UNA CADENA QUE SUMA VA LO R
LOGÍSTICA S U P L E M E N TO S ESPECIALES
ENTREVISTA
Desde Inalog se vislumbran “tendencias positivas”
“La logística es una ciencia pero también es el arte de combinar los 25 o 30 actores que trabajan en el sector, en distintos rubros”, así definió la presidenta de Inalog, Ana Rey, la actividad del organismo.
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l Instituto Nacional de Logística (Inalog) debe cuidar que el tráfico de mercadería no se detenga por causas externas a los transportistas, comentó Rey en diálogo con El País. —¿Cuál es el balance del año? —Se confirma una tendencia positiva no solo en el tránsito de los medios de transporte en la distribución, sino en la generación de nuevas oportunidades para incorporarle valor agregado a las cargas. Yo estoy hace un año en el cargo, y venimos impulsando la difusión internacional de un sector que se viene consolidando desde hace más de 15 años. En este sentido, se vienen apoyando cambios cualitativos en la actividad, ya que hablamos de nuevos sistemas de información, depósitos modernos, tecnología, infraestructura portuaria y aeroportuaria que acompañen las nuevas tendencias en el transporte. Hoy en el mundo, el comercio viene en una tendencia estable y decreciente, mientras que para el país se vislumbran tendencias positivas desde Paraguay, vía Montevideo. Además se suma el tráfico proveniente desde Argentina, alcanzándose cifras de más de 90 mil contenedores de transbordo. —¿Cómo impacta este tránsito de mercaderías? —Ese primer tránsito genera valor agregado en servicios directos como carga y descarga. Pero recordemos que desde el primer momento, el objetivo de Inalog es promover más servicios en la plataforma, el puerto libre, la zona franca para que se estockée mayor volumen para la zona de influencia. De esta forma, se pueden duplicar los ser-
vicios del país. Hoy se cobra un mínimo de 40 millones de dólares por el servicio básico que se presta a estas cajas. La idea es lograr que se incorpore la mayor cantidad de valor agregado, más servicios para los contenidos de estas cajas, para que de esa forma se puede emplear a más mano de obra nacional. Con el objetivo de prestar más servicios, en los próximos 60 días, se va a firmar con la Cámara de Importadores de Paraguay, un acuerdo para estudiar en conjunto cuáles son las oportunidades de implementar servicios en los barcos. Como contraparte, se tratará de que los importadores paraguayos tengan menores costos. Se apunta a ubicar en Montevideo diversos centros de acopio y distribución de los productos. Es solo una de las posibilidades de trabajo en el rubro.
can llevar adelante diversos trabajos técnicos como el de segmentación, de marketing, de estudio de costos, de visita a empresas... Debemos recordar que el Inalog cumple una función de investigación para asesorar al Poder Ejecutivo. Soy subgerente de Comercialización y Finanzas del Puerto y la experiencia que he acumulado en el cargo me ha servido para encarar la tarea actual. —¿Cómo observa el servicio de carga que presta el ferrocarril? —Creemos que se abren buenas expectativas en el ramal Rivera-Montevideo para llegar al mercado de Brasil. Se esta empezando el trabajo con la Corporación Ferroviaria y consulados de Brasil para determinar cargas por zonas geográficas, un trabajo complejo. Estamos tra-
“Creemos que el momento para que el sector reciba inversiones, crezca y se desarrolle, es en este quinquenio”. —¿Cómo coordina acciones la institución? —Hay un esfuerzo conjunto público privado, a algunos operadores les interesa más el negocio de los graneles con las oportunidades que posibilita la Hidrovía, ante lo cual se trata de que los canales tengan la profundidad adecuada; mientras que otros visualizan otras oportunidades de negocio. Inalog se erige como un promotor o un articulador de todos los engranajes u operadores de la cadena. En este esquema, el sistema solo funciona si todos trabajan bien. En el marco de las actividades realizadas para impulsar el proyecto, se trabaja mucho con la Cámara Alemana de Comercio. Todos las coordinaciones impli-
bajando para definir en el primer semestre de 2017, cuáles son los puntos para el envío de mercadería. Hay que buscar empresas de gran tamaño para ofrecerles servicios. Tenemos la experiencia de la hidrovía, que se convirtió en un disparador del transito portuario. —¿Qué me puede decir del Aeropuerto? —Su terminal de cargas integra la institución, ya se van a anunciar inversiones pero podemos decir que hay una apuesta muy fuerte que lo hace viable, luego hay que instalar las empresas. Hay firmas que se establecen en parque industriales y que son quienes atraen a la carga. Hay inversiones muy fuertes como la de la farmacéutica,
como lo fue Zonamerica, el Parque de la Ciencias... Las empresas que se instalan en estos parques, tienen una estrategia comercial fuerte para atraer la carga. En todo esto, la clave son los bajos costos. Podemos decir que la logística es una ciencia pero también es el arte de combinar los 25 o 30 actores que trabajan en el sector, en distintos rubros. Creemos que el momento para crecer y desarrollar el sector con inversiones, es en este quinquenio, para que cuando la economía crezca, esté disponible la oferta logística. —¿Cómo se bajan los costos? —Hay que tener sistemas informáticos apropiados y realizar un monitoreo que posibilite evitar que se produzcan demoras físicas en toda la cadena. También hay que tener un sistema de trazabilidad y de información que permitan visualizar que la planificación se está cumpliendo. Hay que verificar si hay conectividad, cómo está la carretera; hay que hacer un seguimiento sector a sector. —¿Qué papel juega el transporte terrestre de carga? —Entendemos que es un eslabón necesario que se integra adecuadamente con los demás modos. No cabe duda de que en el transporte, siempre va a haber un camión.
Se va a tratar de ubicar todos los silos del país
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Por otro lado, la presidenta de Inalog anunció que en las próximas semanas vendrá una delegación china para avanzar en diversos acuerdos vinculados al rubro. “Hay que lograr que los dueños de la carga que están en otros países, entiendan la importancia de la logística, y tercerizen parte de las empresas, en firmas uruguayas. Se hace un marketing personalizado que implica estudiar quien es el dueño de la carga y que, a la postre, es el que toma la decisión”, explicó la entrevistada. El proceso para ganar un cliente lleva un período para cosechar confianza, “de ahí la importancia de una buena Aduana y un buen Puerto. Creemos que el 2017 será el año de la confianza y la coordinación, luego viene la inversión. Será el año de la inteligencia sectorial.
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▲ El Inalog va a firmar acuerdo con el MTOP y el Ministerio de Ganadería para ubicar todos los silos, georreferenciados, con el fin de determinar y monitorear tráficos y medición de tiempos, para evitar costos ocultos, afirmó Ana Rey, presidenta del organismo. La jerarca añadió que el estudio estará terminado para inicios de 2017. Por otro lado, Rey informó que “estamos trabajando muy fuerte en Panamá porque es un modelo a seguir, y en los primeros días de octubre, con el Consejo público privado y con el apoyo de la embajadora y cónsul en Panamá, se irá con el Instituto Uruguay XXI para reunirnos con el comité logístico de Paraguay, importadores de ese país y de la zona libre de Colon para ahondar en temas comunes. Ya hay empresas logísticas uruguayas instaladas en Panamá”.
ACTIVIDAD
Empresas apuestan a retomar el crecimiento
El presidente de la Cámara Uruguaya de Logística (Calog), Juan Carlos de León, analizó la situación del sector frente al desafío que impone la desaceleración de la región y los costos operativos.
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n los últimos años la logística se ha potenciado a través de políticas públicas y el aporte de privados, destaca presidente de la Cámara Uruguaya de Logística (Calog), Juan Carlos de León. Sin embargo, pese a esa expansión, la actividad enfrenta un escenario desafiante marcado por una coyuntura regional adversa y una estructura de costos complicada. En entrevista con El País, el titular de la gremial repasa el estado de situación y las perspectivas para la industria logística. —¿En qué posición está actualmente Uruguay como plaza logística?
cierta institucionalidad y hace unos años en una articulación público-privado —que es ejemplo— se ha generado una comunidad (del sector) primero por medio de la Comisión de Logística, después del Ministerio de Transporte y en los últimos años mediante la creación del Instituto Nacional de Logística (Inalog), que le ha dado un marco legal y de funcionamiento a una orgánica sobre esta actividad. Este desarrollo también ha sido posible por otras iniciativas como la modernización de la Aduana y el crecimiento del Puerto de Montevideo. Todo esto no son casualidades sino causalidades. —¿A qué apuntan estas mejoras?, ¿dónde está el foco de la logística uruguaya? —El objetivo es captar lo que Uruguay puede hacer, porque el mercado local para la logística
es Brasil, para el cual también se abre un nuevo escenario. Venimos de una crisis muy importante, al no tener una dinámica comercial interna importante se resintió el consumo y el abastecimiento que podíamos hacer desde Uruguay a través de las empresas exportadoras. Por otro lado, estamos vinculados con Paraguay, que sí tiene una dinámica fuerte al ser una de las economías de mayor crecimiento, y también con Bolivia. En ese marco, se ha ido manteniendo un nivel de actividad que es más bajo que antes; hay capacidad en el sector que no está siendo ocupada y hay una baja generalizada de los negocios. De todos modos, estamos preparados para retomar la senda de crecimiento en la medida que esta coyuntura pase y que los pronósticos para 2017 se cumplan.
“Hay capacidad en el sector que no está siendo ocupada; existe una baja generalizada de los negocios”, señaló De León —Evidentemente Uruguay vio la alternativa de desarrollar la rama logística desde hace muchos años y ha tenido un gran empuje desde el sector público, que ha colocado esta actividad en la agenda política y del gobierno. También han sido de gran apoyo las disposiciones a nivel legal, el gran resultado que ha tenido la Ley de Puertos y la Ley de Aeropuerto Libre en la declaratoria de proyectos de inversiones. Estas herramientas han posibilitado que la actividad tuviera un marco favorable para su desarrollo. En ese contexto, los privados han interpretado esa alternativa y han generado las condiciones para que en los últimos años la logística creciera en forma muy favorable, impactando en la actividad económica del país. Sin duda, a ese empuje había que generarle
es muy acotado entonces el comercio internacional es el gran motor de la actividad en el país. Y para ello se han hecho inversiones muy importantes. —Uruguay busca posicionarse como plataforma para el comercio internacional, en especial a nivel de la región. ¿Cómo pesa la coyuntura de esos países en la operativa? —La logística en Uruguay tiene un enfoque básicamente más vinculado con el Mercosur. En los últimos años se ha generado un gran dinamismo en las zonas francas, el puerto libre y el aeropuerto libre pero hemos pasado más recientemente dificultades con Argentina. Ahora hay un nuevo escenario pero va a demorar en normalizarse, los negocios no cambian en un año. El otro gran motor de la logística
—¿Qué indican esas perspectivas? —Este ha sido un año de desaceleración importante y eso es notorio. Para 2017 las expectativas son que no haya un crecimiento explosivo pero sí de que mejore la actividad. Eso ha hecho que las empresas que tienen coyunturalmente una baja de sus negocios no hagan ajustes en su estructura funcional a efectos de cuidar el knowhow generado; apuestan a hacer más cursos de capacitación y proteger las capacidades instaladas. —¿Cómo encaja la negociación salarial en el sector en este escenario? —Tenemos negociaciones salariales a partir del 30 de junio. Nos interesa mantener las fuentes de trabajo y la capacidad de respuesta que pueden tener las
empresas y no tener aumentos desmedidos. Si no manejamos con criterio los acuerdos quedamos fuera de competencia y eso repercute porque en un mundo globalizado este tipo de variables inciden mucho. —¿Qué otros aspectos influyen en la competitividad de las empresas logísticas? —Hay variables que no podemos ajustar, como los precios administrados y el tipo de cambio. Son elementos que controla el gobierno y sobre los que podemos incidir solicitando determinadas condiciones pero no las manejamos porque hay una economía que puede o no aceptarlas. Los elementos que sí dependen de nosotros como la mejora de procesos, la eficiencia y la incorporación de tecnología, los venimos realizando. De hecho, las empresas han crecido muchísimo en esos aspectos. Otro tema que nos preocupa son las tarifas públicas. Tomamos en cuenta los ajustes a la baja que se podrían hacer en el combustible en vista de un tipo de cambio que ha ido cayendo y un barril (de crudo) que también está en niveles muy bajos. Creo que se han hecho inversiones muy importantes en el área energética, como el cambio de matriz que ha hecho el gobierno. Eso ha sido muy bueno para
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▲ Consultado sobre las expectativas que genera al sector logístico la instalación de una nueva planta de producción de pasta de celulosa, el presidente de Calog anticipó un impacto positivo. “No solo en la etapa de instalación y construcción al movilizar las capacidades que ya están instaladas en el país —por ejemplo se ha hecho una inversion muy grande en transporte— sino también en el área de influencia de la planta: proveedores, metalúrgicas, equipamiento y obra civil hasta todo lo que tiene que ver con el día en que la planta empieza a funcionar como el aprovisionamiento y la evacuación de la producción”, analizó.
nuestros puertos son más competitivos y podemos captar transbordos, podemos realizar otros servicios sobre mercaderías que no quedan en el país. Otro aspecto importante a trabajar es tratar de estar a la altura de las certificaciones internacionales. Cada vez más las empresas multinacionales y del exterior analizan los niveles de calidad y seguridad logísticas. En ese sentido, la iniciativa de la Dirección de Aduanas en torno a la figura del operador económico calificado es un hecho relevante. Del mismo modo, la firma de acuerdos de reconocimiento mutuo con otras aduanas facilitan al país la captación de negocios. Independientemente de que favorecen a Uruguay en la posibilidad de poder entrar a otros mercados también favorece a las empresas logísticas para captar flujos comerciales. Por otro lado nos parece absolutamente relevante la postura del gobierno para la profundización de los acuerdos comerciales que Uruguay tiene como el TLC con México, el próximo TLC con Chile y el acercamiento a la Alianza del Pacífico. Esa apertura es muy importante para el sector lgístico.
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Una nueva planta con impacto positivo
las arcas del Estado pero no lo hemos notado hasta ahora en la operativa de las empresas. En comunicaciones se han hecho también inversiones importantes, por ejemplo, la instalación de fibra óptica; eso para un país que quiere posicionarse en logística es muy relevante. Creo que tenemos aspectos a mejorar muy importantes como la infraestructura, el modo ferroviario e incluso se abre una oportunidad muy interesante con la instalación de una tercera planta de celulosa porque no solo coloca la necesidad de adecuar la infraestructura y las inversiones sino que además posibilita a mediano plazo una generación de actividad muy relevante para el país. —¿Qué temas hay que priorizar para fortalecer al sector? —Creo que la Administración Nacional de Puertos está actualizando su Plan Director a las nuevas exigencias del mercado y esa es una muy buena iniciativa. En ese contexto, hay proyectos como el Puerto de Capurro y la ampliación de Muelle C que colocan al Puerto con perspectivas de crecimiento en volumen y actividad para los próximos años. Eso repercute en la rama logística porque a medida que
Puerto de Montevideo gana terreno para crecer en comercio internacional En el desarrollo de la infraestructura portuaria, la ANP impulsa las obras de ampliación del muelle C para recibir buques de mayor porte y con ello captar nuevos negocios.
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l Puerto de Montevideo avanza en la incorporación de infraestructura para expandir su actividad logística. Una de las obras emblemáticas en ese sentido es la ampliación del muelle C, que comprende el dragado de la dársena II a una profundidad de 14 metros y la construcción de 180 metros adicionales para completar 540 metros de longitud de ese sector. La realización de la obra (que culminará a fines de 2018) estará a cargo de un consorcio integrado por las empresas Soletanche Bachy France SAS, Saceem y Dredging International, y demandará una inversión de US$ 60 millones. Al respecto, el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, dijo en agosto pasado que tras la ampliación el C “pasará a ser el más profundo de los muelles públicos —que hoy tienen una profundidad de 10,5 metros— y nos posicionará en el mundo mucho mejor que en el pasado, por lo que creemos que es una obra con mucha proyección”. “Aún con la ampliación, el C continuará siendo un muelle público, multipropósito y mul-
Terminal. Sector público y privado buscan mejorar capacidades operativas.
tioperador”, afirmó el jerarca. Díaz ha colocado esta obra como uno de las metas importantes de la ANP para el quinquenio 2015-2020, alineada con el objetivo de “mantener un puerto activo y capaz de recibir nuevos negocios”. Así, la obra permitirá atender la llegada de portacontenedores de más de 300 metros de eslora, cruceros
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de 300 metros o bulk carriers (graneleros) de 275 metros. Actualmente, el Puerto de Montevideo moviliza la carga que llega en contenedores originada en el comercio exterior uruguayo y en tránsitos hacia y desde la región al resto del mundo. Además, concentra exportaciones de chips de madera, granos, y cargas industriales.
Carga aérea, un rubro en alza para el Aeropuerto ▲ El Aeropuerto de Carrasco
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La plataforma portuaria se extiende más allá de Montevideo. El Puerto de Nueva Palmira es otro jugador relevante para la actividad logística gracias a su ubicación estratégica en el punto de encuentro entre los ríos Paraná y Uruguay. La terminal recibe productos desde Bolivia, Paraguay, Argentina y Brasil. A su vez se ocupa del almacenamiento y carga de la producción de celulosa del país y constituye la puerta de salida de la producción de granos nacional. El sistema se complementa con las terminales de Fray Bentos (que articula con la producción forestal y granelera), Colonia y Juan Lacaze. La logística portuaria también apuesta a la tecnología a través del modelo Smart Port, que cuenta con funcionalidades como la asignación de muelles, control de ubicación de buques y datos meteorológicos, entre otras, accesibles en tiempo real y desde dispositivos móviles. El ecosistema se ve favorecido por la normativa de puerto libre, que permite la circulación de mercaderías sin necesidad de autorizaciones ni trámites formales (la movilidad de cargas entre puertos se documenta a través de un Mensaje Simplificado electrónico a la Dirección de Aduanas) y exentas de tasas e impuestos aduaneros.
es el primero en Sudamérica en contar con el régimen de aduana libre, lo que permite la libre la circulación de mercaderías, sin exigencia de autorizaciones ni trámites formales, además de estar exentas de impuestos. La operativa del comercio aéreo internacional se realiza a través de la Terminal de Cargas Uruguay (TCU), una plataforma que dispone de una infraestructura de 13.500 m². El negocio creció 26% entre
2004 y 2015, llegando a su pico máximo en 2012, cuando movilizó 32.000 toneladas, informó a El País Bruno Guella, gerente general de TCU. El año pasado, la logística aérea abarcó 31.408 toneladas, un 2% más que un año antes. No obstante, medida en dólares, la operativa totalizó 1.330 millones, un 4% menos que en 2014. El transporte de carga representa entre un 15% y 25% de los ingresos del Aeropuerto.
Camiones con menor movimiento
l transporte de carga enfrenta un panorama complejo en el que confluye una caída en la demanda de servicios, la negociación salarial y la presión que generan los costos operativos en este escenario. Al frente del sector se ubica la Integremial de Transporte Profesional de Carga Terrestre del Uruguay (ITPC). La institución representa a unas 3.500 empresas repartidas entre 23 gremiales de todo el país, comentó su presidente Fernando Repetto. En su análisis de la coyuntura, Repetto indicó que en la medida que la infraestructura industrial comenzó a desarrollarse en los últimos años “se redujeron los kilómetros” que hacen los transportistas, lo que provocó una disminución del flujo de viajes y la rentabilidad de las flotas. “Hoy
ñas empresas (que tienen hasta un par de vehículos con tracción). Ese perfil engloba a 2.700 de las 5.000 compañías que participan en el transporte de carga, según datos de la Dirección Nacional de Transporte (DNT). La flota nacional está compuesta por 32.700 vehículos (entre camiones, tractores, semirremolques, remolques y otros). “Para moverse de nuevo el transporte precisa toneladas, carga. Entonces necesitamos que las políticas del Estado acompañen ese crecimiento. Buscamos alternativas para que la situación no
saque a las pequeñas empresas de la actividad”, reclamó Repetto. En su análisis del sector, Repetto consideró que en estos años se han realizado obras de infraestructura pero que aún no satisfacen las necesidades del país. Este déficit sumado al deterioro de algunas rutas derivan en un incremento de los costos del 20% para los transportistas. Finalmente valoró el aporte de las soluciones tecnológicas que permiten tener información sobre la flota en tiempo real lo que permite ganar tiempo, dinero y brindar un mejor servicio.
Tecnología e innovación para el sector logístico ▲ Con el objetivo de ahorrar el uso de los espacios, reducir los tiempos y mejorar la eficiencia de la gestión, la empresa Prontometal suma tecnología e innovación para atender las distintas necesidades del sector logístico, que precisa ganar en competitividad bajando costos operativos. A partir de un desarrollo propio de su equipo de ingeniería, Prontometal dispone de un hardware que permite implementar la solución logística “Pick-to – Light”. Se trata de uno de los sistemas de Picking que permite optimizar la recolección de pedidos y controlar en tiempo real la productividad, el volumen de pedidos y todas las actividades relacionadas, indicó el ingeniero Gabriel Noachas, director de Prontometal. “Pick to Light es la recolección de pedidos más rápida y precisa para
ejecutar las operaciones de cumplimiento de las órdenes de entrega en tiempo y forma”, agregó Noachas. La innovadora solución desarrollada por Prontometal comprende los distintos enfoques del sector logístico, basados en la formación de equipos para la recolección por zona o nicho. “Con esta técnica se aumenta productividad con una
mejora de la calidad de expedición y la precisión de selección, principalmente en la zona de preparación de pedidos y expedición, donde es posible bajar los costos operativos”, sostuvo Noachas. El “Pick to light” es un sistema que se comunica como interface con el sistema de gestión de las empresas, de modo que logra respuestas más rápidas y mejores decisiones
con visibilidad en tiempo real de todas las actividades importantes, eventos y estadísticas de productividad. Las estanterías y racks de picking Prontometal están aptas para la colocación de dichos novedosos sistemas. Mientras tanto, el “Racks Robot Shuttle” de Prontometal es ideal para el almacenamiento automático de los pallets en un pasillo de estanterías similar drive in. “El Racks Robot Shuttle es capaz de moverse automáticamente en un canal del sistema proporcionando un almacenamiento de alta calidad, inclusive funciona a -30 grados celcius”, dijo Noachas. Las soluciones inteligentes de Prontometal tienen “un costo accesible, son de fácil implementación y rápido entrenamiento del personal, con un retorno de la inversión proyectada en unos dos años máximo”.
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hay plantas de silos que antes no habían y eso llevó a que se organizara la cosecha y bajaran los kilómetros, porque antes quien cosechaba en Durazno tenía que llevar la producción a Nueva Palmira o a Montevideo; hoy va directamente a Durazno”, graficó Repetto. El efecto de esta tendencia — que se replica en sectores que emplean el transporte de carga para los envíos de su producción, como el agro, la ganadería y la industria forestal— es un incremento de la cantidad de camiones parados. Según Repetto, la capacidad ociosa ronda el 40% de la flota de los socios de la ITPC. Paralelamente, se sumó un aumento de la disponibilidad de las unidades. Al realizar viajes más cortos, los camiones vuelven antes y pueden absorber más envíos pero a la vez las empresas tienden a requerir menos personal, aclaró. Si bien el declive golpea en forma generalizada al sector, el impacto es mayor en las peque-
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La caída de la actividad, la reducción de los kilómetros de viaje y la tecnología traen cambios en el sector, afirman empresarios.
CLAVE
Una plataforma más competitiva
Desarrollo de infraestructura y mejora de procesos y trámites de comercio apuntalan el crecimiento de la actividad, dice MTOP.
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ficiencia, infraestructura y valor agregado. Con esa fórmula Uruguay apuesta a fortalecer su oferta como una plataforma logística cada vez más competitiva. Desde la óptica del Director Nacional de Planificación y Logística del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Pablo Genta, el desarrollo de la actividad en Uruguay se viene fortaleciendo progresivamente a través de distintas iniciativas traducidas en obras y en procesos que apuntan a captar parte del volumen del comercio internacional y regional. Este último es el principal segmento al que apunta la logística en Uruguay. No solo la infraestructura cuenta en el desarrollo logístico, el área administrativa puede hacer la diferencia en los tiempos agilizar la cadena de trabajo. Al respecto, el director del MTOP señaló que el rol del Estado es tratar de ayudar en la “aceleración de los trámites de importación, exportación y los procesos aduaneros”. Un ejemplo de esto es la creación del Operador Económico Calificado (OEC). La figura brinda a importadores, despachantes de aduana, usuarios de zona franca, transportistas y otros operadores, ventajas para la reducción de costos (a través de la aplicación de procedimientos simplificados, un menor número de controles y la prioridad en verificaciones físicas y documentales) y el acceso a mercados internacionales.
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La dinamización de la logística también se ve beneficiada por otras medidas como el precintado electrónico, que ayuda a reforzar el seguimiento y la seguridad de las cargas que llegan a las terminales. Por otra parte, Genta valoró la sinergia entre el sector público y privado, reflejada en el Instituto Nacional de Logística (Inalog) creado en 2010 como el ámbito natural de negociación y análisis de la actividad. Los costos son una de las variables que afectan la competitividad del sector logístico por lo que ser eficientes en ese aspecto resulta clave tanto en la colocación de exportaciones como en la distribución de productos que llegan al país desde otros mercados. En estas operaciones se pueden presentar costos por no contar con infraestructura suficiente o por las demoras en la carga y descarga de los barcos. No obstante, “no hay algo hoy que nos
competitivos, se mantuvo el canal acceso al Puerto de Montevideo a más de 12 metros de profundidad y eso le da ventaja sobre otros puertos de la región”. El avance del sector logístico en los últimos años se refleja en
Con la mira puesta a 2030, “apuntamos a identificar todas las posibilidades de mejorar la oferta logística”, dijo Genta. esté preocupando de manera principal si bien siempre hay espacio para mejorar”, matizó el director de Logística. Y se explicó: “El Puerto (de Montevideo) tiene un sistema de llegada de buques bastante bien aceitado donde las esperas son relativamente cortas. En general, en el movimiento de contenedores, que es donde se mueve la carga con mayor valor agregado, no hay dificultades. A su vez, con el objetivo de ser
una sensible mejora de los datos que revela el Indicador de Logística Global, elaborado por el Banco Mundial. Así en la edición 2015, Uruguay subió 26 lugares en el ranking entre 160 países; en 2014 se colocaba en el puesto 91 y ascendió a la posición 65 el año pasado. “El desarrollo de la infraestructura (portuaria, aeroportuaria y vial) es uno de los factores que más incidió en esa mejora”,
indicó Genta, a propósito del desempeño del sector. La estrategia logística se proyecta con un horizonte de largo plazo. Con 2030 como meta, el plan apunta a “identificar todas las posibilidades de mejorar la oferta como plataforma logísitica”, destacó Genta. Entre los objetivos figura mejorar el sistema de puertos; impulsar la instalación de un puerto de aguas profundas en Rocha; mejorar la oferta del transporte ferroviario; mejorar las condiciones de navegabilidad en el río Uruguay; seguir apostando a la hidrovía Paraguay-Paraná y desarrollar la hidrovía entre las lagunas Merin y De los Patos (entre Uruguay y Brasil); fortalecer el sistema de carreteras; promover una zona logística en Rivera y propiciar el uso binacional del aeropuerto en ese departamento. “Todos estos son elementos que se identificaron como estratégicos para potenciar la plataforma en un horizonte de largo plazo”, concluyó Genta.
Esta publicación fue realizada por la Gerencia Comercial de EL PAIS S.A.- Por consultas a Suplementos Especiales comunicarse al teléfono 29020115, internos 137 y 138.- COORDINACIÓN PERIODÍSTICA: Raúl Soares Netto.- TEXTOS: Diego Ferreira DEPTO. DE DISEÑO: Ezequiel Pérez Medeiros (Editor) Raquel Rodríguez (Jefa), Noemí Koyounian (Diseño).- TRATAMIENTO DE IMÁGENES: Fernando Mesa.- CORRECCIÓN: Mario Jauregui, Jacqueline Orellana.- FOTOGRAFÍA: Diario EL PAIS y Archivo Digital de EL PAIS. Se imprimió en la Planta Industrial de EL PAIS S.A. Ruta 1 y Camino Cibils. Tel: 2 901 71 15.- Montevideo, Uruguay - Octubre 2016 - Depósito Legal N° 364.856