FUNDADORES Jesús Álvarez del Castillo V. Jorge Álvarez del Castillo Z.
EDITOR-DIRECTOR Carlos Álvarez del Castillo G.
SUZUKI S CROSS 2014
AÑO XCVII TOMO CCCLXVI NÚMERO 34595
SECCIÓN
D
PRIMER CONTACTO: BMW I3. ◗ Página seis
Manejamos la nueva apuesta de la marca oriental en México. ◗ Página siete
AUTOS GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 23 DE NOVIEMBRE DE 2013
EXHIBICIÓN.SALÓN DE LOS ÁNGELES 2013
FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO
MERCEDES-BENZ. AMG Vision Gran Turismo
+ INFO
Cada vez más
importante No hace mucho, el salón de automóviles de Los Ángeles, ubicado en el más rico estado de la Unión Americana, era una especie de pequeña reunión de la industria, en la que algunos se aprovechaban para lanzar una que otra novedad. Ya no. Este año en especial, la feria mostró su fuerza y varios autos se vieron ahí por primera vez, incluyendo asiáticos, europeos y, bueno, uno que otro estadounidense. Todo empezó con BMW, que a las nueve de la mañana literalmente “destapó” el primer auto del salón, que fue el Serie 4 convertible. A diferencia de otros que han optado por techos de lona, BMW usa el techo rígido que es más práctico y menos romántico. Al igual que el cupé, habrá versiones 428 y 435, con 240 y 300 HP respectivamente. La marca también mostró la nueva motocicleta 1600 y el X4, que es una versión, digamos, “encogida” de la X6. Aún es concepto, pero ahí mismo se encargaron de aclarar que sí, será producido. Más tarde la marca MINI, del mismo grupo BMW, mostró el nuevo MINI Cooper 2014. Pese a que se reconoce de inmediato que es un MINI, la carrocería es 100% nueva. La parrilla mayor busca, de acuerdo con sus diseñadores, recordar la primera parrilla del MINI original, que efectivamente era bastante mayor que la actual en proporción al coche. Habrá dos motores, uno de 3 cilindros, turbo, con 1.5 litros y 135 HP y otro de cuatro cilindros, con 170 HP para el MINI Cooper S. El auto es cerca de 10 cm más largo que su antecesor y la marca promete que el interior tiene una calidad mucho mayor en materiales y construcción, lo que debido al exceso de gente y escasez de tiempo, no pudimos comprobar aún, pero seguro lo haremos antes de que el auto llegue en junio a México.
◗ Continúa en la página dos
La feria de autos californiana se va ajustando a la importancia del estado
BMW. La X4, aún bajo etapa conceptual.
CHEVROLET. Colorado 2015, bajo este diseño y motorizaciones no viene a México.
JAGUAR. El F-Type con su nueva carrocería Coupé.
FORD. La Edge Concept, más cerca de hacerse realidad.
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EL INFORMADOR
Sábado 23 de noviembre de 2013
EXHIBICIÓN. SALÓN DE LOS ÁNGELES
FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO
CADILLAC. La Escalade 2015 en toda su “enorme” dimensión.
FIAT. Destacó este 500 edición especial 1957.
MINI. La marca con sede en Oxford ha renovado al Mini Cooper.
Lo que viene y no viene a México En el Salón de Los Ángeles, con un frío que calaba hasta en las carrocerías de los autos exhibidos, se mostraron algunas marcas y modelos, que podríamos tener el próximo año en nuestro país, calentando así el ambiente. Comenzando con la más resonada, Hyundai, estuvo presente con la mayoría de sus modelos, incluyendo la SUV Santa Fe y el Genesis, con diseños actualizados y que formarían parte de la invasión coreana. Por su parte, el Veloster nuevamente se nos antoja para verlo rodar en México, sobre todo la edición R-Spec o el Turbo. Ya veremos si llegan. EnelstanddeSubarulomásatractivofueunconcepto del Legacy, el cual se muestra más robustecido y de trazos muy modernos, con un trabajo de diseño muy bien pensado. Sin embargo, como suele suceder con los autos concepto, pocas cosas son las que llegarían a verse en el modelo de producción. El WRX también mostró su renovada línea, de formas muy agradables y sin perder el toque deportivo. En Honda vimos el nuevo Civic 2014, así como un no muy agraciado FCEV Concept. Pero Nissan se llevó el día, al presentar modelos puramente deportivos en su stand. El GT-R Nismo, Juke Nismo y el Sentra Nismo, este último con motor 1.8 y 240 HP. El pequeño 370Z también dio muestra de su reformada carrocería y mayor refinamiento interior. Pero, volviendo con los alemanes, MercedesBenzanunciólaediciónfinaldel“alasdegaviota”,con el SLS Final Edition, ya que en 2014 lanzarán un nuevo (y esperemos también exitoso) sportscar. Por su parte, vimos el monstruoso S65 AMG con bloque V12 y 630 HP, así como un concepto de la GLA 45 AMG, con 360 HP. Pero el que se llevó las palmas fue el AMG Vision Gran Turismo Concept, que se convierte en un objeto de deseo en la vida real, pero que podrá disfrutarse en el juego del Gran Turismo 6. Y¿quépresentaronlasmarcaslocales?Mientras el Grupo Chrysler llevó una amplia gama de modelos Fiat, encabezados por las múltiples versiones del 500 y 500L, del lado de General Motors se vino la cargada decamionetaspesadas,encabezadasporlaEscalade, la Yukon, la Suburban y la Tahoe. En cuanto a las pickups, la novedad principal para el mercado estadounidense es la Colorado 2015, que se venderá bajo tres motorizaciones, incluyendo una a diesel, lo que busca ponerla por encima de competidoras como la Toyota Tacoma. Para México, por ahora esta pickup no llegará, ya que recientemente Chevrolet renovó la oferta de este modelo (además de que los precios se ajustan mejor a nuestro mercado). En Ford la principal noticia fue la presentación de la nueva generación de la Edge ataviada bajo una carrocería concepto, la cual evoluciona en identidad y promete mucha más tecnología enfocada a la seguridad. En cuanto a Lincoln, pudimos conocer el MKC, que comenzará a venderse ya entrado 2014, y ya veremos bajo qué especificaciones vendrá a México, sobre todo si contaremos con el propulsor Ecoboost.
Más en el autoshow de Los ángeles
PORSCHE. La nueva SUV, Macan, fue uno de los lanzamientos más esperados en este salón.
HYUNDAI. La Santa Fe, una de los primeros modelos que llegarían a México.
INFINITI. Este conceptual Q30 avisa sobre lo que será el nuevo modelo a futuro.
SUBARU. El Legacy Concept nos da un adelanto de un nuevo lenguaje de diseño.
LINCOLN. Conocimos la nueva MKC, que comenzará a llegar a los mercados el próximo año.
Los más asediados Jaguar puso sobre la mesa angelina el nuevo FType con carrocería Coupé, así como una versión deportiva denominada R. Mantiene las motorizaciones del convertible, con 340 HP y 381 HP (y el R con 550 HP). En cuanto a Porsche, el mercado de California es el más importante para la marca, y fue aquí donde se presentó la SUV compacta, Macan, con motor V6 Bi-turbo, con potencias de 340 HP y 400 HP para los motores a gasolina y de 258 HP para el diesel. CompartelamismaplataformadelaAudiQ5,peroevidentemente no se debe sentir como un Audi y sí más como un Porsche. De esta forma, el Salón de Los Ángeles mostró en tres días de presentaciones para la prensa, muchas novedades de relevancia local, y por supuesto que tocan al mercado mexicano, en lo que fue un autoshow bastante entretenido para el mundo automotriz esta semana. Sergio Oliveira y Mario Castillo / Los Ángeles
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EL INFORMADOR
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INDUSTRIA
ESPECIAL
Chevrolet presenta el Malibu 2014 para México
MOTOR DE ARRANQUE Sergio Oliveira
Al volante tu vida no depende solamente de ti Vienes conduciendo en carretera, dentro del límite de velocidad y en una larga fila de autos. De repente, un conductorpocopacienteynadacuidadoso,rebasaavarios autos y está rebasándote cuando ve un camión en sentido contrario. Es posible que tu reacción sea de coraje y esto te produzca ganas de no abrirle el paso, pero lo prudente es aguantarse, dejarlo entrar delante de ti y evitar un accidente en el que tu y tu familia también podrían verse involucrados. A esa actitud sabia se llama “conducción defensiva” y es algo que todos necesitamos hacer cuando estamos al volante. Conducir un auto implica mucho riesgos y por lo mismo, es una actividad que debería contar con toda nuestra atención. Desafortunadamente, manejar un automóvil se transforma en un acto mecánico y esto noshacedescuidados,ampliandolaposibilidaddeque nos involucremos en un percance vial. Al asumir que conducimos bien, comenzamos a añadir otras tareas mientras estamos al volante, como platicar con el compañero al lado, cambiar la estación de radio, verificar el sistema de navegación, cuidar a los niños, etcétera. Es una receta perfecta para crear un accidente. Estamos poniendo el riesgo nuestra vida y la de los demás. Lo primero que necesitamos hacer es, por supuesto, nuestra parte. Ser cuidadosos implica mayor atención y menor velocidad, para empezar. Sin embargo, cuidar nuestra forma de conducir un auto no es suficiente, por lo que es necesario entrenarnos para cuidarnos de los demás. Cuando estamos manejando, debemos todo el tiempo mirar hacia todos lados, buscando adelantar mentalmente lo que estará delante o detrás de nosotros en 20 ó 30 segundos. Usa los espejos retrovisores siempre, voltea a verlos al menos una vez a cada 5 segundos. Cuando vemos a otro conductor en alta velocidad o haciendomaniobrasarriesgadas,hayquecuidarnosdeél, abrirle paso y, más que nada, resistir a la tentación de “darleunalección”.Encasoextremo,saldelcamino,estaciona tu auto y déjalo ir. También es importante estar al tanto de peatones, ciclistas y, principalmente, motociclistas, por la velocidad en que se pueden mover.
Anticipa el movimiento de los demás Otropuntoimportante,esestaratentoaloqueva a hacer el otro y lo que vamos a hacer nosotros mismos. En una intersección, por ejemplo, el hecho de que tú tengas la preferencia no significa que el otro se vaya a detener, por lo tanto, no hay que tomarlo como un hecho. Lo mejor es detenernos nosotros y esperar por la reacción de los demás. Un punto fundamental para la conducción defensiva es mantener buena distancia del auto delante de nosotros. Esa distancia nos deja tiempo de maniobra para el caso de alguna emergencia. Lo ideal es considerarunadistanciaentiempode3a4segundosencondiciones normales y añadir al menos un segundo más en caso de lluvia o piso resbaloso. Esa distancia equivale a cerca de un auto en tráfico urbano y dos autos en carretera. Mentalmente, debemos siempre tomar en consideraciónunaposiblerutadeescape,esdecir,pensar qué haríamos en el caso de que el auto delante de nosotrosfrenararepentinamente,hicieraunacurvasin avisar o si algún objeto, animal o persona invadiera el caminodelantedenosotros.Puedeparecerraroalprincipio, pero con la práctica esto se transforma en algo automáticoennuestramenteyeventualmentenosayudará a no involucrarnos en un accidente. Porsupuestoquetodocuidadodebeseracompañado de una velocidad baja. Un auto nuevo y en buen estado, con un piloto entrenado, tarda entre 40 y 45 metros para detenerse desde los 100 km/hora. A 200 km/h la distancia para frenar se multiplica por cuatro y la regla es siempre esa, al doble de la velocidad, el cuádruple de la distancia de frenado. En resumidas cuentas, la conducción defensiva se basa en concentración, distancia de los demás autos, amplitud de visibilidad, tomar en cuenta posibles rutas de escape y evitar distracciones. Puede parecer que esas indicaciones buscan hacer que manejes “como viejito”, pero todos sabemos que “más sabe el diablo por viejo, que por diablo”.
Con un exterior ajustado y equipamiento actualizado, Chevrolet pone a la venta en México el nuevo Malibu 2014, bajo el motor 2.5 litros y con tecnología Start/Stop, para situaciones de tráfico pesado. El Malibu 2014 estará disponible en las versiones LT tela, LT Piel, con el motor antes mencionado. En cuanto a los LT Turbo y LTZ, contarán con el motor de 2.0 litros, Turbo, con 259 HP. El auto ya se encuentra disponible en nuestro país, con precios que inician en 331,900 pesos, hasta 426,900 pesos.
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FOTOS: AGENCIAS
EXHIBICIÓN. SALÓN DE TOKIO 2013
NISSAN. El IDx Freeflow, un sedán conceptual que recuerda el pasado de la marca.
HONDA. El Vezel sería fabricado en México el próximo año.
Músculo oriental Esta exhibición cobró relevancia para el mercado interno Celebrado en las mismas fechas que el Salón de Los Ángeles, está el Salón de Tokio en su edición número 43, que al mismo tiempo tiene mucha resonancia mundial. Sin embargo, para este lado del charco son apenas algunas las novedades las que llegarán, por lo que las exhibiciones se enfocaron en fortalecer el mercado oriental. Honda presentó el Vezel, una SUV compacta que se fabricará en Celaya, Guanajuato, una vez que la planta esté lista el próximo año, junto con el Honda Fit de nueva generación. El Vezel comenzará a venderse en algunos mercados desde finales de diciembre. EN Japón contará con motor de 1.5 litros, a gasolina, así como un híbrido con el mismo cilindraje. Por otro lado, Mitsubishi presentó una serie de conceptos denominados AR Concept, eK Space, GC-PHEV y XR-PHEV. En cuanto a Nissan, además de poner sobre el piso de exhibiciones la gama Nismo, llevó un interesante modelo en forma delta, llamado BladeGlider. Su realizaciónloacercamuchoaldeuncochedeproducción, por lo que podría ser una realidad como parte de las “soluciones urbanas” que están en boga. Dos modelos que llamaron la atención en Tokio fueron los IDx Freeflow y IDx Nismo, siendo el primero una opción para la ciudad, y el segundo
una opción para la deportividad. Incluso, el aspecto de ambos coches se inspira un poco en el Skyline 2000 GTR. En la versión Nismo, marca diferencia con rines de 19 pulgadas, rines de 19 pulgadas y un motor de 1.6 litros turboalimentado. ToyotatuvocomoprincipalatractivoelFCHV,un coche impulsado por hidrógeno, cuya autonomía, potencia y precio serán muy atractivos para el mercado local. El coche estaría listo para el año 2015, con un precioqueseríainferioralos45mildólaresyqueademás aprovecharía una nueva red de hidrógeno que se está generando en la región. Al mismo tiempo que en Los Ángeles, BMW llevó hasta Japón el Serie 4 Cabrio, como lo más destacadoensuspresentaciones.Jaguarhizolomismocon elF-TypeCoupé,mientrasqueLexusllevóunRC2014, de silueta espectacular y cuya carrocería coupé tendrá dos sabores, en versiones RC300 y RC300h. Mercedes-Benz puso el Clase S 65 AMG, así como el SLS AMG Final Edition, que también ya vimos en Los Ángeles. Por último, Volkswagen presentó un twinUp!,siendounprototipomáspequeñoqueelUp!, elcualaprovechaalgunassolucionestecnológicasdel VW XL1, un coche de un litro de cilindrada, pensado para las grandes urbes. De esta forma, el Tokio Motor Show abrió sus puertas al público desde este sábado 23 de noviembre yhastaelprimerdíadediciembre,enunamuestraque siempre da el pulso de la industria local, y el cual es muy bueno ahora.
◗ Más imágenes en Página cinco
MERCEDES-BENZ. El S-Class Coupé Concept. También muy cerca de la realidad.
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EL INFORMADOR
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EXHIBICIÓN.SALÓN DE TOKIO 2013
FOTOS: AGENCIAS
SMART. Una versión del ForTwo desarrollada por Brabus.
NISSAN. El Bladeglider utiliza una carrocería en forma de ala delta.
Más novedades en el Salón de Tokio las marcas siguen en la búsqueda de la eficiencia y más seguridad Con la fuerza de oriente, cientos de presentaciones tuvieron cabida en el Salón de Tokio esta semana ante los medios. Aquí compartimos algunas imágenes de lo que nos dejó uno de los autoshows más peculiares de la industria automotriz, la cual vive por ahora un momento de auge a escala global. Por otro lado, las marcas dieron muestras claras sobre el avance sobre la tecnología enfocada a las bajas emisiones contaminantes, así como para la seguridad de peatones y pasajeros. Con fórmulas como la aparición de cientos de híbridos, coches a hidrógeno y eléctricos, el Salón de Tokio se transformó en un tapete verde con cauchos. Algunos modelos verán la luz, pero otros, como los de hidrógeno, comenzarán a llegar a cuentagotas, por lo elevado de sus precios. De esta forma, el Salón de Tokio 2013 celebra una edición más, con toneladas de acero para los amantes de esto del mundo automotriz.
TOYOTA. El FCV R utiliza celdas de combustible.
MERCEDES-BENZ. El SLS Final Edition comienza a despedirse del mercado.
SUZUKI. El iV4 Concept, apunta a lo que sería el futuro en el diseño nipón.
VOLKSWAGEN. Más pequeño que el Up! es este TwinUp!
MITSUBISHI. GC PHEV, uno de tres conceptos de la marca.
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FOTOS: EL INFORMADOR / S. OLIVEIRA
CONTACTO.BMW I3
I3. Abre el camino para la nueva generación de coches eléctricos de BMW.
ESPACIOSO. El lugar para los que van atrás es bueno, así como la accesibilidad.
Una forma distinta de ser BMW Los cambios en la vida son tan inevitables como nuestra resistencia a ellos. En el mundo de los autos, la propulsión eléctrica es la nueva moda y tarde o temprano nos tendremos que acostumbrar a ello. La buena noticia es que aún podremos disfrutar la conducción de un buen auto, como el BMW i3. Justo un día antes de la apertura a los medios de comunicación del Salón de Los Ángeles 2013, BMW nos dio la oportunidad de conducir un i3 por un par de horas. Antes de girar la llave, perdón, de presionar el botón de encendido, una vuelta alrededor del auto nos muestra el uso de materiales ligeros, como las defensas de plástico y otras partes de la carrocería de fibra de carbono. Por dentro, lo mismo. La piel de las versiones más equipadas está tratada de manera ecológica, nos garantizan. Las puertas son forradas de varios materiales distintos, entre ellos plásticos de botellas recicladas. La ma-
El motor eléctrico no quita el placer de conducir, pero lo altera un poco
cho y sentimos la solidez tradicional de los BMW. Claro, el i3 mantiene la famosa distribución pareja de peso entre ambos ejes. Las primeras cosas raras comienzan cuando soltamos el pedal del acelerador y el auto comienza a detenerse en lugar de caminar más despacio pero libremente, como un coche de gasolina. Casi podemos conducirlo sólo con un pedal. Con el torque de 184 libras-pie disponible de inmediato, acelerar para entrar a la velocidad del tráfico se logra muy rápidamente, aunque la potencia total es de solo 170 HP y la velocidad máxima de 150 km/h. Esto está bien porque una de las cosas difíciles de olvidar es la ansiedad por quedarse sin batería y su rango es de sólo cerca de 160, en Sorprendente Pisamos el acelerador con cierto cuidado la condiciones óptimas. La dirección es rápida y preprimera vez y el auto no se mueve o apenas lo ha- cisa como los buenos autos, pero se siente algo arce. Aplicamos algo más de fuerza en el pie dere- tificial en algunos momentos. dera de la consola es natural y sin barnices. Es distinto sí, pero no se ve barato. Las puertas traseras sólo se abren cuando las delanteras están abiertas, como en algunas pickups de cabina extendida. El espacio es similar al de un sedán de la Serie 3. Detrás del volante tenemos un gran botón que apunta hacia la puerta del copiloto, que giramos hacia delante para poner la caja en D y hacia atrás para poner la caja de un solo cambio en R. Un botón arriba del tablero se usa para la P y justo debajo de éste, otro más se usa para encender y apagar el auto.
Si se cuenta con un enchufe de 220 volts, la recarga total se logra en sólo 3 horas, lo que está muy bien. Con una carga rápida en una central de 440 volts, en 20 minutos se tiene 80% de la carga y en 30 la batería estará 100% cargada. En Estados Unidos, con los incentivos del gobierno, costará cerca de 34 mil dólares. En México, cuando llegue en noviembre de 2014, ese precio deberá estar más cerca de los 43 mil que cuesta antes de esos incentivos. En general, la sensación que nos dejó es buena. Es un auto que tiene aplomo como los BMW, acelera fuerte y se siente bien hecho. Pero nos hará falta acostumbrarnos a su forma de conducción, a cargarlo diariamente y a entender que, como todo eléctrico de hoy en día, es exclusivo para la ciudad. Sergio Oliveira/Los Ángeles
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LANZAMIENTO.SUZUKI S CROSS 2014
RADIOGRAFÍA MOTOR
L4; 1.6 litros; 118 HP y 115 libras-pie de torque.
SUSPENSIONES Delantera-
FOTO: J. LEVY
Independiente, de tipo McPherson con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Rueda tirada con elemento torsional.
Más competencia para las pequeñas Suzuki levanta la mano para entrar en el segmento más caliente del mercado Hace ya muchos años que Suzuki no nos tenía una novedad en su alineación. Desde 2009 que apareció en el mercado mexicano el Kizashi, la japonesa había estado un tanto apagada en el rubro de nuevos modelos. Este lapso terminó ayer, que se puso a la venta en el país el nuevo S-Cross. S-Cross es, como su nombre lo deja intuir, un crossover. La definición de este segmento de vehículos puede ser un tanto ambigua, pero según los conceptos de la propia marca, es una mezcla de la utilidad de una SUV, con las prestaciones de un auto compacto. Bastante acertada parece esta explicación, porque SCross combina lo mejor de ambos. Ha quedado demostrado a lo largo de la última década y media, que Méxicogustadelascamionetas.Ymucho.LasSUVcompitenencantidadde modelos diferentes con los autos en nuestro país, y eso obedece simplemente a la voracidad del mercado para consumir este tipo de vehículos. Suzukilogróconsunuevomodelo,accederaunpedazodelpastelmuy suculento. Para efectos prácticos, vamos a colocar a S-Cross en la lucha directa con Chevrolet Trax, Renault Duster y Ford EcoSport. Y vaya que con sus características, logrará arrebatarle algunos puntos porcentuales a las cifras de ventas de sus rivales. Todo en S-Cross es nuevo. Antes que nada, está montada en una plataforma exclusiva. Un segundo punto muy favorable, es la capacidad que demuestra fuera de los convencionales caminos asfaltados de las ciudades. No es un monstruo trepador de las más altas pendientes, pero en su versión AWD, llamada All Grip, sí es capaz de llegar con mayor facilidad a donde sus rivales no tienen tanta soltura. De hecho, esta capacidad fuera de camino es su principal carta de presentación, aunque no será la responsable de las mayores ventas, sí es una buena carta para su mercadotecnia. En términos de ingeniería, la SCross tiene las siguientes características principales: Motor de cuatro cilindros, 1.6 litros, con 118 caballos de fuerza y 115 libras/pie de torque. A nadie saca un susto mayúsculo, pero cuandosecombinaconelpesototalde la unidad, de 1,185 kilos, la relación peso-potencia queda en 10 kg/hp, que es bastante aceptable. A pesar de que un contacto tan
breve como el de una presentación masiva no permite medir consumo de combustible, los datos técnicos nos permiten pensar que el ahorro al visitar la gasolinera será importante. La versión de entrada de SCross, sin AWD y transmisión manual, debe ser la mayor exponente del consumo contenido de gasolina. Para las siguientes tres versiones, todas con CVT, se sacrificará muy poco el número, ya que a pesar de lo aburridas que puedan ser estas transmisiones continuamente variables, sí son más eficientes que las automáticas tradicionales. Encuantoaequipodeconfort,estámuybiendotadoelnuevocrossover japonés. Bluetooth, computadora de viaje y controles de audio en el volante de serie en todas las versiones (GL y GLX). Las GLX están un poco mejor dotadas con sistema de navegación, paletas de cambios en el volante, aire acondicionado automático, cámara de reversa, faros de niebla y encendido del motor con botón. En cuanto al diseño, destaca el inmenso quemacocos, que abarca las dos filas de asientos. El día de la presentación había un cielo azul precioso en la Riviera Maya, perfecto para disfrutar de la vista y la luz natural que inundaba el habitáculo. En temas más de mercado que de producto, S-Cross no llega para sustituir a SX4 Crossover, por lo menos no durante el año modelo 2014. Ambos vehículos convivirán, y después el mercado dará su veredicto acerca de la vida o muerte de SX4. Las impresiones de manejo son pocas. En primera instancia se nota un vehículo estable, firme, cómodo, un poco aletargado por la potencia y la transmisión CVT, pero en términos generales muy equilibrado en su función de comodidad -como un sedány la altura y posición de manejo, como una SUV. S-Cross ya está disponible en los concesionarios Suzuki de México, en el siguiente rango de precios: GL manual, 249,900; GL CVT, 269,900; GLX CVT, 319,900 y GLX AWD, 339,900 pesos. El mercado mexicano siempre tiene lugar para “camionetitas” bonitas, cómodas y a buen precio, que son atributos todos que ofrece SCross. Ahora falta esperar a que en su primer año, obtenga los 4,000 nuevos dueños que la marca espera. Javier González Levy/Cancún
TRANSMISIÓN Manual de cinco velocidades (5+R) ó CVT. FRENOS De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).
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INDUSTRIA
EN CORTO
ESPECIAL
La tecnología inalámbrica de Mopar, finalista al premio “Tecnología del Año”
Luego de evaluar a más de 40 productos, los jueces de la división AOL Autos, Autoblog y Engadget TechCrunch definieron a los seis finalistas para llevarse el galardón de “Tecnología del Año”. Chrysler informó que bajo su división Mopar, que cuenta con un sistema de recarga inalámbrica, el cual carga cualquier celular cuando se coloca encima del aparato de 21x24x9 centímetros, colocada en la consola del auto. El ganador será anunciado en el Consumer Electronics Show en enero de 2014.
ESPECIAL
BMW K 1600 GTL: un paso al lujo
Jeep lanza el Willis Wheeler para el Wrangler
ESPECIAL
Un clásico de la Segunda Guerra Mundial es este Jeep bajo apellido esa época. Ahora, Jeep rinde homenaje a esta versión, con el Willis limitado, llantas especiales todoterreno y un kit con guantes para situaWillis. Tras varias ediciones desarrolladas en los años 40, con gran Wheeler, que estará disponible en el Wrangler, con modificaciones ciones de remolque. Monta el motor V6 de 285 HP y por lo pronto inicapacidad técnica y táctica, fueron fundamentales para las batallas en basadas en el eje trasero Dana 44 con diferencial de deslizamiento cia su comercialización en Estados Unidos.
Las motocicletas también ofrecen exclusividad, tal como lo afirma BMW con esta nueva K 1600 GTL, una moto de ruta que ofrece un mayor nivel de equipamiento. Cuenta con un motor de seis cilidros en línea, con 160 caballos de fuerza. Según BMW, esta nueva moto, en su versión “Exclusive”, se convierte en la más emblemática de la división Motorrad.
ESPECIAL
Brilliance y BMW presentan el primer vehículo tras su joint-venture
Presentado en el Salón del Automóvil de Guangzhou, BMW y Brilliance, el Zinoro 1E es el primer producto que trabajan en conjunto ambas marcas para vender en el mercado de China. Tomando la plataforma de la BMW X1, tuvo algunas adecuaciones para “rasgarle los ojos” y ponerlo a tono con lo que el mercado de ese país pide. Esta camioneta eléctrica carga su batería en 7.5 horas y su autonomía es de 150 kilómetros.
INDUSTRIA
El futuro de la ingeniería Es la raíz de la industria automotríz mundial, entre otras De acuerdo con Tomas Hruska, director de la carrera de Ingeniería Mecánica Administrativa del Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM), “la ingeniería mecánica es un campo que entra en juego con todos los ámbitos de la vida”. En el caso de esta casa de estudios, esta carrera ha servido para desarrollar a los profesionistas que buscan desarrollarse en áreas como la industria automotriz o la aeroespacial, entre otras. Al tratarse nuestro país de un núcleo manufacturero, los tratados comerciales con más de 40 países del mundo colaboran para que México sea un lugar de negocios para la inversión extranjera. En el caso de la industria automotriz, México forma parte importante de una de las industrias más relevantes del mundo. Al mismo tiempo, según Hruska, tratará de posicionarse a México en la industria aeroespacial. Según un estudio de la CONACYT, en 2012 fueron 111,400 estudiantes de ingeniería y tecnología los que se graduaron en México. Por lo tanto, hubo 18% más profesionistas titulados en manufactura, ingeniería y construcción. La alta demanda de ingenieros jóvenes en nuestro país, con alto nivel de competencia a escala internacional, posicionan a México como un generador de talento competitivo en diversas áreas de la ingeniería mecánica. Por lo tanto, el graduado mexicano se encuentra en un momento clave, en el que puede responder a las expectativas del mundo laboral, según Hruska, ya que gracias a que detrás hubo una mejor preparación académica en la escuela, como las áreas de trabajo, las cuales deben ir de la mano para desarrollar futuros proyectos con cualquier empresa, principalmente si se trata del sector automotriz, donde ha tenido experiencia con grupos como Daimler, y VW.