245/40 R18. El balance de este auto fue cuidado de tal forma, que la batería se encuentra en la cajuela, junto al depósito de líquido para los limpiaparabrisas, reduciendo el espacio de carga a 195 litros. ¿A quién le interesa cargar algo en este auto? De hecho, el EVO sufre con carga. Con cinco pasajeros, la aceleración se reduce drásticamente. Aquí, la diversión se ofrece para una persona, máximo para dos. Y no es poca. El EVO convierte la ilusión en emoción a grados superlativos y el hecho que sea, de alguna manera egoísta, sólo aumente un poco su atractivo y nos recuerda que los deportivos verdaderos, así son.
FRENOS DELANTEROS De discos ventilados, con ABS y EBD. TRASERA De discos ventilados, con ABS y EBD.
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia electrohidráulica.
DIMENSIONES 4,495 1,810 1,480 Distancia entre ejes 2,650 Peso 1,600 kilogramos Largo
Ancho Alto
CAPACIDAD Tanque Cajuela
55 litros. 436 litros.
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en:
6.97 segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en:
41 metros. Cuarto de milla:
14.1 segundos @ 151.5 km/h Velocidad máxima:
250 km/h
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EL INFORMADOR
Sábado 12 de octubre de 2013
INDUSTRIA.GRUPO CHRYSLER
Con una inversión de 1,249 millones de dólares, los complejos de Chrysler en Saltillo amplían su producción
Refuerzos norteños
¿Qué se fabricará y en dónde? Será en la Van Assembly Plant, ubicada en un megacomplejo de 774 hectáreas, donde se producirá la Ram ProMaster, una furgoneta similar en diseño a la Fiat Ducato, la cual será exportada a Canadá, aunque Estados Unidos es a donde viajará la mayoría de la producción. Sin embargo, en México también estará a la venta. La RamProMaster, según Chrysler, montará un motor V6 de 3.6 litros, 280 HP y 260 libras-pie de torque. De forma opcional se puede elegir un motor turbo-diese, con 3.0 litros de desplazamiento, 174 HP y 295 libras-pie de torque. Además, cuenta con una caja automática de seis velocidades, así como frenos antibloqueo (ABS), bolsas de aire frontales, laterales y de tipo cortina, así como controles de tracción y de estabilidad.
EL DATO Números de Coahuila ◗ 25% de los vehículos producidos en México se hace en Saltillo. ◗ La inversión en los últimos tres años en la región asciende a 3,600 millones de dólares.
FOTOS: ESPECIAL
La franja Sur del Estado de Coahuila aumentó su músculo productivo a partir de esta semana con la nueva inversión del Grupo Chrysler en la región. Se trata de 1,085 millones de dólares para la fabricación de la nueva Ram ProMaster en una nueva factoría, así como 164 millones de dólares para producir el motor TigerShark, en la Planta de Motores Norte. En el anuncio de esta inversión estuvo presente el CEO de Chrysler, Sergio Marchionne, quien enfundado en su típico suéter oscuro llegó a la Van Assembly Plant acompañado de el Presidente de México, Enrique Peña Nieto. El mandamás de Fiat y Chrysler fue el más aplaudido, incluso llegando al punto de sentirse “incómodamente” cobijado por el recibimiento de los trabajadores de la planta, ya que es un tipo tan peculiar, que no le gusta mucho someterse a un protocolo. Pero no es para menos haber sido recibido con aplausos, pues gracias a esta inversión Saltillo mantiene su estatus como uno de los corredores automotrices más importantes de México, en donde se producen 455 mil unidades anuales, de las cuales 425 mil son para exportación, de acuerdo con cifras de la Secretaría de Economía.
RAM PROMASTER. Será comercializada en todo Norteamérica. ◗ Hasta la fecha, Coahuila ha producido 2.4 millones de vehículos. ◗ En la planta de camiones se producen las variantes Ram 1500, 2500, 3500 y 4500, con posibilidad de 175 mil combinaciones entre colores, equipamiento, cajas, chasis, cajas y motores. ◗ En cuanto a la industria automotriz en México, ésta representa 2.0% del PIB (Producto Interno Bruto) y en este año lleva 55 mil millones de dólares generados en exportaciones. Fuente: Secretaría de Economía.
Por lo pronto, Chrysler no compartió algunos datos como la producción anual de este modelo, ni tampocoquéporcentajeocuparíaensuslíneasdeproducción. Lo cierto es que la producción de este modelo trajo consigo más de 1,100 nuevos empleos. Del lado de los motores visitamos la Planta Norte, la cual se está preparando para recibir la producción delosbloquesTigerSharkdecuatrocilindros,2.0litros y 2.4 litros, este último con tecnología MultiAir, pero ambosnormalmenteaspirados.Estosmotoresequiparán al Dart y a la futura Jeep Cherokee (que también contará con un motor Pentastar de 3.2 litros, pero este fabricado en Estados Unidos). El inicio de producción está programado para el primer cuarto de 2014. Con esto, la fabricación de motores de Chrysler en México queda de la siguiente forma: los motores de cuatro cilindros 2.0L y 2.4L MultiAir; los V8 HEMI 5.7 litros y 6.4 litros, serán construidos en la Planta Norte.LosmotoresV6Pentastar,seránexclusivosdel complejo Planta Sur, ubicado en Ramos Arizpe. Con esto Chrysler tendrá una capacidad productiva de más de 525 mil motores anuales, algo así como 85.5 motores fabricados cada hora. Mario Castillo / Saltillo
CEO. El jefe del Grupo Chrysler, Sergio Marchionne, en el anuncio de inversiones.
Sábado 12 de octubre de 2013
EL INFORMADOR
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INDUSTRIA MOTOR DE ARRANQUE Sergio Oliveira
El manejo de la ira al volante
ESPECIAL
Algunos conducimos un auto por placer. Otros lo hacen por obligación. La mayoría lo hace por necesidad. Pero todos involucramos alguna especie de emoción al hacerlo y esto es justo lo que nos hace vulnerables. Mientras estamos conduciendo, el auto amplía nuestro espacio físico y sus límites pasan a los nuestros. Y al igual que nos sentimos incomodados cuando alguien, al hablarnos, lo hace demasiado cerca de nosotros, lo mismo pasa cuando un conductor pone su auto muy próximo al nuestro. El envolvimiento emocional con los autos trae beneficios y amenazas que históricamente los humanos no hemos podido controlar. Este es el principal motivo para el desarrollo de la tecnología de la conducción autónoma que, para mí, será el mayor paso en la dirección del uso seguro del automóvil. Cuando estamos al volante, hay un sinnúmero de cosas que nos alteran los nervios. Podemos estar en una calle con tránsito relativamente tranquilo y fluido, pero si alguien aparece de repente y entra delante de nosotros con la simple intención de ponerse como primero en el semáforo o dar la vuelta antes, nos sentimos amenazados. Es el equivalente a una ofensa personal, como si el otro conductor nos estuviera diciendo: “Eres lento y torpe, yo soy más listo que tú y te rebaso”. Dependiendo del carácter del conductor “ofendido”, esto puede ser motivo de una pelea, incluso a muerte. En muchas ocasiones, el chofer que hizo la maniobra indebida ni siquiera pensó en ofender al otro, simplemente actuó por instinto, porque su forma de hacer las cosas es buscar lo que le parece lo mejor para sí mismo, por simple distracción o por error, tal vez en un intento de último minuto de corregir su ruta. La reacción del ofendido es tan peligrosa como la del ofensor. Si el que recibe la agresión la regresa, el resultado puede ser explosivo.
Ducati rinde homenaje a Senna Ducati ha decidido poner a la venta en Brasil una edi- Ducati conmemorativa del piloto Ayrton Senna, ya que una visita a la fábrica. Luego, en 1997 y 1998 se lanzó ción especial de la motocicleta 1199 Paginale S Edición unos meses después de la muerte del piloto brasileño la “916 Senna II” y la “916 Senna III”. Por lo pronto, Especial Ayrton Senna. No es la primera motocicleta Ducati lanzó la 300 916 SP, que él había escogido en solamente habrá 161 unidades exclusivas de la 1199.
Evitar el problema, no ampliarlo La cuestión aquí es, muchas veces, cómo hacer para no caer en la trampa del revide. Uno de los primeros ejercicios es ponerse en lugar del otro. Todos hemos cometido errores al volante una que otra vez. Algunos los hacen con más frecuencia que otros. Cuando analizamos qué nos lleva a cometer esos errores, es más simple entender al ofensor. El primer paso para eso es mirar dentro de nosotros mismos para encontrar qué nos lleva a hacerlo. Tal vez salimos muy tarde al trabajo y la prisa venció la prudencia. Es posible que estemos en una verdadera emergencia por llegar a algún lugar. Otra posibilidad es que estemos conduciendo justo después de haber vivido un trauma fuerte como perder el trabajo o pelearse con la esposa. Cuando somos los ofendidos, algunas buena estrategias son detenerse un rato o tomar una ruta diferente a la del agresor. Lo que hay que evitar a toda costa es seguir al otro para “darles una lección”. Al hacerlo, descuidamos nuestro manejo, aceleramos más de lo debido y cometemos a otros las mismas o peores ofensas que las que nos han cometido. También hay que evitar hacer gestos obscenos, gritarle o pitar el claxon. Uno de los mejores consejos que he visto para usar en casos de que cometamos una agresión indebida e incendiemos la ira ajena, es tener en el interior del auto un letrero grande que diga: “Perdón”. Cuando alguien se nos venga encima por alguna mala maniobra al volante, levantar ese letrero ayudará mucho a calmar los ánimos. Cuanto más ganas de ser el “maestro” y “dar lecciones” en una situación como esas, más claro queda que necesitamos ser alumnos en clases de prudencia, sentido común y sobrevivencia. Reaccionar fuerte a una mala maniobra ajena es transformar lo que pudo ser una molestia menor en un serio y definitivo problema.
ESPECIAL
FORD
EN CADENA. Primera línea de producción del T.
Cumple un siglo la línea de montaje Mientras Ford busca que en el año 2015 sean inauguradas más y mejores plantas de producción en todo el mundo, recordamos que ya se ha cumplido un siglo tras aquella primera línea de producción de Henry Ford que vino a revolucionar toda la industria. En aquella época, Henry Ford buscaba “simplificar” la producción del T, el cual contaba con tres mil piezas, las cuales eran ensambladas en 84 pasos, para construir un coche cada 12 horas en promedio. Pero esto no pudo ser posible sin aquella emblemática línea formada por una cadena que sostenía el chasis del auto, en donde avanzaba prácticamente sin detenerse, hasta que estaba completamente armado. Luego vinieron las mejoras al paso de las décadas, por lo que hoy en día cualquier fabricante mantiene esta metodología.
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EL INFORMADOR
Sábado 12 de octubre de 2013
BMW.X1
FICHA TÉCNICA Esta es la versión xDrive28iA Sport Line, una de las más equipadas y de vista deportiva de la gama.
BMW X1
Todo el buen manejo de un Serie 3, con un poco más de altura
DATOS TÉCNICOS
616,900
Motor Cilindros Turbocompresor Potencia Torque Tracción
Frontal transversal. L4; 2.0 litros. Sí. 245 HP @ 5,000-6,500 rpm 350 newton-metro @ 1,250-4,800 rpm Integral.
Transmisión
Automática de ocho velocidades (8+R), con modo secuencial.
SUSPENSIÓN Pesos.
Delantera Trasera
Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
FRENOS Delanteros Traseros
De discos ventilados, con ABS. De discos ventilados, con ABS.
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
DIMENSIONES en milímetros 4,477 1,798 1,545
Largo Ancho Alto
2,760 1,670 kilogramos
Distancia entre ejes Peso
CAPACIDAD 63 litros. 420 litros.
Tanque Cajuela
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en: Frenado de 100 km/h a 0 en: Cuarto de milla: Velocidad máxima:
8.2 segundos. 39 metros. 15.22 segundos @ 140.8 km/h 250 km/h
RIVALES
Mercedes-Benz GLK Audi Q5
Lujo DISEÑO
CAJUELA
El público mexicano tardó en aceptar a este crossover, pero ahora ya se empieza a ver en las calles. Sus formas no son para cualquiera, pero el respeto por el doble riñón frontal hace que muchos le perdonemos todo.
Muy buena para el tamaño del auto, resulta suficiente para los viajes de fin de semana, pero si se necesita más, están las barras del techo donde poner una canastilla.
ESPACIO
SEGURIDAD
Cuatro personas viajarán con comodidad, sin abundancia, al igual que en la Serie 3 de la generación anterior, con la que el X1 comparte plataforma. Pero su mayor altura ofrece más sensación de amplitud.
Una de las mejores en este aspecto, con grandes frenos; ABS; EBD; bolsas de aire; habitáculo indeformable y un verdadero arsenal electrónico para mantener la trayectoria.
EQUIPO Y TERMINADOS
MANEJO
Esta versión, la 28, ya cuenta con asientos de piel en lugar de Sensatech. Lo demás es lo que se espera de un auto con el precio de éste, con techo panorámico; GPS; buen audio y otras amenidades.
Con el nuevo motor, BMW también suavizó un poco la calidad de marcha de la X1. El resultado es un auto bien plantado, sin ser demasiado duro como las primeras versiones.
MOTOR
VALOR POR TU DINERO
Con el motor de 2.0 litros turbo sustituyendo el anterior seis en línea, la X1 ganó potencia y más a esas altitudes mexicanas. La espera por el turbo es mínima. Gran máquina.
El que quiere un Premium con las prestaciones que es capaz de ofrecer la X1, difícilmente encontrará algo mejor desde los 480 mil hasta los 616 mil pesos que cuesta la más equipada.
DIRECCIÓN Y CAMBIO
DURABILIDAD
Precisa, rápida, comunicativa, siempre se sabe en qué se pisa con una dirección de BMW. El cambio de ocho velocidades mejoró la suavidad y el consumo de combustible.
No es un japonés que resiste hasta una guerra nuclear, pero por el tiempo promedio que sus dueños conviven con una de ellas, entre 3 y 4 años y 20 kms por año, no debe presentar problemas.
FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO
con sentido común DETALLES. Marca direfencia con respecto a las demás X1 por su estilo orientado a la deportividad.
+ INFO
Nos gusta La nueva caja de cambios hace que esta camioneta se sienta bien en ciudad y carretera.
Nos gustaría Que mejorara el reconocimiento del teléfono vía Bluetooth, ya que en ocasiones “no lo encuentra”.
Sábado 12 de octubre de 2013
EL INFORMADOR
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NOVEDAD.CADILLAC ESCALADE 2015
Nuevo brillo
+ INFO
FUERTE. Se incrementó ligeramente la potencia y el torque.
Con más y mejores tecnologías, así como un motor ligeramente más potente, llega a su tercera generación la Escalade Apegada al nuevo lenguaje de diseño implementado en Cadillac, la Escalade 2015 fue presentada esta semana, la cual promete mucho más lujo, equipo y prestaciones. Además, GM promete mejoras en la construcción de su habitáculo, el cual ahora es más silencioso, combinado con un “desempeño suave y tren motriz eficiente”. A primera vista el cambio de generación es evidente y bienvenido. Las formas son más radicales, como siempre, pero a otro nivel. Elementos como los faros que se extienden desde la parrilla hasta por encima del cofre, son distintivos de un vehículo renovado y que busca una especie de “segundo aire”. En la parte posterior la apuesta no es menos discreta. Las calaveras se ocultan en las esquinas de la camioneta, con enormes luces LED verticales. Además, resalta desde esta vista los elementos cromados en el marco de las puertas, molduras, y barras superiores.
La oferta Esta camioneta se venderá, como es costumbre, en versiones Escalade SUV y Escalade ESV la cual es la más larga. La distancia entre ejes las separa, con 355 milímetros de longitud de diferencia para la ESV. Además, Cadillac asegura que el almacenamiento en la cajuela es prácticamente del doble de tamaño en la ESV, a la hora de abatir los asientos de la tercera fila. Los motores estarán conformados por bloques V8 de 6.2 litros de desplazamiento con 420 HP y 460 libras-pie de torque (con 5% más de potencia y 10% más de torque que la generación anterior), disponible con tracciones 2WD y 4WD, por lo pronto para Estados Unidos. Por otro lado, la suspensión estará equipada con el Control Magnético, el cual asegura una respuesta más rápida y precisa, dependiendo de las condiciones del camino. El equipamiento dispone del sistema de conectividad CUE (Cadillac User Experience), mediante reconocimiento de voz, controles táctiles, compatible con cualquier dispositivo vía Bluetooth. La pantalla es de 12.3 pulgadas, head-up display, DVD Blu-Ray, así como una pantalla de nueve pulgadas en el techo de la Escalade SUV, y dos pantallas de nueve pulgadas para la ESV. En cuestiones de seguridad, la Escalade 2015 dispone de frenado automático de las ruedas delanteras y posteriores, basados en tecnología de radar de corto alcance, en el que sensores ultrasónicos ayudan al conductor a evitar una colisión a baja velocidad, como puede ser en situaciones de tráfico intenso, para activar el frenado. Por otra parte, las bolsas de aire fueron reconfiguradas para ofrecer mejor protección, al mismo tiempo que dispone de sistemas como el Driver Awareness que advierte al conductor de colisión frontal y abandono de carril. Por último, la Escalade 2015 también equipará el sistema OnStar, cuando llegue a nuestro país en los próximos meses.
INTERIOR. Más tecnología y lujo.
FOTOS: ESPECIAL
VARIANTES. Estará disponible con versiones de carrocería corta y larga.
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EL INFORMADOR
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SEAT.LEÓN FR
Nos gusta Su buen equilibrio en la construcción; una carrocería digna un León.
Nos gustaría Una mejor respuesta del turbo.
FICHA TÉCNICA
El nombre “León” nunca fue tan adecuado a este auto como en esta generación
Correspondiente a la gama más equipada de la familia León de nueva generación.
Seat León FR DATOS TÉCNICOS
325,900
Motor Cilindros Turbocompresor Potencia Torque Tracción Transmisión
Pesos.
Frontal transversal. L4; 1.4 litros. Sí. 140 HP @ 4,500-6,000 rpm 184 libras-pie @ 3,500 rpm Delantera. Manual de seis velocidades (6+R).
SUSPENSIÓN Delantera
Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera
De eje semirígido, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
FRENOS Delanteros Traseros
De discos ventilados, con ABS. De discos sólidos, con ABS.
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
DIMENSIONES en milímetros Largo Ancho Alto Distancia entre ejes Peso
4,271 1,816 1,444 2,634 1,231 kilogramos.
CAPACIDAD Tanque Cajuela
50 litros. 380 litros.
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en: Frenado de 100 km/h a 0 en: Cuarto de milla: Velocidad máxima:
9.22 segundos. 42 metros. 16.56 segundos @ 136 km/h 211 km/h
RIVALES
Ford Focus ST FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO
+ INFO
El rey de su especie DISEÑO Queda claro el lenguaje de diseño de la familia Seat y para algunas esto es malo al parecerse demasiado al Ibiza. Mire de cerca y verá que el León tiene personalidad propia. Y una muy fuerte.
ESPACIO La nueva generación mejoró el espacio interior y todos van a viajar de manera más confortable en este Seat, tanto adelante como atrás. Como en casi todos, cuatro personas viajarán más cómodamente que cinco.
EQUIPO Y TERMINADOS Otro de los puntos en los que Seat trabajó fuerte para esta nueva generación. El auto se siente de un muy buen nivel y los plásticos baratos, si no desaparecieron por completo, son muchos menos.
MOTOR Uno de los problemas de los turbo del Grupo VW es el retraso para que las turbinas entren en acción. En este 1.4 con 140 caballos, la espera es menor que en el 1.8, haciendo de ésta la ideal para todos los días.
DIRECCIÓN Y CAMBIO Placer es lo que se obtiene de una dirección que responde con rapidez y de una caja precisa, con relaciones ideales y gran equilibrio entre consumo y desempeño.
CAJUELA Con 380 litros de capacidad, la cajuela está entre lo mejor que puede ofrecer un hatchback de su tamaño, claro que con la ventaja de todos de ampliar su capacidad al abatir los asientos.
SEGURIDAD Con seis bolsas de aire, frenos con ABS, controles de estabilidad y tracción, el León tiene uno de los mejores sistemas de seguridad de su clase. Además, fue el único con 5 estrellas en las pruebas de LatinNCAP.
MANEJO Algunos podrán voltear la cara al ver una suspensión de eje de torsión trasero, pero luego de conducirlo, probablemente se quiten la mala idea. Su ajuste es impecable y la deportividad suficiente.
VALOR POR TU DINERO
No se puede decir que 325 mil pesos que se pide por el FR sean una ganga, pero sí son una buena relación entre precio, espacio, equipo y potencia, aunque haya autos más rápidos que cuestan menos.
DURABILIDAD La marca ha sido promedio en este aspecto durante su tiempo en el país, pero el nuevo León tiene técnicas de fabricación mucho mejores que antes y esto aumenta sus posibilidades de ser durable.
DINÁMICO. En esta generación el León volvió a ser un auto inspirador.
Alfa Romeo Giulietta
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EL INFORMADOR
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NOVEDAD.VW BEETLE TURBO R + INFO
FOTOS: ESPECIAL
En México se venderán 200 unidades de esta exclusiva versión
De colección Basado en el diseño del Beetle GSR, llega a México este modelo denominado Beetle Turbo R 2014, del cual solamente habrá 200 a la venta. El coche se estará presentando en el Tercer German Show 2013, en el German Centre México de la capital del país, hasta el próximo 18 de octubre, donde la gente podrá conocerlo. El coche cuenta, entre otros detalles, con rines “Tornado” de 19 pulgadas de diámetro, de aliminio y con acabado en color “piano black”. Además de los emblemas R-Line el color negro contrastará con el “amarillo sol” en la mayor parte de la carrocería. Esta versión, cabe recordar, rinde un homenaje al Vocho deportivo de 1970, el cual también se caracteriza por un interior clásico, en el que las vestiduras de los asientos son de tela “Kyalami” con microfibra San Remo y costuras en color amarillo. Por otro lado, el auto contará con un número de serie que lo identificará en todo el mundo, de las 3,500 unidades que se produjeron.
Motor y equipo Del lado de la mecánica, el Beetle Turbo R montará un motor turbo de 2.0 litros, TSI, con 210 caballos de potencia. Este propulsor va acoplado a una caja automática de seis velocidades (DSG), o manual también de seis cambios. Del lado de la seguridad incorporará bolsas de aire frontales, laterales y de tipo cortina. Pasando al lado del equipamiento, el Beetle Turbo R contará con lo mejor que puede ofrecer la marca alemana. Desde un completo sistema multimedia con conectividad que abarca tarjeta SD, Bluetooth, puerto USB, conexión auxiliar y reproductor para CD con MP3.
En exclusiva, la Touareg X Además de la presentación del Beetle Turbo R, en el German Car Show se exhibirá la Touareg X, la cual es una de las 120 unidades que conmemoran 10 años de presencia de este modelo en México. Cuenta con motor 3.0 litros, TDI, de seis cilindros, con 245 HP y torque de 550 newton-metro, acoplado a una caja automática Tiptronic de ocho velocidades. La tracción es integral “4Motion”. Sobre los precios, VW no los ha dado a conocer.
LED. Así es la mirada de este coche.
INTERIOR. Las costuras amarillas predominan.
ÚNICA. También VW presenta la Touareg X.
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EL INFORMADOR
Sábado 12 de octubre de 2013
INDUSTRIA
EN CORTO
ESPECIAL
El Vühl 05 se presentará en México
Con motivo de la Gala Internacional del Automóvil 2013 del 25 al 27 de octubre, el auto deportivo mexicano, Vühl 05, se presentará por primera vez al público. Se trata de un coche ultraligero, similar a otros coches de competición como el Ariel Atom, Lotus 2-Eleven o el KTM X-Bow, el cual cuenta con un motor turbo de 285 HP. El Vühl 05 actualmente está a la venta y cuesta 110 mil dólares.
ESPECIAL
Audi incrementa su participación mundial
Los primeros trazos del Porsche Macan
ESPECIAL
tar motores V6 a gasolina, uno más turbo, y un tercero a diesel. Por lo pronto, en las próximas semanas podríamos ver el destape de uno de los modelos que muchos esperan para 2014.
Durante el pasado mes de septiembre, Audi AG colocó 150,300 unidades en todo el mundo. Este resultado le representa un incremento en matriculaciones de 10%, con respecto al mismo mes de 2012. En el acumulado del año Audi ha vendido un millón 180 mil 750 autos en el planeta, lo que representa 7.6% más que los primeros nueve meses del año pasado.
ESPECIAL
El Salón de Los Ángeles confirma 22 debuts mundiales
El Salón de Los Ángeles calienta motores este año y anuncia que tendrá 22 debuts mundiales en su piso de exhibición. Será durante los primeros días de prensa cuando estos se den a conocer, a partir del 19 de noviembre. Entre los debuts se cuenta el Nismo Juke RS, y entre las novedades para Estados Unidos veremos el Mercedes-Benz S63.
Mercedes-Benz alcanza ventas récord
ESPECIAL
estilo propio. La estampa de esta camioneta es agazapada, así como alguno que otro trazo casi imperceptible en su estructura que la distingue como punto y aparte de su “hermana mayor”. Podría mon-
Según Mercedes-Benz el pasado mes de septiembre fue su mejor mes en la historia. Se colocaron 142,994 unidades en todo el mundo, equivalente a un incremento de 15.9% con respecto a septiembre de 2012. En el acumulado anual, Mercedes ha vendido un millón 62 mil 638 unidades.
BMW no se queda atrás y reporta crecimiento en México
ESPECIAL
Esta semana Porsche dio a conocer tres teasers del Macan, la nueva SUV de la casa de Stuttgart. Aunque su silueta recae demasiado en el diseño de la Porsche Cayenne, tratará de aportar su dosis de
Así como Mercedes-Benz y Audi lo han anunciado, BMW también tuvo algo de especial en septiembre para alcanzar sus mejores ventas históricas. Comercializaron 189,675 unidades, incrementando en 6.7% las ventas en todo el mundo. En México, BMW creció 19% con respecto al mes de septiembre de 2012, con 4,113 unidades vendidas, de los cuales 3,620 corresponden a las divisiones BMW y Mini, y 493 unidades Motorrad. Con esto acumulan 11,500 ventas en lo que va del año.