Conversión Completa de un Volkswagen 1965 DETALLES DE CONSTRUCCION PASO A PASO
El vehiculo se recibe en un estado aparente muy bueno. Cuando se comenzó el desarmado completo para reparación de la estructura interior y exterior empezó a aparecer el oxido.
Las alfombras y los tapizados se retiran totalmente.
La instalación eléctrica del vehiculo se revisa
Se retiran guardabarros y se saca el motor a nafta
El motor en este caso es de un Autoelevador originalmente de 48 V
Aunque el motor se ve desmejorado, funciona bien. solo es necesaria una limpieza y recambio de suncho y escobillas.
Parece nuevo, verdad (la magia de la pintura). Ya vemos la placa de aluminio para fijar motor eléctrico a la caja de cambios.
Esta es una imagen clara de la placa (se la pinto para poder marcarla), se toma la distancia de los orificios de la caja de cambios, para el diámetro exterior. Y la distancia de los orificios del motor para el diámetro interior. Solo tiene usted que comprobar que su modelo de caja de cambios sea simétrico también, respecto al centro.
Una forma de no cometer errores en el rearmado es tomando fotos de la posiciĂłn de las conexiones.
AquĂ ya comenzamos a presentar los acoples, del eje del motor en el volante, y de la platina en los tornillos del motor, donde apretamos para probar el calce.
El tornero comienza a mecanizar un tubo de acero inox. que serĂĄ el acople entre el motor y volante con embrague.
AquĂ se taladra el centro de la platina para dejar suficiente espacio al acople interior.
Presentamos la platina ya fijada al motor y se ve el eje con chavetero. TambiĂŠn estĂĄn los orificios para atornillar la caja de cambios.
AquĂ se presenta la placa y disco de embrague y comenzamos a trabajar con el acople del motor.
En esta operaciĂłn limamos el chaverero para el eje del motor elĂŠctrico, una recomendaciĂłn, deje esta tarea al tornero, a lima puede llevar varias horas de trabajo.
Pronto el retapizado de las butacas. AquĂ el perforado de los orificios del acople al volante.
Acople con tornillos pronto para instalar volante. Y se le da terminaciĂłn a la platina.
Platina terminada. N贸tese el fresado en la misma, para ocultar los tornillos. Volante en prueba de instalaci贸n
Se coloca el motor en su lugar. Notamos que el motor no lleva anclaje o soporte, atr谩s.
Este modelo de motor tiene una entrada de aire, por si fuera necesario colocar una turbina.
Al motor en este caso le colocamos una sonda de temperatura. Aquí vemos el contactor de 144 V que realiza el corte general del circuito. Como es usado, se le van a retirar las conexiones anteriores.
Otra vista del contactor. Con estas tablas de compensado se hacen las cajas de baterías, también se pueden realizar de aluminio o chapa.
No se va a colocar asientos detrás, así que en este sector pondremos algunas baterías.
Se realizan los cajones, y se colocan los tornillos.
Preparamos cintas para sunchos y aquĂ ven como quedan las baterĂas en las cajas.
Se prepara el cableado y se presentan las tapas tapizadas.
Vista de los anclajes de las cajas y de los cajones terminados.
Colocación de terminales con pinza mordaza, también se pueden colocar en terminales cilíndricos y estañar la conexión, recordar que son para el pasaje de hasta 500 A.
Vista del controlador Curtis de 144 V y 500 A. Se están realizando las primeras conexiones. El circuito de este vehiculo es el correspondiente al del manual Curtis, sin la reversa eléctrica, por contar con la mecánica.
Cargador electrónico Zivan y aquí se ve el vehiculo durante la noche, cargándose.
Aquí vemos también el cargador de la batería de luces. En esta imagen el tablero con medidores de V, A y temperatura.
Se puede reforzar las barras de torsión traseras para compensar el peso de las baterías, en este caso 300 Kg.
Detalle de los refuerzos colocados.
Aquí vemos un tipo de turbina, de bajo consumo con un fan de computadora. Los datos de la conversión son: Motor: 9" GE conexión serie de un autoelevador. Controlador: Curtis 500Amp Baterías: Plomo 12 X (12volt – 110 A/h) AGM - BB, MPL-110 Voltaje del sistema: 144 V
DC.
Cargador: Zivan de 220VAC, carga en tres etapas y corta al terminar. Velocidad máxima: 100 Km./h. Autonomía por carga: de 60 a 80 Km. Aceleración: 0-60 Km./h en 10 segundos. Consumo: Para 75 K un dólar de electricidad. Tiempo de trabajo: dos meses. Informe de ORGANIZACIÓN AUTOLIBRE 17/1/2009