GA China magazine 2016 May & June by elaineqiansiyin

CHINA GENERAL AVIATION DIGEST

P22

我们就是要玩着搞通航

P70

硬汉与飞机智慧与美的结合

双月刊总第二十期

Bimonthly Issue

20 2016.03/04

从新鲜数据看中国“低空旅游”市场现状

漫说电影、小说、文化与通航的不解情缘

如何将产品竞争力转化为企业核心竞争力 P46 为什么美国对“空域私有化”说 NO P68

双月刊刊期 2016 年 3 月 /4 月

CHINA GENERAL AVIATION DIGEST

亲爱的读者们在这个繁花似锦的春天，我们不要把时间浪费在“千亿市场”等距离我们太过遥远的地方。随着温度的攀升，让我们扮演游客的角色，走进一家家提供观光旅游产品的通航公司，随着漫天的飞絮，看看脚下的姹紫嫣红。这一期，让我们来聊聊所有和通用航空有关且好玩的事：观光旅游、热气球飞行、定制旅行、直升机雪山之旅、007 与通航的不解情缘。同时，还有一位帅气的男星，给您讲讲他作为商业直升机飞行员的趣闻与心路历程。通用航空的旅游观光业务曾一度在祖国大江南北遍地开花，但每个产品最终是否能够果熟蒂落，取得长足且持续的发展？相较于其它业务，旅游观光业务的开展受限相对较小，同时又能为公司持续培养飞行员，累计飞行小时。可为何有些地区的观光业务在开业庆典的喧闹之后，从此销声匿迹了呢？通过对国内 4 家提供旅游业务的通航公司的数据收集与统计，对比国外旅游观光产品提供商的经营之道，我们希望能够起到抛砖引玉的作用，让您对通航旅游观光业务的开展、运营和营销有更为全面的认识。机队管理是这个产品的一环，而非全部。一款或一系列旅游产品的可持续性发展，需要从产品设计开发、市场预热、宣传、PR 等各个方面着手，做出全面的布局与计划。自本期开始，我们在推出几档连载内容的同时，新开设“通航文娱”板块，为您呈现国内外通航文化普及、娱乐大众、拉动经济发展的强大功能。连载内容包括：教育培训板块，我们特邀资深飞行员、美国大众直升机公司 CEO 杜锦义老师从培训、运营、飞行等各个角度，探讨直升机的方方面面；空管专家崔建强和伊群将连续为您从宏观层面，剖析解读我国现阶段通航发展面临的种种问题和解决之道。另外，我们早已无法忽视通航与城市发展如胶似漆的紧密关系，我们也将持续邀请该领域的资深业内人士为您呈现连续的解析文章。

局方通告

P06

时讯快递

ABACE 亚洲商务航空大会和展览会要闻纵览

展会信息

通航企业展示

P22

特别关注我们就是要玩着搞通航 — 从新鲜数据看中国“低空旅游”市场现状

低空旅游到底应该怎么干？

好吧。请您系好安全带，带好耳麦，我们准备起飞！

有些风景你只有飞起来才能看见

祝您这遭旅程愉快，玩儿的尽兴。

新加坡航展报道

GA is all about having FUN. Isn’t it?

霍尼韦尔 - 实时信息与无缝互联，通航发展的未来方向

P44

连载

P46

通航人物

CHINA GENERAL AVIATION DIGEST

从国家战略看通航发展战略

如何将产品竞争力转化为企业核心竞争力

飞行是阿拉丁的魔毯航空是金角大王的宝葫芦 — 访香港著名影星、商业直升机飞行员王敏德

锐意进取的庞巴迪

P58

教育培训

如何选到称职的飞行员？

CHINA GENERAL AVIATION DIGEST

P60

经管运营

GAMA 2015 通用航空统计数据及 2016 行业展望

浅谈美国空管私有化法案流产的原因

P70

文化娱乐

资深飞行员告诉你飞行类手游哪家强

让烦恼随风而去无动力滑翔机飞行记

P85

产品技术

P87

暹粒：唯有热气球上的美景不可辜负

硬汉与飞机智慧与美的结合戏说电影、小说、文化与通航的不解情缘

佳宝 — 空中的运动健将

Selected Articles

通告中国民航东北地区管理局

中国民航华北地区管理局

东北局批准盘锦跃龙通用航空有限公司、辽宁世达通用

华北局向华彬宏诚（北京）通用飞机维修有限公司颁发

航空有限公司、榆树通用航空有限公司变更通用航空经

CCAR-145 部维修许可证。

营许可证。东北局批准颁发大连欧亚直升机有限公司通用航空经营

华北局授权河北局向华安通航颁发 CCAR-91 部运行合格证。

许可。东北局批准沈阳通用航空有限公司、辽宁鹏飞通用航空有限公司、哈尔滨盛世特种飞行器有限公司换发通用航空经营许可证。

Member Invitation

东北局批准筹建吉林省海纳川通用航空有限公司。

China GA News Highlight

东北局授权辽宁监管局向飞翔通用航空有限公司颁发

Low Altitude Airspace Tourism From Know - Why to Know - How

CCAR-91 部运行合格证。

The Relationship between Aviation Industry Development and Urbanization Process (1)

Controversial Bill Aimed at Privatizing US ATC has been Thrown Out

中国民航华东地区管理局华东局批准颁发无锡华飞通用航空有限公司、万丰通用航空有限公司、江苏宏源通用航空有限公司通用航空企业经营许可证。

中国民航中南地区管理局中南局批准颁发河南圣大通航、湖北奥蓝、珠海翔邦通航、普众翔通航、华南国际商务航空通用航空企业筹建认可通知书。中南局批准颁发河南华美通航通用航空企业经营许可证。中南局批准河南飞天通航换发通用航空企业经营许可证。中南局批准桂林通航、河南大地、河南永翔、河南贯辰通航、白云通航变更通用航空企业经营许可证。中南局同意延长广州公务航空有限公司、广西吉航通用航空有限公司筹建认可期限。

华东局批准颁发江西省吉安航空运动学校非经营性通用航空登记证。华东局批准上海中意通用航空有限公司、青岛九天国际飞行学院股份有限公司、山东大友通用航空有限公司、

中国民航西北地区管理局

山东凤凰通用航空服务有限公司、上海金汇通用航空有

中南局批准颁发陕西大漠飞鹰航空俱乐部有限公司、陕西

限责任公司变更通用航空企业经营许可证。

宝鸡通用航空有限公司筹建认可通知书。

华东局依法注销山东黄河口通用航空有限公司经营许

西北局向格尔木京城通航公司颁发 CCAR-145 部维修

可证。

许可证。

华东局向浙江浩恒通用航空有限公司、啸翔通航、江苏众邦通航公司颁发 CCAR-91 部运行合格证。华东局授权山东监管局向山东海若通用航空有限公司颁发 CCAR-141 部运行合格证。

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镇江华运完成 Bell 407GX 到岸组装工作

镇江华运航空服务有限公司团队在广西壮族自治区桂林市协助贝尔直升机公司 (Bell Helicopter) 成功完成一架 Bell 407GX 到岸组装交付及年检工作。在贝尔直升机中国区客户服务工程师和两位加拿大籍机械师的指导下，华运顺利完成该架直升机到岸组装，并

让航空医疗服务进入平常百姓家

成功试飞。

3 月 25 日至 27 日，由中央军委后勤保障部卫生局在国家会议中心主办的第二十八届国际医疗仪器设备展览会上，北京容创航空有限公司作为中国社区航空医疗服务平台运营商参展，联合北京市红十字会 999 急救中心、北京急救中心、北京华彬天星通用航空有限公司等单位展示其重磅打造的在全国范围内为社区百姓提供一站式、全方位的航空医疗平台服务。服务平台受众群数目庞大，开启“一站式”服务落地社区，打通“生命线”

山海关机场不再进行民航运输将用于通航发展

空的发展，不再承担民航运输任务。原山海关机场现有人员将进驻新机场，实现硬件、软件全面接管和融合。目前，河北省共运营 4 个支线机场，分别是秦皇岛山海关机场、唐山三女河机场、邯郸马头机场和张家口宁远机场，加上即将竣工的承德机场以及批复立项的邢台机场，未来河北省支线机场将达到 6 个，形成以省内干线枢纽机场石家庄机场为核心、分工合理、功能完备、辐射力强、“一主六辅”的机场布局。

贝尔扩大全球客服网络或在中国增添 3 个 CSF

CSF

FAA 发布革命性的针对 23 部通航适航法规的改革方案

华控基金向清华大学教育基金会捐赠 100,000,000元

空中绿色通道。

本刊从河北机场管理集团获悉，3 月底北戴河机场启用后，山海关机场将用于通用航

巴航工业预测拉丁美洲 70 至 130 座级航空市场将需 720 架新喷气飞机

3 月 29 日，巴西航空工业公司在智利国际航空展（FIDAE）上发布了对拉丁美洲市场的前景展望。据预测，拉丁美洲未来 20 年将交付 720 架 70 至 130 座级的全新喷气飞机，占全球同期该级别市场需求总量的 11%。至 2034 年，该市场投入运营的 70 至 130 座级机队规模将由目前的 310 架增加到 740 架。

贝尔直升机在 Heli-expo 上发布了多项关于中国售后市场的强化计划。中国现有 2 家贝尔区域 CSF：上海金汇通航及重庆通航。贝尔在亚太市场拥有将近 100 个贝尔 505Jet Ranger X 购买意向，公司正在通过多种方式提升其客户支持服务。贝尔计划在 2016 年强化客服网络建设，现正对中国其它 3 个候选 CSF 进行考量。此外，澳大利亚： Eagle Copters Australasia 将会成为位于东澳大利亚的贝尔直升机授权 CSF；英国：

巴航工业与天津航空举行乘务训练资质授权仪式

3 月 30 日，巴西航空工业公司与天津航空在其乘务培训中心举行仪式，正式认可天津航空乘务培训基地为巴航工业在大中华区的授权乘务训练中心，这一授权意味着这一基地已完全满足巴航工业乘务培训标准，并具备为大中华区现有客户及新客户提供完全客户化的乘务员初始培训及复训服务的能力。

Heliwork Services Ltd 再添 Bell 429 售后服务。 3 月 9 日，FAA 发布了针对 23 部通航适航法规的改革方案，这是自 1965 年 23 部实施以来最深刻的改革，美国通航业界与政府为此进行了十年的协商，欧洲和中国民航局也定期参加了讨论。新航规最大的变化是基于总体性能和飞机 Crashworthiness 要求和业界规范共识（类似 LSA 轻型运动飞机的 ASTM 规范），而非现在的描述性技术要求和 FAA 的验证，目的是促进新技术（例如电动和混合动力飞机）的认证和市场化，降低适航取证成本，提高飞机和整个通航业的安全性。从 2016 年 3 月 14 日开始，新方案将进入讨论期，随后将提交国会审议投票，但正式法规何时实行目前难以判断。 3 月 21 日，华控基金董事长张扬及团队向清华大学教育基金会捐赠的仪式在清华大学工字厅东厅举行。华控基金董事长张扬、清华大学副校长兼清华大学教育基金会理事长杨斌，清华大学经济管理学院院长钱颖一等出席了捐赠仪式。捐赠仪式上，杨斌代表清华大学感谢张扬及其公司对于清华大学建设发展的关注与支持，期待此次捐赠成立的全球私募股权研究院，能够成为全国性的顶尖战略智库，助力中国正在蓬勃发展的私募股权事业，

中一航空 2016 再度引进庞巴迪机型

2016 年 3 月 3 日，中一航空与世界一流飞机生产商合作，成功引进全新型环球 5000 机型，并于 3 月 9 日在其公务机库展示厅举办接机仪式。在接机仪式上亮相的全新型环球 5000 型号是国内引进的首架机型，拥有同类型超大飞机中最宽敞的客舱，专为提供高效工作环境而设计。它的航程高达 5,200 海里 (9,630 千米 )，意味着它可在全球几乎所有主要城市之间实现直飞。

并帮助一批中国的私募股权投资公司，成为可以与黑石集团并肩的全球性投资公司。

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空客 ACJneo 公务机获得首位亚洲客户订单

4 月，一位来自亚洲的客户向空中客车公司确认订购一架 ACJ319neo 公务机，这是空客 ACJneo 系列公务机获得的第一份亚洲客户订单，该架飞机预计于 2019 年下半年交付。此份订单是这位亚洲客户首次订购空客公务机，该客户将采用这架全新 ACJ319neo 替换其原有的传统大型公务机。

第三届中国民用直升机运营发展论坛在京举办

由中国航空报社与中国航协通用航空分会共同主办的第三届中国民用直升机运营发展论坛作为“中国通用航空六十五周年系列活动”于 2016 年 4 月 27-28 日在北京希尔顿逸林酒店召开。作为 2016 年唯一的中国直升机行业交流盛会，在两届峰会成功举办的基础上，汇聚众多专家领导，来自政府机关，直升机运营商、制造商，海油业务服务商，警务机关，搜索救援组织，园区，融资供应商与直升机行业解决方案提供商等。共同探讨直升机运营，直升机租赁多元化发展，互联网 + 直升机及人才培训。

创新·融合·发展 2016 中国国际无人机应用技术展览会

CIUAVEXPO2016 中国国际无人机应用技术展览会将于 2016 年 6 月 15 日—17 日在北京·中国国际展览中心隆重举办。本届展会以“创新、融合、发展”为主题，全面展示国内外无人机产业最新的产品与技术，是集产品展示、贸易洽谈、技术交流的国际行业盛会；旨在为业界提供展示企业风采、发展贸易伙伴、扩大品牌宣传、推广企业产品、交流技术动态并与国内外知名企业互动的最佳平台，创造业界交流、合作、发展的新机遇。将全面整合政府、媒体、商（协）会、产、学、研等各方面的优势资源，为加快推动我国乃至全球无人机产业的快速发展提供良好平台。

运五统保平台助力通用航空供给侧改革

中国民用航空东北地区管理局联合航联保险经纪有限公司通过长期的实际调研与近 3 个月的试运行，搭建了中国通用航空第一个保险统保平台—“运五机型统保平台”，并于保单年度，截止至续转前平台正式运行不到三个月的时间，已有东北地区 11 家企业 43 险与短期空中风险相结合的投保模式，最大程度地适应东北地区季节性作业特点，同时保证各通航企业作业时间的自主性与灵活性。

由中国 AOPA 与重庆市通用航空协会联合主办的“首届重庆通用航空投融资论坛暨展会”将于 2016 年 5 月 26-28 日在重庆江北区观音桥商圈举行。数百家通航企业及产业链关联企业、通航项目融资单位、投资金融机构三方将相聚重庆，共议“需求侧” 拉动“供给侧”大计，见证“通航 + 传统产业”的创新与整合，共享 20 个“通航 +” 项目。

2015 年 10 月在东北沈阳正式启动。2016 年 1 月 19 日，平台正式续转进入新的一个架运五航空器及非东北地区 3 家企业 5 架运五航空器加入。运五统保平台采用全年地面风

2016 世界精准农业航空大会暨第七届中国农业航空装备与技术展览会顺利召开

5 月在重庆通航产业将完美跨界巴航工业成功达到 1000 架公务机交付量

2016 年 4 月 19 日，总部位于美国克里夫兰的 Flexjet 公司接收了一架巴航工业莱格赛 500 中型公务机，这是巴航工业全球交付的第 1000 架喷气公务机，也是 Flexjet 公司机队所接收的第四架莱格赛 500 公务机，系双方签署的一份莱格赛 450/ 莱格赛 500 确认定单中的一部分。

2016 世界精准农业航空大会暨第七届中国农业航空装备与技术展览会由农业部中国农业国际合作促进会、中国农业工程协会等多方联合主办，于 2016 年 4 月 19-21 日在北京中国国际展览中心顺利召开。会议旨在为行业企业搭建一个开放、高端、高效的农用航空技术交流与合作的国际化平台。本届大会主题主要涉及农业航空、精准农业、航空植保技术、无人机应用与管理等方面的内容，大会同期举办中国农业航空装备与技术展览会和学术研讨、产品推介、项目对接等丰富多彩的论坛及活动。

一带一路

德事隆航空中国业务发展高级副总裁 Bill Schultz 表示：‘一带一路’战略计划是一项跨国运输发展倡议，旨在进一步促进欧亚大陆 60 个国家经济一体化。通用航空是除铁路和海上交通之外，不容忽视的“一带一路”的关键运输方式。商务旅行，私人喷气飞机和涡桨商务飞机的价值不仅仅体现在舒适性和便利性两个方面，更可缓解乘坐民航航班的不便等。航空物流，“一带一路”沿线流通的物资和产品，往来于偏远地区的小宗货物可能不适合由大型民航货机来承运，小型货运飞机可连接主要的航空货运枢纽，并有助于重要货物的快速转运。航空旅游，旅游业是“一带一路”中的一个重要组成部分，将有助于通用航空产业的发展，并产生积极的经济影响。例如许多旅行者渴望去一些新奇的地方，德事隆航空的大篷车水陆两栖飞机即可为用户带来户外探险的最佳体验。预计到 2025 年，新兴市场 GDP 将占全球一半以上，而中国将成为世界上最大的经济体。通用航空将成为这一增长的重要组成部分。增加更多的飞机、机场和飞行员，将为中国及邻近国家创造成倍的经济机会。随着连接中国与欧亚大陆之间人员、贸易和产业的通用航空、铁路和海事等基础设施的建设与发展，“一带一路”沿线国家和地区将有可能从中获益最多。

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时讯快递

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关于通航 " 两会 "，你怎么看

提案人：全国人大青海省代表邓晓辉、何峰、尼玛卓玛、拜秀花、毕生忠等 “支持青海通用机场发展，加大对西部地区通用航空发展的补贴力度。” 提案人：罗胜联昌航校长、农工党江西省委副主委等航空界代表 “多模式统筹推动全国通用机场建设，以 PPP（Public-Private Partnership 公私合作

亚洲商务航空大会和展览会

ABACE 要闻纵览

模式）模式统筹推动全国通用机场建设。荣毅超透露，目前已经在沈阳试点 PPP 项目。 “PPP 的合作方中，中航工业是一方，也吸引了光大银行和一些愿意搞通航产业的民营资本。再加上政府承诺给予一定的补贴，这样会吸引更多的社会资本。” “在机场建设过程中，不一定只遵循一个模式。政府投资、PPP、私人投建，应该都不会成为机场建设的一个关键问题。关键是在机场建设过程中有什么需求和定位，国家怎样引导、尽快启动通用机场

连续 5 年 ABACE 学生开放日分享实用信息

建设。”罗胜联如是说。” 提案人：汤宗伟全国人大代表、重庆两江新区管委会副主任 “七点建议，完善法规体系、明确目视航图、政府主导推进通航基建建设、统筹规划、联合培养人才等。” 提案人：李彦宏全国政协委员、百度董事长兼 CEO

2016 年，共有大约 210 名来自 6 所大学的学生参加了学生开放日活动。Netjets China 主席 Ty Dubay、Asia Jet CEO Mike Walsh, 亚洲公务机协会副主席吴景奎、华龙航空主席刘畅等多位业内人士为同学们就行业现状、应用、公益性、就业情况、面试技巧等内容进行分享与互动。会上，通过社交媒体活动被选中的来自多伦多大学的 Rachel Lo 兴奋的与同学们分享了她对公务航空的认识与感受。

波音公务机公司在华业务显著增长已获大中华区客户的三架 BBJ MAX 订单

波音公务机公司今年继续在中国市场取得成功 , 目前有 21 架飞机在役并收获了三架 BBJ MAX 订单。将在今年向中国市场交付首架 BBJ 2, 接下来在 2017 年还将交付另一架 BBJ 2。

“《关于完善我国空域资源管理制度，提升民航准点率，推动我国航空事业发展的提案》，呼吁建立协同决策机制，提高民航调度效率；进一步深化低空空域改革，推动通用航空产业的发展。” 提案人：余枫全国人大代表、中航工业直升机董事长 “未来一段时期是我国直升机产业发展的战略关键期，迫切需要得到国家大力扶持，采取有效方式切实支持民族产业。

达索航空的全新旗舰机型猎鹰 8X 于此次航展登场 ,

达索猎鹰 8X 于中国首次亮相

这是该款超远程三引擎公务机于中国首次亮相。巴西航空工业公司携手国际知名内饰设计公司太可尼康

巴航工业推出定制优雅世袭 1000E 中国元素华美内饰

（TechniconDesign）从中国文化的历史韵味中汲取灵感，于客舱的细节设计中融入中式元素，为用户打造独一无二的云端私邸。

“一是制定中长期规划及配套的产业发展、财政补贴和税收优惠政策，重视航空材料、航空标准件、航空电子等基础产业发展，支持企业不断提升基础能力和参与国际化竞争；二是加大技术研究扶持，鼓励攻克设计及工艺技术、工装设计、工艺制造技术瓶颈；三是加

庞巴迪航展新闻“三步曲”

大技术改造和制造装备投入力度，促进自主知识产权的工艺技术、设备等快速投入使用；

庞巴迪与天津空港经济区的合资公务机维修工厂即将如期开业。 Zetta Jet 公司增购两架环球 6000 飞机 , 壮大迅速扩张的机队实力。 Zetta Jet 与中航租赁签署融资协议。

四是设立直升机产业智能制造专项资金，促进落实“中国制造 2025”战略；五是制定采购补贴政策，引导国内用户尤其是政府部门优先采购国产直升机。” 提案人：黄志明全国人大代表、湖南万家丽集团董事长、长沙市志发实业有限公司董事长 “《关于进一步完善管理并逐步有序放开低空领域的建议》呼吁有序放开低空领域。”

收购尊爵 ASIA JET 金鹿公务国际化发展再进一步

金鹿公务航空 (Deer Jet) 及其旗下的香港商务航空 (HongKong Jet) 与来自全球的合作伙伴达成了要约收购尊爵 ASIA JET、携手世界 500 强 WorldFuel Service 等多项重大合作，并发布了公务机互联网创新领域的新模式。

提案人：吴仁彪全国政协委员、中国民航大学副校长 “一方面，在国家层面成立通用航空议事协调机构，统筹协调通用航空发展相关事宜；另一方面，加快《航空法》立法进程，加快推进空域管理体制改革。在此基础上，制定通用航空服务保障体系建设专项规划，力争“十三五”期间实现全国 2800 个县通用航空“县县通。”

德事隆航空多款飞机参展 ABACE

自德事隆航空其下属的赛斯纳飞机公司与中航通用飞机有限责任公司合资经营三年以来 , 赛斯纳大篷车 208 系列单发涡桨飞机的在华交付量上升近 80%。德事隆航空参展机型包括赛斯纳加长型大篷 208EX, 以及在华最受欢迎的另外两款机型 : 赛斯纳奖状 XLS+560 中型商务机和比奇空中国王双发涡桨家族的旗舰机型— 配备最新 Pro Line Fusion 航电系统的空中国王 350i。德事隆航空的兄弟公司贝尔直升机携其贝尔 429 一同参展。

提案人：刘庆峰全国人大代表、科大讯飞股份有限公司董事长庄可柱中部战区副司令员兼中部战区空军司令员刘庆峰认为“从理论上，民用航空法和飞行基本规则的调整范围涵盖了所有的民用航空活动，可是现行的民航法规和规章中仍然缺乏适用于无人机制造和使用的具体法律规则。建议加快建立与完善无人机法律法规和监管政策，合理地对无人机行业和无人机用户进行有

通航 + 金融誉高“卖飞机” 网罗国内外资源

在本届亚洲公务航空大会和展览会上，北京誉高航空集团推出了“卖飞机” 网、誉高融资租赁、航空保险等多个业务板块，成为展会上的一大亮点。12 日

效监管，减少安全事故和隐患。“实行实名制购买，明确无人机使用主体的法律责任。登

晚，誉高集团与驼峰通航和华运航空共

记注册、销售、使用、流转情况纳入民航管理部门统一监管。”刘庆峰建议，还应对民用

同签署了战略合作协议，标志着誉高几

无人机的适航标准作出具体规定，涉及飞行时间、空域、航线、高度等方面。”

大板块业务的实质性落地。

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Flying Colours Corp. 全面完成耀莱航空 8 架 CRJ200 飞机首架改装工作

Flying Colours Corp, 是一家北美航空维修维护服务中心，集内装完成，改装和升级于一体的一站式服务中心。FCC 在 2016ABACE 展会前宣布已经完成了耀莱 8 架 CRJ200 飞机首架改装工作，并将于 4

华龙航空与瑞士顶级制表品牌 HU BLO T 宇舶表宣布战略合作。此次跨界联合宇舶表，源于华龙航空和宇舶表对于中国商务精英高品质生活方式需求解读的一致性。

月底前交付给合资伙伴耀莱通用航空公司。尊爵公务机公司十分荣幸宣布，其业已签订了新的湾流 G200 飞机

尊爵公务机公司签订湾流 G200 飞机管理协议

管理协议。

利捷公务航空与亚联公务机有限公司达成战略股权合作

作，联手为中国市场量身打造全新的公务机飞行产品，为本土客户带来

GLOBAL WINGS“我要拼机”APP首次亮相 ABACE

华龙航空联合宇舶表宣布战略合作

利捷公务航空有限公司与亚联公务机有限公司宣布达成战略股权合更优质的全球公务飞行体验。

美捷新合资公司将为客户提供多项服务霍尼韦尔航空航天集团新举措

GLOBAL WINGS 成立至今不足一年，“我要拼机”APP 上线更是

亚洲领先公务航空服务运营商美捷香港商用飞机有限公司 (Metrojet) 宣布与上海骏华置业有限公司合作成立一家合资企业 , 目标为中国注册公务机提供管理和包机服务。新的合资企业美捷 ( 上海 ) 商务航空有限公司将设立在上海 , 为潜在的新客户提供强大并不断发展的公务航空服务基地。搭载霍尼韦尔航空航天集团 Primus Apex 综合航电系统的运 -12F 成功获得由美国联邦航空管理局（FAA）颁发的型号合格证。霍尼韦尔航空航天集团已与维特振动科技签署一项全新分销合作协议。此项协议拓展了霍尼韦尔健康状况与使用监控系统的经销网络。同时，霍尼韦尔航空航天集团与金鹿公务航空已签署一项为期三年的合同，将其机队中的三架湾流 G550 纳入霍尼韦尔航空电子保障计划（HAPP）。

刚满三个月。这家年轻的公司作为亚洲首款公务机拼机包机移动平台的开发者，用完美的成绩单完成在本届 ABACE 的惊艳亮相。

中国首架多用途双水獭飞机亮相亚洲公务机展

华彬航空集团作为贝尔直升机中国官方代理商、加拿大维京飞机公司双水獭飞机大中华区（包括香港、澳门）独家总代理，首次展出中国首架多用途 DCH-6 Series40 型双水獭双发飞机，和国内首架经过民航局认可的专业医疗改装里尔 60 型医疗机。星雅航空自 2012 年成立以来发展迅速，公务机和直升机双业务运

星雅航空亮相 2016 亚洲公务航展

营，作为通航界的新晋力量亮相 2016ABACE。星雅航空搭建了珠三角城际低空飞行网，此外，其打造的广深珠城际直升机航线将于 2016 年 5 月正式进入常态化运营，中华星航空保障基地将于 2016 年内投入使用。

香港麗翔公务航空新增托管业务 12 日，香港麗翔宣布托管一架世袭系列公务机 , 该飞机为首架由民生金融租赁干租予客户的世袭 1000E 公务机。13 日，携手法国达索猎鹰公务机 , 共同庆贺首架向中国客户交付的猎鹰 8X 公务机交由麗翔负责托管。

中国公务航空集团 ABACE2016 媒体圆桌会议深度解析中国公务航空市场三大特点

国际航空集团全新里程碑成立尊尚游艇服务实现 360°全方位领航智慧华运航空购买贝尔407GXP 用于企业公务飞行

国际航空集团（Jet solution）展示了集团旗下三大核心业务，包括飞机交易、航材服务及私人游艇。

德事隆集团旗下的贝尔直升机公司与华运航空签署了一架贝尔 407GXP 的购机协议。该架飞机将被用于企业公务飞行，公务航空仍然是中国一强大的细分市场。华运航空是贝尔直升机公司在中国、香港及澳门地区的销售代理，与贝尔直升机公司在其展厅内完成了签约。

中国公务航空集团举办媒体圆桌论坛，力邀国内外权威媒体，就中国公务航空市场的发展问题展开热烈讨论。集团联合创始人、董事局主席兼首席执行官廖学锋先生代表发言，深度解析中国公务航空市场三大特点：中国公务航空发展势头良好，中国客户购机需求不减；二手公务机市场起步，需正确解读二手公务机在售现象；公务机如同会飞的酒店，

东航国际融资租赁有限公司向中美洲际直升机投资（上海）有限公司订购了两架 AW109SP 直升机，据悉，两架直升机将于 2016 年 5 月交付，之后将服役于东方通用航空公司。由于国际能源行业低迷，东航国际选择使用 3 吨级多用途的 AW109SP 直升机，或将“改变大客户依赖，多条腿走路”，稳定海上石油飞行服务的同时，积极推进通用航空其他作业领域。

私人订制内饰成为主要趋势。

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东方通航订购中美洲际两架 AW109SP直升机

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未来五年中国大陆公务机的购机或包机市场潜力巨大

民生金融租赁携手胡润研究院首次联合发布《中国公务机行业特别报告 2016》。据透露，目前中国内陆地区公务机机队数量将近 300 架，大中华地区达到 439 架，亚太地区 744 架。预测未来五年中国大陆有潜力购买公务机的人数可能上升到 1850 多人，购机潜力将达 2230 架，1.2 万人有潜力包机。《中国公务机行业特别报告 2016》下载地址： http://www.hurun.net/CN/ArticleShow.aspx?nid=16710

亚翔航空发布公务机机队报告

亚翔航空发布 2015 年度亚太地区公务机机队报告。报告公布 2015 年，大中华区机队净增 29 架。亚翔认为，虽然新飞机交付量不高，但飞行量不断增长，而且二手公务机市场很健康。亚翔航空《2015 年亚太地区公务机机队报告》下载地址： http://www.asianskygroup.com/media-reports

正阳集团 25 架医疗构型直升机将投放医疗救援市场

12 日，上海正阳投资集团有限公司就“引进 25 架医疗构型直升机”项目进行签约，集团旗下上海金汇通用航空有限责任公司与上海瑞金医院、上海市医疗急救中心就 “直升机救援合作”进行签约。新购直升机将于年内投放市场，在全国范围内构建直升机救援网络，与此同时，金汇通航公司将正式携手上海瑞金医院、上海市医疗急救中心共同推进申城空地一体化的救援网络建设。

民航飞行小熊亮相 2016 上海 ABACE 中国上海，2016 年 4 月 14 日，为期三天的第五届亚洲

图片新闻在中国通航文化传媒集团有限公司与华龙商务航空友好协商下，双方共同签订了媒体合作协议。《中国通航博览》将在 2016 年成为由华龙商务航空自主运营公务机的随机刊物。这对于《中国通航博览》来说是具有历史意义的一刻。在媒体加深与企业之间的合作上，双方都迈出了坚实的一步。 2016 年，我们将更加关注公务航空的发展。

红钻航空的大力支持，这些企业对公益事业的热情与对大学生

展会是由美国国家公务航空协会（NBAA）、亚洲公务航空协

创业的支持力度是前所未有的，并对以后的公益事业发展方向

会（AsBAA）联合主办，并与上海机场集团（SAA）合作的

提出了宝贵意见。NBAA 主席、AsBAA 主席、华龙航空执行

公务航空展会。

CEO 刘畅、贝尔直升机、华运航空品牌大使王敏德亲自为民

从许多方面来看，本届展会都取得了令人瞩目的成功。

活动花絮：民生租赁的周丽媛说到，“这些小熊好可爱。

要活动。为了让大学生的创业路真正由幕后走到台前，由中国

很多少人都想拥有。如果下次航展能够以公益的形式，供大家

通航文化传媒集团有限公司、《中国通航博览》、民航小飞熊

购买就好了。”红钻航空的王玢问到， “你们的小熊太受欢迎了，

创建团队，共同发起的支持大学生创业的公益活动也在此次展

好多人来问小熊卖不卖？”；德事隆航空的邱莉娜女士刚把小

会上得到了大家认可。各个院校的学生都根据各自的行业特点

熊放在展台，工作人员就惊呼到，“小熊真可爱，是不是展会

与爱好，开发原创品牌作品。如何让学生的作品与行业产生更

结束后可以直接留下呀。”；华龙航空的余文慧想的很是周到，

加良好的对接是很现实的问题。

她非常认真地说：“一对小熊不能拆开摆放，飞机和展台上要

此次公益活动的目的是为了加深通航文化的传播，让在

各放一对，所以能否多给我们一对？”，结果在展会的最后一

校大学生通过文化层面，更早的接触行业与企业。在航空边

天，展台上的一对小熊不知所踪了；中一航空的逯海林反馈，

缘产业的开发中发挥年轻人思维敏捷的优势，同时与企业加深

“观看我们展位的观众非常喜欢这对小熊，我们的守护任务很

了解，为毕业提前做好充分的准备。

艰巨啊。”这样的小故事还有很多，说明航空文化的多样性推

在活动中亮相的民航飞行小熊诞生于 2012 年，由中国民航飞行学院的大学生创业团队创立。他们在校创业，创立了民航机长、空乘英俊潇洒、甜美可人的空中形象，结合可爱的

广还是很有文章可作。作为这次活动的发起方为了表达感谢，在展会结束后把参与亮相的小熊玩偶送给了支持这次活动的企业。这次活动由于时间紧，同主办方和企业的沟通还存在着

公仔小熊，创立了机长熊 Will、Fill 以及空姐 Angel 三个品牌。

一些不足。在 2017ABACE 上，我们将联络更多的院校，展

获得了校友及大量民航从业者的欢迎和鼓励支持。

示出更多的学生作品，与主办方和企业开展更深层次的合作，

活动得到了 NBAA 主席、AsBAA 主席、巴航工业、德

航小熊签字，并对活动给予了高度评价。

展会最后一天的大学生日一直是行业人才与行业对接的一项重

自己的品牌：民航小飞熊。这是一个毛绒公仔系列产品，根据

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事隆航空集团、华龙航空、中一航空、民生租赁、贝尔直升机、

公务航空大会及展览会（ABACE 2016）已经在沪落幕。该

让支持大学生创业这个公益活动绽放出更加璀璨的火花。

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论真正的道

不可错过的通航沙龙

h g 英国范保罗航展 u o r o Farnb 中国通航展团 w o h S r Ai 中国通航文化传媒集团带您低成本参展

强强联合、优势资源互补。2016 年《中国通航博览》与北航文化传媒集团北京致真文化传媒有限公司、北京星空通航教育投资有限公司共同发起“通航沙龙” 活动，每月一期，第一期沙龙计划于五月中旬开始。在这里，您将与业内专家共同讨论行业发展与市场行情等热点话题。为了提高论坛的参与度，打破地域的限制，沙龙将以现场交流与网络录播两部分进行，音、视频文件会在后期加工制作后发布于通航媒体与国内知名视频网站。每期沙龙的主题将在主办方根据行业发展需求及企业或个人提议中进行筛选。沙龙的举办地点位于

小微企业？身份受限？人手不够？不了解航空？想看看再说？来不及参展又想收集资料？想让国外航空界知道您的存在？想了解国际通航市场？希望引进新机型？这些都不是问题！中国通航文化传媒集团现联合范堡罗国际公司（Farnborough International Limited），在“2016 年范堡罗国际航展”上推出“中国通航展团”展位，让更多的中国企业以低成本的方式，在国际航空平台上展示自我、获取国际航空发展趋势的一手资料的同时，寻找更多的、更有价值地合作机会。此次将是“中国通航展团”第一次在“范堡罗航展”这样的国际顶级航空交流平台亮相，是中国通航市场巨大潜力的彰显，是扩大中国通航企业在国际航空领域影响力的绝好机会。仅限 10 个名额，先到先得。

北航校内的致真创享空间—致真咖啡厅，地理位置优越、环境优雅。在这里，您不仅能参与我们的沙龙活动，还可以品尝到可口的咖啡、参观或体验模拟飞行、文化创意馆丰富的航空文化艺术商品和书籍也是您休闲时一种不错的选择。沙龙还会根据每年通航展会的时间安排，针对展会推出定制沙龙，在展会的举办地与展会同期举办。

计划

参展商名录一份资料收集《中国通航博览》杂志广告 1P

每期沙龙举办前，都将在微信的《中国通航博览》客户群、通航研究院公众号等微信群中公布时间、主题、嘉宾等信息。同时，我们也真诚的希望您能与我们共同分享您的通航之路，加入到我们这个通航大家庭。

计划

日程安排 7 月 8 日抵达伦敦 7月9日纹身会飞行表演 7 月 10 日伦敦一日游 7 月 11-15 日参展 \ 观展 \ 商务交流 7 月 16-17 日游览 7 月 18 日返程

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1 人食宿行展位使用，资料展示及发放一张 7 日展商证，2 张 1 日观展票纹身会飞行表演门票 1 张航展材料一套材料物流运输展位背景广告《中国通航博览》杂志采访 1 篇赠送杂志内页广告 1P

资料展示及发放资料收集航展材料一套展位背景广告赠送《中国通航博览》杂志广告 1P

《中国通航博览》杂志广告 1P

计划需要安排会谈、新闻发布会等其它服务，另行商议。详情咨询： 139-1078-8892

186-122-06669

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展会信息

Exhibition Info.

2016 Aviation show information 2016 年国内外航空展览信息地

点

内

容

备

注

地

点

内

容

备

注

2016（第五届）民用飞机航电国际论坛 The 5th Civil Plane Avionics International Forum

4 月19 - 21日

上海 Shanghai, China

柏林航展 Berlin air show

6 月1 - 4日

柏林 Berlin, Germany

2016 世界精准农业航空大会暨第七届中国农业航空装备与技术展览会 The 7th Agriculture Aviation Conference 2016

4 月19 - 21日

北京中国国际展览中心 Beijing, China

克罗地亚航展 Croatia Show

6 月11 - 12日

克罗地亚 Croatia

2016 中国 ( 郑州 ) 国际智慧农业展览会暨农业航空展览会 China (Zhengzhou) International Intellectual Agriculture Exhibition 2016

4 月22 - 24日

郑州中原国际博览中心 Zhengzhou, China

2016 第届上海国际通用航空器、直升机及无人机展览会 The 5th Shanghai International General Aviation, Helicopter and UAV Exhibition 2016

6 月14 - 16日

上海新国际博览中心 Shanghai, China

2016 中国民用直升机发展与运营 China Civil Helicopter Development & Operation Forum

4 月27 - 28日

北京 Beijing, China

2016 中国（北京）国际航空航天装备及新材料、新工艺展览会 2016 China (Beijing) International Aerospace Equipment and New Materials,New Technology Exhibition

6 月15 - 17日

北京中国国际展览中心 Beijing, China

2016 中国国际农用航空植保展览会 China International Agricultural Aviation & Plant Protection Expo

5 月7 - 8日

安徽 An Hui, China

2016 第五届中国国际无人机应用技术展览会 China Civil Helicopter Development & Operation Forum

6 月15 - 17日

北京中国国际展览中心 Beijing, China

2016 民用航空工业论坛 Civil Aerospace Congress 2016

5 月11 -12日

上海 Shanghai, China

2016 中国（北京）国际无人机系统产业博览会 UAS EXPO CHINA

6 月19 - 21日

北京国家会议中心 Beijing, China

第六届机场建设发展国际峰会 The 6th Airport Construction Summit

5 月19 - 20日

上海 Shanghai, China

空中传奇航展 Legends Of The Air Show

7 月9 - 10日

英国 Duxford Airfield Duxford Airfield, Britain

国际直升机博览会 International Helicopter Exposition

5 月19 - 21日

莫斯科 Moscow, Russia

范保罗航展 Farnborough Air Show

7 月11 - 15日

英国 Farnborough Farnborough, Britain

中国通航 65 周年纪念活动 China GA 65th Anniversary

5 月22日

北京 Beijing, China

飞来者大会 2016 Air Venture 2016

7 月25 - 31日

美国 Wittman Regional Airport， Oshkosh （FL） Wittman Regional Airport，America

2016 中国机场发展论坛暨设施设备展 China Airport Conference 2016

5 月25 - 27日

长沙 Changsha, China

2016 北京国际商务航空展览会 China International Business Aviation Show

8 月20 - 9 月1日

北京中国民用航空飞行校验中心 Beijing, China

2016 中国国际无人机技术与装备展览会 International Helicopter Exposition

5 月25 - 27日

上海世博展览馆 Shanghai, China

中国沈阳国际航空博览会 2016 China Shenyang International Aviation Expo

8 月25 - 28日

辽宁沈阳法库财湖机场 Liaoning,China

2016 中国航空推进技术论坛 International Helicopter Exposition

5 月25 - 27日

贵阳 Guiyang, China

雅典飞行周 Athens Flight Weeks

9 月3 - 4日

希腊 Tatoi Air Force Base Tatoi Air Force Base,Greece

北京航空动力设备暨用品博览会 Beijing Aviation Power Equipment & Products Expo

5 月26 - 28日

北京 Beijing, China

圣尼克航展 St. Nick Show

9 月9 - 11日

比利时 Sanicole Sanicole, Belgium

2016 年成都首届国际航空技术与机场设备展 The 1st International Aviation Technology & Airport Equipment Expo 2016

5 月26 - 28日

成都市世纪城新会展中心 4 号及 5 号馆 Chengdu, China

南非航展 South Africa Air Show

9 月14 - 18日

南非 Waterkloof AFB Waterkloof AFB, South Afria

5 月26 - 28日

重庆江北区观音桥商圈 Chongqing, China

2016 中国无人机系统及任务设备展览会 2016 中国无人机任务系统设备大会 2016 UAV System & Task Equipment Expo

10 月10 - 12日

上海光大会展中心 Shanghai, China

5 月27 - 29日

河南安阳航校 Anyang, China

珠海航展 Zhuhai Air Show

11 月1 - 6日

中国珠海 Zhuhai, China

首届重庆通用航空投融资论坛

First Chongqing General Aviation Investment & Financing Forum

安阳爱飞客飞行大会暨第八届安阳航空运动文化旅游节

Aviclub An Yang Fly-In & The 8th An Yang Aviation Sport Culture Tourism Festival

CHINA CHINA GENERAL GENERAL AVIATION AVIATION DIGEST DIGEST

辽宁通飞通用航空有限公司公司成立于 2012 年 7 月，注册资金 2000 万。2013 年公司投资 2.3 亿元，在辽宁法库建立占地 1.3 公顷的航空基地。同年，赴意大利购置三架泰克南飞机。随后又购置四架小鹰 500 固定翼飞机 , 为公司发展打下良好的基础。公司现有人员 30 余人，其中业内知名、教学经验丰富的飞行教员 8 人，机务维修保障团队人员 7 人，理论教员、航务、航空安全等相关专业人员 10 余人。

通飞通用航空培训学校

企业名称

辽宁通飞通用航空有限公司

协议机场名称

通用航空甲类资质

业务范围

私用或商用飞行驾驶执照培训、使用限制类适航证的航空器从事私用飞行驾驶执照培训、个人娱乐飞行、空中游览、空中广告、航空器代管业务、空中巡查、航空护林、航空探矿、航空摄影、航空器销售。

飞机型号 / 数量 / 注册号（托管及租赁的请注明 )

公司是经民航局批准成立的私、商用

型号

数量

注册号

TECNAM P2006T

B-9596

TECNAM P2002JF

LE-500

地，教学设施完善，生活设施完备。结合民航局相关法规制定符合中国国情的教学体系和飞行课程。学校致力于培养高素质、具备综合能力的优秀飞行员。

泰克南飞机销售

B-9748

2014 年公司引进意大利 TECNAM 公

B-9379

司的 P2006T、P2008JC、P2010 三款机型的

B-9247

生产制造和大中华区销售及售后服务权，同

B-9248

年在法库航空基地组建辽宁联航神燕飞机有限公司，神燕公司将于 2016 年 12 月前正

B-9249

式投产。

B-9250

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飞行驾驶执照培训机构，立足于法库航空基

年飞行小时数

4000 小时

基地机场

沈阳法库财湖机场

协议机场（包含作业中的临时起降点）

朝阳机场、红宝山机场、佳西机场

地址

沈阳市法库县十间房镇尚屯村

联系人

魏强

联系电话

024-2276 1295

邮箱

info@lnga.net

通飞通航俱乐部以私、商照培训、个人飞行活动、飞机托管、飞机销售和航空服务为主要业务内容，以热爱航空和高端商务人群为目标客户，满足客户飞行诉求，实现飞行梦想，为客户提供飞行及航空相关产品和服务。公司精良的专业航空团队与公司专业的商业团队倾力合作，致力于为中国热爱飞行的成功人士打造一个全新的私人飞行平台。

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特别关注

SPECIAL FOCUS

2015 年 40 亿人次国内游的人群中，自由行人群高达

行产品和服务，并进行旅游结伴社交。

32 亿人次，人均消费 937.5 元。2015 年中国国内自由行市

由以上这些数据，我们可以得知：

场规模为 3 万亿元人民币。另外，1.2 亿人次出境游客中，有 2/3 的游客选择自由行，达到了 8000 万人次。自由行都是游客最爱的旅行方式。

%——游客通过旅行社进入景区的比例已经由 2010 年的 60%-70% 下降至 2015 年的 20%-30%。以自驾

1. 中国是全球最大的旅游市场； 2. 我国居民具有世界第一的旅游消费能力； 3. 自由行的出行方式最受大众喜爱； 4. 客户需要更完善的一站式服务。

为主的自由行已成为游客到达景区的主要方式，占景区接待游客总人数的 75%。

以此宏观环境为基础，让我们由点及面地来看看国内

.2%——71.2% 的自由行游客希望获得一站式的解决

外航空旅游产品的情况。如前所述，感谢 4 家国内顶尖通

方案和完整的旅游产品购买、消费体验，缩短旅游

航企业的大力支持，为我们提供了宝贵的数据和资料，笔

决策时间。除了优质的旅游点评、旅游问答、旅游攻略、

者才得以从数据出发，以事实说话，尽可能客观、现实地

我们就是要玩着搞通航从新鲜数据看中国“低空旅游”市场现状

游记等供决策参考，用户希望能够同时购买酒店、机票、

审视中国低空旅游的真实情况。4 家运营企业数据均来自

签证、邮轮、租车、保险、当地游等全网高性价比的自由

2015 年 9-10 月期间。

本刊记者钱思音

通航公司。未来，华彬天星通航将已北京为中心，向华北乃

华彬天星通航（华彬天星）目前已开通多条北京城区观光线路，是北京唯一一家起降点在城区内或距离城区最近的至全国发展，与多个景区开展合作，开辟更多观光旅游航线，为客户提供更加多元化的选择和更加周到的服务。

014 年 8 月 21 日，国务院网站《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》（意见）的发布不仅引发旅游业的躁动，更为正处于兴奋状态的通航圈注射一针肾上腺素。5 个月后的 2015 年 1 月 21 日，《意见分解表》中要求工业和信息化部、发展改革委、交通运输部、质检总局、旅游局、民航局等相关单位在 2015 年 6 月底前出台相关实施措施。一年后的今天，我们在百度搜索“低空旅游”约 1，630，000 条信息；搜索“直升机旅游”共约 7，600，000 个结果。从这一数据我们可获得两个直观信息：

我们经常看到“华彬天星完成要客飞行任务”、“开

第一，低空旅游成为中国市场热炒的话题；第二，现阶段低空旅游以直升机为主，市场对直升机的认知度与接受度有所上升 2015 年年末前，《中国通航博览》与国内四家大的提供低空旅游服务的通航企业沟通，并取得其旅游产品相关数据。希望通过对局部旅游产品的展示与分析，看清低空旅游产品现阶段所处位置，找到过河所需的石头路。

中国购买力第一自由行成旅游者最爱方式低空旅游，不管是低空旅游运输、观光旅游还是体验飞行，它都是宏观经济背景下的旅游板块之一。虽然国外并无所谓的”低空旅游“一说，但这一统称在现阶段的中国市场具有其存在的特殊性和必然性。首先，我们来看一组数据：

成为我国新兴支柱产业之一。这表明，正如西方媒体大肆炒作的那样，中国人具有世界第一的购买力。

基地机场名称

北京密云机场

航企业么？通过些许信息筛选及罗列，我们便可窥见谜题

协议机场名称

北京密云机场

的答案。

1. 空中观光欢乐谷航线

·2014 年 10 月 16 日，华彬天星举办 CCAR-135 颁证仪式。

2. 空中观光密云水库航线

随后一年多的时间，除了以密云机场为基础，开展北京观

3. 空中观光鸟巢水立方航线

光项目外，该公司陆续与多方开展合作，拓展自己的业务

已报备观光航线

6. 空中观光司马台长城航线

了区域急救水平；

7. 空中观光雁栖湖 AECP 会址航线

·密云水库监察活动，保证北京市用水安全并提升水库管

GDP

10%

41.2 亿人 4 个第一

3 万亿

75% 71.2%

理效率； ·在与安徽九华山风景区正式就开展通航服务达成共识的

4. 空中观光慕田峪长城航线 5. 空中观光居庸关长城航线

·与 120 的合作，帮助地方建设空中紧急救援网络，提升

据统计，2015 年我国国内和出境游的总人次约 41.2 亿人次，平均约合每人一年旅游近 3 次。自由行中国国内旅游、出境旅游人次和国内旅游消费、境外旅游消费均列世界第一。旅游产业正

设 XX 旅游线路”等新闻，这是一家以低空旅游为主的通

版图；

2015 年，中国旅游产业对 GDP 综合贡献达到了 10.1%，超过了教育、银行、汽车产业。

CHINA CHINA GENERAL GENERAL AVIATION AVIATION DIGEST DIGEST

基本数据展示北京华彬天星通用航空有限公司

1. 古北口水镇观光航线准备报备观光航线

2. 崇礼云顶滑雪场观光航线

同时，以合肥为基础，拟将通航服务辐射至整个安徽省，

3. 蓬莱观光航线

带动通航多板块发展；

1．罗宾逊 R44

·2016 年首次北京至崇礼冬奥会要客专机飞行服务；

2．Bell-206

·开展包括直升机和固定翼的私商照、教员执照等飞行员

执飞机型（所有机型） 3．Bell-407GX

培训业务；

4．Bell-429

·多种飞机销售、航材销售、售后服务等一条龙 6S 服务，联合旗下飞吧为客户提供飞行、销售、体验、娱乐等系列产品。同时在全国布点，形成产品服务网络化。

5．塞斯纳 172S 年飞行小时（含预估） 600 小时已飞行小时

近 400 小时

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特别关注

SPECIAL FOCUS

精功通用航空股份有限公司 04 年，已拥有精功（北京）通航、陕西

基地机场名称

精工北京基地位于八达岭机场，距北京市区 70 公里，交通便利，

1、驼峰通航洛带机场

业务范畴：

2、驼峰通航都江堰玉堂机场

·飞行培训；拥有龙泉洛带、都江堰玉堂、都

1、洛带古镇（空中看洛带） 600 元 / 人

精功通航两家甲类通航公司，以及精功高杰（浙八达岭高速公路 62 号出口即达机场。机场拥有 800×30 米的混凝土跑道、

2、都江堰景区 980 元 / 人

江）公务机、精功通航宁波飞行俱乐部、精功 12000 平方米的混凝土停机坪、候机楼、机库、会员沙龙、培训教室、

3、都江堰全景 + 熊猫谷 1200 元 / 人

飞机维修公司等航空企业。建立了北京八达岭阳光房、等完备的配套设施设备。拥有北京军区空军司令部批复的自用

已报备观光航线

机场、绍兴滨海新城通航机场、杭州萧山国际飞行空域，以 E115° 56′ 12″ N40° 21′ 00″为中心的半径 5 千米，

5、都江堰全景 + 紫坪铺水库 1800 元 / 人

机场、陕西蒲城内府机场、浙江舟山普陀山机真高 500 米以下的空间范围。场五个飞行基地。

精工舟山基地设于舟山普陀山机场，西距著名渔港沈家门仅 1.2 公里，由跨海大桥连接；北邻普陀山 2.5 公里。机场总占地面积约 3004

业务范畴：

·限额会员制产品，为每位尊贵会员提供飞行亩飞行区跑道长 2500 米，停机坪总面积为 5.2 万平方米，可同时停放 8 培训、飞行体验、国内转场飞行、多种商务活架中小型飞机。动、大型企业活动等服务。推出红雀飞行卡、雏鹰飞行卡和猎鹰飞行卡三类会员计划；

基地机场名称

北京八达岭机场、西安蒲城机场、舟山普陀山机场

·公务包机及通勤飞行；

协议机场名称

北京八达岭机场、西安蒲城机场、舟山普陀山机场

·飞机销售及代管；销售机型包括吉普斯兰 GA8“ 空中货车”、西锐 SR-20、西锐 SR22、赛斯纳 208、空中国王 350i 及运 -5；

·机场管理；建设咨询、地面保障、航油销售、展览及租赁；

执飞机型（所有机型）

与美国大众直升机公司联合办学，开展特请训练项目； ·飞机代购；驼峰为客户提供多种直升机和旋翼机的代购服务。

6、都江堰全景 + 青城山 + 聚源 2680 元 / 人

·商务及旅游包机；

1、罗宾逊 R44

·通航作业：航拍航测、电力巡查、农林喷洒、

2、BELL206L4

警务服务；等

B-7541（R44）：401；B-7677（R44）：年飞行小时（含预估） 420；B-7703（L4）：323 已飞行小时简要文字描述

基地，开展飞行员及机务训练服务；

·空中游览及空中婚礼等。

B-7541（R44）：511；B-7677（R44）： 159；B-7703（L4）：533

1 八达岭长城（15 分钟）已报备观光航线

2 延庆全线（30 分钟） 3 短途转场（2 小时左右）

·通勤作业及公共服务；农林喷洒、航拍摄影、航空测绘、航空物探等、紧急救援等；

4、都江堰全景 + 青城山 1800 元 / 人

江堰龙安三个自建二类通航机场作为飞行训练

1 舟山机场 — 东极岛（1 小时）准备报备观光航线

2 舟山机场 — 桃花岛 — 朱家尖（20 分钟） 3 舟山机场 — 沈家门 — 南沙 — 朱家尖（20 分钟）

·飞行体验及飞行培训；

执飞机型（所有机型）西锐 SR20

·维修及航材销售；

年飞行小时（含预估） 700 小时

·空中游览，北京、舟山、西安三地开展多线已飞行小时

近 400 小时

路产品等。

上海金汇通用航空有限责任公司四川驼峰通用航空有限公司公司成立于 2012 年 2 月，目前已拥有 BELL407GX、BELL407、BELL206L4、BELL206B3、 R44、R22 等机型共计 13 架直升机以及两架旋翼机。在未来五年内，驼峰通航还计划建成拥有超过 50 架国际先进机型的一流直升机机队。驼峰通航是西南地区第一家也是目前唯

公司成立于 2006 年 12 月，厦门直升机旅游服务中心于 2013 年 2 月份顺业务范畴：利取得中国民用航空局颁发的“厦金湾机场使用许可证”并正式投入运行。 ·直升机代管、飞行运控及飞机租赁；这是目前福建乃至华东地区首家常态化运作的直升机旅游服务中心。基地机场名称协议机场名称

一一家拥有多个自建基地机场的通航公司，同时也是西南地区唯一具有直升机托管资质的已报备观光航线

通航公司。

准备报备观光航线

1、福州竹岐直升机场； 2、厦门厦金湾直升机场 1、上海高东机场 2、建德千岛湖机场

斯特兰直升机和美国贝尔直升机在华维修中心的授权； ·培训业务。中国民航 CCAR-61 部认证的直升机飞行培训机构，同时拥有私照、商照、教员执照、型别等级训练资格的通航企业；

1 上海世博园区体验航线

·中国民航 CCAR-91 部认可的具有空中游览

2 上海黄浦江陆家嘴观光航线

资质的通航运营企业；

1、AW109

·航拍服务，被公认为中国最优秀的航拍服务

年飞行小时（含预估） 700 小时

维修保养能力。目前已获得意大利阿古斯特韦

2 厦门鼓浪屿观光航线

3、Bell407

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可的维修单位，具备 3.18 吨级以上直升机的

1 厦门环岛路看金门体验航线

执飞机型（所有机型） 2、Bell429

已飞行小时

·机务维保，公司为民航局 CCAR-145 部认

商之一； ·配合飞机销售，执飞阿古斯特维斯特兰的“直升机全国巡飞活动”

250 小时

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城市的枢纽，或作为当地对外的窗口。但实际，在急需通

从数据看共性

航机场的偏远或山地区域，能够作为通航机场的土地资源

从以上数据我们清晰的了解到，4 家公司运营区域基本涵盖了中国东、南、西、北、中各个地区。其中，3 家拥有 1 个以上运营基地。各公司之间拥有更多的是共性，而非差异性。接下来我们来看一看，这些大牌“低空旅游”

纽约 Manhattan Sky Tour 产品预订及价位

1. 依托集团，多元化经营、横向纵向全方位发展。从以上四家通航企业不难看出，各家并不是横空出世的运营企业，而是母公司 / 集团拓展集团板块、丰富业务的举措。另外一家驼峰通航也是依托原有业务基础，在看到了直升机势不可挡的发展趋势后，由现总经理发起成立。在宏观背景下、更高起点上成立的通航公司，一方面在能够得到更强有力的持续性的资金支持的同时，也能得到多元化的管理经验与人才支持。另一方面，管理者或公司拥有过人的管理经验，尤其是其它行业的管理及相关经验，对于通航板块的宏观规划、决策起到了至关重要的作用。同理，成熟的公司结构及公司治理方式，能够让通航公司自成立伊始走上科学管理的道路。这为通航公司未来发展打下了良好的基础。从现阶段看，通航运营企业可能在较长的一段时间内仍将以集团公司的子版块、附属的形态存在，但这并不是否定通航公司存在的价值与意义，反而，如果其存在没有意义，我相信各大上市公司、财团等不会争先恐后抢滩登陆。所以，通航企业应更好地利用好母公司 / 集团的管理、人才、体系等各方面资源，让自己迅速成长。由此可见，一家成熟的通航企业并不是“一拍脑门”的一蹴而就，这样只会导致投资失败。

从四家企业数据我们不难发现，虽然各企业从直升机

非常有限。所以，谁率先抢占宝地，也就为未来发展吃下

到固定翼均有涵盖，但主要观光业务还是由灵活机动的直

了一粒定心丸。

升机完成。这一点在地形情况较为复杂的四川地区更为明

3. 产品多元化，能满足客户不同需求。

显。整体来看，各企业虽然机型涵盖广，但每个企业基本将品牌集中在 2 个左右。产品丰富的同时，品牌相对集中。

纵览四家公司统计数据，我们不难发现，各公司并非

在满足业务丰富需求的同时，尽可能降低维修养护及人力

仅提供单一的“低空旅游”产品，而是充分利用现有机队，

企业，都在哪些方面惊人的相似。

4. 机型多，品牌相对集中

资源成本。这样做不仅能节省购机、人力、物力、管理等

结合当地市场情况，提供多元化的服务。从运营、托管、

成本，更为将来机队的扩充奠定了相对稳固的基础。当然，

农林、航拍、到维修、培训、应急救援，受访企业充分为

机型的选择是以企业定位、发展规划、业务范畴、配套设

客户提供了全方位的服务。有的企业更是结合旅游产品，

施和所在地区经济情况为基础的。

提供航空文化普及等一整套一日游产品；或与旅行社合作，推出航空特色的旅行产品，吸引外地游客的光临，并在现

俗话说：“眼见为实”，身为某飞机品牌销售代理的

场提供一系列附加服务。附加服务究竟能为企业带来多少

通航公司，多选择其代理品牌产品开展业务。在中国通航

收益暂且不谈，单这种全方位服务的提供方式，既可提升

市场消费者还未进入理性消费阶段的现在，消费者往往更

客户满意度，又可巩固其忠诚度。

倾向于采纳“别人买了什么”、“直观效果”和“强有力的顾问推介”、“口口相传”等标准做出最终购买决定。

笔者并不认为”低空旅游“产品是“一次性的”消费品，拥有丰富体验经验的客户会通过自媒体及强大的网络

纽约 Manhattan Sky Tour 在线预订系统

这种直观的观光体验方式在为客户提供体验和展示性能的同时，也为公司团队提供了更为直观的了解代理产品的特

平台，帮助企业做好当下最为重要的市场营销 --- 口口相

性，获取一手信息的机会。

传。另外，以跳伞为代表的航空体育项目，更是以回头客为主的通航项目之一。这与国外很多地区及国家的旅游产品运营方式可能有所不同，他们大部分提供商仅开展观光业务。当然，这是和其运营条件、成本和通航文化普及程度息息相关的。纽约曼哈顿观光产品为例，河边的直升机机坪上多架旋翼不停转的直升机起起落落，一天不间断的搭载客户通过不同路线欣赏曼哈顿迷人的风景。新西兰南岛多家直升机观光公司，均为客户提供 3 个或更多的观光产品。有的更是和酒庄、饭店合作，在夏季联合推出就餐 + 观光产品；冬天则为客户提供高山滑雪等项目。值得注意的是，即便是看

2. 多基地运营，跨地区发展。

似高端的酒庄用餐产品，也都是普通大众可以享受的通航

数据显示，截止 2015 年 10 月，4 家企业中，有 3 家

项目，而非让人敬而远之的 “高大上”。

拥有 2 个（含）以上的自有或协议运营基地，精工通航更纽约 Manhattan Sky Tour 提供多种语言的真人及录音导游

是拥有 5 个运营基地。自有机场必然会增加企业前期建设投资，增加审批难度。但这也为后续运营的便捷性、服务的多元化提供了便利条件。通航公司的运营以机场为依托，随着市场不断扩大，机场资源会变得逐步紧缺，提前入驻或自行建设机场，无疑为具有长期发展规划的通航企业提供便利。另外，虽然近期诸如跳伞等多种航空体育运动等通航板块新兴业务热度不断提升，但农林、巡线等传统业务仍是通航企业的主要收入来源。拥有多个运营基地则为此提

新西兰某直升机观光企业各产品价位及描述

供便利，企业不仅能降低运营成本，更能提前接触市场，第一时间拥有市场占有率。同时，多运营基地的多套专业

通过对国外多家通航运营企业的走访，结合国内通航

人员班子，也可减少长途转场给飞行员及机组人员带来的

运营环境，笔者感觉，国内的通航运营企业应更需具有强

疲劳，降低工作强度，保证生产安全。当然，通航机场是

大的资源整合和创新能力。无论是现阶段还是未来，能够

兵家必争之地已成为众所周知。如果按照合理规划的原则，

选择合适的合作伙伴，为客户提供创新产品与服务的企业，

某一区域内应尽可能存在一个通航机场，或作为链接主要

才能更为长久的走下去。

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5. 市场营销到位通航服务产品，尤其是旅游产品这类以大众消费市场为主的产品，更需要高效的市场营销手段。鲍勃 - 罗德在其《大融合：互联网时代的商业模式》一书中提到：“。。。现在不再是劝消费者去购买东西（当然这还是部分目标）了，而是要帮助消费者实现目标。”一套好的市场营销方案，是在认真分析了解目标客户的需求和目标后，提出的具有

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针对性的、连续性的实施方案，最终起

根据目标客户群需求定制市场营销手段

到影响客户的作用。我们的企业是否清

6. 景观，低空旅游的核心记得国内通航前辈曾告诉我，低空旅游三要素：固有景点、长期巨

晰的了解客户的来源、性质及构成？又

大的客流量，以及比邻景点的机场或起降点。三者缺一不可。

能否根据他们的特点设计具有针对性的宣传品，展开营销攻势？如果我们的

通过文中的四家公司以及国外的案例我们可以清楚的看到，景观非

大部分客户是年老人士，社交媒体可能

常重要，是低空旅游的核心之处。景观选择，需考虑以上三要素，需对

不会是您宣传途径的首选。如果我们计

景色、游客量等进行综合考察。一个景点，即使湖光山色美轮美奂，没

划吸引更多的游客购买公司的旅游产

有庞大的游客数量为基础也是枉然。新西兰南岛冰川观光产品提供者均

品，也许和旅行社商定长期合作才是双

位于大山之中，笔者乘坐的小松鼠直升机起降点就设立在冰川脚下的河

赢的选择。

滩旁，起飞后随即便可一览白茫茫的冰川和脚下冻结的湖绿色的河水，乘客感觉自己每一分钱都花的物有所值。

现阶段，我国通航企业还未正确认识市场营销的价值所在。简单地认为

整体来看，我国通航产业现阶段还处在嗷嗷待哺的婴儿期。在目前

市场营销和媒体公关活动仅仅是消耗

不确定性如此之多的情况下，各通航企业更应根据宏观情况，着力采集

企业资金的不必要存在，这是我们通航

并有效利用各类数据，在产业发展的波动中找准自己的位置。与此同时，

企业普遍存在且需改变的认知。良好的

大力寻求并培养各类岗位专业人才，不要再将更多精力和物力花费在寻

市场营销手段不仅是提升企业知名度、

找飞行相关人员，而后将产品交给不谙世事的年轻人负责产品推广，这

增加销售量的工具，更是企业与客户沟

无异于将一个哇哇大哭等待喂奶的 0 岁小儿塞入了一个 3 岁捧着奶瓶大

通，传达企业文化、树立品牌、影响潜

吃特吃的幼童怀中。同时，学习文中提及的和现实生活中管理运营模式

在客户的重要渠道。现实生活中，我们

成熟的企业，站在更高的角度以全局的眼光看企业的管理与运营。届时，

能看到越来越多的通航企业开始灵活

您将会发现，一份符合实际、契合消费者胃口的实施计划将带给您的不

利用市场营销方式，与电视节目、旅行

仅是旅游产品的成功，更是一个更加高效运转的企业。

社、第三方渠道等多方合作，分层次满足了企业推广需求。广告仅仅是市场营销万种途径中的一种，我们的企业应该开动脑筋，根

新西兰某公司直升机观光产品线路，起降点比邻冰川

据客户需求找到契合客户并为其接受的营销途径。同时，对大数据的应

新西兰 NZONE 跳伞俱乐部传单，具有冲击力和艺术感，图文配合传达预设信息

用，应该是我们时刻放在心头的主题，让数据收集和应用渗透、贯彻到企业每层、每步中去，形成一个良好的管理运营模式。

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1000 元左右，项目能否成功很大程度上取决于当地经济

平稳安全、适于低空慢速飞行的航空器。其中城市型、

低空旅游到底应该怎么干？

发展水平与消费特点。作为一种可替代性较强的旅游消

景区型游览以 6 座级单发直升机和西锐 SR-20 等下单翼

费品，总结国内外实际案例，空中游览单价如果与当地

固定翼飞机为主，体验性、训练型游览以罗宾逊系列直

旺季四星级酒店标准间房价相当，则能够较好的吸引顾

升机、塞斯纳 172 等上单翼训练飞机为主，交通型游览

客。度假区和景区的旅游性消费特点也能够更好的支撑

则以塞斯纳 -208、皮拉图斯 PC-12、Y-12E 等 19 座以

本刊特约作者于一中国民航管理干部学院通用航空系

低空旅游消费。

下固定翼飞机为主。

（2）天气与气候特点

（4）对航路航线的要求

根

空中游览对气候条件要求较高，所在地点的可飞天

根据不同的飞行类型，所使用的航线有所不同，但

数应比较多。如三亚气候适宜，除台风季节之外基本可

城市型游览飞行高度一般在 300 米以上。此外企业应根

飞。部分山区景点雾气较大（如黄山、庐山），难以常

据景点特点，设计价格不同、长短不一的航线供客户选

据公开数据，自 2014 年 8 月以来，国内已陆

员带飞，客户在获得授权后可体验操纵，但不能取得飞

态性开展游览业务。

择，同时一点为中心运营，开通多条航线，增加产品的

续开通低空旅游航线 88 条，开展该项业务企

行经历；经营性飞行体验，需通过 CCAR-91 部 H 章商

（3）景点与空域

多样性。

业多达数十家，各路专家学者对发展低空旅游

业非运输运营人运行合格审定，并申请飞行训练运行种

从选点的逻辑上，首先要求有可使用的低空空域，其

重要意义的论著已超百篇。在各界充分认识到低空旅游

类，驾驶员具备商照、客户通过体检并办理学生照，可

次空域内有要有可供观赏的景观，第三是旅游景观内有具

空中游览要求使用商照飞行员。对于与短途运输相

的战略意义后，如何科学合理的规划开展低空旅游业务

以取得飞行经历。

（5）对专业人员的要求

备消费能力的庞大的游客基数，从中能够筛选出足够分担

结合的 135 部低空旅游，如按目视飞行则使用商照飞行

就显得更为重要。本文试图梳理低空旅游的定义种类、

空中游览是指按照 CCAR-91 部 H 章商业非运输运

企业运行成本所必须的客户数量。根据国内以开展低空旅

员，仪表飞行则需要配备航线飞行员。

开展条件、商业模式，以期为企业和政府的业务决策提

营人运行合格审定，并申请空中游览运行种类，配备商

游业务的地区，城市一般要求年接待过夜游超千万人次，

供科学依据。

照驾驶员，在本场半径 40 公里范围内开展的观摩飞行。

单一景点年接待游客一般需要在百万人次以上。

通航发达国家低空旅游开展比较成熟，纽约、巴黎、

非定期载客运输飞行，是指按照 CCAR-135 部，使

从配套要求看，目前单纯的低空旅游尚难实现盈利，

伦敦、东京等国际大都市均开展城市观光游览，科罗拉

用旅客座位不超过 30 座和最大商载不超过 3400 千克的

因此需要以飞行为亮点，实现综合配套开发。如提供游

多大峡谷、墨尔本十二门徒、夏威夷火山、新西兰皇后

多发飞机或单发飞机或旋翼机，配备商照以上级别驾驶

客拍照录像服务、婚纱摄影写真服务、航空文化产品销

镇等著名景点也开展景区空中游览。这些低空旅游业务

员，在 A-B 两点间开展的非定期载客运输飞行服务，在

售、航空主题宾馆（报废飞机改装旅馆、飞行主题宾馆

依托特定的景观呈现宏大、壮美、惊奇的观景效果，主

此期间观赏景点，或作为旅游的交通解决方式。

等）、娱乐风洞、模拟飞行体验馆等，并在景区配套钓鱼、

要使用 4-7 座单发直升机，开展 10-30 分钟的短途观景

根据低空旅游的观赏对象，可分为以下三类：

游览，单座价格折合人民币 1000-3000 元不等。由于这

城市型游览。主要是对城市建筑（如北京鸟巢、水

些国家通航基础雄厚、航空文化深厚，加之游客消费能

立方，纽约自由女神像）、地标性景观（如上海黄浦江等）

力强、游览效果好等因素，这些城市和景区的游览业务

和城市夜景（如日本东京）的空中游览，但城市运行会

游客众多、企业盈利状况好，已进入良性循环。

带来噪音和安全方面的问题；

国内低空旅游起步于 20 世纪 90 年代的八达岭长城

景区型游览。主要是在自然景观地，使用航空器开

游览（S-76 机型执飞），但未形成固定业务模式和长期

展空中俯瞰或穿越飞行，由于景区往往远离城市因此噪

开展。近年来，东方通航、上海金汇、三亚美亚、亚龙

音影响不大，但路途比较遥远；

通航等企业在厦门、庐山、三亚等地积极尝试开展空中游览业务。2014 年 8 月，受国务院《关于促进旅游业改

旅游交通型。以通用航空短途运输的方式连接两个人口密集区，沿途赏景。

革发展的若干意见》中鼓励“低空飞行旅游”的影响，

从低空旅游面向的游客需求，又可分为以下三类

低空旅游迎来快速发展，运营企业使用小型、中型单发

飞行体验需求。满足没有乘坐通用航空器经历的消

直升机，开展 91 部下的本场空中游览，时间多在 8-15

费者的好奇和体验心理，现阶段，我国多数低空旅游的

分钟，价格在 600-1500 元不等。但由于季节性强、游

消费者是出于此类需求特点。

客数量有限、距离景区远、可供座位数少、空域航线限制、

空中观光需求。某些景区特别是山区、峡谷，空中

政府噪音管制等因素，目前这类项目整体盈利性不强，

俯瞰伟岸壮阔、山隙飞行紧张刺激、朝霞落日光影变幻，

仍未形成可持续发展的模式。在各界充分认识到低空旅

使用航空器的空中观光成为一种特殊的赏景视角。

游的战略意义后，如何科学合理的规划开展低空旅游业

高端旅游需求。我国部分省份幅员辽阔、景点分散、路途遥远、交通不便，使用航空器作为旅游的交通工具，

务就显得更为重要。 1. 什么是低空旅游尽管低空旅游热度非凡，但什么是低空旅游却无准

既能够从空中俯瞰景点，又能有效节约时间。

烧烤、爬山、骑行、真人 CS、摩托艇、游艇等。 3. 低空旅游所必须的运行与保障条件（1）对运营企业资质和能力的要求

包机模式预约后飞行（如华彬天星），并由运营企业与专业渠道商合作进行推广。多数情况下，低空旅游仅是运营企业诸多业务中的一种，换言之，单一的低空旅游业务尚难支撑一家运营企业甚至一架飞机的专门投入。业务促进飞机销售或地产开发。这种模式下，开展低空旅游业务的企业往往附属于某大型集团（如正阳集旗下

的游览业务的企业，还需要具有 CCAR-61 部资质。

的金汇通航在上海黄浦江及厦门厦金湾开展的游览业

在运营能力上，首先企业应有较强的军民航双方及

务），使用的机型往往为集团代理，航空器性能好、舒

地方政府的协调能力，确保天气好就能飞；其次应具有

适度高，但游览收费单价普遍偏低（如使用 AW109 单

良好的运行组织保障能力，确保飞行安全，做好油料、

座价格仅为 580 元人民币），有时仅能覆盖变动成本，

维修等自我保障；第三要有一定的配套设施，如舒适的

但通过游览业务的开展带来的航空器销售或地产开发收

座椅、恒温的阳光房、地面娱乐服务；第四是要有强有

益则能够覆盖其亏损并带来收益。

力的营销推广模式及团队。（2）对起降场地的要求

第三类是旅游景区或旅游公司为主体的低空旅游开发。由于目前我国低空旅游规模偏小，但旅游业发展成

低空旅游业务可以使用通用机场或起降点。作为企

熟，“通航 + 旅游”的模式下通航企业往往要遵从旅游

业运营基地的起降场，一般应按照 2 类以上通用机场建

业的游戏规则，因此由旅游企业为主体开发低空项目更

设。城市型游览一般在市内公园、体育场、楼顶等地设

为适宜。如纽约直升机公司的空中游览是由景点与直升

置起降点，景区型游览则要求起降点尽可能的接近景点。

机运营商、旅游公司联合组成营销团队，在各大商场、

成熟的低空旅游企业往往开通多条线路，因此需要网络

酒店、景点、地铁宣传推广。首航直升机在大连、长白山、

化分布的起降场。

盘锦等地区开展空中游览业务，也与景区合作由景区购

在起降场的设施要求方面，一般要求配备安检设施，

具体的要求，包括以下几个方面：

和安保等设施和措施也应具备。

（1）经济水平与消费特点

（3）对航空器的要求

培训等业务搭配开展（如天津拓航、北京精功），或采用

要具有 CCAR-135 部资质；对于开展与执照培训相结合

之相关的是飞行体验、空中游览和非定期载客运输飞行。

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限，这类游览业务或季节性开展（如青海湖游览），或与

运行资质；对于开展低空载客运输旅游业务的企业，需

包括手探、身份证验证器、防爆罐等，此外监控、消防

目前国内外 10 分钟空中游览的单座价格均在人民币

一条或多条线路的游览。由于目前国内低空旅游业务量有

第二类是以集团化运作的通航企业为主体，以游览

2. 哪些地方适合开展低空旅游开展低空旅游，对所在地区的经济社会条件有一些

飞行体验按照 CCAR-91 部私用飞行运行，由私照驾驶

加飞行量和业务收入。这种模式多在某一景点或城市开展

对于开展空中游览的企业，需要具有 CCAR-91 部

确定义。翻阅民航规章，并无“低空旅游”的提法，与飞行体验包括经营性与非经营性，其中非经营性的

4. 低空旅游的典型运营模式第一类是以单一通航运营企业为主体，以低空旅游增

买保底小时后进行渠道推广和销售。但由于各地对低空游览的认知度不高，这种模式在国内还不普及。

开展空中游览活动需要使用小型轻便、成本低廉、

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我

曾是一名空中乘务，因为

第一站，我们来到气势磅礴的万里长城。

一次偶然的机会进入驾驶

提起长城，我们都会想起毛主席有感而发的那

消受那种空中翻滚之类的动作，小时候一直晕车。沙滩温软，海风轻拂，我们准备好要起飞了，美女们别害羞，就穿着

舱看起落而决定要成为飞

句 “不到长城非好汉”。相信大多数人都爬

行员。我深深地被眼前的景色震撼，

过长城，感受过长城恢宏的气势。此时此刻，我们已经缓

有些风景只有飞起来才能看见。

缓升空，平飞至长城空域，用 15 度的坡度，60KT 的速度

通航，空中旅游，低空，飞行这些词开始频频出现在我们的生活中，“空中旅游是蓝海”，“通航旅游将会成为高端旅游新热点”， “高处看地球的魅力”这些新闻标题大家一定很熟悉。通航掀起热浪，有

盘旋在这曲折回环，起伏奔腾的万里长城上，用鸟瞰的视角去感受它的四季生命。春为水彩，星星点点，团团簇簇，花开似海，思念成灾，长城也有它的浪漫；夏是油画，它被浓郁的绿包裹着，显得深沉且神秘；秋，应该是完美的交织，如重重染了胭脂色一般，仿佛在诉说他的情义。而冬天，将会呈现一个冰雪世界，一展他的雄伟壮丽。

人说未来 5 至 10 年会形成上百亿的

有些风只有景飞才能起来

企业等纷纷进入了这个貌似庞大的

第二站，我们来到热情浪漫的海南岛，甜

市场，去寻找它的未可知，而大家

美的水果，鲜美的海味，火热的比基尼，刺激

也深信它的前途无限。

的水上运动，碧海青天，海岛真是很难抗拒，

策略或运营要点。这些我都谈不了，谈的人很多且非常专业，我只说说我擅长的飞行，当然不会说生僻的专业术语，这并不是一篇学术报告。我一直认为，飞行员是浪漫的，因

比基尼带着亮骚的墨镜，Let’s go, 海岛就是要嗨起来。首先，我们沿着海岸线和下面的粉丝们打招呼吧。真高 30M, 你大声“Hi~~~”, 他们听得见哦。来一起摇摆，挥挥手。好了，给他们看看我们的翘臀，上升高度，向大海出发。怎么都安静下来了？噢 ~ 我知道，你们被眼前的景色震撼了吧？波澜壮阔，一望无际，海岛已缩小成一道狭湾，旅客们变成分布不均的小黑点点。汪洋大海，时而低吼，泛起飞扬的浪花；时而微波荡漾，轻抚沙滩与岩石。天边

消费规模，许多投资人、低空爱好者、

今日我不谈市场，也不谈营销

敬意，你可以考虑报考空军或宇航员。我坦白，我也无福

零星飞舞着海鸟，云朵如烟似雾，阳光洒在海面上，波光粼粼。我们就在这如同画布一样的景致中飞行，这就是飞起来的魅力，我已沉迷。

大家开始躁动的期待尽快腾空了吗？草原、海岛、荒漠，这都是低空飞行的天堂。辽阔，平坦，我们可以想快就快，想慢则慢。大伙们别着急，先换上沙滩服吧，我们要进入角色才对。为了让乘客更真切的感受海岛飞行的魅力，作为今日带领大家飞行的机长，我决定拆卸一边舱门，如有恐高的要提前说明哦。

为我们看见了太多美好，我想用文

插一小段科普知识：

字带着大家来一次“空中旅游”。

首先，密闭的空间不会引发恐高；

飞行，本身就具有唯美与神秘

其次，空中旅游中的直升机属于轻小型航空器，遇气

的色彩。从古到今，神话与传奇，

流会颠簸，转弯与颠簸容易引起乘客的不适，偶尔会遇见

名著与影视作品中不乏有拥有飞行

有呕吐现象的乘客请不要紧张，如果感觉晕或低过载，多

技能的人和神。飞行象征着高度、

看看窗外景色。这些反应只是证明你的前庭系统工作很好。

速度与自由。畅游蓝天，相信是大

但是，要吐的时候还是尽量告知机长，吐在卫生袋内，不

家心中冰蓝色的梦。来吧，小伙伴们，

要贸然开窗，那会喷你我一脸，严重影响飞行员心理。一

让我们大胆地忽略时间与空间的限

听我这样说就知道有人被伤害过了，哈哈 ~ 反正不是我。

制，与我一同完成这 2000 字的飞行

这边有呼声了，说随便大坡度玩刺激都不会难受。我表示

之旅。希望大家看完这篇文章后，

图 / 文王佩文北京首航直升机飞行员

会有想要飞行的欲望，甚至会想成为一名飞行员。

飞行员是浪漫的因为我们看见了太多美好

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第三站，我们该上高原

枯燥的工作，景色久而久之也就腻了。

了，青海玛多，藏语意为

可我想说的是，每一次起飞都有不同。

“ 黄河源头”，平均海拔

每天起飞落地不同，迎着朝阳起飞，满

4200M。在这里，吃饭、睡觉、走路、

天金光闪闪；伴着夕阳落地，余辉横照，

说话都变成极为辛苦的工作。可是，高

天边浅紫色的云彩仿佛仙境一般。每天

原纯净的湖泊，华丽的山脉和古老的传

的风速不同，湿度不同，风向不同，乘

说，是很多人梦中的圣地。我们一定要

机人也不同。我把每一次飞行都当成人

在这里飞行，这是我们人生中不可缺少

生的一场旅途，尽管短暂，却依旧精致。

的诗和远方。

飞起来后一切都会变得与众不同。你感

在艺术家的眼里，玛多是一个天然

觉轻松了，缓解工作的压力，为你劳碌

的调色板。碧天白云，湖光山色中包含

的生活带来了色彩，升华了情义。爱侣

了自然素材中最不可或缺的创作元素。

因为携手飞行而更爱，亲人因相伴飞行

带上你最得意的摄影器材吧，这里的风

而更加珍惜。因为飞行，我们更加热爱

景，是光线在自然界的神来之笔，是精

自然与地球，看不尽的遥山叠翠，远水

神的殿堂。

澄清，你定会感慨，我们生活的世界美

也许大家认为冬日是荒凉寂寥的世界，严寒会带走喧嚣，寒风会锁住千姿百媚。玛多的冬天来得特别早，9 月便已大雪漫天。伴随着破晓我们起飞，冰雪覆盖的玛多向我们展现的是另一种景象，如梦如幻。纯净至极的蓝，如同碧玉的冰，

到让人窒息。也许就因为这次飞行，实现了你向往蓝天的梦，你彻底的爱上了飞行，就仿佛女生爱跳舞，男生爱篮球那么简单，也犹如小时候说“将来要成为科学家”那样伟大。我们可以腾空来看草原、山川、瀑布、

以及阳光带来氤氲的红色，在这冰清玉

湖泊、河流、荒漠、海洋、峡谷……也可

洁的世界里，无论从视觉到心灵，都能

以飞行来看看城市的夜景，家乡的变化；

让人感受到一种撼人心魄的冲击力。在

或者只是感受一下飞机载着我们，在空中

这纯净的世界中，我们会忘却生活的庸

完成高度与速度的变化。当我们从平视变

碌，以及永无止境的忧愁烦恼。此时此刻，为俯瞰，世界将通过点、线、面将我们未曾窥视的一面呈现在我们眼前。我相信，飞行即一切。也许大家会认为，飞行是周而复始

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这些美好定会成为你一辈子的记忆。

小编带您回味 2016 新加坡航展 2016 年 2 月 16 日，两年一度的新加坡航展暨亚洲国际航空航天展览会又在樟宜展览中心拉开了帷幕。新加坡国际航空展览会（Singapore Air Show）是世界三大航展之一，由 Experia Events Pte Ltd. 公司主办，每两年一届，今年已是第五届。

图 / 文本刊记者刘堃

本

次盛会，共有来自 50 个国家和地区的 1000 多家参展商参展。美国作为最大参展国，共有 116 家厂商参展。此外，法国 42 家，中国 7 家，俄罗斯 3 家，东道主新加坡有 104 家厂商参展。波音、

空客、霍尼韦尔、萨伯等 65 家世界百强航空企业齐聚狮城。这些航空巨头不仅看好亚太市场，更对中国航空市场持续发展充满信心。据主办方介绍，今年参展企业数量超过上届，其中 25% 的企业是首次参展。

亮点一：霍尼韦尔携空中交通管理系统亮相霍尼韦尔携一系列领先科技亮相本届新加坡航展，包括最新的卫星网络连接解决方案、公务机机舱管理系统、IntuVue 三维气象雷达，通过互动演示展示空中交通管理解决方案。您将在本文后的霍尼韦尔专访中找到详细信息。

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亮点三：新加坡空军 AH-64D 与 F-15SG 双机炫技新加坡空军本次派出 F-15SG 战斗机与 AH-64D“阿帕奇”武装直升机进行特技飞行表演。这样亦动亦静的组合似乎并不常见。可惜天公不作美，视觉效果不是很理想。

亮点四：美军“娘娘”神秘亮相说到本届航展的一大亮点，就是美国特意派遣的两架 F-22 战机。这可是真机哦！相信这是很多飞机爱好者前往本届航展的重要理由。不像 F-35，连续两届模型展示。唯一的遗憾是，F-22 只可远观而不可亵玩。从照片可

亮点二：空客展出新型远程客机 A350-900 空中客车集团在本届新加坡航展共展示了 5 架飞机，包

以注意到，它的尾部被垒得高高的路障遮挡住，显得相当神秘。

括新型远程客机 A350-900，以及首次亮相新加坡航展的新一代军用运输机 A400M 和 3 架最新轻型直升机 H145、H130 和 H135。

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此外，在静态展示区中，参观者还可

亮点五：中国展台引人关注

以近距离接触 F-22“猛禽”隐形战斗机、

航展拍摄提示由于新加坡航展场地受限，无法拍摄到飞机的起飞和降落，这无疑

第四代 F-16 和 F-15 战斗机、V-22“鱼鹰”

是该航展的一大缺憾。此外，由于航空表演在海上进行，距离观看位置

中航技本次带来 L-15（猎鹰）和 JF-17（枭龙），以及最为瞩目的歼 -10

倾转旋翼飞机、C-17“环球霸王 III”型

较远，因此对器材的要求也比较严苛，建议携带＞ 500mm 的镜头拍摄。

外销型号 FC-20（猛龙）和无人机模型。我国军用航空工业今年发展迅速，

战略运输机、AH-64D“阿帕奇”攻击直

话说以前在全球市场中我们只能“捡剩”，而现在我们已经能和国际大

升机和达索“阵风”战斗机等一线军用军

牌们同台竞技了。看到展台上争相拍照的人群，小编内心是很激动的，

型。新加坡武装部队本次也展出了 10 种

每每走过这里都要多拍几张。

飞机和武器系统，包括“超级美洲豹”直

我国本次参展的企业有中国商飞、中航工业、中航技和中航国际等。

升机、G550 空中预警机和 SPYDER 地对空导弹系统等。波音 787-9, 苏霍伊 superjet 100 等客机也悉数亮相。作为空客 A350xwb 的启动客户，卡塔尔航空派来三架飞机参展。可惜当我抵达时，卡塔尔航空的 A380 和酷航的 B789 已经撤展，幸好在回程时搭乘到 789，也算弥补了一个遗憾。 EMB-314（Super Tucano）轻型攻击机 / 教练机，由巴西著名的 Embraer 飞航展期间，法国空军的达索“阵风”战斗机、美国空军的 F － 16CD 战斗机、马来西亚皇家空军的苏－ 30MKM 战斗机、韩国空军“黑鹰”特技飞行表演队以及新加坡空军等都带来了精彩的飞行表演。韩国空军黑鹰特技飞行队（Black Eagles）成立于 1953 年 6 月，从 2010 年起使用韩国航宇工业公司研制的 T-50 教练机担负飞行表演任务。达索阵风（Dassault Rafale）战斗机是法国达索飞机制造公司设计制

机制造超级巨嘴鸟公司研制，首架原型机于 1992 年升空。按照最初的计划，EMB314 应是一种教练机，但在相关工作开始后不久，巴西军方又提出了使其具备较强攻击能力的要求。

静态展示区域同样受场地制约，飞机多场地小。因此，携带广角镜头是非常必要的。例如佳能的 16mm-35mm、17mm-40mm 等。由于天气炎热，拍摄必然要面对暴晒问题，防晒工作是非常必要的。建议戴遮阳帽，备好 50 倍或以上防晒霜，及时补充水分，在机坪拍摄 20-30 分钟建议返回场馆稍作休息。另外，雨伞也是航展必带装备，因为前一秒烈日骄阳，下一秒就有大雨倾盆的可能。器材的防雨措施也是必不可少的。

出行提示航展的最后两天被定为公众日，这是全民观展的时间。因此，公众日的观众非常多。主办方考虑的非常周全，在这里不鼓励自行驾车前往，非指定车辆是无法驶入航展路段的。推荐两种前往樟宜展览中心的方式：1. 乘出租车前往，缺点容易遭遇堵车，一旦拥堵，车费不菲；2. 坐绿线地铁到 Expo（博览）站，可根据车站指示牌前往专线巴士上车点前往樟宜展览中心，一站直达，往返接送。公众日门票价格：成人：新币 22 元；3-12 岁儿童：新币 9 元。希望看过这些介绍后，新手能在对新加坡航展有个初步的认识的同时，为下届航展做好准备。届时若不放心可拿出我们的“拍摄攻略” 做个功课哦。下届新加坡航展将在 2018 年 2 月 6 日到 2 月 11 日举行。 2018，我们新加坡见！

造的双发、三角翼、高机动性、多用途第四代半战斗机。阵风和欧洲台风战斗机以及瑞典萨博 JAS-39 战斗机因为其优异的性能表现，并称为欧洲“三雄”。

来自东道主的 F-15SG 战斗机，是波音公司专为新加坡生产的 F-15 战斗机，配备了 AN/APG-63(V)3 有源相控阵 (AESA) 雷达、头盔显示系统、高精度瞄准吊舱等先进设备；配备高性能的 F110-GE-129 发动机，作战半径超过 1800 公里，最大载弹量 10 吨，综合性能较美军自用产品有过之而无不及。波音 C-17 环球霸王 III（Boeing C-17 Globemaster III）是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。值得一提的是 C17 也进行了飞行表演，其低速航行的展示非常惊人，难怪可以在不到一千米的野战机场跑道降落。

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乐系统也没关系，我们可以使用自己的手机或平板电脑

卫星网络连接解决方案

实时信息与无缝互联通航发展的未来方向

下载节目或收发短信，分享照片，和在家是一样的。这

对方便了飞行员的日常工作。飞行员在执行任务之前会

霍尼韦尔的 JetWave 卫星通讯硬件能够连接国际海事卫星组织的 GX Aviation 网络，为乘客提供覆盖全球且无缝连接的高速机上网络，实现媲美家中和办公室的网速。

拿到天气简报，但之后可能等待 2-3 小时才能起飞。气

公务机机舱管理系统

象情况可能在这段时间内发生了巨大的变化，而导致之

图 / 文本刊记者刘堃

面把即时气象信息、气象图发送到飞机上，直接送达飞

霍尼韦尔面向公务机推出的 Ovation Select 机舱管理系统可提供高清显示，让乘客一手掌控所有操作，帮助乘客保持高效工作并尽情娱乐，充分利用飞行时间以应对繁忙的日程。

一功能对于越洋长途飞行或偏僻地区的航线来说，是非常重要的。另一方面，这项技术不仅给乘客带来便利，

前的简报效能大打折扣。我们的最新技术可以做到从地行员手里。刚才我们提到公务机上的娱乐系统，实际上这并不

CGAD: 霍尼韦尔如何评价新加坡航

如何评价国内的航展，认为哪几个航请您详细的介绍一下此次发布的卫星

做大型客机的娱乐系统，而是为公务机特定用户打造的

展，参展的主要目标是什么？

展是最专业的？

网络连接解决方案、公务机机舱管理

专属机上配套系统，属于私人订制。我们把机上娱乐系

那保罗：亚太地区一共有两个大型

我们对机场设施方面以及飞机方面系统的实际应用。

统变成总裁的专属工具，为他的商务、娱乐、与家人沟

无论在家里或是公司，上网都是一

通提供服务。这并不是单纯的娱乐系统，它比娱乐系统

加坡航展在世界排名来看名列前三，两客户而确定参展的规模和细节。很多航件非常方便的事情。但在飞行途中，上

更有广度和深度。我们可为庞巴迪、巴航工业、达索和

展我们都会参与，但不会以大规模的展网和打电话都是不可能进行的事，任何

湾流这些大规模公务机的驾驶舱，提供航空电子和客舱

航展，一个在中国，一个在新加坡。新的航展都非常感兴趣，我们会根据目标年一届，会吸引几乎全亚太地区军用、

民用及通用航空客户前来参展，这是一台出现。我去过三届珠海航展，可以说通讯设备都是无法使用的。乘客就只能个非常难得机会。我们希望在展会上与每一次都有新气象，最初航展规模不大，乖乖坐在那里或者睡觉，没什么可做的。客户见面、聊天，以了解他们现在及未

来访客户只是收集资料，并没有机会进将来的趋势是什么样的？我们计划从公

来的需求以及行业发展趋势。你可以看行沟通。现在则不同，我们可以和客户务机开始，到大型宽体客机，再到小型到我们的展品并不多。

面对面沟通，可以感受到珠海航展的规窄体客机，逐步实现。通过高增益的天模越来越大，也越来越有进步，有效率。线，可以和卫星直接交流，下载和上传在 2014 年的珠海航展上，我们展台的的速度几乎和家庭网络的速度一致。

Honeywell 前来参展，售卖产品并不是主要目的，我们更多带来的是新的技术理念。

规模超越了本次新加坡航展的规模，并

从今年的下半年开始，这项技术将

展示了一些新技术产品，可见我们对它会逐步应用。所以，如果飞机上没有娱的重视程度。我们期待 2016 年的珠海航展，希望它越办越好。

卫星通讯及娱乐系统的相关产品及服务。请您介绍一下，除商用航空领域，霍尼韦尔在通用航空方面都有哪些产品与技术。我们运用在大型飞机上的产品和运用在小型飞机上的产品是不同的。例如大型飞机，除了它的机身和发动机不在我们的生产范围内，其它技术我们是都可以做到的。例如：航空电子、机轮刹车、空调系统等。我们的产品类型集中在比较大型的技术产品，那些规模较小的技术产品我们极少涉及。我们的技术主要涉及飞行仪表和卫星导航、惯性基准设备、自动驾驶系统、通讯系统、无线电等。我们有一个专门的部门，将大型飞机上的设备同比例缩小，以适用于公务机的需求，但这方面的成本还是非常高。现在，我们成立了专门服务于通用航空的技术

地点霍尼韦尔展台

部门，在未来 1-2 年，大家将看到更多 Honeywell 为通用

@2016 新加坡航展

航空专门开发的产品。

被访人那保罗（Paul Nef）霍尼韦尔航空航天集团

IntuVue 三维气象雷达作为目前唯一的自动雷达系统，IntuVue 能够将地面到六万英尺高空，以及前方 320 海里范围内所有气象情况生成三维立体、180 度视角的图像。IntuVue 还能够预测风暴中是否存在冰雹和闪电，且在闪电生成前五至十分钟进行预测，准确率高达 93％。

互动展示空中交通管理解决方案 SmarPath 智能路径系统全球唯一一个经过美国联邦航空局（FAA）认证且经商用检验的陆基增强系统（GBAS）。这套高性价比的系统能够扩大机场容量，降低空中交通噪音，减少天气原因造成的航班延误，还能为飞机运营商和空中导航服务提供商降低运营成本。增强型近地警告系统（EGPWS）就如同一个独立的监控器，通过图像为机组人员显示周围地形和飞机的相对位置，有效降低可控飞行撞地（CFIT）、风切变，以及进近和着陆时的安全风险。霍尼韦尔的 EGPWS 采用世界领先的地形数据库，为全球飞行保驾护航。 SmartRunway 智能跑道系统和 SmartLanding 智能着陆系统是增强型近地警告系统（EGPWS）的软件升级，可改善飞行员的情境感知能力，减少跑道侵入和冲偏出的风险。该系统在滑行、起飞、进近、着陆和滑出过程中为飞机提供精准的定位，并在飞机进近过高、过快或存在设置错误时向机组提供音频和可视化提示。

亚太区业务发展总监那保罗先生目前就任霍尼韦尔航空航天集团亚太区业务发展总监，负责干线及支线飞机业务原始设备生产商管理。1986 年，那保罗加入斯贝里商业飞行公司（Sperry Commercial Flight Systems）, 即现在的霍尼韦尔航空航天集团。此外，他还曾担任霍尼韦尔区域销售、业务发展、项目管理、产品与销售支持等领导职位。

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随着中国通用航空的发展，霍尼韦尔是否会在国内加大通用航空市场的开发？这个问题回答起来比较复杂。因为，目前阶段谈这个问题为时尚早，还不能完全看到未来的发展趋势。在国外，通用航空始于人类飞行之初，相对普及，发展较快。但现阶段中国对个人拥有私人飞机采取一定的限制。在国内，通用类的飞机通常是用于培训飞行员，或一些体验飞行的俱乐部。现在在南方一些城市，10000 英尺以下已经开放空域。但众所周知，购买飞机的成本很高，后期维护的费用也很高。所以，私人飞机的拥有者数量并不多。但中国人是有钱的也是有前途的，依然有一定数量的人希望并正在尝试通用飞行。所以我认为，通过一段时间的发展，中国的通用航空市场一定会有很大的发展空间。但至于往哪些方面发展，例如通用航空大规模应用于人们日常出行的工具，或运用于航空类业余俱乐部，趋势还有待观察。 Honeywell 会密切关注中国的通航事业发展，如有机会我们一定会有所行动。针对近几年中国加大反腐力度，相当一部分私人飞机拥有者有卖掉飞机的打算，如此一来对通航事业发展产生一定的影响，对此您怎么看？

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买一架飞机很贵，学习驾驶一架飞机很难。飞机不是玩具，我认为在购买私人飞机之前，要进行非常周全的考虑。

霍尼韦尔发布首个飞行员调查报告湍流及天气因素是飞行员最大的顾虑之一本次调查始于 2015 年 9 月，收集了 3000 多名

结语近日，巴航工业的全新 E-Jet E2 飞机在巴西首秀，其创新客机驾驶舱基于霍尼韦尔的 Primus® Epic 驾驶舱技术，该综合驾驶舱系统包括成套的硬件和软件解决方案，涵盖导航、通讯和显示系统，已在 E-Jets 系列飞机上拥有 1500 万飞行小时。E-Jet E2 所配备的升级版更支持多项最新技术，包括 SmartView 综合视景系统、IntuVue 三维气象雷达、下一代飞行管理系统、霍尼韦尔中央维护计算机（CMC）、增强型近地警告系统（EGPWS），以及 SmartRunway 智能跑道系统和 SmartLanding 智能着陆系统。随着科技的发展，我们希望看到越来越多服务于商用航空的高精尖技术被应用到通用航空领域，让通用航空在安全的环境下高效增长。

飞行员的一手飞行体验及数据。被访者中，53％为副驾驶，36％为机长，将近 80％受访者执飞空客或波音飞机，超过三分之一的受访者飞行时间超过 5000 小时。 “根据问卷得出的数据，飞行员普遍反映天气因素是他们执飞过程中最大的挑战之一，而他们最需要的是能够提供预警、风暴定位及路径的先进气象警告系统。通过使用最新驾驶舱技术，例如霍尼韦尔 IntuVue 三维气象雷达，飞行员能够拥有更好的情景感知能力，从而保障更加安全的飞行。”霍尼韦尔航空航天集团亚太区航空运输副总裁戴殊荣（Brian Davis）表示。

起飞、巡航及降落：天气挑战无处不在

49 % 53 65% %

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4242

的受访者认为，在起飞、降落及飞行阶段，气象灾害和风切变是飞行安全的最大挑战。的受访者表示，能否准确识别恶劣多变的天气是他们在巡航过程中最大的担忧。的受访者认为对恶劣天气的识别与判断是他们在降落阶段的最大挑战。

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连载

Serialized Column

从国家战略看通航发展战略本刊特约作者崔建强伊群

战略目标，只有通过从中央到地方的协调发展战略，我

国家大力发展我国的通航事业，其原因是通航产业是

国的通用航空事业才能健康、持续的发展，同时才能促

一个具有巨大发展空间的产业板块，从我国的航空制造业

进通用航空产业的发展。

到普通老百姓都可以获得受益的一个产业。但是，我国目

其二，是我国通航战略实施过程，国家需要明确我

前的通航只是在一个有政府行为和社会公益方面的、范围

国通用航空发展的年度目标、配套资金和实施完成的具

狭小的空间在发展，而不是撑开一个更大的社会空间而促

体内容、地方政府应当按照国家的各项要求明确地方政

进我国通通航的发展。例如，在体育航空、旅游航空、消

府的年度目标、配套资金和实施完成的具体内容、明确

费航空等领域里，通航的发展显得非常之无力。

对发展通用航空事业的引导资金使用要求和对通航企事

目前，制约着我国通航可持续发展的因素非常之多，

业单位（机构、个体）发展政策。对于占用土地不开发、

但是更多的是体现着想法颇多，以各种方式呈现出的我

开发不符合通航发展战略要求的，要实施政府的监管，

国通用航空发展的理念、概念、建议、方案等，却也只

甚至收回土地使用权。

是停留在“设想”的层面。现阶段，呈现在我们面前更

推出全新系列连载文章，

通

从宏观到微观，由多个角

共航空运输以外的民用航

度为您呈现通航运营管理

空活动，包括从事工业、

我国发展通航发展应本着“以客户为本、服务至上”

新的通用航空机场建设和经营方式，一旦通航机场的经

的方方面面。文章将涵盖

农业、林业、渔业和建筑

的原则，在政府的支持下大力推动通用航空旅游业、航

营企业，按照国家规定，2 年之内不开发，政府无条件

从我国通用航空发展的过程看，只有好的想法是不

局部通航发展、政府支持、

业的作业飞行以及医疗卫

空体育等各版块发展，为通航飞行提供多元化的服务。

收回土地使用权，其目的是保证我国通用航空事业的战

足以支撑通航产业发展的。对应我国通航的发展，需要

通航运作等内容。届时，

生、抢险救灾、气象探测、

略规划得以实施。

有至少 2 个办法，而办法的出台一定是可以支撑想法实

我们也将结合线上线下活

海洋监测、科学实验、教

编者语从本月开始，我们将连续

动，与大家一同讨论您认为通航发展的各方面问题与机遇。

用航空（通航），是指使用民用

个体民众对其在各方面的需求，利用好通航在我国的起

改变以往由政府投资建设机场，企业后期进入经营，

多的是政府负责土地出让和提供引导资金，对于日后的

航空器从事公

步和发展等有力良机，中国通航产业将为我国经济发展

经营效益不好，企业负担过重的方式。可以采用通用航

发展无所适从、无能为力。如何把通航发展的一个想法

做出相应程度的不可忽视的贡献。

空机场的建设、运营、管理由谁经营、谁投资、谁管理

转变为可行方案来实施，是我们应该考虑的详细的长远的实际问题。

育训练、文化体育等方面的飞行活动 ( 中华人民共和国民用航空法第十章第一百四十五条 )。

根据 2015 年统计，我国目前有实际运行的通航企业和小型运输航空公司 268 家，从业飞行人员 2400 多名，航空器 2210 架。通航机场 65 个、筹建通用航空企业 201 家、临时起降点约 300 个。按照我国一带一路发展战略，通航事业的发展已经上升为国家发展战略中不可缺少的重要部分，将以多元化的方式进入中国的航空市场。同时，通航也将更多地进入中国市场和服务于国内各个领域，越来越多地为政府、企事业单位、国民经济发展等诸多方面服务。特别是经过 2008 年冰冻抢险救灾、512 汶川地震的抗震救灾工作后，我国政府已经开始对通航在我国境内的应用高度关注。尤其是在我国的高原、山区等区域，已经开始注重通航事业发展，地方政府逐步开放本地区政府管理、政府监管、通用旅游、体育航空等来促进本地区、周边协调发展，并为此开展了多方面的研究工作。因此，大力发展通用航空，促进通航在我国各领域的应用，将为我国经济发展起到推波助澜的作用。

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随着政府通过通航市场满足国家、地方、事业、企业、

截止到 2015 年，我国航空运输机场约 207 个，通航机场约 65 个，通航飞行管理是根据中华人民共和国民用

其三，是对我国通用航空发展的战略评价，各级地

现目的的；对应我国通航发展的办法，需要制定可以实

航空法、飞行基本规则、通用航空飞行管制条例、民用

方政府按照国家对通航事业战略规划的要求，从通航发

施的方案和步骤，而不是提供一个简单政策、策略支持，

航空一般运行和飞行规则的要求对通用航空飞行实施管

展战略上评价本地区做到可以持续发展通用航空的内部

对应的实施方案必要预测到落实的可能性。如果所有的

理。

因素和外部因素。内部因素主要考虑本地区发展通航的

想法、办法、方案经过评测是一个无法实施和落实的结果，

必要性和可行性、主要支撑通航事业发展的政策、技术

可以证明对应支持我国发展通航的办法、方案必须要实

等因素；外部因素主要考虑本地区与周边地区通航事业

施调整，以适应我国通航发展的要求。归结为想法 - 办法 -

发展的一致性和协调性，通用航空事业的发展绝不是靠

方案 - 实施是一个统一而协同的过程，可以做到好事办

单打独斗的方式来完成的，必须要依靠与周边地区协调

好，好事办好方可称其为好事。

目前通用航空飞行有民航管理的飞行，也有军方管理的飞行。飞行计划是以申请和批准方式的管理，除在规定作业区内的飞行，所有飞行过程必须要接受管制，包括航线飞行、转场飞行等各类飞行活动。通用航空事业的发展，是体现我国在强国战略中的一个重要组成部分，对应促进我国航空制造业、综合交通体系的完善、产业链的形成将起到积极的作用。我国通用航空事业的发展需要有明确的适应我国发展的战略规划，重点考虑具有可实施性的整体规划。其一，是明确我国政府在通航事业中的职责、明确通航企事业单位（机构、个体）的内容，通过我国通航发展的机遇、建立未来 20 年明确的发展目标，通过每个阶段的具体实施，从而实现战略发展要求。发展我国通用航空事业，地方政府是一个非常关键的环节，国家通用航空发展战略是通过行业的管理部门（国家民航局）、各省市自治区的各级政府在执行国家通用航空发展战略时，需要明确本地区的通用航空发展

发展的我国通用航空事业。

其六，是建议我国专家级别的研究机构，从国土防空、

其四，是政府指导的通航与旅游航科、体育航空、

公共安全等方面研究公共航空运输航空以外的需要使用

个体消费航空一体的，并同时促进第三产业发展的我国

航空器（飞行器）解决的航空运输问题，研究通航发展

通航体系。而不是政府只管土地出让、经营者面对的困

与促进第三产业发展的关系，从通航的理论上、运行模

难无法解决的局面。

式上、运营方法上解决目前的理论和模式问题，真正使

重点解决我国目前以政府指导下的单一的通用航空飞行，主要体现着政府主导的通航制造业、农、林、牧、

其研究的理论和模式可以持续促进和支持我国通航事业的发展。

副、渔等方面。面对我国的体育航空、旅游航空、消费

其次，需要研究如何做到对我国通航实施简政放权、

航空等方面发展明显不足，即使政府鼓励通航企业在体

过程简单的管理方式，而不是简单的套用一种模式。目

育航空、旅游航空、消费航空等方面投资经营，但是鉴

前需要成立一个通航公司，从申请到合格性审定一般需

于多方的政策支持力度不足，在体育航空、旅游航空、

要 2 年时间，今后的通航发展更多的是需要面对个人持

消费航空等方面发展速度明显迟缓。

有航空器（飞行器）的过程，如此繁琐的审核、审批是

其五，是需要制定可以具体实施的通航发展行动路线。

不利于我国通航事业、通航产业发展的。

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通航人物 GA PEOPLE

高端公务机旅游市场逐渐扩大公务机作为一种较为特殊的交通工具，逐渐地被大家所认识与接受。当时间成为商业活动中的关键因素时，交通的便捷性与灵活性便成为了重中之重。旅游出行也是一样，每个人都希望将最少的时间浪费在来往路上，可以有更多的时间去享受美妙的旅程。所以，对于中远程跨区域的飞行，公务机是非常好的选择。由此，以强大的经济实力为基础，更为广泛的私有化、定制化服务应运而生。便捷性、私密性是公务机出行最大的优势；定制化的服务、便捷的方式、良好的资源配置是客户对公务机运营公司提出的更高要求。公务航空与旅游的跨界对接，成为了华龙航空新的市场增长点。随着国力的不断增强，经济的不断繁荣，中国高端旅游市场正在逐步扩大，个性化的定制服务为更多人所认识。GEOSTAR 中国企业家飞行俱乐部（以下简称 GEOSTAR），正式成立于 2014 年初，其初衷是为了更好的服务于企业家或行业精英。其目标不仅是为他们提供高端旅行产品和体验公务机出行带来的便利，更是为了打造一个各界精英们可以相互交流的高端商务平台。

沙漠中的米其林狂风沙暴中的柔美与典雅米其林三星 v.s. 荒野沙漠？看起来风马牛不相及的两个元素，让人无论如何也无法将其与奢华的享受联系在一起。但 GEOSTAR 中国企业家飞行俱乐部完美的将二者结合，为客户奉上了一场绝美的旅行盛宴。GEOSTAR 特邀达喀尔拉力赛首席设计师历经 15 天设计全程路线。一条经北京 - 西班牙马德里 - 摩洛哥西撒哈拉 - 加纳利群岛特纳里夫 - 毛里塔尼亚 - 塞内加尔 - 巴黎，最重返回帝都的独一无二的 Jeep 自驾沙漠穿越线路就这样诞生了。 70 多人的专业团队，其中包含四个搭建团队和酒店服务团队，全程为客户提供包括安保、医疗、餐饮、营地、领队、摄影、司机、维修、导游等各类服务。同时，巴黎米其林三星餐厅 Le Meurice 以及 L’Atelier de Joel Robuchon St Germain 的副主厨 Arthur LECOQ 先生全程为客户提供完美的餐食。如此的跨界整合，为客户提供了独一无二的多方位享受。沙漠之中的米其林三星饕餮，又是一种怎样的味道呢？

如何将产品竞争力转化为企业核心竞争力本刊记者钱鹏 2013 至 2014 年间，华控基金在考察了国内外公务航空与高端旅游市场后，随即收购了运营基地位于北京的大白熊商务航空与运营基地位于香港的 SINO JET，合并优质资源后成立了华龙商务航空，并成立了 GEOSTAR 中国企业家飞行俱乐部。在公务机市场竞争激烈的今天，我刊就 GEOSTAR 中国企业家飞行俱乐部是如何走在市场前沿、华龙商务航空在其中扮演了什么角色、远东航空又提供了怎样的服务，华控基金旗下的三家企业是如何做到三位一体的管理运营方式等问题，独家采访了华控基金投后管理部副总裁、中国企业家飞行俱乐部的首席运营官赵凌云女士。我们将分两期，为您呈现公务机旅行市场的方方面面。

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GEOSTAR 作为主力业务版块，在为客户提供服务的过程中，也面临着客源开发与维护问题。在问到这个问题的时候，赵总面露喜色地表示：“享受过 GEOSTAR 服务的所有客户，都一直坚定不移地追随着 GEOSTAR 的步伐”。这样的回答可以说是客户对 GEOSTAR 最大的认可。但是如何开发更多的客户，让自己的产品可以被更多人所接受，就体现出了产品设计环节的重要性。比如，日本赏樱旅游产品，公务机直接避免了经停这一问题，可以做到点对点直接到达目的地。“在大家都去东京、大阪这些大城市的时候，我们却选择了类似富冈、鹿儿岛这样的小城市。由于商业化进程慢，客户可以在这里体会更加原汁原味的感觉，更能体会到当地的特色。”赵总说到，“在一次南非的旅游项目中，两地起航距离过远，即便使用 BBJ 也几乎达到了飞机的最远航程，中途要做停留。如何在安全的前提下，让旅程更加精彩？因为团队是在 11 月出行，正值冬季，所以决定在马尔代夫海岛住宿一晚，以便机沙漠神行者 _ 撒哈拉

行宫内部

沙漠中的行宫

用心的产品研发与服务是产品的根基随着 GEOSTAR 的不断发展，2014 年的年平均出行率为每月一次。到了 2015 年，增长至每月 1.5-2 次出行。每一个旅游产品，都是经过产品研发部门精心设计后才会向客户推出。研发人员需要花大心思考虑每个目的地的资源如何得到最大化的利用、怎样才能让客户深度了解并体会到当地的历史、人文、风景等各类问题。GEOSTAR 曾经就在一次非洲之旅中，包下了整列非洲之傲古董列车，这在普通的旅游项目中是很难享受到的。除了以公务机作为出行工具以外，俱乐部还为客户融入了更多多元化的体验，例如游艇、直升机、热气球等其它增值服务项目。 GEOSTAR 之所以可以把产品做到尽善尽美，始终离不开华龙航空强大的公务机资源与远东航空在地面服务上的全面支持。华龙航空在成立之初就已经对原来的大白熊在业务方面做出了结构调整。作为国内的公务机运营企业，华龙航空旗下拥有 23 架公务机，其中自有莱格赛 650 多达 5 架，呈国内规模之最。运营基地包括北京、香港、上海、杭州、深圳、澳门等。根据出行目的地的不同，会

搭乘直升机从南非开普敦到乔丹酒庄中国企业家飞行俱乐部的原则是超过三个小时的车程就更换更快更便捷的交通工具

调派最合适的机型为客户进行服务。从服务层面来讲，华龙航空天地一体化的服务理念更是独树一帜。位于机场一号航站楼附近的华龙航空会所，同时承担着所有客户登机前贵宾休息室的角色。每位客户登机前，都可以在这里享

组休息、飞机加油，客户也可以提前适应温暖的气候。回程的时候则选择在

受到直接由空乘人员提供的各种酒水、小吃等贴心舒适的

迪拜停留。整个产品让客户同时享受了三个不同国度的风情。”

服务，让客户在会所里与在机舱内享受无差别服务。在与客户的接触中，每个人在出行过程中的点点滴滴都逃不过

后记

GEOSTAR 工作人员的眼睛，甚至连客户看什么电视剧都

所有这一切，都是 GEOSTAR 对产品质量把关的严苛和对客户负责任的

不放过。在飞行过程中，客舱内也为客户准备了各种娱乐

体现。正是因为这样，GEOSTAR 才会拥有大量的忠诚客户。由此，产品的

设备，细致到根据客户喜好下载了各种流行的影视剧，以

竞争力直接转化成为 GEOSTAR 的核心竞争力。在下一期中，我们将继续为

便大家消磨旅途时间。在配餐方面有中西餐多种菜色可选。

您讲述 GEOSTAR 中国企业家飞行俱乐部、华龙航空和远东航空，是如何通

GEOSTAR 对每位客人的饮食习惯、个人爱好等均有详细

过相互支持与配合，在为客户提供高品质公务机旅行产品的同时，撰写属于

的了解，在不断提升服务品质的同时，尽可能为乘客打造

自己的公务机市场神话。

更为舒适的旅行空间。

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在南非 Phinda 私人动物保护区激情猎游

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王敏德商业直升机飞行员香港著名影星

通航人物 GA PEOPLE

他是苦练钢琴的飞行员，是荧幕上强悍的飞虎队队员扮演者，是每年为姚基金募集几十万善款，组织多多天的商业飞次慈善活动的慈善家，是每月飞行 20 行员，是香港唯一敢在海边岩石上降落的勇者，是

品学过芭蕾的长腿欧巴，是 MW Michael Wong ，王敏德。牌所有者，他是 Michael Wong 如果你问我，他是演员？还是飞行员？还是时尚先锋？我想，您将在阅读这篇文章后得到自己想要的答案。

访

们说我太疯狂了。”但也有人说，正是这群富于

远不会对此感到厌倦。试想，我们从香港历史最

挑战和冒险精神的“疯子”，推动了世界的发展

为悠久地半岛酒店起降，这绝对是独有且难忘的

与进步。

经历。你绝对不会听到乘客落地后说‘这也太无

他在飞行任务中，经常能碰到很多让他感到不可思议的事情。有一次，一行三人登上他的飞机。起飞后乘客一起问他： “您是否可以听到我们的对话？” “是的，可以。如果你有私密的内容我可以将语音系统关闭。” “不不，我们要在这架飞机上注册结婚，准备宣读婚誓。” 他高声对我说：“这可是空中注册结婚，不是空中婚礼哦！你看，我在飞行任务中总是能碰到特别有趣、很酷的事情。”起飞前，Michael 对此毫不知情。一对新人带着香港婚姻注册处的工作人员，在 15 分钟内完成了宣读、宣誓、交换戒指、接吻等全部流程。落地后，他们成了一对让人羡慕的新婚夫妇。学飞前，Michael 在瑞士碰到阿波罗 17 号航天飞机最后一名登月的宇航员 Eugene Cernan，随后与他一同参加了多次活动，并受邀参观休斯顿太空中心（Huston Space Center）。“那一阶段，我和航空航天有大量的亲密接触。” 生命总是在不停的旋转、轮回。在 Michael 成为飞行员的 6 年后，Eugene Cernan 特地前往香港参加 Michael 的飞行慈善活动。“6 年中，我慢慢累积自己的飞行小时，他能来参加我的慈善活动，对于我来讲是梦想成真的一件大事。” 虽然飞行能让很多人领略到自然的不可思议。但每

本刊记者钱思音

聊了’之类的话。他们都是从起飞那一刻起便兴奋不已，落地后更是兴奋地和大家分享飞行经历。

月 20 多天的工作量难道不会让他感到厌倦么？ Michael 透着孩子的目光说道：“飞行就是阿拉丁的魔毯，我永

" 与所有商业飞行员一样航拍电力都是他的工作内容 " “每个月我的飞行任务都排的很紧，这个月我和公司告假一周，他们又发来短信问我能不能调剂一下。这让我压力很大呀。”与所有商业飞行员一样，Michael 也要完成航拍、电力勘测等作业内容。在为影视公司服务时，他需要提供包括接送设备、演职人员等服务。与之相比，观光飞行只是公司收入很小的一部分。 “电力勘测和电力巡线是两个完全不同的东西，在执行巡线工作时，我们需要在距离电线极近的位置完成作业任务。不同作业内容危险系数不同，对飞行员要求也不同。” 接下来，他将接受悬吊作业和电力巡线的培训。“我和其他飞行员一样，公司安排了什么类型的飞行任务，我就必须照单完成。” 在谈及如何将飞行与演艺工作合理安排时，Michael 表示，与其他飞行员一样，他的薪资也采取月薪 + 小时绩效的方式计算。公司知道他的明星身份，如有电影项目需要他抽身，公司将允许他合理分配时间，例如 4 天拍摄 2 天飞行。这样，原本每月飞行 20-25 天的他，每月还能保证 10 天左右的飞行时间。 “你知道，因为我是新人，我需要执飞所有节假日的任务。春节、复活节，每次都是这样。”作为一名年轻的

商业飞行员，Michael 笑笑无奈地说。 016 年 4 月亚洲公务航空大会和展览会 (ABACE)

年节日期间高僧在空中为香港祈福的准备工作。视频中，

上，经华运航空工业有限公司（华运航空）安

一列高僧缓步进入机库、围绕直升机，按照既定路线绕机

排，笔者有幸在德事隆航空贵宾室内对王敏德

场一周，为整个直升机基地祈福。不远处，直升机旋翼

（Michael）先生进行访问。刚刚完成贝尔 429 直升机培训

慢慢转动，为接下来奇特又有意义地飞行工作做着最后

的 Michael，共有包括双发、活塞和涡轮各种类型的 9 种机

的热身工作。“我猜，我应该是第一个载高僧在空中为

2012 年，Michael 自己的时尚品牌 MW Michael

型签注。

香港祈福的飞行员。将近 1 小时的飞行过程中，几位高

Wong 联手 RIMOWA 推出第一系列航空主题旅行箱。

僧在后座不停的念着我听不懂的经文，时不时的从空中

2014 年秋天，该合作第二版全新产品再度获得市场好评。

向香港撒播圣水，这可是要取得民航管理部门许可的哦。”

箱体印有多款代表着 Michael 独特生活态度及品牌精髓的

" 飞行是阿拉丁的魔毯 " Michael 1998 年进入航空领域，2000 年取得 FAA 商业飞行员执照，2015 年才正式以商业飞行员身份开始飞行。去年这一年，

飞行、时尚、演艺与慈善紧密相连 "

当时真应该有人用摄像机记录这既神圣又 Rock

图案： “Flying Tiger”( 飞虎队 )LOGO 、Michael 最爱

的一幕。这是我完全想象不到的结合方式，古老的宗

的五个国际机场及其跑道航向标记，以及他钟爱的直升

教信仰与现代的航空飞行器，一席布衣的高僧与身着

机型号贝尔 429 图样；标志着 MW Michael Wong 品牌的

连体飞行服的飞行员，看似不可思议的组合却成就了

“ACCESS ALL AREA”以及四个分别代表音乐、电影、

最为美好的结局。

他每月飞行 20 多天，年飞行 350 小时。“你能想

" 这是一种生活方式

旅行及配件的符号。

“很有趣，早先的记忆似乎早就模糊了。这次的

“我去年正式成为商业飞行员，第三版全新合作产品

象么？我去年一整年多么努力的工作！” Michael 边找手

采访让它们又鲜活起来了。”用舞狮来为直升机祈福是

也将于 2016 年底前推出。”Michael 一边展示手机中的

机中的视频边对我说，“我喜欢有挑战的事情，也做过

Michael 做过的另一个新鲜事。”香港过节或庆典活动都

图片一边对我说，“该系列产品以香港直升机飞行为主题，

很多别人没做过的事。”

会请舞狮来进行祈福，取个好彩头。”视频中的他对着

箱体印有香港直升机航图。再次，我将贝尔 429 直升机图

“ 这是我做过的最酷的事情之一了！” 边说着，

一身黄发的南狮喊着“出来，出来啊”。Michael 说：“我

样放置在了航图之中。”

Michael 给我播放着他录制的视频。起飞前，他拍摄了去

愿意尝试一切没有尝试过的、有意思的事情。有时候他

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" 老天是不是给了他

飞行方面，除了平时的飞行任务，

一天 40 小时的时间？ "

Heliservices (Michael 的飞行公司 ) 推出了一款 Michael Wong Experience 飞行

“每天 24 小时，我们应该认真对待这 24 小时。我经

近 20 年前，Michael 对直升机没有任何了解，凭借着

产品。客户多支付一点费用，可以预约

常告诉我的孩子们，如果你的约会从晚上 7：30 至午夜结束，

自己的激情和执着一直努力着；如今他的品牌即将推出直

Michael 作为他们的指定飞行员。起飞前

这 4 个半小时全都用来社交，你有想过学过什么东西吗？

升机主题的时尚产品。十几年前，他取得商业直升机飞行

客户有 15 分钟与 Michael 一起聊天，由

放学后坐在沙发上看电视，周末出去玩，一天在社交上花

执照确从未正式开启飞行生活；如今，他是年飞行 350 小

他向客户介绍飞行常识等。客户还可以

费 8-10 个小时。很多人总说，Michael，看起来你有很多

时的商业飞行员；近十年来，他一直希望能够弹奏肖邦感

得到一张他的签名照，并现场与他合影。

的时间啊。其实，我只是把自己的时间用在实现自己的目

情浓厚的夜曲；如今，他终于在香港找到了适合自己的老师，

当谈到自己喜欢的飞机时，我问他：

标和学习上。我在 24-40 岁这段时间中浪费了很多时间。

走上实现梦想的路。即便在上海出差，他也随身携带乐谱

如今，我不再年轻，我希望充分利用自己的时间。”

和帮助他认识音符的 APP，将自己所有空余时间贡献给自

“你为什么一定要取得贝尔 429 的签注呢？” “你知道，这款飞机具有直升机

Michael 说，虽然他年轻时在演艺和航空领域取得了小

己的梦想。

最为性感的设计。这款飞机刚面世时，

小的成绩，但他也虚度了很多光阴。这一

我便将它的照片作为自己的桌面，看着

走来，他为自己设定了一个又一个目标，

它告诉自己，总有一天我要拥有驾驭它

直升机商业飞行后，能够弹奏优美的钢

的能力。”在等待的四年中，Michael 先

琴曲成为他下一个追逐的目标。为此，

型直升机，从 Central Heliport 起飞向香港上空

后取得了贝尔 206 和 407GX 签注，终于

除了每天的飞行任务和商业活动外，

飞去。今年，Michael 收到出演一部关于直升机

在今年取得了他梦寐以求的贝尔 429 签

他练习至少 1 小时钢琴。当我告诉他

飞行员的连续剧邀约，他将扮演搜救直升机飞行

注。“贝尔培训中心很棒，我在那里接

我也曾用人生中的十几年光景学习

员领衔主演这部电视剧。十七年后的今天，他是

受了 4 种机型的培训，大家已经成为一

钢琴，现在早已放下时，Michael

家人了。”Michael 微笑着说。

义正言辞的告诉我：“你在想什

要说起 Michael 与贝尔直升机的缘

路

是为了能够谈一手好琴，你却把

（Diana Chou）女士。华运航空工业有

自己的功底放下不用了。这很

限公司从 2009 年底被委任为贝尔直升机

浪费呀！”

在大中华区的官方代理。在进行市场推普及与推广。2013 年珠海航展期间，在曹其敏女士的介绍下，Michael 成为了贝尔的品牌大使。

片中的他给了流浪儿童一个成为飞行员的机会。片尾，当时仅有私人驾驶执照的 Michael 驾驶灰色小

一名几乎每天飞行的商业飞行员。实现自己的梦想，十七年又算得了什么呢？

么？我现在辛苦的每天练习，就

分，就不得不提起华运航空主席曹其敏

广及销售的同时，也致力于航空文化的

17 年前，Michael 曾导演了一部电影《Miles Apart》，

用 Michael 的话说：“这个世上没有不可能的事情。只要你有梦想和激情，就一定要坚持下去。” 后记采访后，Michael 在机坪上与很多影迷合影后急着奔向机场。因为公司早就告诉他：“You are on duty that

" 追着自己的激情跑奇迹便会那样发生了 "

day”。他说，作为一名专业的职业飞行员，我不能和公司讨价还价要求调配飞行时间。在 Michael 身上，我们再次看到航空业强大的融合力，时尚、娱乐、演艺等等元素，

航空是个不可思议的领域，它能够兼

“很有意思，每当我义无反顾的追逐梦想时，总会碰

都成为它的一部分。更值得我们留意的是，这种融合后的

容一切平时看来不可能的事物。同样，在

到与其相关的人或事。”他痴迷航空，碰到了最后一位登

强大力量，不断地为慈善事业输送养分。我想，这才是我

当谈及他对自己品牌的认识时，Michael 笑着说：“你从我的飞行

Michael 身上，我们不仅能看到中西方文

月的宇航员；对钢琴着迷，便遇到了郎朗和另一位女钢琴家，

们大家最终想要看到的良性循环吧。

服上就看得出，我认为这是一个代表着生活方式的时尚品牌。我曾在影

化的融合，更能看到时尚、娱乐、航空等

并兴奋的和他们合影签名。

视、音乐、航空等多个领域工作，也曾经并一直从事慈善事业。”他对

各个行业的完美结合。

现在，您觉得王敏德是演员、飞行员、还是时尚先锋呢？

生活、时尚和飞行的认识不同于其他的飞行员，对于他来说，这些都是他生活的一部分，是他的一部分。他现在还是香港航空青年团的荣誉长官，每周都带小朋友们飞行，让坐在后座的他们从不同的视角领略自己的故乡，告诉他们梦想是可以通过自己的努力一点点去实现的。“我希望告诉有梦想的年轻人，不要放弃，任何梦想都需要我们坚持不懈的努力才能实现。” Michael 曾搭载一名腿部残疾的女士飞行，“那个年代，轮椅上飞机是个大工程，我们要拆掉机舱门，人工将她和轮椅抬上飞机。俯视香港时，她哭着说，‘Michael, 我从未想到自己会有机会从空中鸟瞰自己的家。’我也因此变得很激动，为了不影响飞行安全，我不得不岔开话题，逐步平复她和自己的情绪。” 试想，身兼数职的 Michael 一早身着飞行员制服，飞行数小时后换装，一席时尚便装参加商业活动；傍晚，他需要带上领结踩上皮鞋，到酒店参加慈善晚宴，募集善款。他将自己对时尚和生活方式的认识，通过 MW Michael Wong 这一品牌充分的呈现给大家。

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锐意进取的

庞巴迪本刊记者钱鹏

图庞巴迪首先，请您就庞巴迪对于中东、非洲及亚太地区市场，

韩智宇

尤其是对中国现在的公务机市场的状态，以及发展趋势做一个全面的评价。全球的公务机市场主要分三个部分，实际上最为成熟的市场还是以北美为

庞巴迪公务机大中华区副总裁

主，占到 5-7 成的交机数量。其次，相对成熟的市场是欧洲，经过这么多年的

韩智宇先生毕业于北京航天

发展，机队保有量相对成熟。中东、非洲、亚太地区不同于北美与欧洲市场，

航空大学，获得航空工程学

为新兴市场。机队增长迅猛，尤其以中国为主，客户的细分与构成、机队的机

士学位。

型配比明显与北美及欧洲不同，以里尔、挑战者和更小型的飞机为主。中国是发展中市场，这几年我们看到真正意义上的远程飞机，如挑战者和环球系列机

1999 年，韩智宇先生加入中国

型。随着市场的不断成熟与完善，真正有需要的客户更多的是企业家与富豪群

航空工业第二集团公司担任项

体，他们将公务机精准定位为交通工具，真正带来出行的便利与时间成本的大

目经理，开始了他的职业生涯。

幅降低，是客户的最终需求。我们相信，未来的市场，大型公务机的市场 70-

2002 年，他加入美国通用电气航空集团担任销售总监，常驻北京。 2011 年，韩智宇先生加入庞巴迪公务机，将其渊博的行业知识及丰富的销售经验带入其中，负责庞巴迪里尔、挑战者和环球系列飞机在华的销售工作，以及庞巴迪公务机在华业务的扩展。由于韩智宇先生杰出的销售业绩，2012 年被任命为大中华区副总裁，带领并管理庞巴迪公务机在华销售团队。

今

年 4 月 12 至 14 日在上海虹桥国际机场举行的亚洲公务航空展

80% 是环球系列，慢慢的会过渡到中程宽体机直到短程的小型里尔系列。随着

（ABACE），庞巴迪公务机携四款级别领先的公务机参加，分别是

市场的转变，对大型公务机的需求是有增无减，而小型及中型公务机市场会更

庞巴迪挑战者 350 飞机、挑战者 650 飞机和两架环球 6000 飞机。

加成熟。客户购机的意愿会根据自身的需求有所转变，我们看到的更多是挑战

“庞巴迪在大中华地区拥有超过 120 架公务机的机队阵容，作为世界领先的公务机生产厂商，我们已经准备好进一步巩固在本区域的领先地位。” 庞巴迪公务机中东、非洲、亚太及中国地区销售副总裁马可达（Khader Mattar）

者 650 的需求，客户对这个系列的飞机非常感兴趣。对于新机市场而言，二手机市场会是一种什么样的状态呢？

表示，“我们预测，未来十年中国市场将非常活跃。本区域的增长将由中型和

二手机市场是否会增长还需要一个过程，真正的因素还是以全新的公务机

大型类别公务机带动，民航空域的开放以及机场基础设施的投入对公务机需求

作为主导。市场成熟之后会有客户选择原有机型的升级、置换与新机的再次购

量的增长将是利好。”凭借业内最完善的产品组合，秉承让客户满意的宗旨，

买。在这样一个前提下，二手机市场的发展会比前几年变的更加活跃。

从庞巴迪的角度来说

庞巴迪公务机在公务航空业内的领导地位不断增强。庞巴迪公务机产品覆盖从轻型至大型超远程飞机，不论客户有何需求，我们将提供令所有客户满意的解决方案。

从政治层面与经济层面的影响来看，庞巴迪的客户是否也在发生着变化？从庞巴迪的角度来说，我们是全球最大的公务机制造厂商，机型从小型、

公务机，做为一种交通工具，在中国公务航空市场经历了严峻的考验后，

中型到大型，是唯一一家可以为用户提供全系列产品的公司。我们也看到中国

是否可以东山再起、重现往日辉煌？并不定位在所谓的奢华品，而是真正能被

的公务机市场受到其它各方面因素的影响，但是对我们来说，真正的客户都是

大众所认识、接受，从而把公务航空引导回理性的发展道路上来？厂商的市场

以实际需求做为引导，这样的客户从数量上来看相对比高峰期要少，但是从客

表现与策略制定就很能说明问题。就此，我刊对庞巴迪公务机大中华区副总裁

户的质量来看确恰恰相反，销售的反馈反而是成交率在提高。这样的一种市场

韩智宇先生进行了简短的采访。

表现，说明购机者是真正意义上的使用者，而不是为了炫耀。客户更加理性，

我们是全球最大的公务机制造厂商

而且更偏重于回归飞机本身。

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庞巴迪 2016 年的销售目标是什么？一般来说，我们会对全球的销售数据做评估，不会对独立的市场做单独的数据评估。2015 年，通过第三方数据的比较，我们的销售量是第一名的，相信我们 2016 年的市场表现与客户群体的反馈会比 2015 年还要好。庞巴迪的优势与核心竞争力是什么？庞巴迪的核心竞争力就是产品领先，最好的性价比。面对理性的消费者，会通过综合比较来选择性价比最好的产品，而不是单纯相信宣传。这也是我们在中国业绩比较好的原因。专心致力于发展公务机技术，开发性能领先的产品，提供最佳性价比的产品。在产品的不断研发过程中，我们更加关注如何改进、提高、加强与最终用户的沟通，从而省去中间环节，让我们听到客户最真实的声音。我们将客户营销的策略定位于点对点的方式，客户群的增长也依赖于现有的客户给予我们的帮助，基于飞机的性能与感受，会把我们推荐给他们的伙伴。除了产品，还有融资、售后、托管等后续的支持。对于各种渠道所产生的客户，作为庞巴迪，都会提供同等品质的服务，而不会因为渠道的不同而有所区分。现在大中华区还负责香港、澳门、台湾地区，我们拥有强大的销售团队，不但对现有客户关系进行巩固，也会对包括潜在用户在内的人群提供更多、更好的服务。庞巴迪对运营商的支持都体现在哪方面？庞巴迪的核心竞争力

把运营商当成合作伙伴，我们负责制造，而运营商综合的运营服务才是最

就是产品领先

终面对客户。我们会给运营商提供几个方面的支持，首先是有自己的售后服务

最好的性价比

团队，显著提高工作效率。其次，通过与运营商的互动，将我们的最佳经验进

面对理性的消费者

行分享，可以帮助运营商不断改进和提高运营能力和管理水平。再有就是包括

会通过综合比较

从零部件到试飞体验等环节，我们也专门在香港设有服务团队。天津工厂的建

来选择性价比

立，意味着不但可以分享经验还可以干粗活，干重活，同时在中国有四家授权

最好的产品

维修中心，分别位于香港，上海，天津，山东。飞机需要修理、维护、大修，可以通过维修网络进行全面技术支持。还有就是提高零配件的储备，我们分别在香港、北京、新加坡、澳大利亚有超过九千万美元的零配件储备。由于时间有限，我们的采访最终停留在这里，从对庞巴迪的采访让我们看到，企业必须要有自己独到的经营理念与市场嗅觉。就像我们常说的那句话“机会只留给那些做好准备的人。在这里，我们不仅要祝贺庞巴迪在全球市场取得的骄人业绩，更希望中国的公务航空市场真正走上正轨，繁荣昌盛。

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教育培训

EDUCATION & TRAINING

飞行员屈指可数。对于压力，我们必须拥有超于常人的管控能力，这便是我们之前所说的成为一个成功飞行员的“态

如何选到称职的飞行员？

低

丰富的困难终结者。飞行员在具备独立思考处理问题的同

高

很不幸，由于语言差异及很难获得优质信息的原因，一些客户花了冤枉钱

“特定精品”学员成熟度、教育程度、个人激励程度、英语水平各有不同，直升机培训终端客户中有大部分“ 富二代”，他们可能永远不会自己飞行或像警察部队、农林喷洒、作业公司、旅游观光等公司那样使用自己的飞行执照。

低

“飞行员工厂”- 高标准、低价格可通过标准化输入获得。例如高度自我激励的、符合条件且已经具备了飞行员特质和英语水平的学员，主要需要学习飞行技巧和航空学知识。这在固定翼培训中很常见，因为他们的客户大多来自 121 部航空公司，他们的甄选要求也非常标准。

这种情况极为少见。飞行培训学校不能长期入不敷出。

况并作出最佳决定，尤其是在特情出现的情况下更应如此。以上谈及的是一些飞行员应该具备的特质。备有良好天资与正确态度的飞行员会不断提升自己的业务水平，且具备接受全新挑战和责任的能力。如果你是飞行作业运营

编者按

员。只有这样，你才能将你的设备与资源放心地交到他的

商，你需要的是具备扎实基础并有可能晋升为机长的飞行

2016 年初，我刊有幸请到美国大众直升机公司 CEO、资深飞行员杜锦义先生及公司运营副总裁杜凯蒂女士，通过专栏连载的方式，与读者从各个角度探讨直升机运营、飞行、培训、作业等多个业界关注的问题。国名航空先驱及特技飞行员 E. Hamilton Lee 曾

再装回去，看看它们到底是如何工作。我们有颗好奇的心，

在 1949 年讲到：“不要做自大的人。也不要因

希望通过测试去了解“到底会发生什么”。在我们小的时

手中。如果你是飞行员，请记住：飞行员不是超人，更不可自认为超人 , 应始终注重提高你的航空知识和保持你的

怎样的飞行学校可以帮您培养合格的飞行员？

虽然不同学校为学生提供不同的培训课程，但如果要想成为一名合格的飞行员，学员

为面子而一意孤行。世上有年老的飞行员，也

候，我们喜欢画飞机图、制作纸飞机，非常注意任何与航空有关的故事，并且乐在其中。大部分飞行员都很聪明，

有很多想要成为飞行员的理由。但是今天我们不谈如何进

但我们不必视聪明为关注重点。我们可能对感兴趣的项目

行职业选择的话题，我们来谈谈一名成功的职业飞行员都

信手拈来，却对与兴趣或成功无关的事情毫无激情。那些

功的关键基础 , 对于成功的训练来讲极为重要，这也应该

应具备哪些特质，从而可以将飞行视为终身事业。

计划雇佣飞行员或资助飞行员进行训练的人要注意了，理

是培训学校大力推崇的理念。同时，学员应对他们自己的

论考试成绩优秀当然重要，但对于成为一个成功飞行员来

学习行为负责，并主动采取措施追求成功的结果。

具备一些特质，也正是这些特点让他们拥有安全且成功

讲 , 这只是必备条件中的一项。

必须具有真正追求卓越训练成绩的欲望。启发意志是学习成

无论你自己将成为飞行员，或计划资助飞行员训练并将他们送到工作岗位上去。

的飞行生涯。不是每个人都能成为飞行员，也不是每个通过考试的人都应该成为飞行员。但是，每个想让别人放心将自己性命交于他手中的飞行员，都应该具有合适的天资与正确的态度。换句话说，牢固的技能与坚定的意志。不管你是私人飞行还是受雇于人的专业飞行员，有朝一日你都需要成为机长（pilot-in-command）。我

价格

飞行能力。

有鲁莽的飞行员，但没有既老又鲁莽的飞行员。”你可能

在接触过大量飞行员后我们发现，成熟飞行员都会

高

时，更应该有时刻能保持冷静的能力，能够掌控当下的情

本刊特约作者杜锦义 & 杜凯蒂

著

特定个人培训指引

度”或“意愿”。我们的技能以知识为基础，我们是经验

在选择培训学校或决定送学员培训时，对于学员的态度及动机基础的评估尤为重要，这是判定“定制程度”的核心内容，以便让学员习得相应的技能、知识，以及成为

有承担责任的性质

我们会履行对别人许下的诺

你的任务就是要确保掌控飞机的人一定要具有机长特

言。有时，虽然我们可以将自己

质和能力。他应该具备熟练的驾驶技巧、丰富的航学知识

的工作交至他人，但我们还是不

和精准的决断能力及我们上述提及的个人特质。

太放心，总是担心“如果”他人

们这就来细数一些飞行员应该拥有的特质，以便想要成

不能够完成任务，我们则要承担全部责任。作为一名机长，

为飞行员或需要开展直升机运营的人可以清楚地了解专业飞行员的必备素质。

机长的决策能力。在未来的文章中，我们将逐步探讨直升机飞行学校选择标准和我们在美国遇到的有关中国飞行学员的各类问题。在观察到中国现阶段特殊情况后，总共具有 70 多年

鉴于飞行学员对于培训课程安排和周边环境及地方文

必须全权负责一切事物，要对自己的决定与行动承担全部

的飞行运营经验的我们二人希望为飞行员、飞行学员和运

化没有太大的掌控权，你的主动权则体现在对培训学校的

的责任。飞行员肩扛许多责任，责任感应是流动在我们血

营商提供各类直升机飞行及运营的实用建议。记住，在决

选择阶段。选择学校不是件简单的事情，如要更换学校则

液中的元素。飞行员是以现实为基础且操守严格的人，尝

定学飞或资助某人学飞前，试着对他们的当前驱动力和资

难上加难。所以，选择适合自己的培训学校，成为飞行员

除了良好的态度外，一个

试挑战物理法则将会受到严重的惩罚。作为一名飞行员，

质进行评估，这样你就可以知道将自己或他人培养成机长

成功事业路上一个非常重要的一环。

飞行员还应具备良好的判断力。

不管我们接到什么样的任务，我们应该既有了解事物运作

需要做哪些工作了。

一个具备优异判断力的人可被训

原理的能力，又具有将理论付诸行动的技能。飞行员应该

练成为一名更为成熟且运行安全

不断地从过去的任务中总结经验。那些我们必须及时采取

的飞行员。但一些具有基本操作

的慎重且直觉的的救命动作，经不起抽象的、理论的或哲

技术可是时常做出拙劣判断的飞行员是一种很难改变的飞

学的思考过程。“动作 & 反应”快速循环可以帮助我们

行员。因飞行员个人的倾向以及飞机的局限评定是安全运

有效学习，积累的经验帮助我们增强信心的同时，提升我

营的基石 , 一些自称“宇宙主宰”的飞行员，喜欢因为接

们做为一名机长或者负责人 (person-in-charge) 的能力。

机智、好奇心和正确的判断力

受高危挑战而获得鼓励 , 他们也将会因为对风险的错误评

飞行员比其他一般人更为健康，这可能与我们需要符

估，在失去远比金钱更重要的东西时惊叹不已 , 但为时已

合要求通过体检或者我们这行业的高竞争度有关系，不过

晚甚至于事无补。

很难讲 , 也许这是我们优越感的正面影响。另外 , 飞行员

飞行员一定要聪明机智，且乐于了解事物运行的原理。比如，我们喜欢些小玩意儿，我们更乐于将它们拆解开来

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和飞机都不可以轻松的面对“失败”。物竞天择这一个现

在美国，能够接收外国学员的直升机培训学校分为三类： 1. 大型的大学或专科学院附属飞行学校提供的固定翼和直升机课程； 2. 大型独立的培训学校的固定翼和直升机培训项目，或仅提供直升机培训课程的培训学校； 3. 中小型独立的培训学校的固定翼和直升机培训项目，或仅提供直升机培训课程的培训学校；我们大致可以通过各飞行学校的定制力和价格比对等对其进行分类 :

关于作者杜锦义，美国大众直升机公司 CEO，CFII（总飞）, ATP（航线飞行员），拥有 50 年 30，000 小时飞行经验。 1971 年作为直升机飞行员参加越战，退役后曾在民航直升机公司多个岗位任职，积累了丰富的工作经验。杜凯蒂，美国大众直升机公司 CFI（首席飞行教员）、运营及商务开发副总裁，MBA，具有多年执教经验。

实的后果对航空业影响非常的大。行业中仍然在飞的失败

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暹粒

唯有热气球上的美景不可辜负

图 / 文张海萍

来

热气球观光飞行都需要满足哪些条件？

No.3

经验丰富的飞行团队。载客飞行与竞赛飞行不同，通常客人都是第一次乘坐热气球，没有任何热气球的飞行经验，这就要求热气球飞行团队要更加注重飞行的舒适感，不能像竞赛飞行

No.1

一样进行速升速降或者重着陆。有经验的飞行

适宜飞行的气候。大雾、雨雪、大风等

团队会在起飞和降落这两个环节上格外注意保

天气都不适宜热气球飞行。热气球飞行

护，保证乘客感觉热气球飞行是安全平稳的。

时要求地面风速不能超过 5m/s，场地要尽量开阔平整。

No.2

景色宜人的地方。既然是观光旅游，所

No.4

最后，正规合法的飞行和商业手续以及专业的管理团队。正规合法的飞行许可和商业经营的

飞经的线路必须有看点，不然则变为热

许可不仅让热气球观光飞行有法可依，而且为

气球体验飞行了。

体验热气球飞行的客人提供充分保障。

一场说走就走的旅游！这恐怕是近两年最流行的一句话了。去的地方多了，看的多了，难免我们的要求也就越来越高了。所

以，低空旅游这个概念已经越来越多的受到人们的关注。何为“低空旅游”呢？低空旅游即通用航空旅游，是指人们在低空空域 ( 在我国原则上是指真高 1000 米以下的垂直范围 )，依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器，所从事的旅游、娱乐和运动。（百度百科）作为低空飞行器的一种，热气球也因在 2015 年被电视综艺节目相中，而被广大的中国观众所熟识。其实，热气球运动早在上世纪八十年代就已经被引入到中国，而热气球旅游也已经在世界范围内发展了二十几年了。目前，最成功的要数土耳其卡帕多西亚的热气球观光飞行了。卡帕多西亚因其独特的喀斯特地貌和适宜的飞行气象条件，吸引了世界各地的热气球俱乐部前往开发热气球观光旅游。自 1990 年发展至今，该地已经聚集了上百家的热气球公司，超过 400 只热气球参与飞行。鉴于对飞行安全和地貌的保护等方面的综合考虑，卡帕多西亚旅游局开始限制热气球每天的飞行数量，最多不超过 200 只。

国外的低空旅行虽然开放的比较早，但要把热气球旅游做好也实属不易。刘翔及其飞行和经营团

暹粒 (Siem Rea)

中国刘翔暹粒飞出一片天

柬埔寨暹粒省省府，来柬旅游的游客大都喜欢到世界七大奇迹之一的

载客飞行。尽管整个热气球飞行团队在老挝已经有丰富的旅游飞行经验，但由于柬埔寨的官员对于热

吴哥古迹参观 ,因为暹粒是唯一和重要的停留地。

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队自 2011 年就开始筹备申请在柬埔寨暹粒进行旅游

刘翔，中国热气球累计飞行小时最长、飞行距

气球的了解几乎为零，以致整个飞行手续的审批花

离最长、飞行高度最高等多项全国热气球记录保持

费了一年的时间。期间公司多次为柬埔寨政府、空

者。他从事热气球飞行运动已经 20 年，收获了国内

军以及民航人员进行讲解说明、试飞展示，并针对

外大大小小的热气球比赛的奖项。2011 年刘翔将中

暹粒的特殊文化背景进行飞行方案、飞行区域的调

国热气球带到了柬埔寨，并创立了柬埔寨假日飞行

整，这才获得柬埔寨官方的认可，最终由柬埔寨副

国际旅行社有限公司，在柬埔寨暹粒的天空做起了

总理特批为暹粒第一家也是唯一的一家热气球旅游

热气球观光自由飞行。

观光飞行的公司。

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如果你认为从此热气球就可以无忧无虑地载客飞行，安安稳稳地赚钱积攒经验的话，那就错了。上文提及满足热气球观光飞行的条件有四个，这仅仅满足了其中的一条，成为柬埔寨合理合法的飞行旅游公司。而在办理飞行手续的过程中，柬埔寨民航局对刘翔提出的飞行区域和空域做了大范围的调整。柬埔寨暹粒是世界七大奇迹之一的吴哥古迹门户，是参观吴哥古迹唯一和重要的停留地。也正是因为这个原因，官方才让公司决定在暹粒开展热气球观光飞行的。但在空域申请的时候，刘翔的公司就被世界教科文组织在暹粒的管理机构给敲了一记闷棍：“绝对不允许在大小吴哥古迹周围 4 公里内飞行”。而且由于之前就存在的民航和直升机飞行的原因，柬埔寨民航给出的飞行高度则不能高于海拔 400 米。这就使得刘翔想要用热气球载客飞越吴哥古迹的愿望基本破灭，作为暹粒热气球观光旅游的最大卖点没有了。还没开始就被浇了一头冷水的公司决定利用当地良好的旅游环境和巨大的客流量来弥补这一不足，希望通过飞行员扎实的飞行技术来成为热气球飞行的卖点。

热气球飞行最重要的一个条件是天气。在来到柬

刺激的着陆。为了让乘客有更好的体验感，公司特别对聘

埔寨之前整个团队已经做过前期调查：暹粒的气候为

请的业务员进行专门培训，让客人从预订的时候就初步了

热带季风气候，5 月至 10 月为雨季，11 月至次年 4 月

解整个行程。在客人到达场地后，还会有工作人员为他们

为旱季；加上暹粒为稻米之乡，在旱季来临前水稻收

介绍热气球的飞行安全知识。乘客在对热气球观光之旅有

割之后，会有大片的开阔田地作为飞行起飞和降落的

大致认识后再体验飞行，便会觉得轻松自荣，更自在的欣

场地。可是，当我们在 2011 年的 11 月时准备

赏美景，享受飞行的过程。

试飞的时候发现，真正适合热气球飞行的时间只有不到 4 个月。中间 8 个月的断档在无形中增加了公司的运营成本，而且加大了宣传的难度。气象资料永远是过去的，在柬埔寨飞行的这 5 个年头里，没有一年的气候情况和其它的

热气球飞行最重要的一个条件是天气

经过 5 年的历练，经过飞行员与天气的磨合，飞行员和当地地勤的磨合，地勤组与场地的磨合，业务组与飞行组的磨合，以及中文、

年份一模一样。如何应对天气的变化也给飞行

英文和柬文之间的磨合，公

员增加了考验。

司总结出了一套合理、秀美

乘客基本上都是第一次体验热气球自由飞行，会

的飞行路线。这条线路让乘客在体验热气球自由飞行的同

自然而然的将热气球飞行和民航飞机飞行进行比较。

时，能从空中观赏古迹，欣赏日出或日落摄人心魄的柔美。

然而，热气球的降落场地没有平整的跑道，热气球也

当然，经营一个热气球观光旅游公司，要考虑的事务

没有刹车和转向可以用来控制速度和方向，热气球飞

是多方面的。但是，最重要的一点就是：安全。一切以安

行全凭飞行员的技术和经验。飞行员在降落前寻找适

全为前提，人员和器材都要合格。设备要定期检查、维护，

当的降落场地，有时有地勤人员接应降落，有时则需

人员要定期培训。只有安全得到了保障，才能让乘客得到

要由飞行员自主降落。在暹粒，一般来讲，我们的起

更安心的体验，才能让热气球观光旅游走的更长远。

飞和降落场地都是干涸的田地或者未种植的开阔地。乘客会在体验热气球平稳飞行之后，感受到相对较为

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本年度，全球公务机机队持续增长。据 JETNET,LLC, 数据显示，2015 年末，涡轴机队共有 35，682 架飞机和 20，853 架直升机。另外，市场上还有 9，682 架在运营的活塞类直升机。活跃的运营商总数持续增长，至 2015 年末，共有 21，339 个公务机运营商和 14，147 个直升机运营商。

涡轴飞机运营商

产权共享市场在连续几年的下滑后，进入平稳阶段。根据 JETNET,LLC, 的数据显示，2015 年，共有 837 架飞机用于产权共享运营，较 2014 年的 823 架有所上升。产权共享者共计 4，369 人，较 2014 年的 4， 402 人略有下降。

产权 / 分时共享

2015 年其它国家都做了哪些大事？鉴于全球大部分通航飞机都是在巴西、加拿大、欧洲和美国进行认证和生产的，所以，这四方的管理方的团结合作将为提升安全和生产能力，以及为当地及全球客户提供更好的产品与技术起到至关重要的作用。通过进行超越双边合作的四边认证管理合作，四方管理者们共同寻求改善飞机型号认证流程和对设备及通航飞机认可的方法。 GAMA 持续鼓励推进此类合作。增强的合作不单为政府部门提升效率，更会减少繁琐的流程四边合作

和手续为行业谋福利。在设计国获得产品详细初始认证后，与其拥有双边航空安全协议（BASA）的另一国将对其认证进行确认，使其资源对双方法规存异或飞机安全关键部分进行核对。这些变革将大大地减少所用时间和认证成本，同时打开市场，为客户提供更新的产品与技术。

《GAMA 2015 通用航空统计数据及 2016 行业展望》

TSO

双边认可 TSO

STC

双边认可 STC

2015 飞机交付及价值情况

2015 年 9 月，美国联邦航空管理局（FAA）与欧洲航空管理局（EASA）和加拿大民航局分别展开双边合作，对其技术执行手续（Technical Implementation Procedures），其中包括意义重大的对双方零部件及设备设计认可的技术标准规则（Technical Standards Order TSO）授权，这意味着进口国局方对出口国局方对 TSO 文件进行批准，而不用再进行繁琐的阅读及认证流程。 FAA 与 EASA 简化了基础补充型号认证（Supplemental Type Certificates (STCs)）的行政流程，对增强安全性的设备，例如 ADS-B 和用于显示地图和天气信息的多功能显示屏的安装进行确认。第二认证国局方将接受原始认证国局方的分类并颁发基础 STC，而不用再进行技术审核。这大大降低了产品和设备在其它市场进行变动所需的时间和金钱成本。

活塞类飞机交付下降。这一板块由 2010 开始持续增长，与 2014 年相比 2015 年下降 6.5％，从 1129 降至 1056。三分之二的活塞飞机交付至北美客户手中。北美市场份额较 2014 年大幅上升至 55.1%；亚太地区市场位居第二为 13.5%；欧洲市场占总交活塞类

付的 11.4%。活塞直升机交付较 2014 增长 8.6%。本年度，共有 279 的直升机交付。涡桨飞机交付有所下降，从 2014 年的 603 降至 2015 年的 557。北美市场占总交付量的 56.2%，2014 年该数据为 51.3%。涡桨交付情况在亚太地区（16.3%）和拉丁美洲（14.5%）依旧强劲。相反的，欧洲市场涡桨交付较低，

2015 年，共有价值 250

涡桨类

仅为 6.6%。中东和非洲市场占比 6.3%。

亿美元的通用航空（通航）

与 2014 年相比，公务机市场表现平稳。原始数据显示 2015 年交付增长 1.6%，

飞机交付，但

由 2014 年 644 架至 654 架。行业对于新产品的持续投资为公务机持续交付做出

年底数据为多市场和多供应商混合数据。

极大的贡献。公务机

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2015 年 7 月，EASA 宣布将采用标准变更和标准维修的认证细则（Certification Specifications for Standard Changes & Standard Repairs (CS-STAN), 这将简化欧洲大批通航飞机进行标准升级和维修的流程。通过制定标准方式和技术，将使通航飞机的简单更改和维修进行简化，而不用每次变动发生时都需要向欧洲简化变更和修理

EASA 申请单独的 STC 设计认证。这一方式将减少行业与管理方对变更和维修申请和管理的时间与财务成本，并提升了安全性。

全球制造商通用飞机交付 - 按飞机类型（1994-2015）

2016 年，国际民用航空组织（ICAO）将最终完成其第一个飞机二氧化碳排放标准。历经 6 年时间，这一标准预计将于今年完成。GAMA 不断强调这一标准对于环境的重要性，同时也注意技术的可实施性和经济合理性。为确保这一重要措施得到认可，GAMA 去年 9 月联合其它航空组织对美国企图忽视 ICAO 标准，自行设立排放标准表示反对。

通航关注气候问题

全球制造商通用飞机交付 - 按飞机类型（1994-2015）

从左至右：橘黄色：年份、活塞、涡轴、公务机

浅橘黄色：北美、欧洲、亚太、拉丁美洲、中东机非洲（后面两篮一样）

全球制造商通用飞机交付 - 按飞机类型（1994-2015）

* 庞巴迪第四季度交付数据未包含。从左至右：年份、总数、活塞单发、活塞多发、活塞总数、涡桨、公务机、涡轴总数

全球制造商通用飞机交付价值 - 按飞机类型（1994-2015）

非飞行员执照数字代表所有在册的不需要医疗检查的执照数量。从左至右：年份、机师、维修人员、降落伞检修工、地面教员、签派员、导航员、随机工程师、乘务员

自 2011 年起，数据包括农用飞机、新型活塞飞机制造商和一些制衡及制造商。现有数据不能与 2010 年前进行直接对比。各类型飞机数据请见 1.4b 和 1.4c。

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美国通航事故率（1980-2014）

美国 135 部运营事故率（1987-2014）

otal Accidents Per 100,000 Hours flown : 每 100，000 飞行小时事故总量每 100，000 飞行小时死亡事故量

每 100，000 飞行小时事故总量

每 100，000 飞行小时死亡事故量

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浅谈美国空管私有化法案流产的原因文 /Roland Nissim 译 /Tom

美

国联邦航空管理局（FAA）将确保当前对空中

设备。与此同时，法案反对一方直接回绝提案并指出，

交通管制的管理，以避免私营企业染指这一领

由系统用户本身实施监管将减少公众对航空规范安全和

域从而带来的不确定性和危险性。从历史角度

保障的影响力，以及导致政府在这一领域的监督和问责

来看，美国的空中交通管制系统是先在私营领域成型，后

权利的缺失。肯塔基州共和党的众议院拨款主席哈尔·罗

归纳于政府的行政机构。

杰斯，和来自纽约州的民主党的尼塔·罗伊一致表达了

在 1935 年，时任美国联邦贸易部航空贸易运营局局长，尤金·维达尔召开了一个具有开创意义的会议，

对这一提案的顾虑，认为交通管制管辖权私有化会减少公众对航空业的影响力。

议题为开发一套用于管理美国空中交通的系统，并雇佣

作为交通委员会里面最有影响力的民主党议员，来

相关人员。与此同时，航空产业的年载客量从 1934 年

自俄勒冈州的彼得·德法吉奥也拒绝了舒斯特的提案。

的 462,000 次乘客增长到 1939 年的 1,900,000 次乘客。

德法吉奥说：“这一计划将赋予航空公司太多的权力。

行业呈几何的增长充分地显示了人们对航空这一新型交

今天决定消费者的行李费用的人将会同时决定消费者分

通方式的迫切需求。

担空中交通管制系统的费用，我不认为这会给消费者带

航空公司引进的新型飞机在提高了航速的同时，也

来很大的信心。”

增加了空中旅行的舒适性，尤其是头等舱的诸多配套设

达美航空是美国唯一的公开明确反对这一提案的航

施。越来越多的人喜欢上了了航空旅行，市场的需求使

空公司。首席执行官理查德·安德森在给舒斯特的信中

得更多的飞机翱翔在天空。1935 年 12 月 1 日，终于由

指出该提案是不必要且不明智的选择。达美航空的航空

航空公司组成的财团出面创建了位于新泽西州纽瓦克的

运营高级副总裁，机长史蒂夫·迪克森还表示，交通管

美国第一个空中交通管制站。美国航空贸易局承诺将在

制管辖权私有化不会减轻美国空中的交通拥堵，反而会

120 天内还清空中交通管制站的建设和运营资金。根据

暂缓当前缓解东北空域拥堵的一些得力措施的实施。

这一承诺，若干空中交通管制站逐渐得以建立。第二和

舒斯特法案最终没有通过众议院交通委员会决议，

第三个空中交通管制站分别于 1936 年四月和 1936 年 6

但以共和党为首的众议院也决定在 2016 年 3 月底之前

月成在芝加哥和克里夫兰建立。

不会重新授予 FAA 空中交通管制管辖权。由于空中交

此后不久，航空贸易局正式从私人财团手中接管了

通管制管辖权私有化不再作为讨论议题，FAA 会在 3 月

这三个空中交通管制站。空中交通管制权从此作为航空

31 号之后的一段时间内将继续行使其管制权利。另外，

贸易局的行政管辖的一部分，而空中交通管制一切费用

H.R.4441 航空创新，改革和再授权（AIRR）的法案也

则来自于由政府预算、税收、机场收费和机票收入。

一同被搁置，其原因是一个新的长期法案正在讨论中。

时隔 80 年，FAA 终于获得空中交通管制全权管辖权，但在此之前此管辖权曾几经易手。在 2013 年，美国联邦政府的财政预算陷入空前的危机，以此引发了联邦政府的暂时关闭，许多从事空中交通管制人员被暂时解雇。

此新法案的方对反称这是一场危险的赌博，并可能在未来很长时间内破坏世界上最大和最复杂的空中交通系统的稳定性。有几个国家已经实施了空中交通管制私有化。譬如，

为了避免这种情况再次发生，身兼众议院运输委员会主

加拿大和英国都已经完成了这一私有化的过程。不巧的

席的自宾夕法尼亚州的共和党代表比尔·舒斯特，提出

是，在美国 2001 年 9 月 11 日恐怖袭击之后，这些具有

了一项新的私有化法案，旨在让美国的空中交通管制由

空中交通控制权的私营公司最终被各自的政府从经营的

政府部管理变为私有管理。舒斯特说 ,“FAA 的空中交

困境中解救出来。恐袭之后的航空业的惨淡急剧减少了

通管制系统是安全的，但其效率非常低下。随着客运水

航空公司的收入。为了保证日常的运营，政府不得不队

平的增长和联邦航空局系统现代化进程的滞后，其效率

航空公司进行注资。

不高到问题只会变得越来越糟糕。”

空中交通管制如果完成私有化将是美国有史以来最

国家空中交通管制员协会和美国航线贸易协会很快

大的国有资产私有化行为。展望未来，美国政府将继续

声明支持这一法案。美国航线是一个由众多美国航空公

支持和运营世界上最大、最强和最安全的空中交通管制

司组成的组织。此协会指出，由航空业的代表组成的私

系统，并运用额外资金继续推动空中交通系统和 FAA

人公司远比 FAA 更有效率地制定飞行路线和升级运营

现代化的进程。

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会员单位巴西航空工业公司北京科源轻型飞机实业有限公司北京八达岭机场管理有限公司北京科源机场管理有限公司北京青晨航空科技有限责任公司北京首航直升机通用航空服务有限公司北京国都公务航空有限责任公司北京银泰通航科技有限责任公司北京红钻世纪航空咨询有限公司北京致真文化传媒有限公司飞行学院重庆通用航空培训有限公司飞行总动员航空网桂林通航有限责任公司国际 SOS 广州市江弘航空器材有限公司互祥（上海）航空科技有限公司华彬天星通用航空有限公司海陆空天文化发展 ( 北京 ) 有限公司航联保险经纪有限公司华运航空工业有限公司空中客车直升机公司辽宁天丰航空产业发展有限公司辽宁天行健科技有限公司

美林航空产业投资有限公司民航资源网民生金融租赁股份有限公司内蒙古翱翔通用航空有限公司盘锦跃龙通用航空有限公司陕西翊鑫航空科技公司沈阳沈北新城管理委员会上海丝翼航空技术有限公司天津艾博伊商务会展有限公司太空鹰航空飞行俱乐部有限公司无限航空文化传播（天津）有限公司西亚直升机航空有限公司新华网航空频道正阳通用航空机场投资有限公司中美洲际直升机（上海）有限公司中国宏泰产业市镇发展有限公司中国航空油料有限责任公司中航国际中民国际融资租赁股份有限公司中飞医疗有限公司中电科芜湖钻石飞机制造有限公司中澳航空科技有限公司

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文化娱乐

Culture & Fun

客户忠诚度与粘性到底是怎么来的？维珍集团 CEO 理查德 - 布兰森在他的新书《The Virgin Way》中以可口可乐为例提到：“我曾读到全球每秒有 10，000 瓶可口可乐售出。。。”随后，他指出古巴前领导人卡斯特罗（可口可乐终生粉丝）对于该品牌上世纪 80 年代中期更换配方的做法提出了质疑，认为这一行为是” 美国衰落的迹象” (A sign of American decadence)。当时可口可乐公司 CEO Roberto Goizueta 的父亲，一位年轻时逃离古巴的可口可乐粉丝告诉他儿子：“Roberto, 我想这是我这辈子唯一一次赞同卡斯特罗的观点。” 在充分的市场调查后，布兰森爵士放弃了他生产维珍

Convair Hustler 图片 _ 网络

可乐（Virgin Coke）的想法。由此可见，可口可乐不仅是世界上具有最大销量的产品之一，也是最具品牌影响力的品牌之一，其品牌客户的忠诚度是我们不能想象的。中国

都搀杂着各类文化元素的影响力。也正是这些分布在各环

地大物博，各个地区都有自己鲜明独特的文化特点，但我

节中的文化元素创造并巩固了客户忠诚度与客户粘性。

们却很有可能在相聚几千公里的餐桌上见到同样呲呲冒气的可口可乐。而这仅仅是文化对我们生活影响的体现之一。说回通航，我们总能听到空域、空管等问题严重限制并影响企业运营和通航产业发展等说法。先将其是否影响和影响程度等问题放在一边，我们是否从其它方面或从全

戏说电影、小说、文化与通航的不解情缘

局角度考虑过通航发展难的问题？圣雄甘地说：“与其等

文化元素对通航产品各阶段的影响

待世界改变，不如先改变自己。”我想，这句话同样适用于寻找通航出路的我们。当代经济发展的五个基本要素是物质资源、技术资源、

以苹果产品为例，产品上市前期包括开发者大会、电视广告、网络广告、影视植入等各类市场预热活动，通过

人力资源、资金资源和信息资源。随着文化生产力的释放

直接或间接的方式为产品的销售打下良好的基础。这其中

与发展，文化资源早已成为推动经济增长的第六大资源。

包括了网络、传媒、电子商务、创意文化、广告业等多个

“中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规

文化板块的介入。当然，多年积累的品牌文化与科技储备

划的建议”中 45 次提及“文化”一词，文中更是指出“文

是这一切得以发挥并持续发酵的基础。

化产业成为国民经济支柱性产业”。可见推动文化产业发展已成为我国经济体系中不可缺少且密不可分的重要组成

本刊记者钱思音从《X-man》、《真实的谎言》、《非常人贩》、《速度与激情》、《钢铁侠》、再到《反恐特警组》、《逃离德黑兰》、《战争之王》，《007》系列电影，各类飞行器早已成为追求效果需要、增加紧迫感的超级大片的必选利器。相信大部分人都是欧美大片忠实的粉丝，一部分痴迷的通航人更会是”边观影边分析飞机”的骨灰粉。这在为观影增加不同乐趣的同时，也让我们深感欧美文化输出能力的强大。从流行音乐、服装服饰、电子产品、汽车、飞机飞船，到运动体育、卡通动漫和其它早已默默融入我们生活的方方面面，再到今天的航空航天领域，欧美文化就好像漂浮在空气中的水分子，早已成为全球多个国家和地区日常生活的一部分。

部分。其与经济之间相互作用所产生的多元化的爆发力，即将成为中国下一轮发展的增长点之一。文化与经济的相互作用，通过其对消费各阶段的影响力体现在我们生活的方方面面。从品牌、产品的选择，到决策和购买的实施，再到使用、售后与再购买，每个环节

我们将在接下来的“通航文娱”板块，从多角度与您一起探索文化与通航的相互作用。这一系列文章将以 007 系列电影为主题，希望在重温旧日经典的同时，抛砖引玉地激发大家对文化与通航关系这一课题的思索。

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文化娱乐

Culture & Fun

通过 MAC 笔记本修理的经历，我深深体会到企业文化、管理模式对客户满意度、忠诚度的影响有多么巨大。整个过程中共有 5 名苹果 Genius Bar 成员为我服务，每个细节都被记录在接待者所使用的 iPAD 当中，以便日后其他人员可以直接对接客户的需求，节省了反复沟通的时间，预先管理客户不满的情绪。店员会根据你的要求及时作出回应并付诸行动，对碰到的问题马上提出一系列处理意见，给客户一个明晰的处理路径，而非口头忽悠客户。取回电脑时，店员愧疚地对我说： “又让您跑一趟，真是不好意思。” 现阶段各地炒的火热的各类低空旅游产品，除了临时

一个美国的大学生，一个中国的维修店员，他们身上体现

区域性的广告式推广外，是否可以考虑其它中长线推广模

出来的苹果品牌文化和价值观确是一致的。这也是其产品

式呢？比如，现在有的企业与旅行社合作，推出长期合作

能够在维系老客户的同时，吸引新客户的要素之一。

旅游产品；或者与当地酒店、会所、旅游景点、第三方杂

良好的售后服务和加速本土化与提供增值服务也是增

志投放平台等进行合作，以多种合作机制开拓潜在市场。

加客户粘性的选择之一。苹果在全球推出的“以旧换新” 制度，虽然在中国饱受诟病，但在全球这确实是许多产品

当然，“教育客户”是长期拉锯战，对此，每个企业应有一套完整的、分阶段的实际的实施方案。有的企业可以根

提升客户忠诚度、提升产品销量的众多方法之一。另外，

据市场情况通过各类手段挖掘、开采潜在需求；有的则可

2015 年，苹果商店中有 25 万多个应用是由中国开发者制作，

以结合自身特点和客户心理需要创造新的市场需求。当企

远高于 2014 年的约 15 万个。同时，苹果增加了可容纳更

业可以创造需求，而非简单的满足需求，企业才真正走上了成功之路。而这也对当下匮乏的通航人才提出了较高的要求。商品正式上市后，虽然全球产品售价因多种原因不能达成一致，但无论在其全球哪个直销零售店，顾客体会到的都是一样的热情与宾至如归的感觉。苹果商店新潮简约的设计、丰富的体验产品、为客户免费提供的各类培训课程等，在打造品牌的同时，也成为很多年轻人消磨时光的备选地。我曾在苹果纽约第五大道旗舰店与一名销售人员攀谈，这名正在攻读文学学位的女学生在根据我的需要推荐产品的同时，流露出的是她对苹果品牌文化的认同。她告诉我毕业后会找机会到第三世界国家帮助那些需要帮助

空客直升机 H135

“邦”飞机 - 比邦女郎更惹火的 007 配角

多汉字选择的键盘功能；设置专业的营销部门计划将在华零售门店数量从现有的 24 个增至 40 家。

《007：幽灵党》，2015 年底在中国各大院线火热上线。

在跟随苹果产品围着产品周期转了一圈后，让我们言归

也许这是距离猴年最近的一部充斥着通航元素的电影了。

正传，一起来看看电影文化与通航发展是如何相互作用的。

各类飞机再次成为邦德只身犯险的必要交通工具。首先，邦德在墨西哥城中央公共广场上空与两名杀手在一架 BO 105 直升机中近身肉搏。其实，直升机驾驶员由具有 40 多年特技飞行经验的红牛特技表演队表演大师 Chuck Aaron 饰演。Aaron 轮番上演自己经典的桶滚与俯冲（barrel rolls & dives）动作，试图将 007 甩出飞机。飞机降至人群上空 30 英尺的超低距离时，邦德速战速决的干掉两名分别站在雪橇上的杀手，漂亮地完成了开场秀。

的人。这一过程中，企业文化、管理方式、甚至乔布斯的个人效应仍然在持续地对这个企业产生着巨大的影响。同时，文化元素不仅对销售额产生影响，更从企业内部更深层次多角度地影响着企业的运作，然后经由员工传达给终端消费者。售后服务阶段，苹果推出的天才吧（Genius Bar）、 Apple Care ＋和在线支持服务等，抛开价格的考虑，单从服务管理流程和质量来看，均在为客户提供优质的服务的同时，继续挖掘同一客户身上的潜在价值。从各公务机、直升机等厂商在全球努力建设自有维修及零部件中心这一事实来看，售后服务不仅是产品销售的支撑，本身也是价值可观的赢利点之一。而这一赢利周期将与产品生命周期紧密相关。从这一角度来看，维系老客户与开发新客户的难度哪个更大一些呢？

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Culture & Fun 《幽灵党》 Spectre (2015) Messerschmitt-Bolkow-Blohm Bo 105 直升机 Britten-Norman BN-2 Islander 螺桨飞机 McDonnell Douglas MD500E 直升机 Airbus AS365 Dauphin 2 直升机

直升机纵览全部 25 部 007 系列电影，直升机于 1963 年第二部 007 系列电影《来自俄罗斯的爱情》中首次出现，机型为 Hiller UH-12 直升机。从 1962 年第一部电影《诺博士》到 2015 年第 25 部《幽灵党》，飞行器使用最多的前三位分别是：1967 年的《雷霆性能参数 BN2B - 26 BN2B - 20 BN2T

谷》（12）、1989 年的《杀人执照》（8）和 1997

起飞距离

年的《明日帝国》（8）。后两部电影虽然在总数 621ft / 189m

704ft / 215m

837ft / 255m

621ft /189m

1166ft / 355m

1250ft / 381m

双发

860ft per min

1130ft per min

1050ft per min

单发

145ft per min

198 ft per min

215ft per min 25000ft+/ 7620m+

地面滑跑至 15 米爬升速率

了多达 8 架 Brtten-Norman BN-2 Islander 螺桨飞机。当然，

双发

13600ft / 4145m

19700ft / 6004m

单发

4400ft / 1341m

6150ft / 1874m

最大巡航速度

142kt/263kph (TAS) 143kt/265kph(TAS) 170kt/315kph(TAS)

经济巡航速度

126kt/233kph(TAS) 128kt/237kph(TAS) 150kt/278kph(TAS)

失速速度 (IAS)

@8000ft

10000ft / 3048m

@8000ft

襟翼上引擎关闭 50kt / 93kph

50kt / 93kph

52kt / 96kph

非发生的剧情中则由 McDonnell Douglas MD500E 直升机

襟翼下引擎关闭 40kt / 74kph

40kt / 74kph

45kt / 83kph

担任主要配角。片尾，匪首乘空客 AS365 海豚直升机欲逃

降落距离

@8000ft

459ft / 140m

747ft / 228m

980ft / 299m

1110ft / 338m

IFR

539nm / 998km

503nm / 923km

590nm / 1093km

VFR

675nm / 1250km 639nm / 1184km 728nm / 1349km

其中只有两架当时处在可运行状态。这款设计于 1960 年代的飞机至今仍在包括英国部队的多个领域服役。随后，北

离伦敦，邦德驾汽船持枪射下直升机。

地面滑跑到 50 米

接下来，我们就来细数所有邦德影片中出现过的 160 多架各类虚构及非虚构飞行器。从《雷霆谷》中虚构的 Bird 1 二级火箭到《黄金眼》中

《杀人执照》较《明日帝国》多出两架（6:4），顾排第二。直升机共出现 47 次，其中贝尔直升机（Bell）（包含军机）与现在的空客直升机（Airbus Helicopter （以前的 Eurocopter+Airbus+MBB，包括军机）

纯升限

随后，在奥地利 Solden 拍摄的雪地追击场面，则动用

上并列第二，但从直升机与通航飞机的角度来看，

均出镜 13 次。但如果算上空客集团前身法国宇航（Aerospatiale）的 7 次出演，空客直升机则以 18 次出场稳坐榜首。

航程

重量

Aerospatiale/Eurocopter 直升

MTOW

6600lb / 2994kg 6600lb / 2994kg 7000lb / 3175kg

MLW

6600lb / 2994kg 6600lb / 2994kg 6800lb / 3084kg

中的 Skyleet S570 原型

MZFW

6300lb / 2857kg 6600lb / 2857kg 6600lb / 2994kg

机，邦德先生及团队

最大燃油载荷

几乎乘坐过所有类

No Tip Tanks

1706lb / 774kg

1576lb / 715kg

别的航空器了。

Tip Tanks

1096lb / 497kg

966lb / 438kg

No Tip Tanks

2486lb / 1128kg

2356lb / 1069kg

Tip Tanks

2386lb / 1082kg

2256lb / 1023kg

No Tip Tanks

130 US gal 492 ltr

Tip Tanks

215 US gal 814 ltr

机，再到《黑日危机》中的热气球和《皇家赌场》

1520lb / 689kg

可卸载荷 2960lb/1343kg

有效载荷

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215US gal/814 ltr

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AgustaWestland 共单独出现 2 次，

固定翼及其它

Hiller 2 次，

53 年间，固定翼及其它包括旋翼机、热气球等囊括在

Hughes 1 次，

通航范围内的各类飞行器共出现了 27 次。其中，Cessna 飞

Kawasaki 单独 1 次，

机出现次数最多，从 1973 年的《生死攸关》至 1995 年的

McDonnell Douglas 共出现 3 次，

《黄金眼》共前后出演 5 次，分别是：Cessna 140、Cessna

Mil Mi-8 直升机 1 次，

U206G Stationair 水陆两用飞机、Cessna 185、Cessna

PZL Swidnik (Mil) Mi-2 直升机 1 次，

172 Skyhawk （2 次出演）。Piper 分别于 1964（PA-28

Robinson 出现过 1 次，

Cherokee）、1989（PA-18 Super Cub Cropduster）和 2008

Sikorsky 2 次，

年（PA-28）出演三次。

Wessex HC Mk 2 直升机各 1 次，

其它出演的各类通航飞行器包括：

Westland HH-3 Sea King 1 次

Bede 微型飞机 2 次 Beech Model 18 1 次被称为“switchblades”的私人飞机滑翔机 ( 以 PHASST 滑翔机为原型 ) 1 次

公务机于 1983 年的《八爪女》一片中首次登台，出演明星为比奇 18, 宣传片中结尾便有它和 007 的对手戏片段。随后，里尔公务机负责出演 1989 年的《杀人执照》。在 2008 年的《量子危机》一片中，挑战者 604 与湾流 5 系公务机同时出场，为 007 撑足了场面。随着一部部 007 主题电影的上映，我们在见证电影产业发展的同时，也在其中摸索了全球通航制造业的发展脉络。从没有民用飞行器的军用机天下，到民用飞行器在片中担任主要角色，007 系列电影从侧面撰写了西方民用航空、通用航空的发展简史，各类飞行器也在观众心中留下了深刻耀眼的的印象。文化与经济相互交融 , 最直接也是最重要的交

British Aerospace BAE 125 Series 800A 1 次

融点 , 则是文学艺术与科学技术的融合。文学艺术

Britten-Norman BN-2 Islander 螺桨飞机 1

的想象思维特别是科幻文学的科幻思维，对科学技

Challenger 604 1 次

术发明创造具有预见和催发作用；而科学技术的发

De Havilland Canada Twin Otter 水上飞机 1 次

展，又进一步促进和催发了文学艺术的裂变、新生

Gulfstream V 1 次

和发展。实践证明，一个国家或区域的经济发展，

Handley Page Jetstream 涡轴螺桨飞机 1 次

只有实现消费动力与文化动力的融合 , 才能开创经

Learjet 1 次

济发展和经济增长的新局面。

Meyers 200A 1 次 Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo-Porter 1 次 Republic RC-3 Seabee 水上飞机 1 次 SkyShip 500 1 次 Wallis WA-116 “Little Nellie” 旋翼机 1 次螺桨动力三角翼 1 次热气球 2 次 Eurocopter 直升机于 1967 年的《雷霆股》中首次加盟 007 系列电影，出现数量最多的是在 1997 年的《明日帝国》和 1999 年的《黑日危机》，Eurocopter 分别共有 3 款直升机出演，1997 年是 AS350B、 EC135 和 AS565 Panther 武装直升机，1999 年是 EC135、AS365N Dauphin 和 AS355F1 Ecueruil II 直升机。 Bell 直升机第一次出现在 007 系列影片中是在 1965 年的《霹雳弹》中，出演产品为 Bell 47J 直升机，以及 Bell Aerosystem 的 Rocket Belt 喷气背包。Bell 206 出现最为频繁， 54 年中间共出现 6 次，1969、1971、1973 连续在 007 系列六、七、八部电影中出现，并于 1977、1979、1981 年十、十一、十二部电影中连续出演。

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由消费所创造的生产动力是由既定的生产规模和生产结构所决定的。由既定的生产及其由此决定的消费所创造的生产的动力是有限的 , 很难改变一个国家或区域经济发展落后的被动局面 , 往往只能

资深飞行员告诉你

是周而复始或原地不动。在这种情况下 , 一个国家或区域的文化力量 , 即由文化所产生的文化动力 , 就成了经济发展中具有突出地位与作用的生命力和

特约作者 / 资深飞行员张骞

创造力。正是这种文化力量或文化动力的优劣差异 , 才产生了世界各个国家或区域经济发展的诸多差别。所以说，在当下通航产业发展初期，大众消费能力或对产品认知尚且不足的情况下，从政府部门到销售代理各通航产业相关方，更应该提升对通航文化建设的认识及理解程度，最大限度的使各类文化元素更好的与通航产业相结合，让通航路变得更宽、更长、内容更加丰富。《诺博士》Dr. No (1962) Boeing 707 Mercury spacecraft 《来自俄罗斯的爱情》 From Russia With Love (1963) Hiller UH-12 helicopters Boeing 707 《金手指》 Goldfinger (1964) Lockheed L.1329 JetStar/C-140 British United Carvair Lockheed VC-140B (JetStar 部队 VIP 配置版 ) Piper PA-28 Cherokee (5) Hiller UH-12E4 helicopter 降落伞 DC-3 《霹雳弹》 Thunderball (1965) Avro Vulcan 轰炸机 Bell 47J 直升机 ( 配有浮筒 ) Boeing B-17 空中堡垒

编者按我猜，通航圈内肯定有很多人都是飞行爱好者。为了更好

Sikorsky S-62 Seaguard

的理解航空文化，我们应从宏观角度入手，通过多种渠道

Bell Aerosystem rocket belt( 喷气背包 )

《雷霆谷》 You Only Live Twice (1967) Aerospatiale Alouette III 316B 直升机 Kawasaki/Bell 47G-3 (5) Wallis WA-116 “Little Nellie” 旋翼机 Kawasaki-Vertol KV107-11 直升机

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接触航空产业的各个板块。这不仅是快速了解航空业的途径之一，也是巩固现有认知，拓宽我们眼界的不二选择。此次，我们请到资深飞行员张骞先生向我们介绍几款飞行员圈内常不离手的飞行类手游。如果能够通过这种寓教于乐的方式，帮助我们从另一个角度认识飞行、了解航空，也是一个不错的选择。

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最好玩的中文版飞行游戏阿帕奇直升机

Apache 3D 我认为最好玩的中文版手机游戏之一是阿帕奇直升机，它在音乐、画质、过关方式上都有所创新，运行速度快、画面无卡顿，更有各种精致的细节设计，让玩家爱不释手。它是一款非常真实的模拟战斗阿帕奇直升机，画面非常精美和真实，有着真实的炮弹和战斗直升机，还能空中补给，有多种模式可供选择，棒极了！

惊险刺激极限着陆

Extreme Landings Pro 这是一款能给你带来直观真实游戏体验的 3D 模拟驾驶飞行游戏。游戏中你将作为一名飞机驾驶员，操控飞机的起飞、飞行与降落，真实的物理模拟飞机起降过程，让你体验成为真正飞行员的点点滴滴。游戏一开始会强制玩家进入“初次航行”进行培训，熟悉基本操作方法。玩家需要掌握的内容包括降落、起飞、引擎故障、其它设备故障以及急救等技巧。在真实的飞行中，我们可能会碰到各类问题。掌握基本要素后，玩家就可以在各种各样的条件限制中航行了。比如，游戏中会出现在可见度极低的情况下起飞，飞到一半停电、电脑故障，被迫滑翔等多种情景。虽然每种情况都很难顺利解决，但却令人玩起来乐不思蜀。游戏共有 24 个任务， 120 个关卡，内置全球 500 个以上准确的机场和实时气象条件与全球导航信息。游戏操作指令并不多，但难度却不低。游戏的目标在于模拟真实飞机降落的感觉，玩家需要操作的内容也比一般游戏多了不少。首先，玩家必须倾斜屏幕来控制飞机的前倾后仰和左右移动，而屏幕下方的图标分别显示了当前的速度和高度，这两项玩家可以使用屏幕两侧的操纵杆来调节。指令本身不算太复杂，但由于模拟难度不小，玩家必须如履薄冰地把握好操作尺度。游戏在菜单页面的背景音乐很有《壮志凌云》的感觉，蕴含着一股激昂的气势，令人觉得自己仿佛就是马上要第一次试着降落的飞行员。正式进入游戏之后，我们的耳朵便开始被发动机的转动声、风声和指挥声

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充斥着。游戏各种动作的音效搭配源于现实的机械音响，营造出一种安宁却紧张的氛围，代入感极强。总体来说这是一款非常不错的飞行类游戏，特有的视角、逼真的环境和与同类游戏相比更加专业的操作，都加强了玩家在玩这款游戏时的代入感。游戏中各类险情也会让玩家产生“身在大片中”的感觉，喜欢刺激的你可以选择这款游戏。

多情景模拟 F18 舰载机模拟起降 F18 Carrier Landing

这是一款逼真的 F18 模拟飞行游戏。F18 是美国海军目前在役的主力舰载机。现在，通过安卓或苹果手机，我们就能模拟这款知名战机在航空母舰上的起降动作并执行任务。喷气式飞机在航母上起降是一个难度系数非常大且极具挑战性的任务，整个航空母舰的飞行甲板才 300 多米长，供你起降的甲板仅在 150-200 多米左右，没有高超的技术，很容易导致起降失败。个人认为这个游戏有以下几大特点： 1. 任务系统：享受 6 种不同的任务，体验美国海军飞行员的生活。一开始任务比较简单，只需从航母上起飞，然后降落到地面的空军机场；随后增加难度，玩家需要在不同的气候条件下（风、雨、雾）和不同的时间（黎明、阴天、晚上）完成起降。 2. 第一人称视角 3D 真实模拟画面。游戏中的战斗机均来自于现实中的真机型模拟制作，给人一种霸气十足的感觉。游戏为我们带来模拟真实的画面质感，飞机、地面、大海，以及我们的目标航空母舰都完美地呈现在玩家眼前。特别是随着时间而不断变换的天气，更是模拟的淋漓尽致，让玩家们享受非一般的飞行体验。 3. 现实中这类飞机操作非常复杂，一般人根本无法驾驭整架飞机。所以，飞行任务往往由 2 名飞行员配合完成，正副驾驶各司其职，才能完美地控制飞机。但本游戏只是一个模拟起降的游戏，所以操作流程并不复杂，玩家们利用重力感应控制飞行方向，而屏幕左右侧各有一个滑档的按钮，左边控制速度，右边则控制起落架的收放。每一次的降落都需要通过速度与起落架的完美配合才能完成，非常考验玩家对整个战机的控制能力。游戏中我们可以选择飞行的目视效果，在屏幕右上角的镜头按钮可为我们切换三种视角，方便大家体验不同的飞行感觉。

4. 游戏操作简易、容易上手的同时，还为玩家们提供了十多种不同飞机，玩家可在商店中购买自己想要驾驶的机型。同时，游戏在环境上也做了一些优化，三大场景自由选择，天气可由玩家自己调节，夜晚、大雾、大雨、闪电等等，只要你想挑战，都可以自己设置天气，让玩家们尽情感受不同环境中的降落过程。 5. 在走模拟路线的同时，这款游戏也充分考虑到了移动平台的操控性。游戏相当于一部关于战机起降流程的互动科普应用，与其说玩的是操作，不如说是检验玩家的飞行常识——即对起降流程的熟悉程度。在起飞环节，弹射就是按下屏幕下方的按钮，等战机离开飞行甲板之后拉起机头，然后将引擎开到最大并收回起落架。着舰流程则是先将引擎动力减少到四分之一，对准航母飞行甲板并逐渐降低高度，放下尾钩的同时打开空刹。为了实现完美着陆，在步骤一个都不能少、流程不能乱的同时，玩家还要时刻关注自己的飞行数据。例如，如果在速度超过 160 节的情况下着舰，玩家只能坐等和拦阻索亲密接触的战机在反作用力的撕扯下解体爆炸。飞行控制完全依靠重力感应来进行，由于游戏并不包含任何的空战内容，因此 HUD 和驾驶舱功能也进行了最大化的精简。美中不足的是由于没有提供双摇杆式的操作选项，因此躺在床上，或者是在公共汽车这样不稳定的环境下，你的起降（尤其是降落）会受到各种不确定因素的影响。此外，游戏并不提供方向舵的控制功能，无法让飞机在保持水平姿态的情况下进行左右方向的微调，这使得在陆地跑道降落前的调整过程中很容易出现纰漏，这也是该游戏正常降落的难度居然高过航母着陆的原因。

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Culture & Fun 背景知识

进入机场后，便发现有一架滑翔机还在飞行中，没

国际滑翔机委员会（International Gliding Commission，

看到 Alasdar，想必这时候他正在天上遨游呢。于是我随

IGC）是对滑翔机体育运动进行管理的国际性组织，由各

大家把车停到跑道一端，坐等教练着陆。等待闲谈中，

国滑翔机协会代表大会监管，是世界航空体育运动联邦

认识了来自同一个俱乐部的 Rafal，便向他询问关于滑翔

（FAI Fédération Aéronautique Internationale）中

机的知识。热心的 Rafel 指着跑道另一头停着的一台像

的委员会之一。IGC 成立于 1932 年，是负责监管航空

卡车似的机器说，“那就是发射用的绞车了”。

体育项目的国际组织，以确保每个国家采用统一的标准与定义。

今天所用滑翔机昵称“Panchacz”，是波兰语“欧洲鹰鹄”的意思，是业内大名鼎鼎的波兰滑翔机制造商 PZL BIELSKO 公司的双座产品，这家公司在二战刚

让烦恼·随风而去

结束的 1945 年便开始制造滑翔机。该机型号 SZD-503，尾号 N422ZA，翼展约为 16.67 米，长度 8.38 米，

无动力滑翔机

重量仅 362 公斤，最大起飞重量 566 公斤。除座舱部分

记

的两个连接处，机翼和起落架的连接处为木质框架外， Panchacz 的主体部分采用碳纤材料。该机型采用纵列式座舱布局，前后座各有一套仪表。很特别的是，前座不坐人的情况下（单飞），后座飞行员还可以清楚看到前座舱的仪表，设计颇费心思。“可以说 Panchacz 代表了当

本刊特约作者 Tony

今滑翔机制造的技术前沿”，Rafal 自豪地告诉我。“滑翔机也有失速速度，约为 32 节左右。比单螺旋桨的塞斯

今

纳 172 的 45 节失速下限低了很多。别小看这种无动力滑天，洛杉矶风和日丽。我

一路畅通，我心情愉悦地听着

道。美国不愧是世界上机场最多的

翔机，保持的最远飞行记录 500-600 公里，在空中可逗

和滑翔机教练（CFIG）

车上的广播音乐，经过 4 个小时

国家，在如此人烟稀少的地方竟都

留 48 小时。当然，这需要 2 名飞行员轮流操作。”

Alasdar 相约 , 在 370 公

的驱车跋涉，终于抵达 Jacumba

建了机场，且附近还建有加油站。

攀谈间，滑翔机准备降落。我赶紧拿起相机记录这

里外的 Jacumba airport 的 Associated

airport。这个机场紧靠美墨边境，

虽然机场非常简易，没有塔台仅有

只大鸟轻盈降落在跑道上，身后扬起一阵尘土后缓缓停

Glider Clubs of Southern California

从最西南边境上的大城市圣地亚哥

一个机库，，飞机起降只能靠飞行

下的整个过程。滑翔机由一台皮卡车拉回发射点。与普

滑翔机俱乐部（ACGSC），完成我

起算往东还有大约 120 公里的距

员自行目视操作，但是方圆数百公

通飞机的三点起落架不同，滑翔机仅靠一前一后两个轮

的处女飞。

离。机场被西南的荒凉群山所怀

里之多了一个紧急降落的备降点。

ACGSC 历史悠久，成立于美

抱，海拔 868 米，仅有

历史和现在

子承担助跑和降落的功能。速度降下来之后，有一端的翼尖会着地，这才最终停下。

国经济大萧条时期的 1929 年。当

一条 5000 英尺

滑翔机曾作为奥运会表演项目参加 1936 年夏季奥运

Alasdar 告诉我，因为前一阵天气不好，这次飞行距

时，无动力滑翔机因飞行成本上

的土跑

会，并于 1940 年在赫尔辛基成为奥运会正式项目。

离上次差不多 3 个月，按照滑翔机飞行规定，他在带人

但第二次世界大战后，滑翔机不再作为奥运会项目出

上天之前，必须先做三次测试飞行。他还要再飞两次确

现。所以，滑翔机世界大赛则成为此项运动的最高水

保安全后，我才能随他同往。

的优势，成为一时之热。ACGSC 很长时间以来使用的都是 Elsinore

平竞技场。

滑翔机机场，一直到 1978 年该机场被山洪冲毁，才将基地迁移至 Jacumba airport 并沿用至今。目前俱乐部拥有三架滑翔机，一台弹射用绞车，以及一架拖曳用单引擎飞

Alasdar 一边检查滑翔机的情况，一边跟我介绍，那

如今，世界滑翔机锦标赛大约每两年举办一次，共有

台发射绞车是柴油驱动的，弹射用绳总共 1524 米长，今

公开、标准、15 米、18 米、2 座、俱乐部、世界级、

天飞行只需放大约 548 米就够了。飞行员用无线电向操

超轻型等比赛级别，分别在两个地点进行比赛。女子、

作发射车的人员下指令，助跑到 50 节的速度就可以拉杆

青年、大奖赛和特技比赛分别进行。

起飞。滑翔机主要仪表有：海拔仪，空速表，姿态仪，

机（相对于绞车来说，这是另一种

垂直速度表，加速度仪表（g 值）。在空中也是通过操

让无动力滑翔机上天的方式。当

控感对飞机进行操控。

然，成本要高很多）。俱乐部拥有 CFIG 证书的老飞行员，用自己高超的技巧来带那些尚缺乏经验的新学员。还有一些会员是自己拥有滑翔机但挂靠在俱乐部一起参与活动的“老鸟”。其中一名会员是当今

热心的 RAFAL 和我

绞车研发的佼佼者，技术大牛。

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佳宝 - 空中的运动健将本刊记者赵旭下午 2：30，一切就绪，我的处女飞即将到来。双座滑

中

翔机需要配重平衡，只有 65 公斤的我被安排到前座，体重 90 公斤的 Alasdar 则选择后座。绑好安全带后，这激动人心的时刻终于到来了。Alasdar 下令助跑，才过了 2-3 秒钟，速度已经达到 50 节，拉杆！腾空！这加速度，不亲身体验简直可以很快地达到减速目的。在做了一个类似于

无法想象！大约到 210 多米的空中，Alasdar 松掉黄色手柄放开发射

动力飞机的“五边进近”动作后，我们轻盈落

绳，那一瞬间飞机有明显一挫的感觉，有点像降落伞打开瞬

地，就像往常所有的飞行活动一样，我将相机

间的感觉。现在起，我们就要靠飞行员掌握的气流方向和角

对准手表拍了一张照片记录时间。

度等专业知识，自由螺旋攀升（Spiral climbing）了！滑翔机跟螺旋桨飞机很大的差别是，没有轰鸣的引擎声

回程还有将近 4 小时的路要走。即便如此，这 25 分钟的滑翔机飞行体验依然值得。这不

和螺旋桨的风燥，只有座舱盖之外斯斯的气流声，安静了许多。

仅是一段飞行体验，更是一种了解美国文化、

随着离地高度越来越高，沉浸在座舱外湛蓝的天空中，享受

丰富生活、开拓新领域的途径。虽然平时的我

在空中自由翱翔的感觉，数月以来的工作烦恼，此刻都随风

们好像铁笼中的金丝雀，但飞行让我们能够张

而逝。

开束缚的双翼，在这宝贵的时间内，再次寻找

Alasdar 确实是个经验丰富的滑翔机飞行员，他总能轻松

自由飞翔的感觉。

的找到上升气流，每个操作胜似闲庭信步。10 分钟后，我们已达到海拔 1524 米，与高山比肩。脚下，机场早已变成了迷你篮球场。Alasdar 准备露几手给我看看，他问我：“准备好了吗？”“准备好了！”他推杆猛地让飞机做俯冲动作，我似乎从驾驶座悬空起来，好似乘坐过山车一样，我大呼刺激。然后猛然拉杆，飞机又急速改出俯冲状态为爬升。转瞬之间，我感觉自己被几倍于自己体重的力道摁在座位上，完全无法挣脱，呼吸变得急促起来。为了给自己减压，我忍不住大叫起来。在俯冲到拉升的过程中，可以达到 3-4G 的超重状态。这架滑翔机可以完成承受最高 6G 的特技动作。我留意了海拔表，我们最高层抵达 1890 米。 25 分钟后，Alasdar 准备返场。滑翔机有一对特有的扰流板，打开之后垂直于机翼表面，这样大大提升了阻流的效率，

最后介绍一下如何在美国学习滑翔机。根据 FAA 的规定： 1. 滑翔机飞行学员只需 14 周岁以上即可；

种通用航空飞机起降。

Jabiru 私人飞机有限公司在中国大陆及港澳台地

公司自 2008 年成立以来不断取得突破性进展，在

区的独家代理，主要销售产品有 J160-C 型飞机、J230-D

2009 年取得了 J160-C 型飞机型号认可证，迈出了作为

型飞机、佳宝 2200cc 型飞机引擎、佳宝 3300cc 型飞机引擎。

飞机销售商的第一步，2012 年取得了 J230-D 型飞机型

同时提供私人飞机及航材采购、私人飞机托管维护保养、

号设计批准书，并于 2014 年取得了飞机生产许可证，

通用航空管理咨询、机场租赁等一系列服务。

正式迈进了飞机制造商的行业，成为东北地区第一家民

公司拥有自主产权机场—陈家机场。陈家机场位于

营飞机制造企业。截止至 2016 年，公司共销售出两型

盘锦市东北 10 公里区域，机场占地面积 300 多亩，建

号运动飞机达 30 余架，客户分布东北、华北、滑动、

筑面积 15000 余平方米。按标准通用航空机场设计施工，

华南地区。

主要机型佳宝 J230 - D 澳大利亚佳宝 J 系列产品族设计中的最新开发成果。它具有 120 马力的佳宝 3300cc 发动机，舒适的内饰，大容量行李舱。机翼及载荷力提供了更高性能并具有更好的操作性。J230-D 采用最新的轻型飞机技术，并在中国设有工厂。无论你的任务是飞行训练，或大范围的空中旅行冒险，都可满足您的需求。 J230-D 航程可达 1500 公里，使用普通汽油并且具有每小时 19 升油耗的经济性，是私人训练、娱乐、旅行的好帮手。飞机数据

速度 (KIAS 飞机指示空速 ) 最大飞行速度（不许超过） 140kts (259kph) 最大机动速度

90kts (166kph)

巡航速度

120kts (222kph)

全重下失速速度 (KCAS) 满襟翼

40kts (74kph)

放松襟翼

45kts (83kph)

Jabiru J160-C

爬升速率（海平面全重）

1000ft/min (17.78m/min)

引擎

Jabiru 2200B

实用升限

15,000ft (4500m)

2200cc80hp(60kw)

结构载荷

4 缸，4 冲程

飞行载荷系数

>4.0 -2.0g

2 桨叶固定螺距

结构测试

>7.0 -3.5g

15 秒钟就匆匆结束的情况也会发生）；

木质 / 复合材料

起飞滑跑距离

240m

4. 拥有 2 小时以上的单飞时长；

直径 60 英寸螺距 42 英寸

着陆滑跑距离

155m

3. 飞行日志上的小时数最低要求为 10 小时。而且，这 10 小时包含至少 20 次的飞行（滑翔机的飞行全看天气，还有飞行员对上升气流的把握，有时找不到上升气流，一次飞行

螺旋桨

5. 通过 FAA 的笔试以及 FAA 指定考官的上

高度

2300mm

滑翔比（引擎不工作）

12:1

机考试。

长度

5775mm

最大侧向风速

14kts

在实践中，平均拿到滑翔机飞行执照的时间

尾翼宽度

2350mm

油箱容量

135L

机舱宽度

1140mm

巡航燃料消耗

19L/hr(95 号以上车用无乙醇汽油 )

机舱高度

1090mm

范围（最大航行范围）

1500nm

翼展

8120mm（26.64ft）

飞行持续时间（无后备燃料）7hrs

机翼面积

8.04m2(86.5ft2)

空机重量

360kg

最大起飞重量下机翼负载

67.2kg/m2(13.8lb/ft2)

商载

340kg

最大起飞重量下功率负载

6.75kg/hp,9kg/kW

最大起飞重量

700kg

市场售价

140 万元起

飞行左右。

最高 6200 尺

(15.00lbs/hp) 展弦比

主跑道 800 米长 30 米宽，停机坪 2 万平方米，适合各

丽的湿地之都辽宁盘锦陈家机场，是澳大利亚

飞机型号

2. 如果要拿飞行执照，最低年龄 16 周岁；

要远高于 FAA 的规定，平均大约在 50-60 次

CHINA GENERAL AVIATION DIGEST

澳航空科技有限公司成立于 2008 年，位于美

8.2

CHINA GENERAL AVIATION DIGEST

产品技术

Product & Technology

主要机型佳宝 J160-C 澳大利亚佳宝 J160-C 型飞机使用 80 马力的佳宝 2200cc 引擎，是一款轻型上单翼飞机，采用玻璃纤维复合材料机身，单排双座布局，前三点起落架设计加上杰出的空气动力特性，使其具有超凡的飞行性能和操纵性能，适用于航空运动飞行、培训、巡逻、观光等多项领域。 2006 年获得了澳大利亚民航安全局颁发的甚轻型飞机型号合格证（TC 证），2008 年其配套佳宝 2200cc 发动

机获得了澳大利亚民航安全管理局颁发的发动机型号合格证（TC 证）。2009 年 3 月 J160-C 型飞机和 2200cc 发动机及其螺旋桨取得中国民航局的适航认证 VTC。速度 (KIAS 飞机指示空速 ) 最大飞行速度（不许超过） 140kts (250km/h) 最大机动速度

102kts (189km/h)

75% 功率下的巡航速度

100kts (185km/h)

全重下失速速度 (KCAS) 满襟翼

48kts (89km/n)

飞机型号

Jabiru J160-C

放松襟翼

53kts

引擎

Jabiru 2200B

爬升速率（海平面全重）

不低于 500ft/min

2200cc80hp（60kw）

实用升限

10,000ft（3000 米）

4 缸，4 冲程

结构载荷

2 桨叶固定螺距

飞行载荷系数

+3.8 -2.0g

木质 / 复合材料

结构测试

+7.0 -3.6g

直径 60 英寸螺距 42 英寸

起飞滑跑距离

210m（650ft）

高度

2300mm

着陆滑跑距离

238m（546ft）

长度

5775mm

滑翔比（引擎不工作）

10:1

尾翼宽度

2350mm

最大侧向风速

14kts（16mph，26kph）

机舱宽度

1140mm

油箱容量

135L

机舱高度

1090mm

巡航燃料消耗

13L/hr(95 号以上车用无乙醇汽油 )

★ Business Aviation Salon Will be Held in Beijing on 20th May by GAFUN

翼展

8120mm（26.64ft）

范围（最大航行范围）

1900km

★ Shan Hai Guan Airport Turns into GA Airport

机翼面积

990.6mm (3.25ft)

飞行持续时间（无后备燃料）10.3hrs

★ ZYB Lily Jet Receives 1st Global 5000 in China

最大起飞重量下机翼负载

8.04m2(86.5ft2)

空机重量

300kg（661lbs）

★ Tsinghua Holdings Capital Donates RMB100,000,000 to Tsinghua Education Fund

67.2kg/m2(13.8lb/ft2)

商载

240kg（529lbs）

★ Airbus ACJneo 1st Client in Asia

6.75kg/hp,9kg/kW

最大起飞重量

540kg(1188lbs)

★ Y-5 United Insurance Platform Serves 11 Companies 43 Y-5s

市场售价

80 万元起

★ Tianjin Airlines Training Center as Embraer’s Authorized Facility for Air Attendant Training

飞机数据

螺旋桨

最大起飞重量下功率负载

(15.00lbs/hp) 展弦比

8.2

★ GA Investment & Fund Forum Will be Held in Chong Qing 26th -28th May ★ UAV Applied Technology will be Held in Beijing 15th -17th June ★ Yu Gao Aviation Group Launches Website Dedicating to Aircraft Sales, Financial Leasing & Insurance ★ Global Wings Charter APP Debuted on ABACE ★ Eastern GA Ordered 2 AW109SP from Sino-US International ★ Minsheng Financial Leasing & Hu Run Research Institute Released China Business Jet Special Report 2016 ★ Student Entrepreneur Project Flying Bears Debuted on ABACE

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Selected Articles 1 What is LAAT?

Low Low Altitude Altitude Airspace Airspace Tourism Tourism

Although LAAT has been a hot topic in the market, but there is no specific and thorough definition for it. We

Tourism and transportation. Short haul is the way to connect 2 popular areas, while passengers could enjoy the view during the flight.

From Know - Why to Know - How

couldn’t find a single definition for LAAT within our civil

LAAT could be categorized into another 3 types by the

aviation regulation system. What are relevant to LAAT are

needs of the clients:

By Yu Yi

clients are flying with private pilots and authorized to take

phrases like flight experience, scenic flight and non-regular passenger transportation flight.

Flight experiences. Product in this category could fulfil the curiosity of the clients who have never flown in a GA aircraft.

There are 2 flight experience products: non-commercial

In the current stage, most of the clients purchased LAAT

and commercial. Non-commercial products are operated in

services fall into this category.

accordance with CCAR-91 private flying regulations, where control of the plane in the air, but no flying hours could be

Scenic flight. To see the scene from an aircraft could give the clients completely different experiences.

accumulated. Commercial flight experience product has to

High-end needs. Some of the cities and scenic spots are

be operated in compliance with chapter H under CCAR-

located remotely in China, to travel by plane can efficiently

91 with a valid commercial non-transportation operator

save clients’ time while provide a special tourism experience

certificate. Meanwhile the flight training categories must

in the sky.

be submitted for approval while the pilot has to obtain commercial license and the client has to pass the medical August 2015, a fuel powered variable pitch multiple rotors UAV (FPVPM UAV) debuted in Shen Yang Fa Ku

examination with a valid student certificate. Flight hours

Aviation Show and attracted immediate attention from the audiences. The UAV dragged water pipe to present a

could be accumulated.

firefighting performance. CCTV gave a series reports on the product from different perspectives. It suddenly became a hot topic in the society and related industry sectors. Why would a debut of an UAV inspire such a buzz? a fuel powered variable pitch multiple rotors UAV (FPVPM UAV) debuted in Shen Yang Fa Ku Aviation Show and attracted immediate attention from the audiences. The UAV dragged water pipe to present a firefighting performance. CCTV gave a series reports on the product from different perspectives. It suddenly became a hot topic in the society and related industry sectors. Why would a debut of an UAV inspire such a buzz?

Companies provide scenic flight services must operate in

conduct LAT operations:

commercial non-transportation operator certificate. With a

a. Economic level and Consumption Characteristics

valid scenic flight category approval, the pilot must obtain

The average price for LAAT products is RMB1000 per seat

his commercial pilot license and conduct the demo flight

in China. So whether it could be successful and profitable

within 40 kilometers radius from his airport.

largely relies on the economic level and consumption

Non-regular passenger transportation services have to be

characteristics. As a tourism product with a strong

the “Advices on Promoting Tourism Industry Reform and

operated in accordance with CCAR-135 with single or multi

sophisticated industry in the developed countries

Development”, LAAT Started to embrace a new era. With

engines aircrafts or helicopters with less than 30-seat and

such as America, England, France and Japan.

small or medium single engine helicopters operating under

with a payload not over 3,400 kg. Pilots with commercial

International mega cities like Paris, New York, London

Part 91, operators started to provide LAAT products ranging

license or higher can provide non-regular passenger

and Tokyo provide different LAAT products for visitors by

from 8 to 15 minutes with a retail price of RMB600-1500.

transportation services for the clients from point A to B.

using single engine helicopters mostly, with a price range

But due to seasonal, control of airspace and noise, lack of

from RMB 1000-3000. Since these countries have a strong

vacancies and other reasons, the LAATs are not profitable

general aviation (GA) and aviation culture foundation, with a

enough to sustain a continuous development momentum.

a healthy development circle that could attract more visitors to feed the operators.

According to the public statistics, there have been at least 88 LAAT products from dozens of operators since August 2014. Meanwhile, there have been hundreds of studies

Some economic standards shall be met in order to

compliance with chapter H under CCAR-91 with a valid

ow altitude airspace tourism (LAAT) is quite a

stronger consumption capability, LAAT industry has been in

2 Where are suitable to conduct LAAT services?

substitutability, if the price is equal with a 4-star hotel room during the high season, it could attract eyeballs. Meanwhile, the consumption characteristics of the scenic spots will somehow support the LAAT consumption.

LAAT services could be classified into 3 categories based on the different objects: City tourism. This category mainly provides scenic flights around its famous architectures such as the Bird’s Nest and the Water Cube in Beijing，Statue of Liberty in New York; landmarks such as Huang Pu River in Shang Hai or city’s

LAAT kicked off in China since the early 90s at Ba Da Ling

about this market in the academia world. With the sufficient

Great Wall ( S-76 was the carrier), but it didn’t create a

recognition of LAAT , how to operate and develop it

stable and continuous business model. Recently, companies

becomes vital. This article aims to give a clearer view of

such as Eastern General Aviation Corporation, Shang

LAAT by sorting its classification, operation conditions and

Scenic tourism. LAAT products are operated around or

Hai Kingwing GA, Hai Nan Mei Ya & Ya Long GA have

business models, hoping to provide scientific basis for the

inside scenic areas. It won’t generate noise problems since

positively attempted the LAAT s in Xia Men, Lu Shan and

government and companies’ decision-making process.

most of the scenic spots are far from downtown.

night scene such as Tokyo. It will generate noise and safety problems for the city.

San Ya respectively In August 2014, with the impact from

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Selected Articles b. Weather and climate characteristics

obtained if the operator plans to provide lower altitude

and fixed wing such as Robinson and Cessna. Tranportation

only cover the variable costs, but the aircrafts sales or real

LAAT operations largely rely on weather conditions, so we

airspace passenger transportation services, while a Part

LAAT product usually adopt highwing aircrafts below 19

estate business derived from it could serve as the profit

must choose a place with a better weather condition. For

CCAR-61 certificate shall be in hand for those plan to

seats such as Cessna-208, Pilatus PC-12 and Y-12E.

generator.

example, the rest of the year is perfect for flying besides

provide LAAT plus pilot training services.

d. Requirements for air route

the typhoon season in San Ya. Foggy areas such as Huang

First, the operator has to be capable of coordinating a

Category 1: Companies only provide LAAT services,

Category 3: LAAT development by scenic spot or tourism

Shan Mountain and Lu Shan Mountain are not suitable for

good relationship with both Air Force and civil aviation

making it as profit generator. Normally we could find these

company. Although the LAAT market is fairly limited

LAAT due to the weather conditions.

administrations to insure the flight be approved once

companies in certain scenic spots or cities operating one

in China, but with a fully developed tourism industry

c. Scenic spot and airspace

the weather is promising. Second, the operator shall

or more LAATs. Since the customer base is quite limited,

as foudation, the “GA+tourism” model will lead GA

possess perfect supportive capability to make sure the

so the operations are quite seasonal ( such as Qing Hai

operators to follow rules of tourism and make tourism

fuel and maintenance are in good hands. Third, sets of

Lake). Or, we can find some companies provide training

company as main body to develop LAAT products. Taking

good supportive facilities such as comfortable chairs

courses together with LAAT products (such as Tian Jin Top

helicotper scenic flight products in New York as example,

and sofas, winter garden with constant temperature and

Aviation and Beijing Jing Gong). Currently, the company

the marketing and sales team is formed by scenic spot,

entertainment facilities are always pleasing for the guests.

can’t support itself by solely providing LAAT servies to the

helicopter operator, and tourism company, together they

Last but not least, a strong business model and marketing

market.

promote the proudcts in shopping malls, hotels, subways

Category 2: Corporation Operation. LAATs are considered

and other places. Capital Helicopter operates scenic flights

b. Requirements for airport or landing point

promotional or marketing tools for aircrafts sales or real

in Da Lian, Chang Bai Shan and Pan Jin, which is also a

GA airport or landing point could both serve for LAAT

estate. Mostly, GA compnanies fall in these category usually

collaboration with the scenic spot where certain flight hours

operations. As an operation base, the airport shall

belong to certain mega corporation, such as Kingwing

are purchased by the tourism company, who will promote

be constructed in accordane with CAT.2 GA airport

GA of Zenisun Corporation, who operates LAAT in Shang

and sell the scenic flight tickets at the scenic spot. But with

regulations. Statuim, park and roof could servce as landing

Hai and Xia Men). The aircrafts serve LAAT operations are

the limited recognition and awareness of the LAAT, this

point for urban scenic flight, while the airport or landing

usually agent products of its mother company with better

business model is still not popular in China.

point shall be close to the scenic spot if a company

comfortability and performance. Meanwhile, the prices are

provides scenic sight . An airport network shall be formed

ususlly low ( RMB580 per seat for AW 109). Although it may

Basically, a valid and free airspace with a perfect scenic spot is required. Meanwhile, it could attract numerous visitors with certain consumption capability annually. Generally, cities in China plan to offer LAAT products shall have more than 10 million overnight visitors annually. And there shall be at least over 1 million tourists visited the specific scenic spot per year. LAAT product itself is not the profit maker, so the operator shall consider flying as the highlight and achieve comprehensive supportive services development. For example, it could provide photography and filming services, wedding photography, aviation culture, aviation theme hotel (rooms decorated by or build on discarded airplanes), entertainment wind tunnel, simulator flight and other services for the tourists. Meanwhile, activities such as fishing, BBQ, hiking, CS games and other entertaining activities could be conducted based on the scenic spots’ situation.

team is definitely needed to expand the business.

for sophisticated operators who operate LAAT products. Security and safety as well as firefithing equipments and facilities shall be equiped in the airports. c. Requirements for the aircrafts Small and flexible aircrafts with low operatin costs and

3 Necessary operational and supportive conditions

stable perfrmance could be chosen for LAAT operations. Single engine helicopters that has less than 6 seats and

a. Operation certificate and capability

low-wing aircrafts such as Cirrus SR-20 are normally

The operators must obtain Part 91 certificate in order

adopted by city flight and scenic spot LAAT products, while

to conduct LAAT services. A Part 135 certificate shall be

experience and training courses often select helicopters

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Selected Articles

The Relationship between Aviation Industry Development and Urbanization Process (1) By Qian Qi Zeng Senior VP of VAST Industrial Urban Development

he aviation transport industry, as an integrated

of a handful international cooperation projects, and bitter

part of the comprehensive transport system, has

setbacks for high profile and once ambitious state-owned

unprecedentedly intertwined with all aspects

enterprises. Many enterprises and regional governments

of our lives, work and city. After the highway and railway

were in a dilemma as a result of rushing investment in the

development greatly expedited the China urbanization

general aviation industry â&#x20AC;Ś the result was far short of the

and improved the quality of peopleâ&#x20AC;&#x2122;s lives, the general

expectation. Therefore, it is imperative to appropriately

aviation industry, with the construction of major airports

recognize the general aviation industryâ&#x20AC;&#x2122;s influence on social

and the establishment of aviation routes among capitals,

development, and understand the crucial relationship

sub-provincial and prefecture-level cities, will once again

between the general aviation industry methodological

significantly drive the China urbanization to the next

planning and urbanization process.

level and propel the transformation to a consumer and service centric economy. Governments at various levels throughout the country aim to establish their regional economic competiveness with the leverage of the general aviation industry, which include restructuring the economy, enhancing urbanization, increasing trade volume, and as

level, the general aviation industry encompasses airport

enterprise are hitting the roadblock and encountering

construction and operation, aviation fuel supply, low-

a variety of issues. The root cause of such a dilemma is

altitude navigation and communication management, and

indeed the inability of the underlying administrative system.

airspace and flight route administration. From the national regulatory perspective, it is vital to establish air defense system, aviation security monitoring and administration, and aviation industry and market administration. From the human capital standpoint, it is important to provide both aviation academic education and professional training and certification services. The financial instruments in aviation industry include financial leasing, credit application and approval, and collateral protection insurance. The total

competitive administrative system than that of western counterparts. The establishment of the general aviation industry administrative system will be the touchstone of such reforms.

procurement segment, air medical rescue segment,

unprecedented growth opportunity that is constrained

aviation emergency rescue segment, agriculture & forestry

by the current administrative system. The application of

development initiatives and having held various positions

aviation segment, travel and tourism segment, aviation

modern scientific administration theory is instrumental to

in the government, industry, and academia, I would like to

sport segment, short-haul passenger and cargo segment,

define the industry-wide governing policy and direction,

share my understanding on the relationship between the

and business and commercial air transportation segment.

and understand and resolve all identified issues. The

general aviation industry and urbanization process.

The public resources in the general aviation industry is administrative system. The military entity controls and

the development of China's general aviation industry

From the systematics perspective, the general aviation

manages the airspace; civil aviation bureau administers

immediately set off a climax that attracted an influx of

industry is a complex and distributed system that is

young talents to the industry, the construction of numerous

consisted of many autonomous subsystems. The aviation

major airports, runway, and landing pads, and as well as

product design and manufacturing system includes R&D

the completion of many aviation industrial parks across the

and production, material engineering, product presales

country, which all indicated the prosperity of the general

and post-sale service, product lifecycle management, and

operational cost is too high to be sustainable.

aviation industry was just around the corner. Five years

supply-chain management. The aircraft operational system

The general aviation industry has been struggling in the

later, what we witnessed was a lackluster performance

includes flight operation management, flight maintenance

past few years even with growing demand and strong

across all 120 aviation industrial parks, fruitless result out

and service, and flight safety control. At the infrastructure

capital investment. Both the local government and

for China is establishing a more scientific, efficient, and

Being involved in many industry-wide planning and

Development

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system-level reforms. With globalization, the key objective

China's general aviation industry today is facing an

highly decentralized and fragmented under the current

Since the inception of the twelfth five-year period,

is facing a challenge today that calls for a series of in-depth

addressable market consists of government air service

1. Systematic Overview on Aviation Industry Planning and

well as encouraging cultural exchange.

The socialist market economy with Chinese characteristics

product and service go-to-market; local government invests and builds the infrastructure. The inevitable results are the industry resource allocation and market development cannot meet the ever-growing demand and the enterprise

government shall optimize the resource allocation including airspace, technology, capital, and market so that the underlying system aligns with the market needs. The success of the industry-wide administrative system requires the local governments, along with of military entity, civil aviation bureau, and state council, to take the responsibility of building respective scientific and effective regional aviation systems, which gradually increase the domestic demand for aviation product and service, promote the highend aviation product manufacturing, and ultimately drive social development and urbanization process.

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Selected Articles

Controversial Bill Aimed at Privatizing US ATC has been Thrown Out

system would not reduce heavy congestion and traffic in the US and could distract the current progress of easing congestion in the Northeast part of the country. Nonetheless, the bill, sponsored by Shuster's House Transportation Committee was scrapped and the Republican leadership of the House of Representatives stopped the bill to reauthorize the FAA before the end

By Roland Nissim

of March 2016. This requires the FAA to temporarily operate under an interim extension of unknown time

to keep the FAA operations running past the March 31 deadline. The new stopgap bill will not include

or now, the United States Federal Aviation

Shortly thereafter, the Bureau of Air Commerce took over

scheduled carriers in the United States, also stated that

Administration (FAA) will maintain control over air

the airway traffic control stations in the three locations

a private company governed by representatives of the

traffic control, keeping the system in the hands of

removing private control and ownership from the airlines

aviation industry could and would move quicker than

government and out of risky private enterprise. Historically,

and placing the future of air traffic control in the hands of

the current FAA to create more efficient flight routes,

the air traffic control system in the United States started out

the government, under the direction of the Bureau of Air

and upgrade equipment. Opposing viewpoints were

as a private endeavor prior to being funded and converted

Commerce. Since that time in the history of the USA's

immediate to rebuff the proposal stating that an air

over to public domain.

aviation development, air traffic control services were

traffic control system operated by the very users of this

Parties opposing the bill said that the plan was

consistently provided by government agencies and paid for

system would reduce the public's ability to control and

dangerous, a gamble, and a risk that could disrupt the

by government funding, monies collected from taxes and

regulate safety and security, as well as remove oversight

world's largest and most complex air traffic system for

airport and passenger fees.

and accountability from the government. House

many years to come.

In 1935, Eugene Vidal, the director of the then operational Bureau of Air Commerce, a division under the US Federal Department of Commerce, held a pioneering conference

Appropriations Chairman Hal Rogers, a Republican

privatization of air traffic control as the government has removed that from the table of discussion. So, after all this controversy, H.R. 4441, the Aviation Innovation, Reform and Reauthorization (AIRR) Act has been put on hold while a new long-term bill is hashed out.

There are several countries that have implemented a

to discuss the needs of developing a system and hiring

Jump ahead eighty years, air traffic control (ATC) has been

personnel to control air traffic in the skies of America.

passed to several other agencies before being given to the

People flying in the US's developing airline industry grew

FAA for control. In 2013, there was a horrific budget fight in

from around 462,000 passengers in 1934 to 1,900,000

the US government. This problem caused the government

passengers in 1939. That was exponential growth of a new

to shut down temporarily and many air traffic controllers

industry and people wanted to take to the skies to get

to be furloughed. Due to the fear of this happening again

around.

and several other reasons, Representative Bill Shuster, a

Peter DeFazio, a Democrat from Oregon and also

11, 2001 terrorist attacks in the United States. This

Republican from Pennsylvania, and also the chairman of

the most powerful democrat on the Transportation

resulted in a major slowdown in air travel killing these

the House Transportation Committee, proposed a new

Committee did not agree with Shuster and his proposal.

two company's revenue streams. They were not able

privatization bill aimed at getting the control of America's

DeFazio said that this plan would give the airlines way

to continue operations in the short term and their

skies out of the hands of government and into the hands of

too much power and control. He continued by saying:

governments had to fund their rescue.

the private sector.

"The same people who today determine your baggage

Airlines were introducing new airplanes that were offering more comfort, speed, and cabin services such as sleepers and first class amenities. People were falling in love with the dream of flight and therefore; more airplanes were flying around the country's airspace. On the 1st of December,

from Kentucky, and Nita Lowey, a Democrat of New York both wrote letters saying the same thing and sharing the same main concern; a move to private control of the nation's air traffic control system would "give the public less leverage to influence how the system operates."

costs would determine what you would pay to use the

private air traffic control system. Namely Canada and the United Kingdom are the only two countries that have entirely transferred control of all ATC assets to private corporations. Coincidentally, both of these corporations had to be bailed out and saved after the September

Moving the US ATC system over to private hands would have been the largest transfer of US government assets

1935, a consortium of airline companies finally came

Shuster says the air traffic control system under the FAA is

forward to create and open the first airway traffic control

safe but "incredibly inefficient." Rep Shuster continued by

station in Newark, New Jersey. This action was done on the

saying: "The problems will only get worse as passenger

promise from the Bureay of Air Commerce that it would

levels grow and as the FAA falls further behind in

Delta Airlines is one of the only airlines in the US

operate the world's largest, most powerful, and safest

take up funding the control centers within 120 days. Under

modernizing the system."

to speak loudly against this measure. CEO Richard

air traffic control system and will receive additional

Anderson stated that the proposal was unnecessary and

funding to help speed up the continuation of the efforts

unwise in a letter addressed to Shuster. Delta's senior

to modernize the air traffic system and its equipment

vice president (SVP) for flight operations, Captain Steve

and systems, and to speed forward with the continued

Dickson also stated that privatizing the air traffic control

roll-out of NextGen, the FAA's future of ATC.

that promise, this new airline consortium continued to open several new airway traffic control stations with the second one being in Chicago in April of 1936, and Cleveland, Ohio in June of 1936.

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The National Air Traffic Controllers Association backed this proposal all too quickly. A trade group called the Airlines for America, who represents most of the

air-traffic control system. I don't think that would give consumers a lot of confidence. "

to private sector in the history of the US. Going forward, the government will continue to pay for, support, and

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