Autos 16 de octubre 2010 by EL INFORMADOR

SECCIÓN

E AUTOS

AÑO XCIV TOMO CCCLXII NÚMERO 33,467

autos

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 16 DE OCTUBRE DE 2010

Supervisor: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx

Toyota Prius

FICHA TÉCNICA

El precio del ahorro La única razón para comprar el Prius es la necesidad de decir al mundo que quieres “salvar al planeta”

MOTOR DE COMBUSTIÓN: Frontal longitudinal; cuatro cilindros en línea; 1.8 litros de desplazamiento; DOHC; Potencia- 98 CV @ 5,200 rpm. Torque- 105 libraspie @ 4,000 rpm. MOTOR ELÉCTRICO: Tipo sincrónico de 13,500 rpm. Posterior central; Potencia80 CV. Torque- 153 libras-pie. Generador eléctrico: Voltaje máximo 650V AC Trifásico, de 56 CV. Batería híbrida: Tipo Níquel-Hidruro Metálico (NiMH) de 201.6 Volts DC, con potencia máxima de 36 CV. Potencia total combinada: 134 CV.

Hay dos requisitos mínimos para comprar un Toyota Prius. El primero es estar convencido de que el calentamiento global es causado por las emisiones contaminantes generadas por el hombre y sus aparatos. El segundo, es tener dinero. Una buena cantidad de dinero. El Prius es el vehículo híbrido más famoso del mundo. Desde su lanzamiento en 1997, en Japón, ya ha vendido más de dos millones de unidades en los cerca de 70 países en los que se comercializa. Es, de acuerdo con la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, el auto más eficiente en el consumo de combustible a la venta en la Unión Americana. Ahora, el Prius llega a México en su cuarta generación, haciéndolo como el segundo vehículo híbrido a venderse en nuestro país, sólo después del Honda Civic Híbrido.

TRACCIÓN: Delantera. TRANSMISIÓN: Unidad de engranes planetario. Una velocidad constante, pero no igual a un CVT. SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Semi-independiente, con viga de torsión y resortes helicoidales.

Atractivo emocional

FRENOS: De discos ventilados adelante y de dsicos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistente de freno (BA). DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica (EPS).

El lado brillante

El lado oscuro

Ahorro de combustible; silencio; espacio interior; imagen de amigo del ambiente.

Precio; manejo anestesiado; ¿qué sentido hace buscar una imagen de amigo del ambiente, si nadie se da cuenta de ello?

Derroche de tecnología Para lograr ese menor consumo, el Prius usa dos motores. Uno es de gasolina, de 1.8 litros, capaz de generar 98 caballos de fuerza. El otro es eléctrico y otorga 80 CV. Un generador carga la batería y tiene una potencia de 56 caballos. La batería sola tiene un poder equivalente a otros 36 caballos de fuerza. Sin embargo, esas potencias no se suman. Sólo una parte del poder de cada generador de fuerza está disponible y esto hace que el Prius, máximo, tenga lo equivalente a 134 caballos de poder. La complejidad mecánica y electrónica del auto no termina ahí. Su caja de cambios no es manual, ni automática, ni de movimientos continuamente variables, la ya algo conocida CVT. Se trata de una caja de engranes planetarios, con funcionamiento automático. En la práctica, es una caja automática, con algunas peculiaridades. Una de ellas es que la posición P (de Parking, o estacionado), se consigue presionando un botón que se encuentra a la izquierda de la palanca de cambios. Algo irritante es que al poner reversa, hay un pitido que no para de sonar en el interior del coche. No estaría mal que ese sonido se hiciera fuera del auto, porque si éste arranca en el modo eléctrico, lo que es común, el Prius no emite ruido alguno y puede hacer que alguien se cruce detrás de él sin imaginar que pueda arrancar a cualquier momento.

volante. La suspensión es blanda y permite una cierta inclinación de la carrocería en las curvas, pero mantiene una buena estabilidad. La dirección, por otro lado, es muy poco comunicativa. El Prius, mucho debido a su dirección, no es un coche ágil. Los cambios bruscos de dirección no combinan con él. El un auto amplio para hasta cinco personas, con un nivel elevado de confort que se encuentra en los asientos de piel, en el buen estéreo que Suavidad, silencio, cuenta con Bluetooth y entrada auxiliar, comodidad y… aburrimiento además de aire acondicionado digital. Su silencio puede ser muy placenteCon la prioridad absoluta de aho- ro, pero también desconcertante. Pare en rrar combustible, el Prius deja de lado un semáforo y el motor se detendrá. Esto cualquier posibilidad de complacer al es agradable. Pero si se da sobre una calle conductor que espera algo de emoción al inundada, el agua puede entrar por el es-

Precio

428,300 pesos

motivo, resulta correcto, aceptable, comprensible. Lo que no se justifica es hacerlo pensando que el menor consumo de combustible justificará la inversión inicial. Vamos a quedarnos en Toyota. Pensemos en un coche con un tamaño similar al Prius, incluso con algo menos de potencia, para que gaste menos. Con un Yaris sedán, en su versión más equipada, se puede conseguir un consumo urbano de 10 kilómetros por litro. Vamos a imaginar que andamos mucho y gastamos, con el Yaris, 500 pesos de gasolina por semana, es decir, dos mil pesos por mes. Con el Prius se cape y en este caso, el Prius quedará tirado gastará la mitad (aproximadamente, clay su dueño con una larga cuenta que pagar ro), en otras palabras, mil pesos a cada 30 por la reparación. Ya ha pasado con algu- días. Esto nos da un ahorro de 12 mil pesos por año. Sin tomar en cuanta gastos con nos Civic. Pasará también con el Prius. seguro, depreciación y mantenimiento Tres modos de (que son todos a favor del Yaris) o tenencia funcionamiento (en este caso, a favor del Prius), serían necesario 19 años para pagar la diferencia de El Prius puede ser conducido sólo en precios entre ambos coches. Un Yaris seel modo eléctrico, presionando el botón EV dán Premium cuesta 210 mil pesos. Un en el tablero. También se puede conducir Prius, sale por 428,300 pesos. Son 218 mil en el modo ECO, con otro botón o en Power, pesos de diferencia con lo que se puede con un tercer botón. Los dos primeros bus- comprar, por ejemplo, otro Yaris. can, obviamente, ahorrar combustible. En el EV la conducción es absolutamente si- Mucho dinero, poco lenciosa, pero se podrá hacer sólo a muy reconocimiento bajas velocidades, como en un embotellaEn Estados Unidos, donde más se miento, por ejemplo. Y es necesario que la batería tenga carga suficiente para usar venden Prius en el mundo, tener uno es sus 36 caballos. En el modo ECO, el pedal sentirse un poco como Leonardo di Cadel acelerador se pone muy duro, obligan- prio, es sumarse a los que gritan que do el piloto a hacer un enorme esfuerzo pa- quieren salvar el planeta. En México, sin ra que el coche se mueva. El modo Power embargo, este efecto sólo existirá en un grupo muy pequeño de personas, que equivale a una conducción más normal. En nuestras pruebas, el Prius logró un conocen algo de autos. Porque en la carendimiento combinado de ciudad y carre- lle, nadie lo voltea a ver. Pocos se dan tera de 17 kilómetros por litro. En los pri- cuenta de que se trata de uno de los más meros kilómetros, si confiamos en su com- recientes, curiosos e interesantes vehíputadora de viaje, ese rendimiento fue de culos a la venta en nuestro mercado. Esto puede ser una gran ventaja, si quiere 20 kilómetros por litro, sólo en ciudad. pasar desapercibido, pero si el único 19 años para pagar la inversión sentido de comprar un Prius es mostrar a los demás su posición política con re20 kilómetros por litro en ciudad es lación a la contaminación y el calentaun número impresionante, sin duda. Esto miento global, el que nadie se de cuenta hace, de verdad, que uno se sienta bien al de que lo estás haciendo, simplemente traerlo, aún no creyendo en esto de que el elimina ese argumento. Y, francamente, mundo se va a acabar por culpa de los co- no encontramos ningún otro que justifiches. Comprar, pues, un Prius por este que pagar tanto dinero por ese auto.

FOTOS: EL INFORMADOR • S. OLIVEIRA

Al traer el Prius a México en su versión más equipada posible, Toyota deja claro que no busca vender grandes volúmenes del auto. De hecho, el coche le sirve a la marca de la misma manera que servirá al que lo compre, es decir, como un constructor de imagen. En este sentido, conducir un Prius resulta agradable. Porque no deja de impresionar que un auto pueda andar en ciudad por cerca de 20 kilómetros, con cada litro de gasolina. Hay, empero, que tomar en cuenta que sigue siendo un vehículo cuya máquina usa gasolina para moverse. Claro, necesita menos gasolina que la inmensa mayoría de los coches que hoy circulan, pero sigue usando petróleo para desplazarse. Su propuesta, pues, es contaminar menos, no dejar de hacerlo.

DIMENSIONES Y CAPACIDADES EN MILÍMETROS: Largo / Ancho / Alto 4,460 / 1,745 / 1,490 Distancia entre ejes: 2,700 mm. Peso: 1,380 kilogramos. Tanque- 45 litros. Cajuela- 445 litros. Autonomía: Hasta 950 kilómetros en consumo combinado. RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración de 0 a 100 km/h en 12.3 segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en 42 metros Cuarto de milla en 18.3 segundos a 119.3 km/h Velocidad máxima observada: 130 km/h

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AUTOS

• MKX 2011.

Sábado,16 13de deoctubre marzo de Sábado de 2010 2010

LANZAMIENTO

• Mark LT. Sólo para México.

• MKS presenta una propuesta “ecológica”.

Precios Lincoln

Lincoln MKX

Lincoln MKX 2011

Una nueva cara y un corazón distinto

619 mil pesos

Lincoln MKS 2011: Desde

680,043 pesos, hasta

742,510 por el Ecoboost.

Lincoln mostró su gama 2011 con un nuevo motor turbo y el renovado crossover MKX

Lincoln MKZ 2011:

556,153 pesos.

Lincoln Mark LT 2010: Desde

647,500 pesos, hasta

684,600 FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

pesos.

• MKZ, un mexicano de lujo.

Lincoln Navigator 2010: Desde

• Su frente es exclusivo, no así el costado.

792,800 pesos, hasta

834,900 pesos.

La marca de lujo estadounidense y filial de Ford Motor Company, Lincoln, presentó en México su renovada gama de productos, en donde encontramos una formación sólida, con modelos atractivos y equipamientos que satisfacen al más exigente. La estrella principal de la presentación, realizada en la pista del centro dinámico Pegaso, de la ciudad de Toluca, fue sin duda la MKX. Por otra parte, Lincoln anunció parte de los nuevos productos que vendrán en los próximos años, incluído un auto compacto. Al mismo tiempo, se hará la inclusión de la tecnología Ecoboost, que usa un turbo compresor e inyección directa de combustible.

La MKX, sobresaliente La MKX 2011 es sobresaliente por el nivel de confort. Ahora Lincoln ha sabido combinar de forma perfecta la insonorización de sus interiores, con un manejo más dinámicio. Por supuesto la MKX no es un vehículo deportivo, pero notamos que tiene agilidad en el curveo, una suspensión ajustada de forma a no ser demasiado blanda y la dirección, ahora con asistencia eléctrica, es más precisa que su antecesora. En cuanto al manejo, percibimos una MKX más atlética, sin olvidarnos de su robusta carrocería, tenemos un arranque más brioso, con su motor de 3.7 litros, V6, con 305 CV, acoplado a una caja automática de seis velocidades. Lo interesante de su motor, es que cuenta con un sistema de desconexión de válvulas. Esto es que en los momentos de desaceleración, el motor no consume ni una gota de combustible, lo que deja atrás a los sistemas de desconexión de cilindros, que algunas marcas ofrecen.

Equipamiento insuperable El completo equipamiento de la MKX incluye un tablero de instrumentos que carece de botones, dándole un toque muy moderno y que nos pone a pensar en el siguiente paso que dará la industria automotriz, al contar con tableros más ligeros de peso, multifunconales y prácticos, al dejar de lado los cables para vincular nuestros teléfonos celulares o reproductores de audio. La camioneta incluye el sistema MyLincoln Touch, que precisamente embona con el diseño del interior. Su funcionamiento es algo largo de explicar, pero fácil de entender. Básicamente se trata de evitar distracciones al conductor, teniéndo a la mano, en el volante, la posibilidad de utilizar los sistemas de navegación, clima, entretenimiento y teléfono, éste ultimo, bajo el sistema SYNC. También, se tiene una amplia gama de posibilidades de conexión WiFi dentro del vehículo. Ya sea conectando una USB de banda ancha en alguno de los dos puertos disponibles. O utilizando el Blackberry. Este último aparato se conecta al USB y se programa para funcionar como “datos”. De estas formas, hasta cinco computadoras podrían utilizar el servicio de Internet que el proveedor de telefonía de Blackberry o de la tarjeta de banda ancha tengan contratado. Por último, el sistema de navegación puede actualizarse mediante una tarjeta SD, que también tiene su ranura oculta en el tablero.

Tecnología Ecoboost para todos Tuvimos la oportunidad de conducir el MKS con propulsor Ecoboost (el primer coche en México con esta tecnología) y la versión “normal”, para

• La Navigator sigue con el frente antiguo. compararlos. Definitivamente quedamos sorprendidos por la potencia del Ecoboost, que hace que el buque insignia de la marca se convierta en un verdadero coche deportivo. Este motor es de 3.5 litros y 355 CV, con doble turbo y tracción integral (AWD). Y en cuanto a la versión “normal”, es la ya conocida de 3.7, V6, de 275 CV, que quedará para los que son más tímidos de manejo. Pero la introducción del Ecoboost no queda en esto. La Mark LT (sí, la pick up) también tendrá este motor, a partir de febrero de 2011, cuando llegue el nuevo año modelo y será el segundo vehículo con este motor, pero con 360 CV. Con esto, se deja en claro que poco a poco la tecnología Ecoboost irá permeando cada segmento de Lincoln.

El resto de novedades También se presentaron los modelos MKZ, que nos hizo suspirar una vez más por él, al tener un completo equipamiento y el manejo más dinámico. Es raro hablar de tanto dinamismo en Lincoln, pero es que la marca va por buen camino al ofrecer no solamente autos elegantes, sino que contengan emoción. En cuanto a la Navigator 2011, por el momento Lincoln no pretende hacerle cambios visuales, especialmente en unificar la parrilla alada, ya que por el momento están conformes (y el público también) con la imagen que tiene esta enorme camioneta. En la terracería nos dieron una muestra de lo que puede hacer la versión 4x4. No 4x4 “light”, sino una verdadera todoterreno. La camioneta supera pruebas inimaginables para un vehículo de su tamaño y peso. Aunque es posible que jamás volveremos a ver una Navigator tan sucia y llena de lodo como la que probamos. Invitamos a los que se compren una, a ponerla a prueba, es sorprendente lo que puede hacer con su sistema 4x4.

Lo que falta Entre los planes de Lincoln para el futuro, en 2013 habrá en cada segmento de la marca, al menos una opción con motor Ecoboost. Además, se desarrollará un nuevo auto compacto y una pequeña SUV. Pero para realizar todo esto, al mismo tiempo que Mercury quedó guardada en un cajón, Lincoln anunció que ya cuenta con un equipo especializado en la marca, que trabajará de forma exclusiva para desarrollar sus productos, sin tener que depender tanto de Ford Motor Company. Esta estrategia le dará a Lincoln más competitividad, en el peleado mundo de las marcas Premium.

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INDUSTRIA

EN BREVE

I NISSAN

Un adelanto de la nueva generación del Tiida/Versa

MAZDA INAUGURA OFICINAS Y ANUNCIA LLEGADA DEL MAZDA2

Luego de celebrar cinco años de presencia en nuestro país, la marca oriental Mazda inauguró sus nuevas oficinas corporativas en la ciudad de México. Ahora las esferas directivas de la compañía se encuentran en una zona de edificios ejecutivos de Santa Fe. Por otra parte, se anunció que el Mazda2 (el modelo más pequeño de la gama) llegará a todos sus distribuidores del territorio nacional, a partir del verano de 2011, y será cuando se acerque su lanzamiento cuando conozcamos más detalles del auto.

HABRÁ CAMBIOS DIRECTIVOS EN KENWORTH

ESPECIAL

Nissan North America difundió esta semana el primer boceto del que será el nuevo Tiida (conocido como Versa en algunos mercados) del cual apreciamos un diseño que le viene a aportar frescura. Pero no nos emocionemos tanto, ya que en casi todos los casos los bocetos no reflejan claramente las líneas que portará un nuevo modelo, pero sirven de ejemplo para darnos una idea de lo que viene. Por lo pronto, Nissan mencionó que el coche será vendido en todo el mundo. Es posible que lo veámos en el Salón de Los Ángeles, a celebrarse en noviembre, o un poco más tarde, en la feria de Guangzhou, en China.

Kenworth Mexicana anunció cambios en su dirección comercial, sustituirá a Renato Villalpando, quien ocupará la dirección general de la compañía. Mientras que el nuevo director comercial será Carlos Ayala Acosta, el cual tendrá como función principal definir la estrategia de comercialización de la marca en el país, en donde se incluye el área de ventas, mercadotecnia, desarrollo de producto y post-venta. Ayala tomará poseción de su nuevo puesto el primer día de enero de 2011.

VW PRESENTA RESULTADOS

ESPECIAL

Volkswagen presentó sus resultados de ventas globales, en donde indica un incremento récord en los primeros nueve meses del año. En total se comercializaron cinco millones de vehículos, con un incremento de 12.7 por ciento. En cuanto a la división Volkswagen, también hubo un incremento de 12.2 por ciento, con respecto al mismo periodo del año pasado. Tan solo en China, la marca alemana comercializó 1.06 millones de vehículos, que le representan un incremento de 39 por ciento.

ESPECIAL

AUTOS

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INDUSTRIA

EN BREVE

I GENERAL MOTORS

Otro llamado a revisión invade Estados Unidos y Canadá

BMW PRETENDE CRECER SU PRODUCCIÓN

ESPECIAL

La marca alemana BMW anunció el aumento de producción de vehículos en 50 por ciento, con 240 mil unidades como máximo a fabricar en 2011. Para esto, se invirtieron 750 millones de dólares en la planta de Spartanburg, que sirvieron para fabricar la nueva BMW X3. En total, BMW ha invertido hasta el momento, un billón de dólares en Estados Unidos, entre 2008 y 2010, además de tener un crecimiento de sus ventas que tan solo en septiembre fueron de 18,228 vehículos, con un incremento de 21.1 por ciento.

LA MURANO YA TIENE PRECIO EN EU

ESPECIAL

General Motors anunció que hará el llamado a revisión de 322,409 modelos Impala, en Estados Unidos y Canadá. Los año modelo correspondientes a estos coches son de 2009 y 2010. El llamado se debe a que el anclaje de uno de los pretensores de los cinturones de seguridad podría desprenderse en caso de un accidente, por lo que esta pieza no cumple con la resistencia exigida por las autoridades de esas naciones. Hasta el momento no se han dado a conocer heridos provocados por esta situación.

Nissan North America anunció el precio de la nueva Murano 2011, que fuera presentada hace algunas semanas con un importante cambio estético y de actualización de equipamiento.En los precios se incluyó una nueva versión SV, que incluye piel, techo solar, y paquetes de tecnología como equipo de serie. Cuenta con un motor V6, de 3.5 litros y 260 CV. Los precios inician en 28,500 dólares por la versión base S FWD, hasta 39,140 dólares por la más equipada LE AWD.

LA NAVEGACIÓN AYUDA A CONDUCIR MEJOR A LAS MUJERES

ESPECIAL

Según un estudio de las empresas especializadas en el desarrollo de mapas y dispositivos GPS, Navteq y Destino GPS, demuestra que las mujeres pueden conducir de mejor forma gracias a la ayuda de un dispositivo de navegación. El estudio se realizó a 550 mujeres de Guadalajara, Distrito Federal y Monterrey, con edades que iban desde los 18 a los 65 años. Se evaluó su método de transporte, conductas de desplazamiento y orientación. En resumen, las mujeres tuvieron una mejor conducción, cuando tienen que encontrar de forma más rápida sus puntos de interés, donde 88% de las veces, es para salir a comprar alimentos.

NISSAN PRESENTÓ LA FRONTIER 2011

ESPECIAL

Nissan Mexicana puso a la venta la nueva Frontier 2011, con una nueva versión, la LE de cuatro cilindros, que será la más equipada. Cabe destacar que esta unidad se produce en la planta de Cuernavaca (Civac). Tiene una máquina de 2.4 litros, con 143 CV, acoplado a una caja manual de seis velocidades. La capacidad de carga de hasta 1,155 kilogramos, con lo que es más fuerte que su antecesora, la versión XE. Esta pickup ya está disponible en los distribuidores Nissan de nuestro país, con un precio de 269,600 pesos.

TOYOTA PRESENTARÁ EL PRIUS MPV EN DETROIT

ESPECIAL

La versión monovolumen del híbrido Prius, se presentará en el Salón de Detroit 2011, a celebrarse en enero de ese año. Se creía que el vehículo sería presentado en el Salón de Los Ángeles, del próximo mes, pero Toyota ha decidido lanzarlo en grande y más adelante. Por lo pronto, se ha difundido una imagen donde se observa en primer plano al Prius que todos conocemos, mientras que el Prius MPV está oculto y se muestra su silueta. Es cuestión de esperar, para conocer más de este nuevo modelo.

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NOVEDADES

AUTOS

Bentley Continental GT

El lujo toma otro nivel Con algunas modificaciones, el auto emblema de la marca estará listo para 2011

Más elegancia En este coche, exteriormente el juego de luces y las calaveras fueron ajustados. Ahora tienen una forma dinámica, que pretende sacar su alma deportiva. Los faros frontales tienen luces diurnas de diodos luminosos, al igual que las calaveras. En cuanto a la forma de la cajuela, ésta recuerda un poco lo que presenta el Bentley Mulsanne. Por otro lado, los aros que porta son de 20 pulgadas de diámetro y

podrá pedirse de hasta 21 pulgadas de forma opcional. Adentro, la elegancia del habitáculo está reforzada por los insertos de madera en el tablero, puertas y consola. Acompañado de ligeros toques de cromo y satín. Lo que más sobresale, es la tapicería de cuero que cubre 80 por ciento de la superficie del habitáculo. Para el entretenimiento, el auto cuenta con una pantalla táctil, con navegador y disco duro de 30 gigas para almacenar mapas, información del vehículo y música. Además, para sus exclusivos clientes, incluye un teléfono celular, vinculado al auto vía Bluetooth.

ESPECIAL

Será durante el primer semestre del próximo año, cuando Bentley lleve un escalón más hacia arriba a su Continental GT. Cuenta con ligeras modificaciones exteriores e interiores, que lo mantienen al día y le dan un toque de frescura al lujo que representa. La más reciente modificación que se le había hecho al auto fue en 2008, luego de que se había mantenido casi intacto desde el año de su lanzamiento, en 2003. A pesar de dichos cambios, el auto ha conservado un estilo, como lo son sus faros y la simbólica parrilla.

En sus entrañas El Continental GT cuenta con un motor poderoso. El W12 de 575 caballos de potencia, es para impresionar a cualquiera. Este propulsor es el mismo que actualmente posee, pero tendrá 15 caballos más. Además, se puede alimentar de la combinación E85, es decir, 85 por ciento de etanol y 15 por ciento de gasolina. La aceleración de este motor es de

Lanzamiento

La leyenda finalmente llega a México

ESPECIAL

Luego de más de 10 años de espera, la mítica Land Rover Defender se venderá a partir del 21 de este mes

Amantes de la aventura todo-terreno, alégrense. Land Rover decidió, al fin, traer a nuestro país la mítica Defender, considerada por muchos como el vehículo de producción más capaz fuera del asfalto. No tiene ni el diseño, ni los terminados, ni la elegancia de una Range Rover, pero lo que ofrece la Defender es una casi inigualable capacidad todo terreno, que ha hecho que sea el vehículo elegido por muchos, particulares, empresas y gobierno, como ideal para transitar por terrenos áridos, lodosos, rocosos e inundados de las regiones más agrestes del planeta. Su capacidad es tan reconocida como su fortaleza. Hay muchas Defender producidas en los años 40 del siglo pasado, que aún están en circulación. Y no son precisamente bien tratadas. A México la Defender llega con un motor diesel, de 2.4 litros de desplazamiento y 122 caballos de fuerza, pero más que nada son sus 360 Newtonsmetro de torque lo que más impresiona. La suspensión independiente en ambos ejes, tiene un recorrido que pocos logran siquiera acercarse. Los ángulos den entrada, ventral y de salida, son igualmente ejemplares. Mecánicamente la Defender cuenta con tracción en las cuatro ruedas, por supuesto, pero también con un diferencial central, encargado de repartir el par motor entre los ejes de manera a tener siempre el mejor agarre posible. La Defender tendrá dos versiones y sus precios serán de 56,900 dólares para la básica SE y de 59,900 dólares para la Premium. No espere mucho equipo de serie, la Defender sólo comparte con sus hermanas la marca, no necesariamente los lujos. Pero sí, es garantizado que, fuera del pavimento, llegará más lejos que cualquiera de sus familiares más ricas.

4.6 segundos de cero a 100 kilómetros por hora, alcanzando una velocidad máxima de 318 kilómetros por hora. Pero esto no queda aquí. Luego del lanzamiento de este auto, se dispondrá de otro motor a gasolina. El V8, de 4.0 litros de desplazamiento, sin que hasta el momento se sepa de la potencia. La tracción es integral, y la caja es

automática de seis velocidades, de las denominadas “QuickShift”, desarrolladas por la compañía ZF.

do, el nuevo Continental GT buscará incrementar esta cifra, así como su producción en la legendaria planta de Crewe, Inglaterra. Por lo pronto, hay que esperar a conocer algunos detalles más, como sus versiones y precios, Con más de 22 mil unidades ven- porque en México, este coche seguradidas de este modelo, en todo el mun- mente se encontrará rodando.

Un éxito desde su lanzamiento

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PRUEBA DE MEDIANO PLAZO / OPINIÓN

Honda Fit

FICHA TÉCNICA

El compacto más capaz Este auto camaleónico nos da una lección de espacio, confort y buen manejo en poca longitud

MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.5 litros de desplazamiento; SOHC; 16 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 118 cv @ 6,600 rpm / Torque: 107 libras-pie @ 4,800 rpm. TRACCIÓN: Delantera.

Puede que el tamaño del Honda Fit no lo convenza, pero creános, es tan espacioso y ahorrador, que hasta el más incrédulo acabará comprándose uno. Para comprobar esto, iniciamos (desde hace unas semanas) con la prueba de 90 días con el Fit, que en su nueva generación, presentada hace año y medio, vino más revolucionada.

TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R). SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Barra de torsión, de tipo H, con barra estabilizadora.

Un multiusos Decimos que el Fit es un camaleónico, debido a su capacidad de adaptación en la jungla de asfalto. Cada vez que lo manejamos, encontramos que su mayor virtud, esa que algunos pueden despreciar, es su tamaño compacto. Entrar en cualquier espacio para estacionarse, no tiene precio. Luego, tenemos un vehículo confortable en su interior. Es cierto que no cuenta con grandes lujos, pero tiene lo básico para transportarnos y de buena forma, con capacidad para cinco pasajeros perfectamente sentados. La banca posterior sorprende por su amplitud a lo ancho, así como la distancia que existe para evitar que las rodillas peguen con el respaldo de los asientos delanteros.

Parece austero, pero no lo es Nuestro Fit de pruebas, es la versión EX Manual, es decir, un pasito abajo de la versión más costosa, con caja automática. Sin embargo, a pesar de ser una versión, digamos superior, encontramos elementos que nos satisfacen en cuanto a entretenimiento y comodidad. Los asientos y parte de las puertas están tapizados en tela. El sistema de audio cuenta con una entrada auxiliar y por supuesto no puede faltar el aire acondicionado. Por otra parte, el volante, así como el pomo de la caja manual, tienen un forro de piel. Así mismo, el volante cuenta con ajuste de altura y longitudinal, además de contar con controles para el audio. Los vidrios, seguros y espejos retrovisores tienen regulación eléctrica. A simple vista del habitáculo, pareciera un coche austero, pero con este

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

FRENOS: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD).

Precio

207,600

DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. DIMENSIONES Y CAPACIDADES EN MILÍMETROS: Largo / Ancho / Alto 3,900 / 1,695 / 1,535 Distancia entre ejes: 2,500 mm. Peso: 1,103 kilogramos. Tanque- 42 litros. Cajuela- 384.5 litros. RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración de 0 a 100 km/h en 12.8 segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en 42 metros Cuarto de milla en 18.43 segundos a 118.1 km/h Velocidad máxima observada: 180 km/h

pesos

conjunto de “servicios” para los que lo manejamos, creemos que es suficiente para convencernos por que tiene un precio que supera los 200 mil pesos, en los que también se incluyen sistemas de seguridad, como bolsas de aire frontales para conductor y pasajero, el sistema antibloqueo (ABS) y la distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD), que lo convierten en uno de los autos compactos más seguros.

Grandes capacidades Retomando un poco lo que mencionamos sobre el espacio interior, tenemos en el Fit una cajuela de 384.5 litros, que puede aumentar considerablemente, si abatimos el respaldo de la banca posterior y hasta doblamos el asiento del copiloto. ¿De cuánto espacio estamos hablando? Para darse una idea, puede entrar desde una tabla de surf, hasta una bicicleta BMX, más otro tipo de cosas comunes, como mochilas, maletas, cajas, etcétera. Si tomamos en cuenta que el coche mide 3.9 metros de longitud, con una distancia entre ejes de 2.5 metros, esto representa un importante punto a su favor, ya que en la mayoría de los coches, incluso más grandes, es imposible tener esta capacidad en tan poco espacio.

te no es un deportivo, pero se aferra al asfalto como si lo fuera. En cuanto a los datos de consumo de combustible, el mejor, hasta el momento ha sido de 13.5 kilómetros por litro, obtenidos luego de prácticamente secar su tanque de 42 litros, dándonos una autonomía de casi 550 kilómetros. Su peor dato ha sido de litros y 118 caballos de fuerza tiene la vir- 10.9 kilómetros por litro, también tud de poder desplazarnos con eficiencia dentro de la ciudad. Con esto, tenemos en nuestras may a buena velocidad. Sentimos un desplazamiento preciso, con potencia si era nos un vehículo que combina un poco de necesario exigirle y de suspensión ajus- todo lo que puede ser un verdadero cotada adecuadamente. El Fit nos permitía che. Espacioso, de buen manejo, con bahacer movimientos bruscos en la pista, jo consumo de combustible y que resulta girando el volante con fuerza, por lo que ser hasta divertido. Esperemos seguir se nos hizo divertido en cada curva del con esta percepción, sobre este práctico Autódromo Guadalajara. Evidentemen- auto compacto.

El manejo y las mediciones Conducir el Fit en la ciudad es algo que disfrutamos, a pesar del tráfico. Cada uno de sus cinco cambios son suaves, aunado a que el “pequeño” motor de 1.5

Motor de arranque POR SERGIO OLIVEIRA

(oliveira@informador.com)

Nissan puede cambiar el paisaje urbano, de nuevo El nombre Nissan sonó fuerte en Guadalajara esta semana. El motivo fue el anuncio oficial de la empresa como uno de los principales patrocinadores de los Juegos Panamericanos de 2011, lo que le dio el derecho de poner su marca en uno de los palcos del evento, siendo el de gimnasia el elegido. Pero Nissan tiene mucho más que ver con el entorno tapatío —y de casi todas las ciudades mexicanas— que el hecho de patrocinar la importante justa deportiva. La marca japonesa es, desde hace por lo menos dos décadas, el “patrocinador no oficial” de los taxis en México, un título que conquistó el Tsuru a lo largo del tiempo, debido a su confiabilidad, espacio interior, bajo consumo de combustible y contenido costo de mantenimiento. El problema es que al Tsuru le pasa lo que a todo y todos, se está haciendo viejo y obsoleto. Y Nissan también ya tiene una respuesta para esto, hace falta que el país quiera y pueda aceptarla.

En absoluto contraste con la antigüedad del Tsuru, Nissan pondrá la que será la flotilla de taxis más moderna del mundo en la capital del país, cuando 500 vehículos Leaf, que sólo usan energía eléctrica para desplazarse, finalmente comiencen a dar servicio a la población y visitantes del Distrito Federal, en 2011. Como todo auto eléctrico que usa la tecnología hoy disponible, el Leaf tiene tres problemas que lo impiden ser el reemplazo definitivo del auto que usa gasolina. El primero es el precio. Por ello, en este momento, el auto sólo tiene sentido con el apoyo de los gobiernos de los países y/o ciudades que aceptan subsidiarlo. Cuando el número de interesados en el programa sea grande lo suficiente para que esto produzca un cierto volumen de producción, su precio podrá bajar y su venta al público (en México) tornarse viable. La buena noticia es que a cada día hay más ciudades participando del programa.

El Leaf es una bandera. Es un símbolo de modernidad. Una afirmación de parte de las autoridades de que se preocupan con la calidad del aire que respiramos

El segundo problema de los eléctricos es autonomía. Con las baterías actuales, el auto tiene un rango de recorrido relativamente bajo, que depende mucho de las circunstancias de manejo; del peso que traiga; temperatura exterior y otros detalles. Cuando mucho, el Leaf con sus baterías totalmente cargadas puede recorrer 220 kilómetros (138 millas), de acuerdo con la página de Internet Autoblog, en información proporcionado por el fabricante. Pero en situaciones más parecidas a lo que se encuentra en la ciudad de México, es decir, tráfico intenso, calor que obligue el uso del aire acondicionado (o la seguridad, que obliga a cerrar los cristales), entre otros, su autonomía baja a 75 kilómetros. En términos prácticos el taxi que salga de Santa Fe para ir al aeropuerto, apenas alcanzará a hacer el trayecto en ambos sentidos. El otro problema es el tiempo de recarga de la batería. Hoy en día, poner jugo a las baterías del Leaf toma ocho horas en un cargador de 220 volts ó 16 horas en uno de 110 volts (como el de la mayoría de las casas mexicanas). Para hacerlo viable como taxis, hay que usar uno de

los cargadores rápidos que serán instalados en la ciudad de México. Rápido, empero, es sólo un decir. Porque la media hora necesaria para “llenar el tanque” del Leaf es una eternidad comparada a los dos o tres minutos necesarios para poner gasolina a un Tsuru. El Leaf es una bandera. Es un símbolo de modernidad. Una afirmación de parte de las autoridades de que se preocupan con la calidad del aire que respiramos. Con el tiempo, la tecnología debe evolucionar, la autonomía de los autos eléctricos debe mejorar, al igual que su tiempo de recarga. Hasta entonces, el Leaf seguirá siendo sólo una curiosidad tecnológica cuyo uso exige sacrificios. Sin embargo, hay más que Nissan puede hacer. Y una de esas cosas se llama Tiida. Este auto, en versiones sedán o hatchback, debe ser el sustituto natural del envejecido Tsuru, que para tener su precio bajo lo suficiente fue tan desnudado que hoy no cuenta ni siquiera con barras estabilizadoras o de protección lateral. El Tiida es más moderno, amplio, seguro y eficiente en cl consumo de combustible que el Tsuru. Además, se

Con un incentivo adecuado, la ciudad podría y debería comenzar un proyecto de cambiar sus taxis de Tsuru a Tiida fabrica a menos de dos horas de manejo de Guadalajara, lo que facilita las cosas. Con un incentivo adecuado, la ciudad podría y debería comenzar un proyecto de cambiar sus taxis de Tsuru a Tiida. ¿Qué se necesita para esto? Incentivo fiscal. Brasil lo hace. Y su flotilla de taxis es mucho más nueva, moderna y eficiente que la nuestra. Si quitáramos, digamos, el IVA de la compra de un Tiida que será usado para taxis, estaríamos ayudando al medio ambiente de una manera mucho más efectiva y rápida que poniendo una cierta cantidad de autos eléctricos en las calles. Es cierto, el Leaf es un gran constructor de imagen. El problema es que el Tsuru también lo es, sólo que negativa. Si queremos que en los Juegos Panamericanos pasemos la mejor imagen posible de Guadalajara y del país, debemos cambiar nuestros taxis. Urgentemente. Nissan, como vemos, puede cambiar —de nuevo— el paisaje urbano de México.

Sábado 16 de octubre de 2010

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INDUSTRIA

AUTOS

Novedad

El Cirrus cambia de nombre (y de cara) No va a ser muy difícil encontrar similitudes en el nuevo Chrysler 200 y el saliente Cirrus (Sebring, en Estados Unidos), pero la marca promete que la sensación de estar dentro del nuevo vehículo, que debe llegar antes del final de este año, y el Cirrus, será enorme. Enhorabuena. No que sea una tarea muy difícil mejorar el interior del Cirrus y Avenger actuales. Los plásticos de éstos se ven tan baratos, que resulta complicado encontrar una fórmula de ahorrar aún más en estos aspectos. Ésta será, sin duda, la parte más agradable del nuevo sedán de la marca de la estrella de cinco puntas, mas no la única. Por fuera, Chrysler está usando partes de lo que fue el concepto del Chrysler 200, lanzado en Detroit hace un par de años. La buena noticia es que el frente y la trasera son de ese modelo, muy aplaudido por los medios y por

Volkswagen Passat 2011

Nueva forma para un viejo conocido

FOTOS: ESPECIAL

VW pone al Passat su nuevo frente corporativo, mejora su equipo y mantiene sus cualidades

La mala noticia primero: usted, que tal vez se ha entusiasmado con estas fotos del nuevo Passat, probablemente tenga que viajar a Europa para ver uno de estos en vivo y a todo color. Es que el auto, cuya séptima generación fue lanzada apenas en el salón de París a principios del mes, muy probablemente no llegue a México. Dentro de la más que espectacular presentación que todo el Grupo Volkswagen organizó para los medios e invitados una noche antes de la apertura del salón de París, la que más atención llamó fue la de la marca que ostenta del nombre del grupo, es decir, el Volkswagen Passat. Bastaba con verlo para que lo obvio saltara a la vista: el nuevo Passat es algo así como el mismo de antes, pero con el nuevo frente corporativo, con faros y parrilla más acostados, que le confiere un semblante de mucho mayor elegancia. La trasera, con calaveras más amplias, recuerda un poco la del mayor sedán de la marca alemana, es decir, el Phaeton, que nunca llegó a nuestro país. Pero la silueta es la misma, al igual que la plataforma, el espacio interior y su largo total. VW mejoró lo que tenía, pero mantuvo las cualidades que siempre lo dejaron al menos un peldaño arriba de sus mayores competidores europeos, como el Renault Laguna. La calidad de los materiales en su interior sólo puede ser igualada en autos del segmento Premium. Como, naturalmente, su productor lo sabe, su precio también se encuentra por arriba de sus rivales mundanos. Algunos lo verán como un auto caro para ser de una marca de volumen. Otros, entenderán que el Passat es una especie de auto Premium a precio de ganga. Como sea, los mexicanos, al menos de momento, no tendremos la opción de elegir. Al menos mientras. Tal vez nos pase, como ya ha ocurrido antes, que al final de la actual generación, nos traigan unos cuantos, de consuelo. Aunque consuelo mejor, es que tengamos el mucho más bonito (en nuestra opinión) Passat CC.

FOTOS: ESPECIAL

Chrysler bautizó el rediseño del Cirrus como Chrysler 200 y mejoró su aspecto e interior

el público en general. La mala, es que las proporciones que lo hicieron más agradable, se pierden para aprovechar las actuales del Cirrus. En otras palabras, el nuevo vehículo será un Cirrus con el frente y la trasera del concepto llamado 200. Es, sin duda, mejor que nada. Hay, empero, que ser realistas y ver que la unión entre Fiat y Chrysler, que se dio hace poco más de un año, no tuvo tiempo suficiente para generar un auto completo y los que no estaban en desa-

rrollo, como fue el caso de la Grand Cherokee, tuvieron que resignarse a recibir un cambio menor. Hasta el momento, Chrysler sólo ha revelado algunas imágenes del exterior del auto, sin decir si habrá cambios significativo en partes importantes como el motor, la caja de cambios y la suspensión. Lo que sí se da por seguro es que el interior será de mejor calidad, lo que, como ya comentamos, hubiera sido difícil lograr en otro sentido.

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AUTOS

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PRUEBA DE MANEJO

Mercury Mariner 2011

FICHA TÉCNICA

El último de la tripulación Lujo, buen equipamiento y un sistema de estacionamiento automático, le dicen adiós a una marca

MOTOR: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.0 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 240 cv @ 6,550 rpm / Torque: 233 libras-pie @ 4,300 rpm. TRACCIÓN: Delantera.

Un pasado con historia es lo que dejará la marca Mercury cuando sea desplazada de las filas de lujo de Ford Motor Company. Y para antes de que suceda este evento, la marca se despide de México ofreciendo un vehículo de grandes capacidades y desempeño, como la Mariner. Como antecedente, alguna vez se llegó a comercializar en nuestro país los modelos que también alguna vez tuvimos a prueba, que conforman el resto de la tripulación que ya abandonó el barco hace meses: el Milán y el Montego.

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

TRANSMISIÓN: Automática de seis velocidades (6+R).

El show Esta camioneta cuenta con un sistema de estacionamiento autómatico denominado “AutoPark”, que funciona de forma sencilla. Anteriormente ya habíamos experimentado un sistema de aparcamiento similar, con un Audi A3. El método para estacionarnos es simplemente activar el botón “Auto P” que se encuentra en el tablero, e inmediatamente los sensores se ponen a trabajar para ayudarnos a ubicar un hueco en una fila de autos. Si queremos estacionarnos del lado izquierdo, basta con bajar la palanca de la dirección, para indicar al sistema que queremos buscar un hueco de ese lado. Si lo buscamos por el lado derecho, no hay que hacer nada, ya que por “default” los sensores inician su búsqueda de ese costado. Cuando el sistema encuentra el espacio suficiente, nos indica si es necesario avanzar un par de metros más, para acomodar de mejor manera la entrada al estacionamiento. Una vez acomodada la unidad, en la pantalla central, ubicada detrás del volante, nos dice que pongamos la transmisión en reversa “R”. Y desde aquí, hay que soltar el volante y poner el pie sobre el pedal del freno para regular la velocidad. La camioneta se desplaza lentamente y con una presición que rara vez tendríamos los que decimos tener una licencia de manejo. La robótica de la unidad nos da una pequeña lección de como entrar en un hueco de estacionamiento en dos movimientos. Y es que

Precio

FRENOS: De discos ventilados adelante y de tambor atrás, con sistema antibloqueo (ABS). DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica. DIMENSIONES Y CAPACIDADES EN MILÍMETROS: Largo / Ancho / Alto 4,450 / 2,065 / 1,719 Distancia entre ejes: 2,619 mm. Peso: 1,571.8 kilogramos. Tanque- 62.5 litros. Cajuela- 826.8 litros.

432,500 pesos

desde que se mueve para atrás, es sorprendente cómo hacen los sensores para acomodar de forma perfecta a la camioneta, dejándola bien alineada y centrada con respecto a los vehículos de enfrente y atrás. Una vez acomodada la camioneta, volvemos a colocar la transmisión en “Parking” y ya podemos cerrar la boca. Si no le gustó el lugar donde se va a estacionar, para cancelar la operación del “AutoPark” el conductor puede retomar el volante y dirigirse a un nuevo sitio.

RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10.3 segundos Frenado de 100 km/h a cero: en 43 metros Cuarto de milla: 17.66 segundos a 133.5 km/h Velocidad máxima observada: 180 km/h

Lujo en su interior La Mariner siempre se caracterizó por ser una, digamos, Ford Escape “súper-equipada”. Y es que en la camioneta nos encontramos, además de su sistema de estacionamiento automático, con una serie de elementos que son una bendición. Tenemos por ejemplo, el sistema desarrollado por Ford y Microsoft, el SYNC; sistema de navegación por voz; caja para seis CD; sonido de la marca “Audiophile” con seis bocinas; disco duro de 10 gigas; pantalla LCD y cámara de reversa. Por otra parte, podemos disfrutar de asientos tapizados en piel; ajuste eléctrico de seis posiciones del asiento del conductor; volante forrado de piel, con controles de audio; quemacocos y La transmisión automática de seis una serie de más cosas, que hacen darvelocidades también nos gustó. La resnos por servidos con esta Mariner. puesta entre un cambio y otro es rápida, Suavidad en la entrega de incluso nos lleva a tener un arranque potencia que pareciera será aletargado, pero de repente nos sorprende con un impulso Uno de los apartados que más nos que engañaría a cualquiera que tiene gustó en esta prueba, fue sin sombra de un turbo, si no vieramos en la ficha técduda, el manejo de la Mariner. Nos en- nica que carece de él. contramos con una camioneta que El motor V6 de 3.0 litros de desplaofrece a los cinco pasajeros una suavi- zamiento y 240 caballos de potencia, dad en el desplazamiento que se refleja en el interior, al contar con una suspensión orientada a la ligereza. No nos referimos a que sea blanda, pero pudimos comprobar que al pasar topes y baches, la Mariner tiene una capacidad buena para circular en cualquier tipo de camino.

SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, con brazos de semi recorrido, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

al pisar el pedal del freno, éste se siente muy esponjoso, lo que le quita capacidad de reacción para irse más hacia el lado del confort.

Imperdible

nos llevaron de cero a 100 km/h en 10.3 segundos, lo que consideramos como bueno, por “culpa” de la buena respuesta de la transmisión. En cuanto al frenado, esto no varía mucho a lo que esperábamos y en anteriores Mercury Mariner hemos comprobado, deteniéndose la camioneta desde los 100 kilómetros por hora a cero, en 43 metros. La unidad presenta un exceso de suavidad en este apartado o mejor dicho,

El que la camioneta pronto dejará los pisos de exhibición que comparte con sus primos de Lincoln, no significa que los propietarios de una Mariner queden a la deriva. Ford Motor Company continuará dando el servicio correspondiente y de refacciones para sus unidades, además de que si está interesado en una, podría encontrar buenas ofertas y planes de financiamiento, que en este caso hay a 24 meses sin intereses (dependiendo del distribuidor). En cuanto a esta última prueba de manejo que tuvimos con algún Mercury, la Mariner nos deja satisfechos, despidiéndo de buena forma a una marca que tiene su historia y que parte de ella siempre estuvo a la sombra de Lincoln, pero terminará dicha “opacidad”, al mismo tiempo que los inventarios de la marca queden vacios.

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NOVEDADES

AUTOS

Ford Ranger 2011

Ford presentó la renovada Ranger, la cual podemos decir es la más atractiva, en comparación a todas sus antecesoras. Y es que la adopción del diseño europeo le está cayendo de maravilla a la marca estadounidense, como por ejemplo, está pasando con la aceptación que está teniendo la gente con modelos como el Fiesta y el Focus. Mientras tanto, en el Salón de Sidney, Ford presentó esta camioneta que será comercializada en 180 países del mundo. Con esto, podemos decir que se integrará en un solo diseño para todas las Ranger. En México tenemos la versión que se produce en Sudámerica, pre-

cisamente en Argentina, con un diseño que es muy distinto a la que se vende en Oceanía y en Europa. Su diseño es más suave y deja de ser ruda, al contar con faros alargados que se unen a la parrilla de tres líneas horizontales. En las fotos, la doble cabina se observa bien proporcionada, que a diferencia de lo que sucede con la Mazda BT50, la cual toma prestada la plataforma de esta Ranger, tiene mejor proporción y la caja no parece un elemento decorativo. Las calaveras son grandes y abarcan las esquinas posteriores. Para esta camioneta se anunciaron tres motores, que variarán dependiendo

Mazda BT-50

FOTOS: ESPECIAL

Nuevos horizontes

Mazda por fin develó las imagenes de su nueva pickup, con lo que se muestra lista para participar en un segmento que hasta cierto punto es poco conocida en nuestros lares. La BT-50 cuenta con las formas visuales que han caracterizado el “zoom-zoom” de la marca. El frente se parece al de un Mazda 3, mientras que el resto de la carrocería nos resulta algo complicado de digerir, al no estar acostumbrados a relacionar el diseño dinámico que imprime Mazda en sus coches, con el de las formas “toscas” de una camioneta de trabajo. Lo de camioneta de trabajo es relativo, ya que cuando llegue al mercado quienes la busquen le darán seguramente un uso más de transporte personal. Los faros son enormes, mientras que las calaveras en su caja no terminan por convencer. Esperemos que de aquí a su presentación oficial, haya algunos ajustes al respecto, aunque por lo que se muestra en las fotografías, los orientales parece que ya tomaron una desición. Esta hermana oriental de la Ford Ranger (también renovada), muestra en las imágenes interiores que es la versión que estará a la venta en Australia. El volante está “del otro lado”, pero eso no le quita el interés, ya que observamos buenos acabados, como a los que nos tiene acostumbrado Mazda. El kit de botones, tablero, volante y plásticos, lucen igual a los de cualquier otro coche de la compañía, por lo que se apega al estándar y no se mete en polémicas. Con esta actualización de la BT-50 que ya tenía a la venta en algunos mercados, hay posibilidades de que esta pickup extienda su territorio a otros países donde hasta ahora está ausente, como lo es México. Por lo pronto, Mazda no ha divulgado más noticias al respecto de esta unidad, por lo que esperaremos a conocer detalles de su equipamiento, motores y fechas de lanzamiento.

del mercado a donde llegue. Estos son uno a gasolina, Duratec, de 2.5 litros y 166 CV. Seguido de dos a diesel, con 2.2 litros, TDCi y 150 CV, hasta el 3.2 litros, TDCi, de cinco cilindros y 200 CV. Todos estos motores pueden ir acoplados a una caja manual de seis velocidades, o a una de cinco cambios automática, disponible con tracciones 4x2 y 4x4. Con estos detalles iniciales, la Ranger comenzará su andar durante el próximo año, llegando de forma gradual a cada uno de esos 180 mercados, esperando tenerla en México, donde anunciaremos su fecha de llegada, precios, motores y versiones.

FOTOS: ESPECIAL

Una pickup global

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OPINIÓN

Mujer al volante POR KARELIA ALBA (karelia.alba@informador.com.mx)

• Ford Focus ST.

De colores En los autos el color es un imán para las miradas, aunque se complementa con las líneas de su diseño y las mejoras en interiores, el desempeño del motor y muchas cosas más, al elegir un coche hay que pensar en el color y si se es mujer hay que pensar en uno que nos permita accesorizarnos sin descombinar (ja). En lo particular prefiero los autos que combinan con la personalidad del conductor o que resaltan algunos de sus rasgos físicos, por ejemplo un hombre de edad avanzada con el cabello entrecano debería usar un auto que resalte el color oscuro de su cabello y no el gris, que enmarca sus canas aunque, ya cuando la cana predomina, el gris plata es una excelente opción. Hay casos en los que los amantes de los accesorios se esmeran en arruinar la imagen de auto totalmente al colocar demasiadas calcamonías y esto como que se ha convertido en moda, especialmente en los autos que pertenecen a las mujeres. En un par de ocasiones me he topado con unos autos que son una verdadera ofensa. Uno a la feminidad y dos al buen gusto. Pues convertir una hermosa camioneta Mercedes-Benz Clase M en color blanco en alebrije, sólo es posible en esta ciudad, me topé una tapizada de calcamonías en color rosa pastel en el marco de la placa, en los estribos, en la parrilla superior, en las calaveras, en la portezuela del tanque de gasolina… A ver, entonces no entendí, si la propietaria quería un auto rosa, lo hubiese pedido, pero pegarle todas esas cosas es de verdad un acto terrrorista, incluso para los amantes del tunning, esto es una verdadera sorpresa. Lo de hoy es el color, sea eléctrico o “electrizante” es fundamental. Los básicos siempre serán: negro, blanco, rojo y gris, pero incluso dentro de ellos cada marca elige las intensidades, el matiz y el acabado final de la pintura. Para ser original, hay negro y hay negro onix, y aunque sean de la misma línea automotriz, si se aprecia la diferencia. Negro, gris, blanco y arena son los colores neutros de la gama, incluso el negro no es considerado color sino la ausencia del mismo porque no refracta la luz. Estos son los básicos, tal como lo refleja la línea de la Grand Vitara para el modelo 2011, que presenta esta gama sin incluir ningún otro tono. Es un símbolo de elegancia, ya que están enfocados en atraer a un cierto perfil de consumidor. El rojo sigue siendo el color deportivo y audaz por excelencia, atractivo es el adjetivo que mejor lo define, hay rojo granate y rojo escarlata o rojo fuego, todos diferentes pero en la lista de popularidad. El amarillo le sigue los pasos y en este tema lleno de colorido están los colores más intensos que son los del Nuevo Fiesta 2011. Van desde magenta, azul flama, amarillo mostaza y verde orquídea, aclaro no por que sus nombres sean tan coloquiales son del gusto general. Estos colores buscan generar algo más que una venta, causan ciertas emociones por que sobresalen del asfalto. Los autos deportivos siempre tendrán colores que llamen más la atención, el Camaro es un auto poderoso e imponente en las calles pero jamás lo veremos en color rosa o azul acero, preferentemente se eligen colores que sean tan impactantes como el coche es. En este 2010 nos sorprendió con un color “naranja ímola”, que verdaderamente capta las miradas en las calles. El color es un detalle que envuelve el todo de un auto, las compañías dedicadas a la pintura y al color, como DuPont, se esmeran año con año en ofrecer mejores colores, bases tricapa para dar efectos especiales del color bajo la luz del Sol, brillo extremo y reflejos apantallantes bajo el reflector de una luminaria urbana. Hay colores que tiene un fondo aperlado que, además de estar de moda, le permite al usuario disfrutar del acabado. El color es un básico y lo básico de la pintura es el mantenimiento de la misma, de eso hablaremos en otra ocasión porque el tema es basto.

• Nissan 370Z.

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PRUEBA DE MANEJO

AUTOS

Ford Fiesta

700 kms. con un tanque La apacible Tlaxcala de Xicohtencatl se va desapareciendo del horizonte en el espejo retrovisor, mientras el velocímetro marca 100 km/h y el tacómetro indica relajadas 2,650 rpm, con la transmisión engranada en quinta. A pesar de que las señales del camino invitan a no sobrepasar la velocidad máxima permitida de 80 km/h, es obvio que a todos les parece demasiado lenta: aunque nosotros rebasamos por 20 km/h el límite, muchos otros automóviles nos rebasan. Esta es la primera parte del recorrido de 700 km que nos propusimos lograr con sólo un tanque de gasolina con un Ford Fiesta hatchback SES 2011 con transmisión manual. Los preparativos del viaje comenzaron en la página de internet de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (http://sct.gob.mx), que tiene una herramienta para planear rutas de carretera en toda la república y la cual incluye cálculo de costo del peaje y del combustible. Para la estimación del consumo, la herramienta de la SCT pide especificar el número de cilindros y el desplazamiento del motor; una vez que elegimos los cuatro cilindros y menos de 1,800 cc que co-

rresponden al Fiesta, la página arrojó una cifra de 18 km/l. Ante la duda de que el Fiesta cumpliera este rendimiento de combustible, decidimos teclear 17, ya que la herramienta lo permite. Como punto de partida elegimos Tlaxcala, luego una escala en el DF, y de allí tomamos la ruta corta a Guadalajara a través de Michoacán, que suma cerca de 700 km. La herramienta de SCT calculó 170 km de recorrido de Tlaxcala al DF y 652 km del DF a Guadalajara (669.71 km total); con un costo de peaje (incluyendo el libramiento de Toluca) de 822 pesos (652 pesos del DF a Guadalajara). Según la página, gastaríamos 395.5 pesos de gasolina Magna. Con un precio de este combustible de 8.52 por litro, el consumo prometido era de 46.42 litros. El reto era cubrir la distancia sin detenerse a repostar en ninguna gasolinería entre Tlaxcala y Guadalajara. En teoría, con el tanque de 45.42 litros del Fiesta podríamos recorrer 772 km de carretera; pero habría que considerar los tramos urbanos, en los cuales se eleva el consumo. Excepto en los tramos en construcción, siempre mantuvimos una veloci-

dad por lo menos 10 km/h por arriba del límite señalado. Al encontrar un columpio en la carretera (una bajada seguida de una subida) permitíamos que en el descenso el auto cobrara velocidad, para luego remontar con mayor facilidad el tramo en ascenso. Si encontrábamos un vehículo lento por delante de nosotros en el carril derecho y, al mismo tiempo se acercaba otro auto por atrás en el carril izquierdo, había que calcular si acelerábamos más o le quitábamos presión al pedal derecho; de esta forma dejábamos pasar al auto sin tener que variar la velocidad radicalmente. Antes que el consumo, le dimos prioridad a la seguridad en todo momento. Podemos resumir la lección de economía en dos factores: previsión y constancia. Si se prevén las condiciones del camino, se pueden tomar decisiones para economizar gasolina. Y entre más constante sea la velocidad, el consumo será mejor. Hay que recordar que al acelerar es cuando se consume más combustible. La conveniente entrega de par del motor del Fiesta contribuyó en buena medida a economizar, debido a que no era necesario reducir demasiado de en-

FOTOS: EL INFORMADOR • R. RIVERA

Viajamos de Tlaxcala a Guadalajara sin parar en la gasolinera

granajes para conservar la velocidad en subidas. Sólo en los ascensos más pronunciados hubo que usar cuarta. Al llegar a Guadalajara habíamos recorrido 681.8 km y, al repostar, le cupieron al tanque 35.71 litros, por lo cual es fácil deducir que sobraban 9.71 litros en el tanque. Calculamos un promedio de 18.71 km/l, contra 18.52 de la computadora del Fiesta. En el regreso para devolver el Fiesta a Ford, en el DF, logramos 16.42 km/l, aunque con ritmos de velocidad algo mayores, y una desviación por un tramo de carretera libre. Como se puede ver, al final de cuentas pudimos mejo-

rar el consumo de 18 km/l que indicó la página de la SCT en un principio. Si hubiéramos hecho el mismo recorrido en un Fiesta con la transmisión robotizada de seis velocidades (una más que el manual), nuestro promedio habría sido un poco mejor. La moraleja, si es que debe haberla, es que no resulta lógico malgastar gasolina para recortarle media a un recorrido. Si manejas a velocidades moderadas, la recompensa será un menor consumo, menor desgaste del auto y mayor seguridad. Además podrás admirar el paisaje, que es muy bonito en el rumbo de Michoacán, en la ruta corta al DF.

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INDUSTRIA

Nissan

EL INFORMADOR • S. NÚÑEZ

Dejarán su huella en los Panamericanos 2011

Esta semana Nissan Mexicana anunció que formará parte de los Juegos Panamericanos Guadalajara 2011, como patrocinador oficial. Su intervención será la de aportar 600 unidades que servirán para los traslados de directivos y atletas durante los 17 días que durará la justa Continental. Por otra parte, Nissan tendrá los derechos sobre el nombre del estadio, que se llamará “Estadio Panamericano de Gimnasia Nissan”, en el periodo correspondiente de 2010 a 2012. Los vehículos que estarán disponibles son Altima, Maxima, Murano, Rogue, Sentra y Urvan. En el evento, que tuvo como sede el complejo panamericano que está construído en la Unidad Adolfo López Mateos, estuvieron presentes el presidente de Nissan Mexicana, José Muñoz; el director general del Comité Organizador, Carlos Andrade Garín; el presidente del Comité Olímpico Mexicano, Felipe Muñoz, entre otros directivos importantes que tienen que ver con la organización de los juegos, así como de la empresa oriental. Por último, cabe destacar que la marca Nissan también patrocinará al Comité Olímpico Mexicano, hasta finales de 2012, justo después de culminar la participación de los atletas nacionales en los Juegos Olímpicos de Londres.

Lotus Elan

ESPECIAL

Parte de la evolución

La renovación de la marca Lotus está por venir. Y uno de los coches que tomarán la estafeta es el Elan, que será lanzado en 2013, con un precio que rondará los 86 mil euros. Este auto tiene la meta ser considerado entre los “grandes” deportivos, como los que producen Ferrari y Lamborghini, por ejemplo. Pero para esto, lo equiparán con un motor V6, sobrealimentado, de 4.0 litros de desplazamiento y 450 caballos de fuerza. Este propulsor estará acoplado a una caja automática de siete velocidades, con paletas al volante. El auto pesa 1,295 kilogramos y aunque no es el más ligero de todos los Lotus, puede acelerar de cero a 100 kilómetros por hora en 3.5 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 310 kilómetros por hora. Así, la gente de Lotus pretende llevarlo al ruedo. El diseño del Elan es de un estilo más cercano a un auto italiano (de ahí su comparación) con grandes tomas de aire en la parte baja y un enorme cofre. El resto del cuerpo no es tan voluminoso como el frente, pero marca muy bien la cintura de un coche atlético. Cuenta con llantas Pirelli Pzero Corsa, de 19 pulgadas de diámetro, que a su vez en la parte mecánica lleva unos discos de freno perforados y ventilados, con un caliper pintado en color amarillo y la inscipción “Lotus”. Por otra parte, al menos en este auto concepto, carece de espejos retrovisores, pero cuenta con un par de cámaras. Adentro del Elan, la capacidad es para cuatro pasajeros, evidentemente con los asientos posteriores muy reducidos. De cualquier forma la intención de Lotus no es tener un coche familiar, ni para llevar a los amigos a dar la vuelta. Es más bien, de un carácter egoísta, para los que les gusta disfrutar de espacios individuales. Con esto, el Elan conforma un grupo muy especial que le dará nuevo rumbo a la marca Lotus en los próximos cinco años, cuando se sumen el Elise, el Eterne, el Espirit y el Elite.