Autos 29 enero

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SECCIÓN

E AUTOS

AÑO XCII TOMO CCCXIII NÚMERO 33,570

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 29 DE ENERO DE 2011

Supervisora: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx

PRUEBA DE MANEJO

A1

FICHA TÉCNICA

Un Audi al alcance

MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.4 litros de desplazamiento; Turbo; 16 válvulas; con inyección directa de combustible. Potencia: 122 cv @ 5,000 rpm / Torque: 200 newton-metro @ 4,000 rpm.

La firma de los cuatro aros apuesta en equipo y comodidad para competirle al MINI

Rasgos familiares Este subcompacto Premium con carrocería hatchback para cuatro pasajeros ha sido desarrollado en la misma plataforma del Volkswagen Polo y el Seat Ibiza Coupé (la llamada plataforma PQ25) y se ensambla en planta de Audi en Bruselas, Bélgica. El área estética lo identifica plenamente con Audi, con una parrilla protuberante y un juego óptico de LED al frente (el área más agresiva), trazos conservadores a los costados (donde más asemeja a los otros que se han montado en la PQ25) y una parte trasera discreta con luces semejantes a las de Q5. Como referencia, el A1 es 25.5 centímetros más largo que el MINI, mientras que en ancho y alto conservan prácticamente las mismas dimensiones.

Interiores agradables Dentro del A1 hay un ambiente donde se mezcla el diseño y la tecnología.

Adelante, el conductor y su acompañante tienen como puntos de atracción una pantalla de cristal líquido (LCD) abatible manualmente sobre el tablero, en la cual se despliega la información multimedia, ya sea del radio, del disco compacto, del teléfono celular (cuando se sincroniza por Bluetooth) e incluso la información de un iPod o un iPhone, a través del Audi Music Interfase (AMI) que se ofrece como equipamiento de serie. Saltan a la vista el juego de ventilas de aire acondicionado cuyo color de circunferencia puede personalizarse. En las plazas traseras, separadas por un portavasos central, el espacio es justo, mas no limitado.

Cuestionamos la incorporación de la cubierta porosa en el hueco del quemacocos ya que no tapa por completo la luz exterior. Es agradable por la noche, sin embargo, nos deja la duda si en el verano esto puede incrementar la temperatura en el interior por el paso de la luz solar.

Un acierto son las luces de lectura emitidas por LED y la iluminación tenue en el espacio para los pies del conductor y su acompañante.

TRANSMISIÓN: Automática de siete velocidades (7+R)

Precio

S-Tronic.

25,900

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

El A1 es el auto más asequible que Audi haya tenido jamás. Es el nivel de entrada al estilo de conducción de los vehículos de la firma de Stuttgart, una mezcla entre lujo y deportividad. Si el precio es factor en la decisión de compra, Audi tiene una carta en la que ese argumento ya es cuestionable: la gama del A1 va desde los 19,800 dólares hasta los 29,000 dólares, por debajo incluso de sus más cercanos competidores, el MINI y el Fiat 500. Destaca su nivel de equipamiento y su relación valor/precio, más allá de dinámica y agilidad de conducción.

TRACCIÓN: Delantera.

dólares Ofrece un manejo divertido En dinámica el A1 nos parece, más que un deportivo, un subcompacto ágil con equipo suficiente para ser divertirse: tener la posibilidad de cambiar la transmisión (automática) a un modo “sport” en el que el acelerador tiene una respuesta más sensible, o incluso, ir a modo secuencial con cambios de paletas detrás del volante (algo que anteriormente sólo se reservaba a los autos más veloces) en un auto de marca premium, y con un rango de precios que comienza por debajo de sus competidores, es lo mejor del A1. En las pruebas realizadas en el autódromo, logró acelerar desde cero hasta 100 kilómetros por hora en 10.25 segundos, aceptable para un motor de 1.4 litros de desplazamiento y 122 caballos (por ahora, el único disponible para la gama A1). Este motor FSI turbocargado, combina un compresor y un turbocompresor para hacer una entrega de potencia más eficiente y desde bajas revoluciones.

En la frenada, de 100 kilómetros por hora hasta llegar a la inmovilidad, recorrió 38 metros (buen desempeño). El cuarto de milla lo alcanzó a los 17.15 segundos desde su arranque, a una velocidad de 128.1 km/h. De acuerdo a los datos técnicos de Audi, la velocidad tope del A1 se encuentra en los 202 km/h. Sin embargo, no todo es acelerador a fondo. En manejo urbano, un detalle interesante es el sistema “startstop”, en el que, después de presionar el freno algunos segundos (como ocurre al llegar a un semáforo en rojo), el motor se

• Este auto basa su plataforma en modelos como el Seat Ibiza Cupé. apaga, muy al estilo de los vehículos híbridos. Tan pronto cambiamos el pie al acelerador (en el tiempo que eso toma) el auto enciende de nuevo y está listo para comenzar la marcha. El beneficio es una reducción en emisiones de CO2, según la información de Audi. La función puede apagarse con un botón en caso de que al conductor pueda parecerle tedioso.

Suficiente para el uso diario El Audi A1 atrae miradas mientras brinda una marcha cómoda, uniforme, como consecuencia de la transmisión variable continua en la que no se percibe la conexión de los engranes de las cajas convencionales que suelen estar en la mayoría de los subcompactos, y de la suspensión, cuyo ajuste no sacrifica suavidad para los momentos en que se le exige mayor dinamismo. Incluso nos parece menos rígida que la del MINI. Es cierto, el A1 tiene una dirección un poco más anestesiada, con una posición de manejo más elevada que en el Cooper. Pero su manejo es más adecuado para quien busca comodidad, tecnología, equipo suficiente en el habitáculo para convivir con él todos los días. Y acerca de convivencia diaria, el portaequipajes del A1 tiene 110 litros más de volumen que el del MINI.

co exterior del habitáculo en cromo mate (por el que hay que pagar 600 dólares más) y el juego óptico “xenón plus” (1,550 dólares adicionales). Recomendamos ampliamente incluir el equipo de sonido Bosé, también opcional, ya que el sistema de audio de serie nos pareció que tiende a brindar un sonido hacia tonos medios.

Finalmente y ya en temas de inversión, procure guardar un tanto para el costo del seguro ya que en los subcompactos de lujo el precio es elevado. Sólo como referencia, de acuerdo a los costos de Axa, el seguro de un A1 oscila entre los 20 mil y 23 mil pesos (por encima incluso de los costos del seguro del Audi A3). Más aún, el costo del seguro de la unidad que probamos es muy similar al de un Mini Cooper S convertible o al de un Audi A4 1.8 litros con equipamiento Trendy Plus.

Habrá una versión convertible del A1 para el otoño de 2011 y una versión deportiva (S1) el año entrante. Para los más curiosos, es posible comenzar a disfrutar de un A1 de manera virtual utilizando la aplicación “Audi A1 Beat Driver” disponible de manera gratuita para iPhone y iPad, o echando un ojo a los capítulos de “The next big thing” en el micrositio del A1, en el sitio de Audi de México.

SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Trasera – Semi-Independiente, de brazo tirado, con viga de torsión transversal, resortes helicoidales y barra estabilizadora.

FRENOS: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y sistema antideslizante (ASR).

DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

DIMENSIONES Y CAPACIDADES: Largo / Ancho / Alto(mm) 3,954 / 1,740 / 1,416 Distancia entre ejes: 2,469 mm Peso: 1,125 kilogramos.

Tanque- 45 litros.

Cajuela- 270 litros.

RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10.25 segundos.

Frenado de 100 km/h a cero: en 38 metros.

Cuarto de milla: 17.15 segundos a 128.1 km/h Velocidad máxima gobernada: 202 km/h

Completo equipamiento de seguridad Como parte del equipo de serie, el Audi A1 incluye bolsas de aire frontales y laterales (para conductor y acompañante), programa electrónico de estabilidad (ESP), sistema antideslizante (ASR), bloqueo electrónico de diferencial (EDL) y frenos de disco antibloqueo. Ello hace del A1 un auto ideal para jóvenes conductores, quienes además de encontrar suficiente recreo, atracción y actitud tendrán la mayor seguridad disponible en un subcompacto.

El vehículo que utilizamos para esta prueba corresponde a la versión “Ego” (la segunda en escala de equipamiento) con caja secuencial-automática “S Tronic”. Su precio es de 25,900 dólares. El auto incluía algunos accesorios opcionales, como el ar-

• Los interiores se destacan por la buena calidad de materiales.

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AUTOS

EL INFORMADOR

Sábado 29 de enero de 2011

LANZAMIENTO

• Las calaveras ya incluyen luces de diodos (LED), además de doble luz antiniebla.

Renault Safrane 2011

Redefine su lujo FOTOS: EL INFORMADOR • M.CASTILLO

Con una estructura sólida, gran espacio interior y aplomo en su manejo, este auto da una vuelta de 180 grados

• El Safrane 2011 presenta un porte distinto al modelo anterior, mejorando su atractivo visual.

Hace un par de años, cuando recién ingresó el Renault Safrane a nuestro país como modelo 2009, tuvimos la oportunidad de manejarlo en una prueba de tres meses. Aún tenemos esa sensación de aquel coche que significaba para Renault, un vehículo de entrada al lujo. Para no hacer la historia larga, encontramos su manejo así como sus interiores demasiado “desanimados”. Ahora, tuvimos la oportunidad de manejar este nuevo Safrane 2011, por las carreteras de Mérida, Yucatán. Como dato, este coche proviene de una nueva plataforma que ya no toma prestada una estructura del Nissan Altima, sino más bien, del Samsung SM5, o mejor conocido como Latitude en algunos países.

Diseño con emoción Como dijimos, el anterior (o mejor dicho actual Safrane) tiene un diseño muy conservador. En el Safrane 2011, encontramos algo más que formas serias. Desde el diseño de los faros, hasta las elegantes calaveras, ya nos inspiran algo más de emoción y se ve como un coche que atina muy bien a lo que buscan sus potenciales clientes, que según Renault, rondan los 50 años de edad.

Este singular auto incorpora una nueva imagen que viene a refrescar la gama de autos de Renault en nuestro país, siendo el cuarto auto proveniente de la planta de Samsung en Busán, Corea del Sur, junto al Fluence, Scala y el Koleos. La estrategia le ha resultado a la marca francesa, ya que en el auto tenemos un buen nivel de equipo, sumado a un precio que será competitivo.

piel; aire acondicionado de doble zona; seis bolsas de aire y encendido con tarjeta, mediante un botón. En fin, una serie de elementos que son equiparables a lo que ofrecen sus competidores.

Por otra parte, gracias a la longitud de 4.89 metros, el interior se beneficia para ofrecer un espacio realmente amplio. En la banca posterior, tres personas pueden viajar cómodamente, sobre todo, de forma longitudinal hay un gran espacio para estirar un poco las piernas. Y que decir del conductor y copiloto, quienes disfrutan de un amplio rango de movimiento. La cajuela es amplia, con una buena distribución de espacio, al tener 477 litros de capacidad.

Un manejo fortalecido El mejor equipamiento Se cuestionó en la presentación, ¿por qué solamente una versión? La respuesta de los encargados de mercadeo, se refirieron a que se ofrecerá una versión con lo mejor del equipamiento posible, con mejores materiales y un ensamble que se nota está bien hecho. Es decir, contará en la versión Dynamique, con asientos de piel; calaveras con luces LED; rines de aluminio de 10 brazos; doble escape con punta cromada; doble luz antiniebla posterior. En cuanto al interior cuenta con estereo y sistema de audio proporcionado y adaptado por la marca Bose. Cabe destacar el buen nivel de sonido que ahora presenta el Safrane, gracias a 10 bocinas y altavoces distribuidos en el habitáculo. Por otro lado, lleva conexión USB y tecnología Bluetooth; asientos y volante tapizados en

El Safrane 2011 incorpora un conocido motor que ya utiliza el Altima, gracias a la alianza RenaultNissan. Se trata del V6, de 3.5 litros, con 240 caballos de potencia. La diferencia está, en que el coche coreano no utiliza una caja CVT, más bien una automática, de seis velocidades. Hemos probado ambas transmisiones y nos queda claro que si se busca más emoción y respuesta inmediata de este propulsor, no hay como una caja tradicional automática. La CVT tiene sus beneficios, sobre todo en bajar el consumo de combustible, pero la transmisión “impulsional”, es para los que exigen al máximo un manejo más desahogado.

En combinación a una suspensión independiente en ambos ejes, tenemos como resultado un Safrane más sólido y contundente a la hora de tomar las curvas con desición. Nos gustó que la dirección respondiera a nuestras necesidades de rebase en carretera. Al mismo tiempo, que los cuatro pasajeros que estábamos a bordo, nos sentiamos cómodos tanto con el manejo, como en su confort en cada una de las plazas.

En resumen, nos topamos con un Safrane mejor realizado, en comparación al que todavía se comercializa, el cual sigue en esa tendencia “de lujo”, en un segmento donde se encuentra con competidores como lo son las versiones V6 del Honda Accord, el Mazda 6, el Toyota Camry y el mismo Nissan Altima, entre otros. Con un precio de 348 mil pesos, no subirá mucho en comparación a los 335,300 pesos que cuesta el modelo 2010. De esta forma, el auto estará disponible en todos los distribuidores Renault de nuestro país, a partir del primer día de marzo.

RADIOGRAFÍA MOTOR: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.5 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia- 240 CV @ 6,000 rpm. Torque- 330 newton-metro @ 4,200 rpm.

TRANSMISIÓN: Automática de seis velocidades (6+R).

FRENOS: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y distribuidor electrónico de frenado (SAFE).

SUSPENSIÓN: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. TraseraIndependiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

TRACCIÓN: Delantera.

PRECIO: 348 mil pesos

Sábado 29 de enero de 2011

EL INFORMADOR

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MERCADO

AUTOS

Industria

Nissan defiende el Leaf La semana pasada, en una columna titulada “¿Salvar el planeta o sólo las ciudades?”, el periodista Sergio Oliveira, responsable por esta sección, expresó sus sentimientos sobre las tecnologías de propulsión alternas y cuestionó la viabilidad de los autos eléctricos, debido a que estos, en su opinión, sólo mandan la contaminación a otro lugar, ya que la energía eléctrica se genera, en muchas ocasiones, gracias a la combustión de diesel o quema de carbón, entre otros.

Nissan Mexicana, que está en el proceso de introducción del auto eléctrico Leaf a este país, solicitó expresarse sobre el tema, lo que hizo a través de su Director de Relaciones Públicas, Diego Arrazola.

“Podemos aseverar que los vehículos eléctricos (VE) por sí mismos son totalmente limpios. Y a pesar de que pueda existir cierto nivel de emisiones derivado de la generación de energía eléctrica, [hacer autos eléctricos] resulta toda una ventaja y un importante principio para que se detonen las circunstancias necesarias hacia una movilidad más limpia”.

“Por otro lado, la generación de electricidad se encuentra en proceso de mejora continua; depende en gran medida de las iniciativas que lleven a cabo los gobiernos en el mundo. Tan es así que hoy en día, por ejemplo, los países han ido incrementando su capacidad de generación eólica, en busca de una producción de energía cada vez menos contaminante.

De acuerdo con la World Wind Energy Association, en los últimos años, se ha registrado un aumento en

| BREVES EL XL1, AL HORNO

ESPECIAL

En estos días se está celebrando el Salón del Automóvil de Qatar. Y Volkswagen, en palabras de su dirigente, Martin Winterkorn, ha dicho: “Queremos comenzar la producción en serie de este coche en 2013”. Agregó: “Lanzaremos el primer XL1 en Europa, inicialmente en Alemania.

Estados Unidos y China llegarán más tarde”. De entrada, se pretenden fabricar 100 unidades que serían sometidas a distintas pruebas, por lo que habrá que esperar más detalles sobre la evolución de este coche.

TOYOTA HARÁ LLAMADOS A REVISIÓN

ESPECIAL

Toyota, que recientemente anunció ser el mayor fabricante de autos en el mundo, durante 2010, está finalizando el primer mes del presente año con un llamado a revisión de 1.7 millones de unidades, tanto de Lexus, como de Toyota. La mayoría de estos llamados al taller serán en Japón, correspondiente a los modelos Avensis, Rav4, Townace, Crown, Noah, Voxy e Isis y Lexus GS e IS. El problema se debe a un fallo en el sensor de presión de combustible, que podría aflojarse con el tiempo y el otro problema es una falla en la bomba de gasolina. Hasta el momento no se han presentado incidentes.

HONDA PRESENTARÁ UN RESTYLING DEL ACCORD

ESPECIAL

Será en el Salón de Ginebra, a celebrarse en los primeros días de marzo, cuando honda presente la actualización del Accord europeo.

Tendrá modificiaciones en las fascias; faros con bi-xenón; luces direccionales; nuevas carcazas en las calaveras; así como algunos detalles interiores, que variarían dependiendo del mercado a donde llegue. La más reciente actualización que tuvo este coche y toda su gama, fue en 2008, por lo que ya veremos que más ofrece este modelo en Ginebra.

EURONCAP ELIGE A LOS MÁS DETACADOS DE 2010

La entidad encargada de realizar, de forma independiente, pruebas de choque en Europa, la EuroNcap, eligió a los modelos más destacados en sus evaluaciones durante el año pasado.

Dividido en cinco categorías, el Honda RC-Z fue el líder en los “Pequeños”; el Alfa Romeo Giulietta, en la categoría “Compactos”; el BMW Serie 5, en los “Grandes”; el Toyota Verso, en el grupo de los “MPV”; por último, está el Kia Sportage, en la categoría “SUV pequeños”. Todos estos coches, tuvieron una sobresaliente calificación, con sus correspondientes “cinco estrellas”.

la capacidad eólica instalada a nivel mundial, que ha pasado de 20,000 MW a más de 120,000 MW”.

“Asimismo, datos de la International Energy Agency demuestran que 53% de la generación de energía en el mundo proviene de fuentes menos contaminantes que a través de la combustión del carbón y el petróleo. En México, 25% de la energía que genera la Comisión Federal de Electricidad (CFE) ya no proviene de combustibles fósiles”.

“En el futuro, se espera que los costos de capital para la generación de energía eléctrica con fuentes renovables disminuyan, mientras que para los de fuentes fósiles incrementen. Nissan, además de crear un vehículo cero emisiones, está buscando alianzas con gobiernos, empresas generadoras de energía y otras empresas para un futuro sustentable”.

“Parte de lo que se busca con estas alianzas es que la generación de energía se incline hacia una manera más limpia de crearla. Cada aliado aportará ciertas fortalezas para alcanzar dicho objetivo: 1.Nissan, con la creación de VEs, baterías de alta tecnología, conocimiento y respaldo en este tipo de vehículos.

2. Empresas, con el uso de flotillas de VEs, respaldo en infraestructura, promoción del uso de VEs. 3. Gobierno, con la promoción del uso de VEs, respaldo en infraestructura, incentivos fiscales, concientizar a la población, incorporación de VEs a su flota.

ESPECIAL

La marca nipona deja su punto de vista sobre los beneficios de los autos eléctricos

4. Empresa generadora de energía (CFE), con fomentar la energía limpia, ofrecer energía con 400V de tensión a los hogares, expandir la capacidad de generación de energía limpia, subsidios eléctricos”.

Arrazola destaca también lo que llama “Algunas ventajas y características interesantes de los vehículos eléctricos que ayudan a una movilidad más limpia: 1. Son más eficientes que los vehículos de motor de combustión interna (VCI), ya que no presentan pérdida de eficiencia por las acciones de arranque y paro que típicamente caracteriza a las áreas congestionadas.

2. Los VE no necesitan operar en vacío (ralentí) cuando el vehículo no está en movimiento. Mientras que los VCI desperdician combustible mientras están parados en espera de la luz verde del semáforo.

3. Los óxidos de azufre y los óxidos de nitrógeno se pueden controlar hasta cierto punto tanto

en las plantas generadoras con base en combustible fósil como en los escapes de los VCI; sin embargo, resulta mucho más barato y más confiable controlar las emisiones en un número relativamente pequeño de plantas generadoras que en una gran flota de vehículos”.

Diego Arrazola concluye diciendo que: “En resumen, este es el inicio en la historia de una nueva forma de movilidad real de cero emisiones. Nissan ha tomado el liderazgo en la industria en este sentido con la introducción del totalmente eléctrico Nissan LEAF y al tomar en cuenta una serie de iniciativas a nivel mundial para un uso cada vez mayor de energías alternativas y renovables”.

Sobre el tema, Sergio Oliveira se expresó comentando: “Comprendo y respeto la natural postura de Nissan sobre el tema, aunque particularmente, mantengo la opinión que externé en mi columna”.

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EL INFORMADOR

AUTOS

Sábado 29 de enero de 2011

PRUEBA DE MANEJO / OPINIÓN

Ford F-150 Customizada

La más osada MOTOR: Frontal longitudinal; ocho cilindros en V; 4.6 litros de desplazamiento; SOHC; 16 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 248 cv @ 4,750 rpm / Torque: 294 libras-pie @ 4,000 rpm.

TRACCIÓN: 4x2.

TRANSMISIÓN: Automática de cuatro velocidades (4+R), con sobremarcha.

SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de doble horquilla. Trasera- De eje rígido, con muelles de hojas.

FRENOS: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia variable.

DIMENSIONES Y CAPACIDADES EN MILÍMETROS: Largo / Ancho / Alto 5,428 / 2,004 / 1,895 Distancia entre ejes: 3,200 mm.

Peso: 2,128 kilogramos.

Tanque- 98.4 litros.

Carga- 776 kilogramos.

PRECIO XL R.CAB: 239,500 pesos ACCESORIOS: 75 mil pesos RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración de 0 a 100 km/h en 11.52 segundos.

Frenado de 100 km/h a 0 en 43 metros.

Cuarto de milla en 16.49 segundos a 126.4 km/h Velocidad máxima observada: 175 km/h

Si lo que quiere es transformar su pickup en algo más llamativo, Ford tiene una opción Del centro, hacia el Norte del país, es muy común encontrarnos con cientos de camionetas pickup, pero una de las más representativas en el segmento siempre ha sido la Lobo. En nuestro país, la F-150 es un nombre designado para el vehículo de trabajo, para aquel que es más discreto en su equipamiento y le da un uso más rudo a su unidad. Sin embargo, para cubrir las necesidades de customización (tunning, modificaciones, etcétera) de este tipo de vehículos, Ford y su línea de accesorios cuentan con una serie de elementos que pueden ayudar a convertir su pickup, de “Cenicienta” a protagonista del asfalto.

¿La transformo o compro una Lobo?

Si tomamos en cuenta el precio de la F-150, es de 239,500 pesos. Según nuestros calculos, los accesorios con los que cuenta, llegan a 75 mil pesos, lo que nos da un total de 291 mil pesos. Esto, para dejar nuestra F-150 muy atractiva como se puede observar en las fotos. Comparado con una Lobo 4x2 con el mismo motor, con precio base de 329,700 pesos, nos encontramos que hay diferencias únicamente estéticas. Probablemente en la Lobo nos ahorarremos la selección del equipamiento, pero en la F-150 tenemos esa ventaja de poder elegir lo que nosotros queramos.

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

FICHA TÉCNICA

• En la imagen exterior de esta F-150 transformada, destacan la parrilla y el juego de rines.

Precio

314,500

Austeridad en segundo plano La austeridad de la versión XL Regular Cab. 4X2, de esta F-150 pasa a segundo término cuando comenzamos a equiparla. De entrada los llamativos rines, de 22 pulgadas de diámetro, realzan el estilo de la pickup, con un paquete de llantas Pirelli Scoprion ATR, así como un sistema de monitoreo de presión de las llantas (desafortunadamente en nuestra camioneta de pruebas, el sensor estaba fallando, indicándonos en todo momento el testigo del tablero encendido, que había baja presión de aire).

A esto se le suman los estribos laterales cromados, que le dan más vista a la camioneta de forma lateral. La enorme parrilla tipo XLT, viene a reforzar su imagen ruda, con un diseño de seis barras horizontales. En la parte posterior, debajo de la caja encontramos un escalón plegable (que nunca pudimos desplegar, al parecer estaba atascado) y una punta de escape cromada.

Entre otras funcionalidades, el área de la caja cuenta con una alberca de plástico, para evitar que se raye la pintura, así como una especie de caja de herramientas y un organizador que consiste en barras horizontales que seccionan la carga.

pesos

son de tela, confortables y que pueden hacerse una enorme banca para tres personas. En el tablero y puertas, predominan los plásticos hechos para el trabajo, que se ven acompañados de un sistema manos libres de la marca Parrot, con el modelo Mki 9200, en donde también se puede vincular mediante Bluetooth, USB o conexión auxiliar, un teléfono o reproductor externo de audio. Al mismo tiempo, lleva un navegador Garmin Nüvi 265WT, que cuenta con mapas desarrollados por NAVTEQ. Entre otros elementos que se suman al interior, lleva tapetes de plástico, así como sensores de reversa. Los cuales por alguna extraña razón, dichos sensores de repente pitaban sin control. Quizá • El área de la caja tiene diversas opciones para ser equipada. hubo un desajuste en su acomodo, apuntando siempre hacia abajo, o de plano fue quiera de que estamos a bordo de una una buena respuesta del motor V8, de una falla del sistema.

Lobo más costosa. De esta manera, la 4.6 litros de desplazamiento y 248 cabamarca estadounidense cubre las nece- llos de fuerza, con 294 libras-pie de torsidades de customización que directa- que, acoplado a una caja automática de Armada hasta los dientes mente se pueden hacer en la agencia, cuatro cambios, con sobremarcha. En el Si hablamos de equipar con todo a con la ventaja de tener garantía en los desplazamiento, percibimos un excelenesta camioneta, la lista de opciones pa- productos que se adquieren y que varía te ajuste de la suspensión, que nos borra recen no tener fin. Incluso, esta camio- dependiendo de las piezas o compo- de la memoria las anteriores pickups brinconas e incómodas. Eso es otro punneta de pruebas no contaba con todo lo nentes a equipar.

Interiores reforzados Con esto, Ford nos demuestra que to a favor de la F-150, al transformarse que Ford y su línea de accesorios ofrePor dentro, es donde se percibe un cen. Pero con esto que nos presentó, al esta pickup puede ser bonita, a pesar de también en una opción más “económica” poco más parca la F-150. Los asientos menos visualmente convence a cual- su origen austero. Por otro lado, tenemos para uso personal.

Motor de arranque POR SERGIO OLIVEIRA

(oliveira@informador.com)

Furia de titanes En enero de 2006, le pregunté directamente a Rick Wagoner, entonces Jefe Ejecutivo de General Motors, por qué era tan importante para su empresa ser la número uno del mundo. La siempre afable expresión en su rostro se endureció tanto, que el mucho más adaptado al trato con los medios, Bob Lutz, en la época Vice Presidente de Producto de GM, puso su mano izquierda sobre el brazo derecho de Wagoner y tomó la palabra para decir: “Si esto sucede [perder el liderazgo], va a ser por poco tiempo. Porque nosotros volveremos a la cima. A mí me decepcionaría mucho no trabajar para el mayor fabricante de autos del mundo”. Confieso que no creí en las palabras de Lutz, hasta porque en ese momento, no se veía cómo GM pudiera ganar mercado. Mucho menos se vislumbraba cómo detener a Toyota.

Pero nada como un año tras otro.

En 2008, Toyota rebasó a GM como líder mundial en la fabricación y venta de vehículos. Ese año fue, probablemente, el más difícil en los 101 años de historia del General. Más difícil aún que 2009, cuando la compañía fue obligada a acudir al Capítulo 11 del código de Bancarrota estadounidense. Porque 2008 fue el marco del fracaso de la administración de Wagoner. Fue el año en el que GM llegó a perder más de cinco mil millones de dólares

por mes. La empresa simplemente no lograba conciliar todos los aspectos del negocio como hacer productos atractivos, venderlos a buen precio o mantener sus gastos (principalmente de nómina) controlados. GM tenía una línea de vehículos basada en pickups y SUVs, exactamenmte lo que el mercado mostraba ya no buscar, sea por el alza en el precio de los combustibles, sea por la cada vez mayor preocupación ecológica.

La invencible Toyota Por otro lado estaba Toyota. La marca japonesa parecía tener abosolutamente todo bajo control. Poseía al menos un vehículo por cada segmento, pero casi siempre tenía dos o más opciones.

Sus precios eran competitivos tanto en el piso como en el servicio, donde era el ejemplo a seguir.

Encima de todo, empero, estaba su incuestionable calidad. Comprar un Toyota era sinónimo de tranqulidad. El cliente de la marca sabía, por la historia de la empresa, que tendría cero problemas (o casi eso) durante su vida con el vehículo. Esto además implicaba otro detalle muy importante, favorecía el valor de reventa. A muy pocos les parecía importar que los Toyota fueran aburridos, casi como aparatos de transportación familiar. Compraban

Toyota como quien compra una hamburguesa en una tienda de comida rápida: porque sabían qué esperar del producto. Éste era siempre confiable, con precio justo. Un “gourmet automotor” jamás se haría de un Toyota, pero el mundo no está lleno de “gourmets”.

Aquiles siempre tiene un talón El problema es que, justo un año después que Toyota tomara para sí el puesto de mayor productor de vehículos del mundo, su más preciado valor se puso en duda: la calidad. En un problema que implicó un llamado a revisión de más de 11 millones de vehículos en todo el mundo, la confianza del consumidor en la impecable calidad de Toyota se puso en duda. Esto ocurrió principalmente en Estados Unidos, donde fueron llamados 6.7 de esos 11 millones de vehículos para arreglar el pedal del acelerador que, en circunstancias muy especiales, podía tardarse en regresar a su lugar de descanso haciendo que los autos quedaran más acelerados de lo que esperaba el conductor. Obviamente, los rivales de la marca se pusieron las pilas y consiguieron que la cobertura de los medios a este problema fuera tan grande, que perjudicara a Toyota en lo que terminó por revelarse como su talón de Aquiles.

El resultado fue que, el año pasado, el mercado de Estados Unidos creció poco más de 11%, mientras Toyota caía 0.3%. Claro, se suman hechos como el final del actual ciclo de su campeón de ventas, el Camry Por suerte para los japoneses, sus ventas en el resto del mundo aumentaron poco más de 8% y con esto, mantuvieron el número uno tan codiciado por todos. El detalle es que GM también creció y mucho, elevando sus ventas 12% en el planeta. El resultado de ambas pone a Toyota con 8.42 millones de autos vendidos, mientras GM tiene a 8.39 millones. 300 mil vehículos los separan. La guerra por la cima va a ser muy cerrada en este 2011.

Además, hay otro punto. Volkswagen, que ya se hartó de decir que quiere ser número uno en 2018, quedó en tercer lugar el año pasado, con ventas por 7.12 millones de vehículos. Caso VW consiga uno de sus objetivos, que es hacerse de Suzuki, automáticamente pasaría a ser el mayor grupo productor de autos del mundo, sumando los más de dos millones de vehículos que Suzuki vende a cada año (2.387 millones en 2009).

Así, prepárense, porque en 2011, veremos una verdadera batalla por la cima, no entre dos, sino entre tres verdaderos y furiosos titanes del mundo de los automóviles.

Sábado 29 de enero de 2011

EL INFORMADOR

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NOVEDADES

AUTOS

Fiat Freemont

Un Journey remarcado Cuando leímos las insistentes noticias sobre Fiat y Chrysler, que presentarían su primer modelo en conjunto, no nos imaginábamos de que calibre sería. Y es que los cambios visuales, que básicamente encontramos en el logotipo, rines y uno que otro detalle exterior, no ocultan su claro origen Dodge. La estrategia de Fiat, es que el Freemont será el primer paso para desaparecer la marca Dodge de Europa, para incorporar nuevos vehículos hechos en conjunto y al mismo tiempo fortalecer la marca Lancia (El Freemont será Fiat).

posteriores y aumentar el espacio de carga a 1,400 litros. En cuanto a la gama de motores, el Freemont llevará el nuevo V6, Pentastar, de 3.6 litros y 276 CV. Los propulsores a diesel serán propocionados por Fiat, correspondientes a un par de bloques de cuatro cilindros, a diesel, MultiJet, de 2.0 litros, con 140 CV y 170 CV, respectivamente. La caja será manual o automática, dependiendo de la versión, así como tracción delantera o 4x4.

Para Ginebra

Hecho en México

El Freemont aparecerá de forma oficial en el Salón de Ginebra, a celebrarse Junto al Cincuecento, el Freemont en la primera quincena de marzo del preserá fabricado para Norteamérica y Euro- sente año. Luego, el vehículo comenzará pa, en la planta de Toluca. Contará con es- a venderse al inicio del segundo semespacio interior para siete pasajeros, te- tre. Lo que sigue para Fiat, es adaptar alniendo la posibilidad de abatir las filas gunos de los nuevos modelos provenien-

Pagani Huayra

FOTOS: ESPECIAL

Nace otro super deportivo

• Este auto está listo para despegar.

Toda una revelación ha sido el nuevo auto de Pagani, llamado Huayra. Se trata de un nuevo modelo para el fabricante de autos deportivos, que es más grande que su otro modelo, el Zonda.

Este coche presenta una imagen más agresiva, lista para batir cualquier récord en pista, ya que, según los números que se dieron a conocer, cuenta con un motor de 700 caballos de potencia.

Aunado a que tiene un “ligero” peso de 1,350 kilogramos, es posible que sorprenda a la hora de tomar las mediciones.

El motor va acoplado a una caja manual de siete velocidades, que se caracteriza por tener una especie de “automatización” en el embrague, lo que permite al piloto mejorar el tiempo que necesita para meter ese pedal a fondo y hacer los cambios.

Otra de las opciones que ofrece el Huayra, es que la suspensión puede ser ajustada en altura.

Esto permitirá que quienes quieran llevar el coche a pista, tener una mejor aceleración y aerodinámica. En una posición normal, el coche podrá circular en la ciudad, sin el problema de pegar en banquetas, etcétera.

Por otro lado, para pasar al interior futurista las puertas abren al estilo “Alas de Gaviota”. En las imágenes que tenemos del habitáculo, el Huayra tiene una buena calidad de materiales, al mismo tiempo que muestra una pantalla y tablero de instrumentos iluminados de un tono muy vistoso. Los asientos parecen ser más cómodos que cualquier otro deportivo, al contar con ajustes precisos según el cuerpo del conductor.

De esta forma, Pagani ha destapado uno de los coches más espectaculares que habrá para 2011, ya veremos con qué responderán otras marcas fabricantes de super deportivos.

• Su aspecto dinámico lo convertirá en uno de los favoritos, para los amantes de los deportivos.

FOTOS: ESPECIAL

Con un logotipo, rines distintos y un par de motores a diesel, nace el primer vehículo de la unión entre Chrysler y Fiat

• Este vehículo será fabricado en México. tes de Chrysler, para la marca Lancia. En resumen, el Freemont sustituye al Fiat Ulysse; el Chrysler 200C sustituirá al Lancia Libra; la Voyager (Town & Country) sustituirá a la Lancia Phedra; el Chrysler 300C sustituye al Lancia Thesis; y por último se prevé un sustituto para el utilitario Ypsilon.

Los nombres probablemente aparezcan de la siguiente forma: por ejemplo, el “Lancia 200C”. Aunque esto lo sabremos más adelante. Por lo pronto, habrá que esperar a la cita en Ginebra, para conocer más detalles al respecto, entre la sociedad de Fiat y Chrysler.

• La estampa posterior (de no ser por el logotipo) es de un Journey.

Sábado 29 de enero de 2011

EL INFORMADOR

PÁGINA 7-E

AUTOS

PRUEBA DE MANEJO

Jeep Patriot 2011

FICHA TÉCNICA

Mantiene el estilo

MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.4 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto.

Potencia: 172 cv @ 6,000 rpm / Torque: 165 libras-pie @ 4,400 rpm.

Conservando las mismas características de manejo, esta camioneta cambia visualmente

TRACCIÓN: Integral.

TRANSMISIÓN: De tipo CVT (Continuamente variable), con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Hemos manejado las más recientes actualizaciones que se le han hecho a la Jeep Patriot, al menos en el último par de años. En cada una de estas pruebas, percibimos un nivel muy parejo en cuanto a prestaciones, confirmando que la marca estadounidense no pretende apostar más por esta camioneta, más que por una renovación meramente estética. Por lo menos hasta la llegada de la nueva generación, que ya veremos que nos depara.

FRENOS: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y asistencia de frenado de emergencia (BAS).

Nuevo juego visual La Patriot 2011 enseña un nuevo conjunto de elementos, que como dijimos, la mantienen al día, dependiendo de la versión. En nuestra camioneta de pruebas, la versión Limited, ofrece en la parte frontal, un rediseño en el acomodo de las lámparas antiniebla, que están colocadas en la parte central.

Atrás, la fascia cuenta con un inserto con la insignia “Limited”. Además, en la parte baja de las puertas y las defensas, tiene unos plásticos en color negro, que le dan mayor presencia. También tiene la punta del escape cromada y los rines de aluminio son de 17 pulgadas de diámetro, estrenando nuevo diseño.

FOTO: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Interiores que se adaptan En cada uno de los cinco lugares del habitáculo, tenemos un espacio algo reducido. La banca posterior sufre más que nada, a lo ancho, para tres pasajeros. Mientras que adelante, el conductor y copiloto tienen un buen rango de movimiento.

Sobresale en esta renovada camioneta, que el volante ya es parecido al de la Grand Cherokee, con insertos de tono negro mate, así como controles de audio y control de velocidad crucero. En cuanto al resto del tablero, se observan y sienten materiales que combinan la suavidad y la dureza al tacto. Mantiene el estilo que anteriormente ha presentado, con formas menos agresivas y puntiagudas, siendo de bordes suaves y agradables a la vista.

Seguridad y gadgets La Patriot 2011 mantiene un buen nivel de elementos de seguridad, como lo son el ABS, que se combina con el asistente de frenado de emergencia; el programa electrónico de estabilidad y un sistema anti-vuelco. En el habitáculo, lleva únicamente bolsas de aire frontales, para conductor y pasajero.

Por otro lado, el equipamiento se presenta muy completo. Comenzando con un invitado de siempre, el quemacocos, espejos y seguros eléctricos, y por supuesto, el sistema multimedia llamado “MyGig”, que cuenta con reproductor de CD, MP3, DVD y disco duro de 30 gigas, todo esto, presentado en una pantalla táctil, de fácil entendimiento con el usuario.

Confort en movimiento Jeep es especialista en crear vehículos todoterreno, y la Patriot no es la excepción. Obviamente no es un Wrangler, pero tiene un sistema de tracción 4x4, que en esta versión cuenta con el “4x4 Lock”, que colabora con la fuerza del descenso, o ascenso, enviando la potencia necesaria a cada eje y equilibrándola perfectamente en 50 por ciento.

La transmisión CVT (continuamente variable) se percibe silenciosa, cosa que no sucedía antes, principalmente en los primeros modelos del Grupo Chrysler que portaban este tipo de caja. La dirección nos parece algo pasada de blanda, al mismo tiempo que el freno es “típicamente” esponjoso. Esto no nos pone en riesgo, para nada. Simplemente, aparte de tener una orientación a la comodidad, también son elementos hechos y que gustan en el mercado estadounidense, aplicados a nuestro mercado.

Manejo citadino La Patriot está basada en la idea de vehículos todoterreno de Jeep, sin embargo su vocación citadina nos regala un manejo relajado, sin intempestivas aceleraciones, con su eficiente motor de 2.4 litros de desplazamiento, con 172 caballos de fuerza. Si pasamos a la carretera, la camioneta se puede beneficiar del modo manual en su transmisión CVT, entregando las revoluciones de forma más rápida en cada cambio de velocidad. Pero esto es algo que se va descubriendo poco a poco, en una camioneta que desde que llegó a nuestro país, la gente ha mirado con buenos ojos. Por lo pronto, ya veremos que nos depara en este año, cuando aparezcan las nuevas generaciones (al menos visuales) de los gemelos Patriot y Compass, así como su llegada a nuestro país.

Precio

355,900 pesos

• Este vehículo ha sido el preferido de quienes buscan un pequeño Jeep con adaptaciones 4x4.

DIMENSIONES Y CAPACIDADES EN MILÍMETROS: Largo / Ancho / Alto 4,409 / 1,755 / 1,720 Distancia entre ejes: 2,635 mm.

Peso: 1,547 kilogramos.

Tanque- 51 litros.

Carga- 528 kilogramos.

RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración 0 a 100 km/h: 12.78 segundos.

Frenado de 100 km/h a 0: 45 metros.

Cuarto de milla: 18.88 segundos a 122.2 km/h Velocidad máxima observada: 190 km/h

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AUTOS

EL INFORMADOR

Sábado 29 de enero de 2011

NOVEDAD

Mercedes-Benz SLK 2011

Lujo y determinación La marca alemana presenta una generación más de este atractivo auto Lo mejor en tecnología

Equipado con lo mejor de los gadgets, el SLK cuenta con un sistema llamado "Airscarf", que es una salida de aire caliente que se dirige hacia la nuca y hombros del conductor y pasajero. También lleva el sistema "Airguide", que consiste en dos lunas de plástico transparente, que están atrás de los repocabezas, el cual varian su posición para reducir las turbulencias, que se generan al momento del choque del aire con el habitáculo cuando está abierto.

Realza su imagen Para la seguridad, el SLK incorpora La carrocería fue modificada en las el "Attention Assist", el cual percibe movifascias, juego de luces con iluminación mientos extraños en la forma de conducadaptativa, parrilla, calaveras, diseño de ción y avisa sobre un posible cansancio del rines, etcétera. Así como en el interior se conductor. También lleva el ya conocido integraron algunas molduras de madera, "Pre-Safe", que anticipa el momento premás tecnología y un aire más lujoso y de- vio a una colisión y prepara los frenos para portivo. Volviendo al exterior, el coche ser activados al máximo, así como frenar cuenta con un toldo rígido descapotable, de forma automática, de ser necesario. que descubre a los dos ocupantes que tienen cabida. También habrá versiones con La gama de motores el techo de cristal, que tendrá la funcionalidad de oscurecerse de forma automátiDe inicio, el SLK contará con tres ca, denominado "Magic Sky Control". propulsores, todos de gasolina y con in-

FOTOS: ESPECIAL

Retomando un poco de historia sobre el SLK, en 1996 fue la primera aparición de este auto, uno de los más atractivos de la marca de la estrella de tres puntas. Luego, en 2004 apareció la actual generación, que a su vez tuvo una renovación en 2008, por lo que ahora tocó el turno de una nueva etapa, con este modelo 2011, que iniciará su comercialización en Europa antes de finalizar el primer trimestre de este año.

• Un vehículo más imponente, será el que domine las calles cuando sea presentado. yección directa. Dos propulsores serán de cuatro cilindros, correspondientes a las versiones 200 BlueEfficiency, así como el 250 BlueEfficiency, de 2.0 litros de 184 CV y 204 CV respectivamente. El otro motor será el V6 de 3.5 litros de cilindrada, con 306 CV, siendo éste completamente nuevo, para el 350 BlueEfficiency.

Dependiendo de la versión irá acoplado a una caja automática de siete velocidades (7G-Tronic Plus). Contarán con un dispositivo denominado "ECO", que apagará y encenderá el motor de forma automática, cada vez que el coche se detenga completamente en semáforos o tráfico pesado.

Siguiendo con la mecánica del SLK, podrá llevar una dirección directa, que pretende darle una mejor maniobrabilidad y agilidad al auto, comparado con una dirección convencional, el cual reducirá la fuerza necesaria para hacer movimientos cortos y rápidos, por ejemplo para estacionarse. Otro sistema es el llamado "TorqueVectoring Brake", frena la rueda posterior que se encuentre dentro de una curva, favoreciendo el giro y control deportivo del auto.

De esta manera, el nuevo integrante de Mercedes-Benz se cuela entre las más recientes presentaciones que ha hecho la marca alemana, donde tenemos los nuevos CLS, así como el Clase C.

• El interior se adapta a la nueva estructura visual del resto de la gama.