Logistică
SCANIA
Young European
ANUL VI , NR. 8/2012(56) 35 5 949992 750119
AUGUST 2012 1,1 lei
Truck Driver 2012
TIR MAGAZIN | AUGUST 2012 | www.tirmagazin.ro
1
P
Business ROLAND KLEMENT NOU MEMBRU AL BORDULUI SCHMITZ CARGOBULL Bordul de Supervizare al Schmitz Cargobull AG l-a numit, la 4 iulie 2012, pe Roland Klement (53 ani) în funcţia de nou membru al Bordului pentru Divizia de Cercetare şi Dezvoltare. Inginer specializat în tehnologia auto,
originar din München, Klement şi-a început cariera la firma specializată în sisteme de frânare Knorr-Bremse, după ce şi-a finalizat studiile universitare în 1986.
VITTORIO PODESTÀ, LA JOCURILE PARALIMPICE DE LA LONDRA 2012 CU IVECO Vittorio Podestà, atlet paralimpic şi campion la handcycling, a fost la Londra la Jocurile Paralimpice într-un Iveco Daily
echipat de Nuova Camper Marostica de Carre (Vicenza), ca autorulotă specială. Autorulota constă dintr-un corp din fibră
de sticlă montat pe un Iveco Daily C35 3.0 TD 170 CP, cu o transmisie semiautomată Agile.
PARAPETE METALICE NOI PE DRUMUL CĂTRE MUNTELE GĂINA
2
parte a lucrărilor privind amplasarea de parapete metalice noi şi recondiţionarea celor vechi de pe drumurile judeţului Alba. Astfel, primele drumuri vizate au fost DJ 107i, pe distanţa dintre cabana Sloboda şi Aiudul de Sus şi DJ 762, între Mihoieşti şi
Investigatorul este o marcă înregistrată. Toate
Mens Sana, “...şi alte alea...”, "Coloana a cincea" şi "Let
materialele publicate în această revistă reprezintă
the party begin" sunt pamflete şi vor fi tratate ca atare.
proprietatea grupului de presă Investigatorul şi sunt
Pentru a vă abona la publicaţia INVESTIGATORUL,
protejate de legile dreptului de autor. Reproducerea
vă puteţi adresa oricărui oficiu poştal din ţară. Preţul
lor se face doar cu acordul scris al Investigatorul SRL.
de 1,1 lei se aplică doar pentru revistele vândute prin
Rubricile Playback, Departamentul Securităţii Presei,
intermediul reţelelor de distribuţie.
INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | AUGUST 2012 | www.investigatorul.ro
®
Vidra, pe drumul către Muntele Găina.
INVESTIGATORUL
F i r m a Industrie M i c ă Prahova SA a finalizat cu succes prima
Investigatorul SRL , str. 11 iunie nr. 7, et.1, ap.2, sector 4, Bucureşti Director General: Emil POP mobil: 0722-55.44.72 director@investigatorul.ro ISSN 1584-6202 tiraj: 20.000 exemplare Tel/fax 021-317.90.74
TEORIA CONSPIRAŢIEI
SUNTEM CU VOI DE 10 ANI! Primul număr al revistei TIR Magazin a fost publicat acum 10 ani. Este o aniversare frumoasă pentru noi. Am fost alături de voi un deceniu. Iniţial am vrut să facem un număr omagial, în care să reluăm cele mai importante momente din istoria de 120 de ediţii ale revistei TIR Magazin. Ar fi însemnat să abordăm un ton patetic şi să începem să ne lăudăm cu "marile realizări" ale "epocii de aur" a publicaţiei. Şi, oricât de tentantă ar fi fost o astfel de alternativă, am decis să rămânem în prezent. Încercăm astfel să nu ieşim de sub umbrela filosofiei editoriale a TIR Magazin, care presupune să fim veşnic surprinzători, să ne reinventăm mereu. Există o serie de domenii în care tradiţia înseamnă totul. Dacă faci vin, de exemplu, este important în foarte multe cazuri să păstrezi tradiţia. Oamenii aşteaptă de la tine mereu aceeaşi calitate, acelaşi lichid bahic, cu aceleaşi caracteristici. În media, situaţia este radical diferită. Cititorul, ascultătorul sau telespectatorul vrea tot timpul ceva nou. Există seriale care, la momentul lansării lor, provoacă audienţe uriaşe. După câteva sezoane însă, audienţa se prăbuşeşte pur şi simplu. Explicaţia e simplă: când s-au lansat, au
reprezentat un element de mare noutate, dar nu au reuşit să îşi reînnoiască "hainele" în timp. Este poate bucuria de a vedea primii fulgi de zăpadă, în opoziţie cu sentimentul născut în urma unei ierni lungi, cu zăpezi uriaşe care înghit totul. Pe lângă surpriză şi noutate, filosofia revistei TIR Magazin mai conţine un cuvânt: VIVID! Nu există un corespondent în limba română pentru acest cuvânt englezesc. El s-ar putea traduce printr-o sumă de cuvinte: însufleţit, intens, strălucitor, viu etc. Poate că aceasta a dat mereu diferenţa dintre noi şi concurenţii noştri: o doză de culoare vie, într-un peisaj anost, sec. Cum frumos spune un prieten: "o pată de culoare în această lume cenuşie"! La ceas de sumar bilanţ, nu pot să nu mă gândesc la toţi colegii mei, la toţi cei care, de-a lungul timpului, au pus într-un fel sau altul umărul pentru ca sloganul nostru intern să se justifice: "TIR Magazin- mereu surprinzător!". Am crescut împreună ca oameni de presă, am venit cu toţii cu idei pentru un produs de o tot mai bună calitate, adaptat pieţei şi vremurilor. Acestor oameni le mulţumesc! Le mulţumesc şi cititorilor noştri constanţi, transportatorii, şi parte-
nerilor noştri de publicitate. Încrederea lor ne-a stimulat mereu să fim mai buni! Prietenii revistei TIR Magazin sunt toţi cei care, din spirit justiţiar, ne sprijină lună de lună cu informaţii de o calitate premium. Le-am fost mereu loiali. Nu i-am trădat niciodată şi astfel am reuşit să construim baza de încredere necesară, pentru a putea să publicăm în exclusivitate informaţii "din spatele uşilor închise". Dar poate că lucrul cel mai important pe care l-a avut revista TIR Magazin, în cei zece ani de viaţă, a fost consecvenţa cu care s-a bătut pentru drepturile şi libertăţile fiecăruia dintre noi, pentru o lume mai dreaptă, mai puţin coruptă. Fără niciun fel de patetism, cred că ni se potriveşte extrem de bine refrenul unei piese a BUG Mafia: "Am fost peste tot... ...în anii ce-au trecut. Am făcut ce-am vrut... ...în anii ce-au trecut. Am rămas la fel... ...în anii ce-au trecut. Tot aici... niciodată n-am plecat... ...niciodată." Emil POP Director TIR Magazin
INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | AUGUST 2012 | www.investigatorul.ro
3
Lideri Scania a desemnat "Cel mai bun tânăr şofer de camion" din România
YOUNG EUROPEAN TRUCK DRIVER 2012
Pasionaţii de cai putere s-au întrecut pentru titlu în cadrul Young European Truck Driver, primul eveniment dedicat şoferilor de camion organizat vreodată în România Peste 1500 de şoferi de camion înscrişi, peste 600 de persoane participante, 40 de semifinalişti, trei ocupanţi ai podiumului, un singur titlu –iată cum se prezintă în cifre prima ediţie a competiţiei Young European Truck Driver, organizată în premieră în România de compania Scania.
laolaltă unii dintre cei mai pricepuţi şoferi de camion din România. "Scania este mândră că livrează camioane de primă clasă, că este numărul unu în ceea ce priveşte siguranţa, consumul de combustibil, confortul şoferului şi pune pe primul loc şoferul. Un camion deosebit poate fi extraordinar doar cu un şofer foarte bun la bord. Şoferul are un impact important în ceea ce priveşte consumul de combustibil, emisiile. Un comportament corect al unui şofer bine instruit este foarte benefic pentru companiile de transport. Dar, şi pentru noi toţi ca şi cetăţeni, un şofer bine instruit permite să genereze mai puţine emisii de combustibil, mai puţine reziduuri de cauciucuri pe şosele, ceea ce ne face pe toţi câştigători ai acestui mod de condus al şoferilor.", a declarat, la deschiderea evenimentului, Tord Holmström, Country Manager Scania România şi Bulgaria.
La Târgu Mureş, pe 13 şi 14 iulie 2012, au avut loc semifinala şi finala naţională a competiţiei Young European Truck Driver, un eveniment exploziv care a adus
4
INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | AUGUST 2012 | www.investigatorul.ro
"Prin acest concurs, Young European Truck Driver, SCANIA vrea să demonstreze devotamentul său faţă de responsabilitatea în societate, o industrie de transport sustenabilă şi profitabilă, din care cu toţii putem să beneficiem. Dar, pentru a reuşi acest lucru, stilul de con-
dus al şoferului trebuie să fie de primă clasă. Acesta este motivul pentru care am organizat Young European Truck Driver, să punem accent pe şoferi, să celebrăm calităţile lor, dar să subliniem, de asemenea, importanţa lor pentru societate în general. Este o competiţie la nivel mondial şi nu contează ce marcă de camion conduc şoferii. Absolut toţi şoferii până în 35 de ani pot participa la competiţia Young European Truck Driver", a adăugat Holmström.
INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | AUGUST 2012 | www.investigatorul.ro
5
un GPS şi o asigurare la nivel mondial pentru şoferi, iar compania pe care o reprezintă va primi o vinietă F12. Premiul 2, oferit de partenerul MICHELIN şi SCANIA, o excursie pentru şofer în Suedia, la finală, un smartphone Blackberry de la Michelin pentru şofer şi un laptop Lenovo pentru compania pe care o reprezintă. Premiul oferit de MOL România şi SCANIA, o excursie pentru două
Premii "apetisante Country Managerul Scania România a afirmat că la acest eveniment şoferii "concurează pentru mândria personală, dar şi pentru premii foarte mari". "Am pregătit premii nu doar pentru şoferi, dar şi pentru companiile pe care le reprezintă. Premiul 3 este oferit de partenerul nostru UNTRR şi SCANIA, o excursie în Suedia la finala europeană,
persoane la finala din Suedia, o excursie pentru două persoane la Formula 1 în Ungaria, la Hungaroring, şi marele premiu pentru compania la care este angajat şoferul câştigător este oferit de MOL România: 2.000 de litri de motorină. În afară de aceste premii oferite pentru competiţie, mai organizăm o tombolă, pentru companiile de transport care vin aici să ne viziteze la eveniment, la care vor avea posibilitatea să câştige o lună de utilizare a unui camion Scania, cu o semiremorcă Schmitz, şi 500 de litri de motorină de la MOL România. La sfârşitul competiţiei, vom organiza şi o licitaţie pentru vehiculele pe care le folosim astăzi aici, pe care le-au condus şoferii
ieri şi astăzi. Cred că avem o zi extraordinară în faţa noastră şi o să ne distrăm împreună. Sunt foarte mândru să vă anunţ că, în competiţia de anul acesta, în România, s-au înscris peste 1.500 de şoferi. Şi acest număr este egal cu numărul de şoferi care s-au înscris în Spania. Le mulţumesc tuturor celor care au făcut posibil acest eveniment, şoferilor, partenerilor şi stafului.", a încheiat Tord Holmström, country manager Scania România şi Bulgaria.
6
INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | AUGUST 2012 | www.investigatorul.ro
Gazda evenimentului
şi a creşterii prestigiului breslei, inclusiv a
"Era firesc ca IFPTR să găzduiască acest
transportatorilor, vine în întâmpinarea op-
concurs, plecând de la ideea că, de-a
ţiunii noastre de a reuşi să coagulăm nişte
lungul a 13 ani de activitate, am pregătit
valori, care să consacre conducătorii auto
conducătorii auto care vin în autodrom să poată să facă pasul de la competenţă către excelenţă, deci să se ridice la valoarea unui camion, inclusiv SCANIA.", a declarat
500.000 de şoferi. Ne bucură enorm că,
în exercitarea meseriei. Şi, sigur, în acest
din cei patru selectaţi, majoritatea şi-au
context, deşi majoritatea cunoşteţi locaţia,
luat atestatul în cadrul IFTPR. Gestul de a
îmi permit să accentuez că în identifica-
găzdui acest eveniment ne onorează, dar
rea locaţiei a intervenit o judecată banală.
este şi obligaţia noastră profesională, ple-
Camioanele sunt puse în valoare de con-
când de la recunoaşterea că orice inţiativă
ducătorii auto şi pe noi, ca specialişti, ne
care se subscrie în ideea profesionalizării
interesează să fie exploatate raţional, în condiţii de securitate absolută. Iată de ce subscriem şi noi la ideea că, dacă un camion excelent face numai ceea ce spune şoferul, trebuie să recunoaştem, cu bărbăţie, oricât de frumos ar fi camionul, nu ştie un singur lucru să facă: să vadă în locul şoferului. Plecând de la această premisă, am construit şi am proiectat acest poligon, pentru a reuşi ca măcar o parte dintre
Gabor Sandor, preşedintele IFPTR, proprietarul poligonului de la Târgu-Mureş în care s-a desfăşurat evenimentul.
INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | AUGUST 2012 | www.investigatorul.ro
7
Michelin Energy Saver Green
La această ediţie Young European Truck
"Ne-am implicat în acest concurs deoa-
Driver, Michelin a pus la dispoziţia con-
rece subliniază o valoare foarte impor-
curenţilor gama de anvelope Michelin
tantă pentru Michelin, mobilitatea dura-
Energy Saver Green, care pe termen
bilă, prin creşterea siguranţei rutiere şi a respectului pentru mediul înconjurător,
lung asigură economii mai mari la combustibil, mai mulţi kilometri parcurşi şi siguranţă sporită.
Respect reciproc şi conducere defensivă
de vânzări la Schmitz Cargobull Româ-
"Considerăm că orice proiect care are ca
nia, a vorbit despre un element important
scop promovarea în rândurile noastre,
în siguranţa traficului: asigurarea mărfu-
ale participanţilor la trafic, a acestor ele-
rilor în timpul transportului. "În momentul în care un şofer pleacă la drum trebuie să ştie înainte de toate ce tip de marfă duce
mente de respect reciproc, de conducere defensivă, merită toată atenţia. Acesta este motivul pentru care am construit şi vom construi pe viitor parteneriatul cu SCANIA.", a afirmat Zsolt Kerekes, reprezentantul Mol România. printr-un consum de combustibil efici-
şi ce greutate are în camion. Trecând la
ent!", a declarat Ciprian Martin, Manager
Asigurarea mărfii
lucrurile acestea va trebui ca marfa să fie
Regional Vânzări la Michelin România.
În prezentarea sa, Eugen Stan, director
asigurată corespunzător.", a spus Stan.
8
INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | AUGUST 2012 | www.investigatorul.ro
UNTRR "În 2009 am aplicat pentru un program european pentru creşterea activităţii şi eficienţei companiilor de transport, pe care l-am obţinut şi implementat. Anul acesta îl finalizăm. În acest program, am reuşit să instruim peste 1.000 de şoferi pentru creşterea eficienţei utilizării vehiculelor comerciale, în speţă scăderea consumului de carburant, reducerea uzurii, creşterea siguranţei rutiere, reducerea numărului de accidente şi incidente în trafic şi îmbunătăţirea activităţii producătorilor auto prin simulări ale utilizării cardurilor tahografelor digitale şi simulări în caz de accident, ce se întâmplă şi ce ar trebui făcut după accident. De multe ori, lumea se pierde şi nu ia, de cele mai multe ori, cele mai bune decizii.
În continuarea acestui proiect, pe care îl închidem în 2012, am deschis proiectul EcoEffect, care va avea o durată de un an şi jumătate, în care ne dorim să instruim şoferi şi manageri de flotă din companii de transport, pentru o îmbunătăţire a eficienţei consumului de carburant, de a menţine această performanţă care se obţine în urma cursurilor. În urma acestui curs, scăderea medie de consum a fost de 10 la sută.", a declarat Radu Dinescu, secretar general al Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR). În final, Radu Dinescu a vorbit şi despre GRSP România, parteneriatul român de siguranţă rutieră, organizaţie al cărei preşedinte este. "Este un program iniţiat de Crucea Roşie şi este prezent în peste 35 de ţări, printre care şi România. Scopul principal este de crearea de parteneriate între sectoarele de afaceri, guvernamental, al societăţii civile şi între discipline diverse, în vederea reducerii severităţii şi numărului de accidente rutiere.", a spus Dinescu. "Vreau să vă spun că, în fiecare an, aproximativ 1,3 milioane de oameni îşi pierd viaţa ca urmare a accidentelor rutiere, în timp ce 50-60 de milioane de oameni sunt răniţi în lume. În Europa, peste 31.000 de oameni mor anual ca urmare a accidentelor rutiere, iar, în România, s-au înregistrat 9.260 de accidente rutiere, soldate cu 2.000 de decese şi 8.700 de răniţi. Noi ne dorim ca şi în societatea românească, dincolo de toate iniţiativele care există, şi la nivel guvernamental, să existe nişte stimulente oferite sectorului voluntar, astfel încât să poată fi obţinute rezultate în practică, în vederea reducerii numărului de accidente. Cu toţii vrem un
trafic mai sigur, echipamente pe maşină, şoferi mai instruiţi, drumuri mai bune, dar toate acestea costă şi, atunci când vine
nota de plată, sigur că ne întrebăm cine e gata să plătească sau dacă suntem dis-
puşi să plătim sau nu.", a adăugat secretarul general al UNTRR.
INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | AUGUST 2012 | www.investigatorul.ro
9
Lideri Puncte negre
siguranţei şi a creşterii siguranţei în tra-
"Avem la nivel naţional 138 de puncte
fic. Din punct de vedere comercial, fiind
negre. Prin aceste puncte negre se înţe-
produsul nostru, oferim discounturi sem-
lege că, pe o distanţă de 1 km, s-au pro-
nificative ale firmei de asigurare pentru
dus, în ultimii 5 ani, 10 accidente rutiere grave. În aceste 138 de puncte negre,
companiile care investesc în train-uirea
am avut 1517 accidente, cu aproape 700
şoferilor pe modulele Scania Driver Training, care sunt disponibile şi în România, ca în toată lumea. Există situaţiile nefericite, în care accidentele pot apărea. Pentru un transportator, timpul de imobilizare este crucial, iar prin soluţiile oferi"Scania Insurance este un produs con-
te de SCANIA Insurace, acest timp este
cept creat de Scania în toată lumea, în
diminuat la maxim, astfel încât activitatea
urmă cu doi ani de zile. În parteneriat cu de persoane decedate. Cele mai riscan-
trei societăţi mari de asigurări din lume,
te drumuri sunt: DN1, DN2, DN6 şi DN7.
am încercat să dezvoltăm şi am reuşit,
Câteva recomandări din partea Poliţiei
zic eu, un produs specific activităţii de
Rutiere pentru aceste zone: reducerea
transporturi, dar mai ales specific bran-
vitezei de deplasare, mărirea atenţiei,
dului nostru, SCANIA. Am pornit prin a
evitarea efectuării manevrelor riscante.",
pune în centrul acestui produs camio-
a afirmat reprezentantul Poliţiei Rutiere
nul, dar mai ales şoferul. În acest sens,
prezent la eveniment.
competiţia Young European Truck Driver şi noul concept de asigurare Scania In-
O asigurare de la Scania
surance, pe care îl propunem pieţei din România, se potrivesc perfect, punând accentul pe şofer. Atâta vreme cât, pentru conducătorul unei companii de transport, şoferul este resursa esenţială în succesul activităţii sale, comportamentul acestuia, maniera de condus, stilul lui de a conduce, are un impact pozitiv asupra economiei de carburant, asupra reducerii semnificative a accidentelor şi a reducerii costurilor directe şi indirecte. În acest context, Scania Insurance nu face decât să fie un alt vector de promovare a strategiei globale SCANIA de îmbunătăţire a
10
INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | AUGUST 2012 | www.investigatorul.ro
firmelor de transport să nu fie afectată de o manieră negativă.", a spus Marius Popescu, reprezentantul Scania Insurance.
More fun Young European Truck Driver a fost o competiţie "condimentată" cu o serie de elemente, care le-au adus mai multă bucurie participanţilor. Pe parcursul evenimentului, şoferii nu s-au întrecut doar pe camioane ci şi într-o competiţie fotbalistică. Echipa câştigătoare a fost premiată la final de Gheoghe Vlase, patronul firmei de transport Vlase Spedition, fost fotbalist de performanţă.
care chiar a reuşit să îi "ridice" pe unii la dans. De asemenea, audienţa a fost impresionată de unul dintre cei mai puternici oameni din România, angrenat într-un efort Pauzele dintre momente au aparţinut
"urieşesc" de a trage după el un camion
în exclusivitate unei trupe de pop-rock,
Scania.
INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | AUGUST 2012 | www.investigatorul.ro
11
Scania YETD Titlul de "Cel mai bun tânăr şofer de camion" i-a revenit lui Mihai Turdean, un tânăr şofer de numai 21 de ani, care a reuşit să demonstreze că pasiunea pentru şofat poate conduce la îndeplinirea unui vis.
făcut să îmi doresc mai mult să practic această meserie. În afară de condus, am învăţat şi multe lucruri legate de responsabilitatea pe care o ai ca şofer. Vreau să mă pregătesc pentru marea finală şi îmi doresc foarte mult să câştig.", a declarat Mihai Turdean după câştigarea locului I. Alături de ceilalţi finalişti, Mihai Turdean a trebuit să treacă prin mai multe probe, care au vizat priceperea şi cunoştinţele tinerilor şoferi de camion: oferirea primului ajutor, verificarea ansamblului cap tractor şi semiremorcă, condus economic, Knock the King –proba de manevrabilitate– etc. Locurile 2 şi 3 au fost ocupate de Adrian Mihail Neagu (21 de ani) şi Gheorghe Albu (33 de ani). Competiţia Young European Truck Driver
ropa". În toate ţările din Europa, competiţia Young European Truck Driver este sponsorizată de Michelin şi susţinută atât de
"Am permis categoria C+E de mai puţin de un an, dar, datorită tatălui meu, de copil am fost pasionat de camioane. La 11 ani m-am urcat prima dată într-un camion. Participarea la acest concurs m-a
se organizează începând cu anul 2003, o dată la doi ani, până în prezent având loc cinci ediţii. Anul acesta este prima dată când se organizează şi în România. Câştigătorul competiţiei va reprezenta România, pe 7-9 septembrie, la Marea Finală Europeană din Suedia, unde va avea şansa să câştige marele premiu: un camion Scania Seria R şi titlul de "Cel mai bun tânăr şofer de camion din Eu-
12
INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | AUGUST 2012 | www.investigatorul.ro
Uniunea Internaţională a Transportatorilor Rutieri (IRU), cât şi de Comisia Europeană. În România, competiţia este realizată în parteneriat cu: MOL România, Schmitz Cargobull, Scania Credit România IFN SA, IFPTR, Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România, Crucea Roşie şi Poliţia Română -Direcţia Rutieră.Constructorul suedez de camioane Scania are o istorie internaţională de aproape 120 de ani şi îşi desfăşoară activitatea în peste 100 de ţări, având aproximativ 35.000 de angajaţi. În România, compania este prezentă din 1999.
Emil POP
Autostrada TIR Magazin
supliment de infrastructură rutieră
AUTOSTRĂZILE: ÎN LUNG ŞI-N LAT! Autostrăzile sunt nu doar o cale rapidă de transport, ci contribuie la micşorarea numărului victimelor din transporturi, la scăderea impactului transportului asupra poluării cu gaze de eşapament şi dezvoltă economia locurilor pe care le străbat, a unei ţări în întregime. Cu ceva timp în urmă am văzut o caricatură cu un dialog de genul: „Noul tronson de autostradă îl inaugurăm în lung sau în lat?”. Ce poate fi mai adevărat, atât timp cât mai toate tăierile de panglică s-au făcut pentru petice de autostradă, de dragul reclamei politice şi, de cele mai multe ori, fără a întruni integral condiţiile tehnice obligatorii? Am putea putea închide ochii la multe detalii, parapeţi sau marcaje, dar măcar să facă legătura între două oraşe! Fiindcă noutăţile legate de acest subiect sunt toate previzibile, ne-am gândit să avem o abordare diferită, pe cât posibil cronologică a construcţiilor de autostrăzi. Nu vom face referire la cele germane din anii ‘30 şi funcţionale şi astăzi, ci ne vom limita doar la cele de pe teritoriul României.
Puţină istorie antică Despre civilizaţia dacilor se cunosc destul de puţine, iar despre felul cum construiau ei drumuri şi mai puţin. În schimb, romanii au fost mai vrednici la scris şi ne-au lăsat de citit o mulţime de lucruri interesante. Existau în acea perioadă vreo 70 de legi care vizau drumurile şi circulaţia pe ele. Între alte reglementări, erau standarde rutiere în construcţia de drumuri, respectiv lăţimea sau chiar greutatea maximă admisă! O anumită normă cerea ca drumurile cu rampă mare să fie prevăzute cu serpentine. Drumurile importante puteau ajunge şi la lăţimi de 12 m, cu cele două sensuri de mers despărţite de o bordură înaltă pe mijlocul drumului. Seamănă cumva cu drumurile expres din prezent? Nu chiar, fiindcă drumurile romane aveau rigole şi trotuare pentru pietoni – o categorie dispreţuită astăzi. Dacă ar fi cunoscut ei bicicleta, oare construiau şi piste pentru biciclişti?
Deseori, în interiorul oraşelor, drumul era brăzdat de câte două făgaşe paralele, la circa 1,5 m, cât era ecartamentul standard al carelor şi adânci de o palmă, acestea menţineau roţile pe direcţia de mers, împiedicând derapajele şi accidentele. Vedem astfel că siguranţa rutieră nu a fost inventată ieri-alaltăieri. Izvoarele istorice ne spun că, la mai bine de 200 de ani după cucerirea Daciei, exista pe aici o reţea de aproximativ 4-5.000 km, dar numărul kilometrilor nedescoperiţi ar putea fi şi mai mare. În fine, circa 700 km erau drumuri majore, care pot fi considerate autostrăzile timpului. Cam la 7-15 km existau locuri de popas şi odihnă pentru prânz, iar la 3040 km existau locuri de dormit (a se citi: parcări supravegheate) şi hanuri (a se citi: servicii), în jurul cărora s-au dezvoltat ulterior multe localităţi.
Moştenirea Trebuie să trecem peste feudalism şi capitalism ca să ajungem la socialism. Aici, iubitul nostru conducător de atunci nu a vrut să construiască autostrăzi sau măcar drumuri cu mai multe benzi, fiindcă nu le-a considerat importante, nici măcar din punct de vedere militar strategic. Sau poate tocmai aceasta era strategia: să nu avem pe unde să fim invadaţi. Spre
deosebire de Traian (împăratul roman) care considera drumurile drept o prioritate pentru imperiul său, Ceauşescu şi-a dorit o casă mai mare şi un canal. Chiar şi aşa, IPTANA (Institutul de Proiectări Transporturi Auto, Navale şi Aeriene) a realizat prin anii ‚60 nişte studii incipiente privitoare la o posibilă reţea de autostrăzi şi au fost desenaţi pe harta României peste 3.200 km de autostradă. Dintre aceştia, au fost realizaţi doar 96, între Bucureşti şi Piteşti, până în 1973. Iar A2, cu cei 18 km între Feteşti şi Cernavodă, a fost inaugurată în 1987. Deşi mult mai scurtă decât A1, ea includea şi un sistem de poduri peste Dunăre, care nu are echivalent între şantierele autostrăzilor din prezent.
Mult zgomot pentru... insuficient Din 1989 şi până acum, miniştrii transporturilor au fost schimbaţi de 17 ori. Cei mai mulţi nu au rezistat mai mult de 1-2 ani (semn că este un minister cu greutate), unul singur rămânând în funcţie 4 ani consecutiv. Să-i luăm pe rând şi să vedem cam ce panglici au avut de tăiat fiecare.
Corneliu Burada (2 ianuarie 1990 - 28 iunie 1990) La cât de tulburi erau apele pe atunci, nu
INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | AUGUST 2012 | www.investigatorul.ro
13
Autostrada TIR Magazin Gheorghe Dobre (29 decembrie 2004 - 13 iunie 2006) A3: Lucrările au fost întrerupte la jumătatea anului 2005, când autorităţile au început reanalizarea contractului.
Radu Berceanu (13 iunie 2006 - 3 aprilie 2007)
A3: Pe data de 15 septembrie 2006, un consorţiu de firme a câştigat licitaţia pentru Tronsonul Moara Vlăsiei–Ploieşti. credem că a avut timp să se gândească serios la autostrăzi.
Doru Pană (28 iunie 1990 - 30 aprilie 1991) Apoape un an a durat mandatul său, iar în acest răstimp a apărut Hotărârea Guvernului nr. 947/14 august 1990 privind modernizarea reţelei de drumuri existente şi construcţia de autostrăzi din România. Acest act era de fapt o reluare uşor modificată a planurilor din urmă cu 30 de ani.
Traian Băsescu (30 aprilie 1991 - 20 noiembrie 1992) Paul Teodoru (20 noiembrie 1992 - 6 martie 1994)
A2: Se sistează complet construcţia autostrăzii între Bucureşti şi Drajna.
Aurel Novac (6 martie 1994 - 12 decembrie 1996) Traian Băsescu (12 decembrie 1996 - 11 februarie 1998) Anton Ionescu (11 februarie 1998 - 17 aprilie 1998) A2: Reîncepe activitatea pe şantier.
Traian Băsescu (17 aprilie 1998 - 26 iunie 2000) Anca Boagiu (27 iunie 2000 - 28 decembrie 2000) Miron Mitrea (28 decembrie 2000 - 28 decembrie 2004) A2: În 2004 au fost deschise traficului două noi tronsoane între Bucureşti–Fundulea şi Fundulea–Drajna Nouă (aproximativ 106 km). A3: Ceremonia oficială de inaugurare a lucrărilor a avut loc în vecinătatea satului Vălişoara, Cluj în data de 16 iunie 2004.
14
Ludovic Orban (5 aprilie 2007 - 22 decembrie 2008) A1: În 20 noiembrie 2007 este adăugat un nou tronson de autostradă, care ocoleşte Piteştiul pe la est, având 15 km lungime. A2: Este dat în folosinţă şi tronsonul Drajna - Feteşti.
soanelor Nădlac-Arad, Timişoara-Lugoj şi Lugoj-Deva. A2: În 2011 este deschis segmentul dintre Murfatlar şi Constanţa Vest. A3: 13 noiembrie 2010, încă 12 km între Turda şi Câmpia Turzii pot fi parcuşi cu maşina. A4: Începând cu luna iulie 2011, funcţionează porţiunea dintre intersecţia cu A2 de lângă Valu lui Traian şi cea cu DN39 de lângă Agigea, cu o lungime de 7 km, iar, din luna septembrie, încă 4 km între intersecţia cu A2 şi cea cu DN3.
Alexandru Nazare (9 februarie 2012-7 mai 2012)
Radu Berceanu (22 decembrie 2008 - 3 septembrie 2010) A1: Lucrările la tronsonul de 32 km Timişoara-Arad au demarat în anul 2009. A2: Primele benzinării s-au deschis în sfârşit în vara lui 2009. A3: Pe 1 decembrie 2009, s-au deschis circulaţiei primii 42 km între Turda şi Cluj Vest. A3: Din luna februarie 2010, trebuia să înceapă lucrările la porţiunea dintre Comarnic–Braşov (55 km, din care 16 km de poduri şi viaducte, 15 km de tuneluri). După câştigarea licitaţiei, consorţiul a încercat să atragă fonduri pentru construire, dar nu a reuşit aşa că s-a văzut nevoit să renunţe la contract. A3: La 1 decembrie 2009, s-au inaugurat primii 42 km de autostradă, ce leagă Turda de Gilău, la vest de Cluj-Napoca, această porţiune având şi rolul de ocolitoare pentru municipiu.
Anca Boagiu (3 septembrie 2010 - 9 februarie 2012) A1: La 1 decembrie 2010 au fost inauguraţi alţi 17 km în regim de autostradă, care înconjoară Sibiul pe la nord şi est, între Şelimbăr şi Şura Mică. A1: În 9 aprilie 2011, pornesc lucrările la tronsonul Deva-Orăştie. A1: În noiembrie 2011, a fost demarat şantierul pentru construcţia tronsonului dintre Orăştie şi Sibiu, în lungime de aproape 82 km. A1: În toamna lui 2010 au fost scoase la licitaţie şi proiectele de execuţie a tron-
INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | AUGUST 2012 | www.investigatorul.ro
Ovidiu Silagh (7 mai 2012–prezent) A1: În 6 iunie 2012, este dat în folosinţă tronsonul de 32 km Timişoara-Arad. A2: Din data de 19 iulie 2012, întreaga autostradă de circa 202 km este dată în folosinţă. Pe tronsonul de autostradă Cernavodă–Medgidia, pe o distanţă de 26 km, traficul se desfăşoară însă pe o singură cale de rulare (o bandă pe sens) până la finalizarea lucrărilor, estimată pentru luna ianuarie 2013. A3: Din 19 iulie 2012, este circulabil un segment de 56 din cei 62 km ai autostrăzii Bucureşti–Ploieşti, aflată între centurile celor două oraşe. A4: În 19 iulie 2012, s-a dat în folosinţă porţiunea de la Ovidiu până la Valu lui Traian, aproximativ 5 km. Un ultim tronson, de numai 2 km, se află încă în construcţie, între Agigea şi Portul Constanţa. Ca o concluzie, trebuie să-ţi placă aritmetica pentru a şti exact câţi kilometri de autostradă există în această clipă în România. Şi mai greu este de calculat câţi dintre aceştia sunt utilizabili de către traficul auto.
Dan ATHANASIU
Siguranţă Rutieră
UN STUDIU EUROPEAN DOVEDEŞTE CĂ SISTEMELE DE SECURITATE ACTIVĂ SPORESC SIGURANŢA TRAFICULUI Atunci când, la Bruxelles, în 26 iunie 2012, au fost prezentate rezultatele studiului pan european euroFOT, concluzia a fost clară: sistemele de siguranţă activă Volvo Trucks ajută şoferii să evite accidentele. Proiectul euroFOT (FOT = Field Operation Test) reprezentând un test real de exploatare s-a desfăşurat pe parcursul a aproape patru ani. La acesta au participat în total 28 de parteneri care, în numele Uniunii Europene, au cercetat sistemele proiectate pentru a ajuta şoferii autoturismelor şi camioanelor să detecteze riscurile, să prevină accidentele şi să conducă mai eficient. Volvo Trucks a participat la proiect ca parte a echipei suedeze, alături de Volvo Car Corporation şi Universitatea Tehnică Chalmers. “În acest proiect sarcina noastră a fost aceea de a studia 30 de camioane utilizate de către două firme de transport, şi anume DHL Tradeteam din Marea Britanie şi Nijhof Wassink din Olanda. Am examinat eficacitatea a trei sisteme: Pilot automat adaptiv (Adaptive Cruise Control - ACC), Avertizare la coliziune frontală (Forward Collision Warning - FCW) şi Asistenţa pentru păstrarea benzii de rulare (Lane Keeping Support)”, declară Karsten Heinig, manager de proiect Volvo Trucks.
Riscurile reduse cu 15%
Pentru sistemele Pilotul automat adaptiv (ACC) şi Asistenţa la coliziune frontală (FCW), care împreună menţin o distanţă sigură faţă de vehiculul ce rulează înainte evitând astfel coliziunile faţă-spate, studiul a dovedit că numărul coliziunilor faţă-spate pe autostradă scade cu 15% pentru camioanele echipate cu aceste sisteme. Studiul a arătat, de asemenea, că există un potenţial considerabil pentru creşterea acestui procent. “În medie, sistemul este folosit în mai puţin de jumătate din timpul de conducere. Dacă utilizarea sa ar creşte, aceasta ar conduce la o reducere şi mai mare a numărului de accidente. Eforturile trebuie acum îndreptate către instruirea şi perfecţionarea şoferilor,” explică Karsten Heinig, şi continuă: “Există, de asemenea, şi un obiectiv tehnic, şi anume acela de a face sistemul tot mai uşor de utilizat.” Referitor la sistemul Asistenţă pentru păstrarea benzii de rulare (LKS), datele statis-
tice sunt insuficiente pentru a putea fi trase concluzii clare cu privire la evitatea accidentelor. Cu toate acestea, a fost dovedit faptul că sistemul ajută şoferii să menţină traiectoria dorită pe drum. Sistemele ACC, FCW şi LKS nu au arătat vreun efect negativ asupra comportamentului şoferului. “Uneori suntem întrebaţi dacă nu cumva aceste sisteme pot distrage atenţia şoferilor sau pot conduce la scăderea concentrării celor de la volan. Dar analiza datelor din euroFOT nu a arătat un astfel de efect,” declară Karsten Heinig. În studiu, fiecare camion a fost echipat cu cinci camere video: 1.una orientată spre înainte, filmând ceea ce vede şoferul în direcţia de mers;
camioane sunt gata pentru a fi analizaţi şi alte patru milioane de kilometri pot fi obţinute din sistem - datele fiind deja disponibile lumii academice datorită parteneriatului cu Universitatea Chalmers. “Acesta este un material pe care îl vom folosi ca pe o resursă bogată ce ne va folosi să accelerăm dezvoltarea unui trafic mai sigur,” declară Karsten Heinig. Date despre euroFOT Proiectul euroFOT este finanţat de către Uniunea Europeană şi adună un număr de 28 de organizaţii, printre care constructori de vehicule, furnizori de echipamente, instituţii de cercetare şi universităţi. Peste 1.000 de autoturisme şi camioane au fost implicate în acest studiu.
2.una care acoperă unghiul mort din partea pasagerului; 3.una care filmează piciorul drept al şoferului; 4.una ataşată de stâlpul parbrizului, care filmează comportamentul şoferului; 5.una orientată spre faţa şoferului, care înregistrează mişcarea ochilor şoferului. Împreună cu toate datele disponibile din calculatoarele de bord, printre care parametrii precum viteza curentă, aceste filmări au însumat un material de circa 70 TB de date. Patru milioane de kilometri rulaţi de
În partea suedeză a proiectului, Volvo Car Corporation, Volvo Trucks şi Universitatea Tehnică Chalmers au lucrat împreună pentru a dezvolta metode potrivite pentru a putea desfăşura cercetarea şi pentru a analiza datele colectate. (I.M.)
INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | AUGUST 2012 | www.investigatorul.ro
15
P
P
Siguranţă Rutieră
VOLVO: CUNOAŞTEREA STĂRII CAMIOANELOR DE LA DISTANŢĂ
Christian Gustavsson, director de service la Volvo Trucks Volvo Trucks a dezvoltat un nou sistem bazat pe tehnologie GSM, care îi permite atelierului service să verifice starea unui autocamion de la distanţă. Acest sistem promite disponibilitate crescută şi costuri de întreţinere mai mici. Lansarea la nivel european este planificată pentru 2013. Noile servicii la distanţă sunt posibile datorită celei mai noi versiuni ale porţii telematice -TGW (Telematics Gateway), încorporate în camion. Aceasta permite atelierului service Volvo să monitorizeze uzura şi starea vehiculului şi, de asemenea, să citească codurile de defecţiune de la distanţă, prin reţeaua GSM. “Graţie acestor noi funcţii de comunicare de la bordul autocamionului, atelierul primeşte în mod continuu informaţii despre uzura anumitor componente”, explică Christian Gustavsson, director de service la Volvo Trucks. Noul sistem le permite tehnicienilor din
atelierul service să verifice numărul de kilometri parcurşi de autocamion şi gradul de uzură al anumitor componente. Apoi atelierul poate planifica lucrările de service conform nevoilor reale ale fiecărui vehicul.
“Acest serviciu va creşte disponibilitatea camioanelor şi va reduce riscul opririlor neplanificate pe marginea şoselelor. De asemenea, va conduce la creşterea siguranţei şi la reducerea timpului alocat activităţilor administrative din firmele de transport, în timp ce clienţii acestora pot conta pe o fiabilitate crescută a vehiculelor ce le transportă marfa”, spune Christian Gustavsson.
Optimizează disponibilitatea Comunicarea la distanţă între autocamion şi atelier este un serviciu complementar
16
INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | AUGUST 2012 | www.investigatorul.ro
planului de service. Dacă un autocamion este condus într-un alt mod decât cel estimat la elaborarea planului de service iniţial, intervalele de service pot deveni prea frecvente sau prea rare. Când atelierul primeşte date despre rata de uzură reală, se pot ajusta intervalele de service pentru a corespunde nevoilor reale ale autocamionului. “Mulţi parametri sunt dificil de calculat atunci când se elaborează planul de service. Un autocamion condus în condiţii mai dure decât cele medii uzează anumite componente mai rapid, în timp ce un autocamion care funcţionează în condiţii mai puţin solicitante poate avea aceleaşi componente în stare bună de funcţionare la data la care este programată schimbarea lor. Iar acest lucru înseamnă incertitudine pentru firma de transport”, spune Christian Gustavsson.
Minimizează opririle neplanificate
Dacă un autocamion este utilizat într-un mod care diferă de estimarea iniţială, şi anume de cea care a stat la baza realizării planului de service original, atunci atelierul de service va primi informaţii cu privire la acest lucru. “De exemplu, atelierul poate fi alertat în privinţa uzurii plăcuţelor de frână. Piesele uzate sunt înlocuite la timp, prin urmare acestea nu vor ceda atunci când aveţi un drum lung de parcurs.”, afirmă Christian Gustavsson. “Astfel, toată lumea are de câştigat. Este mult mai eficient atât pentru firma de transport cât şi pentru atelierul service dacă pot fi evitate vizitele neplanificate la atelier.”, adaugă el.
Descărcaţi viitorul prin GSM
Prin intermediul porţii telematice TGW, va fi posibilă actualizarea de la distanţă a unor parametri iar, în viitor, va fi posibilă actualizarea unor pachete complete de software în autocamion. Iniţial, sistemul va îngloba un număr limitat de parametri, dar, în câţiva ani, conform declaraţiei lui Christian Gustavsson, Volvo Trucks va dezvolta o gamă şi mai mare de asemenea funcţii, având drept scop îmbunătăţirea disponibilităţii pentru firmele de transport şi reducerea costurilor operaţionale.(I.M.)