FUNDADORES
Jesús Álvarez del Castillo V. Jorge Álvarez del Castillo Z. EDITOR-DIRECTOR
Carlos Álvarez del Castillo G.
SECCIÓN
E D
AÑO XCVI TOMO CCCLXVI NÚMERO 34540
GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 28 DE SEPTIEMBRE DE 2013
autos
Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx
PRUEBA DE MEDIANO PLAZO.TOYOTA PRIUS
456,400
FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO
PESOS.
Limpiador de conciencia HacersedeunPriussignificasólounacosa:voluntad de colaborar con el medio ambiente y gritar al mundo esa posición. Luego de convivir con uno durante tres meses, nos sentimos envueltos en su juego. Así como un deportivo te invita a acelerar, el Prius te incita a ahorrar. Creas o no en el calentamiento global, el auto te hace sentir bien. Enelfuturo,casipodemosafirmarquenadie va a encontrar un Prius exhibido en un museo de arte. Sus formas obedecen a la función de cortar el aire de la mejor manera posible, no de ganar concursos de belleza. Hay otra función en las formas, digamos, únicas del Prius, queeshacerlodistintoalosdemásvehículosen la calle. Esto ayuda aún más a su conductor a decir a algo así como: “Ando en un auto no muy bonito y poco potente, porque amo al planeta”. Pordentro,elPriusmantieneesetema,esa voluntad de ser distinto. Las formas del tablero y de la consola central son diferentes a la mayoríadelosautos.Laventanadelosinstrumentos, ubicada en la parte superior central del tablero, muestra muchas funciones y opciones, desplegando consumo y velocidad promedio y hasta cuál motor está enviando energía a dónde en cada momento, es decir, si la batería está mandando poder a las ruedas o recibiendo carga de los frenos o si la máquina de gasolina está generando potencia para las ruedas, para recargar las baterías o ambos. Puede ser una distracciónparaelpiloto,principalmenteenlos primeros días. EnlaversiónPremiumqueprobamos,hay buen equipo y lujos como asientos forrados de piel, con ajuste eléctrico para el del conductor; sistema de navegación por GPS; Bluetooth para teléfono y “streaming” de audio, entre otros. Sólo no hay quemacocos, porque sería ilógico ponerle peso en un auto cuyo propósito es ahorrar en el consumo.
Manejo y ahorro EnlapartesuperiordelaconsoladelPrius, hay tres botones que determinan cómo conducirlo. El primero dice EV y cuando se le presiona,elautosólorecibirálafuerzadelasbaterías.
MAZDA 3
FICHA TÉCNICA Motor de combustión
GESTIÓN. En la pantalla central se muestra la distribución de energía.
Cuatro cilindros en línea Frontal longitudinal; 1.8 Potencia- 98 HP @ 5,200 rpm. Torque- 105 libras-pie @ 4,000 rpm. Tracción Delantera litros de desplazamiento; DOHC; Motor eléctrico: Tipo sincrónico de 13,500 rpm. Posterior central; Potencia- 80 HP. Torque- 153 libras-pie. con trasmisión de unidad de engranes planetario, de velocidad constante, pero no igual a un CVT. Generador eléctrico
En 90 días con este híbrido, vimos que no es negocio para el bolsillo, pero sí para la mente
Voltaje máximo 650V AC Trifásico, de 56 HP. Batería híbrida: Tipo NíquelHidruro Metálico (NiMH) de 201.6 Volts DC, con potencia máxima de 36 HP. Potencia total del sistema híbrido: 134 HP.
SUSPENSIÓN Delantera Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera Trasera- Semiindependiente, con viga de torsión y resortes helicoidales.
FRENOS DELANTEROS De discos ventilados, con ABS, EBD y BA. TRASEROS De discos sólidos, con ABS, EBD y BA.
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica
AMPLIO. La capacidad del Prius es muy buena, principalmente en la cajuela, donde se pueden abartir los asientos para crecer el espacio.
DIMENSIONES 4,460 1,745 1,490 Distancia entre ejes 2,700 Peso 1,380 kilogramos Largo
Esto dura muy poco. Si rebasas los 40 km/h, se corta y lo manda a modo normal. Lo mismo ocurrecuandoseacabalabatería.Lohicimos, por ejemplo, en un embotellamiento y la carga de la batería, que era de unos 3 cuartos, se agotó en unos cinco minutos. Otro modo es ECO y en él, el auto busca sacar el máximo provecho de sus fuerzas. Hace más largos los cambios y baja la intensidad del aire acondionado, si éste está siendo usado. Por último está el modo Power, en el que la fuerza máxima de motor y batería trabajan juntas para hacer acelerar. Esto es importanteusarloparaincorporarserápidamenteauna vía rápida, por ejemplo. Comoesunautoorientadoparacontener elconsumo,unocomopilotoentrecasisinpercibir a este “juego”. Aceleras más despacio. Apagas el aire con más frecuencia. Buscas las
Tuvimos la oportunidad de manejar este coche que llegará a México en diciembre. ◗ Página dos
velocidades constantes, aunque esto, al menosenGuadalajara,seaalgocasiimposiblede hacerlo. En ciudad, el consumo promedio del Prius anduvo en alrededor de 19 kilómetros por cada litro de gasolina Premium. Pero en carretera, la historia es otra. Todosestamosacostumbradosaautosde gasolina, que gastan mucho en ciudad y menos en carretera, pero los híbridos son al revés. Con la necesidad de andar a velocidades más elevadas, ya que sería peligroso rodar a 60 km/h en una autopista, poner el auto para andar a 110 km/h requiere potencia. Y la potencia cobra la factura en el consumo. En tramos planos, percibimos que el consumo mejora por la velocidad constante, pero en subidas el Prius se vuelve más sediento. Y con la orografía mexicana, las subidas son muy
BMW X5
Aparece la tercera generación de esta camioneta. ◗ Página cuatro
constantes. El consumo promedio en carretera fue de 17.11 km/litro. En resumen, el Prius te impulsa al ahorro y a moderar la velocidad. Ambas cosas son buenas, para el bolsillo y para la seguridad. Con un precio de 452 mil pesos, no es negocio comprarlo sólo por el ahorro de combustible. Ni siquiera su versión más barata, que cuesta 367 mil pesos. El Prius es un auto que funciona como una bandera de amor al planeta. Sí, con algunos subcompactos se puede obtener consumos parecidos por un costo mucho menor, pero no son tan amplios ni lujosos como el Prius, y, lo más importante de todo, no gritan al mundo que eres “verde”. Y esta es la razón más poderosa para que alguien compre uno de estos Toyota que aprendimos a querer por amplio, cómodo, equipado, confiable y económico.
NUEVA PLANTA PARA HONDA Inició la construcción de la fábrica de transmisiones en Celaya. ◗ Página tres
Ancho Alto
CAPACIDAD Tanque Cajuela
45 litros. 445 litros.
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en:
12.3 segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en:
42 metros. Cuarto de milla:
18.3 segundos @ 119.3 km/h Velocidad máxima observada:
180 km/h
MÁS VERSIONES PARA LA CR-V 2014 ◗ Página cinco
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EL INFORMADOR
Sábado 28 de septiembre de 2013
FOTOS: A. LOZOYA
LANZAMIENTO.MAZDA 3 2014
LIGERO. Bajo la tecnología “SkyActiv”, Mazda busca que el coche tenga menos emisiones y consumo.
MEJORES INTERIORES. Mazda ha dotado de mayor equipamiento y tecnología al 3.
Con olor a premium Mazda ha trabajado para que el 3 pretenda ser algo más que un compacto Huele distinto: a otro tipo de piel, con otros plásticos. Su manejo también cambió. Se percibe más ágil y con más tecnología. Ya habíamos visto su estilo en el Mazda 6 y la CX-5, pero toca el turno al 3, del que se han vendido más de 3.5 millones de unidades desde su debut en 2003. Este auto representa 30 por ciento de las ventas globales de la compañía y ese porcentaje se eleva a 45 por ciento en México: es el producto más importante de Mazda. En nuestras primeras impresiones, encontramos un vehículo que motivará por su estilo y dinámica de conducción. Manejamos primero un sedán con motor de 2.5 litros y transmisión automática. La ruta comenzó en Potrero County
RADIOGRAFÍA Frontal transversal; L4; 2.0L y 2.5L; Potencia: 155 HP @ 6,000 rpm (2.0L) y 188 HP @ 5,700 rpm (2.5L) Torque: 150 lb-pie @ 4,000 rpm (2.0L) y 185 lb-pie @ 3,250 rpm (2.5L)
MOTOR
SUSPENSIONES Delantera-
Independiente, de tipo McPherson. TraseraIndependiente, de tipo Multilink. TRANSMISIÓN Automática o manual de seis velocidades (6+R) FRENOS De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con ABS, EBD, y BAS.
Park, a unos 70 kilómetros del centro de San Diego. Después de convivir con el auto durante 90 kilómetros, nos gusta, pero cuando esperaríamos más dinamismo, la respuesta de la caja nos parece más ajustada a confort, aún con las paletas detrás del volante. La dirección también es algo más suave que era nuestra expectativa. La potencia es adecuada y en ningún momento sentimos que hicieran falta empuje. Nos dio la impresión de que se mueve con más agilidad que algunos de los competidores en su segmento (algo que corroboraremos en una prueba posterior). Ello se debe a una relación peso/potencia más baja: 6.97 kg/cv en el Mazda 3, frente a 8.82 kg/cv de un Civic, o 9.84 kg/cv en un Jetta, por citar dos ejemplos. Destacamos su bastidor, un beneficio del concepto Skyactive. Según la compañía, y específicamente en esta versión, el Mazda 3 tiene 30% más de rigidez torsional y 10% menos peso (cerca de 100 kilos menos), lo que le permite entregar mayor velocidad (hasta en 15%), todo esto, res-
DOS CARROCERÍAS. Estará disponible tanto el sedán como hatchback.
pecto de su antecesor. Sentimos que está bien equilibrado y en todo momento transmite una sensación de solidez, mayor que en la generación previa. En equipamiento, el paquete Grand Touring y como complemento a lo que ofrecen los Mazda 3 de motor 2.0 litros, incorpora asientos forrados de piel; sonido Bose; bolsas de aire tipo cortina; faros de xenón; luces tipo LED y rines de 18 pulgadas. Convivimos también con el sistema Mazda Connect, el cual centraliza la información de medios (radio, CD, Bluetooth, GPS y demás software), en una pantalla de 7 pulgadas, controlado por una práctica y accesible perilla detrás de la palanca de cambios, que evita distraer al conductor. Aún cuando el auto cuenta con aditamentos de seguridad que lo pondrían en la cima del segmento (con el equipamiento llamado i-Activesense), tales como cámara para identificar una situación inminente de colisión o la advertencia de punto ciego en rebases, Mazda de México ha decidido no considerarlos para evitar que se incremente el costo: $328,900 pesos. Aún así, su precio, respecto de la oferta, nos parece un tanto elevado, aunque el vehículo nos reta a cambiar esa percepción en la experiencia de manejo.
Hatchback También obtuvimos impresiones del Mazda 3 hatchbak con motor 2.0 litros, el que seguramente tendrá mayores ventas en México. Iniciamos en el San Vicente Golf Resort y manejamos 60 kilómetros, de regreso a San Diego. La caja es corta, responde rápido y nos gusta más que la automática. Incluso con la diferencia de potencia contra el 2.5 litros, el auto se siente bien. Es más la sensación, pero la promesa de mane-
jar con diversión se cumple. ¿Cómo conciliar el concepto de “divertido de manejar” y un consumo eficiente de combustible? Según David Matthew, gerente de línea de vehículos Mazda, “la clave está en el medio rango de giros, que tiene una curva de entregadepotenciamáspronunciadaentrelos 2,500 y 4,000 rpm. En la generación anterior del 3, justo en ese rango, la curva se caía”. De acuerdo con las cifras oficiales, el consumo del 2.0 litros rondaría los 17,4 km/lt (reiteramos, cifra oficial). En equipamiento de serie, el paquete S incluye botón de encendido, bolsas de aire frontales, Mazda Connect y quemacocos eléctrico. El paquete GPSseofrecerácomoopción.Lasversiones con motor 2.0, sea hatchback o sedán, costarán $292,900 pesos. Ambos motores son muy similares en su arquitectura, explica Dave Coleman, gerente de evaluación de vehículos en investigación y desarrollo: “Están en un radio de compresión de 1.0 o menos. El 2.5L se encuentra en 0.89. El diámetro de las cámaras de combustión es el mismo, lo que cambia es el recorrido (carrera)”. Eso permite que las máquinas de los Mazda 3 se construyan en una misma línea de producción. La gama de Mazda 3 se presentará el 3 de diciembre próximo, con autos aún fabricados en Japón. En enero del próximo año iniciará la producción de la planta en Salamanca, Guanajuato y comenzará la distribución del “Mazda 3 Mexicano” para Estados Unidos y Canadá. Tres meses más tarde, rodarán en México. Incluso se habla de una versión Grand Touring 2.5L con caja manual. Por ahora la compañía no ha desarrollado las versiones deportivas Speed, sin embargo, no descartaron que se tengan en un futuro, quizá a mediano plazo. Alan Lozoya/San Diego
MOTOR DE ARRANQUE Sergio Oliveira
EL INFORMADOR
10 años que trajeron aburrimiento
No sé ustedes, pero yo tengo la sensación versión SE-R que sí era distinta mecánicade que hace cerca de 10 años era mucho mente a sus hermanos. más fácil hacerse de un sedán compacto en México. Claro que la primera dificultad de El final de la magia hoy es el mayor número de opciones y esto, a simple vista, puede parecer bueno. PaTal vez la magia del segmento haya cora mi, sin embargo, el problema es otro y menzado a terminar justo con Nissan al no tiene nada que ver con la casi siempre lanzar el Tiida. Con él, nació una nueva clabienvenida amplitud de oferta. Como se de los compactos, demasiado grandes y amante de los autos, siento que este parti- caros para ser llamados subcompactos, cular segmento perdió la esencia, se trans- pero por debajo de los antes mencionados. formó en un montón de autos aburridos, Todos comenzaron a hacer lo mismo y llecompitiendo por un cliente que encontra- garon o nacieron autos como el Yaris será mejores ofertas más abajo o más arriba. dán; el nuevo Fiesta; el City, el Versa y el Los sedanes compactos, como los conocía- Sonic. Hasta autos que antes eran mayomos antes, viven hoy en el limbo, una tie- res, como el Seat Toledo, disminuyeron y rra de nadie en la que casi no hay lugar pa- entraron en el nuevo segmento. Con VW ra la emoción y el placer. ocurrió el opuesto, ya que el nuevo Jetta, En 2003, cualquiera que me pregunta- que nació como Bora en México, creció ra cuál es la mejor opción entre los seda- tanto que dejó el Jetta, bueno, el Clásico, nes compactos, recibía la respuesta direc- entre esos más chicos. ta: Honda Civic. El compacto nipón no era El nacimiento de ese segmento, dañó la caja aburrida de hoy. Su manejo era más al inmediatamente superior de tal forma sólido y divertido en carretera, además de que hoy el que busque un auto con precio cómodo en ciudad. En esa época no había alrededor de los 250 mil pesos, verá que las que tratar a la versión deportiopciones son casi siempre cava Si como si la odiaras para saras y aburridas, además de inSi un día puede carle jugo al motor. seguras en varias alternativas. hacer mucha Y el Civic se destacaba anEl que busque un sedán de 250 te rivales muy duros, mucho diferencia en la vida mil pesos, en mi muy particular más duros que los de hora. Chede una persona o un opinión, tiene dos alternativas: vrolet, por ejemplo, vendía aquí 1. Se ahorra algo de dinero y producto, una el Astra, con un manejo más sóbusca en el segmento inmedialido, al estilo europeo. Ford tradécada multiplica to inferior 2. Hace un esfuerzo ía el Focus de Europa y con él tepara llegar muy cerca, o de preníamos otro auto firme, ese factor y la más ferencia, rebasar la barrera de agradable, bien hecho. Dodge reciente afectó al los 300 mil pesos. era la alternativa estadounidenSedanes con precio de alsegmento de los se con el Neon, un muy buen serededor de 250 mil pesos que dán que terminó sustituido por complazcan un poco al conduccompactos el sufrible Caliber, QEPD. tor más entusiasta, hoy sólo enToyota empezaba a vender el Corolla contrarán lo que buscan en un Ford Focus, y si bien no era, como no es hoy, un auto cuya caja automática sigue siendo una seexactamente excitante para el que busca ñal de advertencia, lo que aleja a muchos, emociones al volante, por lo menos su ca- o en un Mazda 3, que ya va de salida y el ja automática de cuatro velocidades era lo nuevo, bueno, estará también en la casa de normal y esperado, lo ponía a la par y esto, los 300 mil o más. ya era decir mucho. Si un día puede hacer mucha diferenRenault empezaba a vender el Mega- cia en la vida de una persona o un producne II y Mitsubishi el Lancer. to, una década multiplica ese factor y la Ni qué decir del Jetta, hoy llamado más reciente afectó al segmento de los Clásico, el auto que todos los mexicanos compactos. Hay esperanza, por suerte. Y “tenía al menos en la cabeza”. Con muchas si no está en el Corolla 2014, con su caja de versiones, el Jetta aún el básico, era un co- cuatro velocidades, puede venir del futuro che tan competente que sigue vivo y entre Jetta (Jetta, no Clásico) con motor turbo; los más vendidos. en el Mazda 3 2014, hecho en México o en Y en Nissan teníamos a un Sentra que el Dart, con caja de nueve cambios. Porque si bien nunca fue precisamente el mejor del hoy el segmento que solía ser tan interesegmento, era un coche más enjundioso, sante hace tan sólo 10 años, se volvió más capaz de entusiasmar a algunos, más en la aburrido que escuchar anuncios del IFE.
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INDUSTRIA.HONDA
CORTESÍA: HONDA DE MÉXICO
Sábado 28 de septiembre de 2013
PRIMERA PIEDRA. Autoridades locales, federales y directivos de Honda, en lo que será la nueva planta.
Transmisión de poder La planta de transmisiones complementará la producción del nuevo Fit Esta semana Honda de México celebró la colocación de la primera piedra de lo que será el nuevo complejo para fabricar transmisiones, ubicada a un costado de la factoría de automóviles en Celaya, que albergará la producción de la siguiente generación del Fit. Para complementar dicha producción, Honda inició los tramites cuatro meses después de colocar la primera piedra de la planta de autos para construir sus transmisiones en México, y qué mejor que a un costado de esa enorme fábrica de la que saldrán 200 mil unidades al año,
cuando inicie operaciones en 2014. Tras una inversión de 470 millones de pesos, Honda fabricará 350 mil unidades anuales de la caja CVT, siendo la mayoría destinadas para México, mientras que el 20% iría a Estados Unidos y Canadá. Pero esto no será lo único que se fabrique en Celaya, ya que también será hecho el Urban SUV Concept, una camioneta compacta que competirá directamente con modelos como el Nissan Juke o la Chevrolet Trax. La futura planta de transmisiones y de autos en Celaya estará acompañada de 100 proveedores nacionales que seguirán detonando las inversiones en la región. En cuanto a la planta en El Salto, Jalisco, Honda no pretende ampliar su producción (y tampoco su espacio, ya que, según ellos, no cuentan con terrenos suficientes para tal efecto), por lo que se mantienen las 63 mil unidades de CR-V al año.
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EL INFORMADOR
Sábado 28 de septiembre de 2013
NOVEDAD.BMW X5 2014
La marca alemana presenta una remozada X5 en su tercera generación
Renovación Con cambios importantes por dentro y por fuera, la X5 2014 fue presentada por BMW en su tercera generación, la cual promete además una mejora en su desempeño. El diseño cambia en el exterior, presentando nuevo juego de faros y parrilla, al igual que las calaveras y su unión con el portón trasero. La silueta de la X5 deja en claro que es una “Sports Activity Vehicle” (SAV) como la denomina BMW, por sus características todoterreno cuando está en terracería y de confort en la ciudad. Entre los cambios estructurales encontramosmejorasaerodinámicasenlastomas de aire delanteras, salidas de aire laterales y el deflector en el cristal posterior. El equipamiento incorpora una nueva generación del sistema iDrive en la que, por ejemplo, se puede introducir una letra con el dedo para que en el menú se despliegue el nombre del contacto, la dirección o la canción que estamos buscando. Por otro lado, mantiene la navegación mediante GPS y la novedad de que el Head-Up Display ahora muestra más información. En la X5 de BMW ahora se podrá tener un sistema de estacionamiento completamente automático, es decir, el vehículo se encargará de realizar la maniobra de búsqueda, movimientos del volante, frenado y aceleración, mediante sensores laterales.
DISTINTO. El equipo se mantiene, pero presenta algunas mejoras en su utilización.
FOTOS: BMW DE MÉXICO
de alto nivel
TODOTERRENO. Capaz en cualquier camino, gracias a una buena gestión de la tracción y a los diferentes modos ajustables de manejo.
El apartado técnico La X5 cuenta con 120 litros más de capacidad en la cajuela que la anterior generación. El espacio de 600 litros pasa a 1,890 litros cuando losasientosposterioresestánabatidos.Porotro lado, una vez que comprobamos que la capacidad es buena, el apartado del manejo cuenta conunasuspensiónactivaquereducelasvibraciones hacia el habitáculo. Con la utilización de una tracción integral llamada “Intelligent Wheel Drive XDrive”, la X5 se vuelve muy capaz fuera del camino. Ahora, la camioneta tiene una caja ZF automática de ocho velocidades, con sistema “Auto Start Stop”. La motorización que vendrá a México será el bloque V8 de 4.4 litros TwinTurbo, con 450 HP y 479 libras-pie de torque, con el que acelera, según BMW, de 0 a 100 km/h en 5.0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. El conductor podrá ajustar el modo de manejo como mejor le parezca con las opciones Eco Pro, Confort, Sport y Sport +, que varían el comportamiento de la aceleración, junto con la respuesta de la dirección y la suspensión. La BMW X5 llegará a nuestro país antes de finalizar el año, para más tarde también incorporar una versión con motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros, turbo, que será el modelo de entrada a la gama.
LA MÁS POTENTE. A nuestro país llegará la versión V8 de 450 HP, cuando inicie su comercialización a final de año.
FOTOS: ESPECIAL
NOVEDAD.BMW SERIE 4
CONFIGURABLE. Por dentro tiene diversos opcionales.
INDIVIDUALISTA. Pensado para el deleite de dos pasajeros.
POTENTE. La versión más poderosa llevará el propulsor de 3.0 litros y 306 HP.
Una serie más deportiva Este auto ocupa el lugar que tenía el Serie 3 Coupé El nuevo Serie 4 adopta la nomenclatura par para dar vida a la versión Coupé de la Serie 3. Sin embargo, ahora el coche marcará su propia historia haciendo un parteaguas con su nuevo nombre. Así, el 4 ya se encuentra a la venta en México, en tres versiones. El be-eme en México tiene dos versiones denominadas Luxury Line y Sport Line, que serán los autos de entrada (428iA), mientras que el que lleve el paquete M Sport tendrá la nomenclatura 435iA. De acuerdo con BMW, el Serie 4 ahora es más largo tanto en su carrocería como en la dis-
Entre las novedades del Serie 4 está el sistancia entre ejes, esto beneficiará más a los que viajen en la banca posterior, pare tener una me- tema de arranque “Auto Start Stop”, que perminor sensación de encierro. Habrá qué ver cómo te apagar el auto de forma momentánea en sise desempeña con una estructura más alargada. tuaciones de tráfico pesado, evidentemente para ahorrar combustible. También cuenta con un sistema de regeneración de energía en siEquipamiento flexible tuaciones de frenado, para erogar un poco de Desde las versiones de entrada, las 428iA, el potencia extra. Serie 4 podrá ser equipado al gusto de cada clienResulta interesante la solución que presente, con diversas opciones que la marca bávara ofre- ta BMW con la utilización del modo ECO PRO, el ce, sobre todo cuando se trata de interiores, con di- cual cuando se viaja a velocidades entre 50 y 160 versas texturas y colores. Por otro lado, el Paquete km/h, mientras el conductor quita el pie del M tiene rines entre 18 y 19 pulgadas de diámetro. acelerador el arrastre del motor no detiene al au-
to y se mantiene “planeando” en la carretera. Así, la recuperación es inmediata cuando se quiere acelerar más. Entre los elementos que componen los sistemas de confort y convivencia, el Serie 4 dispone del ConnectedDrive, el cual combina seguridad, entretenimiento e información. Por otro lado, todos los Serie 4 llevan el navegador de fábrica, con mapas actualizados y vista en 3D.
Poder bajo el cofre El Serie 4 cuenta con el motor de 2.0 litros, L4, y 245 HP para las versiones 428iA, y uno más potente L6, de 3.0 litros y 306 HP, un viejo conocido en las Series de BMW. De esta forma, el BMW Serie 4 Coupé se encuentra a la venta en México con precios que van desde los 708 mil pesos por el Luxury Line; 725 mil pesos por el Sport Line, y 878 mil pesos para llevarse el M Sport.
Sábado 28 de septiembre de 2013
EL INFORMADOR
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INDUSTRIA
EN CORTO
ESPECIAL
Toyota llama a revisión más de 22 mil Sienna en México
Toyota anunció una llamada “preventiva” para sus modelos 20042005 y 2007 a 2009 de la Sienna, cuyos propietarios serán contactados por Toyota de México para acudir a los talleres y realizar la corrección de forma gratuita. El problema, según explica la marca, se debe a que el obturador que bloquea la palanca de cambios en “P”, presenta un problema de dimensiones, por lo que podría destrabarse y deslizarse a otra posición, incrementando el riesgo de accidente.
HONDA
Volkswagen estrena el Polo 2014 en México
Honda presenta dos nuevas versiones para la CR-V 2014
ESPECIAL
Con la integración de dos nuevas versiones a la oferta y navegación GPS, así como tracción integral, se incor- 359,900 pesos por la EX Premium; 380,900 pesos por de la CV-R 2014, Honda amplía la familia de esta SUV poran la EXL Navi y la EX Premium. Los precios inician la EXL Navi y 399,900 pesos para llevarse la EXL Navi a cinco integrantes. Con una pantalla de 6.1 pulgadas en 317,900 pesos por la LX; 344,900 pesos de la EX; AWD. Todas, con el mismo motor 2.4 litros de 177 HP.
A partir de esta semana ya se encuentra disponible el VW Polo 2014 en nuestro país. Llega en tres versiones: Comfortline, Highline y el GTI de 180 HP. Las versiones de entrada también cuentan con motor turbo, de 1.2 litros y 105 HP. Los precios inician en 206,900 pesos, hasta los 317,900 pesos por el GTI.
ESPECIAL
El MXR le dará la vuelta al mundo con Hot-Wheels
En el marco del Salón Hot-Wheels, celebrado el pasado fin de semana en el World Trade Center de la Ciudad de México, se develó el Mastretta MXR Hot-Wheels a escala 1/64. Este auto forma parte de la celebración de la marca de “carritos” que cumple su 45° aniversario. Será a partir del primer semestre de 2014, cuando el coche miniatura MXR esté a la venta en todo el mundo.
ESPECIAL
BMW muestra el M3 y el M4
Luego de dar unas vueltas al aire libre en el circuito de Nübrurgring, BMW ha lanzado las versiones deportivas de las Series 3 y 4. Se trata del nuevo M3 y el M4, siendo el 3 el que llega a su quinta generación. BMW deja de lado los V8 y monta un L6 de 3.0 litros Twin-Turbo y 429 HP con 369 libras pie de torque. Como ambos pesan menos de tonelada y media, supondrá grandes prestaciones.
VW
Celebran con gran fiesta al “Vocho”
La marca Volkswagen convocó a más de mil personas para formar “la silueta con Vocho más impresionante del mundo”. En un evento denominado “Haz Huella con Vocho”, se presentaron autos como el Vocho, Beetle y The Beetle en las Pirámides, en el Estado de México, donde formaron un logo de 700 metros de ancho y 130 metros de largo.