FUNDADORES Jesús Álvarez del Castillo V. Jorge Álvarez del Castillo Z.
EDITOR-DIRECTOR Carlos Álvarez del Castillo G.
AÑO XCVII TOMO CCCLXVI NÚMERO 34588
SECCIÓN
D
LINCOLN MKC
CONTACTO: AUDI A3 SEDÁN 2014
Fuimos hasta Nueva York para conocer la nueva propuesta de Lincoln.
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AUTOS GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 16 DE NOVIEMBRE DE 2013
NOVEDAD.INFINITI Q50
El nuevo sedán de Infiniti no es simplemente un auto más: Es una propuesta
Interior y conectividad DentrodelQ50,encontramos buen espacio. De acuerdo con la marca,esmayorqueeldesusrivalesdeclarados:BMWSerie3;Mercedes-Benz Clase C y Audi A4. También encontramos buenos materiales y terminados, como se espera de un auto de ese nivel. Pero hay algo distinto. El sistema de entretenimiento y conexión, que bautizaron Infiniti InTouch; consta de dos pantallastáctiles,deochopulgadaslade arriba, que sirve para mostrar los mapas del GPS, incluso te permite hacer “zoom” al juntar dos dedos y alejar al alejarlos. La de abajo, de siete pulgadas, sirve como control y funciona como una tableta personal, en la que se pueden bajar aplicacionesderedessociales, por ejemplo, o que tengan que ver con el auto. Lo interesante es que ambas pueden recibir actualizaciones por internet, con lo que el sistema en su totalidad tardará más en hacerse obsoleto. Se pueden guardar las configuraciones de hasta cuatro personas (temperatura del aire acondicionado; posición de los asientos y espejos; estaciones de radio, etc.) y es posible usar comandos de voz. Por lo que vimos, es fácil de usar e incluye botones redundantes.Elprincipaldeellos,parasubir y bajar el volumen del radio. Finalmente, alguien muestra sentido común en estos sistemas. Gracias.
Seguridad activa y pasiva Con dos posibles tren motores, uno híbrido que llega a 360 HP con un V6 de 3.5 litros y otro sólo de gasolina,tambiénconunV6perode3.7 litroscon328HP,elQ50necesitaproteger a sus ocupantes aún más que otros autos menos enjundiosos. Para esto, están las ya tradicionales bolsas de aire, seis en to-
tal; los frenos con antibloqueo ABS y los controles de estabilidad y tracción. Pero hay más. Más allá de los sistemas de radar que detectan un auto o objeto adelante del auto, el Q50 es capaz de detectar una maniobra extraña, como una frenada brusca, dos autos delante de sí mismo, previniendo el piloto para que éste pueda frenar con antelación y aumente su posibilidad de evitar un percance. También tiene aviso de cambio involuntario de carril, que llega a poner la dirección más rígida cuando pasas sobre la pintura en el piso sin poner la direccional. Para las maniobras traseras también hay alertas que pueden detener el coche si prevénunacolisión,inclusosinque el piloto intervenga. Muy seguro.
Con el valor
de atreverse
RADIOGRAFÍA
MOTOR
V6 de 3.7 litros; 328 HP y 269 libras-pie de torque.
SUSPENSIONES De horquilla
doble adelante y Multilink atrás TRANSMISIÓN Automática de siete velocidades, con modo manual
El futuro
FRENOS De discos ventilados en las cuatro ruedas, con ABS de serie
Pero lo que realmente marca unprogresogigantescoenesteauto,esunsistemaqueseráopcional. Se llama DAS, acrónimo de Direct Adaptive Steeering o “dirección directa adaptativa”. En la práctica, significa poner en un auto lo que la aviación ya aplica desde hace mucho: una dirección electrónica, en laquehayunaordendigitalquesale del volante y llega a las ruedas, eliminando la tradicional demora mecánica de transmisión de fuerza a la que estamos acostumbrados. Se mantiene el conjunto mecánico, pero sólo como un respaldo ante una poco probable pero posible falla electrónica. En la práctica, esto significa que la dirección es tan rápida como se quiera, es decir, aún más que la de un auto súper deportivo. De hechoeratanrápida,quehacíaquealgunos conductores sacaran el auto en las curvas y los ingenieros tuvieron que artificialmente retrasarla unpoco.SebastianVettel,porejemplo, rogó por más sensaciones, ya que le pareció algo artificial. El sistema permite ajustar la dirección a la preferencia del piloto, haciendo más veloz y pesada o lenta y suave. Gracias a un “software”, el Q50 puede tener personalidad múltiple, ya que en cada ajuste el auto se siente distinto. Lo más curioso y agradable es pasar por baches y topes,percibirqueel auto pasa por ellos, pero ver que la dirección ni siquiera vibra un poco. ¿Raro? Sin duda. ¿Malo? No. Pero hay que acostumbrarse. Y el simple hecho de exigir esto a los consumidores, muestra que el Q50 no es un auto cualquiera,sinounomuyatrevido. Y los atrevimientos, funcionen o no, deben ser siempre bienvenidos, porque marcan el futuro. Sergio Oliveira/Nashville
DIVERTIDO. Rápido y preciso, la puesta a punto es casi perfecta en el auto.
DISPONIBLE. El auto llegará a México en el segundo trimestre de 2014.
FOTOS: EL INFORMADOR / S. OLIVEIRA
De vez en cuando, las cosas cambian. No ocurre con frecuencia, ni siempreespositivo,peroelcambio esinevitable.ConelnuevoQ50,Infiniti está proponiendo esto. Falta ver si el mundo lo aceptará. Sí, por fuera el Q50 luce como lo que se espera de un auto que será el sustituto del G37 sedán. Es un coche con las ya tradicionales líneas sinuosas de la marca de lujo de Nissan; con buenos terminados; con mayor espacio interior y que mantiene virtudes que ya lo ponían por arriba al menos de sus rivales japoneses, como la tracción trasera. Pero es por dentro que las cosas son distintas. Y no nos referimos sólo al interior del auto, al espacio donde hasta cinco personas podrán desplazarse con lujo, rapidez y confort. Hablamos también de lo que va en sus entrañas, de lo que para muchos es el alma de un auto: la dirección. Pero mejor empezamos poco a poco.
¿CUÁNTO? Por ahora, el Q50 “mexicano” no dispone de precio.
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EL INFORMADOR
Sábado 16 de noviembre de 2013
CONDUCCIÓN.INFINITI
Una vuelta como pasajero de Vettel Finalmente se acercaba el momento esperado desde hacía algunas semanas: subir a un auto pilotado por nadie menos que Sebastian Vettel. Había más ganas que nervios, al final, si alguien sabe cómo conducir un auto rápidamente mejor que nadie, tiene que ser él. De alguna manera así fue, pero también hubo la reconfortante parte de ver que él, incluso desde lo alto de su fama, fortuna y prestigio, no es más que uno de nosotros. Hacía mucho frío en la pista del Nashville Speedway, pese a que eran las 2 de la tarde. El cielo totalmente despejado y el sol radiante, parecían burlarse de los que no lográbamos sacar las manos de los bolsos, traíamos el cuello de las chamarras levantados y los hombros levantados, tapándose lo más que podíamos. El termómetro marcaba 3 grados Celsius y esta sería la máxima temperatura ese día. Las gradas del óvalo vacías, dejaban en claro que éramos sólo un puño de privilegiados, que durante toda la mañana estuvimos aprendiendo, en teoría y en la práctica, las virtudes del auto que el mismo Vettel ayudó a desarrollar. “Hay que dejar en claro que mi participación en el auto fue mínima. Esto no es mi trabajo principal, ya tengo demasiado trabajo con la Fórmula 1. Lo que hice fue conducirlo en un par de ocasiones y decir a los ingenieros lo que no me gustaba del Q50”, confesó el campeón poco antes de mostrar sus habilidades en la pista. “¿Qué no te gustó?”, preguntó un periodista canadiense, uno de los cerca de 20 que estábamos ahí. “La dirección se sentía muy artificial”, respondió con cándida sinceridad el que es nombrado por Infiniti como Director de Desarrollo de la marca de lujo de Nissan. Poco a poco, vamos siendo llamados para subir a dos de los Q50, el sedán que será el sustituto del G37, que en la pista esperan por Vettel para que los conduzca. Subirán dos pasajeros por auto. Mientras pongo mi casco morado, con el mismo diseño que tiene el del campeón, el primer auto arranca con fuerza, sin que el control de tracción logre evitar completamente que las ruedas traseras patinen. El rugido del motor ya había quebrado el silencio fracciones de segundos antes y lo sigue haciendo ahora, pero con cada vez menor intensidad, mientras el auto desaparece tras la primera curva. Los dos que subirán en el segundo auto son llamados y empiezo a cruzar los dedos para que me toque de copiloto y no atrás. Un minuto más tarde llega el primer auto, Vettel baja y de inmediato entra al segundo coche para repetir lo que haría 10 veces esa tarde, antes de volver al aeropuerto de donde acababa de llegar, para tomar un vuelo privado hacia Austin.
FOTO: S. OLIVEIRA
El tetracampeón maneja como los dioses, aunque falla como los humanos
CON EL CAMPEÓN. Sebastian Vettel, actual monarca de la Fórmula Uno, nos dio un viaje innolvidable.
El momento de la verdad Arranca el segundo coche y nos llaman a los dos que nos tocaba el tercer grupo: “Que me toqueadelante,quemetoqueadelante”,repetía mentalmente. No. Me tocó atrás. Ni modo. Poco tiempo después llega Vettel, se sienta al volante, arranca el auto como si tuviera que rescatar a alguien de alguna emergencia y entonces nos pregunta a ambos de dónde somos. “De Guadalajara, México”, le digo. “Perdón, ¿Guada… qué?”, me contesta riendo, mientras el cinturón de seguridad que yo traía puesto, intentaba con poco éxito mantenerme en mi lugar a cada curva del circuito diseñado especialmente para este evento, dentro del óvalo. “Guadalajara”, repito, intentando sostenerme de la zangoloteada épica a que me estaba obligando el alemán. “¿Dónde está esto en México?”, me
cuestiona. “En el centro occidente del país. Es la ciudad donde nació Sergio Pérez”. “Ahhhhh”, asiente antes de pisar el freno como si quisiera romper el pedal, tomar una curva más y subir a una parte del óvalo a cerca de 180 km/h. Su naturalidad al volante impresiona. Maneja mucho más allá del límite que cualquiera de nosotros pudiera pensar que el auto sería capaz de hacerlo, pero lo hace con una calma y confianza, que nos deja la impresión que pudiera estar tomando café, cambiando la música en el estéreo y rascándose la espalda al mismo tiempo. La vuelta termina antes de lo que me gustaría y yo, que me mareo con facilidad como copiloto y mucho peor si ando atrás, salí del auto como si nada, seguramente protegido por la adrenalina.
Antes de que me bajara me extiende la mano y pregunta si estaré en Austin: “Sí, por supuesto”, le digo. “Excelente”, me sonríe de regreso y sale al otro auto, listo para devorar a un par de víctimas más. Camino despacio de regreso a la oficina montada en los pits, pensando en qué tiene que hacer una persona para manejar de esa manera. Debe tener una especie de pacto con Dios, sería yo capaz de jurar en ese momento, cuando de repente dejamos de escuchar el motor por unos instantes y vemos una pequeña nube de tierra al fondo: Vettel, el mago del volante, había salido de la pista con el Infiniti. No pude evitar la pequeña sonrisa que instantáneamente se me formó en la cara. Vettel no es Dios, esa era la prueba definitiva. No le hace. Aún quisiera manejar como él. Sergio Oliveira/Smyrna, Tennesse
Sábado 16 de noviembre de 2013
EL INFORMADOR
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INDUSTRIA MOTOR DE ARRANQUE Sergio Oliveira
El Mustang Shelby 2010 hace lo que mejor sabe hacer: patina sus neumáticos sobre el piso e inunda el aire de humo a la vez que lo impregna con dos de los más deliciosos aromas: hule quemado y clutch. Al volante, el joven con poco más de 20 años de edad ríe de emoción y pisa más fuerte el acelerador a cada incentivo victorioso que recibe de su mejor amigo, sentado a su lado y aún sosteniendo la botella de tequila en su mano derecha. Eran casi las siete de la mañana de un domingo y un señor en sus poco más de ochenta años de edad caminaba lentamente hacia a la panadería, con el periódico bajo el brazo, como lo hacía a cada fin de semana desde poco antes de que naciera el joven al mando del Mustang, que la sordera cada vez más avanzada lo impedía escuchar con claridad. Distraído y con la tranquilidad de los recién despiertos, el señor puso el pie derecho en la avenida para cruzarla y solo entonces sintió algo raro a su lado izquierdo. Volteó por reflejo y apenas alcanzó a ver la nube de humo que el Mustang, patinando de lado y comenzando volcarse, levantó antes de proporcionarle el último golpe de las tres vidas involucradas. La paz dominical se rompió. Y todo en nombre de la juventud, la alegría y, principalmente, del alcohol. Por esto, desde ayer, 15 de noviembre de 2013, los habitantes de Guadalajara tienen un motivo más para estar a la vez tranquilos y alertas, gracias a la nueva ley sobre el alcohol al volante. El ejemplo de arriba puede parecer un caso extremado, pero no lo es. La combinación entre alcohol y volante es incluso mucho más explosiva que esto. En el mundo, de acuerdo con la Organización Mundial de la Salud, OMS, mueren a cada año 1.4 millones de personas debido a accidentes de tránsito. En Europa, por ejemplo, en 2011 murieron 30 mil personas por este motivo, entre ellas 7,500 tuvieron su deceso provocado por la ingestión de bebidas embriagantes. En México, la cifra de los que mueren en el tránsito debido al uso del alcohol es de 16 mil por año, de acuerdo con el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes. Por esto, es necesario tomar medidas fuertes para combatir a los que insisten en tomar y conducir. La nueva ley en Jalisco es una buena Poco a poco, se dieron medida, sí, pero que cuenta que la tal vez quede corta.
Cero tolerancia
disminución de los accidentes producidos por los efectos del alcohol en los conductores no fue significativa y el límite tuvo que ser ajustado prácticamente a cero, siendo la tolerancia de 0.2 equivalente a un posible error de medición. Las muertes por esta causan bajaron 6.2%
Muchos nos acordamos del alcalde neoyorquino Rudolph Giuliani, quien con su política de tolerancia cero para los marginales, logró reducir dramáticamente la criminalidad en la Gran Manzana y transformarla en una de las urbes más seguras de Estados Unidos. Tanta fue la repercusión de su hecho, que la ciudad de México llegó a contratar a Giuliani como asesor, un intento que resultó fallido, aunque la idea es buena. En otros países, como Brasil, por ejemplo, las leyes sobre manejar bajos los efectos de alcohol empezaron algo más blandas, como en Jalisco ahora. Había un nivel máximo de Concentración de Alcohol en la Sangre (CAS)permitido para los conductores de 0.04, un número usado en cerca de 52 países, entre ellos Estados Unidos. Poco a poco, se dieron cuenta que la disminución de los accidentes producidos por los efectos del alcohol en los conductores no fue significativa y el límite tuvo que ser ajustado prácticamente a cero, siendo la tolerancia de 0.2 equivalente a un posible error de medición. Las muertes por esta causan bajaron 6.2%. La nueva ley jalisciense sólo es relativamente dura en la hora de la sanción, pero también permite hasta 0,05 de CAS. La multa, que varía entre poco más de nueve mil hasta poco más de 12 mil pesos, es fuerte lo suficiente para desincentivar al que piense en conducir luego de haber tomado. La perspectiva de ir a la cárcel por hasta 36 horas, también es un excelente motivo para pasar a otros la llave del auto luego de tomar unas cervezas. Pero la gente es creativa y hace lo que puede para burlar las leyes. En mi adolescencia, en Recife, Brasil, había un bar conocido por poner en la “cachaça” – la famosa aguardiente de caña brasileña, base de la “caipirinha” – un líquido llamado “pirauíra”, que supuestamente eliminaba el olor a alcohol de los que se deleitaban con el “elixir de los dioses”. Claro que en los años 70, la finalidad no era eludir a la policía vial, más bien servía para escapar de la ira de madres, novias o esposas menos tolerantes. En 2013, en plena era de las redes sociales, la gente las usará para pasar unos a otros la ubicación de las volantas destinadas a vigilar el tráfico contra los que hayan tomado e insistan en manejar. Contra eso, ya hay tecnología capaz de sólo permitir que un auto arranque después que el conductor haya soplado en algún tubo que muestre que no está en estado de ebriedad y puede conducir un auto sin poner en riesgo su vida y la de otros. Pero mientras esto no se hace más barato y por lo tanto, popular y hasta obligatorio, lo que mejor podemos hacer todos los que queremos seguir disfrutando de un buen trago y de la vida, ante la inevitabilidad de estar al volante, es decir: “Adiós, tequila”, o al menos “hasta luego, querido fruto del agave”.
FOTO: CORTESÍA GRUPO CHRYSLER
Adiós, tequila
Inauguran la primera Mopar Shop en Guadalajara Además de ser la primera tienda de refacciones Mopar Shop en Guadalajara, esta refaccionaria también es la primera fuera del Distrito Federal, donde ya se han abierto tres locales en este año,
para atender a quienes buscan piezas originales de las marcas Dodge, Chryser, Jeep, Ram, Alfa Romeo, Fiat y Mitsubishi, es decir, todo el conglomerado Fiat-Chrysler. El punto de venta que
abrió sus puertas esta semana en Gudalajara, se encuentra en la Avenida Lázaro Cárdenas número 1962, y será operado por la agencia SYC Motors.
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EL INFORMADOR
Sábado 16 de noviembre de 2013
LANZAMIENTO.AUDI A3 SEDÁN 2014
Ligero, ágil y potente, así se mueve el más nuevo auto de la marca de los cuatro aros en México
Rival peso mosca Desde hace varios años, Audi ya soñaba con tener entre sus filas a este elemento, el A3 Sedán, el cual complementaría la gama del A3, pero con un tercer volumen. Y es que siendo México un paraíso de los coches con cajuela, la marca de los cuatro aros estaba “ansiosa” por traer este modelo, del cual espera vender tres mil unidades al año. A principios de este año, Audi lanzó la nueva generación del A3 en nuestro país, entonces llegaba con carrocería de tres puertas, al tiempo que Audi “le daba las gracias” a la versión Sportback, para más tarde dar cabida a este interesante A3 Sedán, que ahora ya está a la venta en México. Con el tercer volumen, el A3 no pierde agilidad y además gana en presencia, que recuerda mucho al A4, su hermano mayor. Sin embargo, el lujo que le confiere será sumamente atractivo para quienes desean tener un “compacto” premium, que no tuviera que ser forzosamente un hatchback. Tuvimos la oportunidad de manejar el A3 Sedán 2014 en ciudad y carretera. En el primer terreno tenemos que adaptarnos un poco a su manejo, con un impulsivo motor turbo de 1.8 litros con 180 HP, que nos invita a pisar el acelerador a fondo. En este caso, en situaciones de rebase tuvimos que implementar la utilización de las paletas de cambios al volante, gracias a una caja automática de siete velocidades (S-tronic), además de modificar la configuración de manejo a “dinámica”. También se puede elegir “individual” y “comfort”. Como la mayor parte del tiempo la pasamos en carretera, descubrimos un sedán brioso y “con ganas de más”. En una recta cometimos el pecado de llegar a su velocidad punta, de 245 km/h, y el coche podía dar más, sin duda. La recuperación es excelente, siempre y cuando programemos un desempeño absolutamente deportivo. En sí, el A3 Sedán se comporta a la altura de cualquier sedán de mayor cilindraje y tamaño. Con un manejo tan relajado como nosotros lo pidamos, o tan intempestivo como también nosotros queramos. La dirección es precisa y la suspensión se
CONTUNDENTE. La aceleracion de 0100 km/h es de apenas 7 segundos.
FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO
EQUIPADO. Ahora cuenta con más gadgets, incluso algunos que solamente existían en la gama alta de Audi.
RADIOGRAFÍA MOTOR
L4; 1.8 litros de desplazamiento; 180 HP y 184 libras-pie de torque.
EL DATO Precios y versiones
SUSPENSIONES Independiente
en ambos ejes, con resortes helicoidales. Automática de TRANSMISIÓN siete velocidades (7+R) S-Tronic. FRENOS De discos sólidos en las cuatro ruedas, con ABS.
CAJUELA. Tiene capacidad de 425 litros.
adapta perfectamente al estado del camino, sin brincoteos excesivos. Entre las mejoras, Audi señala que es 80 kilogramos más ligero que un A3 HB de anterior generación.
Equipamiento y versiones En el interior del A3 Sedán tenemos buen espacio en la banca posterior, con capacidad para tres personas, pero dos es lo ideal. Gracias a que la distancia entre ejes es mayor con respecto al A3 de tres puertas, esto beneficia la habitabilidad en el coche. Por otro lado, la cajuela (lo más importante) tiene acceso para dos maletas grandes o tres medianas, ayudado por arneses y redes para separar el equipaje o las piezas sueltas.
En cuanto al equipo, el A3 Sedán cuenta con navegador, así como el sistema MMI (MultiMedia Interfase), que antes solamente se encontraba en la gama alta de la marca, coronado por una pantalla retráctil sobre el tablero. En este rubro nos hemos familiarizado con su funcionamiento y no hay mucho que decir sobre él, ya que es amigable con el usuario. El arsenal está complementado por faros de xenón o Leds opcionales, así como calaveras con Led; faros antiniebla; conectividad Bluetooth; Audi Side Assist; Auto Start/Stop; sonido Bang & Olufsen; cámara de reversa; rines de 17 pulgadas de 5 y 10 brazos y 14 colores exteriore disponibles. El A3 Sedán llega a México con cuatro versiones: Ambiente (para enero de 2014), Attaction,
Ambiente: 419,500 pesos Attraction: 447,700 pesos Attraction Plus: 480,400 pesos S-Line: 505,400 pesos
Attraction Plus y el S-Line, estos tres ya disponibles, y todos con caja automática y tracción delantera. Para abril, el S3 llegará con tracción Quattro, y una motorización más se incorporará en junio o julio, con el bloque de 1.4 litros con 140 HP, para el año modelo 2015. Por lo pronto, Audi no tiene planes de traer motores a diesel. De esta forma, el A3 Sedán aterriza en un segmento prácticamente desierto, donde el más cercano competidor es el Mercedes-Benz CLA, pero más grande y más costoso, por lo que este modelo podría convertirse en un “super ventas” para la marca en los próximos meses. Ya veremos. Mario Castillo / San Miguel de Allende, Guanajuato
A rodar Hasta ahora, el Jaguar F-Type era conocido por su espectacular carrocería convertible, que gracias a esa dualidad hacía olvidar por momentos que algún día llegaría su compañero cupé. Es así, que ha circulado porInternetlaprimeraimagendelJaguarF-TypeCoupé,elcualdejaeltechodelonayseponeduroconcristal y aluminio. Porelmomentonohayinformaciónoficialsobre su lanzamiento, pero podría montar las mismas motorizaciones del convertible. En México, el F-Type se comercializa en tres versiones: F-Type, F-Type S y FType V8 S. Cada uno con un rendimiento distinto, pero ofreciendo el estilo más moderno que Jaguar tiene en la actualidad.
Los precios de estos autos en nuestro país son de 94,900 dólares a 139,900 dólares, por lo que, de llegar la versión con toldo rígido, sería menos costoso,obviamente,pero como una buena alternativa a otros deportivos similares como el Nissan 370Z, Chevrolet Corvette Stingray Coupé, Porsche 911 o el Audi R8. Por ahora, habrá que esperar a que la marca inglesa (de inversores indios) saque a laluzestemodelo,quedebeserigualdeespectacular que el convertible.
CRISTAL. El toldo de este coche sería transparente.
ESPECIAL
NOVEDAD.JAGUAR F-TYPE
Sábado 16 de noviembre de 2013
EL INFORMADOR
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EN CORTO VW vende 4.88 millones de unidades en el mundo
INDUSTRIA
La división Volkswagen Vehículos para Pasajeros, informó que en el periodo de enero a octubre de 2013, la marca alemana colocó 4.88 millones de unidades en todo el mundo, lo que significa un incremento de 3.4%, con respecto al mismo periodo de 2012. En la región de Norteamérica, VW colocó 513,100 unidades, lo que deja un incremento de 0.9 por ciento, con respecto al acumulado de 2012 hasta octubre.
ESPECIAL
Grupo Chrysler celebra la construcción de tres millones de motores Pentastar
La producción del bloque V6 de 3.6 litros de desplazamiento, mejor conocido como “Pentastar”, vino a revolucionar el desempeño de los autos y camionetas del Grupo Chrysler. Así, la fabricación ha llegado a tres millones de unidades, gracias a que está presente en 17 vehículos del Grupo. Entre la gama “Pentastar” también se encuentran los bloques V6 de 3.2 litros y los de 3.0 litros.
ESPECIAL
Fiat presenta un 500L aventurero
Con modificaciones que saltan a la vista, como los llamativos colores exteriores y rines de 18 pulgadas de diámetro, es que Fiat ha presentado esta versión todoterreno del 500L denominado Adventurer. Por dentro, el coche también ha sido modificado incorporando elementos propios, así como algunos elementos de la línea Mopar. Por lo pronto, es una versión que se presentó en el pasado SEMA.
ESPECIAL
Ford Transit Connect 2014 se vuelve juguete
También durante el pasado SEMA, un salón que reúne todo el mundo tuning, Ford presentó esta rareza denominada Transit Connect 2014 Hot-Wheels. Así, la marca del óvalo azul transforma en un juguete su vehículo para pasajeros y carga, retomando algunos elementos deportivos como el frontal del Focus RS, por ejemplo. Este ejercicio de diseño no estará a la venta, sino en escala 1:64.
ESPECIAL
ESPECIAL
El Hyundai Accent se pone al día A unos meses de que la marca Hyundai se presente en nuestro país, uno de los coches más populares y que gozan de la preferencia del mercado mexicano es este modelo (Attitude), el Accent. Este auto se presentará la próxima semana en el Salón de Los Ángeles, y estará a la venta en Estados Unidos antes de terminar el año.
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EL INFORMADOR
Sábado 16 de noviembre de 2013
PRUEBA DE LARGO PLAZO.PEUGEOT 3008
Lo que nos dejó la Peugeot 3008 en su visita al taller
Michelle hace su primer AL TALLER. Tras encender el testigo de la llave mecánica y con poco más de nueve mil kilómetros.
372,900
PESOS
MEDIO AÑO. Nuestra camioneta de prueba a un año, ya tiene con nosotros más de seis meses.
Una luz con forma de una llave mecánica apareció en el tablero. Apenas rebasamos los 9,000 kms y Michelle, el Peugeot 3008 que tenemos a prueba de largo plazo, nos advirtió de la primera visita de rutina al taller. El alerta vino por tiempo, seis meses de empezada nuestra prueba, no por kilometraje. Ya le tocaba una revisión a nuestra “Michelle”. Llamamos a Peugeot Guadalajara y solicitamos una cita como cualquier cliente. Acudimos para verificar la calidad en el servicio, el cual por cierto, cumplió nuestra expectativa. Un tanto a propósito, llegamos doce minutos después de las 4:30 de la tarde, hora acordada en la cita. Entramos al estacionamiento y nos detuvimos unos metros antes de recepción. El guardia de la agencia, quien notó que quizá obstruíamos la circulación, se acercó amablemente para preguntarnos si teníamos cita. Después nos dijo que el personal recibiría el vehículo en minutos. Mientras estacionábamos a Michelle, notamos que a la entrada del taller se ubica un tablero con las citas del día. Vemos las de la tarde, pero no aparecemos. Entonces llegó el gerente de postventa y nos recibió amablemente. Se presentó y nos confirmó la cita. En tanto entregaban un 207, nos invitó a pasar a la sala de espera. No es nada del otro mundo pero tiene lo necesario y está limpia: sillones, un televisor, revistas y servicio de café. Esperamos tres minutos y apareció de nuevo el gerente, nos entregó su tarjeta de presentación y nos dejó en manos de la asesora de servicio. Ella nos llevó hasta su cubículo para tomar algunos datos e inventario. No nos explicaron el servicio tan a detalle, pero nos quedó claro que sería algo sencillo. El gerente nos pidió algo más de tiempo de lo que tomaría un servicio normal de 10,000 kms (usualmente toma hora y media) y acordamos recoger a Michelle minutos antes de las 7 de la noche (casi dos horas). Por fortuna, no teníamos prisa. Aprovechamos para explicarle de la señal por falta de anticongelante que Michelle manifestó intermitentemente en carretera, así como la ocasión en que la perilla que sirve para cambiar de canción, en el control detrás del volante, no respondió. Él mismo se comprometió a revisar los dos casos. Al salir de la concesionaria, notamos que el auto ya tenía recu-
FOTOS: A. LOZOYA
“check-up”
FICHA TÉCNICA
Peugeot 3008
Versión Crossover Féline, la más equipada de las 3008 en México.
DATOS TÉCNICOS Frontal transversal. MOTOR L4; 1.6 litros. CILINDROS TURBOCOMPRESOR Sí. 163 HP @ 6,000 rpm POTENCIA 240 newton-metro @ 1,400 rpm TORQUE Delantera. TRACCIÓN TRANSMISIÓN Automática de seis velocidades (6+R), Tiptronic
SUSPENSIÓN DELANTERA Independiente, de tipo McPherson, con resortes
helicoidales y barra estabilizadora TRASERA
Rueda tirada, con elemento torsional, resortes helicoidales y barra estabilizadora
FRENOS
RÁPIDO. El servicio se realizó la misma tarde que la llevamos al taller.
brimientos de plástico adhesivo en el asiento, vo- presión de neumáticos, estado de amortiguadores, desgaste de frenos, entre otros. El gerente nos lante y palanca de velocidades. abordó de nuevo para comentarnos que revisó personalmente a Michelle cuando estaba levantada en Servicio en menos de tres horas A las 6:40 entró una llamada de parte de la ase- plataforma y nos dijo que “todo se veía en orden”. sora de servicio. Creímos que quizá nos pedirían al- Respecto de la pérdida de anticongelante, explicó go más de tiempo, pero era para confirmar que Mi- que no es frecuente pero que podría ser normal. No chelle estaba lista. Llegamos de nuevo a la le dio mucha importancia. Nos dijo que también reconcesionaria alrededor de las 7 de la noche. Mien- visó la perilla del control y funcionaba a la perfectras Michelle salía del taller, nos explicaron que se ción. De cualquier manera, reiteró que si notábahabía hecho un servicio normal, el cual incluye mos la falla de nuevo, acudiéramos al taller. Mientras firmábamos la factura, la asesora de cambio de aceite, reemplazo del filtro y revisión de 20 puntos del vehículo. Nos mostraron la tabla de servicio nos comentó que la mayoría de los clienprecios establecidos para cada servicio, misma que tes que llevan un 3008 al taller son mujeres. Nos se ubica en la pared, encima de las puertas de los mostró el sello en el carnet de servicio y nos dio alcubículos de servicio. El costo del servicio de 10 mil gunas recomendaciones, como por ejemplo, tener kilómetros para un 3008, es de $1,279 pesos y fue en consideración el margen que establece Peugeot justo lo que se incluyó en la factura. A un lado de para hacer válida la garantía: en el carnet se apunesa tabla está el listado de los 20 puntos que se ve- ta el kilometraje y fecha de visita al taller (9,401 rifican: luces, freno de mano, niveles de fluidos, kms, 7 de Noviembre 2013), por lo que el margen
DELANTEROS
De discos ventilados, con ABS.
TRASEROS
De discos sólidos, con ABS.
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia electro-hidráulica.
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en: Frenado de 100 km/h a 0 en: Cuarto de milla: Velocidad máxima observada:
11.05 segundos. 40 metros. 16.68 segundos @ 134.8 km/h 220 km/h
es de no más de 1,000 kms, ni un mes más de los seis contados para el próximo servicio (considerando como referencia entonces 19,401 kms, y como fecha el 7 de Mayo de 2014). Al final salimos con nuestra factura, con una hoja (fotocopia) de los puntos revisados y una opinión sobre el estado de los frenos y neumáticos (buen estado). Salimos con una expectativa, quizá no rebasada, pero sí cumplida: Michelle se entregó en el tiempo que nos prometieron, limpia y con la información que esperaríamos como clientes. Nuestra primera visita a un taller Peugeot, con Michelle, fue una experiencia de rutina. Y eso, siempre será bueno.
INDUSTRIA.NISSAN MEXICANA
Lista la más nueva planta de Nissan Esto comentado por Ghosn es motivado por las facilidades e infraestructura que ofrece para la industria automotriz la región del bajío, con aeropuertos, vías ferroviarias y puertos marítimos cercanos, como el de Manzanillo, desde donde llegarán los insumos para “Aguascalientes 2”. El proceso de producción de “Aguascalientes 2” permitirá construir hasta cuatro plataformas distintasenunamismalíneadeensamble,agilizandodeformainmediatalasmúltiplespeticionesdeequipamiento y motorizaciones que requiera cada vehículo. Por lo pronto, en “Aguas 2” se producirá el Sentra de cuarta generación, cuyos mercados destino estarán, ademásdeconsumonacional,enEstadosUnidosy37países de Latinoamérica y el Caribe. En conjunto a “Aguascalientes 1”, Nissan produce el Sentra, Tiida, March, Versa y Note, mientras que en Cuernavaca se construye el Tiida, Tsuru, NP300 (LCV), Frontier LE y SE, y el Versa. De esta forma, Nissan ahora ve reflejados los dos mil millones de dólares que ha invertido en “Aguas 2”. Mario Castillo / Aguascalientes
EL INFORMADOR / M. CASTILLO
Nissan ha dado una muestra de su poderío en la industria automotriz de México, tras inaugurar este 12 de noviembre su nueva planta en Aguascalientes (la segunda local y tercera en el país), la cual fue edificada en tiempo récord de 19 meses. Está ubicada en un terreno de 460 hectáreas y a escasos kilómetros de la planta “Aguascalientes 1”. Con esta factoría de cinco edificios principales, Nissanhaconsolidadosupiedraangularentierrashidrocálidas, con la generación de tres mil empleos directos y 10 mil indirectos. Esta unidad será encargada del estampado, pintura y ensamble de 175 mil unidades anuales en su primera etapa. En cuanto a la proveeduría para esta planta, fue encargada a 91 empresas situadas en los alrededores de este complejo. Con el inicio de producción en noviembre, Nissan pretende terminar el año 2013 con 850 mil unidades fabricadas en nuestro país. Sin embargo, la marca nipona apunta al millón de unidades anuales a partir de 2016. Y es que, según palabras de Carlos Ghosn, Jefe Ejecutivo de la Alianza RenaultNissan, “ningún otro mercado tiene más éxito para nosotros, que México”.
SENTRA. Este modelo comenzó a fabricarse en Aguascalientes 2.
Sábado 16 de noviembre de 2013
EL INFORMADOR
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Por la
consolidación Se celebró la edición XV de esta muestra de camiones pesados Negocios, belleza y muchas toneladas de peso, son las que entre semana recibieron una edición más de Expo Transporte 2013, organizado por la ANPACT (AsociaciónNacionaldeProductoresdeAutobuses, Camiones y Tractocamiones), que cumple 15 años de realización, ahora en formato bianual. En más de 50 mil metros cuadrados Expo Guadalajara tuvo al menos 20 mil visitantes especializados en este sector, en tres días que duró el evento. Marcas como MAN-VW, MACK, Kenworth, Volvo, Isuzu, Hino, Cummins, Mercedes-Benz, Freightliner, Detroit Diesel, Scania, International, Navistar, entre otros 300 expositores, mostraron sus novedadesmásrecientesparaelContinente,loqueconvierte a Expo Transporte en una de las exhibiciones más grandes del mundo en este sector. En el día de la inauguración, autoridades del Gobierno Federal informaron que cada día se importan más camiones viejos. Hoy en día se tienen que reemplazar más de 140 mil vehículos con más de 20 años de antigüedad, y esto solamente se puede lograr con medidas regulatorias e importaciones temporales, con esquemas de certificación. Por otro lado, el discurso también apunta a consolidar el mercado doméstico, sin la entrada irracional de la entrada de vehículos chocolate, por lo que se busca impedir que sigan invadiendo el país. Pero en la práctica se sigue sufriendo. Sobre el diesel UVA (ultra bajo azufre), para el Gobierno Federal el problema es económico, ya que hay que invertir 6 mil millones de dólares; mil en cada una de las refinerías de Pemex. Por esto, el Secretario de Medio Ambiente, Juan José Guerra, aseguró que en parte la Reforma Energética busca impulsar la utilización de gas natural. “Entre 2015 y 2020, los efectos vinculantes llegarán 748 millones de toneladas de gases efecto invernadero con 1.4% de emisiones globales. 33% son por energía y 22% por transporte las emisiones en México”, informó el secretario.
Novedades en Expo Transporte Independientemente de los problemas que rodean a la industria, en Guadalajara las marcas presentaron sus más recientes novedades. Comenzando con marcas como Isuzu, el camión ELF 600 Bus WT llegó como opción para quienes buscan un transporte versátil, que se adapte a cualquier tipo de trabajo. En el rubro de los más pesados, entre lo más destacado vino de Volkswagen-Man, que presentó su línea de camiones Constellation, así como el Volkbus 8.150 y 9.150, además de un nuevo chasis MAN R39 para autobús. Del lado de Daimler, un espectacular stand de 4,500 metros cuadrados tuvo cabida para 23 vehículos Mercedes-Benz y la división Daimler Trucks, con autobuses y vanes, donde se lanzaron los modelos FL360, Cascadia XT, y el M2 con una versión a gas natural. En cuanto a “conceptos”, o al menos así lo parecían, Navistar llevó un espectacular “Project Horizon”, de líneas muy futuristas. Por otro lado, Kenworth mostró el rediseño de varios camiones, mientras que Volvo, Scania y DINA destacaron por sus nuevos autobuses de pasajeros. Así, Expo Transporte recibió a más de 350 expositores de 10 países, además de visitantes provenientes de 20 países del mundo.
MONSTRUOS. Algunos camiones “concepto” se presentaron en Expo Guadalajara.
PESADOS. La industria se movió en torno al sector transportista esta semana.
FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO
EXHIBICIÓN.EXPO TRANSPORTE ANPACT 2013
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Sábado 16 de noviembre de 2013
NOVEDAD.LINCOLN MKC
MOTORES. Contará con dos opciones para la motorización.
ELEGANTE. En el interior el MKC pretende ser armonioso.
Lincoln
se expande En enero de este año, Lincoln Motor Company presentó en el salón de Detroit su concepto de crossover. 10 meses después, en Nueva York, muestra de manera oficial su modelo MKC, que vendrá a expandir gama y conquistar a nuevos clientes. Con un diseño exterior que busca atraer consumidores más jóvenes a la marca, Lincoln ofrece en este crossover una opción para competir principalmentecontralosalemanes,quehaacaparadoelsegmento, teniendo entre sus competidores a vencer a la Audi Q5, la Mercedes-Benz GLK y la BMW X3. Para atraerlasmiradasdeel público cautivo a los teutones, Lincoln lanza un vehículo con un diseño deportivo y con dinamismo, sin perder con esto el toque de elegancia de un sedán de lujo. Su parrilla característica en el centro, se alarga para dar cabida a unos faros estilizados que incorporan luces LED. En los costados, los trazos son limpios y sólo se aprecia una línea de corte a la altura de las manijas de las puertas, de lado a lado. La cajuela ostenta orgullosa el nombre de la marca, por encima de sus luces que cruzan todo
lo ancho de la parte trasera. En su interior, la MKC ofrece un diseño igalmente limpio y armonioso, incorporando en su consola central una pantalla de 8 pulgadas sensible al tacto con el sistema MyLincolnTouch, desde el cuál se pueden manipular varias amenidades, entre ellas su exclusivo sistema de audio con 14 bocinas, ofreciendo una calidad de audio tipo estudio con 700 watts de poder y que cuenta con la certificación de THX II. Para los amantes de la tecnología y las aplicaciones en los teléfonos inteligentes, Lincoln ofrecerá “My Lincoln Mobile” que permitirá vía remota prender el vehículo al momento o mediante un temporizador, además de iniciar o programar el aire acondicionado o la calefacción. Además, esta aplicación también cuenta con el sistema de recordatorio de la ubicación de vehiculo al estacionarlo. La MKC contará con un motor de 4 cilindros con dos opciones de desplazamiento de 2.0 litros y 240 caballos de fuerza, y 2.3 litros Ecoboost, con 275 caballos de fuerza. Ambas versiones tendrán
FOTOS: C. ÁLVAREZ
La marca muestra la versión definitiva de su más nuevo crossover
OFICIAL. Luego de su etapa como concepto, Lincoln destapa la versión definitiva del MKC.
una caja de cambios automática de 6 velocidades (6+R). Para este crossover Lincoln ofrecerá la suspensión denominada “Lincoln Drive Control”, que contará con un modo de control continuo de amortiguación o (CCD por sus siglas en ingles). Este sistema cuenta con 12 sensores avanzados que permiten ajustarse a las necesidades del camino hasta 20 veces por segundo, y esto en cada una de las ruedas de manera independiente. Este sistema estará de forma estándar en el modelo All Wheel Drive y será opcional en las demás versiones. En el tema de la seguridad, la MKC cuenta con siete bolsas de aire, una de ellas destinada para la parte de las rodillas del conductor, además de las
bolsas laterales y de cortina que protegen a los ocupantes de la parte trasera y delantera del vehiculo. También existen los sistemas de alerta de colisión con apoyo de frenado, y el sistema de cambio de carril que alerta al conductor en caso proximidad de un objeto en los denominados “puntos ciegos” La MKC será ensamblada en la planta de Louisville Kentucky, en los Estados Unidos, y se prevé su lanzamiento para el verano del 2014, con un precio inicial en el mercado estadounidense de 33,995 dólares para la versión más básica. En México, llegará poco tiempo después. César Álvarez/Nueva York
Sábado 16 de noviembre de 2013
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INDUSTRIA
EN CORTO
ESPECIAL
Listos los candidatos al “Desafío de Diseño” en el Salón de Los Ángeles
Ya sea trabajo individual, por marcas o por equipos, el Salón de Los Ángeles siempre presenta un grado de dificultad y competencia para los diseñadores. En el salón se presentarán los finalistas quienes presentan sus propuestas de movilidad mirando hacia el futuro, por lo que la siguiente semana se destapará a los ganadores.
ESPECIAL
Camaro COPO 2014, un auto “de miedo en el cuarto de milla”
ESPECIAL
Ford Ka Concept, vuelta a lo básico
Hecho para retar a cualquier Shelby en su territorio, es que nace el Camaro COPO 2014, un vehículo mostrado en el SEMA, cuya finalidad es derrotar a cualquiera en el ¼ de milla. Chevrolet producirá 69 unidades especiales, con motor de 7.0 litros, V8, o uno de 5.7 litros, también V8. Su precio aproximado será de 80 mil dólares para Estados Unidos.
ESPECIAL
El Challenger no se queda atrás, con este R/T Shaker
Un muscle car más se asomó por los pasillos del SEMA la semana pasada. Se trata del Dodge Challenger R/T Shaker, que porta un conocido HEMI V8 de 5.7 litros, pero presumiendo su cofre tipo “Shaker”, evidentemente funcional, dotado por Mopar para ofrecer un sistema de inducción de aire al motor. Este coche se venderá en EU, por un precio de 36,995 dólares, en una edición limitada a 100 unidades.
ESPECIAL
El FCV Concept, novedad para Tokio
Al mismo tiempo que el Salón de Los Ángeles se celebra, el Salón de Tokio llevará lo suyo, principalmente para el consumo local. En el caso de Toyota, presentará este FCV Concept, el cual utiliza hidrógeno, y que lo acerca cada día más a la producción. Hay que recordar que Toyota ya había presentado en 2011 el FCV-R, un híbrido con motor eléctrico e impulsado por hidrógeno.
ESPECIAL
Volkswagen llama a revisión 2.6 millones de unidades
Ya sea para solucionar problemas electrónicos o de la transmisión, VW anunció una llamada a revisión masiva de 2.6 millones de vehículos en todo el mundo, incluyendo China, uno de sus mercados base, con 640,309 coches afectados. Por otro lado algunos vehículos presentan problemas con los grupos ópticos y otro tanto con fugas de combustible. Hasta ahora, VW no ha anunciado un llamado para sus vehículos en México.
El más pequeño de la familia Ford se ha actualizado en Brasil. Bajo la filosofía “One Ford”, la marca del óvalo azul está desarrollando este coche para comercializarse en todo el mundo.
Aunque algunos elementos exteriores son retomados del actual Fiesta, el coche buscará hacer su propio camino, cuando llegue al mercado a mediados del próximo año. En México este
coche llegó a ser muy popular en el inicio del milenio, sin embargo dejó de venderse hace poco, por lo que este auto podría ser su regreso en el mediano plazo.
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EL INFORMADOR
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NOVEDAD.BMW I3 I3. Es el primer coche eléctrico de BMW que se producirá de forma masiva.
eléctrica de
BMW A un año del lanzamiento del i3, la marca comenzará a probarlo en la capital del país Hace casi cuatro meses, BMW nos dio un adelanto en Nueva York de lo que será su nuevo auto eléctrico, el i3, pensado para mejorar y eficientar la movilidad de las grandes urbes y que se venderá en nuestro país dentro de 12 meses. Sin embargo, para comenzar a calentar motores... o mejor dicho, la batería, la marca bávara lo rodará desde ya, para aprender más de él en nuestro país, evidentemente bajo pruebas controladas. Siempre que un eléctrico llega, como fue el caso delNissanLeaf,laspreguntassonlasmismas:¿Cuánta autonomía tiene?; ¿Cómo no quedarse sin energía en la batería?; ¿El Gobierno Federal dará algún incentivo?; ¿Realmente un coche eléctrico significa ahorro y “salvará” al planeta con sus bajas emisiones contaminantes? Las respuestas aún siguen siendo las mismas, al cabo se trata de un camino de aprendizaje y consolidación de este tipo de movilidad. Lo que queda claro es que el BMW i3 será un coche práctico para quienes recorren pocos kilómetros ysiempredentrodeunaciudad,peroquetienesuprecio (si vemos lo que pide la marca por él en Europa o Estados Unidos) ya que deberá superar el medio millón de pesos sin duda, pero con la ventaja de tener “menores cuidados con respecto a un coche de combustión interna”. Ya veremos.
Promete desempeño Equipado con un motor eléctrico sincronizado, cuyo peso es de 50 kilogramos, eroga una potencia de 125 kW, equivalente a 170 HP, con un torque de 250 newton-metro, disponibles de forma inmediata. Con esto, el coche acelera como un auto deportivo, en 7.2 segundos de cero a 100 km/h, según BMW. Por otro lado, la ligereza de su construcción, hecha de un habitáculo de “carbono de alta resistencia”, haceali330%másligero,encomparaciónaunaconstrucción de aluminio. Con esto se compensa el peso de la batería, que ronda los 200 kilogramos (de las 1.2 toneladas que pesa todo el vehículo), situada en la parte baja, para ofrecer una mayor estabilidad en el manejo, al tener un centro de gravedad más cercano al piso. El i3 alcanza una velocidad máxima de 150 km/h y su autonomía se ubica entre los 130 y 160 kilómetros, suficientes para recorridos urbanos. También eso está por verse, ya que hemos comprobado que situaciones de tráfico, o dependiendo del pie del conductor, esa autonomía varía mucho en coches similares, como fue el caso del Nissan Leaf que tuvimos de prueba. Por lo pronto, BMW trabajará con las compañías Shneider y General Electric, para instalar las estaciones de carga en el hogar, así como en centros comerciales, principalmente, donde existirá la posibilidad de recargar la batería en tres horas. Estonoestodo,sielclienteeligelaopciónde“rango extendido”, el i3 sería equipado con un pequeño motor de combustión de dos cilindros, ubicado en la zona de la cajuela, que ampliaría la autonomía hasta los 300 kilómetros. Será ideal para los que van un poco más allá de la ciudad. Con esto, el BMW i3 da otro paso que lo acerca a México. A partir de ahora, hay un año para sacar conclusiones y ver qué tal será su adaptación a las condiciones de este país. Mario Castillo / Ciudad de México
RECARGA. Con estaciones en los hogares, supone no ser un problema en el futuro.
FOTOS: ESPECIAL
Se acerca la era