Contexto Minero 27 de Septiebre de 2017

Esta publicación acompaña la edición del Diario EL ESQUIÚ.COM / Miércoles 27 de Septiembre de 2017 / CATAMARCA

LUCÍA: “La minería no es incompatible con la agroindustria y el turismo” En 20 definiciones, la Gobernadora Lucía Corpacci explica por qué apuesta al sector minero como uno de los tres grandes ejes para el desarrollo de Catamarca.

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Miércoles 27 de septiembre de 2017/ EL ESQUIU.COM

Cada yacimiento de litio podría generar 1.000 millones de dólares anuales

El boom del litio parece cada vez más real para el país, ya que analistas económicos de la cartera de minería y energía a nivel nacional realizaron un estudio de proyección económica y determinaron que de entrar en actividad, cada proyecto de litio que existe en el país podría generar 1.000 millones de dólares al año.

En materia práctica, el estudio económico establece que un proyecto de litio con capacidad de 25 mil toneladas anuales (promedio) necesitaría una inversión de 440 millones de dólares y demoraría dos años en construirse, mientras que su vida útil podría extenderse hasta 30 años.

Estas variables generales se consolidan tomando en cuenta un valor de tonelada de 9 mil dólares y un costo operacional de mina de 2.700 dólares por cada tonelada de litio producido, incorporando un 35% de impuestos a las ganancias y 3% de regalías de valor boca mina.

En perspectivas generales, las proyecciones de los economistas del gobierno nacional indican que un proyecto de litio que produzca 25.000 toneladas anuales, generaría ganancias a los accionistas por más de 383 millones de dólares al año, mientras que las bonanzas para el Estado (impuestos) y para los proveedores nacionales alcanzarían un total de 1.065 millones de dólares anuales.

La cifra toma gran relevancia cuando se en-

marca con los recursos de este mineral existentes en el país.

Actualmente en Argentina existen 42 proyectos concentrados en las provincias de Jujuy, Salta, La Rioja y Catamarca.

Diez de ellos se encuentran en estado de exploración avanzada y 29 en etapa de prospección inicial.

También existen dos yacimientos que actualmente están siendo explotados: Salar de Olaroz (Salta) y Salar del Hombre Muerto (Catamarca).

Los estudios económicos realizados por el equipo encabezado por el sanjuanino Mario Capello indican que los proyectos más avanzados en el país poseen una ca-

pacidad proyectada hacia 2022 de 256.500 toneladas (en 2017 la cantidad de toneladas rondará las 38.000).

En este contexto cabe destacar que la demanda de litio a nivel internacional actualmente se sustenta en la industria de las baterías (autos eléctricos, celulares, tablets, computadoras, etc.).

Recién en 2016 los mencionados productos de carga electrónica ascendieron al número uno del ranking del litio (39% de la demanda), dejando atrás la hegemonía de la industria del vidrio y la cerámica (30%).

Por su parte, los analistas estiman que las baterías acapararán el 70% de la demanda mundial del mencionado mineral para 2026. A su vez, índices nacionales indican que la capacidad de producción del conocido “oro blanco” en territorio nacional podría generar entre 3.500 y 4.000 puestos de trabajo por año de actividad en los próximos 5 años.

Las proyecciones realizadas por los especialistas de la cartera de minería vaticinan un próspero desarrollo para el estratégico mineral “siempre y cuando se trabaje en conjunto entre Estado y provincias para mantener la estabilidad jurídica y económica que aliente continuamente a las inversiones extranjeras”, concluyó el Secretario Técnico de Minería a nivel nacional, Mario Capello.

Inversores fascinados El interés por el litio entre los grandes inversores recibió un renovado impulso desde China, después de que el país dijera que fijará una fecha límite a los fabricantes de automóviles para poner fin a las ventas de vehículos de combustibles fósiles (ver página 3). El EFT Global X Lithium y Battery Tech se disparó un 5 por ciento a $36.09, el nivel más alto en más de seis años.

Xin Guobin, viceministro chino de Industria y Tecnología de la Información, dijo que el gobierno está trabajando con los reguladores en un calendario para poner fin a la producción y venta de vehículos de combustión interna.

El cambio a los vehículos eléctricos está estimulando un aumento en la demanda de baterías de litio y las empresas que suministran las materias primas.

La semana pasada, los inversores invirtieron 41 millones de dólares en el ETF Global X Lithium, que cotiza bajo el ticker LIT, poniéndolo en camino de su sexta entrada mensual consecutiva.

El fondo negociado en bolsa, que se

anotó un 41 por ciento este año, triplicó sus activos a $441 millones, según datos compilados por Bloomberg.

“El crecimiento del mercado de vehículos eléctricos acaba de cambiar completamente la ecuación del litio”, dijo Jay Jacobs, director de investigación de Global X Funds en Nueva York.

“Si China va hacia los coches elécticos y otros fabricantes de automóviles y países siguen su ejemplo, esté sera un mundo de vehículos eléctricos”, aseguró.

El suministro de litio seguirá escaso este año a principios de 2018, dijeron analistas de Citigroup el mes pasado, ya que elevaron su estimación de precios de carbonato de litio equivalente para el próximo año en un 24 por ciento a 14.000 dólares la tonelada.

“El consiguiente aumento de la demanda” de vehículos eléctricos beneficiará a FMC y Albemarle Corp., el mayor proveedor mundial de litio para baterías eléctricas, dijo Mike Harrison, analista senior de Seaport Global Securities LLC.

contextominero@gmail.com

Una empresa australiana encontró litio en San Luis La minera australiana Latin Resources difundió los resultados de un mapeo geológico que indica la presencia de “alentadores grados de litio en la mina Géminis, cercana a San Francisco del Monte de Oro”, en la provincia de San Luis.

El director general de Latin Resources, Chris Gale, señaló que “existe

oportunidad para desarrollar una mina a cielo abierto”. Para otras zonas aún no excavadas, la firma consideró que “hay señales alentadoras para la prospectiva”.

No obstante, el reciente revés del gobierno provincial en las primarias legislativas “demoró la concesión de permisos”.

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China le dice adiós a los combustibles

La decisión de China de prohibir a mediano la plazo la producción y la venta de vehículos de combustibles fósiles (gasolina y diésel) supone un enorme desafío para el gigante asiático y podría revolucionar el sector de los coches eléctricos a nivel mundial. ¿Por qué el anuncio de China es importante?

Aunque China no dio detalles ni un calendario para su plan, las consecuencias serán considerables por el tamaño del mercado del gigante asiático, la segunda economía mundial.

En comparación, el impacto de la decisión Gran Bretaña y Francia de prohibir las ventas de vehículos con motores fósiles en 2020 es mucho menor porque esos dos mercados solo representan ventas de dos millones de vehículos nuevos al año, una gota de agua a nivel global.

El mercado chino, en cambio, que empezó de cero hace apenas 20 años, representa hoy unas ventas anuales de 24,38 millones de ventas anuales, es decir uno de cada nueve de los vehículos vendidos en el planeta.

Y según las previsiones de la consultora AlixPartners, en 2024 el mercado chino representará ventas de 42 millones unidades anuales, un 36% del total mundial.

“Si China dice que los motores de combustión interna se han acabado, el resto del mundo no tendrá más remedio que seguirles porque el resto del mundo no puede perder el mercado chino”, explica Bill Russo, un experto en automóvil de la consultora Gao Feng de Shangái.

La decisión china será uno de los temas del salón del automóvil de Francfort, el más importante de Europa, en la ciudad alemana. ¿Cuáles serán las consecuencias para los constructores?

Los constructores europeos, estadounidenses y japonenses, que necesitan aliarse con empresas locales para entrar en China, se verán obligados a desarrollar autos eléctricos si quieren seguir en ese mercado.

“Los constructores europeos deberán acentuar mucho sus esfuerzos en los coches eléctricos para que no los echen del mercado porque ahora su oferta insuficiente”, advierte Stefan Bratzel, director del Center of Automotive Management (CAM), un instituto de investigación alemán.

Las ventas en China de autos eléctricos solo representan un 1,7% del total pero crecen con fuerza cada año, gracias al apoyo del gobierno.

Además China domina el mercado de los motores y baterías eléctricas.

“La casi totalidad de la capacidad (mun-

dial) está en China y aumenta de año en año”, según Laurent Petizon, un especialista del sector del automóvil de la consultora AlixPartners, algo que supone “un verdadero problema para la industria europea”.

Bill Russo predice por su parte que la era de los motores de gasolina y diésel “sólo terminará de verdad cuando China esté segura que su constructores son capaces de comercializar los coches que (las autoridades) quieren ver”. ¿Es una buena noticia para el medio ambiente?

Paradójicamente podría no serlo. Aunque los peatones y los ciclistas chinos sufrirán mucho menos de la contaminación, la huella de carbono de un coche eléctrico depende sobre todo del origen de la energía que se usa para hacerlo funcionar.

Y en el caso de China solo el 11% de la producción de electricidad procede de fuentes poco contaminantes (incluyendo la energía nuclear). El resto la generan centrales térmicas, sobre todo de carbón.

Oficialmente, el objetivo del gobierno chino es superar el 20% de energías limpias.

Al contrario, en un país como Francia, donde el 75% de la electricidad es de origen nuclear, la transición a los coches eléctricos mejoraría en teoría las emisiones de CO2, aunque necesitaría invertir en infraestructuras.

Además las baterías de los coches eléctricos usan litio, que en algunos casos también contamina durante su proceso de extracción y tiene elementos tóxicos que hay que reciclar.

Chicos argentinos construyen un auto solar En una escuela técnica de la localidad bonaerense de Coronel Dorrego un grupo de alumnos junto a su profesor de Electrónica se embarcaron en el desarrollo de un auto que funcione exclusivamente con energía solar, y anhelan cumplir el sueño de sacarlo a la ruta y recorrer el trayecto hasta Sierra de la Ventana.

Como ocurre con casi todas las iniciativas que nacen dentro de un aula, esta vehículo empezó a inventarse con apenas una tiza y un pizarrón; luego ganó impulso a fuerza de ganas, ideas e mucha imaginación . Así fue que pasaron por varios diseños, hasta que escogieron el más viable, basado en coches solares que compiten en el desierto de Atacama en Chile, y lo empezaron a desarrollar. Una de las ventajas con que contaron los chicos, y que llevó a plasmar la idea y los primeros modelos que imaginaron, fueron los paneles solares que donó un particular.

La forma lograda finalmente fue la de un triciclo, con un asiento y con los paneles solares volcados sobre el lateral derecho.

El primer gran desafío por delante fue el de obtener las piezas adecuadas. Primero consiguieron ruedas de bicicletas, luego salieron a recolectar fierros para armar el

chasis, y más tarde consiguieron un asiento. Después, gracias a un fondo educativo, lograron adquirir los motores eléctricos, artefactos claves que permitieron echar a rodar el armado del auto.

Uno de los obstáculos que se presentó durante el desarrollo fue el peso de las placas solares, de 7 kilos cada una, ya que son las que se usan para las viviendas; a eso se suman 10 baterías convencionales de 4 kilos, lo que hizo un total de 100 kilos que, con paneles más modernos y baterías de

litio, podrían reducirse a apenas 20 kilos.

Al respecto, uno de los pilares del proyecto, el profesor de Electrónica Germán Unger, explicó que “estamos contentos porque, aunque tiene exceso de peso, el auto ya se encuentra en funcionamiento; tiene todo para mejorar. Ahora, la idea es conseguir auspiciantes para comprar las baterías de litio y, de paso, reducir kilos”.

“En realidad, las baterías se utilizan para el momento de arranque y primeros movimientos del auto, o si está nublado”, contó

Unger. Más allá del exceso de peso, el docente comentó que el auto ya alcanza los 50 kilómetros por hora. Esta potencia se produce sobre la base de dos ruedas, una trasera de rodado 20 y una delantera de rodado 26, sobre la que descansa el motor.

Mientras que la tercera rueda, también de 26, montada sobre el lateral derecho, cumple la función de control del vehículo.

Según estiman, el debut del prototipo se concretará con un viaje a Sierra de la Ventana en los primeros días de noviembre. La idea es aprovechar al máximo la intensidad del sol de esa época del año. Todavía no tienen conocimiento exacto sobre la duración de la batería, pero no habría inconvenientes si el viaje se lleva a cabo entre las 10 y 18 hs.

“Será una movida importante, porque habrá que ir con dos vehículos -uno adelante y otro atrás- además del auto eléctrico, y un carro por las dudas que haya algún problema”, comentó Unger, quien dijo que no hay dudas de que llegarán a destino.

La prueba de fuego del proyecto fue superada durante una exposición en la Sociedad Rural, evento en el que el vehículo sobresalió y se ganó la atención de todos.

MINERÍA

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En 20 definiciones de Lucía Corpacci La Gobernadora Lucía Corpacci explica en 20 definiciones por qué está convencida de que el desarrollo provincial debe pasar por tres ejes, y ubica junto al turismo y la producción, a la actividad minera.

Todas las definiciones corresponden a declaraciones realizadas por la jefa de Estado en su última visita a Tinogasta.

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“Se pueden desarrollar la agroindustria, el turismo y la minería: ninguno es incompatible, todos son complementarios. Uno lo que ve en el mundo, es que se desarrollan la minería, el turismo y la producción”

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“La minería no es incompatible con nada. Hay lugares de Catamarca donde hay que poner énfasis en el turismo, porque son bellos y maravillosos, y quizás no tienen potencial minero.

Pero hay otros lugares donde hay que desarrollar la minería”

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“Cuando uno ve Antofagasta o Copacabana en Chile, puede observar cómo se han desarrollado esos lugares, con minería y a la vez con un profundo respeto al medio ambiente. Son lugares que tienen minería, y a la vez tienen producción, pesca, turismo y trabajo para la gente”

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“Si durante muchos años no se tomaron las medidas que había que tomar hay responsabilidad de la empresa, pero una mayor responsabilidad de los gobiernos de turno, que no cuidaron lo que tenían que cuidar; y no hicieron que el dinero de regalías y utilidades fuera al desarrollo de las comunidades”

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“Estamos trabajando en la formación y capacitando a nuestros jóvenes para todo lo que implica el desarrollo minero. Porque vamos a necesitar gente capacitada y especializada: vamos a necesitar mecánicos, electricistas, torneros, químicos, geólogos, ingenieros y también los servicios, cocineros, gente que pueda tener un lavadero... para eso hay que prepararse.

Porque una exigencia que le ponemos a las empresas es que por lo menos el 70 por ciento de la mano de obra sea catamarqueña”

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“Con respeto, con educación, con preparación, podemos desarrollar minería, turismo y producción... siendo uno el motor del otro. Uno dejando dinero, porque no es lo mismo lo que se cobra en una mina que lo que se cobra siendo peón de un emprendimiento.

Y muchas veces los mineros pueden, con esos sueldos, poner en valor sus campos, y más tarde hasta pueden asociarse y ponerle un valor agregado a su producción”

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“El mundo está mirando el litio, pero hay un mito que quiero aclarar: no es que solamente Catamarca, Jujuy, Salta y Bolivia tengan litio... litio hay en muchos lugares. La diferencia es el litio en salares que tenemos nosotros, que lo hace muchísimo más atractivo, y en el caso de Catamarca la calidad del litio que tenemos”

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“El litio muestra un desarrollo importante porque el mundo lo está pidiendo, pero les aclaro algo a los catamarqueños, porque no hay que engañar a la gente: no tiene el valor del oro. Si bien va a dejar regalías, va a generar trabajo y va a desarrollar las comunidades, hay que saber que tiene un valor muy inferior”

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“Lo que tenemos que hacer nosotros es aprovechar esta gran demanda que tiene el mundo de litio y hacer que las empresas cumplan -porque necesitan trabajar con nosotros- con todos los requisitos que les pedimos”

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“Vamos a exirigles trabajo para los catamarqueños, vamos a exigirles cuidado del medio ambiente, y trabajar con una proyección del desarrollo minero en nuestra provincia. Porque creo que son oportunidades que no hay que dejar pasar”

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“La vez pasada estuve en Belén, donde hay un IES de capacitación minera, y yo les decía que nosotros tuvimos una experiencia como Bajo La Alumbrera y hoy criticamos muchas cosas. Pero fue nuestra primera experiencia, probablemente el mayor emprendimiento del país con esas características”

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“La realidad es que cuando ese yacimiento empezó a producir en nuestra provincia nadie hablaba de medio ambiente y de impacto ambiental, nadie hablaba de la responsabilidad social empresaria; y desde los gobiernos no se exigió lo que se debió exigir: que tomen mano de obra local, que capaciten a los nuestros para que sean ellos los que trabajen”

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“Tampoco se contempló algo que es muy importante y ha cambiado muchísimo. Fíjense que nunca se planteó cuál iba a ser el procedimiento de cierre de la mina, porque nadie hablaba claramente de eso. Sólo se sabía que alguna vez iba a cerrar”

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“Ahora nuestra provincia es pionera en protocolo para cierre de mina, que no existía y se hizo en esta gestión”

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“Nuestra provincia trabaja ahora con todos los yacimientos exigiéndoles control de línea de base. Porque cuando hablamos de La Alumbrera... si contamina, si no contamina, si el agua... es porque nunca se estudió cómo estaba el agua antes de que trabajara el yacimiento”

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“Ahora tomamos otras precauciones. Si una empresa va a empezar, les decimos que tomen una muestra antes y la tomamos nosotros también. Porque también eso es importante. Nosotros tenemos una Policía de Control Ambiental, que va por los yacimientos, va tomando muestras, va examinando el agua, y para esa tarea se invita a la población a que acompañe; hay Centros de Control con Participación Ciudadana, para que cualquier vecino sepa claramente cómo es el procedimiento”

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“Todo eso significa que hoy, antes de que se establezca una empresa en un yacimiento, tenemos estudios de las napas de agua, estudios de la calidad del agua, estudios de los sedimentos del agua, estudios claros de cuánta agua van a consumir y cuánta agua van a devolver. Y todos esos estudios que hacemos, a su vez se los pedimos a la empresa”

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Fotos Gobernadora en Chile- Mario Quiroga - Subsecretaría de Medios

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Lucía Corpacci en ocasión de ser invitada a conocer la gran mina de cobre Candelaria, ubicada a una altura de aproximadamente 650 metros sobre el nivel del mar, 20 kilómetros al sur de la ciudad de Copiapó (Chile). Fue en octubre del año pasado.

La política minera implementada por la Gobernadora Lucía Corpacci a partir de su asunción en el año 2011, se basó en cuatro ejes fundamentales:

“Son cosas que antes no se hacían, y yo no voy a decir que esté mal, porque la verdad es que veinte años atrás nadie planteaba esa realidad.

Ahora son estudios que se exigen en todo el mundo. Y nosotros lo que les pedimos a las empresas es que mantengan los mismos estándares de calidad y de control de medio ambiente que tienen en sus países de origen”

Promoción de inversiones: Se participó activamente en ferias nacionales e internacionales (PDAC) para reposicionar a la Provincia. Como resultado de esta acción, el informe FRASER, que realiza un ranking mundial de atractivos para inversiones, ubicó a Catamarca junto a Salta y San Juan, como uno de los destinos más seguros para invertir en Argentina.

Desarrollo de proyectos: Después de muchos años de inactividad, el Estado impulsó la prospección regional y actualizó la base de datos para la inversión privada.

Se llevó a cabo el procesamiento de datos geoquímicos y se generó un nuevo mapa minero provincial, metalífero y no metalífero.

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“Países tan serios y tan cuidadosos como Australia o Canadá hacen minería, y yo quisiera que vean dónde hacen minería. La población está acá y el yacimiento está ahí nomás, cerquita... pero los controles son de una exigencia enorme”

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“Todo eso es lo que tenemos que aprender y hacer nosotros”

Mapa productivo de Catamarca

Impacto socioeconómico: Con el objetivo de maximizar los beneficios de la actividad, se trabajó activamente junto con las empresas en el programa de Responsabilidad Social Empresaria, que se tradujo en más obras de infraestructura, generación de empleo genuino y un fuerte desarrollo de los proveedores locales.

Medioambiente: Se implementó un ambicioso programa de fiscalización y controles ambientales, certificado bajo normas de calidad.

Se democratizó y descentralizó la información, a través del programa de Participación Ciudadana, capacitaciones y una fuerte presencia en el interior provincial. Además, se evaluaron las obras mineras desde el aspecto físico-estructural.

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Espaldarazo a la Alianza del Pacífico en la PERUMIN 2017

En el marco de la Cumbre Empresarial de la 33° Convención Minera Perumin 2017, la ministra de Minería de Chile, Aurora Williams, participó en el bloque “Visión de futuro para la minería en los países de la Alianza del Pacífico”.

A la actividad asistieron además su par

de Energía y Minas de Perú, Cayetana Aljovín, y el representante de Servicios Geológicos de la Subsecretaría de Minería de la Secretaría de Economía de México, Raúl Cruz.

En la oportunidad, la funcionaria de Estado planteó la importancia de la colabo-

ración mutua para fortalecer la minería de la Alianza del Pacífico, que integran México, Colombia, Perú y Chile, y su potencial como bloque.

“Somos el 3% de la población mundial, poseemos el 3,4% del territorio global y representamos el 2,3% del PIB del plane-

ta”, precisó Williams.

“Estos cuatro países producen el 44% de la plata, el 42% del cobre, el 33% del molibdeno y el 16% del zinc del mundo”, dijo.

La autoridad destacó las oportunidades de cooperación entre las naciones miembros de la alianza en materias como desarrollo tecnológico y de proveedores; formación de capital humano especializado; la transferencia de información y modelos geológicos; y mecanismos para garantizar una mayor sostenibilidad.

Además, resaltó los desafíos estratégicos en común como la utilización eficiente de agua y energía; y avanzar en el ordenamiento territorial y el relacionamiento con las comunidades.

Asimismo, describió los retos regulatorios como el convenio 169 de la OIT, las regulaciones OMI y UE. “La Alianza del Pacífico cuenta con un destacado potencial de crecimiento en ámbitos económicos y sociales, siendo la minería uno de los principales ejes de crecimiento”, sostuvo Williams.

“El éxito para los países miembros está dado por la colaboración y la construcción de confianzas sobre objetivos comunes, por lo que cobra sentido la asociatividad entre la industria extractiva y la de proveedores, como fuente de valor para nuestras economías”, concluyó.

Hubo además cálculos optimistas y proyecciones positivas en virtud de lo que, se estima, será la evolución del precio de los metales en un futuro inmediato.

Proyectos con el miniboom de precios

Los mejores precios de los metales fortalecen a la minería. ¿Se viene una nueva ola de proyectos? Fue uno de los temas que más interés despertaron en la PERUMIN 2017. Ocurre que “los precios de los metales se recuperan y la minería comienza a experimentar un nuevo ‘miniboom’”, en palabras del economista Elmer Cuba.

“Las cotizaciones del cobre, oro y zinc están mejorando y los términos de intercambio se ubican en los mismos niveles del 2007, cuando ya eran altos. Esa es la mejor señal para que la minería avance con el desarrollo de nuevos proyectos y ampliaciones”, apunta Cuba.

Así lo espera también el Gobierno peruano, deseoso de relanzar los grandes proyectos, paralizados por factores financieros durante la crisis minera (20122016). ¿Cuáles son las perspectivas de reactivarlos? ¿Y cuándo sucederá esto?

Nueva ola El Ministerio de Energía y Minas (MEM) de Perú siente que tiene motivos para alegrarse. En los primeros siete meses del año, la inversión en minería creció 1,5%, su primer resultado positivo en los últimos tres años.

Más ilustrativo aun: la exploración minera creció 25,2%, indicio de que las empresas del sector vuelven a mirar con buenos

de forma tan rápida.

ojos sus proyectos de inversión ‘greenfield’ (de mayor riesgo).

“Las estadísticas acumuladas a julio muestran que se ha llegado a un punto de inflexión favorable para la inversión minera”, acotó el viceministro de Minas, Ricardo Labó.

Por esta razón, el Gobierno peruano confía en que las empresas con megaproyectos en estado de desarrollo más avanzado, como Quellaveco (US$5.000 millones), Mina Justa (US$1.300 millones) y Pampa de Pongo (US$1.500 millones), iniciarán labores de construcción el próximo año.

El funcionario también confía en que la peruana Minsur adoptará una decisión final de inversión en Mina Justa (cobre) durante el primer trimestre del 2018.

Y en lo que respecta a Pampa de Pongo (hierro), remarca que su operador, la china Zhongrong, se ha comprometido a comenzar la construcción en el 2018, razón por la cual viene acelerando la ingeniería de detalle y realizando perforaciones adicionales.

Los analistas del mercado de metales dudan, empero, que las empresas puedan cumplir con las expectativas del Gobierno

Cautela empresarial Sebastián Cruz, analista de minería de Kallpa Securities, apunta que Minsur podría demorar la construcción de Mina Justa, en Ica, pues aún no ha completado la factibilidad y debe recabar otros estudios y licencias. Además, preferiría avanzar su proyecto de recuperación de relaves B2, en Puno, el cual es más barato (US$350 millones) y menos complejo de desarrollar.

La explicación es que las empresas mineras han aprendido a proceder con cautela, una lección obtenida con sudor y lágrimas de los excesos cometidos durante el ‘boom’ (2004-2011). De allí que prefieran aprovechar el ‘miniboom’ que recién se está gestando para hacer caja, fortalecer sus hojas de balance y volver a invertir en grande, pero en mejores condiciones financieras.

“Es inevitable que la minería va a mejorar, pero va a ser cauta con el desarrollo de sus proyectos”, anota Juan Carlos Guajardo, CEO de la consultora Plusmining.

Si los precios de los metales se mantienen, volveríamos a ver -allí sí- nuevas fusiones y adquisiciones, así como el relanzamiento de grandes proyectos. Mientras tanto, las mineras optimizan sus inversiones y esperan el momento apropiado.

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La conmovedora historia del minero Hochschild , el “Schindler boliviano” que salvó a 9.000 judíos del nazismo

Cartas y fotografías trazan la historia de Hochschild, uno de los empresarios de la minería más exitosos del siglo pasado, junto a Víctor Aramayo y Simón Patiño.

Los tres figuran en la historia oficial boliviana como grandes expoliadores.

Hochschild, un judío nacido en Biblis, Alemania, en 1881, migró a Bolivia a principios del siglo XX y falleció en París en 1965 sin saber que lo que hizo saldría a la luz pública cuatro décadas después.

Edgar Ramírez, director del archivo de la Corporación Minera de Bolivia (Comibol), relata a la AFP que a principios de la década de 2000 empezaron a ordenar las montañas de papeles acumulados en los patios de la compañía, recuperando documentos “que estaban en completo abandono, a la intemperie”.

La Comibol almacenó documentos contables, informes económicos, estudios mineros, junto con otros papeles de los potentados Patiño, Aramayo y Hochschild, a quienes el Estado boliviano les nacionalizó todas sus actividades en 1952 por considerar que sus prácticas de extracción del estaño empobrecían a Bolivia.

Entre esas informaciones se encontraba la desconocida historia de solidaridad de Hochschild con los perseguidos por el nacionalsocialismo.

Entre los documentos hay contratos de trabajo hechos a judíos por la minera de Hochschild, como el de Erico Nagel Thale, nacido en Leipzig en 1904 y que llegó a Bolivia a los 32 años, junto con su madre Ana

de 74.

También una carta enviada por infantes judíos del Kindergarten Miraflores en La Paz al empresario para pedirle cooperación para construir nuevos ambientes en vista de la cantidad de niños “que están allí y quieren venir”. Y otra donde el gobierno francés incluso le insta a que se lleve a Bolivia a cerca de mil huérfanos judíos.

Además, hay documentos originales enviados por la embajada de Gran Bretaña a Hochschild así como “listas negras” de empresarios y colaboradores del eje Roma-Berlín-Tokio, con quienes él no debía establecer ningún negocio.

El magnate les pagaba el transporte, los trámites migratorios y la estadía a los recién llegados que escapaban del nazismo.

El hallazgo fue de conocimiento del Registro Regional del Programa Memoria del Mundo (MOWLAC en inglés) de la Unesco, que en octubre de 2016 lo validó como único y auténtico, explicó a la AFP Carola Campos, jefa del Servicio de Información de la minera estatal.

La declaratoria como “Memoria del Mundo” fue entregada al Museo de la minera boliviana, que digitalizará toda la documentación y la pondrá a disposición por internet.

Tras avizorar la beligerancia antijudía de Adolf Hitler, a principios de la década de 1930 muchos judíos buscaron refugio por el mundo y algunos recalaron en Bolivia.

“En 1938, Hochschild calculaba haber traído entre 2.000 y 3.000 judíos, pero siete meses después, por 1939, él calculó que había traído como 9.000”, dice a la AFP el periodista e historiador Robert Brockmann, quien trabaja en un libro sobre la

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historia del ex presidente militar German Busch (1937-1939) y su relación con Hochschild.

Fue Busch, por gestión de su rico amigo minero, quien decretó en 1938 la apertura a la migración judía, con miras a conseguir agricultores y, aparentemente, sin saber que le llegaban historiadores, poetas o maestros.

Hochschild se propuso traer mano de obra con el fin de mejorar la productividad agrícola del país, y la red antifascista mundial lo habría localizado y convertido en su cooperante, cree Edgar Ramírez.

El magnate les pagaba el transporte, los trámites migratorios y la estadía a los recién llegados que escapaban del nazismo, quienes primero recalaban en una granja agrícola en la región cocalera de Yungas.

Unos se insertaron luego en la sociedad boliviana y otros usaron el país como puente para seguir hacia los Estados Unidos, la Argentina, Brasil o Israel.

Por la década de 1940, la población de judíos se elevaba a unos 15.000, según estimaciones del presidente del Círculo Israelita Boliviano, Ricardo Udler.

No sólo llegaron con la ayuda de Hochschild, sino, también, por otras vías.

“Tenemos mucho agradecimiento a Bolivia que abrió sus puertas a los refugiados de la guerra o a quienes escaparon de la guerra”, asegura a la AFP Monica Blankitny, hija de Jacobo Blankitny, un sobreviviente del campo de Auschwitz.

Ramírez y Udler creen que a Hochschild bien se le puede considerar el “Schindler de Bolivia”, en referencia a Oskar Schindler, el empresario alemán que salvó a más de mil judíos e inspiró la película de Steven Spielberg en 1993.

Actualmente, sólo unos 500 judíos residen en Bolivia, de acuerdo con estimaciones de Udler, pues los hijos de los que vinieron entonces emigraron a Israel y a otros países.

DE CIENCIA FICCIÓN...

Un avión solar capaz de ascender a la estratósfera

Parece el argumento de una película de ciencia ficción, pero es completamente real... Ya está funcionando una increíble nave que no sólo alcanza alturas extraordinarias, sino que lo hace sin utilizar combustibles convencionales.

Diseñado por el ingeniero Calin Gologan, este avión, que tiene las alas cubiertas en su totalidad con paneles solares, puede volar a más de 25.000 metros de altitud.

SolarStratos es el primer aeroplano propulsado por energía solar, que puede ascender hasta la estratosfera y volar a más de 25.000 metros de altitud.

Este año realizó su primer vuelo en Payerne, Suiza, y planea ascender más allá de la troposfera en 2018.

El prototipo de avión, diseñado por Gologan, fue conducido en este primer vuelo por el piloto de pruebas Damian Hischier, bajo la atenta mirada del también piloto e impulsor del programa Raphael Domjan, y consiguió volar a 300 metros de altitud durante 7 minutos.

Tras las primeras pruebas el equipo de SolarStratos ha seguido trabajando para alcanzar nuevos y espectaculares retos.

Características La aeronave, cuyas alas tienen una envergadura de 24,8 metros y están recubiertas por 22 metros cuadrados de paneles solares, mide 8,5 metros de largo y pesa y 450 kilogramos, incluyendo al piloto.

Incorpora una batería de litio de 20kWh y un motor de 32kW, y tiene una autonomía de vuelo de 24 horas.

Según sus creadores, después de haber hecho un primer viaje alrededor del mundo, con la aeronave

alimentada con energía solar, y habiendo demostrado que es posible viajar de manera autónoma con energías renovables, parece necesario ir más allá y superar lo logrado con combustibles fósiles.

Es por ello que ahora quieren cumplir el mítico vuelo de Ícaro y aproximarse al espacio.

De esta forma, gracias a SolarStratos será posible volar plácidamente y en total silencio en la zona media de la estratósfera, contemplando la curvatura del planeta y observando las estrellas durante el día, a una altitud a la que, habitualmente, solo se puede llegar a bordo de aviones con motores a reacción que consumen grandes cantidades de combustible o gigantescos globos llenos de gas helio.

Experiencia increíble Los vuelos a la estratosfera durarán aproximadamente cinco horas: 2 horas y media para llegar al espacio, 15 minutos para observar la luz y las estrellas y, después, 3 horas para regresar a la Tierra.

Roland Loos, director ejecutivo de SolarXplorers, después de conseguir el reto de dar la vuelta al mundo, aseguró que “la aviación solar-eléctrica todavía está en su infancia”.

El experto indicó sin embargo que “este primer paso ha sido crucial en el desarrollo del proyecto y para demostrar que los conceptos que parecían inconcebibles hace cinco años ahora son posibles gracias a la tecnología, por lo que el sol es el comienzo de una gran aventura”.

Una nueva y asombrosa utilización para el litio.