februarie 2010 issuu by emil pop

PA R T E N E R O F I C I A L A L U N I U N I I N AT I O N A L E A T R A N S P O R TATO R I LO R R U T I E R I D I N R O M A N I A T R A N S P O R T U R I L O R

H~R}UIRE s e x u a l ~ magazin la cnadnr PAG. 18 magazin

TIR

5 949992 750102

FEBERUARIE

2010

TIR Magazin - revista transporturilor

3.9 LEI w w w.tirmagazin.ro

R E V I S T A

FEBRUARIE 2010

Dark Diamond "Diamantul Întunecat" al Scania pag. 6

FERIŢI -VĂ DE RCA LA ASIROM !

INVESTIGA TO R U L

Coşm ar bucur ul şoferilor eşteni pag. 2 1

MAR IU ÎNCE S TU SFÂR PUTUCĂ ŞITU L LUI

După de dim cearta ineaţă Trăieni cu că, m-a îmbrăc m at şi am acasă! plecat

FEBRUARIE 2010 0,5 lei ANUL IV , NR. 5(26)

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 |

BONU S I w w w . t i r m a g a zn i nv . reostig ator1ul Nuţi, ministr Turism esa Sub ului dezvolt deşi este de Cum ării etri

şi a e sus-pus TIGAT bine ORUL la ă gre dovedeşte | FEBRU băr baţ şelii, ARIE i. | În 2010 se pric că, www.spe invest cial epe igatorla ul.rounu

INVES

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

REVISTA TRANSPORTURILOR

T IR magazin

Adresa redacţiei: Str. 11 Iunie nr. 7 etaj 1, apt. 2 tel./fax: 021-317.90.74 Director General: Emil POP mobil: 0722.554.472 e-mail: director@tirmagazin.ro

09 Case Utilaje - cel mai important jucător de pe piaţa vehiculelor pentru construcţii

Publicitate: Tatiana MIHAI tel: 021-317.90.74 mobil: 0741.700.614 e-mail: publicitate@tirmagazin.ro Secretar General de Redacţie: Tudor CAPATOS

12 Dexion Hi-Lo:

timpi de livrare fără rival

Redactori: Cosmin BABII Ioana BOTEZ Claudiu CHIVU Gloria IORDACHE Fotoreporteri: George MUSCALU Florin MIHALACHE Raducan PETRE Corectur`: Liana NICHIFOR DTP: Ciprian COSTACHE

14 Un interviu cu directorul tehnic al firmei Auto Brand

ISSN 1583-7564 tiraj: 10.000 exemplare www.tirmagazin.ro office@tirmagazin.ro tirmagazin@gmail.com Revista TIR Magazin poate fi găsită la punctele de difuzare a presei din toate benzinăriile PETROM şi în reţeaua INMEDIO din cele mai importante mall-uri. De asemenea, publicaţia noastră poate fi găsită non-stop şi la chioşcul de la poarta G a Ministerului Transporturilor. Revista Tir Magazin este expediată gratuit tuturor membrilor UNTRR şi membrilor Asociaţiei Profesionale de Drumuri şi Poduri Bucureşti. Pentru abonamente vă puteţi adresa oricărui oficiu poştal din România. Toate textele care apar în rubrica “Let The Party Begin!” reprezintă pamflet şi vor fi tratate ca atare. Toate materialele publicate în această revistă reprezintă proprietatea grupului de presă Investigatorul şi sunt protejate de legile dreptului de autor. Reproducerea lor se poate face doar în baza unui accept în scris al companiei care editează revista.

17 President Electronics aduce soluţii

fiabile în radiocomunicaţiile rutiere

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

Editorial

Business as usual Majoritataea dintre noi am auzit această frază. În mediul de afaceri, e ceva menit să stabilizeze, să liniştească, să domolească frici, tensiuni, angoase legate de o companie, de o situaţie de afaceri, de un eveniment. Când semne de întrebare şi suspiciuni apar din partea analiştilor financiari, când apele sunt tulburi şi spiritele sunt agitate, este acel “Tatăl nostru” (iertată-mi fie comparaţia) menit să liniştească, să izgonească febra şi spiritele rele, să instaureze liniştea în Căminul SRL/SA. Deşi uneori devine un clişeu, această frază creează acel sentiment de “rotund”, care oricâte ar ascunde interiorul său, ajunge la o stare de echilibru şi armonie în mişcarea sa. Oamenii se schimbă greu. Deşi aparent se adaptează, de nevoie, în realitate păzesc doar momentul oportun de a ieşi pentru a conduce, de multe ori fără să aibă capabilităţile necesare, mânaţi doar de dorinţa de avea puterea. Când asemenea incompetenţi ajung să conducă după ureche, nu e de mirare că direcţia e dezastruoasă. Dacă privim graficele unui ciclu economic, vedem că perioadele de dezvoltare şi de contracţie economică sunt similare, ca număr de ani, ca periodicitate. Deşi explicaţiile cu privire la cauze sunt diferite de la un ciclu economic la altul, în realitate vorbim de acelaşi comportament al oamenilor, oscilând între lăcomie şi frică, sentimentele primare când vine vorba de bunăstare materială. Între aceste extreme, omul îşi crează drumul, picurând nuanţe de raţiune. Recesiunea are meritele ei. Ne-a re-

învăţat un mod decent de a trăi şi a face afaceri. Modelele complexe de analiză, pe care nici inventatorii lor nu le mai pot înţelege, nu sunt căi ale succesului. Nu sunt un adept al afacerilor extra personalizate de acum 2025 de ani, dar lipsa de informaţie, reală, de la oameni, transformă globul de cristal într-o puşcărie de cristal. Dacă nu ştii în ce te bagi, e ca şi cum ţi-ai lega o basma pe creier. La fel, aceste modele au creat iluzia stabilităţii, dar ne-am trezit că nimeni nu avea manualul cu instrucţiuni în caz de urgenţă. O asemenea situaţie, în care liderii de opinie cad pradă iluziilor, nu este una din care să credem în invincibilitatea rasei umane. Nu e o situaţie în care responsabilitatea, respectarea regulilor jocului să aibă un cuvânt de spus în desenarea viitorului. Ar trebui să ne pună pe gânduri faptul că informaţia reală, utilă se află într-un ocean de date excesiv mediatizate, care acoperă realitatea. Aşadar, ne-am oprit din cădere. Unii dintre faimoşii analişti care prevedeau scenarii apocaliptice încep să-şi redefinească opiniile. De altfel, aici intervine o întrebare: nu au ştiut sau au spus ce au vrut? Răul pare să fi trecut şi asta se vede întâi în Europa, dar o parte din efecte vor mai apărea. Va mai fi şomaj, încă cel puţin 3 luni şi poveştile negative despre bunuri vândute la licitaţii vor continua. Anumite ramuri au început să se “dezgheţe” deja, mai ales cele care au legătură cu exporturile. FMI-ul ne-a promis că ne dă banii, leul nu mai e timorat, lucrurile se aşează. Cu puţin noroc, până la sfârşitul lui februarie, agenţiile

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

de rating vor premia România introducând-o iarăşi printre ţările cu risc administrabil. De la acel moment, vom şti că a venit primăvara şi la noi. Repet o veche idee, anume că doar fundamentele macro-economice, singure, nu mai pot da răspunsuri, ci interesele de natură strategică, geo-politică. Voinţa deţinătorilor puterii, la orice nivel, primează asupra existenţei la un moment dat sau altul a resurselor băneşti. Mai pe româneşte, voinţa liderilor mişcă banii într-o direcţie sau alta. Am o teamă însă: teama relaxării învingătorilor. După alegeri, în care s-au dat “lupte grele”, chiar şi învingătorii par slăbiţi. Există în acest moment, toate condiţiile îndeplinite pentru ca România, odată păstrată această direcţie, să iasă din situaţia actuală. Tot ce trebuie făcut este să se păstreze această direcţie, de a nu strica momentul câştigat până acum. Să sperăm că zicala: “România nu pierde nici o ocazie de a pierde o ocazie”, să rămână doar o amintire. Altfel, nici o şansă de "business as usual". Bogdan MĂNĂILĂ bogdan.manaila@ymail.com (Autorul acestui editorial este consultant de afaceri specializat în sectorul transporturilor. El a fost, până în iunie 2008, director general al Scania Credit România IFN SA.)

I RZ IMNA|G FAEZBI R N U|A D 00 wa. tz ii rnm. raog a z i n . r o T I R M A GT A R EI EC E2 M 0 1B 0R I|E w2w w9. t |i r w mw ag

Eveniment

Dark Diamond "Diamantul Întunecat" al Scania Pentru iubitorii de capete tractor cu motoare V8, Scania a început producţia unei serii limitate cu dotări de excepţie: Dark Diamond. Stilul unic şi

dotările

suplimentare

au fost create în strânsă colaborare

Svempas,

creatorul suedez de camioane personalizate, recunoscut la nivel mondial. Producţia se limitează la 100 de unităţi şi vânzările au ca ţintă pieţele Scania V8 din întreaga lume. Dark Diamond este cu adevărat atrăgător, cu detalii speciale pe întregul camion, inclusiv în interior. “Clienţii noştri de V8 îşi personalizează adesea camioanele din entuziasm şi bucurie”, spune Joel Granath, director al segmentului de camioane pentru distanţe lungi de la Scania. “Dark Diamond va fi preferat de aceştia, ca

şi de alţi clienţi care caută un camion impunător ce construieşte o imagine puternică. Ce vor obţine este un cap tractor excepţional, cu performanţe de calitate şi de durată.Cu Dark Diamond începem o tradiţie de camioane în ediţie limitată”, conchide Granath. Dark Diamond este un camion ce are la bază noua Serie R Scania şi este disponibil cu cabine Highline sau Topline, fiind dotat cu un motor puternic V8, specificat fie pentru Euro 4, fie pentru Euro 5. Vopseaua, albastru Carbon Metalizat, este completată cu detalii în crom şi un finisaj strălucitor negru Piano, dar şi cu accente grafice unice. Interiorul este gândit meticulos, realizat din materiale fine şi are, de asemenea, dotări deosebite pentru confort, cu accente bine gândite. Numeroase simboluri Scania V8 şi Grifonul vor încânta fanii acestei mărci de camioane. Fiecare vehicul din această serie limitată este numerotat individual şi semnat de Sven-Erik “Svempa” Bergendahl.

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

Eveniment

Dark Diamond-caracteristici speciale: • Finisaj special metalizat al cabinei, al acoperişului şi al deflectoarelor laterale de aer (albastru Carbon); • Negru strălucitor Piano în jurul ramelor de geam; • Grila faţă şi deflectorul de aer frontal în argintiu Brilliant; • Grafică Dark Diamond; • Oglinzile laterale şi faţă, rama parbrizului şi balamalele de la uşi în negru strălucitor Piano; • Braţele proiectoarelor din parasolar, partea superioară a parasolarului vopsite în negru strălucitor Piano; • Proiectoare cu Xenon în parasolar. Carcasa proiectoarelor cu Xenon este vopsită în negru strălucitor Piano; • Lămpi cu LED pentru frânare în partea superioară spate a deflectoarelor laterale de aer; • Cameră pentru vedere spate (parte a kit-ului multimedia); • Panou de protecţie în partea centrală a şasiului, finisat în aluminiu strălucitor; • Semne distinctive frontale cromate; • Emblemă argintie pe faţa mânerelor uşilor; • Ţeavă de eşapament din oţel inoxidabil; • Panourile de aluminiu din spatele cabinei sunt în negru strălucitor Piano; •Trepte finisate/panouri care acoperă treptele cabinei şi încorporate în fustele laterale; • Jante cromate faţă şi spate; • Piele specială negru-pe-negru V8 /Alcantara sau piele/scaune din fibră de carbon; • Piele negru-pe-negru la îmbrăcămintea uşilor şi cotierelor; • Volan negru Piano strălucitor; • Perete spate Dark Diamond, semnat şi numerotat; • Luminile de siguranţă ale uşilor sunt LED cu reflexii roşii; • Covoraşe negre din piele, cu albastru Carbon şi logo V8; • Huse din material bucle, negru, pentru şofer şi pasager cu margini negre; • Kit multimedia DVD cu ecran LCD 22”, sistem de sunet puternic şi cameră pentru vedere spate. Specificaţiile pot varia între pieţe. (C.P.)

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

Top

Case Utilaje - cel mai important jucător de pe piaţa vehiculelor pentru construcţii

Activitatea începută în 2006 şi-a atins pe deplin scopul: aducerea în România a greilor din construcţii de pe piaţa globală, nereprezentaţi până atunci de nici o firmă. Cel mai vechi producător mondial de echipamente pentru construcţii, Case, a devenit partener viabil al proaspetei societăţi abia create, Case Utilaje Construcţii. De atunci, tânăra echipă care manageriază afacerea a devenit reprezentanta directă a unor giganţi ca: Rock Oil, Internaţional Group Dumec SRL, Officine Meccaniche di Ponzano, JMBH, CESAB şi FURUKAWA. Distribuţia de echipamente şi atragerea de clienţi au fost la început baza întregii strategii de dezvoltare a întregii afaceri. Ţinte noi, ca leasingul, suportul tehnic, instruirea operatorilor şi consultanţa tehnică au derivat din obiectul de activitate principal împlinind oferta Case Utilaje pentru utilizatori finali. Piesele de schimb absolut necesare unei funcţionări viabile a lanţului importator-utilizator au determinat conducerea să înfiinţeze o nouă secţie specializată în acest sens. Lista de piese de schimb cuprinde toate mărcile de utilaje de construcţii existente în acest moment pe piaţă. “Utilizând numai piesele de schimb de origine veţi preveni apariţia unor defecţiuni la utilajul dumneavoastră, asigurând în acest fel o func-

ţionare la parametri maximi a acestuia. Veţi păstra o valoare ridicată a utilajului în cazul unei eventuale revânzări”, spun cei de la Case Utilaje Construcţii. “Noi asigurăm clienţilor şi piese de schimb recondiţionate, dar garantate de fabricant, cât şi piese provenite din dezmembrări”. În prezent, compania oferă clienţilor o gamă variată de echipamente pentru construcţii, marca CASE, începând cu clasicul buldoexcavator şi continuând cu mini-încărcătoare multifuncţionale, excavatoare cu şenile, excavatoare pe pneuri, excavatoare industriale, excavatoare pentru demolări, încărcătoare frontale, încărcătoare telescopice, buldozere şi dumpere. “Graţie unei politici orientate spre client şi nu spre cifre de vânzări

cât mai mari, am reuşit să dezvoltăm în această perioadă de timp o reţea naţională puternică, susţinută de o flotă de vehicule destinate activităţii de service extrem de performante”, afirmă reprezentanţii Case Utilaje Construcţii. Firma este activă prin şapte centre de vânzări deschise în ţară. Sunt acoperite oraşe ca: Bucureşti, Iaşi, Deva, Oradea, Timişoara, Gheorgheni şi Arad. Pentru a satisface toate cerinţele clienţilor şi a veni în întâmpinarea lor, s-a dispus construcţia unui nou centru de vânzări şi service în Afumaţi-Ilfov, care se întinde pe o suprafaţă de 10.000 de mp. Printre produsele distribuite de Case Utilaje se află şi acela ale firmei Rock Oil. Acesta este unul dintre cei mai cunoscuţi produ-

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

Top

Service şi asistenţă tehnică • CASE UTILAJE CONSTRUCŢII pune la dispoziţie pachetul complet de servicii: • asistenţă tehnică şi financiară pentru alegerea celui mai potrivit echipament în raport cu natura activităţii desfăşurate; • servicii post-vânzare care să mărească durata de viaţă a utilajelor şi să le crească profitabilitatea; • revizii tehnice curente, reparaţii şi furnizare de piese de schimb originale în perioada de garanţie şi postgaranţie; • deplasarea cu ajutorul atelierelor mobile de ultimă generaţie la punctul de lucru al utilajului, atât pentru diagnosticare, cât şi pentru remedierea rapidă a problemelor apărute; • instruirea operatorilor în ceea ce priveşte exploatarea şi întreţinerea utilajului.

cători modiali de uleiuri sintetice pentru motoare. Producătorul englez are mai bine de 80 de ani de experienţă în acest domeniu. Internaţional Group Dumec SRL, producător experimentat în proiectarea, sistematizarea şi comercializarea de echipamente pentru industria de construcţii şi drumuri, este acum cunoscut în România. Mixerele de beton autopropulsante cu încărcare proprie, precum şi mini dumperele distribuite, sunt echipamente “prietenoase, rezistente pentru orice tip de teren utilizat, uşor de manevrat chiar şi în cele mai dificile condiţii de lucru”. Unul dintre inovatorii de pe piaţă care a brevetat la nivel internaţional un sistem hidraulic pentru stabilirea exactă a distanţei între fălci sau ciocane, un reglaj al granulometriei de material concasat, Officine Meccaniche di Ponzano (OM S.p.A), reprezentată în România de Case Utilaje, aduce tehnologia la poarta utilizatorilor.

Nou apărute pe piaţa românescă sunt pompele de beton marca JMBH, ele fiind comercializate începând din anul 2008. Această companie, în continuă extindere, are în prezent 27 de filiale în întreaga Europă. Logistica nu a fost nici ea uitată. O firmă cu peste 50 de ani de experienţă, CESAB se situează printre cei mai mari producători europeni de echipamente destinate logisticii. CESAB face parte din grupul Toyota Materials Handling, lider mondial în producţia de electro şi motostivuitoare, precum şi de transpalete manuale şi electrice. Ciocanele hidraulice vin din Japonia. Cel mai mare producător japonez, FURUKAWA, este prezentat, de asemenea, de Case Utilaje Construcţii. “Deoarece ştim cât este de important să avem o comunicare eficientă cu clienţii noştri, încercăm să consolidăm o serie de parteneriate care să conducă nu numai la o serie de avantaje de am-

Piese de schimb • Acest nou departament oferă clienţilor: • piese de schimb pentru toate tipurile de utilaje – CASE, LIEBHERR, HANOMAG, ATLAS, TEREX, KOMATSU, CATERPILLAR, SAMSUNG, DAEWOO, JCB, HITACHI, KOBELCO; • piese de schimb recondiţionate de către fabricant şi garantate; • piese de schimb din dezmembrări; • cupe de excavare, cupe de încărcător, dinţi şi lame tăietoare; • piese de schimb şi accesorii pentru motostivuitoare.

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

bele părţi, ci şi la convingerea că putem merge împreună pe termen lung”, spun reprezentanţii Case. Printre clienţi se află: Resmin SRL, o companie care se ocupă cu exploatarea cărbunelui, Revitarom SA, TC Carpaţi SA, producător şi vânzător de betoane şi şape, şi Energoconstrucţia SA, companie importantă din sectorul construcţiilor. Aceasta din urmă îşi are originea în “Întreprinderea de Stat Energoconstrucţia”. Alte două firme partenere îşi desfăşoară activitatea în domeniul tratării deşeurilor electrice şi electronice, Green Weee Internaţional SA şi proiectarea şi execuţia în domeniul instalaţiilor în construcţii, cu precădere instalaţii de gaze naturale pentru reţelele de distribuţie, branşamente şi instalaţii interioare pentru utilizarea gazelor naturale, IRIGC Impex Srl. Cosmin BABII cosmin.babii@tirmagazin.ro

de la

un impuls

volvo

5,75

ªtim cã 2010 va fi un an cu multe provocãri, de aceea ne-am pregãtit sã-þi dãm o veste bunã la început de an: cam(p)ionul de cursã-lungã Volvo FH 4x2, într-o configuraþie tehnicã adaptatã activitãþii tale de transport, împreunã cu semiremorca, sunt acum disponibile într-o ofertã imbatabilã: dobândã 5,75%, finanþare pânã la 5 ani, avans de la 10%. * Oferta este supusã aprobãrii dosarului de finanþare.

O DOBâNDã care te pune În miºcare Alege soluþia potrivitã. Contacteazã reprezentanþii Volvo Trucks. Volvo Romania - Bd. Iuliu Maniu 646-648, sector 6, 061129 Bucureºti, tel.: 021-202.96.30; e-mail: volvoromania@volvo.com. Birouri regionale: Braºov - tel. 021-529 97 30 • Cluj (Gilãu) - tel.: 0264-502.200 • Timiºoara: tel.: 0256-227.070 • Bacãu - 0234-551.162

Volvo trucks. driving progress TIR MAGAZIN | FEBRUARIE www.volvotrucks.ro

2010 | www.tirmagazin.ro

Logistică

Producţia autohtonă aduce avantaje vizibile pentru toate părţile implicate

Dexion Hi-Lo: timpi de livrare fără rival

Dexion Hi-Lo Storage Solutions este divizia Constructor Group responsabilă pentru producerea şi vânzarea produselor grupului în Sud-Estul Europei. În afară de fabrica de 12.500 mp din centrul României, grupul deţine încă patru centre de producţie, precum şi centre de vânzări în întreaga Europă. „Anul în curs va reprezenta un an de creştere, în care vom încerca să ne solidificăm poziţia de pe piaţa românească. Vom promova soluţiile pentru birouri şi arhive, depozitele automatizate şi alte soluţii lansate anul acesta. De asemenea, avem în plan noi game pentru biblioteci şi muzee, o nouă gamă de rafturi de prezentare precum şi o surpriză destinată clienţilor noştri care va completa rolul Constructor Group de furnizor de soluţii de depozitare şi nu doar de rafturi. Suntem foarte optimişti şi sperăm la un reviriment al pieţei de logistică româneşti”, ne-a declarat Mihai Rareş, marketing manager la Dexion Hi-Lo Storage Solutions, membru al Constructor Group. În anul 2006 a fost înfinţată fabrica din România, de la Râşnov, lângă Braşov, în cadrul programului de relocare al fabricii din Marea Britanie. Procesul a fost realizat cu ajutorul specialiştilor britanici şi a presupus o investiţie de 12 milioane de Euro, pentru fabrica de 12.500 metri pătraţi. Principalele produse realizate în fabrica din Râşnov

sunt sistemul de rafturi pentru paleţi Premierack şi Shelfplan-un sistem de rafturi cu anvergură mare pentru mărfuri de greutate ridicată. Fabrica de la Râşnov asigură celorlalte centre ale grupului o serie de accesorii şi subansamble care anterior erau achiziţionate de la furnizori din China. „A produce în România reprezintă un avantaj major pentru noi: în afară de costurile de producţie competitive care duc la preţuri foarte bune, putem oferi şi timpi de livrare fără rival. Mobilarea unei hale de dimensiune medie poate lua mai puţin de 3 săptămâni cu noi, în timp ce a cumpăra de la un producător ar implica luni întregi de aşteptare. De asemenea, clienţii din România preferă să tranzacţioneze cu o companie românească, să ştie cine suntem, unde suntem, că pot veni oricând să viziteze spaţiile noastre de producţie, să vadă cum se realizează stelajele noastre, după standarde moderne”, ne-a declarat Mihai Rareş, marketing manager la Dexion Hi-Lo Storage Solutions, membru al Constructor Group.

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

2009 a fost un an dificil în întreaga Europă, iar România nu a făcut excepţie. Am avut norocul să avem un flux constant de cereri pentru produse, dar valoarea medie a acestor cereri a scăzut. Strategia de vânzări a firmei s-a schimbat în urma noii situaţii: „marii cumpărători de rafturi ne cunosc deja şi ne vor contacta în eventualitatea realizării de proiecte majore, aşadar am încercat să ajungem la cei cu proiecte mai mici, folosind gama extinsă de produse Constructor Group care pot fi folosite în orice condiţii de depozitare”, spun reprezentanţii firmei. 2009 a fost un an de angajări. Noi agenţi de vânzări, care să acopere întreaga ţară şi să poată ajuta orice client potenţial în cel mai scurt timp posibil, şi-au găsit locul în echipa firmei. Noile produse, cum ar fi rafturile uşoare, cantilever, mezanin sau soluţiile de arhivare mobile au fost astfel promovate mai bine. Pentru cea de-a doua jumătate a lui 2009, mai multe proiecte de amploare au primit „undă verde”, iar piaţa de sisteme de depo-

Logistică

Gama include 3 familii principale de produse, maşina de depozitare şi preluare manuală Tornado, Paternoster-soluţia automată rotativă de depozitare- şi HOCA, linia de carusel orizontală.

zitare pare să se fi stabilizat. În momentul de faţă, Dexion Hi-Lo are aproximativ 160 de angajaţi. Pentru Dexion Hi-Lo, 2009 a reprezentat un an de schimbări majore, un an început prin intrarea în grupul Constructor. Ca urmare a acestui eveniment, au avut loc îmbunătăţiri semnificative în cadrul firmei, din punct de vedere al activităţilor de producţie şi comercializare. Acest an a fost marcat şi de lansarea Centrului de Suport Vânzări pentru Europa, care are sediul tot în România. Acest departament a fost gândit să ofere suport şi consultanţă centrelor de vânzări din întrega Europă, recunoscându-se astfel valoarea inginerilor români. Cu ajutorul noii echipe, vom putea oferi cele mai rapide cotaţii şi ne vom putea descurca cu cele mai dificile proiecte din întreaga zonă. Din decembrie 2008, Dexion Hi-Lo este parte a grupului Constructor Group, unul dintre cei mai importanţi producători şi distribuitori de soluţii pentru depozitare, arhivare şi logistică din Europa. Grupul vinde pe diferite pieţe sub o serie de mărci recunoscute şi respectate la nivel internaţional-Constructor, HiLo, Dexion, Bruynzeel şi Kasten- şi produce o gamă largă de produse în cele şapte fabrici din întreaga Europă. Constructor Group este unul din-

tre cei mai importanţi trei producători de pe piaţa europeană de echipamente de depozitare şi a înregistrat în 2008 vânzări de peste 340 milioane euro. Produsele grupului includ rafturi pentru paleţi, rafturi industriale şi sisteme comerciale pentru bi-

Caruselul Reprezintă o alegere excelentă pentru spaţii extinse sau clădiri joase. Sistemul de depozitare orizontală poate găzdui cantităţi ridicate de bunuri voluminoase, reducând semnificativ timpii de preluare. Sistemul aduce bunurile către operatori rapid şi ergonomic. Productivitatea poate fi crescută suplimentar, prin adăugarea a mai multe maşini la un singur punct de preluare. Tehnologia modernă permite preluarea din numeroase locaţii. În comparaţie cu metodele tradiţionale, sistemul HOCA reduce erorile de preluare cu două treimi. Paternoster O soluţie automată de depozitare care economiseşte spaţiu de podea şi oferă depozitare optimizată eficient pe înălţime. Sistemul oferă depozitare închisă şi sigură, protejând marfa de praf şi lumină. Munca de manipulare în hale poate fi redusă cu până la 60%. Este o soluţie excelentă pentru reducerea timpilor de preluare. Sistemul se recomandă când culegerea produselor se face pe loturi, oferindu-se astfel un flux mai rapid.

rouri şi arhive. Acestea sunt vândute unei game largi de clienţi, care include producători, operatori logistici, retaileri, bănci şi instituţii guvernamentale cum ar fi muzee, biblioteci şi spitale. Cosmin BABII cosmin.babii@tirmagazin.ro

Tornado Sistemul automat de depozitare este rapid, eficient din punct de vedere al consumului şi silenţios. Este uşor de modificat conform nevoilor clientului. Tornado oferă depozitare în completă siguranţă a obiectelor valoroase sau fragile. Motorul inteligent al sistemului încearcă să depună paleţii activi aproape de punctul de preluare. Acest lucru face ca sistemul Tornado să fie extrem de util în cazul produselor sezoniere. Tornado este prevăzut cu nivele de protecţie cu parole pentru un grad ridicat de siguranţă. Viteza ridicată a lui Tornado, atât orizontală, cât şi verticală, oferă o depozitare şi preluare rapide. Structura clară şi simplă face ca sistemul să fie fiabil şi uşor de întreţinut. Tornado DT–Double Tornado– reprezintă capacitatea a două maşini aduse cu viteză la un singur punct de manipulare, în timp ce tăvile aşteaptă să fie preluate.

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

After-Sales

Un interviu cu directorul tehnic al firmei Auto Brand

Ştefan Şerbănescu: “Am ajuns la un statut la care ne permitem să ne selectăm partenerii. Atunci când am intrat într-o relaţie cu un furnizor, l-am promovat.”

Auto Brand este importator direct [i distribuitor de piese de schimb pentru remorci [i semiremorci

De când reprezentaţi BPW pe piaţa românească? Auto Brand este o firmă de import şi distribuţie de piese de schimb. Noi ne-am înfiinţat pornind de la departamentul de piese de schimb al service-ului, Interactiv Service, cu care împărţim aceeaşi locaţie, suntem firme surori. Noi avem contract cu firma BPW din Germania, cel mai mare producător de axe de remorci din Europa, din anul 2000, când am semnat la Hanovra contractul de reprezentare şi de service. Dar atunci am semnat în numele serviceului, Interactiv Service. Importurile şi distribuţia se realizau prin intermediul acestei firme. La îndemnul celor de la BPW şi Wabco, ţinând cont de experienţa lor, am înfiinţat Auto Brand SRL în 2004. Din acel an, tot importul şi distribuţia de piese în ţară, au fost trecute pe Auto Brand.

Unde vă situaţi pe piaţă în momentul de faţă?

Încet, încet, am câştigat piaţă, am devenit cel mai mare importator de piese BPW. Acum este o piaţă liberă şi alte firme mai importă piese BPW din Austria, din Ungaria. Oficial suntem singurul importator recunoscut de BPW Germania. Să spunem că Auto Brand se ocupă atât cu piese de schimb pentru remorci, în special, dar şi pentru capete tractoare şi camioane, deci vehicule comerciale, nu turisme. Am reuşit să furnizăm echipament de prim montaj constructorilor de remorci şi semiremorci din România, indiferent că sunt români sau nume cunoscute din Germania. Am reuşit să dăm echipament de prim montaj pentru că avem o calitate şi preţuri foarte bune la ceea ce am oferit.

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

Reculul pieţei, în 2009, l-aţi resimţit la nivelul vânzărilor? N-am făcut excepţie. Ne-am încadrat în media generală a firmelor care lucrează în domeniu. Suntem undeva la 35-40 la sută. Acum, dacă privim în lei nu este aşa dramatic, privind în euro, tinând cont de devalorizare, a fost mai rău. Dar, am compensat cumva scăderea de vânzări de piese de schimb şi OE cu lărgirea gamei de produse. Am adus şi alte produse aftermarket. Am adus alternative la original de calitate apropiată. Pentru că fiecare client şi-a redus bugetul pentru întreţinere şi reparaţii. Este mulţumit pentru că găseşte la noi şi alternative la produsele originale şi poate face economie.

After-Sales

Cum anticipaţi evoluţia pieţei pentru începutul anului?

La început de an, chiar poate până la jumătatea anului, lucrurile vor rămâne aproape la fel. Noi ne-am propus mai mult anul acesta decât anul trecut. Ne dorim o creştere. Am fost afectaţi anul trecut, dar nu am încheiat negativ anul. Pentru anul acesta ne propunem o creştere a vânzărilor şi a profitului, o creştere calitativă, facem şcolarizări, angajăm. Am angajat anul trecut, în plină criză, când ne-am deschis o filială la Bistriţa. Avem 24 de angajaţi. În ianuarie 2009, am renunţat la cinci oameni, din 26, dar la mijlocul anului am mai angajat încă pe cineva, când am deschis un sediu la Bistriţa. Anul acesta am angajat, din ianuarie, doi oameni, unul la Bistriţa şi unul la Timişoara. Încercăm să ne extindem chiar şi în perioade de criză pentru a acoperi mai bine teritoriul ţării.

Aveţi programate proiecte pentru sfârşitul lui 2010 sau aşteptaţi să vedeţi ce se întâmplă?

Proiecte avem. Doar nişte linii generale deocamdată. Noi vrem să ne mai extindem la Timişoara şi în alte puncte din ţară. Ca puncte de lucru avem lângă Bucureşti, în Bragadiru, sediul central şi depozitul cel mai mare, apoi la Oradea, Constanţa, Bistriţa, un mic stoc în Bacău. Urmează Timişoara şi vrem ceva în zona Sibiu. Vrem să ajungem să avem o reţea care să acopere teritoriul. Suntem structuraţi ca: departament de achiziţii, departament de vânzări şi agenţi externi, care lucrează la imaginea firmei, la promovarea produselor. Am fost destul de dinamici şi am reuşit să contracarăm căderea pieţei prin calificarea personalului, prin şcolarizări şi prin lărgirea gamei de produse. Am avut şi traininguri în străinătate. Cei care au fost plecaţi au continuat pregătirea când s-au întors, cu întreg colectivul. Anul trecut a fost cel mai bogat în pregătire. Am zis că, dacă tot nu este activitate aşa de sufocantă, să continuăm să facem pregătire cu oamenii, să creştem calitatea.

Depozitul de piese al firmei Auto Brand din comuna Bragadiru repare Mercedes. Are un statut aparte, repară aproape orice marcă de remorcă sau semiremorcă. Şi pentru Interactiv Service avem planuri de extindere în teritoriu, dar asteptăm să treacă criza.

Care din produsele dumneavoastră şi-au păstrat acelaşi statut?

E normal ca cele mai frecvente lucrări să fie pe partea de siguranţă-frânare şi direcţie. Apoi, vin diagnosticări pentru motoare, ABS, EBS şi ECAS, pentru că

Service-ul a avut de suferit de pe urma reculului pieţei?

Pentru că au scăzut achiziţiile de vehicule noi, chiar cu 90 la sută, au trebuit întreţinute cele vechi. Au fost nişte perioade foarte bune pentru service-uri când proprietarii şi-au scos vehiculele vechi din parcuri, pe unde le ţineau, le-au adus la reparat pentru a putea merge cu ele. În final, activitatea a fost oarecum bună la service. Sigur că ne doream altceva, dar asta este perioada. Interactiv Service are contracte cu mulţi producători de remorci şi semiremorci. Efectuează lucrări de garanţie pentru Wielton, Langendorf, Krone, OMEPS, Wabco, Haldex etc. Interactiv Service face parte din reţeaua de service-uri Iveco şi este autorizat RAR să

service-ul beneficiază de testere. Chiar şi ambreiaje sau schimbat multe. Vin foarte mulţi pentru că îşi bat "pe genunchi" ferodouri şi apoi au probleme. Service-ul dă o calitate bună a muncii. Pe sudură au venit lucrări foarte bune. Au fost făcute reparaţii mari de suprastructuri, pe daune, deşi producătorii din Germania nu credeau că mai pot fi reparate. Avem aparate de sudură, tăiere cu plasmă şi de îndreptat de calitate. Există chiar şi cabină de vopsit. Puţini din marii transportatori din România nu au ajuns aici în service. Ne dorim să ne extindem atât ca

reţea, cât şi ca gamă de produse. Ne căutăm furnizori, vrem să optimizăm furnizorii. Interactiv Service este certificat ISO 9001:2008 şi 14001 pentru mediu. Trecând înapoi la Auto Brand, trebuie să spunem că produsele care au mers cel mai bine au rămas cele de frânare şi suspensie. Mai trebuie să spunem şi că Auto Brand este certificată ISO 9001:2008. Produsele noastre au un raport bun calitate/preţ. Avem o listă de furnizori agreată, la care lucrăm continuu, discutând în termeni de managementul calităţii. Am ajuns în punctul în care îi cernem noi şi refuzăm să lucrăm cu unii, chiar producători mari. Am ajuns la un statut la care ne permitem să ne selectăm partenerii. Atunci când am intrat într-o relaţie cu un furnizor, l-am promovat. Asta este o caracteristică a politicii firmei noastre. Noi am fost cunoscuţi ca o firmă care a vândut produse premium, la începutul crizei. A trebuit să ne adaptăm, să aducem alte produse, gen Peters, care este cunoscut ca brand în Europa, dar nu este la calitatea premium. De exemplu, dacă, în 2008, am avut importuri de 1.400.000 euro numai de la un furnizor, în 2009, au fost doar de 500.000 de euro. Am compensat această scădere cu aducerea de alte produse, de la alţi furnizori, pentru că altfel era foarte rău. Dar să încheiem în termeni optimişti şi să sperăm că, o dată cu venirea primăverii, se dezgheaţă şi bugetele alocate întreţinerii şi reparaţiilor, ca şi bugetele autorităţilor pentru infrastructură rutieră. A consemnat, Cosmin BABII

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

Logistică

Euro Mini Storage este primul depozit cu autoservire din Capitală După o investiţie de aproape opt milioane de euro şi un an de construcţie, Euro Mini Storage şi-a deschis oficial porţile. Depozitele, de diferite dimensiuni, după placul tuturor, se adresează atât persoanelor juridice (retaileri, firme mici şi mijlocii) cât şi persoanelor fizice cu venituri de peste 250 de euro, după cum spun administratorii spaţiului. Locaţia, aleasă în partea de est a Bucureştiului, se distinge imediat în peisajul clădirilor de pe Bd. Theodor Pallady, unde sunt oferite clienţilor peste 1000 de unităţi de depozitare. Dimensiunile acestora sunt de la 1 la 27 de metri pătraţi. Acestea sunt accesibile pe bază de cartelă magnetică, iar fiecare unitate dispune de: un sistem independent de alarmă, un sistem de închidere cu lacăt la care are acces doar proaspătul chiriaş. Sunt oferite două tipuri de spaţii: cu acces din interior, cu acces la sistemul de încălzire şi ventilaţie şi cu intrare din exteriorul clădirii. Intrarea clienţilor în spaţiul destinat depozitării este posibilă în fiecare zi, şapte zile pe săptămână, între orele 7.00-23.00. Dar, pentru a putea accesa minidepozitul personal la orice oră este nevoie de o înştiinţare prealabilă. Preţurile deocamdată neanunţate exact de ofertator sunt negociabile. Sunt calculate pe unitate de depozitare, pe lună. Nu pe metru pătrat. Pentru a se asigura că spaţiile nu vor fi deteriorate, clienţii vor trebui să achite o garanţie suplimentară returnabilă calculată în funcţie de valoarea bunurilor ţinute în spaţiul cu pricina. “România este diferită, cultura este diferită. Selfstorage merg în Spania şi Norvegia, care nu au multe similitudi culturale. Acestea merg în Polonia şi Estonia, Austria, oriunde oamenii trăiesc, unde spaţiul este scump şi persoanele doresc să-şi îmbunătăţească stilul de viaţă, replanificându-şi locul în care locuiesc. De asemenea, se adresează celor cu afaceri mici. Noi avem un concept care merge oriunde în lume, noi am făcut cercetări asupra modului în care afacerea merge în Europa Centrală şi America de Nord", ne-a declarat Danu

Depozitele de pe Bd. Theodor Pallady nr. 42J \[i a[teapt` clien]ii, fie ei mici comercian]i, fie persoane cu nevoie de spa]iu suplimentar. M. Temelie, manager partener Euro Mini Storage. Construcţia începută în 2008 a fost finalizată, primind autorizaţia de folosinţă, în noiembrie 2009. Investitorii sunt canadieni, iar clădirea a fost ridicată cu ajutorul Shurgard, o firmă de consultanţă de prim rang europeană în dezvoltarea de spaţii de depozitare cu autoservire. Shurgard a dezvoltat peste 180 de astfel de clădiri specializate. “Aceasta nu este o afacere industrială este o industrie de retail. Oamenii trec prin zonă, văd clădirea, văd afacerea, vin, semnează contractul şi îşi iau în primire spaţiul. Această unitate este singura de acest gen din Bucureşti, dispune de acces din exterior pe bază de cartelă, independent, camere de luat vederi şi lacăt cu o singură cheie. Accesul în clădire se poate face cu autoturismul pentru a putea fi descărcate bunurile ce urmează a fi depozitate. Este selfstorage la fel ca selfservice, autoservire. Singurii angajaţi pe care îi avem sunt în magazin şi în biroul administrativ. O dată ce clientul are cheie şi cartelă de acces, nu trebuie să-l mai vedem. Fiecare îşi face treaba singur. Punem la dispozitia acestora, de asemenea, asistenţă pentru transportul lucrurilor la depozit”, afirmă dl. Temelie. În următorii ani, se urmăreşte recuperarea investiţiei, iar până la sfârşitul anului se estimează că depozitul va fi ocupat în proporţie de 40-60 la sută. Este deja anunţată construirea unor alte locaţii care să acopere necesităţile Capitalei. Cosmin BABII cosmin.babii@tirmagazin.ro

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

Danu M. Temelie, manager partener Euro Mini Storage

Siguranţă Rutieră

President Electronics aduce soluţii fiabile în radiocomunicaţiile rutiere

Sta]iile pentru radiocomunica]ii rutiere \ncep s`-[i g`seasc` cump`r`tori [i printre conduc`torii de autoturisme. Acestea nu mai ]in de mult de domeniul exclusiv al [oferilor profesioni[ti. Staţiile radio Citizen Band ce permit emiterea şi recepţia de mesaje audio între diverşi interlocurori prind piaţă printre şoferii de autovehicule. Condiţiile grele de iarnă, situaţiile neprevăzute apărute pe şosele, condiţiile improprii de drum sunt informaţii care se schimbă imediat prin simpla utilizare a staţiei. De asemenea, acestea constituie o modalitate eficientă de a solicita ajutor în cazuri de urgenţă. Produse premium prezente pe piaţa românească, staţiile cu antenă marca President beneficiază de o experienţă câştigată în mai bine de 30 de ani, în domeniul dispozitivelor de radiocomunicaţii. Importatorul şi distribuitorul acestor produse este President Electronics România care reprezintă producătorul francez Groupe President Electronics. Avantajele utilizării dispozitivelor radio Citizen Band (CB) sunt: lipsa costurilor suplimentare şi a taxelor de licenţiere, comunicarea rapidă şi accesibilă, posibilitatea informării cu privire la condiţiile de drum, evitarea barierelor de trafic, aflarea rutelor ocolitoare, securitate rutieră–evitarea accidentelor în lanţ, informaţii cu privire la existenţa radarelor, acces în zone unde semnalul GSM nu este prezent şi lipsa interdicţiei de utilizare în timpul şofatului. “Aşa cum era de aşteptat, în anul care a trecut, am făcut tot ce era necesar pentru a ne adapta la condiţiile de criză, prin optimizarea preţurilor produselor noastre. Am încercat să corelăm preţurile cu efectele crizei, în ciuda faptului că ne aflăm în segmentul superior de calitate şi totodată de preţ. În acest sens, am promovat soluţii complete staţie şi antenă, la preţuri avantajoase, iar pentru flote am oferit

şi partea de montaj inclusă prin intermediul colaboratorilor noştri. Şi în 2009, o bună parte din clienţi au venit din zona de autoturisme, urmând astfel exemplul Poloniei, o ţară cu tradiţie pe partea de Citizen Band, unde unul din patru autovehicule are un astfel de dispozitiv. Există această tendinţă şi la noi, tocmai datorită avantajului pe care îl oferă, în preîntâmpinarea evenimentelor nedorite pe şosele. Pentru viitor, dorim să păstrăm şi chiar să extindem gama de astfel de pachete, staţie plus antenă şi accesorii, pentru a răspunde cerinţelor şoferilor interesaţi de produse fiabile şi de calitate în domeniul radiocomunicaţiilor rutiere. Această tendinţă s-a simţit încă de la venirea noastră pe piaţă în 2007, produsele President fiind deja recunoscute şi utilizate cu succes de către şoferii profesionişti, care le aduceau din afară prin diferite căi. Pe piaţa românească există în prezent mai multe tipuri de staţii radio de calitate bună. Însă majoritatea celor care sunt oferite la un preţ foarte mic sunt fabricate în diferite ţări asiatice, unde nu se ţine cont de respectarea normelor minime de calitate cerute în Uniunea Europeană. De la această constatare fac excepţie producătorii cu tradiţie în domeniu, printre care se află şi Groupe President Electronics Franţa. Dovada o face garanţia oferită, 3 ani, chiar şi în condiţiile unei utilizări agresive uneori, peste limitele acceptate, prin adaptarea unor sisteme de mărire a puterii-amplificatoare, de către unii dintre şoferii de la noi”, ne-a spus Dan Flămânzeanu, manager la President Electronics România. Cosmin BABII cosmin.babii@tirmagazin.ro

HARRY III ASC Datorită dimensiunilor reduse (în mm: 125 l x 150 L x 45 G, greutate: 0,7kg) aceasta se poate monta pe orice tip de autovehicul fără a-l "incomoda" pe conducătorul auto. Lumina caldă a display-ului şi posibilitatea de a comunica cu alte maşini care au montate un echipament asemănător de tip CB, face din condusul obositor o aventură. Moduri de operare: AM/FM 40 de canale Multinorme Squelch manual şi automat S-Metru digital Funcţie RF GAIN Filtru ANL, HI-CUT şi NB Funcţie memorare canal favorit Ieşire difuzor extern Funcţie: VOX (mâini libere) Funcţie: SCAN Roger Beep ASC generaţie nouă Display digital JACKSON II Modelul de vârf al gamei President, se dovedeşte a fi foarte generos atât în ceea ce priveşte multitudinea funcţiilor prezente cât şi din punct de vedere al modurilor de lucru. Este perfect pentru cei care doresc să treacă într-o altă dimensiune CB unde performanţa este foarte importantă. Moduri de operare: AM/FM/USB/ LSB Reglaj volum cu putere de control: ON/OFF Squelch manual şi ASC Funcţie: RF GAIN Funcţie: MIC GAIN Funcţie: VOX (mâini libere) Funcţie: RF Power SWR reflectometru Funcţie: “Public Address” Filtru: Hi-Cut ANL şi NB Presetare canal 9 / 19 Microfon în partea frontală Ieşire difuzor extern Microfon UP/Down ASC generaţie nouă

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

Investigaţii

EXCLUSIVITATE!!! Un şef de proiect din compania de drumuri este poreclit "Violatorul din Herăstrău"

Hărţuire sexuală la CNADNR

Nicolae Doru Petrişor, şef de proiect la Lucrări în Finalizare din cadrul Direcţiei Proiecte a Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR), este acuzat oficial de hărţuire sexuală. Revista TIR Magazin a reuşit să intre în posesia unui document intern al CNADNR, raportul întocmit de comisia care s-a ocupat de cercetarea disciplinară a lui Petrişor. După acest episod, şeful de proiect a fost poreclit de către colegii săi "Violatorul din Herăstrău". Nicolae Doru Petrişor este un bărbat trecut de 50 de ani, micuţ de înălţime, cărunt şi cu ciocul aranjat. După finalizarea cercetării disciplinare, el a fost mutat pe un post de simplu inginer la Direcţia Tehnică din CNADNR, condusă de Mariana "Animal-sau-poziţie" Capră. Retrogradarea şi scăderea drastică a nivelului salarizării i-au adus lui Petrişor şi o scădere simţitoare a apetitului sexual! Suntem onoraţi să publicăm integral raportul de cercetare disciplinară, cu observaţia că intertitlurile sunt puse de noi: "COMPANIA NAŢIONALĂ DE AUTOSTRĂZI ŞI DRUMURI NAŢIONALE DIN ROMÂNIA SA - Serviciul Resurse Umane şi Perfecţionare: RAPORT DE CERCETARE DISCIPLINARĂ În baza deciziei nr.775/10.09.2009 a Directorului General al Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România SA s-a constituit comisia alcătuită din : -Preşedinte Comisie: Răducanu Ana Elena-Şef Serviciul Resurse Umane şi Perfecţionare; -Membrii: Câmpeanu Alin Constantin-Director General Adjunct Proiecte cu Finanţare Externă ; -Donţu Georgeta- Şef Serviciu Contracte din cadrul Direcţiei Juridice, pentru cercetarea disciplinară prealabilă a domnului Nicolae Doru Petrişor, Şef Proiect Lucrări în Finalizare în cadrul Direcţiei Proiecte pentru aspectele sesizate prin Notele de informare nr.24/831/08.09.2009 şi nr.24/832/08.09.2009, în conformitate cu dispoziţiile art. 267 alin. 1 Codul Muncii. Atingeri care depăşesc cu mult limita colegialităţii În Nota de Informare nr. 24/831/08.09.2009, doamna Carmen Negru, economist în cadrul Unităţii de Implementare Proiecte în Finalizare reclamă următoarele:

-începând cu luna august 2009 a fost angajat domnul Doru Nicolae Petrişor în cadrul Direcţiei Proiecte. La o săptămână de la sosirea domniei sale a remarcat anumite gesturi, replici, faţă de ea care o puneau într-o situaţie penibilă, jenantă faţă de condiţia sa socială, atât ca angajată a Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A., cât şi ca femeie; -că din dorinţa de a nu strica atmosfera din birou şi de a nu deranja activitatea zilnică de la locul de muncă a încercat diplomatic să evite gesturile, privirile, întrebările pe care i le adresa domnul Doru Nicolae Petrişor; -faptul că a fost ameninţată de dl. Nicolae Doru Petrişor că acesta „va avea grijă de fişa postului" ce urma să îi fie întocmită. De asemenea, doamna Negru Carmen arată că nu consideră că relaţiile colegiale presupun o anumită atitudine faţă de şeful direct (de exemplu-alintarea domnului Nicolae Doru Petrişor, atingeri care să depăşească cu mult limita colegialităţii şi a relaţiilor ierarhice profesionale, cât şi a relaţiilor de convieţuire socială fără grad de implicare intimă). În Nota de Informare nr. 24/832/08.09.2009, doamna Claudia Nicolae, inginer în cadrul Unităţii de Implementare Proiecte în Pregătire, reclamă aceeaşi atitudine a dlui. Doru Nicolae Petrişor şi aceleaşi fapte reclamate de dna. Negru Carmen prin Nota nr. 24/831/2009. Avansuri sexuale şi intimidări Faţă de aspectele sesizate în Notele mai sus menţionate, comisia numită prin Decizia Directorului General nr. 775/10.09.2009 a solicitat Note de Relaţii persoanelor implicate în incidentele semnalate: -Nicolae Claudia; -Carmen Adriana Negru; -Nicolae Doru Petrişor. Doamna Carmen Adriana Negru, răspunzând întrebărilor Comisiei de cercetare disciplinară, a reafirmat următoarele fapte: -"prin gesturi, cuvinte, atitudine, mi-am făcut înţeles refuzul la avansurile domnului Doru Nicolae Petrişor, atitudinea acestuia fiind una ameninţătoare..."; -"comportamentul domnului Nicolae Doru Petrişor a fost unul tendenţios, umilitor, iar în momentul în care i-am refuzat avansurile a devenit unul intimidant. A încercat prin diverse metode, verbal, non-verbal sau fizic să-şi facă cunoscute intenţiile,

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

indiferent de persoanele care ne înconjurau, denigrându-mă şi umilindu-mă în faţa colegilor, creând cu această ocazie un mediu degradant, de ostilitate (când a fost refuzat), ofensator". De asemenea, se precizează de către doamna Carmen Negru că domnul Doru Nicolae Petrişor în timpul programului de lucru a fost supusă la următoarele şi i-au fost solicitate următoarele: -„să îl alint că dânsului îi place să fie alintat; -m-a îmbrăţişat fără permisiunea mea şi a insistat să mă strângă în braţe deşi mă trăgeam de lângă dânsul încercând să mă îndepărtez şi să păstrăm distanţa, întrucât atingerile dânsului depăşeau cu mult limita colegialităţii şi a relaţiilor ierarhice profesionale; -îmi pupa şi îmi strângea mâna, mă trăgea lângă dânsul, deşi eu tot timpul îmi trăgeam mâna şi vroiam să mă îndepărtez de dânsul." Doamna Carmen Negru mai arată că în clipa în care a refuzat avansurile şi propunerile domnului Doru Nicolae Petrişor ferm, a fost ameninţată că "va avea grijă de fişa postului acesteia", acest lucru fiind posibil întrucât acesta conform organigramei este şeful ierarhic superior . "Nici tatăl meu nu mă îmbrăţişează şi pupă atât de des" Doamna Nicolae Claudia, răspunzând întrebărilor Comisiei de cercetare disciplinară a afirmat următoarele: -comportamentul inadecvat al domnului Nicolae Doru Petrişor s-a manifestat prin aceea că atunci când considera acesta că este cazul era îmbrăţişată şi pupată fără vrerea acesteia. -doamna Nicolae Claudia şi-a exprimat dezacordul faţă de comportamentul domnului Nicolae Doru Petrişor de nenumărate ori prin afirmaţii de genul: "Domnule Nicolae nici tatăl meu nu mă îmbrăţişează şi pupă atât de des". De asemenea, se menţionează că au existat momente când stătea la birou şi lucra câte ceva, moment în care era luată prin surprindere cu îmbrăţişări şi pupături iar când încerca să riposteze să nu mai fie ţinută în braţe i se spunea: "Pupă-mă şi tu! iar la întrebarea acesteia, de ce, răspunsul era clar "Pentru că merit!" . În ceea ce priveşte solicitarea doamnei Nicolae Claudia de a fi mutată din Unitatea de Implementare Lucrări în Finaliza-

Investigaţii

re condus de către domnul Nicolae Doru Petrişor, aceasta a fost determinată de comportamentul inadecvat al acestuia, ca urmare a ameninţării cu un raport pentru comportament necuviincios etc.

observa în totalitate deoarece "evenimentele" s-au petrecut când acesta se afla în concediu de odihnă după care dânsa s-a mutat la camera 42 . Dar, totuşi a asistat la o ieşire nervoasă a dl.Nicolae Doru Petrişor vis a vis de faptul că d-na Claudia Nicolae a adus cu întârziere ochelarii domnului Nicolae la o şedinţă . -în ceea ce o priveşte pe doamna Carmen Negru, afirmă că domnul Nicolae Doru Petrişor a avut o atitudine destul de dură faţă de aceasta încă din primele zile de lucru având loc schimburi de replici în care dl.Nicolae Doru Petrişor a ameninţat că va avea grijă de d-na Negru în sensul întocmirii unei fişe de post defavorizante. -ca şi situaţii generate de domnul Nicolae Doru Petrişor, se afirmă că doamnele în cauză au fost privite nepotrivit cu toate că acestea nu l-au încurajat .

Martori la hărţuiri Din Notele de Relaţii solicitate doamnelor Nicolae Claudia şi Negru Carmen a rezultat faptul că persoanele care au asistat la manifestările domnului Nicolae Doru Petrişor au fost următorele: -domnul Dumitrache Silviu-Inginer, Rapoarte şi Monitorizare din cadrul DPFE; -domnul Moise Mihail-Avize şi Acorduri; -domnul Munteanu Mihai- Şef Serviciu Avize, Acorduri şi Protecţia Mediului; -domnul Ştefan Ion-Direcţia Proiecte. Astfel, Comisia de cercetare disciplinară în vederea verificării veridicităţii afirmaţiilor celor două salariate a stabilit că se impune solicitarea unor Note de relaţii şi Tendinţa de "a le privi pe fete mai înde la persoanele care au asistat la mani- deaproape" festările domnului Nicolae Doru Petrişor. Domnul Moise Virgiliu Mihail la aceleaşi întrebări ale Comisiei de cercetare disciA îmbrăţişat-o şi a sărutat-o pe obraz plinară a răspuns următoarele: Domnul Dumitrache Silviu la întrebarea -la câteva zile după angajarea domnului Comisiei de cercetare disciplinară de a Nicolae Doru Petrişor a observat din parface o apreciere asupra comportamen- tea acestuia o atitudine agresivă şi tentului domnului Nicolae Doru Petrişor la denţioasă faţă de doamna Carmen Negru locul de muncă până în jurul datei de şi faţă de doamna Claudia Nicolae înce08.09.2009, dată în care doamnele Car- pând să aibă cu acestea relaţii destul de men Negru şi Claudia Nicolae au întoc- tensionate; mit Note de Informare către conducerea -a observat o tendinţă repetată a domnuCNADNR prin care semnalau atitudinea lui Nicolae Doru Petrişor de a le chema acestuia în raporturile profesionale, a pe cele două doamne să le arate diverse afirmat următoarele: "atitudinea domnului aspecte pe nişte planuri deasupra biruNicolae Doru Petrişor a fost în unele cazuri oarecum exagerată în special faţă de lui acestuia, tendinţa care nu a părut nici amicală sau eventual colegială/profesioClaudia Nicolae şi Carmen Negru". La solicitarea comisiei de a enumera nală ci mai degrabă de a le privi pe fete la care din situaţiile generate de către mai îndeaproape; dl.Nicolae Doru Petrişor în timpul progra- -dl.Nicolae Doru Petrişor a avut o atitudine mului de lucru faţă de doamnele menţio- destul de dură faţă de doamna Carmen nate mai sus a asistat, acesta a răspuns: Negru când, pe un ton de ameninţare, a -a făcut gesturi nepotrivite faţă de subor- făcut o referire că va avea grijă de fişa de donate; post a acesteia în sens defavorizant; -a îmbrăţişat-o şi sărutat-o pe obraz pe -de asemenea, pe un ton asemănător a Claudia Nicolae fără permisiunea aces- reprezit-o şi pe doamna Claudia Nicolae teia; atunci când a solicitat acesteia aducerea -faţă de Carmen Negru a folosit un limbaj ochelarilor şi agendei într-o şedinţă; ameninţător cu privire la întocmirea fişei -se mai arată că dl.Nicolae Doru Petrişor de post; a încercat să sărute mâna un pic forţat şi -a făcut glume nepotrivite şi faţă de alte unei alte colege care nu era din birou, a colege. făcut glume nepotrivite cu tentă asupra Se mai menţionează că dl.Nicolae Doru Petrişor nu a fost încurajat în nici un fel de unor culori care stimulează anumiţi centri nervoşi persoanelor de sex masculin; către subordonatele sale. Doamnele "au fost privite nepotrivit" -doamnele mai sus menţionate nu au avut un comportament care să încurajeze Domnul Mihai Munteanu la aceleaşi între- în vreun fel reacţiile dl.Nicolae Doru Petribări ale Comisiei de cercetare disciplinară şor pentru a avea stilul comportamental preponderent nepotrivit şi pe alocuri tena răspuns următoarele: -atitudinea dl. Nicolae Doru Petrişor faţă sionat şi nervos pentru o persoană care de doamna Nicolae Claudia nu a putut-o se afla la început în cadrul colectivului;

"Open mind" din punct de vedere sexual Domnul Ştefan Ion la aceleaşi întrebări ale Comisiei de Cercetare disciplinară a răspuns următoarele: -atitudinea domnului Nicolae Doru Petrişor a fost plină de insinuări, "atacuri" tendenţioase la adresa doamnelor Carmen Negru şi Claudia Nicolae: -se precizează că într-o discuţie personală cu dl.Nicolae Doru Petrişor, acesta a afirmat că "speră că d-na Negru Carmen să fie "open mind", referirea nefiind la o "open mind" din punct de vedere profesional; -a sesizat prin maniera dl. Nicolae Doru Petrişor de a ieşi în evidenţă prin purtarea conversaţiilor zilnice cu subordonaţii şi colegii de birou fără menajamente, fără nici un pic de respect pentru munca celor din jur, că fiecare gest, cuvând sau privire care avea ca destinaţie o persoană de sex feminin, lăsau loc de interpretări; -se mai precizează că a asistat fără voie la ameninţarea dnei. Carmen Negru cu privire la "fişa postului", de care urma să aibe "grijă" dl.Nicolae Doru Petrişor, precum şi la plecarea precipitată a dnei. Claudia Nicolae din birou, pentru a scăpa de avansurile dlui mai sus menţionat; -doamnele mai sus menţionate nu au avut vreun comportament care să-l încurajeze pe dl.Nicolae Doru Petrişor să aibă comportamentul pe care l-a avut faţă de dânsele. "O lipsă de respect din partea unor salariaţi" S-au luat două Note de Relaţii şi domnului Nicolae Doru Petrişor. Astfel, la întrebările comisiei, dl.Nicolae Doru Petrişor a formulat următoarele răspunsuri: -"consider că relaţia cu colectivul a fost bună până în momentul declanşării unor discuţii neprincipiale, care din poziţia pe care o ocup, ar fi trebuit să le temporizez"; -"referitor la încălcarea demnităţii personale a altor angajaţi, consider că prin comportamentul meu nu am făcut-o, doar dacă am fost mai aspru şi iritat de anumite acţiuni (pe care nu le-am adus la cunoştinţă superiorilor ierarhici) ale acestora; Menţiune-dl. Nicolae Doru Petrişor nu dă exemple concrete despre astfel de acţiuni ale subordonaţilor săi. -„ Menţionez în acelaşi timp că a fost şi o lipsă de respect din partea unor salariaţi (pentru care la timpul potrivit nu am reacţionat prin întocmirea de rapoarte) şi pentru care nu am dat curs, considerându-mă în această unitate nou angajat şi nu doream să generez un conflict de muncă, scopul definit al meu fiind rezolvarea problemelor tehnice şi participarea la progresul tehnic în companie"; -"...nu am abuzat de funcţie pentru a fo-

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

Investigaţii

losi asemenea metode şi nici nu au fost utilizate în relaţiile de serviciu, iar dacă în informări am fost acuzat, vor trebui dovedite temeinic întrucât nimeni nu poate fi blamat pe nedrept, numai pentru a satisface orgoliile sau frustrările altor persoane";

"Mi-au atras atenţia mai discret asupra frustrării care îi apăsa"

-"vă declar că nu am abuzat de poziţia postului de şef Proiect (chiar dacă anumite persoane mi-au atras atenţia mai discret asupra frustrării care îi apăsa) pentru a avea avantaje sau să încerc să discreditez vreun coleg (indiferent de poziţia în cadrul colectivului)"; -"faţă de acuzaţiile nefondate inserate identic în cele două declaraţii-a dnelor Carmen Negru şi Claudia Nicolae, susţin că sunt pure defăimări la adresa mea şi cu elemente de denigrare (care dacă sunt susţinute şi de alţi... colegi, doresc să se facă reproducerea, textuală, la obiect, data, ora şi cuvintele care le susţin ei să fie incluse în declaraţii) care probează caracterul personal"; -"atât timp cât respectul a fost reciproc până la cele două incidente de natură verbală cu ambele salariate nu înţeleg de ce aş fi lezat demnitatea acestora. Consider că nu le-am lezat cu nimic demnitatea, mai degrabă imaginea şi demnitatea mea au fost terfelite în câteva zile"; -la întrebarea nr. 8 din Nota de Relaţii din data de 21.09.2009 "Ce atitudine aţi adoptat când comportamentul dvs. a constituit motivaţia celor două persoane afectate de a lua decizia de a informa conducerea CNADNR?" dl. Nicolae Doru Petrişor răspunde astfel: -"comportamentul meu a rămas de respect, care poate fi constatat prin toate direcţiile unde am contactat persoane pe linie de servici, la secretariate şi servicii din cadrul CNADNR, iar în relaţiile cu cele două salariate am adoptat o atitudine f.f. rezervată, întrucât am considerat şi consider că se urmăreşte de fapt izolarea mea şi îndepărtarea prin toate metodele". "Am respectat codul manierelor elegante" -"nu consider că am avut un comportament inadecvat atunci când am respectat codul manierelor elegante care la fel susţin că poate fi confirmat de serviciile unde am avut contacte de serviciu cu angajaţi de sex feminin. În cazul celor două salariate... au fost verbale (pe care ar fi trebuit să le evit) ca răspuns la atitudinea războinică a dnei C. Negru cu influenţe majore asupra doamnei C. Nicolae (a se vedea textul şi cele două declaraţii care sunt identice şi cuvânt cu cuvânt )"; -La întrebarea nr. 10 din Nota de Rela-

ţii din data de 21.09.2009 "Cum explicaţi gestul de a o îmbrăţişa şi de a o săruta pe obraz pe dra. Claudia Nicolae, fără permisiunea acesteia, gesturi reclamate de salariata în cauză şi confirmate de alţi salariaţi din cadrul serviciului prin declaraţii scrise?" dl. Nicolae Doru Petrişor răspunde astfel: "Nu am comis un asemenea gest, iar dacă cineva susţine aşa să probeze în continuare (video, foto) căci acuzaţiile nu pot fi numai pe hârtie"; -Nu consider că am avut un comportament inadecvat; -La întrebarea nr. 11 din Nota de Relaţii din data de 21.09.2009 "Cum explicaţi folosirea unui limbaj ameninţător faţă de dna. Carmen Negru, fapt reclamat de salariata în cauză şi confirmat de alţi salariaţi din cadrul serviciului prin declaraţii scrise?" dl. Nicolae Doru Petrişor răspunde astfel: „ Nu am folosit un limbaj ameninţător, cred că limitele de învinovăţire a subsemnatului au fost cu mult depăşite şi multiplicate atât în declaraţii cât şi în susţinerile colegilor". În finalul notei de relaţii dl. Nicolae Doru Petrişor susţine următoarele:„...am fost pus şi sunt în continuare expus la o situaţie complicată care este întreţinută de anumiţi colegi."

şi pe aceea de a "respecta şi alte obligaţii ce decurg din CCM şi din reglementările legale în vigoare".

Hărţuire şi hărţuire sexuală. Legea nr. 202 din 19.04.2002 privind egalitatea de şanse şi de tratament între femei şi bărbaţi, republicată, este actul normativ care reglementează măsurile pentru promovarea egalităţii de şanse şi de tratament între femei şi bărbaţi, în vederea eliminării tuturor formelor de discriminare bazate pe criteriul de sex, în toate sferele vieţii publice din România. În art. 4 lit.c) şi lit.d) sunt definiţi termenii de hărţuire şi cel de hărţuire sexuală. Prin hărţuire sexuală se înţelege situaţia în care se manifestă un comportament nedorit cu conotaţie sexuală, exprimat fizic, verbal sau nonverbal, având ca obiect sau ca efect lezarea demnităţii unei persoane şi, în special, crearea unui mediu de intimidare, ostil, degradant, umilitor sau jignitor. În materia reglementată de Legea nr. 202/2002 dispoziţiile art. 4 prevalează asupra oricăror prevederi din alte acte CONCLUZII: normative, iar în caz de conflicte în dome1. Aspectele sesizate în cele două note adresate de dna. Carmen Negru şi dra. niu prevalează dispoziţiile menţionate. Claudia Nicolae conducerii CNADNR sunt confirmate şi de către alţi salariaţi . PROPUNERI: 2. Apărările formulate de dl. Nicolae Doru În conformitate cu dispoziţiile art. 264 alin. Petrişor nu sunt de natură să infirme de1 lit.c) din Codul Muncii coroborat cu preclaraţiile celor două salariate, precum şi declaraţiile celorlalţi salariaţi care au fost vederile CCM 2008, aplicabil în 2009 la martori la modul de manifestare al aces- nivelul CNADNR, şi cu legislaţia mai sus tuia şi care au confirmat în scris acuzaţiile menţionată, Comisia de cercetare disciaduse acestuia. plinară numită prin Decizia Directorului 3. Nu pot fi reţinute solicitările dlui. NicoGeneral al CNADNR nr. 775/2009 propulae Doru Petrişor de a proba acuzaţiile formulate în scris de dna. Carmen Negru ne sancţionarea disciplinară a dlui. Ing. şi dra. Claudia Nicolae cu înregistrări vi- Nicolae Doru Petrişor cu retrogradarea deo sau cu fotografii atâta timp cât aceste din funcţia de şef proiect Lucrări în Finaliacuzaţii au fost confirmate în scris şi de zare (în prezent Lucrări în Pregătire 2) în către alţi salariaţi care au asistat personal funcţia de inginer, cu acordarea salariului la astfel de incidente. 4. Din răspunsurile formulate de dl. Nico- corespunzător funcţiei se dispune retrolae Doru Petrişor la solicitările comisiei gradarea pentru o durată de 60 de zile. de cercetare rezultă că personal nu se consideră vinovat de încălcarea nici unei prevederi legale şi că se doreşte "izolaPrezentul RAPORT DE CERCETARE rea mea şi îndepărtarea prin toate metoDISCIPLINARĂ este însoţit de un număr dele". 5. Dl. Nicolae Doru Petrişor se face vi- de 8 Anexe (Note de relaţii în original). novat de încălcarea prevederilor art. 9.2. alin. 2 lit.j) şi lit. r) din Contractul Colectiv COMISIA DE CERCETARE DISCIPLINAde Muncă-2008 aplicabil în cadrul CNADRĂ NR SA care precizează că un salariat Elena Răducanu, al companiei are obligaţia "de a avea o Preşedinte:Ana comportare civilizată şi corectă" precum Membrii:Alin Câmpeanu,Donţu Georgeta"

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

Investigaţii

Ridicările vehiculelor parcate neregulamentar îngraşă patru firme

Coşmarul şoferilor bucureşteni

Z`pada abundent` c`zut` \nainte de Cr`ciun nu a \ncetinit ridicarea autoturismelor.

Firmele care ridică maşinile parcate neregulamentar în Bucureşti au devenit mult mai agresive în ultima perioadă. În patru sectoare bucureştene, soferii imprudenţi, care din cvasi motive şi-au parcat autoturismele fară să respecte legea, se expun la tevatura recuperării maşinii personale. După trecerea de şocul că: “Aoleu! Mi-au furat maşina. Dar, de ce au dispărut toate din aceeaşi zonă?”, până la faptul de a înţelege că autoturismul a fost luat de pe stradă de firma de ridicări autorizată, trec minute bune. În cazul în care un poliţist se află în zonă, acesta-i poate explica repede şoferului cum stau lucrurile. La aproape doi ani de la adoptarea măsurilor de ridicare a maşinilor de către firmele specializate, care au câştigat licitaţiile organizate de primării, spiritele în rândul şoferilor nu s-au calmat. Aceştia au ales să-şi exprime nemulţumirea asupra măsurilor luate de autorităţi, fie pe internet, prin adoptarea unor petiţii online “Anti ridicări auto”, fie prin a-şi exprima opinii vehemente pe forumuri cu teme de profil. Dar, de fapt, ce se întâmplă?! Până la sfârşitul anului, patru firme mari şi late îşi "împărţeau frăţeşte felia" a patru sectoare bucureştene: sectoarele 1,2,3 şi 6. "Felia", pentru că preţurile aferente practicate pe piaţă sunt piperate pentru un posesor de autoturism din clasa medie. Afacerea aduce venituri numai firmelor private. Excepţie face Primăria Sectorului 1 care primeşte un modest procent de 20% pentru fiecare operaţiune. Operaţiunile de ridicare, transport, depo-

zitare şi eliberare a vehiculelor au preţuri nejustificat de mari. Başca amenda către Brigada de Poliţie Rutieră pentru parcare neregulamentară! Dar, tarifele practicate, de firmele de ridicări auto diferă, sunt uriaşe, unele depăşesc salariul mediu pe economie, lucru care îl nemulţumeşte pe şofer, fie el şi contravenient. Dacă, nu ai ajuns la timp, să o ridici, adică în 24 de ore, se mai adaugă alte taxe de depozitare pe zi. Şi tot aşa. Până când? Păi, se spune explicit că până se ajunge, chiar, la valorificarea autoturismului, în caz de neridicare. Cam mult am putea spune, pentru că, unii şoferi susţin că “hingherii” aflaţi pe teren se mai uită şi la cât este de nouă maşina pe care urmează să o ridice. Nu de alta, dar să nu ia o maşină care “nu mai merită recuperată”. Până acum, nu am înţeles să se fi ajuns atât de departe încât un şofer să forţeze mâna unei firme de ridicări auto pe care să o

târască în instanţă. O sumă cam mică de recuperat de către şofer, ne referim la taxele de ridicare, pentru câtă tevatură este: proces, reprezentare, etc. Dar, de întâmplat, s-a întâmplat, ceva: să o zgârie, să-i ciobească vopseaua. Proprietarii au reacţionat imediat: instanţă şi daune. Parcurs normal pentru recuperarea daunelor provocate de manipularea neglijentă a autoturismelor ridicate. Mai aproape de adevăr, pe undeva, a fost reacţia, administratorilor sectoarelor 4 şi 5 care aşteaptă luarea unor măsuri pe această temă. Încă trag cu ochiul în ograda vecinilor, caută licitaţii convenabile, dar, nu în ultimul rând, încearcă să rezolve existenţa locurilor de parcare suficiente pe raza sectoarelor, raportat la numărul de autovehicule existente. Asta, până la luarea unor măsuri punitive suplimentare. Pentru că, oricum, există amenda contravenţională aplicată de poliţiştii de la rutieră.

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

Investigaţii

Pe la firmele de ridic`ri auto din afara Bucure[tiului nu umbl` câinii cu covrigi \n coad`. Imprudenţa de a parca în locurile nepermise nu se soldează numai cu amendă şi plata taxelor. Recuperarea acestora de la locurile de depozitare este greoaie pentru şoferi. Am încercat să aflăm cam cât durează efectiv. Şi durează. Dacă porniţi la drum asiguraţi-vă că veţi fi duşi, în primul rând, de un prieten, de o cunoştinţă, cu maşina. Nu că v-ar scuti de nervi, dar măcar nu îngheţaţi prin staţii, schimbaţi autobuze, cel puţin în cazul în care sediul firmelor de ridicări se află în afara Bucureştiului, “la mama naibii”. Am ales două Sediile firmelor de ridicări Sector 1 - C.F.R. Transauto SA, Aleea Mateloţilor nr. 31-43, la intersecţia străzilor Băiculeşti – Străuleşti, telefon: 021.9540 sau 021.667.67.72 Sector 2 - SC Supercom SA, strada Fabricii nr. 2, comuna Afumaţidispeceratul Poliţiei Comunitare Sector 2, la telefon: 021.252.57.70 sau Telverde 0800.800.772 Sector 3 - Rosal Ecologic Recycling System SRL, şos. Dudeşti- Pantelimon nr. 2-6, 9640 dispecerat ROSAL sau biroul parcări telefon: 021.340.16.41, 0788.675.876 Sector 6 - Ilcor Auto Eco SRL, Str. Mănăstirea Văratec, nr. 16-18, telefon: 021.9546 Sector 4, sector 5 - nu se află sub contract cu firme de ridicări auto

dintre centre: SC Supercom SA, din comuna Afumaţi, şi ROSAL Group, de pe şoseaua Dudeşti-Pantelimon. Din centrul Capitalei, zona Unirii, am făcut efectiv cu maşina, până în comuna Afumaţi, nu exagerăm, aproape 3 ore. Plecaţi, în jurul orei 13.00, din Bucureşti, am ajuns şi am parcat, în apropierea dealerului Dacia, situat la o aruncătură de băţ de centrul de ridicări de maşini al sectorului 2, pe la ora 16.00. Dacă prin oraş se mai circula, cum se mai circula, la ieşirea din Bucureşti, după trecerea podului de la Europa, la intrarea în comuna Voluntari, a început coşmarul. O coloană interminabilă de maşini, bară la bară, pe ambele sensuri, ne-a condus până în Afumaţi. În primele două viteze am rulat câţiva kilometri, care altfel ar fi fost făcuţi în câteva minute. Şi după câte am înţeles de la şoferii ce veneau din sens opus, coloana era continuă până spre ieşirea din comună. Era trecut de mijlocul lunii decembrie şi zăpada era încă pe carosabil. La intrare, la poartă, buletinul pentru înregistrare. Programul până la ora 22.00 parcă prevestea şoferii puşi pe drum că “în acel loc timpul s-a oprit”. Numai patru conducători auto îşi ridicaseră autoturismele în ziua respectivă. De la poartă ne-au sfătuit să revenim a doua zi dacă dorim să vorbim cu cineva din conducere pentru că la acea oră s-a terminat programul pentru şefi. Era deschis la casierie, pentru plătit taxele. Alte ore bune pe drum. “Nu este chiar aşa dimineaţa şi seara. Atunci nu este atât de aglomerat. Drumul se face în câteva zeci de minute”, ne-au

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

spus angajaţii Supercom. La întoarcere, până în zona Oborului, ceasul a arătat că drumul a durat două ore în cap. În total, cinci ore pe care un conducător auto trebuie să le piardă pentru recuperarea maşinii. Înclinăm să credem că timpul este o medie pentru parcurgerea distanţei până la o firmă aflată în afara Capitalei. A doua zi, ne-am îndreptat spre a doua destinaţie aleasă, centrul ROSAL Group, repartizat conducătorilor auto din sectorul 2. Aici, din fericire, am ajuns relativ, repede, cu autoturismul, răbdarea noastră nefiindu-ne pusă la încercare. Vreo oră prin traficul bucureştean, de dimineaţă, în jurul orei 9.30-10.00. În total, vreo două ore, dus-întors. Gerul din noaptea precedentă nu au oprit şi nu a încetinit ridicările de maşini. În timpul cât am stat prin zonă, o maşină era adusă, după ce a fost ridicată de pe stradă. Parkingul era goluţ, doar câteva maşini se aflau în incintă. Unele aveau zăpadă de o palmă pe ele şi erau nemişcate de câteva zile. “În medie noi aducem în parc 20-23 de maşini pe zi. Toţi vin să le ridice, majoritatea în ziua respectivă. Foarte rar aceştia se prezintă la ghişeu a doua zi”, ne-a declarat Ion Rizea, director parc auto, Rosal Ecologic Recycling System SRL. “La începutul activităţii am avut una, două maşini, foarte vechi, pe care le-am ridicat. Proprietarii n-au spus că renunţă la ele pentru că erau avariate, şifonate, cu vopseaua luată. În momentul de faţă în parcul auto se află câteva maşini părăsite, abandonate pe stradă, care urmează să fie preluate de către cei care se ocupă cu mediul la Primăria sectorului 3. Noi avem şi astfel de activităţi în obiectul de activitate. Suntem prima firmă din Bucureşti care defăşoară operaţiuni de ridicare, transport, depozitare autoturisme. Am început pe 16 martie 2007”, ne spus Rizea. Conform unei statistici realizate de poliţiştii de la Brigada de Poliţie Rutieră (BPR) a Capitalei, în fiecare din cele şase sectoare bucureştene, mai mult de un şofer, la fiecare oră, intră în conflict cu legea. Fiecare rămâne cu o amendă de plătit, în cel mai fericit caz, pentru oprire sau staţionare neregulamentară. Într-o informare ce ne-a parvenit de la BPR se spune: “În anul 2009, lucrătorii Brigăzii Rutiere au aplicat, în Capitală, peste 61.500 sancţiuni contravenţionale conducătorilor auto care au oprit sau staţionat neregulamentar. Sancţiunea pentru oprire neregulamentară este de 2 sau 3 puncte amendă şi 2 puncte penalizare iar pentru staţionare neregulamentară de 4 sau 5 puncte amendă şi 3 puncte penalizare, fiecare punct amendă reprezentând 10 la sută din salariul minim brut pe economie”.

Investigaţii

Nici la capitolul ridicări situaţia nu se prezintă mai bine. De fapt, proporţia de autoturisme care sunt ridicate de pe stradă se cam păstrează. Astfel, în medie, în cursul unei zile, sunt ridicate de pe stradă 29 de autoturisme care încurcă circulaţia în sectoarele care beneficiază de serviciul firmelor de ridicări de autoturisme. “Poliţiştii rutieri au avut în vedere autovehiculele care blochează căile de acces ale mijloacelor de transport public sau accesul în incintele proprietăţilor publice sau private şi cele care parchează neregulamentar, astfel încât, există riscul producerii unor accidente rutiere (în apropierea şcolilor sau trecerilor pentru pietoni)”, se spune în document. Totalul autoturismelor parcate neregulamentar, în 2009, care au fost ridicate de pe stradă este de 43.700. Baza legală care dă dreptul acestora de a ridica şi depozita autovehiculele de pe stradă datează din 2002. În speţă, Art. 64 al.(1) din O.U.G. nr. 195. Acesta prevede faptul că: “poliţia rutieră poate dispune ridicarea şi depozitarea în locuri special amenajate a vehiculelor staţionate neregulamentar pe partea carosabilă şi care constituie un obstacol pentru circulaţia publică. Ridicarea şi depozitarea vehiculelor se realizează de către administraţiile publice locale sau de către administratorul drumului public, după caz”. La capitolul taxe, în Capitală, sunt percepute cele mai mari taxe pentru vehiculele ridicate. În ţară, situaţia este oarecum mai bună. Să înţelegem că reprezentanţii comunităţii din consiliile locale care au

Lipsa locurilor de parcare [i traficul greu, din Capital`, \i determin` pe conduc`torii auto s`-[i lase autoturismele pe strad`. Ace[tia risc`, uneori, neavând, efectiv de ales. aprobat aceste dări sunt mai apropiaţi de oamenii care i-au pus în funcţii sau este ceva aleatoriu? Un exemplu este Craiova. Acolo, pe lângă faptul că se plăteşte mai puţin pentru ridicare, nici nu există pericolul să rămâi fără maşină pentru că

Un autoturism abia adus în parkingul firmei de ridicări este coborât de pe platformă.

nu ai bani de taxa de staţionare. Depozitarea în parcul de vehicule special amenajat este taxată cu 4 lei pe zi. O sumă care "mai vine de acasă". Mai ales că salariul minim pe economie nu este mai mare în Capitală decât în altă, să zicem, capitală de judeţ. “Taxele de deblocare şi de eliberare din parc a vehiculelor ridicate, transportate şi depozitate sunt aprobate prin Hotărârea Consiliului Local al Municipiului Craiova nr. 42 / 31.10.2005 şi sunt următoarele: taxa deblocare- 75 lei; taxa de ridicare, transport şi depozitare- 150 lei; taxa staţionare în parc: autoturisme- 4 lei/zi/vehicul; vehicule cu masa mai mare de 3,5 tone- 4,5 lei/zi/vehicul; Plata acestor taxe se face la angajaţii operatorului care efecuează blocarea sau ridicarea şi depozitarea în parc, aceştia eliberând chitanţă fiscală sau factură. Toate autovehiculele blocate sau transportate şi depozitate în parc se fotografiază sau filmează pentru evidenţierea locului de parcare dar şi a eventualelor avarii ca probă la contestaţiile proprietarilor”, informează reprezentanţii Primăriei Craiova. Ridicările de maşini rămân o afacere profitabilă doar pentru firmele care au contract cu Primăriile. Chiar dacăse zicea, la începutul campaniilor, că firmele îşi acoperă doar cheltuielile, diferenţele mari de

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

Investigaţii

Centrul de ridicări auto pentru sectorul 1 Taxele pentru a putea recupera maşina se plătesc la sediul de pe Aleea Mateloţilor 31-43, sector 1, dar după ce aţi făcut dovada legală prin care sunteţi îndreptaţit să conduceţi maşina respectivă. Maşina se poate ridica după ce: a fost făcută dovada că sunteţi proprietarul maşinii/ sau numele este trecut ca utilizator în actele maşinii/sau procura de la proprietarul maşinii, plata taxelor de ridicare, transport şi depozitare însumând 833 lei. Dacă maşina nu a fost ridicată în 24 de ore se adaugă taxa de depozitare de 357 lei/zi. 20% din încasări intră în visteria Primăriei. Centrul de ridicări auto pentru sectorul 2 Tarifele percepute pentru aceste operaţiuni de ridicare, transport, depozitare şi eliberare a vehiculelor staţionate neregulamentar sunt: ridicarea vehiculului130 lei, transportarea vehiculului- 130 lei, depozitarea vehiculului pentru 24 de ore - 180 lei. Dovada proprietăţii asupra vehiculului se face pe baza certificatului de înmatriculare şi a cărţii de identitate. În cazul în care actele sunt rămase în vehiculul aflat deja în parcul auto, un reprezentant al SC Supercom SA îl va însoţi pe proprietarul până la acesta pentru recuperarea lor în vederea dovedirii proprietăţii.

Sediul ROSAL Group, de pe Şos. Dudeşti-Pantelimon nr. 2-6, unde se află parcul de depozitare.

Centrul de ridicări auto pentru sectorul 3 Perioada maximă de depozitare este de 6 luni; după această perioadă, prin neprezentarea proprietarului, se va aplica procedura de valorificare a vehiculelor abandonate în regimul Legii 421/2002. Tarif de ridicare pentru vehicul/remorcă

200 lei

Tarif de transport pentru vehicul/remorcă

200 lei

Tarif de depozitare pentru vehicul/zi

150 lei

Tarif de depozitare pentru remorca/zi

150 lei

Centrul de ridicări auto pentru sectorul 6 Taxele de ridicare, transport şi depozitare, pentru prima zi, sunt în valoare de 500 lei. Pentru fiecare zi care depăşeşte 24 de ore de la data ridicării, taxele de depozitare sunt în valoare de 200 lei. Autoturismele conducătorilor auto cărora li s-au ridicat vehicululele pentru că au încălcat regulile de circulaţie sunt fotografiate înaintea procedurii de ridicare, dovadă că mijlocul de transport a fost parcat ilegal.

Parcul de depozitare îngrădit al firmei ROSAL. tarife practicate pe piaţă pun multe semne de întrebare asupra acestui lucru. Cât despre şoferi, aceştia nu vor vedea prea curând locurile de parcare promise, care zac, în diferite faze, proiect, schiţe, desene, fără bani, prin birourile edililor. Până la urmă stau pe banii contribuabililor care i-au ajutat într-un fel sau altul să ajungă în acele funcţii. Până când vor vedea noile spaţii de parcare promise prin cam-

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

panii, oamenilor nu le rămâne decât protestul. Unde: pe paginile virtuale. Şi nu sunt puţine acestea. La o simplă căutare apar nenumărate astfel de pagini unde oamenii îşi exprimă nemulţumirea asupra metodelor practicate de autorităţile locale pentru a scăpa oraşul de maşinile parcate neregulamentar. Cosmin BABII cosmin.babii@tirmagazin.ro

Buletin informativ realizat în parteneriat cu Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România

Vă reamintim că pe site-ul UNTRR se găsesc informaţii importante privind: ■ Taxe rutiere; ■ Interdicţii de circulaţie; ■ Greutăţi şi dimensiuni; ■ Reglementări speciale de circulaţie; ■ Formalităţi vamale; din fiecare ţară la rubrica Info ţări – Fişe ţări.

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

info Editorial

Şansa: Transporturile extracomunitare

GO EAST! După aderarea României la UE, majoritatea transportatorilor s-a bucurat de dispariţia punctelor vamale din frontierele cu statele UE, bucurându-se de simplificarea condiţiilor de trecere: fără autorizaţii, certificate AE3, TIR, vize, etc. La începutul anului 2007, când am făcut o investigare o modului în care au evoluat transportatorii din cele 10 state integrate în UE în mai 2005, am anunţat rezultatele: în interiorul UE tarifele sunt mai mici decât la operaţiunile extracomunitare. Cu mult mai mici. Cu 50% mai mici. După câteva luni, mi s-a reproşat că am scris că tarifele vor scădea, şi iată că scad. Oricine ar fi bucuros să poată influenţa în felul acesta lucrurile, dar piaţa are regulile ei. Volumele în creştere, creşterea eficienţei pentru transporturile intracomunitare şi posibilitatea de a merge neîncorsetaţi de proceduri administrative în UE sunt factori care au menţinut majoritatea transportatorilor captivi în UE. Animale de casă, de companie. Ca în orice domeniu, curajul este răsplătit şi în transporturi. Cei care au menţinut în portofoliu operaţiuni extracomunitare şi au fost preocupaţi de menţinerea şi dezvoltarea unor rute noi-acest lucru însemnând de la clienţi, volume, şoferi cu experienţă pe rutele respective, (vorbitori de rusă), pot avea astăzi anumite avantaje legate de tarif şi volume de transport, concurenţa fiind dată de transportatorii din ţările extracomunitare. Şi în faţa acestora există avantaje: în România astăzi un CEMT se poate obţine uşor şi datorită faptului că mai toată lumea are camioane Euro 3 şi Euro 4, dar şi pentru că încă sunt în număr suficient, şi pentru 2010. Situaţia vizelor începe să se îmbunătăţească, iar UNTRR asigură acest serviciu pentru obţinerea vizelor. Din ultimele informaţii, Federaţia Rusă nu mai solicită invitaţie pentru acordarea vizelor de un an cu intrări multiple pe teritoriul său şoferilor români. Rusia are o relaţie comercială impresionantă cu UE. Mărfurile exportate din UE în Rusia au atins în 2008 valoarea de 105 miliarde euro, în timp ce importurile din Rusia s-au ridicat la 173,2 miliarde euro. Dacă Rusia exportă în UE în principal produse energetice şi combustibili minerali (68,2%), produse chimice şi materii prime, aceasta importă din UE o diversitate de produse, toate categoriile de echipamente tehnice şi de transport, utilaje, mărfuri finite, produse alimentare şi animale vii. În anul 2008, întreaga valoare

a comerţului exterior al României în relaţia cu UE-total importuri 38 miliarde euro şi exporturi 24 miliarde. Deschizătorii de drumuri au înfruntat pericole, dar odată ce au reuşit să le depăşească au avut şi câştigurile cele mai bune. Nu vă întrebaţi de ce au venit multinaţionalele din transporturile rutiere în România dinainte de 2007, de integrare? Pentru un traseu cu 10% mai lung, dar în afara UE, tarifele erau cu 50% mai mari. Acum noi suntem în interior. De cealaltă parte a porţii. Dar în continuare un transport extracomunitar este mai bine plătit decât un intracomunitar. Este mai dificil de realizat, dar pentru cei care vor să îşi amintească de vremurile dinainte de 2007, lucrurile sunt chiar mai simple dacă ne uităm la vize, autorizaţii, timpi de trecere a frontierelor. În mod similar, toţi cei care s-au aplecat asupra proceselor din propria firmă, cei care şi-au evaluat corect costurile fixe, variabile, au ţinut cont de costurile de oportunitate, au putut să vadă locurile care au putut aduce economii sau oportunităţile care au putut creşte veniturile şi profitul. Desigur că majoritatea se axează pe reducerea costurilor, însă acestui aspect îi trebuie acordată o atenţie limitată, eforturile maxime trebuind întreprinse pentru a menţine sau creşte veniturile, volumul de activitate şi, de ce nu, şi profitul. Costuri-

le nu pot fi reduse decât până la zero. Ar putea fi o veste bună. Vestea proastă este că atunci când ajungi să ai costuri zero înseamnă că ai murit! Cam aşa e în cazul firmelor. În cazul oamenilor cu experienţă de viaţă se zice că e bine atunci când simt dureri, asta fiind un semn că sunt în viaţă. De exemplu, în domeniul containerelor, criza a pus la lucru creativitatea specialiştilor, care au adus pe piaţă în 2009 containerul pliabil, realizat din materiale compozite! Utilizarea lui aduce economii serioase la sensul parcurs fără încărcătură-economie de spaţiu la depozitare, transport auto şi transport naval. În condiţiile anului crizei, când tarifele la transport containere pe mare au scăzut şi pentru sensul containere încărcate, pentru retur această opţiune a containerului pliabil poate fi salvatoare. Reinventează-te! Reinventează afacerea ta! Gândeşte la rece! Încearcă să vezi cum ai putea să obţii aceleaşi rezultate în mod diferit! Pornind tocmai de la aşa zisele locuri înguste care apar în fluxul activităţii. Acolo unde civilizaţia are tradiţie, puţine lucruri au mai rămas de făcut în zona de bază. Iar cele rafinate şi locale sunt operate de localnici. În zonele rezidenţiale din Paris, Chronopost distribuie trimiterile poştale cu vehicule comerciale electrice! Similar sunt utilizate minicamioane electrice la Nisa sau Orleans!

Radu DINESCU Secretar General UNTRR

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

info

Info Utile

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

Actualitatea

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

info

Info Utile

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

Piaţa Auto

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

info

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

info

Info Utile

AUTORIZAŢII BSEC-URTA La data de 25 iunie 1992, şefii de state şi de guverne din 11 ţări: Albania, Armenia, Azerbaidjan, Bulgaria, Georgia, Grecia, Moldova, România, Rusia, Turcia şi Ucraina au semnat la Istanbul două documente-Declaraţia la nivel înalt şi Comunicatul Bosfor-dând naştere Regiunii de cooperare economică a ţărilor din zona Mării Negre (BSEC). Mai târziu, în aprilie 2004, Republica Serbia a devenit cel de al 12-lea stat membru al acestei organizaţii. Încă de la înfiinţarea sa, BSEC a acordat o atenţie specială cooperării în domeniul transporturilor, concentrându-se mai ales asupra modalităţilor de a exploata cât mai eficient capacitatea intra-regională de transport şi potenţialul de tranzit în creştere din regiunea Mării Negre. În 1992, BSEC a înfiinţat Grupul de Lucru pe probleme de Transport, ai cărui reprezentanţi se întâlnesc periodic şi care funcţionează ca un organism de lucru al BSEC. Reuniunile Miniştrilor de Transport din statele membre ale BSEC constituie de-facto un forum la cel mai înalt nivel al factorilor de decizie din domeniu şi are propriul mecanism de implementare-Grupul de Lucru, Comitetele de conducere şi Grupurile de experţi. În plus, actualele lucrări pe problema facilitării transportului rutier de mărfuri se desfăşoară în baza unui Memorandum special de înţelegere şi facilitare a transportului rutier de mărfuri în regiunea BSEC (semnat la Kiev în 2002 şi care a intrat în vigoare la 20 iulie 2006). Comitetul de conducere, care a fost stabilit de către Statele Membre semnatare ale Memorandumului, se ocupă de probleme extreme de importante, cum ar fi simplificarea procedurilor pentru obţinerea vizelor profesionale pentru şoferii de camioane, liberalizarea graduală a operaţiunilor de transport bilaterale şi de tranzit, promovarea şi implementarea principalelor convenţii ale Naţiunilor Unite şi a acordurilor internaţionale, armonizarea regulilor sociale aplicabile echipajelor de pe camioane, monitorizarea timpilor de aşteptare

la graniţe, introducerea unui Certificat Internaţional de Greutate pentru vehicule, armonizarea regulilor referitoare la încărcătură etc. În timpul celei de a patra reuniuni a Comitetului de conducere, care a avut loc la Istanbul, în 9 septembrie 2009, şapte state membre, mai exact Albania, Armenia, Georgia, Moldova, România, Serbia şi Turcia, şi-au exprimat interesul şi disponibilitatea de a participa la un Proiect Pilot referitor la autorizaţia BSEC. Autorizaţia BSEC va fi un document unic, emis şi distribuit de BSEC PERMIS într-un număr şi conform unor reguli stabilite deja în cadrul reuniunii Comitetului de conducere anterior menţionată. În acest sens, statele membre participante au autorizat BSEC PERMIS să tipărească 1400 de Autorizaţii BSEC şi să distribuie 200 de copii fiecărui Stat Membru participant până în noiembrie 2009. Este datoria autorităţilor competente din fiecare Stat Membru participant să distribuie la nivel naţional, conform propriilor criterii, aceste autorizaţii speciale BSEC operatorilor lor de transport. Autorizaţia BSEC este valabilă pentru o singură cursă dus-întors, iar vehiculele care deţin o astfel de autorizaţie vor putea pe parcursul acestei curse să tranziteze teritoriile tuturor ţărilor participante la Proiectul Pilot, fără a mai fi necesar să deţină nici o altă autorizaţie bilaterală de tranzit. Cele 1400 de autorizaţii BSEC au fost tipărite şi distribuite de către BSEC PERMIS în noiembrie 2009 şi sunt valabile de la 1 ianuarie 2010 până la 31 ianuarie 2011. BSEC PERMIS va urmări folosirea autorizaţiilor BSEC în 2010, va lua notă de orice impediment şi va face o situaţie statistică detaliată asupra folosirii acestora, document care va fi prezentat Comitetului de conducere pentru o analiză cât mai atentă. Comitetul de conducere va decide în final dacă autorizaţia BSEC este viabilă şi dacă va mai fi sau nu folosită. Autorizaţia BSEC este o autorizaţie multilaterală pentru transportul internaţional

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

de mărfuri contra cost pentru terţi efectuat de întreprinderile de transport stabilite într-un Stat Membru BSEC participant, care folosesc vehicule înmatriculate într-un Stat Membru participant. Autorizaţia este eliberată pentru operaţiunea de transport care se efectuează prin tranzitarea teritoriului unuia sau mai multor State Membre BSEC participante. Autorizaţia BSEC nu permite operaţiuni de încărcare/descărcare pe teritoriile statelor membre participante. Autorizaţia BSEC nu permite operaţiuni de transport terţă ţară. Autorizaţia BSEC nu permite cabotajul. Autorizaţiile BSEC sunt tipărite şi distribuite statelor membre participante de către PERMIS. Autorizaţiile BSEC sunt tipărite bilingv, respectiv în limbile engleză şi rusă. În cazul în care o cursă se realizează folosindu-se o combinaţie de vehicule cuplate, autorizaţia BSEC se obţine de la autoritatea competentă din ţara în care este înmatriculat vehiculul tractor. Autorizaţia BSEC acoperă o combinaţie de vehicule cuplate chiar dacă remorca sau semiremorca nu este înmatriculată pe numele deţinătorului autorizaţiei de transport sau este înmatriculată într-o altă ţară membră. În cazul în care mărfurile sunt transportate printr-o ţară BSEC în care utilizarea autorizaţiei BSEC este restricţionată, ţara respectivă poate fi tranzitată cu o autorizaţie bilaterală, o autorizaţie CEMT sau cu alte mijloace de transport (inclusiv pe calea ferată) în conformitate cu înţelegerile bilaterale convenite între autorităţile ţării respective şi cele ale ţării de înmatriculare. O autorizaţie BSEC poate fi utilizată doar pentru un vehicul (sau combinaţie de vehicule cuplate). Aceasta trebuie să se afle la bordul vehiculului de-a lungul întregii curse dus-întors. Aceasta nu exceptează transportatorul de la cerinţele cu privire la orice altă autorizaţie pentru transporturi cu încărcături agabaritice, relativ la dimensiuni sau greutate, sau pentru categorii speciale de mărfuri (de exemplu mărfuri periculoase). O autorizaţie BSEC poate fi utilizată pentru ve-

info

Info Utile

hicule închiriate sau în leasing fără şofer de către întreprinderea pentru care a fost eliberată. Vehiculul trebuie să fie la dispoziţia exclusivă a întreprinderii care îl utilizează când este închiriat şi trebuie să fie condus de personalul acestei întreprinderi. Autorizaţia BSEC nu poate fi transferată de întreprindere unui terţ. Următoarele documente trebuie să se afle la bordul vehiculului: contractul de închiriere sau leasing, sau un extras conform legalizat al acelui contract care să includă în special numele locatorului, numele locatarului, data şi durata contractului şi numărul de înmatriculare al vehiculului. În cazul în care şoferul nu este persoana care închiriază vehiculul, contractul de muncă al şoferului sau un extras legalizat al acelui contract care să includă, în special, numele angajatorului, numele angajatului şi data şi durata contractului de muncă sau un fluturaş de salariu recent. Dacă este necesar, documente echivalente emise de autorităţile competente ale ţării membre

pot înlocui documentele menţionate anterior. De asemenea, aceste documente ar trebui să fie cel puţin traduse în limba engleză sau rusă. Autorizaţia BSEC este valabilă pentru un an calendaristic, de la 1 ianuarie la 31 decembrie, în anul marcat în interiorul căsuţei „Validity” (valabilitate) de pe prima pagină. Cu toate acestea, orice autorizaţie neutilizată va fi valabilă şi acceptată de către Statele Membre participante până la data de 31 ianuarie a următorului an calendaristic. Autorizaţia BSEC nu este valabilă în cazul în care următoarele detalii nu sunt permanent trecute pe aceasta: numele sau denumirea comercială şi adresa completă a întreprinderii de transport, semnătura şi ştampila organului care eliberează autorizaţia, anul valabilităţii, data eliberării autorizaţiei. Autorizaţia BSEC despre care se ştie că a fost pierdută, înlocuită, dar găsită ulterior, nu mai este valabilă. În cazurile în care o autorizaţie BSEC

este pierdută sau furată, autoritatea sau organul emitent trebuie notificat imediat de către deţinător. Autoritatea sau organul emitent va notifica BSEC PERMIS cu privire la aceasta, iar secretariatul va comunica această informaţie celorlalte State Membre participante, în cel mai scurt timp cu putinţă. Autorizaţia BSEC trebuie returnată autorităţii sau organului emitent în decurs de două săptămâni de la expirarea valabilităţii acesteia. În cazul în care un Stat Membru participant a introdus restricţii cu privire la emisiile sonore sau poluante în legătură cu utilizarea autorizaţiei BSEC pe teritoriul său (de ex. RO „cel puţin EURO 3 sigur”), autorizaţia BSEC va fi valabilă doar dacă este însoţită de certificatul (certificatele) de conformitate care dovedesc că vehiculul/combinaţia de vehicule este conform/conformă cu standardele relevante impuse. Pe site-ul UNTRR la rubrica Noutăţi şi Autorizaţii BSEC puteţi consulta Ghidul Utilizatorului Autorizaţiei BSEC.

Indicii de transport rutier IRU din 51 ţări anunţă o uşoară revenire economică Indicii de transport rutier IRU, o referinţă în materie de creştere a PIB-ului, înmatriculărilor de camioane noi şi a volumelor de transport rutier din 51 ţări indică o uşoară revenire economică la nivel mondial. Geneva – Indicii de transport rutier IRU, care urmăresc evoluţia PIB-ului, a volumelor de transport rutier şi a înmatriculărilor de vehicule din 51 economii*, dintre care ţările OCDE, UE, din Balcani, TRACECA şi BRIC, indică pentru 2010 o uşoară revenire economică la nivel mondial. Pentru fiecare din aceste ţări, indicii IRU oferă informaţii istorice privind PIB-ul lor, volumele de transport marfă şi înmatriculările de vehicule începând cu 2005, prezentând tendinţele pentru anul care vine. Pentru ţările OCDE, indicii IRU prevăd în 2010: -o creştere medie de 1,1% a PIB-ului, faţă de o scădere generală de 3,8% în 2009; -o creştere de 1,1% a tonajului transportat, faţă de o scădere de 3,9% în 2009; -o creştere modestă de 0,9% a înmatriculărilor de vehicule noi, adică 1,3 mili-

oane de înmatriculări de camioane noi în 2010, ceea ce este net sub nivelul anului de referinţă 2005. Responsabilul Dezvoltării durabile IRU, Jens Hügel, explică: «După un an de criză economică, sunt semne clare că recesiunea economică se va încheia. Totuşi, se constată că transportatorii sunt reticenţi să investească în vehicule noi şi preferă să aştepte stabilizarea creşterii economice.» Pentru ţările BRIC, indicii IRU privind volumele de transport rutier arată pentru 2010: -o creştere de 10% în China, faţă de 8% în 2009; -o creştere de 7,3% în India, faţă de 5,8% în 2009; -o creştere de 4,8% în Brazilia, faţă de 0% în 2009 şi -o creştere de 4,9% în Rusia, după o cădere spectaculoasă de 8,6% în 2009. «Se pare că actorii principali ai revenirii economice nu vor fi ‘vechile’ ţări OCDE, ci mai degrabă ţările BRIC care au suferit mai puţin din cauza crizei decât cele din OCDE», a concluzionat Jens Hügel. Pentru informaţiile comparative pe ţări şi metodologia Indicilor, vezi site-ul web IRU

(http://www.iru.org/index/indices-app). *OCDE: Germania, Austria, Belgia, Canada, Danemarca, Spania, Statele Unite ale Americii, Finlanda, Franţa, Grecia, Ungaria, Irlanda, Italia, Japonia, Luxemburg, Olanda, Norvegia, Polonia, Portugalia, Republica Cehă, Regatul Unit al Marii Britanii, Slovacia, Suedia, Elveţia, Turcia. UE: Germania, Austria, Belgia, Bulgaria, Danemarca, Spania, Estonia, Finlanda, Franţa, Grecia, Ungaria, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburg, Olanda, Polonia, Portugalia, Republica Cehă, România, Regatul Unit al Marii Britanii, Slovacia, Slovenia, Suedia. BRIC: India, China, Brazilia, Rusia BALCANI: Albania, Bosnia-Herţegovina, Croaţia, Macedonia, Serbia, Slovenia. TRACECA: Armenia, Azerbaidjan, Belarus, Bulgaria, Georgia, Kazahstan, Kirghistan, Moldova, România, Tadjikistan, Turkmenistan, Ucraina, Uzbekistan.

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

DIAGRAME FES1 100 Km / 125 Km – de la

ANALIZOR DIAGRAME – de la

10 RON + tva

160 RON + tva

CUTIE PLASTIC DIAGRAME – de la

12,50 RON + tva

SUPORT DIN LEMN PENTRU DIAGRAME – de la

60 RON + tva

HUSA DIN PLASTIC PENTRU DIAGRAME – de la

2 RON + tva

DOSAR ORGANIZARE DIAGRAME (4 TURNURI) – de la

ROLE TAHOGRAF DIGITAL - FES

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

– de la

60 RON + tva 19,50 RON + tva

info Statistică

Comparaţie România-Finlanda Chestionar Impact recesiune asupra transporturilor rutiere �� &�� #��

�� !"�� !"�� $�� %�� %��'��()��*��+, -*��'�� .��

�� #� �� #� ��#� �&�� &�� &��&�

��

� ��

��

� �� "��

� ��

#��

��

�� !

��

�� "#�� "#�� %�� '�� '��(��)*�� +� ��, -+��(�� .��

�� ! � � �$� � �$� ! �� !�� $� �� $�

�� !!� �� & �� ! � � �� $ !�� ! ��

��

� ��

��

� ��

� �� "��

��

#��

��

�� !

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

��.� ��.

��

/01�20�34567/0

/018/9�:;0'97<0� ;05=/8��0�>/99� ��

��#��-�� #��&��)

��

� ��-��!�� $��%��$��%�� -�� -��!�� .�� !�� -�� -�� !�� !�� "�� !�� "�� #�� #�� !�� !��!�� !��$��% �� !��!�� !��$��% �� !��!�� !��$��% �� !��!�� !��#�� !��!�� $��%��$��%�� !��-��!��&��)�� "�� &��'�(��'�) �� !�� #��! �� #�� *�� *�� !�� !��! �� !�� !��+� �� !�� !�� &��)�� &��)�� &��)�� &��)��#��, �� !�� !�� -�� * �� #�� !��

��

Detalii produse sau comnezi si prin magazinul on-line www.transmag.ro

acum si roviniete on-line www.e-rovinieta.ro

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

��

AUTOSTRADA

– supliment de infrastructură rutieră –

După Bechtel, un al doilea contract controversat loveşte România

Concesiunea Comarnic-Braşov a fost semnată

Ministerul Transporturilor şi asocierea franco-elenă Vinci-Aktor au semnat luna trecută contractul de concesiune pentru construirea şi operarea celor 55 de kilometri de autostradă care vor fi construiţi între localităţile Comarnic şi Braşov. Proiectul este primul contract din România de construcţie prin concesiune a unui tronson de autostradă. Statul va plăti, în cei 30 de ani pe care se întinde concesiunea, o sumă estimată la 4,8 miliarde de euro, din care 1,2 miliarde de euro este pentru construirea autostrăzii. Potrivit aranjamentului, statul va plăti asocierii cam tot ce se poate plăti, adică cheltuielile de construire, costurile financiare ale proiectului (împrumuturi bancare, dobânzi ale acestora), cheltuieli de întreţinere, până şi impozitul pe profit pe care concesionarul îl va datora statului român. Din sumele acordate concesionarului vor fi scăzute încasările acestuia din taxa de autostradă cât şi din operarea unităţilor de alimentaţie publică şi a staţiilor de carburanţi care vor fi amplasate pe traseul autostrăzii. Defalcat pe tipuri de cheltuieli, din cele 4,8 miliarde de euro se vor plăti 3,1 miliarde euro drept cheltuieli cu împrumutul principal, 670 milioane euro-cheltuieli cu creditul subordonat, 323 milioane eurocheltuieli legate de operare şi întreţinere, 584 milioane euro-taxe, impozite şi alte costuri financiare, 146 milioane euro-inflaţia, potrivit Ministerului Transporturilor. Calendarul concesiunii În următoarele şase luni, asocierea VinciAktor urmează să parcurgă paşii a ceea ce se numeşte închiderea financiară a proiectului. Cele două firme împreună cu bancherii ale căror oferte au stat la baza întocmirii propunerii Vinci-Aktor vor stabili în detaliu elementele finanţării. Tot în această perioadă este planificată realizarea proiectului tehnic al autostrăzii la nivelul detaliilor de execuţie. Lucrările vor începe anul viitor şi vor dura 4 ani, pentru operarea autostrăzii rămânând disponibili 26 de ani. La închiderea acestei perioade, autostrada va intra în proprietarea statului. Nivelul sumelor care vor fi încasate anual de Vinci-Aktor va depinde de starea în care se va găsi autostrada. Cu cât porţiuni mai mari ale acesteia se vor găsi închise în vederea operaţiunilor de întreţinere perioade mai mari de timp, cu atât asocierea va încasa sume mai mici de la statul român. Sistemul care se numeşte în limbajul de specialitate al concesiunilor „plăţi de disponibilitate“.

Cât priveşte nivelul taxei percepute şoferilor, lucrurile nu sunt clare. Contractul prevede că în primul an nivelul taxei va fi cuprins între 1 euro pe osie şi suta de kilometri şi 1,75 de euro pe osie şi suta de kilometri. Ulterior primului an de operare, care ar putea fi 2015, concesionarul va putea mări taxa însă cu acordul Ministerului. Riscul unei taxe mari va fi migrarea traficului către şoselele învecinate, gratuite. Aceasta s-a întâmplat în urmă cu câţiva ani în Ungaria la concesiunea autostrăzii M1, dintre Budapesta şi Viena, când taxe mari puse de concesionar au adus aproape de faliment proiectul. Pentru automobile, ministrul Berceanu spune că în primul an se va plăti un euro pe tronsonul menţionat însă aplicarea formulei de mai sus arată că s-ar putea ajunge chiar la 1,9 euro în primul an. Potrivit Danei Galben, director pentru Infrastructură Rutieră şi Concesiuni din Ministerul Transporturilor, în cazul camioanelor, taxele se vor corecta cu un indice care ar putea ajunge la 2,5 faţă de nivelul aplicat automobilelor. Dacă taxele colectate de la şoferi nu vor acoperi sumele convenite cu consorţiul, diferenţa va fi asigurată de la bugetul de stat. Similar, dacă din taxe se vor strânge sume mai mari decât cele stabilite în contract, diferenţa va fi vărsată la buget.

se va separa de DN1, îndreptându-se spre Râşnov pe un traseu paralel cu DN73A. Firmele Vinci-Aktor au ales un traseu propriu al autostrăzii faţă de propunerea Ministerului Transporturilor cuprinsă în documentaţia de licitaţie. Principalele avantaje ale noului traseu, care coincide doar parţial cu traseul iniţial, sunt o lungime mai mică a acestuia, cu 3 kilometri, precum şi suprafeţe care trebuie expropriate, aflate, în principal, în proprietatea statului. În plus, "terenul de-a lungul sectorului deschis de autostradă este în mare parte împădurit şi nelocuit, eliminându-se astfel impactul poluării fonice şi al aerului asupra locuitorilor", arată o notă a concesionarului către minister. Dacă autostrada va începe din DN1 la km111 ea se va termina la km168+500, la vest de localitatea Cristian (judeţul Braşov), traficul spre Braşov fiind preluat de DN73. Aici este prevăzut un sens giratoriu pentru a lega DN73 cu DJ 112B (către comuna Vulcan) şi un altul pe DN73 pentru legătura cu DN73B (către Ghimbav). Se prevede reconstrucţia sectorului de pe DN73B spre Ghimbav până la legătura acestuia cu drumul Braşov-Codlea. Autostrada va avea 30 de kilometri de tuneluri, câte 15km pe sens, şi 16 poduri şi viaducte, cu o lungime totală de 8km. Traseul urmează în mare parte o linie mai înaltă decât DN1 pe versanţii Văii Prahovei.

Traseul

Controverse

Autostrada va porni din DN1 în zona Comarnic şi se va termina la localitatea Cristian, judeţul Braşov. Vor fi patru staţii de taxare în zonele Comarnic, Sinaia, Predeal şi Râşnov, existând opţiunea ulterioară a unei a cincea staţii de taxare la Buşteni. Dacă Vinci şi Aktor nu vor construi această staţie, traficul local, pe distanţe de până la 15 kilometri pe Valea Prahovei, adică între Buşteni, pe de o parte, şi Sinaia- Predeal, pe de altă parte, nu va fi taxat. Prima pereche de parcări şi spaţii de servicii va fi la 7 kilometri după Comarnic. Acestea se vor mai găsi între Predeal şi Râşnov, la kilometrul 149. O pereche de spaţii de odihnă şi de operare a autostrăzii, câte unul pe fiecare sens al acesteia, este prevăzută la 4 kilometri înainte de Buşteni, cealaltă pereche fiind la un kilometru după Râşnov. Pentru traversarea localităţilor Sinaia şi Buşteni sunt prevăzute două tuneluri, a căror lungime este de peste 3 kilometri fiecare. Acestora li se adaugă altele, în zonele Comarnic şi Râşnov. În mare parte, autostrada va fi situată la est de DN1, până după Buşteni, de unde va traversa Valea Prahovei spre versantul vestic al DN1. Înainte de Predeal, autostrada

Principalele critici îndreptate împotriva Ministerului Transporturilor şi a ministrului Radu Berceanu privesc costurile proiectu-

Cât va fi taxa?

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

AUTOSTRADA lui, considerate prea mari, cel puţin raportate la cele la care autostrada s-ar fi făcut în 2004. La acel moment, conducerea de atunci a Ministerului Transporturilor semnase înţelegeri cu mai multe firme, printre care şi Vinci, pentru construirea autostrăzii Ploieşti-Braşov. Înţelegerile au fost însă reziliate odată cu schimbarea Guvernului la începutul anului 2005. Calculele presei şi ale criticilor contractului, despre care Ministerul Transporturilor spune că sunt greşite, au condus la un preţ de 87 de milioane de euro pe kilometru de autostradă, rezultat din împărţirea sumei totale de 4,8 miliarde de euro la 55 de kilometri. Dacă se ia în calcul doar preţul de construire, adică 1,2 miliarde de euro, rezultă un preţ pe kilome-

tru construit de 21 milioane euro pe kilometru. Luând în calcul acest ultim preţ s-ar putea trage concluzia că cel puţin costurile de construcţie nu ies din tiparele europene.

Aceasta prin prisma faptului că un kilometru de autostradă în tunel dublu costă 40-70 de milioane de euro, iar autostrada Comarnic Braşov va avea 15 kilometri de tunel dublu. Semnele de întrebare privesc însă costurile financiare ale proiectului care, am văzut, triplează costul final. Această triplare intervine în condiţiile unui împrumut bancar cu o dobândă de 10%, foarte mare pe piaţa de capital. Spre comparaţie, împrumutul FMI dat României are o dobândă de 3%, cele de la BEI şi BERD poartă dobânzi de 4-5%. Unul din principalii critici ai proiectului s-a dovedit a fi senatorul PSD, Marius Sorin Bota, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, în timpul mandatului fostului ministru Miron Mitrea. Deşi Bota este unul dintre personajele responsabile de semnarea contractului dezastruos financiar cu firma Bechtel pentru autostrada Transilvania, acesta nu s-a sfiit să-l critice dur pe actualul ministru Radu Berceanu şi să îi ceară demisia. "Departamentul transporturi din PSD solicită guvernului să nu accepte validarea negocierii aferente construcţiei autostrăzii Comarnic-Braşov, în forma semnată de ministrul Radu Berceanu. Acest lucru îl solicităm având în vedere costurile exagerate, în comparaţie cu ce a fost negociat de acelaşi minister şi aceeaşi companie, cu acelaşi consultant, în timpul guvernării Adrian Năstase”, a spus Bota într-un comunicat de presă după semnarea contractului. Fostul secretar de stat acuză costuri mult mai mari prezente pentru construirea autostrăzii faţă de cele din 2004. „În anul 2004, negocierea a fost defalcată în două tronsoane. Tronsonul Comarnic-Predeal pe distanţa de 36 de km, 2x2 benzi pe 12km şi 2x1 benzi pe 24 de km (tunele), cu o durată a contractului era de 30 de ani din care cinci ani construcţia. Lucrările şi contribuţia MTI pe durata lor era de 601 milioane euro, iar în 25 de ani se făcea operarea, întreţinerea şi rambursarea la un cost de 2,17 miliarde euro euro. Tronsonul Predeal-Braşov, pe distanţa de 21,80 km, 2x1 benzi cu durata de 23,5 ani (3,5 ani construcţia şi 20 ani operarea şi întreţinerea) cu un cost de 252,5 milioane euro pentru etapa 1 (2x1), la care urma să se adauge etapa 2 (realizarea la 2x2), cu un plus de 60%, total construcţie 404 milioane euro. Pentru operare, întreţinere, rambursare s-a stabilit un cost de 675,5 milioane euro (pentru 2x1) şi 1,08 miliarde euro (pentru 2x2). Plăţile de disponibilitate rezultate din modelul financiar pe toată durata contractului reprezintă plăţi făcute de către statul român către compania de proiect pentru acoperirea următoarelor costuri: principalul, dobânda aferentă şi alte comisioane bancare făcute de companie pentru realizarea construcţiei; costul serviciilor de operare şi întreţinere a autostrăzii; costul întreţinerii majore a autostrăzii; profitul companiei de proiect”, spune Bota. O poziţie mai blândă, cel puţin comparativ cu cea a fostului secretar de stat, a venit din partea Societăţii Academice Române (SAR), condusă de Sorin Ioniţă. Pe baza consultanţei primite de SAR de la consul-

tantul independent Alexis Gressier, societatea a dat publicităţii un raport în care afirmă că suma de 4,8 miliarde de euro care ar urma să fie plătită către concesionarul Vinci-Aktor, nu ar fi reală. Opinia publică a fost informată greşit că autostrada va costa 4,8 miliarde euro, din înmulţirea a 26 de ani, cât va opera concesiunea, cu cifra anuală de 180 de milioane euro, ca plată de disponibilitate, spune SAR. „Această explicaţie nu a luat în calcul un lucru simplu, şi anume rata socială a discount-ului, un fel de invers al dobânzii, luată în calcul în orice proiect de investiţii. De exemplu, la o sumă de 180 de milioane euro, achitată în anul 20 de la data punerii în exploatare a autostrăzii, valorează azi doar 45 milioane euro, la o rată socială de discount de 5-6 la sută pe an, uzuală în UE, şi chiar dacă rata va fi mai mare tot nu se va ajunge la 4,8 miliarde euro", se arată în raportul SAR. Tudor CAPATOS

�

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

AUTOSTRADA

Compania de Drumuri renunţă la abţibildul-rovinietă din parbriz Guvernul a aprobat un act normativ potrivit căruia va fi introdusă, de la data de 1 august 2010, rovinieta electronică. Totodată va fi introdus tot de la această dată un sistem de verificare a deţinerii rovinietei cu ajutorul camerelor de luat vederi. Modelul de rovinietă existent în prezent va fi valabil pe parcursul anului 2010, însă în forma actuală rovinietele nu vor mai fi emise după 1 august 2010. Sistemul presupune plata rovinietei la unităţile care o comercializează, prin SMS sau prin card, cumpărătorul primind o dovadă a plăţii. Nu va mai exista deci o rovinietă care să fie aplicată în parbriz. Plata rovinietei va fi verificată în trafic cu ajutorul camerelor fixe sau mobile care vor citi numărul maşinii şi îl vor căuta într-o bază de date ce va cuprinde numerele de înmatriculare ale tuturor vehiculelor pentru care s-a plătit rovinieta. Constatarea contravenţiilor se va face cu ajutorul unor mijloace tehnice omologate amplasate pe reţeaua de drumuri naţionale din România, consemnându-se aceasta în procesul verbal de constatare a contravenţiei. Acesta se va putea încheia şi în lipsa contravenientului, după stabilirea identităţii acestuia, pe baza datelor furnizate de Ministerul Administraţiei şi Internelor-Direcţia Generală Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor, sau a conducătorului auto, în cazul utilizatorilor străini. Plata va putea fi efectuată printr-un portal dedicat al Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România, caz în care utilizatorii vor putea folosi propriul lor card bancar sau vor primi un cod numit de „pre-tranzacţie“ pe care îl vor prezenta băncii lor pentru a fi trecut pe ordinul de plată pentru achitarea rovinietei. O altă posibilitate va fi plata taxei prin SMS. Taxa va fi plătită prin trimiterea de mesaje SMS către un număr scurt asociat serviciului. Plata serviciului va fi detaliată în factura generată de către furnizorul de telefonie mobilă către consumator ca serviciu cu valoare adaugată. Valoarea efectivă a taxei de

utilizare a infrastructurii rutiere va ajunge în contul CNADNR pe baza unui contract cadru stabilit în prealabil cu furnizorul de servicii de telefonie mobilă. Sistemul va permite posibilitatea vizualizării de către consumator a tuturor datelor relevante ale tranzacţiei prin SMS înaintea operaţiunii de confirmare a tranzacţiei. După confirmarea tranzacţiei, sistemul va trimite un cod unic al tranzacţiei către consumator prin SMS, care va avea posibilitatea să se conecteze la o pagină specializată de portal, să introducă codul comunicat prin SMS şi să tipărească datele relevante ale tranzacţiei. Sistemul va fi extins în viitor urmând să permită plata taxei la POS (point of sale-puncte de vânzare electronice) sau chiar prin telefoanele mobile de ultimă generaţie tip PDA. Conform documentaţiei de licitaţie, sistemul implementat va permite 225 de tranzacţii simultane, va cuprinde un număr de 1.500 de puncte de vânzare-verificare, 300 de puncte fixe de control automat şi 50 de puncte mobile de control automat. Baza de date va putea să cuprindă până la 4 milioane de utilizatori.

Alt sistem de penalizare Odată cu introducerea noului sistem, se va schimba şi sistemul de penalizare a şoferilor care nu deţin vinietă. Actualul nivel al amenzile contravenţionale va fi înjumătăţit însă va fi achitată o aşa-zisă depăgubire a cărui valoare va fi egală cu tariful pe 12 luni pentru rovinieta categoriei respective de vehicul. Potrivit unui comunicat al CNADNR, această valoare a despăgubirii s-a stabilit avându-se în vedere că nu se poate determina în niciun caz întinderea în timp a faptei contravenţionale. "Noi încercăm să facem în aşa fel încât încasarea rovinietei să ajungă la un nivel acceptabil. Spre deosebire de alte ţări care încasează la 9999,5%, noi suntem undeva la 50-60% cu încasările rovinietei", a explicat ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, necesitatea introducerii noului sistem. Bercea-

nu a dat asigurări că, odată cu introducerea noului sistem, preţul rovinietei nu va creşte.

Licitaţie "cu cântec" Sistemul va fi implementat de asocierea firmelor Novensys Corporation şi UTI Systems, ultima aparţinând omului de afaceri Tiberiu Urdăreanu. Suma propusă de asociere a fost de 35,96 milioane de lei, fiind a treia ofertă din punct de vedere al preţului. „Norocul“ lui Urdăreanu a fost că preţul a contat la desemnarea câştigătorului doar în proporţie de 30%, grosul punctajului, adică 70%, fiind acordat pentru oferta tehnică. În cadrul licitaţiei, au mai depus oferte Indra Sistemas, (34,35 milioane de lei, fără TVA), consorţiul Radcom-Elsag Datamat-Informatica Feroviară, (65,65 milioane de lei, fără TVA) lei, asocierea Romstrade-Vector-Intel (30,55 milioane de lei) şi Asesoft Internaţional (36,33 milioane de lei, fără TVA). Tudor CAPATOS Despăgubiri: -28 de euro pentru autoturisme; -96 de euro pentru vehiculele de marfă cu masa până la 3,5 tone; -320 de euro pentru camioanele cu masa între 3,5-7,5 tone; -560 de euro pentru camioanele cu masa între 7,5 şi 12 tone şi vehiculele de transport pasageri cu mai mult de 23 de locuri; -720 de euro pentru camioanele cu masa mai mare de 12 tone şi trei axe şi 1.210 tone pentru vehiculele cu masa mai mare de 12 tone şi patru axe. Amenzi: -între 250 şi 500 de lei pentru autoturisme; -între 750 şi 1.200 lei pentru vehiculele cu masa maximă de 3,5 tone; -până la 4.500 de lei pentru camioanele cu masa de minim 12 tone şi patru axe.

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

AUTOSTRADA

Bugetul lui Boc- fără bani pentru infrastructura rutieră! Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) avea gânduri mari pentru 2010 până să primească bugetul pe anul curent, după aprobarea acestuia de către Guvern. La finele anului trecut, CNADNR avea o perspectivă optimistă asupra lucrărilor din acest an. "În 2010 se va lucra pe 508km, din care, la sfârşitul anului estimăm a fi recepţionaţi până în 101km, în funcţie de asigurarea necesarului de finanţare", afirmau la finele anului trecut oficialii CNADNR, vorbind de programul de construire pentru 2010. Nici variantele ocolitoare ale oraşelor nu fuseseră uitate. Programul cuprindea 12 obiective, respectiv, un număr de 204,96km aflaţi în lucru în cursul anului 2010, din care vor fi puşi în funcţiune până la 90,76km, în funcţie de asigurarea necesarului de finanţare. Celor 1.630 kilometri de drumuri naţionale aflaţi în lucru urmau să li se adauge alţi 315km aflaţi în contractare. Ministerul Transporturilor pormitea că, la sfârşitul anului 2010, vor fi recepţionaţi până la 855km de drumuri naţionale reparate, în funcţie de asigurarea necesarului de finanţare. Potrivit CNADNR, necesarul de fonduri pentru finanţarea activităţilor de întreţinere curentă şi periodică a drumurilor naţionale este de 2,25 miliarde lei. De la buget urmau să vină 1,26 miliarde lei, din venituri proprii 935 milioane lei, iar din intrări de credite externe 59 milioane lei, potrivit propunerii Ministerului Transporturilor. Pentru reparaţiile capitale, necesarul de fonduri de la bugetul de stat în anul 2010 este în valoare de 795 milioane lei. De asemenea, pentru finanţarea lucrărilor de eliminare a efectelor inundaţiilor, în anul 2010 ar fi fost necesară suma de 1,04 miliarde lei. Planurile CNADNR se vor lovi însă şi în 2010 de lipsa de bani. Guvernul a alocat Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România pentru 2010 sume insignifiante în raport cu nevoile infrastructurii, fie că e vorba de reparaţii de drumuri naţionale, de întreţinerea acestora sau de construirea unor autostrăzi. Date furnizate de către CNADNR arată că, pentru 2010, compania primeşte 65% din suma necesară pentru întreţinerea drumurilor naţionale,

30% din nevoile de reabilitare a drumurilor naţionale şi 21 % din sumele necesare pentru reparaţii capitale. Nici la finanţarea proiectelor de autostrăzi nu se stă mai bine. Autostrada Transilvania va primi 23% din necesarul pentru 2010, iar Bucureşti-Braşov doar 47%. La capitolul autostrăzi, după aprobarea bugetului de stat pe anul 2010, CNADNR va avea o sumă de 2,41 miliarde lei, adică 600 milioane euro. Această sumă reprezintă puţin peste 30% din cele 7,08 miliarde lei cerute de către companie pentru lucrări la cei 500 kilometri de autostradă. O sută urmau să fie deschişi în acest an, însă este puţin probabil ca aceasta se va şi întâmpla, după ce Guvernul Boc, autointitulat anul trecut "guvern al investiţiilor", pentru care "infrastructura nu are vacanţă", a tăiat drastic finanţarea lucrărilor. Programul de predare a unor tronsoane de autostradă pe 2010 prevedea deschiderea a 12 kilometri între centura ocolitoare Bucureşti şi Moara Vlăsiei, precum şi a alţi 42 de kilometri între Moara Vlăsiei şi Ploieşti. Cele două tronsoane sunt gata în proporţie de 23% şi, respectiv, 41%, iar compania ceruse pentru definitivarea lor un total de 1,3 miliarde lei. Suma aprobată pentru proiect este de 700 milioane lei, adică jumătate. După deschiderea electorală a 42 de kilometri din Autostrada Transilvania, la finele anului trecut, Ministerul Transporturilor nu are anul acesta bani nici măcar să plătească cele 200 milioane euro datorie către Bechtel. Pentru a efectua lucrări la 141 kilometri de autostradă, între Tg.-Mures şi Borş, compania a cerut de la buget 3,81 miliarde lei, adică aproximativ 950 milioane euro. Banii erau necesari pentru terminarea a 10 kilometri de autostradă între Turda şi Câmpia Turzii, a 20 de kilometri în judeţul Bihor, precum şi a viaductului de la Suplacu de Barcău. Cu alte 500 milioane lei se făceau exproprierile necesare de terenuri. Faţă de 950 milioane euro cerute, CNADNR va primi ceva mai mult de un sfert, adică 230 milioane euro, sumă din care va plăti datoriile către americani. Coridorul IV de Transport pan-European, care se întinde de la Nădlac la Constanţa, se va afla şi în el în suferinţă, în pofida faptului că, în bună parte, banii vin

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

fonduri ale Băncii Europene de Investiţii, Băncii de Reconstrucţie şi Dezvoltare şi din fonduri nerambursabile europene. În cazul autostrăzilor Arad-Timişoara şi Cernavodă-Constanţa, statul ar trebui să pună doar banii de exproprieri şi TVA pentru lucrări însă nici măcar aceste sume nu sunt prevăzute în totalitate în bugetul CNADNR. Pentru lucrări la aceste autostrăzi, statul va da 897 milioane lei faţă de necesarul de 1,32 miliarde lei. Lucrările sunt mai avansate pe porţiunile Arad-Timişoara, centura Sibiu (17km care ar trebuie deschişi în acest an) şi între Cernavodă, Medgidia şi Constanţa. "E adevărat că sunt puţini bani, sperăm să primim mai mult la rectificarea bugetară care va fi la jumătatea anului. Rămâne de văzut ce vom putea face cu aceşti bani, unele porţiuni ar putea să nu fie gata", spune Dorina Tiron. Consecinţele subfinanţării infrastructurii an de an, 2010 nefiind o excepţie, propulsează România la coada unui clasament european atât al kilometrilor de autostradă, cât şi al stării şoselelor. Dacă deţinem ultimul loc european cu aproximativ 300 de kilometri de autostradă, acelaşi ultim loc îl avem şi la capitolul „calitatea“ drumurilor naţionale. Estimări ale sindicatelor din drumuri arată că 85% din şoselele cu îmbrăcăminte asfaltică au durata de serviciu depăşită. „ "Drumurile cu îmbrăcăminte asfaltică, în lungime de 34.264km trebuie să primească după fiecare 10-12 ani de la execuţie o ramforsare a structurii rutiere deoarece aceasta este "durata de viaţă" a acestui tip de îmbrăcăminte, pentru a face faţă solicitărilor din trafic. Anual, ar fi trebuit să se execute cca.3.200km de astfel de lucrări. În realitate, în ultimii 12 ani, s-au executat 2.500km de reabilitări, adică cca. 200km/an şi 600-700km de ramforsări anual, ceea ce reprezintă doar 25% din prevederile normelor tehnice de întreţinere. Ritmul extrem de redus, a făcut ca în momentul de faţă peste 85% din lungimea reţelei acoperită cu îmbrăcăminţi asfaltice, să fie cu durata de serviciu depăşită", apreciază sindicaliştii de la drumuri. Tudor CAPATOS

Coloana a cincea

Pinochio la CNADNR Nicolae Lăcătuşu, şeful Agenţiei de Control şi Încasare Porţile de Fier I, a trimis pe adresa şefilor lui de la DRDP Craiova o sesizare în legătură cu felul în care a trecut un camion bulgăresc cu nereguli de controlul CNADNR. Lăcătuşu a fost inspirat şi a cerut printr-o adresă date despre camion şi Poliţiei de Frontieră. În adresa primită de la CNADNR se spune: "Ca răspuns la adresa nr. 2887/02/2009 prin care s-au sesizat nereguli privind ieşirea unui autovehicul prin unul dintre punctele vamale aparţinând DRDP Craiova, vă informăm că în urma analizei efectuate de către comisia constituită prin Decizia nr. 18/23.02.2009 a Directorului Regional al DRDP Craiova, autovehiculul cu numărul de înmatriculare C1645HM nu figurează în baza de date a agenţiilor Calafat sau Bechet. Anexăm alăturat situaţia autovehiculelor care au tranzitat pe sensul de ieşire în perioada 22.06.2006-23.06.2006 cele două agenţii:

GENUL PROGRAMULUI: PAMFLET

-decizia nr.18/23.02.2009; -raportul comisiei de cercetare." Documentul este semnat de fostul şef al DRDP Craiova Adrian Lumezeanu şi de secretara comisiei Anişoara Reşteanu. În replică, Poliţia de Frontieră răspunde: "La adresa dvs. nr.105/05.03/2009, prin care solicitaţi date privind intrarea/ieşirea, în/ din România a autocamionului înmatriculat în Bulgaria cu nr.C1645HM (prima intrare/ ieşire începând cu data de 22.06.2006) vă comunic următoarele: Autocamionul C1645HM a intrat în România prin PTF Cenad în data de 22.06.2006 şi a ieşit din România prin PTF Calafat în data de 23.06.2006". În loc de concluzie: Parcă mai era de demonstrat corupţia şi incompentenţa din CNADNR!!! Povestea lui Vasilică Schimbarea de gardă la Direcţia Regională de Drumuri şi Poduri Bucureşti a adus după sine şi o schimbare de oa-

meni. Cei care făceau până acum legea la acest DRDP au început brusc să se simtă ameninţaţi un nou şacal, unul şi mai şnapan şi mai incompetent decât ei. Trioul Vasile Ionaşcu- Monica "Cacofonie" Conciu- Cristian Gheorghe a început să primescă neplăcute atacuri de la noul şef al Direcţiei, Neculaie Cismaru. Acesta din urmă este poreclit Ospătaru, datorită meseriei pe care a practicat-o cea mai mare parte a vieţii lui şi care e trecută şi în cartea lui de muncă. Cu o facultate făcută pe bani şi terminată abia anul trecut, noul politruc pedelel pozează acum în mare jurist. Pe 25 ianuarie 2010, Ospătaru l-a chemat la el pe pesedelul Vasile Ionaşcu, omul care a reuşit în mod miraculos să supravieţuiască pe funcţia de director general adjunct la DRDP chiar şi după ce partidul său a fost scos de la guvernare. Fără prea multe cuvinte şi fără prea multe menajamente, Cismaru Ospătaru l-a somat pe Vasilică să îşi dea demisia pentru că nu mai vrea să îl vadă pe acolo. Din exact aceeaşi zi, Vasilică Ionaşcu şi-a luat un "bine-meritat" concediu medical pe termen nelimitat. În loc de concluzie: Cât de Cismă(r) trebuie să fii, să vrei să îl dai afară pe un subaltern şi să îl chemi mai întâi să îl pui în gardă?! Cu minciuna la purtător Laurenţiu Plosceanu, preşedintele Asociaţiei Române a Antreprenorilor în Construcţii (ARACO) a ieşit "subit şi dintr-o dată" la rampă să propună guvernului să nu mai construiască autostrăzi, ci să lărgească drumurile naţionale la 4 benzi. "Din păcate, la licitaţiile organizate în prezent de stat, criteriul principal este forţa financiară şi preţul. Multe dintre firmele româneşti nu se încadrează. Pentru drumurile regionale, am putea avea o ofertă mai bună, fapt ce ar stimula concurenţa în materie", a declarat Plosceanu. În loc de concluzie: Cu alte cuvinte, firmele de construcţii care au dat până acum tunuri pe imobiliare, vor să se apuce de construcţia de drumuri. Dacă în sectorul privat banii nu mai curg ca înainte, s-au

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

Coloana a cincea

gândit ei puţin şi au decis să îşi tragă bani de la stat. Cum însă nu se pricep prea bine la construcţia de drumuri, nu au experienţă şi nici know-how, ei cer acum guvernului să nu mai facă autostrăzile de care România are nevoie urgentă ci lărgiri de drumuri ca să poată şi ei să îşi tragă nişte bani! Ţară de şmecheri, ce mai?! Protejată de Chubaka Avocata Simona Neagu, cea care a încasat cu nesimţire din banii noştri ai tuturor suma de 5,2 milioane de euro pentru negocierea contractului de mega-ţeapă cu Bechtel, este pe cale să piardă procesul cu CNADNR. Dacă acest lucru se întâmplă, prietena de suflet a fostului ministru pesedel Miron Mitrea va avea de returnat către CNADNR vreo 4,5 milioane de euro, o aşa-zisă "primă de succes" pe care Simonica a încasat-o. Aflată la un pas de pierderea procesului, Neagu i-a făcut o vizită Dorinei Chubaka Tiron, pe care a "convins-o", probabil cu argumente constituite din acel gen de bancnote care nu îţi intră în portofel, să bată în retragere. Pe de altă parte, Chubaka se simte şi vinovată în condiţiile în care ea şi-a dat OK-ul pentru o parte din plăţile ilegale făcute de CNADNR către Simona Neagu. În loc de concluzie: Surse din CNADNR susţin că, dacă instanţa de judecată anulează contractul ilegal al Simonei Neagu, automat şi contractul cu Bechtel este lovit de nulitate! Ce şansă pe capul nostru! Berceanu la colţ Rezultatele slabe din judeţul Dolj de la alegerile prezidenţiale reprezintă "călcâiul lui Berceanu". Gurile rele susţin că filialele ardelene şi bănăţene ale PD-L i-au făcut o vizită lui Traian Băsescu şi i s-au plâns că la Ministerul Transporturilor este plin pe toate etajele de oltenii lui Berceanu şi moldovenii lui Umbrărescu. Cu alte cuvinte, funcţiile politice sunt ocupate de către fripturişti care nu aduc voturi partidului. "Adevăratul tată al PD-L" le-a dat dreptate şi i-a trimis să vorbească cu Emil Bo-boc pentru a remedia această situaţie. "Trimite-ţi băieţii acasă la Craiova!", i-au transmis nemulţumiţii lui Radu Berceanu. Filialele cu rezultate bune s-au "răsculat". "Ori pleacă oltenii lui, ori pleacă el în fruntea oltenilor!", spuneau unii lideri de filiale despre ministeriatul lui Radu Berceanu. Între timp, europarlamentarul Marian-Jean Marinescu îl lucrează cu "sinceritate" pe actualul ministru al Transporturilor pentru a-i lua funcţia de preşedinte al PD-L Dolj. Tătucul acestui partid a stabilit că în sfârşit e cazul să se organizeze alegeri interne. Primele de la unificarea PD cu PLD! Cel mai probabil, alegerile pentru structurile locale vor avea loc în lunile martie-aprilie,

pentru cele judeţene în mai şi pentru cele naţionale în iunie. Gurile rele, da' bune, susţin că Traian de Cotroceni pune la cale linşajul trio-ului Adriean Videanu- Vasile Blaga- Radu Berceanu la următoarele alegeri. Se pare că cei trei îi stau în gât "marinerului" atunci când vine vorba de controlul absolut al partidului. În loc de concluzie: Potrivit unor surse din PD-L, linşajul trioului Videanu-Blaga-Berceanu ar putea coincide cu cel al micuţului şi docilului Emil Boc. Şi astfel funcţia de preşedinte al partidului ar rămâne vacantă pentru marea iubire băsesciană Elena Udrea Cocoş! Ghidul bizonului din CNADNR Pentru membrii EMCATR din CNADNR dar şi pentru alte organe, mai mult sau mai puţin de control din companie, avem onoarea să vă prezentăm un mic ghid de furt la rovinietă. Varianta I Transportatorul merge la o benzinărie şi cere două roviniete pe un an, care costă în total 2.420 euro. Omul de la benzinărie emite roviniete pe două numere de înmatriculare. Apoi, contra unui bacşiş sănătos, el nu mai trece niciun număr pe spatele talonului de control al rovinietei. În cazul în care este prins, omul din benzinărie poate să îl ia pe "Am uitat!" în braţe. Şi astfel, două camioane merg cu facturile de rovinietă la bord. La un control şoferii susţin că au schimbat parbrizele şi că nu au reuşit să recupereze taloanele de control. Alte două camioane merg cu taloanele de control completate cu numerele lor de înmatriculare şi şoferii pretind că au pierdut facturile. Deşi după lege ei trebuie să prezinte în cazul unui control şi talonul şi ecusonul. În cazul în care sunt amendaţi, ei câştigă în instanţă pentru că pot să facă într-un fel proba că au cumpărat două roviniete. Varianta II Se cumpără contra şpagă din benzinării roviniete pentru un an cu talonul fără număr de control completat pe spate. În acest fel rovinieta trece de pe un camion la altul. Această schemă este preferată de transportatorii bulgari pe relaţia Bulgaria-Ungaria, via România. Varianta III Se cumpără o rovinietă de o zi în alb. La camioane se vând la negru cu 50 de euro şi la autoturisme cu 20 de euro. De asemenea, utilizatorul îşi cumpără şi un cleşte chinezesc cu 2,5 lei. În cazul unui control, omul scoate cleştele şi perforează talonul pentru ziua aceea. Această golăneală este aproape imposibil de prins. Au fost însă şi unii proşti care au compostat în mare viteză alte date decât cea la care erau!

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

Varianta IV Piaţa abundă de roviniete false. Se cumpără cu doar 500 de euro o rovinietă pentru un camion greu pentru un an. În condiţiile în care preţul unei astfel de roviniete este de 1.210 euro, vă daţi seama ce economie face un transportator la fiecare camion! Pe de altă parte, realizaţi ce bani fac mafioţii şi ce sume uriaşe pierde statul! În loc de concluzie: Băi, controlorii de trafic ai CNADNR cu doar 8 clase, aţi înţeles ceva? Al doilea Bechtel Că nici autostrada Comarnic-Braşov nu va fi altceva decât o mare ţeapă o demonstrează grija cu care s-au ferit unii golani să semneze contractul cu firmele Vinci şi Aktor. Ministrul Radu Berceanu l-a rugat pe aviarul Constantin Dascălu să semneze documentul. Acesta din urmă a spus "pas". Secretarul general al MTI, Radian Tufă, a rămas tufă când a semnat contractul la numai 5 minute după ce l-a văzut prima oară! În loc de concluzie: Între timp, surse din MTI susţin că francezii de la Vinci fac în continuare presiuni să ia şi alte segmente din viitoarea autostradă Bucureşti-Borş. Harta nenorocirii Harta alăturată conţine toate planurile Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) în legătură cu construcţia de autostrăzi de la noi. Pentru că lipsesc banii, actuala conducere a Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii plănuieşte să construiască în viitor autostrăzi în sistem de concesiune, adică banii ar urma să fie aduşi de firmele constructoare, care îşi pot scoate apoi investiţia într-o perioadă de 20-30 de ani din exploatare. Pe hartă, segmentele de autostrăzi reprezentate cu roşu sunt cele realizate cu bani de la bugetul CNADNR, iar cu albastru sunt cele care se intenţionează să se construiască în concesiune. Dintr-o analiză a hărţii, constatăm că Bechtel urmează să primească bani de la buget pentru tronsoanele de autostradă de la Borş la Târgu Mureş şi i s-a propus să lucreze în sistem de concesiune tronsonul Târgu Mureş-Braşov. Că Bechtel ne-a dat o ţeapă ordinară reiese clar şi din însumarea costurilor preconizate pentru segmentul Borş-Târgu Mureş, adică peste 4,402 miliarde euro, în condiţiile în care preţul iniţial, care apare în contract, este, pentru întreaga lucrare, nu numai pentru un tronson, de 2,241 miliarde euro. În loc de concluzie: Cel mai curios lucru pe care l-am observat este acela că de pe hartă lipseşte cu desăvârşire legătura dintre Bucureşti şi Comarnic, cu toate că o asociere de trei firme româneşti lucrează

GENUL GENUL PROGRAMULUI: PROGRAMULUI: PAMFLET PAMFLET

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

Coloana a cincea

în prezent la un segment al acestei autostrăzi, adică Moara Vlăsiei-Ploieşti. Curăţenie de iarnă Pentru a satisface apetitul ieşit din comun pentru CNADNR al pedeleilor cu rezultate la alegeri, Berceanu i-a dat mai întâi lui Cismaru Ospătaru, de la PD-L Ilfov, funcţia de şef al DRDP Bucureşti. La închiderea ediţiei, postul de director general adjunct pentru Întreţinere era scos la "mezat". Dorina Chubaka Tiron avea şi ea nişte transpiraţii reci în ciuda sprijinului lui Dorinel Umbrărescu, căruia i-a umplut buzunarele pe toate părţile. Postul de director general al CNADNR era revendicat de unele filiale ale PD-L: Cluj, Arad, Ilfov. Debarcarea lui Alin Câmpeanu, directorul general adjunct care nu a reuşit să tragă bani din fonduri externe, este o chestiune de timp. Ionuţ Maşala, directorul general adjunct pentru Economic, părea să se fi relaxat puţin după ce a executat o serie de ordine politice din poziţia de preşedinte al comisiei pentru rovinieta electronică. Subalternul său, Lucian Calmuş, directorul Direcţiei Încasare Venituri Proprii este însă şi el pe făraş datorită rezultatelor modeste obţinute. Pe plecare era şi Elena Dan, cu rezultate mai mult decât subţiri pe IFI la CNADNR. De asemenea, Berceanu încearcă să elibereze trei funcţii la Departamentul Juridic prin "mătrăşirea" lui Alin "Octavian" Goga, mutarea lui Zsombor Vajda pe o altă funcţie negociată cu UDMR şi executarea lui Pompiliu Pătraşcu, papagalul lui Măta Hari. În loc de concluzie: Surse din PD-L susţin că secretarii de stat Eusebiu Pistru şi Constantin Dascălu au început deja să îşi dispute funcţia de ministru pentru cazul în care Radu Berceanu va fi eliminat în urma alegerilor din PD-L din vară. Berceanu la DNA Surse din MTI susţin că Radu Berceanu s-ar fi ales cu un stufos dosar penal la Direcţia Naţională Anticorupţie (DNA) pentru modul fraudulos în care s-a implicat în manevrarea licitaţiei pentru rovinieta electronică. Felul dubios în care Novensys Corporation şi UTI Systems a reuşit să obţină un contract cu o sumă de plecare de 35,96 de milioane de lei a făcut valuri. Gurile rele susţin că întregul caiet de sarcini al licitaţiei a fost realizat de către cei de la Novensys şi i-ar fi fost adus Dorinei Chubaka Tiron pe o memorie USB de către Adrian Ionescu, unul dintre oamenii de încredere ai lui Berceanu. La felul în care a fost realizat contractul din ordinul ministrului Radu Berceanu, asocierea Novensys-UTI şi-a rezervat

dreptul de a face achiziţii suplimentare. Astfel, dacă suma iniţială este de aproximativ 8 milioane de euro, ea poate fi majorată până la 22 de milioane de euro. Şi dacă poate fi majorată, fiţi siguri că va fi! În loc de concluzie: Gurile rele susţin că în curând procurorii îi vor da drumul dosarului către preşedintele Traian Băsescu cu solicitarea de suspendare din funcţie a ministrului Transporturilor. Se pare că "locuitorul de la Cotroceni" abia aşteaptă acest lucru pentru a marca de două ori: prin spargerea tripletei Blaga-Berceanu-Videanu şi prin crearea impresiei generale de imparţialitate datorată acceptării suspendării unui membru PD-L anchetat pentru corupţie. Căşuneanu perpelit Costel Căşuneanu de la Pa&Co a jucat puternic pe cartea Relu Fenechiu şi a pierdut. Se aştepta ca PNL să ajungă la guvernare alături de PSD şi a băgat mulţi bani în această variantă. În plus, el este în prezent anchetat pentru dare de mită. În loc de concluzie: Este posibil ca, atunci când va fi presat puternic de procurori, Costeluş să dea pe goarnă şi numele lui Măta Hari, cel care l-a "servit" pe centura vest Ploieşti. Mai mult, Căşuneanu ar putea să "cânte" şi despre felul în care Hari de la Fontă a luat bani de la firma Straco pentru a-i dubla contractele pentru centura de sud a Bucureştiului. Filipescu la încălzire În aceste zile, Adrian Ionescu, directorul coordonator pentru Autostrăzi al CNADNR, trage la greu sforile pentru a-l pune pe un oarecare Andrei Filipescu şef la Departamentul Juridic al companiei. În acest moment, Andreiaşul este în Direcţia Infrastructură a Ministerului Transporturilor, condusă de obedienta Dana Galben. În loc de concluzie: Actualul amic şi viitor sclav al lui Ionescu este fiul unui cunoscut profesor de Drept. Despre el se spune însă că nu a moştenit nimic din bagajul genetic al tatălui său! Eliberări la MTI Speriat de bombele din propriul partid, Răducu Berceanu face eforturi disperate de a da ciolane grase filialelor PD-L răzvrătite. Aşa se face că în acest moment 5 directori din Ministerul Transporturilor nu se simt prea în largul lor: - Dana Galben, Direcţia Generală Infrastructură Rutieră şi Concesiuni; - Claudiu Dumitrescu, Direcţia Generală Infrastructură şi Transport Feroviar;

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

- Sorin Sîrbu, Direcţia Transport Rutier; - Cătălin Radu, Direcţia Generală Infrastructură şi Transport Aerian; - Mariana Ioniţă, Direcţia Generală Investiţii, Achiziţii şi Privatizare. În loc de concluzie: Singurul post liber pe care Berceanu îl poate oferi în acest moment pe tavă politrucilor este cel de director al Direcţiei Generale Infrastructură şi Transport Naval, lăsat liber de Şerban Cucu, după transferul său la şefia Direcţiei Generale Relaţii Financiare Externe. Compensate primiţi? Ministrul Radu Berceanu nu se mai poate abţine să nu intre în aranjarea licitaţiilor de la CNADNR. La început făcea acest lucru mai cu perdea dar, încet-încet, a început să dea pur şi simplu ordine comisiilor să scoată pe primul loc vreo firmă sau alta. Licitaţia de la DRDP Craiova pentru DN67B, Târgu Jiu-Drăgăşani-Piteşti, a provocat un mare circ pentru că jocurile nu au fost făcute cum trebuie. În ciuda ordinelor ministrului, pe primul loc s-a clasat firma Romstrade a lui Nelu Iordache iar pe locul doi o asociere formată din firmele Strabag, Delta ACM şi C&I. De la început a surprins faptul că firma Delta ACM a plecat din asocierea cu Romstrade, unde avea 40%, în cealalată asociere, unde are numai 20%. Explicaţia este simplă: Răducu Berceanu le-a promis celor de la Strabag că le dă DN67B în compensare pentru pierderea licitaţiei pentru construirea autostrăzii Comarnic-Braşov. În loc de concluzie: Şi astfel, "Bercea" a început să îi transmită lui Nelu Iordache că, dacă nu se retrage din licitaţia pentru DN67B, Ştefan Stoica, şeful DRDP Craiova, nu îi va semna biletele la ordin pentru DN67C, Bengeşti-Sebeş, drumul pentru care Romstrade a câştigat o licitaţie controversată pe vremea ministrului Ludovic Orban. BEI Berceanu! CNADNR şi MTI au primit în luna ianuarie 2010 un raport dur din partea Băncii Europene de Investiţii (BEI). În raport, BEI ameninţă că va anula finanţarea de 100 de milioane de euro pentru reabilitarea drumurilor DN12 şi DN15. Documentul este semnat de şeful departamentului de investigare al fraudelor din cadrul băncii şi se pare că a fost făcut în urma analizei unei reclamaţii făcute de către firma grecească Mochlos. Licitaţia pentru reabilitarea a 4 loturi diferite pentru acest drum a avut loc în primăvara

GENUL GENUL PROGRAMULUI: PROGRAMULUI: PAMFLET PAMFLET lui 2008, pe vremea ministraşului Ludoviţă Orbănică. Licitaţia pentru modernizarea DN 12 a fost împărţită în trei loturi, respectiv Chichiş-Bixad, cu o lungime de 42,6km, Bixad-Sandominic, care are o lungime de 54,9km, şi Sandominic- Topliţa, de 57,7km. Asocierea UMB Spedition-Tehnostrade, firme controlate de omul de afaceri băcăuan Dorinel UMBrărescu, urmează să încaseze pentru lotul 1–107.993.525 lei, pentru lotul 2–172.541.705 lei şi pentru lotul 3–198.288.272 lei, la aceste sume se adaugă şi taxa pe valoarea adăugată de 19%. Lucrările de reabilitare şi modernizare a DN 15 Topliţa-Chichiş, în lungime de 60,8km, au fost înhăţate tot de UMBrărescu, pentru 262.306.934 de lei, fără TVA. Pe două dintre aceste loturi, respectiv Bixad–Sandominic şi Sandominic–Topliţa, UMB Spedition şi Tehnostrade şi-au adjudecat contractul după descalificarea asocierii Mochlos-Romstrade. Motivul descalificării l-a reprezentat lipsa unor acte în documentaţia depusă. Adică "motivul ploii"! În realitate Nelu Iordache a fost forţat să iasă din asociere sub ameninţarea că va fi "luxat" pe alte lucrări. Firma controlată de Nelu Iordache, Romstrade, în asociere cu Mochlos, a cerut pentru reabilitarea celor aproximativ 55 de kilometri dintre Bixad şi Sandominic 151.537.662 lei, fără TVA, iar pentru cei circa 58 de kilometri cuprinşi între Sandominic şi Topliţa 197.735.000 lei, fără TVA. Adică mult mai puţin decât UMBrărescu! BEI s-a angajat să acorde împrumutul de 100 de milioane de euro dacă drumul era împărţit în patru sectoare şi nici un constructor nu avea dreptul să primească la licitaţie mai mult de două. UMBrărescu a reuşit să le ia pe toate cele patru. Mai mult, el a reuşit să ia patru tronsoane deşi s-a precalificat doar la trei. Ca să îl satisfacă pe patronul lor băcăuan, lacheii lui din CNADNR au reluat o precalificare şi au forţat firma de consultanţă Hill să îi facă un raport favorabil firmelor lui UMBrărescu. Ameninţată cu rezilierea propriului contract de consultanţă, Hill a executat ordinul corupţilor din CNADNR. Dorinel avea urgentă nevoie de o lucrare de mare anvergură pentru a obţine necesara experinţă cerută de marile contracte cu finanţări externe. În loc de concluzie: Şi aşa se face că, pentru a-i satiface orgoliile vanitosului Dorinel, CNADNR este pe cale să piardă o finanţare de 100 de milioane de euro. Mai mult, se pare că 5 deputaţi au iniţiat procedurile de înfiinţare a unei comisii Berceanu, pentru a-l

ancheta pe actualul ministru în acest caz. Energia flăcării violet! :) Fără speranţă În CNADNR şi Ministerul Transporturilor corupţia s-a aţintit atât de bine, încât nici cu buldozerul nu poate fi scoasă! Ospătarii oficiali ai Cotroceniului, Dan Besciu şi Sorin Vulpescu, nu numai că au câştigat un dubios contract de decontaminare a unor deşeuri provenite de la Uzinele Chimice din Turda, pentru 16 milioane de euro, dar au mai obţinut şi două majorări succesive ale contactului. Mai întâi cu 50% iar apoi cu încă 100%. Cea de-a doua solicitare de mărire a contractului reprezintă de fapt un fals grosolan. "Ştiam că acolo e doar lindan sau hexaclor, nu şi clorură de mercur. Am făcut analizele substanţei descoperite, apoi am notificat CNADNR. Vă confirm că am cerut suplimentarea costurilor, că doar nu era să le suport de la mine din buzunar", a declarat Dan Besciu. O minciună gogonată! În toate rapoartele oficiale făcute înaintea licitaţiei se vorbeşte şi de deşeuri de mercur. Pe de altă parte, orice pretext oricât de mititel este imediat luat în braţe de Dănuţ şi Sorinel SRL pentru a mai "raşcheta" nişte bani publici. În toată ecuaţia apare infractoarea Dorina Chubaka Tiron care, la presiuni politice venite de la etajul întâi al clădirii MTI, a dat în mod ilegal ordin de începere a lucrărilor, acceptând cea de-a doua majorare de preţ fără să existe un contract în acest sens. Se spune că Ştefan Savu, fostul şef de la Achiziţii, a fost zburat pentru că nu a dorit să facă un astfel de contract veros. Politrucul Bogdan Ivan, umflător de roţi bercene, adus în locul lui Savu, a refuzat şi el să semneze un astfel de contract. Dănuţ Besciu o şantajează acum pe Penalina Tiron că va emite o factură de zeci de milioane de euro pe lucrările făcute fără contract. Înnebunită că din braţele lui Dorinel UMBrărescu ar putea ajunge rapid în cele ale lui Dorinel Bulănescu, Chubaka bate acum din călcâie să i se facă un contract lui Dănuţ Descheiat-până-la-buricuţ. De fiecare dată când Besciul trece pe la Chubakă, zimbroaica moldoveană intră în fibrilaţii, cheamă toţi directorii şi începe mugete despre necesitatea încheierii "post-mortem" a contractului de ciordeală. În loc de concluzie: În trecut am ajuns la amuzanta concluzie că, în ciuda zecilor de milioane raşchetate din banul public, Besciu are totuşi un film de groază la care nu se poate uita: "Feriţi-vă de cocalari!".

Călcâiul lui Costel Ahile Că tăticul lui Costeluş Căşuneanu este anchetat la DNA pentru dare de mită, nu mai este un secret pentru nimeni. Puţini ştiu şi pentru rezolvarea cărui caz a fost dispus patronul de la Pa&Co (Paulina şi Costel!) Internaţional să dea o şpagă de 500.000 de euro. Soţul Paulinei a pus pe masă vreo jumătate de milion de euro pentru ca instanţa de judecată să îi dea câştig de cauză în cazul licitaţiei pentru reabilitarea DN76, lotul 5R13, Ştei-Beiuş, km102+660km133+660. Procedura de licitare a fost suspendată în urma contestaţiei depuse de "Pa&Co Internaţional" la Curtea de Apel Bucureşti (CAB). După ce a fost prins cu şpaga, Căşunică a pierdut şi contractul. Conform deciziei CAB, contractul a fost încheiat cu entitatea declarată câştigătoare la licitaţie, adică firma spaniolă Azvi SA. Şi licitaţia pentru "Lucrări de reabilitare a DN 76 Deva-Oradea, Contract 5R14, Beiuş-Oradea, km133+660- km184+390" a fost anulată deoarece ofertele depuse au fost considerate inadmisibile. Pentru proiectul "Construcţia tronsonului de autostradă Deva-Orăştie", procedura era suspendată de către CAB din data de 7.10.2009, ca urmare a contestaţiilor depuse de către operatorii economici participanţi la licitaţie. Valoarea totală a investiţiei este estimată la circa 300 milioane de euro. În loc de concluzie: Profesorul avocat Gheorghiţă Mateuţ, cel care îl apără pe Căşuneanu în lupta cu procurorii DNA, l-a sfătuit pe Costeluş să nu mai treacă o periodă pe la CNADNR. Şi soţul Paulinei i-a ascultat sfatul pentru că nu putea părăsi Oituzul! Răzbunarea marinarului Cândva prieten la cataramă cu Traian Băsescu, Costel Căşuneanu este acum căzut în dizgraţie. Faptul că i-a făcut cu ani de zile în urmă cadou lui Băse un automobil Mercedes, nu îl spală pe Căşunică de păcatul de a fi pompat mulţi bani în campania electorală pentru prezidenţiale a PNL. Căşuneanu a crezut că, dacă îi dă bani ieşeanului Relu Fenechiu, va avea o viaţă dulce după alegeri. În loc de concluzie: Liberalii stau însă încă o tură departe de guvernare şi preşedintele Băsescu loveşte în acest caz de cel puţin trei ori. Mai întâi, îl pedepseşte pe un trădător care a pariat pe PNL şi nu pe PD-L. Adică le arată tuturor cine este comandantul navei.

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

Coloana a cincea

În al doilea rând, Băse îl arde pe senatorul PSD Cătălin Voicu şi implicit şi pe Marean Vanghelie, "liderul spiritual" al parlamentarului. În al treilea rând, o ţine în şah pe Viorica Costiniu, preşedintele Asociaţiei Magistraţilor din România, arătând că soţul ei, Florin Costiniu, este un judecător corupt. Speriată de situaţia în care se află bărbatul ei, Vio a început deja să cânte arii împotriva judecătoarei Florica Bejinaru, noul preşedinte al Consiliului Suprem al Magistraturii. Trebuie amintit că Băsescu a făcut tot ce i-a stat în putinţă, dar nu a reuşit să împiedice alegerea Floricăi la şefia CSM. Deszăpeziri CNADNR-iste Ca într-un film cu Stan şi Bran, Florin Dascălu, directorul de la Întreţinere din CNADNR, a luat-o exemplar în bot atunci când a mers în control în Moldova să vadă cum mai deszăpezesc oamenii lui Dorinel UMBrărescu. Gurile rele spun că, deşi zăpada bloca traficul, echipele lui Dorinel stăteau relaxate la căldură. Furios, Dascălu le-a dat ordin să iasă la deszăpezire şi oamenii i-au spus de la obraz că fac ceva pe el, pentru că ei nu ascultă decât de ordinele şefilor lor direcţi care le-au spus să nu facă nimic. Cu contractele de întreţinere multianuală pentru aproape întreaga Moldovă, UMBrărescu şi-a făcut o adevărată fabrică de bani. Are maşini şi utilaje noi pentru a le prezenta la raport ,dar nu le scoate mai deloc la muncă. Oamenii lui dau mici şpăgi drumarilor de la SDN-uri sau districte şi le cer să le confirme în fals activitatea. În acest fel, UMBrărescu încasează la greu,

nu îşi uzează maşinile şi echipamentele şi nici nu consumă carburanţi. Mai mult, în multe zone, curăţă în continuare angajaţii CNADNR, deşi sunt firme care au contracte şi încasează bani pentru această activitate. În loc de concluzie: În condiţiile în care toţi şefii de SDN sau de districte din CNADNR sunt puşi pe combinaţii politice şi mai primesc şi câte o şpăguţă, nu mai are să guiţe în legătură cu drumurile deszăpezite doar pe hârtie. Cărucioare, cărucioare Şi nu bine rămâne Marin "Libianul" Ionescu la conducerea CNADNR când este Chubaka plecată că şi începe să angajeze oameni. Unul dintre "genialii" angajaţi de el anul trecut se numeşte Gheorghe Anghel şi este noul director administrativ. El l-a înlocuit pe fiul unui fost parlamentar PRM, Valentin Dina, care a fost astfel silit să se întoarcă la AVAS, de unde fusese detaşat. Această numire i-a mirat pe mulţi pentru că Gheorghiţă este cunoscut ca fost mare om de încredere al marelui infractor Mihai Necolaiciuc, fost şef al SNCFR. Şi nu bine a venit Angheluş pe post la Administrativ că s-a şi apucat de achiziţii! În loc de concluzie: Legendară este deja achiziţia unor cărucioare pentru femeile de serviciu. Preţul fiecărui cărucior era atât de umflat în comparaţie cu cel real încât în companie a fost pretext de caterincă cel puţin o săptămână. În completare În timp ce Măta Hari şi Alin Câmpeanu stau bot în bot, zi de zi, încercând să o pună de cât mai multe tunuri cu finanţări externe,

Lavinia Chiţoran, "o altă capabilă", vine la muncă "în ultimul hal de gravidă". Între timp, politruca Roxana Moise de la Concesiuni şi-a făcut în luna decembrie maşina de serviciu praf. Nu a protestat nimeni pentru că era oferită în sistemul corupţiei legalizate de către o firmă constructoare. În loc de concluzie: Dacă nu i se deschideau air-bag-urile, am fi avut şi noi noroc în viaţă! Ole, ole, ole... Ministerul Transporturilor şi CNADNR au scăpat, la începutul lunii februarie, de o mare "şpioancă" şi de un mare cântăreţ de culoare. De Măta Hari şi de Hari de la Fontă! Cumulat, cu toţii am scăpat temporar de oltenul Hari Dascălu, directorul coordonator pentru centuri ocolitoare al CNADNR, fost consilier personal al ministrului Transporturilor. Lui Radu Berceanu îi place o vorbă, pe care o spune mereu: "Nu pleacă niciodată de bună voie câinele de la măcelărie!". În loc de concluzie: Gurile rele, da' bune, susţin că Măta Hari şi-a dat demisia din funcţie la ordinul lui "Bercea", care l-ar fi acuzat că în ultima vreme s-a plimbat prea mult cu elicopterul împreună cu Nelu Iordache, patronul de la Romstrade, şi a luat alte nenumărate şpăgi de la diverse firme de construcţii, proiectare şi consultanţă. Le mulţumim prietenilor noştri care ne-au sprijinit şi în această lună cu informaţii despre ceea ce se întâmplă în spatele uşilor închise din marea clădire din faţa Gării de Nord.

Schmitz Cargobull măreşte preţurile Cel mai mare producător european de remorci şi semiremorci, Schmitz Cargobull, a anunţat, pe 20 ianuarie 2010, că va recurge la o creştere a preţurilor pentru vehiculele comerciale pe care le produce. Creşterea urmează să aibă loc în partea a doua a lui 2010 şi se datorea-

ză scumpirilor materiilor prime: aluminiu, plasticuri, uleiuri etc. Schmitz Cargobull AG susţine că, în timpul crizei din 2009, şi-a epuizat la maximum potenţialul intern pentru îmbunătăţirea eficienţei la nivelul personalului şi a zonelor de fabricaţie. Ca urmare, nu există alte opţiuni pentru a compensa costurile materiale curente, care reprezintă un factor definitoriu de cost pentru vehiculele comerciale finite. Astfel, în funcţie de tipul de vehicul şi de specificaţiile materialelor utilizate, preţurile din întreaga Europă vor fi ajustate în baza unei corespondenţe cu piaţa, în lunile care urmează. În 2009, situaţia în sectorul transporturilor- şi astfel în strâns conectata industrie a vehiculelor comerciale- a fost caracte-

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro

rizată de un înalt nivel de capacităţi de transport libere şi de un exces de vehicule ca rezultat al extremului declin de producţie în aproape orice sector industrial. Piaţa de transport este în prezent în curs de revenire şi manifestă o cerere crescută pentru vehicule noi. Stocurile de vehicule uzate şi stocurile de leasing-uri returnate s-au diminuat deja drastic, în special în sectorul de transport cu temperatură controlată. Mai mult, a devenit evident că multe companii au început din nou să investească în obişnuitele înlocuiri de vehicule îmbătrânite. Mulţi clienţi ai Schmitz Cargobull şi-au amânat aceste activităţi în timpul crizei din 2009, datorită unor previziuni economice incerte. (G.R.)

FERIŢI-VĂ DE RCA LA ASIROM!

MARI US T ÎNCEP UCĂ U SFÂRŞ TUL ITULU I

INVESTIGATORUL

0,5 lei

ANUL IV , NR. 5(26)

FEBRUARIE 2010

Pentru a putea citi revista După cearta Investigatorul, cea mai bună de dimineaţă cu soluţie este să vă abonaţi! Trăienică, m-am Puteţi face acest lucru prin îmbrăcat şi am plecat oficiile Poştei Române din acasă! orice localitate din ţară

Valoarea lunară a unui abonament la Nuţi, ministresa şi a revista Investigatorul esteSubdezvoltării de 0,7 lei Turismului de Cumetrie dovedeşte că, pe lună deşi este sus-pusă greşelii, se pricepe bine la bărbaţi. special la unul! INVESTIGATORUL | FEBRUARIE 2010 | În www.investigatorul.ro

A apărut Biblia Transporturilor 2009!

Nume

prenume

.....................................................

numele firmei (dac` este cazul) ............................... cu sediul în localitatea .................................... judeţul ..........................strada

...........................

nr........bloc

.............. ap........... având ca obiect de activitate .............. ............................................ solicit`m s` fim inclu[i în baza dvs. de date pentru a primi în mod gratuit [apca TIR Magazin ca bonus la achiziţia publicaţiei Biblia Transporturilor 2009 Datele mele de contact: adresa: str. .................................. .............................................................nr...................... bloc ............... etaj ............................... localitate .................... ........................... judeţ .......................... cod po[tal ......... telefon fix / mobil................................................................... fax .............................. e-mail : ........................................... website / blog ..................................................................... Ata[ez acestui formular mandatul po[tal / ordin de plat`, nr. ....................................................................................... Am expediattcontravaloarea de 25 de lei.Data ..........................

Semn`tura ([tampila - dac` este cazul) ................................ ............................................................................................. Trimite acum prin mandat po[tal sau ordin de plat` contravaloarea Bibliei Transporturilor, de 25 de lei, \n contul SC Investigatorul SRL*, RO 86BRDE 445 SV 32217954450, deschis la BRD Sucursala Triumf [i vei primi automat prin po[t` [apca pe care ]i-o dore[ti. To]i cei care se aboneaz` câ[tig` o [apc`!!! Completeaz` formularul al`turat [i trimite-l prin fax la 021-317.90.74 \mpreun` cu dovada pl`]ii (mandatul po[tal sau ordinul de plat`)!

Cu o prefaţă semnată de Radu Berceanu, ministrul Transporturilor

*S.C. INVESTIGATORUL SRL este \nmatriculat` la Registrul Comer]ului sub nr. J40/8572/2002, cu sediul \n Bucure[ti, Str. Sf. Petru Tei (fost` Lop`tarilor), nr. 36, sector 2, având codul unic de \nregistrare RO 14860447

Te abonezi [i te acoperi!

Trimite acum prin mandat po[tal sau ordin de plat` contravaloarea abonamentului pe un an la TIR MAGAZIN, 46,8 lei, \n contul SC Investigatorul SRL*, RO 86BRDE 445 SV 32217954450, deschis la BRD - Sucursala Triumf [i vei primi automat prin po[t` [apca pe care ]i-o dore[ti. To]i cei care se aboneaz` câ[tig` o [apc`!! Completeaz` formularul al`turat [i trimite-l prin fax la 021-317.90.74 \mpreun` cu dovada pl`]ii (mandatul po[tal sau ordinul de plat`)!

Dacă te-ai săturat de vulturii din lumea vehiculelor comerciale, ai un prieten: revista TIR Magazin! Atunci când dealerul, firma de leasing, banca sau service-ul îţi fac vreo nedreptate, jurnaliştii TIR Magazin se bat pentru tine!

POLIŢIA VEHICULELOR COMERCIALE

Nume [i prenume ................................................................................... numele firmei (dac` este cazul) ...................................................................cu sediul \n localitatea ................................. jude] ............................................ strada..................................................................................... nr.......... bloc .............. ap. ........... având ca obiect de activitate ..................................... , solicit`m s` fim inclu[i \n baza dvs. de date pentru a primi \n mod gratuit [apca TIR Magazin ca bonus la abonamentul pe un an la publica]ia TIR Magazin. Doresc s` primesc [apca TIR Magazin [i publica]ia la adresa: str. ............................................ nr. ........... bloc .................etaj ............. ap. ............. localitate ...................... jude] ........................ cod po[tal ............... Datele mele de contact: - telefon fix / mobil............................................................................................. - fax ................................................................................................................. - e-mail : ........................................................................................................... - website / blog ............................................................................................. Ata[ez acestui formular mandatul po[tal / O.P., nr. ......... din data .............. Am expediatt contravaloarea pe un an (46,8 lei/an). Data .................................. Semn`tura ([tampila - dac` este cazul) ........................................................

*S.C. INVESTIGATORUL SRL este \nmatriculat` la Registrul Comer]ului sub nr. J40/8572/2002, cu sediul \n IR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro Bucure[ti, Str. Sf. Petru Tei (fost` Lop`tarilor), nr. 36, sector 2, având codul unicTde \nregistrare RO 14860447

TIR MAGAZIN | FEBRUARIE 2010 | www.tirmagazin.ro