E-mobility: een opportuniteit voor de installateur

Elektrische voertuigen (EV’s) zijn bezig aan een flinke opmars en daarmee ook de vraag naar een slimme EV-laadaansluiting bij woningen. EV’s en laadpalen zijn steeds meer onderdeel van het straatbeeld. De keuze voor een bepaald laadstation en de installatie ervan is een taak voor de elektro-installateur. In april 2023 polste Techlink via een online bevraging in hoeverre onze installatiebedrijven EV’s gebruiken en ze laadoplossingen aanbieden aan hun klanten.

Responsgraad

We ontvingen 120 antwoorden van zaakvoerders van kleine (1 tot 9 werknemers), middelgrote (10 tot 99 werknemers) als grote ledenbedrijven (meer dan 100 werknemers) uit ons Ecosysteem. Zij hebben de tijd genomen om de enquête in te vullen, waarvoor onze oprechte dank!!!

Dit artikel zoomt in op enkele resultaten van de bedrijven die vallen onder PC 149.01 (elektro) of PC 124 én PC 149.01 (multitechniek). De enquête laat ons toe om tendensen te identificeren maar niet om te veralgemenen voor al onze ledenbedrijven.

Hebben onze ledenbedrijven zich al voorbereid op de omschakeling naar een elektrische bedrijfsvloot? Beseffen ze wat dit betekent voor hun HR-beleid? Hebben ze al nagedacht over laadinfrastructuur? … Antwoorden op deze en vele andere vragen krijgt u in ons dossier “Elektromobiliteit” (zie pagina 16-41).

Achtergrond

Enkele jaren geleden dachten de meeste bedrijven in de verste verte nog niet aan EV’s voor hun wagenpark, maar vandaag is de shift langzaam maar zeker op gang.

In november 2021 vond de federale regering een akkoord over “de fiscale en sociale vergroening van de mobiliteit”. De doelstelling van de regering was duidelijk: tegen 2026 moeten alle nieuwe bedrijfswagens koolstofneutraal zijn. De nieuwe regels worden gefaseerd ingevoerd en de fiscaliteit van uw niet-EV(’s) zal afhangen van de aanschafdatum.1

Grafiek 1: ZET U ALS BEDRIJF OP DIT MOMENT IN OP EEN ELEKTRISCH BEDRIJFSWAGENPARK?

Indien u, om welke reden dan ook, overweegt om dit jaar nog (één of meerdere) nieuwe, niet-EV’s aan te schaffen voor uw onderneming, dan heeft u er alle baat bij om dit voor 1 juli 2023 te finaliseren. Na die datum worden dergelijke wagens, geleidelijk, maar gevoelig zwaarder belast.

Elektrisch bedrijfswagenpark

Zoals bij elke innovatie hebben we “early adopters” en een grote groep die pas later overtuigd is van de mogelijke voordelen van een innovatie. Dat is bij EV’s niet anders. 30% van de respondenten (zaakvoerders) rijdt op

Ja, minder dan 10% van ons park is elektrisch

Ja, tussen 10 en 40% van ons park is elektrisch

Ja, tussen 40 en 70% van ons park is elektrisch

Ja, meer dan 70% van ons park is elektrisch dit moment vooral nog met een plugin hybride en in mindere mate met een 100% EV (15%).

Uit grafiek 1 blijkt dat 55% van de respondenten op dit moment inzet op een elektrisch bedrijfswagenpark. We kunnen stellen dat we in een transitiefase zitten waarbij de bedrijven binnenkort de zwaardere belasting van bedrijfswagens zullen voelen en ook fossiele brandstoffen (bv. diesel, benzine) zullen in de toekomst duurder worden. Vanaf 2027 moeten we namelijk meer betalen voor deze brandstoffen, want vanaf dan voert Europa een koolstofprijs in voor fossiele brandstoffen. Dit moet de uitstoot van broeikasgassen helpen dalen.

In deze transitiefase gaat men stapsgewijs zoeken naar de meest geschikte EV’s maar daarbij verliezen ze een cruciaal detail uit het oog. Men dient ook al na te denken over de laadoplossingen die ze daarbij nodig hebben en de impact van het laden. 44% van de respondenten heeft nog geen laadinfrastructuur beschikbaar op de bedrijfssite. Binnen enkele jaren rijden al uw medewerkers elektrisch. Bedrijfswagens aangeschaft vanaf 2026 zijn alleen indien elektrisch nog fiscaal aftrekbaar. Eigen laadinfrastructuur op uw bedrijfsparking is dan ook onmisbaar voor de mobiliteit van uzelf en uw medewerkers. Zorg bij aanvang wel voor een correcte studie zodat uw basisinstallatie voorbereid is op de toekomst.

In het stappenplan voor een elektrisch wagenpark staat het bepalen van een car policy bovenaan. Echter, 67% van de respondenten heeft geen aangepast car policy. Als belangrijkste redenen hiervoor wordt opgegeven: wagenpark is te klein, tijdsgebrek om dit uit te werken, of simpelweg geen prioriteit is. Nochtans is een duidelijke car po licy heel belangrijk want het biedt een houvast aan zowel de werkgever als de werknemer. Bij een EV komen andere aspecten aan bod dan bij een conven tionele auto en deze kunnen andere/ extra kosten betekenen. Belang is deze bijkomende aspecten goed te beschrijven in de car policy om te zorgen voor duidelijkheid en om de (financiële) risico’s voor de werkgever zoveel mogelijk te beperken. Het legal team van Techlink gaat in het najaar een E-learning over “EV’s in de car policy” ter beschikking stellen.

Installateur laadpaal

Volgens de Europese instanties zijn ge bouwen een belangrijke hefboom voor de verdere ontwikkeling van elektro mobiliteit. Daarom werden een aantal eisen vastgesteld voor gebouwen op het vlak van de installatie van laadpalen en infrastructuur voor EV’s. Dat maakt van de elektro-in een hoofdrolspeler in de energietransitie, niet alleen bij de bouw en renovatie van gebouwen, maar ook bij de aanleg van de bijbehorende elektro mobiliteitsinfrastructuur. Deze transitie vindt plaats tegen een achtergrond van versnelde elektrificatie en digitalisering, waarbij technische installaties van gebouwen steeds vaker “intelligent” worden bestuurd en op afstand worden gecontroleerd.2 Soortgelijke sturing vereist een goede communicatie en software. U moet geen programmeur zijn, maar een laadpaal installateur moet met een computer kunnen werken.

Slimme laadoplossingen voor EV’s vormen ongetwijfeld een belang rijke opportuniteit voor de elektro-installateur. 70% van de respondenten geeft aan laadpalen voor EV’s te plaatsen (zie grafiek 2). Laadpalen zijn tenslotte elektrische installaties die de technische kennis van een vakman vereisen. De installatie ervan is altijd maatwerk. One size fit all is niet van toepassing voor laadpalen, dus is het belangrijk dat de installateur de nodige kennis heeft om in elke situatie de beste oplossing te kiezen. Bovendien kan een laadpaal ook eens stuk gaan door slijtage daarom is het slim om na verloop van tijd regulier onderhoud aan de laadpaal te (laten) plegen. Veel bedrijven zitten nog niet in die fase, maar dat is echt wel nodig. De installatie is geen eindpunt, maar een begin van een lange samenwerking. Dat is anders dan bij de meeste gewone elektrische installaties.

Laadpalen exploiteren en installeren is dus enorm veelzijdig en uitdagend, maar het vergt dus ook specifieke competenties. Toch is 70% een mooi resultaat maar tegelijkertijd heeft 44% nog geen laadinfrastructuur op de eigen bedrijfssite. Het begint ook bij uzelf uiteraard, want volgens het gezegde “practice what you preach” vormt een goed ontwikkelde laadinfrastructuur de ruggengraat voor elektromobiliteit.

De laadpaal krijgt een steeds belangrijkere rol in de integrale duurzame energiesystemen. Zo neemt de combinatie van PV-panelen en het laden van EV’s snel toe. Uit grafiek 3 blijkt dat bijna de helft van de respondenten laadpalen installeert samen met PV. Direct laden met uw eigen zonnestroom, of via batterijopslag als de zon niet schijnt, is logisch en biedt kostenvoordelen.

Afsluitende noot: we zien dat diegene die nog geen laadpalen plaatsen dit zouden overwegen indien ze extra goed opgeleid personeel zouden vinden. Dit is net moeilijk in de huidige Belgische context van personeelstekort voor banen, en de soms te beperkte IT-kennis, die te maken hebben met de energietransitie naar hernieuwbare energie. Dit kan men pagne Install Tomorrow maken we op ludieke manier komaf met clichés en laten we jonge technische talenten anderen inspireren door de leuke kanten van hun job te belichten.

NOTEN:

1 Autofiscaliteit: wat brengt de toekomst?, November-editie van Power+ 2021 (blz. 14-16).

2 Elektrotechniek voor de energietransitie, ecobuild.brussels, https://ecobuild.brussels/nl/ elektrotechniek-voor-de-energie -