Investigatorul TIR Magazin plus - Martie 2012 by emil pop

MIRCEA ROŞCA managing director VDL Bus & Coach România

MARTIE 2012 1,1 lei 5 949992 750119

TIR MAGAZIN | MARTIE 2012 | www.tirmagazin.ro

ANUL VI , NR. 3/2012(51)

Investigatorul este o marcă înregistrată. Toate

Mens Sana, “...şi alte alea...”, "Coloana a cincea" şi "Let

materialele publicate în această revistă reprezintă

the party begin" sunt pamflete şi vor fi tratate ca atare.

proprietatea grupului de presă Investigatorul şi sunt

Pentru a vă abona la publicaţia INVESTIGATORUL,

protejate de legile dreptului de autor. Reproducerea

vă puteţi adresa oricărui oficiu poştal din ţară. Preţul

lor se face doar cu acordul scris al Investigatorul SRL.

de 1,1 lei se aplică doar pentru revistele vândute prin

Rubricile Playback, Departamentul Securităţii Presei,

intermediul reţelelor de distribuţie.

TIR MAGAZIN | MARTIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Interviu

INVESTIGATORUL

Investigatorul SRL , str. 11 iunie nr. 7, et.1, ap.2, sector 4, Bucureşti Director General: Emil POP mobil: 0722-55.44.72 director@investigatorul.ro ISSN 1584-6202 tiraj: 20.000 exemplare Tel/fax 021-317.90.74

Managing directorul VDL Bus & Coach România este optimist Mircea Roşca: «Cred într-o creştere a vânzărilor de unităţi VDL Bus & Coach în România!»

Gala premiilor TIR Magazin 2012 a adus în atenţia publicului românesc autocarul VDL New Futura FHD2-129 410, care a fost desemnat câştigător la secţiunea Cel mai bun autobuz/autocar. "Autocarele VDL Bus&Coach sunt recunoscute pe plan european pentru calitatea, fiabilitatea şi costurile de operare reduse pe care le au. Clienţii cu care lucrăm le apreciază, iar satisfacţia lor este evidentă. Performanţele autocarelor VDL Bus&Coach au fost îmbunătăţite continuu, la fiecare model nou creat, iar preţul este unul convenabil, comparativ cu gradul de confort pe care îl oferă. În particular, VDL Futura este un autocar care se impune pe piaţa europeană ca o soluţie de top pentru transportul de pe segmentul turistic. Anul 2011 a fost greu. Criza macroeconomică s-a resimţit şi în toată industria auto. Evoluţia turismului, creşterile repetate ale preţurilor combustibilului şi scăderea bugetelor de investiţie alocate de transportatori nu au avut efecte pozitive în zona achiziţiilor de autocare noi. Însă, înce-

putul anului acesta ne face să credem că, în 2012, se va revigora industria şi se va înregistra o cerere de mijloace de transport persoane. Clienţii din segmentul turistic, dar şi transportatorii locali au înţeles importanţa menţinerii unui parc auto cât mai competitiv.", a explicat Mircea Roşca, managing director VDL Bus & Coach România. Anul acesta, autocarele noi şi cele rulate sunt cele mai solicitate produse VDL Bus&Coach. Au fost solicitate şi cereri de ofertă pentru autobuze, mai ales pentru cele second-hand. În momentul de faţă, sectorul de stat nu mai beneficiază de fonduri dedicate investiţiilor, de aceea nu sunt numeroase cereri de autobuze noi. În general, clienţii VDL Bus&Coach România provin din mediul privat. Autobuzele rulate se folosesc şi pentru transportul personalului din companii, ceea ce a determinat multe dintre vânzările din ultima perioadă. Clienţii care au cumpărat produse de la VDL Bus&Coach România revin cu solicitări şi, de cele mai multe ori, se realizează

vânzări repetate către anumite companii. În momentul de faţă, se discută vânzarea unor autocare noi, iar primele livrări se vor realiza înainte de Paşte. De cele mai multe ori, plăţile se fac integral pentru a beneficia de avantajul unei facturi externe, dar se poate acorda şi finanţare pentru autovehiculele rulate puţin. Dacă acestea sunt mai vechi de opt ani, condiţiile de finanţare sunt dificile, iar clienţii preferă, de obicei, să facă eforturi să-şi cumpere autovehicule care au ani de fabricaţie mai mici. "Piaţa est-europeană s-a dezvoltat într-un ritm alert după anul 2000. Clienţii şi-au dorit din ce în ce mai mult să-şi dezvolte parcul auto prin achiziţia unor mijloace de transport fiabile, cu un cost operaţional redus. Intrarea pe piaţa românească a Grupului VDL, în anul 2005, a reprezentat un răspuns firesc la cererea crescândă a clienţilor locali. Autovehiculele noastre au caracteristici care le recomandă de la sine. Mentenanţa este facilă, iar costurile acesteia sunt reduse. Vehiculele au consum de carburant mic. Pe

TIR MAGAZIN | MARTIE 2012 | www.tirmagazin.ro

baza acestor calităţi s-a înregistrat o cerere constantă şi am avut ocazia să ne păstrăm clienţii. Cei care au achiziţionat un produs VDL Bus&Coach s-au declarat mulţumiţi şi, astfel, ne-am impus rapid pe piaţa din România.”, a adăugat Mircea Roşca, managing director VDL Bus & Coach România. Promovarea s-a realizat prin participarea la târguri, organizarea de test drive-uri, iniţierea unor campanii media, folosirea directă a mailing-ului pentru informare. Aceste modalităţi au dat rezultate. De asemenea, beneficiază de sprijin în aportul de imagine din partea unor clienţi importanţi cu care au colaborat de-a lungul timpului. Printre aceştia se numără RATB, care are o flotă de 250 de autobuze VDL Bus&Coach, încă din 2005. Acestea funcţionează şi în acest moment. Alţi clienţi care îi susţin în promovare sunt DACOS, Lilian Express Travel (realizează curse internaţionale de Grecia), clienţi locali: Sir Impex şi Comanto 94 care fac linii de Constanţa pentru transport ocazional şi, în principal de turism. În timp, s-au concretizat relaţii de afaceri cu mulţi alţi clienţi, care au certificat brand-ul VDL Bus&Coach pe piaţa din România. "VDL Bus&Coach România promovează pe piaţa locală toate tipurile de autovehicule produse de grupul olandez. Autocarul VDL Futura s-a remarcat prin volume care îl recomandă şi a fost cel mai vândut produs din gamă.", a declarat Roşca. Clienţii noi sunt identificaţi prin metodele clasice. Având în vedere experienţa acumulată de producător în cei 10 ani şi jumătate de existenţă pe piaţa de autobuze şi autocare, totul este cât se poate de clar. Este importantă menţinerea unei relalaţii comerciale de durată, care să se bazeze pe sprijin şi colaborare pe partea de after sales, acolo unde este marea bătălie acum, din punctul de vedere al celor de la VDL Bus&Coach România. Autovehiculele sunt fiabile, deci căutate, iar kilometrajele sunt mari, declară aceştia. Din păcate, uneori partea de mentenanţă lasă de dorit din cauza unor supraîncărcări a autovehiculelor şi pot apărea probleme. Atunci când sunt blocaje, este necesar care producătorul să fie alături de clienţi. Aceasta este marea provocare a celor de la VDL Bus&Coach România: să îşi susţină clienţii, să aibă o cooperare bazată pe interesul reciproc. Este important ca autovehiculele să fie bine întreţinute pentru a putea fi folosite să producă profit. Se îmbunătăţeşte, în mod constant, activitatea de servicii a companiei. În această primăvară, se vor lansa şi campanii de promovare a anumitor servicii. Stocul de piese de schimb se dezvoltă din ce în ce mai mult în România. La momentul actual, se vând piese de schimb originale de primă echipare. Această activitate este o sursă importantă pentru orice companie care se menţine alături de

clienţii săi, mai ales în perioada de criză pe care o străbatem. "Vânzarea de autovehicule noi s-a bazat pe experienţa clienţilor români în operarea autovehiculelor rulate produse de VDL Bus&Coach. Există o cerere constantă de autovehicule rulate. Acestea sunt un foarte bun vector de dezvoltare a afacerii în România, atât pentru vânzări, cât şi pentru serviciile post-vânzare. Piaţa românească este aparte şi se poate asemăna cu cea din Turcia. În momentul de faţă, lipsa predictibilităţii cu privire la mediul de afaceri din domeniul transportului este o problemă majoră. În România, se operează linii interne de 500-700 de km, atât cu autocare de 4 stele, cât şi cu microbuze cu remorcă. Este o situaţie care nu avantajează pe nimeni, deoarece nu se poate face un plan de afaceri structurat şi nu se pot realiza achiziţii de autovehicule în mod economic, în funcţie de tipul de transport care se efectuează. Lucrurile se mişcă de la un an la altul greşit. Este similar cu situaţia autostrăzilor din România: când se va dori, se vor face autostrăzi. La fel se întâmplă şi cu microbuzele: când se va stabili că acestea trebuie să se folosească numai pentru tipul de transport pentru care au fost proiectate, se vor lua măsurile legislative corespunzătoare care se vor pune în aplicare prin intermediul organelor abilitate: Poliţie, Autoritatea Rutieră etc. Actualmente, legislaţia nu sprijină proiectarea unui plan de afaceri structurat. Din păcate, în ultimii ani, cele mai multe achiziţii s-au făcut sub imperiul licitaţiilor. Pe plan european, există

o proporţie în care autobuzul Intercity are o pondere de aproximativ 30%. La ultima licitaţie au fost impuse ca prime criterii clasificările pe stele sau transpotul cu microbuze, nu cu autovehicule specializate. Dacă va exista licitaţia pe trasee inter-judeţene se va schimba clasificarea pe categorii şi nu pe stele.", a arătat Mircea Roşca, managing director VDL Bus&Coach România. VDL Futura s-a dovedit a fi foarte fiabil prin testele care au fost efectuate. Este un autocar care are o greutate proprie de 12,9 t/12,9 m. Este omologat cu 57+1+1 locuri. Are consumul de carburant foarte mic datorită unei greutăţi proprii scăzute. Din punct de vedere after-sales, în acest autocar a fost

TIR MAGAZIN | MARTIE 2012 | www.tirmagazin.ro

implementată toată experienţa constructorului VDL Bus&Coach. Este considerat vârf de gamă şi este promovat şi în România. Vânzările de autocare sunt încă foarte puţine aici, comparativ cu anii trecuţi. Preţul noului autocar nu este cel mai mic de pe piaţă: în funcţie de opţionale este cuprins între 240 şi 250 de mii de euro. De aceea, cererile sunt puţine, având în vedere că bugetele de achiziţii ale companiilor din domeniu sunt reduse. Însă, anul acesta se preconizează impunerea pe piaţă a unui număr de unităţi. În timp ce, în 2008, s-au vândut peste 300 de autocare la VDL Bus&Coach România, anul trecut s-au achiziţionat sub 10 unităţi, ceea ce subliniază scăderea drastică a puterii de cumpărare a companiilor româneşti de pe acest segment. Încă sunt pe piaţă companii care îşi pot permite cumpărarea noului produs VDL Bus&Coach, conform analizelor reprezentanţilor grupului, însă trebuie să existe şi disponibilitatea de a se face investiţii, în acest moment. "Având în vedere situaţia vânzărilor, care au înregistrat scăderi, ponderea serviciilor post-vânzare a crescut. Pentru acest an, contăm pe o creştere a vânzărilor pentru activităţile de service, însă ponderea acestora, în cadrul afacerii, va scădea, ţinând cont de previziunile de vânzare de autovehicule. Se cunoaşte legea nescrisă, vehiculată în domeniul auto, care spune că veniturile din activitatea de service trebuie să acopere costurile operaţionale ale companiei. Cine nu a ţinut seama de acest aspect a avut probleme majore. Pentru noi, after-sales-ul a fost şi va constitui o prioritate. Relaţia comercială dintre VDL Bus&Coach şi operatorul de transport nu se încheie la livrarea autocarului, ci abia atunci începe. Din acel moment, începe colaborarea cu privire la serviciile post-vânzare. Deocamdată, ne bazăm pe colaborarea cu DAF din punct de vedere after-sales, care are una dintre cele mai bune reţele din România pe acest segment, datorită localizării în piaţă şi a calităţii serviciilor oferite. Avem şi personal propriu pe care îl folosim pentru aceste servicii şi considerăm că trendul are o linie pozitivă, iar nivelul de vânzări se datorează şi after-sales-ului. Personalul pe care l-am folosit în această zonă a fost atent recrutat şi nu am avut probleme, deoarece am folosit specialişti verificaţi, pe care i-am cunoscut pentru profesionalismul de care au dat dovadă. S-a înţeles că atunci când un client ajunge la service trebuie să fie abordat cu atenţie. Dacă, atunci când se achiziţionează un produs, clientul are o stare de spirit pozitivă, în momentul în care ajunge la reparaţii trebuie să se plătească serviciile. Personalul de acolo trebuie să aibă o anumită atitudine faţă de clienţi. În momentul în care se înţelege situaţia şi se pun în practică principiile stabilite, activitatea se desfăşoară fără probleme. Dacă se

înregistrează derapaje, pot apărea blocaje. Deocamdată, am făcut faţă tuturor situaţiilor. Consider că totul va funcţiona corect şi în viitor.", a adăugat Mircea Roşca. Este important să se realizeze diferenţierea, mai ales pe piaţa de turism, a transportului cu autovehicul nou faţă de cel realizat cu unul rulat. Momentan, preţurile diferă cu doar 10%, în funcţie de tipul de autoturism folosit, pentru transportul de călători. Când va exista segmentul de firme care să ofere servicii de 4-5 stele, se vor achiziţiona autocare de acest tip, susţin reprezentanţii VDL Bus&Coach România. Atunci se vor face mai multe achiziţii de autovehicule noi. Se pare că, acum, altele sunt criteriile de stabilire a achiziţiilor: consumul de carburanţi, costurile de autostradă. "Noi avem autovehicule care au peste 50 de locuri, cu axă simplă pe spate, care constituie pentru clienţi un avantaj real. Consumurile de carburant sunt foarte mici, chiar cu 5-6 litri mai puţine ca autovehiculele competitorilor, ceea ce constituie un avantaj major. Diferenţierea este facilă în acest sens. Oferim şi parte de finanţare pentru autovehiculele rulate. Poate părea surprinzător, dar relaţia cu clienţii s-a îmbunătăţit pe timpul crizei, având în vedere că dificultăţile au fost resimţite de toată lumea. Căutăm continuu soluţii comune, pentru o mai bună colaborare şi consoilidarea poziţiei într-o piaţă din ce în ce mai concurenţială.”, a detaliat managing directorul VDL Bus & Coach România. În România a scăzut activitatea din turism, dar este important că încă există. Turoperatorii şi transportatorii trebuie să găsească soluţiile optime să se impună pe această piaţă. Transportul prin intermediul companiilor aeriene de tip low-cost a luat amploare, ceea ce reprezintă o concurenţă majoră pentru transpotul internaţional de călători cu autocarele. Segmentul de turism şi transport de persoane pe distanţe de peste 2.000 de kilometri s-a diminuat. Multă lume preferă să circule cu avionul, când este vorba despre distanţe mai mari. Însă, în continuare, există linii internaţionale de autocare. "În ultimii doi ani nu am făcut angajări. Schema redusă de personal ne permite soluţii dintre cele mai diverse. Rămâne în prim-plan motivarea personalului, pe baza unor pachete salariale atractive. Echipa de vânzări este recompensată prin intermediul comisionului, ceea ce atrage o implicare, care este motivată direct proporţional cu generarea plus valorii către companie. Nu am făcut angajări în ultima perioadă, însă când am recrutat personal am avut în vedere experienţa celor vizaţi în acest domeniu. Dacă există un numitor comun cu cei din conducerea companiei cu privire la mentalitate şi abordarea clientului, nu este nevoie de o persoană cu experienţă, este suficient ca aceasta să aibă putere de muncă şi

dorinţa de a aduce rezultate şi de a lucra într-un mediu interesant, o industrie în care România are o pondere foarte mare. Este o diferenţă majoră între modul de abordare a vânzărilor autoturismelor faţă de cele ale autovehiculelor comerciale. Toate aceste aspecte trebuie să fie înţelese foarte bine pentru a se înregistra rezultatele scontate. E adevărat că, la un moment dat, nu este suficient comisionul şi este necesar să se folosească şi alte modalităţi de motivare a vânzătorilor. Întregul personal angajat în companie înţelege că munca într-o multinaţională are avantaje incontestabile datorită modului în care se formează angajaţii, dar

Thermoking etc. "Când va exista o politică foarte clară, adaptată la necesităţile teritoriului local din România, vom avea o piaţă stabilă şi coerentă. Până atunci, se va reacţiona cu achiziţii de moment, neprofitabile, bazate pe oportunităţile de moment şi nu pe un calcul economic ce are la bază un cost operaţional evaluat pe minimum 5-7 ani. Consider că piaţa de mijloace de transport călători se va revigora în viitor. Cred într-o creştere a vânzărilor de unităţi VDL Bus&Coach în România. Sper că vom avea rezultate mai bune ca cele înregistrate pe parcursul anului trecut, deşi piaţa este foarte dificilă. Chiar dacă se poar-

şi a faptului că sunt parte a unui sistem care funcţionează. În ultimii ani, s-au înregistrat rezultate notabile în acest sens.", a afirmat Mircea Roşca. Priorităţile reprezentanţilor companiei sunt clare: promovarea VDL New Futura pe piaţa locală şi dezvoltarea serviciilor postvânzare. Toate acestea se fac împreună cu partenerii lor tradiţionali: DAF, DACOS, ZF,

tă discuţii, se negociază şi se fac planuri, va fi un an foarte greu. Le transmit cititorilor TIR Magazin să aibă curiozitatea să verifice calitatea produselor VDL Bus&Coach.", a concluzionat Mircea Roşca, managing director VDL Bus & Coach România.

A consemnat, Alina ANTON

TIR MAGAZIN | MARTIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Wine Club Ce trebuie neapărat să ştiţi despre vin

Despre abecedarul vinurilor

Cum interpretăm „anul de producţie”?

Anul de recoltare al strugurilor din care este produs vinul este şi anul de producţie înscris pe eticheta sticlei. Calitatea strugurilor culeşi, condiţiile meteorologice şi caracteristicile unui anumit an de producţie sunt date regăsite în anul respectiv. Vinurile trebuie fabricate cu cel puţin 95 de procente din strugurii recoltaţi în acel an.

De ce unele vinuri sunt albe, roşii sau roze?

Vinurile albe sunt produse în general din boabe de struguri cu coaja galbenă sau verde. Aceste vinuri se pot produce şi din struguri negri, dacă miezul este scos din coajă destul de devreme, de exemplu, înainte de fermentaţie. Vinurile roşii sunt obţinute din fermentarea strugurilor negri în propria lor coajă. Vinurile roze se obţin fie printr-un contact de scurtă durată al miezului cu coaja strugurilor negri, înainte de fermetare, fie prin amestecul vinurilor roşii cu cele albe.

Ce reguli există pentru a şti care sunt cele mai bune producţii dintr-o anumită regiune?

Caracteristicile unui an de producţie sunt determinate de calitatea strugurilor recoltaţi în acel timp. Îmbunătăţirile care s-au produs în domeniul vinificaţiei de-a lungul anilor au făcut ca anul de producţie să nu mai fie atât de important în alegerea unui vin specific unei anumite regiuni. Anul de

producţie este mai important pentru cineva care colecţionează vinuri scumpe.

De ce unele vinuri sunt mai bune decât altele?

Evaluarea vinurilor au drept scop cuantificarea calităţii unui vin separat de acei factori care influenţează preţul. Sistemele de rating sunt diferite. Unele sisteme de rating se bazează pe o scară de la 50 la 1000 de puncte. Este important de ştiut că evaluarea vinului este totuşi subiectivă. Anumiţi factori, precum: paharul, condiţiile de degustare sau propriile simpatii sau antipatii pot influenţa o evaluare corectă. Puteţi fi cel mai bun judecător al unui vin atunci când îl consumaţi chiar dumneavoastră. Evaluarea este însă un ghid util atunci când selectaţi un vin.

Ce sunt sulfiţii şi ce trebuie să ştim despre ei? „Sulfit” este un termen uzitat pentru descrierea dioxidului de sulf sau a altor derivaţi de sulf. Sulfiţii sunt prezenţi în toate vinurile care sunt un produs natural de fermentaţie. Dioxidul de sulf este folosit în producerea vinului pentru a ucide bacteriile şi drojdiile sălbatice, pentru a preveni oxidarea şi pentru a stimula procesul de fermentare rapidă şi curată. Unele guverne cer producătorilor ca etichetele de pe sticlele cu vin să includă specificaţia: „Conţine sulf”, pentru a-i preveni pe cei care sunt alergici la sulfiţi. Aproximativ 1% din populaţie este alergică la sulfiţi.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MARTIE 2012 | www.investigatorul.ro

Vinul îngraşă?

Vinurile mai uşoare conţin mai puţine calorii decât vinurile grele. Numărul de calorii conţinute de un pahar de vin variază între 80 şi 100. Unele vinuri sunt mai bogate în glucide decât altele, datorită zaharurilor lor reziduale. De exemplu, un Sauvignon Blanc sec poate conţine două grame de carbohidraţi, în timp ce un vin de desert foarte dulce ar putea avea până la 12 grame. Vinul nu conţine grăsime şi nici colesterol.

Ce este vinul de desert?

Prin vinul de desert se înţelege în general un vin dulce. Datorită dulceţii sale, este băut în cantităţi mai mici decât vinul de masă. În Statele Unite ale Americii, vinurile de desert sunt acele vinuri care sunt mai tari (prin adăugarea de brandy sau alte băuturi spirtoase pentru a ridica nivelul de alcool al vinului), indiferent dacă acestea sunt dulci sau seci.

De ce unele vinuri dau dureri de cap?

Coaja strugurelui conţine histamine, care dau dureri de cap celor care sunt sensibili la aceste substanţe. Aceştia vor fi afectaţi mai mult de vinul roşu decât de vinul alb, deoarece vinul roşu a fost mai mult timp în contact cu coaja strugurilor.

Este bine să bem vin, în special vin roşu. E adevărat? În ultimii ani, tot mai multe comunităţi ştiinţifice sau cercuri guvernamentale de

Wine Club ridicat de zahăr rezidual, ce îi conferă gustul dulce. Nu există niciun indiciu al dulceţii în vinul sec, datorită nivelului scăzut de zahăr rezidual. Un vin demisec este unul uşor dulceag.

De ce degustătorii de vin miros vinul? Felul în care miroase un vin oferă multe indicii despre gustul pe care îl are, despre locul în care a fost produs sau din ce fel de struguri este făcut. De asemenea, simţul mirosului îşi lasă amprenta asupra simţului gustului. Cei mai mulţi oameni miros vinul pentru că le place sau pentru că doresc să facă legătura între mirosul şi gustul vinului.

Ce înseamnă un vin untos? Un vin untos este unul cu gust sau aromă de unt. Această expresie este folosită pentru a descrie vinurile albe. De obicei aroma de unt este rezultat al timpului în care vinul vine în contact cu drojdia de bere pe parcursul fermentaţiei.

Este necesar să se agite vinul în pahar înainte de a-l gusta? Nu este necesar. Motivul rotirii vinului în pahar este acela de a elibera aroma. Îl puteţi agita doar dacă vreţi să-i simţiţi aroma, dar puteţi trece şi direct la degustare.

sănătate publică au căzut de acord că vinul consumat cu moderaţie are numeroase rezultate pozitive pentru sănătate.

sturile solide şi se transferă în butoaie, unde vinul se limpezeşte şi se stabilizează. În final, vinul este îmbuteliat.

Cum se produce vinul?

Ce înseamnă vin “tanic“?

Ceea ce urmează este o scurtă trecere în revistă a etapelor care se parcurg pentru producerea vinului: - Strugurii se zdrobesc pentru a elibera zahărul din sucul lor. Acest suc fermentează natural atunci când drojdia intră în contact cu zahărul din sucul de struguri. Rezultă astfel alcool şi dioxid de carbon. - Vinurile roşii se obţin prin fermentarea strugurilor cu coaja închisă la culoare, împreună cu coaja. - Vinurile albe sunt produse prin fermentarea strugurilor albi, sau din cei cu coaja neagră, dacă aceasta este îndepărtată înainte de fermentare. - Vinurile roze se obţin din struguri negri care stau în coajă doar atât cât să le ofere culoarea roz. Vinul fermentat este apoi separat de re-

Un vin tanic are o astringenţă şi o amărăciune cauzată de nivelul ridicat de tanini. Taninii sunt un grup de compuşi chimici care se găsesc în coaja de strugure, seminţe, codiţe, iar uneori chiar în butoaiele de vin în care fermentează. Ei sunt importanţi în procesul de îmbătrânire a vinului. Vinurile cele mai predispuse taninilor sunt vinurile roşii.

*De ce unele vinuri roşii îţi fac gura uscată?

Taninii din vin, de obicei vinul roşu, cauzează această senzaţie de „gură uscată”. Taninii pot face vinul mai amar şi mai astringent.

*Ce înseamnă vin dulce sau sec?

Un vin dulce este unul care are un nivel

Nu ştiu sigur ce trebuie să spun atunci când degust un vin? Care este jargonul folosit în acest domeniu? Motivul pentru care există un jargon al vinului este acela de a se crea descriptori comuni utilizaţi în discuţii pe diferite subiecte. Utilizarea acestor cuvinte îi ajută pe alţii să înţeleagă propria dumneavoastră interpretare despre vin. Dar nu e neaparat nevoie să folosiţi un limbaj prestabilit. Puteţi descrie un vin cu propriile dumneavoastră cuvinte. Iată câţiva termeni de bază pe care e posibil să-i fi auzit deja: - Corpul vinului - vâscozitatea vinului (un vin poate fi mai apos sau ca o cremă); - Tare - nivel ridicat de alcool; - Untos - care are gust de unt; - Limpede - cu aciditate bună; - Gras - consistent; - Slab - fără suficient acid; - Stadiu final - gustul vinului; - Aromat - aroma perceptibilă de fruct, de strugure sau de alt fruct.

Cătălin VĂCARU

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MARTIE 2012 | www.investigatorul.ro

Coloana a cincea

Despre analfabeţi şi agramaţi

Daniela "Macaronela" Drăghia, interimara de la conducerea CNADNR, îi uimeşte pe toţi interlocutorii ei prin faptul că nu ştie să facă acordul dintre subiect şi predicat. Femeia trăieşte în concubinaj cu un şofer, fost angajat al CNADNR. Macaronela locuieşte fără forme legale într-o uriaşă vilă de prost gust din comuna Cornetu, judeţul Ilfov. După ce a ajuns şefă peste drumuri, Macaronela a angajat, în mod ilegal, o armată de piţiponci şi piţipoance. La fel ca Drăghia, noii angajaţi "nu ştie să face" acordul între subiect şi predicat. Ei "este" agramaţi! Am primit pe această temă o epistolă de la unul dintre angajaţii Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România. O redăm integral în continuare: "Domnule Director, vă transmit o parte din gravele erori pe care directoarea generală a CNADNR, Daniela Drăghia, le-a comis chiar de la începutul mandatului său.

Drăghia?! Îi concediază sau le modifică locurile de muncă, la DRDP-uri ori la CESTRIN. Mulţi nu au fost de acord cu această nesimţire a directoarei Drăghia (ştiţi cum se zice "s-a văzut ţiganul împărat"- a uitat că, în anul 1997, când a venit la CNADNR Central, era plină de p***chi) şi au dat în judecată compania. Mulţi deja au câştigat. La exemplul 1: OPREA GABRIELA, apropiata consilierei Diana Antofi, care stă toată ziua în biroul p***chioasei, se angajează prin corespondenţă, întrucât figurează din 17.03.2011 angajată economist, însă tot din 17.03 este în concediu fără plată.

adresele ataşate se observă că instituţia absolvită nu are nicio legătură cu învăţământul românesc. Deci, persoana în cauză nu putea fi încadrată economist, cu salariu maxim din grilă, întrucât nu corespundea din punct de vedere profesional. Dar, fiind apropiata... chiar a rămas în sistem. Următoarele exemple: analfabeţii angajaţi, tot în 17.03.2011. V-am transmis să observaţi pe mâna cui au ajuns fondurile europene. Ăştia nu ştiu să scrie, nu au absolvit nimic, sau vreun Spiru Haret, pe bandă. Aceştia sunt angajaţii favorizaţi. Alte exemple de absolvenţi Spiru Haret analfabeţi: Stoica Petronela -secretară de lux şi prietenă intimă cu Drăghia, Gheorghe Cristina - secretară Drăghia, care are salariul majorat cu 75% pe motiv că e încadrată pe studii medii. Am convingerea că dumneavoastră aveţi posibilitatea de a publica aceste informaţii, pentru a fi vizualizate de o ţară întreagă, întrucât această Drăghia îşi închipuie că sunt banii ei, nu bani publici. ESTE TOTUŞI O INSTITUŢIE PUBLICĂ!" În loc de concluzie: Drăghia e agramată, tot mai grasă şi "uită câte-un "i" pealocuri". Te cruceşti cum e-îmbrăcată, mori de râs de-o vezi pe tocuri!

Cazul Oprea

Nu a onorat cu prezenţa, decât pe la sfârşitul lunii aprilie, până atunci toate actele ei ajungeau prin şoferul secretarei. Din

Cu toate că, prin Hotărârile CA şi AGA din data de 16.03.2011, se anunţă concedierea unui număr de 622 de salariaţi, aceasta face zeci de angajări în data de 17.03.2011. Toţi aceştia care s-au angajat după anunţarea procedurii de concediere, adică aproximativ 90 persoane doar în CNADNR Central (cu puţin noroc aveam coleg chiar un absolvent de teologie, cu master tot în teologie ortodoxă şi urma să devină şef cabinet director general), au rămas în continuare salariaţi. Deci, angajăm aproape 90 în CNADNR Central şi cu cei existenţi ce face doamna

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MARTIE 2012 | www.investigatorul.ro

În timp ce fosta ministresă Anca BOUagiu minţea poporul în legătură cu necesara şi iminenta concediere colectivă de la CNADNR, Macaronela Drăghia angaja la greu. În cererea de angajare, datată 10 martie 2011, Gabriela Oprea susţine că a absolvit Universitatea Tehnoeconomică Româno-Americană, specialitatea ştiinţe-economice".

GENUL GENUL PROGRAMULUI: PROGRAMULUI: PAMFLET PAMFLET Că a terminat o universitate de tot "poopoo"-ul, pe bani, se pare că nu mai deranjează pe nimeni la CNADNR. Aşa le place lor, să angajeze oameni care au fost slabi la învăţătură şi nu au fost capabili să termine o facultate unde să facă şcoală cu adevărat. Gabi Oprea nu a prea fost pe la şcoală, chiar aşa de doi lei cum este ea.

şi s-a angajat la CNADNR. De toată jena este şi faptul că Oprea a urmat cursurile la fără frecvenţă. Şi, chiar la o asemenea şcoală de "cacao", grăsuna nu a reuşit să ia note bune. "Femela" are media generală de promovare a anilor de studii 7,55. Adică grăsuna este mediocră şi între proşti! În loc de concluzie: Cred că Drăghia doarme foarte liniştită noaptea pentru că a reuşit să o angajeze ilegal la CNADNR pe una şi mai slabă la carte decât ea!

Macaronela-duşmanca legalităţii

Angajare ilegală

Prin Hotărârea de Guvern nr. 749/24 iunie 2009, s-a aprobat nomenclatorul domeniilor şi specializărilor/programelor de studii universitare de licenţă. Nicio universitate acreditată nu conţine în titulatură cuvântul "Tehnoeconomică". Am găsit însă o listă din anul 2003, cu cele 52 de instituţii de învăţământ superior neacreditate. Între acestea este şi una pompos-intitulată: "Universitatea Internaţională Deschisă Tehnoeconomia Europeană - Academia de Tehnoeconomie şi Cooperare Româno-Americană". "OPREA GABRIELA, apropiata consilierei Diana Antofi, care stă toată ziua în biroul p***chioasei" a tras de timp cât a putut după ce i s-a aprobat angajarea pentru că nu putea pune pe masă o diplomă de licenţă a unei universităţi acreditate. Cu alte cuvinte, instituţia absolvită de Gabriela "Oprea-şi-nu-pornea" nu este recunoscută de statul român. În loc de concluzie: În aceste condiţii, se pune întrebarea: de ce şpagă a fost nevoie pentru angajarea ei pe postul de economist la Direcţia Gestionare Fonduri-Serviciul Gestionare Fonduri Rambursabile DN din CNADNR? O a doua întrebare care se pune este: cine a încasat şpaga?

La dosarul de personal de la CNADNR, grăsuna Gabriela Oprea a depus o diplomă de la dubioasa "Universitatea Internaţională Deschisă Tehnoeconomia Europeană - Academia de Tehnoeconomie şi Cooperare Româno-Americană". Documentul este fără valoare, în condiţiile în care pompos intitulata fabrică de diplome universitare nu este acreditată de statul român! Pentru că nu a putut să îşi găsească de lucru în altă parte, grăsuna a apelat la PCR (Pile Cunoştinţe Relaţii)

"Universitatea Internaţională Deschisă Tehnoeconomia Europeană- Academia de Tehnoeconomie şi Cooperare Româno-Americană nu figurează în nicio Hotărâre de Guvern, pe cale de consecinţă instituţia mai sus menţionată nu este şi nu a fost instituţie de învăţământ superior iar diplomele eliberate de către această instituţie nu sunt recunoscute de către Ministerul Educaţiei, Cercetării, Tineretului şi Sportului.", se spune în răspunsul trimis, la 13 aprilie 2011, de către Direcţia Generală Învăţământ Superior, Echivalarea şi Recunoaşterea Studiilor şi Diplomelor din Ministerul Educaţiei, Cercetării, Tineretului şi Sportului, la o adresă trimisă de către CNADNR. Ce şpagă a putut să ofere Grăsunela Oprea sau ce mare protector a putut avea pentru ca ilegalista Daniela Drăghia să o păstreze ca angajată?

Oricum, la câţi proşti au fost angajaţi în CNADNR, şi dacă s-ar dori, tot nu s-ar putea face drumuri! La şpăgi însă există o serioasă expertiză! În loc de concluzie: Mare noroc are Macaronela că actualul ministru al Transporturilor este doar băiatul care îi duce tava Ancăi "Bovinagiu"! Pentru o asemenea "figură", un alt ministru i-ar fi "rupt gâtul" imediat ilegalistei interimare la conducerea CNADNR!

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MARTIE 2012 | www.investigatorul.ro

Coloana a cincea

Repetenţii "Drăciei"

Modul dubios în care Macaronela Drăghia a angajat 90 de oameni în timpul unui masiv proces de concedieri colective în CNADNR a fost obiectul unui amplu control al Inspectoratului Teritorial de Muncă al Municipiului Bucureşti.

Ca orice semianalfabet respectabil, femeia scrie cu majuscule, nu are scrisul format. Mai mult, deşi a scris după dictare, ea a făcut cel puţin două greşeli flagrante! În loc de concluzie: Prostănaco, nu se scrie "ÎNVĂŢĂMÂNT- ZII" şi nici "V-Ă ROG"!!!

Alt dobitoc sinistru

Un alt "spirublănist", cu un scris de suboligofren, în care literele sunt îndreptate ba spre stânga, ba spre dreapta a fost şi el angajat de Macaronela. Când şi-a scris la dictare cererea de angajare, el a făcut cel puţin trei greşeli gramaticale grave. El nu a pus niciun semn de punctuaţie la finalul textului şi a scris "pomoţia" în loc de "promoţia".

prelungească un contract de marcaje rutiere pe care îl are cu CNADNR, care a expirat iniţial în vara anului trecut. Credem că Marian va face o faţă bună în lumea marcajelor rutiere câtă vreme spatele îi este ţinut de către tăticul său, Virgil Măgureanu, cel care a fost primul şef al Serviciului Român de Informaţii. Despre Mihai Crăiniceanu se ştie că a plecat legal din ţară în Republica Federală Germania, în anul 1971, ţară a cărei cetăţenie a luat-o în anul 1980. Unii susţin că el ar fi plecat în partea capitalistă a Germaniei cu o "misiune de luptă". La rândul său, Marian Măgureanu a absolvit Secţia de Informaţii a Academiei de Poliţie în anul 1995. Această secţie s-a transformat mai târziu în Academia Naţională de Informaţii "Mihai Viteazul", structura de învăţământ care îi pregăteşte pe ofiţerii SRI. În loc de concluzie: "Somnoroase păsărele pe la cuiburi se adună...".

Bursa zvonurilor

Putem accepta că numărul angajaţilor CNADNR era prea mare. Situaţia este identică în orice instituţie publică sau societate cu capital integral de stat din România. E discutabil însă dacă trebuiau concediaţi 622 de oameni. Poate mai mulţi, poate mai puţini! Când însă ţi-ai propus să dai afară oameni, nu mai angajezi! Dacă însă totuşi angajezi, iei nişte oameni mai buni decât cei care pleacă, nu mai proşti! Macaronela a angajat însă oameni după chipul şi asemănarea ei! Spre exemplu, elocventă este cererea de angajare a "spiruharetei" Şerban Eugenia.

Întrebare la Radio Erevan: Este adevărat că se pregăteşte înlocuirea Ancăi Boagiu din funcţia de preşedinte al PD-L sector 2 cu o altă persoană? Răspuns: Nu este adevărat. Neculai Onţanu.

Macaronela, şmechera

În loc de concluzie: Tâmpit cu patalama la mână, el a scris "absolvent A-L facultăţii" şi "director general A-L CNADNR". Dacă citim cererea de angajare am crede că pe "prostul satului" îl cheamă Măsăreanu. Dar e foarte probabil să îşi fi scris greşit şi numele!!! Somnoroase păsărele

Mihai Crăiniceanu, şeful "de facto" al firmei de marcaje rutiere Plastidrum, l-a numit pe funcţia de director executiv al companiei pe Marian Măgureanu. Acesta din urmă a preluat postul după o lungă perioadă de interimat rezultată din concedirea lui Costin Mihalache, fostul executiv al firmei. Gurile rele susţin că în acest fel Crăiniceanu l-a recompensat pe tatăl lui Marian pentru că i-a făcut intrarea la fosta ministresă Anca "Mai-mult-bou-decâtagiu". Astfel, Plastidrum a reuşit să îşi

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MARTIE 2012 | www.investigatorul.ro

Din toată tevatura cu incapacitatea CNADNR şi a firmelor contractante de a face faţă zăpezilor, noi am înţeles un singur lucru: Daniela "Drăcia" nu are autoritatea de a-i pune la treabă pe şefii unor firme de construcţii. Unii au "omenit-o" şi ea nu mai are cuvânt în faţa lor. De asemenea, subalternii ei se întreabă ce manevre face ea cu Nelu Iordache, cu care, stă bot în bot, seară de seară, în biroul ei de la etajul opt al clădirii Ministerului Transporturilor. În loc de concluzie: Şmecheră, Macaronela nu a scos capul în perioada marilor zăpezi. Ea i-a aruncat în gura presei pe locotenenţii ei: Mirciulică Epure, Cristinel Andrei şi Ecaterinca Munteanu!

Spaima schimbării

Potrivit presei, "Anca Boagiu s-a arătat deranjată de faptul că, după şedinţa de guvern de marţi (13 martie 2012, n.red.), au ieşit pe surse informaţii că Mihai Răzvan Ungureanu ar vrea să o demită pe şefa de la Drumuri, Daniela Drăghia, mâna dreaptă a Ancăi Boagiu atunci când era ministru la Transporturi. Anca Boagiu a spus că speră ca aceste zvonuri despre demiterea Danielei Drăghia,

GENUL GENUL PROGRAMULUI: PROGRAMULUI: PAMFLET PAMFLET pentru că ar fi administrat prost deszăpezirile, să nu fie adevărate şi că premierul nu ar trebui să uite că şefa de la Drumuri a adus fonduri europene, a stopat robineţii prin care curgeau banii publici şi a făcut numai lucruri bune când s-a aflat la conducerea Companiei Naţionale de Autostrăzi". În loc de concluzie: Într-adevăr, Macaronela "a stopat robineţii prin care curgeau banii publici", până când şi-a luat "porţia", apoi le-a dat drumul din nou. Unora le-a schimbat însă direcţia. Ea "a făcut numai lucruri bune când s-a aflat la conducerea Companiei Naţionale de Autostrăzi". Bune pentru cine?! Pentru buzunarul fostei ministrese Boa?!!! Apoi, cea mai mare minciună este aceea că Macaronela "a adus fonduri europene". Nuuuuu!!!!

Internarea Macaronelei

Unii spun că, de spaima că va fi schimbată din funcţie, Macaronela şi-a luat un rapid concediu medical, din seara zilei de duminică 10 martie. Alţii spun că femeia ar fi fost cu adevărat bolnavă şi că s-ar fi internat în acea seară în spital pentru nişte probleme cu spatele, nişte vertebre deplasate. Cert este că, două zile mai târziu, în presă vuia vestea că premierul Mihai Răzvan Ungureanu i-a cerut ministrului Alexandru Nazare să o schimbe pe Drăghia din funcţie. În loc de concluzie: A fost sau nu a fost concediul medical o şmechereală colorată de Cornetu?

De aceea, Macaronela a impus ţinerea la secret a stocurilor de sare şi de nisip. În acest fel, ea a dorit să le facă o economie în buget şmecheraşilor, care au contracte de întreţinere multianuală. În loc de concluzie: Ar fi reuşit să facă această figură dacă iarna ar fi fost la fel de uşoară ca în anii precedenţi. Zăpada a dat însă şi corupţia peste cap!

Rocada "steleană"

Surse din CNADNR susţin că Bogdan Tudor ar fi fost schimbat pe şest din funcţia de director al CESTRIN- Centrul de Studii Tehnice Rutiere şi Informatică. În locul lui ar fi venit un oarecare Ştefan Ioniţă, unul dintre finii lui Tudor. Şi cum, la rândul lui, Bogdan Tudor este finul formolizatului Laurenţiu Stelea, cercul se închide. Acesta din urmă a ajuns acum doar şef de birou. Stelea a fost re-adus în sistem, în mod ilegal, deşi este pensionar, de către fosta ministresă prostănacă de la Transporturi. În loc de concluzie: La CESTRIN, din 120 de angajaţi, 40 sunt rude ale lui Stelea!

Radio Şanţ

Întrebare: Este adevărat că cele două avocate care stau în birou cu Macaronela iau bani buni pentru fiecare contract care se încheie? Răspuns: Nu, nu este adevărat. 15.000 de euro!

Întâlnirea cu constructorii

La finalul lunii februarie 2012, noul ministru al Transporturilor a avut o întâlnire cu firmele de construcţii care au contracte cu CNADNR. Şi, dacă înainte Anca Boagiu făcea ca maimuţa la astfel de întâlniri, locotenentul ei devenit peste noapte ministru, s-a mărginit să transmită un mesaj simplu, care s-ar rezuma astfel: "Nu s-a schimbat nimic după plecarea Ancăi BOUagiu!". În loc de concluzie: Cu alte cuvinte: Nu fac nimic până când nu o întreb pe Boa!

Purcelachis la "Butoane"

Disperarea şi datoriile l-au împins pe patronul firmei de construcţie de drumuri Romstrade să apeleze la cămătari. Pentru a reuşi să mai dea o gură de aer propriilor afaceri, Nelu "Purcelachis" Iordache a luat, în două tranşe, milioane de euro cu împrumut de la clanul Butoane din Giurgiu. În paralel, el combină la greu cu şefa interimară a CNADNR pentru a reuşi să îşi mai încaseze o parte din facturi. Între timp, pe rolul Tribunalului Giurgiu, unde este înregistrată compania Romstrade, au apărut în luna ianuarie şi în prima săptămână din februarie, 15 cereri de insolvenţă la adresa Romstrade. "Am furnizat păcură pentru Romstrade şi nu ne-am încasat banii de peste şase luni. Întârzierea este mare dacă se ţine cont că jumătate din banii datoraţi sunt

Sarea

"Sarea nu o mai luăm noi, ci firmele care se ocupă de întreţinere!", a fost decizia stupidă a Macaronelei, la puţin timp după numirea ei interimară pe funcţia de director general al CNADNR. Până la ea, Compania Naţională de Autostrăzi cumpăra anual 300-350 de tone de sare pe iarnă, direct de la Societatea Naţională a Sării- Salrom. Brusc, această din urmă societate s-a trezit că are, în loc de un contract pe o cantitate mare de sare, vreo 42 de contracte mici, de până în 10.000 de tone. Mai mult, facturile urmau să fie plătite de către firme private, care nu şi-au încasat banii de la CNADNR. În aceste condiţii, Salrom a acceptat să livreze sarea necesară deszăpezirii doar "cu banii jos"! Astfel, brusc nu a mai existat interes pentru aprovizionare! Şi, dacă sare s-a mai cumpărat într-o oarecare măsură, în cazul nisipului a fost dezastru!

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MARTIE 2012 | www.investigatorul.ro

Coloana a cincea

împrumutaţi. Trebuie să îmi acopăr cu ei o serie de găuri. Noi le-am solicitat insolvenţa, dar procesele comerciale durează, iar noi avem de suferit dacă nu ne încasăm aceşti bani. Ei ne-au arătat acte care dovedesc că au bani disponibili în conturi, dar nu vor să ne elibereze sumele datorate. Am mai vorbit şi cu alţi furnizori ai Romstrade şi sunt mai mulţi în situaţia aceasta", a declarat presei Stelian Neagu, administratorul distribuitorului de produse petroliere Stelian Media, care are de recuperat de la Nelu Iordache circa 100.000 lei. Şi firma care i-a furnizat lui Purcelachis macaralele cu care a lucrat pe Transalpina are de recuperat de la Romstrade 50.000 de lei. Romstrade şi-a adjudecat anul trecut cele mai multe proiecte de infrastructură rutieră în zona de sud, Oltenia şi Muntenia. Acestea au o valoare de cel puţin 250 de milioane de euro. Printre firmele care au mai cerut insolvenţa Romstrade la începutul acestui an se numără constructorul Agroindustrial Construct din Iaşi, producătorul de blocuri ceramice şi prefabricate din beton Macofil din Târgu Jiu şi constructorul de drumuri şi autostrăzi Felicon Impex din Filiaşi. La momentul închiderii ediţiei erau 25 de firme care cereau, la Tribunalul Giurgiu, insolvenţa Romstrade. Şmecheraş cum îl ştim, Purcelachis a reuşit să facă un blat cu "justiţiarii" care conduc Tribunalul Giurgiu. Aşa se face că toţi creditorii neplătiţi ai lui Romstrade fac stop cardiac atunci când primesc citaţiile pentru procesele de insolvenţă. Golănaşii de la Tribunalul Giurgiu le cer, absolut nejustificat, să depună o cauţiune de 5% din valoarea datoriei pe care o au de recuperat de la firma lui Purcelachis. Adică, în loc să îi sprijine să îşi recupereze banii, judecătorii giurgeni le cer păgubiţilor bani în plus. Astfel, cei mai arşi la buzunare de către Purcelachis, care nu mai au bani nici să treacă strada, sunt puşi în imposibilitatea de a mai cere insolvenţa. În loc de concluzie: Că şi gura judecătorilor din Giurgiu trebuie "să mănâncă"!

scrieţi pe o adresă de e-mail care conţine cuvântul "proiecte". Nazare nu are aşa ceva!

Ecaterina Pricope, directorul Sucursalei de Transport Feroviar de Călători Bucureşti, a devenit celebră pentru vacanţele exotice de lux în care merge.

Salarii de bugetari

Am primit pe e-mail un mesaj, însoţit de o fotografie: "În timp ce oamenii stau câte 60 de ore într-un tren, directorul regionalei Bucureşti al CFR Călători postează pe facebook poze din vacanţe exotice... Felicitări celor ce au adus-o directoare la rugăminţile marelui maestru Mircea Toader!". Directorul Sucursalei de Transport Feroviar de Călători Bucureşti, Ecaterina Pricope, o duce bine, "stimaţi telespectatori"! Deşi nu este căsătorită, ea are un apartament de 80 de metri pătraţi în Galaţi şi un alt apartament de 39 de metri pătraţi în Bucureşti. Pe lângă acestea, femeia

Proiectele "nazariteanului"

Ca orice politician care se respectă, actualul ministru al Transporturilor are un site de internet: www.alexandrunazare.ro. Pe acest site, Nazare îşi face publică o adresă de e-mail: proiecte@alexandrunazare.ro. Cei care încearcă să îi trimită vreun mesaj actualului ministru au însă un şoc: adresa de e-mail pur şi simplu nu există! În loc de concluzie: Fazanilor, nu mai

şi-a tras o mică viluţă de 108 metri pătraţi în Bucureşti, în anul 2003. Şi, pentru că trebuie să se gândească şi la viitor, Ecaterinca şi-a tras, în anul 2004, un teren

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MARTIE 2012 | www.investigatorul.ro

intravilan la Corbeanca, de "numai" 867 mp. Pe lângă acestea, excursiile exotice ale madamei Pricope sunt un fâs! În loc de concluzie: Răspundem ascultătorilor! Ecaterinca din Bucureşti ne întreabă: "Am înţeles că salariile ni se măresc cu 15% din 1 iunie, dar şpăgile cu cât şi de când ni se măresc?". Răspunsul nostru este: "Da!".

Povestea agronomului drumar

Adrian "Coropişniţă" Ionescu este unul dintre locotenenţii de bază ai fostului ministru al Transporturilor Radu Berceanu. Pe perioada ultimului mandat al lui "Bercea Mondialul", Coropişniţa a fost

GENUL GENUL PROGRAMULUI: PROGRAMULUI: PAMFLET PAMFLET mai întâi consilier al ministrului, iar apoi a preluat o onorabilă funcţie de director coordonator proiecte autostrăzi în Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR). Prin amabilitatea conducerii CNADNR, am intrat în posesia unei copii a cărţii de muncă a lui Adrian Ionescu. Omul a absolvit Liceul de Arte Plastice "Nicolae Tonitza", în anul 1995. Nu ştim ce a făcut în următorul an, dacă a muncit la negru sau a golănit. Cert este că, la 11 martie 1998, Ionescu a fost angajat pentru prima dată la departamentul pentru mass-media al Guvernului României, pe postul de referent debutant. Începând cu 3 aprilie 2000, el s-a transferat la Ministerul Transporturilor, pe postul de secretar personal la "Cabinetul demnitarului". Din carnetul de muncă nu rezultă dacă a fost secretar personal al ministrului de atunci Traian Băsescu sau al vreunui secretar de stat. Coropişniţa şi-a păstrat postul şi după plecarea lui Traian Băsescu la Primăria Capitalei, la 26 iunie 2000. Cu alte cuvinte, el a supravieţuit primului ministeriat la Transporturi al Ancăi Boagiu. Din 27 noiembrie 2000, lui Ionescu i s-a ridicat salariul şi a fost avansat de la funcţia de secretar personal la cea de asistent cabinet. Cu o săptămână înainte ca Miron Mitrea să îşi înceapă mandatul de ministru, după ce se ştia rezultatul alegerilor câştigate atunci de PSD, Ionescu şi-a aranjat un post călduţ într-o subsidiară a Ministerului Transporturilor. Astfel, începând cu 20 decembrie 2000, Coropişniţa a preluat un post de funcţionar clasa 12 în cadrul Biroului Relaţii Mass-media de la CNCF "CFR" SA. Şmecher cum este, Ionescu a devenit şi secretar al Consiliului de Administraţie şi al Adunării Generale a Acţionarilor la aceeaşi companie. După numai o lună, Adiţă s-a întors, pe o funcţie de referent de specialitate gradul III, la mega-structura creată pentru Miron Mitrea, Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei (MLPTL). Pentru că a absolvit o facultate privată între timp, Adrian Ionescu a fost avansat cu o viteză mai mare. Astfel, reorganizarea MLPTL în Ministerul Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, îl găseşte pe Coropişniţă în funcţia de consilier categoria A, clasa I. Practic, pe perioada mandatului lui Miron Mitrea, ionescul îi ducea tava şi îi cumpăra ţigări Manuelei Dumitru, consiliera ministrului, care se ocupa de cumpărarea presei. După venirea pe funcţie a ministrului

Gheorghe "Amfostundobitoc" Dobre, Coropişniţă a reuşit să supravieţuiască şi chiar să fie promovat temporar de mai multe ori până la postul de şef al Direcţiei Relaţii Mass-media din MTCT. Cu două săptămâni înainte de înlocuirea lui Dobre din funcţie, pe 1 iunie 2006, omul a reuşit să îşi aranjeze un concurs şi să fie numit definitiv şef al Direcţiei Mass-media. După ce a reuşit să le intre pe sub piele miniştrilor Mitrea, Boagiu şi Dobre, pentru Ionescu a fost o nimica toată să îl păcălească pe Radu Berceanu. Ieşirea PD din alianţa cu PNL a dus la plecarea lui Berceanu din funcţia de ministru, la 5 aprilie 2007. O zi mai târziu, Coropişniţă şi-a suspendat raporturile de serviciu la cerere pe o perioadă de doi ani. După revenirea lui Radu Berceanu, s-a întors şi Ionescu pe postul de director general la Direcţia Mass-media în nou-botezatul Minister al Transporturilor şi Infrastructurii, la 19 ianuarie 2009. Interesant este faptul că, în cartea de muncă a lui Ionescu, apare o completare ulterioară. Potrivit acesteia, el a fost consilierul lui Berceanu la Senat în perioada 12 septembrie 2007- 1 iunie 2009. Cu alte cuvinte, în perioada 19 ianuarie 2009 - 1 iunie 2009, el a luat bani de două ori de la stat: şi pentru funcţia de director general în MTI şi pentru cea de consilier senatorial. În fine, din ordinul lui Radu Berceanu, Adrian Ionescu a fost încadrat pe un post de consilier în CNADNR, la data de 1 iunie 2009 şi avansat, o lună mai târziu, pe funcţia de director coordonator proiecte autostrăzi în cadrul companiei. La 3 septembrie 2010, Berceanu a fost înlocuit cu Anca Boagiu la conducerea Ministerului Transporturilor. Patru zile mai târziu, Coropişniţa şi-a dat demisia din CNADNR. De numele lui Adrian Ionescu se leagă celebrul Dosar Rovinieta, în care DNA l-a anchetat pe el şi alţi foşti şi actuali angajaţi ai CNADNR. Procurorii au fost sesizaţi asupra felului dubios în care asocierea Novensys-UTI a pus mâna pe contractul de realizare a sistemului de rovinietă electronică. Surse din CNAD-

NR susţin că, de curând, în acest caz Ionescu&Company ar fi primit de la DNA soluţia de neîncepere a urmăririi penale. Culmea ironiei, deşi a fost şef peste autostrăzile României, Coropişniţă nu are nicio pregătire în domeniul drumurilor. În anul 2000, el a reuşit să termine la frecvenţă redusă, contra cost, dubioasa Universitate "Bioterra". El are astfel o diplomă de inginer emisă de Facultatea de Management Agroturistic.

Cu alte cuvinte, omul nu se pricepea la construcţia de drumuri. Ar fi putut însă cu mare succes să organizeze o reţea de distribuţie de mici pe marginea şoselelor! În loc de concluzie: Din perioada în care a fost angajat la stat şi a mers la muncă la Ministerul Transporturilor, Adrian Ionescu s-a ales cu una dintre cele 124 de vile construite "pe şest" de ANL în cartierul Parcului din Bucureşti (din spatele Romexpo). Potrivit zvonurilor, el ar lucra în acest moment într-una dintre structurile Guvernului României. Oricum, omul e specializat în statul la stat!!!

Le mulţumim tuturor prietenilor noştri celor care ne-au sprijinit cu informaţii şi documente pentru realizarea acestei rubrici de pamflet! news@tirmagazin.ro

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MARTIE 2012 | www.investigatorul.ro

umr umr umr umr M-au bătut, mi-au furat camera foto şi au profitat şi de nevastă-mea. - Oh, ce tragedie! - Da! Şi anul trecut am fost tot acolo şi am păţit la fel. - Îmi pare rău! Anul acesta unde intenţionaţi să mergeţi? - Păi, tot la Vama Veche, că acolo vrea nevastă-mea...

JJJJJJ Noapte de iarnă, furtună. Un brutar tocmai voia să închidă magazinul, când intră pe uşă un client înfrigurat care voia să cumpere un cozonac. - Sunteţi însurat, domnule?, întreabă brutarul. - Bineînţeles! Dar ce, credeţi că mama m-ar fi trimis la cumpărături pe o vreme ca asta?!

JJJJJJ Soţul unei blonde se întoarce din deplasare şi găseşte în pat un tip gol. Deschide dulapul şi dă de soţie: - De câte ori să-ţi spun?! El trebuie să se ascundă, nu tu!

JJJJJJ El şi ea, pe stradă. Trece un bărbat tânăr, care o salută pe ea. - Cine e?, întreabă el. - Un membru al cercului meu. Trec şi alţii, aceeaşi întrebare, acelaşi răspuns. Trece o tipă, pe care el o salută. - Cine e?, întrebă ea. - Un cerc al membrului meu.

Un cerşetor sună la o uşă şi îi deschide o gospodină iritată, cu mâinile în şolduri, pusă pe scandal: - Ce mai vrei, bă, şi tu, ratatule? - Păi ştiţi, dacă aţi avea nişte sticle goale de bere, pe care le-aş putea vinde... - Arăt eu ca şi cum aş bea bere?! - Aaaa... atunci nişte sticle goale de oţet?!

JJJJJJ Un sondaj pe stradă, în sezonul estival: - Fiţi amabil! Unde aţi petrecut ultimele concedii? În ţară sau în străinătate? - Acum doi ani, am fost la Vama Veche... - Şi aţi fost mulţumit de condiţii? - Nu prea. După două zile au intrat nişte derbedei peste noi în cort.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MARTIE 2012 | www.investigatorul.ro

JJJJJJ A doua zi, după ce maică-sa i-a făcut un frăţior, Bulă se laudă la colegii de şcoală: - Eu sunt tatăl copilului. - Cum aşa? - Păi, eu i-am găurit prezervativul lui tata.

umr umr umr umr JJJJJJ Anul 2020, ora de română. - Şi, copii, amintiţi-vă legea de bază a punctuaţiei: după semnul smile, nu se pune virgulă!

JJJJJJ Î: Care este asemănarea dintre un barman şi un ginecolog? R: Amândoi lucrează unde se distrează alţii.

JJJJJJ În orice oraş din România, dacă mergi pe un drum bun, poţi ajunge la casa primarului.

3. Deznădejde. 4. Căutarea vinovaţilor. 5. Pedepsirea nevinovaţilor. 6. Premierea celor care n-au avut nicio treabă cu proiectul.

JJJJJJ Trei bărbaţi de 20, 40 şi respectiv 60 de ani, naufragiază într-o noapte furtunoasă pe o insulă pustie. A două zi dimineaţă, zăresc în depărtare o insulă plină de femei frumoase. Cel de 20 de ani se aruncă în valuri şi înoată spre insula învecinată, cel de 40 de ani începe să construiască o plută pentru a face traversarea, iar cel de 60 de ani le spune celorlalţi doi: - Ce vă agitaţi, tată, că se vede bine şi de aici!

JJJJJJ JJJJJJ Soţul intră în dormitor ţinând în mână o aspirină şi un pahar cu apă. Soţia îl întreabă: - Pentru ce sunt astea? - Pentru durerea ta de cap. - Dar nu mă doare capul! - Te-am prins!!!

JJJJJJ Care sunt fazele realizării unui proiect? 1. Entuziasm. 2. Sudoare.

- Ştiţi cumva cât este ceasul? - Da, Bulă. - Mulţumesc!

JJJJJJ - Ce este un perpetuum mobile? - Un scoţian care aleargă după un amic care îi datorează 10 cenţi.

JJJJJJ

Un reporter occidental îl întreabă pe Ceauşescu, prin 1989: - Am auzit că în România e frig în case. Cum comentaţi? - Da, dar n-a murit nimeni din cauza asta. - Am auzit că nu e nici mâncare. - Da, dar nici din asta n-a murit nimeni. - Dar cu cianură aţi încercat?

JJJJJJ

Un tip agaţă o moldoveancă într-un bar şi, după o noapte de amor, îi spune: - Ai fost divină. - Di vină am fost amândoi.

JJJJJJ Curiozităţi de pe vremea lui Ceauşescu: - De ce în România magazinele se fac la un kilometru distanţă unul de altul? - Să nu se încurce cozile.

JJJJJJ Salutări medicale: Cardiologul: Salutări cordiale! Oftalmologul: La bună-vedere! Ortopedul: Cale bătută!

JJJJJJ - Ce gândeşte un leu care vede trecând

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MARTIE 2012 | www.investigatorul.ro

Staţi liniştiţi, la locurile voastre, că de la 1 iunie le mărim bugetarilor salariile. De la o lună la o lună şi jumătate!

Uite, frate, e Piticu! Pe urmele lui Nea Nicu!

Pe lângă plopii fără soţ, Adesea eu treceam. Puteam să trec şi printre ei, Da' ce gheşeft făceam?!

Masteratul în studii ebraice luat la Oxford i-a deschis lui Mihai Răzvan Ungureanu apetitul pentru afaceri.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MARTIE 2012 | www.investigatorul.ro

Gaddafi, conducătorul "unei anumite părţi" a Libiei, a avut o întâlnire de lucru cu cei doi foşti preşedinţi francezi: Jac şi Rac.