FUNDADORES Jesús Álvarez del Castillo V. Jorge Álvarez del Castillo Z.
EDITOR-DIRECTOR Carlos Álvarez del Castillo G.
AÑO XCVII TOMO CCCLXVI NÚMERO 34616
SECCIÓN
D
BMW M3 Y M4 COUPÉ
MANEJAMOS LA OUTLANDER 2014
Conoce las dos novedades más recientes de la familia “M”.
◗ Página dos
◗ Página seis
AUTOS GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 14 DE DICIEMBRE DE 2013
PRUEBA DE MANEJO.MERCEDES-BENZ S500 L CGI TURBO
A los demás solo les queda
imitarlo PESOS. Disponible a partir de este precio. FOTOS: J. RAMÍREZ
2,200,000
FICHA TÉCNICA Motor Frontal transversal Cilindros V8; 4,633 cc Turbocompresor Sí Potencia 455 HP entre 5,250 rpm y 5,500 rpm Torque 700 newton-metro @ 1,800-3,500 rpm
Lo que hoy solo ves en el Clase S, mañana puede estar en todos los autos El gran boxeador Muhammad Ali decía sobre sí mismo que era capaz de “flotar como una mariposa y picar como una abeja”. Bastaba verlo mover sus 107 kilogramos de peso sobre el cuadrilátero para estar de acuerdo con el tres veces campeón mundial. Algo similar ocurre con el Mercedes-Benz Clase S. Cuando Mercedes-Benz lanza una nueva generación del mayor de sus sedanes, el mundo pone mucha atención. Y hace muy bien. En su historia, el Clase S ha sido no sólo sinónimo de lujo, potencia, seguridad, tecnología y atención al detalle, también ha usado por primera ocasión elementos que más tarde se volverían estándar de la industria, como los frenos ABS, por ejemplo. Con el modelo 2014 esto se repite. El S aporta novedades que los demás, Mercedes-Benz o no, seguramente irán incorporando en el futuro. Basta con ver una breve línea de tiempo del auto, en las páginas siguientes, al igual que un listado de algunas de las tecnologías que incorpora, sea de seguridad, confort, entretenimiento o manejo. Aquí, lo que intentaremos es describir las sensaciones que podemos tener a bordo de este soberbio automóvil. Al igual que Muhammad Ali, el Clase S impone respeto a simple vista. Primero, por su tamaño, pero más que nada por su presencia e historia. Para la nueva generación, Mercedes suavizó algunas líneas y el resultado nos parece más elegante. Hay toques de modernidad y concesiones a la moda, como los “leds” que muestran su “firma iluminada”, tanto adelante como atrás. Fuera de eso, se reconoce la majestad de siempre, lo que se refuerza en el interior. Abrimos la puerta del piloto y nuestro mundo comienza a cambiar un poco. Entramos a una atmósfera de lujo absoluto. Nos sentamos, cerramos la puerta y entonces sí, la sensación de penetrar a un universo paralelo se completa gracias a un elemento fundamental: el silencio que reina en el habitáculo. Pero el Clase S no es sólo un auto como los demás coches de lujo, hechos para complacer a la vista el tacto. Sí, nuestros ojos van a percibir que todo está diseñado para encajar, funcionar, verse bien. Hasta la costura aparente de la piel que cubre el tablero, embona perfectamente con la misma línea de la que llega desde la puerta. No hay nada que no encaje. Nuestros dedos van a sentirse cómodos al tocar cualquiera de los elementos a su alcance. Todo es genuino, por supuesto. La piel es piel; la madera es madera y el aluminio tampoco es un plástico que lo imita. Pero esto, muchos autos pueden ofrecerlo.
Tracción Trasera. Transmisión Automática de siete velocidades (7+R), G-Tronic.
SUSPENSIÓN Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Delantera
Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera
FRENOS De discos ventilados con sistema antibloqueo (ABS), asistente de frenadas de emergencia (BAS PLUS) con protección a peatones y asistente para cruces; asistencia de frenado (BAS).
DELANTEROS
DE LO MEJOR. Hecho para el “jefe”, es el asiento posterior derecho, el cual dispone de todos los recursos para hacer cómodo el trayecto.
Único El deleite de la presencia en el Clase S se vuelve único en el momento en que su sistema de climatización rocía un aroma suave, apenas perceptible, al habitáculo. Nos sentiremos bien con cualquiera de los cuatro aromas, que jamás se impregna en nuestra ropa o en el mismo auto. Cuando los demás apenas ofrecen asientos con soporte lumbar, el S nos pregunta a qué altura de la espalda queremos ese soporte y con qué intensidad debe ofrecerlo. Mientras otros otorgan este lujo sólo al chofer, el S lo hace a todos sus pasajeros. El frío exterior no se combate sólo con calentar el centro de los asientos y el volante, también las consolas centrales y los descansa-brazos en las puertas nos otorgan su bienvenida calidez. ¿Calor? También es posible enfriar las butacas. La iluminación en el interior es capaz de reflejar nuestro estado de ánimo. La luz indirecta contorna todo el auto, desde la parte trasera del tablero de instrumentos hasta detrás de los asientos posteriores. Hay nueve colores disponibles, con cinco variaciones de intensidad. Y por supuesto cada uno de los posibles cuatro ocupantes tiene libertad para elegir la temperatura en su rincón. Todas esas configuraciones son relativamente fáciles de usar con el mando central ubicado justo detrás de los por-
tavasos térmicos (sí, pueden mantener caliente nuestro café), en la consola central. El compartimiento debajo del gran descansa-brazos entre los asientos delanteros se puede abrir hacia cualquiera de los lados, de alguna inexplicable manera. Dentro de él, hay entradas USB para cargar nuestros teléfonos, por ejemplo. Sí, en un primer momento puede no ser muy sencillo conectar nuestro teléfono al sistema de Bluetooth o poner a funcionar al sistema de masajes que de igual manera está disponible para todos los asientos. Con el paso de los días, entendemos mejor su funcionamiento y lógica. Siendo un auto que en muy buena cantidad de casos verá a su dueño o usuario principal sentado en el asiento trasero, cada uno de esos asientos tiene un control remoto propio, que le permite configurar temperatura; música; iluminación; aroma; masajes y posición de los asientos (excepto el del chofer, claro). El asiento trasero derecho es dónde debe sentarse el ocupanteprincipal.Unavezahí,bastamantenerpresionadounbotón en la puerta para que el asiento del copiloto se desplace totalmente hacia delante, se levante y permita que debajo de él se desplace un descansa-pies que complementará el que sale de debajo del asiento trasero.
◗ Continúa en las páginas 4 y 5
TRASEROS De discos ventilados.
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica
DIMENSIONES 5,246 1,899 1,496 Distancia entre ejes 3,165 Peso 2,075 Largo
Ancho Alto
CAPACIDAD Tanque Cajuela
83 litros. 510 litros.
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en:
5.63segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en:
37 metros. Cuarto de milla:
14.45 segundos @ 155.2 km/h Velocidad máxima gobernada:
250 km/h
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EL INFORMADOR
Sábado 14 de diciembre de 2013
PRUEBA DE MANEJO. MITSUBISHI OUTLANDER 2014
Pesos.
FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO
416,900
Moderna
EFICIENTE. El diseño ha venido a refrescar la imagen de la camioneta. Sin embargo, Mitsubishi se enfocó en mejorar su consumo y desempeño.
pero sin perder la esencia
MÁS EQUIPADA. Cuenta con pantalla táctil y sistema de navegación.
FICHA TÉCNICA Mitsubishi Outlander Limited 2014
Corresponde a la versión más equipada de la familia Outlander.
DATOS TÉCNICOS Motor Cilindros Turbocompresor Potencia Torque Tracción Transmisión
Frontal transversal. L4; 2.4 litros de desplazamiento No. 165 HP @ 6,000 rpm 164 libras-pie @ 4,100 rpm Delantera. Automática de tipo CVT, con modo secuencial
SUSPENSIÓN Delantera
PARA SIETE. Dispone de tres filas de asientos, pero sacrifica un poco el espacio para la carga.
Trasera
La tercera generación de esta SUV se puso a dieta bajo parámetros similares a su antecesora Recientemente renovada, la Outlander tuvo una merecida renovación. Sin embargo, más allá del equipamiento, nos encontramos con una camioneta que no expresa en su manejo precisamente un gran cambio. Pero vamos descubriendo por partes. Luego de que se presentara la segunda generación de esta SUV, allá por el año 2007, obviamente no habíamos visto grandes cambios, más que un facelift en 2009 para adoptar el frente del Lancer, ya que el diseño prácticamente se mantuvo intacto. Cuestión de costes no permitían a Mitsubishi darse el lujo de renovar cada 3 ó 4 años no solamente la Outlander, sino toda su gama de productos. Algo que está cambiando hasta estos días. AhoratenemosunnuevoformatodeestaOutlander, con líneas más expresivas o mejor dicho, demasiadoorientales,quesonreflejodeloquecontieneuna SUV muy práctica. Y es así como Mitsu nos presenta esta nueva generación de la Outlander, disponible en México ya desde hace un par de meses.
Por dentro presenta su mejor carta En el interior, la Outlander nos parece tiene lo mejor que puede ofrecer: habitabilidad. Con siete asientos disponibles, encontramos una mejor forma de acceder hasta la última fila, donde dos personas no muy altas y de complexión media, o dos niños, tienen cabida. Definitivamente personas de tallas grandes no tienen lugar.
Sin embargo, con el hecho de contar con tres filas de asientos, desde siempre nos ha guiñado el ojo. Si lo que busca es algo que no sea forzosamente una minivan, entre las SUV tiene esta opción, como también lo puede encontrar en camionetas un poco más robustas como la Ford Explorer o la Mazda CX-9, por ejemplo. Una de sus ventajas, es que existe la posibilidad de abatir los asientos de la segunda y tercera filas, aumentando la capacidad de carga en la cajuela. Entre las novedades que encontramos en su equipamiento, está la nueva configuración de botonería y acomodo de los elementos en el tablero. También tenemos sensor de estacionamiento, pantalla táctil de 6.1 pulgadas, aire acondicionado con ajuste digital, entre otras cosas, que a la vista resultan atractivas, más allá de su funcionalidad.
La sensación de manejo no cambia No se mal interprete, hay algunas cosas que nos gustabanenlaOutlanderanterioryquesemantienen en esta tercera generación. Por ejemplo, el manejo nunca buscó ser el más deportivo ni el más emocionante, lo que contrastaba un poco con su sugerente diseño similar al Lancer. Sin embargo, tenemos elementos que nos ayudan a darle ese pincelazo deportivo, como lo es mantener las paletas en el volante. A la hora del manejo, prácticamente nos sentimos en la misma camioneta de la generación an-
Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
FRENOS Delanteros Traseros
terior. Con reacción un tanto lenta en el arranque, que ayudado el motor por los cambios secuenciales, podemos sacar adelante a la camioneta en una situación de rebase. Pero, más que darle una orientación deportiva que todos quieren, Mitsubishi se enfocó en la economía de combustible, en un conjunto que le ayudará a lograrlo tras equilibrar el peso de la carrocería, con el desempeño del motor, la caja de cambios y un botón “mágico”, llamado “ECO”. Su motor, de 2.4 litros acoplado a una caja CVT, tiene un desempeño mesurado, aunque sí se extrañará en la oferta mecánica un V6 más enjundioso. Con 165 HP y 164 libras-pie de torque, tenemos una camioneta que se siente “suelta” en la ciudad, que no necesita más potencia que esto para entregarnos precisamente la mezcla que Mitsu busca: ahorro de combustible con un manejo relajado. Con la llegada de esta SUV, Mitsubishi comenzó a renovar su portafolio de productos en el mediano plazo, gracias también a la introducción de la ASX, entre otros autos que ya vienen en camino. Así, la Outlander nos deja satisfechos con su desempeño, que es justo lo que promete, sin grandes pretensiones ni ostentaciones, como una camioneta segura, de manejo tranquilo, y que por sus precios, que inician en 338,900 pesos, hasta la Limited (que manejamos) de 416,900 pesos, es una SUV equilibrada.
De discos sólidos, con ABS y EBD. De discos sólidos, con ABS y EBD.
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
DIMENSIONES en milímetros Largo Ancho Alto Distancia entre ejes Peso
4,655 1,800 1,680 2,670 1,685 kilogramos.
CAPACIDAD Tanque Cajuela
63 litros. 145 litros (con tres filas) y 1,625 litros máximo.
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en: 13.22 segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en: Cuarto de milla: Velocidad máxima observada:
43 metros. 18.1 segundos @ 125.9 km/h 180 km/h
RIVALES
Ford Explorer
Mazda CX-9
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EL INFORMADOR
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INDUSTRIA
Audi prepara un todoterreno
MOTOR DE ARRANQUE Sergio Oliveira
A todos los periodistas que nos dedicamos a los automóviles nos pasa. Cuando alguien ajeno al tema se entera de lo que hacemos, de inmediato piensa que hablamos de carreras de coches. Otra asociación inmediata y no siempre adecuada es imaginar que a los que nos gustan los autos, vemos en súper coches como Ferrari o Lamborghini, el nirvana, el objeto de deseo, el sueño de la vida. Si bien puede ser que a más de uno le encante los tres temas, es decir, los autos, las carreras y los súper deportivos, no a todos nos pasa. En mi caso, definitivamente, no es así. Mis sueños sobre ruedas van en otra dirección. El otro día un buen amigo, Carlos Cli, puso un comentario en Facebook que me encantó. Hablaba de la diferencia, no siempre percibida pero fundamental, entre los autos costosos y los de lujo. Es una verdad histórica, que ha cambiado un poco en el par de décadas más recientes, pero sigue vigente hoy en día. Un auto puede tener un precio de venta muy alto, pero no ser de lujo. Hasta principios de los años 90, un Ferrari era tan rápido comparado a los demás como siempre ha sido, pero no tenía nada de lujos en su interior. Muchos no contaban con aire acondicionado ni asientos de piel. Vaya, algunos ni siquiera tenían radio. Hoy todos son lujosos y siguen siendo tan caros como siempre, tal vez hasta más, pero les falta algo que a mí en la particular es lo que más me ha atraído: confort. Si bien es cierto que la edad ha ayudado a ampliar mi gusto por los autos cómodos, la verdad es que he sido así desde que tengo memoria. Y vaya que me gustan los coches desde muy niño. En mi infancia brasileña, mi cercanía con los coches existió mientras mi padre estuvo entre nosotros. Con su muerte a mis ocho años, vivía tan lejos de los autos como podía un niño de clase media, enfundado en una casa con dos hermanas, dos nanas y una madre que trabajó el triple al verse viuda, para darnos un nivel de educación y confort que, de hecho, nunca habíamos tenido antes. Mis mayores compañeros fueron los libros y las revistas y entre esas, siempre había una que otra edición de Quatro Rodas, la más popular publicación brasileña del sector. Cuando me caía una que otra revista extranjera, algo nada común en la época en un Brasil cerrado por el régimen militar, me deleitaba con los anuncios de autos y siempre me llamaba más la atención un Mercedes-Benz, Cadillac o un Lincoln, que un Porsche.
Diseño y confort Mi verdadero héroe, mi sueño, era y aún es el Citroën DS. Desde entonces ya me encantaba su forma futurista, simple, elegante y fluida. Pero me fascinaba leer sobre la suspensión neumática. Luego me imaginaba “flotando” en las calles, mientras transformaba cualquier cosa circular en su volante de aro único. Hasta hoy esto sigue en mi imaginación, ya que nunca he tenido un DS en mis manos. Mucho más allá del DS, que ya era un sueño imposible, mi mente apenas podía imaginar lo que sería andar en un Rolls Royce. Yo devoraba las reseñas de esos autos, todas las que un niño era capaz de encontrar en el mundo sin internet de los años 60 y 70. Me fascinaba que su serenidad fuera tan grande que se podía poner una moneda de pie en cima de su motor en movimiento y ésta no se caería por la vibración natural de los motores. Me encantaba la posibilidad de estar en un auto en el cual, se decía, el único ruido que se escucharía rodando con él a 100 km/hora era del reloj de su tablero. Los detalles que poseía, como el paraguas guardado en la puerta delantera o el diseño de las ventanas traseras y la posición del asiento posterior para permitir la privacidad de sus ocupantes, simplemente explotaban mi capacidad imaginativa. ¿Su potencia? Un secreto mantenido por el fabricante que ante pregunta expresa contestaba: “Suficiente”. El Rolls-Royce era auto de reyes, príncipes, imperadores. Ese conjunto de exclusividad, lujo, confort y poder, siempre me fueron mucho más atractivos que la velocidad. Sí, me divierto mucho en un auto rápido. Disfruto la adrenalina que invade mi cuerpo al tomar una curva en un súper-deportivo. Ofrézcame, sin embargo, las llaves de un Ferrari y de un Bentley y preferiré ésta última. Así es, mi amigo Carlos Cli, tienes toda la razón. No es lo mismo un auto costoso, que uno lujoso. Sólo añadiría que para mí —y creo que para ti también— ese lujo debe venir acompañado de confort.
ESPECIAL
El auto de mis sueños
Audi difundió el boceto de una SUV prototipo, de la cual se derivaría otra camioneta compacta. Por su tamaño, sería similar a un Audi A3, pero con tres puertas, lo que le da mayor deportividad, sobre todo si Audi lo visualiza como parte de la familia de vehículos all road, enfocados a satisfacer mayormente el manejo en asfalto, pero que no se descarta para circular en terracerías. Esta camioneta se presentará en el Salón de Detroit, y por lo pronto nos quedamos con estos bocetos del e-tron y una versión Quattro.
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EL INFORMADOR
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AUTOS El S al paso de los años 1961
1959
1951
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PRUEBA DE MANEJO.MERCEDES-BENZ S500 L CGI TURBO
Una mirada al futuro El s500 pone el ejemplo en cada detalle Es tanta la preocupación por el detalle y por el confort de los ocupantes del Clase S, que Mercedes-Benz hizo que el receptáculo en el que ponemos la hebilla del cinturón de seguridad -generalmente escondido entre la parte interior de los asientos traseros y la consola central- se levante para que nos sea más fácil utilizar el dispositivo de seguridad. Y tienen iluminación interna, claro. Por cierto, esos cinturones de seguridad contienen bolsas de aire. Algún día, los cinturones de nuestros autos “mortales” también las tendrán.
La abeja Esta abrumadora cantidad de equipamiento hace que el Clase S tenga un peso ligeramente superior a las dos toneladas. Esto sumado a sus más de 5.2 metros de largo total, nos hace pensar en un comportamiento dinámico nada ágil. Incluso torpe. Cuando vemos que lo que lo mueve es una máquina cuyos números no necesariamente impresionan, esa sensación aumenta. Porque en el mundo de este final de 2013, la guerra de caballos de fuerza nos ha hecho ver con tanta frecuencia a figuras que rebasan los 600 o más HP, que los 455 del V8 Bi-Turbo del Clase S, parecen juego de niños. Solo parecen. Ponga el ajuste de conducción en Sport, lo que se hace al presionar un pequeño botón en la consola central, justo al lado del conductor. Pise el freno con el pie izquierdo mientras sube las revoluciones del motor con el derecho. Suelte el freno y agárrese bien al volante, porque en 5.6 segundos ya estará a 100 km/h. Siga acelerando y en un parpadeo irá a más de 200 km/h. Pese a su peso, el Clase S acelera más rápido que un Porsche Boxster y en nuestras pruebas fue sólo 0.2 segundos menos veloz que un Cayman S. Tal vez sea la forma en la que se unen tan magníficamente bien su motor y la caja de cambios automática de siete velocidades lo que lo hace tan rápido, pese a no ostentar tanta potencia. Tal vez sea simple e inexplicable arte de magia. Pasa lo mismo a la hora de detenerlo. Sus frenos muerden los discos con la fuerza de un tiburón rabioso y esa colosal montaña de acero se detiene completamente desde los 100 km/h en sólo 37 metros. Es tan eficiente que, de nuevo, se encuentra en territorio en el que habita Porsche. Tal vez por el hecho de que ambas marcas tengan su sede en Stuttgart.
Por supuesto que este auto, más en esta versión larga -la única a la venta en México por ahora- no puede tener la vivacidad de un pequeño roadster en una carretera de curvas, pero el buen chasis, muy ayudado por la electrónica, hacen de este gigante un coche mucho más estable de lo que parece.
Confort La suspensión, como ya se dijo anteriormente, se puede ajustar para modo de confort o deportivo. También se puede levantar más que lo normal, lo que ayudará a vencer obstáculos como los abundantes, diversos y creativos topes que vemos en todo el país. Si hubiera espacio para algo de mejora en el Clase S, probablemente serían las sensaciones de la dirección de asistencia eléctrica. Sí, reconocemos que es excelente, probablemente la mejor de su tipo que hayamos probado, pero no nos sentimos tan cómodos como con la vieja y buena asistencia hidráulica. En realidad, es posible que sólo estemos buscando desesperadamente un defecto en un auto punto menos que perfecto, tal y como Joe Frasier; Larry Holmes o George Foreman buscaban encontrar una falla ante Ali. Ya vimos que puede ser muy deportivo, pero también es un auto muy cómodo o no sería digno de usar la letra S de la familia MercedesBenz. Una de las novedades para el modelo 2014 es que el auto cuenta con un escáner que “lee” la carretera delante de sí y manda señales para que la computadora ajuste el nivel de rigidez o suavidad de la suspensión, para mejorar el desempeño dinámico y la comodidad de todos. Lo único que nos damos cuenta a bordo es que es un auto muy confortable, que no flota sobre el piso como los estadounidenses de los años 70, sino que transmite al chofer toda la información del camino, sin molestar a nadie. Cassius Marcellus Clay, Jr, quien cambió su nombre a Muhammad Ali, impresionaba a todos por su gracia, velocidad, técnica y fuerza aún con su tamaño. Verlo en el cuadrilátero hacia que el espectador luchara internamente ante la resistencia del cerebro en aceptar la información que recibía de sus ojos. El Mercedes-Benz S500 lo repite. Un auto de su tamaño y peso no podría ser tan rápido, ágil y hasta económico. Pero lo es. “Flota como una mariposa y pica como una abeja”. A los rivales, nos parece, no les queda opción más que imitarlo.
PORTE ELEGANTE. En pocos coches encontrará tanto nivel de lujo y sofisticación, como lo que ofrece este S500.
Para mejorar la experiencia FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO
Más allá del ya amplio listado de equipo de serie, el Clase S tiene una larga lista de opcionales, muchos de ellos únicos del mayor sedán de Mercedes
Air Balance Un pequeño frasco puesto en la guantera emana un suave perfume. No se impregna ni en la ropa de los ocupantes ni en las telas del auto, gracias al
sistema de ozonización con que es rociado. Hay cuatro aromas: Nightlife Mood, Downtown Mood, Sports Mood y Freeside Mood.
Conducción segura automática Si el sistema detecta colisión inminente, a una velocidad de 30 a 200 km/h y el conductor no frena a tiempo, se emiten las advertencias ópticas y acústicas del freno. Si el piloto no reacciona, se inicia un frenado autónomo con fuerza parcial y una deceleración máxima de 4 m/s²
Estaciona sólo unos 1,6 segundos antes del impacto. Si el sistema valora la situación de conducción como altamente crítica y el conductor sigue sin reaccionar, puede llevarse a cabo un frenado a fondo automático unos 0,6 segundos antes de la colisión detectada como inevitable.
Algunos detalles del S no son exclusivos, pero no por eso quiere decir que no los tenga. El auto puede encontrar su hueco ideal de estacionamiento y maniobrar en lugar del conductor.
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EL INFORMADOR
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AUTOS 1998
2006
2005
1999
A LA VANGUARDIA Mercedes y su historia de innovaciones >1886
>1921
> 1936
> 1958
> 1982
>1997
>2013
Inventor del automóvil, Karl Benz.
Motor supercargado
Auto de pasajeros diesel
Programa de pruebas de choque
Suspensión Multilink
Llave inteligente
Suspensión adaptable a la conducción por computadora.
>1906
>1931
>1939
> 1978
> 1995
> 2002
Auto eléctrico
Suspensión independiente en las 4 ruedas
Inicio de los diseños pensados para la seguridad
Frenos ABS
Control electrónico de estabilidad ESP
PRE-SAFE
Seguridad en las plazas traseras
FOTO: J. RAMÍREZ
El sistema que detecta un posible accidente, pre-tensiona los cinturones traseros para mantener los ocupantes en su lugar con mayor firmeza. Luego del impacto, la base de conexión del
Confort delantero
Paquete chofer
Los asientos de la primera fila del Clase S dan masaje desde hace bién se pueden inflar la parte lateral opuesta a la curva, para mejomucho, pero en el nuevo es posible escoger en qué parte de la espal- rar la sujeción. Aunado a esto, las cabeceras se ajustan conforme a da se quiere el masaje, además de su intensidad. Los asientos tam- la altura y distancia en la que se coloca el asiento.
Con esta función, el asiento trasero del lado derecho puede tener descansa-pies y es posible enviar el asiento del co-piloto hacia delante para dar mayor espacio.
Confort térmico
Protección solar
Los asientos con calefacción no son muy necesarios en México, pero en esta época, hay momentos en los que agradecemos tenerlos. Este paquete del S los activa más rápido, además puede calentar también los descansa brazos de las puertas; el central y el volante.
Las persianas ubicadas en la parte posterior del auto, se activan de manera eléctrica y protegen del sol sin tapar demasiado la visibilidad, cuidando también la privacidad.
cinturón se eleva para facilitar su desacoplamiento o rescate. En este paquete, los cinturones traseros están equipados con bolsa de aire.
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EL INFORMADOR
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NOVEDADES. BMW M3 Y M4 COUPÉ + INFO
Dupla con instinto salvaje
ABOLENGO. El nuevo M3 conserva sus genes deportivos.
Las versiones más poderosas de las Series 3 y 4 llegan de la mano de estos deportivos Mientras el M3 Coupé cedió el paso al M4 Coupé, la marca bávara presume haber colocado 40 mil ejemplares del M3 Coupé antes de “mudar de carrocería y nombre”. Aunado a esto, BMW también nos recuerda que es la primera vez que se presentan al mismo tiempo ambos modelos (coupé y sedán). Es así, que el M3 Sedán y el M4 Coupé aparecen en el mercado para ponerse a la venta alrededor del mundo. Los genes deportivos transpiranencadametrocuadradodesuscarrocerías, portandoconorgulloelemblema“M”quecaracteriza a los autos más deportivos de todo BMW. La base de estos dos autos está en su corazón. Un nuevo motor turbo de seis cilindros, combinado a una reducción de 80 kilogramos de peso, hacen una mezcla precisa para mejorar el desempeño y al mismo tiem-
po reducir el consumo de combustible. Ambos coches comparten el seis en línea, M TwinPower Turbo, con potencia máxima de 431 HP y un torque de 550 newton metro, siendo 40% superior en par comparado a su antecesor. En cuanto a emisiones contaminantes de CO2 (dióxido de carbono) y consumo de combustible, BMW asegura que es 25% más eficiente este motor. En cuanto al desempeño del M3, tiene una mejora de 13.5% en su relación peso/potencia. La conducción promete, pues la marca alemana indica que estos “eme” tuvieron una dieta que los puso sobre la tonelada y media de peso a cada uno, que combinado a materiales como fibra de carbono en el toldo y aluminio en chasis ycarrocería,seesperaseanmuyreactivosenmomentos de aceleración y cambios de dirección. Sí, como un atleta de alto rendimiento. Dependiendo del mercado al que llegue, contará con caja manual de seis velocidades (de 12 kilogramos menos que su antecesora), así como la caja de cambios “M”, de siete velocidades con modo secuencial y doble embrague (DKG). Por otro lado, la tracción es trasera, como Dios manda, si lo que se busca es un desempeño de pista.
La técnica viene acompañada de la electrónica. BMW ha echado mano de su experiencia en la ingeniería y la puesta a punto de estos M3 y M4 Coupé tienen el equilibrio que otorga el control de estabilidad y el diferencial activo, que analizan dinámicamente el desempeño del vehículo, ajustando la tracción desde cero hasta 100%, interviniendo en fracciones de segundo para corregir la trayectoria, en caso de que se corra un riesgo. Por último, la suspensión es adaptativa, lo que permite ajustar de acuerdo al tipo de manejo que el conductor desee, en modos Comfort, Sport y Sport+. Esto evita que exista una restriccióneneltipodeconducción,porloquepueden convertirse en autos para usar todos los días, sin que haya incomodidad por la dureza de la suspensión, por citar un ejemplo. De esta forma, BMW ha puesto sobre la mesa dos “emes” que pondrán a temblar no sólo a sus rivales directos, sino a los que viven en segmentos superiores, por lo que su dinamismo, puesta a punto y manejo, serán muy maniobrables, o al menos eso parece en la teoría, habrá que descubrirlo en la práctica, cuando este coche comience sus entregas en las próximas semanas.
FOTOS: ESPECIALES
EN ACCIÓN. El M4 Coupé.
POTENCIA. Todo el atractivo de la velocidad y un 25% más eficiente que su antecesor.
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EL INFORMADOR
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INDUSTRIA
EN CORTO
ESPECIAL
Lexus llevará el LF-NX al Salón de Ginebra
Tras haber paseado ya en diversos salones internacionales como concepto, Lexus ha decidido llevar al Salón de Ginebra (marzo de 2014) la versión de producción del LF-NX, bajo un diseño que promete ser igual de atractivo que el concepto. El motor turbo de 2.0 litros, presentado en Tokio hace unas semanas, sustituirá al V6 actual que portan varios modelos de Lexus. Así, a futuro su rival apunta a ser la Land Rover Range Rover Evoque.
ESPECIAL
Un Citroën hecho para China
Audi destapa el R18 e-tron para Le Mans 2014 ESPECIAL
No menos que espectacular, es el nuevo R18 e-tron que Audi con miles de aportaciones técnicas para tratar de ganar esta Así, el superdeportivo de la marca de los cuatro aros se ha revelado esta semana. El auto deportivo competirá en Le competencia. Solamente conservará el motor V6 diesel, encuentra lista para plantar batalla este próximo año, en una Mans para 2014, desarrollado con el máximo de tecnología y sobrealimentado por turbocompresor y con inyección directa. de las competiciones más importantes del mundo.
¿Cuantas marcas están enfocando sus esfuerzos en satisfacer al mercado Chino? La respuesta es: prácticamente todas. Y Citroën no es la excepción, al desarrollar un auto para ese mercado, el cual se basará en un DS4 Sedán. El coche tendría la misma esencia europea que conocemos de la marca de los chevrones, pero con algunos retoques en los juegos ópticos, que los diferencien del resto de modelos. Hasta ahora, la publicación L’Automobile ha develado un par de teasers de la calavera y el faro, sin embargo, en unas semanas los conoceremos.
ESPECIAL
Bugatti, cerca de vender 450 unidades desde 2005
Nadie dijo que vender un súper auto como el Veyron es fácil. Y es que desde que en 2005 Bugatti comenzó a vender toda la serie de 450 unidades del Veyron en el mundo, ya se han logrado colocar 400 de estos deportivos. 300 corresponden a los coupés de 1001 HP (incluyendo el Super Sport de 1,200 HP) así como 100 de los 150 convertibles, del Grand Sport y el Grand Sport Vitesse. La última serie del Veyron es “Les Legendes”, limitado a tres unidades por cada una de las leyendas de Bugatti en su historia.
ESPECIAL
Debutará la línea de modelos F de Lexus en Detroit
Lexus nos ha dado un adelanto esta semana de lo que será su nueva línea de modelos “F”, en lo que promete ser la gama de alto performance de la marca oriental. En un escueto comunicado, Lexus informa que la presentación se podrá ver en vivo a todo el planeta, en el link www.lexus-int.com donde podremos conocer de primera mano los detalles de este portafolio de productos.
ESPECIAL
Honda dejará de vender el Insight en EU
Mientras en Europa no logra despegar el Honda Insight (junto con el CRZ), la marca oriental miró a tierras estadounidenses y ante la baja aceptación, también ha decidido darle las gracias a este modelo el próximo año en Estados Unidos. Y es que el Prius parece más atractivo para el consumidor “gringo”, antes de adquirir un auto como el Insight, que entre los híbridos es un coche “de bajo coste” en ese mercado.
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EL INFORMADOR
Sábado 14 de diciembre de 2013
INDUSTRIA
EN CORTO
ESPECIAL
Habrá una actualización de la X1 para Detroit
El Salón de Detroit “está a la vuelta de la esquina” y nos siguen llegando noticias sobre lo que veremos en Motor City. BMW anunció que llevará una “ligera actualización” de su SUV compacta, la X1, más enfocada al equipamiento que a un rediseño sustancial o del tren motriz. Es decir, podría contar ya con el BMW ConnectedDrive con acceso a Internet y el EcoPro Analyzer.
ESPECIAL
Holden dejará de producir en Australia en 2017
McLaren nos da una probadita del prototipo P13
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mente, una cantidad de “cuacos” inferior a los 625 HP del MP4-12C. A futuro, el P13 se presentaría en el Salón de París 2014, por lo que su comercialización se daría en 2015 y en 2016 veríamos la versión Spyder.
General Motors sigue en proceso de achicamiento en el planeta. Tras anunciar la semana pasada la salida de Chevrolet de Europa para 2016, ahora el conglomerado aseguró que en 2017 dejará de producir vehículos bajo la filial australiana Holden, en lo que fue históricamente “su casa”, aunque la marca seguirá fabricando en otros países. Lo único que mantendrá GM en Australia, será su estudio de diseño.
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Anuncian a los finalistas del “Auto y Camioneta del Año 2014”
Tras la elección de 48 periodistas estadounidenses y canadienses, se revelaron los nombres de los contendientes a “Auto del Año 2014” y “Camioneta del Año 2014”, que serán anunciados en el Salón de Detroit. Cadillac CTS, Corvette Stingray y Mazda 3, van por el premio del auto; Acura MDX, Chevrolet Silverado y Jeep Cherokee, por el de las camionetas. ¿Cuál es tu favorito?
Volvo destapa un boceto del concepto que llevará a Motor City
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desarrollar este nuevo súper deportivo, que se supone tendrá mejores prestaciones que el P1, lanzado a principios de este 2013. Según el CEO de McLaren, Mike Flewitt, el auto portaría un V8 biturbo de 3.8 litros y 450 HP aproximada-
Bajo la denominación XC Coupé, Volvo nos da una probadita de lo que presentará en el Salón de Detroit en enero. Bajo la nueva dirección de Thomas Ingelath, la marca sueca está tomando una orientación distinta en su diseño, por lo que la marca comenzará a “atreverse” con este tipo de propuestas para sus futuros vehículos. Así, con este concepto, estamos hablando de lo que será la nueva XC90, sin duda.
Rinspeed XchangE, el ejemplo de la “no conducción”
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Con todos los McLaren P1 vendidos, ahora la firma de Woking se enfoca en desarrollar su próxima pieza para sacarte a bailar, el P13. Aunque no es el nombre oficial, sabemos que McLaren está enfocando sus esfuerzos en
Y ya que estamos hablando de lo que se verá en los salones internacionales el próximo año, la marca Rinspeed nos presenta un adelanto del XchangE, un estudio de diseño suizo que estaría presente en algún concept car, el cual se destaca por proponer “una mayor interacción entre los pasajeros”, mientras el coche se conduce de forma autónoma. Claro, esto de la conducción completamente automática no ha sido aprobado por ninguna legislación en el mundo, pero no tarda.