SECCIÓN
E AUTOS
AÑO XCIV TOMO CCCLXII NÚMERO 33,481
autos
Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.
GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 30 DE OCTUBRE DE 2010
Supervisor: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx
Salón del Automóvil de São Paulo
EXHIBICIÓN
• Ford Fusion Híbrido.
Cuatro autos mexicanos estuvieron entre las novedades más interesantes del mayor salón de América Latina Más que novedades que vengan de Sudamérica a nuestro país, fueron los mexicanos quienes brillaron en Brasil. Ford Fusion híbrido, Nissan March, Dodge Ram y Volkswagen Jetta escribieron el nombre de México en el que hoy es el cuarto mayor mercado del planeta. Brasil, como ya se ha vuelto costumbre, mostró su fuerza. A 50 años de haber celebrado su primer salón, la Anfavea, Asociación Brasileña de Fabricantes de Vehículos Automotores, por sus siglas en portugués, tiene cada vez más marcas asociadas. La variedad es absoluta y va desde nombres de lujo como Bugatti, que ya comenzó a vender el Veyron en el país sudamericano, hasta populares productos de origen chino, que “invadieron” el espacio del centro de exposiciones del Anhembi, en el norte de São Paulo, la mayor, más poblada y rica ciudad brasileña. Marcas como Chana, JAC, CN Auto y Chery, entre otras, comienzan a sonar en un mercado que ha crecido como la espuma y que deberá terminar este año con ventas por arriba de los 3.22 millones de unidades comercializadas, lo que marcará nada menos que ocho por ciento más que en 2009, suficientes para rebasar Alemania y poner a Brasil como el cuarto mercado del mundo.
México exporta El primer día del salón comenzó con Ford y las palabras del presidente de la marca en Brasil, Marcos de Oliveira, quien algún día ya fue también presidente de Ford en México. Seguramente De Oliveira sintió un cierto orgullo en presentar el Fusion híbrido, que comenzará a venderse en Brasil por un precio que, traducido a pesos mexicanos, se acerca a un millón. Es que la carga fiscal sobre los automóviles en el gigante sudamericano es realmente pesada. Más tarde, Nissan, cuya aún reciente participación en el mercado brasileño no
•Concepto basado en la VW Saveiro.
llegará a nuestro país es la nueva generación de la pickup Montana (Tornado, en México), que fue presentada por el jefe de diseño de General Motors en Brasil, el tapatío Carlos Barba. En la presentación de General Motors, que incluyó el arribo del Camaro a Brasil, estuvo presente el ex – campeón de Fórmula Uno, Emerson Fittipaldi, quien habló del sedán Omega, importado a ese país desde Australia. Otro coche que pudiera venir a México es el nuevo Peugeot 408, que se hará en Argentina y será el sustituto del actual 307 sedán. Sin embargo, el Presidente del Grupo PSA Peugeot Citroen para América Latina, el portugués Carlos Gomes, declaró que México es un caso muy aparte y que el auto que podría estar en •Fiat Mio Concept. ese lugar no necesariamente sería el 408, pudiera ser el europeo 508. Cuestionado llega a uno por ciento, espera crecer mu- sobre por qué la marca está en México cho gracias al mexicano March, que se fa- con tan baja participación, a pesar de que bricará en Aguascalientes. Sin que nadie muchos de sus ejecutivos han definido el lo confirme oficialmente, podemos afir- mercado mexicano como “estratégico”, mar que no habrá sólo una versión hacth- Gomes dijo que “Para PSA, Brasil y Arback, que ya fue mostrada en muchos sa- gentina son estratégicos. México está lones, incluyendo éste, también existirá muy por debajo de esto”. un sedán cuyo nombre aún no está difundido, pero también como rumor podemos Concepto locales decir que Match es uno de los que suena. Otros autos que se destacaron en el Por último, pero no menos importante, Volkswagen, dueña de 17 por cien- salón brasileños, fueron los conceptos to de la rebanada del mercado local, hechos en ese país. Uno de ellos fue el mostró el nuevo Jetta, hecho en Puebla, Ford Start, que bien podría indicar el futuro del actual Ford Ka, que sigue vencomo una de sus novedades del salón. En el segundo día fue la vez de diéndose en Brasil. Fiat también mostró su concepto, el Chrysler poner en suelo brasileño la inmensa Dodge Ram, hecha en Saltillo, que Mio, conocido internamente como FCC III. seguramente hará que muchos brasileños Este auto fue desarrollado junto con cerca cumplan su deseo de tener una pickup es- de 17 mil internautas en todo el mundo. Como sea, la existencia de vehículos tadounidense de tamaño completo, mucho mayor que las que tienen hoy en día. conceptuales en suelo brasileño, hechos por diseñadores locales, sólo reafirma la México importa fortaleza del mercado local. Brasil tiene un mercado abierto a toDe las novedades que se vieron en dos los que en él quieran vender autos. la exhibición, la única que con certeza Los 35% de impuestos que se cobran por un vehículo que llegue de un país con el cual los brasileños no tengan un acuerdo de libre comercio, se diluyen por la fortaleza de la moneda local, que en esta semana anduvo alrededor de 1.65 reales por un dólar estadounidense. Esa fuerza del mercado local atrae cada vez a más inversiones y una de ellas fue revelada por Suzuki, que va a construir en Brasil, el 4x4 compacto Jimny. Quien no fabrica en el país, vende también sin problemas, por ello, los importadores tiene su propia asociación, la Abeiva (Asociación brasileña de importadores de vehículos automotores), lo que hace posible que en el piso del salón de São Paulo, se vean marcas exóticas como Koenisegg, Spyker o Pagani, o más populares como las coreanas Hyundai y Kia. Como siempre, visitar el salón de São Paulo deja lecciones. Y no estaría nada mal que nuestras autoridades fueran también a Brasil, porque ahí, lo vimos de nuevo, hay mucho que aprender.
FOTOS: EL INFORMADOR • S. OLIVEIRA
Brasil no canta mal las rancheras •Guillaume Couzy presentó el Peugeot 408.
•Ford Start Concept. ¿El próximo Ka?
•El Nissan March fue una de las principales atracciones.
•Chevrolet Montana, que en México se llama Tornado.
PÁGINA 2-E 2-F PÁGINA
EL INFORMADOR INFORMADOR EL
AUTOS
Sábado,30 13de deoctubre marzo de de 2010 2010 Sábado
NOVEDAD
Peugeot RCZ
Seducción del diseño EL INFORMADOR • R. RIIVERA
Como en un cuento de hadas, un ejercicio de diseño llega a la realidad; luego a México
Nada menos que 499,900 pesos es lo que hay que pagar por el Peugeot RCZ que, si se le comparan con los 30,900 euros que cuesta una versión equivalente en Europa, se trata de un precio razonable. Al tipo de cambio actual, hablaríamos de $543,840, aunque sin los altos impuestos de Europa, de 4.75%, de acuerdo al nivel de emisiones del RCZ.
Manejo adecuado a la forma Manejamos el nuevo cupé francés en la presentación a medios, en la pista Pegaso, en Toluca. Allí el RCZ aceleró de 0 a 100 en alrededor de 9.6 segundos (el 370Z lo hace en dos segundos menos). Con una distancia entre ejes de 2,612 mm y una anchura de 1,845 mm, el Peugeot se aferra bien al pavimento sobre sus ruedas de 18 pulgadas con neumáticos de 235 mm de piso. Como buen auto de tracción delantera, tiende a subvirar cuando el conductor insiste en llevarlo demasiado rápido en las curvas, pero el control de estabilidad se encarga de mantenerlo en la ruta. El motor es el mismo cuatro cilindros de 1.6 turbocargado e interenfriado (que tienen el 207 RC; el 308 Turbo y el 3008, entre otros), con inyección directa, que en el RZC entrega 200 CV y 203 libras-pie. Con un peso en vacío de 1,400 kilogramos del RCZ, este propulsor parece más que adecuado. Los frenos, con discos ventilados de 300 mm de diámetro en el eje frontal, se comportaron eficientes en nuestra mini prueba. Esperamos tenerlo pronto en la redacción para probarlo más a fondo. Mientras tanto seguimos embelesados con su estilo.
ESPECIAL
ESPECIAL
Precio nada popular
La única versión disponible en nuestro país, con transmisión manual, tendrá una amplia gama de posibilidades de personalización. Como una novedad, Peugeot ofrece una aplicación para el Apple iPad especialmente dedicada al RCZ, la cual puede ubicar mediante GPS el concesionario más cercano. Si el RCZ se encuentra en una pista cerrada, la aplicación es capaz de medir los tiempos de vuelta y de aceleración. Hubo en los medios quienes se apresuraron a comparar el RCZ con el Nissan 370Z. Nos parece, empero, son autos muy distintos, uno (el Peugeot) muy bello y con motor turbo de 200 CV; pero de tracción delantera. Su contrincante nipón cuenta con un brutal V6 de 380 caballos y propulsión trasera. Más bien, el rival natural del RCZ es el Audi TT, porque incluso ambos comparten el chasis con modelos más populares de sus respectivos consorcios. Otra simetría entre ambos: el TT de la primera generación fue fabricado con apego estricto a los dibujos de diseño, más que de función.
EL INFORMADOR • R. RIIVERA
Desde el pasado viernes 22 de octubre está a la venta el Peugeot RCZ en México. Este es un cupé de dos puertas con espacio para dos pasajeros adelante, que ocasionalmente puede transportar otros dos adultos en el asiento trasero en trayectos cortos, aunque es más apropiado para niños o mascotas. El esbozo de este modelo fue presentado en el salón de Francfort de 2007, con el concepto 308 RC Z (separada la “Z” en aquél), que tuvo luz verde para producción con la premisa de fabricarlo tan parecido al prototipo como fuera posible. El modelo definitivo, que fue presentado dos años después, también en la exhibición alemana, se construye a partir de este año en Austria, en la planta del consorcio Magna Steyr. Del concepto inicial, el RCZ conserva el cristal trasero con dos burbujas, por cuya forma debe usarse policarbonato en lugar de vidrio. Los grandes arcos de aluminio que forman el poste “A” y “B”, así como el perfil del toldo, también se encuentran en el modelo de producción. Lo único que no sobrevivió a los requerimientos de un auto de calle fueron los escapes centrales, que fueron sustituidos por un par de tubos a la izquierda de la fascia trasera.
Sábado 30 de octubre de 2010
EL INFORMADOR
PÁGINA 3-E
INDUSTRIA / OPINIÓN
AUTOS
Mujer al volante POR KARELIA ALBA (karelia.alba@informador.com.mx)
Accidentes viales ANIVERSARIO
Mazda Plasencia celebró cinco años de la marca en México
FOTOS: ESPECIAL
ESPECIAL
Con un espectáculo de los grupos Zaiko Circo y Cabaret Capricho, la agencia de autos Mazda Plasencia celebró esta semana el quinto aniversario de del distribuidor y también de la marca en nuestro país. Fue una fiesta que dejó contentos a trabajadores e invitados, con mucha música y alegría. Mazda Plasencia mostró así, algo del espíritu mismo de Mazda, juvenil, alegre y divertido. Felicidades a Mazda. Y a Mazda Plasencia.
Una noticia que conmocionó a muchos conductores en la ciudad da origen a la columna de hoy; un trailer arrolló, literalmente a muchos automóviles en la carretera a Chapala y dejó más de 50 heridos a su paso, se presume que el vehículo se había quedado sin frenos. El Periférico es un foco rojo de muertes: atropellados ya sean peatones y ciclistas son las principales víctimas, mas no las únicas. Respiro hondo. Si bien las estadísticas indican que el mayor número de accidentes viales son ocasionados por mujeres, también es cierto que los choques más impresionantes los causan los hombres. No me considero feminista pero hay que ver que los hombres no se detienen ante nada para echar el coche encima, tocar la bocina sin cesar o recordarles a los conductores – de sexo indistinto- que tienen una madre, y digo me queda claro ellos sí son huérfanos porque de verdad que consiguen exaltar a los menos irritables. Es cierto que no hay que saber conducir, también es necesario aprender a manejar, a tener un control absoluto del automóvil, esto requiere concentración y conocimientos básicos sobre el funcionamiento de las máquinas. Yo no entiendo el hecho de que las personas se suban a un auto e intenten conducir mientras hablan por teléfono, o bien que estén cuidando que el delineado de labios quede perfecto mientras el semáforo marca el siga. Eso es conducir un auto sin tener el control de absolutamente nada, pues los reflejos físicos están ocupados y no le permiten a conductor tener reacciones eficientes ante los estímulos del exterior, eso puede ser un niño cruzando la calle, un perro que sale de repente. Muchos accidentes son ocasionados por descuidos mínimos y uno de esos puede arrebatar al menos una vida y no siempre es la del conductor. Aquellos que han perdido a un ser querido a causa de un coche reclaman justicia, lamentablemente nadie en este mundo puede recuperar una vida o devolverle las piernas a alguien que quedó lisiado y nos apegamos a la fe para tratar de recuperar, un poco, aquello que se ha perdido. En lo particular pido buenas maneras al conducir, porque detesto que me echen los coches encima, me cierren el paso o me ganan un lugar en el estacionamiento por entrar en sentido contrario. Casi por lo general a todos nos molesta que nos ganen un lugar en la fila – a la mala- un gandalla más. Pero estos son personajes de sexo indistinto pues esta actitud majadera no genera más que más accidentes. Prueba de ello me tocó vivirla en el estacionamiento de Plaza Patria, cuando una señora armada con una “Mamamóvil” fue impedida de un lugar de estacionamiento y chocó a la conductora para darle una lección. Honestamente pensé no sólo en esa pobre mujer que estaba reaccionando con locura sino en la clase de educación que les está dando a sus hijos, los cuales seguramente serán gandallas y patanes detrás del volante.
PÁGINA 4-E
AUTOS
EL INFORMADOR
Sábado 30 de octubre de 2010
PRUEBA DE MANEJO
FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO
Ford Mustang V6 y V8 2011
• Mustang V8.
FICHA TÉCNICA
Ford Mustang V6 2011 MOTOR: Frontal longitudinal; seis cilindros en V; 3.7 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 305 cv @ 6,500 rpm / Torque: 280 libras-pie @ 4,250 rpm.
Dos caballos con más fuerza Cada uno de estos cuacos tiene un propósito, pero con ambos tenemos un poder inigualable
FICHA TÉCNICA
Ford Mustang V8 2011 Glass Roof MOTOR: Frontal longitudinal; ocho cilindros en V; 5.0 litros de desplazamiento; DOHC; 32 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 412 cv @ 6,500 rpm / Torque: 390 libras-pie @ 4,250 rpm.
TRACCIÓN: Trasera.
TRACCIÓN: Trasera.
TRANSMISIÓN: Automática de seis velocidades (6+R).
TRANSMISIÓN: Automática de seis velocidades (6+R).
SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- De tres brazos sólidos, de desplazamiento limitado, con resortes helicoidales, barra Panhard y barra estabilizadora.
SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- De tres brazos sólidos, con resortes helicoidales, barra Panhard y barra estabilizadora. FRENOS: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).
FRENOS: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).
DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. DIMENSIONES Y CAPACIDADES EN MILÍMETROS: Largo / Ancho / Alto 4,777 / 1,877 / 1,412 Distancia entre ejes: 2,720 mm. Peso: 1,575 kilogramos. Tanque- 60.5 litros. Cajuela- 380 litros. RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración: 0-100 km/h en 9.08 segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en 43 metros. Cuarto de milla en 16.52 segundos @ 138 km/h. Velocidad máxima observada: 220 km/h
• Mustang V6.
El Mustang V6 y el Mustang V8, en sus versiones corregidas y aumentadas para 2011, presentan una fortaleza que en conjunto hacen un gran equipo. Aún recordamos cuando manejamos el primer Mustang V6, era tan tímido y sobrio, que no inspiraba la emoción de manejo que ahora sí tiene, con un nuevo motor y mejoras mecánicas. Por otro lado, el V8 siempre nos ha hecho bombear más sangre al corazón. También lleva una suspensión menos dura y tenemos un manejo placentero y deportivo a la vez.
Versiones equilibradas Las versiones que manejamos de ambos modelos, fueron la Glass Roof, por parte del V8, mientras que el V6 tiene un escalón, el Cupé Lujo. El Glass Roof es el tope de gama de los Mustang “terrenales”, por debajo de la versión Convertible y el Shleby. Este auto se caracteriza, como lo dice su nombre, por llevar un techo de cristal, que deja ver un panorama del cielo soleado o un delicioso mirar de las estrellas y la Luna. Nos gustó que este techo tuviera una lona que es corrediza de forma manual, fácil de alcanzar sobre las cabezas de los pasajeros posteriores. Además, la luz que se filtra en el día es tenue y no nos molesta. En otros coches que tienen un “sistema” similar, hemos tenido que cubrir por completo el techo de cristal con otros materiales, ya que filtra demasiada luz y por ende calor al interior. No es el caso del Mustang Glass Roof. El V6 sigue siendo sobrio, no presenta grandes lujos, pero tiene lo necesario para que pasemos un rato agradable a bordo. Carece del audio Shaker 1000, que porta el V8, pero nos satisface con el sonido Premium que lleva. Tam-
tímida, se transformó en un verdadero competidor, comparado con el Camaro V6, su principal “enemigo” de ventas. El nuevo motor de 305 caballos de potencia, nos regala un cuaco menos manso y que nos deja una sensación de auto de carreras. Por su parte, el V8, de 412 capesos ballos de potencia, refuerza esa sensación de poderío que el Mustang sabe reFord Mustang V8 2011 Glass Roof galar. En nuestros resultados del autódromo, obtuvimos que el V8 realizó una aceleración en 6.4 segundos de cero a 100 kilómetros por hora. En cuanto al pesos V6, este lo hizo en 9.08 segundos. El frenado nos sorprendió en el V8, con 38 metros para detenerse desde los 100 kibién el V6 carece del ya casi “indispen- lómetros a cero. Sin embargo, el V6 tuvo sable” sistema SYNC, (que sí tiene el un desempeño más triste, con 43 metros V8) que se encarga de vincular el teléfo- para detenerse. no celular con el vehículo, y “maniobrar” el sistema de audio por medio de Listos para la acción comandos de voz. Entre las mejoras que hay para los Mejoras que se notan Mustang y para satisfacer a los aficionados, el eje posterior sigue siendo rígido, Los interiores de ambos coches fue- con barra Panhard,para tener un mejor ron revisados a profundidad y se nota. arranque y al mismo tiempo le da una La calidad de los plásticos ha reducido mayor flexibilidad cuando se toma musu nivel de ruidos y crujidos provenien- cha velocidad y no se resiente en las curtes de las puertas y tablero, para pasar a vas con el clásico coletazo. Además, estener un robustecido ensamble. Por otra tos dos coches cuentan con lo mejor en parte, el manejo del coche se apoya con equipamiento, guardando las respectila suavidad de los asientos. El espacio vas proporciones, con precios que en el sigue siendo bueno para piloto y copilo- V8 están dentro de lo esperado, miento, y una tortura para los dos pasajeros tras que el V6 el precio aumentó al misde la banca posterior. Ambos coches, mo tiempo que sus caballos de fuerza. como tal, son individualistas, así que Sin embargo, en este momento con cualrestemos importancia en este aspecto. quiera de los dos nos quedaríamos, ya sea para andar por la ciudad o en carreNuevo herraje tera, el Mustang es poder, velocidad y fuerza. Con esto, ambos Mustang, que El herraje del caballo es fundamen- cabe recalcar no estamos comparando, tal, y más si se trata del Mustang. En la nos enseñan el buen camino y momento versión V6, que como dijimos dejó de ser que está teniendo Ford.
Precio
Ford Mustang V6 2011
377,400 482,731
DIMENSIONES Y CAPACIDADES EN MILÍMETROS: Largo / Ancho / Alto 4,777 / 1,877 / 1,417 Distancia entre ejes: 2,720 mm. Peso: 1,657 kilogramos. Tanque- 60 litros. Cajuela- 380 litros. RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.4 segundos Frenado de 100 km/h a 0: 38 metros Cuarto de milla en 14.42 segundos a 161.1 km/h Velocidad máxima observada: 240 km/h
Sábado 30 de octubre de 2010
EL INFORMADOR
PÁGINA 5-E
DEPORTE MOTOR
AUTOS
Carrera Panamericana 2010
Un mundo diferente Esta competencia es difícil de explicar, una vez que se vive
vilísmo, como lo es Michel Jourdaín Jr. Incluso, empresarios como Emilio Azcárraga Jean, vienen a divertirse y a olvidarse por unos días de los problemas o presiones que tengan, para desahogarse en la carrera y vivirla al máximo. Aquí, la adrenalina se vive a tope como espectador, ya que al paso de cada auto, tenemos una historia y un personaje a bordo. Contar todo lo que escuchamos en la voz de los protagonistas, nos llevaría tiempo. Esto se lleva a casa con una enorme Para quien le gustan los autos sonrisa. Y no es que no lo quiera compartir, pero el próximo año queda abierta la invitación a todo el Hay muchas cosas que vemos pasar de lado por público a que viva la experiencia de llegar a la planuestra vida y que reencontramos en un momento zoleta de cada ciudad que albergue la siguiente Cacomo éste. Definitivamente, la Carrera Panameri- rrera Panamericana y convivan con los pilotos. Es cana es un evento imperdible para el público un momento tan único que jamás olvidarán. “amante de los fierros”. Es cierto, la competencia no entrega una bonificación monetaria, más bien un trofeo al campeón, que ve remunerada de esta forma su esfuerzo de siete días y miles de kilómetros de recorrido. Es decir, por amor a la camiseta, por amor a los coches, es que estas personas corren en un país que no tiene las mejores carreteras del planeta, pero tiene una de las mejores competencias del orbe, que es bien organizada y a la que asisten miles de fanáticos, saturando los cuartos de hotel de cada ciudad donde se presente la caravana.
• Uno de los Porche de Emilio Azcárraga.
Costosa carrera En la Carrera Panamericana, podemos ver de cerca a personajes, empresarios, hasta políticos, que le entran con sus coches que parecen viejos, pero ya quisieramos tener uno de esos, por su valor histórico. Esto significa que no es una competencia barata. Los que están aquí, es porque tienen un respaldo económico y una serie de patrocinios que se encargan de cubrir su sueño de correr. Para darnos una idea de la proporción, la Carrera Panamericana tiene un costo de inscripción elevado, que sumado a los componentes que lleva cada auto clásico, puede gastarse en este aspecto, hasta 75 mil dólares (Varia dependiendo del modelo), algunos coches tienen en sus entrañas, sin exagerar, casi 375 mil dólares en equipo. Esto, sin contar alimentación y hospedaje de el equipo de mecánicos, así como refacciones, llantas y combustible para desplazar el auto y camiones.
La convivencia con personalidades Es por esto que quien le está en la Carrera Panamericana, lo hace por vivir la experiencia de compartir el mismo camino con leyendas del tamaño de “Jo” Ramírez, o estrellas actuales del automo-
• Un Mercedes-Benz SLS “Alas de Gaviota”.
• Un Hudson Hornet de película.
FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO
Con un centenar de emociones y experiencia que no encontramos en ningún otro lugar, es lo que nos dejó la competencia automovilística más relevante de nuestro país, al concluír el día de ayer en Zacatecas. Al final del día, la Carrera Panamericana 2010 contó con más de 100 competidores, provenientes de diversas partes del mundo, quienes armaron una batalla espectacular por las carreteras de nuestro país.
• Datsun conducido por Taz Harvey.
PÁGINA 6-E
EL INFORMADOR
AUTOS
Sábado 30 de octubre de 2010
INDUSTRIA
Peugeot 207 Compact cinco puertas, 1.4L, sin Airbags:
Peugeot 207 Compact cinco puertas, 1.4L, con Airbags:
Pasajero Adulto: Una estrella, con 6.32 puntos.
Pasajero Adulto: Dos estrellas, con 7.13 puntos.
Pasajero Niño: Dos estrellas, con 16.25 puntos.
Volkswagen Gol Trend 1.6L, sin Airbags:
Pasajero Niño: Dos estrellas, con 16.26 puntos.
LatinNCAP
Coches más seguros para Latinoamérica La nueva división de los NCAP se presenta con sus primeras pruebas de choque Pasajero Niño: Dos estrellas, con 18.89 puntos. El nacimiento de la LatinNCAP es algo que hacía falta para la región. Los autos que se comercializan desde México, hasta el Cono Sur, prácticamente son los mismos o están fabricados en plantas latinoamericanas. Es por esto, que para dar certeza al público en general, surge el LatinNCAP, el cual, se basa en otros modelos como el EuroNCAP. Por otro lado, la división Latinoamericana de la NCAP (Programa de evaluación de autos nuevos, por sus siglas en inglés) pretende dar más información al público, así como asesoramiento sobre cada uno de los vehículos nuevos que se venden en esta región. Para esto, la LatinNCAP cuenta con el apoyo de la Federación Internacional del Auto (FIA); Fundación FIA; el International Consumer Research & Testing (ICRT), además del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), entre otros.
Volkswagen Gol Trend 1.6L, con Airbags:
Pasajero Niño: Dos estrellas, con 21.16 puntos.
Pasajero Adulto: Cuatro estrellas, con 13.60 puntos Pasajero Niño: Una estrella, con 12.68 puntos. que aquí se vende, y lo más importante es que el público sepa con un informe “preciso e imparcial” sobre la seguridad de los vehículos en la actualidad. Otro punto fundamental de la LatinNCAP, es proveer información acerca de los siniestros y reducir su número de muertes.
pasajero adulto; Protección al peatón; Protección infantil. A partir de esto, se otorga una clasificación por puntos, que deriva en el número de estrellas conseguidas: Una, como “Pobre”; Dos, como “Débil”; Tres, como “Marginal”; Cuatro, como “Adecuado” y cinco estrellas como “Bueno”.
Laboratorios experimentales
El inicio de las pruebas
La LatinNCAP cuenta con la disponibilidad de seis laboratoTal como sucede con el Eu- rios de analísis, distribuídos en roNCAP, el LatinNCAP tendrá el todo Europa, donde se desarromismo sistema de evaluación llan las pruebas de choque. Estos con estrellas, dependiendo de laboratorios están aprobados por los puntos importantes de segu- la EuroNCAP, los cuales se enridad con los que cuente cada au- cuentran en Francia, Alemania, to y que estén acordes a su seg- Países Bajos, España y Reino Unimento. Con esto, se pretende que do. En estos laboratorios, los punlas empresas fabricantes mejo- tos que son revisados abarcan el ren la seguridad en cada coche siguiente listado: Protección al
Calificaciones estrictas
Pasajero Adulto: Tres estrellas, con 10.01 puntos.
FOTOS: LATINNCAP
Pasajero Adulto: Una estrella, con 5.75 puntos.
Toyota Corolla XEI, con Airbags:
Hasta el momento, deacuerdo con el sitio de la LatinNCAP, se han realizado nueve pruebas de choque en vehículos de Volkswagen, Toyota, Chevrolet, Fiat, Peugeot y Geely. Los más relevantes (para nosotros) son los coches que se comercializan en México, los cuales demuestran una pobreza en resultados. Así, tenemos el resumen de cada auto de la siguiente forma, tal como informa la LatinNCAP.
Estudio
Los conductores más iracundos Cuántas veces no hemos escuchado que los conductores de tal o cual marca son los más indecentes con su manejo y su forma de relacionarse con otros automovilistas. Por ello, el diario inglés Telegraph, mandó hacer una encuesta a tres mil habitantes de Inglaterra, para saber cuales son las personas más enojonas e iracundas cuando tienen el volante en sus manos. Cabe destacar que en cada país existe un cierto tipo de “odio” por la forma de quienes manejan las camionetas de reparto, taxistas y camioneros, entre otros. En Inglaterra no se quedan atrás,
pero lo realmente interesante es que los que tienen un BMW en sus manos son considerados “en su mayoría”, los más “maleducados, peligrosos y con mal temperamento”, según lo afirma la empresa encuestadora Gocompare. Evidentemente es una pequeña muestra lo que arroja la encuesta, comparado con los cientos de miles de conductores que hay en la isla europea, pero lo curioso, es que esas personas encuestadas alguna vez tuvieron un conflicto con algún conductor de BMW, para ser exactos, 23 por ciento de ellos. La mayor parte intercambian insultos tras haber bajado del auto, pero pocos son los que llegan a los golpes. La encuesta arroja otros resultados interesantes. Por ejemplo, 10 por ciento de las personas que vienen discutiendo desde el coche, han terminado en colisión. 65 por ciento de ellos buscan intimidar. Nueve de cada diez conductores afirman que los hombres son los más
propensos a mostrar signos de rabia en el camino. 11 por ciento ha reclamado su seguro médico luego de un encuentro con un conductor enojado, y la lista sigue. Tampoco es que todos los conductores de BMW sean los malos de la película, simplemente es la percepción que se obtuvo en Inglaterra. Sería interesante ver los resultados que arrojaría una encuesta similar en México. De esta forma, Gocompare enlista las diez marcas que les traen malos recuerdos a los conductores entrevistados:
1.- BMW 2.- Furgonetas 3.- Audi 4.- Ford 5.- Land Rover 6.- Camiones 7.- Vauxhall 8.- Range Rover 9.- Volkswagen 10.- Mercedes-Benz
ESPECIAL
BMW encabeza los resultados de un estudio sobre conductores maleducados y enojones
Sábado 30 de octubre de 2010
EL INFORMADOR
PÁGINA 7-E
NOVEDAD
AUTOS
Dodge Voyager 2011
La evolución familiar Esta prima de la Chrysler Town & Country recibió un merecido ajuste de tuercas
La nueva Dodge Voyager (Mejor conocida en Estados Unidos como Caravan) tuvo por fin una renovación estética que la pone al día con sus competidoras y una revisión completa de su equipamiento. La más reciente generación vió la luz en 2008, cuando todo el Grupo Chrysler comenzaba una completa reestucturación.
La Voyager es herencia de lo poco bueno que había hace un par de años en el grupo estaounidense, por el “infinito” mundo de posibilidades de convivencia, y a pesar de esto incluso llegó a suponerse que se desaparecería por completo el segmento de las miniván para Chrysler, que por tantos años habían dominado. Sin embargo, se le mantuvo en el portafolio de la compañía dado a que, aunque pequeño, el segmento seguía siendo competitivo para los que tenían en su listado de modelos una miniván. Ahora, son pocas las marcas que ofrecen una miniván, como lo son Nissan y Toyota, por lo que Chrysler no les dejará espacio con esta renovación de la Voyager.
ESPECIAL
Sigue en la pelea
tros de desplazamiento, con seis cilindros en V y 283 caballos de potencia. Bueno, Chrysler le tiene tanta fe a este motor, que con él, ha borrado al 4.0 litros, que se comercializaban en Estados Unidos. Lo acompañarán las versiones de 3.3 litros, de 280 caballos de fuerza y el 3.8 litros, de 197 caballos, ambos V6. Otro de los cambios importantes que hubo en la Voyager, es que la suspensión fue reducida en 12 milímetros. Motores sin sorpresas De esta forma, la Voyager será presentada en Un retoque al rostro Estados Unidos, en los próximos días, como modeComo en los anteriores lanzamientos, Dodge lo 2011 y un precio que sin ser oficial, debe iniciar Los cambios exteriores apenas se notan. Los integrará el nuevo propulsor Pentastar, de 3.6 li- por los 25 mil dólares. faros tienen una nueva configuración de luces, mientras que las calaveras junto con el portón trasero, nos parecen algo conservadores. Mejor dicho, tradicionales, con esa figura cuadrada de caja de zapato. El resto del cuerpo de la carrocería es igual a la anterior. De lo demás, dependerá si lleva ciertos elementos como el diseño y tamaño de rines, tipo de iluminación, etcétera. Hay que recordar que este modelo no se vende en nuestro país, ya que los esfuerzos están centrados en la Chrysler Town & Country, que bajo este mismo esquema visual, no debe tardar en aparecer.
Mejoras internas La Voyager, así como los más recientes modelos que se han presentado por parte de Dodge, la Durango, la Journey, el Avenger y el Charger, han mejorado los aspectos y materiales de su interior. Parece que más que una renovación integral, Dodge busca mantenerse en el gusto del público reconquistándolo por los detalles que pueden ser el confort, la tecnología y el entretenimiento para toda la familia.
La consola central deja de ser “plana”, para tener un diseño más inclinado, pero con los mismos elementos que la conformaban antes. Como la pantalla táctil y la conectividad por medio de cable auxiliar, USB y Bluetooth, así como un disco duro y reproductor de películas en DVD. El volante deja de ser femenino y da una muestra de rudeza, apegándose al nuevo estilo de Dodge.
PÁGINA 8-E
Sábado 30 de octubre de 2010
NOVEDAD
FOTOS: ESPECIAL
AUTOS
EL INFORMADOR
Mercedes-Benz CLS
Pudo con el cambio La nueva generación le sienta bien
El Mercedes-Benz CLS parecía que nunca tendría una nueva generación, hasta que la marca alemana decidió por fin darnos esta grata sorpresa. Sin duda, este es uno de los coches más bellos que la compañía ha creado y es que desde sus primeros pasos en el mercado mundial, allá por 2004, el coche se volvió un objeto de deseo, casi sin importar el precio.
Mantiene el placer Luego de que fuera lanzado, Mercedes-Benz tardó cuatro años en darle un retoque, hasta 2008, donde adquirió una forma más elegante y hasta inicios de 2011, tendrá por fin una nueva generación, que involucra nuevos materiales y estética. En el interior, conserva el espacio exclusivo para cuatro pasajeros y al parecer no habrá lugar para un quinto pasajero. No es la idea de este coche, que comparte algunas cosas del Clase E, entre ellas, la bondad de espacio interno. En cuanto al diseño, el frente y la parte posterior son notablemente distintos al anterior CLS. Los faros están inspirados en el SLS AMG, con un aire deportivo y una serie de luces LED, de 71 focos. Mientras que en las calaveras, tenemos un juego de luces adornado por más leds y una forma más “sensual”.
Tecnología y seguridad El CLS 2011 contará con una serie de elementos que lo hacen más seguro, como lo es el sistema de estacionamiento automático, llamado “Parktronic”. Este sistema se encarga de buscar un hueco para estacionar el vehículo, sin la intervención en el volante por parte del conductor. Un sistema similar al que ya utiliza Audi en el A3, pero que a diferencia de éste, el de Mercedes-Benz es capaz de ubicar un hueco a una velocidad de hasta 36 kilómetros por hora. Por otra parte, el auto cuenta con el sistema de cambio involuntario de carril llamado “Active Lane Keeping Assist”, ademàs del “Active Blind Spot Assist” el cual detecta objetos en el ángulo muerto.
Todo-terreno
El chico más rudo de Suzuki
En un par de años más, comenzarán a salir de una nueva línea de producción de Suzuki, en Brasil, unos muy pequeños vehículos, que sin embargo tienen una historia de 40 años que contar. Se trata del Suzuki Jimny, un auto de culto para los aficionados a la conducción fuera del asfalto. Era ya tarde en el segundo y último día dedicado a los medios en el salón del automóvil de Sao Paulo, cuando Suzuki hizo el anuncio de que va a construir el pequeño Jimny. Será una producción de muy bajo volumen, apenas tres mil por año cuando arranque. De hecho, el diminuto todo-terreno nipón sólo será hecho bajo pedido. Con sólo 3,6 metros de largo total, el Jimny es un vehículo capaz de entrar donde mastodontes como los Hummer ni siquiera soñarían hacerlo. Su distancia entre ejes, de 2,25 metros, también hace que puede escalar cimas muy angostas, al igual que cruzar zanjas, subir rocas y muchas otras cosas. Por su capacidad, es un vehículo que viene siendo deseado por muchos desde que fue lanzado, hace ya 40 años. El Jimny tiene un motor de cuatro cilindros, con 1.3 litros y una potencia de 83 caballos de fuerza. Queda claro que no busca vencer a nadie en velocidad. Pero la máquina cuenta con doble árbol de levas en la cabeza y apertura variable de vál-
FOTOS: ESPECIAL
La marca japonesa fabricará en Brasil el Jimny, que bien podría venir a México después
vulas. Todo el conjunto es muy competente y económico, haciendo que el Jimny pueda ser un auto muy adecuado también sobre el asfalto, como medio de transportación urbano. Su tracción integral puede ser conectada en movimiento, con el auto corriendo incluso a 100 kilómetros por hora. Claro que para poner la transmisión en modo de conducción de todo-terreno, hay que ha-
cerlo con el auto detenido. Ahí, su altura libre de 23,5 centímetros, junto con ángulo de entrada de 41 grados y de salida de 52 grados, muestran que el Jimny es un coche muy en serio. Ahora que será hecho en Brasil, el pequeño auto abre también su camino para llegar a México .Habrá que ver si los ejecutivos de la marca y su pequeña producción, hacen que esto realmente se posible..
Amplia gama de motores El auto contará con tres motores, todos BlueEFFICIENCY, divididos en uno a gasolina V6, de 306 CV, y dos más a diesel, de cuatro cilindros y 204 CV, además del V6 con 265 CV. Más adelante, en enero, incorporará una versión V8 de 408 CV, así como un nuevo motor a diesel en abril de 2011, con 204 CV. De esta forma, el CLS anuncia su llegada inminente a los mercados donde se comercializa, presentando un arsenal de equipamiento, con el lujo que caracteriza a la marca de la estrella de tres puntas.
Sábado 30 de octubre de 2010
EL INFORMADOR
PÁGINA 9-E
INDUSTRIA
EN BREVE
NISSAN
FORD PRESENTA SUS RESULTADOS
ESPECIAL
AUTOS
ESPECIAL
Con ganancias netas de 1.7 mil millones de dólares y una mejora de 690 millones de dólares en este apartado, con respecto a 2009, Ford presentó sus resultados financieros en todo el mundo durante el tercer trimestre de 2010. En total, durante los tres cuartos del año, Ford ha acumulado una ganancia de 6.4 mil millones de dólares. Con esto, la marca del óvalo azul pretende mantener un buen ritmo de ventas en el mundo, gracias a la presentación de nuevos productos como las crossover Ford Edge y la Lincoln MKX.
BMW ES PREMIADO POR EL DISEÑO DEL SERIE 5
La X-Trail 2011 ya está a la venta
ESPECIAL
Con un ajuste en el diseño interior y exterior, la X-Trail 2011 se encuentra disponible en los distribuidores Nissan de la República Mexicana. Entre los cambios principales, con respecto a la anterior versión, está un nuevo juego de rines de cinco brazos y luces posteriores con LED. Para la versión 4WD cuenta con una cámara de reversa en el espejo retrovisor. El motor se mantiene con el conocido cuatro cilindros, 2.5 litros de desplazamiento y 166 CV, acoplado a la caja de tipo CVT. Cuenta con sistemas de seguridad como ABS y bolsas de aire al frente para conductor y pasajero, así como bolsas de tipo cortina. Los precios quedan así: LE, en 301,600 pesos; SLX Tela, en 325 mil pesos; SLX Piel, en 341,700 pesos y la 4WD, en 377 mil pesos.
La marca BMW fue galardonada en su país, con el “Premio de Diseño de la República Federal de Alemania”, por el diseño del nuevo Serie 5 Sedán. Este premio será entregado en una ceremonia especial que se celebrará en Frankfurt, el próximo 11 de febrero de 2011. El premio que concede la República Federal de Alemania, fue instaurado en 1969, para reconocer a los mejores diseños de productos y comunicación, así como a sus creadores.
GM PRETENDE REDUCIR SU DEUDA
ESPECIAL
General Motors presentó un plan para reducir en 11 mil millones de dólares su “apalancamiento”, con lo que su deuda se verá disminuída y mejorará el fondeo para el pago de pensiones. Por otra parte, realizará la compra de acciones al Departamento del Tesoro del gobierno estadounidense por 2.1 mil millones de dólares. Por otro lado, la compañía esta buscando nuevas estatégias de financiamiento para que sus distribuidores se vean mejor beneficiados.
CON 850 MDD FORD INVERTIRÁ EN VEHÍCULOS EFICIENTES
ESPECIAL
Ford Motor Company realizará una inversión de 850 millones de dólares entre 2011 y 2013, como parte de su estrategia de crecimiento de infraestructura, así como de una mejora en las instalaciones de la planta que posee en Detroit. En esa planta se fabricarán motores más eficientes, menos contaminantes y que tengan un mejor desempeño. Se tiene proyectado fabricar también las nuevas transmisiones de seis velocidades, que consumen menos combustible. Con esta inversión, Ford generará 1,200 empleos en esa ciudad.
EL 107 LLEGA A 500 MIL UNIDADES
ESPECIAL
El Peugeot 107 es uno de los autos más pequeños a la venta en Europa y llegó al número 500 mil de ser producido. Este coche no está a la venta en México, pero ya tiene algunos años de historia, luego de que iniciara su comercialización en 2005. Actualmente el 107 se vende en 60 países del mundo, entre los que se incluyen Francia, Inglaterra, Chile, Rusia, Sudáfrica, Medio Oriente y Marruecos, como sus principales mercados.