autos
SECCIÓN
D
AUTOS ESPECTÁCULOS AÑO XCIV TOMO CCCLXII NÚMERO 33,460
Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.
GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 9 DE OCTUBRE DE 2010
Supervisor: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx
Honda Odyssey 2011
FICHA TÉCNICA
Grandiosa entre las grandes
MOTOR: Frontal transversal; seis cilindros en línea; 3.5 litros de desplazamiento; SOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 250 cv @ 5,700 rpm / Torque: 253 libras-pie @ 4,800 rpm. TRACCIÓN: Delantera. TRANSMISIÓN: Automática de seis velocidades (6+R). SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de tipo Multilink. FRENOS: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD).
PRUEBA DE MANEJO Mejoras, amplia capacidad y confort, mostró esta miniván que estará disponible en noviembre
Diseño moderno La Odyssey 2011 tenía casi como obligación volver a la cima de un segmento que ha dominado en sus dos generaciones anteriores. Porque recientemente su principal rival de origen japonés, la Toyota Sienna, le había ganado con esa frescura que derrocha por las calles, al presentarse en febrero de este año. Sin embargo, sabiamente, la Odyssey llega justo a tiempo y lo hace de buena forma. Si comparamos a la anterior Odyssey con ésta, vemos que hay cambios muy notables. Por ejemplo, los faros dejan de tener esa forma de diamante, para volverse “más japoneses”, con una mirada de ojos rasgados. En esta versión, las noches se iluminaban por la luz de xenón de sus ojos. Siguiendo por la parte lateral, encontramos una miniván que parece ser más baja de lo que es, lo que le da el aire más deportivo que sus clientes pedían. Su cuerpo es robusto y largo, con una línea de cristales que acaparan los costados de esta unidad y que tienen un corte que genera tensión visual justo debajo del segundo vi-
DIMENSIONES Y CAPACIDADES EN MILÍMETROS: Largo / Ancho / Alto 5,152 / 2,011 / 1,737 Distancia entre ejes: 3,000 mm. Peso: 2,070 kilogramos. Tanque- 79.5 litros. Cajuela- 1,087 litros. RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración de 0 a 100 km/h en 10.7 segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en 45 metros Cuarto de milla en 17.5 segundos a 128 km/h Velocidad máxima gobernada: 200 km/h
El lado brillante La lista es muy larga. Mejor lean la prueba.
El lado oscuro La aceleración no es tan fuerte como la de su mayor rival; aunque se tiene el apoyo de la cámara de reversa, la visión desde el retrovisor es muy reducida.
drio. En la parte posterior, tenemos un diseño cuadrado, simple y que destaca únicamente por el amplio portón y las calaveras unidas por una línea horizontal.
Grandes espacios No podía faltar la completa renovación del interior. En esta ocasión probamos la inmensa cantidad de cosas para las que una minivan está hecha. Tenemos principalmente que destacar la amplitud del espacio. Evidentemente el conductor y pasajero delantero viajan a sus anchas, disfrutando de espacios que podemos encontrar en la consola central y a un costado del descansa-brazos, con grandes huecos para poner objetos, mochilas, papeles, latas o vasos de bebidas,
• Un arsenal de equipo conforma el interior. etcétera. Hasta en el tablero hay varios compartimentos. Con 15 portavasos, no dudamos que la Odyssey 2011 establezca una especie de récord mundial en este sentido. Toda sed puede ser saciada. En la segunda fila, pueden ir dos pasajeros en sus asientos individuales, o sumar un tercer ocupante al colocar el porta-vasos central en posición de respaldo. Aunque se sume ese tercer pasajero, las tres personas viajarán cómodamente, ya que los asientos laterales se pueden recorrer transversalmente, dando más espacio a los hombros de todos. Muy inteligente esa “Mamámóvil”. La tercera fila, aunque parece pequeña, no lo es. Caben otros tres pasajeros perfectamente sentados. Si lo que requiere es más espacio y no tantos asientos, puede “ocultar” esa tercera fila, justo en una tina o hueco que se encuentra en el piso de la cajuela. La operación para mover los asientos es tan simple, que se hace un pequeño esfuerzo para moverlos a nuestro gusto y necesidad. Si sólo viajan dos, se abate una parte central del asiento y todos tendrán descasabrazos. Lista, la niña. De nuevo.
apertura y cierre automático, ya sea oprimiendo un botón o jalando la palanca una sola vez. El portón tiene su apertura remota desde el control de la llave y el cierre de las puertas puede hacerse desde la llave u oprimiendo un botón en la columna que separa las puertas delanteras de la parte posterior del habitáculo. En cuanto a las amenidades, nos encontramos con tapicería en piel: aire acondicionado digital en primera y segunda filas; sistema de audio con conexión USB, Bluetooth y auxiliar; pantalla de ocho pulgadas, a color, con cámara para la reversa. Esta pantalla también puede desplegar tu foto favorita y mostrarla como fondo, como si fuera una computadora.
do mexicano, tenemos que en nuestras pruebas, la Sienna de Toyota nos dejó incrédulos al acelerar de cero a 100 km/h en poco más de 8 segundos. La Odyssey no va con tanta sed al pozo y aceleró en esta misma prueba, en poco más de 10 segundos. 10 segundos no está mal, pero aquí, no fue lo mejor. Ambos casos nos demuestran que un familiar por definición, no tiene por qué ser aburrido. Tanto Sienna como Odyssey pueden darle batalla a cualquier sedán con motor V6 y rango de potencia similar. En el caso de la Odyssey, nos encontramos con una excelente calidad de marcha en la aceleración. Los cambios de su caja de seis marchas son imperceptibles y escalan cada una de esas velocidades de forma rápida. En resumen, tuvimos en nuestras manos un producto que rara vez decepciona, al ofrecer lo mejor en equipamiento, espacio, lujo y practicidad en un vehículo hecho para toda la familia. Únicamente habrá que esperar noticias con respecto a sus precios y a que la Odyssey 2011 llegue a los concesionarios, el próximo 4 de noviembre.
espectáculos
¿Cuántos cilindros quiere hoy, joven?
Para mover el peso de la Odyssey, más el de la capacidad total de los pasajeros se necesitaba de un buen motor. La nueva máquina es V6, con 250 caballos de potencia, acoplada a una caja automática de seis velocidades, y que como novedad (para México) presenta un sistema de desconexión de cilindros, que puede Juguetes para todos funcionar con 3, 4 ó 6 cilindros de ser necesario. Esto lo comprobamos al mismo La oferta de equipamiento de la tiempo que vamos manejando, cuando se Odyssey 2011 es muy completa en la ver- enciende el testigo “ECO”, en la pantalla sión que tuvimos a prueba, la Touring. de instrumentos, lo que significa que al Para empezar, y siguiendo con el hilo de menos dos cilindros están descansando. la practicidad de espacios, tenemos que Comparando un poco las fortalezas las puertas laterales y el portón tienen de las dos principales miniván del merca-
ESPECIAL
Tuvimos la oportunidad de ser uno de los primeros medios especializados en probar esta nueva minivan, la Odyssey 2011, que en su versión Touring nos echó al pecho la flecha de Cupido. Es que nuestra impresión sobre esta familiar fue tan buena, en cada aspecto que descubrimos en ella, que no pudimos menos que enamorarnos.
FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO
DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, geosensible con asistencia variable.
The Vaselines irrumpe en el Cavaret
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EL INFORMADOR INFORMADOR EL
AUTOS
Sábado, deoctubre marzo de de 2010 2010 Sábado 13 9 de
PRUEBA DE MANEJO / OPINIÓN
VW Jetta Clásico TDI
FICHA TÉCNICA
Amistad a largo plazo
MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.9 litros de desplazamiento; Turbo-Diesel; 8 válvulas; con inyección de combustible directa. Potencia: 100 cv @ 5,000 rpm / Torque: 172 libraspie @ 1,800 rpm. TRACCIÓN: Delantera.
180 días con el Jetta Clásico nos hicieron parte de su familia. O a él de la nuestra
TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R). SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – De eje autoportante, con barra estabilizadora. FRENOS: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS). DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
FOTOS: EL INFORMADOR • S. OLIVEIRA
DIMENSIONES Y CAPACIDADES EN MILÍMETROS: Largo / Ancho / Alto 4,402 / 1,735 / 1,438 Distancia entre ejes: 2,513 mm. Peso: 1,378 kilogramos. Tanque- 55 litros. Cajuela- 455 litros.
• Quedamos satisfechos con este auto por su manejo y buenos acabados interiores. La convivencia diaria no es fácil. Que lo digan los matrimonios que duran menos que los noviazgos. En nuestro caso, empero, seis meses con el Jetta TDI (al menos este nombre tenía cuando comenzamos la prueba) nos hicieron quererlo como nunca habíamos pensado. Nuestra historia personal con el Jetta Clásico no tuvo el mejor inicio. Porque cuando el auto llegó como su cuarta generación, conocida interna y externamente como A4 (VW México siempre tuvo problemas con los nombres y recordar a un Audi con esa nomenclatura es otro ejemplo), admirábamos su forma y su bien terminado interior. Pero criticábamos su motor, a nuestro juicio antiguo, al igual que su precio, a nuestra visión, elevado.
simpatía. Se mostraba divertido con su motor turbo diesel de 100 (más que suficientes) caballos de fuerza, compensados por el compresor y las 233 libras-pie de torque. Su madurez ya le había quitapesos do la capacidad de atraer las miradas a su paso y en estos tiempos de violencia urbana, lo percibimos como una bendición. A cada vez que lo teníamos que llevar a “tomar algo”, se mostraba educaTerminados; motor diesel damente económico. En promedio rodaba 12 kilómetros con cada litro de diesel, enjundioso y económico; aunque llegó a caminar hasta 15 kilómeconducción precisa y cómoda. tros con un litro en una ocasión. Siempre estuvo dispuesto a llevarnos con gracia y prontitud a nuestro destino. Entendía que la música que nos gusta está en nuestro celular y se dispuso a Espacio trasero algo reducido; reproducirla fielmente cada vez que endiseño muy visto; precio de la trábamos en el auto. versión TDI; que no exista un TDI Cuando la emoción o la prisa nos gacon cambio automático. nó, se apuntó a ayudar, rebasando sin piedad a los lentos, entrando con precisión en las curvas y deteniéndose deterHabía dos actitudes posibles: recha- queña cirugía plástica que se hizo hace minadamente en las frenadas. Todo sin zar el encuentro y regresar amargado a un año, para verse más joven. Tampoco perder la compostura ni el confort. tu casa, o ver cómo se comportaría el an- tenía el criticado motor de gasolina con El adiós tipático en esa convivencia casi forzada. 115 “insuficientes” caballos de fuerza. Venía en traje de gala. Con asientos Hoy, medio año más tarde, nos aleAhora, luego de 180 días, el Jetta (el gra mucho haber decidido quedarnos forrados de piel; con quemacocos; sistema de sonido con Bluetooth y rines de mismo que su mamá, VW, insiste en deen la fiesta. aluminio. El que se hubiera esforzado cirle nada más Clásico) volverá a su casa Vuelta en “U” sentimental por complacernos, de alguna manera en Puebla. Debemos confesar que no será fácil cambió nuestra actitud hacia él. El Jetta que nos llegó ya no tenía la Poco a poco, nos fue enganchando, dejarlo ir. Porque se transformó en un enmisma cara que antes, fruto de una pe- atrayendo, arrastrando a su círculo de trañable amigo. Tuvimos una enorme cantidad de buenos momentos juntos. Pero más que nada nosotros aprendimos con el Jetta. Primero, nos enseñó a ser más tolerantes y a no ir con la primera imagen de alguien, sin darle la oportunidad de mostrarse a sí mismo. Luego, nos presentó algo que muchos ya sabían, pero que nuestra propia arrogancia no nos dejaba ver: que el pueblo siempre tiene la razón. Los sangrones -apenas hoy nos damos cuenta- no eran los juveniles imberbes que conducían el auto que fue, por mucho tiempo, el más cercano al de sus sueños, sino nosotros. Ahora lo único que consuela es que el Jetta se va, pero no se va realmente. Basta con animarse que estará ahí, en algún distribuidor de la marca, esperándonos de brazos abiertos, listo para enseñarnos, aquí y allá, una que otra pequeña lección. Y esto, sólo los buenos amigos son capaces de hacerlo, al menos con simpatía y sin alarde.
Precio
256,335
El lado brillante
El lado oscuro
Arrogancia por ósmosis Es que los periodistas automotrices somos bichos raros. Porque la gente, a quien realmente le importa y para quien están hechos todos los productos, abrazó al Jetta como nunca. Lo transformó en objeto del deseo. Los Jetta se multiplicaban como cucarachas por las calles. Entre todos los “periodistas especializados”, nos preguntábamos: “¿Por qué lo compran si hay productos mejores y hasta más baratos en el mercado?”. Para empeorar la situación el Jetta , como el “coche del momento”, era conducido por jóvenes impetuosos, muchos de ellos no demostraban exactamente sencillez o humildad en su apariencia o forma de manejar. Ellos transmitían su personalidad al Jetta. Y éste, en consecuencia, aparecía ante nuestros ojos como engreído, odioso y arrogante. En ese momento, muchos vestimos la camiseta de los “anti-Jetta”. Cualquier argumento en contra, era válido y aplaudido. “La suspensión trasera ni siquiera es independiente”, decían unos, ante aplausos de todos nuestros colegas de gremio. “El motor es viejo y raquítico”, complementaban otros, entre ovaciones. Para empeorar todo, la campaña publicitaria del Jetta recordaba que “todos tienen un Jetta, al menos en la cabeza”. Y la odiábamos tanto cuanto al auto. Máxime, porque tenía toda la razón. Fuera para amarlo u odiarlo, todos teníamos un Jetta en la cabeza.
RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración de 0 a 100 km/h: en 11.28 segundos Frenado de 100 km/h a cero: en 40 metros Cuarto de milla: 18.36 segundos a 118 km/h Velocidad máxima observada: 190 km/h
La presentación Claro que todos los críticos del Jetta, al menos los que somos parte de este pequeño mundo de los periodistas dedicados a los autos, ya lo habíamos manejado. Todos lo tuvimos por al menos una semana. Esto se repitió en muchas ocasiones, con distintas versiones del Jetta, que tuvo durante su vida más variables que un partido de ajedrez entre Kárpov y Kaspárov. Pero ninguno, o muy pocos, tuvieron un Jetta durante más tiempo. Hasta que Volkswagen nos habló para ofrecernos esta prueba de larga duración, a principios de este año. La relación con el Jetta ya no era la misma de amor-odio. Ya estaba el Bora en el mercado, que en la práctica era el sucesor del Jetta. De alguna manera, todos habíamos obtenido nuestra victoria con relación al auto. Nosotros, los críticos, porque VW tuvo que cambiar completamente el coche, haciéndolo distinto, mayor, con mejor motor. Volkswagen, empero, rio más fuerte y por último, porque la gente siguió comprando el Jetta. Cuando lo recibimos, la sensación que nos dejó fue la de que un día, en una fiesta a la que no pensabas realmente ir, te sentaron al lado del sangrón que detestaste por tanto tiempo.
Motor de arranque POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com)
La única certeza es la incertidumbre Cada vez que atendemos los periodistas especializados en automóviles a un evento del tamaño y la importancia del salón de París, nos cuestionamos muchas cosas. Nos preguntamos cuál habrá sido el auto más importante del salón, qué stand más nos gustó, cuál la presentación más espectacular y, más que nada, qué tendencia observamos que nos pueda dar una indicación del futuro de la industria. Pocas veces encontramos respuestas satisfactorias. Y la más reciente edición de este salón no fue exactamente distinta, pero sí nos dejó claro que la regla es que no hay reglas. Todos parecen dar tiros de escopeta en el intento de encontrar un blanco. Con la excepción que todos gritan al mundo que están preocu-
pados con el medio ambiente y quieren encontrar un vehículo no contaminante. Es casi imposible para un tapatío, tener una idea clara de las dimensiones de un salón como el de París. Es algo así como unas siete u ocho veces el área de exhibición de Expo Guadalajara. Un solo stand de una marca europea importante, como Volkswagen, por ejemplo, ocuparía por lo menos la mitad del salón principal del centro de exhibiciones tapatío. En ese ambiente, el mayor objetivo de los fabricantes es pasar una imagen de fuerza. Todo es grande, lujoso, hasta ostentoso. Las luces aumentan el calor generado por más de cinco mil periodistas de todo el mundo. Las edecanes pueden entrar en cualquier concurso de belleza internacional y están
entrenadas para sonreír siempre, principalmente cuando una cámara se le acerca. Y claro, están los autos. Algunos buscan convencer por su potencia, como el Bugatti Veyron Super Sport, que alcanzó el récord mundial de velocidad para un auto de producción, al llegar a los 431 kilómetros hora. Su brutal aceleración lo hace capaz de llegar de cero a 300 km/h en poco más de 14 segundos. El Lamborghini Sesto Elemento tiene una potencia tan grande, que cada caballo de fuerza sólo tiene la tarea de mover a 1.7 kilogramos de peso. Otros autos procuran conquistar por su diseño, como el Alfa Romeo Giulietta. Por las dudas, Fiat, su dueña, pone dos hermosas mujeres a su lado, para generar más fotos.
La única constante es, realmente, la búsqueda por un combustible alterno. Toyota sigue apostando por el Prius. Chevrolet aún exhibe el Volt, que probablemente tenga el récord mundial de presentaciones antes de su lanzamiento. Renault mostró un concepto Zoe Preview, un auto totalmente eléctrico que puede ser considerado una versión estéticamente mejor logrado que el Nissan Leaf. Fiat continúa apostando por sus motores Multi-Air, que por lo menos están más cerca de la realidad al proponer, simplemente, una más eficiente máquina que usa gasolina. El hecho es que ni híbridos, ni eléctricos, ni los autos que usan hidrógeno, tienen la unanimidad sobre la tecnología
que aplican. Son propuestas, unas más efectivas que otras. Todas, sin excepción, son muy caras y éste es su gran problema. Por esto, por lo menos en mi caso, cuando salgo de una feria como la de París, me traigo en la mente los buenos momentos que invariablemente guardo por convivir por unos días con la inigualable belleza de la ciudad, además de autos cuya aplicación es cercana, palpable, real, como el BMW X3; el Land Rover Evoque; el Peugeot 508 o el Audi A7 Sportback. Todo lo demás se borra de mi mente casi tan rápidamente como salgo de su presencia. Regreso a casa, como siempre, con la sensación de que si hay una certeza sobre el futuro de la industria, es el cambio, la búsqueda, la incertidumbre.
Sábado 9 de octubre de 2010
EL INFORMADOR
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AUTOS
OPINIÓN / INDUSTRIA
Mujer al volante
GM
Habrá llamado a revisión para las Cadillac SRX 2010
POR KARELIA ALBA (karelia.alba@informador.com.mx)
ESPECIAL
¿Te gustan los coches o los coches nuevos?
ESPECIAL
General Motors de México informó en esta semana que llamará a revisión 67 unidades de la Cadillac SRX 2010, como parte de un llamado que se realizó para la región de GM en Norteamérica. El problema se debe a que el líquido de la
Lo que es un hecho es que el aprendizaje en materia automotriz es interminable, tópicos hay y de sobra; cada día surgen dudas sobre el funcionamiento de un motor, los sonidos de otros, el lujo, las facilidades y amenidades tecnológicas, en fin todo esto da de que hablar. De los coches viejos o de modelos anteriores también lo vale aunque sólo con los apasionados se puede lograr una verdadera retroalimentación. ¿Qué es lo que me gusta de los autos? Respondo con honestidad, todo, estas maquinas han sido diseñadas y elaboradas por equipos de expertos, que al paso de los años han ido en pro de la vanguardia en el funcionamiento, se esmeran en optimizar el desempeño y hacer la vida del conductor mucho más confortable, trabajan arduamente para satisfacer las necesidades del usuario común, como las de los expertos. De ahí que existan coches para diferentes personalidades, porque así como hay personas a las que no les interesa saber nada del auto y se sorprenden cuando se enteran de que ese accesorio requiere algo más que agua o aceite -las hay, cada usuario es particular, conductores que necesitan sentir cada mínimo detalle de la máquina en funcionamiento, como los que prefieren tener un auto básico para recargarlo de equipo de audio, también está el segmento de los que lo prefieren listo para el tunning. El usuario menos especializado prefiere un auto que pueda costearse, que requiera poco mantenimiento y que además cumpla con ciertos requisitos en cuanto a la estética, claro que en este renglón también están los coches usados, algunos más viejos que otros pero que a pesar de los años no han perdido las cualidades especiales por las que fueron creados. Los autos nuevos reúnen muchas características pero sobre todo huelen distinto y es ese aroma el considerado como “el perfume más caro del mundo”. Me gustan los coches, los nuevos y los viejos, y definitivamente escuchar un motor de un clásico de los ochenta puede ser igualmente bueno que no escuchar un motor de un Mercedes-Benz. La invitación del fin de semana es a conocer más sobre los motores que se han ido quedando atrás en este camino, en donde los sistemas de inyección son la novedad y los carburadores han pasado de moda pero no dejan de ser interesantes.
dirección puede presentar fugas, debido a una sujeción débil, provocando un daño en la bomba de la dirección, según lo ha dicho GM en un comunicado. Para resolver el problema hay que revisar las líneas de presión del sistema de la dirección.
Hasta el momento no se ha reportado algún incidente y los propietarios de las unidades serán contactados por GM de México. También se dispondrá de un teléfono: 01 800 466 0805 o al correo cac.cadillac@gm.com
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EL INFORMADOR
AUTOS
Sábado 9 de octubre de 2010
NOVEDADES
BMW - Interiores
FOTOS: ESPECIAL
¿Más juguetes o menos distracciones?
• City Car Concept.
Lotus
Echa la casa por la ventana Lotus es una marca muy especial. Tan especial que sus modelos son contados en el mundo, teniendo precios que no son para cualquiera. Sin embargo, la marca inglesa pretende seguir por ese camino, pero aumentando su gama para el futuro. Es así, que Lotus no se conformará con el Elise y el Exige, sino que va más allá al ofrecer seis autos concepto, que tomarán la estafeta en los próximos años, para formar una nueva compañía, basada en más productos innovadores.
FOTOS: ESPECIAL
Durante el Salón de París, Lotus presentó seis nuevos modelos que pretenden revolucionar a la marca
• Elan Concept.
• BMW X3.
La lista de novedades Para empezar, tenemos el híbrido Lotus City Car Concept, el cual se desprende de los otros cinco conceptos de carrocería deportiva, al tener un diseño compacto, para cuatro pasajeros y que monta un motor de tres cilindros, 1.2 litros, .que en combinación al motor eléctrico genera 220 CV. Después de esta novedad en Lotus, tenemos el Elise Concept. Este coche pretende ser el relevo del actual Elise, pero para el año 2015, siendo un auto insignia para la marca. En el futuro, dejará satisfechos a todos los que quería más potencia en este auto, al equipar un motor fabricado por Toyota, de 2.0 litros, turbo, con 320 CV y acoplado a una caja manual o automática de seis marchas. Por otra parte, tenemos el Elite Concept, que abandona ese dicho de “menos es más” y se trepa a la báscula para hacer presencia con sus 1.6 toneladas de peso. Su diseño moderno se ve enmarcado por el toldo rígido plegable. Contará con un motor V8, de 5.0 litros, fabricado proveniente de la marca Lexus, y adaptado con el sistema de recuperación de eenergía, el “KERS”, que se utiliza en autos de competición y con el que obtendrá cifras de cero a 100 km/h en 3.6 segundos a una velocidad máxima de 310 km/h, según Lotus.
Platicamos con los jefes de área de “conectividad” y de interiores de la marca alemana
• Elise Concept.
Navegación satelital por GPS; radio por Internet con 25 mil estaciones disponibles; lectura de correo electrónico por voz; conexión inalámbrica del celular y reproductor de música; central de señal de Internet; sistema de visión nocturna; proyección en el parabrisas de la información del auto y un largo etcétera. Con tanta distracción ¿Cómo vamos a conducir en el futuro? Para contestarlo, hablamos con dos ejecutivos de BMW.
• Elite Concept.
Exceso de botones
• Espirit Concept.
Para intimidar Siguiendo con la lista de novedades, tenemos los siguientes coches que Lotus ha preparado para competir en serio. El Elan Concept tendrá vida para el año 2013 y sus formas se acercan mucho al diseño clásico de Lotus, evidentemente con su toque modernista. Contará con un motor, que adivinen de donde proviene... así es, otro Toyota de 4.0 litros, V6, de 450 CV y el sistema KERS como opción. Tendrá una caja de doble embrague, con seis cambios con el que alcanza una velocidad de 310 km/h. Por otra parte está el Lotus Espirit Concept, que se acerca “peligrosamente” al diseño de un Lamborghini, sobre todo en la parte frontal con esas grandes y “cuadradas” tomas de aire. El corazón de este coche proviene de un Lexus IS-F, pero con potencia aumentada a 620 CV y apoyado también por el sistema KERS. Su velocidad máxima es de 330 kilómetros por hora.
• Eterne Concept.
Un nuevo cupé de cuatro puertas Por último, tenemos a un nuevo rival para el Porsche Panamera, el Lotus Eterne Concept. Y es que siguiendo con la fiebre de los cupé de cuatro puertas, Lotus ha decidido invadir ese segmento con este auto y dejar de lado la “onda deportiva” contra los Ferrari o los Lambo. Ahora se toparía con otro tipo de comptetidores, como lo son el Aston Martin Rapide, por citar otro ejemplo. Con esta lluvia de presentaciones, Lotus nos dejó con la boca abierta, por lo que esperaremos a conocer más detalles de cada uno de estos seis autos que conformarán la nueva familia de la marca inglesa.
Hace dos generaciones el MercedesBenz Clase S hizo sonar una alarma en toda la industria automotriz. El ruido de esa alarma despertó a los alemanes más que a nadie, principalmente a los de BMW. Es que el mayor sedán de Mercedes, obligado por su categoría, ofrecía un tablero tan lleno de botones, que alguien tenía que hacer algo. Por esto, los ingenieros y diseñadores de Munich, donde se encuentra BMW, crearon al “anti-botones”, el muy criticado i-Drive, un mando central con muchas aplicaciones y funciones centralizadas, luego imitado por muchos, incluyendo a Mercedes-Benz. El tiempo, empero, mostró que el equilibrio era una mejor fórmula y todos que usan un mando único, hasta BMW, también volvieron a usar botones además de su “ratón”. Ahora, empero, hay más desafíos. La electrónica sigue invadiendo los automóviles. La comunicación del auto con los satélites y celulares, toma una fuerza cada vez mayor. Entre toda esa red de cables y aparatos inalámbricos, el conductor queda atrapado. Esto es aún más correcto en autos de lujo, como BMW. Para entender cómo serán los interiores de los autos en los próximos años, platicamos con Marc Girard, Director de diseño interior para BMW (automóviles) y Eckhard Steinmeir, Director de Connected Drive. Sentados arriba del stand de BMW en el salón de París, con una vista sobre las inmensas pantallas que no cansaban de mostrar imágenes de la marca, sus productos y tecnologías, Girard y Steinmeir platicaron tranquilos, principalmente Girard, quien se enfoca más en el tema del entorno de los ocupantes de un BMW, que de las tecnologías que éste usa. El ejecutivo se expresó sobre los interiores de BMW,
que para algunos (nosotros entre ellos) son demasiado conservadores, a pesar de toda la tecnología y los juguetes que ofrece. “No lo veo de esta manera. Muchos hablan de los interiores de Audi como ejemplos. Pero ellos [Audi] usan forma más conservadoras que las que usamos en BMW. Ellos se enfocan más a los detalles, a los botones y a los marcos alrededor de los instrumentos. Nosotros buscamos ofrecer líneas más tensas, superficies distintas y materiales diversos. Claro, también vemos los detalles y la construcción, pero de una forma diferente”.
Finalmente ¿Quién conduce? El uso de las tecnologías actuales, llega a lo que en algún momento pudo parecer impensable. En un BMW Serie 7, por ejemplo, es posible que el auto “lea” las señales de tránsito y obedezca los límites de velocidad. También avisa, por sonido y vibración del volante, cuando se hace un cambio involuntario o brusco de carril. ¿Cómo todo esto encaja en una marca cuya filosofía es el placer de conducir?.
Steinmeir se desconcierta un poco ante la pregunta, pero retoma el aire y habla: “Bueno, pensamos que el conductor siempre debe ir primero. Ponemos la tecnología a su alcance para que tenga la opción de usarla. Pero puedo decidir no hacerlo. Él tiene el control”. Puede ser, pero con autos que mantienen su distancia del coche de adelante; frenan una sola rueda con tal de mantener la trayectoria; no patinan al arrancan incluso cuando se usa toda la presión del acelerador; activan y desactivan el freno 12 veces por segundo y muchas otras cosas, no queda muy claro que el comando sea del piloto. Al menos no es como solía serlo. Esto puede no ser muy placentero, pero es más seguro. Porque si algo nos enseña la historia, es que somos muy malos conductores. El detalle es que, mientras vivimos ese periodo de transición entre tener el control del auto y que éste se maneje solo, por lo menos nos quedan algunos años para disfrutar del placer que muchos sentimos al conducir. Principalmente, si en nuestras manos está un BMW.
Dodge Durango y Dodge Charger 2011
Renuevan su imagen Un aspecto rudo siempre ha carac- Mucha rudeza terizado a la Dodge Durango y al Dodge De momento, la camioneta y el auto nos Charger, y en esta ocasión no podían fallar. Para las versiones 2011, hay muchos muestran esos rasgos que ya había presencambios en sus aspectos y ya nos pode- tado la Jeep Grand Cherokee, en el caso de mos imaginar lo que sigue en cuanto a la Durango y una mejora estética en el caso del Charger. Para la Durango tenemos una versiones y precios.
• Charger 2011.
carrocería abultada y de formas rudas. La parrilla cromada, con forma de panal y la clásica cruz. Los faros también se aprecian más cerrados, con respecto al anterior modelo, pero con una mirada más imponente. Básicamente, la idea de Dodge era crear un vehículo que combine la fortaleza de una SUV, con la practicidad de un “crossover”, sin dejar de lado los detalles que la hacen un vehículo de lujo. El Charger mantiene ese estilo “hotrod” que adoptó de los años sesenta y setenta, con cambios que se notan en el rediseño de los faros, calaveras y defensas. También se muestra musculoso y más imponente, según las fotografías. En la parte posterior destaca la integración de 164 luces LED para iluminar toda esa parte.
Estrenarán motor De entrada, la Durango y el Charger
FOTOS: ESPECIAL
La “prima” de la Cherokee mostró su piel, mientras que el Charger se puso más agresivo
• Durango 2011. contarán con dos propulsores. El nuevo Pentastar, V6, de 3.6 litros de desplazamiento, con 290 caballos de potencia. Y el viejo conocido, HEMI, V8, de 5.7 litros de desplazamiento, de 325 CV con sistema de desconexión de cilindros y tracción delantera o en las cuatro ruedas, para la Durango. Por dentro, se sabe poco de lo que contienen estos vehículos, pero se augura una gran calidad en los materiales para ambos. Esto le ha significado a Dodge y a RAM, varios reconocimientos por parte del medio automotriz, ya que su calidad le ha dado diversas menciones positivas por ser de los mejores acabados al tacto que existen en el mercado actualmente.
Pronto conoceremos más El inicio de la producción de la Durango 2011 está prevista para antes de finalizar este año, por lo que esperaremos un poco más, para conocer los detalles que rodean a estos vehículos, que posiblemente se presenten en el Salón de Los Ángeles, a celebrarse en noviembre. Por otro lado, cabe mencionar que tanto el Charger, como la Durango, forman parte de la amplia renovación de vehículos del Grupo Chrysler (que desde hace un par de años anunciara) siendo poco más de 20 los nuevos vehículos que conformarán las flotillas de Dodge, Chrysler, Jeep y RAM.
Sábado 9 de octubre de 2010
EL INFORMADOR
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INDUSTRIA
VOLKSWAGEN
EN BREVE
AUTOS
Habrá un renovado EOS
NISSAN PATROCINARÁ LA CARRERA PANAMERICANA
Nissan Mexicana anunció que patrocinará la Carrera Panamericana, en su edición XXIII, que se llevará a cabo del 22 al 28 de octubre y que comprenderá un recorrido por ocho estados de la República Mexicana. El Nissan 370Z será el auto insignia de esta carrera, que contará con 100 participantes. Esta carrera tipo rally, iniciará en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, pasará en diversas etapas por estados como el de Jalisco y culminará el recorrido en la ciudad de Zacatecas.
BMW PRESENTA RESULTADOS EN MÉXICO
ESPECIAL
Volkswagen se guardó la presentación oficial del nuevo EOS para el Salón de Los Ángeles, a celebrarse en noviembre. Y es que no quería aguadarle la fiesta en París a la presentación estrella, del nuevo Passat. El diseño dejará de ser suave,
CADILLAC LANZA UN NUEVO SERVICIO
ESPECIAL
ESPECIAL
BMW de México informó que de enero a septiembre del presente 2010, sus ventas han sido positivas, al colocar 6,413 unidades y 10.7 por ciento de crecimiento. Las ventas de la división BMW alcanzaron un incremento de 3.8 por ciento, con 3,993 unidades, mientras que MINI tuvo 1,537 unidades comercializadas, lo que representa un incremento de 25.5 por ciento, con respecto al mismo periodo del año pasado. En cuanto a la división de motos Motorrad, se vendieron 882 unidades, que también significaron un incremento de 21.5 por ciento, con respecto a 2009.
Cadillac ofrecerá un nuevo servicio denominado “Cadillac Concierge”, para todos sus clientes que adquieran cualquier modelo 2011, así como el primer servicio de manteniniento del vehículo sin costo. Este programa de servicio estará disponible marcando el 01800-21-CADILLAC, teniéndo como beneficios el contar con asistencia vial, asistencia médica y servicios para los viajeros, como renta de autos. También cuenta con asistencia personal para coordinar eventos, reuniones ejecutivas, calendario, etcétera.
EL TT ESTRENA TRANSMISIÓN
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Audi integró una nueva transmisión para los modelos TT RS Cupé y el TT RS Roadster. Se trata de la conocida S-Tronic, de siete velocidades, de doble embrague (DSG), lo que asegura que los coches tendrán un mejor desempeño. Según datos de Audi, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 4.3 segundos, además de un consumo de 8.5 litros de combustible, por cada 100 kilómetros de recorrido. En cuanto a las emisiones contaminantes, también se redujeron para quedar en 197 gramos de CO2, por kilómetro.
LEXUS MUESTRA AL GEMELO DEL PRIUS
ESPECIAL
El Lexus CT200h compartirá plataforma híbrida con el Toyota Prius y su llegada al mercado europeo está prevista para el primer trimestre de 2011. Con una diferencia marcada en diseño, este auto contará con el motor a combustión de 1.8 litros, que genera 98 CV y un motor eléctrico que eroga 80 CV. Más adelante conoceremos el resto de los detalles con los que será equipado, así como los precios de este nuevo “gemelo” del Prius.
JAGUAR PODRÍA PRODUCIR EL C-X75
ESPECIAL
La marca inglesa, pero de capital indio, Jaguar, presentó en el Salón de París un espectacular deportivo, el C-X75. Y según la revista AutoCar, la dirigencia de la compañía está evaluando la posibilidad de que el súper-auto llegue a producción, con un “objetivo de ventas entre mil y dos mil unidades anuales”. Sin embargo el proceso para “verlo pronto”, será largo, desafortunadamente. El estimado para que el coche pueda salir a la venta es de seis años, en lo que se hacen los respectivos estudios y Tata Motors de el visto bueno.
para transformarse en un coche más atrevido visualmente. Este EOS 2011, entre otras cosas, contará con nuevo juego de luces con LED, así como un sistema remoto de apertura y cierre del toldo. Los motores abarcarán desde potencias de
122 CV a 210 CV, además de un nuevo Bluemotion de 2.0 litros TDI, con 140 CV. En cuanto al interior, los cambios del acomodo de botones no se hicieron esperar, al tener una nueva configuración general.