autos
SECCIÓN
D
AUTOS ESPECTÁCULOS AÑO XCIII TOMO CCCLXI NÚMERO 33,432
Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.
GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 11 DE SEPTIEMBRE DE 2010
Supervisor: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx
Audi R8 V10 cupé
Pasión sin sacrificios
FICHA TÉCNICA
PRUEBA DE MANEJO
Cómo disfrutar la emoción de un super auto, sin los problemas añadidos
Convivencia agradable La convivencia con un súper auto no es fácil. Para ofrecer la máxima experiencia de manejo, esos coches casi siempre son incómodos, poco equipados, con mala visibilidad y casi nunca cuentan con una cajuela. Vaya, en un Ferrari 430 Scuderia, ni siquiera es posible abrir las ventanas. Con el R8, empero, todo es diferente. Claro que entrar y salir exige algo de flexibilidad, debido a su baja altura del piso. Una vez adentro, empero, estamos absolutamente cómodos. Los asientos tienen corte deportivo, pero molestarán a muy pocos con su forma que abraza el cuerpo. Su vestidura de Alcántara es agradable y elegante. Hay amenidades antes sólo encontradas en un sedán. Los cristales son de accionamiento eléctrico, al igual que los espejos y los asientos. El estéreo de magnífico sonido, cuenta con entrada auxiliar y una pantalla a color que despliega funciones que pueden contener guía de navegación por satélite, de forma opcional. Otra opción es el sistema de manos libres Bluetooth. Hay aire acondicionado digital y dual y la transmisión, en el caso de “nuestro” R8, era automática. Detrás de los asientos, hay espacio suficiente para guardar algunos objetos. Incluso un par de maletas chicas. Pero adelante, hay un maletero en forma. No que sus 90 litros de capacidad sean lo máximo, pero son suficientes para guardar una maleta de buen tamaño.
Bella y bestia La calidad de marcha del R8 sorprende por su comodidad. Vaya, autos con pretensiones deportivas mucho más modestas, como un Mazdaspeed 3, son más rígidos de suspensión. Tan amistoso es el R8, que uno casi se olvida que se trata, en realidad, de una bestia. Casi. Porque girar la llave -felizmente tradicional, sin botoncitos tan de moda últimamente- despierta nuestros instintos. El sonido del V10 de 5.2 litros,
Precio
182,500 dólares
El lado brillante
FOTOS: RICARDO ARREOLA
Digan lo que digan, el amor es hijo de la vista. Basta con ponerle los ojos sobre el Audi R8 para quererlo, desearlo, rogar por él. Luego, entramos a su perfecta cabina, que no podía ser de nadie más que de Audi, y empieza el proceso de enamoramiento. Prendemos el motor y su canto de sirena nos despierta la pasión. Lo mejor de todo es que, al contrario de la mayoría de sus rivales, con el tiempo ese arrebato se transforma en amor, en lugar de desvanecerse. No es lo mismo ver un R8 en una exposición de autos, como ya me había tocado varias veces, que tenerlo en la cochera de tu casa. Lo primero es como ir a un desfile y admirar la belleza de Giselle Bundchen. Lo segundo, bueno, es como llevarla de fin de semana a tu casa. Esa cercanía absoluta, aunque fugaz, es capaz de destruir mitos. En el caso del R8, empero, lo que hizo fue transformar una pasión en amor duradero.
Diseño exterior e interior; motor Lamborghini insaciable; absoluta estabilidad; comodidad para el día a día; equipo de sedán de lujo.
El lado oscuro Transmisión de cambios algo bruscos.
• El interior para dos personas es el ideal en este gran auto. recuerda que el corazón del R8, al menos, es italiano. Esa máquina es de origen Lamborghini (se pronuncia Lamborguini, no Lamboryini, por favor) y hace que el R8 sea, ahora sí y no como en su versión V8, todo un súper auto. La cifra oficial de aceleración del R8 V10 cupé, es de 3.9 segundos de cero a 100 km/h. Algunos medios, empero, han logrado hacerlo en 3.5 segundos. Desgraciadamente, en la hora de hacer nuestras pruebas, nos dimos cuenta de que Audi en México había desactivado el “launch control”, que permite arrancar a su máxima fuerza. Seguramente lo hizo para proteger el embrague, pero a nosotros nos causó la única decepción. Porque el R8 tardó 5.9 segundos para llegar a los 100 km/h. Es un número más adecuado a un Ford Mustang que a un súper auto. Esperábamos algo en la casa de los cuatro segundos. Pero sin poder quitarle el control de tracción (ESP) y revolucionar la máquina para su arranque, no conseguimos más que esto. Cruzar la meta del cuarto de milla, en el autódromo Guadalajara, tampoco fue nada para escribir a casa: 14.1 segundos. Lástima, porque sentir su poder de aceleración, una vez que la máquina la gira con ganas, o enfrentar las curvas con sus cuatro garras ancladas en el piso, nos puso a soñar con la sensación explosiva que seguramente tiene su aceleración en condiciones normales.
hacer por nosotros sus 525 caballos de fuerza. Escuchamos y nos complacemos con cada uno de sus diez cilindros. Ese es el momento clave. Es el instante en que nos enamoramos. Es como la magnífica sonrisa de la mujer perfecta, justo antes del primer beso.
co. Esto se puede evitar si lo manejamos casi como manual, es decir, quitando el pedal del acelerador en el momento del cambio, que podemos hacer con dos palancas detrás del volante. Por último, si queremos ser realmente fijados, resulta raro que un Audi, el campeón mundial de las buenas caLa imperfección que confirma binas y los terminados impecables, use la perfección simplemente un cable de acero que termina en un aro cubierto de plástico, coLa verdadera belleza debe tener al- mo sistema para abrir el compartigo de imperfecto, de inquietante. Tiene miento del motor. que haber un elemento que intrigue. Es Vaya, son fallas tan pequeñas que como los labios de Uma Thurman. O co- no nos atrevemos calificarlas como pemo el lunar de Cindy Crawford. El R8 tie- cados. Porque un auto con la belleza del ne también estos pequeños detalles. R8, que en la calle se muestra de inmeUno de ellos es la transmisión. El diato en atracción, en imán de miradas y R-Tronic es, en esencia, una caja manual sonrisas, que nos transforma en celebricon modo automático. No tiene doble dad instantánea, que se comporta de maembrague, como la S-Tronic. Su funcio- nera amigable cuando lo queremos o innamiento es similar al de la Dualogic, de tempestiva cuando lo pedimos que lo Fiat. Bueno, al menos las sensaciones haga, no encuentra parangón. El R8, coque tenemos de ambas, es similar. Por- mo nuestra mujer amada, es único. Y de que en el manejo diario y urbano, en mo- esta manera, lo vamos a querer. do automático, se siente el instante en que caen las revoluciones del motor para que entre la siguiente velocidad. Es algo brusco. Menos que en Fiat, pero es brus-
El momento del amor Vamos en carretera, detrás de un camión, buscando espacio para el rebase. La transmisión de seis velocidades está en modo automático. La impaciencia ya nos invade. De repente, un pequeño espacio se abre, antes de una amenazante curva. Rebasar ahí, con un auto normal, sería una lotería. Pero hacerlo con el R8 es distinto. Lo único que el auto espera de nosotros es una orden. Una vez que ésta es recibida, a através de la presión en el pedal del acelerador, hay que agarrase. Entonces sí, sentimos todo lo que pueden
MOTOR: Central longitudinal; 10 cilindros en V; 5.2 litros de desplazamiento; Turbo; 40 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 525 cv @ 8,000 rpm / Torque: 530 newton-metro @ 6,500 rpm. TRACCIÓN: Integral. TRANSMISIÓN: Automática de seis velocidades (6+R), R-Tronic. SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. TraseraIndependiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. FRENOS: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD). DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. DIMENSIONES Y CAPACIDADES EN MILÍMETROS: Largo / Ancho / Alto 4,435 / 1,930 / 1,252 Distancia entre ejes: 2,650 mm. Peso: 1,625 kilogramos. Tanque- 90 litros. Cajuela- 90 litros. RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración de 0 a 100 km/h: 5.95 segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en 46 metros Cuarto de milla en 14.18 segundos a 160.2 km/h Velocidad máxima gobernada: 316 km/h
espectáculos Gael y Diego filmarán la cinta Casa de mi padre • La fuerza de este coche proviene de la parte posterior.
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EL EL INFORMADOR INFORMADOR
AUTOS
Sábado 11 de 2010 Sábado, 13septiembre de marzo de de 2010
LANZAMIENTO / OPINIÓN
Honda Odyssey 2011
Recupera su lugar en la cima La Toyota Sienna había logrado subir al primer sitio, pero la Odyssey 2011 vuelve a ser la mejor
Lujo, espacio y 15 portavasos El interior fue también completamente revisado. El tablero tiene nueva forma, mejores materiales y funciones más modernas, como pueden ser la pantalla a color de ocho pulgadas, en la que incluso se puede poner una foto como fondo de pantalla. Hay conexión para teléfonos Bluetooth; una memoria flash de dos gigabytes; entrada auxiliar y para USB, que permite controlar un iPod desde el sistema de sonido. Los asientos son más cómodos y anchos. Es posible, incluso, anclar hasta cinco sillas para niños. La tercera fila pasa a ser mucho más cómoda que antes. Hay más espacio para piernas y es más alta, eliminando la necesidad de andar ahí con las rodillas apuntando hacia arriba. Hasta el sistema de guardar la tercera fila en su compartimento posterior, se hace más fácilmente, con sólo jalar una cinta. Habrá tres versiones de la nueva Odyssey, cuando ésta llegue al mercado mexicano el próximo 4 de noviembre. La primera, LX, tendrá asientos de tela y no contará con la pantalla de ocho pulgadas. La segunda, EX – L, ya tiene asientos de piel; la pantalla de ocho pulgadas; un
LO NUEVO MOTOR con 250 Cv y desconexión de cilindros. Puede funcionar con 3, 4 ó 6 cilindros. DISEÑO exterior e interior CAJA automática de seis velocidades (versiones EXL y Touring) CAPACIDAD para anclar hasta cinco sillas de niños FAROS de xenón (Touring) ASIENTOS más anchos y cómodos
FOTOS: EL INFORMADOR • S. OLIVEIRA
Más atrevida, más amplia, mejor equipada, más rápida y económica. Todas esas cualidades están presentes en la Odyssey 2011. Y cada una de ellas es necesaria para conquistar a un público que, contrario a los demás segmentos, compra por motivos racionales, no por impulso. Como todos los fabricantes, Honda escuchó a los consumidores antes de diseñar la cuarta generación (tercera en México) de su exitosa miniván. Dos de sus principales pedidos fueron un diseño más fresco y deportivo, que no se viera como la clásica “caja con ruedas” que caracteriza el segmento, además de una mayor economía de combustible. Para satisfacer la primera de esas necesidades, los diseñadores de Honda buscaron una forma en la que la nueva Odyssey lograra distinguirse de las demás, incluso en un estacionamiento lleno de vehículos similares. Algunos lo han intentado antes, con la mayoría terminando por hacer cosas extrañas, que en poco tiempo se veían viejas, exageradas o simplemente deformes. Ante nuestros ojos, al menos, Honda logró su objetivo con la nueva miniván. Sigue siendo una especie de caja sobre ruedas, porque es casi imposible que no sea así. Sin embargo, algunos detalles le confieren distinción, incluso algo de deportividad. Uno de esos detalles es una línea de carácter lateral, que va subiendo de adelante hacia atrás. Esto le da un muy bienvenido dinamismo. Los otros puntos que la hacen distinta son las manijas de las puertas, que se casi se juntan en el centro de su vista lateral. Por último, pero no menos importante, está un corte lateral en el tercer cristal trasero, que la hace realmente única.
• Habrá tres versiones con equipamiento distinto.
• Gran dinamismo se observa en el diseño exterior. reproductor de DVD con pantalla ubicada justo al frente de la segunda fila de asientos. La más equipada de todas seguirá llamándose Touring y tendrá equipo como el taquillero quemacocos; sistema sonoro de aviso de estacionamiento y otras amenidades.
• Nuevos elemento conforman el tablero.
Bajo el cofre El motor, en todos casos, será el mismo. Honda revisó la anterior máquina de la Odyssey y le aumentó la potencia a 250 caballos de fuerza. El torque ahora es de 253 libras-pie. La caja puede ser de cinco velocidades en la básica, o de seis, en las dos versiones más caras. Ambas automáticas, naturalmente. Con la segunda, la suavidad es mayor y el consumo de combustible más contenido. Con una plataforma 22 por ciento más rígida, la Odyssey es aún más agradable de conducir. Tanto, que los pocos hombres que la compran – que deben ser 40% del total- no la querrán prestar a sus esposas. La Odyssey es la miniván cuyo manejo es más cercano • Un manejo suave y seguro ofrece la Odyssey. al de un auto. En la carretera, llegamos a conducirla por arriba de los 200 km/h y la camioneta se mostraba aún más mercado, que por algunos meses había firme, “plantada” al suelo, con res- De nuevo, la mejor perdido para la Toyota Sienna. puestas rápidas y precisa de su direcLa conclusión a la que llegamos es Pero por su diseño, equipo, confort ción y frenos. Éstos, por cierto, fueron mejorados significativamente, con que la Odyssey vuelve a reclamar, con y, más que nada, manejo eficiente, cómojusticia, el título de la mejor miniván del do y agradable, no nos queda dudas de discos de mayor diámetro.
• Atrás puede quedar un piso plano.
• El acceso a la tercera fila es fácil. que Honda volvió a ser la referencia en un segmento que si bien ha encogido, sigue atractivo lo suficiente para que marcas como Chrysler, Toyota, Nissan y Honda, continúen esforzándose por tener un representante en él.
Motor de arranque POR SERGIO OLIVEIRA
(oliveira@informador.com)
The whole nine yards Literalmente, la expresión de lengua inglesa “The whole nine yards”, se refiere a hacer algo completo, a cubrir toda la distancia necesaria. El origen de esa expresión no encuentra unanimidad entre los estudiosos, pero cualquiera, principalmente en Estados Unidos, conoce su significado. Tanto que, en 1999, la expresión fue el título de una película co-protagonizada por Bruce Willis y Mathew Perry, traducida en México como “Mi vecino, el asesino”. Por más que haya intentado, no puedo dejar ir de mi mente esa expresión, cuando pienso en lo que está haciendo la marca Lincoln en este momento. Cuando Allan Mullaly asumió como Jefe Ejecutivo de Ford Motor Company, en 2006, una de sus estrategias fue enfocarse en la marca Ford. Por esto, se deshizo lo más rápidamente que pudo, de marcas que habían sido adquiridas por Ford anteriormente, que él consideraba distracciones en su camino hacia la recuperación. Así, se fueron Aston Martin, Jaguar, Land Rover y Volvo. Estas marcas, junto con Lincoln, formaron algún
día el PAG, Premier Automotive Group, para el que incluso se llegó a construir un enorme edificio en Irvine, California. Tan pretenciosa era esa división, que Lincoln fue considerada una marca indigna de ser parte del selecto grupo. Y la quitaron corriendo de ahí. Ahora, con todas las otras fuera de Ford y la anunciada muerte de Mercury, Lincoln queda como lo que siempre debió haber sido: la división de lujo de Ford Motor Company. Sólo que para ser vista por el consumidor como tal, Lincoln necesita caminar mucho. Más que esto, necesita cambiar su rumbo actual. Lincoln hoy es lo que ha sido durante muchas décadas (las más recientes de su historia, de hecho): una versión apenas modificada, de algunos modelos de Ford. Esto tal vez haya sido válido en una época en que la gente era menos informada, pero hoy, con Internet bombardeando información a velocidades antes insospechadas, ya no aplica. Los seis modelos de Lincoln en el mercado: MKX; MKZ; MKT; MKS, Navigator y Town Car (en México hay
también la pickup Mark LT), son variantes muy poco modificadas de los Ford Edge; Fusion; Flex; Taurus; Expedition y Crown Victoria, respectivamente, además de la F-150 (Lobo), en el caso de la Mark LT. No hay nada malo en compartir plataforma, o “arquitectura”, como prefieren algunos. Volkswagen, por ejemplo, lo hace como nadie. Tanto que un VW Golf y un Audi TT son, básicamente, el mismo coche. Pero nadie los confunde el uno con el otro. No hay un solo ángulo en el que sean similares. En cambio, mire la MKX, sea 2010 ó 2011, desde su lateral, y le será casi imposible distinguirla de una Ford Edge. Lo mismo ocurre con todos los demás, con las loables excepciones de MKS y MKT. Entonces, convencer a los clientes que paguen más por una parrilla distinta, un tablero más cuidado y un sistema de sonido más sofisticado, cuando por menos dinero tienen un coche prácticamente idéntico, no es tan sencillo. En la práctica, terminan por convencer a menos gente de lo que quisieran. Peor aún,
pueden terminar por convencer a menos de los que serían necesarios para mantener a Lincoln como marca. No es sólo un cambio completo en sus carrocerías lo que falta a Lincoln para ser, de hecho, una marca independiente y exitosa. Tomemos a la nueva MKX como ejemplo. Su tablero está bien hecho, es novedoso y distinto lo suficiente de la Edge. Su insonorización probablemente esté entre las mejores -si no resulta la mejor- del mercado. Su motor y caja forma un gran conjunto, moderno y poderoso. Basta, empero, con abrir la cajuela, para ver que fue imposible para los diseñadores e ingenieros de la marca, convencer a los “dueños del dinero” para invertir más (no quiero ni pensar en la posibilidad de que no hayan hecho el intento). Los plásticos de las laterales de su área de carga son dignos de las tiendas de “todo por un dólar”. Ni siquiera pusieron una cubierta que permita esconder los objetos que ahí van, de los ojos de los demás. Eso sí, colocaron un inmenso amortiguador, que con un sistema eléctrico, hace posible subir y bajar la tapa
del compartimiento de equipaje, sin mayor esfuerzo que presionar un botón. Impresiona al vecino, sin duda, pero ojalá y ese vecino no se acerque lo suficiente para ver la calidad de los plásticos y la alfombra de ese compartimiento. Lo primero que Lincoln necesita hacer para volver a disfrutar sus días de gloria, es entender que ya son muy pocos los que compran gato por liebre, o lo que es lo mismo, que se hacen de un Lincoln sin darse cuenta de que es un Ford. Para conquistar al público de nuevo, tendrá que hacer diseños exclusivos de todo el auto, no sólo de los faros y las calaveras. Pero tendrá también, y esto tal vez sea mucho más importante, que mirar qué hacen las demás marcas de lujo. En resumen, abran la cajuela de una Acura ZDX (o de una X5; una ML o una Q7) y aprendan. El lujo, más que cualquier otra cosa, está en los detalles. A Lincoln, por lo tanto, le haca falta correr “The whole nine yards”. Mientras no lo haga, valdrá mucho más la pena comprar un Ford “equivalente”.
Sábado 11 de septiembre de 2010
EL INFORMADOR
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INDUSTRIA FORD
EN BREVE
La SVT Raptor llegará a México
NISSAN SIGUE ARRIBA
ESPECIAL
AUTOS
Nissan Mexicana se mantuvo en el primer lugar de ventas en nuestro país durante agosto. Arrojó en sus resultados mensuales, un total de 15,099 unidades, lo que representa un crecimiento de 20.4 por ciento, frente a las 12,539 unidades que se vendieron en el mismo mes del año pasado. La participación de mercado para la marca oriental es de 22.6 por ciento en el mes. En cuanto al acumulado del año, Nissan lleva 116,955 unidades colocadas, con un crecimiento de 24.6 por ciento, en comparación al primer semestre de 2009.
PORSCHE CELEBRA 10 AÑOS EN LATINOAMÉRICA
Ford Motor Company informó la llegada inminente de su Lobo más atrevida a nuestro país. La F-150 SVT Raptor debe estar por estas tierras durante el primer trimestre de 2011. Sin embargo, la compañía informó también que las motorizaciones, versiones y precios, serán dados a conocer más adelante. Esta pickup será una edición de unidades limitadas, que hasta donde se ha informado, contará con una versión SuperCrew, con motor V8 de 6.2 litros de desplazamiento, con 411 caballos de fuerza y 434 libras-pie de torque. Por lo pronto, hay que esperar a conocer más detalles acerca de este “lobo feroz”.
LA EXPLORER, AL EXTREMO
ESPECIAL
ESPECIAL
Comparado con la larga historia de Porsche, los 10 años que “apenas” tiene de presencia en Latinoamérica parecen pocos. Hace 10 años, Porsche inició su andar, fundando Porsche Latin America Inc. Así, la marca alemana puso sus oficinas en la ciudad de Miami, para representar a los mercados de América Latina y el Caribe, con lo que se respaldó a los concesionarios, las ventas, mercadotecnia y relaciones públicas. Hasta el momento, cuentan con 16 importadores y 36 agencias en la región, liderado por los mercados de Brasil, México y Chile, respectivamente.
Siguen las pruebas extremas, donde la Explorer 2011 está demostrando todas sus capacidades. En esta ocasión, el equipo de Ford llevó la camioneta al desierto de Dubai, donde salió bien librada. En un clima extremo, se probaron el funcionamiento del aire acondicionado, así como su desempeño en la arena, con el Terrain Managment System. Así, la camioneta estuvo expuesta a fina arena, donde es fácil atascarse, y en medio de temperaturas promedio de 51 grados centígrados. Con estas pruebas, Ford pretende ajustar los sistemas de la unidad, para cubrir las necesidades de sus clientes, el próximo año que comience a comercializarse.
EL TOWNPOD, LISTO PARA PARÍS
ESPECIAL
Entre los autos que Nissan presentará en el Salón de París, habrá uno que nos llama la atención. El vehículo será completamente eléctrico pero desconocemos como sería. El faro que fue divulgado nos parece algo cercano a lo que el Kangoo ZE tiene, pero no nos adelantamos mucho, hasta conocer como será este vehículo. Por lo pronto, se sabe en palabras de Nissan, que el auto tendrá “un diseño cautivador, con un interior espacioso y práctico”.
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EL INFORMADOR
AUTOS
Sábado 11 de septiembre de 2010
LANZAMIENTO / PROTOTIPO / NOVEDAD
Volkswagen Touareg 2011
Década pródiga
Como prueba de que el tiempo se acelera, basta recordar que la Touareg cumplirá una década en 2012 La segunda generación de la Touareg está disponible en las concesionarias del país, para aquellos que puedan desembolsar los 753,900 pesos de la versión V6 de gasolina y 821,900 pesos para la que tiene el motor diesel. Las lluvias torrenciales, que causaron deslaves y el cierre del puente que comunica la Perla Tapatía precisamente con la costa del pacífico, hicieron que la gente de mercadotecnia y relaciones públicas involucradas en la organización del lanzamiento hiciera cambios de última hora para seguir adelante con lo planeado. En lugar de la Riviera Nayarita, la marca transladó el evento a Puerto Vallarta, al hotel Casa Velas.
Un gran desarrollo
las cualidades de comodidad de la Touareg, que filtra muchísimo hasta las superficies más rudas. En cuanto al dinamismo de conducción, es todavía mejor que la generación previa.
Motores poderosos y buen desempeño
• VW presentó la segunda generación de esta camioneta en México.
El motor V6 FSI 3.6 (de gasolina) basta y sobra para andar rápido. El TDI, de 3.0 litros, es de la nueva generación, que apenas se escucha en ralentí y cuenta con reservas de par que le envidiaría un camión de 18 ruedas de hace una década. Con las capacidades de este diesel, no hay razón para extrañar un V8 de gasolina. Para ambos motores, la única
transmisión disponible es una nueva automática de ocho velocidades, con opción de controlarlas a placer. Esta caja es un ejemplo de fineza y obediencia. En la playa y en caminos off-road, basta seleccionar con una perilla la opción adecuada para que la Touareg avance con desenfado. Los ángulos de ataque y de salida son considerables; sin embargo, el delgado deflector delantero que es-
Como es de todos conocido, la Touareg es un proyecto compartido entre VW, Porsche y Audi, que resultó en el desarrollo de la plataforma PL71. Una vez con la base mecánica disponible, cada una de estas marcas le dio una figura característica a sus productos y, aunque algunos motores son compartidos, las tres SUV tienen un claro enfoque de mercado bien definido. VW coloca a la BMW X5 como la principal rival de la Touareg. El segmento en el que compite está bien nutrido, ya que hay más de media docena de opciones de diferentes marcas. La Q7 está en esta lista, aunque VW es modesta al no mencionar mucho a la Porsche Cayenne. Cuando llega la hora de escribir acerca de un producto con el nivel de lujo de la Touareg, se podrían llenar planas enteras con el equipamiento. Como era de esperarse, la SUV alemana tiene de todo, y tal vez sólo un ojo crítico se dará cuenta de que la columna de dirección ya no es eléctrica, sino que se mueve (en profundidad y altura) de manera manual con una palanca de fijación, por lo menos no en las versiones que probamos. Los estragos que ocasionaron las lluvias en el pavimento sólo enaltecieron
tá debajo de la fascia se zafa con facilidad, por ejemplo, al dar marcha atrás luego de pegar en uno de esos bloques que abundan cada vez más en los estacionamientos. En el pavimento, el sistema de compensación de inclinación lateral hace del curveo un placer. La dirección es precisa y otorga la asistencia justa para cada situación. A veces da la impresión que la Touareg podría retar en un camino montañoso a un GTI.
FOTOS: ROGELIO RIVERA
Próximamente habrá una versión híbrida
Opel GTC París
Los nuevos directivos de mercadotecnia de VW nos confiaron que la versión híbrida llegará pronto, antes de acabar este año, que cuenta con los mismos mecanismos que la Porsche Cayenne híbrida. La combinación de un V6 supercargado con un motor eléctrico ofrecen para a bajas revoluciones y un consumo bastante reducido. VW presume que el modo de funcionamiento de la Touareg híbrida exprime el máximo del combustible. Y para rematar con el tema del medio ambiente, la reducción de peso de la nueva Touareg (cerca de 100 kilogramos, a pesar del aumento de equipamiento) en combinación con la eficiente transmisión de ocho velocidades permite, según la marca, una reducción de consumo de 20 por ciento. Cuando se acabó la prueba de manejo, el Sol brillaba en Puerto Vallarta y tal vez más de uno pensó en canjear el boleto de avión por una Touareg para regresar a su lugar de origen. Así de placentera es.
AÑO NUEVO, TODO NUEVO En su momento, nos parecía que la primera generación de la Touareg y sus primas de Porsche y Audi eran excelentes aproximaciones de lo que debía ser una SUV de principios de siglo. Pero eran algo pesadas. La ingeniería de la nueva plataforma se centró mucho en reducir la masa y lo lograron, a pesar del aumento de equipamiento de seguridad y comodidad. En resumen, la Touareg 2011 comparte poco con su antecesora; baste admirar el nuevo diseño, más seguro de sí mismo que el de la anterior Touareg. Una de las primicias técnicas de la SUV de VW es el sistema de iluminación activo, que no sólo nivela el haz de luz, también cambia el patrón de iluminación; así, no importa el nivel de carga, los cambios de nivel del pavimento ni las curvas: el conductor siempre tendrá una iluminación óptima. Otros guardianes electrónicos nuevos son los sistemas de advertencia de cambio de carril, la visión periférica para estacionarse, el dispositivo de preparación para choques inminentes y el control de velocidad adaptable, así como la suspensión con dureza variable. Entre la anterior y la nueva generación se nota un aprendizaje gigantesco.
El futuro Astra
• Destaca su diseño fresco.
Toyota Verso-S
Próximo a estrenarse En 2011 la marca oriental contará con este nuevo integrante El nuevo Verso-S de Toyota es un pequeño monovolumen, con capacidad para cinco pasajeros y carrocería de cinco puertas. Mide poco menos de cuatro metros de longitud, por lo que se encontrará con rivales como el Ford Fusion (versión europea); el Kia Soul; el Nissan Cube; el Opel Meriva, entre otros, ya que la oferta en el “Viejo Continente” es muy variada. Se observa una gran distancia entre ejes, lo que puede beneficiar el espacio en el habitaculo, principalmente para los que viajen en la banca posterior.
• El interior es similar al del IQ.
Toyota no ha revelado más detalles del vehículo, por lo que desconocemos que motor pudiera portar, aunque las fotos revelan que sería, al menos, una caja automática. Además, desconocemos las versiones del mismo. Únicamente, por el par de imágenes divulgadas por la marca oriental, se puede apreciar que cuenta con climatizador, navegador y techo solar panorámico de cristal. Pudiera combinar acabados y tecnología que se han visto en otros modelos de Toyota, como el IQ y el Aygo. Por lo pronto, habrá que esperar a la cita del Salón de París, a celebrarse a finales de este mes, para que que la marca oriental haga el anuncio oficial de su lanzamiento, así como el adelanto de más detalles al respecto.
La semana pasada publicamos el adelanto de lo que sería el Chevrolet Cruze con carrocería hatchback, y esta semana la filial de General Motors, Opel, ha presentado otro modelo similar, que como su nombre lo dice, será presentado en la “Ciudad Luz”. El Opel GTC París Prototipo, es un coche con carrocería de tres puertas, en el que se destapa al mismo tiempo un nuevo conjunto de diseños para la compañía.
Más Astra Este Opel GTC no es otra cosa, que el adelanto de lo que será el Opel Astra, el cual estará a la venta en Europa en el transcurso del próximo año. En comparación al Astra GTC que actualmente se comercializa, el prototipo tiene una carrocería más larga, en 17 centímetros, para llegar a un total de 4.46 metros. Por otra parte, no se despega mucho del diseño del actual Astra, pero se hace de nuevas ideas de los diseñadores, presentando diferencias en las fascias, el juego de luces y la pequeña parrilla.
Hasta París Por lo que se sabe, contaría con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de desplazamiento, turboalimentado. Este propulsor sería similar al que porta el Insignia, 2.0 litros, Turbo, con 220 CV. Además, de estar presente en el actual Astra GTC, con un ajuste de potencia que lo lleva a 241 CV. En el prototipo lleva una caja manual de seis velocidades, acoplado a un sistema de apagado y arranque de motor automático. Esto es muy útil para ahorrar combustible, cuando se enfrenta un intenso tráfico. Estos son los pocos datos que Opel ha dado a conocer sobre este coche. Pero en el Salón de París, a celebrarse a finales del presente mes, conoceremos más cosas sobre este adelanto del Astra, que dicho sea de paso, es una pena que no esté a la venta en México.
FOTOS: ESPECIAL
FOTOS: ESPECIAL
Un nuevo diseño revela las formas y la renovación que tendrá este coche
Sábado 11 de septiembre de 2010
EL INFORMADOR
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INDUSTRIA
Mujer al volante
EN BREVE PRESENTAN EL PRIMER AUTO ELÉCTRICO DE HYUNDAI
POR KARELIA ALBA (karelia.alba@informador.com.mx)
No le hagas al valiente
ESPECIAL
La marca coreana Hyundai presentó su primer vehículo eléctrico, el BlueOn EV. Como todos los demás adelantos que hemos dado a conocer, también será presentado en el Salón de París. Este coche está destinado a ser producido de forma masiva luego de su lanzamiento, el cual ha sido desarrollado sobre la plataforma del i10. Este vehículo evidentemente es de cero emisiones contaminantes, con una potencia de 81 CV y un torque de 210 newton-metro. De entrada, el BlueOn EV dispondrá de 30 unidades para pruebas en 2011, pero la marca pretende fabricar 2,500 unidades al año, para 2012.
DIMITE VICEPRESIDENTE DE KIA, POR LLAMADOS A REVISIÓN
Cuando hay llamados a revisión y vaya que últimamente han sonado varios, las cabezas de directivos también comienzan a rodar. En el caso de Kia, su vicepresidente Chung Sung-Eun, se hizo el responsable y presentó su renuncia luego de que fueran llamados a revisión más de 85 mil unidades en todo el mundo, debido a una “falla de origen”, donde el cableado de la iluminación interior podría sobrecalentarse y provocar un incendio. Por este “mínimo” detalle, la compañía deberá afrontar el costo de las reparaciónes en los modelos Soul, Mohave, Sorento y Cadenza.
TATA UTILIZARÁ A JAGUAR Y LAND ROVER
ESPECIAL
La marca india, Tata Motors, utilizará la tecnología de sus marcas Land Rover y Jaguar, para aplicarla a sus automóviles. Esto ayudará a incrementar el nivel de tecnología y diseño de la compañía, propiedad de Ratan Tata. Por otra parte, aumentaría la calidad de los interiores de sus coches, al contar con mejores materiales en beneficio de la sonoridad, vibraciones, etcétera. Sin embargo, no se sabe aún en que modelos iniciará este proceso de renovación y adaptación.
EL SAAB 9-3 INTENTA MANTENERSE AL DÍA
Saab ya tiene listo para el Salón de París, el 9-3, aunque con muy pequeñas modificaciones. Luego de que el 9-5 ya fuera presentado y en estos momentos esté a la venta en Europa, en Suecia consideraron que el 9-3 todavía puede cuidar algo de su actual imagen y acompañarlo en las concesionarias, con algunos cambios, que a simple vista no se notan. Lo que sí es nuevo, es la gama de motores, que ahora son de 1.9 litros, con potencias de 130 CV y 160 CV, que corresponden a los diesel. En cuanto al propulsor de gasolina, también hay un nuevo motor, de 2.0 litros, turbo, con 163 CV y tracción integral.
EL AVEO DEBUTARÁ EN PARÍS
ESPECIAL
Luego de que se presentara anteriormente como el Aveo RS, la marca Chevrolet deburatá la versión definitiva de este auto en el marco del Salón de París. En dicho evento, se darán a conocer todos sus detalles, como las versiones sedán y hatchback. Además, se sabe que portará cuatro motores a gasolina y dos a diesel. Las potencias correspondientes quedan de la siguiente forma: A gasolina, de 1.2 litros, con 70 y 86 CV; 1.4 litros, de 100 CV y el 1.6 litros, de 115 CV. El motor a diesel abarcará los bloques de 1.3 litros, con sistema Start&Stop, y potencias de 75 y 95 CV.
SEAT PRESENTA EL LEÓN 2011
Seat de México presentó el León 2011, con algunas modificaciones en cuanto a su equipamiento. Desaparece la versión Reference y quedan los Style, Style Plus y DSG, así como los potentes FR y Cupra. Los Style y Style Plus cuentan con motor de 1.4 litros, TSI, de 125 CV, con precios de 246,500 pesos y 253 mil pesos respectivamente. Los Style y Style DSG, portan el motor de 1.8 litros, TSI, de 160 CV, con precios de 266,250 pesos y 287 mil pesos. Los FR, de 2.0 litros, TSI, con 211 CV, cuestan 315 mil y 335 mil pesos para el DSG. Y por último, el Cupra, con máquina de 2.0 litros, TSI, de 240 CV, tiene un precio de 382 mil pesos.
AUTOS
Cada día descubro que soy mejor conductora de lo que pensaba –modestia aparte-. Tal vez porque la precaución es una cualidad que he adquirido y que veo que no se da con la edad, ni mucho menos. Hoy le escribo a la estupidez, no a la propia, sino a la de tantos cientos o miles de conductores que creen que manejar más rápido, cerrarte el paso, ganar un espacio de estacionamiento, echarte el coche o acabarte los oídos -y la paciencia- con el claxón, fueran a resolver en algo el tránsito lento de la ciudad. Más en estos días de lluvia. Generalmente todas estas virtudes se encuentran en los muchos hombres al volante con los que me he topado en las últimas lluvias torrenciales. Y a quienes debo agradecer el estallido de mi risa hasta llegar a la burla -con todo y pena-. Pues llegó el lunes seis de septiembre. En unos minutos, una terrible tromba azotó la ciudad. Desde luego no fue novedad encontrar una secuela en el tránsito, ya de por sí lento, que se reportaba en las vialidades. Muchas arterias fueron inundadas al punto de paralizar de
forma definitiva el paso. Salir de Centro Histórico, en mi caso, fue el inicio de una gran aventura. El destino estaba fijo en el centro comercial Andares, un recorrido que habitualmente toma de 25 a 30 minutos, con tráfico normal. Al llegar a la glorieta Normal, había oficiales de tránsito girando instrucciones a los conductores para agilizar el paso. Pensé: “¡Qué bien, llegaré a tiempo a mi cita!” . Eran las siete y tenía que estar a las ocho en Andares. Aunque estaba consciente del riesgo, iba con extremas precauciones: frenar mucho, defrost con aire acondicionado, intermitentes encendidas y el manos libres de los celulares al alcance mano, por lo que se ofreciera. Una vez que llegamos a la iglesia de San Juan de Ulúa, adelante del cruce con Enrique Díaz de León, los cuatro carriles del sentido opuesto estaban completamente inundados, justo adelante del semáforo. Claro que los coches pasaban a buena velocidad, echando el agua por doquier con estallidos impactantes -algo muy desagradable-. Acto seguido, al charco:
¡¡¡clack!!! Coche parado. Esto no fue con uno, ¡sino con tres al hilo! Entre freno y embrague, primera y acelera y luego frena otra vez, como si fuera un son, logré cruzar avenida Circunvalación Jorge Álvarez del Castillo, en donde los protagonistas son los “gandayas”, que aunque la circulación esté interrumpida, se pasan “porque su semáforo marca siga” y les vale todo lo demás. Como si con eso fueran a llegar más rápido. Pero no pasó mucho tiempo para que se detuvieran. Reí. Hasta entonces el tránsito no avanzaba. Por el lado contrario había un caos. A la altura de la calle Salto del Agua, se había hecho un tremendo charco. Profundo en el extremo que choca con la banqueta y extendido hasta llegar al camellón. En ese momento el sonido del agua estaba ligado al de los pitidos de los coches. Muchos coches. Pero yo, desde mi visión, no alcanzaba a calcular la cantidad de éstos con los ojos, sólo con los oídos. Había desorden y desesperación. Yo no entendía por qué. Hasta cuando pude ver que había no uno, ni
dos, tres, cinco o seis… eran como 12 coches que se habían quedado varados por conductores “valientes” que habían querido cruzar el charco -literalmente- y que al no lograrlo, se habían quedado inmóviles, transformados en obstáculos para todos los demás. Lo chistoso es que aun cuando los conductores de atrás se daban cuenta de la peligrosidad, se aventuraban a gran velocidad para correr con el mismo destino; más de 12, por lo menos, quedaron ahí. Esto impidió, por ejemplo, que cruzaran dos ambulancias. En avenida Patria fue necesario cruzar por el estacionamiento de la plaza comercial para poder tomar la avenida, pues los conductores del carril contrario, que estaban inmovilizados por el charco, no dejaban pasar a nadie, como si eso los hubiera hecho llegar a su destino antes. Por todo esto, la reflexión es: “No le hagas al valiente”. A menos que tengas un vehículo anfibio. Las lluvias y tormentas no son cosa fácil para los conductores. Y menos con los “gandayas”.