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Gestión
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN | CPI
¿Por qué es fundamental que la inversión en infraestructura sea protagonista?
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El Consejo de Políticas de Infraestructura es un espacio de diálogo multisectorial surgido a partir de una iniciativa de la Cámara Argentina de la Construcción (CAMARCO). Su formulación es una idea permanente de nuestra Institución basada en experiencias exitosas en el mundo.
IVÁN SZCZECH
La situación económica del país y la necesidad de impulsar su reactivación activó el lanzamiento del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), ya que, como ocurrió en muchos países, la situación se vio agravada con la llegada de la pandemia del COVID-19. Un dato revelador que brinda información considerable sobre la situación en la Argentina es que, entre los años 1980 y 2015 ─es decir, a lo largo de 35 años─, la inversión neta fue negativa. Esto implica que las nuevas infraestructuras y los equipos que han sido incorporados al proceso productivo público y privado no compensaron la depreciación de lo existente. Por tanto, la desinversión en infraestructura actúa como un freno al proceso productivo y, en consecuencia, al desarrollo económico y social que permite el crecimiento de cualquier nación.
La idea de conformación del CPI toma fuerza al considerar que todos los sectores productivos comprenden acabadamente que la inversión es uno de los pilares del crecimiento económico y social. En otras palabras, se trata de la puerta de acceso a la innovación, así como a la productividad y a la competitividad, y que el acceso a la vivienda permite la integración social.
Entonces, teniendo como protagonista a la inversión en infraestructura, se favorece y se promueve el desarrollo de la industria, del campo, de la minería, del comercio, de la energía, de los servicios de comunicación y conocimiento, así como del turismo, entre otros. De esta forma, al dinamizarse las actividades productivas se generan nuevos empleos. Por otro lado, el acceso a la vivienda y a servicios básicos como la salud, la educación, el transporte, las comunicaciones, etc., reduce la pobreza en muchas de sus dimensiones y posibilita el bienestar de la población servida.
POTENCIAR Y OPTIMIZAR LA INVERSIÓN
En esta búsqueda, el CPI funcionará como un centro de dialogo, pensamiento, producción de información, estudios y propuestas que contemplen la realidad y necesidades de todos los sectores y actores; tanto proveedores como consumidores de infraestructura. Su principal objetivo es proponer y motorizar la infraestructura de los próximos 20 años para nuestro país. Se buscará generar las condiciones necesarias para materializar dichas realidades y necesidades en proyectos concretos, y aportar un marco permanente que facilite las decisiones y acciones del Estado en esta materia.
El objetivo es que, partiendo de un permanente diálogo y análisis sobre el sector, se llegue a un consenso entre sus integrantes, permitiéndoles articular diferentes propuestas acerca de políticas en la planificación de infraestructura, que cuenten con el aporte de inversión pública y privada. Por ello, desde el CPI se tiene la convicción de que es imprescindible trabajar conjunta y arduamente para que esas ideas, traducidas en propuestas, finalmente puedan materializarse por medio de proyectos concretos a largo plazo; lo que impulsa, así, el desarrollo y crecimiento sostenido del país, con el paso de los años y de los distintos gobiernos. Se pretende que este trabajo de colaboración se establezca como una herramienta para hacer frente a la pobreza, la desigualdad y la inequidad que afectan a la Argentina.
En este sentido, desde CAMARCO tenemos la firme convicción que resulta necesario trabajar articuladamente con todos los sectores productivos, instituciones empresariales y académicas de reconocida trayectoria pública y privada; y, en definitiva, a los actores sociales que crean en que la inversión es el motor del crecimiento social. Por eso, se los invita a participar en el debate de ideas del CPI, compartir sus experiencias y conocimientos, para que, una vez elaboradas las propuestas, se formalicen en la firma de Convenios Marco de Colaboración con aquellos que se encuentren interesados en desarrollarlas.
Las experiencias de Australia, Canadá, Italia y Chile ponen en evidencia casos exitosos de instituciones abocadas al diseño de políticas públicas basadas en la inversión, para la planificación de infraestructura, cuyo objetivo es el desarrollo económico, social y humano de sus países. Inspirados en estos casos, pero con la mirada puesta en nuestras necesidades y realidad, es que se propuso crear en Argentina un espacio de estas características. De este modo, el 21 de abril del 2021, la presentación del proyecto CPI fue propuesta durante la primera reunión de la Mesa de Equipos de Transformación de Transparencia en la Obra Pública, en el marco del Consejo Económico y Social (CES), por la CAMARCO. Posteriormente, su inclusión en los programas del CES resultó ser aprobada el 5 de mayo. Durante las siguientes semanas, las reuniones de dicho Equipo de Transformación del CES ─que se desarrollan a través de un esquema mixto entre presencialidad y virtualidad─ fueron escenario para escuchar las propuestas.
En el marco de esas sucesivas mesas de debate, se abordaron diferentes temáticas, como la inversión en el sector minero, en el del transporte, en agua y saneamiento, por mencionar algunos ejemplos. Estos encuentros han contado con una amplia participación de representantes y autoridades de la Cámara Argentina de la Construcción y de sus distintas delegaciones, así como otras instituciones que han contribuido al enriquecimiento de los debates gracias a sus conocimientos y experiencias.
En esas reuniones, el CPI se basó en la publicación “Construir 2030. Pensando el futuro 2020-2030”, puesta a disposición desde el Área de Pensamiento Estratégico (APE) que pertenece a CAMARCO. Dicho documento se encuentra disponible en la biblioteca de la Cámara, a la cual se accede desde su web: http://biblioteca.camarco.org. ar/. Esta contiene los trabajos y estudios técnicos realizados por el APE.
Durante cada reunión referida, fueron abordados algunos de sus capítulos con el fin de obtener una diversidad de ideas sobre distintas temáticas, como vivienda, energía, servicios públicos, conectividad, medio ambiente, entre otros. Con un carácter más permanente, podemos decir que la misión del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI) es: Análisis de la infraestructura existente, sus carencias y oportunidades, con el aporte de todos los sectores productivos, usuarios de estas. Análisis de experiencias de otras realidades que permitan fundamentar propuestas y alternativas. Elaborar propuestas que puedan ser útiles para la formulación de una política de infraestructura, con una mirada de largo plazo, y que sean sostenidas en el tiempo, cualquiera sea el gobierno de turno; la infraestructura
necesariamente debe ser una política pública permanente y no estar sujeta a cambios drásticos según la coyuntura del momento. Seguimiento y evaluación de los proyectos asumidos por las autoridades responsables en el área de infraestructura.
Las ideas fuerza detrás de la iniciativa son que la infraestructura pública es un elemento clave que: Ayuda a impulsar el desarrollo económico y social de las naciones. Bien distribuida, promueve mayores niveles de equidad, en la sociedad y en las industrias. Eleva la calidad de vida de las personas que acceden a su uso.
La “misión” y las “ideas fuerza” serán más fácilmente alcanzables si, de la iniciativa, continúan participando los representantes de los distintos sectores productivos, de la Academia y las personalidades relevantes en cada una de las áreas de la actividad en el país.
En ese camino, 23 de septiembre se realizó la presentación formal del Consejo de Política de Infraestructura (CPI), con la participación de los presientes de las entidades que forman el G6 y los Secretarios Generales de la CGT y de UOCRA, con la adhesión del Consejo Económico y Social. Posteriormente, el espacio fue presentado, el 5 de octubre, en el evento más destacado y esperado del año: la Convención 2021 de CAMARCO.
Para más información, visite www.camarco.org.ar. Allí se anunció el Plan de Acción del CPI, que se inicia con reuniones de trabajo a realizarse, en forma presencial y virtual, el 28 de octubre. Están invitados a participar.
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES (UNICEN) | FACULTAD DE INGENIERÍA (FIO)
Cubicaje y otras herramientas de gestión
GUSTAVO PIZZO
Apartir de un convenio firmado entre la Municipalidad de Olavarría y el departamento de Ingeniería Civil y Agrimensura de la Facultad de Ingeniería (FIO) de la Universidad Nacional del Centro de la provincia de Buenos Aires, se auditan explotaciones a cielo abierto en todo el partido bonaerense de Olavarría, para cuantificar, mediante estudios topográficos, la cantidad de material que se extrae, según informó ese municipio.
Las auditorías técnicas, realizadas a través de relevamientos fotométricos, ensayos de muestras y cubicajes, alcanzan a unas 30 canteras de la zona, comprometiendo herramientas y tecnología de última generación y el Laboratorio de Materiales de Ingeniería Civil de esa universidad, donde se procesan las muestras representativas de cada material (para establecer su peso y características) con integrantes de la carrera de Ingeniería en Agrimensura.
El estudio “es un punto de referencia histórico para establecer comparaciones a futuro sobre la explotación minera en distintos períodos y contar con un balance total y dinámico que permitirá tener disponible un panorama evolutivo de las canteras; lo que posibilitaría, además, la fiscalización de las toneladas declaradas. Esto le sirve al productor minero, que podrá controlar si lo que sacaron de la cantera es lo mismo que le figura en los papeles; podrá controlar el stock de material existente, si lo que pasa por balanza es lo registrado y qué desperdicio hay. También, por ejemplo, con este número supervisará la cantidad de explosivos gastados, considerando que lo normal es 250 gramos por tonelada”, explicó el agrimensor Carlos Melitón, docente de la carrera Ingeniería en Agrimensura de la FIO.
Para hacer el trabajo, se acordó con cada productor minero llevar adelante un relevamiento inicial. En primer lugar, indicó el docente, “para un correcto y efectivo cómputo de la extracción de minerales, es necesario conocer los estados físicos y cavas de las canteras: esto permite calcular, a través de métodos técnicos, la cantidad de piedra que se puede explotar, traducir los volúmenes en toneladas, realizar un balance económico, etc. Ese proceso se denomina cubicaje y es el método técnico para control de explotaciones mineras a cielo abierto con auditorías gráficas, de exclusiva competencia de agrimensores”.
En la práctica, “a través del cubicaje podemos hacer una medición de lo que se saca (en metros cúbicos), para después transformarlo en peso (toneladas). Para eso, también realizamos trabajos de laboratorio y, por ejemplo, calculamos cuánto pesa un metro cúbico de granito”. Por esto, señaló Melitón, “a diferencia de la ingeniería civil, durante su formación, los estudiantes de agrimensura en la FIO se nutren de nociones de cartografía, geodesia y topografía. Además, abordan el aspecto legal, pues el explotador minero paga un canon. No es dueño de la tierra, pero sí del mineral”.
Hoy, confió el docente, los materiales que se explotan en Olavarría son, en mayor medida, arcilla, granito, dolomita, caliza, “y representan el 50% de la producción bonaerense de los materiales que nutren a la industria de la construcción. De allí su importancia a nivel nacional, si incluso estudiantes de Agrimensura de la UBA vienen a hacer su experiencia en canteras locales, porque hay contenidos muy específicos que no se ven en otras universidades”.
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES (UNICEN) | FACULTAD DE INGENIERÍA (FIO)
A comienzos de 2019, la Municipalidad de Olavarría y la Facultad de Ingeniería (FIO) dependiente de la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires (UNICEN) culminaron un intenso proyecto que por entonces permitió contar con un relevamiento topográfico de los establecimientos mineros de ese partido bonaerense, a partir de estudios fotométricos, ensayos de muestras y cubicajes que cuantificaron las producciones del material mineral; en tanto que desde fines del año pasado, ambas instituciones han ampliado aquel acuerdo de cooperación, para ahora evaluar los informes de extracción de minerales.
De este modo, “si bien el estudio les sirve a los organismos estatales para llevar un control de lo realmente explotado, también le posibilita al productor hacer cateos de la existencia de material, para calcular cuántos años más de explotación hay para la piedra existente o reconstruir un cerro de 40 años atrás; además de, por ejemplo, controlar si lo que saca de la cantera es lo mismo que pasa por la balanza”, explicó el agrimensor Carlos Melitón, docente de la carrera Ingeniería en Agrimensura de la FIO.
Tal como señaló esa casa de altos estudios, “cabe aclarar que Olavarría se encuentra a la cabeza en cuanto a dispositivos y metodologías tecnológicas se refiere, ya que las especificaciones elaboradas en su momento por la FIO –que se ratifican en la ampliación del Acuerdo recientemente firmado– han buscado aplicar lo más avanzado e innovador en la materia”; en tanto que “la FIO cuenta con la carrera de Ingeniería en Agrimensura, lo que permite desarrollar este tipo de actividades tuteladas por profesionales docentes, con amplia participación de estudiantes”.
En síntesis, ¿cómo se hace este tipo de estudio? Según Melitón, “con imágenes satelitales. Pero en la precisión del satélite, un pixel de la foto representa de 50 a 60 centímetros en el terreno. Mientras que, con una estación total y drones especiales, en media hora tomamos imágenes que representan 5 centímetros. Así, hoy, esa es la diferencia que se desea corregir, para reducir a tan solo un 5% el margen de error actual”.
INCUMBENCIAS
Conforme las características geográficas de Olavarría, la carrera de Agrimensura de la FIO presenta un perfil en agronomía y, especialmente marcado, en minería, único en el país por sus contenidos; pues aborda, al mismo tiempo, los mecanismos científicos, legales, tecnológicos, cartográficos y demás aspectos, para poder hacer una correcta medición del suelo minero.
Desde hace casi una década, la Facultad de Ingeniería de la UNICEN aporta profesionales de la agrimensura, quienes fijan los límites, miden el territorio, calculan superficies, asesoran a la producción, hacen auditorías y hasta se ocupan de las normativas vigentes; aunque, como dijo la ingeniera en Agrimensura Ángela Leonetti, “empecé a trabajar en un estudio cuando cursaba la carrera y cuando terminé, comencé a hacerlo en las canteras del partido de Olavarría y de la zona, apoyando al agro y a las industrias; pero, especialmente, dedicándonos mucho a lo que es la minería”.
Leonetti es docente en la FIO, en Topografía, Catastro y Evaluaciones, y acompaña a los estudiantes a hacer las prácticas en el campo. También trabaja en la actividad privada, en un estudio de Olavarría que hace tareas de topografías de minería, obras civiles y agro. Puntualmente, para las canteras realizan relevamientos, replanteos y cubicaciones topográficas; apoyo en exploración, prospección, estudios y diseños geométricos de explotaciones a cielo abierto y cómputos de reservas mineras; con actualizaciones periódicas, controles y auditorías de avances de explotación de canteras, producción y despachos.
Junto con instrumentales topográficos de medición electrónica, a través de rayos infrarrojo o láser y receptores satelitales (GPS L1 y L2), entre otros equipos, utilizan una unidad autónoma de vuelo (UAV) o dron de ala fija modelo eBee de Sense Fly de origen suizo. En pocas palabras, dice Leonetti, “es un avión no tripulado con piloto automático y GPS, liviano y de pequeñas dimensiones, que sirve para capturar fotos aéreas de alta resolución con una cámara a bordo. Luego, las imágenes se transforman en 2D y modelos tridimensionales, digitalizando así, con detalle, grandes extensiones de terreno, logrando una cartografía de alta precisión”.
Aparte del relevamiento en canteras, gran parte de su trabajo para el sector minero se concentra en el análisis de datos, el empleo de software para el dibujo digital de planos, la fotogrametría y el cálculo de volúmenes y superficies.
“En nuestro trabajo hacemos relevamientos para proyectos de factibilidad técnica para establecimientos mineros, relevamiento para cálculo de volumen para auditorías técnicas, gráficas, topográficas; relevamiento planialtimétrico y replanteos de rampas, de mallas de voladuras, de obras civiles del establecimiento y, también, relevamiento de la planta de trituración para el ensamblaje de nuevas partes; además de relevamientos para informes mineros y de impacto ambiental”, enumeró Leonetti.
Ciertamente, es sabido que los agrimensores realizan los trabajos topográficos iniciales, elaboran la cartografía de la zona que será afectada e intervienen en la exploración inicial, la investigación geológica y hasta en asuntos relacionados a la adquisición del terreno; porque “para esta zona de la provincia de Buenos Aires donde abunda la arcilla, el granito, la caliza, la dolomita y la tosca, para cualquier emprendimiento de explotación de estos minerales es necesario conocer los límites entre el dominio público y el privado, los derechos de propiedad, así como la forma y las dimensiones del terreno a explotar, además de hacer mensuras mineras y amojonamientos”.
Es decir, concluyó la docente, con todos los estudios preliminares, los agrimensores intervienen en el diseño geométrico del yacimiento, con los límites de explotación según el mineral por obtener; calculan los volúmenes que se podrán extraer, las toneladas de reserva; y diseñan los volcaderos, los sistemas de vertidos y hasta los accesos.
Igualmente, el trabajo del profesional de la agrimensura, muchas veces, requiere de una sinergia con geólogos, ingenieros en minas y geofísicos, entre otros; porque también “hacemos planes y proyectos geométricos de explotación para canteras, para que el canterista pueda contar con stock de piedra. Así, realizamos el asesoramiento para llevar correctamente adelante la explotación y, por ejemplo, explicamos que no se utilice un solo frente de avance, sino que se consideren tres frentes (inferior, medio y superior).
ENSAMBLAJE DE COMPONENTES DE UNA PLANTA DE TRITURACIÓN, EN UNA CEMENTERA DE OLAVARRÍA
CON EL DRON EN LA CANTERA. TRABAJO DE LA SOCIEDAD CIANO, RODRÍGUEZ Y CASAGRANDE
ÁNGELA LEONETTI, EN TAREA DE CAMPO CON ESTACIÓN TOTAL
De esa manera, ante cualquier eventualidad, siempre va a poder disponer de mineral”.
Asimismo, consideró la profesional, “los trabajos de restauración no van a ponerse en marcha cuando se agote el yacimiento, sino, preferiblemente, se deben realizar en paralelo a la marcha del emprendimiento; pues se basan en la topografía inicial y en el diseño de la cantera y de los volcaderos, y suponen el relleno de los huecos de la explotación y el suavizado de taludes y cornisas”.
Para cerrar, cabe preguntarse ¿cómo está hoy el trabajo? Según explicó Leonetti, “en la zona de Olavarría se cuenta un total de 40 canteras. Esta dimensión provoca una alta demanda de profesionales de la agrimensura, y la realidad es que nos supera la demanda. No obstante, antes de la pandemia generada por la Covid-19, estuvimos haciendo estudios preliminares para algunos emprendimientos, que luego quedaron truncos: hoy no hay que perder de vista que no existe un horizonte claro a corto plazo para esos establecimientos, que dependen de la economía regional, nacional e, incluso, internacional”.
HAMM | SERIE HP
Desde hace algunos meses, los rodillos de ruedas de goma de la Serie HP de Hamm están disponibles en el mercado global. Según informó la fábrica, integrante del Wirtgen Group, se trata de una generación de equipos nueva, integrada a esta línea de productos que Hamm diseña desde la década del 60 y en nuestro país distribuye Covema SACIF.
A simple vista, los nuevos modelos de la Serie HP se identifican por el gran depósito de agua, de nuevo diseño. Al igual que el tanque de diésel, ahora el nuevo depósito de agua para 650 litros presenta unas dimensiones muy generosas, para que las máquinas dispongan de suficiente capacidad para un día entero de trabajo sin paradas para repostar: este gran detalle asegura que los nuevos rodillos son más productivos y hay muchas otras mejoras incorporadas.
UNA PLATAFORMA GLOBAL
La ingeniería de Hamm ha desarrollado para la Serie HP una plataforma única para emplear en todas las variantes de modelos y en todos los mercados del mundo. Sobre esta base, la marca ofrece también los rodillos de neumáticos en distintas versiones básicas: por un lado, los modelos del tipo HP 180 o HP 180i con un peso operativo mínimo de 8 t y máximo de 18 t; y, por otro lado, los modelos HP 280 o HP 280i con pesos operativos entre 10 t y 28 t.
Igualmente, en los distintos mercados, Hamm brinda cada uno de los modelos con una adaptación a las categorías de peso y variantes de equipamiento demandadas en cada región. Así, los HP 180i y HP 280i (ambos con el concepto de manejo Easy Drive) cumplen las exigencias de las normas de emisiones EPA Tier 4 y UE Fase V; mientras que los HP 180 y HP 280 están originalmente destinados a los mercados Tier 3.
Del mismo modo, para facilitar el acceso a este tipo de máquina y su empleo con poca capacitación, Hamm propone dos características fundamentales para los operadores: el manejo sencillo e intuitivo, y el puesto del conductor ergonómicamente optimizado. Así, en combinación con el diseño del bastidor asimétrico, se obtienen unas condiciones de visibilidad perfectas, tanto en modelos con cabina como en modelos con ROPS.
Mientras tanto, la poderosa tracción trasera hidrostática de la Serie HP, en combinación con un sistema de control sumamente sensible, puede ajustarse para rodar a la velocidad adecuada en cualquier situación de trabajo, incluso en pendientes. ¿Cómo funciona? La velocidad de trabajo especificada se regula cómodamente con una rueda giratoria: este es un requisito importante para una compactación homogénea, pues con este control inteligente de la conducción, el sistema posibilita una aceleración y frenado suaves y homogéneos, lo que evita desniveles durante la compactación.
SEGURIDAD PARA TODOS
Hamm ofrece para la Serie HP una amplia variedad de opciones con el fin de que los rodillos de neumáticos puedan ser equipados con precisión para todos los mercados y aplicaciones. En ese sentido, los faldones térmicos son, desde siempre, un elemento clásico de equipamiento de los rodillos de neumáticos y están disponibles para los modelos de la gama HP.
Una novedad ahora incorporada es la calefacción de neumáticos accionada por diésel para los modelos HP 180i y HP 280i. Es decir, en estos equipos, la calefacción de neumáticos integrada no se acciona con gas, sino con el diésel del depósito de combustible. Por lo tanto, respecto de otros modelos, se suprimen por completo el costo del transporte, el tiempo y el riesgo eventual que demanda la sustitución de las garrafas; pues con esta solución la marca ha eliminado, también, una fuente de peligro. Porque no existe llama abierta y, en consecuencia, tampoco ningún riesgo de inflamación por contacto con aceite o con el aditivo.
Asimismo, un aspecto importante de la calefacción de neumáticos es la regulación automática de la temperatura. En estos casos, una vez preseleccionado el valor mínimo y máximo, esta la mantiene en esos márgenes. Mientras, el operador puede visualizar la temperatura actual en la pantalla. En tanto que la calefacción de neumáticos no repercute en la capacidad de lastre de las máquinas y es posible el peso de servicio máximo permitido con independencia de la calefacción de neumáticos.
EL ROCIADO CON ADITIVOS
Durante el extendido de asfaltos especiales difíciles de procesar, el rociado de las ruedas de goma con aditivo es esencial para una compactación de alta calidad. Por ello, con un diseño novedoso, Hamm crea requisitos óptimos para un manejo sencillo y la máxima calidad de compactación.
La digitalización, la electromovilidad y la globalización están transformando vertiginosamente el sector de la construcción y, asimismo, los rodillos Hamm para la compactación de suelos y asfalto, aparte de adecuarse a las crecientes exigencias en cuanto a la rentabilidad y la transparencia de los procesos, están incorporando el sistema WITOS HCQ para el seguimiento en vivo de las máquinas; pues, de ese modo, el control de calidad resulta más sencillo y eficiente.
Además, así, la toma de muestras aleatorias y las mediciones de niveles de compactación puntuales, pronto serán cosa del pasado. ¿Cómo funciona? El HCQ Navigator de HAMM, utilizado en todo el mundo desde hace años, muestra en vivo, a los conductores de los rodillos en un PC de panel situado en la cabina, qué zonas ya se han compactado lo suficiente y dónde es necesario compactar más. Esto permite evitar la compactación excesiva o insuficiente, y optimizar el número de pasadas y gastos.
Todos los datos que se registran durante la compactación se almacenan con el HCQ Navigator. Pero, ahora, el nuevo módulo WITOS HCQ posibilita, incluso de forma remota, el seguimiento en tiempo real del progreso de la compactación: funciona de manera muy sencilla, mediante un navegador, ya que WITOS HCQ ha sido concebido como aplicación web.
En síntesis, durante la compactación, los datos se transmiten directamente por radiotelefonía móvil desde los rodillos al portal WITOS del Wirtgen Group, donde los usuarios pueden consultar los datos en tiempo real. De igual manera, mediante el correspondiente acceso, también los organismos reguladores pueden seguir el proceso y, tras la conclusión de los trabajos de extendido, una copia de seguridad de esos datos resulta extremadamente sencilla.
CONTROL DE CALIDAD
EL NUEVO HP 180
MINEXPO INTERNATIONAL 2021 | SANDVIK MINING AND ROCK SOLUTIONS
Perforación inteligente y nuevos implementos
Después de un año de aplazamiento debido a la pandemia y con 1100 expositores, a mediados del mes pasado se realizó, de manera presencial, una nueva edición de MINExpo, la feria monotemática más grande del mundo relacionada con equipos, productos y servicios mineros que se hace cada cuatro años en el Centro de Convenciones de Las Vegas, en Nevada, Estados Unidos. Y Sandvik Mining and Rock Solutions aprovechó la oportunidad para actualizar su portafolio: además de un cargador Toro de 15 toneladas con perfil superbajo (ver aparte), la marca sueca mostró la nueva Serie CJ de trituradoras de mandíbulas estacionarias y, entre otras innovaciones técnicas para las canteras, agregó el muestreo por circulación inversa a las capacidades del equipo de perforación sobre orugas con martillo de fondo (DTH) Leopard DI650i.
SISTEMA RC
Según se explicó en el stand de Sandvik en MINExpo 2021, hay una nueva opción de muestreo de circulación inversa (RC en inglés, por Reverse Circulation) para el equipo de perforación Leopard DI650i, un método confiable y preciso para identificar el cuerpo mineral y el control de la ley de mineral en las operaciones mineras a cielo abierto. Así, ya que el equipo puede reconfigurarse para ejecutar una perforación de producción normal DTH, ahora completamente integrado en la plataforma Leopard DI650i, el sistema de perforación RC aumenta la productividad, pero también maximiza la utilización de la misma máquina.
Igualmente, mientras el juego de barrenos del equipo consta de tubos de 102 mm o 114 mm, la posibilidad de hacer agujeros inclinados con una plataforma de perforación con brazo extensible, como la Leopard DI650i, ofrece un método fácil y preciso para identificar el cuerpo mineral y permite controlar la ley en minas a cielo abierto a través del muestreo por RC en los frentes.
Así, una trayectoria aislada, desde la cara de la broca hasta la unidad separadora cónica, asegura que no haya contaminación y hace al sistema RC de la Leopard DI650i confiable, productivo y extremadamente preciso.
Por lo demás, el sistema de perforación RC de la Leopard DI650i cuenta con una probada unidad de muestreo Metzke RC completamente integrada. En tanto que el cabezal rotativo MRH6-RC para servicio pesado de la Leopard DI650i ha sido diseñado para ser compatible con los componentes Metzke RC.
Ente otras características del DI650i, se reconocen el mayor alcance de la viga de avance y el robusto brazo, que son muy apropiados para la perforación de agujeros inclinados con herramientas RC pesadas. Además, una bobina optimiza el despliegue de la manguera de muestras y una nueva sección de rotura permite mayores tamaños de agujeros y un mantenimiento más sencillo.
Para mayor eficiencia operacional y seguridad, el sistema RC funciona sin interrupciones con automatizaciones de ciclos completos para la perforación de un agujero, mientras la cabina iCab ofrece una excelente visión para esta modalidad de trabajo. La unidad cónica de rotura Metzke puede bajarse para efectuar el mantenimiento a nivel del suelo, gracias a una posición de servicio horizontal.
En otro orden, para manejar el peso agregado por el sistema de circulación inversa y mejorar la seguridad, Leopard DI650i RC integra las opciones iBalance y iFold como estándar. Mientras la primera vigila el ángulo de la estructura de transporte y del brazo para traslados seguros, la segunda pliega automáticamente la viga de avance a la posición de traslado para un equilibrio óptimo.
Además, con un Leopard DI650i equipado con el sistema de navegación TIM3D y la opción Driller's Notes de medición durante la perforación, el operador fácilmente puede agregar comentarios a la muestra sobre su ubicación y profundidad específica por medio una interfaz gráfica en la cabina para su análisis posterior en la oficina.
Vale aclarar que, si la perforación RC no es necesaria, un beneficio importante del perforador Leopard DI650i RC es que permite su rápida y sencilla reconfiguración para ejecutar una perforación DTH; y, al mismo tiempo, el Leopard DI650i con el sistema de perforación RC se puede relocalizar fácilmente, a través de su tren rodante propio.
Esta innovación posibilita un empleo máximo del equipo, permitiendo una identificación de cuerpos minerales significativamente más rápida y económica que los métodos tradicionales, lo que constituye al DI650i en un activo importante en la optimización de las operaciones de perforación en canteras a cielo abierto.
MARTILLOS Y BROCAS
Aparte de lanzar el martillo RD315, con pistón más largo y mayor energía de impacto que su predecesor RD314, y anunciar para el año próximo la actualización del modelo H200 con la producción del nuevo RD212, Sandvik Mining and Rock Solutions presentó sus brocas Heavy Duty para aumentar la productividad de perforaciones en canteras con la calidad del metal duro PowerCarbide. Así, explicó la marca, “dependiendo de la naturaleza de la roca, los martillos en cabeza pueden contar con hasta dos veces la vida de servicio de las brocas estándares, junto con un menor costo por metro perforado y un más bajo costo total de perforación”.
Además de mayor duración, con su diseño renovado, las brocas con PowerCarbide también mejoran la seguridad, gracias a la menor necesidad de rectificado y la reducción del riesgo de lesiones por la menor necesidad de manipular las brocas. Según aclararon desde la empresa, las brocas Heavy Duty complementan la gama actual de brocas para martillos en cabeza y están disponibles para las operaciones en canteras y en la perforación de producción en tamaños que van de 3,5 a 4 pulgadas.
Por otro lado, en la feria de Las Vegas se anunció la comercialización de Autobit como la primera broca de Sandvik diseñada específicamente para la perforación automatizada de barrenos largos; pues combina la tecnología PowerCarbide con una sólida estructura periférica, perfil completo de botones balísticos y un diseño frontal tallado, para retardar la necesidad del primer rectificado, lo que se traduce en más horas de perforación cada día e, incluso, posibilita que la perforación continúe más allá de los cambios de turno.
Justo al cumplir 50 años el primer equipo de la Serie Toro de Sandvik lanzado al mercado, fue presentado el modelo denominado LH515i. El nuevo Toro puede equiparse con un motor Tier III y, con 15 toneladas, ofrece más capacidad que su predecesor y funciona en el mismo espacio reducido. Además de un bastidor superbajo, sigue los principios de sencillez que caracterizan a esta familia de máquinas, con un diseño de seguridad y resistencia, e incluye un sistema de control inteligente Sandvik totalmente nuevo: con pantalla táctil a color de 12" facilita el monitoreo del estado del cargador, brinda un acceso rápido a los datos y permite nuevas soluciones a los problemas para ser más eficiente.
De igual manera, con una multitud de tecnologías inteligentes y optimizadas para su uso con los sistemas AutoMine y OptiMine de Sandvik, el Toro LH515i lleva la digitalización al alcance de la mano del operador, para permitir una productividad óptima. Es estable, ágil y fácil de operar desde una cabina nueva destinada a proporcionar un entorno de trabajo ergonómico para el operador durante turnos largos, brindando un mayor espacio para las piernas, un nuevo asiento, un nuevo tablero y una visibilidad mejorada gracias al perfil extremadamente plano de esta cargadora sobre ruedas.
Desde luego, para garantizar un mantenimiento rápido y eficiente, el nuevo Toro presenta un fácil acceso a los puntos de servicio diario, sumando también una nueva distribución de los componentes, organizada para facilitar ese trabajo.
ESTA PLATAFORMA CON BRAZO EXTENSIBLE PERMITE HACER AGUJEROS INCLINADOS
PERFIL EXTREMADAMENTE PLANO
