autos
FUNDADORES
Jesús Álvarez del Castillo V. Jorge Álvarez del Castillo Z. EDITOR-DIRECTOR
Carlos Álvarez del Castillo G.
SECCIÓN
E
AÑO XCVI TOMO CCCLXVI NÚMERO 34532
GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 21 DE SEPTIEMBRE DE 2013 Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx
FORD.FIESTA ST 2014
Como para escribir a Santa Claus Para algunos, este puede parecer un auto más. Para nosotros, es un juguete muy deseado
PESOS.
FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO
319,900
VISTOSO. El interior del ST cuenta con vestiduras muy llamativas.
FICHA TÉCNICA Motor Frontal transversal. Cilindros L4; 1.6 litros. Turbocompresor Sí. Potencia 197 HP @ 6,000 rpm Torque 214 libras-pie @ 3,500 rpm Tracción Delantera. Transmisión Manual de seis velocidades (6+R)
SUSPENSIÓN Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Delantera
Lo que son las expectativas. Cuando esperas demasiado de algo, puedes decepcionarte y vaya que esto nos ha pasado. Pero cuando, pese a las elevadas expectativas, recibes más de lo que esperas, el resultado es diversión, alegría plena, felicidad. Así nos pasó con el Ford Fiesta ST. El más reciente del trío de “hot-hatches” casi recién llegados a México, junto con el VW Polo GTI y el Peugeot 208 GT, el Fiesta ST es un auto que busca llegar al mismo público, ofrecer el mismo tipo de placer al volante. Lo que resulta interesante, hasta curioso, es como con recetas tan similares, estos autos resulten distintos, sean capaces de poner su toque propio al platillo. En el caso del Fiesta ST, tal vez por estar hecho en México, el sazón que otorga es picante. Hummm, rico. Por fuera, los cambios en el ST con relación al Fiesta normal son mínimos. Las fascias son distintas en ambas extremidades, hay un alerón trasero de buen tamaño y los rines son de 17 pulgadas, también con diseño exclusivo. En su interior saltan a la vista los asientos Recaro y no sólo por su forma que abraza al cuerpo del piloto y su acompañante, también porque su parte central está tapizada con un forro de tela –o algo parecido– en color naranja, al menos en el auto que probamos, también pintado de color naranja en su exterior. El equipo es bueno y completo, pero Ford le hizo una concesión a los mercadólogos al ponerle un quemacocos, que sólo le añade peso justo donde menos se necesita, subiendo así su centro de gravedad. Hay pantalla táctil, con sistema SYNC. Un par de portavasos y una pequeña consola central ayudan a poner pequeños objetos. El tablero es acojinado en su parte más cercana al piloto, pero de plástico rígido en la ba-
MAZDA 3
se del parabrisas, lo que genera muchos reflejos desagradables, aunque nos parecieron menos que en los demás Fiesta.
A jugar, se ha dicho
forma briosa. coche actúa de el , or ot m al e ig Cuando se le ex RESPONDÓN.
Hay varios pequeños “secretos” que hacen del Fiesta un auto tan divertido. El primero es, por supuesto, el motor. Ford le puso una máquina turbo de 1.6 litros, con 197 caballos de fuerza. Es una magnífica planta de poder, como todos los turbo de Ford que hemos probado. Parte de lo que lo hace tan bueno es que prácticamente no se siente demora para que las turbinas comiencen a trabajar. Con esto su entrega de potencia es firme, lineal, agradable. Otra parte de la responsabilidad para este placer que es conducir el Fiesta ST, viene de la buena caja manual de seis velocidades. De relaciones cortas, con funcionamiento preciso, la transmisión ayuda a extraer esos 197 caballos y mandarlos a las ruedas delanteras. Donde mejor se siente el ST es en una carretera de curvas. Ahí, la suspensión que en ciudad se percibe algo rígida, se muestra perfecta, ayudando a mantener el coche en su trayectoria ideal. La dirección es rápida y pareciera que el Fiesta obedece a los ojos del piloto y va justo hacia dónde él mira. La electrónica es una parte muy importante en esto y en este auto actúa con una inteligencia que nos gustaría ver en todos. Los controles de tracción y estabilidad pasan desapercibidos casi todo el tiempo, como un buen árbitro en un partido de futbol. Las computadoras de este pequeño Ford nos dejan jugar a gusto, cuidando de que se nos pase la mano en el intento. Además, está el ruido del motor. Ronco, fuerte, agra-
Llegará a México la renovada gama de este auto en dos versiones. Aquí te presentamos los precios y detalles ◗ Página dos
SAVEIRO
De eje de torsión.
Trasera
dable, durante todo el tiempo nos pasa señales de fuerza, confirmadas por lo que llega a las ruedas. Ford usa también la electrónica aquí, para mandar algo de ese sonido, tratado y amplificado, al interior del coche. Seguramente resulta un gran argumento de ventas y el que lo conduzca en una prueba de manejo antes de la compra se embrujará por esa sinfonía mecánica escrita en el cielo. En un viaje largo, empero, puede resultar molesto como resultaría escuchar a la misma canción una y otra vez, a un volumen relativamente elevado. Comparado a sus rivales, Peugeot 208 GT y Polo GTI, el Fiesta ST nos resulta más crudo, menos quirúrgico que el alemán, pero mejor hecho y preciso que el francés. A la hora de jugar, el que tenga acceso a las tres llaves para escoger a uno de estos autos, se inclinará por el Fiesta si realmente le gusta conducir un auto vivo, dinámico, potente, divertido. Tal vez no tenga el aplomo del germano, pero es justo esa mínima distancia que guarda de la perfección que lo hace más divertido y agradable. De no haber sido hecho por Ford, podríamos jurar que el ST había sido producido por Alfa Romeo. Por fortuna no es tan caro como un MiTo, pero es incluso más potente. Luego de conducirlo por una semana y a tan sólo tres meses de la Navidad, lo que tenemos ganas de escribir ahora es: “Querido Santa, ya sabemos lo que queremos bajo nuestro arbolito. P.D. ¿Sería posible quitarle dos puertas?”.
La pequeña pickup de VW resultó ser muy capaz ◗ Página tres
CLASE S COUPÉ El concepto de MercedesBenz aporta gran belleza y tecnología. ◗ Página cinco
FRENOS DELANTEROS De discos sólidos, con ABS y EBD. De discos
TRASEROS
sólidos, con ABS y EBD.
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
DIMENSIONES 3,975 1,709 1,456 Distancia entre ejes 2,489 Peso 1,163 kilogramos Largo
Ancho Alto
CAPACIDAD 42 litros. 290 litros.
Tanque Cajuela
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en:
7.6 segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en:
42 metros. Cuarto de milla:
14.21 segundos @ 151.8 km/h Velocidad máxima observada:
220 km/h
JEEP COMPASS, ESTRENA NUEVA CAJA ◗ Página seis
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EL INFORMADOR
LANZAMIENTO.MAZDA 3 2014
El
nuevo
guerrero
El auto más vendido de Mazda, el 3, llegará a México en diciembre con dos paquetes de equipamiento Hay tres razones para considerar el nuevo sedán de Mazda: es un auto nuevo, tiene un buen nivel de equipamiento y un costo razonable. Al cierre de esta edición no hemos tenido aún la oportunidad de manejar el nuevo Mazda 3. Sin embargo, durante su presentación oficial a los medios nacionales, ya tenemos argumentos para considerarlo como una carta, quizá la más fuerte, a entrar en el segmento de automóviles compactos este año. La tercera generación de Mazda 3 es un coche completamente nuevo comparado a su antecesor: plataforma, motor, transmisión, dirección, por citar algunos sistemas, lo que se sintetiza con el término “Skyactive” o el conjunto de soluciones técnicas enfocado a mejorar la dinámica y eficiencia del vehículo. En cuanto a diseño, el 3 se une a la filosofía “Kodo”, el alma en movimiento, que representa energía y fuerza, reflejados en los movimientos felinos. Dicha perspectiva de trazado es lo más reciente de Mazda y es también lo que ha dado pie a las formas de vehículos como CX-5 y Mazda 6. La firma ha dado a conocer que ofrecerá dos paquetes de introducción para el Mazda 3 (Touring y Grand Touring), tanto en carrocería sedán como en hatchback, y ambos con transmisión automática de seis velocidades. La diferencia entre una y otra serán sistemas enfocados a la conveniencia y confort, tales como faros de xenón, luces tipo LED, sistema de sonido Bosé y asientos forrados en piel.
Costo en la cima del segmento El precio inicial del Mazda 3 Touring será de $292,800 pesos. El de la versión más equipada, Grand Touring, es de $328,000 pesos. Como paquete adicional para ambas opciones, se ofrecerá el sistema de navegación por posicionamiento global, el cual rondará los $11,000 pesos. Y como parte del equipamiento de serie, al menos para las dos versiones de estreno, se incluye una pantalla de 7 pulgadas con mando centralizado por una perilla de operación multifuncional para las diversas funciones de medios, así como una pantalla retráctil sobre los relojes del tablero. Los vehículos que Mazda pondrá a la venta en México durante los primeros días del mes de
diciembre, cuentan con motor 2.5 litros de 188 caballos (mismo propulsor base del Mazda 6). Serán ensamblados en Japón, y posteriormente, según explican ejecutivos de la marca, se estima que para el mes de marzo o abril de 2014, se incluyan versiones por debajo de las mencionadas. Esas opciones de equipamiento (paquete i), ya serían del Mazda 3 producido en México, del cual comenzarían a enviarse las primeras unidades al mercado estadounidense en el mes de enero o febrero de 2014. Para entonces habrá las primeras referencias del Mazda 3 “mexicano”. Se dice que el paquete i de Mazda montaría un propulsor de 2.0 litros (con 155 caballos, siendo éste el motor del actual CX-5) y caja manual. De las versiones Speed (gama deportiva) aún no se ha oficializado nada, y es que la marca no tiene por ahora motor turbocargado que haga el trabajo de mover con mucho mayor dinamismo a los Mazda 3. Decir si existirá uno, sería especulación. Por lo pronto, Mazda de México también ha dejado entrever que algunos sistemas de seguridad del 3 no se tienen contemplados para México, entre ellos, cámara de reversa, aviso de cambio involuntario de carril, ni el control automático de proximidad o distancia a través de sensores. Todavía no lo manejamos, pero en el papel, ya tiene puntos destacados: la versión de lanzamiento más equipada del Mazda 3 (Grand Touring), subirá apenas $14,100 pesos respecto de la versión que todavía se vende en las concesionarias del país. Sin embargo, el 2014 no es una evolución, sino un auto completamente nuevo. En nuestra próxima entrega, las primeras impresiones de manejo del nuevo Mazda 3. Alan Lozoya/San Diego
Sábado 21 de septiembre de 2013
Sábado 21 de septiembre de 2013
EL INFORMADOR
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VOLKSWAGEN.SAVEIRO
Soluciona asuntos de trabajo y carga, con la comodidad de un auto
FICHA TÉCNICA VW Saveiro Highline
La versión tope de gama de esta pequeña pickup.
DATOS TÉCNICOS Motor Cilindros Turbocompresor Potencia Torque Tracción Transmisión
213,301
Frontal transversal. L4; 1.6 litros. No. 101 HP @ 5,250 rpm 105 libras-pie @ 2,500 rpm Delantera. Manual de cinco velocidades (5+R).
SUSPENSIÓN PESOS.
Delantera
Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera
Eje rígido.
FRENOS Delanteros Traseros
El coche hecho camioneta
De discos ventilados. De tambor.
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
DIMENSIONES en milímetros Largo Ancho Alto
DISEÑO
Distancia entre ejes
Desde hace poco más de una década de la aparición de las pickups pequeñas en el mercado mexicano, la nueva Saveiro parece la mejor proporcionada y con mejor estética de la historia de este segmento.
Peso Tanque
Aceleración de 0 a 100 km/h en: Frenado de 100 km/h a 0 en:
La evolución en la comodidad de las pickups pequeñas las hacen cada día más atractivas a los patrones, que pueden tener un vehículo que cumpla funciones productivas y de transporte privado.
Cuarto de milla: Velocidad máxima observada: FOTOS: J. GONZÁLEZ
La versión probada, Highline, ofrece aire acondicionado, controles eléctricos de cristales y espejos, apertura remota de puertas y controles en el volante para el equipo de sonido. La calidad de materiales es acorde con su segmento. CAPACIDAD. Esta pequeña pickup soporta hasta tres cuartos de tonelada.
DIRECCIÓN Y CAMBIO Un elemento muy importante que da la percepción de manejar un pequeño subcompacto, es la dirección hidráulica, que nos hace olvidar un poco el tipo de vehículo que realmente es. Caja manual de cinco velocidades, tiene un recorrido agradable y cómodo en el embrague, que nuevamente nos hace sentir dentro de un coche y no de una camioneta.
CARGA Aunque la caja de carga es pequeña, puede soportar, oficialmente, hasta 712 kilogramos. Para cargar cajas pequeñas, bultos o hasta algunos muebles, es una buena opción.
SEGURIDAD No es su punto fuerte, ni le destina la marca muchos esfuerzos a este rubro. De serie no cuenta con ABS ni bolsas de aire, aunque en las dos versiones disponibles de Saveiro es equipamiento opcional.
MANEJO Es pequeña, ágil, responde de manera adecuada a los deseos del conductor y lo más destacado, ha disminuido notablemente ese brincoteo tan presente en modelos anteriores de la misma marca y de sus competidoras.
VALOR POR TU DINERO Volkswagen publica como precio de lista 213,301 pesos por la Saveiro Highline, que contrasta con los 162,555 pesos de la básica Startline, que no dispone de equipo de confort, faros de niebla y rines exclusivos más grandes.
CONSUMO La cifra oficial que publica la marca es de poco más de 13 kilómetros, obviamente en condiciones ideales. En nuestra medición, con las condiciones de Guadalajara, su altitud y su tráfico, obtuvimos una respetable cifra de 10.1 kilómetros por litro.
13.6 segundos. N/D. 19.1 segundos @ 122 km/h 160 km/h
RIVALES
EQUIPO Y TERMINADOS
PARA EL TRABAJO. Cuenta con lo necesario para el día a día.
55 litros. 712 kilogramos.
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO
UTILIDAD
Es un 1.6 litros que entrega 101 caballos de fuerza y 105 libras pie de torque. No espantan a nadie estos números, pero por lo menos al andar sin carga se va ágil y cómodo.
2,750 1,039 kilogramos.
CAPACIDAD Carga
MOTOR
4,493 1,708 1,509
Chevrolet Tornado
Fiat Strada
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EL INFORMADOR
Sábado 21 de septiembre de 2013
MITSUBISHI.LANCER GTS
FICHA TÉCNICA
Potente y equipado, el GTS Sun & Sound es un buen representante de la familia Lancer
285,400
PESOS. Precio promociónal
Motor Frontal transversal Cilindros L4; 2.4 litros. Turbocompresor No. Potencia 168 HP @ 6,000 rpm Torque 167 libras-pie @ 4,100 rpm Tracción Delantera. Transmisión De tipo CVT, con modo secuencial
SUSPENSIÓN Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Delantera
Eje con brazos longitudinales y resortes helicoidales. Trasera
FRENOS DELANTEROS De discos ventilados, con ABS y EBD. TRASEROS De discos sólidos, con ABS y EBD.
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
DIMENSIONES 4,570 1,760 1,490 Distancia entre ejes 2,635 Peso 1,375 kilogramos Largo
Ancho Alto
CAPACIDAD Tanque Cajuela
59 litros. 323 litros.
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en:
Frenado de 100 km/h a 0 en:
43 metros. Cuarto de milla:
18.55 segundos @ 127.4 km/h Velocidad máxima observada:
200 km/h
ATRACTIVO. El Lancer no ha perdido el toque, aunque las actualizaciones año con año lo mantienen competitivo en su segmento.
Un escalón
arriba
DISEÑO
EQUIPO Y TERMINADOS
Llantas más anchas; rines de aleación mayores y un alerón trasero le dan ese toque distintivo al GTS. Un pequeño inconveniente del alerón es que parte por la mitad la visibilidad del espejo retrovisor.
Está equipado con un sistema de sonido Rockford Fosgate con ocho bocinas y un subwoofer. Pero aún vive en el pasado con una caja de seis discos compactos en el tablero, pero sin co nexión auxiliar, USB o Bluetooth.
MOTOR
CONFORT
El 2.4 litros entrega 168 caballos de fuerza, 16 más que sus hermanos DE y ES. Se siente suelto y suficiente para arrancar con mayor agilidad en el tránsito urbano y un buen nivel de diversión en carretera.
El equipo de comodidad está bastante completo, salvo la falta de alternativas para escuchar música desde dispositivos móviles. La otra S corresponde al Sol, que inunda la cabina desde su quemacocos eléctrico.
SEGURIDAD
ESPACIO
Uno de los puntos fuertes del vehículo son las 7 bolsas de aire, incluyendo una para las rodillas del conductor. Lleva todo el paquete electrónico de frenos y estabilidad, más una cámara de es tacionamiento en el espejo retrovisor.
La longitud de poco más de 4.50 metros le da suficiente lugar para la comodidad de los cinco pasajeros que puedan viajar en el GTS. La cajuela “mide” 377 litros, que es un promedio un poco bajo para su segmento, aunque no claramente nsuficiente.
TRANSMISIÓN Las antes muy aburridas CVT han evolucionado, con Mitsubishi como una de las marcas que más desarrollo le han puesto a este sistema. La del GTS funciona bastante bien, con paletas de “cambio” al volante para recorrer las seis marchas.
MANEJO En un entorno totalmente urbano, los 168 caballos de fuerza y una CVT más desarrollada, se nota ágil, seguro y con un rendimiento de combustible bastante decente para su tamaño, motor y peso (arribita de los 9 km/l).
MOTOR DE ARRANQUE Sergio Oliveira Todos conocemos al menos una historia parecida a la de la señora simpática, que tiene su tiendita de abarrotes, que en la hora del cambio siempre se equivoca. Ella se disculpa, le echa la culpa su edad y a su poca habilidad matemática, pero hay algo frecuente con sus “errores”: siempre son a su favor. Pasa algo parecido con las computadoras que miden el consumo de combustible de los vehículos. Gastar poco es una de las cualidades más apreciadas en los autos. No importa si el propietario tiene un Tsuru de los 90 o un flamante Mercedes-Benz SLS “Alas de Gaviota” 2014, todos quieren que su auto gaste la menor cantidad de gasolina posible. Lo curioso, es que la mayoría está dispuesta hasta a perder dinero por esto. En Europa, el costo de la gasolina es muy alto. En Alemania, uno de los países donde el combustible es más caro, el costo por litro de gasolina Premium de 95 octanos es de cerca de 30 pesos. El diesel, sin embargo, es un poco más barato (menos caro está mejor dicho) y cuesta, en el mismo país, alrededor de 26 pesos (precio a julio de 2013). Suena interesante comprar un diesel, por supuesto, pero el detalle es que un auto que usa diesel para moverse cuesta alrededor de 10% más que uno equivalente que use gasolina. Para que valga la pena económicamente, hay que rodar muchos kilómetros. Así que o eres taxista, vendedor, demostrador o andas mucho por carretera o pasarás mucho tiempo con el mismo auto, lo que no es común. En re-
ELEGANTE. A pesar de que ya tiene algunos años en el mercado, se mantiene fresco.
VALOR POR TU DINERO Por 285,400 pesos se puede tener el mejor Lancer de la actualidad, sin contar el Evo, claro. El datalle es que, en un mundo cada vez más orientado hacia las conexiones, el Lancer quedó atrapado en 2005.
+ INFO
DURABILIDAD Como buen vehículo japonés, el Mitsubishi Lancer es un auto durable y sólido, pero sus servicios no son los más asequibles del mercado y esto de alguna manera castiga su reventa.
ADENTRO. Aquí se aprecian algunos elementos deportivos.
Consumo de combustible y el cuento de las computadoras sumidas cuentas, en muy pocos casos vale la pena comprar el auto que gasta menos combustible. Sin embargo, la gente lo sigue comprando porque es agradable la sensación de frecuentar menos veces las estaciones de servicio y/o de desembolsar menos dinero para llenar el tanque.
Optimismo electrónico Las computadoras de los autos que ofrecen lectura del consumo de combustible, toman en consideración la distancia recorrida y la cantidad teórica de combustible usado, normalmente con base en el número y duración de las pulsaciones de los inyectores. Debería ser preciso, pero en la práctica, no lo es. En este momento, tenemos para prueba de mediano plazo el auto más económico en gasto de combustible (aunque para nada en precio) a la venta en México: un Toyota Prius. Su computadora con frecuencia nos dice que el auto gasta entre 20 y 21 km/litro en ciudad, pero en la práctica, nos da entre 18 y 19 km/litro. Y esta, lo hemos visto a lo largo del tiempo, es una de las computadoras menos “optimistas”. Hay en México un sitio de Internet que ofrece el consumo estimado de los autos a la venta en el mercado: www.ecovehiculos.gob.mx. En esa página podemos encontrar lo que buscamos con
relación al consumo, sin embargo, hay que tener en cuenta que ese consumo es oficial, es decir, es el informado por los fabricantes a las autoridades, una cifra muy lejana a la realidad, sólo conseguida en laboratorios. Es una información útil como herramienta comparativa porque nos permite ver que un Chevrolet Spark tiene un consumo teórico de 17.57 km/litro en ciudad, mientras que un Nissan Versa manual logra 15 km/litro. Son números, repetimos, teóricos, conseguidos en laboratorios, en condiciones imposibles de repetir en la vida real. La forma más precisa de calcular el consumo de combustible de nuestro auto es llenar el tanque; poner en ceros el odómetro parcial; circular de preferencia al menos medio tanque; volver a llenar el depósito, de preferencia en la misma gasolinera y en la misma bomba de antes y ahí dividir los kilómetros recorridos por los litros que cupieron. Por ejemplo, si fueron recorridos 100 kilómetros y entraron 10 litros, 100 entre 10 igual a 10, es decir, el auto en cuestión logra 10 km/litro. En la vida real, un Tsuru difícilmente logrará 12 km/litro en ciudad. Un Civic híbrido con trabajos llega a 15 km/litro. El dueño de una Suburban saltará de felicidad si consigue más de 5 km/litro en zona urbana. Cualquier otra cuenta, se parece a la matemática de la señora de la tiendita.
FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO
12.4 segundos.
Sábado 21 de septiembre de 2013
EL INFORMADOR
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NOVEDAD.MERCEDES-BENZ CLASE S COUPÉ CONCEPT
FOTOS: ESPECIAL
+ INFO
RADICAL. En comparación al nuevo Clase S, este concepto muestra formas más vivas y atractivas.
Mira al futuro Presentado recientemente en el Salón de Frankfurt, este auto está casi listo para salir al mercado DEPORTIVO. Cuando llegue al mercado, esta versión será la más atlética de la gama S.
El espectacular stand de MercedesBenz en el Messe, tuvo como atractivo principal la presentación de este Clase S Coupé Concept, un coche cuyas líneas se perfilan a lo que será el futuro de la marca, con diversos elementos innovadores. En primera instancia, este Clase S Coupé se deriva del nuevo Clase S, pero su carrocería marca punto y aparte. Mide 5.1 metros de largo por 1.96 metros de ancho y 1.41 metros de altura. Aunque su silueta sugiere un vehículo de gran tamaño, en las especificaciones nos dice lo contrario, por lo que habrá que esperar para conocerlo en persona. Por otro lado, la distancia entre ejes es de 2.5 metros de largo, por lo que es ligeramente menor a la de un Clase S sedán, evidentemente algo que no beneficia a quienes viajen atrás, aunque realmente quien posea este coche pensará en no llevar a más de una persona a bordo. Si se observa con detalle, el Clase S Coupé Concept no cuenta con pilar “B”, es decir, el poste que une a la carrocería en su cintura y que va justo detrás de las ventanas delanteras. Sin embargo, esto no es nuevo en Mercedes-Benz, que con anterioridad ya utilizaba esta solución que visualmente luce muy bien y cuya ingeniería, pensando en como se retuerce la carrocería, ha sido probado.
Motorización y equipo El concepto que se presentó en Frankfurt equipa un motor a gasolina V8, de 4.7 litros de desplazamiento y 455 caballos de potencia. Sí, el mismo del
Clase S 500. Habrá que ver qué tal se desempeña cuando llegue a ser producido. Para el Clase S Coupé Concept se montaron llantas de 21 pulgadas de diámetro, cuyas medidas varían entre 265/35 para los delanteros y 295/35 para los posteriores. Por otro lado, en términos de seguridad cuenta con una cámara estereoscópica, que combina su información visual con la de los sensores de ultrasonido en la parte delantera del coche. Con este sistema el auto percibe de mejor forma cualquier objeto, persona o animal que se mueva alrededor del Clase S Coupé Concept. Además, también puede detectar en cuestión de segundos el estado del camino donde circula, para ajustar la suspensión conforme sea exigida por el pavimento. Pordentro,elcochecuentacondos pantallasde12.3pulgadas,unaparaver la información del coche y otra para observar el navegador y entretenimiento. Por otro lado, el propietario podrá poner diferentes usos horarios en la consola, gracias a que lleva montados varios relojes, algo un poco pomposo. El sistema de información y entretenimiento es encargado al programa “MoodGrid”, el cual detecta automáticamente el estado de ánimo de los ocupantes, mediante la música que están escuchando para adecuarla entre un catálogo de casi 18 millones de canciones. De esta forma el MercedesBenz Clase S Coupé Concept cuenta con todo lo necesario para llegar al mercado mundial más pronto de lo que esperamos, para complementar la gama S.
PARA SOÑAR. Los interiores presentan acabados de primera, así como algunas soluciones que lo hacen ver moderno y equipado.
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EL INFORMADOR
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JEEP.COMPASS 2014
Nueva caja, viejo manejo
Jeep puso una transmisión de seis cambios a la Compass, pero no se perciben EQUIPADA. Dispone de conectividad y diversos controles fáciles de usar.
408,400
FOTOS: EL INFORMADOR/ M. CASTILLO
PESOS.
ACTUAL. Ahora cuenta con un nuevo frente que la pone al día dentro de la marca Jeep.
DISEÑO Su más reciente actualización, hace ya un par de años, lo dejó muy parecida a la Grand Cherokee, lo que no es nada malo. La parte trasera sigue son convencernos, pero el conjunto hoy es mucho mejor que en su lanzamiento.
FICHA TÉCNICA Motor Frontal transversal Cilindros L4; 2.4 litros. Turbocompresor No. Potencia 172 HP @ 6,000 rpm Torque 165 libras-pie @ 4,400 rpm
ESPACIO Diseñada para cuatro personas, decepcionará a los que piensan que por ser una camioneta, ofrecerá más espacio que un sedán. Un quinto pasajero comprometerá la comodidad general y ni siquiera los de adelante estarán totalmente a sus anchas.
Tracción Integral. Transmisión Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial.
SUSPENSIÓN
EQUIPO Y TERMINADOS
Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Delantera
Junto con el cambio del frente, mejoraron algunos terminados de la Compass, particularmente el tablero, pero los detalles siguen siendo más baratos que su precio y se encuentran rebabas que alguna facilidad en su interior.
Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera
FRENOS
MOTOR Es una de las debilidades de la camioneta. Lento tanto en el arranque como en velocidad final, con mayor consumo de combustible de lo que se esperaría de una máquina con sólo cuatro cilindros y 172 caballos.
DELANTERA De discos sólidos, con ABS y EBD. TRASERA De discos sólidos, con ABS y EBD.
SIMILAR. Prácticamente conserva las mismas capacidades y dimensiones que su antecesora.
DIRECCIÓN
DIRECCIÓN Y CAMBIO Extremadamente pesada tanto en maniobras como en conducción normal, la dirección se suma a la larga lista de debilidades de la Compass y la nueva caja mejora un poco su consumo, pero en nada su manejo.
MANEJO
De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Muy poco refinado, el manejo de la Compass recuerdo un auto de los 80, sin aplomo, sin solidez, como si de alguna manera flotara sobre el piso. Además, la suspensión es ruidosa, aumenta la sensación general de falta de refinamiento.
DIMENSIONES 4,404 1,760 1,656 Distancia entre ejes 2,635 Peso 1,547 kilogramos Largo
Ancho Alto
CAPACIDAD
CAJUELA
VALOR POR TU DINERO
Otra de las decepciones de la Compass. Con sólo 328 litros de capacidad detrás de la segunda fila de asientos, tiene menos espacio que un Dodge Dart (370 litros), por ejemplo.
Por más tentador que suene un vehículo con el nivel de equipo de lujo que ofrece la Compass, sus debilidades de manejo, consumo, espacio y terminados lo transforman en una mala inversión.
Cajuela
51 litros. 328 litros.
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en:
12.3 segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en:
SEGURIDAD Es uno de sus buenos puntos, con bolsas de aire frontales y de cortina adelante y atrás; cabeceras activas; frenos ABS y sistemas de frenado de emergencia y de control de estabilidad.
Tanque
DURABILIDAD
LO NUEVO. La caja de cambios no presenta un gran aporte al desempeño.
Nos encantaría decir que en este aspecto, la Compass se reivindica, pero sitios especializados como Consumer Reports la ponen por debajo del promedio, de hecho, en la parte baja, en confiabilidad.
44 metros. Cuarto de milla:
18.78 segundos @ 119.1 km/h Velocidad máxima observada:
170 km/h
PEUGEOT.308
Marca territorio ESPECIAL
Este león renueva sus garras
LO NUEVO. La parrilla ahora es más elegante y atractiva.
LanuevaimagenyposturadelPeugeot308llegóaEuropa, donde se comercializa ya con una carrocería de mirada distinta. Es algo similar a la propuesta del 208, pero en mayores proporciones. En primera, la parrilla institucional enmarca los nuevos faros con luces led diurnas, mientras en la toma de aire central ahora es mucho más discreta y hasta elegante. El resto del cuerpo del 308 luce robusto, quizá hasta con una pérdida de agilidad visual, pero habrá que esperar a descubrir qué tal se desempeña. Otra de las novedades que ya hemos probado en el 208 y ahora llegan al 308, está en la posición
del volante, que es más bajo y más pequeño, aunque no cambia la forma habitual de cada persona para conducir. La finalidad de este ajuste es que los instrumentos se observen con claridad desde el puesto de conducción. Pasando al lado de la mecánica, al menos en Europa el 308 contará con tres motores a gasolina, de 1.2 litros con 82 HP, 1.6 litros con 125 HP y 1.6 litros, con 156 caballos de potencia. Respecto a los propulsores a diesel, el 308 monta el 1.6 HDI con 92 HP y el 1.6 litros de 116 HP. Dependiendo de la versión llevan caja manual o automática de seis velocidades. Sin embargo, en el transcurso de 2014 Peugeot espera renovar esta gama de motores para que cumplan la normativa “Euro6”.
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EL INFORMADOR
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INDUSTRIA
EN CORTO
ESPECIAL
Mitsubishi entrega el primer EVO X 2014 a Benito Guerra
En México se han puesto a la venta sólo 50 unidades del nuevo Lancer Evolution X 2014, del cual el piloto y actual campeón de la PWRC, Benito Guerra, recibió las llaves del primero. Además de ser el primero, Guerra entregará los otros 49 coches, junto con certificados a sus propietarios. El coche cuenta con un motor turbo, de 291 HP.
ESPECIAL
El Seat León recibe cinco estrellas del EuroNcap
Inicia la producción del i3
ESPECIAL
BMW ha comenzado con la producción de su vehículo ducción en contar con una estructura de fibra de carbo- nal, por supuesto más costosos. La fabricación del auto eléctrico, el i3, en Leipzig, Alemania. Este coche, de no en la mayoría de sus páneles, algo que antes se incluye una mejora en la planta, utilizándose energía acuerdo con BMW, se convierte en el primero de pro- encontraba en autos deportivos y de fabricación artesa- eólica. El i3 llegará a México a finales de 2014.
La agencia europea de protección al consumidor (EuroNcap), presentó los resultados en pruebas de choque con el Seat León ST, con cinco estrellas, similar puntuación a la que obtuvo la versión de 5p. Sistemas como el “freno multicolisión” y el “asistente de control de carril”, favorecieron al coche para obtener dicho resultado.
ESPECIAL
Cada Porsche 918 Spyder montará llantas Michelin
El nuevo deportivo de Porsche es el 918 Spyder, presentado hace unos días en el Salón de Frankfurt. El coche montará llantas Michelin Pilot Sport Cup 2, las cuales se espera tengan un buen desempeño ante este ligero auto que porta 887 HP bajo el cofre. Según las pruebas de Porsche, estas llantas fueron las que mejor se adaptaron en situaciones de seco y mojado. Así, el 918 Spyder ya está en las líneas de producción, del cual serán construidos 918 autos.
ESPECIAL
Rinden homenaje a la tracción Quattro de Audi
Luego de haber presentado el Audi Sport Quattro Concept en el Salón de Frankfurt, el Museo Internacional de Diseño de Munich, el Die NeueSammlung, se encuentra rindiendo homenaje a todo lo que representa la tracción Quattro, mediante una escultura, en una exhibición que será permanente en el museo alemán, donde se podrán observar la estructura del Quattro Concept montado sobre 1,800 maquetas miniatura del Ur-quattro.
ESPECIAL
Hoy abre el sexto Salón Hot-Wheels
Como parte de la celebración de los 45 años de vida de la marca de autos a escala, Hot-Wheels, se lleva a cabo la sexta edición del Salón Hot-Wheels México, el más grande de América Latina, en el WTC de la capital del país. El día de hoy se tendrá como novedad la presencia del Mastretta MXR a escala, diseñado y develado por Daniel Mastretta. Este será un evento familiar, la entrada general tiene un costo de 80 pesos para adultos y de 15 pesos para niños, a partir de las 10 horas.
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EL INFORMADOR
Sábado 21 de septiembre de 2013
INDUSTRIA
EN CORTO
ESPECIAL
Caen las ventas de autos nuevos en Europa
Durante el mes de agosto Europa experimentó una caída de 4.9%, con respecto al mismo mes del año pasado. Algunos mercados como España (-18.7%), Francia (-10.5%) e Italia (-6.6%) fueron los más castigados. En total se comercializaron 686,957 unidades en Europa, contra las 722,458 de agosto de 2012.
ESPECIAL
Caterham presenta el AeroSeven
El CTS 2014 se apunta para diciembre
ESPECIAL
Cadillac confirmó esta semana algo que ya sabíamos fecha pero dice que será en el último trimestre cuando OnStar. En cuanto a los motores, llevará el 3.6 litros desde hace algunos meses, la llegada del CTS 2014 a comience a rodar en México. Lo nuevo, además del con 321 HP. Los precios nos los han quedado a deber, nuestro país. La marca estadounidense no le puso diseño, será la incorporación de sistemas como el pero se anunciarán “cerca de su lanzamiento”.
Durante el Gran Premio de Singapur que se está llevando a cabo este fin de semana, Caterham presentó su auto de producción, el AeroSeven. El coche llegará a algunos mercados en 2014, el cual ha sido desarrollado por las divisiones de ingeniería, tecnología y deportiva de la marca. Cuenta con un motor Ford, Duratec, de 2.0 litros, con 240 HP y pesa unos 600 kilogramos.
ESPECIAL
Tesla podría lanzar un auto automatizado en los próximos tres años
El arte de conducir es algo que posiblemente nunca se pierda, sin embargo, ya existen marcas que buscan que sus vehículos tengan la posibilidad de “manejarse solos”. Tesla es una de ellas y espera lograrlo en los próximos tres años, lanzando un modelo “hasta 90% automatizado”, es decir, que no todo el camino el conductor estará sin manejar. Habrá que ver si el Model S es el elegido para esto.
ESPECIAL
Prácticamente es un hecho el 308 R
Presentado en el Salón de Frankfurt, el 308 R fungió como un concepto muy cercano a la realidad. Para fortuna de los entusiastas, de acuerdo con Top Gear, el director de Peugeot, Máxime Picat, dijo que sí existe un hueco para considerar la producción del concepto presentado en Frankfurt. Con la llegada de este coche en el futuro, la línea deportiva de la marca francesa se vería reforzada, sin duda.
ESPECIAL
Fallece Eiji Toyoda, el genio de Toyota
El artífice de la expansión de Toyota a escala mundial es Eiji Toyota, quien falleció esta semana en un hospital de Aichi, Japón, a los 100 años de edad. Toyoda dirigió al fabricante japonés por casi un cuarto de siglo, en el que pudo apuntalarlo en el extranjero, tanto así que en algún momento fue el mayor vendedor y fabricante de autos en el mundo. Descanse en paz.