TIR Magazin Ianuarie 2012 by emil pop

PA R T E N E R O F I C I A L A L U N I U N I I N AT I O N A L E A T R A N S P O R TATO R I LO R R U T I E R I D I N R O M A N I A R E V I S T A

T R A N S P O R T U R I L O R

GALA PREMIILOR TIR MAGAZIN magazin 2 0 1 2 PAG. 04 magazin

TIR

TIR Magazin - revista transporturilor ianuarie 2012

w w w.tirmagazin.ro 00113 5 949992 750102

3.9 LEI

IANUARIE

2012

nr. 1 (113) / 2012 TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

REVISTA TRANSPORTURILOR

T IR magazin

Adresa redacţiei: Str. 11 Iunie nr. 7 etaj 1, apt. 2

DieselCap, serviciul inovativ propus de grupul Vialtis

România–în continuare o piaţă cu un potenţial interesant pentru Webasto

Studiul UNTRR privind noua lege a transporturilor rutiere

Sigurd Wandel: nou director general Volvo Trucks Romania

tel./fax: 021-317.90.74 Director General: Emil POP mobil: 0722.554.472 e-mail: director@tirmagazin.ro Publicitate: Tatiana MIHAI tel: 021-317.90.74 mobil: 0741.700.614 e-mail: publicitate@tirmagazin.ro Director de Marketing: Alina ANTON Secretar General de Redac]ie: Tudor CAPATOS Redactori: Simona SIMIONESCU C`t`lin V~CARU Ioana BOTEZ Claudiu CHIVU Fotoreporteri: Florin MIHALACHE R`ducan PETRE Corectur`: Liana NICHIFOR DTP: Ciprian COSTACHE ISSN 1583-7564 tiraj: 10.000 exemplare www.tirmagazin.ro office@tirmagazin.ro tirmagazin@gmail.com Revista TIR Magazin poate fi găsită la punctele de difuzare a presei din toate benzinăriile PETROM şi în reţeaua INMEDIO din cele mai importante mall-uri. De asemenea, publicaţia noastră poate fi găsită non-stop şi la chioşcul de la poarta G a Ministerului Transporturilor. Revista Tir Magazin este expediată gratuit tuturor membrilor UNTRR şi membrilor Asociaţiei Profesionale de Drumuri şi Poduri Bucureşti. Pentru abonamente vă puteţi adresa oricărui oficiu poştal din România. Toate textele care apar în rubrica “Let The Party Begin!” reprezintă pamflet şi vor fi tratate ca atare. Toate materialele publicate în această revistă reprezintă proprietatea grupului de presă Investigatorul şi sunt protejate de legile dreptului de autor. Reproducerea lor se poate face doar în baza unui accept în scris al companiei care editează revista. Revista TIR Magazin este semnatara Cartei Europene a Siguranţei Rutiere

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

A doua ediţie a "Oscarurilor Transporturilor Româneşti", realizată în parteneriat cu UNTRR

Gala Premiilor TIR Magazin 2012 momentului din stand-up comedy: Cosmin Natanticu, Sergiu şi Vio. Celebrul somelier Sergiu Nedelea ne-a onorat cu prezenţa sa la

Gala Premiilor TIR Magazin 2012 a fost în acest an un prilej de bucurie şi veselie. Festivitatea

decernării celor mai importante premii ale mediului de business din transporturile româneşti a fost "condimentată" cu momente de STAND-UP COMEDY şi degustări de vinuri. Evenimentul s-a desfăşurat, în data de 15 decembrie 2011, la Club 99 din Bucureşti, începând cu orele 19.00.

În acest an, Gala Premiilor TIR Magazin 2012 a venit cu un mega-show de stand-up comedy. Au urcat pe rând pe scenă şi au înveselit atmosfera celebrităţi ale

eveniment. El a prezentat cu multă eleganţă cele trei degustări de vinuri organizate cu sprijinul companiei Wine Ro. Astfel, oaspeţii Galei Premiilor TIR Magazin 2012 s-au delectat în trei reprize cu vinurile Rose by Enira 2009, Easy by Enira 2008 şi Alira Merlot 2009. Şi, pentru ca vinurile să se prezinte cât mai bine, ele au fost asortate cu delicioase bruschete cu somon, cu pastă de brânză şi cu roast beef.

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro



TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Gala Premiilor TIR Magazin 2012 a avut 34 de nominalizaţi, la cele 12 categorii la care s-au decernat premii.

lui 2012 în transporturi şi Premiul pentru întreaga activitate. Câştigătorii acestor categorii au fost stabiliţi direct în urma centralizării formularelor trimise de cititorii revistei de transporturi TIR Magazin şi ai site-ului www.TIRMagazin.ro. Rezultatele votului final Gala Premiilor TIR Magazin 2012

1. Premiul pentru siguranţă rutieră - Direcţia Poliţiei Rutiere din IGPR

2. Cel mai bun vehicul ecologic - VW Caddy EcoFuel - CNG

3. Cel mai bun van La ediţia a doua, s-a decernat pentru prima dată un trofeu celei mai bune regii sau societăţi comerciale din domeniul transportului de călători.

- Renault Kangoo ZE

4. Cea mai bună remorcă/semiremorcă - Krone- Cool Liner Duoplex Steel

5. Cel mai bun autobuz/autocar - VDL New Futura FHD2-129 410

La eveniment s-au decernat trei premii speciale: Camionul cel mai puternic din lume, Omul anu-

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

6. Cel mai bun camion - Mercedes Actros

7. Cea mai bună firmă de transport marfă - Edy International Spedition

8. Cea mai bună firmă de transport călători - Atlassib

9. Cel mai bun transportator public de călători - RATB

10. Camionul cel mai puternic din lume - Volvo FH 16 de 750 CP

11. Omul anului 2012 în transporturi - Virgiliu Cucliciu, şeful ISCTR

12. Premiul pentru întreaga activitate - Florian Mihuţ, preşedintele Frigoexpres

La fel ca anul trecut, întregul eveniment a fost filmat, în full HD, pentru TIR Magazin TV şi poate să fie vizionat liber, de oriunde din lume, pe internet, pe canalul nostru de Youtube (www.youtube. com/tirmagazin) sau pe site-urile: www.PolitiaRutiera.ro, www.investigatorul.ro şi www.TIRMagazin.ro. Gala Premiilor TIR Magazin 2012 nu ar fi fost posibilă fără angajamentul unor parteneri cărora trebuie să le mulţumim: Wine Ro, Bridgestone, Com Divers Auto Ro, UNTRR- Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România şi revista TIR Magazin.

Interviu

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

În acest an, juriul Galei Premiilor TIR Magazin a fost alcătuit dintr-un număr de 14 specialişti din lumea transporturilor şi a vehiculelor comerciale.

Despre Gala Premiilor TIR Magazin 2012 Dintre cei care au decernat premii la această ediţie nu putem să nu îi amintim pe: Mircea Dărăbanţ, vicepreşedinte UNTRR, Dorin Lungu, membru în Consiliul Director al UNTRR, comisarul şef Marin Motoc, de la Direcţia Poliţiei Rutiere din IGPR, Sanda Gabriela Nemeş, membru în Consiliul Director al UNTRR, Augustin Hagiu, preşedintele FORT, Virgiliu Cucliciu, şeful ISCTR-Inspectoratul de Stat pentru Control în Transportul Rutier, Florin Ponoran, General Manager al Bridgestone România, Mircea Ciolpan, reprezentantul URTP- Uniunea Română de Transport Public, comisarul şef Costin Tătuc, de la Direcţia Poliţiei Rutiere din IGPR, Romeo Medan, vicepreşedinte UNTRR şi Constantin Isac, preşedintele UNTRR.

Gala Premiilor TIR Magazin este un eveniment dedicat în totalitate

transporturilor din România: personalităţi, companii şi vehicule comerciale. La toate categoriile nu se punctează doar datele tehnice ale unui vehicul sau profiturile unei firme,

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

ci şi imaginea de piaţă la care lucrează echipele de marketing. Nu în ultimul rând, în procesul de

jurizare se ţine seama şi de resposabilitatea socială de care o companie sau o personalitate dă dovadă. Situaţia este similară în cazul firmelor. Nu este suficient ca o firmă să aibă un profit foarte mare. Este esenţial să aibă şi o imagine de piaţă foarte bună. Două dintre premiile speciale, Omul Anului în Transporturi şi Premiul pentru Întreaga Activitate, le-au fost oferite şi în acest an unor persoane a căror performanţă profesională este dublată de o etică de business, de capacitatea de dăruire, de a face şi gesturi necesare societăţii româneşti, chiar dacă nu sunt întotdeauna profitabile.

Actualitate

Mercedes-Benz Sprinter cu pachet extins Electronic Stability Program (ESP)

Introducerea pachetului extins ESP pentru Mercedes-Benz Sprinter, din ianuarie 2012, va îmbunătăţi performanţa de frânare în situaţii critice şi va creşte siguranţa pasagerilor şi a celorlalţi participanţi la trafic. Pachetul ADAPTIVE ESP 9i înlocuieşte sistemul actual ADAPTIVE ESP 8.1. Aceasta este o dovadă în plus că siguranţa este una dintre valorile fundamentale ale brandului Mercedes-Benz.

Succesorul sistemului ADAPTIVE ESP garantează o siguranţă mai mare Sistemul inteligent de siguranţă ADAPTIVE ESP completează alte aspecte precum tehnicile precaute de condus, frâne eficiente şi sistemele sofisticate ale şasiului pentru o siguranţă cât mai mare. Ca

în cazul sistemului de siguranţă ADAPTIVE ESP 8.1, standard de la lansarea modelului actual Sprinter, noul ESP 9i ia şi el în considerare încărcătura transportată de autovehicul. În funcţie de masa şi de poziţia centrului de greutate ale autovehicului, senzorii ESP stabilesc încărcărea autovehicului în orice moment. Acest lucru asigură stabilizarea autovehiculului prin intervenţia individuală modulată a sistemului ESP 9i. Noul sistem ESP va interveni, de asemenea, selectiv în cazul în care o remorcă începe să se balanseze, ajutând astfel şoferul să stabilizeze autovehiculul şi legătura între autovehicul şi remorcă. ADAPTIVE ESP 9i are două funcţii adiţionale: Brake Disc Wipe şi Electronic Brake Prefill.

Sistemul Brake Disc Wipe accelerează timpul de răspuns la frânare în condiţiile de vreme umedă În condiţii de vreme ploioasă, asupra frânelor se aplică o uşoară presiune de frânare la intervale regulate de timp cu scopul de a şterge pelicula de apă de pe

discul de frână. În cazul unei frânări de urgenţă, puterea totală de frânare este activată imediat. Acest lucru conduce la o distanţă de frânare mai scurtă, comparativ cu cea în cazul în care discurile de frânare sunt umede.

Sistemul Electronic Brake Prefill asigură un răspuns rapid de frânare Dacă acceleraţia este eliberată brusc şi rapid, plăcuţele de frână sunt activate uşor în mod automat astfel încât să elimine în prealabil spaţiul dintre plăcuţele de frână şi discuri. În cazul frânării de urgenţă, vor fi câştigate câteva milisecunde, din moment ce suprafaţa de frecare a plăcuţelor şi discurile vor fi deja în contact, facilitând astfel o decelerare eficientă. Această funcţie reduce, de asemenea, distanţa de frânare, care, în funcţie de circumstanţe, ajută la evitarea unui accident sau la diminuarea efectelor acestuia. Noul sistem ADAPTIVE ESP 9i este disponibil ca dotare standard din ianuarie 2012 fără niciun extra cost. (C.C.)

Complet optimizate pentru maximă eficienţă:

DAF prezintă CF85 şi XF105 ATe

Ca parte a programului său ATe (Advanced Transport efficiency- eficienţa transportului avansat), DAF introduce versiuni speciale ale camioanelor sale de succes CF85 şi XF105, ale căror specificaţii au fost pe deplin optimizate pentru o eficienţă maximă şi economie. Acestea au, prin urmare, un impact asupra mediului aproape neglijabil.

Cu scopul de a reduce consumul de combustibil cât mai mult posibil, au fost luate în primul rând măsuri pentru a optimiza aerodinamica. Una dintre acestea este adăugarea unui pachet complet de spoilere de acoperiş şi aripile laterale, combinate cu praguri laterale, care sunt furnizate cu CF85 şi XF105 ATe în pachetul standard. Anvelopele, care au o rezistenţă redusă la rulare, sunt furnizate, de

asemenea, în pachetul standard. Acestea vin la dimensiunea 315/70R22.5, pentru a reduce înălţimea vehiculului şi pentru a scadea în continuare rezistenţa aerului.

cienţa consumului de combustibil optim. O versiune cu o reducţie de 2.53:1 este disponibilă ca opţiune pentru utilizarea în aplicaţii mai uşoare. Modelele ATe vin, de asemenea, cu cruise control adaptiv,

În noile modele CF85 şi XF105 ATE, motorul PACCAR MX de 12,9 litri este cuplat la o cutie de viteze automată AS Tronic, cu o strategie de schimbare, care este pe deplin optimizată pentru reducerea consumului de carburant. Conducătorul auto are posibilitatea de a schimba treptele, la viteze sub 30 km/oră şi atunci când foloseşte frâna de motor, MX Engine Brake; în toate celelalte situaţii, sistemele electronice decid momentul ideal de schimbare a treptei de viteză. Modelele ATe au un tren de rulare direct, cu o reducţie de 2.69:1 pentru a atinge efi-

care contribuie la reducerea consumului de combustibil. Frâna de motor, MX Engine Brake, care economiseşte atât combustibil cât şi capacitate de încărcare, a fost selectată ca un retarder.

Mai mult, toate modelele CF85 şi XF105 ATe vin cu DAF EcoDrive driver training, un sistem care reduce permanent consumul real de combustibil şi emisiile de CO2, în medie cu 3-5%.(C.C.)

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Eveniment

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Logistică

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Actualitate

Minimalizarea costurilor pentru carburant

DieselCap, serviciul inovativ propus de grupul Vialtis luat de către Vialtis şi de către furnizorul de combustibil. "Vrem să fim un partener veritabil pentru companiile de transport. Transportatorii au nevoie de un partener de încredere, dinamic şi fiabil, care să stăpânească perfect mediul internaţional.", a mărturisit Schmitt.

Recuperarea TVA extern şi finanţarea

Foarte multe dintre companii nu îşi recuperează taxa pe valoarea adăugată (TVA) din cauza lipsei de informare, a dificultăţii procedurii sau a lipsei de expertiză în legislaţia fiscală internaţională. Puţine firme sunt în măsură să ofere o gamă largă de servicii competitive pentru transportul rutier. Compania Vialtis este prezentă în România din anul 2008 iar, de la începutul lui 2009, a reactivat parteneriatul cu UNTRR. "Piaţa de transport de aici este în continuă creştere iar aşteptările noastre sunt mari şi credem în continuarea acestei linii ascendente pe care s-a înscris România. Avem încredere şi sunt convins că piaţa de transporturi este suficient de matură pentru noi servicii.", a declarat Sebastien Schmitt, director general Vialtis. Expert independent în domeniul serviciilor rutiere, grupul Vialtis este în prezent unul dintre furnizorii principali din Europa pe mai mule arii de competenţă, printre care carburanţi, rambursarea taxelor de motorină, taxe de autostradă sau rezervări de feribot şi de tren, recuperarea TVA extern şi finanţarea sa şi nu în ultimul rând, consultanţă. "Avem un nou serviciu dezvoltat în parteneriat cu o altă firmă. Este un cash card cu facturare netă.”, a declarat Dragoş Nicovescu, responsabil cu filiala din România. Este vorba despre un serviciu valabil doar în Austria, care se adresează transportatorilor care plătesc cash sau cu un card bancar, iar atunci când cumpără motorina plătesc valoarea netă. Riscul este pre-

Interesant este faptul că Vialtis este lider european în recuperarea taxei pe valoarea adăugată externă. Compania a făcut investiţii majore în sistemul său de informare şi propune gestionarea integrală a dosarului, de la depunere la rambursare. Şi mai interesant este că Vialtis propune transportatorilor rambursarea anticipată a TVA, în mai puţin de zece zile, datorită unei oferte de finanţare. "De asemenea, încercăm să facem legătura dintre companiile de transport şi furnizorii de combustibil. Companiile din România nu cunosc întotdeauna cei mai buni furnizori din altă ţară europeană şi atunci noi intervenim şi putem să îi punem în legătură.", a declarat directorul general Vialtis.

dexului este adaptată preţului stabilit. Dacă media este mai mare, valoarea diferenţei este înmulţită cu volumul stabilit lunar, iar compania primeşte despăgubire financiară. În acest fel, cumpărăm un combustibil mai puţin scump iar compania de transporturi trebuie să dea înapoi banii reprezentând diferenţa dintre preţul fixat şi preţul în scădere pe piaţă. În acest fel, riscul este mult mai mic pentru companii.”, a declarat Schmitt.

Rezervări de feribot şi de tren

Printr-un simplu apel telefonic sau un click, compania asigură, împreună cu filiala sa Transcamion, rezervări directe la peste 1.300 de legături de transport pe căi maritime şi feroviare. În multe cazuri, transportul combinat mare-şosea şi cale ferată-şosea sunt cele mai rapide atât pentru transportul mărfurilor, cât şi pentru şoferi. Astfel, nu

Serviciul DieselCap

Carburantul reprezintă unul dintre principalele elemente de cost pentru întreprinderile de transport rutier. Prin acest serviciu, clientul îşi poate optimiza şi asigura costurile în ceea ce priveşte consumul de carburant, variabil în mod normal, iar, pe un cost fix, poate să obţină un contract ferm fară riscul de a pierde bani. Acest nou tip de serviciu se bazează pe un model unic pe piaţă, prin care companiile vor putea beneficia de o despăgubire financiară în cazul creşterii preţurilor. Principiul este simplu şi flexibil: este suficient pentru acoperirea riscurilor, determinarea volumului ce trebuie acoperit, durata şi preţul maxim (preţ acoperit de client). De exemplu, 1000 metri cubi pe 12 luni şi un preţ ţintă. Prima se calculează în funcţie de aceşti parametri. "DieselCap este un serviciu considerat de către puţini real, pentru că de foarte mult timp îl căutau şi pare a fi un basm. Este foarte real şi eficient, iar aşteptările noastre sunt mari pentru acest serviciu", a spus managerul Vialtis România, Dragoş Nicovescu. DieselCap aplică indecşii Platts pentru preţul combustibilului în funcţie de zonă. Evaluările de preţ şi indecşii de referinţă Platts sunt utilizaţi pe scară largă în sectorul furnizării de energie şi metale. Garanţia DieselCap se referă numai la produs. "În fiecare lună, media in-

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

mai este nevoie să se preocupe de trafic, de conducerea pe timp de noapte sau zi şi de timpii de repaus impuşi.

Clienţi

Portofoliul de clienţi din România numără aproximativ 200, de la transportatori mici, care deţin câteva camioane, până la companii mari de transport. "Cifra de afaceri la nivel global este de circa şase milioane de euro.", a declarat Nicovescu.

Despre Vialtis

Compania Vialtis împlineşte anul acesta 30 de ani de când se află pe piaţă, este activă în 29 de ţări şi numără 175 de colaboratori. Firma acţionează în special în sectorul transporturilor din Europa, fiind prezentă cu 10 filiale. Vialtis oferă consultanţă independentă transportatorilor şi propune tarife reduse în peste 15.000 de staţii din Europa. În prezent, reţeaua sa de parteneri include companii petroliere independente şi grupuri petroliere importante.

Cătălin VĂCARU

Trucks

R249

M749

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

R109

Actualitate

România–în continuare o piaţă cu un potenţial interesant pentru Webasto

Cheia afacerii

Compania este lider mondial în domeniul

iar trapele auto în diverse locaţii din Euro-

Webasto este singurul furnizor auto din

încălzitoarelor staţionare, trapelor auto şi

pa, Asia şi America -doar în China există,

lume care produce atât sisteme de încăl-

sistemelor cabrio, având în 2011 o cifră

de exemplu, 5 fabrici de trape. Andreas

zire, aer condiţionat, trape auto cât şi sis-

de afaceri de aproximativ 2,3 miliarde

Heyde, administratorul Webasto Româ-

teme de acoperiş retractabile. "Suntem

euro şi cca. 9000 de angajaţi.

nia Trading motivează această strategie astfel: „Încălzitoarele sunt sisteme com-

unici pe piaţă, furnizăm o gamă completă de soluţii de climatizare şi ventilaţie

Dezvoltarea companiei

pacte, ce implică un grad mare de teh-

pentru orice vehicul rutier, feroviar sau

Webasto este în continuă expansiune,

nologizare. Am decis să le concentrăm

naval", spune Andreas Heyde, director

anii 1970 şi 1980 fiind decisivi pentru ex-

într-un singur centru de competenţă, cu

general

tinderea globală a companiei. Totodată,

fabrica şi centru logistic pentru distribuţia

Webasto România Trading.

firma a rămas până în prezent în propri-

globală. Datorită varietăţii dimensiuni-

Sediul central se află în Munchen, We-

etatea familiei care a înfiinţat-o în 1901,

lor şi modalităţilor de ambalare, trapele

basto fiind între primii 15 furnizori din in-

fiind astfel unul dintre furnizorii industriei

auto presupun costuri mari logistice. Din

dustria auto din Germania.

auto cu tradiţia cea mai îndelungată.

motive economice acestea sunt produse

Webasto consideră că structura multipo-

Astăzi Webasto are sucursale proprii şi

în locaţii aflate în proximitatea fabricilor

lară a grupului cu centre de competenţă

reprezentanţe în 50 de ţări şi facilităţi de

producătorilor auto.

în diverse ţări europene (încălzitoare sta-

producţie în 15 ţări pe toate continentele.

ţionare–Germania, aer condiţionat–Italia,

Producţia încălzitoarelor este concentra-

Webasto în România

trape auto–Olanda) este una din cheile

tă în Germania, aparatele de aer condiţi-

Poziţia geografică favorabilă a fost de-

succesului său.

onat se produc mai ales în Italia şi Franţa,

cisivă pentru înfiinţarea, în 2008, a pri-

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Actualitate

mei fabrici Webasto din Europa de Est,

tori de vehicule locali şi către clienţi B2B.

continuare un potenţial interesant de

la Arad. "De exemplu, oraşul se află la

Clienţii români OE (de prim montaj) sunt

creştere. Din păcate, în ultimii ani, piaţa

doar 1000 km de sudul Germaniei şi la

predominant producători de microbuze,

a fost paralizată de evenimente negati-

500 km de Slovacia, unde sunt localizate

autobuze, camioane, trenuri, ambulanţe,

ve produse în străinătate şi în continuare

fabrici de autoturisme cărora le sunt des-

vehicule agricole şi de

dezvoltarea ţării depinde în mare măsu-

tinate trapele auto produse în România.

ambarcaţiuni. Clienţii AM (de montaj ul-

ră de decizii luate la nivel internaţional.

Alţi factori importanţi pentru investiţie au

terior) cuprind service-uri auto, dar şi

Totuşi, rămânem optimişti pentru 2012,

fost costul redus şi infrastructura bună

importatori de vehicule, proprietari de

mai

între locaţie şi Europa centrală", spune

flote, firme de transport privat său public,

ales după dezvoltarea pozitivă a afaceri-

Andreas Heyde. Fabrica din Arad numă-

poliţia şi firme de pază. Pentru Webasto,

ră momentan peste 300 de angajaţi şi

lor noastre anul trecut. În 2011, am avut

România a fost, în 2011, a treia piaţă ca

produce peste 500.000 de mii de trape şi

mărime din Europa Centrală şi de Est,

cea mai bună cifră de vânzare din istoria

acoperişuri cabrio

după Rusia şi Polonia. "Bineînţeles că

pe an. Trapele produse în România au ca

am fost

destinaţie în primul rând modele de au-

afectaţi de criza economică şi piaţa os-

toturisme prestigioase precum Porsche

cilează în continuare.", declară Andreas

Cayenne, Volkswagen Touareg, Audi A6

Heyde. Perioada 2007-2008 a fost carac-

sau BMW seria 3, iar calitatea furnizată

terizată prin boom, anul 2009 a fost vâr-

a fost considerată impecabilă de la bun

ful decriză, însă Webasto nu a înregistrat

început. În

nicio pierdere. În 2010, compania s-a re-

acest an, fabrica se va extinde, fapt ce

orientat spre proiecte speciale, deoarece

duce la dublarea capacităţii de produc-

pieţele clasice (vehicule comerciale,

ţie şi la creşterea numărului de locuri de

microbuze, vânzarea pieselor de schimb)

muncă în zonă.

erau în declin. De exemplu, s-a intensifi-

În afară de fabrica de trape de la Arad,

cat colaborarea cu regiile autonome, cu

din 2007, Webasto este prezent în Ro-

poliţia şi cu firmele din domeniul feroviar.

Webasto, atât pe plan local cât şi pe plan internaţional", spune Andreas Heyde.

Noutăţi în domeniul camioanelor Pe plan global, în ultimele decenii, furnizorul german din domeniul auto, Webasto, se identifică cu produse fiabile la un nivel tehnic şi calitativ înalt. „De aceea am şi reuşit să echipăm noua seria de camioane Actros a Mercedes-Benz exclusiv cu produsele noastre de încălzire şi de aer condiţionat”, subliniază Cristian Iatan, director de vânzări Webasto România Trading.

Parteneriate internaţionale şi locale "Pentru a le putea furniza clienţilor o gamă completă în toate domeniile noastre de activitate, am încheiat câteva parteneriate cu alţi furnizori pentru industria auto, mai ales în domeniul aerului condiţionat. Unele parteneriate sunt valabile la nivel global, altele doar pe plan local. De exemplu, pentru România colaboram cu firmele Diavia şi Indel B din Italia şi cu Dirna din Spania. Toate oferă produse de top la un nivel calitativ comparabil cu Webasto, iar prin aceste parteneriate încheiate putem să oferim soluţii optime şi pentru maşini carosate izoterm, utilaje de construcţii, vehicule agricole şi indus-

mânia şi cu o a doua investiţie: sucursala

Păstrând acelaşi trend internaţional, We-

din Bucureşti, numită Webasto România

basto e lider şi pe piaţa din România în

Trading, care deserveşte România şi

domeniul încălzitoarelor staţionare.

noi, cel mai important potenţial de creş-

cializează încălzitoare, sisteme de aer

Potenţialul pieţei româneşti

aer condiţionat", conchide Iatan.

condiţionat şi trape auto către producă-

"Pentru noi piaţa din România oferă în

Republica Moldova. Compania comer-

triale ca şi pentru microbuze mari. Pentru tere în următorii ani este în segmentul de

Cătălin VĂCARU

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Eveniment

Studiul UNTRR privind noua lege a transporturilor rutiere ne propunem cu toţii să fim mai eficienţi şi să jucăm un rol important între Uniunea Europeană şi zona exterioară a UE.", a spus secretarul general al UNTRR. Se cunoaşte faptul că firmele din UE nu sunt orientate către zonele din Turcia sau Rusia şi invers din cauza barierelor legislative precum vizele şi autorizaţiile. România este o ţară cu o poziţie geografică strategică importantă şi sunt semne că putem reprezenta "puntea" dintre aceste două regiuni.

Factorul uman

O selecţie riguroasă a operatorilor umani duce la optimizarea performanţelor cu sistemele utilizate: în cazul de faţă, camioanele. "Peste 90% din accidente sunt produse de factorul uman şi nu din cauza stării tehnice a camioanelor. Este adevărat că, în România, problema drumurilor este mai mare ca în restul statelor.”, a spus Radu Dinescu. Pe piaţa din România, noua organizare a Ministerului Transporturilor şi normele de aplicare a noii legi a transporturilor contribuie din plin la eliminarea companiilor aşa numite „mici”, prin condiţiile extrem de dure şi rigide în licenţierea firmelor de transport. Tot la capitolul „Piaţa internă de transport” remarcăm iniţiativa Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), care, în parteneriat cu Centrul pentru Educaţie Economică şi Dezvoltare (CEED), a organizat un seminar internaţional în vederea creşterii competitivităţii sectorului de transpor rutier din România. Numeroşi reprezentanţi ai transportatorilor rutieri precum şi invitaţi de peste hotare s-au adunat, la sfârşitul anului trecut, la hotelul Novotel, cu ocazia organizării seminarului organizat de UNTRR: "Studiul UNTRR privind noua lege a transporturilor rutiere. Bune practici europene şi recomandări de îmbunătăţire a competitivităţii".

Formare profesională

Din păcate, în România multe companii se implică în derularea proiectelor europene numai pentru a avea avantajul financiar. Ideea actuală a venit, în anul 2009, atunci când criza economică era în plină desfăşurare şi trebuia căutată o soluţie pentru a veni în ajutorul transportatorilor din România. "Nu ne dorim ca firmele de transport din ţară să piardă teren în faţa crizei economice. Dorinţa noastră este să îi facem pe cei implicaţi să fie mai atenţi.", a declarat secretarul general al UNTRR, Radu Dinescu. Teoria se face la cursurile cu un caracter obligatoriu. UNTRR a fost originală la acest capitol şi a încercat să ofere lucruri cu valoare practică adăugată.

Trei tipuri de consultanţă au fost „livrate” către nivelul de manageri şi cel şoferilor. Unul dintre cursuri se numeşte ”Management pentru tipurile de lucru”. Acesta este foarte important, pentru că odihna şi conducerea sunt resurse limitate în transporturile rutiere. La acest curs au fost şi două simulatoare dotate de tahograf digital, cu scopul de a învăţa cursanţii lucruri practice. Se ştie faptul că, de multe ori, un mic detaliu poate să evite amenzi usturătoare. Un alt curs care s-a desfăşurat a avut tematica de conducere preventivă. Acesta a fost susţinut de Alexandru Petrescu, expert în accidentologie. Din ce în ce mai multe firme apelează la astfel de oameni calificaţi. De multe ori, dacă se apelează la aceşti experţi la o perioadă îndelungată de accidentul propriu-zis, nu mai există o evidenţă şi astfel misiunea lor devine foarte grea. Nu în ultimul rând, a fost susţinut şi un curs de eco-driving, în parteneriat cu Mercedes Benz România, divizia de camioane. A fost pus la dispoziţia cursanţilor un camion Actros cu o semiremorcă încărcată cu dale din beton. Media de economie de combustibil în urma acestor cursuri a fost de peste zece procente."Primim aceste solicitări de la companiile de transport, care îşi doresc şoferi din ce în ce mai bine pregătiţi. Diferenţa se face în funcţie de modul de exploatare.”, a declarat Radu Dinescu.

Avantajul transportatorilor din România Industria de transport reprezintă aproximativ 7% din produsul intern brut al Uniunii Europene, peste 6% din forţa de muncă, 40% din investiţiile statelor membre şi 30% din consumul de energie din UE. "Ar trebui să

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Exemplul Turciei

"Turcia este un exemplu deosebit, chiar dacă vine din afara UE. Vedeţi ce transformări a suferit această ţară în ultimii 60-70 de ani, este remarcabil. Dacă ne propunem şi vrem cu adevărat, ţara noastră are o şansă mare în acest domeniu al transporturilor.”, a mărturisit Dinescu. Turcia are o reţea extinsă de drumuri bine întreţinute. Ele fac legătura între oraşe, sate şi ariile turistice populare. Guvernul turc a investit şi continuă să investească pentru îmbunătăţirea reţelei de drumuri. Numărul de vehicule de pe drumurile turceşti este relativ redus comparativ cu standardele europene. Lungimea reţelei naţionale a drumurilor a atins 62.000 km din care 1.726 km sunt autostrăzi şi 55.000 km drumuri asfaltate. Un procent de 95 % din transportul de pasageri şi 90 % din transportul de mărfuri este realizat prin transportul rutier.

Rezultatele proiectului 2010-2011

Seminarul internaţional a reprezentat o oportunitate pentru prezentarea rezultatelor proiectului de la început până în prezent. "Pentru atingerea obiectivelor, au fost organizate programe de formare profesională, cursuri de iniţiere şi perfecţionare în programe informatice şi studii privind bunele practici europene.", a declarat Roxana Ilie, responsabilă de comunicare a UNTRR. Astfel au fost derulate, în cadrul programelor de formare profesională, 19 cursuri TIC, 20 cursuri Sănătate şi Securitate şi 18 cursuri Eco-driving, la care au fost instruiţi peste 750 participanţi. Beneficiarii acestor cursuri au fost atât întreprinzătorii şi managerii cât şi conducătorii de camioane. Consiliul Naţional de Formare Profesională a Adulţilor (CNFPA) a certificat 30 de experţi naţionali

Eveniment

în calitate de instructori de formatori în sectorul transporturilor rutiere. De-a lungul perioadei programului, au fost studiate diverse modalităţi de învăţare şi tehnici de training. De asemenea, s-au parcurs în detaliu etapele dezvoltării unui program de training, de la analiza nevoilor de instruire, construirea unui program coerent şi până la evaluarea rezultatelor. Opt manageri de transport din companii de top membre UNTRR au beneficiat de consultanţă pentru dezvoltarea şi implementarea modelelor organizaţionale de către managerii firmelor de transport. Alţi 20 de manageri ai companiilor de transport rutier vor beneficia de consultanţă. "Practic, un manager care a urmat cursurile de formare managerială poate continua să beneficieze de programele proiectului prin simpla înscriere la acest program de consultanţă.", a spus Roxana Ilie. Se estimează că peste 1.000 de persoane din sectorul transportului rutier vor beneficia de programele gratuite ale proiectului.

Utilizarea instrumentelor

Nu numai România se confruntă cu problema amenzilor pentru timpii necorespunzători de odihnă. Acelaşi lucru se întâmplă în Belgia şi în Germania şi reprezintă numărul de abateri cele mai frecvente. Faptul că se încearcă intervenţia asupra aparatelor de înregistrare este un lucru care se întâmplă în toată Europa. Toate aceste lucruri sunt la ordinea zilei, iar România se clasează undeva la mijlocul acestui clasament neoficial. Este utopic dar ar trebui verificat, în primul rând, timpul de odihnă şi nu timpul de lucru. Paradoxal, în realitate se întâmplă tocmai invers. Până la urmă acesta este şi scopul acestui regulament: să verifice dacă şoferul este odihnit! Dorin Lungu, membru în Consiliul Director al UNTRR, a adus detalii despre utilizarea instrumentelor din domeniul tehnologiei informaţiei şi al comunicaţiilor în sectorul de transporturi rutiere, în vederea organizării şi înregistrării timpilor de conducere şi de odihnă. Un capitol de mare interes pentru şoferi este utilizarea frauduloasă a tahografului digital. "Acest procedeu este ilegal, iar orice fraudă se poate depista foarte uşor.", a spus Lungu. S-a constatat şi faptul că unii conducători auto nu ştiu să utilizeze tahograful digital. "Insist foarte mult asupra introducerii manuale a datelor. Foarte puţini dintre cei care au participat la curs au ştiut să efectueze această operaţiune.", a declarat Lungu. Companiile de transport rutier beneficiază în urma acestor cursuri de îmbunătăţirea competenţelor profesionale ale participanţilor, familiarizarea cu instrumentele TIC şi aplicarea practică a Acordul AETR-Regulamentul 561/2006.

Programul de siguranţă rutieră ”Prevent” Alexandru Petrescu, instructor de curs, a vorbit despre programul Prevent: "Sănătate

şi Securitate în domeniul transportului rutier prin instruirea personalului. Perspective privind creşterea siguranţei rutiere". Cursul a fost unul practic şi i-a învăţat pe reprezentanţii firmelor de transport cum să acţioneze atunci când autovehiculele lor sunt implicate într-un accident rutier. "Managerii de transport trebuie să înţeleagă, în primul rând, că accidentele se pot preveni. Se vorbeşte mult pe marginea acestui subiect dar puţini acţionează corespunzător.", a declarat Petrescu. Concluzia discuţiei a fost că firmele de transport trebuie să facă propria cercetare. Companiile nu ar trebui să aştepte cercetarea poliţiei ci să acţioneze imediat în demararea propriei anchete. "Reprezentantul firmei trebuie să ajungă la locul accidentului, să participe ca martor asistent la procesul verbal al poliţiei de la faţa locului şi să apeleze la o persoană care să certifice toate datele înscrise oficial. Foarte importante sunt şi fotografiile de la locul accidentului, care pot fi folosite ca şi probe.", a spus responsabilul programului de siguranţă rutieră.

Parteneriat UNTRR – Mercedes-Benz România Mercedes-Benz România a acceptat invitaţia Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România de a se implica în program. Scopul comun al proiectului este lansarea programului de instruire teoretică şi practică a conducătorilor autovehiculelor comerciale. Experienţa, cunoştinţele şi personalul specializat în domeniul instruirii şi al conducerii economice ale celor de la Mercedes-Benz România, împreună cu resursele materiale dedicate acestui program au fost bazele acestui program, conform declaraţiilor lui Ovidiu Pintilie, director de vânzări şi marketing al diviziei de camioane Mercedes-Benz România. "Conducerea economică şi siguranţa în trafic sunt cei mai importanţi factori care determină performanţa companiilor de transport.", a spus Pintilie.

Creşterea competitivităţii

Preşedintele UNTRR, Constantin Isac, a subliniat importanţa programului dezvoltat de acest proiect: „adaptabilitate pentru creşterea competitivităţii”. „Asta face de fapt proiectul nostru, care este promovat de mai bine de un an şi jumătate şi care va continua încă şase luni: ne pregăteşte pentru competiţie.”, a declarat Isac. În România sunt peste 26.000 de firme de transport. Acestea administrează o flotă de peste 100.000 de camioane. Poate părea mult însă, dacă ne raportăm la ţările vecine sau la media europeană, nu stăm aşa de bine. "În comparaţie cu Ungaria, suntem cu un număr de trei ori mai mic de camioane raportat la numărul de locuitori, iar faţă de media europeană suntem cu un număr de şase ori mai mic de camioane.”, a declarat preşedintele UNTRR.

Noi regulamente

De un interes deosebit s-au bucurat şi di-

alogurile purtate pe noutăţile aduse de OG 27/2011 privind transporturile rutiere, pe recomandările UNTRR pentru modificarea Legii Transporturilor şi pe propunerea UNTRR privind introducerea cazierului profesional pentru conducătorii auto. De pe data de 4 decembrie 2011 se aplică regulamentele Parlamentului European cu numărul 1071, 1072, 1073. Acestea au devenit obligatorii şi în România. În luna august a anului trecut, Guvernul României a promulgat OG27, care „îmbracă” prevederile acestor regulamente în forma unei legi a transporturilor. Ordonanţa va trebui să treacă prin Parlament. Potrivit lui Valentin Tănase, consilier în cadrul Direcţiei Generale Reglementări în Transporturi din Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI) totul se va face în prima parte a lui 2012. Licenţa de transport rămâne valabilă pe o perioadă de 10 ani, iar copia conformă urmează să se elibereze pe minimum un an, fară a se depăşi perioada de valabilitate a licenţei de transport. "Există posibilitatea transmiterii prin poştă a documentelor necesare obţinerii licenţelor comunitare cât şi transmiterea prin poştă a licenţelor comunitare de la Autoritatea Rutieră Română către solicitanţi.", a declarat Tănase.

ISCTR Din 4 decembrie 2011, ISCTR (Inspectoratul de Stat pentru Control în Transportul Rutier) a preluat atribuţiile de inspecţie şi control în trafic de la Autoritatea Rutiera Romana (ARR), Registrul Auto Român (RAR) şi Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR), cu excepţia controlului desfăşurat de companie în punctele de trecere a frontierei. Şeful Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier a fost numit Virgiliu Mihail Cucliciu. "În calitatea pe care o am, îmi doresc să modernizez sistemul de control în trafic. Sunt adeptul şcolii olandeze privind legislaţia în transporturi rutiere şi voi lua metodele simple dar foarte eficiente ale lor.", a declarat Cucliciu. Modelul olandez presupune ca inspectorul "de birou" să se transforme în inspector de trafic rutier. "El va sta în trafic, acolo este locul unui inspector! În clipa în care ies din casă, încep controlul şi vor fi numai pe şosele.", a afirmat Cucliciu. În ceea ce priveşte gradul de corupţie din rândul inspectorilor de trafic, cea mai sigură şi simplă cale de reducere a acestui flagel este, potrivit opiniei lui Cucliciu, ca transportatorii să nu mai încerce să mituiască.

Cătălin VĂCARU

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Actualitate

Condusul economic a devenit o necesitate!

Eco Drive: un parteneriat UNTRR-Mercedes-Benz România

Şofatul economic nu este util doar pentru că protejează mediul, ci şi datorită economiei pe care o aduce bugetului unei companii de transport. Mercedes-Benz România şi Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) au încheiat, încă din 2010, un parteneriat care are în vedere pregătirea teoretică şi practică a şoferilor români de camioane. Sectorul transporturilor a cunoscut o creştere constantă în ultimii 20 de ani, de 2,3% pe an la transportul de bunuri şi 3,1% la cel de pasageri. Totodată, a crescut presiunea exercitată de sectorul de transport asupra mediului şi societăţii. Corelaţia dintre creşterea traficului rutier, a timpului mai mare petrecut pe traseu şi a consumului de combustibil nu este imposibil de schimbat având în vedere progresele tehnologice ale marilor producători de autovehicule. În acest sens,

este încă necesară o abordare integrată pentru a reduce efectele negative, atât ale emisiilor de noxe cât şi ale zgomotului, iar producătorii de vehicule comerciale se întrec în campanii de protejare a mediului. Reducerea impactului asupra mediului înconjurător până la un nivel rezonabil pe termen lung a sectorului de transport reprezintă una dintre cele mai mari provocări cu care se confruntă industria constructoare de autovehicule şi transporturile din prezent. Mercedes-Benz Truck, divizia de camioane a concernului Daimler, s-a implicat permanent în campanii de mediu în România. De data aceasta şi la nivelul instruirii conducătorilor de vehicule grele.

Importanţa factorului uman "Factorul uman are o mare influenţă asupra consumului de combustibil. Ţelul nostru este pregătirea profesională a conducătorilor de autovehicule grele în scopul reducerii consumului de carburant şi, nu în ultimul rând, a creşterii siguranţei în trafic.”, a declarat Ovidiu Pintilie, director de vânzări şi marketing al diviziei de camioane Mercedes-Benz România. Mai mult ca oricând, în perioada pe care o traversăm, este nevoie de o eficientizare cât mai mare a costurilor, iar so-

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

luţiile tehnologice pe care le pun astăzi camioanele la dispoziţie nu pot fi puse în valoare fără o pregătire teoretică şi practică corespunzătoare a utilizatorilor lor. "Toate standardele mobilităţii pe care Mercedez-Benz şi-a proiectat şi dezvoltat produsele au reprezentat punctul de plecare în concepţia acestora.", a declarat Pintilie. Ca o confirmare a acestei filosofii, care se regăseşte în spatele proiectărilor produselor Mercedez-Benz, este faptul că, în anul 2011, compania germană a reuşit să prezinte pieţei şi să pună la dispoziţia clienţilor primul camion care respectă standardul EURO 6, nu doar prin modificări minore asupra produselor deja existente ci prin proiectarea unui produs complet nou. "Majoritatea conducătorilor auto sunt de părere că viteza de deplasare este direct proporţională cu consumul de carburant, lucru care nu este tocmai real. Reducerea consumului de combustibil este foarte importantă, dar nu este suficientă.", a declarat Mihail Oţoiu, responsabil Mercedes-Benz Driver Training Trucks. Trebuie conştientizat faptul că reducerea costului de reparaţie şi micşorarea timpului de imobilizare a autovehiculului sunt acţiuni esenţiale în conducerea economică. Ca lucrurile să evolueze, este important ca şoferul să fie sănătos şi eliberat de stres. Se ştie din aria psihologiei faptul că un om stresat este cu până la 40% mai puţin atent. Automat, probabilitatea de a se produce accidente este mult mai mare.

Optimizarea transportului Ce înseamnă pentru un patron faptul că angajaţii săi nu conduc economic, să imobilizeze camionele în service sau să nu ajungă la timp cu marfa? Răspunsul este unul singur: pierderea contractelor. "Prin aceste cursuri dorim să obţinem, în aceleaşi condiţii de lucru, o economie. Din punctul nostru de vedere asta înseamnă stil de conducere ecologic.", a declarat Nicolae Bălcescu, MercedesBenz Driver Training Trucks. Aşadar,

Actualitate

chiar şi cea mai înaltă tehnologie devine ineficientă dacă nu o cunoşti şi nu o utilizezi corect.

litate şi performanţă în sectorul transporturilor. Solicitările pentru aceste cursuri au crescut în România, numai anul trecut fiind pregătiţi peste 900 de şoferi. La noi, acest sector este la început de drum. În Germania, de pildă, astfel de cursuri se ţin încă din anul 1969 şi au fost pregătiţi peste 900.000 de şoferi.

Programul de instruire Cursanţii pot învăţa foarte multe lucruri importante. Am asistat şi noi la un astfel de curs şi am aflat cum trebuie să conduci în condiţii meteo nefavorabile, eficienţa combustibilului folosit, schimbarea ideală a treptelor de viteză în funcţie de drum. Am învăţat chiar şi legi fizice, care puse în practică pot aduce rezultate remarcabile. În cadrul acestui program, este instruit un număr maxim de 320 de cursanţi din rândul şoferilor angajaţi ai membrilor UNTRR. Fiecare sesiune urmăreşte structura realizată de experţii Mercedes-Benz, care pun la dispoziţia participanţilor materiale didactice-suport pentru probele practice. Cunoştinţele acumulate în urma pregătirii teoretice sunt aplicate la volanul unui camion din gama Actros, sub supravegherea unui instructor din cadrul

Mercedes-Benz România. De asemenea, fiecare sesiune durează între 8 şi 10 ore, iar numărul zilnic maxim de cursanţi este de 12, şoferi ai celor mai importante societăţi de transport rutier din România. Asocierea dintre Mercedes-Benz România şi UNTRR stă la baza necesităţii de sporire a eficienţei companiilor de transport din România, iar soluţiile tehnologice puse la dispoziţie de camioanele Mercedes-Benz, împreună cu experienţa şi profesionalismul experţilor în domeniul conducerii economice, sunt destinate atingerii unui grad avansat de profitabi-

Platforma Mercedes-Benz: Ghidul Excelenţei Parteneriatul dintre Mercedes-Benz România şi Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România face parte din platforma Mercedes-Benz: Ghidul Excelenţei, care reuneşte o serie de manifestări menite să vorbească despre ideea de excelenţă şi să aducă aminte de promisiunea lui Gottlieb Daimler: "The best or nothing".

Cătălin VĂCARU

Publicitate

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Actualitate

O nouă staţie de alimentare pentru gaz metan lichefiat, în Stockholm

Deschiderea primei staţii de alimentare cu gaz metan lichefiat (LNG/LBG) din regiunea Stockholm a avut loc, miercuri, 23 noiembrie 2011. Staţia de alimentare Statoil Järna este parte a proiectului BiMe Trucks, în cadrul căruia Volvo Trucks este una dintre companiile participante, alături de AGA, furnizor de gaz lichefiat. Una dintre zonele de interes ale proiectului este construcţia infrastructurii necesare pentru gaz metan lichefiat în Suedia. Prima staţie de alimentare din Suedia pentru gaz metan lichefiat a fost deschisă în octombrie 2010, la Centrul Stigs din Goteborg. Proiectul presupune, de asemenea, construcţia de staţii LNG în Malmö and Jönköping. Mai mult decât atât, sunt în plan mai multe staţii adiţionale, pentru a ţine pasul cu creşterea cererii. La ceremonia de deschidere din Stockholm, Volvo Trucks a expus câteva camioane FM MethaneDiesel (MetanDiesel), propulsate de motorul de 13 litri, proiectat pentru a funcţiona pe o combinaţie diesel-biogaz. „Este de o imensă importanţă faptul că reţeaua de alimentare pentru gaz metan lichefiat se extinde, pentru a asigura

dezvoltarea tehnologiei noastre metandiesel. Noua staţie de alimentare este un pas important în această direcţie", spune Lennart Pilskog, Director Public Affairs, în cadrul Volvo Truck Corporation. În ziua lansării, a avut loc, în Stockholm, şi un seminar, ca parte a proiectului CleanTruck, în cadrul căruia participă şi Volvo Trucks. Împreună cu clienţii săi, Volvo a expus camioane MethaneDiesel din gamele FL, FE şi FM. De asemenea, a fost

prezentat camionul hibrid electric-diesel Volvo FE care va fi operat de compania Ragn-Sells în regiunea Stockholm. Printre diversele activităţi disponibile, participanţii au avut, de asemenea, oca-

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

zia de a face un test-drive cu camioanele. În cadrul seminarului, şoferilor care utilizează aceste vehicule în activitatea de zi cu zi li s-a oferit posibilitatea de a furniza feed-back şi de a-şi împărtăşi experienţele. De la începutul verii acestui an, Volvo a oferit un camion de distribuţie FE MethaneDiesel spre utilizare pentru cursele dintre depozitul central al lanţului de supermarketuri Lidl din Eskilstuna şi magazinele companiei din Stockholm. Vehiculul, parte a proiectului CleanTruck, transportă 450t de deşeuri organice alimentare anual. Aceste deşeuri sunt procesate într-o fabrică de „digestie anaerobă" şi convertite în biogaz. Acelaşi client utilizează, de asemenea, în prezent, un camion FM MethaneDiesel care funcţionează cu gaz metan lichefiat (LNG). Scopul programului CleanTruck este de a stabili o reţea de staţii de alimentare pentru combustibili regenerabili pentru camioane şi de a testa şi demonstra noi tipuri de vehicule sustenabile din punct de vedere ecologic, pentru un transport cât mai prietenos cu mediul înconjurător. Proiectul se întinde pe o perioadă de patru ani, între 2010 şi 2013. (I.M.)

Actualitate

Noul Daily, pregătit pentru turneul European "Supererou"

Mai multe unităţi din noul Iveco Daily au părăsit Suzzara, Italia, miercuri, 7 decembrie 2011, pentru a şaptea etapă a turneului european Iveco, care are drept scop să caute adevărate staruri ale muncii: negustori, muncitori, comercianţi cu amănuntul, confruntaţi cu sarcinile lor de zi cu zi. De la fabrica din Suzzara, din provincia Mantua, unde Daily este produs, prima oprire a turneului -şi singura din Italia- a fost la Bologna Motor Show; ulterior, turneul se opreşte la Munchen, Hamburg, Paris, Amsterdam, Copenhaga şi Stockholm. Turul reprezintă o mare provocare,

atât pentru Iveco cât şi pentru Giulianelli Fosco, blogger şi fotograf, care se va deplasa pe unul dintre cele două Daily, în întreaga Europă, fotografiind şi intervievând "oameni la locul de muncă". Călătoria, care se prelungeşte în lunile ianuarie şi februarie 2012, trece prin pieţe alimentare, pepiniere pentru grădini, şantiere de construcţii şi ateliere de lucru. În acestea, Giulianelli va vorbi cu oameni care lucrează în comerţ, distribuţie şi transport, pentru a-i fotografia alături de noul Daily, în timpul activităţilor lor de zi cu zi. Tema acestui tur este "Acesta este un job pentru...", şi urmează tema super-eroului. Cu noul Daily, profesioniştii pot conta pe un aliat ferm, care să se ocupe chiar şi de cele mai dure sarcini de zi cu zi. Turneul este, de asemenea, documentat prin videoclipuri şi fotografii postate pe site-ul Iveco şi pe principalele reţele sociale (Flickr, Facebook, YouTube şi Twitter). Site-ul Facebook va avea, de

asemenea, un concurs special în cazul în care vizitatorii pot vota pentru imaginea lor preferată din tur şi îşi pot alege supereroul.

Iveco a deschis un nou dealer “eco-sustainabil” în Brazilia Iveco a inaugurat cel de-al o sutălea şi primul "eco-sustenabil" dealer din Brazilia, după o perioadă de patru ani, în care reţeaua Iveco s-a dublat în dimensiuni. Acesta este primul dealer de vehicule comerciale care se autosusţine şi este considerat printre cele mai ecologice din lume. Deschis la 1 decembrie 2011, noul dealer "Jundiaí Mercalf" este situat în Jundiaí, la aproximativ 80 de kilometri de San Paolo. Poziţia sa geografică îi permite să folosească energia solară, disponibi-

lă pentru o mare parte a zilei, pentru a produce energie. Clădirea are, de asemenea, un acoperiş din iarbă, cu gazonul acoperind mai multe straturi de materiale reciclate şi un strat de asfalt, care reduc temperatura internă a showroom-ului cu până la şase grade Celsius, limitând astfel nevoia de aer condiţionat. Acoperişul este, de asemenea, dotat cu ţevi speciale, care canalizează apa de ploaie într-un rezervor, care poate stoca până la 15.000 de litri. În plus, suprafaţa de 18.000 de metri pătraţi este acoperită cu un tip special de cărămidă din beton, care, de asemenea, absoarbe apa de ploaie. Clădirea a fost concepută încă de la început pentru a asigura reducerea la maximum a deşeurilor, precum şi posibilitatea de a reutiliza materialele. În plus, clădirea dispune la intrare de o scară coborâtă, cu un ascensor pentru scaune

cu rotile şi cu acces la facilităţi de baie pentru persoanele cu dizabilităţi. Acest dealer a fost inaugurat într-un moment de maximă expansiune a activităţilor Iveco din Brazilia. Din 2007, compania şi-a dublat cota de piaţă, de la mai puţin de 4%, la peste 9%, estimările pentru 2011. Iveco estima să depăşească cifra de 20.000 de unităţi vândute pe piaţa braziliană în cursul anului 2011, o creştere în volum de mai mult de patru ori faţă de 2007. Stimulate de performanţa puternică din Brazilia, vânzările totale Iveco în America Latină s-au triplat, ajungând până la aproape 30.000 vehicule. Acest lucru este posibil datorită strategiei de extindere a reţelei de vânzări în noi ţări, precum şi introducerii unei game din ce în ce moderne de vehicule, concepute şi susţinute pentru a satisface cerinţele clientului. (I.B.)

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Actualitate

Sigurd Wandel: nou director general Volvo Trucks Romania După 5 ani petrecuţi la conducerea companiei Volvo Romania, Christian Coolsaet preia funcţia de Director Commercial Trucks pentru Germania, Austria şi Elveţia, din cadrul Volvo Trucks Region Central Europe. Noul Director General, Sigurd Wandel, va prelua noua funcţie la 1 februarie 2012. Înainte de sosirea în România, în decembrie 2006, Christian Coolsaet, a fost la conducerea reprezentanţei Volvo Trucks din Ucraina, iar anterior a ocupat diverse

funcţii operaţionale în cadrul diviziei Volvo Buses, atât pentru Europa de Est, cât şi pentru Africa şi Orientul Mijlociu. „Pe perioada şederii mele în România, ciclul economic a fost ca un carusel, de la un nivel înalt, pe care nimeni nu şi l-ar fi imaginat, la unul foarte scăzut. Dar, drumul de atunci şi până acum a fost fantastic: plin de realizări notabile şi experienţe valoroase: am analizat cu cea mai mare atenţie, am luat decizii îndrăzneţe şi am fost fermi în implementare. Iar astăzi Volvo Romania este o referinţă indis-

cutabilă pentru excelenţă operaţională în toate disciplinele. Este o mare plăcere să lucrezi zi de zi la Volvo Romania şi să faci parte din această echipă", a declarat Christian Coolsaet, la încheierea misiunii sale în România. Noul director, Sigurd Wandel, care va prelua conducerea începând cu data de 1 februarie 2012, lucrează în cadrul companiei Volvo Trucks din anul 2000, iar în ultimii cinci ani a ocupat funcţia de Director de dezvoltare a reţelei Volvo Trucks pentru regiunea de Est. De asemenea, are o experienţă bogată privind pieţele din Asia, având atribuţii suplimentare ca preşedinte al Consiliului de Administraţie pentru ţările din Asia Centrală. „Este atât o onoare, cât şi o provocare să preiau operaţiunea Volvo Trucks în România. Aştept cu nerăbdare să iau contact cu particularităţile pieţei de transport din România şi să-i întâlnesc pe cei care ne-au ales drept partneri, şi anume clienţii noştri. Alături de o organizaţie performantă, vom continua eforturile de a fi cât mai aproape de clienţi şi de a le îndeplini cerinţele. Dezvoltarea reţelei de service şi creşterea satisfacţiei clienţilor noştri sunt cele mai importante ingrediente ale strategiei noastre", a declarat Sigurd Wandel, noul director general, Volvo Romania.(I.M.)

Dachser - depozit pentru mărfuri periculoase Dachser a deschis, la începutul lunii ianuarie, la Ploieşti, un depozit de mărfuri periculoase cu o suprafaţă de aproximativ 6.500 de metri pătraţi şi un spaţiu pentru 11.500 paleţi. Până în prezent, depozitul este singurul de acest gen din România, fiind construit în conformitate cu Directiva Seveso II (96/82/CE) şi necesitând un volum de investiţii de peste zece milioane de euro. "Facilitatea din Ploieşti este un proiect emblematic în extinderea reţelei noastre de logistică la nivel european", declară Michael Schilling, Managing Director Dachser European Network Management & Logistics Systems. Dachser România a construit depozitul cu sprijinul companiei Liegl & Dachser. Jointventure-ul din Ungaria operează din anul 2006 un depozit asemănător de mărfuri periculoase, în conformitate cu Directiva Seveso II în Pilisvörösvár, lângă Budapesta.

Engelbert Liegl, managing director al Liegl & Dachser Ungaria, explică: "În combinaţie cu legăturile excelente către Eurohubul Dachser din Bratislava, suntem capabili de a oferi clienţilor internaţionali din industria chimică contracte logistice eficiente şi sigure, pentru întreaga regiune". Mărfuri periculoase din clasele VCI 2, 3, 4.1, 6.1, 8, 10-13 pot fi depozitate în condiţii de siguranţă în Ploieşti. Depozitul este împărţit în şase zone de protecţie împotriva incendiilor, separate de ziduri şi uşi de protecţie rezistente la foc. Aspersoare cu sistem mixt de spumă sunt instalate la fiecare nivel de stocare. Depozitul pentru mărfuri periculoase este, de asemenea, echipat cu sisteme de alarmă pentru incendiu şi senzori pentru substanţe combustibile şi toxice volatile. Podeaua depozitului este rezistentă la apă şi este tratata împotriva scurgerilor de petrol şi produse chimice.

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Dachser stochează de două ori mai multă apă de stingere a incendiilor în Ploieşti faţă de prevederile legale. Rezervoarele şi ţevile care duc la depozit sunt încălzite atunci când temperaturile scad sub zero grade Celsius. Două bazine de retenţie din beton cu o capacitate de 2.000 de metri cubi, amplasate sub construcţie, asigură etanşeitatea şi nu permit scurgerea accidentală şi infiltrarea în sol a nici unei singure picături de apă reziduală contaminată, ori a altor lichide scăpate ca urmare a unor accidente sau pagube. Rafturile pot rezista la cutremure cu o magnitudine de până la 8 grade pe scara Richter. Stabilitatea este garantată de sistemele suplimentare speciale de metal şi de cantitatea dublă de oţel utlilizată faţă de rafturile standard. Construcţia şi proiectarea acestor rafturi sunt unicat în Europa. (I.B.)

Profil de firmă

Sandra Ionescu, Business Development Directorul SIS Internaţional: “Luptăm cu multinaţionalele! Oferim calitate şi preţuri bune pentru a rezista pe piaţă.”

Inginerul automatist, Gelu Florea, a lucrat înainte de Revoluţie la IPA. Chiar în 1990 a deschis un grup de firme: cea de bază este Societatea de Inginerie SistemeSIS, care a devenit societate pe acţiuni din 1994. Încă de la înfiinţare, SIS a abordat problematica siguranţei şi securităţii pentru a umple golul existent. S-a ocupat de sediile bancare şi diverse instituţii şi a perfectat accesul în perimetre private. În prezent, specialiştii firmei montează sisteme de securitate şi siguranţă pentru mediul civil şi includ sisteme de securitate integrate până la nivel de Building Management System pentru complexe rezidenţiale, obiective culturale sau de sănătate. Aceeaşi problematică este abordată şi

în mediul industrial, prin rezolvarea unor probleme specifice: detecţie gaze explozibile, sisteme de televiziune pentru mediu Ex, sisteme de comunicaţie industrială. Cealaltă parte a activităţii este de automatizări industriale, care s-a concretizat

prin prestarea serviciilor în mai multe industrii ca: petrochimie, petrol şi gaze, energetică, industrie alimentară, materiale de construcţii. Au colaborat cu cei de la Rominserv pentru obiectivele Rompetrol de la Midia şi Vega sau cu specialiştii de la Petrom, în Petrobrazi. Au avut comenzi şi în domeniul energetic, cel industrial, de producţie. Reprezentanţii regiilor de apă din ţară au obţinut fonduri de la Uniunea Europeană şi fac investiţii. În acest context, specialiştii de la SIS au avut şi au, în continuare, în derulare contracte care vizează modernizarea, extinderea sau reabilitarea reţelelor de apă prin furnizarea şi montarea produselor necesare zonei de automatizare, monitorizare şi modelare hidraulică. Cea de-a doua societate pe acţiuni din grup, SIS Internaţional, fondată în 1994, importă şi distribuie echipamente şi software pentru cele două domenii: sisteme de securitate, precum produsele Hochiki, din Japonia, pentru detecţie de incendiu, sisteme de securitate perimetrală, sisteme de detecţie gaze explozive, televiziune cu circuit închis pentru medii speciale, respectiv, sisteme de automatizare dintre care echipamentele de debitmetrie pentru industrie reprezintă punctul forte prin diversitate şi calitate. SIS este unul din clienţii lui SIS Internaţional, dar SIS Internaţional are mult mai mulţi clienţi din ţară care îşi desfăşoară activitatea în diverse domenii. Sunt multe firme care cumpără, de exemplu, echipamente de debitmetrie de la SIS Internaţional şi le pot instala pentru că au specialişti care le întreţin, iar în aceste cazuri SIS doar intermediază achiziţionarea produselor. Compania are mulţi furnizori de echipamente de nişă din toată lumea: SUA, Franţa, Anglia, Italia. De regulă, firmele au anumite necesităţi pentru care li se adresează specialiştilor de la SIS. Aceştia le fac ofertele, în funcţie de cerinţe. În domeniul securităţii perimetrale procedează în acelaşi mod, având în vedere că diferă mult pretenţiile firmelor. Anul acesta au deschis o nouă companie, SIS BIO TRADE, în domeniul bio, care speră să aducă beneficii grupului. SIS şi SIS Internaţional lucrează cu firme puternice, de stat sau private, care fac investiţii mari. Aceşti pateneri iau decizii după îndelungi analize. Se mai întâmplă să nu deţină bani suficienţi pentru proiectele pe care doresc să le iniţieze. Multe firme mici cer oferte, iar managementul

lor constată că nu sunt fonduri pentru a le derula. De aceea, un contract nu se demarează uşor. Echipamentele pe care le furnizează sunt scumpe, deoarece sunt complexe. De multe ori, clienţii nu înţeleg raportul calitate-preţ. Zilnic se fac oferte, dar puţine se concretizează. În acest domeniu, munca este anevoioasă, deoarece se depune un efort foarte mare la ofertare, uneori comparabil cu cel al realizării unui proiect. Criza s-a simţit mai mult în 2009. Angajaţii grupului de firme s-au numărat printre primii care au fost zguduiţi de efectele colapsului economic. Din 2010 au început să se reia contractele, iar 2011 a fost mai bun ca anul trecut. Sunt puţine firme cu expertiză în domeniu, de aceea, în acest an, compania a avut solicitări. Apracticat preţuri bune şi s-a relansat afacerea. În principiu, în industrie sunt cicluri de investiţii, care se pot preconiza. De aceea, nu managerii SIS au luat măsuri anticriză, deoarece unul dintre atuurile firmei îl

constituie calitatea angajaţilor. Oricum, e un domeniu în care personalul migrează mult. “Avem o firmă mică, de familie, şi nu ne permitem să oferim salarii mari, de aceea ni s-a întâmplat să plece specialiştii la multinaţionale. Unii sunt copleşiţi de acest miraj. E o experienţă, însă angajaţii multinaţionalelor muncesc de la 9:00 până la 21:00 şi nu mai au viaţă personală. Acolo fiecare individ este îngrădit să se rezume doar la un anumit sector. Noi suntem flexibili şi le dăm şanse de afirmare celor cu care lucrăm. Sunt mulţi care pleacă şi în alte ţări. Până nu trec prin anumite experienţe, oamenii nu înţeleg avantajele pe care le au în companiile noastre. E destul de greu să ne luptăm cu ideile preconcepute ale celor din jur. Simţim când oamenii au potenţial şi-i motivăm să rămână.”, ne-a declarat Sandra Ionescu, Business

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Profil de firmă

Development Director la SIS. Aceasta nu i s-a alăturat de la început tatălui său, Gelu Florea, fondatorul grupului de firme. “Deşi multă vreme am lucrat în alte domenii, eram informată în mod constant cu privire la afacere, din discuţiile care se purtau în familie. Deşi am absolvit ASE-ul, am colaborat cu tatăl meu când a avut nevoie de mine. Am învăţat rapid ce era necesar pentru a-mi face bine treaba şi pentru că eram familiară cu activităţile care se desfăşurau în firme.

Am lucrat într-o multinaţională, iar după ce s-a terminat perioada dedicată creşterii celor doi copii, am dorit să ajut la dezvoltarea afacerii de familie. Acum am putere de decizie în firmă pentru a valorifica ceea ce am învăţat, dar şi un program flexibil, care îmi permite să mă dedic vieţii personale. Sarcinile sunt împărţite clar: tatăl meu se ocupă de partea tehnică, iar eu de promovare, partea administrativ-financiară.”, a adăugat Sandra Ionescu. Munca de cercetare ocupă un loc important în activitatea companiei SIS. Anul trecut a derulat cinci contracte de cercetare finanţate de Ministerul Educaţiei şi Cercetării. Multe persoane angajate în firmă îşi fac doctoratul prin participarea la aceste proiecte din domeniul automatizărilor. Un exemplu ar fi dezvoltarea unor biblioteci de algoritmi. Totul se pune în practică. Specialiştii SIS au construit un pilot pentru centrul de asistenţă la distanţă. Cu un server, un calculator şi un software, se poate lega o aplicaţie care se află în alt loc. Astfel, se poate controla tot ceea ce se întâmplă acolo. Se identifică alarmele, avariile şi chiar se repară multe dintre ele, de la distanţă. Ei au asigurat şi mentenanţa la un sistem complex industrial, CET Vest din Bucureşti. Acest beneficiar a fost reticent în privinţa supravegherii de la sediul firmei prin intemediul centrului de asistenţă la distanţă. Compania a derulat teme de cercetare şi pe partea de biotehnologie, a combustibililor bio. Pentru diversificarea şi găsirea de nişe, a fost extinsă zona sistemelor de securitate cu echipamentele de securitate perimetrală, care se axează pe blocaje stra-

dale, stâlpi ce pot fi ficşi sau retractabili, garduri care se pot amplasa pe marginea autostrăzilor; toate tipurile de porţi automatizate, turnicheţi ce servesc la controlul accesului, bariere. Blocajele stradale se instalează la intrările perimetrelor care trebuie să fie securizate. Sunt fixate în zonele de trecere a maşinilor. Acestea nu se disting, iar în momentul în care nu se doreşte ca o maşină să treacă, se ridică. Se pot monta diverse tipuri de blocaje. Cele mai performante sunt testate să împiedice trecerea unui camion. Preţurile corespund standardelor pe care le ating produsele. Porţile se pot amplasa tot în funcţie de nivelul de securitate cerut de client. Ele rezistă la diverse tonaje. Stâlpii ficşi se amplasează pe marginea unui spaţiu în care nu trebuie să circule sau să se parcheze autovehicule. Cei retractabili (intră în pământ) sunt de două feluri: unii se manevrează manual, iar alţii pot fi acţionaţi automat. Barierele sunt testate în funcţie de nivelul de securitate care se doreşte. Aproape toate sunt importate din Anglia, printr-o firmă care le oferă consultanţă pe partea de securitate perimetrală, Rodney Coate. Aşa li se face legătura cu furnizorii. Au legat această colaborare de aproximativ 3 luni. Pană acum luau produsele de la alţi importatori. Principalii lor clienţi au fost cei care au făcut afaceri în zona imobiliară. Au avut o lucrare şi la Palatul Parlamentului. În general, au lucrat cu dez-

voltatorii cărora le-au pus la punct întregul sistem de securitate. Acum importă direct produsele. Au avut cereri şi de garduri de securitate. Cu primăriile nu prea au avut ocazia să colaboreze, dar îşi doresc. SIS oferă şi servicii dedicate construcţiilor de autostrăzi. Există sisteme complexe de monitorizare instalate pentru a se număra maşinile care trec printr-un anumit punct. Se înregistrează viteza sau se asigură dirijarea prin panouri de semnalizare către zone cu circulaţie fluidă. Se pot amplasa sisteme care controlează autostrada prin camere video sau cele care asigură securitatea în locurile de oprire. Cei de la SIS le pot monta şi controla dintr-un punct central. Au un furnizor renumit din Franţa,

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

ARC Informatique, ce produce software pentru realizarea de sisteme SCADA şi integrarea tuturor componentelor dedicate informatizării în transporturi. Ofertele pe care le prezintă clienţilor sunt gândite în concordanţă cu bugete acestora. Cei interesaţi primesc două-trei variante. Specialiştii SIS sunt atenţi la concurenţi, iar avantajul faţă de aceştia este că au o gamă foarte largă de produse şi pot răspunde unor nevoi de nişă, oferă competenţă, know-how şi profesionalism. Cei care au cumpărat de la ei, au făcut-o pentru că au primit o ofertă unică. Preţurile sunt rezonabile, comparativ cu firme internaţionale, care aplică alte tarife, mult mai mari faţă de reprezentanţii SIS. Depun eforturi să rămână pe piaţă. Au avantajul că reprezintă în România multe firme mari, care şi-au câştigat un renume în domeniu, de-a lungul timpului, precum FCI, Euromag sau Keller. Nu lucrează cu firme din China sau Corea. Au avut o experienţă nefastă în acest sens. Pentru a avea continuitate în activitate, evită să colaboreze cu firme care ar putea da faliment. Astfel, este protejat clientul care trebuie să beneficieze de service după ce achiziţionează produsele. Dacă au avut echipamente pe stoc, au făcut reduceri de preţuri pentru ele. De Crăciun nu prea sunt comenzi. Vara este cea mai bună perioadă pentru acestă afacere, mai ales pe partea de sisteme de securitate. Anul viitor se aşteaptă să aibă comenzi pentru echipamentele de securitate perimetrală. Câteva companii mari au interes să facă investiţii în acest sens şi speră să se concretizeze în contracte. Criza îi afectează pe oamenii de rând, care sunt mult mai tentaţi să fure, iar cei din conducerile marilor companii doresc să asigure securitatea sediilor. Oamenii nu pot supraveghea perimetre foarte mari şi e mai rentabil să fie securizate zonele întinse. Anul viitor îşi propun să obţină şi finanţări europene pentru temele de cercetare. Au depus proiecte care presupun colaborarea cu specialişti din mai multe ţări şi speră să câştige măcar un proiect de acest fel. În momentul de faţă, au în lucru un site dedicat serviciilor pe care le oferă pentru regiile de ape, care speră să le aducă noi clienţi. Pentru viitor îşi doresc să finalizeze toate lucrările, iar clienţii să fie mulţumiţi de serviciile şi produsele oferite pentru a reveni cu noi cereri. Sandra Ionescu, Business Development Director la SIS, îi sfătuieşte pe cititorii TIR Magazin să demareze cât mai multe investiţii în 2012 pentru ca banii să circule, economia să funcţioneze, iar bunăstarea să crească.

Alina ANTON

Test Drive

În momentul în care am ales să testăm noul Crafter al celor de la Volkswagen eram încă în 2011, chiar înainte de Crăciun, şi nu eram convinşi că am ales o perioadă propice pentru un test drive cu o asemenea utilitară, cu dimensiuni generoase. Nu fiindcă nu ne-ar plăcea constructorul german ci dintr-un motiv lesne de înţeles: zăpada şi aglomeraţia. Dacă prima problemă nu s-a pus, aglomeraţia a fost prezentă şi de data aceasta în Bucureşti. Decizia s-a dovedit ulterior inspirată, datorită faptului că am putut transporta toate cadourile de Crăciun într-o singură "repriză", modelul având un volum util de 15,5 metri cubi. Lăsând gluma la o parte, VW Crafter se dovedeşte prietenos cu portofelul, ecologist cu mediul şi generos cu spaţiul. Reprezentanţa Porche România ne-a pus la dispoziţie modelul Furgon de 2.0 litri TDI, cu sarcina maximă autorizată de 3,5tone şi 109 CP. Aventura a început în Capitală, atunci când, obişnuiţi cu dimensiunile unui turism, a trebuit să ne adaptăm rapid cu versiunea mai lungă. Crafter se prezintă cu două clase de mase, 3,5 şi 5,0 t, două versiuni de ampatament, mediu şi lung, şi patru tipuri de bază de caroserie – Furgon, Kombi, Autoşasiu cu platformă şi Autoşasiu.

Design şi confort

Modelul Crafter a fost construit pe mai multe versiuni de caroserie: pentru transportul de persoane, configuraţie van sau pick-up.

Configuraţia exterioară a fost restilizată printr-o infuzie serioasă din stilul mărcii germane. În comparaţie cu modelul precedent, acum se pot observa schimbări la nivelul logo-ului şi siglelor, al grilei frontale dar şi la nivelul median al caroseriei laterale. În versiunea van, caroseria laterală a fost secţionată de o nişă introdusă deasupra bandorurilor protectoare de plastic. Şi la interior, stiliştii Volkswagen au avut multe de înfruntat. Au fost înlocuite materialele pentru tapiserii şi bord. Astfel, ideea de confort ni s-a părut similară celei dintr-un autoturism.

Pentru cea mai mică versiune a modelului Crafter, spaţiul de depozitare este de 7,5 metri cubi, în timp ce pentru versiunea de caroserie maximă volumul ajunge la 17 metri cubi. Versiunea de şasiu alungit are o suplimentare în lungime de 40 cm faţă de versiunea standard, în timp ce acoperşul supraînălţat are o lungime de 7,34 metri şi 2,99 metri în înălţime. Configuraţia zonei cargo este gândită pentru un acces facil şi rapid. Astfel, prin uşa laterală poţi ajunge la mărfurile depozitate până la a doua jumătate a vehiculului, iar uşile din spate prezintă capacitatea de deschidere până la 270 de grade. Aceste caracteristici fac noul Crafter foarte util în cazul în care încărcarea se face în rampă sau când sunt încărcate mărfuri cu ajutorul unui elevator.

Motorizări diesel VW

Cea mai semnificativă schimbare pentru noul Crafter o reprezintă introducerea motorizărilor de 2.000 cmc. Pe această platformă tehnică Volkswagen a dezvoltat trei versiuni de putere, de 80 Kw, 100 Kw şi 120 Kw, ultima dintre ele beneficiind de două turbine, pentru creşterea performanţelor. Varianta de 80kw şi 109 CP pe care am avut-o în test drive s-a dovedit destul de sprintenă şi capabilă să ajute şi cel mai pretenţios transportator. Prin ajustarea propulsoarelor de 2 litri, pe noul Crafter s-a rezolvat transferul de tehnologie de la modele precum Transporter T5 sau Caddy, care au deja instalate aces-

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Test Drive

te motoare, iar curentul de down-sizing, cunoscut în lumea autoturismelor, prinde contur şi în clasa utilitarelor. Motivul este simplu: consumul de carburant. Noul Crafter impune cele mai bune valori pe orice fel de drum. Cu un cuplu motor de până la 400

Nm, la motorizarea de 120 kw, şi în combinaţie cu un consum de combustibil record de numai 7,2 l la 100 kilometri, aşa cum se laudă constructorul german, utilitara stabileşte noi standarde în clasa sa. În cei aproape 600 km pe care i-am parcurs, am calculat un consum urban de 7,6/100 km. Este adevărat că nu am încărcat autovehiculul la capacitate maximă. Tendinţă de reducere a consumului de combustibil şi a noxelor este tot mai frecventă la majoritatea constructorilor europeni de autovehicule. VW Crafter nu se dezice de această filosofie. Producătorul german a instalat pe noul Crafter o serie de sisteme, populare mai ales în rândul autoturismelor, precum sistemul stop/start, sistemul de „energy management” sau de frânare regenerativă. Ca rezultat, pentru motorizarea de intrare în gamă, consumul a fost redus cu 1,7 l/100 km, la versiunea intermediară de putere cu 1,9 l /100km, în timp ce, pentru motorul de 120 Kw, s-a obţinut o reducere de la 9,8 l/100km la 7,2 l/100 km, în cazul în care aceasta are instalată tehnologia BlueMotion. Totodată, Crafter îndeplineşte chiar si cele mai stricte standarde de emisie: EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) şi Euro 5. Pe scurt: cel mai economic autovehicul din clasa sa! Cum interpretăm acest fapt în costurile de operare ale unui întreprinzător mic care conduce un VW Crafter din noua generaţie? Costul cu carburantul şi cheltuielile de mentenanţă s-au redus cu 25 de procente. Numai sistemul stop/start şi cel de regenerare a bateriei aduc o economie de 0,3 l/100 km. Astfel, autonomia vehiculului a crescut la un maxim de 1.350 km, iar, anual, luând în considerare un rulaj de 100.000 de km, costurile de operare pot fi diminuate cu 3.000 de euro. În echiparea standard sunt incluse şi sisteme precum cel de control electronic al stabilităţii (ESP), cu frâne asistate, ABS, ASR, EDS şi sistem de frânare de urgenţă, care activeză automat semnalul de avarii. În ceea ce priveşte transmisia, grupul motor este cuplat la un angrenaj cu şase rapoarte, similar cu cel al unor autoturisme VW, astfel

că acomodarea la bordul lui Crafter şi gestionarea schimbării treptelor ar trebui să fie facilă chiar şi pentru un şofer care nu a condus o utilitară până la acel moment.

Comportament în exploatare

Am parcurs în regim de traseu combinat aproape 600 de km prin Bucureşti şi pe autostrada A1 Bucureşti-Piteşti. Am trecut prin situaţii în care a trebuit să utilizăm frânele la capacitate maximă, astfel că discurile ventilate, cu diametru de 300 de mm de pe puntea faţă şi cele de de 298 mm de pe puntea spate, au fost puse la serioase încercări. Autovehiculul trecut testul! În ceea ce priveşte cuplul motor, acesta este pus în mişcare foarte bine în primele trei rapoarte ale cutiei, pentru a putea deplasa o sarcină utilă de până la 2.533 de kg în cazul versiunii Crafter 50. Următoarele trepte de viteză sunt gândite pentru reducerea consumului de combustibil, astfel că în treapta a patra se poate rula lejer atât la viteze de 45-50 km/oră cât şi la 95-100 km/oră. Forţa motorului se simte cel mai bine la apăsarea pedalei de accelerare în intervalul de 1.500-1.800 turaţii/minut. Pentru o revenire la o accelerare serioasă din treapta a şasea este nevoie de cel puţin o retrogradare. Având în vedere faptul că avem de-a face cu un model utilitar, Crafter preia cu fineţe denivelările din carosabil iar, în cazul depăşirilor în trafic, chiar şi pe lângă autocamioane, se comportă bine, astfel încât nu este necesară corectarea direcţiei într-un mod agresiv.

Poziţia la volan este una destul de comodă, fiind posibilă ajustarea pe mai mute direcţii atât a scaunului cât şi a volanului. Singurul amendament în ceea ce priveşte poziţia la volan este că, la un moment dat, s-ar putea să ai dureri de spate din cauza poziţiei scaunului. Confortul este sporit de posibilitatea de depozitare chiar în jurul postului de condus, a

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

unei multitudini de obiecte precum telefoane mobile, aparate foto sau recipiente cu lichide. Acestea se regăsesc atât în consola superioară de deasupra volanului sau a panoului central cât şi în măştile uşilor. În ansamblu, VW Crafter poate fi una dintre primele alegeri la momentul achiziţiei unei utilitare din clasa ei. În urma votului unui juriu specializat, VW Crafter a ieşit câştigător la Gala Premiilor Tir Magazin 2012, la cate-

goria „Cel mai bun van”, principali competitori fiind Citroen Relay, Fiat Ducato şi Renault Kangoo ZE. În principal, această utilitară aduce pentru operator o reducere a costurilor şi pune la dispoziţie o paletă diversă de posibilităţi de configurare a caroseriei.

Cătălin VĂCARU

Actualitate

„MYVAN": prima platformă globală de Social TV pentru comercianţi şi pasionaţii de autovehicule comerciale uşoare

„MYVAN” este disponibil online drept primul site internaţional Social-TV în limba engleză şi germană, care îşi propune să satisfacă în special un grup ţintă de comercianţi şi pasionaţi de autovehicule comerciale uşoare. Iniţiator şi operator de site este divizia de afaceri a MercedesBenz Vans. „Scopul nostru în ceea ce priveşte MYVAN nu este numai să creăm o platformă intenaţională de înaltă calitate, neutră brandului, care să furnizeze servicii şi divertisment, ci, în acelaşi timp, vrem să contribuie în fiecare zi la soluţii orientate către un transport eficient. MYVAN este potrivit comercianţilor care intră în contact cu beneficiile durabile de transport”, spune Andreas Burkhart, Vicepreşedinte al Sales and Marketing Mercedes-Benz Vans. MYVAN poate fi accesat pe site-ul: www. MYVAN.com. Prin intermediul site-ului şi al canalelor de socializare, utilizatorii pot realiza un schimb activ de experienţe şi opinii. Prin urmare, conţinutul şi serviciile furnizate de „MYVAN” sunt, de asemenea, extinse în diverse canale web de socializare - social media hub. Aceasta include profilul său personal de Facebook, care pe lângă site este folosit, de asemenea, ca platformă de dialog şi instrument de redare video. De asemenea, conţinutul video este redat cu ajutorul unui canal dedicat YouTube. Un feed separat de twitter este folosit pentru difuzarea evenimentelor şi fotografiilor în timp real. Un flux de flickr este folosit pentru documentarea vizuală

şi completează hub-ul de social media. „MYVAN” este focusat în principal pe crearea de conţinut de calitate, fie în formatele video, galerii foto sau text. În plus, conţinutul generat este inclus printre alte po-

Pentru acest lucru, au fost dezvoltate cinci formate de difuzare: -myNEWS: Ştiri din lumea autovehiculelor comerciale uşoare, inovaţii din industria de comerţ şi evenimente. -myPRODUCT: Prezentarea unor noi produse, teste şi informaţii. -myBUSINESS: Profiluri de comercianţi, exemple de bună practică, sfaturi, trucuri şi trenduri etc. -mySpecial: Poveşti extraordinare din lumea autovehiculelor comerciale uşoare şi/sau ale şoferilor de autovehicule comerciale uşoare. -GET IT done: Format de divertisment cu sarcini speciale de transport. „Cu MYVAN şi cu mixul de imagini dinamice şi reţeaua media socială, răspundem la schimbările în utilizarea media şi acest lucru ne pregăteşte pentru alte suporturi media convergente, precum fuziunea internetului cu televizorul”, spune Nicolai Berger, Senior Manager al Marketing Communication and Product Information în cadrul Mercedes-Benz Vans. „De ase-

sibilităţi de comentare. Utilizatorul poate comenta despre anumite articole fie direct pe site, fie pe alte canale media sociale. Scopul „MYVAN” este de a furniza utilizatorilor informaţii din lumea autovehiculelor comerciale uşoare. Pe lângă acest lucru, site-ul oferă şi un serviciu de bune practici, precum şi sfaturi şi trucuri create special pentru profesionişti. Acest serviciu îi asistă pe comercianţi în vieţile lor profesionale, ajutându-i să-şi conducă afacerile cu succes pe o durată mai mare de timp.

menea, dorim ca MYVAN să fie primul astfel de serviciu din clasa autovehiculelor comerciale uşoare.”, a declarat el. Colaborarea cu partenerii şi cu companiile locale este controlată de la centrul diviziei de afaceri Mercedes-Benz Vans din Stuttgart. „Considerăm MYVAN drept un format internaţional, care are relevanţă şi peste graniţe”, spune Andreas Burkhart, Vicepreşedinte Sales and Marketing Mercedes-Benz Vans.(I.B.)

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Eveniment

FM Logistic a lansat noul brand şi în România

Strategia de comunicare este în concordanţă cu evoluţia pieţei, cerinţele clienţilor şi direcţiile de dezvoltare ale companiei. FM Logistic a anunţat schimbările de viziune şi în România printr-o conferinţă de presă organizată, în decembrie 2011, la care au participat Carlos Velez, director FM Logistic Europa Centrală, Cătălin OlteanuHeel, director general FM Logistic România şi Laurenţiu Savin Duică, directorul de vânzări FM Logistic România. În luna noiembrie 2011, odată cu lansarea websiteului FM Logistic, s-a promovat noul brand FM care "este o umbrelă pentru celelalte branduri ale companiei FM Logistic". Ofer-

ta de servicii logistice asigură 4 activităţi: transport, depozitare, co-paking/co-manufacturing şi Supply Chain Management. "Suntem foarte mândri şi fericiţi datorită schimbărilor pe care le-am făcut în marketingul nostru şi cu noile logo-uri care au fost lansate pe câteva pieţe, în Franţa, Polonia, Republica Cehă. Am venit în România pentru acelaşi lucru. Poate anul viitor, o să vă întreb ce părere aveţi, iar dumneavoastră veţi spune că noua siglă e grozavă. Câteva cifre vă vor arăta că anul acesta a fost foarte bun pentru FM Logistic. Nu uitaţi că anul nostru fiscal începe din data de întâi aprilie şi se finalizează în 30 martie. Pentru cei mai mulţi dintre clienţii noştri, sezonul de vârf este în septembrie, octombrie şi noiembrie. Aceea este şi perioada în care clienţii noştri îşi cresc vânzările. Cifrele pe care vi le prezint sunt reprezentative pentru anul trecut. Am avut un curs constant din anul 2006 până în 2011. Noi am consolidat birourile din România şi Europa Centrală. Anul care a trecut a avut un impact asupra anumitor tipuri de valută şi avem de lucru pentru a trece cu succes peste această etapă. Primul meu mesaj pentru companiile româneşti este să aibă un management constant, sănătos şi solid pentru a creşte în ani. Doresc să transmit acest mesaj pentru că în România şi pe piaţa internaţională se schimbă jucătorii deoarece sunt vândute multe firme. De exemplu, o companie din Polonia, care furniza mâncare proaspătă şi îngheţată, s-a închis în urmă cu două săptămâni din cauza pieţei foarte dure de acolo. Numai firmele care excelează la capitolul calitate

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

şi performanţă vor reuşi să se menţină pe linia de plutire. Sunt mândru să spun că noi îndeplinim aceste cerinţe. Dorim să-i asigurăm pe clienţii noştri că avem forţă de muncă de calitate şi oferim servicii corecte. Ne-am dezvoltat în ultimii ani. Am extins suprafaţa de operare, deoarece acum folosim 2,6 milioane de metri pătraţi. Am mărit numărul de service-uri din Europa Centrală, Cehia, Slovacia, Ungaria şi acum am ajuns şi în România. În acest moment, lucrăm cu mai mult de 600.000 de producători, ceea ce este foarte important. Noi nu avem transporturi pe apă sau în aer. Nu operăm pe aceste pieţe. Ne ocupăm de transporturi, depozitare, co-ambalare şi, în anumite ţări, cum ar fi Rusia, ne implicăm şi în activităţile care sunt necesare la vamă. Suntem pregătiţi perfect pentru ceea ce facem. Din acest motiv, am devenit faimoşi în privinţa exporturilor. Transportul, însă, nu reprezintă decât 38% din activitatea firmei. Cel mai mare procent, de peste 60%, este reprezentat de depozitare. În depozite se află, de obicei, mâncare uscată. Clienţii din Europa Centrală pentru care operăm, cum ar fi Carrefour sau Auchan, îşi depozitează mâncarea la noi." a declarat Carlos Velez, director FM Logistic Europa Centrală. "Am ajuns la concluzia că trebuie să facem o schimbare şi am modificat logo-ul tocmai pentru că FM Logistic a crescut foarte mult şi s-a dezvoltat în ultimii ani. În urmă cu 40 de ani, când a fost înfiinţată firma, se făceau afaceri cu lemne cu o firmă de logistică. S-a făcut iniţial transport, apoi s-a intrat pe piaţa de logistică. La început a funcţionat în Franţa şi ulterior şi-a extins activitatea în afara graniţelor. La un moment dat, a apărut nevoia să se facă distincţia între Faure & Marchet, aşa cum se numea iniţial, şi FM Logistic, pentru a se defini exact activitatea principală. Am ajuns la 14.000 de angajaţi, avem o cifră de afaceri de peste 700 de milioane de euro. Vom pătrunde şi pe piaţa din Brazilia. Am intrat şi într-un sector farmaceutic. Noi începusem să oferim servicii de logistică pe zona pharma în România şi Polonia. Pentru a arde etape, s-a achiziţionat compania Aexxdis şi, la un moment dat, s-a ivit o problemă: trebuia să redefinim strategia de comunicare, pentru a avea acelaşi logo. S-a apelat la consultanţi de marketing, de advertising, de comunicare şi s-a definit noul logo ce va atrage atenţia că suntem internaţionali, dinamici, puternici. Am primit comentarii pro şi contra cu privire la schimbarea de strategie. Noi nu renunţăm la FM Logistic,

Eveniment

doar schimbăm puţin forma cu care scriem Logistic şi mesajul: cine lucrează cu noi va beneficia de soluţii optime. Nu e o schimbare radicală. În ţările occidentale a fost foarte bine primit noul logo. În România se simte un conservatorism, de aceea, o perioadă nu vom rebrand-ui camioanele, dar vom schimba totul pe partea de depozit. Logo-ul conţine alb şi culorile albastru, roşu reprezentative pentru Franţa. Anul care a trecut am investit în Petreşti, iar, în 2012, ne vom axa pe mărirea portofoliului de clienţi şi vom face eforturi financiare în acest sens. Mulţi parteneri au nevoie de business specific, mai ales în zona de temperatură controlată. Se lucrează diferit, în funcţie de fiecare produs. De aceea, trebuie să ne orientăm să mulţumim clienţii. Suntem în discuţii cu unele companii pentru a semna contracte care presupun o atenţie sporită în zona de temperatură controlată. Vrem să şi extindem afacerile pentru care avem în vedere investiţii pe parcusul anilor 2012 şi 2013. Criza este cronică, dar şi plină de oportunităţi. Aşteptăm să se facă diferenţa între cost mic real şi cost mic perceput. Noi am pus mare accent pe calitatea seviciilor, însă trebuie definită calitatea. Depinde ce nevoi sunt. În România, trebuie să se ia în calcul drumurile proaste pentru a se respecta termenele. Să se ştie unde este marfa, să se evite furturile. Noi încercăm să ne educăm colaboratorii să aibă grijă de produse. De aceea, clienţii noştri ştiu în permanenţă că se bazează pe marfă. Când intervin probleme, anunţăm, descoperim cauza, o reparăm şi ne asigurăm că nu se va repeta întârzierea (ori neconformitatea), în viitor. Ne asigurăm că soluţionăm proactiv problemele, astfel încât să nu generăm situaţii conflictuale între clienţii noştri şi clienţii lor. Ca atare, clienţii noştri îşi primesc banii pe facturi pentru că nu trebuie să aştepte rezolvarea problemelor. Am ajuns să avem o rată de claimuri de sub 3% cu partenerii mari, iar, în cele mai dese cazuri, nu depind de noi. Chiar dacă un client are senzaţia că plăteşte cu un procent mai mult decât şi-ar fi dorit, salvează o grămadă de bani pe cealaltă parte, pentru că nu-i trebuie o echipă imensă să rezolve încurcături, să plimbe facturile, să aştepte soluţionarea problemelor. Datorită faptului că-şi primesc banii mai repede, îşi salvează două procente din dobânda bancară. De multe ori, sunt costuri ascunse pe care clienţii nu le percep. Avem audituri interne foarte bune. Astfel, suntem obligaţi să ne reparăm greşelile. Atunci când identificăm o problemă, facem calcule statistice, vedem unde este cea mai mare divergenţă, facem o analiză a cauzelor şi, când avem răspunsurile, începem să rezolvăm blocajele. Nu am făcut de la început aşa, dar acum s-au îmbună-

tăţit procesele. Avem programe de training foarte extinse pentru oameni. Insistăm pe educaţia lor şi pe un control foarte riguros. Noi ştim, în cel mai rău caz, până la sfârşitul schimbului, dacă s-a strecurat o eroare şi astfel putem să înlăturăm urgent problemele. Nu se mai poate transfera greşeala către alt angajat. Se află exact cine a fost neatent şi se repară neconcordanţa. Astfel, oamenii devin responsabili pentru că ştiu că se aplică un control continuu asupra lor. Când e vorba de şmecherii, pe noi, românii, nu ne întrece nimeni. De aceea, aplicăm şi metode psihologice, mici capcane. De exemplu, dacă un angajat pune mâna pe ce nu trebuie se murdăreşte şi trebuie să explice de ce este albastru pe mâini sau avem montate camere ascunse care sunt acţionate prin GSM şi se amplasează prin camioane. Ne-am distrat când am văzut că un şofer a descoperit camera şi l-am surprins cum spunea că i-am plantat un OZN lângă marfă. Bănuia că a fost filmat când fura din camion. Aşa s-a aflat pe piaţă că nu se poate fura în compania noastră. Avem şi alte metode, apelăm chiar la detectorul de minciuni, pentru a nu exista dubii. Salariile sunt medii, dar avem un sistem de bonificare foarte bine pus la punct. Cine îşi face treaba primeşte bonus, iar dacă depăşeşte norma ia bani în plus. Oamenii ştiu că, dacă trag, la final vor simţi. Insistăm pe ideea că, dacă angajatul are grijă ca lucru-

rile să meargă bine, şi managementul se asigură că acesta va fi răsplătit.", spune Cătălin Olteanu- Heel, director general FM Logistic România. FM Logistic s-a extins, încă din 1994, prin înfiinţarea unui birou în Rusia. Compania este prezentă, acum, în ţări din Vestul, Estul şi Centrul Europei, dar şi în Asia (China). În ultimii 10 ani, s-au legat colaborări în afara Franţei. Aproximativ 70% din activitate se desfăşoară în aceşti parametri. FM Logistic România se numără printre cele mai căutate birouri de logistică din sectorul FMCG: bunuri alimentare şi nonalimentare, retail, mărfuri generale şi auto, IT. Încă din 2003, oferă servicii logistice unor companii renumite precum Nestle, P&G, Cora sau Yves Rocher: depozitare/

manipulare, transport intern şi internaţional, co-packing. Cifra de afaceri a ajuns la 20 de milioane de euro, în condiţiile în care sunt angajate 700 de persoane, iar suprafaţa de stocare se ridică la aproximativ 80.000 mp. 57% din cifra de afaceri o reprezintă activităţile de depozitare şi manipulare, transportul intern generează 40%, iar co-packing-ul 3%. Serviciile de transport intern sunt oferite clienţilor Sarantis, Boromir sau Coca-Cola, iar cele de transport internaţional companiilor Danone, Unilever ori P&G. Prima platformă logistică din România a fost inaugurată în 2008 la Dudeştii Noi, în Timiş, unde activitatea se desfăşoară pe o suprafaţă de 14.000 de mp. Anul trecut s-a deschis cea de-a doua în Petreşti, judeţul Dâmboviţa, lângă autostrada A1 BucureştiPiteşti, care are 18.000 de mp şi se va extinde la 120.000 de mp, conform planului de dezvoltare FM Logistic. Din 2010, FM Health Supply a definitivat unul dintre cele mai moderne centre de distribuţie de pe piaţa farmaceutică din România. Valoarea investiţiei s-a ridicat la 700.000 de euro. Parteneriatul cu SanofiAventis include servicii de management al platformei de depozitare, conform normelor europene Good Storage Practices şi Good Distribution Practices, dar şi logistică (recepţionare, depozitare, manipulare şi pregătire pentru expediţie, gestionarea informatică a fluxurilor de produse). "Reprezentanţii FM Logistic le doresc cititorilor TIR Magazin să aibă un an bogat şi să nu-şi piardă din obiceiul de a parcurge paginile revistei în 2012.", a adăugat Cătălin Olteanu-Heel, director general FM Logistic România.

Alina ANTON

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Actualitate

A FOST LANSATĂ REŢEAUA PALL-EX ROMÂNIA

Pall-Ex Romania şi-a început oficial operaţiunile din hub-ul central localizat în Sibiu, devenind astfel a doua reţea parteneră Pall-Ex deschisă în mai puţin de un an. În prima noapte de operaţiuni, membrii Pall-Ex au schimbat prin intermediul Hub-ului 180 de paleţi, demonstrând potenţialul unei asemenea soluţii de distribuţie naţională. Companiile independente specializate în transport, logistică şi distribuţie, care s-au alăturat reţelei, au primit comenzi de la retaileri, producători, importatori şi case de expediţii, care sunt în căutarea unui serviciu eficient de livrare în 24 de ore în întreaga ţară. Modelul Pall-Ex oferă o soluţie eficientă şi avan-

tajoasă la nivel naţional pentru transportul partidelor de marfă paletizată de mici dimensiuni şi îşi propune să satisfacă cerinţele de distribuţie şi livrare expres pentru producători ce livrează la retaileri, dealeri şi clienţi mari, retaileri ce necesită livrări expres precum şi importatori şi distribuitori ce au nevoie de noi canale de distribuţie fizică la nivel naţional. “Membrii noştri au acum posibilitatea de a ajuta atât clienţii mici cât şi conturile cheie prin intermediul unui serviciu flexibil ce răspunde dinamicii nevoilor de livrări la timp, transparenţă şi securitate la un preţ avantajos. Un alt mare beneficiu este impactul favorabil asupra mediului prin reducerea numărului de camioane utilizate, datorată optimizărilor generate de reţea”, a declarat Danor Ionescu, CEO al Pall-Ex România. “Modelul a fost deja implementat cu succes în reţelele surori din Italia şi Iberia şi suntem încrezători că putem reproduce acest succes şi aduce acelaşi înalt standard al calităţii şi în România. Serviciile deja disponibile reţelei includ livrări în 24 sau 48 de ore la nivel naţional, livrări la oră specificată, AM sau Sâmbătă AM.”, a adăugat Ionescu.

Reţeaua introduce un sistem riguros de control al calităţii la care au aderat firme de mare calibru cu capabilităţi dovedite în domeniul distribuţiei precum şi din companii ce se specializează în transport şi logistică. Reţeaua include deja nume precum: Boema (Sibiu), Total As (Cluj Napoca), Gordius (Satu Mare), Exflor (Craiova), Top Vest (Braşov), Tauros (Arad), Euroccoper (Timişoara), Delamode (Bucureşti), Bipmobile (Bucureşti), Gral (Bacău), Amesis (Ploieşti), Beta Plus (Vâlcea) şi Easy Trans (Constanţa). Membrii reţelei Pall-Ex România pot promova acum un model de distribuţie ce este sprijinit de sistemul IT de ultimă generaţie TWINE, ce permite vizibilitate online, track and trace şi confirmare a livrării în timp real cu siguranţa oferită de un pachet complet de asigurare a mărfurilor. Pall-Ex, reţeaua numărul unu de distribuţie a mărfurilor paletizate în Marea Britanie, a decis să se extindă în România. Astfel a deschis prima reţea din Europa Centrală şi de Est, în primul rând pentru a satisface cerinţele în continuă creştere ale pieţei domestice dar şi pentru a-şi realiza viziunea reţelei Pan-Europene.(C.C.)

Ernst&Young: 9 provocări în industria auto în 2012 Creşterea modestă în industria auto la nivel global va continua în 2012, pe măsură ce cererea în pieţele emergente se va tempera iar vânzările în majoritatea pieţelor dezvoltate vor stagna. Toate acestea anunţă o expansiune modestă a pieţei auto la nivel internaţional, de doar 3% pentru acest an. *5 puncte critice în sectorul auto în 2012: 1.Deşi perspectiva pe termen lung rămâne pozitivă, încetinirea creşterii pieţelor emergente va fi un motiv de îngrijorare pentru industria auto în 2012. 2.Aşteptările privind evoluţia celor mai importante pieţe auto din lume vizau o revenire la nivelul din 2007 până anul acesta. Cel mai probabil însă, pieţele auto dezvoltate din Europa vor înregistra în continuare vânzări modeste, ca urmare a crizei datoriilor suverane, în timp ce creşterea vânzărilor în Statele Unite rămâne deocamdată incertă. 3.Intensificarea competiţiei la nivel global între producătorii de piese auto OEM va pune presiuni pe lanţul de aprovizionare din industria auto. Economiile emergente, în special China, au devenit cele mai mari pieţe pentru o serie de producători de piese cu operaţiuni globale. În consecinţă, aceşti producători se confruntă cu situaţia în care trebuie să îşi apere cota de piaţă în ţările de origine, concomitent cu nevoia de a câştiga teren în pieţele emergente.

4.Industria auto îşi va reveni în 2012, după impactul celor două dezastre naturale care au generat o penurie severă de piese în ultimele luni–cutremurul din Japonia şi inundaţiile din Thailanda. Deşi au cauzat reduceri importante ale stocurilor, aceste evenimente au oferit companiilor ocazia unică de a evalua procesul de producţie şi de a stabili procese pentru a răspunde unor astfel de provocări în aprovizionare pe viitor. 5.Incertitudinea privind preţurile materiei prime va continua să fie un motiv de îngrijorare pentru furnizorii din sectorul auto şi în 2012. În acest context, aceştia vor fi nevoiţi să analizeze diverse scenarii, de la structurarea unor contracte de stabilire a preţurilor, până la strategii de aprovizionare în comun (joint supply strategies). 4 tendinţe din 2011 care vor continua să aibă un impact semnificativ în 2012: 1.În contextul unui nivel estimat al vânzărilor stabil spre pozitiv, majoritatea companiilor auto va urmări o creştere sustenabilă a profiturilor. 2.Tendinţa generală de a creşte transparenţa privind situaţia lanţului de aprovizionare va continua în 2012. 3.Producătorii din industria auto vor continua să colaboreze pentru a dezvolta motoare şi vehicule cu emisii scăzute pentru a răspunde presiunilor legislative. Cu toate acestea, cererea va rămâne în continuare scăzută.

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

4.Creşterea marginală a listărilor generată de activitatea companiilor chinezeşti va continua în 2012. Deşi fuziunile&achiziţiile şi activitatea de private equity au stagnat în 2011, există un apetit neaşteptat pentru tranzacţii în industria auto în următorul an, aşa cum a relevant cel mai recent Capital Confidence Barometer realizat de Ernst & Young în octombrie 2011. Andra Caşu, Tax Senior Manager la Ernst & Young România, explică corelarea acestor evoluţii cu profilul specific al industriei auto din România: „Tendinţele care se conturează pe piaţa auto pentru 2012 la nivel global şi regional se vor regăsi într-o anumită măsură pe plan local. În România însă, evoluţia cererii şi a vânzărilor va fi nuanţată de cadrul legislativ intern, care a marcat piaţa auto în mod semnificativ în ultimii ani. Este vorba despre noua formulă a taxei auto care va descuraja puternic tranzacţiile cu maşini second-hand înmatriculate înainte de 2007 şi despre gura de oxigen pe care o reprezintă programul Rabla pe piaţa internă. Dacă 2011 a însemnat un an de stabilizare a vânzărilor, după picajul din perioada 2008-2010, anul acesta se înscrie într-o anumită continuitate, cu evoluţii rezervate, dar pozitive şi apetit pentru sustenabilitate.”(I.B.)

AUTOSTRADA

– supliment de infrastructură rutieră –

CNADNR: Avocaţii PSD scoşi din joc după aproape zece ani de glorie Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) a blocat contractele casei de avocatură Dragomir şi Asociaţii, favorită la atribuirea serviciilor de exproprieri cu începere din 2003, în mandatului fostului ministru PSD al Transporturilor, Miron Mitrea. Aceasta nu este însă singura firmă de avocatură ce a primit contracte grase în acei ani pe ochi frumoşi. Pe firmamentul CNADNR au apărut alte firme de avocaţi, una dintre acestea fiind casa de avocatură Portnoi şi Asociaţii.

Cine sunt avocaţii Portnoi? Firma Portnoi şi Asociaţii, condusă de Ciprian Portnoi, a fost înfiinţată, în anul 2010, de mai mulţi avocaţi, care au lucrat anterior pentru casa de avocatură Dragomir şi Asociaţii, deţinută de Stan Dragomir. Acesta era, până la venirea cuplului Drăghia-Boagiu la cârma CNADNR, favoritul contractelor de asistenţă juridică pentru exproprieri, încă din 2003. Principalul artizan al noii firme de avocatură ruptă din Dragomir şi Asociaţii este Ciprian Portnoi. Stan Dragomir a reuşit să obţină mai multe contracte importante de expropriere, încă dinainte de 2005, după ce l-a angajat la firma sa pe Raul Ţalupca, fiul avocatului Ioan Ţalupca. Acesta era, la acel moment, apărătorul familiei Hrebenciuc, unul dintre importanţii lideri ai PSD. Tarifele încasate de Dragomir şi Asociaţii erau destul de piperate, respectiv peste 1.000 de euro pe fiecare dosar de expropriere soluţionat. Nu este clar cum a au ajuns tinerii avocaţi la bănoasele contracte de expropriere. Este însă posibil ca ascensiunea acestora la CNADNR să fie datorată parteneriatului lor cu patronul firmei Consitrans, Eduard Hanganu, un apropiat al directorului general al CNADNR, Daniela Drăghia. Firma acestuia, Consitrans, apare în toate contractele semnate de Portnoi, inclusiv ca lider de asociere. Eduard Hanganu a avut o relaţie de colaborare

bună cu Stan Dragomir, până când acesta l-a scos din mai multe contracte, diminuându-i cota acordată pentru realizarea documentaţiei tehnice şi cadastrale a proiectelor.

Avocaţii se luptă pe banii CNADNR Stan Dragomir, avocatul văduvit de CNADNR de mai multe contracte importante, vorbeşte cu greu despre pierderea banilor companiei. "Ştiţi cum e vorba aceea, să rămână păgubaşul cu şapte păcate, iar făptaşul cu unul!", spune el. Întrebat dacă crede că a pierdut contractele în favoarea fostului săi angajat Ciprian Portnoi, Stan Dragomir spune: "Pot să bănuiesc, nu pot afirma aşa ceva, nu am date!". De cealaltă parte, Ciprian Portnoi afirmă că a fost o concurenţă corectă între firma sa şi celelalte firme de avocaţi ce au participat la atribuirea contractelor, printre care şi Dragomir şi Asociaţii. "Am fost şi noi, au fost şi ei la licitaţii, de regulă au fost câte 6-7 firme interesate, dar au fost şi 14 firme", spune el. "Nu cred că e ceva adevărat (în afirmaţiile conform cărora Dragomir ar fi fost dat la o parte pentru a i se face lui loc - n.r.)", adaugă el. Portnoi a primit cel puţin trei contracte importante de la CNADNR. Cel pentru varianta Carei are o valoare de 300.000 lei, cel pentru varianta Craiova sud costă 294.000 lei, iar cel pentru varianta ocolire Mihăileşti, judeţul Giurgiu, are valoarea de 178.000 lei.

CNADNR: contracte prin cerere de ofertă Două din cele trei contracte primite până în prezent de avocaţii Portnoi au fost atribuite prin procedura cererii de ofertă. "Este o procedură legală, permisă la contractele cu valoare mai mică. Anunţul e public pe siteul Sistemului Electronic al Achiziţiilor Publice (SEAP). Nu se pune problema să primeşti contractul în urma unui fax primit prin care ţi se cere să trimiţi o ofertă. Trebuie să ai certificate fis-

cale, e o documentaţie completă, ca la orice altă licitaţie", spune Portnoi. CNADNR a folosit o prevedere a legii achiziţiilor publice ce îi permite atribuirea contractelor de servicii fără licitaţie, dacă valoarea estimată a acestora este sub 125.000 de euro. O licitaţie propriu-zisă a fost organizată doar în cazul primului contract obţinut de Portnoi şi asociaţii, cel pentru exproprieri la varianta ocolitoare Carei.

Dragomir şi Asociaţii reacţionează Nemulţumit de blocarea contractului său de către CNADNR, avocatul Stan Dragomir a cerut în justiţie şi a obţinut executarea silită a CNADNR pentru sumele cuvenite lui conform contractelor semnate cu CNADNR, în urmă cu ani buni. Motivul invocat de CNADNR pentru rezilierea contractului cu Dragomir şi asociaţii a fost preţul prea mare cerut de acesta pe anumite contracte, respectiv în jurul a 1.000 de euro pe dosar. Ulterior, Stan Dragomir şi-a manifestat disponibilitatea de a renegocia preţul cu CNADNR, în jurul valorii de 600 de euro. Compania l-a chemat la negocieri, apoi l-a trimis acasă, pe diferite motive. Unul dintre acestea era că proiectul în cauză, pentru care se făceau exproprierile, nu mai era de actualitate (centura sud Bucureşti). Disputa CNADNR-Dragomir şi Asociaţii face ca cei aproximativ 5.000 de proprietari ai terenurilor necesare construirii să nu încaseze nici măcar un leu de la stat. Aceasta, în pofida faptului că utilajele constructorilor au pătruns pe terenurile lor şi au început să sape. Potrivit legislaţiei, comisiile de expropriere includ câte doi reprezentanţi ai expropriatorului, în cazul de faţă ai CNADNR. Până la apariţia războiului cu Dragomir şi asociaţii, avocaţii acestei firme reprezentau compania în aceste comisii. Odată ce aceştia s-au retras, comisiile au devenit nefuncţionale, iar proprietarii nu îşi pot primi banii cuveniţi.

Tudor CAPATOS

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

AUTOSTRADA Autostrada „experimentală" şi minciunile CNADNR Asemenea autostrăzii Bucureşti-Moara Vlăsiei- Ploieşti care avea (chipurile!) probleme cu pământul folosit la fundaţie pentru ca regii asfaltului să mai poată încasa acolo cîteva zeci de milioane de euro bonus de la stat, porţiunea de autostradă Nădlac-Arad a început să aibă "simptome" asemănătoare odată intrată pe mâna asfaltatorului Nelu Iordache de la compania Romstrade. La începutul lunii decembrie, presa arădeană semnala mai multe probleme care ar fi apărut pe unul din cele două tronsoane ale acestei porţiuni, respectiv pe cel aflat în execuţie la Romstrade. Potrivit aradon.ro, care a descoperit problemele, după ce au lucrat la intensitate maximă timp de două luni de zile pentru a rămâne în grafic, muncitorii au trebuit să dărâme aproape tot ce au ridicat până la acel moment. Surse din cadrul societăţii Romstrade, care se ocupă de realizarea autostrăzii, au declarat sitului de ştiri că mii de tone de pământ care au fost aranjate şi ridicate pentru a susţine viitoarea autostradă trebuie împrăştiate şi înlocuite cu alt sortiment de pământ. "Actualul pământ nu se tasează şi se împrăştie singur. S-a încercat tasarea lui de nenumărate ori şi cu nenumărate tipuri de utilaje, dar degeaba. S-a încercat chiar amestecarea solului cu pricina cu argilă, un tip de pământ care <<leagă>>, dar tot nu s-a reuşit nimic. Singura soluţie este dărâmarea actualelor movile ridicate din pământul cu probleme şi înlocuirea acestuia cu un alt tip de sol, care poate fi tasat. Dacă se continuă construcţia pe acest pământ, autostrada va fi cu siguranţă compromisă deoarece tipul acesta de sol nu se încheagă", au declarat surse de pe şantier.

dent pentru patronul acesteia, Nelu Iordache. Într-o lume în care tăcerea e de aur, cum e cea a bănoaselor contracte cu asfalt, Nelu Iordache era unul dintre cei mai discreţi constructori. Într-un comunicat public, Romstrade, prin "administrator Nelu Iordache" precizează că pe lotul 1, pe care îl are în execuţie, "nu există niciun fel de probleme care să impieteze calitatea lucrărilor". "Negăm categoric orice fel de presupuneri sau speculaţii privitor la buna desfăşurare a proiectului. Lucrările se desfăşoară în prezent conform graficului şi fără a întâmpina probleme de ordin tehnic sau de orice altă natură", spune comunicatul firmei. Romstrade lasă totuşi să se înţeleagă că ceva-ceva s-ar fi întâmplat pe celălalt tronson, de care se ocupă firma austriacă Alpine. "Tronsonul de autostradă Nădlac-Arad cuprinde lucrări executate de două societăţi diferite. Lotul 1 este executat de asocierea RomstradeMonte Adriano, iar lotul 2 de către societatea Alpine Bau Gmbh Austria. Având în vedere că, la lotul 1, nu există niciun fel probleme tehnice, ar fi echitabil să se aibă în vedere un punct de vedere oficial şi din partea societăţii care execută lotul 2", spune Romstrade. Cu alte cuvinte, mesajul este: "Noi, Romstrade, putem spune că pe zona noastră nu s-a întâmplat nimic, pot spune acelaşi lucru şi cei de la Alpine?". Oricum conducerea firmei austriece nu a avut nicio reacţie. Mai degrabă această reacţie, una stupidă însă, a venit din partea Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR).

Nelu Iordache vs. Alpine

Într-un comunicat de presă remis după declanşarea scandalului cu movilele de pământ mutate dintr-o parte în alta, CNADNR a decis să ia atitudine. De fapt, a spus CNADNR, s-ar fi căutat cea mai bună soluţie tehnică pentru stabilirea tehnologiei de execuţie a lucrărilor de terasamente în funcţie de materialul de umplutură disponibil şi de natura terenu-

Odată declanşat scandalul, savuros prin faptul că, în timp ce în alte ţări se construiesc minuni ale ingineriei civile, iar în România cele mai banale proiecte se lovesc de cele mai stupide situaţii, conducerea firmei Romstrade a decis să ia atitudine, printr-o ieşire public fără prece-

Autostrăzile experimentale ale secolului XXI

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

lui de fundare. "Aceste proceduri constau în realizarea de tronsoane experimentale şi efectuarea testelor necesare pentru determinarea atingerii parametrilor impuşi prin proiect şi reglementările tehnice în vigoare", spun cei de la CNADNR. Aceştia continuă şi susţin că este absolut normal să se construiască, pentru ca apoi să se dărâme, iar aceste procese nu vor implica prelungiri ale termenelor de execuţie. Spusele CNADNR seamănă cu o poveste cusută cu aţă albă, însăilată de specialiştii amatori în relaţii publice ai companiei de stat, pentru contribuabilii care le dau bani fără a şti prea multe despre construirea unei autostrăzi. Oricine a studiat o documentaţie de licitaţie a CNADNR ştie că aceasta conţine un studiu geotehnic complet asupra terenului pe care urmează să fie construită autostrada. În plus, înainte de realizarea proiectului, orice constructor efectuează un alt studiu şi mai amănunţit asupra terenurilor. Sunt studiate compoziţia acestuia, caracteristicile de rezistenţă a solului, compoziţia chimică, amplasarea pânzei freatice, etc. Deoarece în lume s-au mai făcut autostrăzi şi se studiază această disciplină la facultăţile de profil, alegerea soluţiei constructive nu presupune construirea unor tronsoane experimentale, după cum le numeşte CNADNR, care să fie demolate odată ce s-a ajuns la soluţia constructivă optimă. Întrebat despre misterioasele movile ce urmau a fi înlocuite cu altele, unul dintre inginerii de pe autostrada Arad-Nădlac a explicat că de fapt acele movile constituiau pământul scos la lucrările de săpături arheologice. După cum se vede, explicaţia acestuia nu se potriveşte cu cea a CNADNR. Secretele autostrăzii Nădlac-Arad vor fi descoperite poate mai târziu când constructorii vor cere suplimentări ale valorilor pe motiv de "pământ nepotrivit".

Tudor CAPATOS

AUTOSTRADA Câţi bani daţi gratis de UE ne costă şmecheriile CNADNR?

AbsorBţia fondurilor comunitare: Anca Boagiu vs. Leonard Orban Aranjamentele făcute de către Ministerul

re în cazul Programului Operaţional Re-

va prezenta alte proiecte gestionate co-

Transporturilor şi Infrastructurii (MTI) şi

gional, cel de Transporturi, coordonat de

rect, sunt ”datorate” Elenei Udrea şi cât

de către Compania Naţională de Auto-

ministrul Anca Boagiu, rămânând în con-

Ancăi Boagiu.

străzi şi Drumuri Naţionale din România

tinuare suspendat. Reamintim că, după

(CNADNR) cu banii europeni la licitaţiile

cum am şi scris în una din ediţiile trecute

de pe coridorul IV de transport pan-euro-

ale revistei noastre, CE şi-a manifestat

Boagiu raportează producţia pe hectar de fonduri

pean, Nădlac-Sibiu, cauzează întârzieri

rezerve faţă de corectitudinea unor lici-

masive la acordarea banilor europeni ne-

taţii desfăşurate pentru construirea unor

În dorinţa sa de a arăta public că e unul

rambursabili către România. Mai mult, din

tronsoane de autostradă de pe coridorul

cauza acestor aranjamente de tipul ”bani

IV. Au existat firme câştigătoare ale licita-

pentru partid şi pentru noi”, România a

ţiilor de pe locul 6 sau altele cărora li s-au

riscat chiar să piardă sute de milioane de

refuzat contractele de construire, deşi

euro din finanţările nerambursabile.

aveau de partea lor hotărâri judecătoreşti şi ale Consiliului Naţional de Soluţionare

din cei mai eficienţi miniştri, Anca Boagiu distorsionează cifrele referitoare la atragerea fondurilor. Banii băgaţi în buzunarele firmelor italiene şi ai regilor asfaltului la licitaţiilor de pe coridorul IV sunt fonduri ”absorbite”, chiar dacă ele nu sunt recunoscute deocamdată de CE. Pentru

Istoria fondurilor nerambursabile din 2011

a Contestaţiilor.

În urma bănuielilor CE că procedurile de

Ce s-a pierdut?

achiziţie pe anumite proiecte nu au fost

Suma pierdută de România, în sensul că

tocmai "ortodoxe", pentru a evita pierde-

banii în cauză nu vor putea fi ceruţi CE

rea banilor, Guvernul a decis să nu mai

decât peste cel puţin un an şi pentru alte

trimită cereri de rambursare, până nu

proiecte (riscând însă să depăşim terme-

face propriile sale verificări pe proiecte.

nul limită 2013 pentru cheltuirea banilor

Decizia blocării cererilor chiar de către

europeni), se cifrează la 100-200 de mili-

Guvern a fost luată pentru a preîntâmpi-

oane de euro. Suma rezultă din calculele

na situaţia în care CE ar refuza să plă-

făcute pe baza cifrelor avansate de către

tească cererile odată descoperite nere-

ministrul Afacerilor Europene, Leonard

guli la licitaţii şi la derularea proiectelor.

Orban. "Avem pregătite cereri de ram-

"Avantajul a fost că, în cazul depistării

bursare de aproximativ 470 de milioane

unor nereguli, banii rezultaţi din corec-

de euro”, declara la finele lunii decembrie

ţiile aplicate nu erau pierduţi, ci puteau

ministrul. Tot el a declarat însă anterior

fi folosiţi pentru alte proiecte. Dacă ar fi

că valoarea cererilor de rambursare ar

fost făcute corecţiile de către CE, atunci

fi de 600 de milioane de euro. "Am zis

o parte a finanţării ar fi fost pierdută",

600 de milioane, dar acestor cifre le-au

spune un director din Ministerul Aface-

fost aplicate nişte corecţii în urma nego-

rilor Europene. Procedura decontării

cierilor pe care autoritatea de audit le-a

banilor europeni presupune că, odată

avut cu autorităţile de management", a

ce s-au făcut lucrările şi au fost emise

spus oficialul român. Concluzionând, di-

facturile de către constructori, autoritatea

ferenţa de 130 de milioane de euro este

de management din programul operaţio-

reprezentată de cheltuieli nerecunoscute

nal respectiv (în cazul de faţă autoritatea

de către CE în urma licitaţiilor şi derulă-

Boagiu socoteşte aceşti bani veniţi din

de management fiind MTI, programul

rii contractelor aferente de la Ministerul

împrumuturi financiare şi daţi prin buge-

operaţional fiind cel de Transporturi, iar

Dezvoltării, condus de Elena Udrea, şi

tul de stat ca fiind fonduri deja absorbite,

autoritatea contractantă fiind CNADNR)

de la cel al Transporturilor, coordonat de

MAEu nu recunoaşte decât banii primiţi

trimite facturile de decontare către Bru-

Anca Boagiu. Nu se ştie cât din cele 130

efectiv de România de la CE.

xelles. Până la finele anului trecut fusese

de milioane de euro, ce au fost amânate

deblocată doar procedura de rambursa-

la plată de către CE până când România

raportările glorioase aceste nuanţe nu contează. Astfel, dacă, în decembrie 2011, ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, raporta un grad de absorbţie al fondurilor UE de 11 %, Ministerul Afacerilor Europene (MAEu) vorbea de doar 2,49%, cifră valabilă pentru finele lunii noiembrie. O identitate nu există în consecinţă nici în privinţa sumelor absolute. MAEu spune că, până la finele lui noiembrie, s-au primit de la Comisia Europeană (CE) 113 milioane euro cu titlul de sume rambursate, însă Boagiu a spus că s-au făcut rambursări de 330 de milioane de euro. Ce explică diferenţa? În absenţa banilor de la CE pentru plata constructorilor, odată blocate cererile de rambursare, Guvernul s-a împrumutat pe pieţele financiare de 2,2 miliarde lei din care să plătească contractorii, urmând să recupereze banii de la CE după deblocarea cererilor. Pentru aceşti bani împrumutaţi România va plăti dobândă. Dacă Anca

Tudor CAPATOS

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

AUTOSTRADA Întreţinerea şoselelor în următorii doi ani costă aproape 350 milioane euro Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) este pregătită să plătească firmelor care vor face întreţinerea şoselelor în următorii doi ani aproape 400 de milioane de euro, potrivit unor anunţuri de licitaţie publicate recent de companie. Partea cea mai bănoasă a lucrărilor pentru firmele de construcţii care câştigă astfel de lucrări o reprezintă deszăpezirea. În sarcina acestor firme va pica însă şi efectuarea unor lucrări minore de reparaţii ale carosabilului. Potrivit anunţurilor de licitaţie, CNADNR va acorda în februarie patru contracte, estimate la 875,55 milioane lei, (204 milioane euro), fără TVA , pentru întreţinerea drumurilor administrate de Direcţiile Regionale de Drumuri şi Poduri (DRDP) Bucureşti, Cluj, Craiova şi Braşov, în perioada 2012-2014. Lungimea totală a drumurilor naţionale aflate în administrarea acestor direcţii este de 8.700 de kilometri. Luând în calcul că CNADNR are în administrare 15.000 de kilometri, rezultă că instituţia condusă de Daniela Drăghia este dispusă să plătească 351 milioane euro în următorii doi ani. CNADNR va lansa în perioada următoare şi licitaţiile pentru întreţinerea drumurilor de la DRDP Timişoara, Iaşi şi Constanţa. Termenul limită pentru primirea ofertelor aferente primelor patru direcţii este 9 februarie, urmând să fie deschise la 15 februarie. Toate contractele au o durată de doi ani şi sunt finanţate de la bugetul de stat. Criteriul de atribuire va fi preţul cel mai mic. În prezent, drumurile sunt întreţinute în baza unor contracte atribuite de CNADNR în 2008 şi valabile până la finele acestui an. Pentru fiecare licitaţie, CNADNR va încheia cu firmele câştigătoare un acord cadru pentru întreţinerea drumurilor atât pe perioada iernii, cât şi pe timpul verii. Acordurile cadru vor conţine contracte subsecvente.

Marii câştigători?

la 333,47 milioane lei (77 milioane euro),

În ultimii trei ani, la DRDP Cluj, valoarea totală a contractelor a fost de 374 milioane lei şi au fost împărţite de cinci consorţii din care fac parte firme ca Spedition UMB, Tehnostrade, Han Grup, Ritorsa Trans, Loial Impex şi Euroconstruct Trading '98, precum şi de firma Diferit SRL. La DRDP Bucureşti, valoarea contractelor însumează 996,85 de milioane de lei, fără TVA, şi au fost executate de şase firme, respectiv Argecom, Delta ACM 93, Euroconstruct, Romstrade, Tel Drum şi PA&CO. Direcţia Braşov a avut contracte de 814,12 milioane lei, fără TVA, cu firma Comtram şi alte trei consorţii - Vectra Service/Consal, Spedition UMB/Tehnostrade şi Valdek Impex/Vectra Service/ International Spafva. Pentru DRDP Craiova valoarea totală a contractelor a fost de 500 milioane lei şi au fost câştigate de patru consorţii din care fac parte firme precum Romprest, Colas Drumuri, Prima Guard Security Fire, Delta ACM 93, Gecor, Straco Grup şi Argecom. La DRDP Iaşi, opt din cele nouă contracte de întreţinere multianuală scoase la licitaţie în 2008 au fost câştigate de firma Spedition UMB, deţinută de Dorinel Umbrărescu, în urma unei lupte acerbe duse cu concurentul său Costel Căşuneanu, patronul firmei Pa&Co.

în timp ce, pentru iarna ce a început,

Costuri record cu întreţinerea

este cauzat de felul în care CNADNR a

Potrivit datelor furnizate de către CNADNR şi publicate de presă, costul pentru deszăpezirea unui kilometru de drum naţional a fost, iarna trecută, de peste 4.000 de euro, iar anul acesta s-ar putea ridica la 5.800 de euro. Contractele sunt împărţite între câteva firme ale „regilor asfaltului”, ligă condusă detaşat de firmele Spedition UMB, Euroconstruct Trading '98, deţinută de Dan Beşciu, şi Romstrade, a lui Nelu Iordache. Potrivit datelor CNADNR, întreţinerea drumurilor naţionale în iarna anului trecut s-a ridicat

încheiat contractele cu constructorii ro-

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

necesarul este de 401,7 milioane lei (93 milioane euro). Luând în calcul lungimea reţelei de drumuri naţionale şi autostrăzi, de 16.000 de kilometri, rezultă că, în iarna 2010-2011, s-au cheltuit 4.812 euro pe fiecare kilometru, iar în sezonul actual costurile deszăpezirii ar putea ajunge la 5.800 de euro pe kilometru. Aceste costuri unitare sunt mai mari decât cele plătite în ţări cu o climă mult mai aspră. Finlanda cheltuie anual 98 de milioane de euro pentru deszăpezire. Lungimea totală a drumurilor naţionale din aceasta ţară, 78.000 kilometri, este de aproape cinci ori mai mare decât în România. Preţul mediu pe kilometru al deszăpezirii în Finlanda este de 1.200-1.300 de euro, de patru ori mai mic decât la noi. Nici faţă de Germania nu stăm bine. Costul deszăpezirii în această ţară este de 5.000-5.800 de euro pe kilometru de autostradă (aproximativ 15-20% din costul întreţinerii acestui kilometru într-un an), 900-1.300 euro plătindu-se pentru un kilometru de şosea federală sau de interes local. Costul fabulos al acestor servicii

mâni. CNADNR le plăteşte acestora atât orele de activitate de pe şosea, cât şi un tarif de staţionare în parcurile Secţiilor de Drumuri Naţionale a utilajelor puse de constructori la dispoziţia companiei. În plus, constructorii umflă situaţiile de plată înaintate companiei, care de cele mai multe ori se face că nu vede acest lucru.

Tudor CAPATOS

LETTHE PARTY BEGIN !

- "Unde ni sunt visătorii?" - Dar parazăpezile?! Aşa cum ne-am obişnuit, CNADNR a făcut o treabă "excelentă" atunci când a pus parazăpezile pe A2- Autostrada Soarelui. Ruginiturile drumarilor nu au avut şansa în acest an de a se "opune" nămeţilor de zăpadă. În integralitatea lor, parazăpezile Macaronelei

Drăghia şi ale lui Aidîn Ibram au fost puse "la podea" de un vânt de ianuarie aşa cum s-ar întâmpla dacă un sfrijit s-ar întâlni pe traseu cu pumnul lui Mike Tyson. news@tirmagazin.ro

35 35

01 wa. tz ii rnm. raog a z i n . r o T I R M A GTAI R ZIM N A| GI A Z N IUNA |R II EA N2 U 0 1A 2R I|E w2w w2. t |i r w mw ag

LETTHE PARTY BEGIN !

Spitalul Filiaşi: "încălzire" solară marca Şmecheradu Gaşca de pedelei olteni păstorită de fostul ministru al Transporturilor Şmecheradu Berceanu a mai pus-o de o golăneală. Spitalul Filiaşi a fost "echipat" cu o instalaţie solară de încălzire. Contractul a fost încheiat cu firma doljeană Polystart, despre care oamenii vorbesc că i-ar aparţine unuia dintre locotenenţii fostului ministru. Unii spun că patronul i-ar fi chiar nepoţel lui Şmecheradu. Polystart a subcontractat realizarea instalaţiei cu o altă firmă şi aceasta din urmă a făcut efectiv lucrările. De la finalizarea lucrării,

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

din anul 2010, sistemul solar nu a dat nici un strop de apă caldă şi nici un pic de căldură. Cu toate acestea, din cauza presiunilor politice, Primăria Filiaşi a fost silită să achite facturile în valoare de 8 miliarde de lei vechi. Situaţia este identică în cazul şcolii din Filiaşi. Nici acolo instalaţia solară nu a funcţionat vreodată. Cu toate acestea, şi în acel caz facturile în valoare de vreo 5 miliarde de lei vechi au fost achitate! news@tirmagazin.ro

Buletin informativ realizat în parteneriat cu Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România

Justiţia confirmă ilegalitatea taxei de tranzit a Timişoarei! Comunicat de presă 02.12.2011 După un an de la începerea judecării cauzei prezentate instanţei de UNTRR şi Prefectura Judeţului Timiş cu privire la ilegalitatea introducerii unei taxe de tranzit pentru transportatorii rutieri de marfă care tranzitează municipiul Timişoara, justiţia s-a pronunţat dând câştig de cauză UNTRR şi Prefecturii. Precizăm că instanţa şi-a bazat decizia pe dispoziţiile Directivei 96/53 de stabilire, pentru anumite vehicule rutiere care circulă în interiorul Comunităţii, a dimensiunilor maxime autorizate în traficul naţional şi internaţional şi a greutăţii maxime autorizate în traficul internaţional, aşa cum a fost modificată de Directiva

2002/7/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 18 februarie 2002. Printre demersurile întreprinse de UNTRR în scopul anulării acestei hotărâri nelegale a Consiliului Local Timişoara putem enumera nenumăratele intervenţii pe lângă autorităţile române – Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, Ministerul Administraţiei şi Internelor, Departamentul Afacerilor Europene, începând cu luna decembrie 2009, precum şi sesizările la Comisia Europeană-Direcţia Generală Mobilitate şi Transport şi la Uniunea Internaţională a Transporturilor Rutiere, din luna septembrie 2010. Apreciem astfel nu doar recunoaşterea nelegalităţii de către instanţă a taxei pe care Consiliul Local Timişoara intenţiona să o introducă în 2010, dar şi sprijinul pe

care l-am primit de la Prefectura Timiş, autorităţile naţionale şi instituţiile internaţionale. Totodată, ţinând cont de faptul că autorităţile locale din municipiul Timişoara intenţionează să reintroducă această taxă, prin nerespectarea flagrantă a legislaţiei româneşti şi europene, precum şi a hotărârii instanţei, atenţionăm, în mod public, Consiliul Local Timişoara că trebuie să dispună anularea HCL 171/31.05.2011, prin care reintroduce taxa care tocmai a fost anulată de instanţă. UNTRR consideră că legea trebuie respectată de toţi cetăţenii unei ţări, iar primele care trebuie să o respecte sunt autorităţile ţării respective.

Majorare de preţ la carburant justificată de creşterea accizelor la 01.01.2012 Comunicat de presă UNTRR, 30.12.2011 În anul 2011, până în decembrie, transportatorii rutieri au înregistrat o creştere a preţului la carburanţi (motorină) în România cu cca 20%, în baza diferitelor justificări mai mult sau mai puţin plauzibile. Anul 2011 a început cu aplicarea calendarului de majorare a accizelor carburanţilor -acciza la benzină a ajuns la pragul minim din UE de 359 Euro/1000 litri, încheind perioada de tranziţie de 4 ani, iar acciza la motorină majorată la 302,51 Euro/1000 litri îşi urmează calendarul până la 01.01.2013 când trebuie să atingă un minim de 330 Euro/1000 litri. La începutul lui 2012, acciza la motorină va înregistra o creştere de 4,46% în Euro, de la 302,51 Euro/1000 litri la 316,03 Euro/1000 litri, iar datorită diferenţei de

curs dintre ratele oficiale de schimb Euro/ leu pentru calculul accizelor, comunicat de Banca Centrală Europeană în prima zi lucrătoare a lunii octombrie pentru anul următor şi publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, se va înregistra o creştere de la 4,2555 lei pentru 1 euro în 2011, la 4,3001 lei pentru 1 euro în 2012, adică 0,8%. Astfel va rezulta o creştere în lei a accizei de 5,27%, ceea ce poate justifica o creştere a preţului motorinei de maxim 2%. (8,53-10 bani pe litru). Având în vedere ponderea costului motorinei în operaţiunile de transport rutier, considerăm necesară o majorare imediată de la 01.01.2012, a tarifelor de transport cu minim 1%. Ţinând seama de faptul că ponderea costului cu transportul rutier în valoarea finală a produselor poate reprezenta de

cele mai multe ori maxim 5% din valoarea finală a produselor pe raft, estimăm că datorită creşterii preţului la carburant, nu este justificată o creştere mai mare de 0,1% a preţurilor finale ale produselor, orice majorare suplimentară fiind datorată altor cauze, care nu implică transportul rutier. Reamintim că preţul petrolului pe pieţele internaţionale este cu cca 10% mai mare decât acum 12 luni, iar diferenţele ratelor de schimb sunt de cca 1%. Reamintim că în România, în 2009, s-a înregistrat conform datelor oficiale, un consum de: Benzina 1.632 mii tone (densitate 0,77) -------->>> 2.119.480.000 litri (2,11 miliarde litri) Motorina 4.060 mii tone (densitate 0,84)-------->>> 4.833.000.000 litri (4,83 miliarde litri)

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

info

Info Utile

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

info Editorial

Libertate sau neoprotecţionism? Est sau Vest? Lupta pentru competitivitate sau resemnare implacabilă?

Toate teoriile europene din ultimii zeci de ani au vizat dezvoltarea unei replici a Statelor Unite ale Americii, sau chiar a unei puteri care să depăşească cea mai mare putere din lume. UE şi €uro au fost cele mai mari realizări în direcţia dorită. Lipsa unei politici fiscale unitare a dus la diferenţe uriaşe între statele membre. Unele state mai vechi din UE au înţeles lipsa unui control fiscal direct şi reglementările prea largi şi au forţat corzile de siguranţă ale ringului UE. Şi, în transporturile rutiere, aceleaşi state au forţat reguli speciale şi izolatoare ale pieţelor interne şi implicit cu impact asupra calităţii -vezi numărul limitat de licenţe de transport marfă în Grecia, cerinţe de capacitate în Spania, lipsa unei pregătiri adecvate în domeniu în Irlanda etc. Astăzi, controlul sever şi reglementările suplimentare introduse de fiecare stat membru pentru cabotaj dau posibilitatea statelor să ia ce e bun din piaţa comună -transport ieftin şi calitativ pentru propriile companii, în limitele care nu pot fi satisfăcute de propriii transportatori. Dacă comportamentul statelor UE lasă de dorit, de ce am avea aşteptări diferite de la cele din afara UE? Chiar dacă teoretic şi ţările non-UE abordau subiecte despre facilitarea comerţului şi transportului, după 2009, criza a adus în unele din aceste ţări măsuri practice aplicate cu impact serios în protecţia transportatorilor proprii, cel puţin pe termen scurt, până la aplicarea unor reacţii similare şi opuse din partea altor state -aici putem vedea blocajul accesului transportatorilor din alte ţări de către Federaţia Rusă pe propria piaţă, iar în schimb este de aşteptat o reacţie de limitare a tranzitului transportatorilor ruşi către UE, de către Polonia -sau un acord special între cele două ţări. Ideea de libertate din UE (a circulaţiei serviciilor, bunurilor, persoanelor, capitalului), a creat în timp, chiar şi pentru transportatorii români, cadrul necesar pentru a opera între piaţa mare UE şi cele mai mari şi apropiate pieţe din afara UE, Rusia şi Turcia, oportunitate fructificată de un număr în creştere de companii de transport rutier din România, mai ales în contextul crizei ce a afectat majo-

ritatea ţărilor UE, mai sever decât economiile ţărilor din afara UE. La nivel declarativ superficial, relaţiile extracomunitare sunt indicate ca fiind nepredictibile şi costisitoare, inclusiv de presa de specialitate. Realitatea arată total diferit: contingentele de autorizaţii terţă ţară pe relaţiile Rusia şi Turcia au fost epuizate pentru prima dată după 2007, au fost uşor suplimentate, integral consumate şi suplimentele, existând un deficit care blochează capacităţile de transport din decembrie pentru firmele româneşti care operează pe aceste relaţii. Deşi se vorbeşte de carburant scump în Turcia, totuşi pe relaţiile de export marfă din Turcia spre alte state -pentru stimularea exportului- guvernul Turciei oferă posibilitatea alimentării vehiculelor cu carburant fără taxe (0,70€/l, în loc de 1,7€/l) -acesta fiind şi argumentul forte pentru utilizarea liniilor de ferryboat între Turcia şi alte ţări din UE, inclusiv România. În Iran şi Siria se alimentează cu preţuri modice, taxa de rezervor aducând costul per litru aproape de costul fără taxe din Turcia. Exemplele pot continua cu preţul motorinei din Iordania- 0,60€/l şi chiar Rusia, iar Moldova, Ucraina- 0,90€/l. Dacă luăm în calcul costurile cu motorina pe relaţiile estice, la jumătate faţă de UE, iar tarifele cu jumătate mai mari sau chiar duble, aceste avantaje reuşesc să acopere cu mult un eventual timp de aşteptare mai mare la frontieră. Desigur că pentru accesul la pieţele extracomunitare este nevoie de mai multă pricepere, profesionalism şi seriozitate din partea coordonatorilor de transport din firme şi din partea şoferilor. În scurt timp, aşa cum în Olanda nu se mai găsesc şoferi care să accepte să fie plecaţi de acasă câte o săptămână, chiar limitat la curse în UE, în România se vor găsi cu greu şoferi pentru extracomunitar, unde trebuie în primul rând dorinţa de a reuşi şi seriozitate. Toate celelalte se pot învăţa. UNTRR face demersuri continue pentru a oferi membrilor săi Contracte, Autorizaţii, Vize, TIR pentru relaţiile extracomunitare. Solicitaţi-ne asistenţă pe relaţiile care credeţi că vi se potrivesc! Creaţi-vă propria opinie "citind cartea şi văzând filmul" şi nu vă bazaţi pe opinii gata fabricate, care, de cele mai multe ori, dacă verificaţi, constataţi că sunt diferite de ale dumneavoastră! Olandezii şi britanicii au fost mai peste tot în Asia, portughezii şi spaniolii în America de Sud, până şi italienii au avut o prezenţă

în Africa până în anii '60. Dacă în trecut au cucerit prin forţă, acum puterea economică este arma modernă şi pacifistă. Turcia de astăzi este rezultatul a ceea ce şi-a dorit să fie! Nouă ce ne lipseşte să ne dorim să devenim altceva? Implicarea din ce în ce mai mare a transportatorilor români în relaţiile extracomunitare este un semn pozitiv, de curaj şi putere! Ne dorim ca şi autorităţile să înţeleagă şi să ofere condiţiile necesare dezvoltării competitivităţii transporturilor rutiere din România, atât pentru a putea servi cât mai profesionist şi eficient piaţa internă, cât şi pentru a se putea dezvolta şi ajunge să joace un rol important pe relaţiile dintre ţările UE şi cele non-UE, relaţii imposibile pentru standardele vestice şi azi dificile pentru cei din afara UE! Aceasta este o şansă care ar trebui fructificată! Un alt semn de curaj şi iniţiativă a fost dat de Mihai Barbu, care a parcurs peste 25000 km, până în Mongolia şi înapoi, singur pe motocicletă, traversând 13 ţări! Dacă el a putut singur cu motocicleta, cu siguranţă că se pot realiza şi transporturi rutiere cu camioane de-a lungul Drumului Mătăsii! Un aspect inedit este modul de finanţare a călătoriei: vânzând kilometri! Spre deosebire de firmele de transport marfă care vând kilometri pentru mărfurile transportate, Mihai a vândut povestea kilometrilor parcurşi, pe segmente de câte 500 km! Cartea “Vând kilometri” e scrisă de Mihai şi este în fapt o culegere a poveştilor aferente segmentelor de câte 500 km vândute înainte de plecarea în călătorie (pe www.mongolia.ro). Cei interesaţi de experienţa lui Mihai şi de modul cum a interacţionat cu şoferii de camion din ţările traversate, o pot citi şi pe internet în limba română la http://mongolia.ro/?p=1 sau engleză la http://www.mongolia.ro/eng/?p=4 . O dovadă în acest sens este şi caravana ECO-IRU realizată cu camioane de la Islamabad la Istanbul! Filmul caravanei poate fi vizionat pe site www.untrr.ro şi informaţii detaliate despre aspectele identificate de această caravană sunt disponibile în limba română pe site la www.untrr.ro Haideţi să fructificăm şansa de a dezvolta şi opera o flotă respectabilă atât în UE, dar şi între UE şi ţările non-UE din regiune! Putem deveni ceea ce ne dorim să fim! Şi alţii au reuşit! Se poate! Radu DINESCU secretar general UNTRR

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

info

Eveniment

SEMINAR INTERNAŢIONAL: "Studiul UNTRR privind noua lege a transporturilor rutiere. Bune practici europene şi recomandări de îmbunătăţire a competitivităţii" Hotel Novotel BUCUREŞTI, 5 decembrie 2011 Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România–UNTRR derulează proiectul „Adaptabilitate pentru creşterea competitivităţii sectorului de transport rutier din România”, proiect cofinanţat din Fondul Social European prin Programul Operaţional Sectorial Dezvoltarea Resurselor Umane 2007-2013. În cadrul acestui proiect, asociaţia noastră a organizat, în data de 5 decembrie 2011, la Hotel Novotel, Seminarul internaţional „Studiul UNTRR privind noua lege a transporturilor rutiere. Bune practici europene şi reco-

mandări de îmbunătăţire a competitivităţii”. Lucrările seminarului au fost deschise de către Dl. Radu Dinescu, Secretar General UNTRR, care le-a mulţumit invitaţilor pentru participarea la acest seminar şi care a subliniat importanţa proiectului, punând accent pe latura practică a cursurilor care conduc la creşterea eficienţei şi adaptabilităţii sectorului de transport rutier din România. Seminarul s-a bucurat de o largă participare naţională şi internaţională, 70 de invitaţi, printre care s-au numărat: reprezentanţi ai conducerii UNTRR, Domnul Constantin

Isac, Preşedintele UNTRR şi Domnul Radu Dinescu, Secretar General UNTRR, reprezentanţi importanţi ai MTI, Domnul Virgiliu Cucliciu, Inspector de Stat Şef la Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier şi Domnul Valentin Tănase, Consilier Direcţia Generală de Reglementări în Transporturi, invitaţi de peste hotare, precum şi numeroşi reprezentanţi ai transportatorilor rutieri. Subiectele dezbătute în cadrul seminarului:Studiul privind bunele practici europene pentru îmbunătăţirea competitivităţii sectorului de transport rutier din România, respectiv firmelor româneşti de transport rutier de marfă şi persoane, s-a derulat anul acesta, în perioada martie-noiembrie 2011 şi a cuprins următoarele etape: -Cercetare desfăşurată în cadrul proiectului în perioada aprilie-iunie 2011 în rândul companiilor de transport rutier membre UNTRR din întreaga ţară–77 companii de transport intervievate în cele 6 regiuni de implementare (Bucureşti-Ilfov, Nord Est, Nord Vest, Sud Muntenia, Centru, Vest). -Analiza situaţiei curente în sectorul transporturilor rutiere din România: ●România – situaţie de ansamblu ●Sectorul Transporturilor Rutiere ●Analize SWOT regionale privind transporturile rutiere (Bucureşti-Ilfov, Nord Est, Nord Vest, Sud Muntenia, Centru, Vest). -Studiu privind noua lege a transporturilor rutiere şi organizarea a 4 întâlniri regionale cu membrii UNTRR şi partenerii sociali în vederea analizării impactului noii legi asupra competitivităţii sectorului de transport rutier. -Bune practici europene şi recomandări de îmbunătăţire a competitivităţii. Plecând de la premisa că transportul reprezintă elementul vital fără de care o economie nu se poate dezvolta, scopul acestui studiu a fost reprezentat de aducerea unui aport la dezvoltarea transportului rutier. Aceasta s-a realizat plecând de la situaţia actuală din România şi celelalte state membre, evoluţia legislaţiei europene în domeniu şi terminând cu elementele necesare a fi modificate în legislaţia română pentru a o alinia la cea europeană, pentru a o face mai clară şi mai simplu de înţeles de către cei care o aplică şi cei cărora li se aplică şi, totodată, pentru a elimina ingerinţele statului în problemele de natură economică ale firmelor de transport rutier. Activităţi şi rezultate proiect 2010/2011 Seminarul internaţional a constituit o exce-

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Eveniment

info

specific sistemelor ISO, precum şi evaluarea periodică profesională (teoretică şi practică) a personalului care concură la siguranţa circulaţiei, potrivit prevederilor legale.

lentă ocazie pentru prezentarea rezultatelor proiectului până la această dată. Au fost prezentate obiectivele, activităţile, beneficiarii proiectului, precum şi aria de acoperire. Accentul a fost pus pe activităţile şi rezultatele obţinute de la începutul proiectului iunie 2010 şi până în octombrie 2011. Astfel au fost derulate, în cadrul programelor de formare profesională, 19 cursuri TIC, 20 cursuri Sănătate şi Securitate şi 18 cursuri Eco-driving, la care au fost instruiţi peste 750 participanţi.

ilor de transport rutier. Rezultatele consultanţei acordate s-au materializat în: ●Broşura "Recomandări pentru aplicarea regulamentului 561/2006 în transportul rutier de marfă" ●Consultanţă legislaţie naţională şi europeană specifică ●Fişe informaţii rutiere internaţionale pentru buna planificare a curselor externe ●Fişe de verificare şi Instrucţiuni pentru formarea internă a personalului firmei de transport

Pe regiuni situaţia se prezintă astfel: În cadrul proiectului au fost certificaţi de către CNFPA 30 de experţi naţionali în calitate de formatori în sectorul transporturilor rutiere. La întâlnirile cu partenerii sociali, 80 participanţi au fost conştientizaţi cu privire la importanţa dezvoltării adaptabilităţii lucrătorilor din cadrul sectorului de transporturi auto. De asemenea, 8 manageri de transport din companii de top membre UNTRR au beneficiat de consultanţă pentru dezvoltarea/ implementarea modelelor organizaţionale adecvate de către managerii firmelor de transport, iar per total proiect vor beneficia de consultanţă 20 de manageri ai compani-

„Utilizarea instrumentelor tehnologiei informaţiei şi comunicaţiilor în sectorul de transporturi rutiere pentru organizarea şi înregistrarea timpilor de conducere şi odihnă”, şi respectiv „Sănătate şi securitate în domeniul transportului rutier prin instruirea personalului” au fost prezentate de către instructorii UNTRR în cadrul proiectului. Beneficiile cursului de Utilizare a instrumentelor TIC pentru companiile de transport rutier sunt: ●Îmbunătăţirea competenţelor profesionale ale participanţilor ●Familiarizarea cu instrumentele TIC ●Aplicarea practică a Acordul AETR - Regulamentul 561/2006 ●Pentru manageri–organizarea şi planificarea activităţii cu respectarea legislaţiei => fără a plăti amenzi ●Pentru conducătorii auto => cunoaşterea prevederilor şi sancţiunilor legale dar şi a importanţei respectării regulamentului pentru securitatea şi siguranţa transportului rutier.

"Parteneriatul UNTRR–Mercedes-Benz România în organizarea programelor de conducere economică şi ecologică pentru companiile de transport rutier" Dl. Ovidiu Pintilie, manager divizie Trucks Mercedes, a subliniat în prezentarea susţinută că responsabilitatea şi siguranţa în trafic reprezintă două repere fundamentale asupra cărora Mercedes-Benz România, împreună cu UNTRR, îşi direcţionează eforturile în vederea atingerii celor mai bune rezultate. Mercedes-Benz România a acceptat invitaţia Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România de a participa, cu tehnologii şi soluţii inovatoare la cele mai ridicate standarde, la un program dedicat instruirii şoferilor de camioane în „eco-driving”, în vederea eficientizării activităţii companiilor de transporturi în România. Experienţa, cunoştinţele şi personalul Mercedes-Benz România, specializat în domeniul instruirii şi conducerii economice, reunite cu resursele profesionale materiale şi organizatorice puse la dispoziţie de UNTRR ne-au ajutat să punem bazele unui parteneriat prin care să oferim un program de pregătire teoretică şi practică a şoferilor români de camioane. Beneficiile programelor de formare ale proiectului pentru companiile de transport Dl. Constantin Isac, Preşedinte UNTRR, a subliniat importanţa pregătirii profesionale pentru asigurarea creşterii competitivităţii sectorului de transport rutier românesc în raport cu concurenţa străină. Pregătirea profesională îmbracă şi latura cunoaşterii şi respectării legislaţiei rutiere, în special a noilor reglementări care au intrat în vigoare începând cu data de 4 decembrie 2011, printre care amintim Regulamentul (CE) nr. 1071/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului, din 21 octombrie

Cursul privind Sănătatea şi Securitatea în domeniul transportului rutier prin instruirea personalului perspective privind subliniază importanţa Managementul vitezei şi Abilităţile de conducere în siguranţă. Perspective privind creşterea siguranţei rutiere - programul PREVENT presupune identificarea factorilor de risc specifici tipului de transport, analiza SWOT pe domeniul siguranţei flotei, elaborarea unui cod personalizat de proceduri privind siguranţa flotei, în relaţie directă cu manualul de proceduri

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

info

Eveniment

Publicitate

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Eveniment

2009, de stabilire a unor norme comune privind condiţiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupaţiei de operator de transport rutier şi de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului, Regulamentul (CE) nr. 1072/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului, din 21 octombrie 2009, privind normele comune pentru accesul la piaţa transportului rutier internaţional de mărfuri şi Regulamentului (CE) nr. 1073/2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa internaţională a serviciilor de transport cu autocarul şi autobuzul şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006. Pentru sporirea eficienţei activităţii de transport un rol determinant îl au conducătorii auto motiv pentru care cursurile proiectului acordă o importanţă majoră conducerii economice şi ecologice, cu implicaţii directe în eficienţa transportului şi în securitatea rutieră.

„Modificările propuse de UNTRR la Legea transporturilor rutiere în concordanţă cu noul pachet rutier european”, Actualizarea în conformitate cu legislaţia europeană în domeniul transporturilor rutiere – o necesitate! au fost prezentate de către consultantul UNTRR. Problemele principale sunt: ●Accesul la profesie, ●Cabotajul, ●Creşterea valabilităţii licenţei şi a copiei conforme, stabilirea unor preţuri de eliberare care să acopere doar costurile de eliberare, eliminarea personalizării copiilor conforme, ●Revizuirea cadrului de clasificare a încălcărilor legislaţiei în abateri foarte grave, grave şi minore, ●Revizuirea cadrului sancţionatoriu prin introducerea instituţiei avertismentului şi aplicarea unor sancţiuni progresive, eficiente, proporţionale şi cu efect de descurajare, ●Introducerea clasificării întreprinderilor de transport în clase de risc, ●Introducerea cazierului conducătorului auto şi a sancţiunilor pentru co-responsabilizarea conducătorilor auto alături de managerii de transport şi de companii, ●Stabilirea elementelor minime care trebuie avute în vedere în calculul tarifului de transport, ●Crearea organismului unic de control, ●Precizarea condiţiilor generale de transport ●Liberalizarea transportului de persoane. „Cazierul profesional al conducătorilor auto profesionişti - Ce este şi de ce este necesar”, propunerea de act normativ a UNTRR reieşită din necesitatea: 1.Migraţiei conducătorilor auto profesionişti “cu probleme” de la o întreprindere de transport la alta; 2.Atestării practice a competenţei profesionale a acestora şi a comportamentului în trafic; 3.Creşterii siguranţei rutiere şi a responsabilizării conducătorilor auto profesionişti. La sfârşitul seminarului participanţii au fost rugaţi să completeze câte un chestionar de evaluare a cursului. Răspunsurile au fost sintetizate în graficul următor:

info

Aprecieri primite din partea participanţilor: ●Am rămas cu foarte multe informaţii utile pentru firma la care lucrez. ●Iniţiativa UNTRR şi CEED este foarte bună. Prezentare excelentă şi imparţială a UNTRR, instructori, parteneriate, responsabili program. Problemele ridicate au fost legitime. S-au adus multe lămuriri. ●Discuţii purtate la obiect în contextul legislaţiei actuale. Prezentări de foarte bună calitate. Logistica de foarte bună calitate. ●Reîmprospătarea cunoştinţelor şi dezvoltarea orizontului legislativ în domeniul transportului. A fost un seminar binevenit şi bine structurat. ●Prezentările au încercat să fie cât mai complete şi cât mai apropiate de tematică. Ar fi oportun ca reprezentantul MTI să fie

mai implicat şi mai bine informat. ●Cursul a fost benefic dar trebuie adus la cunoştinţa tuturor firmelor de transport. ●Desfăşurarea acestui seminar a fost o reuşită şi condiţii foarte bune şi atmosfera deosebită. ●Este util pentru îmbunătăţirea cunoştinţelor cu privire la activitatea din fiecare firma şi pentru societate. ●Evaluarea seminarului-Educativ şi folositor. ●Timpul alocat fiecărei prezentări a fost foarte scurt, prezentarea subiectelor fiind îngreunată. Subiectele seminarului sunt foarte utile dar trebuie separate în mai multe seminare şi dezvoltate. ●Seminarul ar trebui organizat pe o perioadă de cel puţin 2 zile pentru discuţii detaliate. ●În măsura posibilului organizaţi astfel de seminarii cu frecvenţă mai mare.

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

info UNTRR Intervine

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

info UNTRR Intervine

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

�� ! $ � % � " �� ! �$

�� #�� #��&�� #��&�� $%$�&'��()��*� �� #�� #��#��$��

��

/010��

��)/010�� *

�� $ � ��" �� $� ��

� �� !��" $�� $ �� !� !��! �� $� �� $�!%

�� $�� $�� !�� !�� %�"�

�$�� $�� !�� !�� "�

%�� $� ��$� �!�� "��$ �$� � �$�� !�� !�� ! "�� $!�� %�� " � $ %��$! �"�$� $��!$ �� !""�� ""��

�� $� ��$� �� $� ��$� ��

��

��$�� $�� '�� #��$�� % ��#�� #�� " ��#��(��

��

�� ! �$

�� % �� " !� !� !� !! !$ !� ! !% !� !"

��)$��* �� &�� #��)��* ��$"�� ""�� '�� #�� #�� #�� #�� $+,(-.,��/�#� �� 0��0��111 �� #�� #�� -�� $��-� � ��$��-�!��

�� )�$�+�,��+�* ��

! "�� $!�� %�� "��$$ "�%� � ��" !%�� !""�� ""��

�� $� $� ��)��*�� $�� $�� '�� $� ��)��*��$�� $�� $�� '�� $! ��)��*��!�� $�� $�� '�� $$ ��)��*�� . �� !�� !��$�� '�$�� $� ��)��*�� !�� $ ��"� ��!#�� $% $� �� $" �� #�� )21340�40562010��216357�6�46�89420�19/:9+2;16<0529��/010�21054=;12* �� ! ��

!��

��$� %�"� %�$� �"� �$� ��$� %�"� %�$� �"� �$� ��$� %�"� %�$� �"� �$� �� "�� "�� $� $ �� %""�� !�%� %�� %��% !%�� $��"

%��$ � $ ��$ �� $ ��$ %��$ � $ ��$ �� $ ��$ %��$ � $ ��$ �� $ ��$ "��$ ��%$ ��$ %�%$ %��$ ��$� $ �� %""��

�� >>>?21054�07?1;��>>>?9�1;8656920?1; TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

!�! �� $" !��% !��%% ��

info

Info Utile

7DFKR5HPRWH'RZQORDG

'(6&ą5&$5($ $8720$7ą $ '$7(/25 '( /$ ',67$1ĥą &LWLUH WUDQVIHU úL DUKLYDUH GDWH TAHOGRAF DIGITAL úL CARD ù2)(5 &HULQĠH GH VLVWHP FDUG FRPSDQLH GHVFăUFDUH '$.2 WDKRJUDI FDSDELO GHVFăUFDUH GH OD GLVWDQ‫܊‬ă GH JHQHUD‫܊‬LD D WUHLD WDKRJUDI FX SRUW GH GHVFăUFDUH vQWU XQ VHUYLFH IRORVLQG '7&2 5HO SRUW &$1 vQUHJLVWDUHD ,' XO FRPSDQLHL GYV ‫܈‬L FDUGXO XULOH GYV GH FRQGXFăWRU DXWR SH www.tachoweb.de $YDQWDMH SHQWUX XWLOL]DWRU QX HVWH QHFHVDUă FLWLUHD ‫܈‬L GHVFăUFDUHD PDQXDOă D GDWHORU ‫܈‬L QLFL SUH]HQ‫܊‬D FDUGXOXL GH FRPSDQLH vQ WDKRJUDIXO GLJLWDO FLWLUHD ‫܈‬L GHVFăUFDUHD DXWRPDWă GH OD GLVWDQ‫܊‬ă D WDKRJUDIXOXL úL D GDWHORU GH SH FDUGXO FRQGXFăWRUXOXL DXWR vQ DFHVW IHO RE‫܊‬LQkQGX VH HFRQRPLL PDUL GH WLPS ‫܈‬L QH¿LQG QHFHVDU SHVRQDO GHGLFDW SHQWUX DFHDVWă DFWLYLWDWH WUDQVIHUXO VHFXUL]DW FULSWDW GH GDWH SULQ *356 FăWUH '$.2 6HUYHU UHVSHFWDUHD SHULRDGHORU GH GHVFăUFDUH GH¿QLWH SULQ OHJH SULQ GHVFăUFDUHD WUDQVIHUXO ‫܈‬L DUKLYDUHD DXWRPDWă D GDWHORU

0DQDJHPHQWXO ÁRWHL DXWR FX DMXWRUXO 7DFKR :HE /RFDOL]DUHD 9HKLFXOXOXL

Avantaje: WUDQVIHU vQ WLPS UHDO D GDWHORU UHIHULWRDUH OD SR]LĠLH úL WDKRJUDI vQ SRUWDOXO 7DFKR:HE SR]LĠLD FXUHQWă D WXWXURU YHKLFXOHORU vQUHJLVWUDWH SH R KDUWă GDWH SULYLQG DFWLYLWDWHD FXUHQWă vQWU XQ WDEHO YL]LRQDUHD SH R KDUWă D XQXL VLQJXU YHKLFXO LQFOXVLY D SR]LĠLHL úL UXWHL QLYHO GH ]RRP SH R KDUWă LVWRULFXO FRPSOHW DO WXWXURU UXWHORU SHQWUX XOWLPHOH GH OXQL GDWH SULYLQG WLPSXO ]LOQLF GH FRQGXFHUH UăPDV PRQLWRUL]DUH JHR D ¿HFăUXL YHKLFXO LQFOXVLY 606 DODUPă SURWHFĠLH DQWL IXUW LQFOXVLY 606 DODUPă %HQH¿FLL FRVWXUL UHGXVH GH FRPXQLFDUH YLD UHĠHD PRELOă WLPS FRPLVLRQDUH úL UHDFĠLH UHGXV QX VXQW QHFHVDUH PLúFăUL vQ H[FHV UH]XOWkQG DVWIHO UHGXFHUH GH FDUEXUDQĠL HFRQRPLH PDMRUă GH WLPS DORFDW DFHVWXL WLS GH DFWLYLWDWH LQIRUPDĠLL DFWXDOL]DWH DFFHV OD GDWH GH OD RULFH 3& FRQHFWDW OD LQWHUQHW VLVWHP PXOWL XWLOL]DWRU FDUG VLP úL FRVWXUL GH WUDQVIHU LQFOXVH vQ SUHĠXO GH ED]ă SRUWDO ZHE QX HVWH QHYRLH GH LQVWDODUH GH VRIW PDQHYUDUH XúRDUă QX VXQW QHFHVDUH FXUVXUL GH VSHFLDOL]DUH VDX PHQWHQDQĠă ,7

3HQWUX RULFH DOWH LQIRUPDĠLL Yă UXJăP Vă FRQWDFWDĠL HFKLSD QRDVWUă GH YkQ]ăUL &217$&7 7(/ )$; ( PDLO GDNR#XQWUU UR RI¿FH#XQWUU UR TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

LETTHE PARTY BEGIN !

'$.2 7DFKR5HPRWH'RZQORDG

'(6&ą5&$5($ $8720$7ą $ '$7(/25 '( /$ ',67$1ĥą &LWLUH WUDQVIHU úL DUKLYDUH GDWH 7DKRJUDI GLJLWDO üL &DUG üRIHU ,QUHJLVWUDUH ,' FRPSDQLH

3UHĠ

,QUHJLVWUDUH ,' FRPSDQLH

2 VLQJXUă GDWă

3ODWă DQXDOă vQ DYDQV

,QFOXVLY SUHĠ DQXDO SHQWUX DQXO FDOHQGDULVWLF FXUHQW 3UHĠ DQXDO SHQWUX DQXO XUPăWRU DQ FDOHQGDULVWLF

3DFKHW GH SURGXVH

3UHĠ

'$.2 750 7DFKR5HPRWH0RGXO LQFOXVLY SRUW NLW

'$.2 750 *36 7DFKR5HPRWH0RGXO ORFDOL]DUH YHKLFXO LQFOXVLY SRUW NLW

7DKRJUDI FRPDQGDW GH OD GLVWDQĠă LQFO '$.2 750

7DKRJUDI FRPDQGDW GH OD GLVWDQĠă LQFO '$.2 750 *36

7RDWH RIHUWHOH SHQWUX WDKRJUDIH FRPDQGDWH GH OD GLVWDQĠă LQFOXG UHWXUQDUHD WDKRJUDIHORU VFKLPEDWH FăWUH '$.2 9D H[LVWD R WD[ă VXSOLPHQWDUă GH ¼ GDFă QX VH UHWXUQHD]ă WDKRJUDIHOH YHFKL 9ă UXJăP Vă UHĠLQHĠL Fă DU SXWHD H[LVWD XQ SRVLELO IXUQL]RU OkQJă VHGLXO GYV

3UHĠ OXQDU GH XWLOL]DUH FX 6,0 &DUG LQFOXV (XURSD 5RPkQLD

'HVFăUFDUH GDWH GH OD GLVWDQĠă

'HVFăUFDUH GDWH GH OD GLVWDQĠă WLPS GLVSRQLELO

'HVFăUFDUH GDWH GH OD GLVWDQĠă ORFDOL]DUH

ÌQ YHGHUHD XWLOL]ăULL 7DFKR5HPRWH'RZQORDG SH ZZZ 7DFKR:HE GH WUHEXLH Vă vQUHJLVWUDĠL ,' XO GYV GH FRPSDQLH ,' XO DVLJXUă R DGUHVă H[SOLFLWă DORFDUH GH DGUHVă SHQWUX FRPSDQLD GYV 'DWHOH GH DFFHV YRU ¿ WUDQVPLVH SH H PDLO GXSă vQUHJLVWUDUH 'DFă GHMD DYHĠL XQ ,' GH FRPSDQLH QX PDL HVWH QHFHVDUă vQUHJLVWUDUHD ÌQ DFHVW FD] YD H[LVWD GRDU R VLQJXUă WD[ă GH DFWLYDUH GH ¼

3UHĠXO GH XWLOL]DUH vQ (XURSD LQFOXGH XUPăWRDUHOH ĠăUL *HUPDQLD %HOJLD %XOJDULD 'DQHPDUFD (VWRQLD ,QVXOHOH )HURH )LQODQGD )UDQĠD *X\DQD )UDQFH]ă *LEUDOWDU *UHFLD 0DUHD %ULWDQLH *URHQODQGD *XDGHOXSD *XHUQVH\ ,UODQGD ,VODQGD ,QVXOD 0DQ ,WDOLD -HUVH\ /D 5HXQLRQ /HWRQLD /LHFKWHQVWHLQ /LWXDQLD /X[HPEXUJ 0DOWD 0DUWLQLFD 2ODQGD 1RUYHJLD $XVWULD 3RORQLD 3RUWXJDOLD 5RPkQLD 6XHGLD (OYHĠLD 6ORYDFLD 6ORYHQLD 6SDQLD 5HSXEOLFD &HKă 7XUFLD 8QJDULD &LSUX 3UHĠXULOH VH FDOFXOHD]ă vQ /(, OD FXUVXO %15 GLQ GDWD IDFWXUăULL úL QX LQFOXG 79$ úL FKHOWXLHOLOH GH H[SHGLHUH

&217$&7 7(/ )$; ( PDLO GDNR#XQWUU UR RIÀFH#XQWUU UR

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

LUCIAN DINIŢĂ ŞEFUL POLIŢIEI

RUTIERE

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

materialele publicate în această revistă reprezintă

the party begin" sunt pamflete şi vor fi tratate ca atare.

proprietatea grupului de presă Investigatorul şi sunt

Pentru a vă abona la publicaţia INVESTIGATORUL,

protejate de legile dreptului de autor. Reproducerea

vă puteţi adresa oricărui oficiu poştal din ţară. Preţul

lor se face doar cu acordul scris al Investigatorul SRL.

de 1,1 lei se aplică doar pentru revistele vândute prin

Rubricile Playback, Departamentul Securităţii Presei,

intermediul reţelelor de distribuţie.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | IANUARIE 2012 | www.investigatorul.ro

Mens Sana, “...şi alte alea...”, "Coloana a cincea" şi "Let

INVESTIGATORUL

Investigatorul este o marcă înregistrată. Toate

Investigatorul SRL , str. 11 iunie nr. 7, et.1, ap.2, sector 4, Bucureşti Director General: Emil POP mobil: 0722-55.44.72 director@investigatorul.ro ISSN 1584-6202 tiraj: 20.000 exemplare Tel/fax 021-317.90.74

Lideri Un interviu în exclusivitate cu şeful Direcţiei Poliţiei Rutiere din IGPR

Lucian DINIŢĂ: "Este inadmisibil să încredinţezi, spre conducere, un autotren de 17 tone unui şofer care a luat permisul de şase luni!"

Care credeţi că este motivul pentru care juriul Galei Premiilor TIR Magazin 2012 a votat ca Direcţia Rutieră din IGPR să câştige premiul pentru Siguranţă Rutieră? Mai întâi de toate, ne simţim onoraţi să fim nominalizaţi pentru un asemenea premiu. Însă decizia pentru acordarea acestui premiu aparţine juriului Galei Premiilor TIR Magazin, aşadar răspunsul la întrebare, cu siguranţă, vi-l pot oferi organizatorii. Fără falsă modestie, mă bucur că eforturile, din ultimii trei ani, ale Poliţiei Rutiere nu au trecut neobservate şi că societatea civilă le-a remarcat. Nu a fost un drum uşor, pentru că, în spatele siguranţei rutiere pe drumuri şi autostrăzi, a fost o muncă asiduă şi coerentă în ceea ce priveşte iniţiativa legislativă, capacitatea instituţională şi acţiunea planificată concret şi practic, nu teoretic. Reducerea cu un procent de 16% a numărului persoanelor decedate în accidente rutiere clasează România, potrivit ultimelor rapoar-

te în domeniu ale Comunităţii Europene, pe locul 9, scădere care ţara noastră nu a mai avut-o în ultimii 22 de ani, când vorbeam de o altă dimensiune a traficului rutier şi a parcului auto. Bineînţeles, Poliţia Rutieră a înţeles eficacitatea parteneriatului cu societatea civilă şi mass-media în ceea ce priveşte conştientizarea populaţiei asupra necesităţii siguranţei rutiere pentru sporirea standardului calităţii vieţii. Este o realitate faptul că, în domeniul rutier, o luptă este pierdută printr-un efort singular. Cheia succesului rezidă în colaborarea şi armonizarea acţiunilor guvernamentale şi non-guvernamentale în transmiterea unui mesaj comun şi realizarea unor obiective comune în ceea ce priveşte siguranţa rutieră a unei naţiuni.

Din luna februarie 2009, sunteţi la comanda DR din IGPR. Aţi putea să faceţi un scurt bilanţ al acestei perioade? Desigur, bilanţul poate fi făcut, dar nu

poate fi rezumat uşor dacă avem în vedere obiectivele pe care le-am stabilit, subsumate scopului de a reduce numărul evenimentelor şi al victimelor din accidentele rutiere, pentru a readuce România în vizorul pozitiv al Uniunii Europene. Practic, în 2007 şi 2008, chiar şi în 2006, România devenise o ţară îngrijorător de nesigură în ceea ce priveşte siguranţa rutieră. Întregul colectiv al Direcţiei Rutiere s-a dedicat înscrierii României între locurile de onoare în ceea ce priveşte siguranţa rutieră europeană. Pe de altă parte, am reuşit să conştientizăm participanţii la trafic asupra a ceea ce înseamnă risc rutier. Acesta este un al treilea obiectiv al nostru. Am reuşit, cu costuri reduse, să ameliorăm punctele negre. Cel puţin în 2009 şi prima jumătate a lui 2010, împreună cu Compania de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România, am reuşit să ameliorăm în jur de vreo 26 de puncte negre. Mai trebuiesc amintite acţiunile în sistem integrat, pe care noi le-am promovat până în acest an, care şi-au arătat efectele. Şi când spun acţiuni în sistem integrat mă refer la cele unde au participat poliţişti din alte judeţe. Astfel s-a creat acel efect surpriză, când localnicii nu se mai cunoşteau cu poliţiştii, aşa cum se întâmplă de obicei (vorbesc despre un judeţ sau o localitate!) şi atunci sigur că rezultatele au fost foarte bune iar nivelul de disciplină rutieră a crescut. Nu în ultimul rând, trebuiesc amintite campaniile de educaţie rutieră pe care noi le-am promovat şi dezvoltat, depăşind nivelul anilor anteriori. De asemenea, aminteam mai devreme parteneriatul cu media, ceea ce a condus la o schimbare de atitudine atât a participanţilor la trafic cât şi a poliţiştilor rutieri. Sigur, există şi situaţii de agresiune în trafic sau violenţă în trafic, însă ele sunt aspecte puctuale.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | IANUARIE 2012 | www.investigatorul.ro

Lideri În această perioadă se pregăteşte un nou Cod Rutier. Care este opinia dumneavoastră în legătură cu modificările care urmează să se aducă actualului act normativ? Se împlinesc doi ani de când se încearcă modificarea şi completarea legislaţiei rutiere româneşti. Ceea ce este important este faptul că, după o muncă asiduă, am reuşit acum să conştientizăm şi Parlamentul României asupra necesităţii adoptării unor norme rutiere mai restrictive, în acord cu directivele şi deciziile europene în domeniu. Trebuie spus că, în ultima perioadă, Comunitatea Europeană a emis o serie întreagă de directive de înăsprire a legislaţiei rutiere. România nu mai putea să rămână în afara acestui spaţiu legislativ. Odată ce România a aderat la Uniunea Europeană, este clar că legislaţia trebuie armonizată cu prevederile europene. Încet, încet, am reuşit să conştientizăm şi Parlamentul şi modificările vor apărea, nu de la 1 ianuarie 2012, aşa cum presa a anunţat, ci ele vor apărea la momentul când Parlamentul va analiza cele 487 de amendamente care sunt formulate.

Cred că măsura înfiinţării ISCTR este una salutară. Mă bucur că avem acum un astfel de partener, pentru că până acum Poliţia Rutieră era întotdeauna răspunzătoare de ceea ce se întâmpla în trafic legat de autovehiculele destinate transportului public de mărfuri şi persoane. Ori, în acest context, sigur că responsabilitatea pentru disciplinarea acestei categorii de participanţi la trafic este asumată, conform competenţelor fiecărei autorităţi în parte. Deci, în aceste condiţii, este bine să ai un organism de control specializat, a cărui activitate se aliniază directivelor şi legislaţiei specifice. În condiţiile acestea, ne va fi şi nouă mai uşor să ne putem concentra atenţia pe celelalte categorii de participanţi la trafic, în sensul educării acestora.

În ce măsură bugetul de criză vă permite să vă utilaţi cu tehnologie de ultimă oră? Direcţia Rutieră nu a avut niciodată buget. Abia acum începem să avem acces la diverse sisteme moderne de lucru în domeniul specific, sisteme pe care colegii noştri din Uniunea Europeană le folosesc şi le aplică de multă vreme. Este foarte greu ca, în condiţiile de criză, să poţi să ai pretenţia de a te dota cu sisteme sofisticate, sisteme care să îţi ofere alte modalităţi de impunere a legislaţiei rutiere. Sigur că, în măsura în care Inspectoratul General al Poliţiei Române va dispune de fonduri pentru îmbunătăţirea dotării Poliţiei Rutiere, vom acţiona în consecinţă.

În ce măsură activitatea dumneavoastră este influenţată de înfiinţarea organismului unic de control al Ministerului Transporturilor, de ISCTR- Inspectoratul de Stat pentru Control în Transportul Rutier?

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | IANUARIE 2012 | www.investigatorul.ro

Acum câteva luni aţi anunţat că radarele fixe revin în forţă. Despre ce este vorba? Este vorba despre un proiect care există în continuare la nivelul Ministerului Administraţiei şi Internelor privind reactivarea acestor radare fixe. Pe lângă utilitatea lor pentru Poliţia Rutieră, ca mijloc de combatere a diverselor încălcări ale legislaţiei, ele constituie şi o modalitate de control naţional, dar şi european sub aspectul controlului european al traficului pentru autovehicule destinate transportului de mărfuri şi persoane. Deci, nu discutăm numai de turisme, discutăm de întregul fenomen de transport. Când România a suspendat activitatea acestor sisteme din motive obiective, colegii noştri din Uniunea Europeană au admis suspendarea,

Lideri Credeţi că există o problemă cu educaţia rutieră în societatea românească de azi? Da, una majoră.

Ce ar trebui făcut ca lucrurile să intre în normalitate?

însă, tot mai frecvent în ultimul timp, ni se solicită date de interes poliţienesc pe care noi nu le putem furniza. Pentru că, vrem nu vrem, suntem membri ai Uniunii Europene şi trebuie să ne aliniem standardelor continentale. Totodată, din punct de vedere al Poliţiei Rutiere, ele constituie încă un element care asigură disciplina în trafic. Ca exemplu, mass-media a solicitat Poliţiei Rutiere imagini de la diverse evenimente rutiere tragice şi nu am putut da curs solicitării. Ceea ce trebuie menţionat este că sistemele nu vor fi puse în funcţiune la 1 ianuarie 2012.

Noi am pierdut foarte mult în ultimii zece ani în domeniul educaţiei rutiere. Până în anul 2003, educaţia rutieră era un element de tradiţie naţională. Că se realiza în şcoli, că se realiza prin media audio-video, că se realiza pe stradă sau în familie, educaţia rutieră era parte a educaţiei societăţii. Din 2003, din păcate, pentru faptul că au existat nişte disfuncţionalităţi pe acest domeniu, s-a pierdut responsabilitatea civică a educaţiei rutiere. Vorbim aici despre formarea generaţiilor viitoare, plecând de la şcoală. În primăvară şi în vară, au avut loc agresiuni în trafic, violenţe în trafic. Mai mult, mulţi ignoră viteza cu care se deplasează, ignoră condiţiile de trafic; o serie întreagă de evenimente rutiere s-au produs pe fondul traversărilor neregulamentare, indiferent de categoria de vârstă, că au fost copii, că au fost tineri, că au fost bătrâni. Totul pleacă de la educaţie. Cred că încă douăzeci de ani ar trebui lucrat pe educaţia rutieră. Ceea ce regret eu este faptul că dacă în anul 2000 noi prezentam Comisiei pentru Siguranţa Rutieră a ONU ce

facem noi în domeniul educaţiei rutiere şi toate statele au preluat şi au învăţat de la România ce înseamnă educaţie rutieră, iată că acum toate celelalte state ne-au depăşit şi noi am rămas în urmă.

Am două întrebări personale pentru dumneavoastră. Care este cel mai şocant eveniment din viaţa dumneavoastră? Aţi văzut şi aţi auzit multe... Şocant este pentru mine este că se întâmplă evenimente rutiere la nivelul naţional, cu mai multe victime.

E vreun caz care v-a şocat cel mai puternic? Nu pot să spun aceasta, pentru că fiecare caz are tipicul lui. La bază toate au o încălcare a unei reguli de circulaţie ale cărei efecte sunt similare. Au fost unele evenimente rutiere care au fost poate şocante prin amploare şi au atras atenţia opiniei publice. Din punct de vedere al cazuisticii şi al mecanismelor de producere, aceste evenimente pe undeva se aseamănă. Spuneam, doar efectele sunt altele, în raport de condiţiile în care se produc.

Care este cel mai amuzant eveniment din viaţa dumneavoastră? De obicei se spune că, dacă te amuzi în trafic, s-ar putea să te coste mai târziu. Nu ştiu dacă au existat aspecte amuzante. Sigur, mai vezi câte un şofer care, după ce a băut bine de tot, devine amuzant. Deşi nu e o bucurie, mai întâlneşti oameni care, poate euforici, au un comportament care te şochează şi te lasă fără replică. Însă când este vorba despre un accident rutier, nu e nimic amuzant şi spun acest lucru cu amărăciune în suflet.

Autovehiculele din proprietatea românilor înmatriculate în Bulgaria mai reprezintă o problemă în acest moment? Numărul lor s-a redus simţitor în ultima perioadă. Aş vrea ca atunci când discutăm despre subiectul acesta să-l discutăm holistic. Vorbesc despre autovehicule înmatri-

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | IANUARIE 2012 | www.investigatorul.ro

Lideri culate în alte state, nu neapărat numai despre cele înmatriculate în Bulgaria. „Explozia” autovehiculelor înmatriculate în Bulgaria a fost specifică zonei de sud. În timp, autovehiculele înmatriculate în Bulgaria au devenit o problemă pentru că majoritatea nu aveau taxe plătite, nu aveau inspecţiile tehnice la zi, nu aveau asigurări, ceea ce le provoca probleme celor care respectă legea. Pentru că toate celelalte state europene şi-au luat măsuri singure şi sigure de a-şi asigura legalitatea deplasării pe drumurile publice, am fost nevoiţi, şi noi, să facem exact acelaşi lucru. Aşa cum vorbiţi de autovehicule înmatriculate în Bulgaria, să nu uităm că zona de nord are numai maşini înmatriculate în Franţa

şi Spania, zona de vest are numai maşini înmatriculate în Germania, iar în centrul ţării, majoritatea maşinilor provin din Ungaria. Anticipând posibile evenimente rutiere în care să fie implicate astfel de autovehicule şi riscul imposibilităţii identificării autorului, încă din februarie 2009, la nivelul Poliţiei Rutiere am înfiinţat o bază de date a autovehiculelor înmatriculate în alte state.

ca obiective subsecvente, vom continua

Care sunt priorităţile dumneavoastră pentru anul 2012?

poate reuşim ca, prin reglementări, să

Prioritar pentru perioada 2012–2016 rămâne reducerea numărului victimelor rezultate din accidentele de circulaţie. Dar

parteneriatul cu mass-media, pentru că este singura modalitate prin care poţi să îţi aprofundezi educaţia rutieră şi îmbunătăţirea confortului rutier prin sancţionarea abaterilor la regimul rutier. Mai este un lucru pe care mi l-aş dori foarte mult, acela de a avea o serie de consultări cu toate organismele care acţionează în domeniul transporturilor şi statuăm un pic ceea ce înseamnă disciplină în a angaja un şofer pe autovehicule destinate transportului de mărfuri şi persoane. Este inadmisibil să încredinţezi,

Publicitate

spre conducere, un autotren de 17 tone unui şofer care a luat permisul de şase luni! Tinerii la 18 ani sunt fără experienţă, fără a şti ce înseamnă această meserie de şofer. Îmi aduc aminte că, în anii '80– '90, exista o disciplină în ceea ce însemna angajarea în domeniul transporturilor a tinerilor sub 21 de ani şi, mai mult decât atât, şi cu experienţă redusă, mai ales în transporturile internaţionale. Sunt destule exemple care ne demonstrează că în acest domeniu avem o problemă majoră. Statele Uniunii Europene ne-au avertizat vis-a-vis de comportamentul şoferilor români pe teritoriile lor. Un prim pas a fost făcut cu Ungaria. Urmare a accidentelor grave care s-au produs în 2011 în Ungaria, am fost întrebaţi de omologii ungari de ce admitem ca astfel de şoferi să conducă asemenea autovehicule atâta timp cât nu sunt pregătiţi, pe de o parte, iar, pe de altă parte, să circule cu autovehicule care nu corespund normelor europene. Deci, cred că şi pe domeniul acesta va trebui să avem o discuţie şi să statuăm, o dată pentru totdeauna, o anumită disciplină, comportament şi legalitate în domeniul transportului de mărfuri şi persoane, intern şi internaţional.

A consemnat, Emil POP

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | IANUARIE 2012 | www.investigatorul.ro

Transporturile şi vinul: o asociere posibilă A devenit deja o tradiţie ca, la fiecare sfârşit de an, lumea transportatorilor să-şi cunoască elitele prin intermediul Galei Premiilor Tir Magazin. La ediţia din 2012, într-o seară de excelenţă, vinurile nu puteau să lipsească. Ca şi la ediţia precedentă, vinurile au fost oferite de WineRo şi au însoţit, în mai multe rânduri, întreaga festivitate.

Cavalerul vinului

Pe unii îi vezi la evenimente speciale sau în restaurante, câteodată şi la standurile din hypermarket. Îi poţi recunoaşte după lanţul agăţat la gât, peste sacoul de la costum, de care se leagă o cupă metalică specială: tasse-de-vin. Ei sunt somelierii profesionişti. Gala Premiilor Tir Magazin 2012 l-a avut alături pentru prezentarea vinurilor de la WineRo pe Sergiu Nedelea, cel mai cunoscut somelier din România.

"Vinul este singura fiinţă în stare lichidă ce se naşte, trăieşte şi moare", spunea Păstorel Teodoreanu. Doi producători diferiţi, Enira din Bulgaria şi Alira din România, au în comun acţionarii şi un alt mare element, Mark Dworkin, oenolog francez de reputaţie internaţională, a cărui experienţă a început la Benjamin et Edmond de Rothschild şi a continuat cu Vignobles Bessineau şi Château Larmande.

ROSE by ENIRA 2009

Primul vin degustat de invitaţii galei a fost un vin rose, un cupaj de Syrah şi Petit Verdot, în care aromele mineral-sărate din nas şi din gust îl recomandă drept unul de gastronomie, cu mare ţinută. "Cu toţii ştim că un vin rose se obţine doar din struguri roşii, nu este un amestec al unui vin alb cu unul roşu. Vinul se obţine prin acea metodă specială pe care noi o numim macerare sau popular spus statul pe boască. De fapt, desemnează timpul în care mustuiala de strugure stă în contact cu pieliţa strugurelui, timp în care viitorul vin preia anumite informaţii.", a spus somelierul Sergiu Nedelea la degustarea primului vin. Rose by Enira, producţia anului 2009, este un cupaj de Shiraz, un strugure negru vestit provenit din Franţa (locul în care Shiraz străluceşte în toată măreţia sa este Valea Rhône-ului) şi un alt strugure vestit din Franţa pe numele său Petit Verdot. Acesta din urmă este întâlnit în special în zona Bordeaux, un strugure capricios, costisitor şi tributar condiţiilor climatice. "Francezii spun despre vinul rose că se bea vara în locul apei. Să nu uităm că vinul este un aliment. Cei care lucrează în industria transporturilor ştiu că trebuie consumat cu moderaţie şi cu multă responsabilitate.”, a declarat Nedelea. Vinul produs la Bessa Valley este proaspăt

şi prietenos cu o fructuozitate puternică. Nasul mai aduce şi nişte note de căpşune, caramel şi migdale, iar gustul este în acelaşi timp citric, vegetal şi foarte condimentat. Pentru ca vinul să-şi pună în valoare proprietăţile, trebuie servit în timpul mesei. Fiecărui tip de mâncare i se asociază o anumită gamă de vinuri, care i se potriveşte. O asociere oportună ajută atât la punerea în valoare a proprietăţilor şi aromelor vinului, cât şi o înlesnire a digestiei. De remarcat este faptul că unele ingrediente specifice pot să intensifice sau să îmblânzească calităţile gustative ale vinului. Vinul rose servit în cadrul Galei Premiilor Tir Magazin 2012 a fost asociat cu tartinele de somon pentru o simbioză puternică.

EASY by ENIRA MERLOT 2008

Al doilea vin ales pentru invitaţii evenimentului a fost Easy By Enira Merlot 2008. Merlotul este soi vechi francez din regiunea viticolă Gironde-Bordeaux. Licoarea este destinată să poată fi băută în orice moment al zilei, să fie prietenoasă. Însă, cu toate acestea, vinul etalează un amestec intens, aproape sălbatic, de arome de condimente, frunză de brusture, coacăze şi smochine. Gustativ, are un atac moderat, o evoluţie constantă în intensitate şi un final complex, picant, cu note de lemn bine înglobate. Cu o tărie alcoolică destul de puternică, de 14,5% în volume, puterea lui nu iese în evidenţă, fiind foarte bine echilibrat cu gustul şi aromele din vin. Tăria alcoolică se măsoară în volume şi reprezintă numărul acestora în alcool pur, conţinut în 100 de volume din produsul considerat, la temperatura de 20 grade Celsius. Cu toţii cunoaştem definiţia clasică a vinului: băutura obţinută prin fermentarea mustului de strugure. "Vinul este de fapt acel produs

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | IANUARIE 2012 | www.investigatorul.ro

care are o componentă de 80-85% apă şi componenta alcoolică de la 11 până la 15% volume alcoolice, aşa cum întâlnim în cazul vinurilor nobile ca cele de faţă. În aproximativ 1,5-2 procente există 600 de elemente naturale, în spatele cărora se ascund enigmele vinului, ca de pildă culoarea, aroma şi gustul.", a mărturisit somelierul. Merlot de la Enira se face tot în podgoriile de la Bessa Valley, Bulgaria. "Am fost acolo, este un loc fascinant pentru că viile din acea zonă reprezintă un areal destul de restrâns, 60 hectare de viţă de vie în formă de pătrat.”, a spus Nedelea. Soiul Merlot este rezistent la temperaturi joase şi secetă. În anii cu temperatură scăzută, se coace mai bine decât Cabernet Sauvignon, iar în anii cu temperaturi ridicate acumulează mai mult zahăr. La fel ca şi Cabernet Sauvignon, este unul din cele mai răspândite şi populare soiuri de

struguri şi se cultivă în majoritatea regiunilor viticole din lume. "Numele vine de la „merle”mierlă. Francezii i-au dat acest nume pentru că mierlele gustau din struguri înainte să fie culeşi. Astfel, au asociat culoarea penajului acestei mierle.", a spus Sergiu Nedelea. Strugurii din acest soi sunt medii, cilindrici, cu boabele aşezate normal ca desime pe ciorchine. Bobul este de mărime mijlocie, sferic, cu pieliţa subţire, de culoare negru violaceu. Pulpa este zemoasă, cu mustul necolorat şi cu un gust plăcut. Ce face cu adevărat deosebit vinul Easy by Enira Merlot 2008 este, conform spuselor lui Sergiu Nedelea, „lungimea” gustului, acea remanenţă gustativă intensă şi uşor condimentată cu arome deosebite. Asocierea gastronomică aleasă în cazul de faţă a fost cu bruschetele de brânză, o alegere fericită pentru acest vin. Se mai poate asocia culinar cu preparatele din carne roşie. Se poate propune şi un duo de piept şi

ficat de raţă, cu un sos cu afine şi câteva foiţe de trufe. Se serveşte la temperatura de 16-18°C.

ALIRA MERLOT 2009

Cel de-al treilea şi implicit ultimul vin degustat de către personalităţile din lumea transporturilor prezente la Gala Premiilor Tir Magazin 2012 a fost şi cel mai bun. ALIRA

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | IANUARIE 2012 | www.investigatorul.ro

Merlot 2009 a fost foarte aşteptat de cei care au încercat vinurile din gama ENIRA. Cantitatea limitată la 45.000 de sticle a fost disponibilă pe piaţa românească începând cu noiembrie 2010. După succesul obţinut cu vinul ENIRA, produs în Bulgaria, WineRo a adăugat în portofoliul său un alt succes: vinul ALIRA, un produs realizat la Aliman, în Dobrogea. "Este prima producţie obţinută la Aliman. Viile au fost plantate în 2006, au intrat pe rod în 2010, iar acum putem savura această licoare.”, a declarat Nedelea. În prezent, sunt plantate 80 de hectare de Merlot, Cabernet Sauvignon şi Fetească Neagră. Acest vin Merlot 2009 de la Alira are o componentă interesantă în sensul că, după ce a devenit vin, a urmat o perioadă de „educaţie”- o maturare în vestitele butoaie de stejar franţuzeşti numite baricuri. Baricul clasic bordelez are o capacitate de 225 litri. Ca să înţelegem mai bine, baricul favorizează procesele de oxidare menajată prin porozitatea lui, dar influenţa lui nu se opreşte aici. Aceste containere de capacitate mică accelerează toate fenomenele evolutive, graţie raportului optim între suprafaţa de contact a vinului cu lemnul şi volum. "Baricul trans-

sus. Pentru acest ultim vin au fost pregătite bruschete cu roast beef, o asociere culinară ideală pentru un vin corpolent ce a stat opt luni la maturat. Participanţii galei au savurat momentele de stand-up comedy în faţa unui pahar de vin şi i-au cunoscut pe laureaţii lumii transporturilor româneşti.

Despre WineRo

feră vinului tanini mai dulci decât cei proveniţi din strugure, ajută la condensarea şi polimerizarea taninilor proveniţi din struguri. De asemenea, baricul imprimă vinului note aromatice tipice care merg de la vanilie, brioşă şi pâine prăjită, alune de copac, cocos, la scorţişoară, tabac, lemn preţios, cafea şi cacao prăjită, note de fumé.”, a dezvăluit so-

melierul Sergiu Nedelea. O importanţă ridicată o are şi gradul de ardere a baricului în timpul fabricării, care poate fi lejeră - circa 5 minute, medie - circa 10 minute sau forte- de circa 15-20 minute. La fel, contează şi temperatura de ardere, de la 150 la 200ºC. Aromele variază astfel, în funcţie de ardere în progresia amintită mai

WineRo este o companie care s-a înfiinţat în 2006, an în care a achiziţionat peste 100 de hectare de teren la Aliman, judeţul Constanţa. Aici sunt cultivate soiurile Fetească Neagră, Merlot şi Cabernet Sauvignon. La câţiva kilometri, lângă comuna Raşova, WineRo îşi construieşte propria cramă, un proiect în valoare totală de peste şase milioane de euro. În 2010, WineRo a lansat primul vin de la Aliman, Alira Merlot 2009. Totodată, WineRo este unicul importator al vinurilor Enira, produse în Bulgaria, la Bessa Valley.

Cătălin VĂCARU

Premiile Restograf 2011: cele mai bune restaurante din Bucureşti şi împrejurimi

“Bărbaţii mănâncă în oraş să socializeze, iar femeile să nu mai gătească bucate.”, au anunţat la festivitate cei care au realizat studiile Unilever Food Solutions. “Site-ul RESTOGRAF este un proiect dedicat pieţei gastronomice din Bucureşti care a fost lansat în martie, anul acesta. Am stabilit ce premii se vor decerna la festivitate după ce m-am îmbolnăvit de stomac, mâncând în unele restaurante bucureştene. Pentru a departaja concurenţii, am gustat meniul pe care l-am considerat cel mai prost şi pe cel recomandat de gazde că e cel mai bun. Încercăm să devenim arbitrii pieţei gastronomice.

Aceasta este prima ediţie a Premiilor Restograf 2011. Avem avantajul că nu avem firmă care să facă profit. Nu luăm bani de la restaurante şi nu facem reclamă pe site, ceea ce ne asigură credibilitatea. Sunt premiate aproximativ 20 de restaurante din cele 400 pe care le-am evaluat. În acest moment, sunt postate pe site 1000. S-a analizat numai modul în care se prepară mâncarea. Sunt multe restaurante libaneze bune în Bucureşti, iar acolo am făcut departajarea şi în funcţie de servicii şi ambianţă. Juriul este compus din fondatorii RESTOGRAF: Mircea Cinteză, Theodor Paleologu, Adrian Papahagi, Valeriu Nistor, Nancy Nemes

Bagdasar, Mircea Dinescu, cel care a dat şi premiile. Din juriu a făcut parte şi Alex Todericiu care este un cunoscător şi scrie cronici despre gastronomie. Noi am declarat război restaurantelor care le dau mâncare proastă bucureştenilor. Facem presiuni să se gătească sănătos şi mâncarea să fie gustoasă.”, a subliniat George Butunoiu, Executive Search Consultants al proiectului restograf.ro. Dacă reprezentanţii restaurantului China Town au refuzat să îşi ridice premiul pentru Cea mai bună bucătărie chinezească din Bucureşti în 2011, cei de la Heritage au fost bucuroşi să ia diploma pentru Cel mai bun restaurant din Capitală. Cea mai bună bucătărie românească a fost declarată cea de la Restaurantul Vatra Neamului, iar cea arăbească s-a remarcat prin restaurantul Sis Kebab. Cea mai bună bucătărie turcească a fost considerată cea de la restaurantul Divan, iar cea mai bună vegetariană a fost savurată la restaurantul Mandala. Premiile speciale au fost adjudecate de restaurantele Barca sau Nicoreşti, dar şi Marshal, care a fost gazda festivităţii de premiere. "Le transmit cititorilor Investigatorul să demaşte restaurantele proaste pe siteul nostru şi să le laude pe cele bune.”, a spus Butunoiu.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | IANUARIE 2012 | www.investigatorul.ro

Coloana a cincea Ca la "uşa cortului MTI"

Un cotidian a avut "impertinenţa" să scrie, în decembrie 2011, despre afacerile dubioase pe care le fac şefii Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri (DRDP) Timişoara: "Prin intermediul unor rude şi prieteni, şefii de la Drumuri Timiş au înfiinţat firme-căpuşă prin care îşi dau singuri bani.[...] Creierul acestui sistem de căpuşare este chiar Directorul Regional al CNADNR-DRDP Timiş, Sorin Lucaci, despre care se spune că ar fi un apropiat al actualei şefe de la Drumuri şi Autostrăzi, Daniela Drăghia. Sistemul de palmare a banilor publici de la Drumuri Timiş a fost pus la cale încă din anul 2000, când finul directorului Sorin Lucaci a înfiinţat o firmă cu obiectul de activitate: proiectare, urbanism, inginerie şi alte servicii tehnice, pe nume Prometer M&G SRL. Vreme de 4 ani, firma s-a specializat pe executarea de lucrări cadastrale şi întocmirea documentaţiei necesare în acest sens. Pentru că intenţiona să intre şi el în Compania de Autostrăzi şi Drumuri, finul, pe nume Adrian Zeno Galiciu, a ieşit apoi din firmă. A lăsat drept unic acţionar pe Georgeta Pisoi, mătuşa sa. Aceasta conduce SRL-ul respectiv şi în prezent. [...] Directorul Sorin Lucaci, care era la vremea respectivă doar adjunct la Direcţia Regională, şi-a pus finul pe postul de şef Serviciu Exproprieri Terenuri. Adică locul unde s-au învârtit cei mai mulţi bani, plătiţi de statul român ca despăgubire pentru proprietarii de terenuri. Într-un episod viitor vom prezenta şi modul abuziv prin care aceştia cumpărau în prealabil terenuri de la proprietari, pentru a-şi acorda ulterior despăgubiri fabuloase. În fine, pe lângă firma Prometer s-au aciuat şi rudele altor şefi din Direcţia Regională. Întâmplător sau nu, director aici a fost angajat soţul Roxanei Cacoveanu, şefa Serviciului Achiziţii. Cu toţi aceştia la cârmă, sereleul Prometer a început să facă bani. Firma are în prezent exclusivitate pe tot ce înseamnă lucrări prestate către Direcţia Regională, în vederea exproprierilor şi întocmirii de documentaţii cadastrale. Zeci de contracte sunt plătite de stat către acest sereleu, în spatele căruia sunt exact cei ce semnează aceste ordine de plată." Cele două "fete vesele care-şi mişcă fesele" pe la CNADNR şi MTI s-au supărat foarte tare pe ziariştii de la publicaţia care şi-a permis să îl ia la purecat pe "Sorinel de la DRDP". Explozivă a fost însă atitudinea ministresei Boa, cu prilejul lansării unui nou terminal de business la Aeroportul Băneasa, pe 20 decembrie. Un jurnalist de la cotidianul "non-grata" a avut inspiraţia să încerce să o întrebe ceva pe ministresa Boa. De faţă cu mai multe persoane, "Cavewoman de MTI"

a explodat: "Lăsaţi-o în pace pe Drăghia! Eu mă *** cu Lucaci. Eu!!!". În loc de concluzie: Să fi văzut ce moacă a făcut secretarul de stat din MTI Alexandru Nazare, care era chiar în spatele ministresei! Unii dintre cei de faţă au "mustăcit". Despre Nazare se crede că "pe schema Văduva Neagră" el este unul dintre "apropiaţii" Ancăi Boagiu!

Georgică a dat cu Cornu!

Unul dintre cele mai colorate dosare de corupţie, care nu a ajuns în atenţia opiniei publice, s-a închis pe "şest". Timişoreanul Georgică "Cacofonie" Cornu, patronul grupului de firme Confort, era investigat într-un caz mai mult decât curios. Georgică a semnat cu CNADNR, prin DRDP Timişoara, un contract de defrişare pentru o sumă de "numai" 80 de milioane de lei. Surse din CNADNR susţin că, la aceşti bani, "cel ce dă cu Cornu" ar fi putut să defrişeze toate pădurile dintr-un judeţ ca Braşovul! La solicitarea conducerii "de partid şi de stat" a MTI şi CNADNR, s-a înfiinţat o comisie internă de anchetă. Condusă de veşnic obedientul Ionuţ Maşala, directorul economic al Companiei Naţionale de Autostrăzi, "comiţia" a constatat ceea ce i-au cerut şefele. Contractul a fost astfel declarat drept în regulă de ceneadenerişti şi procurorii nu au mai avut ce să facă. Aşa s-a mai prăbuşit un caz de corupţie şi Georgică "Cacofonie" s-a ales cu un NUP- neînceperea urmăririi penale. În loc de concluzie: Mai mult, scăpat de procurori, Georgică a fost recompensat şi cu plata integrală a facturilor de 80 de milioane de lei noi. Păi să nu dai cu Cornu în ei?!!!...

CA- pe decizia ANI călcând...

"Agenţia Naţională de Integritate a constatat, în urma procedurilor de evaluare, încălcarea legislaţiei privind regimul juridic al incompatibilităţilor de către STOICA ŞTEFAN BUCUR, Consilier judeţean în cadrul Consiliului Judeţean Dolj.", aşa începe comunicatul oficial emis de ANI, la data de 29 decembrie 2011, adică între Crăciun şi Revelion. "STOICA ŞTEFAN BUCUR se află în stare de incompatibilitate, începând cu data de 16.04.2009, întrucât exercită, simultan, atât funcţia de Consilier judeţean în cadrul Consiliului Judeţean Dolj, cât şi funcţia de Director al Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri Craiova din cadrul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România, încălcând, astfel, prevederile art. 88, alin. 1, lit. d) din Legea nr. 161/2003 privind unele măsuri pentru

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | IANUARIE 2012 | www.investigatorul.ro

asigurarea transparenţei în exercitarea demnităţilor publice, a funcţiilor publice şi în mediul de afaceri, prevenirea şi sancţionarea corupţiei cu modificările şi completările ulterioare.", se explică în comunicat decizia Agenţiei Naţionale de Integritate. Cu toate că şeful DRDP Craiova a fost declarat în stare de incompatibilitate de către ANI, Consiliul de Administraţie al CNADNR nu şi-a asumat decizia de a-l schimba pe Ştefan "Scoica" din funcţie. Întrunit imediat după Revelion, grupul de pupindosişti condus de interimara Macaronela Drăghia a luat act de decizia ANI şi de faptul că Stoiculiţă ar fi atacat în instanţă această decizie. Incompetenţii din CA nu şi-au asumat nici măcar decizia suspendării din funcţie a lui "Scoica" pe durata procesului, aşa cum ar fi fost normal. Aşa se face că o decizie a unei instituţii a statului de drept a fost pur şi simplu ignorată de iresponsabilii din CA al CNADNR. Mai mult, Macaronela a cerut printr-o adresă ca ANI să îi spună ce decizie trebuie să ia în cazul şefului DRDP Craiova. Şi în acest caz, interimara Drăghia s-a spălat pe mâini de orice răspundere. În loc de concluzie: Consiliul de Administraţie al CNADNR ar fi trebuit să îl demită pe Stoica şi pentru că este în incompatibilitate dar şi pentru că a lipsit de la muncă nejustificat mai multe luni, din vara până în iarna lui 2011.

"Am un teanc de aruncat"

A intrat în legendă deja mega-petrecerea dată de Ştefan Stoica, atunci când a aflat că se va întoarce la şefia DRDP Craiova, după ce a stat pe tuşă vreo 4-5 luni. Într-o adevărată competiţie cu unul dintre şefii Poliţiei Rutiere din Dolj, Ştefănel "a aruncat în lăutari" cu vreo 20.000 de lei noi, adică aproape 5.000 de euro. În loc de concluzie: Lăutarii de la restaurantul "Caru' din stele" din Beharca, judeţul Dolj, au plecat acasă, după petrecerea lui Scoica, "mai curaţi, mai uscaţi"!

"Bercea Mondialu" se întoarce

Pare tot mai evident că, în ultima parte a anului trecut, gruparea BVB (Blaga-Videanu-Berceanu) a reuşit să îi întoarcă mâna la spate preşedintelui Băsescu. Se pare că gruparea celor trei l-ar fi ameninţat pe Băse că, dacă nu primesc din nou funcţii şi putere în PD-L, sunt pe cale să trădeze şi să treacă la USL, cu arme şi bagaje. Aflat în an pre-electoral, preşedintele nu şi-a permis să piardă o grupare puternică financiar şi i-a oferit scaunul de preşedinte al Senatului lui Vasile Blaga. Mai mult, el i-a ordonat preşedintelui PD-L Emil Boc să dea mai multe funcţii şi mai multă putere organizaţiilor ju-

GENUL GENUL PROGRAMULUI: PROGRAMULUI: PAMFLET PAMFLET deţene ale partidului, cele care urmează să ducă lupta pentru voturi în 2012. Se zvoneşte că preşedintele ar fi fost la un moment dat foarte supărat pe puştii şi intelectualii pe care i-a promovat în partid. Băse a constatat că aceştia din urmă îi oferă doar vociferări şi nu se implică efectiv în activitatea de zi cu zi a PD-L. Pe acest fundal, la jumătatea lunii decembrie, Şmecheradu Berceanu şi-a adunat locotenenţii pentru a-i anunţa oficial să se pregătească pentru că el va fi numit în curând ministru al Transporturilor. În loc de concluzie: Un astfel de scenariu ar fi fost până de curând de neimaginat. Între timp însă Blaga a luat preşedinţia Senatului şi a făcut parte şi din cercul restrâns cu care Băse şi-a făcut Revelionul la Predeal. Alte scenarii de neimaginat până de curând!

Forma lui Bercea

Şmecheradu Berceanu pare să fie într-o mare creştere de formă în PD-L. În Biroul Permanent Naţional al PD-L, care a avut loc pe 12 ianuarie 2012, "Bercea" a reuşit să introducă pe ordinea de zi şi schimbarea din funcţia de şefă interimară a CNADNR a Macaronelei Drăghia. A ieşit un mare circ, la care ministresa Boa a avut grijă să nu participe. Ea le-a transmis colegilor de partid că oricum ea are pixul în mână şi nu poate să o demită nimeni altcineva pe Drăghia. În loc de concluzie: Pe fondul întăririi propriei poziţii în partid, Bercea şi-a arogat numirea oamenilor pe cele aproximativ 60 de posturi regionale din administraţie. Şi astfel, Şmecheradu se comportă ca un şef peste Oltenia, deşi el este doar preşedintele PD-L Dolj, unul dintre cele cinci judeţe din regiune.

Comedia ACI Porţile de Fier 2

Ca să nu îi dea afară din sistem pe angajaţii fostei structuri de control a CNADNR, EMCATR (echipaje mobile de control autorizaţii transport rutier), şmecheraşii de la DRDP Craiova au decis că este cazul să creeze un nou loc de muncă. Pe această idee s-a născut o nouă ACI (Agenţie de Control şi Încasare) la Porţile de Fier 2. Toţi "reşapaţii" care nu au reuşit să ia examenul de intrare în ISCTR (Inspectoratul de Stat pentru Control în Transportul Rutier), au fost redirecţionaţi către ACI Porţile de Fier 2. Foarte probabil, cineva a avut grijă să îi şi "mulgă" pe oameni pentru că i-a păstrat în sistem! Pe lângă oameni, CNADNR a pus la bătaie o căciulă de bani pentru a amenaja un sediu. La data de 20 decembrie 2011, când drumarii se pregăteau să înceapă munca, sârbii au venit şi le-au spus că ei nu sunt pregătiţi pe partea cealaltă a hidrocentralei

şi că, în consecinţă, punctul de frontieră se va deschide la o dată ulterioară, neprecizată. Într-un final, după o serie de presiuni, punctul de frontieră cu Serbia de la Porţile de Fier 2 s-a deschis pe 28 decembrie. Pentru a ajunge la el, autovehiculele trebuie să parcurgă un traseu de 17 kilometri pe un drum privat aparţinând Hidroelectrica. Mai mult, dacă pe partea sârbă există o mică localitate, pe partea românească nu există nimic. Nici măcar staţii de benzină! În aceste condiţii, de la lansare, prin punctul de frontieră Porţile de Fier 2 trec zilnic vreo 10 autoturisme. Excepţie a făcut Revelionul, când au trecut 15! Şi, ca şi cum nu ar fi fost suficient, în această perioadă se lucrează la un pod din componenţa hidrocentralei şi aceasta face ca traficul vehiculelor de peste 5 tone să fie restricţionat. Aşadar, nici camioanele şi nici autocarele nu pot trece pe la Porţile de Fier 2. În aceste condiţii, gaşca de proaspeţi angajaţi chiar nu şi-au găsit obiectul muncii. Mai mult, vagile încasări din rovinietă nu acoperă nici o fărâmă din cheltuielile cu sediul şi personalul noului ACI. De aceea, unii dintre noii veniţi au fost mutaţi la ACI Porţile de Fier 1, în ciuda faptului că şi prin acest punct de frontieră traficul vehiculelor a scăzut simţitor în ultima perioadă. În loc de concluzie: Angajaţi, angajaţi, angajaţi pe şpagă şi iar angajaţi!

Amenzi "stoiciste"

Şeful DRDP Craiova, Ştefan "Scoica", are o relaţie foarte "apropiată" cu Ileana Şerban, comisar şef al Gărzii de Mediu Dolj. Aşa se face că, în lupta pedelisto-pedelistă din CNADNR, Scoiculiţă nu a "precupeţit nici un efort" şi a implicat-o şi pe "Lenuţa". Aceasta din urmă i-a aplicat o amendă de 60.000 de lei şefei interimare de la CNADNR, Daniela "Macaronela" Drăghia, pentru că Transalpina, adică DN67C, nu ar fi avut autorizaţie de mediu. Scopul lui Scoica a fost acela de a se răzbuna pe Macaronela dar şi de a arunca în aer relaţia dubioasă dintre şefa interimară a CNADNR şi Nelu Iordache, patronul Romstrade, firma care construieşte DN67C. Blocarea lucrărilor pe acest traseu a fost în acelaşi timp şi un şah la Elena Udrea, cea care doreşte foarte mult să introducă Transalpina în ghidurile turistice. Mişcarea a fost gândită pentru ca Nelu Iordache să nu îşi poată încasa banii pe această lucrare şi automat să o "penalizeze" pe Macaronela. Mai mult, povestea cade rău şi pentru ministresa Boa. Iordache are banii blocaţi şi nu poate astfel să lucreze nici la centura Caracal, nici la DN5, nici la centura Bucureşti Nord, nici pe coridorul Paneuropean IV. În loc de concluzie: Într-o astfel de situaţie,

după Neluţu îşi rup dinţii şi Macaronela şi Boa!

Neluţu falimentarul

Firma de construcţii de drumuri Romstrade a intrat puternic în corzi în ultima perioadă. Are blocate la DRDP Craiova în jur de 25 de milioane de euro, bani facturaţi pentru lucrările efectuate pe Transalpina. Gurile rele din CNADNR susţin că omul care a asigurat interimatul la conducerea DRDP Craiova, Constantin Şerban, a fost executat tocmai pentru că a refuzat să îi plătescă o serie de facturi lui Iordache pentru lucrările de pe Transalpina. Aflat într-o criză puternică de cash-flow, Iordache nu şi-a mai plătit angajaţii de la Romstrade de vreo 3 luni. Mai mult, jucăria lui cea costisitoare, Blue Air, continuă să îl jupoaie de bani. În acest moment, Iordache are lucrări contractate de aproximativ un miliard de euro, dar are poprire pe conturi pentru datorii de 70 de milioane de euro. Pentru că nu şi-a plătit furnizorii, Iordache nici nu mai poate lucra. Nimeni nu mai vrea să îi dea materiale pe datorie. Creditorii, inclusiv statul român, i-au pus popriri pe conturi şi astfel activitatea Romstrade a fost şi mai puternic îngreunată. Destinul nu a fost milos cu Iordache şi a dat rateuri şi la turnarea asfaltului pe autostrada Nădlac-Arad: i-a plecat autostrada! Faptul că pentru acest eşec l-a făcut responsabil pe Gabriel Nica, directorul general adjunct al Romstrade, şi l-a dat afară, nu l-a ajutat pe Iordache cu nimic. Gaura financiară i-a rămas! În loc de concluzie: Faptul că Iordache se află în pragul falimentului îi bucură pe mulţi dintre competitorii săi dar îi sperie pe creditorii care ar putea fi traşi şi ei în "cazanul insolvenţei"!

Epurele de la CNADNR

Pe la sfârşitul lui noiembrie, Macaronela Drăghia a fost extrem de furioasă pe Mircea Epure, unul dintre adjuncţii ei de la CNADNR. Se pare că şefa interimară a Companiei Naţionale de Autostrăzi l-a prins pe Epurilă "cu raţa-n gură" în cazul unor exproprieri. "Să mergem... să facem... Care-i treaba?!", şi-a început apoteotic discursul Macaronela în faţa lui Epurilă după care a luat o farfurie şi a dat-o de pământ. În loc de concluzie: "Mă, mi-au spus mulţi ce faci!", a continuat Drăghia şi a spart şi o scrumieră.

Telectuala isterică

O mare "telectuală" în viaţă, marca Elena Ceauşescu, Macaronela Drăghia, interimara de la conducerea CNADNR, nu face bine acordul dintre subiect şi predicat. Asta nu o împiedică însă să înjure ca la uşa cortului.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | IANUARIE 2012 | www.investigatorul.ro

Coloana a cincea

În decembrie, înainte de Crăciun, două dintre slugile ei umile, Ionuţ Maşala, directorul economic, şi Andrei Filipescu, directorul juridic, au refuzat să semneze nişte documente cu iz penal. "Vă *** în gură!", i-a apostrofat elegant cetăţeanca din Cornetu. Pentru că au fost presaţi să semneze, cei doi şi-au scris demisiile. Macaronela i-a chemat apoi să îi împace: "Când sunt supărată, aşa vorbesc eu!". În loc de concluzie: Haoleu, Macaronelo, şoferii mai "este" preferaţii tăi?

C."DNA".N.R.

Gurile rele dar bune susţin că Direcţia Naţională Anticorupţie (DNA) a terminat deja cercetările în cazul mega-golănelilor de la licitaţiile de pe Coridorul IV Paneuropean. Se pare că, strânşi cu uşa, unii dintre membrii comisiilor de licitaţii au "guiţat" despre cum s-au făcut aranjamentele pentru ca firme de pe poziţiile 6-7 să câştige licitaţiile. În plus, la dosar mai sunt şi o grămadă de înregistrări telefonice din care reies clar aranjamentele. Durerea cea mai mare este că, din cauza suspiciunilor în legătură cu aranjamentele de la aceste licitaţii, Uniunea Europeană a blocat finanţările pentru infrastructură. În loc de concluzie: Procurorii au terminat cercetările şi acum aşteaptă doar un semnal politic pentru a începe arestările!

By By Macaronela!

Ministresa Boa avea termen data de 22 decembrie 2011 pentru a o schimba din funcţia de şefă interimară a CNADNR pe Macaronela Drăghia. Boagioaica s-a ambiţionat să o ţină pe agramată pe funcţie pentru că joacă rolul de puşculiţă. Guriţele rele susţin că ministresa a făcut în acest sens cinci propuneri şi niciuna nu a fost aprobată de şefii ei. Se pare că una dintre propuneri a fost chiar Mircea Epure, adjunctul de la CNADNR, pe care Macaronela îl ameninţă mereu că îl dă afară. În loc de concluzie: Surse din PD-L susţin că, în luna februarie, Drăghia va fi demisă din funcţie şi că procurorii DNA vor primi liber de atac!

Revelionul drumarilor

Nici o petrecere din CNADNR nu este mai plăcută decât cea făcută pe banii constructorilor. Pe 22 decembrie, la luxosul restaurant Riviera din Bucureşti, a avut loc megapetrecerea de an nou a CNADNR. De ochii lumii, toţi cei care au vrut să participe au dat câte 50 de lei. În realitate, cu aceşti bani nu puteau să petreacă nici la un fast-food, nu la un restaurant de lux. Unii susţin că banii adevăraţi pentru revelionul ceneadeneriştilor au venit de la un "consorţiu" de constructori "organizaţi" de către Eduard Hanganu, patronul de la Consitrans, dar informaţia nu este verificată.

De la petrecere nu puteau lipsi şerpoaica Boa şi agramata Macaronela. Ministresa a stat la masă cu un grup de pupindosişti condus de Maria Zabrac, şefa Departamentului Achiziţii din Fondurile de la Bugetul de Stat. Toată seara, pupindosiştii au dat aprobator din cap la toate neroziile pe care le-a debitat Boa. Ministresa le-a spus ce buni sunt, cum au deblocat fondurile europene şi alte minciuni pe care Boa chiar a început să le creadă. Ancuţa s-a riscat să facă şi un clasament al "bunilor". Pe primele două locuri se situează CNADNR şi CFR. În loc de concluzie: Adică exact locurile de unde se volatilizează cei mai mulţi bani!

Fără calitate

Chiar în ziua Microrevelionului drumarilor, adică pe 22 decembrie, a ţinut o petrecere de adio la sediul CNADNR şi Petre Dumitru, şeful Direcţiei Calitate şi Protecţia Mediului. Omul se pensionează şi se zvoneşte că postul lui va fi preluat cel mai probabil de Petrică Deher. În loc de concluzie: 22 decembrie ar trebui declarată drept ziua băutului şi mâncatului "moca" la CNADNR!

Strâns cu uşa

Pe 8 septembrie 2011, procurorii DNA au descins, împreună cu mascaţii, la sediul Consitrans şi acasă la patronul acestei firme, Eduard Hanganu. Oamenii legii au luat cu ei vreo 10 calculatoare şi o serie de documente. Între timp, deşi DNA păstrează calculatoarele, lui Hanganu i-au dat nişte clone ale acestora. De atunci lucrurile trenează. Se pare că procurorii nu au găsit nimic relevant în documentele Consitrans în legătură cu corupţia de la vârful CNADNR. În loc de concluzie: Gurile rele susţin că cei de la DNA încearcă să îl strângă cu uşa pe Hanganu să "o dea în primire" pe Daniela "Macaronela" Drăghia.

Retribuţie

Ca să îl ţină pe Eduard Hanganu aproape şi pentru a-i putea stoarce pe cei de la Astaldi, Impregilo, Strabag şi Straco, Macaronela a avut grijă ca, pentru consultanţă, tronsonul de autostradă Sibiu-Orăştie să îl ia Consitrans. Valoarea contractului luat de Hanganu este de 34 de milioane de lei, adică de aproape 8 milioane de euro. Interesant este că Eduardică a luat acest contract deşi nu avea experienţa similară necesară. Cum o ştim noi pe Macaronela drept o iubită de şofer cinstită, nu ne imaginăm în niciun fel că ea vrea să îi stoarcă de şpagă pe constructori cu sprijinul unui om de încredere.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | IANUARIE 2012 | www.investigatorul.ro

Noi credem că singurul ei scop este acela ca lucrările la autostradă să se termine la timp! În loc de concluzie: Oricum, Macaronelo, independent de cei de la DNA, îţi pregătim şi noi nişte surprize!

La furtul care-a răsărit

Surse din CNADNR susţin că Dorinel UMBrărescu ar avea de încasat de la CNADNR, din anul 2011, vreo 300 de milioane de euro. Pentru a nu plăti TVA, firma sa, Spedition UMB, nici nu a facturat încă cea mai mare parte din aceşti bani. Cu toate acestea, pentru că a vrut să arate ce om serios este el în comparaţie cu Costel Căşuneanu şi Dan Besciu, principalii lui rivali, a construit cam 75% din autostrada Timişoara-Lugoj pe banii lui. În loc de concluzie: Vă daţi seama care este nivelul de furt de la CNADNR dacă un constructor poate să construiască o autostradă din banii lui chiar în condiţiile în care nu a încasat 300 de milioane de euro?!

Off-shore

Petronela Stoica, secretara lui Mircea Epure, director general adjunct Proiecte cu Finanţare de la Bugetul de Stat, a fost trimisă în judecată în cazul plăţilor ilegale către firme off-shore despre care am scris în ediţiile trecute ale revistei noastre. În înştiinţarea pe care a primit-o, Petronelei i se aducea la cunoştinţă că poate să îşi ia un avocat şi că orice declară din acest moment poate fi folosit împotriva ei. Interesant este că Mirciulică Epurică, şeful ei, a făcut un adevărat atac de panică atunci când a văzut hârtia. Asta i-a făcut pe mulţi să se întrebe dacă nu cumva este şi el implicat în combinaţie. În loc de concluzie: În acest caz sunt cercetate şi directoarele din MTI Mariana Ioniţă şi Dana Roşu, dar şi interimara de la conducerea CNADNR Macaronela Drăghia.

Cloşca avocatelor

De când cu percheziţiile, Macaronela şi cele două avocate clorotice, "şpioancele Boagioacei", care stau zi lumină cu ea în birou, sunt foarte speriate. Cele trei femei sunt cu nervii la pământ şi urlă din orice! În loc de concluzie: Poate le găseşte "mama Drăghia" avocatelor nişte şoferaşi prin Cornetu! Să se mai detensioneze!

Le mulţumim tuturor prietenilor noştri care ne sprijină cu informaţii despre corupţia din "sistemul ticăloşit" al Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii. news@tirmagazin.ro

umr umr umr umr urechile lungi... Iepuraşul, şmecher, scuipă în mâini, îşi dă urechile pe spate şi spune: - A încurcat-o măgarul!

JJJJJJJ

Tatăl: - Alinuţa, de ce te legeni în faţa TVului?... Alinuţa, de ce te legeni în faţa TV-ului?... Alinuţa, de ce te legeni în faţa TV-ului?... Alinuţa, de ce te legeni în faţa TV-ului?... Mă-sa: -Las-o dragă, nu vezi că s-a spânzurat?!

JJJJJJJ Într-o seară, toţi fraţii Alinuţei râdeau, doar Alinuţa plângea. - De ce plângi Alinuţa?, întreabă tatăl. - Fraţii mei au aruncat-o pe mama de la balcon!, spune Alinuţa printre suspine. - Şi tu de ce plângi? - Nu am văzut faza!

JJJJJJJ Intră un tip într-un bar cu o păsărică pe umăr. Se apropie de barman şi-i zice: - Un whisky pentru mine şi două pentru păsărică. Barmanul se conformează şi prestează serviciul cerut. Din două înghiţituri termină whisky-ul. Păsărica şi ea consumă rapid cele două pahare. Tipul cere din nou: - Un whisky pentru mine şi două pentru păsărică. Barmanul umple din nou paharele care sunt consumate rapid. La a treia cerere, barmanul foarte curios

întreba: - Care-i faza cu păsărica asta? Tipul cătrănit: - Lasă-mă-n durerea mea. M-a pus dracu' şi am fost la pescuit. La un moment dat am tras undiţa şi ce să vezi? Am scos un peştişor de aur. Ăsta cu lacrimi în ochi se roagă de mine să-l arunc înapoi în apă că-mi îndeplineşte o dorinţă. Îl arunc înapoi şi apoi mă întreabă ce dorinţa am. Eu îi zic: "Vreau o păsărică nesătulă!". Ce ştie peştişorul de aur ce-i aia o păsărică?!

JJJJJJJ Într-o zi, vine leul cu un Porsche 911 roşu, superb, decapotabil, tocmai cumpărat. Opreşte în faţa magazinului din pădure şi începe să strige: - Bă! Care se atinge de maşina mea, e MORT! După ce pleacă leul, apare şi iepuraşul, vede maşina, o ia, face o tură şi se întoarce cu ea prăfuită, buşită, etc. Iese leul, vede maşina şi mort de supărare o ia pe vulpe şi o descoase. Află de la ea doar că a luat maşina cineva cu urechile lungi. Dispare leul, vine iepuraşul la vulpe: - Ce i-ai spus? Ce i-ai spus? - Nimic, nimic, doar că era cineva cu

Naşte leoaica un fiu de toată frumuseţea. Leul îi strânge pe toţi şi le spune să vină fiecare cu o bucată de carne pentru ăla mic, iar dacă vin cu legume, fructe sau alte tâmpenii o să-i bată cu pumnul pe spate. Vine lupu' cu o halcă de carne, bate laba cu leul şi pleacă. Vin şi ursu' şi vulpea tot cu nişte cărniţă. Apare şi iepurele cu un morcov. - Bă, tâmpitule, ce ţi-am zis eu? Ia treci să te bat cu pumnul pe spate. După ce-i dă câteva, iepurele începe să râdă. Leul îi dă mai tare. Dar iepurele râde şi mai tare. - De ce râzi bă? - Fiindcă văd că vin aricii cu mere în gură!

JJJJJJJ La piaţa de păsări o ardeleancă stătea cu o gâscă în braţe. Un şmecher o întreabă: - Ce faci? O dai, o dai sau stai degeaba? La care ardeleanca, mai ceva ca şmecherul: - O dau, dă cine ţine gâsca?

JJJJJJJ - Într-o unitate de tancuri, unei grupe de proaspeţi recruţi li se prezintă pentru prima oară un tanc. Plutonierul comandant de grupă începe să le explice: - Tancul este de tip T-55, fabricat în URSS. Are cineva vreo întrebare? Nimeni nu întreabă nimic. - Pe tanc, se află instalat un aruncător de grenade calibrul 120. Are cineva vreo întrebare? Nimeni nu întreabă nimic. - Tot pe tanc avem o staţie de comunicaţii radio. Are cineva vreo întrebare? Un soldat ridică mâna timid. - Da, soldat, spune! - Tovarăşe plutonier, staţia radio e pe lămpi sau pe tranzistori?

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | IANUARIE 2012 | www.investigatorul.ro

umr umr umr umr - Băi, pentru tâmpiţi ca tine o să repet: este pe tanc!

JJJJJJJ Soldaţii americani, japonezi şi somalezi se întreceau la tras cu tunul. Americanii: 5.800 metri. Japonezii: 10.000 metri. Somalezii: 10 metri. După ce au tras somalezii, generalul japonez îi spune somalezului: - Bine, mă, numai 10 metri? La care somalezul răspunde: - Dacă eşti mai tare, hai tu şi suflă-n ţeavă!

JJJJJJJ Cică erau 3 comandanţi, unu' din America, altu' din Rusia şi unu' din România. Şi încep ei să se contrazică, care şi cum are în subordine cei mai viteji soldaţi. - Soldat James!, zice comandantu' american. - Yes, sir! - Ia du-te în ocean şi adu-mi un rechin! - Yes, sir! Se duce ăsta în ocean şi aduce un rechin... - E cum a fost?, întreabă rusu'. - Dificil, da' soldatu' american tre' să fie gata pentru orice... - E... asta e treabă de femei la români!, zice comandantul român.

- Soldat Ivan!, strigă comandantu' rus. - Da, să trăiţi! - Ia du-te şi tu în ocean şi adu-mi doi rechini! - Da, să trăiţi! Se duce ăsta în ocean şi aduce doi rechini. Şi vine până în cortul comandanţilor cu unu' într-o mână şi altu' în cealaltă. - E cum a fost?, întreabă americanu'. - Dificil, da' soldatu' rus tre' să fie gata pentru orice! - E pe naiba... la români asta-i treabă de femeie!, zice comandantu' român. Bine mă, ia hai să mergem şi în România. - Soldat Ion!, zice comandantu' român. - Da, să trăiţi! - Ia du-te tu în ocean şi adu-mi 3 rechini! - Eh... Mă-ta să ţi aducă! - Eh... v-am zis eu că e treabă de femeie?!!!

JJJJJJJ Avocatul îşi întreabă unul din viitorii clienţi: - Şi aveţi banii necesari pentru a vă permite să fiţi apărat de mine? - Da, am două casete cu bijuterii. - Bine, atunci să vedem... De ce sunteţi acuzat? - De furtul celor două casete cu bijuterii!

JJJJJJJ

Ziarul de sâmbătă scrie pe prima pagină: "Bătrână violată în pădurea Băneasa!". Luni: În acelaşi ziar articolul de fond se numeşte: "Invazie de babe în pădurea Băneasa!".

JJJJJJJ Un bâlbâit şi cu încă un tip mergeau pe stradă. La un moment dat bâlbâitul zice: - Uuuuuiiittte oo ott oot o tipă mişto! Celălalt ofticat: - Bă, până spui tu trece baba cu colacii! - Îmmmii parr rr er er rău! Mai merg ei ce merg şi iar începe bâlbâitul: - Uiitttte ooo tippă mişşşto! - Unde? - Dddddă acaccumm colţţţull. - Bă, până spui tu îmi creşte barbă. Data viitoare să arăţi cu degetul. Mai merg ei puţin şi bâlbâitul începe iar: - Uuuiiitt... - Bine, bine, am văzut! - Attuncci dec decc de ce ai călcccat în el?

JJJJJJJ Căpitanul unei corăbii, bâlbâit de felul lui, urmărind în zare cu binoclul: - Re... re... repede, om la apă! Sar marinarii în mare şi-l scot pe unul în ultimul moment. A doua zi: - Re... re re repede, om la apă! Iar sar toţi marinarii şi-l scot pe unul gata să se înece. A treia zi: - Re re re... Sar toţi marinarii în apă, iar căpitanul: - Re... rechini!

JJJJJJJ Se duce o blondă la frizer, se aşează pe scaun iar acesta îi cere să-şi scoată căştile de pe urechi ca să o poate tunde. Asta nimic. Frizerul îi mai cere o dată să-şi scoată căştile, dar asta tot nimic. Până la urmă îi scoate el căştile şi blonda moare în 5 secunde sufocată. Nedumerit frizerul îşi pune şi el căştile pe urechi şi se aude: "Inspiră, expiră, inspiră, expiră...".

JJJJJJJ - Cum s-a numit soacra lui Adam? - Adam nu a avut soacră. El trăia în Paradis.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | IANUARIE 2012 | www.investigatorul.ro

Cum adică anul Dragonului de Apă?! SRI m-a informat că e vorba de Anul Dragonului Roşu. Pe bune!

Chinezii intră, începând cu ultima decadă a lunii ianuarie 2012, în noul an, Anul Dragonului de Apă.

Domnu' Băsescu, nu credeţi că ar trebui să aşteptăm să vină SMURD-ul înainte să gustăm din mâncarea chinezească gătită de dumnevoastră?!

Numai un serviciu privat de urgenţe ar putea să îl oprescă din "bucătărit" pe preşedintele României.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | IANUARIE 2012 | www.investigatorul.ro

Aho, aho, pedelişti fraţi, Staţi puţin şi nu mişcaţi, Nu lucraţi, nu vă spălaţi, La boi banii le luaţi!

Acum câţiva ani, ne-am bucurat când a venit să ne ureze un pitic atât de mic de ne arde cu'n ibric.

Statisticile Ministerului Afacerilor Europene spun că Ministerul Transporturilor, condus de Anca Boagiu, a reuşit să absoarbă fonduri europene în proporţie de numai 2,49%.

Am absorbit fonduri comunitare în proporţie de 11%: 2,49 la Primărie, 2,49 la Prefectură, 2,49 la Chefereu şi 2,49% la şcoala de fete de la CNADNR!

Gaddafi, conducătorul "unei anumite părţi" a Libiei, a avut o întâlnire de lucru cu cei doi foşti preşedinţi francezi: Jac şi Rac.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | IANUARIE 2012 | www.investigatorul.ro

Talon comand` colec]ia Biblia Transporturilor 2008+2009

Talon abonament revista Tir Magazin Nume [i prenume ......................................................................................

Nume [i prenume .......................................................................

numele firmei (dac` este cazul) .................................................................

numele firmei (dac` este cazul) ................................................

cu sediul \n localitatea ....................................... jude] ....................................

cu sediul în localitatea ............................................................

strada..................................................................................................... nr.......... bloc .............. ap. ................ având ca obiect de activitate ...........................................................................

solicit`m

fim

inclu[i \n baza dvs. de date pentru a primi \n mod gratuit [apca TIR Magazin ca bonus la abonamentul pe un an la publica]ia TIR Magazin.

judeţul

...............................................................................

strada ............................................................................... nr........ bloc .......ap......având ca obiect de activitate .................................... solicit`m

fim

inclu[i

în

baza

dvs. de

date

pen-

Doresc s` primesc [apca TIR Magazin [i publica]ia la adresa:

tru a primi în mod gratuit [apca TIR Magazin ca bo-

str. ...............................................................................................................

nus la achiziţia colec]iei Biblia Transporturilor 2008+2009.

nr. ....... bloc .........etaj .........ap. ...... localitate ................................................

Datele

mele

jude] ..................................................cod po[tal .............................................

str.

..............................................................................

Datele mele de contact:

n.....bloc ...........etaj ......localitate ...................................................

- telefon/fax / mobil..........................................................................................

judeţ ...................................................... cod po[tal ......................

-fax .............................................................................................................. - e-mail : ......................................................................................................... Ata[ez acestui formular mandatul po[tal / O.P., nr. ......... din data ............. Am expediatt contravaloarea pe un an (46,8 lei/an).

contact:

adresa:

telefon fix / mobil.......................................................................... fax ................................ e-mail : ................................................... website / blog .............................................................................

Data ..................................

Ata[ez acestui formular mandatul po[tal / ordin de plat`,

Semn`tura ([tampila - dac` este cazul) ....................................................

nr.

Trimite acum prin mandat po[tal sau ordin de plat` contravaloarea abonamentului pe un an la TIR MAGAZIN, 46,8 lei, \n contul SC Investigatorul SRL*, RO 86BRDE 445 SV 32217954450, deschis la BRD - Sucursala Triumf [i vei primi automat prin po[t` [apca pe care ]i-o dore[ti. To]i cei care se aboneaz` câ[tig` o [apc`!! Completeaz` formularul al`turat [i trimite-l prin fax la 021-317.90.74 \mpreun` cu dovada pl`]ii (mandatul po[tal sau ordinul de plat`)!

.........................................................................................

Am expediattcontravaloarea de 111 lei. Data ..........................

Semn`tura ([tampila - dac` este cazul) ...............................

*S.C. INVESTIGATORUL SRL este \nmatriculat` la Registrul Comer]ului sub nr. J40/8572/2002, cu sediul \n TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro Bucure[ti, Str. Sf. Petru Tei (fost` Lop`tarilor), nr. 36, sector 2, având codul unic de .............................................................................................. \nregistrare RO 14860447

filosofia noastrã:

Fiecare picãturã conteazã. Economiseºte pânã la 7% cu I-Shift, transmisia noastrã inteligentã. Aflã mai multe la www.volvotrucks.com/everydropcounts

TIR MAGAZIN | IANUARIE 2012 | www.tirmagazin.ro

Volvo Trucks. Driving progress