Sábado 23 de octubre de 2010
EL INFORMADOR
PÁGINA 5-E
OPINIÓN / INDUSTRIA
Motor de arranque
AUTOS
PORSCHE
Si dudó en comprarlo, ya lo perdió
POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com)
En noviembre debe llegar a México el más chico de los Audi en toda su historia, el A1. Por su tamaño, forma, precio y apellido, vendrá a competir directamente contra el MINI Cooper, e indirectamente contra el Fiat 500, que tiene tamaño y forma, mas no el apellido Premium. El A1 puede ser la gran jugada de Audi, que lo lleve al tope de los fabricantes Premium en el mundo, incluso en México. Pero también puede ser un fracaso. Puede hasta ser éxito y fracaso, según el lugar dónde se comercialice. Pero hoy, queremos hablar de México exclusivamente. Y aquí, la imagen será lo más importante. Hacer un auto chico con el logotipo de una marca Premium suena a la fórmula del éxito. Le das a la gente el lujo que todos quieren a un precio más asequible, que si no llega a ser popular, es al menos más alcanzable para jóvenes solteros o parejas sin hijos. El problema es que ser exclusivo, merecer el derecho de ser tratado de esa manera, tiene un costo. Uno de los ejemplos más recientes lo vivió Jaguar. La marca británica, cuando estaba aún bajo el control de Ford (hoy es parte del grupo hindú Tata), decidió hacer un Jaguar de costo más bajo que sus sedanes tradicionales. Comenzó con el S-Type, que usaba la base del Lincoln LS (que muchos extrañamos). Como funcionó, pensó que podría ir más allá. Tomó la arquitectura del Mondeo y creó el X-Type. En un par de años se dio cuenta de que había ido demasiado lejos. Muchos de los antiguos clientes de Jaguar pensaron que no querían ser vistos en un auto que “cualquiera con 40 mil dólares” pudiera tener uno con el mismo felino en el cofre. Por esto, el X-Type dejó de existir. En todo el mundo. Con Mercedes-Benz pasó algo similar, pero sólo en algunos lugares. A finales de la década de los 90, la marca alemana puso en el mercado el Clase A, también con la intención de aumentar su volumen de producción y ventas y con esto, bajar sus costos y aumentar su utilidad. El coche funcionó en Europa, donde el cliente toma en cuenta virtudes como ahorro de combustible, facilidad de maniobra e impuesto a pagar, a veces más que la marca fabricante. En México, empero, el Clase A no fue exactamente exitoso. Fue común escuchar el diálogo: “Tengo un Mercedes”, decía alguien muy orgulloso, sólo para tragarse ese orgullo ante la réplica: “¿Un Mercedes o un Clase A?”. A muchos dueños de Clase E o S, no les gustaba esperar detrás de uno o más Clase A en las filas para servicio. De hecho, particularmente recibí algunas quejas de propietarios de Clase A, que se sentían discriminados en los talleres de servicio de los distribuidores de Mercedes-Benz. Cuando BMW estaba por lanzar el Serie 1, algunos tuvieron las mismas preocupaciones que hoy tienen con Audi. Sin embargo, la marca de Munich cuidó su imagen cobrando un precio no exactamente bajo por su auto más compacto. El Serie 1 siempre fue la opción de buen manejo para el que prefiere un auto chico, no la forma más barata de tener un BMW, aunque esto sea cierto, al menos en México. El que quiere un auto de la casa bávara que cueste menos sí tiene opción, que se llama MINI, no BMW. Pero Audi debe lanzar el A1 a un precio inicial de 19 mil dólares. De confirmarse esto, serán 5,150 dólares (cerca de 65 mil pesos) menos que un A3. Vaya que Audi está corriendo un riesgo aquí. Porque el A3 puede ser para Audi lo que el S-Type para Jaguar, es decir, el límite inferior, lo mínimo que los consumidoras aceptan como un coche que usa los cuatro aros en su parrilla. El A1 debe ser el coche que ponga a Audi en el liderazgo de ventas de las marcas Premium en México, sin embargo, si la gente comienza a hablar del auto como el coche “del que no le alcanzó para un A3”, ese liderazgo puede ser momentáneo y el A1, al igual que pasó con el Clase A, puede no ver su segunda generación -caso exista una- a la venta en nuestro país. El A1 compite con el MINI Cooper, sin duda. Pero la imagen de MINI es de un estilo de vida distinto, desenfadado, juvenil, individualista (al menos hasta el arribo del Countryman). La de Audi es distinta, más sofisticada, elegante, tradicional. ¿Se resignaran los dueños de A4, TT, A5 y A8, a esperar detrás de los A1 en las filas de servicio? ¿Se preguntará la gente al que acaba de conocer si tiene “un Audi o un A1”? ¿Serán discriminados los dueños del A1 en las agencias de Audi? Todo depende de la imagen que el consumidor mexicano forme del nuevo auto. Porque imagen, más aún en el segmento que acostumbramos a definir como “Premium”, es todo. Por esto, el A1 es un desafío. Puede ser una bendición al aportar volumen, pero también una maldición que baje al valor de la marca. El tiempo, pues, tiene la palabra.
¿Se resignarán los dueños de A4, TT, A5 y A8, a esperar detrás de los A1 en las filas de servicio? ¿preguntará la gente al que acaba de conocer si tiene “un Audi o un A1”? ¿Serán discriminados los dueños del A1 en las agencias de Audi?
Luego de la presentación del 911 GT2 RS en el Salón de Moscú, el pasado 25 de agosto, la firma alemana informó que las 500 unidades que estarían a la venta, ya tienen dueño.Este super auto ofrece un motor de seis cilindros, con 3.6 litros de desplazamiento y 620 caballos de potencia, el cual está sobrealimentado por dos turbocompresores. La aceleración del auto, según cifras de Porsche, es de 3.5 segundos de cero a 100 kilómetros por hora. El precio del auto no fue una ganga, con 265,975 euros en el banco, pudo haber elegido uno. Ni modo, ya será para la próxima edición limitada cuando tenga la oportunidad de no dudar y apartar el suyo.
ESPECIAL
El desafío del “mini” Audi
Sábado 23 de octubre de 2010
EL INFORMADOR
PÁGINA 9-E
NOVEDADES
AUTOS
Nissan GT-R 2011
Un Godzilla poderoso Nissan le da más potencia a esta bestia, con una carrocería reforzada Más versiones Tendrá seis versiones y una de ellas no será para circular en las calles, llamada Club Track. El resto son: Pure Edition, Black Edition, Premium Edition, Spec V y el Egoist. Todos compartirán el motor de 530 caballos de potencia, V6, de 3.8 litros de desplazamiento. El aumento de potencia es considerable, en comparación al anterior propulsor de nada despreciables 486 caballos de fuerza. Con todo y el aumento de potencia, el auto bajó su consumo de combustible, según Nissan.
Renault Twizy Z.E.
Sigue la onda eléctrica
ESPECIAL
Este auto urbano saldrá a la venta en 2011
Luego de ser presentado en el Salón de París, el Renault Twizy Z.E. será parte de los vehículos eléctricos que la Alianza Renault-Nissan tiene contemplados para ocupar las calles en el futuro más cercano. Es decir, le hará compañía al Leaf, aunque con características muy diferentes.
Dos plazas en pocos metros El auto tiene una carrocería predominantemente larga, con 2.32 metros de longitud y 1.19 metros de ancho, por 1.46 metros de alto. Esto se debe a que los asientos son dos y se encuentran uno tras otro. Para el acceso es mediante dos puertas, que abarcan casi toda la parte lateral del auto. La apertura es hacia arriba, en un ángulo de 90 grados.
Espacios inteligentes por dentro Por otra parte, el habitáculo cuenta con diversos lugares para colocar objetos, a pesar del reducido espacio. Por ejemplo, la guantera se ubica debajo del asiento posterior y tiene 31 litros de capacidad, con la posibilidad de aumentarlos a 55 litros. Adelante, a los costados del tablero, también se pueden guardar objetos, con una capacidad de hasta 10 litros. En cuanto al equipamiento, a falta de saber que es lo que portará de forma definitiva cuando sea lanzado en el otoño de 2011, cuenta con un panel de instrumentos donde se informa del estado general del vehículo, como la autonomía, velocidad y nivel de carga de la batería.
Con poca potencia Estamos acostumbrados a escuchar que los coches eléctricos tengan más caballos de fuerza. Pero en este caso, el Twizy tendrá dos versiones de su motor eléctrico. Uno de 15 kW, equivalentes a 20 caballos de fuerza, que alcanza una velocidad máxima de 75 kilómetros por hora. En cuanto al otro motor eléctrico, corresponde a una potencia de 7 kW, que es igual a nueve caballos de fuerza. Su velocidad máxima, es de 45 kilómetros por hora. Para recargar las baterías de iones de litio de 7 kWH, ubicadas debajo del asiento del conductor, hay que conectar el auto a la red eléctrica doméstica. El tiempo de recarga es de tres horas y media, en una conexión de 220V y 10A. Por supuesto, cuenta con un cable que se extrae de la parte delantera.
Las baterías se rentan Además de la poca potencia, el Twizy tiene poco peso, con un total de 450 kilogramos, de los cuales 100 kilogramos son de las baterías. En combinación con la potencia, la autonomía máxima del auto es de 100 kilómetros. Lo curioso aquí, es que las baterías no serán propiedad de los clientes, que tendrán que rentarlas de forma mensual, en unos 50 euros. De esta forma, el Twizy está listo para integrarse a la jungla de asfalto, y será fabricado en la planta de Renault en Valladolid, España. Para reservarse uno de estos coches que poco a poco invadirán las calles del planeta, se puede acceder a la página www.renault-ze.com
En cuanto al interior, lo mejor en equipamiento se encuentra en la versión Egoist, que incluye un sistema de audio Bose, controles de audio en el volante, tapicería en piel, tanto en puertas, tablero y asientos.
Diseñado para correr Parte de las modificaciones estéticas se centran en los nuevos rines de aleación de aluminio, de 20 pulgadas de diámetro, que visten las llantas Dunlop modelo SP Sport Maxx GT 600. Por otra parte, cada una de las seis versiones antes mencionadas, contarán con al menos 20 colores a combinar para el exterior e interior. Los frenos delanteros tienen un tamaño más grande, de 390 milímetros, para evitar un pronto desgaste. Además, se reforzaron los materiales de cada uno de los ejes, en 10 por ciento. Cuenta con un difusor de aire en la parte posterior y en la parte frontal la nueva defensa permite una mejor entrada de aire al motor. Como dato, este coche es uno de los
FOTOS: ESPECIAL
El famoso Godzilla de Nissan tuvo una serie de cambios que lo ponen al día, no solamente en la estética, sino en su desempeño. Entre las modificaciones principales, el GT-R 2011 tiene un monocasco con nuevos refuerzos, con algunos elementos de fibra de carbono y aluminio. En los salpicaderos también hubo refuerzos estructurales, así como el cambio de ángulo de la suspensión que es menor en la parte posterior,dándole un mejor agarre al piso, así como más comunicación con la dirección y estabilidad a alta velocidad.
más rápidos en recorrer el anillo de Nürburgring, de hecho el más rápido, al imponer un récord entre autos deportivos de producción masiva, que es de siete minutos y 20 segundos en darle una vuelta. Con esto, el Nissan GT-R 2011 se encuentra listo para salir a la venta. En promedio, la marca oriental pretende colocar 500 unidades anuales en todo el mundo, ya veremos con cuantas colabora México si es que llega a comercializarse una que otra unidad de forma especial o traída de Estados Unidos.
Sábado 23 de octubre de 2010
EL INFORMADOR
PÁGINA 11-E
NOVEDAD
AUTOS
Smart Fortwo Electric Drive
Autos eléctricos para todos
FOTOS: ESPECIAL
Smart invadirá Europa con estos pequeños coches
No es la primera vez que Smart lanza un Fortwo eléctrico. En 2007, puso a la venta 100 unidades de ese modelo en Inglaterra. Sin embargo, en esta “segunda generación”, Smart fabricará 1,500 unidades, que serán comercializadas de forma especial. Es decir, serán vendidos a plazos, con 750 euros mensuales a cuatro años para pagar.
De origen Tesla La batería que porta el Smart Fortwo eléctrico es fabricada por Tesla. Esta tiene una potencia de 20 kW, igual a 27 caballos de potencia, en un manejo “normal”, que puede alcanzar un tope de potencia de 30 kW ó 41 caballos de fuerza, en una aceleración máxima, mediante la función “overboost”. Carece de caja de cambios, por lo que únicamente se coloca la transmisión en “D” para avanzar, y en “R” para retroceder. La recarga de la batería de iones de litio tarda ocho horas, con una corriente de 230V, o si lo prefiere, esperar cuatro horas para tener 80 por ciento de la energía disponible. Para seguridad del auto y proteger la batería de un mal uso, cuenta con un cable que cuando es conectado se requiere de un código de seguridad para desconectarlo antes de finalizar la recarga. Por otra parte, la batería puede recuperar la energía mediante las etapas de desaceleración.
Seguirán llegando más Smart Pero la historia del Smart Fortwo eléctrico no para aquí. En 2012 llegará la tercera generación de este coche, que pretende ser comercializada de forma “normal” al público, sin un plan de pagos forzosos a cuatro años. otra diferencia que habrá, es que la batería eléctrica será fabricada por Daimler y por la empresa Evonik, especializada en el desarrollo de estas.