SECCIÓN
D AUTOS ESPECTÁCULOS
AÑO XCII TOMO CCCXIII NÚMERO 33,577
autos Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.
GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 5 DE FEBRERO DE 2011
Supervisora: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx
Peugeot RCZ
FICHA TÉCNICA
Emoción a la francesa
MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros de desplazamiento; Turbo; 16 válvulas; con inyección directa de combustible. Potencia: 200 cv @ 6,800 rpm / Torque: 255 newton-metro @ 1,700 rpm. TRACCIÓN: Delantera. TRANSMISIÓN: Manual de seis velocidades (6+R). SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Semi-independiente, de brazo tirado, con viga transversal de torsión y resortes helicoidales y barra estabilizadora. FRENOS: De discos ventilados adelante y discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS), repartidor electrónico de frenado (REF) y asistencia de frenado de emergencia (AFU). DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
PRUEBA DE MANEJO
FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO
DIMENSIONES Y CAPACIDADES: Largo / Ancho / Alto (mm) 4,287 / 1,845 / 1,359 Distancia entre ejes: 2,612 mm Peso: 1,372 kilogramos. Tanque- 55 litros. Cajuela- 321 litros. RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8.3 segundos. Frenado de 100 km/h a cero: en 41 metros. Cuarto de milla: en 15.97 segundos @ 142.3 km/h. Velocidad máxima gobernada: 237 km/h
Peugeot pone en el mercado un cupé como pocos y para muy pocos Rápido, estable, bonito, económico y bien hecho. Podriamos decir que todos los autos buscan esta combinación, pero no cualquiera la logra como Peugeot lo hizo con el RCZ, un deportivo de verdad, que muestra que la empresa está en el camino correcto. La primera vez que se vio este auto fue en la forma de concepto, en el salón de París en 2008, cuando se llamaba 308 RCZ. Menos de dos años más tarde el auto ya estaba a la venta, lo que muestra no sólo la velocidad de la compañía para tomar decisiones y llevarlas a cabo, como también la ampliamente favorable reacción de las personas sobre el automóvil. No es para menos que el RCZ sea popular. Bajito, sinuoso, atlético en sus formas, este auto es un imán de miradas que transforma a su conductor en una celebridad instantánea. En este momento, llama más la atención conducir este Peugeot que estar al mando de un Porsche Boxster. Eventualmente esto debe cambiar, pero hoy en día, es absoutamente cierto. El RCZ tiene formas muy dinámicas y aunque mantiene el frente de la inmensa boca que Peugeot parece ya haber abandonado por lo que se ve con el 508, se muestra moderno y actual. Usa la base del 308, pero modificada. Es ligeramente más largo y su interior es muy agradable para dos pasajeros. A pesar de que tiene dos asientos traseros, éstos no son realmente utilizables, ni siquiera por niños. Pero su cajuela es sorprendentemente amplia, pudiendo incluso ser aumentada abatiendo los respaldos de los asientos posteriores.
Precio
499,900 pesos tores de estaturas distintas. Dentro de ese compartimento hay una entrada USB, muy útil para conectar teléfonos o reproductores de MP3. La parte baja del volante es recta, lo que ayuda a entrar y salir del auto y no perjudica la conducción. El equipo es bueno y a pesar de que algunos extrañarán la ausencia de un quemacocos, me parece correcta la decisión de Peugeot de no ponerlo, ya que sería añadir peso donde menos lo quieres, elevando su centro de gravedad. Lo único que aleja el coche del segmento Premium, además del menor, digamos, abolengo de la marca Peugeot, son pequeños detalles como el plástico que cubre la parte baja de la consola o algunos controlles y botones, que podemos encontrar en un mucho más mundano 206, que cuesta una fracción.Como siempre, la diferencia está en los detalles.
Pocos rivales Para encontrar un verdadero enemigo para el RCZ, hay que mirar hacia arriba. Porque el más duro oponente de este francés es el Audi TT, que por el prestigio de la marca y con sus impecables terminados, puede tener sólidos ar-
• En general, los interiores muestran buenos terminados. gumentos para que se le tome en consideración antes que el Peugeot. Incluso en precio el TT más asequible se acerca mucho al RCZ, aunque ofrezca menor potencia, de 166 caballos contra los 200 del Peugeot. Otro que puede ser tomado en consideración por los que piensen en el RCZ es el Nissan 370Z, pero con 337 caballos de fuerza, el nipón está en un nivel de desempeño tan arriba del francés que es difícil ponerlos juntos. El detalle es que el Nissan también cuesta mucho más, siendo casi 150 mil pesos más caro que el Peugeot. En la práctica, en la hora del manejo, las cosas son mucho más parecidas. Con una máquina aparentemente chica, de cuatro cilindros y 1.6 litros, Peugeot
Casi premium Los terminados del RCZ son muy buenos a primera vista, haciendo que suene justificado su precio de 500 mil (499,900 pesos, por tratarse de usted). La parte superior del tablero está forrada de piel con costura aparente. Los asientos también están tapizados en cuero y la consola central, que sube inclinada hacia el tablero, tiene plásticos brillantes en el que se ubican los controles del estéro y del aire acondicionado. La palanca de cambios está bien puesta sobre esa consola y tiene un tacto agradable, al igual que la del freno de estacionamiento. Hay un descanza brazos con compartimento central, deslizable para atender adecuadamente a conduc-
• En la parte posterior se despliega un alerón, que lo hace ver más deportivo.
logra sacarle 200 caballos de fuerza de ese motor, hecho en conjunto con BMW, que lo usa en el MINI. Con una caja manual de seis velocidades —algo imprecisa, hay que decirlo— el RCZ es rápido y ágil, llegando a los 100 km/h en poco más de ocho segundos. En ningún momento nos hace esperar por el turbo. El poder del motor está ahí, instantáneo, listo para un rebase o una arrancada decisiva, sea por necesidad o puro placer. Además, la nota que nos manda el motor es magnífica y entusiasma tanto como el Bolero, de Ravel. La suspensión llega a ser cómoda para un auto deportivo y en la hora de la verdad, permite poca inclinación de la carrocería y ayuda a la buena estabilidad del auto. Curiosamente ese comportamiento se logra a pesar de la configuración posterior de eje torsional, en lugar de la mucho más común, en autos deportivos, suspensión independiente. El resultado general es muy agradable. El coche nos regresa todo lo que se espera de él en forma de diversión y belleza. Se puede decir que es caro, más que nada porque para encontrar algo similar, tenemos que buscarlo en marcas más exclusivas o en versiones más poderosas. Sin embargo, si por un momento hacemos el ejercicio de cerrar los ojos ante el león que nos mira desde el volante, veremos que el RCZ es tan divertido y digno como cualquiera, nos parece incluso que tiene más “alma”, lo que resulta difícil de explicar, pero se siente. Peugeot, repetimos, va por el camino correcto. Enhorabuena.
espectáculos
Raphael arranca gira en la Ciudad de México w
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EL INFORMADOR
AUTOS
Sábado 5 de febrero de 2011
LANZAMIENTO / INDUSTRIIA
• Dodge Charger.
• Chrysler 200, con toldo rígido convertible.
• Dodge Challenger 392.
Industria
El Grupo Chrysler muestra los dientes La ciudad de San Diego en California, con su clima espectacular aún en inverno, fue el escenario perfecto para que, durante tres días, Chrysler, Fiat y Dodge presentaran su nueva línea de vehículos con los cuáles la compañía pretende afianzar su salida bache económico en el que se encontraban hace poco más de un año. Las novedades existen y son satisfactorias. El primer día, Chrysler presentó dos vehículos que vendrán a México para marzo, ya como modelos 2012. El primero fue el sedán 300, un modelo que ya ha establecido su nombre en nuestro país y que promete atraer miradas de nuevos compradores con un renovado diseño, que lo convierten en un auto con líneas más elegantes. Esto se debe a una nueva parrilla horizontal con siete divisiones, “tipo navaja” , y luces delanteras más alargadas y estilizadas que su antecesor, que le dan un toque de mucha más distinción. En su interior hubo cambios significativos, comenzado con la calidad de los materiales, ahora suaves al tacto y a simple vista muestran una mayor calidad. Los terminados y el ensamble del vehículo van a la par con el estatus que refleja el 300, esto aunado a un excelente aislamiento de ruidos hacia el interior. En la parte tecnológica, el 300 incluye de serie en las tres versiones que vendrán a nuestro país, una pantalla táctil de cuatro pulgadas para manejo de diferentes funciones del vehículo, así como controles al volante, para nunca perder la atención del camino. En su versión de lujo, el 300C, se incluye un techo de cristal panorámico de dos divisiones, el más grande en su segmento. Al momento de manejarlo el 300 se siente estable y seguro. Su suspensión es confortable pero no floja o “brincona” proporcionando una estabilidad y comodidad que garantiza un agradable paseo aún en viajes largos. Todo esto impulsado por dos motores, un nuevo V6 Pentastar de 3.6 litros y el Hemi V8 de 5.7 litros. Los precios para las tres versiones que se presentarán el siguiente mes en nuestro país, oscilaran entre los 500 mil pesos para las con motor V6, hasta alrededor de 600 mil pesos para la versión más equipada, ya con motor V8.
prestaciones y desempeño aceptable. Su característica más llamativa es la opción convertible con capota rígida, que permite que sea un auto funcional durante la semana y un carro para disfrutar en los días libres. El 200 viene a llenar el hueco de Chrysler en los autos medianos y espera ser un fuerte competidor en su segmento. Aunque no tiene el camino fácil, cuenta con lo necesario para guiñarle el ojo a los compradores que buscan una opción distinta. Con interiores de buen nivel y un acabado sofisticado, el 200 resulta un auto confiable y seguro, en su versión convertible, que fue la que manejamos. El auto tiene un espacio bastante cómodo para el conductor y el copiloto, más no así para las personas que viajan en la parte de atrás, ya que los asientos quedan más como una opción decorativa, situación común en vehículos de este tipo. En cuánto a la motorización, el 200 vendrá a México con dos opciones en tres versiones diferentes. El Touring y el Limited contarán con un motor de 2.4 litros y cuatro cilindros, mientras que la Limited Convertible con capota rígida, integra un 3.6 litros V6 Pentastar, el cuál se lleva bastante bien con una caja automática de seis velocidades. Los precios aún no están definidos por la compañía, pero se calcula oscilen
FOTOS: EL INFORMADOR • CÉSAR ÁLVAREZ
Nadie tendrá tantas novedades para este año como Chrysler. Ya hacía falta
• Chrysler 300. por debajo de los 300 mil pesos para la asientos de adelante. La consola tamversión básica, hasta los 500 mil pesos bién luce algo diferente y agradable. Es para la convertible. un auto para disfrutarse y satisfacer las demandas de la gente bajo un lema de “no es que tan grande sea tu carro, es Cincuecento automático que tan grande es tu vida”. Una novedad en México con resSencillo y práctico, comparable con un i-Pod. Aí es cómo la compañía italiana pecto al 500 será su nueva caja automáFiat pretende introducir el 500 a tierras tica de seis velocidades, la cuál se deestadounidenses. Siendo un vehículo sempeña bastante bien con su motor que se vende en México desde hace al- que agrega un sistema multi-aire, el gunos años y que no ha captado comple- cuál según explicaron, le imprime 10 tamente la atención del público debido a por ciento más de poder con menor pérsu precio, eso podría cambiar, ya que pa- dida de potencia. Las versiones seguirán siendo las ra este 2011 que el auto comenzó su famismas: Pop y Sport ,con transmisión bricación en nuestro país. La marca hizo pequeñas modifica- manual de cinco velocidades, con opción ciones en su interior, dejando un espa- de incorporar la nueva caja automática. cio más amplio en el habitáculo, ade- La versión Lounge se venderá solamente más de incluir descansabrazos en los con cambio automático.
El 200 La otra presentación del día fue el 200. Se trata de un sedán con buenas
• Fiat 500.
Dodge se renueva Ya por último, Dodge presentó varios de sus nuevos modelos, los cuáles comenzarán a estar a la venta a partir de este febrero en nuestro país. Con esto, Dodge pretende renovar en los próximos cuatro meses, nada menos que 75 por ciento de su línea de automóviles y camionetas. Uno de los cambios en todos los modelos Dodge, es la eliminación del logo del carnero de sus vehículos. El Avenger, el Dodge Challenger, el Charger, la SUV Journey y la Durango, modifican sus interiores ofreciendo nuevos acabados y mayor lujo en todos sus modelos. Además, la Journey sufre un pequeño rediseño, mientras que la Durango completamente. Esa camioneta tendrá un motor de seis cilindros, Pentastar, con 293 caballos de fuerza y un tanque de 93 litros. Según el fabricante esto es suficiente para un recorrido aproximado de 800 kilómetros en carretera. Para los amantes de los clásicos, Dodge tendrá a la venta una edición especial del Dodge Challenger 392, con motor HemiV8 de 6.4 litros y 475 caballos de fuerza. En México se venderá una edición numerada de sólo 60 Challenger 392, con dos colores a elegir: blanco con rayas azules y viceversa, ambos con interiores en blanco y rines de 20 pulgadas. El costo de este auto de colección se calcula de 550 a 600 mil pesos, aproximadamente. Con todo este despliegue de nuevos vehículos y la renovación de muchos otros, Chrysler, Fiat y Dodge están poniendo todo de su parte para sellar su salida de la depresión económica en que se encontraron, apostando a la calidad y el diseño en sus vehículos, bajo una nueva visión de trabajo en conjunto. Ahora falta esperar si la gente ve con buenos ojos estos cambios, en un mercado cada vez más difícil, con compradores cada vez más exigentes.
Industria
Toyota se muestra optimista Puede parecer extraño celebrar una caída de 11 por ciento en un mercado que creció cerca de 8 por ciento. Para quien vivió la “tormenta perfecta”, como describe el Presidente de Toyota en México, Adolfo Hegewisch, el resultado no fue malo. Y para 2011, esperan cosas aún mejores. En el ya tradicional desayuno ofrecido a los medios de comunicación a cada inicio de año, Toyota habló de 2010 como un año de retos complicados. Los llamados a revisión de la marca en el mundo, incluyendo a este país, sumados a una circunstancia económica internacional nada favorable, levantaron muchas dudas en los consumidores, haciendo que las ventas de Toyota fueran hacia abajo. “En 2009 nosotros caímos menos que el mercado, lo que nos hizo partir de un nivel elevado. Por eso, bajar 11 por ciento en 2010 no fue tan grave. Hace un año, pensábamos que las circunstancias nos harían bajar 20%”, dijo Hegewisch.
La marca afirma que uno de los problemas para el desempeño de Toyota, bien como para el mercado en general, fue la escasez de crédito. Los números muestran que en 2006, 72 por ciento de las ventas de autos en México se hacían a crédito, pero en 2010 estas cifras bajaron a 46 por ciento. 2011, empero, debe ser diferente. Para empezar las ventas de Toyota en enero ya subieron de 3,900 autos en 2010 a 4,635 este año. Además habrá al menos tres nuevos modelos de la marca en el mercado mexicano. Nadie lo dijo oficialmente, pero sabemos que serán el nuevo Camry, el rediseño de la Rav 4 y también la nueva pickup Tacoma. Esto ayudará a la marca a llegar a un número que, esperan, sea de 54 mil vehículos vendidos en este año, contra 46 mil del año anterior. Para esto ya contribuye el rediseño de su sedán Corolla, que ayudó a que este modelo vendiera mucho más que hace un año,
durante sus primeras tres semanas de ser ofrecidos al público. Hegewish también comentó sobre el futuro de Toyota en términos globales. Dijo que la marca está consciente de sus errores y que trabaja para corregirlos. Una de las estrategias es apostar por diseños más agresivos y un manejo más placentero en sus modelos futuros. Llegó a bromear diciendo que en una de las presentaciones internas se comentó que un modelo es tan moderno, que “se le quitamos el logotipo nadie lo reconocería como un Toyota”. Para el mercado en general, la marca prevé una venta total de unidades en la casa de los 900 mil vehículos, 25 mil por arriba de la previsión de AMIA, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz. Hegewisch aclara que esa previsión de AMIA se hizo a principios de diciembre, insinuando que hoy, ya en el mes de febrero, hay más motivos para estar optimistas. Ojalá y tenga la razón.
EL INFORMADOR • S.OLIVEIRA
La marca nipona reconoce errores y promete cambios
• Adolfo Hegewisch.
Sábado 5 de febrero de 2011
EL INFORMADOR
LANZAMIENTO
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AUTOS
Chevrolet Tornado 2011
Pequeña trabajadora Estará disponible en México a partir de la segunda quincena de febrero General Motors de México, bajo su marca Chevrolet, presentaron la nueva Tornado 2011, teniéndo como marco el Centro de Ingeniería de GM en Toluca, así como invitado especial el diseñador tapatío Carlos Barba, quien actualmente funge como Director Ejecutivo de Diseño, del Centro de Diseño de GM en Brasil, de donde proviene esta pequeña pickup.
La Tornado 2011 enseña un diseño renovado, fresco y que conserva el estilo rudo y práctico de su antecesora. Según Carlos Barba, orquestador del diseño de este modelo, la Tornado 2011 no tenía porque ser muy diferente con respecto a la anterior, por lo que resaltaron algunas líneas “de carácter” y robustecieron su imagen, sobre todo al frente y los costados. Como dato de la Tornado, desde 2004 ha comercializado 80 mil unidades en nuestro país. Cerró 2010 con una participación de mercado de 55 por ciento en su segmento y la unidad seguirá llegando manufacturada desde la planta de Sao José dos Campos, Brasil. Esta pickup cuenta con un motor de 1.8 litros de desplazamiento, con 104 caballos de fuerza y un torque de 109 libras-pie. El consumo de combustible promedio es de 16.79 kilómetros por litro (según los datos de GM).
Precios y versiones La Tornado 2011.5 (como lo llama oficialmente GM) estará disponible a partir de la segunda quincena de febrero, en tres diferentes versiones. El paquete A, tendrá rines de 14 pulgadas de diámetro; capacidad de 734 kilogramos de carga; un sistema denominado “Max-Cab” que permite tener una mejor distribución de espacio en la cabina; volante de posiciones; cubierta “bedliner” en la caja, así como sujetadores. Su precio, es de 162,500 pesos. Le sigue el paquete B, que sumado a lo anterior, cuenta ya con aire acondicionado; computadora de viaje; iluminación en el área de la caja. El precio, es de 175,500 pesos. Por último, está el paquete C, que cuenta con vidrios y seguros eléctricos; radio con CD, MP3, USB, Bluetooth y conexión auxiliar; frenos con ABS y rines de 15 pulgadas de diámetro. Esta versión equipada sale por 192,500 pesos. Más adelante tendremos una prueba de esta pequeña trabajadora, para demostrarnos de que está hecha en esta nueva etapa, donde se prevé mantendrá el liderazgo en un segmento donde habita uno de sus principales rivales, el Volkswagen Saveiro, que ronda precios entre 149,900 pesos y 195,450 pesos.
• Carlos Barba, jefe de diseño de GM en Brasil, explica cada detalle de la nueva Tornado.
FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO
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EL INFORMADOR
AUTOS
Sábado 5 de febrero de 2011
EL INFORMADOR • J. GONZÁLEZ
LANZAMIENTOS
Ford Focus 2012
Apunta más alto Este coche pretende alcanzar un nuevo nivel dentro de su segmento Sí, apenas es enero de 2011 y Ford ya presentó el nuevo Focus 2012. No es que vaya a llegar a las agencias mexicanas en 15 días, pero seguro podría ser un buen auto para estrenar en las próximas vacaciones de Semana Santa. La fecha de introducción no está definida, pero será “en el primer trimestre”, según directivos de Ford de México. ¿De qué se trata este Focus 2012? Principalmente es el sucesor del actual, fabricado y concebido en Europa. El nuevo es de creación norteamericana y se fabricará en Michigan. Se ve bastante bien logrado, con un diseño moderno, mucho equipamiento en un segmento que no está acostumbrado a ello, y mejoras tecnológicas, tanto en motor y transmisión.
FOTOS: ESPECIAL
Buen manejo La sensación de manejo se puede describir como muy buena en las versiones con transmisión automática, y notable para las de caja manual. El motor de 160 caballos hace su trabajo de una manera aseada y más que cumplidora, el detalle es que la inte-
racción con las relaciones de la transmisión automática dista de ser la óptima. La relación es muy larga y tarda en responder a las presiones del pedal en situaciones de necesidad de aceleración. La prueba de manejo se realizó prácticamente a nivel del mar, aunque con unos tramos en una montaña cercana a Los Ángeles, en donde se evidenció esta falta de armonía entre motor y caja. La transmisión manual es otra historia. Con los cambios en nuestro poder totalmente, se pueden aprovechar cada uno de los caballos de fuerza del motor y sacarle el mayor provecho al auto y sus capacidades. Para los amantes del buen manejo, la combinación perfecta para un buen camino sinuoso de montaña sería el Focus hatchback con caja manual.
Torque Vectorial, que traducido a lenguaje de calle es un distribuidor de fuerza y frenado en las 4 ruedas que se aplica al detectar deslizamientos y pérdidas de tracción. La teoría no es tan importante como la sensación de seguridad y aplomo que muestra el vehículo en caminos sinuosos y difíciles. La estrella del equipamiento de confort en las versiones altas es el sistema My Ford Touch, que controla mediante botones en el volante, una pantalla táctil y comandos de voz, las funciones de confort y entretenimiento dentro del vehículo. En las versiones estadounidenses también se ofrece con navegador satelital, único gadget que no estará disponible en México. El auto puede presumir de una calidad de ensamble y materiales nuevamente no usuales en el segmento. La insonorización es notable y la sensación en general es de muy buena manufactura.
mento “Premium”. No es momento aún para determinar si es una aseveración fundamentada y bien estudiada, o una estrategia publicitaria que base el carácter “Premium” de la marca en equipos digitales modernos e innovadores que creen distractores. La experiencia “Premium” la dictará, además del producto innovador, la calidad en el servicio pre y postventa. El nuevo Focus 2012 llegará a México con dos carrocerías (sedán y hatchback), tres versiones en cada una (S, SE y SEL), todas con la opción de transmisión automática y manual, mismo motor 2.0 de 160 caballos de fuerza y equipo My Ford Touch en la parte alta de la gama. Los precios aún no están definidos oficialmente, pero con mucha seguridad se ubicarán entre los 220 mil y 350 mil pesos, una cifra que no Seguridad y completo está muy alejada de los Focus 2011 equipamiento europeos, que por cierto ya prácticamente no hay y que saldrán en defiFord incorporó en este nuevo Fo- ¿Premium? nitiva de la alineación de Ford en Mécus un sistema electrónico de estabilidad que bautizaron “Torque Vectoring En Ford de México dicen que la xico, para darle su lugar al nuevo y Control”, algo así como Control de marca se parece cada día más al seg- americano Focus 2012.
Countryman
El MINI más grande Este auto llega a nuestro país como el MINI con más espacio interior y opciones de conectividad
FOTOS: ESPECIAL
El MINI Countryman se presentó en nuestro país, siendo el cuarto modelo que la marca venderá en los pisos de exhibición, a partir de este mes. El Countryman, desde su concepción, ha sido criticado por algunos puristas, pero la marca cree que este coche va más allá de la imagen tradicional de ser un auto pequeño, al ofrecer más opciones y espacios para transportar de forma cómoda a cuatro personas. Es más grande longitudinalmente que el MINI Cooper, ya que mide 4.1 metros.
Manejo de go-kart MINI promete que este Countryman conservará el manejo que caracteriza al resto de modelos de la marca. La versión que estará disponible será la Cooper S, con motor de 1.6 litros de desplazamiento y 184 caballos de potencia, turbo. Tendrá caja automática de seis velocidades, con modo secuencial y paletas detrás del volante. Entre otras cosas, cuenta con el control de estabilidad (DSC), control de tracción (DTC), que permiten un manejo más seguro y dinámico.
Con amplia tecnología El Countryman ofrecerá a sus clientes una serie de opciones para conectarse a Internet, así como vincular sus cuentas de Facebook y Twitter. Para esto, el auto utilizaría la señal de cualquier iPhone para enlazarse a la web y mostrar en la enorme pantalla central, tanto in-
formación del radio, como el timeline y actualizaciones de estas redes sociales. Para poder vincular el sistema del MINI Connected, se podrá descargar una aplicación disponible en el “App Store”.
Countryman para todos Las versiones que habrá del MINI Countryman contarán (según su nivel) con sistema de audio Harman-Kardon; navegación; luces de xenón; parabrisas calefactable; techo panorámico; rines de entre 16 y 19 pulgadas de diámetro, así como una amplia gama de elementos para vestir visualmente la camioneta. Las versiones quedan de la siguiente forma: S Salt, desde 29,400 dólares; S Chili, desde 33,300 dólares; S Hot Chili, desde 36,500 dólares; S Hot Chili ALL4, desde 38 mil dólares.