Contexto Minero 26 de julio de 2017

Esta publicación acompaña la edición del Diario EL ESQUIÚ.COM / Miércoles 26 de Julio de 2017 / CATAMARCA

Parece fantasía, pero es real: el gigante de la aviación Airbus ya trabaja en prototipos de naves que puedan volar utilizando baterías de litio. Después de los autos y las motos eléctricas, se viene la conquista de los cielos.

EL OTRO

DESPEGUE DEL LITIO

La integración minera entre Argentina y Chile

Bajo La Alumbrera:

CATAMARCA

unifica posiciones Todos los sectores coinciden en el desacierto de paralizar las actividades en el yacimiento.

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Miércoles 26 de julio de 2017/ EL ESQUIU.COM

Detrás del zinc y el plomo, Cuba vuelve a apostar por la minería

Un nuevo yacimiento de zinc y plomo en el noroeste de Cuba está en vías de comenzar su producción en octubre, como parte de los esfuerzos de la isla por revivir su sector minero, dijo esta semana la empresa a cargo del proyecto.

Si bien las exportaciones de níquel representan actualmente los principales ingresos desde el exterior de Cuba, el país caribeño tiene depósitos de minerales con potencial para ser explotados, de acuerdo al Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS por sus siglas en inglés).

La mina Castellanos, con una inversión de 278 millones de dólares, producirá anualmente 100.000 toneladas de concentrado de zinc y 50.000 toneladas de concentrado de plomo, dijeron ejecutivos de Emincar, una empresa conjunta formada por la gigante suiza Trafigura y la estatal cubana Geominera.

"Estamos reviviendo este sector minero de mediano y pequeño tamaño en Cuba mediante esta inversión", dijo Justo Hernández Pérez, subgerente general de Emincar, durante una visita de periodistas extranjeros al yacimiento situado en Pinar del Río. "Esto es sólo el comienzo", sostuvo.

Muchas minas, incluyendo el yacimiento de oro situado en el mismo sector de Castellanos, fueron abandonadas en las décadas de 1990 y 2000 tras la caída de la Unión Soviética - el aliado más importante de Cuba -, el colapso de la economía de la isla y la baja de los precios de las materias primas.

Amplias reservas La mina Castellanos tiene reservas para más 11 años de exploración, mientras que el yacimiento cercano de Santa Lucía cuenta con suficientes depósitos para los próximos 10 años, dijo el gerente general de Emincar, José Vila. La empresa también intentará explotar ese yacimiento, una vez que Castellanos se haya agotado.

En su cartera de inversión anualizada publicada el año pasado, Cuba publicó decenas de oportunidades de exploración, extracción y comercialización de metales preciosos, metales básicos y otros minerales.

Cuba espera que la inversión extranjera impulse una economía que consiguió salir de la recesión en el primer semestre de 2017. La isla atraviesa por una racha severa de bajas exportaciones y por la caída de los embarques de petróleo a bajo costo que provee su aliado Venezuela.

La mina de Castellanos empleará a casi

500 trabajadores con un salario promedio mensual de alrededor de 50 dólares, además de una paga adicional de 80 dólares por buen desempeño, muy por encima del sueldo promedio estatal de 30 dólares.

"Este es un pueblo donde no había mucho trabajo", dijo Guillermo Fabelo, un mecánico cuyo padre era minero. "Y este es un proyecto que permitirá a muchas personas recuperarse", aseveró.

La minería no llegó a constituir una actividad de primera importancia para la economía cubana, ni siquiera en la primera mitad del siglo XX. En 1961 se constituye el Ministerio de Industrias, existiendo solo dos geólogos cubanos, por lo que se requería un importante proceso de preparación de condiciones en ese sentido.

La minería en Cuba, data desde inicios del siglo XVI. Fue introducida por los colonizadores españoles con la finalidad de extraer los recursos minerales presentes en toda la isla.

El saqueo de los recursos minerales cubanos se iniciaba con la búsqueda del oro por parte de los españoles que utilizaron a los aborígenes como esclavos, siendo aquella la primera actividad económica desarrollada por los colonizadores. Posteriormente explotaron el mineral de cobre, en 1530, a partir del yacimiento descubierto en lo que hoy se denomina Mina

Grande del Cobre.

Desde sus inicios, estuvo ligada a la “extracción” principalmente de minerales preciosos, (oro, plata, etc.), aunque también se destacó la explotación del cobre y del hierro a partir de métodos semiartesanales.

Auge minero El mayor auge en la producción minera en la etapa anterior a 1959 se alcanzó en los periodos de confrontación bélicas cuando se incentivaba la producción minera en Cuba vinculadas a las guerras mundiales y a la de Corea.

Existía desconocimiento del potencial minero del territorio nacional y una participación casi nula de inversionistas cubanos.

Al triunfar la Revolución en 1959 es que se toma la decisión de establecer un programa encaminado a precisar y desarrollar el potencial minero del país.

Hacia 1975 solo se conocía, desde el punto de vista geológico, el 5% del territorio nacional. Para finales de la década del ochenta se logró elevar el grado de conocimiento del potencial minero desde el 5 hasta el 50%, lo cual se logró con la colaboración de la Antigua Unión Soviética y países del CAME. A partir de la creación del Servicio Geológico Nacional se comenzó un trabajo

sistemático encaminado a precisar las características geológicas del país y revelar la presencia de yacimientos de minerales.

En ese sentido el programa arrojó importantes resultados.

Cuba cuenta con las principales reservas de níquel del mundo, lo que ha permitido desarrollar una industria que está representada por tres plantas.

Se conocen en el territorio nacional, 43 yacimientos de níquel, la mayoría de ellos al norte de las provincias orientales, y los recursos ascienden a 1130 millones de toneladas con contenido, lo que la ubica entre los tres primeros países con este mineral. Los principales productores de níquel a nivel mundial son Rusia, Canadá, Australia, Indonesia, Nueva, Caledonia y Cuba.

Los principales yacimientos cubanos son Punta Gorda, Camarioca, Moa Oriental, Pinares de Mayarí, Nicaro, Yagrumaje (zona oriental de Holguín), San Felipe (en Camaguey) y Cajálbana en Pinar del Río.

El principal valor de los minerales cubanos, estriba en que yacen próximos a la superficie y pueden explotarse en minas a cielo abierto, con un costo relativamente menor al de su extracción de las profundidades subterráneas.

Desde 1991, la industria del sector comenzó a funcionar parcialmente con divisas convertibles y, al año siguiente, ese esquema fue ampliado, ocupando la tercera posición después de la azucarera y el turismo.

Industria del petroleo Además, Cuba es uno de los países del mundo que más manifestaciones superficiales de petróleo tiene, principalmente en la mitad septentrional del territorio.

Las reservas totales de petróleo de Cuba ascienden a 35 mm de metros cúbicos, lo que ha permitido en los últimos años incrementar la producción de crudo.

El incremento de la extracción de petróleo tiene un impacto muy positivo para reducir la dependencia de la importación de energía en la generación de electricidad.

Las cuatro ramas principales de la minería de minerales sólidos en Cuba, son las del níquel, el cobre, el oro y la minería de rocas y minerales industriales. Esta última es de primera importancia, pues produce los principales materiales de construcción y materias primas necesarias para muchas ramas industriales de servicio a la sociedad.

Perumin, en septiembre

contextominero@gmail.com

Hasta el momento se presume que al menos 68 mil personas de 15 países participarán en la Convención Minera, Perumin 33, que se realizará del 18 al 22 de setiembre en la Universidad Nacional de San Agustín (UNSA), en Arequipa. Según la información proporcionada por el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), de estos inscritos, seis mil estarán en las exposiciones empresariales y siete eventos académicos.

Perumin, es uno de los encuentros más importante de la minería en el mundo y las últimas ediciones se han realizado en Arequipa, porque brindan las condiciones necesarias como en servicios y seguridad. En este evento se realiza la Exhibición Tecnológica Minera (Extemin), donde las diferentes empresas y marcas muestran la mejor innovación u experiencia que lograron para facilitar los trabajos en el sector minero.

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Catamarca cierra filas en torno al conflicto de Bajo La Alumbrera

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Por un conflicto entre particulares que se judializó allá por 2010, ya en el epílogo de la etapa de producción del yacimiento Bajo La Alumbrera, la Cámara Federal de Tucumán ordenó el cese de actividades en la mina, situación que genera incertidumbre sobre el impacto que este freno puede ocasionar, social, económica, laboral y hasta ecológicamente.

Ocurre que la etapa de cierre se encuentra planificada y exige el cumplimiento de diversos pasos, que la disposición parece no haber contemplado en su real magnitud, lo cual podría derivar, irónicamente, en la agudización de los problemas que teóricamente quiere evitar.

En este panorama complejo, donde cada día de dilación empeora las cosas, un punto destacable y -dentro de la coyuntura negativa- muy positivo, es que los catamarqueños parecen haber cerrado filas en una sola posición.

Sin distinción de cargos ni de identificación política, actores de los sectores público y privado se pronunciaron en un mismo sentido, lo cual quizás contribuya a encontrar una salida a este inesperado escollo.

Esto se dijo: “Que este tipo de medidas, que impulsa la Justicia actuante, no perjudiquen al trabajador. Desde AOMA estamos arbitrando los medios para que esta medida judicial no altere ni afecte los derechos de los trabajadores mineros. Estamos siguiendo muy de cerca los movimientos de la empresa y las decisiones que se toman ya que es una situación muy compleja que puede repercutir en los salarios y el destino de cada trabajador”.

(Héctor Laplace, secretario general de la Asociación Obrera Minera Argentina) “Más que impactar en la economía, impacta en el ánimo de la gente, de los trabajadores. Es un dictamen por el que se detienen las actividades en forma temporaria, pero en el ánimo de la gente es muy fuerte porque sienten como que se cierra la mina, aunque no es así. La Cámara Federal de Tucumán lo que hizo es enviar la causa al Juzgado de Primera Instancia para que resuelva sobre las denuncias de contaminación, pero no está comprobado; esto es un litigio entre privados, hay personas que viven cerca del yacimiento y consideran que tienen derechos. En general, las personas que tienen intereses económicos hacen denuncias ambientales, todo el mundo los apoya y se genera este tipo de conflictos” (Jorge Solá Jais, senador por Belén) “Para la provincia y la Nación es un impacto económico muy fuerte, también para la gente que viene a invertir” (Lucía Corpacci, Gobernadora) “Es una cuestión que viene hace 7 años, es un pleito judicial entre particulares y la empresa; el Estado prácticamente no tiene nada que ver. No deja de llamarnos la atención que después de 7 años recién salga el fallo por una medida cautelar; ni

siquiera estamos hablando de que se resolvió el fondo de la cuestión. Cuando se pide una medida cautelar debe ser rápida, expeditiva, porque estaría produciendo un daño. Esa medida fue pedida hace siete años y recién hoy se resuelve. Deberían haber pedido informes porque desde que ingresó la doctora Corpacci hubo controles rigurosos de la cuestión ambiental, se hicieron estudios de la Universidad de Catamarca, la Universidad de Tucumán, están todas las certificaciones de la Secretaría de Minería que se deberían haber pedido para tomar una decisión conforme a derecho”.

(Gustavo Saadi, ministro de Gobierno y Justicia) “Estamos expectantes, entendemos que la empresa tiene presentado el seguro ambiental y confiamos en los estudios oficiales. Con una suspensión de actividades quedaríamos en la nada” (Daniel Brizuela, integrante de la Cámara de Proveedores de Andalgalá) “Venimos trabajando con la Secretaría de Minería y hemos logrado mejorar muchísimo en el tema de las contrataciones, que se mire más al empresario local y a la mano de obra local como una posibilidad de competir en el mercado” (Dardo Medina, presidente de la Cámara Provincial de Proveedores) “Se emite un fallo de estas características cuando prácticamente el emprendimiento está culminando su vida útil. De todas formas, los que estamos al frente de las instituciones que se ven afectadas,

La cautelar Hace dos semanas, la Cámara Federal de Tucumán dispuso a través de una medida cautelar la suspensión inmediata de la actividad de las mineras Bajo La Alumbrera y Bajo el Durazno, ubicadas en Andalgalá, hasta tanto se realicen informes periciales para medir el alcance de la contaminación y degradación del medio ambiente producidas.

La medida cautelar fue dictada en el marco de un amparo iniciado en 2010 por un grupo de vecinos liderados por Felipa Cruz y como consecuencia de un fallo de la Corte Suprema de Justicia, que le ordenó a la Cámara de Tucumán que revisara una sentencia anterior. en forma urgente nos tenemos que unir para dar batalla a esta resolución. Hay una incertidumbre muy fuerte por este tema y la gente está muy triste, por lo que considero que hay que tomar el toro por las astas y tomar una definición concreta. Es importante que se constituya una comisión para viajar a Tucumán y hablar con los jueces federales para tratar de aclarar la situación. De forma urgente tenemos que ponernos a trabajar en este tema. Las partes interesadas como somos los municipios, el Gobierno provincial y el nacional, porque acá perdemos todos. La parálisis de la actividad, ya sea en corto o

mediano plazo, va a significar un perjuicio muy grande, porque en el caso nuestro, no es solo lo que se recibe por regalías, sino por los puestos de trabajo. La actividad también influye en el comercio del municipio y del departamento, porque lo que gastan los empleados, vuelve a la comunidad. Es todo un gran motor de la economía del departamento” (Daniel Ríos, intendente de Belén) “Para nosotros es doble el problema, porque como representante de esta comunidad, nos afligen los puestos laborales pero también nos aflige, si es como dice la Justicia, que existiría un pasivo ambiental que está afectando las cuencas de algunos ríos. En ese marco, consideramos que se deberán hacer los estudios correspondientes para ver si es cierto o no. Se deberán hacer los análisis políticos pertinentes porque este fallo llega cuando la empresa está llegando a la finalización de la extracción del mineral. Lo que dice el intendente Ríos es acertado, se debería conformar una comisión con los concejales de los departamentos, con las autoridades mineras de la provincia y hacer una evaluación de la situación para de tal manera sacarnos todas las dudas y terminar con las especulaciones. Hay muchos intereses de por medio y más cuando viene de la Cámara Federal de Tucumán. La Justicia también se tiene que hacer cargo. Es a los catamarqueños a quienes nos deben dar las explicaciones porque somos nosotros los que vamos a tener que resolver el problema, ya sea en lo económico o en la cuestión ambiental” (Alejandro Páez, intendente de Andalgalá)

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El LITIO puede cambiar la historia de la AVIACIÓN Las baterías de litio que ya se utilizan en computadoras, teléfonos y otros dispositivos, dieron el salto hacia el transporte con autos y ferrys. Ahora se trabaja en proyectos para utilizarlas en aviones eléctricos: un sueño posible.

¿Podrá el litio alimentar baterías capaces de hacer volar a los aviones? Con seguridad, la respuesta es sí.

Pero debe recorrerse todavía un trayecto para que esos aviones compitan con los vuelos comerciales actuales.

Los autos eléctricos ya son una realidad en las calles del mundo, ahora es el momento de trabajar nada más y nada menos que en los aviones, y la gigante europea Airbus ya está en desarrollo de prototipos.

Los combustibles fósiles tienen muchos inconvenientes pero dos grandes ventajas, una vez extraídos son fácilmente transportables, y contienen una gran densidad de energía.

Al contrario que los sistemas actuales de baterías de litio, son capaces de aportar la energía necesaria para mover un barco con miles de toneladas o hacer despegar y volar aviones de 50-100 toneladas durante horas.

Pero -siempre hay un pero cuando hablamos de tecnología de almacenamiento eléctrico- las baterías están en una espiral ascendente de capacidad y de reducción de precios. Dicho de otra forma: las baterías cada año son más baratas y pueden almacenar más energía en el mismo espacio.

A medida que la densidad de energía de estas baterías eléctricas ha aumentado hemos podido electrificar nuevas y maravillosas ingenierías: drones, VTOL eléctricos urbanos, -vehículos de despegue y aterrizaje en ver-

tical-, robots de transporte, smartphones con más potencia que los ordenadores de escritorio de hace unos años, y sobre todo: coches eléctricos.

Los coches de combustible, las grandes masas de ganado y las áreas industriales son tres de las grandes fuentes de gases de efecto invernadero del Antropoceno, la edad geológica en la que según algunos científicos ya nos encontramos.

Es una época donde la actividad del ser humano es capaz de marcar los ritmos de los ecosistemas del planeta.

Pero hay otra gran fuente de emisiones contaminantes: aviones y barcos.

Aunque ya hay algunos modelos de yates eléctricos o híbridos, y ahora que los vehículos eléctricos ya tienen autonomía estabilizada en los 400 kilómetros y subiendo, el próximo gran salto son los aviones.

La inmensa mayoría de los vuelos mundiales son de corta distancia.

Según Eurocontrol, los que recorren un tramo inferior a 1.500 kilómetros son la abrumadora mayoría en todo el mundo.

Dentro de esta categoría, serán los de muy corta distancia -menos de 300 Km- los que podrán ver cómo sus aviones son sustituidos por versiones eléctricas primero. Por ejemplo: París a Londres.

Wright Electric, una compañía con sede en Massa-

chusetts, es una de las empresas que está trabajando en conceptos y prototipos que, según sus directivos, planean tener listo en una década: “Esperamos poder crear aeronaves de 150 pasajeros capaces de hacer trayectos superiores a 400 kilómetros”.

Si la velocidad alcanzada durante el viaje y los tiempos de recarga son aceptables, este tipo de aeronaves podrían sustituir a las que queman JP1.

La europea Airbus está trabajando en un avión con capacidad para 70-90 pasajeros, aproximadamente la mitad que modelos actuales de Airbus 320 o de Boeing 737, los aviones más populares para las aerolíneas de todo el mundo.

Primero llegarán los jet privados eléctricos e híbridos, y luego ya los aviones de pasajeros para cortas distancia Seguramente los primeros aviones en dar el salto a eléctrico sean los jet privados por motivos simples: el peso total de la aeronave y el precio de los mismos, que inicialmente sería superior a versiones actuales de combustibles fósiles.

Otra gran ventaja de estos aviones sería una reducción del ruido emitido, especialmente importante durante despegue. Las turbinas emitirían aproximadamente los mismos decibelios al comprimir aire y durante la descompresión al salir de las mismas, pero el motor sería mucho más silencioso.

Menos ruido significaría poder tener aeropuertos más cercanos a las ciudades y reducir el costo y tiempo total para los traslados, algo que será apreciado por los que se desplacen de forma habitual por negocio.

Wright Electric acaba de conseguir financiación por parte de Y Combinator, una afamada “incubadora” de compañías californiana que presume de haber invertido y orientado a los fundadores de empresas como las hoy milmillonarias Dropbox, Airbnb o Stripe.

Desde Wright Electric confirmaron a la BBC que mantienen negociaciones y el interés de Easyjet, la segunda aerolínea con más pasajeros desplazados en Europa, después de Ryanair.

De momento las aeronaves eléctricas permanecen en un estado embrionario.

Long-ESA, la avioneta monoplaza de Flight of the Century es de momento la que ostenta el récord mundial superando los 320 kilómetros por hora gracias a un motor eléctrico de 258 caballos de potencia.

En Colorado, Sun Flyer Aerospace ha desarrollado una avioneta más grande, con capacidad para dos plazas y destinada al mercado de la instrucción de nuevos pilotos. Dar el salto de estas pequeñas avionetas a jets privados con capacidad para una docena de pasajeros, y después a aviones de corta distancia, será difícil, pero no imposible.

Las próximas dos décadas podrían cambiar para siempre el futuro de la aviación. ¿Cómo funcionan?

La batería de iones de litio, también denominada batería Li-Ion, es un dispositivo diseñado para almacenamiento de energía eléctrica que emplea como electrolito una sal de litio que consigue los iones necesarios para la reacción electroquímica reversible que tiene lugar entre el cátodo y el ánodo.

Las propiedades de las baterías de Li-ion, como la ligereza de sus componentes, su elevada capacidad energética y resistencia a la descarga, junto con el poco efecto memoria que sufren o su capacidad para funcionar con un elevado número de ciclos de regeneración, han permitido diseñar acumuladores ligeros, de pequeño tamaño y variadas formas, con un alto rendimiento, especialmente adaptados a las aplicaciones de la industria electrónica de gran consumo.

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HITOS DE LA EVOLUCIÓN 1970

las baterías de litio fueron propuestas por primera vez por M.S. Whittingham (actual Universidad de Binghamton), donde se utilizó sulfuro de titanio y metal de litio como electrodos.

1985

Desde la primera comercialización de un acumulador basado en la tecnología Li-ion a principios de los años 1990, su uso se ha popularizado en aparatos como teléfonos móviles, agendas electrónicas, ordenadores portátiles y lectores de música.

Sin embargo, su rápida degradación y sensibilidad a las elevadas temperaturas, que pueden resultar en su destrucción por inflamación o incluso explosión, requieren, en su configuración como producto de consumo, la inclusión de dispositivos adicionales de seguridad, resultando

en un costo superior que ha limitado la extensión de su uso a otras aplicaciones.

A principios del siglo XXI, en el contexto de la creciente carestía de combustibles derivados del petróleo, la industria del automóvil anunció el desarrollo, proliferación y comercialización de vehículos con motores eléctricos basados en la tecnología de las baterías de iones de litio, con los que se puede disminuir la dependencia energética de estas fuentes a la vez que se mantiene baja la emisión de gases contaminantes.

Cuáles son las ventajas y desventajas actuales

Esta tecnología se ha situado como la más interesante en su clase para usarlas en ordenadores portátiles, teléfonos móviles y otros aparatos eléctricos y electrónicos.

Los teléfonos móviles, las agendas electrónicas, reproductores MP3, vienen con baterías basadas en esta tecnología, gracias a sus varias ventajas: Una elevada densidad de energía: acumulan mucha mayor carga por unidad de peso y volumen.

Poco peso: a igualdad de carga almacenada, son menos pesadas y ocupan menos volumen que las otras.

Gran capacidad de descarga: Algunas baterías de Liion -las llamadas “Lipo” Litio-ion Polímero (ion de litio en polímero)- que hay en el mercado, se pueden descargar totalmente en menos de dos minutos.

Poco espesor: se presentan en placas rectangulares, con menos de 5 mm de espesor. Esto las hace especialmente interesantes para integrarlas en dispositivos portátiles que deben tener poco espesor.

Alto voltaje por célula: cada batería proporciona 3,7 voltios, lo mismo que tres baterías de Ni-MH o Ni-Cd (1,2 V cada una).

Facilidad para saber la carga que almacenan: Basta con medir, en reposo, el voltaje de la batería.

Muy baja tasa de autodescarga: cuando guardamos una batería, ésta se descarga progresivamente aunque no la usemos. En otras puede suponer más de un 20% mensual. En Li-ion es de menos un 6% mensual.

Esta tecnología no es el sistema perfecto para el almacenaje de energía, pues todavía tiene varios defectos, como pueden ser: Duración media: depende de la cantidad de carga que almacenen, independientemente de su uso. Tienen una vida útil de unos 3 años o más si se almacenan con un 40% de su carga máxima.

Soportan un número limitado de cargas: entre 300 y 1000, menos que una batería de níquel cadmio e igual que las de Ni-MH, por lo que ya empiezan a ser consideradas en la categoría de consumibles.

Son costosas: su fabricación es más costosa que las de Ni-Cd e igual que las de Ni-MH, si bien el precio en la actualidad baja rápidamente debido a su gran penetración en el mercado, con el consiguiente abaratamiento.

Pueden sobrecalentarse hasta el punto de explotar: están fabricadas con materiales inflamables que las hace propensas a detonaciones o incendios, por lo que es necesario dotarlas de circuitos electrónicos que controlen en todo momento su temperatura.

Peor capacidad de trabajo en frío: ofrecen un rendimiento inferior a las baterías de Ni-Cd o Ni-MH a bajas temperaturas, reduciendo su duración hasta en un 25%.

Voltaje muy variable: debido a que la variación de la tensión de celda es muy grande, se hace imprescindible usar un pequeño convertidor CC/CC en función de la aplicación de la que se trate si se quiere tener una tensión de salida constante.

Akira Yoshino ensambló un prototipo de batería usando material carbonoso en el que se podían insertar los iones de litio como un electrodo y óxido de litio cobalto (LiCoO2), que es estable en el aire, como el otro. Al emplear materiales sin litio metálico, se incrementó espectacularmente la seguridad sobre las baterías que utilizaban el litio metal. El uso de óxido de litio cobalto posibilitó que se pudiera alcanzar fácilmente la producción a escala industrial. Este fue el nacimiento de la actual batería Li-ion.

1989

Goodenough y Arumugam Manthiram de la Universidad de Texas en Austin demostraron que los cátodos que contienen polianiones (p. ej., sulfatos), producen voltajes superiores que los óxidos debido al efecto inductivo del polianión.

1991 1996

Sony y Asahi Kasei lanzaron la primera batería de Li-ion comercial.

Goodenough, Akshaya Padhi y sus colaboradores identificaron el litio ion fosfato (LiFePO4)​ y otros fosfo-olivinos (fosfatos de litio metal con la misma estructura que el olivino mineral) como materiales catódicos.

2002

Yet-Ming Chiang12​ y su grupo del MIT mostraron una mejora sustancial en el rendimiento de las baterías de Li-ion aumentando la conductividad del material mediante dopado con aluminio, niobio y zirconio.

2004

Chiang incrementó de nuevo el rendimiento utilizando partículas de fosfato de hierro​de menos de 100 nanómetros de diámetro.

2011

las baterías de Li-ion supusieron el 66% de todas las baterías recargables en Japón.

2015

la empresa Tesla Motors presentó dos sistemas de almacenamiento de energía mediante baterías de ion de litio, Tesla Powerwall, cuyo fin es almacenar energía eléctrica proveniente de energías renovables, como instalaciones fotovoltaicas o eólicas.

2016

la empresa española Ampere Energy presentó su gama de baterías de ion de litio inteligentes, Sphere, Square y Tower, que son capaces de almacenar tanto energía procedente de energías renovables, como instalaciones fotovoltaicas o eólicas.

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Una empresa china fabricaría autos eléctricos en la provincia de Salta

El Gobernador Juan Manuel Urtubey mantuvo una reunión con directivos de la empresa china BYD Industries y su subsidiaria local CTS Auto S.A., que se encuentran interesados en instalar en Salta una planta de fabricación de vehículos 100 % eléctricos, lo que implicaría una inversión inicial de más de 100 millones de dólares.

Durante el encuentro, el Gobernador Urtubey y la vicepresidente senior de la empresa china, Stella K. Li, firmaron un acta intención con el objeto de iniciar un procedimiento de cooperación entre la Provincia y la empresa BYD a fin de avanzar con su decisión de radicar una planta industrial de vehículos eléctricos dentro de la Provincia de Salta, de acuerdo a los términos y plazos que establece el decreto presidencial, por el cual se autoriza a la empresa china a operar como empresa terminal de la industria automotriz en Argentina.

BYD Industries es una de las empresas más importantes a nivel global en el desarrollo y fabricación de Vehículos Eléctricos que utilizan baterías a base de litio y que son cero emisiones, especialmente aquellos vehículos destinados para el transporte público de pasajeros (autobuses y automóviles).

También es uno de los mayores fabricantes a nivel mundial de baterías a base de litio para diferentes aplicaciones incluyendo dispositivos móviles, vehículos eléctricos e híbridos, soluciones de almacenaje masivo de energías y soluciones de almacenaje domiciliario de energías. BYD también es un fabricante líder en tecnologías para la generación de energía fotovoltaica.

El ministro de Ambiente y Producción Sustentable salteño, Javier Montero informó que con la empresa BYD y el grupo empresario argentino “veníamos trabajando hace un par de semanas en la posibilidad de poner el pie en suelo salteño, y ubicarse en algunos de nuestros parques industriales para planificar la fabricación de lo que la empresa lleva a cabo, no solo en China, sino en otros países, como son vehículos eléctricos, como colectivos y taxis y baterías eléctricas”.

Explicó Montero que entre las potencialidades que la empresa tuvo en cuenta para decidirse por Salta, se destacan la cercanía de las plantas de litio y la ubicación geográfica estratégica del Parque Industrial de Güemes.

El ministro dijo que la de hoy “ha sido una jornada muy buena, donde los empresarios chinos han podido transmitirle al Gobernador que es lo que quieren y que es lo que ven desde afuera acerca de Salta y de Argentina. Ellos están muy entusiasmados por invertir en Salta”.

En cuanto a ese tema en particular, Montero puntualizó que “son inversiones en dólares que podrían superar los 100 o 150 millones y sobre todo está la importancia

en cuanto a la generación de puestos de trabajo, que se estiman en 600 puestos directos”.

BYD es una de las empresas más grandes de China y del mundo en lo que tiene que ver con la fabricación de colectivos eléctricos y taxis, baterías en base a la utilización de litio y equipos de energía solar.

“En términos generales, todo lo que ellos fabrican pueden hacerlo desde Salta con grandes posibilidades”, afirmó Montero.

Entre los considerandos del acuerdo firmado entre el Gobierno y la empresa, se consigna que BYD desea realizar actividades de su experticia en la República Argentina, incluyendo la producción y comer-

cialización de su tecnología de vehículos eléctricos, especialmente aquellos de uso intensivo y destinado al Transporte Público Urbano.

En este marco, la firma tiene interés de radicar su planta industrial en el territorio de la Provincia de Salta, de acuerdo al proyecto presentado ante el Ministerio de Producción de la Nación.

Este interés se basa en la ubicación geográfica y geopolítica estratégica de la Provincia, sus medios de comunicación, tanto nacionales como internacionales, su riqueza en reservas de litio, su seguridad jurídica y fundamentalmente por el interés de la Provincia en fomentar y promover este tipo de inversiones privadas en el país.

Honda lanzará en 2018 las motos “a litio”

De boca de su presidente, Takahira Hachigo, Honda ha confirmado que el próximo año dará comienzo al despliegue comercial de sus propuestas en el sector de las motos eléctricas.

Un segmento que de momento apenas ha contado con la atención de las grandes marcas, algo que parece estar a punto de cambiar.

Hachigo ha indicado que este plan se enmarca en una estrategia de la empresa, que incluye también a la división de coches.

Un departamento que espera que para 2030 dos tercios de sus ventas las protagonicen coches eléctricos.

Una dinámica que para el jefe de Honda, no se quiere perder el departamento de motos.

Lo más interesante es que desde el fabricante japonés no se habla sólo del lanzamiento de un modelo.

Se habla directamente de la puesta en marcha de una gama de motos, entre los que se incluirá un scooter.

Este podría ser el primer en llegar, y su

objetivo principal serían las flotas de reparto en las ciudades, como los carteros o reparto de mercancías.

Según el presidente de Honda las mo-

tos-e están en plena fase de desarrollo e incluirán un sistema de baterías de litio extraíbles que permitirá facilitar la recarga de la misma, y ampliar la cantidad de kilómetros diarios a recorrer.

Además Honda está planeando abarcar diferentes segmentos con una solución adaptada a cada uno. Además de un pequeño scooter para labores profesionales o de transporte en ciudad, también aplicarán esta tecnología a grandes motos, como la Goldwing. Un modelo que recibirá un sistema híbrido, que le permitirá reducir su consumo y emisiones.

Honda también ha estado trabajando en colaboración con Mugen, para el desarrollo de motos eléctricas de altas prestaciones, como las que han participa en las diferentes competiciones que se disputan cada año en todo el mundo. Una deportiva eléctrica que sin duda será una de las más mediáticas.

Miércoles 26 de julio de 2017/ EL ESQUIU.COM

Un prototipo triplica la capacidad de carga de las baterías de litio

Baterías con el triple de capacidad y, un avance clave, libres de dendritas. Son los logros de un nuevo prototipo de batería recargable de litio metálico diseñado por investigadores de la Universidad de Rice, en Houston.

Las pruebas del sistema, creado a partir de un híbrido de grafeno y nanotubos de carbono, han demostrado que mantiene una capacidad del 80% tras más de 500 ciclos de carga y descarga, lo que equivale a dos años de uso de un Smartphone.

En los test, para los que el equipo investigador construyó baterías completas con cátodos basados en azufre, los materiales del ánodo mostraron una capacidad de almacenamiento de 3’351 miliamperios hora por gramo, resultado muy próximo al tope teórico, que supera en diez veces los resultados de las baterías de ion de litio.

Otro de los éxitos de este prototipo es, sin duda, su habilidad para resolver uno de los aspectos que ha entorpecido todo intento de sustituir las baterías de ion de litio por sistemas avanzados de litio metálico: las dendritas y, con ellas, los riesgos de cortocircuitos, fallos de la batería, fuegos e incluso explosiones.

Para evitar el problema de las dendritas, el equipo liderado por el químico James Tour dio forma a este sistema, que almacena el litio en un solo ánodo, en

concreto un híbrido de nanotubos de carbono y grafeno.

Tal y como explican los investigadores, este material consiste en una superficie tridimensional de carbono que proporciona al litio espacio suficiente y que está recubierta de litio metálico para evitar la formación de dendritas.

Por ello, durante la fase de pruebas no

se observó señal alguna de dendritas en el prototipo, para el que los investigadores no solo construyeron el ánodo, sino también el cátodo. “Tuvimos que desarrollar el cátodo basado en azufre para que fuera posible acomodar los ánodos de litio de alta capacidad en la primera generación del sistema”, explica Tour.

“Las baterías de ion de litio han cam-

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biado el mundo, no hay duda; pero son ya tan buenas como van a llegar a ser”, apunta el líder de esta investigación antes de añadir que “las baterías de tu teléfono móvil no durarán más hasta que irrumpa una nueva tecnología”. Estos avances están más cerca con este proyecto, que sigue en fase de pruebas de las nuevas baterías a escala piloto.

Francisco ya tiene su nuevo Papamóvil... eléctrico Es sabido el compromiso del Papa Francisco por el medio ambiente y la sostenibilidad.

En ese línea Opel le presentó a su Santidad un automóvil eléctrico motorizado a partir de la energía con baterías de litio en el proyecto de que El Vaticano sea le primer país libre de dióxido de carbono.

Ciudad del Vaticano está decidida a convertirse en el primer estado “libre de dióxido de carbono” en el mundo .

Y está recibiendo una pequeña ayuda de Opel que entregó al Papa Francisco las llaves de un nuevo Ampera-e durante la conferencia “Laudato Sì: La Sostenibilidad de la Comunicación y la Innovación”.

La conferencia se centró en la sostenibilidad en el siglo XXI.

Para ello, Opel, la Ciudad del Vaticano y la empresa energética italiana Enel prometieron crear un programa de movilidad sostenible para el estado más pequeño del mundo.

El Opel Ampera-e puede parecer familiar, y eso es porque también se conoce como Chevrolet Bolt EV en Estados Unidos.

En la unidad entregada al Papa argentino, de un blanco inmaculado como debe ser, la batería de iones de litio proporciona un rango de alrededor de 400 kilómetros aproximadamente.

Teniendo en cuenta que la Ciudad del Vaticano es tan pequeña que tiene un área de sólo 0,27 kilómetros cuadrados, eso sería suficiente para recorrer la ciudad varias veces.

Inauguran una planta solar con 350.000 paneles

El aprovechamiento de la energ´pia solar no deja de potenciarse, y cada día se llega a niveles más espectaculares: ahora se inauguró en Chile una planta con 350.000 paneles.

La primera planta solar chilena está a unos 40 kilómetros al norte de Santiago, en la zona de Quilapilún Alto.

La planta solar fotovoltaica Quilapilún tiene una capacidad de 110 megawatios, la mayor iniciativa en el desarollo de energias renovables en Chile.

Una instalación que para el ministro de Energía de Chile Andrés Rebolledo bajará los precios de la electricidad.

La nueva planta permitirá evitar la con-

taminación de cien mil toneladas de dióxido de carbono, equivalentes a la retirada de la circulación de veintidos mil vehículos de las calles.

Para el ministro de Medio Ambiente Marcelo Mena se trata de una iniciativa encuadrada en el cumplimiento de los Acuerdos de París.

La planta solar estará conectada con el sistema central de energía de Chile para poder disponer de la energía limpia en la zona central del país.

Con el Parque Solar Quilapilún el 8 por ciento de la energía en Chile procede de fuentes renovables, un logro digno de ser reconocido.

Argentina y Chile buscarán inversores con el Tratado de Integración Minera

El gobierno argentino buscará relanzar y fortalecer el Tratado sobre Integración y Complementación Minera con Chile, suscripto en 1997, en procura de aprovechar la sinergia del sector en los dos países y presentar ante los inversores internacionales un espacio común a lo largo de la codillera para la explotación de los recursos geológicos existentes.

Así lo planteó el subsecretario de Política Minera, Juan Biset, al participar en Santiago de Chile junto a directivos de la Cámara Argentina de Empresas Mineras (CAEM) de la Cumbre Latinoamericana de Minería e Inversiones, que reunió a más de 500 líderes del sector público y privado para analizar las posibilidades de desarrollo en la región.

En sus presentaciones generales antes inversores, Biset destacó que la “Argentina presenta un perfil distinto y múltiple para recibir inversiones desde el litio en el norte del país, hasta los enormes proyectos de los pórfidos de cobre o las muchas posibilidades que ofrece la minería metalífera, y junto a esa potencialidad se destaca la necesidad de presentar un sistema jurídico confiable”.

“Para el gobierno argentino hacer minería es una decisión tomada, pero la queremos hacer a partir de las menores practicas internacionales”, enfatizó el funcionario al resaltar el interés de los grandes jugadores internacionales por el alcance e implementación del Nuevo Acuerdo Federal Minero que suscribieron el gobierno nacional y la mayoría de las provincias.

El tema de la profundización de la sinergia binacional fue uno de los ejes de las reuniones que Biset mantuvo

con directivos de la Sociedad Nacional de Minería de Chile (SONAMI), el Consejo Minero que reúne a las mayores productoras de cobre, oro, plata, molibdeno y hierro, la Comisión Chilena del Cobre (Cochilco), y del encuentro que compartió con la ministra de Minería trasandina, Aurora Williams.

El Tratado sobre Integración y Complementación, que cumplirá 20 años en diciembre, constituye un marco jurídico para el negocio minero y tiene por objeto permitir a los inversores de cada una de las partes participar en el desarrollo de la integración, con amplias áreas de aplicación delimitadas a ambos lados de la Cordillera.

En el congreso minero realizado en Chile, además de las autoridades nacionales, participaron directivos de Liex SA, encabezados por el Presidente Tomás de Pablos Souza. Liex es la empresa que lidera la exploración de litio en el Proyecto Tres Quebradas, que genera enormes expectativas para sumar una nueva fuente de empleo y recursos con el incremento de la producción de litio en Catamarca.