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EL ADELANTADO DE SEGOVIA DOMINGO 26 DE JUNIO DE 2016
AUTOESCUELAS & FORMACIÓN VIAL •
RADRIOGRAFÍA DEL SECTOR: se necesita mayor
CON EL PASO DEL TIEMPO LOS CONDUCTORES SE CONFÍAN, PERDIENDO LA PERCEPCIÓN DEL RIESGO. POR ELL
“Es necesaria una mayor concienciación vial en los conductores, peatones y ciclistas” “La educación vial sería una asignatura necesaria en los colegios”, asegura la Presidenta de la Asociación de Autoescuelas de Segovia SARA SUÁREZ
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l comienzo del verano es la época de mayor volumen de trabajo para las autoescuelas. Por ello, para conocer la situación actual de este sector, sus novedades, problemas y mejorías, EL ADELANTADO conversa con Irene Herranz, Presidenta de la Asociación de Autoescuelas de Segovia. — En España, ¿la formación vial sigue siendo una asignatura pendiente? — Desde el año 2006 la accidentalidad vial iba descendiendo poco a poco, pero el año pasado las cifras de muertos y lesionados, de víctimas en definitiva, fueron muy similares a las del 2004. Y este año hay un ligero repunte, pues la semana pasada había ocho muertos más que en el mismo periodo del año pasado. Es cierto que en los últimos años ha mejorado muchísimo, pero es como todo, de vez en cuando habría que reformar políticas y tomar otra serie de medidas porque sino lo que se alarga en el tiempo parece que pasa desapercibido. En este repunte de la accidentalidad también está influyendo que el tráfico ha aumentado considerablemente. Las épocas de la crisis económica fuerte que hemos sufrido estos años atrás, parece que han pasado o al
menos han mejorado y esta mejoría se nota en las carreteras. También, al viajar se aprecia que el parque automovilístico en las carreteras es superior al de hace dos o tres años. Además, hay una cuestión que se tendrá que abordar en algún momento y es el tema de la educación vial en los colegios, asociaciones, organizaciones… Lo que daría mejor resultado es precisamente la impartición de esa educación vial en los colegios como una asignatura transversal por parte de las policías locales, las asociaciones y autoescuelas. Por nuestra parte, la asociación de autoescuelas de Segovia lleva dos años colaborando con el Ministerio de Educación y la policía local impartiendo unas charlas sobre los factores de riesgo a los jóvenes de primero de bachillerato, ya que hay instituciones y colegios interesados. Desde aquí se les manda a todos los colegios e institutos el programa y si se les interesa nos llaman y va la policía local, una representante de AESLEME, — organización de lesionados modulares que está muy involucrada en el tema de la seguridad vial—.Concretamente nos acompaña una víctima del tráfico que lleva veinte años en silla de ruedas por un accidente.
Un diez por ciento de los conductores son reincidentes en infracciones con pérdidas de puntos. / FOTO EUROPAPRESS
—¿Qué resultados han obtenido en este tipo de cursos y charlas? — A los jóvenes que les impartimos esta jornada de hora y media aproximadamente les encantó. Muchos de ellos, así como los profesores, nos comentaron que habían aprendido mucho, y que debería de ser una formación necesaria. Es más, algunos de estos colegios han repetido este año y les parece algo muy interesante.
También a través de la Fundación Nacional de Autoescuelas, CENAE, se ha elaborado un programa para impartir en los colegios. Nosotros lo impartimos el año pasado en el colegio de El Espinar, con jóvenes de quinto de primaria hasta segundo de la ESO y fue todo un éxito. A los chicos les gusto mucho. Considero que se deberían de llevar a cabo más acciones de este tipo, porque es fundamental dedicar un poco de tiempo a la seguridad vial para conseguir una mayor concienciación, tanto en los conductores, como en los peatones o en los ciclistas. — Un estudio reciente sobre la situación del sector de las autoescuelas, asegura que la apertura de centros de formación ha aumentado en los últimos años. — Así es. Nuestro sector es un sector en crisis, en el que se han producido gran cantidad de despidos y muchos de los profesores despedidos se han montado su propia autoescuela.
— También asegura que la expedición de permisos de circulación en España ha disminuido. — Creo que el año pasado hubo un repunte en la expedición de los permisos del carne B, pero sí que es cierto que los años anteriores hubo un descenso considerable por dos factores, por un lado, la crisis económica y por otro el considerable descenso de la natalidad. España es un país donde la natalidad es un problema grave, que se agrava. Otro factor que ha influido es el descenso de los alumnos inmigrantes. Es decir, antes teníamos muchos alumnos inmigrantes, ahora apenas tenemos porque con la crisis también ha descendido la inmigración en el país. — ¿Cuál es la situación actual del sector? — Pues que es un sector que está en crisis y que necesita una restructuración importante pero que es complicado porque dado los índices de natalidad que tenemos en el país el número de auto-
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enseñanza en Seguridad Vial; aumenta la apertura de centros de formación y disminuye la expedición de permisos del carné B
LO, EL MAYOR ÍNDICE DE SINIESTRALIDAD VIAL EL AÑO PASADO FUE EN LA FRANJA DE EDAD DE 35 A 50 AÑOS escuelas en este momento es totalmente desproporcionado. Este es el problema fundamental. — Otro problema es la competencia desleal. — Así es. Porque el sector de las autoescuelas, como en el resto de sectores, existen dos variantes. Las autoescuelas que solo les importa hacer caja a fin de mes, como objetivo prioritario, y las que se implican con los clientes. Es cierto que todos estamos para vivir de nuestra profesión, pero algunos consideramos que valorar y tener en cuenta otros aspectos, como una buena formación, va a repercutir también en que a la larga tengamos más clientes. A las pruebas me remito, porque en Segovia hay muchas autoescuelas que llevan años trabajando y se mantienen. Lo cual es por algo. — También hay competencia desleal en los precios. — Es brutal como algunos tiran los precios, trabajando por debajo de coste. No tiene lógica. — Otro problema grave son los conductores reincidentes. — Así es, hay un diez por ciento de conductores que son reincidentes, que les trae sin cuidado todo. Y al poco tiempo de recuperar los puntos se vuelven a quedar sin ellos, por lo que aquí sí que deberían de tomar otras medidas por parte de la dirección general de tráfico para este tipo de conductores. Pero la situación política de este país ha provocado una paralización en muchos ámbitos y en la DGT se está notando bastante, no se están tomando medidas porque en muchos casos tienen que ser cambios legislativos y llevamos seis meses sin tener un gobierno que pueda tomar esta medidas.
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El mayor número de sanciones y accidentes se produce por velocidad. Después le siguen el alcohol y las drogas. Y en tercer lugar las distracciones por el móvil” — ¿Qué opina sobre que la DGT quiera poner en marcha la medida de que los alumnos de centros desplazados acudieran a la capital para examinarse? — Es una medida que se intentó implantar el pasado mes
A nivel estatal, ha disminuido el número de conductores que hacen cursos para la recuperación de puntos. / FOTO EUROPAPRESS
de julio, pero se paralizó. Tiene una base, que no es descabellada, y es que los centros que se llaman ‘de desplazados’ en muchos casos no reúnen las mismas condiciones que los centros de examen de las capitales de provincia. Por ejemplo, en Segovia los exámenes teóricos se realizan en todos los centros base con ordenador, lo que complica copiar, suplantar al alumno o memorizar preguntas pues el abanico es más amplio que en papel. Sin embargo, en los centros de desplazados no existen ordenadores,— porque las jefaturas de tráfico no tienen locales propios sino que se hacen en locales de los ayuntamientos y asociaciones— y es más sencillo hacer trampas. Este fue uno de los motivos principales. Ahora bien, cuando asistimos a alguna reunión sobre formación en Europa, —ya que la Asociación de Autoescuelas de Segovia está integrada en la Confederación Nacional de Autoescuelas, y ésta participa con otras confederaciones a nivel internacional— se llevan las manos a la cabeza de que en España sigamos haciendo los exámenes en papel. — Hace unos meses se instaló en la Federación Empresarial Segoviana, FES, un simulador para estudiar la pérdida de aptitudes a la hora de conducir. ¿Cómo influye el paso del tiem-
po en el desgaste de las aptitudes físicas? — Estuvo una semana para hacer un estudio, — pero aún no tenemos los resultados—, sobre la necesidad de actualizar conocimientos por parte de los conductores que llevan años con el carnet de conducir. Y es que hay que tener en cuenta, que el año pasado la mayor siniestralidad no fue en los jóvenes, sino en la franja de 35 a 45 o 50 años. Y va a seguir ascendiendo. Sería necesario poner una solución a esta problemática porque la normativa de tráfico se actualiza mucho; la tecnología de los vehículos está avanzado a pasos agigantados, — que está muy bien pero en muchos casos los conductores no saben usarla—. Yo no sé si tendrá que ser un profesor de educación vial o el propio conce-
sionario que incluya en la venta del coche un pack de un par de horas de formación, pero algo hay que hacer en este sentido. También porque la gente va perdiendo la percepción del riesgo con el tiempo y te vas confiando. La propia dirección general de tráfico en más de una ocasión ha insinuado que sería necesario un sistema de reciclaje pero la sociedad se echa encima. No sería necesario volver a sacar un carne, sino un curso de recordatorio o que se incluya al hacer el reconocimiento médico para renovar una formación por un profesional cualificado de una hora o dos. — Las distracciones están detrás de muchos accidentes, en especial las del teléfono móvil. — El mayor número de sanciones y accidentes se produce por velocidad inadecuada, que no
siempre es velocidad muy alta. Luego por el alcohol y las drogas, —porque desgraciadamente hay mucha gente que sigue cogiendo el coche después de haber bebido ya que no se sienten borrachos, pero si han perdido muchas de sus facultades—. Y en tercera posición del ranking le siguen las distracciones por el móvil y el GPS. — Recuperación de puntos. — Desconozco si el número de sanciones ha aumentado o no, pero lo que sí que es cierto es que a nivel estatal los cursos de recuperación de puntos tiene menos conductores que les realizan, lo que me hace suponer que será porque el numero de sanciones ha disminuido, lo cual es una buena noticia, que perseguía este modelo de permiso por puntos. No quiero pensar que el motivo es que conducen sin permiso.
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AUTOESCUELAS & FORMACIÓN VIAL • APRENDER
para ev itar accid entes
DE EDUCACIÓN VIAL A CONCIENCIA VIAL EN ADULTOS, JÓVENES Y NIÑOS
Educar para alcanzar cero víctimas en accidentes Aunque el camino avanzado en siniestralidad vial es evidente, aún queda mucho por recorrer SARA SUÁREZ
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a detección de peligros es una tarea crucial para reducir accidentes, por ello, la seguridad vial y las campañas de prevención de accidentes cada vez están más presentes en nuestro día a día. Son muy numerosos los estudios e investigaciones que aportan luz al conocimiento del proceso de aprendizaje para la conducción, es decir, qué demuestran cómo el entrenamiento específico, orientado a la búsqueda de situaciones concretas de riesgo, facilita y mejora la ejecución de la respuesta antes estas situaciones de riesgo. De este tipo de estudios se han obtenido una serie de conclusiones comunes, tales como que aquellos conductores reincidentes perciben igual el peligro, pero lo infraestiman o cómo aquellas personas con experiencia obtenían mejores reacciones en estas situaciones, que los noveles o aprendices, ya que la experiencia en la conducción se acumula. También son cada vez más comunes las campañas publicitarias basadas en historias cotidianas, con el fin de sensibilizar al a sociedad de los peligros reales a los que se enfrenta, así como el modo de prevenirlos. Dichas campañas se intensifican durante estas fechas, ya que con la llegada del verano incrementa notablemente el número de desplazamientos, y constan de cinco ejes que concentran los motivos de siniestros con mayor cantidad de pérdidas de vidas humanas: respetar las velocidades máximas; no consumir alcohol; usar siempre el cinturón de seguridad; utilizar siempre casco si se conduce motocicleta o cuatriciclo y no usar telefonía
A pesar de los años de estancamiento en siniestralidad vial de España, el país registra un frenazo en la reducción del número de siniestros de tráfico.
móvil durante la conducción. A pesar de los años de estancamiento en siniestralidad vial que venía registrando España, con más de tres lustros con niveles aceptables, el país vuelve a afrontar un gran reto en materia de siniestralidad, al intentar luchar contra esta accidentalidad. El año pasado 1.688 personas se dejaron la vida en la carretera, lo que ha provocado un frenazo drástico en la reducción del número de muertos en siniestros de tráfico. Estos datos, han hecho saltar las alarmas pues se venían cosechando buenos años, ya que la entrada en vigor del carné por puntos, hace diez años, fortaleció
las políticas de seguridad vial impulsadas por el Gobierno, lo que permitió abandonar cifras como las de hace dos décadas. En 1996, 5.483 personas murieron en accidente de tráfico, tres veces más que el año pasado, en 2015. Por lo tanto, aunque el camino avanzado resulta evidente aún queda mucho por recorrer y todavía hay muchas cuestiones que plantear y solucionar. Una de ellas es qué ha podido suceder para este frenazo en el descenso de muertes. La realidad es que en los accidentes de tráfico influyen numerosas cuestiones, tales como el paulatino deterioro de la red viaria o la
bajada de guardia por parte de las políticas de seguridad vial. Para la dirección general de tráfico, DGT, también afectan otros factores tales como el aumento de la antigüedad del parque móvil — los vehículos han pasado de tener una media de ocho años en el 2007, antes de la crisis, a 11,2 en 2014 —, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones. Y también el número de automóviles que circulan: actualmente son cerca de 31 millones de vehículos, casi dos millones más que en 2006 y 11,2 que en 1996. Otro factor que influye es el notable incremento del número de desplazamientos de largo recorrido.
L A E D U C A C I Ó N V I A L . Es un concepto relacionado en primer lugar con el aprendizaje de actitudes y conductas seguras para convivir en el entorno y en segundo lugar con la capacitación y adquisición de habilidades, herramientas y valores para evitar o resolver conflictos derivados de vivir en sociedad. Los desplazamientos en vías públicas provocan altas cifras de heridos, fallecidos... que precisa por parte de los usuarios la adquisición de hábitos y conductas tempranas, primero para identificar el riesgo, y posteriormente para evitarlo, a cualquier edad, y en cualquier momento a lo largo de la vida.