Suplemento ANP 2023

ANP

Un socio estratégico del Uruguay productivo

Actividad en nivel récord

La Administración Nacional de Puertos (ANP) registró ingresos por un monto superior a los 194 millones de dólares en 2022. En tanto, la utilidad del año fue de 99 millones de dólares, que signifca un incremento superior al 20% con respecto al resultado del ejercicio anterior. Asimismo, la suba de los ingresos respecto al ejercicio 2021 fue de 6,5% y la baja de los gastos de administración y ventas fue mayor al 1%.

El resultado de los estados financieros y los de ejecución presupuestal de la ANP para el ejercicio 2022 evidenciaron un récord de movimiento de contenedores y de graneles, que marcó guarismos de crecimiento, explicó el presidente de ese organismo, Juan Curbelo. Según detalló, gracias a esa movilidad las inversiones en el sistema nacional de puertos superaron los 80 millones de dólares.

En cuanto al movimiento en los puertos del Estado, la memoria 2022 de la ANP indica que, medido en toneladas, fue de casi 20 millones. Se considera la actividad en las terminales portuarias de Montevideo, Nueva Palmira, Juan Lacaze, Fray Bentos, Paysandú, Colonia y La Paloma. De ese total, 17 millones y medio de toneladas se movilizaron en el puerto de Montevideo, arrojando una cifra 3% menor a la registrada en 2021.

La carga general y de contenedores estuvo por debajo de 2021, pero en carga a granel au-

INGRESOS DE LA ANP CERCA DE US$ 200 MILLONES EN 2022, CON UTILIDADES POR US$ 99 MILLONES.

mentó con relación al registro del año anterior. En cuanto al movimiento de teus (medida de un contenedor de 20 pies) y cajas, en 2022 se superó el registro del año anterior en 11 y 8 por ciento, respectivamente.

En segundo lugar, estuvo el Puerto de Nueva Palmira, superando los 2 millones de toneladas. En orden decreciente, el movimiento restante se dio en Fray Bentos, Paysandú, Juan Lacaze, Colonia y La Paloma.

“La actividad diversificada hizo que se dieran estos números tal cual lo habíamos previsto y anunciado”, precisó el presidente de la ANP.

Curbelo destacó que los balances del estado de situación del año 2022 fueron aprobados de manera unánime en sesión extraordinaria del Directorio de la ANP.

“Tenemos que transmitirle a la ciudadanía que el 2022 fue un muy buen año, que se vio reflejado en estos balances presupuestales que se votaron en el Directorio de la ANP”, indicó el jerarca.

En 2022, la ANP registró niveles récord, con unos 194 millones de dólares de recaudación, lo que Curbelo atribuyó a las decisiones adoptadas en este período en cuanto a la gestión y al alto tránsito de contenedores, además de a la recuperación del 100% de la carga procedente de Paraguay.

Para el jerarca, los datos revelan la mejora en la productividad y un importante dinamis-

mo. “Es una empresa de todos los uruguayos y las decisiones que nosotros tomamos son en el sentido de preservarla, cuidarla y mejorarla”, dijo.

Además del destino a Rentas Generales, los ingresos generados fueron destinados a inversiones en 2021 y 2022, como la transformación del puerto de Montevideo con la profundización del acceso norte del canal de ingreso, a 13 metros, explicó Curbelo.

También recordó que el plan de inversiones incluyó la obra realizada en el viaducto sobre la rambla portuaria de Montevideo, que insumió un aporte de más de 140 millones por parte de la ANP. En Colonia, en tanto, se realizaron obras en el puerto de pasajeros, cuya fase tres iniciará próximamente, con una inversión de unos 20 millones de dólares.

“Los resultados no solamente van en beneficio de la empresa, sino que van en beneficio de toda la cadena logística, en beneficio del comercio exterior, porque el desarrollo de los puertos es muy importante”, reflexionó.

“Nuestra visión es que el puerto de Montevideo se transforme en el hub del Río de la Plata, que se transforme en el puerto de referencia”, subrayó, y sostuvo que para lograrlo se tomaron decisiones que se dirigen a hacia el uso inteligente de la infraestructura. “Estamos convencidos de que ese es el camino y por suerte los resultados ya se están viendo”, concluyó el presidente de la ANP.

Desde que asumimos, la propuesta para el Puerto de Montevideo fue adoptar las acciones necesarias para alcanzar los 13 metros de profundidad”, dijo a El País el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Juan Curbelo.

Logrado esto, “los esfuerzos ahora se encaminan a los 14 metros que se tornan necesarios para recibir buques de gran porte”, añadió el jerarca. Este tema se encuentra actualmente en la órbita de la Comisión Administradora del Río de la Plata

La captación de naves de gran porte “se viene confirmando en diferentes negocios, con la llegada del crucero más grande que ha venido a esta zona, el MSC View, con el arribo de portacontenedores de última generación con capacidad para 13 mil contenedores y 2.220 enchufes para carga refrigerada”.

El enfoque comercial de la ANP “se orienta a constituirnos en Hub para diferentes tipos de carga en los puertos administrados por la ANP. En esa línea venimos trabajando en contenedores, vehículos, cargas de la Hidrovía en particular en el Puerto de Nueva Palmira”.

Por otra parte, en materia forestal hubo un crecimiento de las cargas con la operativa de buques capesize en el Muelle C. Forma parte de una estrategia de arribo de grandes buques, constatada en el movimiento portuario. El desarrollo portuario y el crecimiento del organismo “se reflejan en las obras públicas y privadas que se van instrumentando a través de iniciativas particulares, el presupuesto de la administración, los ingresos financieros para el pago de compromisos de obras en proceso y realizar las programadas a nivel presupuestal para el periodo”.

En esta línea de trabajo “hemos confirmado obras muy importantes en los puertos que se administran en el Departamento de Colonia, cubriendo la actividad deportiva, los negocios de pasajeros por ferry y fundamentalmente dotar al Puerto de Nueva Palmira de mejora en la infraestructura de muelles complementando obras de pavimentación”.

De igual forma, informó Curbelo, “continúan las obras preparando la terminal y el Puerto de Colonia para recibir nuevas embarcaciones en el cruce de pasajeros del Rio de la Plata”.

Las obras del Puerto de Colonia “insumirán del orden de 20 millones de dólares y ya se iniciaron, dotando al terminal portuario de una nueva manga que se suma a las que están en funcionamiento, la ampliación del muelle de ultramar y la colocación de nuevas pasare-

PUERTO

CAPURRO: AVANCE DE OBRAS ESTÁN EN EL 97%

Recibir buques de gran porte y captar diferentes tipos de carga

las ganando metros cuadrados en el muelle e incorporando pasarelas de 46 metros de largo y 4,7 de ancho”.

Por otra parte, a nivel de puertos deportivos ya se está a la apertura de la licitación de recuperación del histórico Muelle de Madera que corresponde al puerto deportivo que administra la ANP. Según señaló el titular de la ANP, “se promueve regionalmente su utilización”.

La competitividad regional se refleja en el crecimiento de las cargas y captación de trasbordos o tránsitos. También “en las cifras récord alcanzadas ya a fines del 2021 y superando el millón de teus en 2022”.

Se alcanzó la recuperación de los tránsitos de contenedores con Paraguay por la Hidrovía, “situación que sólo es posible cuando los costos logísticos del tránsito son competitivos en el Rio de la Plata y se generan los mecanismos para incentivar que el flujo sea por los puertos del Uruguay”.

En otro orden, las prioridades de inversión pública “se orientaron a consolidar los negocios y su crecimiento adaptando los puertos a las nuevas tecnologías y tipología de los buques que ingresan a puerto o aspiramos que operen en nuestros puertos”.

Ya se encuentran en la etapa final las obras de la Terminal Pesquera Capurro en la bahía de Montevideo, que incluye la construcción de un Depósito de frío. El objetivo es el desarrollo de un terminal para operaciones de flotas pesqueras nacionales y extranjeras avanzando hacia un or-

denamiento y gestión eficiente de la pesca, informó la ANP.

Respecto a las obras de la Terminal Pesquera Capurro, el presidente de ANP, Juan Curbelo, indicó que “los muelles L5, L4, L3 (muelles sobre pilares), son los que se encuentran en un avance del 97%, restando solo fi-

nalizar detalles de instalaciones, de defensas y demás”. Por ejemplo, puntualizó el jerarca, se encuentran culminados el prisma de conexiones en L3, L4 y L5, el montaje de las columnas de 12 metros para las luminarias en el muelle exterior, las luminarias, la colocación de las tapas de fundición

EL DESARROLLO PORTUARIO Y EL CRECIMIENTO DE LA ANP “SE REFLEJAN EN OBRAS PÚBLICAS Y PRIVADAS”.

Otra de las prioridades ha sido la mejora de muelles (a modo de ejemplo, el muelle de madera del puerto deportivo de Colonia), una mejor utilización de la infraestructura existente, ampliaciones de obras en terminal pesquero de Capurro, el dragado de los puertos del sistema, la mejora de la infraestructura para pasajeros (a modo de ejemplo pasarelas y mangas -terceras- de la terminal de pasajeros del Puerto de Colonia).

A esto se suma el dragado de canales y dársenas en Capurro, el dragado de acceso a Carmelo con la adjudicación y firma de contrato del canal con una inversión que supera los 3 millones de dólares. Estas acciones se reflejan en números concretos del movimiento total de mercaderías y algunas destacadas que confirman que se trabaja en el camino del crecimiento.

de las cámaras, etc.

El entrevistado precisó que solamente resta la colocación de elementos como ciertos tableros, entre otros. Una situación similar ocurre con el resto de las instalaciones y con las defensas.

La terminal contará con 10 hectáreas para la provisión de todos los

servicios portuarios, previsión de servicio de frío, tomas reefers para la carga refrigerada, posibilidad de reparaciones navales. “Queremos potenciar un polo de desarrollo de la actividad de la pesca aquí en el puerto pesquero en Capurro”, sostuvo el presidente de la ANP.

Juan Curbelo, presidente de la Administración Nacional de Puertos.

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Un hito importantísimo del 2022 fue la profundización del Canal de Acceso al Puerto de Montevideo a -13 metros respecto al Plano de Referencia Hidrométrico (Cero Wharton), extendiendo el largo del mismo hasta el kilómetro 56.7, ubicado al través del balneario Parque del Plata en el departamento de Canelones”, dijo a El País el vicepresidente del organismo, Cap. Nav. (R) Daniel Loureiro.

Dicho dragado incluyó el Antepuerto y el acceso a las dársenas interiores, convirtiendo a Montevideo en la terminal más profunda de la Cuenca del Plata.

“Para tener una idea del impacto de esta obra que se ejecutó con las dragas propias, pasar de -12 a -13 representa para un bulk-carrier poder salir de la terminal granelera con 8.000 a 10.000 toneladas más de carga, abaratando sustancialmente los costos de exportación”, indicó el jerarca.

En materia de tráfico, el 2022 marcó la recuperación de la carga containerizada proveniente de Paraguay en el Puerto de Montevideo. Dicha recuperación se asocia al arribo de más de 625 barcazas de bandera paraguaya, con un TRB promedio de 2.394, que permitió el trasbordo de 156.195 teus.

“Eso contribuyó sustancialmente a alcanzar el objetivo que se había propuesto la Administración para el 2022 de superar el millón de teus movilizados por el puerto. También se destaca la llegada de buques portacontenedores de última generación con capacidad para

La actual gestión genera altos niveles de productividad

13.000 unidades, esperando continúe esa tendencia durante el 2023 según la información intercambiada con diferentes navieras, gracias a la mayor profundidad alcanzada”, precisó Loureiro.

Por otra parte, en lo que refiere a graneles el tráfico superó los tres millones de toneladas, impulsado por el movimiento de chips y rolos de madera, así como de arroz. A éstos rubros se sumará en el corriente año la exportación de celulosa por la Terminal Especializada que recién comenzó sus operaciones, lo que incrementará sustancialmente el movimiento y la diversidad de cargas movilizadas por el puerto de Montevideo.

“Otro hecho a destacar fue la temporada de cruceros 2022-2023 que representó un record histórico en ésta categoría de buques. La Administración trabaja fuertemente éste negocio junto al Ministerio de Turismo, buscando promover nuevos destinos”, indicó el jerarca.

Se trata de que Montevideo “se consolide como punto de embarco y desembarco de pasajeros y que la estadía en puerto de algunos cruceros pueda ser más prolongada”.

13.000 HAN LLEGADO PORTACONTENEDORES CAPACES DE LLEVAR ESTA CANTIDAD DE UNIDADES.

50 SON LOS BARCOS HUNDIDOS EN LA BAHÍA DE MONTEVIDEO QUE SE ESTÁN REMOVIENDO.

En este marco, se han registrado varias jornadas en las que hubo tres y cuatro cruceros atracados, en forma simultánea.

El movimiento de la Terminal Fluvio Marítima de Colonia en el ejercicio 2022 se situó en 1.626.452 pasajeros, “lo que marca una importantísima recuperación post pandemia”.

En materia de puertos del interior “debemos destacar la licitación para la rehabilitación del muelle histórico de madera del puerto deportivo de Colonia, la readecuación de los muelles y de la Terminal Fluvio Marítima de Pasajeros de Colonia, así como el dragado de mantenimiento del Canal Sur de Isla Sola, imprescindible para facilitar el acceso de embarcaciones deportivas y de pasajeros al puerto de Carmelo”.

En cuanto al puerto de Nueva Palmira “se encara la reparación del muelle de unión, así como la posterior instalación de defensas y restauración de los muelles ultramar sur y norte, la instalación de nuevas balanzas y la remodelación de las oficinas del personal de la ANP”.

Estas inversiones en los puertos del departamento de Colonia, “se complementan en Montevideo con la finalización del nuevo

El puerto de Nueva Palmira se ubica en el encuentro de tres ríos: Uruguay, Río de la Plata y Paraná.

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UN PUERTO FUERTE

La actual gestión genera “niveles de productividad que hacen al principal puerto de Uruguay competitivo y fuerte en la región, con un gran incremento de los tráficos de contenedores trasbordados (recuperación de tráficos perdidos) y de comercio exterior, respecto a períodos anteriores, con un esquema de tarifas que promueve el movimiento de mercadería e impulsa la prestación de servicios a los buques y al pasaje, además de propender una política eficiente en la asignación de áreas dentro de los recintos portuarios”, afirmó el vicepresidente de ANP.

puerto de Capurro, que albergará a la flota pesquera nacional y al dique flotante de Tsakos, además de continuar con la remoción iniciada en el 2022 de aproximadamente 50 barcos hundidos o abandonados en la bahía, habiéndose concretado por el momento un avance del 28%”.

Respecto a la situación del turismo náutico, Loureiro indicó que por Decreto 371/21 se encomendó a la ANP las funciones de administración, conservación y desarrollo de los puertos de Piriápolis, Deportivo de Colonia y Deportivo y Comercial de Carmelo.

El objetivo inicial que se fijó la ANP “fue que los nautas no se vieran afectados por la migración de los puertos desde la órbita de la Dirección Nacional de Hidrografía, que era quien los administraba, máxime que se dio en alta temporada, es decir, fin del 2021 e inicio del 2022”.

En forma paralela se comenzaron a estudiar, organizar y regular las distintas actividades de los prestadores de servicios en los puertos deportivos, adecuándose la normativa existente. Sobre este punto, cabe destacar que el puerto comercial de Salto, que pasó a la órbita de la ANP en el 2006, desde el 2015 no movilizó carga a pesar de las inversiones que se realizaron en el muelle. Recordó Loureiro que la terminal fue habilitada por el Poder Ejecutivo “para atender embarcaciones deportivas en áreas destinadas para tal fin, con el fin de estimular el turismo náutico y aprovechar la infraestructura portuaria existente”.

La mejora de los negocios que genera la Hidrovía

La concreción efectiva de las hidrovías y canales navegables tiene un indudable impacto en la mejora de la productividad y la diversificación de las economías.

Esto se explica porque se agrega mayor valor a la producción, así como mayor y mejor inserción en los mercados internacionales, al tiempo que se registran mejoras en los costos de transporte y logística.

“Constituye además un elemento importante para promover la integración económica y el desarrollo social de sus áreas de influencia”, señaló el vicepresidente del organismo, Cap. Nav. (R) Daniel Loureiro.

Agregó que la profundización de esta integración comercial es posible porque “permite captar cargas en áreas donde no existe una conexión vial o ferroviaria óptima”.

Es así que los volúmenes que se han movilizado desde los puertos de Paraguay o Bolivia a través de la hidrovía Paraná-Paraguay (HPP), conforman “una muestra de su importancia para la vida comercial y económica de esos países”.

En este sentido, de acuerdo con un informe elaborado por el Instituto Boliviano de Comercio Exterior, el país del altiplano logró una recuperación en el intercambio comercial a través de la hidrovía Paraná-Paraguay.

El estudio indica que las ventas en ambos sentidos superaron los 1.000 millones de dólares en valor en el año 2022 (84% más que en el año 2021 en volumen).

Cabe señalar que en Febrero del corriente año, la ANP firmó un Convenio Marco con la Administración de Servicios Portuarios de Bo-

EL 85% DEL COMERCIO SE HACE POR AGUA

“La conjunción de intereses privados y públicos es posible y beneficiosa no solo para ambas partes, sino para el país en su conjunto, tomando en cuenta que una inmensa mayoría del comercio internacional se materializa gracias al transporte por agua (entre el 80% y el 85% a nivel mundial)”, señaló el vicepresidente de la ANP.

Loureiro estimó que esta particularidad lleva a que “la gestión de los puertos sea crucial para el desarrollo de cualquier economía y, sobre todo la uruguaya, con un mercado interno pequeño en relación a su capacidad de producción”.

livia, “con el fin de consolidar la conectividad del país hermano por el Atlántico Sur”.

Fue así que se puso a su disposición los puertos de Fray Bentos y Nueva Palmira “para facilitar el tránsito y trasbordo del comercio exterior boliviano, otorgando importantes bonificaciones tarifarias en Fray Bentos para estimular el uso de su capacidad ociosa”.

En principio, se pretende concretar la salida inicial de 50.000 toneladas de mineral de hierro proveniente de Puerto Busch, hasta llegar a un volumen mensual de 100.000 toneladas.

Por otra parte, son más de 18 millones las toneladas movilizadas al año por los puertos paraguayos de la HPP.

Al respecto, se debe considerar “que las principales economías de América del Sur, como Argentina y Brasil, también tienen ésta vía como una alternativa creciente para la movilidad de cargas”, puntualizó el vicepresidente de la ANP.

Se utiliza esta vía “tanto entre ciudades propias para el movimiento de bienes inter-

medios, como para la posterior salida a destinos externos finales vía puertos internacionales”.

La mayoría de las mercaderías transportadas por la HPP son “commodities”, como por ejemplo son los graneles en general, cereales, fertilizantes y combustibles.

En este sentido, en lo que es materia de carga de exportación de Paraguay y Bolivia, se identifica la soja como el principal producto que se moviliza, teniendo como principal destino final Asia.

Es de destacar que el puerto de Nueva Palmira, capta el 25% del total de exportación de soja de Paraguay.

Por último cabe señalar que en Nueva Palmira se reiniciaron las operaciones de trasbordo de mineral de hierro proveniente de Brasil.

De acuerdo a la información proporcionada por Loureiro, en esta terminal se realizan operaciones de trasbordo directo desde barcaza a buque en los muelles administrados por la ANP, así como también en el resto del complejo portuario.

AVANCES DEL PROYECTO DE PUERTO SECO DE RIVERA

Sigue avanzando a paso firme el Proyecto y Programa de Actuación Integrada de la Terminal Multimodal Interior Puerto Seco Rivera.

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Con la participación de las autoridades de la Administración Nacional de Puertos (ANP) y la Intendencia de Rivera, junto a representantes de empresas, operadores portuarios y prestadores de

servicios logísticos ferroviarios, se llevó a cabo un encuentro para considerar la propuesta de recategorización del suelo. El desarrollo de esta terminal intermodal de mercancías es considerada clave por su conexión con la Ruta 5 y la vía ferroviaria. También el emprendimiento tiene el potencial del almacenar carga en el Puerto Seco proyectado para

luego distribuir a Brasil a través del modo avión, ya que se está desarrollando la modernización y reacondicionamiento del Aeropuerto Internacional de Rivera. En esa línea, el Intendente departamental, Richard Sander, destacó la importancia de este proyecto ya que busca fortalecer el desarrollo logístico y el impacto positivo para la frontera.

Hidrovía permite captar cargas donde no hay una buena conexión vial o ferroviaria.

Salida para producción de celulosa

El martes 23 de mayo fue un día histórico para el puerto de Montevideo. El calendario marcó que zarpó el primer buque con un embarque de 50.000 toneladas de celulosa proveniente de la segunda planta de UPM, recientemente puesta en funcionamiento.

El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Juan Curbelo, dijo que la operativa genera unos 200 empleos. “Este es un hecho muy importante para el país”, valoró, en tanto, el ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero. Resaltó el compromiso del país y de su sistema político con este proyecto, al margen de los gobiernos de turno. “Se respetan los contratos y los compromisos (…) esto ha quedado claro y ha sido así en la historia de nuestro país”, señaló

El secretario de Estado expresó que la iniciativa permitirá el desarrollo del Uruguay con apertura al mundo, y consideró que lo posiciona en la competencia internacional. “El crecimiento de un país se da apostando a la administración pública, pero en sociedad con los actores privados”, indicó.

Por su parte, Curbelo destacó, en diálogo con Comunicación Presidencial, la instancia, como parte del crecimiento sostenido del puerto de Montevideo en distintos rubros y,

Naviosen

Nueva Palmira

en particular, en el de la celulosa. Consideró que lo más significativo de este hecho es el posicionamiento del puerto como un centro (hub) de desarrollo de negocios del rubro, además de serlo en el área de contenedores. El presidente de ANP informó que el barco parte con 50.000 toneladas de carga provenientes de Paso de los Toros y Fray Bentos. Asimismo, recordó que la terminal genera de manera permanente unos 100 puestos de trabajo, a los que se suma otro centenar de empleos para la carga de la celulosa. “Se generan puestos de trabajo de calidad, se proyecta el puerto de Montevideo y se proyecta la industria de la celulosa”, complementó.

Para el jerarca, esta partida fue el resultado de lo planificado por la ANP para desarrollar áreas especializadas y hacer un uso inteligente de la infraestructura.

UPM inauguró en octubre pasado su terminal portuaria especializada en celulosa en el puerto de Montevideo con una inversión superior a los 280 millones de dólares. Allí está previsto recibir la celulosa a través del ferrocarril desde su nueva planta en Durazno. La terminal trabaja las 24 horas del día, los siete días de la semana, y tiene una capacidad operativa anual de más de 2 millones de toneladas de celulosa y 80 barcos por año.

Primer despacho de unas 20.000 toneladas de celulosa de UPM2.

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La Administración Nacional de Puertos (ANP) solicitó al Poder Ejecutivo la autorización para la ampliación del área de actividad en el Puerto de Salto, que pasará a tener explotación como puerto deportivo.

Según había expresado en su momento el presidente de la delegación Uruguaya de la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande, Carlos Albisu, esto estaba previsto entre las obras anheladas en la zona portuaria, así como también el Espacio Puerto, que se encuentra en funcionamiento desde octubre del año 2022. Cabe recordar que desde junio de 2021 se concretó la firma del acuerdo entre la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande y la Administración Nacional de Puertos para que la CTM administre el puerto de Salto.

Daniel Loureiro, vicepresidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), manifestó al ser consultado acerca de los puertos de Salto y Paysandú que no están previstas inversiones en el área portuaria sanducera, aunque en Salto se proyecta ampliar la actividad a un puerto deportivo.

“En lo que respecta a Paysandú, lamentablemente, pese a los intentos que se han hecho de activar el puerto, es difícil que se reitere el transporte de contenedores desde allí hasta Montevideo. Hoy el puerto de Paysandú tiene una escasa y esporádica actividad granelera”, comentó el vicepresidente de la ANP.

Expresó luego que el puerto de Salto no tiene actividad comercial desde el año 2016, lo que llevó a que el Poder Ejecutivo autorizara a ampliar el área de actividad a puerto deportivo. Sin embargo, el jerarca expresó que no se va a desmantelar su capacidad de explotación comercial.

“Si bien no es un cambio rotundo ni que modifique los guarismos de costos, es posible que se incremente el turismo náutico aguas abajo de la represa de Salto Grande y que el puerto tenga embarcaciones deportivas, incrementando la navegación deportiva y recreativa en el río Uruguay”, indicó Loureiro de acuerdo con una nota publicada en el diario Cambio de Salto.

En tanto, el Puerto de Barcazas proyectado todavía no tiene fecha definida de comienzo de obras. Si bien desde el 1º de junio del año 2022 se firmaron por parte de la Intendencia

Promueven la ampliación de actividades en el puerto de Salto

de Salto los permisos correspondientes y las habilitaciones necesarias a nivel departamental para instalar el puerto de barcazas al norte de la represa de Salto Grande, todavía no ha comenzado la obra.

En su momento desde el grupo inversor se anunció que la primera etapa, la construcción del muelle, lleva entre 10 y 12 meses. Además se detalló que la obra puede llegar a ocupar entre 80 y 100 personas en su pico máximo, con un promedio de 50 personas trabajando de forma permanente.

Si bien la idea inicial era estar operativos para el comienzo de la zafra de la soja en Brasil, esto no se podrá dar al menos hasta 2024.

La actividad portuaria en la ciudad de Salto comienza en la década de 1830, con la creación de una receptoría y posteriormente una Aduana, alcanzando a partir de la década de 1850 un auge inigualado en el litoral uruguayo. Los primeros muelles y embarcaderos, fueron construidos en madera y sustituidos paulatinamente a partir de las primeras décadas del siglo XX por las construcciones de hormigón aún existentes.

EL PUERTO NO TIENE ACTIVIDAD COMERCIAL DESDE EL 2016, AHORA TAMBIÉN ES PUERTO DEPORTIVO.

La actividad comercial del puerto era complementada por compañías fluviales de navegación que desde mediados del siglo XIX se crearon para conectar con otros puertos del bajo Uruguay e incluso con Montevideo y Buenos Aires. Las grandes grúas d e fabricación metálica constituyen un referente visual ineludible de Salto. Los salteños no conciben la perspectiva hacia su “río” si la presencia de esas dos grúas a quien un poeta local denominó” las jirafas grises”.

El muelle metálico, ubicado mas al norte del área portuaria, fue construido para las operaciones del Ferrocarril Noroeste, cuya estación se encuentra unos 500 metros hacia el este.

Las grúas icónicas del puerto de Salto a la caída del sol en el río Urugay.

Movimiento al alza, mientras está a estudio el tema tarifas

El movimiento del puerto de Montevideo en contenedores durante el período enero- diciembre 2022 alcanzó la cifra de 625.928 cajas (1.084.672 TEUS). Esto representó un aumento del 11% en relación a los TEUS movilizados en el año 2021.

“

El 2022 se configura un año récord, ya que posee el mayor registro anual de contenedores y TEUS, superando el millón de TEUS”, declaró a El País, el presidente de ANP, Juan Curbelo.

En cuanto al movimiento de mercadería se ha mantenido el nivel obtenido en los últimos años, destacando el crecimiento que han presentado los graneles de un 33% en relación a los volúmenes obtenidos en el año 2021.

“Dicho crecimiento responde al comportamiento que tuvieron en el año 2022 los chips de madera, arroz a granel y la soja. Estos tres representan el 67% del total movilizado de graneles durante el año 2022”, indicó el presidente de la ANP.

En cuanto a los proyectos e inversión, los más importantes son: p asarelas y mangas (3ras) de la terminal de pasajeros del puerto de Colonia; Puerto Pesquero de Capurro –

RESPETO CON EL GREMIO PORTUARIO

“El vínculo con el gremio es de respeto mutuo. Obviamente, frente a distintos temas no siempre coincidimos. Mantenemos reuniones mensuales para dialogar los aspectos que se sean necesarios. Todos tenemos claro la importancia del puerto para el país y el rol protagónico del funcionario portuario y de toda la comunidad portuaria”, dijo Juan Curbelo.

módulo internacional; obras asociadas al viaducto en el recinto portuario.

En cuanto a nuevos proyectos: refacción muelle de madera del puerto deportivo de Colonia; reparación muelle unión y ultramar de Nueva Palmira; obras asociadas al viaducto en el recinto portuario (sistema de balanzas y control de acceso - acceso norte, edificio centro de control, techado de balanzas, etc); y Puerto Pesquero de Capurro – módulo nacional.

Respecto a las cuentas del organismo, “en lo que va del año, los ingresos han crecido casi un 10% respecto al año 2022, alcanzando los US$ 78 millones (enero – mayo).

En esa línea, la ANP espera para el cierre de este ejercicio que los ingresos recaudados superen al ejercicio anterior. La situación financiera “se mantiene estable en los últimos meses”, expresó el presidente del organismo, Juan Curvelo.

Mientras tanto, la empresa belga Katoen Natie, accionista principal de la Terminal Cuenca del Plata (TCP), dio marcha atrás en la decisión de subir sus tarifas un 24,1%.

La medida fue acordada luego de una reunión entre autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), la Administración Nacional de Puertos (ANP) y Katoen Natie. Asimismo, durante el encuentro se acordó la creación de un grupo técnico para analizar tanto los costos operativos como el aspecto tarifario.

Chips de madera, arroz y la soja representan el 67% del total movilizado de graneles.

El acuerdo de la ANP con la empresa belga Katoen Natie va a generarle importantes pérdidas al organismo, dijo a El País la directora Alejandra Koch.

La jerarca indicó que “se continúan visualizando las consecuencias del acuerdo con Katoen Natie: en un análisis primario las consecuencias económicas para la ANP del acuerdo ROU - KNG significarían un mínimo de 1.219 millones de dólares”.

Esta cifra se debe al “anticipo del dragado y su mantenimiento en -14 metros del canal de acceso al Puerto de Montevideo, apertura y mantenimiento de nueva zona de giro, corte FREU A, aporte mínimo ANP para financiamiento de obras, resignación y pérdida de ingresos. Más un costo estimado de 176 millones de pesos por costos laborales a cargo del Estado abonados en un año”.

En este acuerdo, apuntó “prevalecen los intereses particulares de la empresa, perjudicando a todo el sistema portuario”.

Reconoció la jerarca que, si bien en Terminal Cuenca del Plata (TCP) se registró un aumento de movimientos, “el mismo se debe al traspaso compulsivo de servicios desde los muelles públicos a la Terminal, enmarcado en el acuerdo monopólico y no a la concreción de nuevos negocios por parte de la empresa”.

Koch sostuvo que los conflictos laborales generados por este acuerdo “afectan la credibilidad y por ende la actividad portuaria en su conjunto”. Indicó, a modo de ejemplo, que “los recientes datos sobre el índice de eficiencia portuaria marcan una fuerte caída en el ranking mundial, esto nos preocupa”.

En relación a los puertos deportivos, “debemos marcar el incumplimiento a la ley, ya que a más de dos años de la LUC (que asigna a ANP la gestión de 16 puertos deportivos)

UN ANÁLISIS CRÍTICO DE LA OPOSICIÓN SOBRE GESTIÓN DE LA ANP ANTE LA FALTA DE PLANIFICACIÓN

solo pasaron tres, sin análisis ni planificación comprometiendo las finanzas de ANP, aún sin integrarse a los sistemas de ANP y sin adecuar la reglamentación”.

Otro tema que “suscita nuestra preocupación es la dura situación que viven los puertos del interior”. El GF Paysandú, el Expreso del Plata, la nueva papelera Paracel; el acuerdo para la carga boliviana; la remodelación del Puerto Carmelo; el puerto de barcazas al norte de la represa de Salto Grande; el nuevo puerto seco (Florida), el dragado en el Río Uruguay, “no prosperaron y el puerto seco de Rivera, no ha registrado avances sustanciales”.

Indicó Koch que esta situación “genera que, más allá de los anuncios de nuevos negocios y obras sin concretarse, los puertos del interior se encuentran al día de hoy en estado de semiabandono, sin planificación ni inversión, provocando desempleo en las comunidades”.

En cuanto a los movimientos de graneles, “Montevideo supera a Nueva Palmira en can-

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SON LOS MILLONES DE DÓLARES DE SUPUESTA PÉRDIDA POR ACUERDO CON KATOEN NATIE.

tidad de toneladas. La tendencia a la concentración en la terminal capitalina va en desmedro de los puertos del interior”.

En relación a los movimientos de pasajeros, Koch comentó que “la recuperación post pandemia está lejos de alcanzar los niveles registrados en los años 2019 y 2018”.

Respecto a Puerto Capurro, dijo que “formaba parte del plan de ordenamiento y especialización de los espacios portuarios. El proceso licitatorio promovido por esta Administración fracasó. Hoy, con acierto se vuelve al plan original, con la preocupación del anuncio de la posible instalación de la Armada para liberar el espacio comprometido a KNG”.

Manifestó que la actual gestión adolece de falta de planificación y de inversión. Precisó que la terminal pesquera en Puerto Capurro; la construcción del viaducto y un nuevo acceso para la carga pesada al norte del puerto; la Terminal Granelera Montevideo (TGM); la terminal especializada en celulosa de la empresa UPM, entre otros, “fueron proyectos planificados por administraciones anteriores”.

Afirmó que en 2005, el porcentaje ingresos/inversiones de ANP oscilaba entre 4% y 8%, el cual “fue aumentando hasta lograr superar el 50%. No generar nuevas inversiones podría implicar retroceder a guarismos del 2005. La situación se agrava además por la reducción de personal, afectando el funcionamiento y el cumplimiento de objetivos”.

Koch criticó además que “se han asignado en forma directa, por diferencia de sueldo, más de 600 funciones, fomentando el clientelismo y destruyendo la carrera administrativa. En síntesis, la improvisación, la falta de planificación de nuevas inversiones, la reducción de personal y el manejo inadecuado de las disponibilidades, nos causa preocupación”.