TIR Magazin Decembrie 2011 by emil pop

PA R T E N E R O F I C I A L A L U N I U N I I N AT I O N A L E A T R A N S P O R TATO R I LO R R U T I E R I D I N R O M A N I A R E V I S T A

T R A N S P O R T U R I L O R

Regii asfaltului: penaliza}i magazin c u v o r b e PAG. 30 magazin

tiR

TIR Magazin - revista transporturilor DECEMBRIE 2011

w w w.tirmagazin.ro 00112 5 949992 750102

3.9 LEI

DECEMBRIE

2011

nr. 12 (112) / 2011 TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

REVISTA TRANSPORTURILOR

T IR magazin

Adresa redacţiei: Str. 11 Iunie nr. 7 etaj 1, apt. 2

Gala Premiilor TIR Magazin 2012

tel./fax: 021-317.90.74 Director General: Emil POP mobil: 0722.554.472 e-mail: director@tirmagazin.ro Publicitate: Tatiana MIHAI tel: 021-317.90.74 mobil: 0741.700.614 e-mail: publicitate@tirmagazin.ro Director de Marketing: Alina ANTON

Soluţii inteligente de vopsire ecologică

Secretar General de Redac]ie: Tudor CAPATOS Redactori: Simona SIMIONESCU C`t`lin V~CARU Ioana BOTEZ Claudiu CHIVU Fotoreporteri: Florin MIHALACHE R`ducan PETRE Corectur`: Liana NICHIFOR

16 Allianso Terminal - o variantă ecologică pentru transportul rapid al mărfurilor

DTP: Ciprian COSTACHE ISSN 1583-7564 tiraj: 10.000 exemplare www.tirmagazin.ro office@tirmagazin.ro tirmagazin@gmail.com Revista TIR Magazin poate fi găsită la punctele de difuzare a presei din toate benzinăriile PETROM şi în reţeaua INMEDIO din cele mai importante mall-uri. De asemenea, publicaţia noastră poate fi găsită non-stop şi la chioşcul de la poarta G a Ministerului Transporturilor. Revista Tir Magazin este expediată gratuit tuturor membrilor UNTRR şi membrilor Asociaţiei Profesionale de Drumuri şi Poduri Bucureşti. Pentru abonamente vă puteţi adresa oricărui oficiu poştal din România. Toate textele care apar în rubrica “Let The Party Begin!” reprezintă pamflet şi vor fi tratate ca atare. Toate materialele publicate în această revistă reprezintă proprietatea grupului de presă Investigatorul şi sunt protejate de legile dreptului de autor. Reproducerea lor se poate face doar în baza unui accept în scris al companiei care editează revista. Revista TIR Magazin este semnatara Cartei Europene a Siguranţei Rutiere

Un interviu în exclusivitate cu şeful ISCTR, Virgiliu Cucliciu

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Eveniment

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

A doua ediţie a unui eveniment realizat în parteneriat cu Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România

Gala Premiilor TIR Magazin 2012

- gala laureaţilor transporturilor româneşti Distracţia de Crăciun începe, în acest an, pe 15 decembrie 2011, de la ora 19.00, în Club 99, de pe Bulevardul Dacia nr. 99, din Bucureşti. În acest an, Gala Premiilor TIR Magazin 2012 vine cu un megashow de stand-up comedy. Vor urca pe scenă pentru a "condimenta" evenimentul cu umor: Cosmin Natanticu, Sergiu şi Vio. La cea de-a doua ediţie a evenimentului, vom avea mai mult fun dar şi mai mult vin. Dacă anul trecut degustarea de vinuri a încheiat evenimentul, la cea de-a doua ediţie, vinurile oferite de Wine Ro ne vor însoţi, în mai multe reprize, de-a lungul întregii festivităţi.



În acest an, avem o nouă categorie la festivitatea de premiere. La ce-a de-a doua ediţie a Galei Premiilor TIR Magazin, îi vom decerna un trofeu şi celei mai bune regii sau societăţi comerciale din domeniul transportului de călători.

Şi în acest an, la eveniment se vor decerna trei premii speciale. Câştigătorii acestor categorii au fost stabiliţi direct în urma centralizării formularelor trimise de cititorii revistei de transporturi TIR Magazin şi nu mai trec prin jurizare.

mă să aibă un profit foarte mare. Este esenţial să aibă şi o imagine de piaţă foarte bună.

Despre Gala Premiilor TIR Magazin 2012

Cea de-a doua ediţie a Premiilor TIR Magazin este un eveniment dedicat în totalitate transporturilor din România: personalităţi, companii şi vehicule comerciale. La toate categoriile nu se punctează doar datele tehnice ale unui vehicul sau profiturile unei firme, ci şi imaginea de piaţă la care lucrează echipele de marketing. Nu în ultimul rând, în procesul de jurizare se ţine seama şi de resposabilitatea socială de care o companie sau o personalitate dă dovadă. Situaţia este similară în cazul firmelor. Nu este suficient ca o fir

Două dintre premiile speciale, Omul Anului în Transporturi şi Premiul pentru Întreaga Activitate, le sunt oferite şi în acest an persoanelor a căror performanţă profesională este dublată de o etică de business, de capacitatea de dăruire, de a face şi gesturi necesare societăţii româneşti, chiar dacă nu sunt profitabile.

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro



Nominalizările pentru Gala Premiilor TIR Magazin 2012 1. Premiul pentru siguranţă rutieră a) Direcţia Poliţiei Rutiere din IGPR b) Eurolines c) Vesta Investment d) Wheels Spedition 2. Cel mai bun vehicul ecologic a) Fiat Doblo Natural Power CNG b) Renault Kangoo ZE – electric c) VW Caddy EcoFuel - CNG 3. Cel mai bun van a) Citroen Relay Euro5 b) Fiat Ducato Euro5 c) Renault Kangoo ZE d) VW Crafter 4. Cea mai bună remorcă/ semiremorcă a) Krone- Cool Liner Duoplex Steel b) Schmitz Cargobull- S.KO COOL Folding Wall c) Mercedes Aero Trailer Concept 

5. Cel mai bun autobuz/autocar a) Irizar i6 b) Scania Touring HD 13.7 c) Setra S416 GT-HD2 d) Volvo 9500 e) VDL New Futura FHD2-129 410 6. Cel mai bun camion a) Mercedes Actros b) Scania seria R- Euro 6 c) Tatra Phoenix d) Volvo FH16 750CP 7. Cea mai bună firmă de transport marfă a) Com Divers Auto Ro b) Edy International Spedition c) International Lazăr Company d) Klacska 8. Cea mai bună firmă de transport călători a) Antares Group b) Atlassib c) Eurolines 

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

9. Cel mai bun transportator public de călători a) Regia Autonomă de Transport Bucureşti (RATB) b) Societatea de Transport Public (STP) Alba-Iulia Avem şi în acest an, trei premii speciale: Cel mai puternic camion din lume, Omul Anului 2012 în Transporturi şi Premiul pentru Întreaga Activitate. La fel ca anul trecut, întregul eveniment va fi filmat cu patru camere full HD pentru TIR Magazin TV şi va putea să fie vizionat liber, de oriunde din lume, pe internet, pe canalul nostru de Youtube: www.youtube.com/tirmagazin sau pe site-urile: www.PolitiaRutiera.ro, www.investigatorul.ro şi www.tirmagazin.ro. Partenerii din acest an ai Galei Premiilor TIR Magazin 2012 sunt: UNTRR, Wine Ro, Bridgestone România şi Com Divers Auto Ro. Evenimentul a fost sprijinit şi de o serie de parteneri, care nu au dorit să intre în lumina reflectoarelor. 

Interviu

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Actualitate

Soluţii inteligente de vopsire ecologică lumea a fost încurajată să vină cu sugestii şi idei, iar apoi au fost făcute investiţii importante. Rezultatele sunt impresionante. Între 1999 şi 2008, consumul de energie a fost redus cu 30 de procente. Acest succes este şi mai remarcabil deoarece cantitatea de vopsea folosită a crescut semnificativ în cursul aceleiaşi perioade, în parte datorită faptului că acele componentele din plastic, care anterior se vopseau în Belgia, acum sunt vopsite în uzina din Umeå. "Când anumite componente nu sunt vopsite în acelaşi loc, este incredibil de dificil să garantezi că vor avea aceeaşi nuanţă cu restul cabinei. De aceea ne-am hotărât să le aducem aici," explica Hans Venngren, director Volvo Trucks responsabil cu vopsirea. Economia de energie a fost realizată prin reutilizarea aerului în cabinele de vopsire şi în fabrică. Aerul din uzină este folosit ca aer proaspăt în procesul de vopsire, în timp ce în jur de 75% din aerul din cabinele de vopsire este reutilizat. Ca urmare, nevoia de aer proaspăt adus din exterior a scăzut puternic. După ce în ultimele decenii a redus consumul de combustibil al vehiculelor sale, Volvo Trucks îmbunăţeşte acum amprenta ecologică a facilităţilor sale de producţie. Reducând consumul de energie şi de vopsea şi prin utilizarea solvenţilor mai puţin poluanţi, vopsitoria sa din nordul Suediei este unitatea cea mai curată din punct de vedere ecologic din lume. Chiar şi aşa, clienţii pot alege între mai mult de 850 de culori. Pentru o singură cabină de camion, este nevoie de aproximativ 20 de litri de vopsea şi fiecare cabină trebuie să treacă printr-un cuptor pentru Date despre vopsitoria Volvo Trucks din Umeå:

Cele 10 culori preferate Chiar dacă vopsitoria Volvo Trucks din Umeå oferă mai mult de 850 de culori, este de la sine înţeles că nu toate sunt solicitate în mod frecvent. Iată lista celor mai des cerute: 1. Winter White 2. China Red 3. Signal Yellow 4. Ruby Red 5. Volvo Blue 6. Cream White 7. Royal Blue 8. Clean White 9. Gentian Blue 10. Indian Red

a se întări vopseaua. Înmulţiti acest proces cu zeci de mii de vehicule în fiecare an -ca să nu mai vorbim despre încălzirea sau răcirea necesare altor părţi ale vopsitoriei- şi devine clar faptul că o astfel de fabrică are un impact enorm asupra mediului. Dar, producând căldură din gunoi şi frig din natură, precum şi prin înjumătăţirea consumului de vopsea, vopsitoria Volvo Trucks din Umeå, nordul Suediei, a devenit un exemplu strălucit de gândire inteligentă, prin care se poate micşora amprenta ecologică a unei unităţi majore de producţie industrială. Emisiile scad, investiţiile cresc Timp de mulţi ani, conducerea vopsitoriei Volvo Trucks s-a concentrat pe reducerea emisiilor de solvenţi în aer şi îmbunătăţirea eficienţei energetice. Fiecare etapă a procesului de vopsire a fost analizată până la cel mai mic detaliu. Toată

Combustibil din deşeuri Îmbunătăţirea planificării operaţionale, cum ar fi întreruperea funcţionării utilajelor atunci când există pauze pe linia de producţie, a contribuit de asemenea la reducerea consumului de energie. Alte măsuri de economisire a energiei includ instalarea unor motoare electrice eficiente. "Când am început să vopsim concomitent cabina şi elementele din plastic, am redus temperatura din cuptoarele de uscare a vopselei cu mai mult de 50 de grade şi acest lucru a dus în mod evident la scăderea nevoii de energie", spune Venngren. "Din moment ce aveam nevoie de temperaturi mai scăzute, am putut trece la încălzirea cuptoarelor, să trecem de la utilizarea gazului petrolier lichefiat (GPL) la termoficarea publică." Termoficarea publică -căreia i se furnizează parţial energie produsă din gunoiul menajer de la o uzină din apropiere- a înlocuit, de asemenea, păcura din procesul de încălzire, iar gazul petrolifer lichefiat este acum înlocuit cu ecologicul dimetileter, produs din biomasă. O idee foarte bună Una dintre economiile de energie cele mai spectaculoase, provine totuşi de la sistemul de climatizare. Râul Umeälven curge chiar în apropierea fabricii, iar sub el există un râu subteran, care este întotdeauna rece, indiferent de anotimp. Această apă rece este pompată prin 41,000

Acest număr (în MWh) reprezintă cantitatea de energie economisită între anii 1999 şi 2008 de către vopsitoria Volvo Trucks din Umeå.

intermediul unor conducte lungi de doi kilometri în sistemul de ţevi al fabricii. "Noi folosim apoi apa în diferite sisteme de răcire," spune Venngren. "Acest lucru ne-a permis să înlocuim multe dintre instalaţiile de climatizare care folosesc agenţi de răcire, cum ar fi CFC (n. red., ChloroFluoroCarbon, cunoscut şi ca freon)." Vopsitoria a fost modernizată, iar producţia a fost sistematizată în mai multe etape diferite, drept urmare a rezultat scăderea semnificativă a cantităţilor de vopsea şi solvenţi folosite şi, respectiv, a emisiilor nocive în aer. În 1988, aceste emisii erau de aproximativ 70 de grame pe metru pătrat de suprafaţă de cabină vopsi-

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

tă. "Astăzi acest raport este mai mic de 10 gr/ mp, care este destul de mult sub limita impusă de UE de 55 gr/mp. Chiar dacă mai avem încă multe de făcut, suntem într-adevăr mulţumiţi de rezultatele muncii de până acum", spune Venngren. Nuanţa dorită Chiar dacă performanţa în domeniul protecţiei mediului atrage atenţia, vopsitoria din Umeå se remarcă şi prin gama largă de culori în care pot fi vopsite cabinele. "Suntem capabili să ne conformăm aproape oricărei cereri a vreunui client", spune Denny Westerlund din partea departamentului de comunicare al uzinei Volvo Trucks din Umeå. Ca un exemplu oarecum ex-

trem, el citează cazul unui client care vizitează fabrica însoţit de soţia sa pentru a comanda un nou camion. Atunci când clientul a fost întrebat ce culoare dorea pentru cabină, el a ridicat din umeri şi s-a întors spre soţia lui. Şofer de camion ea însăşi, aceasta a ezitat pentru un moment înainte de a-şi arăta unghiile vopsite şi a spus apoi: "Vreau această culoare!". "Zis şi făcut", spune Westerlund. "Am luat un eşantion din lacul său de unghii şi apoi am început să efectuăm teste pentru a se reproduce culoarea. În final, ea a primit cabina care să se asorteze cu unghiile sale. Această întâmplare oferă o idee despre ceea ce putem face. " Volvo Trucks se mândreşte cu oferta uriaşă de culori disponibile la vopsitoria sa din Umeå. Paleta se extinde la 850 de culori, nuanţe şi tonuri, Consumul de vopsea

Consumul de vopsea a scăzut de la 34 litri pentru fiecare cabină în anul 1999 la 20,2 litri în 2008, ceea ce reprezintă o reducere de 41%. Odată cu recenta introducere în procesul de vopsire a componentelor din plastic, reducerea a fost de 44 de procente. Aceasta corespunde unei economii de 1.400.000 litri de vopsea şi solvenţi, care nu mai trebuie produsă, transportată şi manevrată.

ceea ce înseamnă că orice client este sigur căşi poate a obţine exact culoarea celorlalte vehicule din flotă. Winter White este culoarea cea mai des solicitată de către clienţii Volvo Trucks, dar verdele nu va fi niciodată demodat.(I.M.)

Actualitate

SERUS: UN "BLACK FRIDAY" ÎN DOMENIUL AUTOUTILITARELOR

Goana dupa reduceri nu se regăseşte numai în magazinele de electrocasnice

sau de mobilă, ci şi în domeniul auto. Fiindcă piaţa de transporturi din România nu este la un nivel dorit, este necesară aplicarea unor soluţii de criză. Nu numai din partea politicii Guvernului român ci şi din partea producătorilor auto, astfel încât este obligatorie reformarea managementului acestora. Cel mai mare dealer Renault din România, Serus, a organizat, în luna octombrie, acţiunea comercială intitulată "Professional Days". Transportul de persoane şi mărfuri este în continuă creştere. Mobilitatea este acum parte integrantă a so-

cietăţii astfel că economia modernă este dependentă de aceasta. Renault, ca şi alţi producători, a luat atitudine! Potenţialii clienţi au putut testa fiecare model Renault din gama utilitară. Concesionarul a oferit o serie de discount-uri suplimentare. Acestea au fost aplicate modelelor Master, Trafic şi Kangoo. La capitolul finanţare, RCI Leasing oferă posibilitatea achiziţionării autovehiculelor cu dobândă de 0% şi un avans de 15 procente. Prezentarea a avut loc la sediul Serus PRO+ din Şoseaua de Centură nr. 17 şi a adunat pe lângă oaspeţii de seamă de la Renault şi foarte mulţi colaboratori şi potenţiali clienţi. Printre modelele expuse s-a numărat şi Kangoo Express. Printre caracteristicile modelului Express regăsim elementele de caroserie şi compartimentul motor care sunt galvanizate integral. Am remarcat şi elementele concave care au fost etanşate pentru a impiedica infiltrarea apei, în timp ce eşapamentul este realizat din oţel inoxidabil. Indiferent de motorizarea aleasă, diesel sau benzină, Kangoo se dovedeşte un autovehicul conceput ca să dureze. Aniversare Serus împlineşte în acest an 20 de ani şi este cel mai mare dealer şi service autorizat din reţeaua naţională Renault. Este vorba şi de cel mai mare Business Center din Europa, care se desfăşoara pe o suprafaţă de 30.000 metri pătraţi. Din această arie, construcţia ocupă 7000 metri pătraţi. Această investiţie este destinată clienţilor care deţin flote, fiind realizată după un proiect executat de Renault Franţa, iar utilajele sunt cele care dotea-

ză Academia Automobilului din Paris. "În service-ul nostru se fac aproximativ 120 intervenţii pe zi în atelierul mecanică şi electrică precum şi aproximativ 600 de reparaţii caroserie pe lună. De asemenea, deţinem un stoc important de piese de schimb, care permite repararea operativă a autoturismelor scurtând timpii de staţionare ai acestora.", a declarat Roxana Luchianov, departament marketing Service Auto Serus. Vorbim astfel despre una dintre cele mai importante şi mai mari facilităţi de profil din România. Oferte Pentru perioada 15 noiembrie-31 decembrie, găsim o listă restrânsă de vehicule Master VU, care beneficiază de reduceri

excepţionale cuprinse între 3000-4000 euro. Noul Master, lansat în 2010, este o utilitară cu motorizare Euro 5. Acest autovehicul are cel mai bun consum din segment, intervale de revizii la 30.000 km şi un volum util de până la 22 mc. Vorbim de una dintre cele mai spaţioase utilitare din clasa ei. Cătălin VĂCARU

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Eveniment

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Logistică

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Interviu

Directorul general al ROMBAT SA are o viziune ecologică

Ioan REPEDE: „Avem negocieri cu producători auto cunoscuţi în vederea dezvoltării unor modele de baterii pentru vehiculele electrice.” Este TERRA HEAVY DUTY o tehnologie inovatoare? Noua gamă se bazează pe tehnologia Pb acid, dar încorporează mai multe inovaţii la nivel internaţional din ultimii ani.

Cât s-a investit în dezvoltarea noilor baterii din gama Heavy Duty?

Istoria Rombat a început în 1980, odată cu înfiinţarea Acumulatorul Bistriţa, secţie în cadrul companiei de stat CICM. Zece ani mai târziu, în 1990, a fost înfiinţată Întreprinderea de Acumulatoare Bistriţa, proprietate de stat, care s-a transformat un an mai târziu în SC Rombat–Bistriţa, societate pe acţiuni, proprietate de stat. În 1996, compania a devenit societate pe acţiuni privatizată total. Un alt an de referinţă pentru Rombat este 1997, când a devenit unic furnizor pentru producătorul de automobile Dacia Piteşti, poziţie pe care o păstrează şi în prezent. În 2001, firma bistriţeană a pus în funcţiune o linie continuă pentru confecţionarea plăcilor expandate, iar, din 2005, are autorizaţie integrată de mediu pentru punctul de lucru Rebat Copşa Mică. În 2007, Rombat a fost nominalizată ca furnizor regional în panelul Renault. Un an mai târziu, firma a deschis o a doua capacitate de producţie, care a primit validarea din partea Renault. Tot în 2008, compania a deschis primul Centru Rombat din ţară. În prezent, există zece asemenea centre logistice: două la Bucureşti şi câte unul la Brăila, Braşov, Cluj-Napoca, Craiova, Deva, Iaşi, Oradea şi Râmnicu-Vâlcea. În plus, firma a dezvoltat o reţea de service care cuprinde aproximativ 100 de reprezentanţe la nivel naţional. De asemenea, în 2008, Rombat a fost nominalizată ca furnizor calificat pentru PSA Peugeot Slovacia, iar, din acest an, a de-

venit furnizor calificat pentru Nissan Rusia. Producătorul român de acumulatori auto are o producţie de peste 2,3 milioane de baterii anual, în creştere de la an la an, şi 651 de angajaţi, dintre care 104 lucrează în amplasamentul de valorificare a plumbului din baterii-deşeu. În ceea ce priveşte investiţiile, în perioada 1990-2010, firma bistriţeană a înregistrat investiţii de 40 de milioane de dolari, cu vârfuri investiţionale înregistrate în 2007 şi 2010, precum şi în prezent.

Noua gamă

Departamentul de cercetare lucrează în permanenţă la dezvoltarea de noi produse care să vină în întâmpinarea cerinţelor clienţilor şi să asigure o lărgire a portofoliului de produse ROMBAT, precum şi la îmbunătăţirea produselor existente. Noua gamă TERRA HEAVY DUTY înlocuieşte, practic, vechea gamă a bateriilor auto destinate vehiculelor grele de transport şi aduce o serie de îmbunătăţiri, de la împărţirea în trei clase de calitate la caracteristici tehnice superioare. "Am pregătit lansarea gamei TERRA HEAVY DUTY încă din 2010, iar, începând cu vara acestui an, am început să prezentăm acumulatorii auto din noua gamă partenerilor şi clienţilor noştri.", afirmă Ioan Repede. Directorul general al ROMBAT, Ioan Repede, a avut amabiliatea de a ne răspunde la câteva întrebări:

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Investim în mod constant în dezvoltarea gamelor de baterii adresate tuturor claselor de vehicule şi nu numai, iar proiectele noastre vizează mai multe categorii de acumulatori auto. Vă pot spune că, în prezent, derulăm un proiect pentru extinderea capacităţii de producţie în valoare de 16 milioane de euro, sumă acoperită în egală măsură de Guvernul României şi Rombat. Proiectul vizează crearea unei linii tehnologice competitive pentru producerea bateriilor de semitracţiune, heavy duty şi a bateriilor pentru automobile hibride (de tipurile AGM (absorbed glass mat), care are o capacitate de încărcare-descărcare mai bună decât bateria convenţională şi EFB (extended cycle life), baterie care are un ciclu de viaţă extins, necesar pentru a face faţă regimului de funcţionare în sisteme start-stop).

Înţeleg că proiectul a fost dezvoltat de către inginerii români. Cât de important este factorul uman şi care a fost aportul acestuia în dezvoltarea proiectelor de acest fel? Proiectul este unul integral românesc şi suntem mândri de acest lucru. La departamentul nostru de cercetare lucrează specialişti care au învăţat în şcolile româneşti. Aceştia au venit la Rombat să lucreze în cercetare urmărind să realizeze şi să testeze prototipuri inovatoare. Încurajăm schimbul de experienţă cu partenerii străini, iar specialiştii noştri efectuează în mod constant vizite de documentare în ţări precum Franţa şi Germania, la fel cum profesionişti din alte ţări ne vizitează fabrica. Pot spune însă că toate produsele noastre sunt creaţia exclusivă a echipei româneşti Rombat.

Gama Terra Heavy Duty vine cu trei clase de calitate. Care sunt particularităţile acestora? Noua gamă este împărţită în trei clase de

Trucks

SOLUT¸ II LOGISTICE PENTRU PRODUSE GENERALE S¸ I REFRIGERATE DLT Depot Logistik Transport GmbH Hasencleverstrasse 18-20 52222 Stolberg Germany Dispo +49 2402 22011 Fax +49 2402 91182 E-Mail dispo@dlt-logistik.de Web www.dlt-logistik.de

Dispo +49 2402 22011 • Fax +49 2402 91182 • www.dlt-logistik.de • dispo@dlt-logistik.de OFERTE DE COLABORARE Ca˘utam transportator demn de încredere, cu camioane de 40 t, prelata˘ sau frigorific pentru colaborare pe termen lung sau la cerere. Oferim: • Dispozit ie nat ionala˘ s¸i internat ionala˘ ´ ´ ´ a vehiculului 24h/24 • Monitorizare GPS s¸i contact direct cu s¸oferul • Modalita˘t i de parcare în siguranta˘ / Service s¸i´ depanare camioane ´

• Contabilitate s¸i gestiune • La cerere, nota˘ de credit s¸i lucra˘ri de arhivare • Inchirieri de remorci frigorifice

Cerem: • Seriozitate, competenta˘ s¸i ´ profesionalism • Cooperare s¸i parteneriat pe termen lung • Stabilitate financiara˘ • Preferabil dota˘rii ADR Publicitate

Publicitate

DLT_TIR_210x148_4c_ro_1011.indd 1

19.09.11 13:25

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Interviu

roasă cu şi fără strat de împăslitură din fibră de sticlă, capac Kamina cu/ fără arestor de flacără (Terra Plus şi Terra Pro).

Care sunt principalele avantajele ale noii clase de baterii?

calitate: TERRA PRO, TERRA PLUS şi TERRA. Aceste categorii îi oferă clientului final posibilitatea să-şi aleagă bateria potrivită nevoilor sale. În dezvoltarea acestei game, am ţinut cont de tendinţele de pe piaţa de baterii Heavy Duty: motoarele pornesc uşor chiar şi în condiţii extreme, datorită bujiilor preîncălzite şi a rezervorului de motorină condiţionat. Funcţia de ciclare are o importanţă tot mai mare şi este nevoie de rezistenţă mărită la ciclarea profundă, dată de faptul că parcursul maşinii este limitat la maximum şapte-opt ore, iar echipamentele electrice suplimentare vor descărca profund bateria. Bateria TERRA se adresează autovehiculelor cu putere medie şi echipate standard, suportă un număr de 90 de ciclări şi are o putere standard consumatori/dotări electrice. TERRA PLUS este destinată autovehiculelor cu cerere de putere medie, echipamente electrice adiţionale şi condiţii dure de drum. Rezistă la 144 de ciclări, are arestor de flacără încorporat în capac, evacuare centralizată a gazelor şi dopuri speciale. TERRA PRO vizează autovehiculele cu cerere de putere superioară, echipament electric superior, condiţii dure de drum şi număr mare de cicluri de încărcare/descărcare, rezistând la 216 ciclări. Are rezervă de acid, arestor de flacără încorporat în capac, evacuare centralizată a gazelor şi dopuri speciale. A obţinut rezultate deosebite pentru: rezistenţă la vibraţii, rezistenţă la temperaturi extreme şi performanţe la rece.

Ce ne puteţi spune despre modificările constructive ale gamei Terra Heavy Duty? Dintre modificările constructive ale gamei Terra Heavy Duty amintim: monoblocul cu bailagăr integrat, adezivul în celulă la baza grupului şi pe grup, grătarele groase (Terra) şi foarte groase (Terra Plus şi Terra Pro) realizate cu matriţe noi. Alte schimbări sunt raportul optim al maselor active pozitivă/ negativă, separatori de polietilenă micropo-

În primul rând, este vorba de numărul mare de cicluri de încărcare/descărcare. De asemenea, bateriile au o rezistenţă sporită la vibraţii de mare intensitate şi de lungă durată, precum şi o anduranţă în cicluri, mărită cu până la 50% faţă de vechea serie. Rezistenţa la coroziune este şi ea îmbunătăţită, masa bateriei este mai mică şi eficienţa utilizării plumbului crescută. Astfel, acumulatorii sunt gândiţi pentru a se potrivi atât la autovehiculele cu un nivel mediu de dotare din punctul de vedere al consumatorilor electrici, cât şi la maşinile cu dotări multiple, de genul GPS, televizor, frigider, încălzirea rezervorului de combustibil şi altele.

anunţate la semnarea contractelor, conform principiilor negocierii.

Cum s-a resimţit criza economică la cea mai importantă companie de acumulatori auto din România? Am simţit criza economică pe mai multe direcţii: restrângerea pieţei naţionale de baterii auto, în 2009, restrângerea pieţei externe, în 2009-2011, creşterea TVA în România, o competiţie mai dură pe piaţă şi altele. Dar, cu toate acestea, Rombat şi-a crescut vânzările an de an.

Cum aţi contracarat starea precară a economiei din România având în vedere că aveţi creşteri pe toate planurile în companie? În paralel cu menţinerea relaţiilor de colabo-

Ce garanţie se acordă? Perioada de garanţie se încadrează între 12 şi 24 de luni, în funcţie de model.

Cum decurg negocierile cu producătorii auto în vederea dezvoltării unor modele de baterii pentru automobilele de tip hibrid? Aici sunt necesare câteva precizări, pentru a evita confuziile. Conform reglementărilor Uniunii Europene, începând cu 2012, companiile producătoare de autovehicule (Original Equipment Market - OEM) din UE27 vor fi obligate ca 65% din autovehiculele produse să aibă un nivel al emisiilor care să se situeze sub pragul de 120 g CO2/km. Din 2013, procentul obligatoriu este de 75%, iar din 2015 toate autovehiculele noi trebuie să îndeplinească această cerinţă. În funcţie de noile tehnologii implementate pentru reducerea emisiilor, avem următoarele tipuri de automobile: -microhibride de tip 1: reprezintă cea mai simplă şi rapidă soluţie, cu o investiţie minimă la maşini: se adaugă sistemul StartStop; -microhibride de tip 2: tehnologie Start-Stop plus frânare regenerativă; -semihibride; -hibride; -electrice. Aceste automobile necesită baterii speciale. Bateria pentru microhibrid trebuie să fie mai performantă, să funcţioneze în stări de încărcare parţială, să accepte şi să furnizeze rapid sarcina, să aibă ciclu de viaţă extins. Asemenea baterii sunt cele de tip AGM sau ECL, prezentate anterior şi pentru care începem în cursul acestui an construcţia capacităţii de producţie III. Avem negocieri cu producători auto cunoscuţi în vederea dezvoltării unor modele din aceste categorii, iar numele acestora vor fi

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

rare cu partenerii din portofoliul nostru, ne-am concentrat asupra încheierii de noi contracte şi intrării pe noi pieţe. Astfel, din această toamnă ne-am extins aria geografică de distribuţie cu noi destinaţii: Africa de Sud şi Orientul Mijlociu. Numărul ţărilor unde livrăm acumulatori auto ajunge acum la 25, printre care ţări precum Germania, Franţa, Spania, Grecia şi Slovacia, dar şi Rusia sau Senegal. În primele nouă luni ale anului 2011, am produs peste 1,5 milioane de baterii auto, dintre care peste 900.000 au fost destinate pieţei externe.

Care sunt cifrele de afaceri din ultimii ani? Cifra de afaceri înregistrată în primele trei trimestre din 2011 a fost de peste 52 de milioane de euro, dintre care peste 33 de milioane de euro reprezintă exporturile. Am înregistrat creşteri atât la cifra de afaceri (cu 19,8%, faţă de perioada similară din 2010), cât şi la exporturi (cu 33,9%, în euro, mai mult decât în primele nouă luni din 2010). Anul trecut, cifra de afaceri a ROMBAT SA a fost de 66,6 milioane de euro, iar în 2009 am înregistrat o cifră de afaceri de 50,7 milioane de euro.

Cătălin VĂCARU

Actualitate

Volvo Trucks lansează un nou joc pentru smartphone şi tablete continuă să atragă vizitatori. Strongesttruck a fost jucat de 15 milioane de ori până în prezent. "Din câte cunosc, suntem singura companie producătoare de camioane din lume care lansează jocuri atât de avansate. Este un mod amuzant şi incitant de a face publicitate produselor noastre şi ne ajută să atragem un public mai numeros decât prin mijloace obişnuite", comentează Hermansson. Descărcaţi jocul de pe site-ul de jocuri al Volvo Trucks - http://loadingramp. volvotrucks.com/ - sau direct prin iTunes.

Sunteţi la volanul noului Volvo FH16 de 750 CP. Deodată, apare un obstacol chiar în mijlocul drumului. N-ai timp! Ce faci? În cazul noului joc ce-l are protagonist pe FH16 750, şi dezvoltat de Volvo Trucks pentru smartphone şi tablete, reacţiile rapide fac diferenţa. "Lansarea acestui joc coincide cu aniversarea a 25 de ani a vârfului nostru de gamă, Volvo FH16. Ca parte a acestui eveniment, oferim un joc distractiv tuturor pasionaţilor de camioane", declară Niclas Hermansson, responsabil Marketing Digital la Volvo Trucks. Obiectivul jocului este eliminarea rapidă a obstacolelor care apar în faţa camionului, prin diverse mişcări ale degetelor: tastare, trasare de linii drepte sau circulare.

Dacă eşti rapid şi faci gesturile potrivite, vei

Pe http://www.worldtrucker.com/, o comunitate a pasionaţilor de camioane, găsiţi un top unde jucătorii cu cele mai bune rezultate câştigă premii săptămânale. Oricine poate participa. Trailer: http://www.youtube.com/ watch?v=m_YssUFHT-g Jocul poate fi folosit pe Iphone 4/4S sau Ipad 2, telefoane Android 2.3 sau tablete cu rezoluţie 480x800 sau mai mare. câştiga suficiente puncte pentru a continua jocul la nivelul superior. "Jocul este uşor de învăţat, dar greu de controlat. Dacă eşti bun, vei ajunge pe listele celor mai înalte scoruri, iar rezultatele tale vor fi lăudate pe Facebook şi Twitter. Există, de asemenea, un top al comunităţii noastre, Worldtrucker, unde sunt acordate săptămânal premii", afirmă Hermansson. Jocul poate fi descărcat gratuit prin Apple App Store sau Android Market. Prezintă opt trasee, cu niveluri crescătoare de dificultate şi, de asemenea, oferă informaţii despre puternicul FH16 750, care tocmai a fost lansat pe piaţă. Este a doua oară când Volvo Trucks utilizează un joc digital în politica sa de marketing. De asemenea, jocul disponibil pe http://www. strongesttruck.com/ a fost construit pentru a marca lansarea lui Volvo FH16 700 în 2009. A reprezentat un uriaş succes şi

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Eveniment

ALLIANSO TERMINAL - O VARIANTĂ ECOLOGICĂ PENTRU TRANSPORTUL RAPID AL MĂRFURILOR

Inaugurarea primului terminal de cale ferată intermodal privat din regiunea Prahovei a dat startul operaţiunilor de încărcare. ALLIANSO TERMINAL, lansat la Ploieşti de ALINSO GROUP, va fi administrat în parteneriat cu RAIL CARGO AUSTRIA. ALINSO GROUP este dezvoltatorul PLOIEŞTI WEST PARK, un centru de afaceri care conţine depozite logistice importante pe plan naţional, necesare în distribuţia europeană. RAIL CARGO AUSTRIA, unul dintre cei mai importanţi operatori feroviari, a contribuit la consolidarea nodului logistic pentru a avea acces direct la Europa de Sud-Est şi pentru a simplifica, astfel, traficul din Orientul Mijlociu, Turcia şi Europa de Vest. Pentru atingerea primelor obiective în implementarea ALLIANSO TERMINAL, s-au investit 7 milioane de euro, în principal pentru achiziţionarea unei tehnologii avansate. Din cei 19.500 mp utili în momentul de faţă, 1.130 m constituie lungimea căii ferate, iar capacitatea de depozitare a mărfii este de 1.028 TEU. Terminalul beneficiază de securitate 24/7, este dotat cu sistem de supraveghere video, include punct vamal, staţie pentru containere de marfă, staţie de reparare containere, staţie de combustibil şi parcare destinată autovehiculelor şi camioanelor. Întregul proiect va include 10 ha, cu o capacitate de depozitare de 5.000 TEU şi o lungime de 2,2 km de cale ferată. ALLIANSO TERMINAL a fost proiectat să devină un important nod pentru cargourile livrate prin containere standard TEU -la temperatură

normală, dar şi controlată- şi pentru marfă vrac. Terminalul a fost plasat strategic la intersecţia dintre cele mai importante şosele şi căi ferate din România, pentru a realiza legătura dintre zonele estice şi vestice ale ţării care includ şi porturile de la Marea Neagră. Prin intermediul terminalului s-a creat accesul la coridoarele cele mai importante din Vestul Europei. Investiţia şi-a dovedit deja eficacitatea,

principal pentru Europa de Sud-Est.", a declarat Ivan Lokere, CEO Alinso Group. "Dorim să oferim un portofoliu de servicii atractive şi de durată, cu scopul de a transfera în mod activ transportul de pe drumurile rutiere pe calea ferată şi de a aduce noi transporturi feroviare în România.", a precizat Erik Regter, membru în Consiliul de Administraţie al Rail Cargo Austria. "S-au deschis puternice legături cu străinătatea prin înfiinţarea terminalului, de aceea sprijin realităţile româneşti. Mă bucur că cei de aici vor avea acces, astfel, şi la serviciile belgiene, nu numai la produsele din ţara noastră. Se vor crea multe locuri de muncă aici şi sunt convins că investitorii belgieni vor colabora cu reprezentanţii ALLIANSO TERMINAL.", a apreciat ambasadorul Regatului Belgiei în România, Philippe Beke. "Prahova este un judeţ bine cotat de investitorii străini. Aproape 2.300 de societăţi care funcţionează în această regiune sunt firme străine, din peste 70 de ţări. Terminalul lansat aici constituie una dintre cele mai spectaculoase investiţii străine din Prahova. Contribuie la renumele

iar legăturile comerciale nu au întârziat să apară. „Mai multe companii logistice şi industriale şi-au exprimat interesul de a folosi zona Ploieştiului, ca nod logistic

zonei şi la dezvoltarea ei. Îl felicit pentru idee pe domnul Petrică Uşurelu, JV Partener ALINSO ROMÂNIA. Este admirabil modul în care s-a pus în practică proiec-

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Eveniment

tul şi e important că s-a atras investitorul RAIL CARGO AUSTRIA.", a declarat Aurelian Gogulescu, preşedintele Camerei de Comerţ şi Industrie Prahova. "Vrem să extindem reţeaua noastră de terminale dincolo de Austria, Cehia ori Slovacia. Terminalul din România e cel mai apropiat de graniţa cu Ungaria. Nu e prima investiţie pe care o facem aici, dar aceasta e foarte importantă pentru Rail Cargo Austria, deoarece ne ajută să trecem de la transportul rutier la cel feroviar. Până acum, trenurile noastre ajungeau până la frontiera cu Bulgaria şi Ungaria, iar prin lansarea acestui terminal putem să aducem mărfurile până în

inima României, aproape de Bucureşti. Cei de aici au avantajul că vor circula mai puţine camioane pe şosele. Intenţionăm să dezvoltăm acest proiect cu Alinso Group şi în alte zone ale României. Este important ca societăţile de cale ferată să colaboreze. Noi oferim o legătură cu Europa de Nord şi de Vest şi suntem fericiţi că putem apela şi la CFR Marfă pentru a ne atinge obiectivele.", a explicat Erik Regter, membru în Consiliul de Administraţie al Rail Cargo Austria. "Prin lansarea acestui proiect, consider că 2011 este un an fast pentru transportul intermodal din România. Este foarte important pentru dezvoltarea transpor-

tului de la noi din ţară, în general, atâta timp cât se vizează folosirea portului Constanţa pentru accesul mărfurilor către Europa. România e situată pe platforma euro-asiatică, exact în zona prin care se transportă mărfurile din Extremul Orient către consumatorul din Vest. Vagonetele constituie o variantă ecologică de transport pe care o încurajăm.", a apreciat Ştefan Roşeanu, secretar general al Asociaţiei Industriei Feroviare din România. "Vreau să-i mulţumesc domnului Petrică Uşurelu, asociatul companiei noastre, care ne-a demonstrat cum se fac afacerile în România. Acest terminal a fost folosit până în anul 2000, dar apoi s-a scos din uz. Pentru a se pune în practică proiectul, s-a alocat un buget de 15 milioane de euro. Noi considerăm că este o variantă mai ieftină faţă de folosirea mijloacelor de transport obişnuite şi garantează regularitatea curselor. Astfel, se vor reduce emisiile de gaze. Se apelează şi la reţeaua CFR existentă, dar s-a simţit necesitatea de a se folosi linii suplimentare de transport feroviar. Deocamdată, vor circula 4 trenuri cu 35 de vagoane. S-a pus în funcţiune, deja, prima garnitură. Se realizează câteva formalităţi prealabile ca în cazul decolării unui avion. Garniturile nu sunt noi, dar au o garanţie de viaţă de peste 40 de ani. Vehiculul care manipulează marfa ne aparţine. Locomotiva e tot a noastră. Cu ajutorul acesteia se preia trenul de la 3 km distanţă. Până în acest moment au fost angajate 15 persoane, dar indirect se vor crea mai multe locuri de muncă. Noi credem că foarte curând se vor crea aproximativ 700 de locuri de muncă pentru că avem numeroase cereri de la societăţile din zonă care vor să se extindă şi să folosescă acest nou mijloc de transport. În acest moment colaborăm cu cele mai puternice companii de transport din România şi din lume. În urmă cu un an, când am lansat PLOIEŞTI WEST PARK, ne-a venit ideea de a amenaja acest terminal deoarece condiţiile de criză nu ne pot face să renunţăm la bunuri şi la consum. De aceea, ne vom dezvolta în continuare şi le recomand cititorilor TIR Magazin să folosescă această oportunitate unică pentru a-şi dezvolta afacerea în mod ecologic", a adăugat Ivan Lokere, CEO Alinso Group.

Alina ANTON

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Test Drive Actualitate

Renault Kangoo: Kangourou française, chic et élégante!!!

Atunci când englezii au ajuns în Australia, au zărit un animal straniu care sărea. I-au întrebat pe băştinaşi prin limbajul semnelor, care este denumirea animalului. Răspunsul primit a fost "Kan-ghu-ru", iar colonizatorii au luat ca atare numele, crezând că aşa se numeşte marsupialul. După multă vreme, cercetătorii au constatat că, de fapt, cuvântul însemna:"Nu înţeleg!" Kangoo este uşor de înţeles! Renault Kangoo este fondatorul clasei MPV şi este derivat de la vehiculele utilitare uşoare. Am avut la dispoziţie pentru testare Renault Kangoo Style cu motor de 1,5dci şi 110 CP, versiune actualizată în 2011, care a primit un facelift uşor, atât pe exterior cât şi pe interior.

Design Autovehiculul dispune de o înfăţişare mai modernă, cu barele de protecţie şi oglinzile vopsite în acelaşi ton de gri metalic ca la modelele anterioare, în contrast cu caroseria, iar mânerele uşilor sunt cromate. Bandourile de protecţie sunt şi ele în ton cu caroseria. Detaliile par să primeze pentru acest model, iar pe noi ne-a surprins plăcut acest lucru. Cele patru versiuni de Kangoo (Express, Authentique, Expression şi Style) au primit un upgrade estetic şi au disponibile trei culori noi dintr-un total de zece: Moka Brown, Etoile Albastru (metalizat) şi Grey Taupe (nemetalic). La interior, compania franceză a schimbat partea de jos a cabi-

nei pentru o culoare mai închisă, plus un tablou de bord care are acum un finisaj negru grafit. Consola de încălzire este independentă şi gurile de aer au fost, de asemenea, revizuite, plus că nivelurile de echipare sunt acum mult mai atent vizate. De menţionat este faptul că roţile sunt pe 15 inch, 195/65, iar opţional se pot monta şi jante de aluminiu pe 16 inch. Noua formă a părţii frontale, mult mai jucăuşă ca înfăţişare, este parcă menită să capteze tinerii care doresc să îşi întemeieze o familie. Aşa cum am văzut şi la modelul Fiat Panorama, noul Kangoo se face remarcat prin uşile laterale culisante. Este uşor iritant faptul că trebuie să trânteşti uşa pentru o închidere corespunzătoare. Pe partea de look, mai remarcăm şi geamurile cu întredeschidere şi trapa în varianta opţională.

Interior Am ales să „navigăm” cu Kangoo spre litoralul românesc, fiind parcă îndemnaţi de sloganul deja prăfuit „Explore the Carpathian Garden”. Acest automobil

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Test Drive

este într-adevăr ideal pentru familişti şi implicit pentru călătorii. Avantajul major îl constituie confortul! Spaţiul interior se evidenţiază prin modularitatea acestuia.

care a rezolvat-o cu brio modelul francez este poziţionarea telecomenzii GPS, care, până acum, nu îşi găsea locul în cabină. Nu putem să nu remarcăm felul în care a fost proiectată consola de bord. Aceasta integrează schimbătorul de viteze şi afişajul electronic GPS şi astfel protejează display-ul de razele soarelui, pentru obţinerea unei vizibilităţi impecabile.

Conducere şi siguranţă

Referitor la spaţiul de depozitare, acesta poate varia de la minimul de 660 litri până la maximul de 2.866 litri, în condiţiile în care bancheta este rabatată. La capitolul spaţiu interior oferit pasagerilor, nu putem să ne plângem. Noul model este remarcabil din acest punct de vedere. De subliniat este faptul că Renault Kangoo

Vizibilitatea conducătorului auto este foarte bună, poziţia la volan este înaltă, manevrarea cutiei de viteze este facilă, datorită poziţionării pe planşa de bord. Confortul şoferului şi stilul de conducere este facilitat de sistemele de asistenţă, de ştergătoarele de parbriz cu senzor de ploaie, de sistemul de aprindere automată a farurilor sau de senzorii de parcare. Altă îmbunătăţire este adusă de gama largă de sisteme audio, Bluetooth, MP3 player şi mufa AUX pentru conectarea unui dispozitiv media. Versiunea Express este dotată cu o serie de chingi laterale în culoarea caroseriei, volan îmbrăcat în piele, cruise control cu limitator de viteză, control automat de aer condiţionat. În materie de siguranţă, şoferul şi pasagerii pot sta liniştiţi. Aceştia sunt protejaţi de un număr de două până la şase airbag-

dispune de o mulţime de spaţii de depozitare, concepute pentru a oferi o gamă largă de funcţionalităţi, atât pentru versiunea destinată familiei cât şi pentru cea utilitară. Astfel, ne-am putut folosi de tot felul de spaţii precum: spaţii de tip buzunar pe spatele scaunelor din faţă, măsuţe pliante, suport pentru băuturi în portiere, spaţii de depozitare individualizate deasupra scaunelor din spate. O problemă pe uri, în funcţie de nivelul de echipare: airbag-uri frontale, laterale sau de tip cortină. Tot la siguranţă se pot adăuga opţional şi sistemele de control dinamic al traiectoriei şi de asistenţă parcare spate.

Motorizări şi performanţe Noi am testat versiunea Kangoo Style echipată cu motorul de 1.5 litri diesel şi 110 CP, adică vârful de gamă. Toată

gama Kangoo este echipată cu motorizări EURO 5. La capitolul performanţă nu sunt multe lucruri de zis, în condiţiile în care Renault Kangoo nu este nici pe departe un automobil sport, ci mai degrabă un model de familie. Acţionarea pedalei de acceleraţie primeşte un răspuns într-un timp relativ scurt. De asemenea, timpul de frânare este unul acceptabil. Motorul de 110 cai putere dispune de un cuplu maxim de 240 Nm, disponibil la 2000 rot/min.

Puterea este transmisă către puntea faţă prin intermediul unei cutii de viteze cu şase trepte, care prezintă destul de multă acurateţe. Producătorul specifică că viteza maximă este de 170 km/h, în timp ce acceleraţia de la 0 la 100 km/h se realizează în 12,3 secunde. Consumul noului Kangoo se menţine în limite decente în mediul urban, de 7 litri la 100 km (6,2 l/100Km conform producătorului), în timp ce consumul extraurban ajunge la valoarea de 5,3 litri la 100 km (4,8l/100 km conform producătorului). Versiunea de top a noului Renault Kangoo ajunge în România la preţul de 17.918 de euro, cu TVA inclus. Renault Kangoo poate fi achiziţionat şi în varianta 1.5 diesel de 75 CP la 14.880 de euro şi 1.5 diesel de 90 CP la preţul de 16.926 euro, TVA inclus.

Cătălin VĂCARU

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Actualitate

Cefin livrează primele Ecostralis din România

Cefin România şi Iveco România au anunţat, pe 24 noiembrie 2011, la sediul companiei Interfrigo Com, livrarea oficială a primelor vehicule Ecostralis în România. Contractul încheiat de Cefin, cel mai mare dealer al reţelei Iveco şi Interfrigo Com este pentru 5 vehicule cu aceeaşi configuraţie, dintre care 4 unităţi sunt disponibile pentru livrare chiar la finalul acestui an, iar cel de-al 5-lea la începutul anului următor. Contractul pentru miniflota Ecostralis este încheiat la mai puţin de un an de la lansarea oficială în România a versiunii eco a camionului Stralis, produs emblematic în portofoliul Iveco.

Ecostralis este un vehicul care combină cele mai noi tehnologii, respect pentru mediul înconjurător, productivitate şi eficienţă prin noile motoare, toate în varianta EEV, optimizate pentru un consum redus de combustibil. Îmbunătăţirile vizează nu numai motorizările, dar şi aerodinamica şi sistemele electronice ale vehiculului, făcând astfel din Ecostralis un candidat pentru titlul de cel mai eficient şi ecologic vehicul din categoria sa. Ecostralis a dovedit în testele comparative un nivel fără precedent de eficienţă energetică, certificat de TUV Sud. Pe lângă dotările standard îmbunătăţite,

dintre care cel mai important element este iEco, sistemul de funcţionare a cărui activare permite realizarea unei economii substanţiale de consum, Ecostralis propune clienţilor şi un set de opţionale care vizează sporirea siguranţei în trafic: sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope, pilot automat adaptiv, sistem de avertizare a schimbării benzii de circulaţie. Compania Interfrigo Com a ales să includă toate aceste opţionale în dotarea vehiculelor achiziţionate. Orice livrare este însoţită de cursuri de training pentru şoferi, oferite de specialiştii Iveco. "Punctul de plecare a fost legat de cum putem să îi ajutăm pe transportatorii noştri să poată să fie mai competitivi. Competitivitatea astăzi nu mai este o dorinţă, este o necesitate. Provocările din transportul românesc de astăzi sunt diferite chiar de cele de acum doi-trei ani. Acum transportatorii sunt mult mai atenţi la cheltuieli. Pentru a fi competitiv sunt două aspecte de care trebuie să ţii seama. Pe de o parte, trebuie să ai un produs foarte economic, cu un impact foarte mic asupra cash-flow-ului. Pe de altă parte, trebuie să fii sigur de aceste cheltuieli, în sensul că e foarte important să nu apară cheltuieli neprevăzute. Al treilea factor de provocare a fost faptul că cele mai multe camioane "nu mai sunt acasă", în sensul că se plimbă peste tot în Europa şi se întorc în România de două-trei ori pe an. Atunci ne-am gândit cum putem să ne adresăm acestor trei provocări cu o ofertă care să le îmbine pe toate. Şi aceasta a fost oferta: să punem împreună un produs foarte inovativ -Ecostralis, oferta de finanţare care să minimizeze cashflow-ul operaţional pentru societatea de

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

transport, o posibilitate de a intra în posesia vehiculului nou printr-un sistem de înlocuire a flotei existente (este clar că în ziua de astăzi aproape nicio firmă nu cumpără o maşină să-şi extindă flota, dar foarte multe sunt interesate să renunţe la vehiculele vechi şi să intre în posesia unor produse mai noi şi mai competitive!), coroborat cu aceasta se oferă posibilităţile de creditare cu o economie demonstrată la pachetele de operare şi un pachet de garanţie şi mentenanţă european.", a declarat Stefano Albarosa, CEO Cefin. Contractul dintre Interfrigo şi Cefin este rezultatul acceptării unei oferte inovative propuse de dealerul Iveco: -3 ani de acoperire completă –garanţie şi mentenanţă valabile în toată Europa; -cel mai avansat vehicul proiectat special pentru a realiza o reducere semnificativă şi certificată de combustibil; -o formulă de finanţare extrem de competitivă, cu cea mai mică rată lunară din piaţă în acest moment şi cu posibilitatea de trade-in a flotei vechi.

Elementele ofertei au fost elaborate în urma studiului atent al tuturor aspectelor de care un mare transportator internaţional este interesat, iar feedback-ul din piaţă este încurajator, potrivit declaraţiilor CEO-ului Cefin Stefano Albarosa, care prezintă oferta ca pe o soluţie pentru marii transportatori internaţionali ce doresc mărirea, înlocuirea sau optimizarea flotelor actuale. Interfrigo Com este un transportator internaţional de talie medie, specializat în transporturi frigorifice. Conform declaraţiilor lui Jeni Păun, director general al companiei, strategia de dimensionare a flotei a fost una de creştere moderată pe parcursul celor aproape 10 ani de activitate în lumea transporturilor. În prezent, compania operează o flotă de 15 camioane, printre care Iveco a devenit recent marca preponderentă.(E.N.)

Actualitate

SCANIA - NOUA GAMĂ GLOBALĂ DE MOTOARE noile modele şi noile sisteme, iar o serie de componente sunt întotdeauna în curs de pregătire.

Scania V8

Camioanele V8 ale Scania fac parte din gama cea mai largă la nivel mondial de camioane grele, beneficiind de sistemul Scania de produse modulare. Cu două puteri pentru EEV, trei pentru Euro 5, trei pentru Euro 4 şi două pentru Euro 3, Scania le oferă clienţilor exigenţi ai V8 o gamă mai largă decât oricine altcineva, inclusiv puternicul motor de 730 CP, cu un cuplu de 3.500 Nm. Camioanele Scania V8 au trăsături stilistice care le disting de alte camioane Scania, creând o nouă bază vizuală pentru operatori, care îşi pot construi imaginea pe ea.

Scania seria P

Seria P de la Scania a fost actualizată în conformitate cu stilul seriilor G şi R, cu linii mai clare şi deschideri mai mari ale grilelor. Partea frontală a fost modificată pentru a îmbunătăţi fluxul de aer în jurul şi prin compartimentul motorului, asigurându-se că seria P este pregătită pentru o capacitatea de răcire mai mare, necesară pentru Euro 6.

Noi soluţii pentru noi nevoi Scania oferă acum cea mai largă gamă de camioane grele de pe piaţă. Din 2012, acestea vor fi toate propulsate de o gamă de motoare care vor fi utilizate în întreaga lume pentru toate standardele de emisie -Euro 3, Euro 4, Euro 5, EEV şi Euro 6. Pieţele europene au, de asemenea, acces la o gamă extinsă de motoare Euro 5 şi EEV, cu tehnologia SCR. Motoarele pot funcţiona cu până la 100% biodiesel. În plus, Scania oferă motoare cu bioetanol şi biogaz, ambele cu performanţe asemănătoare celor diesel.

lider în ceea ce priveşte consumul redus de combustibil şi lunga durată de utilizare a vehiculelor. Noua platformă globală de motoare a fost dezvoltată plecând de la aceste atuuri, ducând robusteţea spre noi nivele, în pregătirea pentru cerinţele stricte ale viitoarei legislaţii legate de emisii, de exemplu, presiuni mai mari de ardere cerute pentru Euro 5 şi Euro 6. Numeroase îmbunătăţiri au fost introduse de la lansarea noii platforme de motoare în 2007 şi sunt acum incluse în întreaga gamă.

Eficienţă şi fiabilitate

Cutii de viteze cu performanţe îmbunătăţite

Scania are în mod tradiţional o poziţie de

Noile motoare vin cu o nouă gamă de cutii de viteze: noile Scania Opticruise şi Scania Retarder - toate cu performanţe semnificativ îmbunătăţite. Cea mai recentă versiune a Scania Opticruise, complet automatizată sau cu o pedală de ambreiaj, este concepută pentru a-i oferi conducătorului auto cel mai bun sprijin posibil, în timp ce profită la maxim de fiecare picătură de combustibil. Legendarul Scania Retarder oferă coborâri de pante sigure şi economice şi lasă frânele roţilor libere pentru alte sarcini. O versiune nouă are performanţa îmbunătăţită pentru viteză redusă şi stimulează cuplul maxim de frânare cu 20 la sută.

Camioane

Datorită sistemului modular de produse al Scania, clienţii pot alege din milioane de opţiuni pentru a crea vehicule care sunt precis croite pentru sarcinile lor. Fiabilitatea şi robusteţea sunt principalele priorităţi pentru

Noi tipuri de clienţi îşi sporesc prezenţa pe piaţă, cu cerinţe de sprijin pentru afacerea lor. Importante companii internaţionale de construcţii şi minerit, de exemplu, doresc ateliere de reparaţii cu servicii complete la faţa locului şi vor sprijin în cazul în care acestea se mută în locuri noi, neexploatate, uneori chiar în alte ţări şi pe alte continente. Mari operatori internaţionali de camioane şi autobuze aplică deseori aceleaşi standarde pretutindeni pentru operaţiunile lor. Ei ar putea dori să îşi conducă propriile ateliere de reparaţii cu personalul propriu sau cu personal de la furnizorii de vehicule. În unele cazuri, ei vor să aibă vehiculele servisate la atelierele furnizorului, sau să aibă servicii complete de reparaţii şi de suport la sediul lor. Pentru a-şi sprijini clienţii în cel mai bun mod posibil, Scania utilizează multele sale concepte de service pentru a completa milioanele de posibilităţi încorporate în sistemul modular de produse Scania şi oferă soluţii personalizate atât pentru cerinţele tradiţionale, cât şi pentru cele noi.

Reducerea consumului de combustibil

Scania pune toate eforturile posibile în optimizarea consumului de carburant şi fiabilitate. Carburantul şi şoferii dau aproximativ jumătate din costurile de exploatare pentru un operator tipic de camione. Scania Driver Support este un sistem de suport inovator de la bord, care antrenează discret conducătorul auto pentru a ţine pasul cu competenţele dobândite în timpul trainingului pentru şofer. Acestea toate au un impact enorm asupra afacerii clientului şi capacităţii lui de a câştiga bani.

Ioana BOTEZ

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Actualitate

Scania România celebrată la marea paradă a camioanelor din Sao Marco

Eveniment unic pe piaţa autohtonă, “Cel mai frumos camion Scania” a adus laolaltă marile pasiuni şi marile orgolii ale transportatorilor români în cadrul unui eveniment exploziv: premii de peste 19.200 de euro, o excursie exclusivistă la fabrica Scania din Brazilia, vizitarea ora-

sului „Cel mai frumos camion Scania”, împreună cu organizatorii şi vedeta TV Roxana Ciuhulescu au pornit, în data de 15 octombrie, spre cel mai mare oraş din emisfera sudică: Sao Paolo. Principala atracţie a fost, fireşte, celebrul festival al şoferilor, organizat anual în

parte de camionul său, în timpul vizitării fabricii Scania, Ioan Nagi şi însoţitorii săi nu s-au putut abţine şi s-au urcat la volanul unora dintre cele mai noi modele expuse de sud-americani. Constructorul suedez de camioane Scania are o istorie internaţională de aproa-

şului Sao Paolo şi participarea la marea defilare de la Sao Marco, un eveniment senzaţional la care participă cele mai frumoase şi mai puternice camioane. Şi astfel, Ioan Nagi, câştigătorul concur-

oraşul Sao Marcos, cunoscut drept oraşul Scania. Festivalul se întinde pe o durată de 7 zile, presărate cu activităţi din cele mai diverse, cea mai cunoscută fiind celebra binecuvântare a camioanelor, oficiată de părintele Osmar João Possamai. Echipa Scania nu s-a rezumat însă doar la participarea la acest mare festival, ci a participat şi la turneul de fotbal dintre şoferi, un turneu al cărui premiu a fost acordat chiar de către Roxana Ciuhulescu. Şi cum un adevărat şofer de Scania nu poate sta niciodată prea mult timp de-

pe 120 de ani şi îşi desfăşoară activitatea în peste 100 de ţări, având aproximativ 35.000 de angajaţi. În România, compania este prezentă din 1999.

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Actualitate

Cea de-a II-a ediţie a “Forumului Internaţional de Siguranţă Rutieră” şi Servicii din cadrul Camerei Deputaţilor că trebuie odată finalizată această Ordonanţă, prin adoptare prin lege şi adoptarea celorlalte prevederi. Dar ideea a murit la un moment dat. Am rămas cu aceste discuţii. Sunt pur şi simplu discuţii. Sau pot fi luate la modul de propuneri.", a declarat Diniţă.

Lipsă de interes din partea MT

Nimeni din conducerea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii nu a putut fi prezent la cea de-a II-a ediţie a „Forumului Internaţional de Siguranţă Rutieră”. Motivul invocat a fost întâlnirea cu Fondul Monetar Internaţional.

Promisiunea schimbării codului rutier

Lucian Diniţă, şeful Direcţiei Poliţiei Rutiere, a discutat despre starea actuală a agresivităţii pe drumurile din România. „Am propus decelarea mult mai clară, în aşa fel încât să fie sancţionat tot ceea ce înseamnă agresivitate. Problema este că, aşa cum din 2006 până acum nu am reuşit, nici până în prezent nu au fost stabilite nişte comportamente care pot fi probate la un moment dat. A fost şi expresia Comisiei pentru Industrii

Factorii agresivităţii în trafic

Potrivit lui Raed Arafat, la şedinţa de Guvern din 26 octombrie 2011 a fost aprobată OG pentru înfiinţarea celui de-al patrulea punct de intervenţie aeriană a SMURD-ului, în zona Banatului. „Sper ca, până la sfârşitul anului 2011, să avem încă 50 de echipaje noi, înfiinţate pe structura SMURD-ului şi să modernizăm o parte importantă din serviciul actual din domeniul medical.”, a completat Arafat.

Lucian Diniţă, directorul Direcţiei Poliţiei Rutiere din IGPR, a adus date şi cifre cu privire la factorii care cauzează accidentele şi a prezentat dinamica accidentelor între 19912000, cauzele şi manifestările agresivităţii în trafic. Multitudinea de teorii, de încercări de explicare a agresivităţii, de analiză şi interpretare demonstrează faptul că nu există încă un consens între psihologii sociali cu privire la comportamentul agresiv şi la definirea agresivităţii. „Lipsa educaţiei rutiere preventive este principalul factor în declanşarea stresului şi a agresivităţii în trafic.”, a afirmat psihologul Mihaela Nistor, prezentă la eveniment.

Sondaj îngrijorător

Importanţa marcajelor

Siguranţa SMURD Conform reprezentanţilor Direcţiei Poliţiei Rutiere din IGPR, în cazul şoferilor, cauza cea mai frecvent întâlnită a accidentelor rămâne viteza excesivă, viteza neadaptată, neacordarea priorităţii pietonilor şi altor vehicule, alte preocupări în timpul şofatului şi asumarea iresponsabilă a şofatului pe distanţe scurte, medii şi lungi în condiţii de oboseală accentuată. În acest an, PRI - Prévention Routière Internationale a ales Bucureştiul pentru dezbaterea pe teme de siguranţă rutieră. „Este mai mult decât necesară organizarea unor asemenea adunări, având în vedere riscul rutier tot mai crescut.”, a declarat Virgil Vochină, moderatorul evenimentului. În România, în 2010, numărul accidentelor rutiere a crescut cu 13%, iar 2.300 de persoane şi-au pierdut viaţa şi alte 7.300 au fost grav rănite. La nivel european, în 2009, peste 35.000 de persoane şi-au pierdut viaţa, iar alte 1,5 milioane au fost rănite în accidente rutiere. Costurile sociale implicate depăşesc 160 miliarde euro, adică 2% din produsul intern brut al Uniunii Europene. „Prevenirea, chiar dacă la prima vedere pare foarte costisitoare, este cea mai ieftină şi eficientă soluţie. Accidentele rutiere nu înseamnă doar accidente între maşini.”, a spus Raed Arafat, subsecretar de stat în Ministerul Sănătăţii.

fe, arată lipsa de educaţie rutieră a şoferilor, atât amatori cât şi profesionişti.

Potrivit lui Meluş Florian Coman, director general Autoritatea Rutieră Română (ARR), la sfârşitul anului trecut, în programul de si-

guranţă rutieră desfăşurat la nivel european, s-a luat decizia să se facă un material foarte serios în ceea ce priveşte siguranţa cetăţeanului în cele patru moduri de transport: rutier, aerian, feroviar şi naval. „Dintre cele patru moduri de transport, cei mai prezenţi în spaţiul public au fost cei din domeniul rutier, pentru că sunt cei mai la îndemâna autorităţilor, a colegilor de la alte ministere dar şi a consumatorului final de siguranţă rutieră, cetăţeanul.”, a declarat directorul ARR. Această campanie s-a desfăşurat pe mai multe etape: de la nivelul culegerii de date din punctele de învăţământ, la luarea de informaţii de la conducătorii auto din trafic şi până la efectuarea de sondaje şi statistici de profil. „Anul acesta, din cauza crizei economice, nu am mai avut acei bani necesari şi am gândit o altă modalitate şi am organizat un sondaj împreună cu studenţii de la Facultatea de Medicină şi Politehnică.”, a declarat Vochină. Concluziile chestionarelor, care au fost aplicate în Bucureşti şi în zonele limitro-

Nu puteau lipsi de la eveniment cei care se ocupă în mod direct cu aplicarea marcajelor, atât de importante în securitatea şoferilor şi pietonilor. Astfel, Vesta Investment SRL, societate cu capital integral românesc, specializată în producţia şi instalarea echipamentelor de siguranţa traficului, atât pentru semnalizarea verticală cât şi pentru cea orizontală, a fost prezentă la “Forumul Internaţional de Siguranţă Rutieră”. "Considerăm că investiţia în semnalizarea drumurilor este una dintre cele mai eficiente şi rapide căi în reducerea spectaculoasă a numărului şi gravităţii accidentelor rutiere. Şi noi am avut o iniţiativă în acest sens, acum patru ani, semnalizând puncte slabe pe DN5 Bucureşti-Giurgiu, împreună cu CNADNR, Poliţia Rutieră şi ACR.", a spus Dana Chesaur, director de marketing la VESTA. După această acţiune, în acele zone nu s-au mai semnalat accidente majore. "Acum avem o propunere de realizare a unei semnalizări neuzitate la noi în ţară, dar deosebit de eficace în alte ţări europene, respectiv atenţionarea şoferilor pentru menţinerea unei distanţe adecvate faţă de vehiculul din faţă prin semnalizarea prin panouri succesive şi prin sevroane-benzi de marcaj în formă de V.", a afirmat Dana Chesaur. Pentru a-i demonstra eficienţa, Vesta Investment se angajează să realizeze pe cheltuială proprie semnalizarea unei asemenea zone. „Dacă se consideră oportun şi având în vedere că se discută îmbunătăţirea standardului de indicatoare, propunem adăugarea acestor indicatoare în standard.”, a completat reprezentantul companiei.

Cătălin VĂCARU

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Actualitate

Noul Mercedes-Benz Actros – disponibil în România

Noul camion pentru transport de lungă distanţă Mercedes-Benz Actros este, începând cu luna octombrie a acestui an, disponibil în România. Cu o investiţie totală de peste 1 miliard de euro pentru dezvoltarea completă a autovehiculului, noul Actros este primul camion care va intra în circulaţie cu un design în conformitate cu noile cerinţe Euro VI. Aşteptările sunt mari, având în vedere că principalul concurent este actualul Actros MP3, cu peste 700.000 de unităţi vândute în Europa. Economia, manevrabilitatea superioară şi confortul au reprezentat priorităţile pe parcursul dezvoltării noului camion. Autovehiculul are o nouă gamă de cabine, noi motoare, un nou şasiu şi un design atractiv cu unităţi de iluminare deosebite. Design-ul îi conferă camionului un aspect puternic şi dinamic, evidenţiind şi caracterul aerodinamic nemaiîntâlnit, desăvârşit în urma celor 2.600 de ore pe care modelul le-a petrecut în tunelul aerodinamic. În plus, dimensiunile externe ale cabinelor asigură generozitatea spaţiului interior în care şoferii pot lucra, locui şi se pot destinde. Mai mult, manevrarea sigură şi superioară este asigurată la noul Actros de un şasiu mai larg şi mai rigid, creat special pentru autovehicule rutiere şi un nou sistem de direcţie. Mercedes-Benz scrie un nou capitol în domeniul sistemelor de siguranţă prin introducerea sistemului unic Proximity Control Assist, care controlează acum automat acceleraţia şi frânarea în blocajele din trafic, facilitând conducerea în oraşe sau în traficul de tip stop-and-go de pe autostrăzi. Noul standard Euro VI cu privire la emisii,

dinamica mediului de business şi consumul de combustibil trasează pentru producătorii de camioane noi provocări menite să conducă la rezultate capabile să vorbească despre autovehicule mai economice, eficiente, sigure şi silenţioase. Prin intermediul noului Actros, Mercedes-Benz a făcut un pas înainte, anticipând în acelaşi timp direcţia noului program de dezvoltare destinat camioanelor. Noul Actros se remarcă printr-o reducere a consumului de motorină cu trei până la patru procente (Euro VI) sau şase până la şapte procente (Euro V) faţă de actualul Actros MP3. Aceste valori vor face ca noul Actros Euro VI să fie extrem de eficient în transportul european. Camionul converteşte eficient energia produsă de motorină în performanţă. Noul Actros de la Mercedes-Benz combină emisiile ultra-scăzute de gaze şi consumul redus de combustibil. Astfel, noua generaţie de camioane, care a fost complet reproiectată în concordanţă cu standardul Euro VI, consumă cu 4,5 % mai puţin combustibil decât actualul camion Actros. Operatorii de camioane, care vor achiziţiona noul Actros în varianta opţională Euro V, vor beneficia de o eficienţă crescută a transportului per litru de carburant, în comparaţie cu modelul curent. Spre exemplu, un camion Actros 1845 BlueTec 5 model nou a consumat cu 7,6% mai puţin combustibil, în cadrul unui test comparativ de 10.000 de kilometri, decât modelul curent Actros 1844 BlueTec 5. Modelul testat, Actros 1844 BlueTec 5 a stabilit o valoare de referinţă de 27,1 litri per 100 de kilometri. Având specificaţia opţională Nardo, autovehiculul testat a fost conce-

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

put pentru o rezistenţă minimă la rulare. Cu toate acestea, noul model Actros 1845 BlueTec 6 a detronat acest rezultat impresionant, cu un procent de 4,5, rulând cu 25,9 litri per 100 de kilometri. Standardul de emisii Euro VI va fi obligatoriu în Uniunea Europeană, începând cu anul 2014. Caracteristica de control a emisiilor Euro V, disponibilă opţional, a redus noul Actros 1845 BlueTec la 7,6 puncte sub linia de referinţă de 100 de procente. În plus faţă de consumul redus de carburant, consumul AdBlue este de asemenea drastic scăzut la noul Mercedes-Benz Actros. Testul comparativ a pus în lumină o diferenţă de mai mult de 40% între modelul actual Mercedes-Benz 1844 LS (1,55 l/100 de km) şi noul Mercedes-Benz Actros 1845 LS (0,86 l/100 de km), ce răspunde standardului Euro VI. Consumul AdBlue al versiunii Euro V pe această rută s-a menţinut sub 1,1 litri per 100 de km. Interiorul noului Actros are tot ce trebuie pentru a facilita ziua de muncă a conducătorului şi încorporează rezultatele celor mai recente studii în acest sens. Aceste studii au demonstrat că şoferii relaxaţi se află în siguranţă şi folosesc şi cu doi litri mai puţin combustibil decât alţi şoferi. Printre opţiunile de echipament oferite se numără varianta SoloStar Concept, cu un colţ rotunjit pentru relaxare, în partea pasagerului şi scaunul şoferului cu funcţie de masaj şi un nivel de ajustare optimă a poziţiei patului. Paturile pot avea dimensiuni de 2.200 x 750 de mm şi sunt prevăzute cu o saltea din spumă rece, care oferă un confort de înaltă calitate. (E.N.)

Actualitate Logistică

Cele mai noi tendinţe din domeniul managementului depozitelor

Warehouse Management System

Aplicaţii software şi echipamente de ultimă generaţie. Pe scurt management IT. Asta am descoperit la prima ediţie a "Conferinţei WMS" (Warehouse Management System), organizată, pe 20 octombrie 2011, de către compania APTUS Software. „Accentul este pus pe avantajele implementării unui sistem WMS: managementul stocului în timp real, optimizarea resurselor umane, reducerea numărului de inventare şi a timpului de realizare a acestora. Nu în ultimul rând, dorim să mulţumim clienţii prin livrări corecte şi la timp.", au declarat reprezentanţii companiei. Prima prezentare din cadrul evenimentului a fost susţinută de Oszkar Bara, CTO APTUS Software. El a evidenţiat lejeritatea interconectării tuturor activităţilor din cadrul unui depozit prin intermediul unei soluţii WMS personalizată pe nevoile fiecărui client. "Necesitatea de a controla, coordona şi administra toate procesele care au loc într-un depozit este o constantă a activităţii majorităţii companiilor. Din acest considerent, APTUS Software a conceput un sistem complet de management al depozitelor, alcătuit dintr-un software complex, A-WMS, echipamente performante şi servicii la cele mai înalte standarde.", a spus Oszkar Bara.

Soluţia de pick-by-voice Vocollect

Frank Rissler, de la compania Intermec, a evidenţiat activităţile logistice care se desfăşoară dincolo de pereţii depozitului (rute, livrări). Javier Pérez Hidalgo a prezentat şi a pus la dispoziţia participanţilor pentru de-

monstraţii, terminalele mobile Intermec. În mod uzual, terminalele mobile dispun de un sistem de operare Microsoft Windows CE sau Microsoft Windows Mobile. Dezvoltarea aplicaţiilor pentru terminalele mobile este facilitată de către Microsoft Visual Studio 2005 sau Microsoft Visual Studio 2008.

Funcţii generale A-WMS

Un moment cheie al Conferinţei l-a constituit prezentarea proiectului de Warehouse Management System implementat de APTUS Software pentru Interbrands, cea mai mare companie de distribuţie din România. Astfel, am aflat că administrarea fluxului de mărfuri, fizic şi scriptic, de la intrarea lor în depozit până la ieşirea lor finală, a devenit o activitate eficientă, executată în timp util. A-WMS: - Fluentizarea procesului de depozitare şi livrare; - Verificarea în timp real a stocului disponibil şi a informaţiilor despre un produs scanat; - Procesarea inventarului în metoda singulară sau cumulativă; - Procesarea oricărui alt document de gestiune recunoscut; - Direcţionarea comenzilor către operatorii de PDA doriţi; - Transmiterea de alerte pentru comenzi în aşteptare sau crearea de alerte specifice pentru operatorii de PDA; - Monitorizarea statusului procesării fiecărui document; - Validarea operaţiilor prin folosirea unui cititor de coduri de bare.

Sales Force Automation System (SFA) Un alt sistem prezentat în cadrul conferinţei care ne-a atras atenţia este A-SFA, un sistem complet de management al forţei de vânzări. Sales Force Automation System este un sistem de aplicaţii, parte a unui sistem CRM, care înregistrează în mod automat toate etapele unui proces de vânzare. Între funcţiile sistemului se remarcă gestionarea

comenzilor, prognozarea vânzărilor, evidenţierea şi monitorizarea tuturor întâlnirilor cu un anumit client.

Soluţii de securitate şi siguranţă pentru depozite Soluţiile de securitate sunt o preocupare majoră în domeniul logistic. În cadrul conferinţei, s-au prezentat cele mai adecvate soluţii de securitate şi siguranţă pentru depozite. "Soluţiile de siguranţă pot fi personalizate pentru fiecare client în parte, ceea ce înseamnă furnizarea de aplicaţii în conformitate cu nevoile şi cerinţele particulare ale clientului. Oferim servicii de supraveghere video, detecţie efracţie, interfonie, control acces, pontaj, siguranţă perimetrală şi sisteme integrate.", a declarat Ramona Chiper, reprezentant AVITECH.

Ecouri

Conferinţa s-a bucurat de participarea a peste 100 de profesionişti din domeniul logistic. Aceştia au avut oportunitatea de a descoperi o serie de soluţii performante, menite să asigure eficientizarea proceselor care se desfăşoară într-un depozit. Ca orice întâlnire de acest fel, această conferinţă a avut darul să unească profesionişti din toată lumea şi a scos în evidenţă nivelul destul de avansat al managementului depozitelor din România.

APTUS Software

APTUS Software deţine cele mai noi tehnologii pentru a construi soluţii software specifice şi personalizate. Compania a reuşit săşi creeze un bun renume pe piaţa IT&C din România prin soluţiile şi serviciile de calitate premium pe care le oferă. Firma se bazează pe un nivel tehnic ridicat în toate domeniile de expertiză. APTUS Software propune soluţii software inovatoare şi accesibile, ce îmbunătăţesc procesele IT, reduc costurile din companii, cresc eficienţa şi permit evoluţia pozitivă a relaţiilor cu partenerii şi clienţii.

Cătălin VĂCARU

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Logistica

Preşedintele Rom Fracht crede în afacerile cu acţionar unic

Vladimir Mitroi: "Când asociaţii mei din alte firme au simţit mirosul banilor, au intervenit neînţelegeri." Vladimir Mitroi şi-a dorit de la vârsta de 11 ani să emigreze în America. După Revoluţia din 1989 a renunţat la idee pentru că dorinţa de a-şi înfiinţa propria firmă se putea îndeplini şi în România. Iar acum nu regretă. Cel mai mult l-au impresionat în SUA, la Las Vegas, rândurile interminabile la care stau americanii şi imigranţii, zilnic, să-şi găsească un loc de muncă. E de părere că, dacă ştie ce vrea, poate trăi în ţara natală mai bine ca-n orice loc din lume. Firma Rom Fracht a fost înfiinţată în 1996, după îndelungile încercări ale lui Vladimir Mitroi de a construi afaceri cu diferiţi foşti colegi de facultate sau prieteni. A fost acţionar la aproximativ 20 de firme. Totul s-a sfârşit prost atunci când au început să curgă banii. Brusc, cei care nici nu se implicau în afaceri au început să conducă firma. Nu au mai fost egali în drepturi. Vladimir Mitroi a ajuns la concluzia că afacerile se derulează frumos atunci când firma are acţionar unic sau când are mii de acţionari şi hotărârile se iau în mod democratic. Atunci când sunt doi-trei acţionari intervin neînţelegeri. Nu au toţi aceleaşi viziuni. E foarte complicat să hotărască soarta companiei mai multe persoane. "Trebuie să-i dai socoteală partenerului de afaceri mai rău ca soţiei.", spune Vladimir Mitroi. Într-o asemenea situaţie, se intră uşor în conflict, deoarece este necesar să se explice orice acţiune. După astfel de experienţe nefaste, Vladimir Mitroi a hotărât că e cazul să rişte pentru afacerea proprie şi a pornit iar la drum cu numai 200 de mărci. A cumpărat şi a vândut un serviciu. A luat marfă pe credit şi a vândut-o pe credit. Prima cursă pe care a luat-o a fost de 3.000 de mărci şi a vândut-o cu 2.800. Dacă se mai întârzia cu o lună plata facturii ieşea din afaceri. A avut noroc şi a reuşit să pună pe picioare business-ul. Pe atunci, nu-şi permitea să piardă pentru că avea doi copii mici şi o soţie, care aşteptau să vină cu soluţia salvatoare. Familia i-a dat un impuls, care i-a asigurat succesul. Mitroi povesteşte că, la început, era "omul orchestră". Realiza toate activităţile care necesitau bunul mers al unui proiect.

Făcea expediţie, mergea la bancă, scria facturi sau comenzi. Biroul era în maşină. Maşina era o Dacie, care îi aparţinea surorii sale. Folosea telexul şi stătea tot timpul în maşină, pe Calea Moşilor, în faţa agenţiei de la care îi parveneau mesajele de la clienţi. Avea maşină de scris în automobil şi aşa coresponda rapid cu cei care făceau comenzi. Soţia lui Vladimir Mitroi, Eugenia, a contribuit la consolidarea afacerii. În calitate de matematician a fost în măsură să îi conceapă un sistem informatic sofisticat

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

în care se introduc toate comenzile, facturile, casa, banca şi se scoate bilanţul. Astfel, se uşurează activitatea. Eugenia Mitroi conduce departamentul IT al societăţii şi îşi susţine soţul în toate demersurile. Asigură partea de execuţie. Vladimir Mitroi recunoaşte că deciziile le ia singur, deoarece "un Capricorn nu acceptă să fie condus". Din acest motiv a fost foarte complicată activitatea pe care a desfăşurat-o ca angajat la stat înainte de a-şi lansa firma. De obicei, avea probleme cu şefii direcţi şi îl salva faptul că directorii îi

Logistică

dădeau sarcini care depăşeau atribuţiile stabilite prin fişa postului. Avea norocul că, în comunism, se respectau deciziile directorilor generali. "În privat, nu mai este chiar aşa.", susţine omul de afaceri. În mediul concurenţial, membrii familiei Mitroi au reuşit, prin determinare şi înţelepciune, să îmbine munca şi viaţa personală, astfel încât criza şi toate problemele care intervin într-o viaţă să nu le atingă visul de a trăi frumos, aşa cum îşi doresc. Firma Rom Fracht a preluat numele după o companie din Frankfurt. Nu s-a legat activitatea şi s-a încheiat colaborarea, dar denumirea s-a păstrat. Asocierea verbală a ţinut o săptămână. Înţelegerea era ca marfa să vină din Germania, iar camioanele folosite să fie din România. Când erau pregătite camioanele, marfa nu mai era disponibilă. De aceea, s-a rupt rapid înţelegerea. Vladimir Mitroi a derulat singur afacerea şi a înţeles că delegarea e cea mai bună cale de a reuşi să se concentreze

pe ceea ce este cu adevărat important în compania Rom Fracht. De aceea, le respectă deciziile directorilor de departamente care hotărăsc singuri în privinţa subordonaţilor. Ei sunt atenţi să-şi atingă obiectivele propuse. Omul de afaceri a povestit pentru cititorii TIR Magazin despre activitatea casei de expediţie pe care o conduce cu succes. Romfracht cumpără şi vinde întregul serviciu, deci răspunde integral. Îşi aminteşte că a avut la un moment dat zece camioane. Când a început criza economică, le-a vândut pe sume derizorii. A păstrat câteva vehicule mici pentru distribuţie. Închirierea e mai avantajoasă. Firma deţine un Mecedes Sprinter 313 pentru transportul personalului, un Opel Movano de 2 tone şi alte câteva vehicule. Cifra de afaceri anuală este de 12 milioane de euro. Totul e automatizat în firmă. 29 de oameni fac expediţie. Fiecare

expeditor are clienţii lui şi transportatorii cu care lucrează. Termenele de livrare stabilite cu beneficiarii sunt respectate

cu stricteţe pentru că altfel se autoexclud de pe piaţă rapid. Vladimir Mitroi cunoaşte concurenţa occidentală încă din 1992 şi ştie că numai prin respectarea înţelegerilor contractuale pot rezista în business. Există înţelegere numai când sunt situaţii fortuite, care se pot demonstra. De regulă, atunci când se întârzie efectuarea serviciului promis, se plătesc despăgubiri. Se mai întâmplă accidente. Atunci sunt necesare explicaţii şi totul se verifică. Serviciul de grupaj oferit de companie nu mai este ca în trecut. Acum se preferă livrarea mărfii rapid. Se apelează la camioane de tonaj mic. Reprezentanţii firmei au încheiat acorduri de colaborare cu toate agenţiile de shipping importante din lume. Rom Fracht face parte din cele cinci reţele internaţionale importante, în care firmele colaborează pentru a transporta marfă pe cale maritimă. Concurează cu multinaţionalele prin practicarea unor preţuri mai mici ca acestea, pentru a rezista pe piaţă. Consulatul de la Ambasada Angliei din Bucureşti e format din 34 de căsuţe, care au fost aduse aici de firma Rom Fracht. Acesta a fost unul dintre cele mai complicate proiecte pe care le-a realizat această firmă, la care s-au pierdut bani din cauza lipsei de comunicare. De aceea, experienţa e foarte importantă pentru reprezentanţii unei case de expediţie. Inspecţia agenţilor de destinaţie, pentru mărfurile care se transportă pe cale aeriană, este la fel de importantă ca munca depusă de directorul general al firmei. Se pot pierde contracte dacă agentul nu preia marfa şi nu o depune în bune condiţii la clienţi. În această activitate nu s-a întâmplat să detecteze blocaje. Firma nu practică servicii de consolidare pentru mărfurile transportate pe cale

aeriană, deoarece nu este foarte avantajos. Este nevoie de multă marfă pentru o asemenea activitate. Livrările expres, însă, sunt cele mai delicate cereri. În asemenea situaţii trebuie să se deplaseze şi reprezentantul companiei. Totul se desfăşoară contra-cronometru, iar costurile nu mai contează pentru a se respecta termenul stabilit cu beneficiarul. Contractele sunt cele mai avantajoase în aceste cazuri. Logistica de depozit în Rom Fracht constă în încărcare, descărcare, lipire de etichete, împachetare de marfă. Vladimir Mitroi consideră că, dacă există consum, vor fi contracte pe piaţa de transporturi din România. Criza economică nu a fost simţită de compania pe care o conduce, poate şi pentru că a lucrat cu clienţi de pe piaţa internaţională, bine verificaţi.

Fluctuaţia cursului de schimb nu afectează, astfel, activitatea companiei. Regretă că firmele mari de la noi din ţară nu aleg să apeleze la companiile româneşti, aşa cum procedează cei din străinătate. "Peste tot francezii lucrează cu francezii, ungurii cu ungurii, numai noi preferăm să apelăm la alte naţii, mai puţin la români.", adaugă acesta. Omul de afaceri consideră că piaţa transporturilor interne şi internaţionale este în dezvoltare şi preconizează o creştere de maximum 3% în următorul an. Semiremorcile au o valoare mai mare la achiziţionarea second-hand. Chiar şi piaţa camioanelor indică vânzări mai bune, după părerea lui. Vladimir Mitroi a analizat şi viaţa politică din România. El consideră că "în acest domeniu intră refulaţii, cei care nu s-au realizat". Mesajul pentru aceştia este că piaţa transporturilor are nevoie de autostrăzi pentru a funcţiona afacerile şi turismul.

Alina ANTON

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

AUTOSTRADA TIRMAGAZIN – supliment de infrastructură rutieră –

RAR pune bir pentru a finanţa ISCTR Registrul Auto Român (RAR), instituţie din ale cărei venituri se va finanţa, după 4 decembrie, nou înfiinţatul Inspectorat de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier (ISCTR), a decis să îşi rotunjească veniturile prin introducerea unor noi taxe la autorizarea unităţilor service auto. Conducerea RAR respinge acuzaţia că ar fi introdus noi taxe pentru a îşi menţine veniturile intacte în condiţiile în care va trebui să cedeze o parte către ISCTR. De fapt, se doreşte prin noile condiţii de autorizare să se pună în ordine activitatea unităţilor service, spune RAR. Potrivit OG 26 2011, ISCTR va fi finanţat prin vărsarea unei sume egale cu cea alocată anual în medie în ultimii doi ani de către RAR şi ARR cu acţiunile de control, precum şi cu 20% din veniturile lunare ale RAR şi, respectiv, 60% din cele ale ARR. Instituţia Registrului Auto nu este una săracă. Potrivit bilanţului depus la Ministerul Finanţelor pe 2010, RAR a avut o cifră de afaceri de 260 milioane lei şi un profit brut de 113 milioane lei, adică peste orice rege al asfaltului, dacă vorbim de rentabilitatea capitalului, respectiv profit raportat la cifra de afaceri.

Ce se schimbă? După 1 octombrie, potrivit deciziei menţionate, atelierele auto vor plăti taxele anuale de autorizare în funcţie de numărul lucrărilor prestate şi al mărcilor reprezentate, pentru fiecare în parte. Anterior acestei măsuri, proprietarii de service auto plăteau o taxă unitară anuală de autorizare de aproximativ 1.000 de lei. Noile taxe constau în câte 90 lei pentru maximum trei activităţi de service prestate, 50 lei pentru fiecare activitate suplimentară, precum şi 500 lei pentru fiecare marcă pe care o reprezintă. Potrivit Asociaţiei Societăţilor de Service Auto Independent (ASSAI), un atelier auto efectuează aproximativ cinci activităţi pentru 20 de mărci auto.

Efecte asupra service-urilor auto Suplimentarea taxelor pentru acordarea autorizaţiei anuale de funcţionare a atelierelor auto va avea ca efect disponibilizarea a peste 15.000 de angajaţi şi scumpirea semnificativă a poliţelor de

asigurare auto (RCA şi CASCO), susţine Asociaţia Societăţilor de Service Auto Independent (ASSAI). "Efectele directe ale acestei măsuri aberante vor fi majorarea tarifelor de reparaţii, care va fi suportată de către şoferi, realizarea reparaţiilor în service-uri clandestine, fără garanţie, scumpirea semnificativă a poliţelor de asigurare auto (RCA şi CASCO), închiderea unui număr semnificativ de ateliere auto (peste 2000 de unităţi service) şi creşterea cu cel puţin 15.000 de persoane a numărului de şomeri", descrie sumbru care vor fi consecinţele măsurii ASSAI, într-o scrisoare trimisă Guvernului şi Ministerului Transporturilor. "Membrii ASSAI au fost stupefiaţi de decizia Registrului Auto Român ca, în plină criză economică, să majoreze taxele de autorizare ale unităţilor reparatoare, noile taxe fiind mai mari acum de 10-20 de ori. Astfel, dacă până în luna octombrie 2011 un service auto achita aproximativ 1.000 de lei pe an pentru autorizare, acum este obligat să achite pentru aceeaşi autorizare taxe ce variază între 11.000 de lei şi peste 20.000 de lei, în funcţie de numărul de mărci auto pentru care solicită autorizarea", afirmă reprezentanţii asociaţiei. Oficialii ASSAI susţin că în România există peste 4.000 de unităţi service auto clandestine, care îşi desfăşoară "nestingherit" activitatea, neachitând niciun fel de taxe şi impozite către bugetul de stat. Deoarece reglementarea a intrat deja în vigoare, în perioada următoare clienţii se pot aştepta la o dublare a preţului manoperei pentru reparaţiile auto. În plus, costurile reparaţiilor, în cazul asigurărilor auto, vor fi trecute de service-uri pe facturile înaintate societăţilor de asigurări, iar acestea mai departe le vor trece în costurile poliţelor şoferilor asiguraţi. Cristian Muntean, director al ASSAI, spune că service-ul pe care îl conduce va fi nevoit, după noile reglementări, să plătească RAR 210 milioane lei vechi, faţă de 10 milioane lei până în octombrie. El a calculat că noile taxe vor aduce statului aproximativ 7 milioane de euro anual, sumă prin care va fi finanţată ISCTR.

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

RAR se substituie producătorilor de vehicule Este de neînţeles utilitatea autorizării de către RAR a activităţilor de reparaţii prestate de un service auto pentru o anumită marcă. În mod normal, autorizarea activităţilor ar trebui făcută de către producătorul mărcii auto şi nu de o instituţie a statului dornică să mai introducă şi ea câte un bir pe ici, pe colo, pe unde se poate. Este cert că multe service-uri auto nu o duc prost. Este la fel de cert că majoritatea unităţilor de reparaţii auto nu vor da faliment în urma introducerii noilor taxe. Tot la fel de cert este şi că noi taxe în România nu garantează calitatea operaţiunilor efectuate de service-uri şi nici faptul că inspectorii RAR-ISCTR nu vor închide ochii la procedurile de autorizare.

RAR: se face caz de nimic Reprezentanţii RAR afirmă că suplimentarea taxelor nu ar trebui să influenţeze costul manoperei, RAR considerând nesemnificativă valoarea taxelor aplicate. "În realitate, costul minimal pe care RAR îl solicită nu poate influenţa preţurile de reparaţii, întrucât ele sunt nesemnificative raportat la un număr minim normal de vehicule reparate pe fiecare marcă. Acordarea autorizaţiei diferenţiată pe mărci şi activităţi va viza îndeosebi calitatea lucrărilor efectuate, asumarea responsabilităţii service-urilor privind activităţile pe care solicită să le desfăşoare şi ordonarea operatorilor din piaţa serviciilor de tip service auto în funcţie de capacitatea tehnologică, numărul de angajaţi şi în nici un caz după ambiţiile personale ale patronilor de ateliere auto", potrivit unui comunicat al registrului. "Au apărut service-uri auto cu 2-3 angajaţi care doresc să desfăşoare activităţi diversificate pentru 15 şi chiar 20 de mărci. Tot piaţa este cea care a demonstrat că service-urile autorizate şi de către producătorii vehiculelor au investit mai mult şi mai eficient în logistică, personal, dispozitive, spaţii şi condiţii de muncă mai bune, decât service-urile independente", au mai spus oficialii RAR.

Tudor CAPATOS

AUTOSTRADA Comisia Europeană, atrasă în jocurile murdare ale licitaţiilor cu asfalt Aranjamentele murdare ale licitaţiilor trucate cu asfalt nu le mai ajung oficialilor români, atât timp cât ele se joacă doar în România. Ei s-au gândit să atragă în joc şi să implice şi Comisia Europeană. Instituţia, care nu e nimic altceva decât Guvernul UE, ar refuza să acorde finanţări pentru proiecte de autostradă în cazul cărora câştigătorul licitaţiilor ar fi fost desemnat prin decizie judecătorească, a spus la începutul lunii noiembrie, preşedintele Traian Băsescu. "Vreau să ştiţi reacţiile Comisiei Europene în ultima vreme: «Nu puneţi în aplicare aceste hotărâri. Noi nu vă mai finanţăm proiectele în care justiţia a stabilit cine este câştigătorul» Atenţie! Chiar ieri (n.r. – 2 noiembrie 2011) s-a primit o scrisoare legată de o licitaţie pentru un tronson de autostradă. A spus: «Da, dacă aşa a spus justiţia, finanţaţi din bani de la buget, dar nu cu bani europeni». Este a doua astfel de reacţie a Comisiei Europene, în timp foarte scurt", a spus Băsescu într-o întâlnire cu membrii Consiliului Superior al Magistraturii. Tradus în limbaj simplu, mesajul ar fi: voi, judecătorii, lăsaţi în pace câştigătorul licitaţiilor desemnat de către Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (sau de alte autorităţi contractante de stat), renunţaţi să stabiliţi alţi câştigători decât cei numiţi de autorităţile contractante, căci altfel nu ne mai dau banii cei de la CE. Băsescu a afirmat că scrisorile primite sunt "o reacţie de neîncredere transmisă de la Bruxelles, legată de cum se câştigă prin justiţie licitaţiile şi nu prin comisiile de specialişti, care adesea sunt supervizate de Bruxelles în alocarea câştigătorilor". "Deci, s-a mers prea departe. Avem un caz acum, un contract pe Coridorul IV, care, deşi la instanţele administrative i s-a respins contestaţia, s-a dus în instanţă, a găsit un judecător care a spus: «Da, Gigel, tu eşti câştigătorul!». Şi Bruxellesul a spus: «Nu. Spălaţi-vă pe cap cu câştigători stabiliţi în felul acesta»”, a explicat Băsescu.

Fără a numi exact licitaţia în cauză, Băsescu a făcut referire la procedura de achiziţie organizată pentru al doilea tronson din Timişoara-Lugoj, unde CNADNR a desemnat câştigătoare o asociere condusă de firma italiană Tirrena Scavi, iar Curtea de Apel Bucureşti a decis că o firmă din asociere nu îndeplinea cerinţele de calificare la licitaţie. În pofida deciziei Curţii de Apel, la ora închiderii ediţiei, compania condusă de Daniela Drăghia se încăpăţâna să dea contractul italienilor.

CE: Nu suntem deranjaţi de implicarea justiţiei O atare poziţie din partea Comisiei Europene, instituţie care a susţinut în permanenţă nevoia statului de drept şi şi-a focalizat atenţia pe corectitudinea justiţiei din România, este surprinzătoare, dacă e să-l credem pe cuvânt pe preşedintele României. Mai puţin convinsă că mesajul menţionat de şeful statului coincide ca sens cu cel transmis de la Bruxelles, mass-media românească s-a adresat pentru aflarea adevărului la DG Regio– directoratul însărcinat cu fondurile europene nerambursabile acordate ţărilor membre. Potrivit răspunsurilor primite de la Bruxelles, CE este, într-adevăr, preocupată de licitaţiile la proiecte finanţate din bani europeni, dar nu atât din cauza implicării Justiţiei în licitaţii, cât ca urmare a faptului că la acestea au fost înregistrate nenumărate nereguli. Comisia Europeană confirmă astfel nenumăratele nereguli de la CNADNR sesizate şi de presă la licitaţiile cu asfalt organizate de compania condusă de Anca Boagiu şi Daniela Drăghia. "CE în mod evident nu a condiţionat niciodată finanţarea unor proiecte de faptul că anumite proceduri publice sunt contestate în Justiţie, iar rezultatul e decis de aceasta. Acest fapt corespunde procedurilor normale, total corespunzătoare acquisului aplicabil", spune Ton van Lierop, purtător de cuvând al DG Regio. ”Ofertanţii au tot dreptul de a contesta re-

zultatele licitaţiilor la comisia administrativă competentă–CNSC (n.r. – Consiliul Naţional pentru Soluţionarea Contestaţiilor) în primă instanţă, iar deciziile acestei comisii pot fi contestate în justiţie, în conformitate cu prevederile Directivei 66/2007 (n.r.–directivă ce modifică Directivele 89/665/CEE şi 92/13/CEE ale consiliului în ceea ce priveşte ameliorarea eficacităţii căilor de atac în materie de atribuire a contractelor de achiziţii publice). Aşadar, evident, Comisia Europeană nu are nicio obiecţie cu privire la faptul că unele licitaţii pot fi, în ultimă instanţă, contestate în justiţie, pentru că instanţele nu pot decide asupra acordării contractelor”, mai arată oficialii CE în mesajul adresat mass-media.

CE a sesizat aranjamentele cu banii de asfalt Comisia Europeană a trimis României două scrisori de atenţionare în acest sens. Prima a fost remisă, la 20 octombrie, a doua este cea menţionată de Traian Băsescu, fiind primită de noi la 4 noiembrie. "CE a atras într-adevăr atenţia autorităţilor române asupra dificultăţilor din procedurile de licitaţie (...) acestea au ridicat semne de preocupare asupra calităţii competiţiei", spune Ton van Lierop, responsabil CE. Referirile din prima scrisoare sunt la licitaţiile organizate de către CNADNR pentru Nădlac-Arad şi Orăştie-Sibiu. TIR Magazin a scris la momentul respectiv că licitaţia pentru primul tronson a fost câştigată de firma Romstrade, deţinută de regele asfaltului Nelu Iordache, de pe locul 6, la licitaţie. În vara acestui an două asociaţii importante ale constructorilor europeni au reclamat CE mai multe nereguli la licitaţiile organizate de CNADNR pentru autostrăzile de pe Coridorul IV.

Tudor CAPATOS

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

AUTOSTRADA Regii asfaltului penalizaţi cu vorbe pentru autostrada întârziată Cei trei constructori români care s-au an-

tat de firma Pa&Co, patronată de Costel

că puţin peste 1% din suma totală primită

gajat, în primăvara acestui an, să termi-

Căşuneanu. Tronsonul cel mai mult ră-

de ei.

ne, până la 15 decembrie, cei 42 de kilo-

mas în urmă e primul dinspre Bucureşti,

În realitate, penalităţile se achită nu pen-

metri de autostradă ce separă localităţile

construit de firma Euroconstruct Trading

tru toată valoarea lucrărilor neefectuate

Moara Vlăsiei de Ploieşti, vor scăpa cel

'98, deţinută de Dan Beşciu şi Sorin Vul-

la data de 15 decembrie, ci doar pentru

mai probabil nesancţionaţi pentru închi-

pescu. Potrivit cifrelor publicate de către

derea lucrărilor cu o întârziere de patru

CNADNR, în primele două luni de toam-

cele neterminate în fiecare lună a anului

luni. Autostrada trebuia să fie gata de

nă, autostrada a avansat cu doar 6%,

fapt încă de anul trecut, din iulie, şi nici

până la 70%. Comparativ, în luna august

până acum Compania Naţională de Au-

a anului trecut, când ar fi trebuit să fie

tostrăzi şi Drumuri Naţionale din Româ-

gata, tronsonul Bucureşti-Moara Vlăsiei

nia (CNADNR) nu le-a aplicat penalităţi

era executat în proporţie de doar 40%.

lui Dorinel Umbrărescu (Spedition UMB),

Luând în calcul o valoarea a lucrărilor de

Costel Căşuneanu (Pa&Co) şi Dan Beş-

210 milioane euro, procentajul netermi-

ciu (Euroconstruct Trading 98).

nat de 30% ar presupune cheltuieli, pe

În primăvara acestui an, ministrul Trans-

care constructorii trebuie să le efectueze

porturilor Anca Boagiu se înverşunase

până în aprilie, de peste 60 de milioane

împotriva celor trei constructori, ame-

de euro. Deoarece cea mai mare parte

ninţându-i cu rezilierea contractului, ca

a lucrărilor nefăcute se găseşte pe tron-

urmare a întârzierilor înregistrate. La

soanele lui Costel Căşuneanu (Pa&Co)

rândul lui, câteva luni mai târziu, în au-

şi Dan Beşciu (Euroconstruct Trading

gust, premierul Emil Boc spunea, cu oca-

98), fiecare dintre aceştia trebuie să alo-

zia unei vizite pe şantierul autostrăzii, că

ce câte 30 de milioane de euro, pentru ca

unele lucrări arată ca „în epoca de piatră"

lucrările să fie încheiate. Constructorii au

şi i-a avertizat atunci pe constructori că le

primit la începerea operaţiilor un avans

va „tăia capul", inclusiv prin aplicarea de

din partea companiei de autostrăzi, ba-

penalităţi, dacă nu vor respecta termene-

nii au fost folosiţi de aceştia pe alte pro-

le de finalizare a proiectului.

iecte, iar acum sunt nevoiţi să găsească

Zilele au trecut, premierul s-a răzgândit,

alţi bani, urmând ca, după încheierea şi

iar ultimul anunţ al premierului Emil Boc

decontarea lucrărilor, să îi primească în-

e că autostrada va fi definitivată în apri-

apoi.

lie anul viitor. Odată apropiat termenul la care autostrada ar trebui terminată,

Cât sunt teoretic penalităţile?

15 decembrie 2011, ministrul Boagiu nu

Potrivit contractului, cei trei regi ai asfal-

mai zice nici ea nimic şi pare împăcată

tului pot fi penalizaţi cu 0,05% din valoa-

cu noul termen de încheiere a lucrărilor,

rea nefeectuată a lucrărilor pentru fieca-

15 aprilie 2012.

re zi de întârziere. Cum valoarea totală

Cât de gata e autostrada? Dacă ultimul tronson spre BărcăneştiPrahova aflat în lucru la Spedition UMB (patron Dorinel Umbrărescu) e gata în proporţie de 95%, celelalte două sunt terminate în proporţie de 60-70%. Mai avansat este tronsonul din mijloc, execu-

a contractului este de 880 milioane lei, aici fiind inclus şi un act adiţional care a mărit valoarea lucrărilor cu 25%, iar stadiul mediu al lucrărilor este de 70%, penalităţile pot atinge cel mult 20.000 euro/ zi. Suma cuvenită unei întârzieri totale de patru luni va fi de 2,4 milioane euro, adi-

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

viitor, până la încheiere. Chiar dacă sumele sunt insignifiante în comparaţie cu banii încasaţi degeaba de Umbrărescu, Căşuneanu şi Beşciu –ne referim la actul adiţional care le-a umplut buzunarele, privitor la înlocuirea pământului cu balast– penalităţile nu vor fi plătite de către cei trei regi ai asfaltului. Contractul spune că sancţiunile se aplică doar dacă CNADNR şi-a îndeplinit întrutotul îndatoririle faţă de constructori. Cel mai sensibil aspect din acest punct de vedere e cel al exproprierilor, care au fost efectuate cu întârzieri mari de către stat. "Nu cred că CNADNR le va aplica sancţiuni constructorilor deoarece terenurile leau fost puse la dispoziţie târziu", spune un oficial din cadrul lucrărilor. Cei trei ar mai putea invoca interdicţia pe care leau formulat-o mai multe primării din zona şantierului de a le traversa drumurile cu camioanele încărcate, iar motive se pot găsi.

Cel mai avansat tronson Porţiunea aflată în cel mai avansat stadiu de execuţie este Centura BucureştiMoara Vlăsiei, construită de italienii de la Pizzarotti şi Tirena Scavi. Stadiul fizic al lucrărilor se ridică la 95% pe acest tronson de 13,5 kilometri. Primii şase kilometri, adică cei până în Centura Bucureşti sunt realizaţi doar în proporţie de 2%, pentru că nici măcar nu au fost efectuate exproprierile necesare construirii acestei porţiuni.

Tudor CAPATOS

AUTOSTRADA Ministrul Transporturilor inventează termene, apoi se laudă cu ele Aflată în pană de proiecte la care să taie

în România lucrările pot fi executate ra-

triumfător panglica, ministrul Transportu-

pid, fără costuri suplimentare şi de către

rilor Anca Boagiu a început să inventeze

constructori români".

termene de deschidere a unor proiecte,

ani, cât oferiseră foştii constructori.

Ce nu spune Boagiu? Este prematur să se vorbească de eco-

după care să se laude cu respectarea

Încă o bandă spre mare

nomii la această lucrare, atâta timp cât

acestora. Este cazul lucrărilor de reabi-

După ce ne-a spus că Autostrada Bucu-

ea nu este încheiată, iar italienii de la

litare a podului de la Cernavodă, intrat

reşti-Ploieşti va fi gata în decembrie 2011

Astaldi sunt specialişti în claimuri. Chiar

în reparaţie în luna ianuarie 2011, cu o

şi de fapt va fi terminată în primăvara lui

dacă aceste pretenţii financiare nu vor fi

durată programată a lucrărilor de 12 luni.

2012, că Arad Timişoara va fi şi ea defini-

formulate, economia va fi mult mai mică

Un comunicat de presă al Companiei Na-

tivată tot în decembrie 2011, iar şansele

de 60 de milioane de euro dintr-o serie

ţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţiona-

sunt şi aici minime, ministrul Transportu-

de motive. În primul rând, Boagiu nu so-

le din România (CNADNR), din data de

rilor a ţinut să dea termene generoase şi

coteşte banii daţi deja. Astfel, dacă ar fi

28 decembrie 2010, anunţa următoarele:

pentru tronsonul Cernavodă-Medgidia,

continuat contractul, Colas ar mai fi avut

„Compania (...) informează că, din data

contract deţinut în trecut de Colas, rezili-

de încasat 159 de milioane de euro (adică

de 10 ianuarie 2011, circulaţia pe DN

at în primăvara acestui an. Nici mai mult,

diferenţa dintre contractul iniţial şi plăţile

22C va fi întreruptă vreme de un an, date

nici mai puţin, până în vară, italienii de la

deja făcute, de aproximativ 20 milioane

fiind lucrările de execuţie la obiectivul

Astaldi şi germanii de la Max Boegl vor

euro). Contractul lui Astaldi-Max Boegl

„Reabilitarea podului şi viaductelor pes-

termina o bandă de circulaţie din aceast

presupune că aceste două firme vor în-

te canalul navigabil Cernavodă pe DN

tronson de autostradă, lung de 21 de ki-

casa 118 milioane euro, la care costurile

22C km 1+978". Aceasta însemna deci

lometri. Aproximativ, aceasta ar însemna

statului se măresc cu 20 de milioane de

că lucrările trebuiau terminate în ianuarie

ca, în 6-7 luni, constructorii să înceapă şi

euro, lucrările deja plătite. Economia fi-

2012.

să termine 10 kilometri compleţi de auto-

nală va fi deci de 20 de milioane de euro.

Aflată în vizită, la finele lunii trecute, pe

stradă. "Stadiul în care se află tronsonul

Calculul de mai sus nu cuprinde majora-

şantierul autostrăzii Cernavodă-Medgi-

Cernavodă-Medgidia ne demonstrează

rea de contract cerută înainte de reziliere

dia, Boagiu a ţinut să anunţe terminarea

tuturor că decizia rezilierii cu Colas a fost

de către Colas, dar nici penalităţile pe

lucrărilor, de neînţeles, mai devreme cu

una foarte bună. Anul viitor, românii care

care CNADNR ar putea să fie obligată de

un an. „În cadrul vizitei de lucru (efectu-

vor merge spre mare vor avea un traseu

justiţie să le plătească acestei firme.

ată la 30 noiembrie 2011 – n.r.), ministrul

mult mai scurt, având în vedere deschi-

În plus, dacă voia într-adevăr să facă

Anca Boagiu a inspectat şi lucrările finali-

derea circulaţiei pe podul de la Cernavo-

economii, Ministerul Transporturilor pu-

zate cu an mai devreme faţă de termenul

dă, darea în circulaţie la o bandă pe sens

tea decide un câştigător din cele cinci

contractual la Podul din dreptul ecluzei

a tronsonului Cernavodă-Medgidia şi fi-

firme care au avut la licitaţie preţuri mai

de la Cernavodă", se arată într-un comu-

nalizarea integrală a tronsonului Medgi-

bune decât italienii, care au cerut cu 120

nicat de presă al Ministerului Transpor-

dia-Constanţa şi ocolitoarea Constanţa",

milioane lei mai mult decât primul clasat.

turilor. De data aceasta, printre rânduri,

a declarat Anca Boagiu.

Succesul italienilor a avut loc în pofida

ni se spune că de fapt podul nu trebuia

Ministerul Transporturilor a ţinut să pre-

faptului că oferta lor a fost cu 120 milioa-

terminat în ianuarie 2012, ci în noiembrie

cizeze că rezilierea contractului cu Colas

ne lei (cu 30%) mai scumpă decât cea a

2012 iar ministerul l-ar fi "gătat" mai re-

ar fi adus economii de 60 milioane euro,

primului clasat, grupul spaniol FCC, un

pede cu un an. Fără a fi preocupată de

adică diferenţa dintre valoarea vechiului

gigant mondial în domeniul construcţii-

inadvertenţe, Boagiu s-a lansat în consi-

contract cu francezii, de 179 milioane

lor, cu venituri de 12,7 miliarde euro în

deraţii asupra calităţii şi preţurilor la lu-

euro, şi cea cu Astaldi-Max Boegl, de

2009.

crările din bani publici din România. Re-

118,8 milioane euro. În plus, noua garan-

pararea podului este "dovada clară că şi

ţie a autostrăzii ar fi de 4 ani, în loc de 2

Tudor CAPATOS

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Interviu

Un interviu în exclusivitate cu şeful Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier

Virgiliu CUCLICIU: "Patronatul trebuie protejat, pentru că patronatul a investit bani!"

Am să încep cu binecunoscuta întrebare post-revoluţionară: cine sunteţi dumneavoastră, domnule Virgiliu Cucliciu, şi ce aţi făcut în ultimii douăzeci de ani? Pentru unii puţine, pentru alţii multe… Cine sunt?! Sunt inginer, am terminat Facultatea de Autovehicule Rutiere. Revoluţia m-a prins la canalul Dunăre-Bucureşti şi, după aceea, a început o altă etapă din viaţa mea. Iniţial fusesem adus în Bucureşti de la Galaţi, unde eram şef de catedră la liceu, pentru o invenţie. Am luat locul trei pe ţară şi am fost adus în Bucureşti la Institutul de Cercetare şi Proiectare în Transportul Rutier. ICPTTC- se numea ceva de genul acesta, se ocupa de transporturi şi de telecomunicaţii. Şi, pentru că nu am fost membru de partid, a trebuit să fiu dat în una dintre autobazele din Bucureşti, loc în care m-a prins Revoluţia. După aceea, am făcut prima federaţie sindicală din transportul rutier, în martie 21-22, fix în aceeaşi perioadă cu evenimentele de

la Târgu Mureş. Datorită unei conjuncturi nemaipomenite, m-am împrietenit cu o persoană dintr-o delegaţie olandeză, din mişcarea sindicală şi, cu ajutorul lor, am dat drumul la un sistem de pregătire profesională continuă, care a fost unic timp de zece ani în Europa de Est. A fost model pentru toate ţările care au cerut integrarea. Deci, după modelul românesc, s-au făcut toate centrele de pregătire din Bulgaria, Macedonia, Ungaria, Lituania, Letonia. Toate de aici s-au inspirat. Cam de aici s-a plecat. Între timp, am fost ales preşedintele secţiunii de transport rutier în mişcarea sindicală la nivel mondial. Am căpătat experienţă, am fost la cursuri de pregătire în Olanda, mi-am luat diploma de manager de institut la Londra. Cam asta e în linii mari. Iar eu sunt adeptul şcolii olandeze, adeptul sistemului de legislativ transport specific Olandei, un sistem liberal, un sistem direct, scurt, uşor de investigat şi de controlat totul în el.

Care credeţi că au fost argumentele

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

pentru care ministrul transporturilor, doamna Anca Boagiu, a decis să vă numească în funcţia de şef al ISCTR? Unul singur, CV-ul meu. Sper că doar asta a fost. Sincer, asta sper, pentru că am într-adevăr un CV foarte bun. Am lucrat ca expert şi pentru Comunitatea Europeană pe România şi Republica Moldova, am lucrat ca expert pentru Banca Mondială pentru învăţământul la distanţă pe Bosnia–Herţegovina şi pe România, am fost trainer printr-un proiect al Băncii Mondiale în Africa şi în Asia.

Dar acum veniţi de la Registrul Auto Român... Acum vin de la Registru Auto Român, aşa este. Nu ştiu care este motivaţia pentru care m-a adus de acolo încoace. Probabil că trebuia să cunosc şi ce se întâmplă în Registru, ca să am o vedere mult mai amplă decât vederea pe care o aveam, în transportul rutier. Mi-a prins bine şi etapa

Interviu

Registrul Auto Român.

Aţi stat destul de puţin la Registrul Auto Român... Am stat trei luni, perioadă în care m-am acupat de auditul service-urilor auto şi acolo am învăţat modul în care trebuie făcut jobul intern ca să măreşti calitatea. Pentru că importanţa în actul de transport nu este cantitatea, ci calitatea. Calitatea îţi dă progres de piaţă, îţi dă viitor, perspectivă. Restul se reduce la ciobănie şi la şpăgi. Şi atunci nu e bine. De aici pleacă totul. Este esenţa lucrurilor învăţate de mine acolo, pentru că acolo am învăţat ceva.

Care a fost prima măsură pe care aţi luat-o când aţi venit în prima zi de muncă pe noul post? Nu am luat nicio măsură în prima zi de muncă, nici în a doua, pentru că eram singurul angajat. Deci, aştept să se completeze locurile, e un concurs organizat de direcţiile din Ministerul Transporturilor, sub semnătura mea, dar este organizat prin Direcţia Juridică şi Resurse Umane a ministerului. Nu este implicat niciun individ din ARR, din RAR sau din CNADNR. Totul se face sub patronajul lor, nici eu nu sunt implicat, tocmai pentru a nu se spune că am cunoştinţe, prieteni şi lansez pe piaţă nume. Să vedem cine va lua examenele, iar deciziile care se vor lua se vor lua în baza legii şi a Hotărârii de Guvern, care reglementează modul în care trebuie să se desfăşoare activitatea ISCTR. Singurele decizii, dacă e să spun aşa, au fost să numesc comisiile care mi-au fost propuse, pentru că aşa zice Hotărârea de Guvern. Şi acum, după toate acestea, funcţie de rezultate şi funcţie de cum este repartizat numărul de inspectori pe fiecare regiune din ţara românească, îi voi face doamnei ministru probabil două propuneri pentru fiecare poziţie. Singurul meu criteriu, pentru că nu-i cunosc (s-ar putea pe unii să-i cunosc, nu ştiu!), sunt notele pe care le vor avea la final. Şi doamna ministru va decide pe cine numeşte.

Păi, nu dispar şi cei din CNADNR şi RAR? Dispar toţi cei care şi-au depus dosarele de acolo. Aici numărul de oameni care asigurau inspecţiile în trafic era mult mai mic decât cel care era la Autoritatea Rutieră. Deci, de la Registrul Auto am înţeles că sunt vreo optzeci, nouăzeci de inşi care s-au înscris din toată ţara, faţă de vreo şase sute care s-au înscris de la ARR. Au fost şapte sute şi ceva toţi. Acum nu poţi să-i forţezi pe oameni să vină aici să candideze, vom vedea la final cu ce rămânem.

Care e numărul de start al angajaţilor? Cei care trebuie să ocupe acum, deci numărul de posturi scoase la concurs, sunt 250 de locuri de inspectori de trafic şi încă zece poziţii din ceea ce va fi personalul TESA. Trebuie să ajungem la 400. Părerea mea e că este posibil ca, de data aceasta, să nu se ocupe toate poziţiile, pentru că vom vedea la interviu ce va ieşi. Au avut noroc de Hotărârea 286, care îi lăsa să câştige doar cu 50% din punctaj. Aşa e scrisă legea, nu avem ce face. Normal ar fi trebuit să fie 70% şi atunci altul ar fi fost procentajul la testul grilă, pentru că majoritatea s-au situat între 50 şi 70 de puncte. Dar vedem ce vor şti la interviu. Acolo sunt alte întrebări, e alt mod de a pune problema, sunt lucruri care trebuie să se întâmple direct. La scris ai întrebări grilă. La interviu trebuie să te desfăşori, să arăţi de ce eşti capabil şi în situaţii de criză şi cum să manageriezi un conflict care poate apare la un anumit moment. Sunt multe lucruri care se pot întâmpla.

Pentru mine, inspectorul de trafic nu este obiectul care ridică şpaga. Salariile pe care doamna ministru doreşte să le acorde, atât cât prevede legea, vor fi mult mai bune decât la ARR, ca să aibă ce regreta dacă va fi prins. Iar modul în care vrem să dirijăm activitatea în instituţie este clar modelul olandez. Eu asta am susţinut că vreau să fac. Din moment ce am fost numit înseamnă că doamnei ministru i-a convenit ceea ce am spus. Iar modelul olandez spune că băieţii aceştia nu vor avea birouri. Biroul lor va fi în mijlocul de transport în care vor face control. Vor fi legaţi la internet cu server-ul Ministerului Transporturilor, non-stop cât timp sunt la muncă. Legislaţia pe care trebuie să o aduc în faţă vizavi de dezvoltarea IT, de soft-ul pe care trebuie să-l dezvolt, până la 30 decembrie 2012, mă obligă să vin cu lucruri noi. Ceea ce nu este rău, în sensul în care vor fi GPS-uri pe maşini, va fi GPS pe vesta omului, ca să-i permită şi o cameră video, astfel încât înregistrarea să arate clar tot ce s-a întâmplat între el şi cel oprit în trafic. Eu nu zic că nu va mai fi posibilitatea de a da ceva, dar cred că se va reduce mult, prin metoda acesta, posibilitatea de a corupe. Nu e ceva greu, e ceva care trebuie să se întâmple. Sunt obligat prin lege să aduc o noutate de genul acesta. Trebuie să aduc transparenţă în primul rând, pentru că nu se poate altfel. Nu poţi vorbi de reducerea corupţiei, de cinste, dacă nu eşti transparent, motiv pentru care modul în care vreau să lucrez este foarte deschis. Voi face întâlniri directe cu patronatele recunoscute prin lege, la care vreau să fie acceptată şi media. Mi se pare absolut normal ca toată lumea să asculte propunerile şi metodele de rezolvare. Când se trece la practică, va fi foarte secret totul, pentru că, dacă publicăm în

Cât de mulţi oameni aţi recuperat, din ce ştiţi până în acest moment, din ARR, CNADNR, şi RAR, din zona de control? Din ARR sunt cei mai mulţi cei care şi-au depus dosarele, că de aici trebuie să plecăm. De la cine şi-a depus dosarul. Era evident că din ARR dispar toţi inspectorii şi atunci normal că toţi s-au gândit, toţi care îndeplineau condiţiile prevăzute s-au gândit şi şi-au depus dosarul.

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Interviu

ziare, nu-i mai găsim pe cei care trebuie prinşi, indiferent care sunt ei. Cam asta e în linii mari politica, pentru că nu vreau să mai văd birouri. Vreau să văd oameni în firme, vreau să văd oameni în trafic. Doar cei care vor fi la sediul regional vor prelua conform legislaţiei absolut tot ce înseamnă documente de control. Nu va fi firmă care să nu fie controlată pentru toate documentele privind activitatea de transport şi nu va fi şcoală sau centru neverificat. Doar acolo se depun documentele şi vor fi verificate. Dacă inspectorii descoperă ceva în documente, trimit echipa de control în sediul firmei. Dacă nu, merg pe rutină. Vom stabili puncte negre. Vom stabili tot ce trebuie. Orice sesizare făcută şi semnată se va rezolva într-un mod foarte simplu. Persoana care a făcut sesizarea este invitată, luăm doi inspectori, telefoanele pe masă şi plecăm fără să spunem unde. Cam asta este ceea ce vreau să fac. Deja sună a science fiction! Problema este simplă: dacă reuşesc să pun în practică, în primul an, 60-70% din ce mi-am propus, chiar mă voi considera norocos. Pentru că năravul e cu totul altul aici, îl ştim toţi. Deci eu nu uit de unde vin, nu uit de ce m-am lovit, ştiu ce înseamnă concurenţă neloială şi ştiu ce înseamnă să nu te ajute nimeni. Eu zic că rolul meu este nu să sprijin pe cineva ci să pun legea în practică. Iar patronatul trebuie protejat, pentru că patronatul a investit bani. Nu poţi vorbi de un stat liberal, un stat în care investiţia trebuie protejată, dacă permiţi să funcţioneze sistemul vechi aşa cum funcţionează. Asta e tot.

Să înţeleg că reuşiţi să porniţi activitatea de pe 4 decembrie aşa cum era programat? Nu o s-o pornim cu motoarele turate la maximum, dar de pornit o pornim sigur. Nu pe 4, că e duminică, luni pe 5.

Şi, din acel moment, practic, ARR, RAR şi CNADNR se retrag din control sau va exista o perioadă de interimat? Nu, nu va exista o perioadă de interimat. Eu voi prelua treaba asta, dar o voi prelua treptat pentru că nu am cum. Până intră parcul tot, uşor, uşor, am de dat haine, deci, în prima săptămână, o să fie echipaje care să controleze în baza legislaţiei, dar numărul lor va creşte funcţie de cum reuşesc să-i echipez. Pentru că am făcut comenzi pentru echipament, am făcut tot şi acum trebuie doar să-i încadrez. În perioada de încadrare şi de înmânare a legitimaţiilor, va fi puţină birocraţie, dar nu mult. Oricum, vor fi primii 70-80 care vor ieşi sigur. Depinde şi de câţi trec acum examenul?

Cum se poate cineva angaja la ISCTR? Nu se pot angaja decât prin concurs. Scrie clar în lege.

Deci cei care nu au participat acum la concurs trebuie să aştepte următorul concurs? Da şi nu o să intre nimeni decât prin examen. Poziţia doamnei ministru este fermă, este clară. Şi o să vă convingeţi că numai prin concurs sunt admişi în ISCTR.

Deci să înţelegem că o să reuşiţi să scăpaţi de acel sistem ARR foarte păgubos în care şefii agenţiilor judeţene sunt numiţi politic?! Dar nu vor mai fi agenţii judeţene. Vor fi doar opt centre teritoriale, atât. Acolo va fi un mănunchi de oameni care verifică din toate judeţele documentele şi cu asta basta. Altceva nu va mai fi. Restul vor fi pe drum. Nu au birouri, nu au nimic. Doar maşini, laptop-uri şi cine nu mai are chef se duce acasă şi dăm concurs pentru altul. Deci nu va mai fi birou, nu va mai fi şef.

Din informaţiile dumneavoastră, au fost intervenţii pentru a fi angajaţi în ISCTR oameni din structurile deja existente? S-au făcut presiuni? Or fi fost, dar e degeaba! Legea e una şi cu asta basta. Care e problema?! N-au decât să facă presiuni, cât vor, cum vor. Legea e clară, se dă concurs.

Care este bugetul estimativ pentru 2012 pentru instituţia pe care o conduceţi? Nu am acum valorile în clar, am doar ceea ce spune legea, acum se lucrează pentru că nu am luat încă departamentul economic şi la direcţia buget-finanţe tot concurs voi avea. Dar nu e problemă, legea spune clar: 20% din tarifele de la RAR şi 60% din încasările de la Autoritarea Rutieră. Din ce-am văzut eu în anii trecuţi, bugetul va fi suficient, nu va fi o problemă. Dacă voi drămui banii atent, după primele luni voi putea să fac şi primele investiţii în tot ce înseamnă logistică. Pentru că pe mine cel mai mult mă va interesa acum dezvoltarea logisticii cu care îi trimit pe oameni în traseu. Eu nu am cum să-i corectez şi nu am cum să pun bariere de cinste. Cu cinstea omul vine de acasă. Cinstea vine din educaţie. Singurul lucru pe care pot să-l controlez este dacă atunci când a spus că e cinstit, e cinstit. Şi pentru asta îl

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

dotez şi cu echipament. Deci nu va scăpa niciunul. Dacă eu voi rămâne aici, nu va scăpa niciunul să-şi poarte acea cameră, care va fi tot timpul deschisă. Cine a oprit camera, nu mai are loc de muncă. Este dovada că el nu vrea să fie cinstit. Treaba mea este să-l schimb cu unul care vrea să fie cinstit. Şi eu am pătimit foarte mult în trecut şi vreau să o fac foarte cinstit.

Finanţarea ISCTR din fondurile RAR a fost controversată. Registrul a mărit taxele pe care trebuie să le plătească service-urile pe care le autorizează. Cum comentaţi această situaţie? Nu o să se ia niciun ban de acolo. Am fost întâmplător fix acolo, în poziţia aceea şi ştiu despre ce este vorba. Este vorba despre RNTR 9, care nu a fost aplicat corect din anul în care a fost înfiinţat, din 2006. De atunci trebuia percepută această taxă şi diferenţierea trebuia făcută de atunci. A fost, din ce am înţeles, pentru că eu nu am vechimea necesară, o înţelegere. S-a spus: "Hai să vă lăsăm, să prindeţi cheag, să vă aşezaţi şi după aceea trebuie pus în valoare OMT-ul". S-au schimbat politic lucrurile. Unii nu au ştiut, unii au aflat după. Cert este că noi am constatat că trebuie făcută asta. De ce?! Pentru că trebuie ruptă pisica. Acolo se întâmplă lucruri urâte şi oamenii pot muri. Şi vaietul pe care îl au aceşti domni este un vaiet inutil. Dacă valoarea maximă de care se plâng ei, de trei sute de milioane pe an, se ia o singură dată, restul se reduce la 30% din valoarea iniţială. Trei sute de milioane pe an, dacă împărţim la trei sute de zile, cât vine? O chestie infimă. Dacă nu eşti în stare să-ţi iei un milion pe zi, de ce vrei să mai faci activitate service? Un milion pe zi! Şi atunci e mult un milion pe zi ca să facem ce?! Să facem ordine în segmentul acela de piaţă, pentru că un om care are 15 angajaţi, cum se duce el să repare 15 mărci cu nu ştiu câte tipuri?! N-are cum! Deci, calitativ nu are cum. Înţeleg ca un service care are 40-50 de angajaţi să se ducă la zece mărci! Dar unul cu 5 nu are cum. N-are cum! Şi de aici pleacă totul. Numai SDV-istica (n. red., SDV=scule, dispozitive, verificatoare) pentru o marcă completă te costă 8.000 de euro. Ori 10 mărci egal 80.000 de euro. Ai 80.000 de euro şi nu ai trei sute milioane de lei?! Deci, cineva vrea să păcălească piaţa. Nu, trebuie făcută curăţenie pe segmentele de piaţă. Cei care au băgat capital să-şi simtă capitalul protejat, pentru că au băgat capital şi în materii şi în oameni. Aceia sunt oameni şcoliţi pe afară. Sunt de acord cu liberalizarea pieţei. Să se întâmple, dar nu necontrolat!

Interviu

Trebuie să existe o barieră, care să îi separe pe oameni după calitatea pregătirii şi după calitatea de investiţii. V-aţi duce BMW-ul într-un service care nu are curte betonată, numai pământ, cu mecanici din ăia jegoşi care zic: "Gata şefu noi facem orice, vezi că scrie afară!"?! Eu nu mi-aş duce maşina acolo. E pericol. De aici pleacă şi banii aceia. Nu sunt tarife,

Da! Preiau de la ARR în jur de 70 de vanuri FORD, care au toate cântare pentru controlul în trafic al greutăţii pe osie. Acelaşi lucru am înţeles că mai are şi CNADNR. O să le iau doar pe cele care sunt în bună condiţie de funcţionare, au avizul de la metrologie. Cele de la ARR sunt noi-nouţe. ARR-ul mai are un parc de 20 de turisme OPEL pe care le voi distribui şi cam atât: laptopuri, stickurile cu care putem controla softurile pentru tahograf, ş.a.m.d., deci tot ce e legat de activitatea de control, restul nu ne interesează!

Unii susţin că aţi fi într-un conflict de interese deoarece sunteţi preşedintele unui centru de formare profesională în transporturi. Cum comentaţi această afirmaţie?

de aceea am făcut diferenţierea. Există o negociere făcută direct cu patronul sau cu administratorul. E pe bază de calcul, care se face la final. Tariful se aplică doar în cealaltă parte, unde sunt bine specializate. Aşa că nu are nimic comun cu finanţarea ISCTR, de acolo nu o să vină nici un leu. De fapt, oricum, valoarea banilor care intră pe această linie reprezintă în jur de 4-5 % din veniturile de la RAR, deci e 0.

Să înţeleg că aţi hotărât deja cum arată uniformele şi legitimaţiile noilor inspectori şi care va fi emblema instituţiei. Putem să le arătăm? Dacă doriţi neapărat, le puteţi vedea vineri pentru că le-am dat OK-ul, sunt în producţie. Pot să vi le arăt electronic doar. Vor fi pentru perioada de iarnă. Haina de protecţie va fi un bleumarin închis cu alb scris ISCTR reflectorizant. Pe mâneca dreaptă vrem să punem o emblemă mare ISCTR cu bleu, galben roşu, şi în piept, pe stânga, un ISCTR mai mic. Pantalonii vor fi negri. Aceasta e prima formă, iar legitimaţiile vor fi cum are poliţia americană: din toc de piele cu o insignă şi în interior pus plastic cu numărul, numele, prenumele şi ştampila doamnei ministru şi pe ea scrie legitimaţie de control.

În materie de dotări, preluaţi ceva de la ARR, CNADNR sau RAR?

Am fost! Simplu. Era logic! Trebuia să vin de undeva, că altfel nu aveam cum să am vechime. Am venit de acolo, iar, din punctul acesta de vedere, mi se pare logic să le fie frică, sincer. Toţi se gândesc: "A venit ăsta, vrea să-şi facă loc pe piaţă, va da din coate". Răspunsul este altul şi viaţa va demonstra că nu voi face asta. Pentru că am apărut pe o perioadă din asta de criză economică, asta mai trebuie să îi iei unuia bucata de pâine de la gură! Dar este la fel de drept că voi anunţa toate controalele cu 24 de ore, sau 48 de ore înainte. Cădem la înţelegere, ca să nu mă duc să zică cineva că m-am dus peste el să îl nenorocesc! Să aibă timp să se pună la punct. Îi spun şi tematica controlului. De ce?! Pe mine mă interesează calitatea. Dacă el ajunge la performanţă şi calitate, ce treabă am cu el?! Nu contează cine e! Are calitate cât prevede legea ? Va rămâne pe piaţă garantat! Restul... piaţa decide dacă se duce la el sau nu! Din punctul acesta de vedere, nu vor fi probleme, pentru că ştiu că singurul lucru pe care îl aşteaptă toţi este să îmi omor fosta concurenţă de pe piaţă şi nu o să o fac! Măcar ca să le fac în ciudă!

În ce sens v-aţi retras? Eu mi-am dat demisia din toate poziţiile pe care le am! Acolo este un ONG. Mai mult de atât nu pot să fac, nu am cum! Şi nu de acum, din august mi-am dat demisia, de când m-am dus la Registrul Auto Român, pentru că era incompatibilitate!

Ca să revenim puţin la o discuţie pe care am avut-o anterior, controlorii din trafic din subordinea MTI au fost mereu acuzaţi, în trecut de corupţie. I-am acuzat şi eu!

Ce veţi face pentru ca angajaţii ISCTR să nu se afle în aceeaşi postură? Eu pe ei acum nu pot să îi verific, decât din punctul de vedere al IQ-ului, şi aceea e o chestie relativă. Ei au dat un examen şi l-au luat. Calitatea morală, nu pot să îi jignesc să spun că nu o au, dar nici nu pot să spun sigur că o au. Asta şi-o vor dovedi singuri în timp.

A existat o limită de studii minimă? Pentru că au fost discuţii în trecut, chiar noi am publicat o listă cu controlorii CNADNR, unde erau oameni cu 6 sau 8 clase. Vor fi cu studii medii obligatorii: bacalaureat (cel mai jos, la inspectori), dar majoritatea va fi cu Facultatea de Autovehicule Rutiere terminată. Problema mea este de altă natură. Au apărut şi acum, şi sunt convins că sunt tentative de ocolire a legii la depunerea dosarelor! Cei care au preluat dosarele nu aveau de unde să ştie fiecare dosar. Promit un singur lucru, pentru că deja am câteva plângeri: în clipa în care cei care au terminat examenul şi informaţiile din documentele trimise de Autoritatea Rutieră despre aceşti indivizi se adeveresc, eu le voi face trimitere directă la procuratură pentru fals în faţa autorităţii statului şi uz de fals! Pe cine prind cu acte mincinoase îl denunţ, pentru că trebuie, odată şi odată, curmată situaţia asta. Nu poţi să stai pe piaţă cu firma cuiva, pusă pe numele fiului, şi tu te duci să îl controlezi pe el. Să fim serioşi, că nu o să îi dai niciodată amendă.

La asta vroiam să ajung şi eu. Au existat în toate structurile de control MTI oameni aflaţi în conflict de interese. Sunt convins că şi acum sunt unii care nu au fost cinstiţi, dar timpul trebuie să le rezolve, pentru că nu îi cunosc.

Au fost puşi să dea declaraţii în legătură cu rudele de gradul unu, doi, trei? Da, au dat declaraţii cu toţii.

Până la ce grad se consideră că sunt incompatibili? Până la gradul patru, au dat declaraţii că nu au firme de transport. Tot ce se controlează. Aşa este în lege şi aşa au declarat. Acum, dacă din piaţă vin semnale, cercetăm. Dacă se adevereşte, vor fi daţi afară din secunda doi, cu dosar de urmărire

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Interviu

penală. Şi-au asumat o responsabilitate. La ora asta nu pot să învinovăţesc pe nimeni că e de rea credinţă, dar şi dacă l-am prins o să vadă ce înseamnă. Este singura pârghie legală.

Care sunt principalele avantaje ale unei singure instituţii de control a transportului rutier, faţă de ce s-a întâmplat până acum? Avantajul nu vine de la faptul că e singura, ci de la faptul că e independentă! Înainte eu centram, eu marcam, eu apăram în poartă, cam aşa era. Când era Autoritatea Rutieră de vină ? Când i-a legitimat să intre pe piaţă?! Când i-a amendat, sau când i-a suspendat?! Totul era în aceeaşi instituţie. Acum unul îi dă legitimitate, celălalt îl controlează şi ia decizia, dacă el nu stă pe piaţă corect. Deci, din punctul acesta de vedere, e singurul câştig, că măcar nu sunt acelaşi fraier care i-am dat voie să intre. Faptul că ele se cumulează din trei instituţii diferite, păi îl am pe săracul transportator din vamă şi până la primul oraş, să zicem din vama Nădlac şi până la Arad, lua amendă de la toţi care erau în drum. Prima dată îl lua vameşul, apoi poliţia, CNADNR-ul, ARR-ul şi, până să iasă din Arad, îl mai luau odată echipele la rând. Acum e un singur control. Nu poţi să îl tot controlezi, i-ai dat o amendă pe o situaţie reală. Pe vremuri, te cântărea în vamă, aveai greutate OK şi, la 100 de metri, aveai două tone depăşire. Mie mi se pare ciudat. Eu nu voi accepta rapoarte de genul acesta. Atunci una din cele două echipe trebuie să plece acasă. E clar că cineva minte. Nu ai cum! Acelaşi vehicul, pe o distanţă de un kilometru, nu îşi poate schimba greutatea, dacă nu are punct de descărcare undeva.

Să înţelegem că ISCTR are şanse să se sustragă, într-o oarecare măsură, din ceea ce preşedintele Băsescu numea "stat ticăloşit"? ISCTR se doreşte a fi ceea ce nu înseamnă stat ticăloşit! Vă spun doar un singur lucru: în seara în care m-a anunţat doamna ministru că mă propune, dacă sunt de acord, mi-a zis aşa: "Domnule Cucliciu, eşti convins că poţi să pui corupţii pe bec indiferent cum se numesc?". Şi am zis că

da. "Fă-o că dacă nu te dau afară!", asta mi s-a spus. Nu am primit niciun telefon de la nimeni să fac altfel decât mi s-a spus! Nu va fi altfel! Şi o să vă convingenţi pentru că toţi suntem interesaţi să terminăm cu balamucul, care nu ne permite să devenim stat membru Schengen. De aici plecăm, de aici scad investiţiile, de aici investitorii nu mai au curaj să vină. În clipa în care reuşim să demonstrăm că putem să facem treaba aceasta, sunt convins că putem să dezvoltam mult mai multe lucruri, pentru că vor căpăta încredere, iar şoselele nu se fac decât cu bani!

Una dintre problemele majore ale sistemului de până acum, cu trei instituţii de control în subordinea MTI, era o lipsă a unei baze de date comune. Dacă cineva mergea să verifice ce are Registrul Auto, găsea o bază de date care nu concordă cu ce avea ARR, spre exemplu. Prin lege sunt obligaţi să-mi acorde accesul, să mă loghez la baza lor de date, şi la CNADNR şi la RAR şi la ARR. Dar, simultan, vreau să dezvolt o altă bază de date, la care să intre şi Ministerul Administraţiei şi Internelor şi patronatele. Pentru că vreau să fie o chestie de tip olandez, în care acesta e vehiculul, aparţine firmei cutare, dacă s-a vândut se schimbă firma şi arată până în trecut dacă a avut accidente, ce accidente, ce părţi s-au schimbat. Aceştia sunt şoferii pe schimb, acesta e cazierul fiecărui şofer, atâtea amenzi are pe următoarele probleme, acesta este firma, a primit atâtea amenzi. Pentru că patronul suferă de următoarele probleme, iar dacă faci un cazier din acesta, de la A la Z, nici un şofer nu mai are curaj să facă tâmpenii, pentru că, dacă îl dă cineva afară, nu o să se mai poate angaja. Că primul lucru pe care îl face noul patron, este să se ducă la organizaţia patronală de care aparţine şi cere cazierul şoferului. Şi va fi mult mai multă curăţenie pe piaţă din punctul acesta de vedere. În Olanda, funcţionează. Dacă e cinstit făcut şi aici va funcţiona. Automat, ministrul, oricine poate şti ce se întâmplă cu un vehicul care se află în trafic. Voi insista pe sistemul de cântărire dinamică, astfel încât să putem să aducem bani la bugetul statului pentru construcţia de autostrăzi. Cum au olandezii! Undeva la 300-400 metri de locul în care se află îngropat în asfalt sistemul de cântărire dinamică (se sapă un şanţ într-o carcasă metalică de tip U, cu grătar deasupra, care măsoară viteza şi greutatea pe osie), se montează un stâlp, pe care se află camere de luat vederi şi foto. De obicei, dacă greutatea este cu zece la sută mai mare decât greutatea vehiculului, automat se constată că acel vehicul are greutate pe osie depăşită. Echipajul care este undeva în spatele echipamentului, se pune în mişcare, preia din mers au-

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

tovehiculul şi îl conduce în prima parcare, unde e amenajat controlul, opreşte şi face controlul! Aşa este în Occident! În clipa în care autocamionul din România este în baza de date, se ştie cui aparţine, care ar fi şoferul pe schimb şi cazierul lui. Asta vreau să construim şi să fie valabil pentru toţi, oricine să poată să intre să vadă ce se întâmplă. Sistemul este funcţional în Olanda din 1995! Nu trebuie să inventăm nimic, trebuie să ne ducem să vedem cât costă, să ne facem calcule, să strângem banii şi să îl punem pe piaţă!

Care va fi structura decizională de la centru a ISCTR? Cu dumneavoastră preşedinte-director general? Nu! Inspector de stat şef! Sunt cei 320 inspectori de trafic, dintre ei vor fi aleşi 8 inspectori şefi teritoriali, cu restul de 79, că în aceia 400 sunt şi eu, va trebui să umplem mai multe direcţii şi mai multe servicii. Dar nu numai sub conducerea mea ci şi sub conducerea teritorială. Toate lucrurile astea cred că le vom definitiva la sfârşitul lunii decembrie, pentru că trebuie să fim siguri de omogenizare. Cert este că trebuie să am o masă mare de jurişti, pentru că este evident că voi fi contestat de foarte multă lume şi pe activitatea de RAR, CNADNR şi ARR. Nu le preiau cazierele şi datoriile pe care le au şi procesele câştigate sau nu. Dar vor veni acum din trei părţi, pe o singură instituţie! Este evident că am nevoie de foarte mulţi jurişti! Deci, în funcţie de câţi jurişti vom constata că avem nevoie, dezvoltăm restul. Pentru că acum, ca să fiu sincer, pot să îmi fac singur o cafea, nu am nevoie de secretară, deşi o secretară ar trebui pentru că trebuiesc o grămadă de proceduri făcute, dar, în primă fază, poate după ce aşezăm cât de cât lucrurile şi dacă constatăm că mai e nevoie de personal să cerem o modificare o hotărârii, ca să mai putem aduce 10-20 de persoane, nu mai mult, pentru că mai mult este inutil şi am făcut restructurarea degeaba. Dacă ajung la suma de dinainte, aia nu mai e restructurare. Trebuie prima dată să saturez nevoia de jurişti.

Ce alte departamente credeţi că vor mai fi? Avem departament de achiziţii, investiţii, economic, finanţe, buget, audit intern, resurse umane. Ele vor fi dezvoltate la minimul necesar, ca să funcţionăm în parametri corecţi. Pentru că n-o să aducem nepoţi, nu mai e cazul! Nu mai e cum! Se va demonstra asta! Mă rog, cel puţin cât stau eu sper să nu mă fac de râs, să veniţi într-o zi să-mi bateţi obrazul: "Ai zis ceva, şi e altceva!".

A consemnat, Emil POP

Buletin informativ realizat în parteneriat cu Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România

Justiţia confirmă ilegalitatea taxei de tranzit a Timişoarei! Comunicat de presă 02.12.2011 După un an de la începerea judecării cauzei prezentate instanţei de UNTRR şi Prefectura Judeţului Timiş cu privire la ilegalitatea introducerii unei taxe de tranzit pentru transportatorii rutieri de marfă care tranzitează municipiul Timişoara, justiţia s-a pronunţat dând câştig de cauză UNTRR şi Prefecturii. Precizăm că instanţa şi-a bazat decizia pe dispoziţiile Directivei 96/53 de stabilire, pentru anumite vehicule rutiere care circulă în interiorul Comunităţii, a dimensiunilor maxime autorizate în traficul naţional şi internaţional şi a greutăţii maxime autorizate în traficul internaţional, aşa cum a fost modificată de Directiva

2002/7/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 18 februarie 2002. Printre demersurile întreprinse de UNTRR în scopul anulării acestei hotărâri nelegale a Consiliului Local Timişoara putem enumera nenumăratele intervenţii pe lângă autorităţile române – Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, Ministerul Administraţiei şi Internelor, Departamentul Afacerilor Europene, începând cu luna decembrie 2009, precum şi sesizările la Comisia Europeană-Direcţia Generală Mobilitate şi Transport şi la Uniunea Internaţională a Transporturilor Rutiere, din luna septembrie 2010. Apreciem astfel nu doar recunoaşterea nelegalităţii de către instanţă a taxei pe care Consiliul Local Timişoara intenţiona să o introducă în 2010, dar şi sprijinul pe

care l-am primit de la Prefectura Timiş, autorităţile naţionale şi instituţiile internaţionale. Totodată, ţinând cont de faptul că autorităţile locale din municipiul Timişoara intenţionează să reintroducă această taxă, prin nerespectarea flagrantă a legislaţiei româneşti şi europene, precum şi a hotărârii instanţei, atenţionăm, în mod public, Consiliul Local Timişoara că trebuie să dispună anularea HCL 171/31.05.2011, prin care reintroduce taxa care tocmai a fost anulată de instanţă. UNTRR consideră că legea trebuie respectată de toţi cetăţenii unei ţări, iar primele care trebuie să o respecte sunt autorităţile ţării respective.

Majorare de preţ la carburant justificată de creşterea accizelor la 01.01.2012 Comunicat de presă UNTRR, 30.12.2011 În anul 2011, până în decembrie, transportatorii rutieri au înregistrat o creştere a preţului la carburanţi (motorină) în România cu cca 20%, în baza diferitelor justificări mai mult sau mai puţin plauzibile. Anul 2011 a început cu aplicarea calendarului de majorare a accizelor carburanţilor -acciza la benzină a ajuns la pragul minim din UE de 359 Euro/1000 litri, încheind perioada de tranziţie de 4 ani, iar acciza la motorină majorată la 302,51 Euro/1000 litri îşi urmează calendarul până la 01.01.2013 când trebuie să atingă un minim de 330 Euro/1000 litri. La începutul lui 2012, acciza la motorină va înregistra o creştere de 4,46% în Euro, de la 302,51 Euro/1000 litri la 316,03 Euro/1000 litri, iar datorită diferenţei de

curs dintre ratele oficiale de schimb Euro/ leu pentru calculul accizelor, comunicat de Banca Centrală Europeană în prima zi lucrătoare a lunii octombrie pentru anul următor şi publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, se va înregistra o creştere de la 4,2555 lei pentru 1 euro în 2011, la 4,3001 lei pentru 1 euro în 2012, adică 0,8%. Astfel va rezulta o creştere în lei a accizei de 5,27%, ceea ce poate justifica o creştere a preţului motorinei de maxim 2%. (8,53-10 bani pe litru). Având în vedere ponderea costului motorinei în operaţiunile de transport rutier, considerăm necesară o majorare imediată de la 01.01.2012, a tarifelor de transport cu minim 1%. Ţinând seama de faptul că ponderea costului cu transportul rutier în valoarea finală a produselor poate reprezenta de

cele mai multe ori maxim 5% din valoarea finală a produselor pe raft, estimăm că datorită creşterii preţului la carburant, nu este justificată o creştere mai mare de 0,1% a preţurilor finale ale produselor, orice majorare suplimentară fiind datorată altor cauze, care nu implică transportul rutier. Reamintim că preţul petrolului pe pieţele internaţionale este cu cca 10% mai mare decât acum 12 luni, iar diferenţele ratelor de schimb sunt de cca 1%. Reamintim că în România, în 2009, s-a înregistrat conform datelor oficiale, un consum de: Benzina 1.632 mii tone (densitate 0,77) -------->>> 2.119.480.000 litri (2,11 miliarde litri) Motorina 4.060 mii tone (densitate 0,84)-------->>> 4.833.000.000 litri (4,83 miliarde litri)

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

info

Info Utile

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

info Editorial

Libertate sau neoprotecţionism? Est sau Vest? Lupta pentru competitivitate sau resemnare implacabilă?

Toate teoriile europene din ultimii zeci de ani au vizat dezvoltarea unei replici a Statelor Unite ale Americii, sau chiar a unei puteri care să depăşească cea mai mare putere din lume. UE şi €uro au fost cele mai mari realizări în direcţia dorită. Lipsa unei politici fiscale unitare a dus la diferenţe uriaşe între statele membre. Unele state mai vechi din UE au înţeles lipsa unui control fiscal direct şi reglementările prea largi şi au forţat corzile de siguranţă ale ringului UE. Şi, în transporturile rutiere, aceleaşi state au forţat reguli speciale şi izolatoare ale pieţelor interne şi implicit cu impact asupra calităţii -vezi numărul limitat de licenţe de transport marfă în Grecia, cerinţe de capacitate în Spania, lipsa unei pregătiri adecvate în domeniu în Irlanda etc. Astăzi, controlul sever şi reglementările suplimentare introduse de fiecare stat membru pentru cabotaj dau posibilitatea statelor să ia ce e bun din piaţa comună -transport ieftin şi calitativ pentru propriile companii, în limitele care nu pot fi satisfăcute de proprii transportatori. Dacă comportamentul statelor UE lasă de dorit, de ce am avea aşteptări diferite de la cele din afara UE? Chiar dacă teoretic şi ţările non-UE abordau subiecte despre facilitarea comerţului şi transportului, după 2009, criza a adus în unele din aceste ţări măsuri practice aplicate cu impact serios în protecţia transportatorilor proprii, cel puţin pe termen scurt, până la aplicarea unor reacţii similare şi opuse din partea altor state -aici putem vedea blocajul accesului transportatorilor din alte ţări de către Federaţia Rusă pe propria piaţă, iar în schimb este de aşteptat o reacţie de limitare a tranzitului transportatorilor ruşi către UE, de către Polonia -sau un acord special între cele două ţări. Ideea de libertate din UE (a circulaţiei serviciilor, bunurilor, persoanelor, capitalului), a creat în timp, chiar şi pentru transportatorii români, cadrul necesar pentru a opera între piaţa mare UE şi cele mai mari şi apropiate pieţe din afara UE, Rusia şi Turcia, oportunitate fructificată de un număr în creştere de companii de transport rutier din România, mai ales în contextul crizei ce a afectat majo-

ritatea ţărilor UE, mai sever decât economiile ţărilor din afara UE. La nivel declarativ superficial, relaţiile extracomunitare sunt indicate ca fiind nepredictibile şi costisitoare, inclusiv de presa de specialitate. Realitatea arată total diferit: contingentele de autorizaţii terţă ţară pe relaţiile Rusia şi Turcia au fost epuizate pentru prima dată după 2007, au fost uşor suplimentate, integral consumate şi suplimentele, existând un deficit care blochează capacităţile de transport din decembrie pentru firmele româneşti care operează pe aceste relaţii. Deşi se vorbeşte de carburant scump în Turcia, totuşi pe relaţiile de export marfă din Turcia spre alte state -pentru stimularea exportului- guvernul Turciei oferă posibilitatea alimentării vehiculelor cu carburant fără taxe (0,70€/l, în loc de 1,7€/l) -acesta fiind şi argumentul forte pentru utilizarea liniilor de ferryboat între Turcia şi alte ţări din UE, inclusiv România. În Iran şi Siria se alimentează cu preţuri modice, taxa de rezervor aducând costul per litru aproape de costul fără taxe din Turcia. Exemplele pot continua cu preţul motorinei din Iordania- 0,60€/l şi chiar Rusia, iar Moldova, Ucraina- 0,90€/l. Dacă luăm în calcul costurile cu motorina pe relaţiile estice, la jumătate faţă de UE, iar tarifele cu jumătate mai mari sau chiar duble, aceste avantaje reuşesc să acopere cu mult un eventual timp de aşteptare mai mare la frontieră. Desigur că pentru accesul la pieţele extracomunitare este nevoie de mai multă pricepere, profesionalism şi seriozitate din partea coordonatorilor de transport din firme şi din partea şoferilor. În scurt timp, aşa cum în Olanda nu se mai găsesc şoferi care să accepte să fie plecaţi de acasă câte o săptămână, chiar limitat la curse în UE, în România se vor găsi cu greu şoferi pentru extracomunitar, unde trebuie în primul rând dorinţa de a reuşi şi seriozitate. Toate celelalte se pot învăţa. UNTRR face demersuri continue pentru a oferi membrilor săi Contracte, Autorizaţii, Vize, TIR pentru relaţiile extracomunitare. Solicitaţi-ne asistenţă pe relaţiile care credeţi că vi se potrivesc! Creaţi-vă propria opinie "citind cartea şi văzând filmul" şi nu vă bazaţi pe opinii gata fabricate, care, de cele mai multe ori, dacă verificaţi, constataţi că sunt diferite de ale dumneavoastră! Olandezii şi britanicii au fost mai peste tot în Asia, portughezii şi spaniolii în America de Sud, până şi italienii au avut o prezenţă

în Africa până în anii '60. Dacă în trecut au cucerit prin forţă, acum puterea economică este arma modernă şi pacifistă. Turcia de astăzi este rezultatul a ceea ce şi-a dorit să fie! Nouă ce ne lipseşte să ne dorim să devenim altceva? Implicarea din ce în ce mai mare a transportatorilor români în relaţiile extracomunitare este un semn pozitiv, de curaj şi putere! Ne dorim ca şi autorităţile să înţeleagă şi să ofere condiţiile necesare dezvoltării competitivităţii transporturilor rutiere din România, atât pentru a putea servi cât mai profesionist şi eficient piaţa internă, cât şi pentru a se putea dezvolta şi ajunge să joace un rol important pe relaţiile dintre ţările UE şi cele non-UE, relaţii imposibile pentru standardele vestice şi azi dificile pentru cei din afara UE! Aceasta este o şansă care ar trebui fructificată! Un alt semn de curaj şi iniţiativă a fost dat de Mihai Barbu, care a parcurs peste 25000 km, până în Mongolia şi înapoi, singur pe motocicletă, traversând 13 ţări! Dacă el a putut singur cu motocicleta, cu siguranţă că se pot realiza şi transporturi rutiere cu camioane de-a lungul Drumului Mătăsii! Un aspect inedit este modul de finanţare a călătoriei: vânzând kilometri! Spre deosebire de firmele de transport marfă care vând kilometri pentru mărfurile transportate, Mihai a vândut povestea kilometrilor parcurşi, pe segmente de câte 500 km! Cartea “Vând kilometri” e scrisă de Mihai şi este în fapt o culegere a poveştilor aferente segmentelor de câte 500 km vândute înainte de plecarea în călătorie (pe www.mongolia.ro). Cei interesaţi de experienţa lui Mihai şi de modul cum a interacţionat cu şoferii de camion din ţările traversate, o pot citi şi pe internet în limba română la http://mongolia.ro/?p=1 sau engleză la http://www.mongolia.ro/eng/?p=4 . O dovadă în acest sens este şi caravana ECO-IRU realizată cu camioane de la Islamabad la Istanbul! Filmul caravanei poate fi vizionat pe site www.untrr.ro şi informaţii detaliate despre aspectele identificate de această caravană sunt disponibile în limba română pe site la www.untrr.ro Haideţi să fructificăm şansa de a dezvolta şi opera o flotă respectabilă atât în UE, dar şi între UE şi ţările non-UE din regiune! Putem deveni ceea ce ne dorim să fim! Şi alţii au reuşit! Se poate! Radu DINESCU secretar general UNTRR

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

info

Eveniment

SEMINAR INTERNAŢIONAL: "Studiul UNTRR privind noua lege a transporturilor rutiere. Bune practici europene şi recomandări de îmbunătăţire a competitivităţii" Hotel Novotel BUCUREŞTI, 5 decembrie 2011 Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România–UNTRR derulează proiectul „Adaptabilitate pentru creşterea competitivităţii sectorului de transport rutier din România”, proiect cofinanţat din Fondul Social European prin Programul Operaţional Sectorial Dezvoltarea Resurselor Umane 2007-2013. În cadrul acestui proiect, asociaţia noastră a organizat, în data de 5 decembrie 2011, la Hotel Novotel, Seminarul internaţional „Studiul UNTRR privind noua lege a transporturilor rutiere. Bune practici europene şi reco-

mandări de îmbunătăţire a competitivităţii”. Lucrările seminarului au fost deschise de către Dl. Radu Dinescu, Secretar General UNTRR, care le-a mulţumit invitaţilor pentru participarea la acest seminar şi care a subliniat importanţa proiectului, punând accent pe latura practică a cursurilor care conduc la creşterea eficienţei şi adaptabilităţii sectorului de transport rutier din România. Seminarul s-a bucurat de o largă participare naţională şi internaţională, 70 de invitaţi, printre care s-au numărat: reprezentanţi ai conducerii UNTRR, Domnul Constantin

Isac, Preşedintele UNTRR şi Domnul Radu Dinescu, Secretar General UNTRR, reprezentanţi importanţi ai MTI, Domnul Virgiliu Cucliciu, Inspector de Stat Şef la Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier şi Domnul Valentin Tănase, Consilier Direcţia Generală de Reglementări în Transporturi, invitaţi de peste hotare, precum şi numeroşi reprezentanţi ai transportatorilor rutieri. Subiectele dezbătute în cadrul seminarului:Studiul privind bunele practici europene pentru îmbunătăţirea competitivităţii sectorului de transport rutier din România, respectiv firmelor româneşti de transport rutier de marfă şi persoane, s-a derulat anul acesta, în perioada martie-noiembrie 2011 şi a cuprins următoarele etape: -Cercetare desfăşurată în cadrul proiectului în perioada aprilie-iunie 2011 în rândul companiilor de transport rutier membre UNTRR din întreaga ţară–77 companii de transport intervievate în cele 6 regiuni de implementare (Bucureşti-Ilfov, Nord Est, Nord Vest, Sud Muntenia, Centru, Vest). -Analiza situaţiei curente în sectorul transporturilor rutiere din România: ●România – situaţie de ansamblu ●Sectorul Transporturilor Rutiere ●Analize SWOT regionale privind transporturile rutiere (Bucureşti-Ilfov, Nord Est, Nord Vest, Sud Muntenia, Centru, Vest). -Studiu privind noua lege a transporturilor rutiere şi organizarea a 4 întâlniri regionale cu membrii UNTRR şi partenerii sociali în vederea analizării impactului noii legi asupra competitivităţii sectorului de transport rutier. -Bune practici europene şi recomandări de îmbunătăţire a competitivităţii. Plecând de la premisa că transportul reprezintă elementul vital fără de care o economie nu se poate dezvolta, scopul acestui studiu a fost reprezentat de aducerea unui aport la dezvoltarea transportului rutier. Aceasta s-a realizat plecând de la situaţia actuală din România şi celelalte state membre, evoluţia legislaţiei europene în domeniu şi terminând cu elementele necesare a fi modificate în legislaţia română pentru a o alinia la cea europeană, pentru a o face mai clară şi mai simplu de înţeles de către cei care o aplică şi cei cărora li se aplică şi, totodată, pentru a elimina ingerinţele statului în problemele de natură economică ale firmelor de transport rutier. Activităţi şi rezultate proiect 2010/2011 Seminarul internaţional a constituit o exce-

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Eveniment

info

Cursul privind Sănătatea şi Securitatea în domeniul transportului rutier prin instruirea personalului perspective privind subliniază importanţa Managementul vitezei şi Abilităţile de conducere în siguranţă. Perspective privind creşterea siguranţei rutiere - programul PREVENT presupune identificarea factorilor de risc specifici tipului de transport, analiza SWOT pe domeniul siguranţei flotei, elaborarea unui cod personalizat de proceduri privind siguranţa flotei, în relaţie directă cu manualul de proceduri specific sistemelor ISO, precum şi evaluarea periodică profesională (teoretică şi practică) a personalului care concură la siguranţa circulaţiei, potrivit prevederilor legale.

lentă ocazie pentru prezentarea rezultatelor proiectului până la această dată. Au fost prezentate obiectivele, activităţile, beneficiarii proiectului, precum şi aria de acoperire. Accentul a fost pus pe activităţile şi rezultatele obţinute de la începutul proiectului iunie 2010 şi până în octombrie 2011. Astfel au fost derulate, în cadrul programelor de formare profesională, 19 cursuri TIC, 20 cursuri Sănătate şi Securitate şi 18 cursuri Eco-driving, la care au fost instruiţi peste 750 participanţi. Pe regiuni situaţia se prezintă astfel: În cadrul proiectului au fost certificaţi de către CNFPA 30 de experţi naţionali în calitate de formatori de formatori în sectorul transporturilor rutiere. La întâlnirile cu partenerii sociali, 80 participanţi au fost conştientizaţi cu privire la importanţa dezvoltării adaptabilităţii lucrătorilor

din cadrul sectorului de transporturi auto. De asemenea, 8 manageri de transport din companii de top membre UNTRR au beneficiat de consultanţă pentru dezvoltarea/ implementarea modelelor organizaţionale adecvate de către managerii firmelor de transport, iar per total proiect vor beneficia de consultanţă 20 de manageri ai companiilor de transport rutier. Rezultatele consultanţei acordate s-au materializat în: ●Broşura "Recomandări pentru aplicarea regulamentului 561/2006 în transportul rutier de marfă" ●Consultanţă legislaţie naţională şi europeană specifică ●Fişe informaţii rutiere internaţionale pentru buna planificare a curselor externe ●Fişe de verificare şi Instrucţiuni pentru formarea internă a personalului firmei de transport „Utilizarea instrumentelor tehnologiei informaţiei şi comunicaţiilor în sectorul de transporturi rutiere pentru organizarea şi înregistrarea timpilor de conducere şi odihnă”, şi respectiv „Sănătate şi securitate în domeniul transportului rutier prin instruirea personalului” au fost prezentate de către instructorii UNTRR în cadrul proiectului.

"Parteneriatul UNTRR–Mercedes-Benz România în organizarea programelor de conducere economică şi ecologică pentru companiile de transport rutier" Dl. Ovidiu Pintilie, manager divizie Trucks Mercedes, a subliniat în prezentarea susţinută că responsabilitatea şi siguranţa în trafic reprezintă două repere fundamentale asupra cărora Mercedes-Benz România, împreună cu UNTRR, îşi direcţionează eforturile în vederea atingerii celor mai bune rezultate. Mercedes-Benz România a acceptat invitaţia Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România de a participa, cu tehnologii şi soluţii inovatoare la cele mai ridicate standarde, la un program dedicat instruirii şoferilor de camioane în „eco-driving”, în vederea eficientizării activităţii companiilor de transporturi în România. Experienţa, cunoştinţele şi personalul Mercedes-Benz România, specializat în domeniul instruirii şi conducerii economice, reunite cu resursele profesionale materiale şi organizatorice puse la dispoziţie de UNTRR ne-au ajutat să punem bazele unui parteneriat prin care să oferim un program

Beneficiile cursului de Utilizare a instrumentelor TIC pentru companiile de transport rutier sunt: ●Îmbunătăţirea competenţelor profesionale ale participanţilor ●Familiarizarea cu instrumentele TIC ●Aplicarea practică a Acordul AETR - Regulamentul 561/2006 ●Pentru manageri–organizarea şi planificarea activităţii cu respectarea legislaţiei => fără a plăti amenzi ●Pentru conducătorii auto => cunoaşterea prevederilor şi sancţiunilor legale dar şi a importanţei respectării regulamentului pentru securitatea şi siguranţa transportului rutier.

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

info

Eveniment

Publicitate

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Eveniment

de pregătire teoretică şi practică a şoferilor români de camioane. Beneficiile programelor de formare ale proiectului pentru companiile de transport Dl. Constantin Isac, Preşedinte UNTRR, a subliniat importanţa pregătirii profesionale pentru asigurarea creşterii competitivităţii sectorului de transport rutier românesc în raport cu concurenţa străină. Pregătirea profesională îmbracă şi latura cunoaşterii şi respectării legislaţiei rutiere, în special a noilor reglementări care au intrat în vigoare începând cu data de 4 decembrie 2011, printre care amintim Regulamentul (CE) nr. 1071/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului, din 21 octombrie 2009, de stabilire a unor norme comune privind condiţiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupaţiei de operator de transport rutier şi de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului, Regulamentul (CE) nr. 1072/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului, din 21 octombrie 2009, privind normele comune pentru accesul la piaţa transportului rutier internaţional de mărfuri şi Regulamentului (CE) nr. 1073/2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa internaţională a serviciilor de transport cu autocarul şi autobuzul şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006. Pentru sporirea eficienţei activităţii de transport un rol determinant îl au conducătorii auto motiv pentru care cursurile proiectului acordă o importanţă majoră conducerii economice şi ecologice, cu implicaţii directe în eficienţa transportului şi în securitatea rutieră. „Modificările propuse de UNTRR la Legea transporturilor rutiere în concordanţă cu noul pachet rutier european”, Actualizarea în conformitate cu legislaţia europeană în domeniul transporturilor rutiere – o necesitate! au fost prezentate de către consultantul UNTRR.

Problemele principale sunt: ●Accesul la profesie, ●Cabotajul, ●Creşterea valabilităţii licenţei şi a copiei conforme, stabilirea unor preţuri de eliberare care să acopere doar costurile de eliberare, eliminarea personalizării copiilor conforme, ●Revizuirea cadrului de clasificare a încălcărilor legislaţiei în abateri foarte grave, grave şi minore, ●Revizuirea cadrului sancţionatoriu prin introducerea instituţiei avertismentului şi aplicarea unor sancţiuni progresive, eficiente, proporţionale şi cu efect de descurajare, ●Introducerea clasificării întreprinderilor de transport în clase de risc, ●Introducerea cazierului conducătorului auto şi a sancţiunilor pentru co-responsabilizarea conducătorilor auto alături de managerii de transport şi de companii, ●Stabilirea elementelor minime care trebuie avute în vedere în calculul tarifului de transport, ●Crearea organismului unic de control, ●Precizarea condiţiilor generale de transport ●Liberalizarea transportului de persoane. „Cazierul profesional al conducătorilor auto profesionişti - Ce este şi de ce este necesar”, propunerea de act normativ a UNTRR reieşită din necesitatea: 1.Migraţiei conducătorilor auto profesionişti “cu probleme” de la o întreprindere de transport la alta; 2.Atestării practice a competenţei profesionale a acestora şi a comportamentului în trafic; 3.Creşterii siguranţei rutiere şi a responsabilizării conducătorilor auto profesionişti.

info

reuşită şi condiţii foarte bune şi atmosfera deosebită. ●Este util pentru îmbunătăţirea cunoştinţelor cu privire la activitatea din fiecare firma şi pentru societate.

La sfârşitul seminarului participanţii au fost rugaţi să completeze câte un chestionar de evaluare a cursului. Răspunsurile au fost sintetizate în graficul următor:

Aprecieri primite din partea participanţilor: ●Am rămas cu foarte multe informaţii utile pentru firma la care lucrez. ●Iniţiativa UNTRR şi CEED este foarte bună. Prezentare excelentă şi imparţială a UNTRR, instructori, parteneriate, responsabili program. Problemele ridicate au fost legitime. S-au adus multe lămuriri. ●Discuţii purtate la obiect în contextul legislaţiei actuale. Prezentări de foarte bună calitate. Logistica de foarte bună calitate. ●Reîmprospătarea cunoştinţelor şi dezvoltarea orizontului legislativ în domeniul transportului. A fost un seminar binevenit şi bine structurat. ●Prezentările au încercat să fie cât mai complete şi cât mai apropiate de tematică. Ar fi oportun ca reprezentantul MTI să fie mai implicat şi mai bine informat. ●Cursul a fost benefic dar trebuie adus la cunoştinţa tuturor firmelor de transport. ●Desfăşurarea acestui seminar a fost o

●Evaluarea seminarului-Educativ şi folositor. ●Timpul alocat fiecărei prezentări a fost foarte scurt, prezentarea subiectelor fiind îngreunată. Subiectele seminarului sunt foarte utile dar trebuie separate în mai multe seminare şi dezvoltate. ●Seminarul ar trebui organizat pe o perioadă de cel puţin 2 zile pentru discuţii detaliate. ●În măsura posibilului organizaţi astfel de seminarii cu frecvenţă mai mare.

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

info UNTRR Intervine

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

info UNTRR Intervine

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

info

Info Utile

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

LETTHE PARTY BEGIN !

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Interviu exclusiv: CRISTIAN SIMION

Utile cInfo oloana a cinc ea

INVESTIGATORUL

ANUL V , NR. 12/2011(47)

În poezia „Rânduieli”, a lui Marin Sorescu, este un pasaj în care spune că lumea s-a întors cu fundul în sus. Când a recitat poezia, actorul Cristian Simion a spus acel pasaj "într-un mod mai tranşant".

5 949992 750119

DECEMBRIE 2011 1,1 lei

Bineînţeles că lumea a râs, dar eu m-am înroşit, înverzit, albăstrit... Îmi venea să ies de pe scenă, simţeam că nu mai ajung să ies de pe scenă!

info

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Să ne cânţi cobzar bătrân ceva. Să ne cânţi ce ştii mai bine. Că bani ţi-om da, şi vin ţi-om da, şi faza cu haina nu ţine!

Barack, Silvio şi Dmitri, toţi din Dej, prin criza economică au băgat spaima-n "burgeji"!

M-au dat afarrră din parrrtid şi au pierrrdut prrreşedinţia Senatului. Ei, cine-i Prrrostănacul acum?!

Presei, Mens Sana, “...şi alte alea...”, "Coloana a

materialele publicate în această revistă reprezintă

cincea" sunt pamflete şi vor fi tratate ca atare. Pentru

proprietatea grupului de presă Investigatorul şi sunt

a vă abona la publicaţia INVESTIGATORUL, vă

protejate de legile dreptului de autor. Reproducerea

puteţi adresa oricărui oficiu poştal din ţară. Preţul

lor se face doar cu acordul scris al Investigatorul

de 1,1 lei se aplică doar pentru revistele vândute

SRL. Rubricile Playback, Departamentul Securităţii

prin intermediul reţelelor de distribuţie.

INVESTIGATORUL | DECEMBRIE 2011 | www.investigatorul.ro

INVESTIGATORUL

Investigatorul este o marcă înregistrată. Toate

De când a fost retrogradat în politică, Mircea G. Oană nu mai primeşte mâncare caldă de la "Mihaela, drrragostea mea".

Investigatorul SRL , str. 11 iunie nr. 7, et.1, ap.2, sector 4, Bucureşti Director General: Emil POP mobil: 0722-55.44.72 director@investigatorul.ro ISSN 1584-6202 tiraj: 20.000 exemplare Tel/fax 021-317.90.74

Coloana a cincea

Lanţul percheziţiilor

Potrivit unor surse din DNA, "lanţul percheziţiilor" de la Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) şi Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI) nu au pornit de la modul găunos în care se cheltuie banii publici şi NU se construiesc drumuri. Direcţia Naţională Anticorupţie a început investigaţiile în urma unei sesizări a Oficiului Naţional de Prevenire şi Combatere a Spălării Banilor (ONPCSB). Această din urmă instituţie a descoperit un dubios transfer financiar, din conturile firmei de construcţii de drumuri Petroconstruct Grup SRL, către firma offshore a soţului Danei Galben Răchilă, şefa Direcţiei Generale Infrastructură, Transport Multimodal şi Participarea Sectorului Privat din MTI. Deşi se pare că are o firmă offshore în aceeaşi localitate din Cipru cu soţul Danei Galben, din neglijenţă, Lazăr Popescu, patronul Petroconstruct, a făcut transferul de bani fără să folosească firma intermediară. Procurorii DNA suspectează că sumele transferate către firma soţului Danei Galben sunt de fapt nişte şpăgi oferite "cu perdea" directoarei din MTI. Potrivit surselor din DNA, la controlul făcut la Petroconstruct nu s-au găsit documente explicative pentru transferul sumei de bani în contul din Cipru. Procurorii au extins ancheta şi la CNADNR pentru că, în ultimii ani, firma Petroconstruct a fost beneficiara unor lucrări de infrastructură rutieră, luate în subantrepriză de la mari firme italieneşti, care au primit contracte de la CNADNR. Spre exemplu, Petroconstruct este subantreprenor al consorţiului Impresa Pizzarotti-Tirrena Scavi, pe un segment al A3, Bucureşti-Ploieşti. În loc de concluzie: Gurile rele susţin că cea mai supărată de această situaţie a fost Petronela, secretara directorilor CNADNR Mircea Epure şi Petre Dumitru, dar şi nevastă de poliţist. Femeia a primit cu indignare acţiunea DNA împotriva lui Lazăr Popescu, un prieten de-al ei "mai mult decât apropiat", de vreo 15-16 ani.

Macaronela de Cornetu

DNA a căutat-o pe şefa CNADNR acasă de două ori. La cele două percheziţii făcute la Cornetu, procurorii au găsit un mare număr de bijuterii şi ceasuri foarte scumpe. Pentru moment, oamenii legii le-au luat cu ei. După un timp, unele bijuterii i le-au returnat Danielei Drăghia iar pe altele le-au ţinut o perioadă mai lungă pentru a le expertiza.

GENUL PROGRAMULUI: PAMFLET

În loc de concluzie: Cei doi avocaţi pe

care şi i-a angajat Macaronela au făcut eforturi disperate să o ajute pe şefa CNADNR să explice de unde are ea ceasuri Cartier sau Mont Blanc. Poate că, în cele din urmă, în ciuda zvonurilor, Macaronela nu a înapoiat ceasul Mont Blanc primit "cado" de la Plastidrum în ziua numirii ei pe funcţie.

Pasiunile Macaronelei

"Directoarele generale de la CNADNR "este" şi ele "muieri". "Este" agramate şi "face" pasiuni teribile pentru şoferi.", cam aşa ar trebui să sune o manea compusă în această perioadă în Cornetu. Şi asta pentru că, de când concubina sa este pe val, fostul şofer de la CNADNR Claudiu Nan calcă pe urmele lui "Nea Nicu". După ce, cu sprijinul financiar al Macaronelei, a părăsit funcţia de "conducător auto" de la CNADNR, Nanul a reuşit chiar să expedieze "la apelul bocancilor" o facultate şi a devenit "jurist cu patalama la mână". Mai mult, Claudel a reuşit să înfiinţeze şi două firme, "compatibile cu obiectul de activitate al CNADNR". Acum şoferul Macaronelei e mare. Precum Ceauşescu, Nan merge la vânătoare cu 6 hăitaşi şi, la fel ca fostul dictator, are un om care îi încarcă arma. Şofer cu sânge albastru, ce Macaronela mea?! În loc de concluzie: Despre Daniela Drăghia se cunoaşte că, de-a lungul vieţii, a avut trei relaţii sentimentale stabile. Toate cu şoferi!

Minciunici ministeriale

Într-o vizită "de lucru" pe şantierul Autostrăzii Bucureşti-Ploieşti, ministresa Anca Boagiu a apucat să "scoată porumbelul". Ea i-a ameninţat pe constructori că vor suporta penalizări dacă nu termină lucrările până la 15 decembrie 2011. Acum Boa nu mai ştie pe unde să îşi scoată cămaşa. Firmele lui Costel Căşuneanu şi Dan Besciu&Sorin Vulpescu nu se încadrează cu siguranţă în termen. Cum scriam cu multe luni în urmă, în revista TIR Magazin, "cuplul fericit de la Golden Blitz" nu reuşeşte să încheie lucrarea până pe 15 decembrie, iar podul de la Cociovaliştea este încă într-o fază incipientă de construcţie. În mod normal, dacă ar fi să respecte cauzele contractuale, Boagiu&Company ar trebui să le pretindă constructorilor neserioşi penalizări uriaşe. Euroconstruct Trading '98 a reuşit de-a lungul timpului să devină o firmă îndrăgită de locatarul de la Cotroceni, iar Boagiu ştie că nu poate să îi atingă pe bescii şi

pe vulpeşti fără să primească un pumn în botişor de la Băse. În loc de concluzie: Urmează comedia în care Boagioaica se face că nu a zis nimic de penalizări sau dă penalizările doar în declaraţii de presă şi nu în bani!

Fără capitala Elveţiei

Berna nu este numai capitala "Switzerlandului" ci şi numele patronului de la Tehnologica Radion. Această din urmă firmă a dat peste cap "şmenăraia boagisto-drăghistă" de la licitaţiile de pe Coridorul IV Paneuropean. Theodor Berna a cerut în instanţă reevaluarea licitaţiei organizate de Compania Naţională de Autostrăzi pentru lotul 2 al autostrăzii Timişoara-Lugoj, în lungime de aproximativ 25 de kilometri. Curtea de Apel Bucureşti a decis anularea procedurii de atribuire către asocierea condusă de Tirrena Scavi SPA şi a cerut reevaluarea ofertelor pentru tronsonul de autostradă. Culmea ironiei este că, la licitaţia şmecherită de la CNADNR, Tehnologica Radion a fost lăsată în "cursă" tocmai pentru că avea un preţ cu mult mai mare decât Tirrena Scavi, firma care "trebuia" să fie scoasă câştigătoare. Aşa a fost lăsat Berna în licitaţie: au crezut că nu va contesta rezultatul! Pe ceilalţi contracandidaţi ai asocierii italiane Tirrena Scavi-Societa Italiana per Condotte d"Acqua-Cossi Costruzioni i-au eliminat "din hârtii", înainte de licitaţie. Potrivit legii româneşti, o firmă care participă la o licitaţie publică trebuie să aibă o lichiditate de minimum 100%. În caietul de sarcini al licitaţiei nu au trecut o asemenea cerinţă, dar legea românească se aplică oricum. Întrebarea cea mai mare este cum a aflat Berna că firma Cossi Costruzioni, din asocierea italienească, are o lichiditate mai mică de 100%?! Mai ales că, în premieră, membrii comisiei de licitaţie au fost aleşi "bob cu bob", adică au fost numai oameni de încredere ai cuplului BoaMacaronela. În loc de concluzie: Probabil cineva din comisie a băut "la ceas de seară" o cafea cu Berna şi, nemulţumit că şpăgile au plecat în totalitate spre "cel mai înalt nivel", a făcut un mic "ciubuc" cu Tehnologica Radion!

Macaronarii Macaronelei

Firmele italieneşti Tirrena Scavi şi Impregilo nu au reuşit să intre doar în graţiile Danielei "Macaronela" Drăghia, şefa CNADNR. Cele două companii sunt mari şi acasă la ele. În presa peninsulară s-a vorbit despre presupuse comisioane plă-

TIR MAGAZIN | I A N U A R I E |2DECEMBRIE 0 1 2 | w w2011 w . t |i www.investigatorul.ro rmagazin.ro INVESTIGATORUL

Coloana a cincea

tite de Tirrena Scavi chiar fostului premier Silvio Berlusconi. De asemenea, şefii Impregilo sunt prieteni de casă a lui Berlusconi, atât de apropiaţi încât se vorbeşte că nu ar fi străini de pasiunea pentru "copile" a lui Silvio. În loc de concluzie: În condiţiile în care Băse e "fiert" cu ruşii, iar, dintre cei patru lideri mari europeni, se înţelege bine doar cu Berlusconi, "returul" primit de Tirrena Scavi a venit ca un uragan peste planurile de politică externă ale Cotrocenilor.

Fără Nan

Întrebare la Radio Erevan: Este adevărat că Daniela Drăghia şi Eduard Hanganu...?! Răspuns: Da. Este adevărat, dar şoferNanul nu ştie nimic!

Pregătire contrainformativă

Anca Boagiu nu este numai ministru al Transporturilor dar şi ofiţerul însărcinat cu protecţia contrainformativă a şpăgarilor de la CNADNR. Pe data de 2 noiembrie, în preambulul unei întâlniri cu firmele care au contracte cu Compania Naţională de Autostrăzi, Boa a avut o întrevedere de aproape trei ore cu drumarii şefi. Astfel, între orele 14 şi 17, ministresa i-a "prelucrat" pe subalternii săi cei corupţi. Cei care au fost prezenţi la întâlnire au rămas cu gura căscată după ce au înţeles mesajul şefei MTI. Pe scurt, Boagioaica le-a spus oamenilor ceva de genul: "Ascundeţi bijuteriile, ardeţi hârtiile şi agendele, duceţi banii de acasă, pentru că urmeză un control al DNA!". Pe tehnica terenului pârjolit, în aşteptarea procurorilor "invadatori" de la DNA, ceneadeneriştii au "ars holdele şi au otrăvit fântânile". Gurile rele susţin că, în urma celor două percheziţii ale DNA şi a "indicaţiilor preţioase" venite de la Boagiu, Macaronela a ars documente cu cherosen. În loc de concluzie: Maneaua cea mai la modă în CNADNR este: "Vine poliţia şi-o ia pe Drăghia!".

Protecţie politică

La cleveteala cu ceneadeneriştii, Boa i-a întrebat cam ce cred ei că ar trebui să discute la întâlnirea cu constructorii, care era programată pentru ora 17.00. "Daţi-le la gioale!", acesta a fost mesajul "jmecherilor " care conduc în prezent CNADNR. Într-o lipsă totală de respect pentru obiectivitate, companiile străine de construcţii de drumuri au venit la întâlnirea cu Boagiu însoţite de către ambasadorii ţărilor

lor: Germania, Franţa, Italia, Grecia etc. Au fost vreo 11 ambasadori. De unde se vede că şi politicienii vestici mănâncă politicoşi din mânuţele firmelor care au contracte pe bani publici! "Cine nu vrea să lucreze în România să plece!", la această frază s-ar putea rezuma mesajul dat de Boa escrocilor de la conducerea firmelor de construcţii de drumuri. Potrivit unor surse, şmecheraşii au fost puşi în dilemă de "etica socialistă" a Boagioaicei, înţeleasă ca: "Ori furăm împreună, ori nu furăm!". "Aveţi facturi neplătite?", i-a întrebat Boa pe constructori. Niciunul nu s-a ridicat să spună că ar avea sume facturate şi neîncasate! Explicaţia este simplă: din cauza unor idioţi şi a unor corupţi de la CNADNR, constructorii au contracte foarte avantajoase pentru ei, în care preţurile sunt indexate continuu. Pe măsură ce mai aşteaptă, încasează mai mult. Fără să facă nimic în plus! "Nu mai veniţi cu intervenţii. Tot licitaţia hotărăşte!", a fost un alt mesaj şmecheresc transmis de Boa antreprenorilor. Ministresa le-a transmis golăneşte, în public, o directivă consultanţilor, să îi plătească pe antreprenori fără ca aceştia să îndeplinească toate condiţiile. "Daţi-le banii înainte!", le-a transmis Boa consultanţilor. Un îndemn şmcheresc. În loc de concluzie: Ce consultant săvârşeşte cu bună ştiinţă o infracţiune şi confirmă la plată lucrări neexecutate?!

Pesedista de PD-L

Întrebare la Radio Erevan: Este adevărat că Macaronela încearcă să se pună bine direct cu PSD? Răspuns: Nu. Prin intermediul lui Mişel Stanciu, ăl de-a luat-o de nevastă pe Mihăilescu. Care nu are nicio legătură cu Miky Şpagă! :)

Nuntă cefeistă

Şeful Serviciului Control Financiar Intern din CNADNR este şi el om. De aceea s-a înscris în sindicat şi a devenit liderul de la sediul central. Dar tot pentru că este biped, el a hotărât că este timpul să renunţe la relaţiile ocazionale cu colegele de muncă şi să se însoare. Fericita câştigătoare a verighetei este Raluca Palamariu, şefă de proiect din CNADNR, aflată în concediu de creştere a copilului. La nunta lui Rusoiu, care a avut loc undeva pe lângă Piaţa Cotroceni, a fost prezent trecutul, prezentul şi viitorul companiei de drumuri. Şi dacă Macaronela Drăghia şi-a cerut scuze că nu poate să participe, Naşa CNADNR, Ecaterinca Munteanu a fost adusă în lacrimi de către

T I R M A G A| DECEMBRIE Z I N | I A N2011 U A R| Iwww.investigatorul.ro E 2012 | www.tirmagazin.ro INVESTIGATORUL

cântările lui Nelu Ploieşteanu. Marele cercetat penal Dorin Debucean, fost şef al CNADNR pe vremea liberalului Sică Orban, a descălecat şi el cu mare fast la nuntă. În acest timp, fosta prietenă a lui Rusoiu, Cristina Pantazescu îşi linge rănile pe la DRDP Bucureşti. În loc de concluzie: Rusoiule, dac-ai şti ce poze avem noooooi!!!

Este adevărat

Întrebare la Radio Iaşi: Este adevărat că Dorina Chubaka Tiron a fost invitată să cânte la Opera din Milano? Răspuns: Da, este adevărat. Dar nu la Opera din Milano, ci la DNA şi nu să cânte, ci să guiţe!

Şmecherie drumară

Gurile rele dar bune susţin că pe A1, Autostrada Bucureşti-Piteşti, între kilometrii 22 şi 41, marcajul este neobişnuit de depărtat de parapetul median. Mişcarea golănească s-a făcut pentru ca lumea să nu observe că umplutura nu a fost făcută cum trebuie şi că e foarte subţire. În loc de concluzie: În timpul acesta, Mihai Başulescu, fostul şef al CNADNR, care a lucrat în trecut pe la Urban şi pe la o firmă a lui Cristian Burci, s-a "regrupat" la firma Romstrade a lui Nelu Iordache.

Realizări

Pe lângă două percheziţii acasă la ea, Macaronela mai are şi o altă realizare. De când e ea director general la CNADNR, pentru o mai bună "transparenţă", facturile au fost scoase de pe site-ul companiei. În loc de concluzie: Să nu mai vadă ghiolbanul cum sunt plătiţi peste rând cei care dau şpăgi!

Uşor cu şpaga pe scări

În data de 18 noiembrie, şeful ARR Satu Mare, Nicolae Jurj, a fost prins în flagrant de către procurorii DNA în timp ce primea 2.500 de lei, sumă pe care ar fi cerut-o pentru a interveni pe lângă funcţionari din cadrul Inspectoratului Teritorial de Muncă Satu Mare pentru ca aceştia să favorizeze firma unui om de afaceri la momentul efectuării unui control de specialitate. În aceeaşi zi, Nicolae Jurj a fost reţinut pentru 24 de ore, iar, o zi mai târziu, Tribunalul Satu Mare a dispus arestarea lui preventivă pentru 29 de zile. Procurorii DNA îl acuză pe Jurj de luare de mită în formă continuată şi trafic de influenţă. Potrivit reprezentanţilor DNA, în luna mai, Jurj i-a pretins unui denunţător suma de 2.500 de lei pentru ca subor-

GENUL GENUL PROGRAMULUI: PROGRAMULUI: PAMFLET PAMFLET donaţii săi să nu efectueze controale la firma denunţătorului. Din suma pretinsă, Jurj a primit de la denunţător 2.000 de lei. Tot în luna mai, şeful ARR Satu Mare a mai pretins de la un colaborator al denunţătorului o cantitate de motorină sau suma de 1.000 lei, echivalentul combustibilului. În loc de concluzie: Ca şef al agenţiei ARR Satu Mare, Jurj mai încasa legal lunar şi vreo 2-3.000 de lei pentru cei 200-300 de cursanţi pe care îi trecea, ca membru al comisiei de examinare din învăţământul profesional. Unii nu se mai satură!!!

Reguli noi pentru deszăpezire

Din ciclul "Cincinalul în patru ani jumate", Anca Boagiu a semnat Ordinul pentru aprobarea reglementării tehnice “Normativ privind prevenirea şi combaterea înzăpezirii drumurilor publice”, Indicativ AND 525-2011, prin care se modifică o serie de prevederi privind deszăpezirea în vederea reducerii costurilor şi a timpilor de intervenţie. Potrivit comunicatului de presă emis de MTI, "în vechiul normativ deszăpezirea drumului de nivel de intervenţie 1 pe minim o bandă de circulaţie s-a făcut la maxim 10 ore după încetarea viscolului, iar în noul normativ se face după maxim 8 ore", "curăţirea zăpezii de pe platforma drumului de nivel de intervenţie 1 în vechiul normativ s-a făcut în maxim 4 zile, iar în noul normativ se face în maxim 2 zile" şi aşa mai departe! În loc de concluzie: Cu alte cuvinte, dacă firmele private care au luat întreţinerile multianuale fac ceva pe normati-

vele CNADNR, Boagiu vrea măcar să simuleze că ea le-a cerut să facă mai mult şi mai repede!

Presa Macaronelei

Băgată în corzi de procurorii DNA şi înghesuită de jurnalişti, Daniela "Macaronela" Drăghia a decis să îşi facă o revistă. Pe banii contribuabililor. Şi dacă drumuri CNADNR nu face, să facă măcar presă. Pentru "numai" 127.215 lei lunar, adică aproape 30.000 de euro, Macaronela vrea să tipărească 800 de exemplare din Buletinul Tehnic Rutier. Publicaţia va avea între 80 şi 100 de pagini, format A5, şi va conţine informaţii şi reglementări tehnice pentru domeniul rutier. În loc de concluzie: Şi pentru că Macaronela a decis ca CNADNR să se ocupe de presă, nouă celor din presă nu ne rămâne decât să ne apucăm de făcut drumuri!

Bogătaşul de la SDN

Potrivit unor informaţii apărute în presă, Sorinel Viorel Duducea, adjunctul şefului Secţiei de Drumuri Naţionale (SDN) Turnu Severin, structură subordonată Direcţiei Regionale de Drumuri Naţionale Craiova, din cadrul CNADNR, este milionar în euro. Apropiat al PD-L, el este unic asociat în firma Via Vita Construcţii (fostă Tehno Proiect). "Soţia sa, Manuela Duducea, este asociată, alături de alte două persoane, în societatea Via Vita SRL, unde încasează şi salariul de director. Una dintre cele două persoane, Victor Bâlbă, este parteneră cu Sorinel

Duducea în firma Eurosorvi Invest SRL. Directorul Secţiei de Drumuri Turnu Severin a fost, înainte de a avea această funcţie, respectiv până în 2008, şeful Grupului Suport Tehnic nr. 2 din Prefectura Mehedinţi. Firma sa, Via Vita Construcţii, a încasat de la autorităţile publice locale, în special de la Consiliul Judeţean Mehedinţi, dar şi de la Primăria Drobeta Turnu Severin, peste 18,2 milioane lei (aproximativ 4,5 milioane euro) din lucrări de reabilitare sau întreţinere de drumuri şi infrastructură, inclusiv poduri. Societatea Manuelei Duducea, Via Vita, a adunat în conturi 28,7 milioane de lei (aproximativ 7 milioane de euro) din contracte cu acelaşi obiect încheiate cu autorităţile locale, mai ales Consiliul Judeţean Mehedinţi (24,5 milioane lei), dar şi cu Direcţia Regională de Drumuri Craiova (1,9 milioane lei). Soţia directorului de la Secţia de Drumuri Turnu Severin nu s-a oprit la Craiova, ci a mers până la Bucureşti pentru a încheia un contract chiar cu CNADNR. Toate lucrările ambelor firme au fost contractate în perioada 2007-2011.", se spune întrun cotidian. În loc de concluzie: Mai e vreun şef necorupt în CNADNR?

Le mulţumim prietenilor noştri care ne sprijină lunar cu informaţii de cea mai bună calitate din MTI şi instituţiile subordonate! news@tirmagazin.ro

„Praga văzută de poliţia secretă”- o expoziţie de fotografie cu stil Berea blondă, STAROPRAMEN i-a convins pe invitaţii la vernisaj că au parte de o seară 100% cehească. Perioada controversată a comunismului a prilejuit dezbateri aprinse la Institutul Cultural Român din Bucureşti, în 17 noiembrie 2011. Temele abordate de organizatori -"Viaţa într-un regim totalitar" şi "Cum facem faţă trecutului?"- au deschis numeroase direcţii de analizare a vastului subiect. Discuţiile au precedat manifestarea culturală organizată de Centrul Ceh din Bucureşti. Institutul Cultural Român a găzduit, în aceeaşi zi, vernisajul expoziţiei de fotografie "Praga prin obiectivul poliţiei secrete". Imaginile surprinse în acest oraş, între anii 1970 şi 1980, au fost obţinute cu ajutorul reprezentanţilor Institutului pentru Studiul Regimurilor Totalitare, care au colaborat cu

cei de la Arhiva Departamentului Securitaţii Statului din Cehia. Spiritul din acea vreme al capitalei Cehoslovaciei a fost surprins de militarii care au lucrat pentru poliţia comunistă. René Kubášek, directorul Centrului Ceh din Bucureşti, a subliniat că apreciază interesul românilor pentru cunoaşterea istoriei recente a cehilor. Hradec Králové, ambasadorul extraordinar şi plenipotenţiar al Republicii Cehe în România, a arătat importanţa relaţiilor diplomatice dintre cele două ţări şi a vorbit despre valoarea fotografiilor care vor fi expuse în Institutul Cultural Român până în 5 decembrie. Invitaţii au avut ocazia să vizioneze filmul "Strânsoarea", regizat de Radim Spacek. Cel mai bun film ceh al anului 2010 a dezvăluit o poveste fascinantă care ilustrează cu acurateţe întâmplările tragice din perioa-

da comunistă cehoslovacă. Pelicula a creionat lupta continuă între datorie şi o iubire interzisă a unui membru din poliţia secretă a acelor vremuri. Discuţiile despre imaginile sugestive surprinse în Praga din perioada comunistă au fost un bun prilej pentru invitaţi să savureze aroma specială a berei Staropramen. Berea pragheză numărul 1 în lume, aşa cum o caracterizează producătorii, marca emblematică a Grupului StarBev, este originară din Cehia şi se distribuie în peste 30 de ţări. Românii pot căuta licoarea magică şi aici. Berea se produce sub licenţă la fabrica Bergenbier din Ploieşti, unde se respectă cu stricteţe reţeta, procesele tehnologice de fabricaţie şi controlul calităţii impuse de producătorul ceh.

Alina ANTON

INVESTIGATORUL TIR MAGAZIN | I A N U A R I E |2DECEMBRIE 0 1 2 | w w2011 w . t |i www.investigatorul.ro rmagazin.ro

Lideri Potrivit actorului Teatrului Constantin Tănase, ritmul unui actor ar trebui să fie acela al unui atlet, să aibă cursuri de dans, cursuri de vocalize, de cântat, să ştie să rostească un cuvânt într-o melodie

CRISTIAN SIMION: „ŞCOLILE DAU PE BANDĂ RULANTĂ ACTORI CARE NU-ŞI GĂSESC LOCUL.” Faceţi parte din noua generaţie de actori foarte talentaţi. Vorbind despre copilărie, sunteţi parte din aşa zisa categorie „cu cheia de gât”? Eu am crescut la casă, deşi părinţii mei stăteau la bloc. Nu am stat niciodată cu cheia de gât, am crescut la curte împreună cu bunicii mei. Eu mă simţeam bine atâta vreme cât părinţii mei nu apăreau în peisaj.

De ce spuneţi asta? Adică, atunci când apăreau, îmi părea rău că pleacă. Pentru că mie mi-a plăcut foarte tare să stau cu bunicii. Ei m-au crescut de la patru luni şi asta a însemnat un avantaj pentru mine dar şi un dezavantaj pe planul părintesc. Nu am avut părinţii foarte aproape. Ei stăteau la depărtare de câteva cartiere, în oraşul Galaţi, unde m-am şi născut.

Gândindu-vă la parfumul copilăriei, ce sertare din categoria amintirilor deschideţi în prezent? Era o atmosferă extraordinară. Pe vremea aceea nu exista „bombardamentul” acesta cu foarte multe informaţii.

Cum vă petreceaţi timpul? Mergeam la teatru foarte des, citeam, aveam o mulţime de jocuri care ţineau de logică. Într-un fel era un avantaj atunci din punctul ăsta de vedere pentru că dezvolta omul din tine. Acum mă uit la fetiţa mea şi ne surprinde în fiecare zi cu câte un cuvânt.

Se dezvoltă mult prea repede copiii din ziua de astăzi? Într-adevăr, copiii de astăzi parcă nu-şi mai trăiesc copilăria ca cei din generaţiile anterioare. Se maturizează mult prea repede.

Ce meserie doreaţi să aveţi atunci când eraţi copil? Dintotdeauna mi-a plăcut mediul acesta al actorilor. De când am deschis ochii am admirat mari artişti cum ar fi Bănică, Bibanu. Îi vedeam la televizor, în acele albume duminicale, în acele revelioane, emisiuni de divertisment. Eram efectiv fascinat.

Cei din familie aveau legături cu partea artistică, v-au îndemnat în vreun fel să iubiţi actoria? Absolut nimeni. Ţin minte că mama a făcut o perioadă pian şi dansuri populare. Probabil că de la ea am prins drag de latura asta artistică, dar şi de la bunica mea, care era

extrem de talentată şi la cântat şi la dansat. Dar ele nu au continuat lucrul acesta, numai eu am continuat studiile.

Cum au fost serbările din cadrul şcolii primare, eraţi timid? Eram extrem de timid. Trăgeau de mine învăţătoarele şi profesoarele să intru în serbări. Cred că făceam totuşi o impresie bună pentru că lumea era pe jos de râs.

Când v-aţi detaşat de această timiditate?

INVESTIGATORUL | DECEMBRIE 2011 | www.investigatorul.ro

Foarte târziu. Nici în facultate nu am scăpat de timiditate. Eram pur şi simplu încremenit. Când trebuia să fac ceva în domeniul actoricesc îmi era foarte greu.

La 15 ani aţi trecut prin experienţa Revoluţiei. Ce vă aduceţi aminte din acea perioadă? Era un film pentru mine. Mi-am dat seama abia după două zile de importanţa situaţiei. Auzeam împuşcături, vedeam la televizor tot felul de scene printre care şi oameni de-

Lideri cedaţi. La ora respectivă mă gândeam că pică Ceauşescu. Aşa... şi?...

Aşadar Revoluţia din 1989 vi s-a părut o mare regie... Exact! Eu îl vedeam pe Caramitru, credeam efectiv că este un film. Mai apoi, văzând imaginile mi-am dat seama, după câteva zile, că lucrurile sunt foarte serioase. Ţin minte că a doua sau a treia noapte s-a auzit o împuşcătură foarte aproape de casa noastră. Era un penitenciar mare din Galaţi în vecinătate şi probabil cineva a încercat să evadeze. A fost emoţionant dar părerea mea este că au murit degeaba nişte oameni.

Cât au contat cursurile de la Şcoala de Artă din Galaţi? Am urmat această şcoală, în perioada '92'93. Ţin minte că profesorul meu Grig Dristaru m-a ajutat foarte mult să mă „dezgheţ” şi îi mulţumesc pe această cale. Au fost unele dintre cele mai frumoase momente. Aceste Publicitate

cursuri mi-au deschis orizontul către meseria de actor. Dacă până atunci vedeam la televizor sau dacă mai participam la câte o serbare, din momentul acela am înţeles litera „A” a acestei meserii. Am început să învăţ poezii şi să îmi dau seama ce înseamnă profesia de actor.

Care au fost primele spectacole în care aţi fost protagonist? Am participat la câteva spectacole. Erau un fel de gale ale Şcolii de Artă, unde participam ca actor dar şi ca prezentator.

Vă prinde mai bine postura aceasta de prezentator? Ţin minte că de atunci mi se trage mie chestiunea aceasta cu prezentarea. Am o mare emoţie când sunt pus să prezint, pentru că la început am făcut o mare gafă. Într-o poezie de-a lui Marin Sorescu, „Rânduieli”, este un pasaj în care spune că lumea s-a întors cu fundul în sus. Eu am spus-o într-

un mod mai tranşant. Bineînţeles că lumea a râs dar eu m-am înroşit, înverzit, albăstrit... Îmi venea să ies de pe scenă, simţeam că nu mai ajung să ies de pe scenă. Mi se părea interminabil drumul dintre microfon şi culise. Probabil că am spus altfel pentru că am gândit-o de prea multe ori şi a ieşit porumbelul...

S-a întors lumea cu fundul în sus?

Da! Chiar din anii '90 a început să se întâmple asta. Nu vreau să comentez mai multe pe tema asta pentru că toată lumea o ştie.

De la cursurile Şcolii de Artă din Galaţi aţi optat pentru Facultatea de Teatru din Brăila. Părinţii au văzut cu ochi buni această alegere? În şcoala generală şi în liceu îmi tot scriam pe caiete: IATC, actorie, actor. Eram înnebunit după asta. Mama m-a întrebat înainte de bacalaureat ce facultate vreau să urmez. Eu am spus hotărât că vreau să dau la actorie. Ai mei credeau că nu vorbesc foarte serios. Tatăl meu vroia să mă facă militar de carieră. Mama mea vroia să mă facă poliţist sau stomatolog. După ce am absolvit bacalaureatul, ai mei m-au întrebat din nou unde vreau să dau. Au înţeles că eu chiar îmi doresc asta când am intrat la facultate.

Cum era văzută această meserie de părinţii dumneavoastră? Părinţii mei au încercat să îmi deschidă ochii, ei vedeau meseria de actor ca fiind superfluă. Mai târziu şi-au dat seama că este foarte serioasă. Întâmplarea fericită, deşi la ora respectivă era nefericită, a făcut ca o mătuşă de-a mea să vadă un anunţ în ziar cu date privitoare la admiterea la facultatea particulară în Brăila înfiinţată de George Motoi. Am intrat acolo. Fiind foarte aproape de casă, făceam naveta. Privind acum în urmă a fost o perioadă mai frumoasă ca în Bucureşti. Acolo veneau Radu Beligan, Virgil Brădăţeanu, foarte mulţi oameni cu adevărat mari. L-am avut ca profesor pe Victor Moldovan, un mare profesor de teatru. A fost cea mai bună atmosferă de a învăţa meseria asta.

Ce v-a marcat în acea perioadă? Citeam Constantin Sergheevitci Stanislavski. El avea laboratorul lui de creaţie şi de dezvoltare a teatrului şi se închidea undeva într-o fermă şi acolo rămânea pur şi simplu cu lunile. În 1897, a fost cofondatorul Teatrului de Artă din Moscova, alături de Vladimir Nemirovici-Dancenko. Una dintre primele piese puse în scenă a fost Pescăruşul al lui Anton Cehov. În Teatrul de Artă, Stanislavski a început dezvoltarea faimosului său "Sistem", bazat pe tradiţia realismului lui Alexandr Puşkin. El este părintele actoriei moderne.

Aţi fost distribuit în piesele de teatru încă din acea perioadă? Cum am intrat la facultate m-au şi distribuit într-o figuraţie unde trebuia să pun două scaune. Scaunele respective nu le aşezam niciodată bine. Trebuia să le pun într-un anumit ritm şi fel, pe o anumită replică. Era o întreagă nebunie, m-am întrebat dacă pot

INVESTIGATORUL | DECEMBRIE 2011 | www.investigatorul.ro

Lideri să fac meseria asta... După multe repetiţii poţi să muţi şi munţii din loc. Erau zile şi zile de repetiţii monstruoase, a fost foarte greu! După această figuraţie am trecut direct la roluri principale. Am fost onorat să mi se întâmple lucru ăsta, şi speriat în acelaşi timp, pentru că un regizor ca Grigore Gonza mi-a dat un rol principal în „Domnişoara Anastasia”. Jucam rolul Luca. Încă din perioada facultăţii am colaborat cu Teatrul Maria Filotti din Brăila. Acolo a fost cel mai mare prag al meu de început de meserie. Acolo spectatorii plângeau în sală, iar când am ieşit la aplauze eu şi Anastasia pur şi simplu lumea plângea şi ovaţiona în acelaşi timp...

Cum aţi trăit această senzaţie? Când s-a deschis cortina şi când am văzut că lumea mă aplaudă, mi-a deschis un nou orizont. Este o meserie extraordinară!

Cu ce regizori aţi mai colaborat în acea perioadă? Am mai lucrat cu Alexa Visarion, Cătălina Buzoianu... Am avut şi o nominalizare pentru un rol în Chira Chiralina. la Piatra-Neamţ. la categoria interpretare.

Sunteţi construit pentru rolurile de june-prim? Eu sper să nu! O perioadă mi-a plăcut această impresie. dar nu e bine să te bage lumea într-un stereotip, într-un lucru în care eu nu m-am regăsit niciodată. Poate doar la început, în primele spectacole. La un moment dat, prin faptul că joci mereu roluri de june-prim ar fi nedrept pentru tine ca actor să spui că te simţi bine. Înaintezi în vârstă, trebuie să gândeşti practic. Nu ai cum să te stabileşti într-un singur gen. Am vrut întotdeauna să diversific, la facultate, în Bucureşti, am jucat numai roluri negative alese special. De multe ori în rolurile negative găseşti esenţa, multe valenţe, personajul este mult mai complex.

Aţi trecut printr-un moment de cumpănă atunci când aţi dat pentru prima oară examenul la UNATC. Într-adevăr, a fost un şoc pentru mine. Nu am luat din prima. Am picat în 1995. Am fost primul sub linie. Stăteam în fiecare zi la telefon şi sunam din Galaţi... Nu-mi venea să cred, luasem o notă mare. Mă pregătisem foarte bine! A fost ceva total neaşteptat.

A urmat anul de graţie 1996... Exact, în acel an am intrat cu o medie mai mică. A fost iarăşi un şoc pentru mine. Facultatea din Bucureşti mă obliga să uit tot ceea ce învăţasem până atunci. Aşa ziceau ei!

Aveau dreptate profesorii?

Nu au avut deloc dreptate. Trebuia să uit tot ce jucasem pe scena din Brăila şi din alte turnee? Bineînţeles că nu. Meseria asta se fură... Cu mine s-a lucrat şi uneori nu s-a putut lucra.

Cum a început colaborarea cu Teatrul de Revistă Constantin Tănase?

S-a petrecut întâmplător. Treceam pe Calea Victoriei, aveam într-o mapă mai multe CVuri şi am văzut Teatrul Constantin Tănase. Nici nu ştiam cu ce se mănâncă. Am intrat şi m-am dus la resurse umane, iar doamna de acolo m-a îndemnat să intru pe o uşă care era deschisă. Am băgat capul pe uşă să văd dacă e cineva înăuntru. Eram împietrit! Domnul Alexandru Arşinel mi-a făcut semn cu degetul să intru. Am intrat şi astfel m-am întâlnit cu dumnealui. M-a întrebat cine sunt şi ce vreau, iar eu am răspuns că sunt Cristian Simion şi că vreau să muncesc. În cinci minute aveam un rol în teatru. Pentru asta îi mulţumesc foarte mult, mi-a dat girul. Am stat o jumătate de oră de vorbă şi cred că i-a plăcut de mine. Am jucat pentru prima dată aici o piesă pentru copii. De atunci a început aventura mea la Teatrul Constantin Tănase.

A urmat o perioadă plină în care v-aţi întâlnit cu marii actori ai României. A fost aşa cum vă aşteptaţi? Nu aveam de unde să ştiu. La început eram ca vrăjit. Am cunoscut apoi o serie de mari actori precum Nae Lăzărescu, Vasile Muraru, Stela Popescu, Alexandru Arşinel.

Cum a fost acomodarea la acest nou gen de teatru? Eu făcusem înainte dramă, acum era teatru de revistă. Uşor, uşor, m-am obişnuit cu noile cerinţe. Doamna Stela Popescu îmi spunea că degeaba placi tu revista dacă ea nu te place pe tine. Cred că asta se întâmplă în timp.

Sunteţi considerat ca fiind unul dintre „moştenitorii” teatrului de revistă... Eu am aproape 11 ani de când lucrez la teatrul de revistă şi îmi place să cred că sunt unul dintre aceşti „moştenitori”.

Povestiţi-ne o întâmplare şocantă care vi s-a întâmplat pe scena de teatru sau pe platoul de filmare.

Am tras 32 de duble la un film. Nu i se întâmplase în istoria regizorului respectiv. Nu

INVESTIGATORUL | DECEMBRIE 2011 | www.investigatorul.ro

ştiam să trag cu pistolul şi îmi era frică. Ţin minte că ori nu îmi pocnea capsa, ori nu apăsam destul de tare ca să pocnească. Era un pistol adevărat. Probabil m-am lăsat intimidat şi mai uitam şi replica sau nu o spuneam corespunzător. A fost groaznic.

Care a fost prima filmare în care aţi jucat? A fost o filmare cu doamna Maia Morgenstern şi cu domnul Mircea Rusu. Viaţa unui actor este ca un carusel, se pot întâmpla multe lucruri frumoase şi mai puţin frumoase.

Este greu să te menţii în top? Nu ai cum să te menţii în top, viaţa oricărui om este compusă din urcuşuri şi coborâşuri. Poate fi o perioadă lungă de succese, poate urma o perioadă mai neagră.

Ce modele aveţi? Mi-au plăcut foarte tare Amza Pellea, Bibanu. De afară, pot să îi pun în categoria actori preferaţi pe Anthony Hopkins, Anthony Quinn, care pentru mine este cel mai mare actor de film născut vreodată. Pe partea de comedie îmi place de Robin Williams. Învăţ în fiecare zi de la colegii mei din teatru. Am un respect mare pentru Victor Rebengiuc, cel mai mare actor în viaţă.

Sunteţi profesor de actorie, lucraţi cu cei mici. Este greu? Sunt îndrumător a unor copii din grădiniţe, unde chiar am avut nişte satisfacţii enorme. Dat fiind faptul că acei copii au terminat, ei şi acum mă sună să îmi spună poezii, deşi au ajuns la 10-12 ani. Ei vor să facă această meserie şi sunt plini de entuziasm. Sper să rămână la aceeaşi concluzie şi mai târziu.

Este mai greu să lucrezi cu adulţii?

Da. Adulţii sunt mai dezordonaţi şi au mintea în zece zări. Copiii se concentrează extraordinar de bine, când le place şi reuşeşti să-i prinzi. Este foarte uşor să lucrezi cu ei.

Lideri Cele mai mari rezultate şi satisfacţii le avem în copii.

De cât timp jucaţi rolul de tată şi cum este acest univers? Fetiţa mea are trei ani şi nouă luni. Suntem în perioada întrebărilor. De ce-ul este în fiecare zi, de dimineaţa până seara. Uneori ai răbdare, alteori nu. Încerc să am multă răbdare... Ne certăm. Are foarte multă personalitate, la fel ca şi mama ei. Este o luptă cruntă între mine şi copilul meu. A început să înţeleagă multe lucruri.

tru meseria asta, nu degeaba citeşti mii şi mii de cărţi.

Ce ar trebui schimbat? În UNATC am înţeles că nu ar mai fi profesori. Un actor care termină facultatea trebuie să ştie să danseze foarte bine, să cânte, să devină un artist cât mai complet. Acestea sunt minusurile de la noi. Nici nu ne comparăm cu ce se întâmplă "afară". Am văzut un spectacol în Madrid, unde actorii dansau şi cântau patru ore şi jumătate. În România nu vezi aşa ceva! Dacă vine cineva să

Lumea vine la spectacole, dar mi-ar plăceasă rupă uşile, la figurat vorbind. Biletele sunt foarte ieftine. Sigur că suntem într-o perioadă de mizerie politicienească, dar ar trebui să căutăm lucrurile de valoare. Numai aşa putem să le găsim: într-un teatru, la cinematograf, la un spectacol...

Absolut, da! Mă pune pe gânduri. Sper să nu facă meseria asta. Chiar am să fac tot posibilul să nu o facă.

De ce spuneţi lucrul ăsta?

Trăim într-o epocă informatizată. Tehnologia poate fi considerată salvatoare dar şi un inamic al copilăriei. Sunteţi de acord cu această afirmaţie? Cred că părinţii trebuie să-şi protejeze, cel puţin la început, copiii de calculator. Toată lumea are un calculator în casă şi copiii sunt înebuniţi după tehnică. Dacă îi laşi foarte mult în preajma calculatorului, rişti ca acei copii să rămână în urma celorlalţi. Este destul de frustrant pentru părinţi. Prea multă informaţie strică. Din punctul meu de vedere, „pe piaţă” circulă foarte multe mesaje greşite şi needucative. Primii şapte ani, acei ani de acasă, sunt cei mai importanţi. Cred că părinţii trebuie să se implice şi să dea copilul la un sport, să îi dea să citească, să vadă filme de calitate.

Televiziunea face parte din viaţa dumneavoastră. Cum se împacă cu teatrul? Am avut câteva experienţe destul de pregnante, care şi-au pus o ştampilă foarte clară pe mine. Am fost co-prezentator la „Surprize, surprize”, pe o perioadă de un sezon. Fiind o producţie deosebit de mare şi având o audienţă fantastic de mare, am avut o foarte mare ambiţie să reuşesc din acest punct de vedere. A fost o amprentă semnificativă asupra mea, am înţeles ce înseamnă televiziunea.

Ne lipsesc acele şcoli de actorie care să îndrepte artistul direct către film? În România, Şcoala de Actorie se axează pe teatru, mai puţin pe film. Am fost un pic dezamăgit de UNATC pentru că, din punctul ăsta de vedere, a avut mari lacune. Existau nişte aşa-zise cursuri, care ne-au ajutat foarte mult. Am înţeles filmând ce înseamnă actoria de film. Am căpătat ceva experienţă în domeniul acesta, al filmului de televiziune, în primul rând.

Poate schimba o mentalitate, poate schimba esenţa gândirii unui popor. Dacă lumea ar prefera să închidă televizorul şi să citească o carte... Sigur că este mai comod să butonezi la telecomandă. Dar schimbă canalul, uită-te la ceva educativ. Există Discovery, oameni buni!

Vine lumea la spectacole?

Cunoaşte replicile dumneavoastră din spectacole?

Pentru că este foarte greu în România. Din păcate... Dacă vrea totuşi să facă această meserie atunci să practice în străinătate. În afară un actor reuşeşte să trăiască decent, în România nu poate trăi deloc.

Teatrul poate schimba atitudinea unui popor?

regizeze un spectacol de genul musical, acesta are o reţetă importată din străinătate, aceleaşi mişcări, aceeaşi muzică... Noi nu facem nimic altceva decât să executăm o reţetă din alte ţări. Se găsesc într-un final actori care să şi cânte şi să danseze dar nu într-atât de bine ca cei de afară. Ritmul unui actor ar trebui să fie acela al unui atlet, să aibă cursuri de dans, cursuri de vocalize, de cântat, să ştie să rostească un cuvânt într-o melodie. Acest lucru nu se întâmplă la noi. Vezi că şcolile dau pe bandă rulantă actori care nu-şi găsesc locul. Teatrul Constantin Tănase, din fericire pentru mine, mi-a oferit totul. Eu mi-am dorit să fac şi musical.

Ce proiecte urmează pentru Teatrul de Revistă? Sper să facem proiecte şi mai mari decât până acum în care să putem demonstra că noi, cei care practicăm genul acesta, o facem foarte bine. Nu mai poţi trăi în secolul XXI numai cu Shakespeare, Cehov, trebuie căutaţi autori noi care trebuie stimulaţi.

Ce piese originale se joacă la Teatrul Constantin Tănase? Aici s-a montat o piesă muzicală „O premieră furtunoasă”, de Octavian Sava şi Cezar Ghioca, iar muzica este compusă de marele compozitor Marius Ţeicu. Este pur muzical românesc! Nu ştie multă lume. Nu din cauza noastră, fiindcă noi am făcut publicitate. Din cauză că UNITER-ul nu se interesează, mass-media care se interesează mai mult de starlete şi de oamenii care nu au nicio valoare.

Asta gustă publicul sau numai asta emit televiziunile? A doua variantă. Dacă ieşim într-un sondaj pe stradă, o să vedem că mai multă lume preferă artiştii mari în detrimentul celorlalţi. Ce o fi însemnând rating nu pot să-mi dau seama... Din păcate televiziunile particulare sunt mult prea comerciale. Ar trebui să existe o alternativă. Publicul este avid după artişti adevăraţi. Nu degeaba faci studii pen-

Le este teamă oamenilor să mai iasă din case? Aici intervine şi comoditatea. Din punct de vedere psihologic, pierzi foarte mult dacă nu te duci la un teatru. Fără să îţi dai seama „înghiţi” o mulţime de mizerii pe când la teatru te cureţi.

Vă doriţi să practicaţi această meserie peste hotare? Mi-aş dori foarte tare. Dacă ar fi să colaborez în filme străine, cred că aş urma această cale, măcar pentru o perioadă. Din păcate, aici intervin „românaşii” noştri, care distribuie actorii în filmele venite de afară, produse cu bani din străinătate. Eu nu am participat niciodată la un casting pentru cinematografia românească. Am avut o colaborare fericită la un film franţuzesc unde, din fericire, nu am fost distribuit de firmele de casting româneşti.

Ce este în neregulă cu aceste firme de casting din România? Te jecmănesc de bani şi de energie. Nu poţi să pătrunzi dacă nu renunţi la bani, dacă nu stai la o bere cu ei... Ei sunt găşti pur româneşti. Nu spun că în străinătate nu sunt găşti dar ei merg pe principiul „hai să facem bani” şi „omul potrivit la locul potrivit”. La noi vezi aceeaşi actori în filmele româneşti. Nu am nimic cu actorii mari. Vorbesc de categoria tânără, care se rotesc între ei cu regizorii şi ajung la Cannes, dar nu la cea mai importantă secţiune. Se poate mult mai mult! Trebuie să existe transparenţă şi corectitudine. Aveţi vreun mesaj pentru cititorii noştri? Trebuie să rămânem optimişti şi trebuie să avem mult mai multă atitudine. Îndemn cititorii dumneavoastră să vină la teatru şi să ne lase să le deschidem un nou orizont.

A consemnat, Cătălin VĂCARU

INVESTIGATORUL | DECEMBRIE 2011 | www.investigatorul.ro

Wine Club

Un eveniment care a reunit 200 de producători

Primul Salon Naţional de Vinuri din România

Bucureştiul a fost, în această toamnă, amfitrionul primului Salon Naţional de Vinuri din România. În perioada 2730 octombrie 2011, la pavilionul Romaero din Capitală, industria vinului autohton s-a reunit pentru unul dintre cele mai distinse evenimente de profil. Pe lângă producătorii de vin, la târg au participat şi cei din serviciile conexe, distribuitorii şi firmele de turism vitivinicol. Nu puteau lipsi de la eveniment persoanele publice, ambasadori, experţi degustători, vedete din lumea show-biz-ului şi mulţi iubitori ai vinului. Pe parcursul a patru zile, "fanii licorii lui Bachus" au fost invitaţi să participe la degustări, să-şi dea cu părerea asupra noilor game de vin, să-şi rezerve concediul într-unul dintre locurile frumoase ale ţării, acolo unde se găsesc cramele autohtone. Vizitatorii au avut, de asemenea, şansa de a se întâlni

cu măiestria barmanilor şi de a degusta mâncăruri gătite de bucătari celebri. Salonul Naţional de Vinuri din România -Vintest a fost o adevărată oportunitate prin care ţara noastră a putut dovedi încă o dată în plus calitatea vinului, tradiţia produselor româneşti şi splendoarea zonelor care găzduiesc cramele. Nu în ultimul rând s-a scos în evidenţă ospitalitatea pur românească. Acest târg de vinuri a fost unul de real succes pentru că, în primul rând, aproape toţi producătorii de vinuri din România au participat. Pe lângă vinurile produse din soiuri de struguri internaţionale pe care România le produce, la eveniment au participat şi acele vinuri autohtone mai puţin cunoscute. După opt ediţii de târguri de specialitate desfăşurate în Timişoara, a venit rândul acest salon internaţional. Asociaţia Somelierilor din România, Asociaţia Naţională a Bucătarilor şi Cofetarilor din Turism, Organizaţia Somelierilor şi, nu în ultimul rând, Asociaţia Degustătorilor Autorizaţi din România au muncit din greu pentru a le oferi vizitatorilor mâncăruri care să se asorteze cu vinurile. De asemenea, Muzeul Viticulturii şi Pomiculturii de la Goleşti a participat la eveniment şi a creat o atmosferă deosebită în rândul audienţei. Ideea înfinţării târgului este destul de veche. "În momentul

INVESTIGATORUL | DECEMBRIE 2011 | www.investigatorul.ro

în care a luat naştere Vinvest, acum opt ani de zile, el a fost conceput să voiajeze în patru mari oraşe. Pe un fond de criză economică, târgul s-a amânat. Anul trecut, în Timişoara, am stabilit cu ministrul Valeriu Tabără să venim şi la Bucureşti. Este un câştig pentru consumatorul final, indiferent că este vorba de HORECA sau omul simplu.", a declarat Lucia Pîrvu, expert degustător, director al Salonului Naţional de Vinuri al României–Vintest. La eveniment au participat şi potenţiali cumpărători şi investitori. După cum declară organizatorii, salonul a fost autorizat să vândă produse dar au existat şi expozanţi care au dorit să facă numai marketing. "Ne bucurăm că percepţia de a cunoaşte vinul românesc a fost foarte bună, bineînţeles şi serviciile conexe au avut un ecou pozitiv.", a mărturisit Lucia Pîrvu. Pe lângă vinurile româneşti, la salon vizitatorii au putut să deguste şi vinuri

Wine Club

din Spania, Italia, Franţa, Portugalia, Aus-

tralia, Republica Moldova sau Bulgaria. Plaja de preţuri întâlnită în cadrul târgului a fost accesibilă, cu preţuri de start de la 11-12 lei până la 200-300 lei pentru o sticlă. Segmentul de sus al preţurilor a fost

dat de vinuri de colecţie, soiuri alese şi rezerve. Peste 200 de producători de vin, companii de servicii şi accesorii, asociaţii profesionale, instituţii şi reprezentanţi mass-media au participat la prima ediţie a Salonului Naţional de Vinuri al României. Dintre aceştia, 119 au fost expozanţi şi parteneri. În privinţa audienţei, aproximativ 5.800 de persoane au trecut pragul Salonului

Vintest. Pentru a face mai simplă şi mai accesibilă degustarea, toţi vizitatorii au primit câte un pahar într-un săculeţ. Evenimentul s-a desfăşurat sub patronajul a două ministere direct interesate de industria vinului: Ministerul Agriculturii şi Dezvoltării Rurale şi Ministerul Dezvoltării Regionale şi Turismului. Ministrul Agriculturii Valeriu Tabără, prezent la deschiderea oficială, a vizitat fiecare stand în parte, a discutat cu expozanţii, în timp ce Ministerul Turismului a fost prezent cu un stand de promovare a turismului vitivinicol. „Promovarea vinului românesc într-un cadru profesionist este o necesitate. În România nu exista un Salon Naţional de Vinuri, adică un loc în care vinul să fie prezentat şi promovat de la cultivarea viei sau tehnologia vinificaţiei până la arta degustării. După prima ediţie Vintest, salonul pe care-l merită vinurile româneşti încă nu are consistenţa pe care ne-o dorim. Noi am făcut primul pas. Ne pregătim de al doilea. Am adunat şi analizat greşelile primei ediţii pentru a le evita în viitor şi am strâns reuşitele, care vor fi punctul de plecare al următoarelor ediţii. Am avut parte de sprijinul unor oameni care au crezut în valoarea evenimentului, dar ne-au motivat să mergem înainte şi cei care au încercat să ne împiedice. Am reuşit să creăm cadrul şi ambianţa prielnice ca oamenii de afaceri din industria vinului şi cei interesaţi de vin să stabilească relaţii de business şi chiar să încheie afaceri. Am fost plăcut impresionaţi de calitatea vinului şi modul de

prezentare al micilor producători. Feedback-ul primit de la vizitatorii cunoscători a conţinut şi un mesaj de apreciere pentru producătorii de mai mică anvergură. Suntem conştienţi că nu am reuşit să facem tot ce era necesar. Ne-am fi dorit să găsim calea eficientă de a aduce mai mulţi reprezentanţi din HORECA, dar acest neajuns a devenit unul dintre obiectivele ediţiei viitoare. Am reuşit să aducem oficiali ai ambasadelor şi delegaţii străine şi toţi au plecat cu impresii favorabile, concretizate în vi-

nul cumpărat şi chiar în contactele stabilite. Am primit un sprijin enorm din partea unor instituţii de învăţământ prin grupurile de liceeni şi studenţi care au fost prezente atât în sectorul gastronomic, cât şi alături de somelieri. Acolo unde am reuşit, succesul se datorează în primul rând celor care au fost alături de noi, iar lipsurile au rostul de a

ne impulsiona să fim mai buni în ediţia viitoare.”, a declarat Lucia Pîrvu, directorul Vintest. (C.V.)

INVESTIGATORUL | DECEMBRIE 2011 | www.investigatorul.ro

Hoţii!!! Continuaţi, măi, nesimţiţilor!

Vardiştii!!! Corupţii!!! Terminaţi, măi, nesimţiţilor!

Vând chiloţi tetra orice mărime!

Premierul Emil Boc, la Alba Iulia: a) a fost huiduit; b) a fost; c) aaaaaa!!!

Dacă nimeni nu îl OPREA, Oprea s-a gândit că O PREA golăneşte cu elicopterele!

Ministrul Apărării, Gabriel Oprea, "se dă" cu elicopterele MApN în drum spre şedinţele de partid.

INVESTIGATORUL | DECEMBRIE 2011 | www.investigatorul.ro

umr umr umr umr biberoane!

JJJJJJJ Cum aşezi patru blonde pe un scaun? Întorci scaunul invers!

JJJJJJJ

Soţia îşi întreabă soţul: - Te-ai căsătorit cu mine din dragoste sau din interes? - Cred că fost dragoste că nu mă mai interesezi de mult.

JJJJJJJ Un evreu se duce la rabin şi îi spune: - Rabbi, nu ştiu ce să mă fac cu fiul meu pentru că, deşi l-am crescut în spiritul religiei mozaice şi am avut grijă ca el să respecte mereu căile şi legile iudaice, mi-a spus că vrea să devină creştin. Cu ce am greşit? La care rabinul răspunde: - E interesant că mă întrebi tocmai pe mine, pentru că şi eu l-am crescut pe fiul meu cât am putut de bine şi l-am îngrijit şi am avut grijă să respecte CALEA, dar şi el mi-a spus că vrea să devină creştin. - Bine, şi ce ai făcut? - Am căutat răspunsul la Dumnezeu. - Şi? - Şi El mi-a răspuns: "E interesant că mă întrebi tocmai pe mine, pentru că şi eu..."

JJJJJJJ Scrisoare către postul de televiziune: - Vă rog, terminaţi o dată cu ştirile difuzate pe banda din josul ecranului! Soacră-mea crede că e karaoke!

JJJJJJJ Doi scoţieni în compartimentul unui tren: - Ştiţi, sunt în voiaj de nuntă, fac o călătorie în Italia, spune unul. - Dar soţia dumneavoastră unde este?, întreabă celălalt. - A, pe soţie am lăsat-o acasă, ea a mai fost măritată şi a mai văzut Italia...

JJJJJJJ Un tip vizitează o fabrică de diverse produse din latex. Prima dată a remarcat maşina de produs biberoane, datorită zgomotului de "fssss-pac" pe care îl făcea. Ghidul explică: - Acel fâsâit este cauciucul pe care-l injectează, iar "pac"-ul este dat de înţepătura care i se face în vârf. Ceva mai încolo intră în secţia de produs prezervative. Un zgomot infernal şi aici: "fsss-fsss-fsss-pac". Intrigat, omul nostru întreabă: - Bine-bine, am înţeles de ce face "fsss", dar de ce se mai aude şi "pac"? - Normal, aparatul funcţionează ca şi cel de produs biberoane, la al patrulea prezervativ îi trage o gaură. - Asta-i bună! Daţi găuri la prezervative? - Da! Face bine la afacerea cu

- Bulă, ce este patria? - Nu ştiu. - Eşti prost. - Vasile ce este patria? - Patria este mama mea. - Corect. Bulă ce este patria? - Patria este mama lui Vasile. - Idiotule, patria este şi mama ta, ai înţeles? - Înţeles. - Ce ai înţeles? - Că sunt frate cu Vasile.

JJJJJJJ Un tip la un bar comandă ceva de băut. Plictisit, se apleacă spre blonda de lângă el şi o întreabă: - Nu te supăra, vrei să auzi un banc tare cu blonde? Blonda: - Înainte să începi să spui bancul hai să clarificăm câte ceva, sunt blondă, am 1,80 înălţime, 85 de kilograme şi sunt campioană mondială la judo. Tipa de lângă mine este blondă, are 1,85 înălţime, 90 de kilograme şi este dublă campioană la lupte libere. Tipa de lângă ea are 1,78 înălţime, 80 de kilograme, este campioană mondială la aviaţie, şi da, ai ghicit este tot blondă! E, acum mai vrei să zici bancul acela despre blonde? Stă tipul se gândeşte puţin după care adăugă: - Nu, pentru că nu am chef să explic poanta de trei ori!

JJJJJJJ Copilul către tată: - Tată, ce este iubirea? Tatăl: - Fiule, Iubirea este încălzirea vieţii... Fiul:

INVESTIGATORUL | DECEMBRIE 2011 | www.investigatorul.ro

umr umr umr umr - Şi căsătoria ce e? Tatăl: - E... Căsătoria e factura la încălzire...

JJJJJJJ Animalele îi pun întrebări lui Dumnezeu. Întreabă elefantul: - Eu de ce am pielea aşa groasă? - Ca să te apere de toate. De exemplu, nici ţânţarul nu te poate pişca. Întreabă girafa: - Eu de ce am gâtul aşa de lung? - Aşa ajungi şi la frunzele care se afla la mare înălţime. Găina nervoasă: - Nici nu încerca să-mi explici! Ori faci oul mai mic, ori gaură mai mare!

JJJJJJJ Un poliţist urcă în taxi, pe bancheta din spate ca orice om civilizat. Lângă el, o maimuţă. - Domnule taximetrist, ce faceţi cu maimuţa asta? - Ştiţi, domnule poliţist... vă arăt! Taximetristul opreşte maşina, ia maimuţa, o dă cu capul de bord de câteva ori. Maimuţa îi descheie pantalonii şi începe “procedura orală”. - Aţi văzut, domnule poliţist? Vreţi şi dumneavoastră? La care poliţistu`: - Da, dar numai să nu mă dai aşa tare cu capul de bord!

JJJJJJJ JJJJJJJ Soţul se întoarce de la medic şi soţia îngrijorată îl întreabă: - Ei, ce ţi-a zis medicul? El răspunde: - Începând de azi, nu mai putem face dragoste. Mi-a spus doctorul să nu mă mai ating de grăsimi...

JJJJJJJ Un fotbalist la preot: - Părinte, în Rai se joacă fotbal? - Trebuie să mă documentez, vino mâine! Mâine: - Părinte, ei? - Am o veste bună şi una rea. Cea bună: da, se joacă fotbal în Rai. - Şi cea rea? - Joi ai meci!

Bărbaţii sunt precum pantofii: - cei care îţi plac, te costă; - foarte puţini merită păstraţi mai mult de un sezon; - dacă nu îi iei potriviţi, s-ar putea să te bată; - cei comozi nu te atrag, iar cei care te atrag nu vor să intre; - oricât le-ai vorbi, nu devin mai maleabili; - unul singur nu e de ajuns decât pentru cenuşărese; - unii merită lăsaţi la uşă; - lumea te judecă în funcţie de ei; - alte femei te invidiază pentru ai tăi, iar tu invidiezi alte femei pentru ai lor; – cei şireţi trebuie legaţi; – toţi trebuie călcaţi în picioare.

JJJJJJJ Iţic şi Ştrul acasă la Rabi. Iţic îl întreabă pe Rabi: - Rabi, albul este culoare? Rabi se uită în Tora şi zice: - La nuntă, mireasa se îmbracă în alb, deci albul este culoare. Iţic îl întreabă din nou pe Rabi: - Dar negrul este culoare? Rabi se uită în Tora şi zice: - La înmormântare, se poartă negrul, deci negrul este culoare. Aflând acestea, Iţic se întoarce către Ştrul: - Vezi, mă, că televizorul pe care ţi-l vând este color?!

JJJJJJJ Într-o zi, doi cocoşi se plictiseau. Unul dintre ei spune: - Hai să mergem la alimentară! Celălalt mirat: - De ce? - Să vedem puicuţe goale!

JJJJJJJ - Draga mea, să ştii că băutura te face mai frumoasă. - Dar eu n-am băut nimic! - Tu nu, dar eu da.

JJJJJJJ JJJJJJJ - Nevastă, pregăteşte-mi ceva de

mâncare, că mă duc la pescuit. - Măi, Bulă, nu ne-am înţeles noi că nu te vei duce la pescuit decât în zilele care îl conţin pe “R”? Azi ce zi e? - Râmbătă...

INVESTIGATORUL | DECEMBRIE 2011 | www.investigatorul.ro

M-am gândit de câteva ori să mă retrag, posibil după finala Europa League de pe 9 mai 2012, dar probabil după ce mă saltă procurorii DNA!

Scene din comedia "Cu Naşul la pshihiatru, după ce a fost pus sub acuzare".

Sutană albă, minune mare, nu-s eu popă ca oricare, România poate fi făloasă şi poate decarta 600 de milioane de euro că mă are!

Închiderea spitalelor din toată ţara îi va ajuta pe români să ajungă mai repede la Catedrala Mântuirii Neamului. Cu picioarele înainte!

INVESTIGATORUL | DECEMBRIE 2011 | www.investigatorul.ro

Domnu' Benjamin Netanyahu, sunteţi rudă cu domnu' Benjamin Franklin? Aşadar, vom începe consultările cu o consultaţie psihiatrică!

Premierul New Kid on the Boc a mers, la finalul lunii noiembrie 2011, tocmai până la Ierusalim pentru nişte consultări interguvernamentale.

Iar aceea, domnu' ministru este o oaie Merinos!

MERI ÎN OS?! Vorbeşte, bă, frumos!!!

Gaddafi, conducătorul "unei anumite părţi" a Libiei, o întâlnire de lucrual Ca asăavut rămână ministru cu cei doi Agriculturii, foşti preşedinţi francezi: Jac Valeriu este mereu şi Rac. gata să treacă în altă Tabără!

INVESTIGATORUL | DECEMBRIE 2011 | www.investigatorul.ro

Talon comand` colec]ia Biblia Transporturilor 2008+2009

Talon abonament revista Tir Magazin Nume [i prenume ......................................................................................

Nume [i prenume .......................................................................

numele firmei (dac` este cazul) .................................................................

numele firmei (dac` este cazul) ................................................

cu sediul \n localitatea ....................................... jude] ....................................

cu sediul în localitatea ............................................................

strada..................................................................................................... nr.......... bloc .............. ap. ................ având ca obiect de activitate ...........................................................................

solicit`m

fim

inclu[i \n baza dvs. de date pentru a primi \n mod gratuit [apca TIR Magazin ca bonus la abonamentul pe un an la publica]ia TIR Magazin.

judeţul

...............................................................................

strada ............................................................................... nr........ bloc .......ap......având ca obiect de activitate .................................... solicit`m

fim

inclu[i

în

baza

dvs. de

date

pen-

Doresc s` primesc [apca TIR Magazin [i publica]ia la adresa:

tru a primi în mod gratuit [apca TIR Magazin ca bo-

str. ...............................................................................................................

nus la achiziţia colec]iei Biblia Transporturilor 2008+2009.

nr. ....... bloc .........etaj .........ap. ...... localitate ................................................

Datele

mele

jude] ..................................................cod po[tal .............................................

str.

..............................................................................

Datele mele de contact:

n.....bloc ...........etaj ......localitate ...................................................

- telefon/fax / mobil..........................................................................................

judeţ ...................................................... cod po[tal ......................

-fax .............................................................................................................. - e-mail : ......................................................................................................... Ata[ez acestui formular mandatul po[tal / O.P., nr. ......... din data ............. Am expediatt contravaloarea pe un an (46,8 lei/an).

contact:

adresa:

telefon fix / mobil.......................................................................... fax ................................ e-mail : ................................................... website / blog .............................................................................

Data ..................................

Ata[ez acestui formular mandatul po[tal / ordin de plat`,

Semn`tura ([tampila - dac` este cazul) ....................................................

nr.

Trimite acum prin mandat po[tal sau ordin de plat` contravaloarea abonamentului pe un an la TIR MAGAZIN, 46,8 lei, \n contul SC Investigatorul SRL*, RO 86BRDE 445 SV 32217954450, deschis la BRD - Sucursala Triumf [i vei primi automat prin po[t` [apca pe care ]i-o dore[ti. To]i cei care se aboneaz` câ[tig` o [apc`!! Completeaz` formularul al`turat [i trimite-l prin fax la 021-317.90.74 \mpreun` cu dovada pl`]ii (mandatul po[tal sau ordinul de plat`)!

.........................................................................................

Am expediattcontravaloarea de 111 lei. Data ..........................

Semn`tura ([tampila - dac` este cazul) ...............................

*S.C. INVESTIGATORUL SRL este \nmatriculat` la Registrul Comer]ului sub nr. J40/8572/2002, cu sediul \n TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro Bucure[ti, Str. Sf. Petru Tei (fost` Lop`tarilor), nr. 36, sector 2, având codul unic de .............................................................................................. \nregistrare RO 14860447

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro