Revista Autos - El Espectador

NĂşmero 4 / septiembre - octubre 2008 Circula gratis suscriptores con El Espectador

ONDA VERDE

Volt, la pila de General Motors

ENTREVISTA

Christian Pfeil-Schneider, gerente general

de Porsche

SANDERO La apuesta de la marca francesa Renault para su desarrollo industrial

JEEP

WRANGLER

TODOTERRENO,

a toda prueba

SUMARIO

06 10

A TODA PRUEBA

SANDERO

16

24

ALTA REVOLUCIÓN

ENTREVISTA

CHRISTIAN PFEIL-SCHNEIDER

20 22

08

VITRINA

ONDA VERDE

EL VOLT DE CHEVROLET

ÍCONO

AUTOS VIAJEROS

CLÁSICOS

CM

FORD FAIRLINE 55

MY

CY

CMY

26 03

AUTO DEL MES

JEEP WRANGLER UNLIMITED

LA IMAGEN

04

CIFRAS

06

BWS

10

MOTOCROSS

30 14

PRECIOS USADOS

MINIBIKES

DIRECCIÓN EDITORIAL Y COMERCIAL: Juan Fernández. jfernandez@elespectador.com REDACCIÓN: Juan Carlos Salgado COLABORADORES: Alfonso Cano, Jorge Cárom DISEÑO GRÁFICO: P.B.R pabarts@yahoo.com DIRECTOR COMERCIAL ESPECIALES TEMÁTICOS: Edilson Rodríguez, 4232300. ext. 1500 EJECUTIVO ESPECIALES TEMÁTICOS: Mauricio Rodríguez, 4232300. ext. 1290 EJECUTIVO DE VENTAS: Roberto Lozano, 4232300. ext. 1279 CORRECCIÓN: Víctor M. Casas N. IMPRESIÓN: CARGRAPHICS

18

AUTECO

Presidente: Gonzalo Córdoba Mallarino Vicepresidente Ejecutivo: Eduardo Garcés López Director: Fidel Cano Correa Gerente Comercial: Álvaro Falla Gerente de Producción: Fabio Chica © Comunican S.A. 2008. Todos los derechos reservados.

Avenida El Dorado N° 69-76. Conmutador: 423 23 00.

Fax: 4237641. Apartado 3441. Bogotá, D.C., Colombia.

VITRINA

9 0 0 2 ESPAÑA, EN LA ERA DE LOS HÍBR IDOS

LLEGÓ LA MOHAVE DE KIA Kia Motors aprovechó la reinauguración de su sede de la Avenida 68, en Bogotá, para presentar en sociedad la Mohave, una todoterreno que llega a reforzar el segmento SUV Premium y que se caracteriza por ofrecer un aspecto elegante y funcional y mezclar cualidades como la versatilidad, la elegancia y lo deportivo, especial para quienes disfrutan de un estilo de vida activo y pleno de energía.

Mohave ofrece un excelente espacio interior con tres filas de asientos para siete adultos cómodamente sentados y adicionalmente, para comodidad de pasajeros y conductor, la segunda fila de asientos es deslizante, lo que permite una fácil entrada y salida a la tercera fila. Gracias al sistema "asientos sumergibles", las sillas de la segunda y la tercera filas pueden

plegarse para optimizar el espacio de carga, ideal para quienes buscan diseño y comodidad. Viene equipada con un motor V6 de 3.8 litros DOHC, que desarrolla una potencia de 274 hp. Además, cuenta con sistema dual para control de válvulas variables en tiempo CVVT que monitorea constantemente la velocidad y carga del motor para proporcionar una óptima sincronización de las válvulas para todas las condiciones de conducción. La Mohave, entre sus novedades, ofrece una suspensión variable de acondicionamiento neumático, el control eléctrico de la suspensión de aire que mejora la estabilidad de manejo y comodidad en su interior, con un mantenimiento continuo de la altura del vehículo sin importar su carga y el número de pasajeros.

C70 T5, EL CONVERTIBLE DE VOLVO La marca vehículos sueca presentó el convertible con techo duro retráctil y con todos los beneficios ofrecidos por la marca en tema de seguridad. Se trata del C70 T5, que con sólo oprimir un botón pasa de ser un cupé a un espectacular descapotable, con cuatro plazas. El Volvo C70 T5 trae un motor de gasolina deportivo turboalimentado de 2,5 litros y 5 cilindros. Produce 230 caballos de potencia a 5.000 revoluciones por minuto .

REVISTA AUTOS 06

El fabricante automovilístico Nissan, la empresa Air Liquide y el Instituto para la Sostenibilidad de los Recursos de España fijaron el año 2015 como el punto de inflexión en la toma de posición del hidrógeno como carburante para automóviles. Estas tres entidades presentaron en Madrid el Nissan X-Trail FCV, el primer modelo producido en serie que se conoce en España y que funciona con pila de células de combustible movida por hidrógeno y con ayuda de un motor eléctrico convencional.

SEGUNDA GENERACIÓN DEL REVA

Mientras en Colombia sigue en marcha para introducir el auto eléctrico Reva y se hacen grandes esfuerzos para reducir los aranceles, la marca india presentó al mercado la segunda generación de este vehículo. Este carro ya rueda en diferentes mercados, pero los altos costos han sido un impedimento para que se lance en forma definitiva en nuestro país. Sin embargo, el ministro de Medio Ambiente, Juan Lozano, se ha convertido en el padrino de este modelo y está trabajando fuertemente para que deje de ser un proyecto y se convierta en realidad.

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aLta revoLuCiÓN

caen ventas

General Motors celebró el pasado 16 de septiembre su centenario con la presentación del revolucionario Chevrolet Volt y un mensaje de optimismo, a pesar de que el fabricante estadounidense atraviesa por la crisis más grave de su historia. GM, que desde finales de 2006 acumula pérdidas astronómicas de más de 57.000 millones de dólares, aprovechó la celebración de sus 100 años de vida para recordar su pasado, pero también para dejar claro que la compañía tiene un brillante futuro y que los problemas de los últimos años son solamente pasajeros.

millonaria inversión

La ensambladora alemana Volkswagen anunció nuevas inversiones en Brasil por 1.000 millones de reales (unos 555 millones de dólares) hasta el 2012, la mayor parte para el desarrollo de nuevos productos. La inversión estará concentrada en la división Volkswagen Camiones y Autobuses, cuya planta está ubicada en la localidad de Resende, en el estado de Río de Janeiro, y que es una de las mayores de la empresa fuera de Alemania en este segmento.

regresa chrysler

Las ventas de automóviles en Colombia durante los primeros ocho meses de 2008 llegaron a las 145.246 unidades, un 13,8% menos que las 168.607 que se registraron en el mismo periodo del año pasado. Al principio del año se habían planteado expectativas de 300.000 unidades, pero el alza en las tasas de interés, entre otras cosas, no permitió que se cumpliera con el objetivo. Al final del año se esperan ventas entre 220.000 y 225.000 unidades.

Tuvieron que pasar 16 años para que la marca Dodge regresara al país con su modelo Journey, una camioneta familiar espaciosa que entre sus características principales tiene un bajo consumo de combustible. El auto será presentado oficialmente en la ciudad de Cartagena y la proyección de la marca es crecer un 40% para 2009.

Quines desean financiar el 100% del vehículo tienen en Chevyplan, una compañía de autofinanciamiento comercial de Chevrolet, la mejor opción, ya que las cuotas son bajas en comparación con la de los créditos tradicionales del sector financiero y ofrece para comodidad de los clientes plazos a 60, 72, 78 y 84 meses. A diferencia de un crédito en un banco no se requiere de cuota inicial ya que el plan se puede suscribir por el 100% del valor del vehículo y no se cobran intereses; sólo una cuota de administración equivalente al 12% de la cuota mensual y una cuota de inscripción, que se paga una única vez y equivale al 3% del valor del plan. Los vehículos se adjudican en asambleas mensuales por ahorro (sorteo) y por oferta (anticipo de cuotas) y se puede dar desde el primer mes siempre y cuando el cliente sea cumplido en el pago de sus cuotas. Estadísticamente el 60% de los ahorradores reciben su vehículo durante el primer año de ahorro y un 80% lo reciben antes de 24 meses. El 20% restante lo recibe máximo al mes 40. revista autos 08

A TODA PRUEBA

POR JUAN CARLOS SALGADO / MEDELLÍN

REVISTA AUTOS 10

sandero

La nueva apuesta de RenauLt La marca del rombo invirtió 16 millones de euros para el proyecto que alimentará los mercados de Colombia, Venezuela, Ecuador, Chile y Perú. Un vehículo en el que Sofasa tiene mucha confianza y que se convierte en el pilar para el desarrollo industrial.

Durante los

últimos meses, Eduardo Andrés Rendón Arango había trabajado con dedicación en el montaje de los motores del nuevo Sandero de Renault. Lo había hecho de manera religiosa y con la convicción de que su trabajo era fundamental para sacar adelante el nuevo proyecto de Sofasa, el cual iba a salir a la luz pública el 16 de septiembre. Pero nunca se imaginó que uno de los motores 1.6 de ocho válvulas que él tuvo en sus manos iba a equipar un vehículo cuya tarjeta de propiedad iba a llevar su nombre ni mucho menos que se convertiría en el primer propietario de la nueva estrella de la casa del rombo.

La rifa de ese primer vehículo, dentro de la familia Sofasa, fue la mejor manera que los directivos, encabezados por su presidente, Germán Camilo Calle, encontraron para mostrar lo que significa para la empresa la introducción del Sandero y la forma para ratificarles a sus 1.242 empleados que el éxito de cualquier proyecto se construye con un personal comprometido y motivado y que en ellos existe una gran responsabilidad para entregar el mejor producto a los mercados de Colombia, Venezuela, Chile y Perú.

La llegada del Sandero no se dio de la noche a la mañana sino obedeció a un trabajo que comenzó hace dos años y que recibió todo el respaldo de la casa matriz y para el cual se requirió una inversión de 16 millones de euros en modernizar los equipos de producción y la capacitación del personal.

“Este es el futuro industrial de nuestra organización. En Renault Francia nos dieron la

confianza, porque sabían que íbamos a cumplir. En Sofasa contamos con un grupo humano y profesional y por eso necesitamos escuchar un sí de todos ustedes sobre el compromiso en la calidad y entrega”, les dijo visiblemente emocionado Germán Camilo Calle a todos los empleados de la compañía.

Para llevarlo a feliz término se invirtieron 65.000 horas en formación técnica y operativa y también se reforzó el trabajo en los proveedores. Y esto se hizo porque el 35% de las piezas son de integración nacional, pues se quiere que este vehículo sea un vehículo pensado para la región.

“Nuestro sueño es ser los actores de la marca para el mercado latinoamericano. Además, de Venezuela, Chile y Perú, se está trabajando para llegar a un acuerdo

REVISTA AUTOS 12

EL TABLERO tiene un toque deportivo y es agradable a la vista.

FICHA TÉCNICA

RENAULT SANDERO MOTOR: 1.598 c.c.

NÚMERO DE CILINDROS 4 POTENCIA: 90 hp a 5.500 rpm TORQUE 13,25 kgm/3.000 rpm GASOLINA Corriente DIRECCIÓN: Asistida hidráulicamente RIN 15 pulgadas

LAS MOLDURAS de las puertas son de fabricación nacional.

TRANSMISIÓN: Mecánica de cinco velocidades

SUSPENSIÓN: Delantera tipo McPherson, con triángulo interior y barra estabilizadora.

SUSPENSIÓN TRASERA Eje flexible en H, ruedas semiindependientes y barra estabilizadora

FRENOS Delanteros de disco

y traseros de campana

EL SANDERO ES OBEDIENTE Y ESTABLE Y SE DEJA LLEVAR MUY BIEN EN LAS CURVAS.

REVISTA AUTOS 14

KILÓMETROS POR HORA

KILÓMETROS POR GALÓN

CONSUMO

0 A 100 EN

VELOCIDAD MÁXIMA:

EL FRONTAL fue diseñado en Colombia.

75 G 175 11.5 SEGUNDOS 45

Sofasa podría estar por el orden de los 45 km por galón, o un poco más, dependiendo de la ‘alegría’ del conductor.

Cuando se está manejando hay varias sensaciones. Una de ellas es la comodidad interior, pues la amplitud es destacable y comparable con la del Logan. Además, el auto transmite seguridad y como se dice popularmente, obedece de manera dócil a las órdenes del conductor y se deja llevar con facilidad, aun en condiciones exigentes. Y esa tranquilidad se obtiene gracias que la barra estabilizadora del auto es de forma elíptica, parecida a la de un avión, y hace que las ruedas se peguen al piso. Además, los pesos del vehículo fueron redistribuidos y el motor fue corrido seis centímetros hacia el centro de gravedad, lo que evita que se presente el llamado ‘subviraje’,o en otras palabras, que se vaya de nariz, algo que sucede con los autos de tracción delantera.

Otro aspecto destacable es su altura al piso (15,5 centímetros y rin de 15 pulgadas) También hay que sumarle la visibilidad, que en muchos de los hatchback se ve sacrificada, algo que definitivamente no sucede con este modelo, que en materia de seguridad cuenta, en la versión full equipo, con el sistema ABS Bosch de última generación, con un repartidor electrónico de frenado (EBV).

Renault Sandero ya está rodando en Bogotá y Medellín y a partir de octubre lo hará en el resto del país, en Ecuador y en Venezuela, mientras que desde noviembre lo hará en Perú y Chile.Viene en tres versiones: Dynamique, Expression y Authentique y en una amplia gama de colores metálicos y planos y como novedad ofrecerá un chequeo gratuito a los 1.000 km, adicional al programa de mantenimiento tradicional que contempla las revisiones cada 10.000 km.

EMISIONES DE CO2 (G):

con México, pero eso todavía está en proyecto”, afirmó el directivo de Sofasa.

Y partes de esa integración saltan a la luz, pues quienes ya tienen una referencia del modelo se encontrarán con sorpresas, como quiera que la parrilla frontal, que está integrada con la carrocería, es diferente a la de otros mercados y salió de la mente de creadores colombianos.

Además, partes importantes, como los parachoques, los páneles de las puertas y el tablero, entre otras, son fabricados en Riduco, una empresa con sede en Manizales, que se caracteriza por su calidad.

El Sandero conserva el estilo francés y aunque es una propuesta diferente al Logan, en cuanto a diseño, hay que decir que interiormente existe mucha familiaridad, sobre todo en la amplitud, una de las características más destacables del sedán y que lo ha convertido en un vehículo ideal para la familia.Y eso se logró gracias a una distancia entre ejes de 2,59 metros, con un ancho de codos de 1,42 metros y una altura para los plazas traseras de 88 centímetros. El baúl, para ser un hatchback, puede ser visto como generoso (320 litros), un espacio que se puede aumentar a 1.200 litros.

Para mantener un precio de introducción competitivo en las tres versiones (entre $29’100.000 y $36’250.000), el Sandero monta un propulsor de la 1.6 de ocho válvulas (de la familia K, que desarrolla 90 caballos de potencia, al cual hay que alimentarlo con una buena dosis de acelerador cuando la carretera se hace exigente y combinarlo con un manejo adecuado de la caja de cinco velocidades, que como siempre en Renault, cuenta con unas relaciones destacables. Este motor ya ha sido probado en el Logan y se destaca por su robustez, confiabilidad y durabilidad y, lo más importante, por un bajo consumo de combustible, que según los directivos de

ENTREVISTA

POR JUAN CARLOS SALGADO J. FOTOS GABRIEL APONTE

CHRISTIAN PFEIL-SCHNEIDER,

CON SELLO

ALEMÁN REVISTA AUTOS 16

Christian Pfeil-Schneider,

quien está a la cabeza de Porsche en Colombia es un hombre apasionado por los carros y un declarado amante de la cultura 4x4. Si bien los autos deportivos han hecho parte de su vida, él guarda un especial cariño por la Cayenne, modelo de la marca alemana que le ha permitido ser parte de grandes aventuras, como el Rally Transsyberia, en el que representó a Porsche Latinoamérica, ocupando, junto con su compañero y amigo Tommy Steur, la octava posición.

Además, la Cayenne ha sido fundamental para el desarrollo de Porsche en el país y se ha convertido en el modelo preferido de los colombianos gracias a su versatilidad, desempeño y, lo más importante, a que mantiene el ADN de sus hermanos, a pesar de estar dirigida a un segmento totalmente diferente como lo es el de vehículos deportivos utilitarios.

Para Christian, quien tiene en su sangre el sello alemán, el futuro de Porsche en Colombia, a través de Autoelite, es promisorio y él es un convencido de que la marca ya no es vista sólo como un sueño sino como una realidad tangible y una posibilidad para los compradores colombianos.

El encargado de dirigir los destinos de Porsche, una de las marcas más representativas en el mundo, habla sobre el desarrollo de Autoelite, el importador, y sobre los planes futuros.

¿Cómo ha sido la historia de Porsche en el país?

La marca llegó al país a finales de 1995 con la presentación del 911. Dos años más tarde lanzamos el Boxter, pero uno de los pasos más importantes lo dimos a finales de 2002, cuando en la Feria del Automóvil de Bogotá presentamos la Cayenne, que nos permitió abrir unos mercados interesantes y ver que la marca tenía muchas oportunidades en el país. Empezamos a vender muy bien la Cayenne y ese modelo nos dio la posibilidad de atraer más clientes hacia nuestros deportivos tradicionales. El año que acaba de pasar cerramos ventas con unas 85 unidades, mientras que en los años 90 se vendían entre dos y cinco unidades. ¿Piensa que la gente ahora cree que Porsche no es una marca inalcanzable?

Indudablemente la ve mucho más cercana. La imagen que tenía Porsche, no sólo en Colombia sino en el mundo, es que era una marca costosa a la que era muy difícil aspirar. Pero la gente en el país ya ve nuestros modelos en las calles de las ciudades y se da cuenta que es más asequible.

Eso es lo que hemos logrado a través de eventos y publicidad. Además, tenemos una vitrina abierta y todos los días pasan los niños con sus papás a tomarse fotos, preguntan precios y cualidades de los carros y se les explica lo que quieran saber para acercarlos más a la marca. ¿En un segmento tan competido en el que existen marcas tradicionales, por qué decidirse por un Porsche?

Pienso que las condiciones de nuestras carreteras se prestan para disfrutar nuestros modelos.Tenemos montañas y curvas exigentes que no hay en otros países que permiten extraer lo mejor de nuestros modelos.

ENTREVISTA ¿Qué tiene de especial la Cayenne?

Es la única del segmento que es fabricada en Alemania. Los otros competidores cercanos son hechos en Estados Unidos y creo que esa es una diferencia.

Además, posee un bajo que es una reducción de caja como tal, mientras que los de la competencia son electrónicos.

También tiene bloqueo diferencial, que la hace apta para terrenos exigentes.

Es una seis cilindros de 250 caballos de potencia que puede alcanzar 250 kilómetros por hora, equipada con rin 18 y llantas todoterreno. ¿Cuáles son las proyecciones y cómo ve la casa matriz el mercado colombiano?

afectarse mucho el mercado. ¿Qué tecnologías está trabajando Porsche hacia el futuro?

Porsche acaba de implementar en el 911 la caja PDK, que es un embrague doble. El primer cambio es agarrado por un embrague y mientras se realiza nuevamente la operación el segundo ya tiene agarrada la siguiente marcha. En otras palabras, un embrague se encarga de los cambios uno, tres, cinco y siete y el otro del cuarto y del sexto y eso hace que no haya diferencias en tiempos cuando se pasa de un cambio a otro. Esta tecnología llega a Colombia con el 911 que lanzaremos el próximo mes.

“LOS COLOMBIANOS AHORA VEN A PORSCHE COMO UNA MARCA MUCHO MÁS CERCANA Y ASEQUIBLE. LA CASA MATRIZ, POR LOS RESULTADOS, NOS VE CON MUY BUENOS OJOS’’.

Hace poco tuvimos una visita del director de ventas y mercadeo de Porsche en el mundo. Estuvo el mes pasado y quedó gratamente sorprendido. Le encantó el país y lo que hemos hecho. La misión que tenemos es seguir creciendo y tener a nuestra clientela satisfecha, como es usual en todos los mercados. ¿Qué están haciendo en el tema de posventa?

Vamos a abrir en el primer semestre de 2009 un concesionario nuevo, el Porsche Center Bogotá. Va a quedar en Morato, con unas instalaciones de más de 3.000 metros cuadrados, donde vamos a tener áreas de servicio, salas de exhibición para ocho vehículos y una bodega de repuestos. En este momento contamos con cuatro mecánicos que nos dan el servicio desde hace diez años. ¿Existe un club de la marca en el país?

Hay uno que cuenta con más de 90 socios. Se hacen viajes a diferentes lugares del país y se comparten muchas experiencias alrededor de la marca. ¿Le preocupa el comportamiento del dólar con tendencia al alza?

Cuando el dólar estaba bastante débil frente el euro eso nos benefició porque podíamos dar precios más asequibles, pero ahora con el alza nos vamos a ver afectados y seguramente tendremos que incrementar los precios, pero no en mayores proporciones. Mientras se mantenga una economía estable, como en los últimos años, pienso que no debe

¿LE GUSTA LA VELOCIDAD? SIEMPRE ME HA GUSTADO Y EN UN COMIENZO COMPETÍ EN EL AUTÓDROMO DE TOCANCIPÁ, PERO LA CULTURA 4X4 ME EMOCIONA, PORQUE ME PERMITE CONOCER MUCHOS LUGARES DEL PAÍS Y DEL MUNDO.

REVISTA AUTOS 18

AL VOLANTE ¿Qué significa Porsche para usted?

Es una pasión y una familia de la cual uno hace parte. A mí me ha llenado de satisfacciones y emociones. ¿Siempre maneja un Porsche?

No siempre, me gusta manejar también otros carros. Eso sí, me gusta mucho utilizarlos durante el fin de semana y poder disfrutar los paisajes que tiene nuestro país. ¿Le gusta la aventura?

Mucho y por eso decidí participar, por segundo año, en el Rally Transsyberia con Tommy, quien es mi gran amigo y fue un gran compañero. Nos entendimos muy bien y sentimos una gran emoción cuando terminamos. Nos divertimos más de lo que pensábamos.

Fue una gran experiencia. Nos llevamos los sombreros vueltiaos y con ellos estuvimos en la presentación. ¿Qué sueña con hacer?

Sé que me quedan muchos rallys por delante, pero me gustaría mucho poder corree el París-Dakar y me gustaría tener como compañero a Tommy.

¿SUFRIÓ CON LA COMIDA? LA PRIMERA VEZ QUE COMPETÍ SÍ, PERO ESTA AÑO ESTUVO MÁS ORGANIZADO. DE TODAS MANERAS NOS ALIMENTÁBAMOS CON ENLATADOS Y FRUTAS Y CON LO QUE SE PODÍA LLEVAR EN EL VEHÍCULO.

VOLT NOTA VERDE

LA PILA DE CHEVROLET

EFE

General Motors tiene puesta gran parte de sus esperanzas de futuro en este revolucionario vehículo, un auto eléctrico que el gigante del automóvil estadounidense quiere utilizar para reinventar la compañía.

PARA ACELERAR el desarrollo de las baterías necesarias para el Volt, recientemente General Motors anunció que sus ingenieros han desarrollado un nuevo algoritmo informático.

REVISTA AUTOS 20

El 2008

GENERAL MOTORS ha encarado el problema de forma frontal y el Volt es su primera respuesta a la nueva realidad.

es un año de contradicciones para General Motors.

Mientras tiene motivos suficientes para celebrar por su llegada al centenario, por otro lado enfrenta una de las crisis más graves de la industria automotriz estadounidense. Los altos costos del petróleo y la situación económica del país han traído como consecuencia una baja considerable para el segmento de las SUV (vehículos utilitarios deportivos) y un cambio radical en las estrategias de las marcas.

La gigante de la marca del corbatín ha encarado el problema de forma frontal y el Volt es su primera respuesta a la nueva realidad. Si los precios del petróleo han hundido las ventas de automóviles en Estados Unidos, ellos han considerado que es el momento de abandonar la gasolina como la principal fuente de energía de los vehículos.

Si bien el Volt es todavía un prototipo, GM está comprometida en ponerla en los concesionarios en 2010 y está acelerando los esfuerzos para desarrollar todos los componentes necesarios para que sea una realidad comercial. En la actualidad, unos 700 ingenieros de la empresa están concentrados en el proyecto, que tiene como principal obstáculo el desarrollo de las baterías de litioion. Para acelerar este proceso, la compañía anunció que sus ingenieros han desarrollado un nuevo algoritmo informático que reduce de forma sustancial las pruebas de longevidad de las baterías de litio-ion.

El logaritmo desarrollado por GM permite simular las condiciones de velocidad y transporte de carga de un vehículo real y comprime en 10 años las pruebas de las baterías que se están realizando en los centros de Warren (Estados Unidos) y Mainz-Kastel (Alemania).

Las pruebas consisten en cargas y descargas continuas de las baterías sobre la base de un ciclo de conducción de 64 kilómetros.

El Volt está equipado con el sistema E-flex de GM, la última generación de propulsión eléctrica de la compañía y puede recorrer más de 60 kilómetros sólo con la energía obtenida de sus baterías, que tienen un peso de unos 180 kilogramos. General Motors ha señalado que enchufado a una conexión de 110 voltios –el voltaje estándar en Norteamérica– el Volt tarda aproximadamente seis horas en recargar totalmente sus baterías de litio-ion. Una vez que las baterías se han gastado, el Volt depende de su motor turbo de 1.000 c.c. y tres cilindros, que funciona a una velocidad constante y que la empresa ha llamado ‘ampliador de alcance’. Pero el motor de combustión no sirve para propulsar el vehículo sino para recargar las baterías que son las encargadas de proporcionar la electricidad a los motores. Además, el Volt puede utilizar E85, un combustible compuesto en un 85% del alcohol etanol y un 15% de gasolina.

General Motors está convencida de que el Volt es ideal para el conductor medio estadounidense. Con capacidad para transportar de forma cómoda a cuatro adultos, tiene autonomía suficiente con sus baterías para recorrer la distancia media diaria de un conductor regular. Los estudios de GM señalan que más de la mitad de los estadounidenses viven a unos 30 kilómetros de su trabajo, lo que supone un recorrido diario ida y vuelta de unos 60 kilómetros.

El trabajo con el Volt, que estaría por debajo de los 300.000 dólares, no se reduce a la planta motriz eléctrica. Los aspectos aerodinámicos también están siendo estudiados a fondo. Los ingenieros han indicado que la resistencia aerodinámica es responsable de alrededor de un 20% de la energía consumida en un vehículo medio. Así que el laboratorio de aerodinámica de Warren está optimizando el flujo de aire alrededor del vehículo. La empresa ha señalado que desde el inicio del desarrollo del proyecto, los ingenieros han conseguido reducir un 30% la resistencia aerodinámica con respecto al primer prototipo y que todos los esfuerzos están encaminados a liberar a GM de su dependencia del petróleo y darle paso a un nuevo centenario lleno de éxitos y satisfacciones.

ÍCONOS

AUTOS

VIAJEROS

Conocer el mundo es el sueño de muchas personas y recorrerlo en automóvil, una pasión. En el Museo Mobile de Audi se exhiben algunos modelos que han hecho historia por sus recorridos.

CITROËN AUTOCHENILLE

La curiosidad

del hombre por descubrir lugares lejanos está ligada a la historia de la movilidad y es la que ha permitido el desarrollo de los medios de transporte. Desde que el auto fue inventado, la gente lo ha utilizado para alcanzar sus sueños de movilidad, algo que se puede ver en el Museo Mobile de Audi, en Ingolstadt (Alemania).

La muestra singular está compuesta por 12 extraordinarias expediciones que osados conductores realizaron en automóvil alrededor del mundo. En 1888, por ejemplo, Bertha Benz se las ingenió para organizar un viaje secreto en el auto de motor patentado por su esposo.

El desierto del Sahara fue atravesado en 1922 por una especia de todoterreno, el Citroën Autochenille B2,

el cual tenía una especie de orugas en lugar de ruedas en la parte trasera. Sus dos pilotos franceses recorrieron los 3.200 kilómetros en tres semanas y alcanzaron una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora. El vehículo original, llamado el ‘Scarabée d’Or’ (Escarabajo de Oro) es uno de los autos que está en la exposición.

El viaje realizado por los checos Miroslav Zikmund y Jiri Hanzelka fue incluso más dantesco: en 1947 le dieron la vuelta al mundo en un Tatra Type 87. El vehículo tenía un avanzado diseño aerodinámico, suspensión independiente, aire acondicionado y un motor trasero de ocho cilindros en V. El Tatra demoró tres años en su recorrido de 90.000 kilómetros por África y América sin haber tenido grandes problemas.

REVISTA AUTOS 22

STEYR TYPE El vehículo expedicionario ‘Max Reisch’ es otro extraordinario modelo en muy buenas condiciones. Max Reisch se embarcó en una expedición para atravesar Asia en un Steyr Type 100 austriaco. Con su auto de 32 caballos de potencia diseñado por él mismo, Reisch recorrió los 40.000 kilómetros de ese continente en dos semanas.

CONOCER EL MUNDO Y RECORRER GRANDES DISTANCIAS, EL SUEÑO DE MUCHOS AVENTUREROS.

AUDI A4 En 1978 dos Audi 100 de producción de serie con motores diésel recorrieron 30.000 kilómetros alrededor del mundo en 66 días. Además de un DKW Munga y un Audi 100, en la muestra también estará exhibido el Audi A4 con el que Gerhard Plattner recorrió en 1995 la ruta Panamericana desde Alaska hasta Tierra del Fuego en 20 días, 11 horas y 55 minutos.

Los vehículos que hoy hacen parte de la empresa de los cuatro aros (Audi, DKW, Horch y Wanderer) también se embarcaron en inolvidables viajes al fin del mundo.

Entre 1935 y 1936 Paul Hartlmaier recorrió 18.000 kilómetros en un viaje por la India en tres versiones diferentes del DKW F5 Meisterklasse para promover el eslogan ‘Tres veces 20 caballos de potencia’. Como ninguno de esos aún existe, en la exposición está una reconstrucción idéntica del modelo DKW F5 Meisterklasse, un sedán convertible de cuatro puestos de 1935.

EL BENZ PATE, otro auto histórico

CLÁSICOS

FOTOS DAVID CAMPUZANO

“UNO DE

MIS HIJOS”

Soy un apasionado

de los autos antiguos y, a mi modo de ver, fue en la década del 50 cuando se diseñaron los mejores autos clásicos. En esa época existía una competencia directa entre Ford y Chevrolet, las dos grandes casas norteamericanas. El Ford Fairline 1955 nació precisamente para hacerle competencia a los autos de la marca del corbatín y se destaca, junto con el Thunderbird, por su belleza e imponencia.

Como siempre me han gustado los convertibles, un amigo me dijo que en Honda, en el Tolima, había uno.

No sabía qué carro era y cuando viajé para mirarlo me di cuenta de que era un Ford Fairline modelo 55 Sunliner, que infortunadamente estuvo por más de 25 años abandonado, al sol y al agua. Lo compré hace tres años en 7,5 millones y de inmediato inicié la restauración.

Era blanco, pero yo le combiné con el verde Neptuno, que es un color original. Este modelo viene equipado con un motor V8 de 292 pulgadas y 193 caballos. La caja es mecánica, de tres marchas y tengo que decir que tanto el mo-

Iván Alexander Prieto Roa es el propietario de esta bella pieza de la industria automotriz, la cual reconstruyó personalmente y la mantiene impecable.

FORD FAIRLINE 1 9 5 5 REVISTA AUTOS 24

EL MOTOR es original y no ha tenido modificaciones.

tor, la caja y las suspensiones son originales.

Mandé traer de Estados Unidos la tapicería, el emblema, las copas, las llantas y los bómperes. Todo se pide a través de internet (e-bay), que se ha vuelto de una gran ayuda para quienes tenemos esta pasión. Con la tapicería, faros y páneles de las puertas tuve que invertir 1.800 dólares y en la carpa 400, pero es un dinero que se justifica.

Sé que el nombre del carro es un homenaje al lugar en el que vivía la familia Ford en Detroit y entre sus características principales de diseño estaba la pintura bicolor y los cromos. Se comercializaban varias versiones: el Club Sedán, de dos puertas; el Victoria, también de dos puertas sin montaje central; el Crown Victoria, que se caracterizaba por su techo transparente; el Town Sedan, de cuatro puertas; y el Sunliner, de dos puertas convertible.

Tengo que decirlo sinceramente.

Este carro para mí ya no tiene ningún precio, pues ha sido mucho el esfuerzo que he tenido que hacer para tenerlo en este estado. Se ha vuelto un motivo de orgullo y de admiración, como lo pude comprobar en el Festival de Verano y en la Feria de las Flores de Medellín.

Soy ingeniero metalúrgico y me encargo personalmente de la restauración.

Tengo un taller de fundición de piezas para maquinaria agrícola e industrial y eso me facilita las cosas. Desde niño he sido un apasionado por los autos antiguos. El primero que pude conseguir fue un Ford 53, también tengo un Cadillac y una camioneta 55 Apache y estoy en el proceso de restauración de un Chevrolet 57 convertible. Son mis hijos y vivo por ellos, es mi pasión que se ve recompensada con las palabras y las felicitaciones de la gente cuando salgo a la calle..

EL CARRO YA NO TIENE PRECIO Y SU VALOR ES MÁS SENTIMENTAL.

FORD FAIRLINE MOTOR: 292 pulgadas CILINDRADA: 4.457 POTENCIA: 193 HP TRANSMISIÓN: Mecánica de tres velocidades, con overdrive semiautomático

SUSPENSIONES: Delantera, independiente, por

brazos triangulares en trapecio, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Trasera, eje rígido con ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos telescópicos.

FRENOS: De tambor en las cuatro ruedas, con mando hidráulico DIRECCIÓN: De tornillo y dos sectores, con 4,5 vueltas de volante

auto del mes

Después de 60 años, la marca sigue sorprendiendo con sus vehículos.

Este modelo conserva el ADN de sus predecesores, pero le suma los avances tecnológicos.

wrangler unlimited

el poder de jeep revista autos 26

la consola central conserva una armonĂ­a con el disĂąo interior.

el motor es una obra de ingenierĂ­a de la marca Jeep.

fotos autogermana

auto del mes

Wrangler ficha técnica

Motor: V6 CILINDrADA: 3,8 PoteNCIA: 202 HP torQUe: 237 lb-pie a 4.000 revoluciones por minuto trANSMISIóN: Mecánica de seis marchas

revista autos 28

FOTOS DAVID CAMPUZANO

Basta una simple mirada para saber que el Jeep Wrangler Unlimited esconde en su interior un sinnúmero de sorpresas. No hay que ser un experto para entender que detrás de esa carrocería robusta, de líneas cuadradas y definidas, que evocan los orígenes de la marca, hay algo más que un vehículo, con el que puede llegar a lugares insospechados.

En el Wrangler Unlimited, fabricado en la planta de Toledo, en Ohio, la cuna de los primeros vehículos Jeep, se ponen a prueba los más de 60 años de experiencia de la marca en el mundo 4x4, y se entrega una combinación perfecta entre lo agreste y lo cómodo. Bien se podría decir que es un auto especial, no sólo por sus prestaciones y desempeño sino porque es el único vehículo del mercado de cuatro puertas convertible.

Estar al mando del Unlimited, de entrada, supone poderío, pues aun en el modo 4x2 es fácil advertir que se está frente a una máquina de excelentes prestaciones.Y de hecho lo es, pues está equipado con un V6 3.8 de 12 válvulas de disposición longitudinal, que genera 202 HP a 5.000 RPM y 237 lb-pie de torque a 4.000 RPM. El Wrangler Unlimited cuenta con una caja manual de seis velocidades con un comportamiento ejemplar, que

se accionan con una palanca tradicional y que siempre recordará al conductor que se está al comando de un Jeep.

Y es que ese fue el objetivo de sus creadores: mantener el ADN de la marca, sin alejarse de las innovaciones tecnológicas, como la caja de transferencia tipoRock Trac de segunda generación, que proporciona un manejo más confortable y una operación más suave y silenciosa, pero lo más importante, que le permite superar obstáculos impensables. También cuenta con los sistemas de última generación, como frenos ABS (antibloqueo en las cuatro ruedas), EBD (Distribución Electrónica de Frenado), ESP (Programa Electrónico de Estabilidad), BAS (Asistente de Frenado) y TC (Control de Tracción) En materia de diseño se regresó a las siete ranuras y los faros redondeados, un sello inconfundible. Interiormente, las texturas son de aspecto moderno, pero con la fortaleza para resistir las exigencias del barro, mientras que el tablero evoca los modelos tradicionales. El Jeep Wrangler Unlimited mantiene en todos sus aspectos la capacidad 4x4 y la solidez, manteniendo los mismos ángulos de entrada y de salida y ofreciendo una mayor altura con respecto al piso, un chasis más resistente que su predecesor.

LOS DETALLES saltan a la vista en cualquier lugar de la Wrangler.

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