TIR Magazin Mai 2012 by emil pop

PA R T E N E R O F I C I A L A L U N I U N I I N AT I O N A L E A T R A N S P O R TATO R I LO R R U T I E R I D I N R O M A N I A R E V I S T A

T R A N S P O R T U R I L O R

M IEII { I VIN U L : v e { n i c a magazin s p a g ~ M T I PAG. 27 magazin

TiR

TIR Magazin - revista transporturilor

despre Young European Truck Driver cu Managing Directorul Scania România, Tord Holmström pg.4

MAI 2012

w w w.tirmagazin.ro 5 949992 750102

00117

3.9 LEI

MAI 2012

nr. 5 (117) / 2012 TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

REVISTA TRANSPORTURILOR

T IR magazin

Adresa redacţiei: Str. 11 Iunie nr. 7 etaj 1, apt. 2

Mercedes-Benz Viano Vision Diamond

George Rusu, director general Bernard Trucks România

Grupul Lagermax, de 90 de ani pe piaţa europeană

UTICAM la prima ediţie

tel./fax: 021-317.90.74 Director General: Emil POP mobil: 0722.554.472 e-mail: director@tirmagazin.ro Publicitate: Tatiana MIHAI tel: 021-317.90.74 mobil: 0741.700.614 e-mail: publicitate@tirmagazin.ro Director de Marketing: Alina ANTON Secretar General de Redac]ie: Tudor CAPATOS Redactori: Simona SIMIONESCU C`t`lin V~CARU Ioana BOTEZ Claudiu CHIVU Fotoreporteri: Florin MIHALACHE R`ducan PETRE Corectur`: Liana NICHIFOR DTP: Ciprian COSTACHE ISSN 1583-7564 tiraj: 10.000 exemplare www.tirmagazin.ro office@tirmagazin.ro tirmagazin@gmail.com Revista TIR Magazin poate fi găsită la punctele de difuzare a presei din toate benzinăriile PETROM şi în reţeaua INMEDIO din cele mai importante mall-uri. De asemenea, publicaţia noastră poate fi găsită non-stop şi la chioşcul de la poarta G a Ministerului Transporturilor. Revista Tir Magazin este expediată gratuit tuturor membrilor UNTRR şi membrilor Asociaţiei Profesionale de Drumuri şi Poduri Bucureşti. Pentru abonamente vă puteţi adresa oricărui oficiu poştal din România. Toate textele care apar în rubrica “Let The Party Begin!” reprezintă pamflet şi vor fi tratate ca atare. Toate materialele publicate în această revistă reprezintă proprietatea grupului de presă Investigatorul şi sunt protejate de legile dreptului de autor. Reproducerea lor se poate face doar în baza unui accept în scris al companiei care editează revista. Revista TIR Magazin este semnatara Cartei Europene a Siguranţei Rutiere

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Interviu

Managing Directorul Scania România ne vorbeşte despre prima ediţie românescă a competiţiei Young European Truck Driver

Tord Holmström: “Şoferii sunt cu adevărat importanţi!”

Ce este Young European Truck Driver? Young European Truck Driver este cea

tizare al şoferilor şi importanţa lor pentru

bări teoretice cu privire la siguranţa vehi-

întreaga societate. Este, de asemenea, o

culului, echipare, manevrarea încărcătu-

activitate cu o puternică responsabilitate

rii, împreună cu întrebări generale legate

socială corporatistă din partea Scania.

de industria transporturilor. După acest test teoretic, vom selecţiona

mai mare competiţie din lume pentru şoferii de camion. Este în principal o iniţiativă care să facă oamenii conştienţi în

Când are loc ediţia din 2012 în România?

30 de şoferi, calificaţi pentru semifinală, şi vom selecţiona alţi 10 şoferi la acel eveniment, dintre cei care s-au înscris pe

legătură cu profesiunea de şofer şi cu abilităţile şoferilor, precum şi în legătură

Vom avea semifinalele şi finalele la jumă-

site în perioada de înscriere şi sunt pre-

cu marile avantaje pe care le putem avea

tatea lui iulie. Şi am decis să le ţinem în

zenţi la semifinală. În total, 40 de şoferi

de la un şofer bine instruit. Un şofer mai

acelaşi timp pentru a avea o participare

vor participa la semifinală şi numărul lor

bine pregătit este cel cu un stil de condu-

mult mai largă, pentru a face participarea

va fi redus la 10 pentru finală.

cere mai economic. Aceasta înseamnă şi

mai uşoară pentru companiile de trans-

În legătură cu semifinala şi finala, pot să

un consum mai mic de combustibil şi mai

port, pentru a putea să îşi planifice pre-

vă spun că vor fi mai focusate pe abilită-

puţine reparaţii de mentenanţă ale vehi-

zenţa şoferilor lor în această competiţie.

ţile practice de conducere.

Care sunt etapele ediţiei din acest an?

Ce premii sunt pentru faza naţională şi ce premii sunt pentru marea finală?

culelor, ceea ce îmbunătăţeşte stabilitatea companiilor de transport. Dar acest stil de condus înseamnă şi un trafic mai bun, mai sigur pentru noi toţi şi un mediu mai curat pentru noi cetăţenii oricărei ţări.

Prima parte este testul teoretic la care

Deci, Young European Truck Driver este

poţi avea acces prin intermediul paginii

Vom avea premii pentru finala locală

o metodă de a ridica nivelul de conştien-

web a Scania, www.scania.ro. Sunt între-

românească, la care sunt co-sponsori

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Interviu

tanţa şoferilor pentru operaţiunile lor de transport, dintr-un punct de vedere economic. Eu cred că înţeleg cu adevărat ce înseamnă să susţii dezvoltarea şoferilor şi abilităţile lor. Un şofer mai bine instruit este un şofer mai bun pentru vehiculele lor. Poate atenţia în România nu este la fel de mare în prezent, atunci când vine vorba de siguranţă şi mediu. Oricum, unii transportatori înţeleg de asemenea că un comportament sigur de conducere are un impact asupra costurilor cu asigurările. Şi aceasta înseamnă mai mulţi bani în buzunar la finalul zilei.

şi co-parteneri. Mol va oferi o excursie pentru două persoane la Formula 1, în Ungaria. De asemenea, vor oferi 2000 de litri de combustibil pentru compania de transport pentru care lucrează şoferul câştigător. Al doilea partener, UNTRR, va

Cred că principalul obiectiv pentru noi este să evidenţiem importanţa conducătorilor auto şi comportamentul şoferilor în legătură cu conducerea sigură, cu grijă pentru protecţia mediului şi în acelaşi timp economică.

Care sunt condiţiile pe care trebuie să le îndeplinească un şofer de camion pentru a putea participa la Young European Truck Driver? Este necesar ca şoferii care vor să intre în competiţie să aibă o relaţie specială cu Scania?

oferi trei sisteme GPS pentru cei care se clasează pe primele trei locuri. Cei mai buni şoferi europeni vor concura în finala europeană. Aceasta va avea loc în Suedia, între 6 şi 9 septembrie, şi premiul întâi este un vehicul nou Scania. Va fi un al doilea premiu care este o excursie la WCR, raliul Spaniei, care este sponsorizat de Michelin. Vom avea şi un al treilea premiu, care va fi participarea la Raliul Suediei, sponsorizat de Volkswagen Group.

Câţi concurenţi din România aveţi pentru evenimentul din acest an până acum (n. red., 8 mai 2012)? Până acum avem 150 de concurenţi, dar abia am pornit o campanie activă pentru a încuraja mai mulţi şoferi să se înscrie. Sperăm să ajungem să avem între 500 şi 1.000 de şoferi înscrişi, care completează testul de calificare, având în vedere că este primul an în care organizăm această competiţie în România.

Care credeţi că este impactul competiţiei pe piaţa românească?

Deci, prin faptul că Scania organizează Young European Truck Driver, noi simţim că ajutăm întreaga industrie şi nu doar clienţii Scania sau şoferii Scania.

Cum se raportează patronii de firme de transport din România la acest eveniment? Cei mai mulţi transportatori înţeleg impor-

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Nu, absolut nu. Competiţia este deschisă pentru toţi şoferii, fără să conteze marca pe care o conduc. Există o restricţie de vârstă. Trebuie să fie născuţi în 1977 sau după acest an. Trebuie să fie mai tineri de 35 de ani. Ei pot avea o experienţă de condus indiferent de marcă. Nu îi califică sau descalifică marca pe care au condus-o în trecut. Totuşi, competiţia va fi făcută cu vehicule

Interviu

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Interviu

Scania. Deci, dacă eşti experimentat în conducerea unui vehicul Scania, prevăd că vei avea un uşor avantaj, în special atunci când se ajunge la conducerea ecologică a vehiculului.

Este vreun mod special în care se pot pregăti? Puteţi să le daţi un pont? Pontul este: gândeşte mai întâi şi acţionează după aceea! Luaţi în considerare tehnologia de conducere cu turaţii reduse. Dacă doreşti să ai o bună economie de combustibil, ar trebui să stai în gama de jos a RPM (rotaţii pe minut!).

Cum aţi găsit sponsori pentru faza naţională a competiţiei? Puteţi să ne spuneţi mai multe despre aşteptările lor? Au fost abordări pozitive din partea sponsorilor sau, altfel spus, partenerilor evenimentului. Avem companii care sunt conectate cu Scania indirect sau conectate

În ce an a avut loc prima ediţie Young European Truck Driver? Prima ediţie a avut loc în 2003. Organizăm acest eveniment la fiecare al doilea an. Am anulat un eveniment în timpul crizei economice ori l-am amânat. Acum îl organizăm din nou. Am avut mai mult

ducerea ecologică, în care plănuieşti traseul şi ştii să nu ajungi la o oprire totală a vehiculului. Deci, trebuie să conduci lin. Şi conducerea lină aduce o uzură mai mică a vehiculului, dar şi un mult, mult mai mic consum de combustibil. Stilul agresiv de condus costă foarte mulţi bani pentru transportatori. Dacă un camion poate evita să ajungă la o oprire completă, când ajunge în intersecţie sau într-o altă situaţie asemănătoare, este foarte bine pentru economia de combustibil. Şi, dacă ai un stil de condus sigur, vei avea mai puţine probleme în ceea ce priveşte vehiculele stricate pe drumuri sau costurile de reparaţie. Deci, şoferii sunt cu adevărat importanţi. Diferenţa dintre un şofer bun şi unul slab poate ajunge la 20% în consumul de combustibil. Ne-am dori ca toate companiile de trans-

prin intermediul bazei de clienţi. Deci, UNTRR, MOL, Michelin, Schmitz Cargobull etc. înţeleg cu toţii importanţa siguranţei în trafic. De aceea sprijină acest gen de iniţiative. De asemenea, foarte plăcut este să vedem sprijinul pe care îl avem din partea Poliţiei Rutiere Române pentru un eveniment ca acesta.

de 100.000 de şoferi participanţi la acest eveniment de-a lungul anilor.

Ce le-aţi spune transportatorilor care nu s-au hotărât încă să îşi trimită şoferii la Young European Truck Driver?

port, indiferent de ce marcă deţin, să facă ceea ce e mai bine pentru ele, să se preocupe de consumul mai mic de combustibil sau de comportamentul prietenos cu mediul sau conducerea eco.

A consemnat, Este foarte important condusul soft, con-

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Emil POP

bli cit at e Pu

SMART MOVE: Autobuzele Dragon

400ä¸&#x17D;

utilizarea

ďż˝ďż˝ďż˝ďż˝

ä¸Şäşşç&#x201D;ľ ć?żĺšś ć&#x201A;¨ç&#x161;&#x201E;

membri

autobuzului ai

comunitÄ&#x192;ĹŁii

cÄ&#x192;tre chineze.

LINKďż˝ďż˝

Autobuzele dragon, vopsite ĂŽn culorile

prezentate ĂŽn luna martie Ĺ&#x;i vor fi

tradiĹŁionale roĹ&#x;u Ĺ&#x;i auriu, au fost

folosite pe tot parcursul anului 2012.

Scopul este acela de a ĂŽncuraja mai

ç&#x;äżĄ

mulĹŁi membri ai comunitÄ&#x192;ĹŁii chineze -cea mai mare comunitate asiaticÄ&#x192; din

čĄ&#x152;č˝Ść&#x2014;ś ďż ďź&#x2C6;ĺ?Ť

NZ Bus

Auckland, cu 97.500 membri, sÄ&#x192; foloseascÄ&#x192; transportul public. BroĹ&#x;ura Link a fost tradus ĂŽn chinezÄ&#x192;, pentru a face mai uĹ&#x;or de Noua

ZeelandÄ&#x192;

sÄ&#x192;rbÄ&#x192;toreĹ&#x;te Anul

Dragonului, cu "autobuze Dragon". čŻˇčŽżé&#x2014;Ž

maxx.co.nz/LINK

Dragonii

sunt

ĂŽn

mitologia

creaturi chinezÄ&#x192;,

legendare

planificat

cÄ&#x192;lÄ&#x192;torie. (I.B.)

considerate

simbolul puterii, forĹŁei Ĺ&#x;i norocului. Pentru a sÄ&#x192;rbÄ&#x192;tori Anul Dragonului, Auckland Transport, ĂŽmpreunÄ&#x192; cu New Zealand Bus, au produs douÄ&#x192;

"autobuze

dragon",

pentru ruta de autobuz City LINK din centrul Aucklandului, pentru

ĂŽncuraja

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Actualitate

Mercedes-Benz Viano Vision Diamond

Mercedes-Benz a prezentat spec-

prin grila neagră a radiatorului, prin

taculosul Viano VISION DIAMOND

fantele cromate de pe aceasta şi

la Beijing Auto Show 2012 (25 apri-

prin cele două tonuri de vopsea de

lie-2 mai 2012). Acest autovehicul

exterior. O linie fină, aurie, trasată

impresionează de la prima vedere

manual, separă cele două culori (alb diamant şi negru), iar un diamant pictat împodobeşte pilonul B. Efectul bicolor se regăseşte şi în jantele cu cinci spiţe ale roţilor, iar etrierele sunt personalizate cu numele "Mercedes-Benz", scris cu litere aurii. Interiorul este, de asemenea, extravagant şi luxos. Sistemul multimedia inovator din partea din spate permite pasagerilor să aleagă între un ambient business şi unul de relaxare.

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Actualitate

Iveco şi FPT Industriale la Auto China 2012

Iveco şi FPT Industriale au participat, în perioada 27 aprilie-2 mai, la Beijing, la "Auto China 2012" Inter-

national Motor Show, cel mai important eveniment de gen din China. Cele două companii au împărţit un mare stand de expunere cu SAIC, partener al asocierilor lor din China. Acest partener include Naveco, cu două fabrici în Nanchino, pentru producţia de vehicule comerciale uşoare şi medii, precum şi microbuze, SIH (SAIC-Iveco Hongyan Commercial Vehicles Co. Ltd), situat în Chongqing, firmă producătoare de vehicule grele, şi SFH (SAIC-Iveco FPT Hongyan). Prezenţa mare la expoziţie a Iveco şi FPT a reafirmat angajamentul celor două companii faţă de piaţa chineză. Împreună cu firmele asociate, au prezentat unele dintre produsele lor cele mai recente pentru transportul de călători şi de mărfuri. Naveco a prezentat două PowerDaily, unul în versiunea de lux şi un TurboDaily 4x4, proiectat pentru a funcţiona ca autobuz şcolar. A fost, de asemenea, prezentat modelul 2012 al Yuejin Ouka, versiunea K, un produs conceput pentru

segmentul mediu-mare al pieţei vehiculelor uşoare. SIH a prezentat noul Genlyon, vârful de gamă al modelelor sale. Această gamă de vehicule grele este oferită în mai multe versiuni: noul cap tractor 6x4 M100 Logistic, capul tractor 6x4 S100, cu prima aplicaţie a motorului FPT Industriale Cursor 13 pentru piaţa chineză şi o autocisternă 8x4. Nu în ultimul rând, a fost expusă şi o basculantă 8x4 Kingkan, noul vehicul al gamei Classic. Noul Genlyon 6x4 M100 Logistic, care va merge, de asemenea, la vânzare ca o versiune de şasiu cu cabină, este un vehicul destinat transportulului de cărbune, materialelor din beton sau a celor periculoase. FPT Industrial a prezentat, de asemenea, noul motor Cursor 13, montat pe capul tractor Genlyon 6x4 S100. Cursor 13 are o cilindree de 12,9 litri, o configuraţie de 6 cilindri în linie şi 4 supape per cilindru. Motorul este conform cu legislaţia de emisii Euro IV, care va intra în vigoare în China, în iulie 2013. (I.B.)

Publicitate

SERVICE AUTOTRACTOARE, SEMIREMORCI {I AUTOBUZE

Stand direc]ie

Pres` de 250 t for]`

Rectific`ri discuri [i tamburi

Piese de schimb

Sudur` mig-mag

Service mobil

Servicii auxiliare: � diagnoza computerizata (Texa, Wabco, Knorr Bremse); � ITP toate clasele; auto; � verificari tahografe; � sudura aluminiu; � aer conditionat.

�spalatorie

www.holleman.ro

TIR MAGAZIN | MAI 2012

Contact: {oseaua de Centur`, nr. 29 Jilava; Tel.: +4031 225 2052; 0748 235 111; 0742 023 333; | w wFax: w . t+i r4031 m a g225 a z i 20 n . r57; o service@holleman.ro.

Profil de firmă

Grupul Bernard, o firmă de familie cu succes

George Rusu, director general Bernard Trucks România: "În 2012, vânzările de vehicule comerciale vor fi la nivelul de anul trecut." Bernard Trucks îşi desfăşoară activitatea încă din anul 1920. Firma de familie a fost înfiinţată de Alfred Bernard, bunicul actualului CEO, Jean-Patrice Bernard. "Ne place să ne considerăm garajişti, aşa cum spun francezii, deoarece nu suntem transportatori. Activitatea noastră se concentrează pe partea de mentenanţă, reparaţii şi vânzare de vehicule . Activitatea companiei a început cu un parteneriat care s-a realizat cu Saviem, apoi Berliet, firme care au fuzionat, ulterior, sub denumirea de Renault VI. De mai bine de 90 de ani, compania noastră a fost dealer autorizat pentru Renault Trucks, fabrica lor fiind în Bourg en Bresse, Lyon. Aici a fost locul în care şi-a început activitatea şi compania Bernard Trucks. Astăzi, suntem prezenţi în trei regiuni din Franţa: Rhone-Alpes, unde se află sediul central, Bourgogne şi Franche Compte. Avem 14 ateliere în Franţa, trei în Polonia, iar de anul trecut suntem prezenţi şi în România", povesteşte George Rusu, director general Bernard Trucks România. Afacerea Bernard Trucks a înaintat cu paşi mărunţi pe piaţă, iar această strategie a fost secretul succesului. Parteneriatul cu Renault Trucks a fost, de departe, cel mai important pas pentru afacere. Grupul Bernard include, în prezent, următoarele divizii: Bernard Trucks- de unde porneşte istoria acestei companii şi Auto Bernard. Cu peste 40 de showroom-uri în Franţa, Auto Bernard este dealer Dacia, Renault, Nissan, Citröen, Peugeot şi Mercedes. Este al doilea grup de automotive din Franţa şi primul de pe piaţa de camioane Renault. Cei 2.500 de angajaţi ai companiei reuşesc să dea randament maxim şi se mândresc pentru că muncesc pentru un brand extrem de puternic, după cum specifică George Rusu. În Polonia, Bernard Trucks îşi dezvoltă activitatea de peste 11 ani. S-a pornit de la înfiinţarea unui singur atelier, iar până în prezent se deţin trei dealership-uri: unul în Zielona Gora, pe autostrada spre Germania, altul la Gdynia, în apropiere de portul Gdansk, de la Marea Baltică şi la Poznan. Acestea sunt principalele axe de transport din Polonia. Planuri de dezvoltare similare sunt stabilite şi pentru România. Activitatea de aici se desfăşoară într-un sediu închiriat. Politica firmei rămâne aceeaşi în tot busine-

George Rusu, director general Bernard Trucks România

ss-ul. În momentul în care intră pe piaţă, o companie închiriază un anumit spaţiu pe o perioadă de câţiva ani. Este ideal ca acest spaţiu să se păstreze ca sediu principal, în ideea menţinerii portofoliului de clienţi şi a capitalului de imagine formate. "Am pătruns pe piaţa din România în timpul crizei economice şi am reuşit să ne dezvoltăm în această perioadă. Motivul principal pentru care afacerea s-a extins în România a fost faptul că aici este o

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

piaţă importantă. Dorinţa de a dezvolta business-ul la nivel internaţional, cât şi parteneriatul cu Renault Trucks, ai cărui reprezentanţi au pledat pentru dezvoltarea afacerii în România, au fost principalii factori pozitivi. După doi ani de lucru în România, în perioada 1996- 1998, şeful meu, Edouard Savelli, a recomandat această ţară ca un loc potenţial pentru desfăşurarea afacerii. De asemenea, directorul general Bernard Trucks, Francois Bottinelli, a

Profil de firmă

colaborat patru ani cu ţara noastră şi a susţinut această propunere. În spatele fiecărei decizii este un management puternic. Se ţine, întotdeauna, seama de politica abordată de-a lungul timpului şi nu se avântă nimeni în dezvoltări megalomanice. Totul este foarte bine calculat. Strategiile de investiţie se gândesc multă vreme, în aşa fel încât să fie totul profitabil", a adăugat directorul general Bernard Trucks România. În tot ceea ce întreprind, reprezentanţii comerciali Bernard Trucks România încearcă să fie cât mai aproape de clienţi şi abordează motto-ul francez al compa-

cunoştinţele şi experienţa acumulate. Compania are planuri de a pătrunde şi în alte oraşe. În Sibiu este prezentă, de aproape un an, un reprezentant comercial. În atelierul proaspăt deschis din Bucureşti, se fac ultimele retuşuri. Se vopseşte exteriorul clădirii şi sunt montate panourile publicitare Renault Trucks. Service-ul este utilat după standardele cele mai performante, în concordanţă cu normele producătorului. Spaţiul, pe care este proiectat sediul, nu a fost găsit cu uşurinţă. Necesitatea găsirii unui spaţiu ofertant reparării camioa-

niei-mamă: "Sarcina noastră este să vă servim!". Echipa din România este compusă, astăzi, din 12 oameni, cu experienţă în domeniul autocamioanelor, care beneficiază, permanent, de şcolarizări organizate de producător, cât şi de programele de formare din cadrul grupului. În acest an, s-a demarat un proiect Franţa-România-Polonia, în care colegii din celelalte ţări vor veni să le împărtăşească celor de la Bernard Trucks România din

nelor a fost o provocare destul de mare. "În Grupul Bernard există şi alte divizii care sunt strâns legate de activitatea de bază. Una dintre ele se ocupă de distribuţia şi mentenanţa motostivuitoarelor, alta închiriază turisme, iar o alta este specializată în organizarea licitaţiilor. Cea din urmă a avut un mare succes în această perioadă. Firma a devenit un jucător foarte important pe piaţa din Franţa, datorită faptului că a dezvoltat mai multe divizii care sunt profitabile. În afară de distribuţia de vehicule comerciale marca Renault, Bernard Trucks deţine şi cinci dealership-uri Mercedes. Deşi anul trecut s-au concentrat, strict, pe vânzarea de vehicule rulate, anul acesta se ocupă de întregul pachet de produse. Au început să vândă, deja, şi speră că vor avea rezultate din ce în ce mai bune, deşi, în acest moment, se vând mai bine vehiculele rulate. Anul trecut, cele mai bune rezultate la vânzări şi servicii, în

Franţa, au fost înregistrate în zona Villefranche sur Saone, lângă oraşul Lyon. Dacă, până în 2007, se aduceau vehicule rulate din alte ţări, din 2008, România a devenit exportatoare pentru aceste vehicule. Astăzi, cele mai solicitate vehicule comerciale, în România, sunt autotractoarele Renault Premium. Avantajul lor este legat de costul redus de exploatare, cu rezultate remarcabile în privinţa consumului de combustibil. Motorul montat pe Renault este, de asemenea, găsit pe autocamioanele Volvo, şi pe utilajele lor de construcţii. În fabrică, producţia motoarelor pentru toate mărcile se realizează pe aceeaşi linie, în funcţie de comenzi.", spune directorul general Bernard Trucks România. George Rusu le recomandă transportatorilor vehiculele Renault şi subliniază că este important să analizeze planul de afaceri şi să ia deciziile cele mai bine documentate şi corecte, indiferent de tipul de camion achiziţionat. Atunci când discută despre un camion nou sau despre unul second-hand, acesta declară că orice achiziţie are avantajele şi riscurile ei. "În 2012, vânzările vor fi ca anul trecut, iar aici mă refer la piaţa de camioane de peste 6 tone. Polonia este în creştere, în

acest moment, iar Franţa va avea acelaşi trend ca anul trecut. Încurajez cititorii TIR Magazin să cumpere revista în continuare, dar şi camioanele marca Renault", a declarat George Rusu, director general Bernard Trucks România.

Alina ANTON

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Logistică

Grupul Lagermax, de 90 de ani pe piaţa europeană

Şerban Popescu, Managing Director Lagermax Autotransport: "Anul acesta se va înregistra o creştere a activităţii cu 2-3%." Daniel Covrig, directorul general Lagermax AED România: "Avem semnale că se vor mări colaborările pe logistică." acasă şi am încasat banii foarte repede. Am preferat să cerem un preţ mai mic pentru transport, dar să fim plătiţi la livrare. E un mare avantaj acest tip de plată.", a declarat Şerban Popescu, Managing Director Lagermax Autotransport. Daniel Covrig, directorul general Lagermax AED România, care are sediul în Bucureşti, susţine că nu se mai solicită spaţii suplimentare de depozitare, deoarece nu se mai produce marfă pe stoc din cauza crizei. Sediul de aici este închiriat, deoarece o investiţie ar fi nejustificată în acest moment. Se lucrează mai mult pe bază de comenzi şi cu livrări imediate. Până acum, Daniel Covrig, directorul general Lagermax AED România

Grupul Lagermax este pe piaţă încă din 1921. Compania este prezentă, în momentul de faţă, în aproape toate ţările Europei, iar pe partea de Autotransport activează în Austria, Ungaria, România, Croaţia, Bulgaria, Serbia, Slovacia. Se-

firmele de logistică erau în situaţia în care beneficiarele erau lanţurile de supermarketuri. În alte cazuri, se stocau produse care necesitau depozitare ori importurile care nu intrau imediat în fabricaţie. În prezent, doar firmele mari de logistică sunt cele mai profitabile, deoarece pot asigura depozitarea produselor

diul central de la noi din ţară este în Arad, în Zona Industrială de Vest, iar în Bucureşti este filiala. Investiţia din Curtici este de câteva sute de milioane de euro, pe o suprafaţă de 400 de hectare, unde se pot depozita până la 14.000 de maşini. Se deţin trei linii de cale ferată interne, pe care se pot descărca până la 100 de vagoane de autoturisme, zilnic. Activitatea de acum a scăzut de aproximativ trei ori faţă de cea din trecut, dar s-au găsit soluţii să se treacă uşor peste problemele pe care le-a ridicat criza economică, deoarece s-a lucrat destul de mult pe piaţa europeană. "În ultimii doi ani ne-au ajutat foarte mult importurile de second-hand-uri, pentru că am reuşit să ne aducem camioanele

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Şerban Popescu, Managing Director Lagermax Autotransport

destinate supermarketurilor. "Noi avem o capacitate de depozitare de aproximativ 8.000 de m2, 5.500 m2 sunt în Arad şi 2.500 m2 în Bucureşti, de aceea nu putem să asigurăm depozitarea produselor

Logistică

din supermarketuri, deoarece ar fi nece-

le firme creează grave blocaje. Am avut

care este, încă, în studiu. S-au stabilit

sare spaţii mult mai largi." a explicat Da-

şi trei miliarde de încasat de la o uzină.

anumite plafoane care trebuie să se în-

niel Covrig, directorul general Lagermax

Am oprit colaborarea până am primit o

deplinească. Ele nu au fost, încă, atinse

AED România.

parte din banii datoraţi. Ne dau comenzi

ori depăşite.

S-a ales zona Arad, deoarece este poar-

zilnic, dar nu putem să răspundem cu

"Flota de vehicule pe care o avem este

ta de intrare în ţară, mai ales pe calea

promptitudine, dacă nu se plăteşte con-

în creştere. Avem două Fiat-uri de 1,5

ferată.

travaloarea serviciilor. Se achită sume

tone utilizate pentru livrări exprese, un

te la Arad cu Hella şi alţi distribuitori din

mici, deşi se acumulează datorii imense.

vehicul de 7,5 tone MAN cu care se fac

domeniul automotive.

De aceea, consider că nu se întrevede

trasee în ţară şi în străinătate şi patru

În zona de depozitare sunt angajaţi, în fi-

o îmbunătăţire a situaţiei în următoarea

autotrailere pentru transport marfă ge-

ecare sediu, 6-7 oameni. Activitatea este

perioadă. Piaţa de logistică se găseşte

nerală de mare tonaj DAF şi Mercedes.

fluentă, uneori se lucrează şi sâmbăta.

într-un blocaj financiar, actualmente.", a

Din punct de vedere al transportului, se

Nu se simte nevoia înlocuirii personalu-

adăugat General Managerul de la Lager-

ştie că nu avem parte de o infrastructură

lui, deoarece acesta este policalificat. Se

max AED România.

rutieră bună, costurile de autostradă sunt

poate oferi capacitate suplimentară de

După declanşarea crizei economice,

foarte mari, lipsesc locurile de parcare,

depozitare, în funcţie de necesităţile cli-

s-au realizat restructurări de personal în

blocajele sunt prea dese pe anumite

enţilor. Temperatura este controlată între

Lagermax AED România, într-un procent

tronsoane, mai ales către zona Arad. Se

18 şi 25 de grade.

de 15%. Cei mai mulţi concediaţi au fost

schimbă continuu amortizoare şi parbri-

"Piaţa de logistică se mişcă, însă nu are

dispecerii, deoarece a scăzut cererea de

ze din cauza drumurilor proaste din Ro-

un trend notabil ascendent. În ultimul

transport. În domeniul comisariatului va-

mânia. Am schimbat la maşina persona-

timp, nu prea s-au făcut investiţii în Ro-

mal nu s-au înregistrat scăderi de activita-

lă două parbrize în două săptămâni, din

mânia şi nici locuri de muncă nu s-au

te. Importurile din Asia şi Turcia au rămas

cauza pietrelor care sar de pe carosabil.

creat. Politica de austeritate care a fost

constante. În 2010, au avut un volum de

Acestea nu sunt condiţii de desfăşurare

impusă de guvernanţi a vizat tăierea re-

50.000 de euro, iar, în 2011, acesta a fost

a activităţii de transport. România nu a

surselor fără să se pună ceva în loc. Nu

de 250.000 de euro, ceea ce înseamnă

fost pregătită să aibă un trafic şi un flux

se întrevede o perspectivă, nu este con-

că s-au înregistrat creşteri considerabile

în conformitate cu Uniunea Europeană.

sum şi nu se mişcă economia. Nu avem

pe acest segment. Serviciile vamale au

Noi avem şi parte de trafic maritim. Con-

ce să transportăm, deoarece toate redu-

activitate intensă. Sunt numeroase pro-

stanţa a pierdut enorm în competiţia cu

cerile s-au repercutat asupra activităţii

ceduri care se îndeplinesc pentru a se fi-

porturile de la Marea Adriatică. Pentru a

pe care o desfăşurăm. A doua problemă

naliza importurile. Salariile celor care au

se ajunge în Marea Neagră trebuie să

este legată de facturi. Acest an a fost vârf

rămas în companie nu au fost micşorate,

se traverseze Bosforul, ceea ce înseam-

de gamă în privinţa întârzierii plăţilor. Am

ba chiar li s-au mărit retribuţiile angaja-

nă plata a multe taxe. În al doilea rând,

clienţi care în urmă cu un an erau buni

ţilor care au primit sarcini suplimentare.

Portul Constanţa este scump. Tarifele la

platnici, iar acum avem facturi neînca-

De Crăciun chiar au încasat prime. Se

manipulare, pe partea de containere şi

sate de la ei de peste 90 de zile. Une-

pune în aplicare şi un sistem de bonusuri

la mărfurile necontainerizate sunt foar-

S-a înregistrat o scădere de flux şi în privinţa pieselor de schimb, după cum apreciază şeful Lagermax AED România. Nici pe acest segment nu se mai stochează cantităţi mari. Se colaborează cu firmele producătoare de autoturisme Honda şi Mazda şi cu Scania pentru piesele de vehicule comerciale. Această activitate a stagnat, faţă de 2008, iar, în viitoarea perioadă, nu se preconizează o creştere a solicitărilor. Pe logistică, există semnale că se vor mări colaborările. În acest moment, se continuă contractul legat de Programul laptele şi cornul, dedicat elevilor, care ocupă aproximativ jumătate din capacitatea de depozitare pe perioada anului şcolar. Alte colaborări sunt realiza-

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Logistică

Se găsesc şi în ţară clienţi pentru camioanele second-hand, dar noi alegem să le vindem în exterior pentru a nu încuraja, concurenţa de aici. Dacă se vinde un camion ieftin, cel care îl va cumpăra ne va concura mâine prin practicarea unor preţuri mici. Logistica pentru autoturisme este o zonă de nişă, iar serviciile sunt căutate şi necesare. Puţină lume ştie ce se întâmplă cu o maşină între momentul în care a ieşit de pe linia de fabricaţie până la apariţia ei la dealer, pentru vânzare. Sunt necesare multe servicii logistice, în acest interval. În afară de transport, sunt realizate serviciile de mentenanţă, deoarece o maşină care pleacă din fabrică are nevoie de alimentare cu combustibil, de verificarea presiunii în anvelope, a bateriei. Maşinile se mişcă, pentru a fi menţinute în stare bună de funcţionare.

te mari. Aceste preţuri sunt impuse de

o conduce. Anul s-a închis pe profit, iar

multă vreme. Preţurile din porturile din

activitatea a înregistrat o uşoară creşte-

fosta Iugoslavie sunt mult mai mici, ceea

re.

ce este în dezavantajul nostru, ca ţară.

S-au văzut rezultatele reducerilor de

Astfel, nu se vehiculează volume. Servi-

costuri, măsuri care s-au luat în 2010.

ciile sunt bune acolo, noi colaborăm bine

Nu consideră, totuşi, că au ieşit din criză,

cu DAMCO România, care ne asigură şi

de aceea au preferat această strategie,

serviciile de vamă. Acestea sunt puţin

pentru a se eficientiza.

cam scumpe. O declaraţie vamală este

"Încă ne este dificil, deoarece piaţa vân-

aproximativ 80 de euro în Constanţa, în

zărilor de maşini, în România, este într-o

comparaţie cu una în Otopeni care este

scădere continuă. În Europa, nu este

de 45 şi cea pe care o percepem noi în

chiar aşa. De exemplu, în Austria, vân-

Arad, de 25. Transport fluvial nu asigu-

zările au înregistrat creşteri an de an.

răm, nici feroviar. În contextul actual,

Mai luăm volume pentru alte destinaţii

nimeni nu ştie care este situaţia cu pri-

din fabricile din Polonia, Slovacia, Cehia,

vatizarea CFR. Tarifele sunt prea ridicate

Ungaria şi Germania. Începutul de an a

în transportul feroviar, serviciile necom-

fost foarte bun, raportat la aşteptările pe

petitive, termenul de tranzit este mare.

care le-am avut, dar nu atât de rentabil

Pentru România, feroviarul este o bătălie

cum ar fi trebuit să fie. Am cumpărat anul

pierdută.", crede şeful de la Lagermax

trecut trei vehicule comerciale Scania.

AED România.

Mai avem trei camioane Volvo şi patru

Cea mai numeroasă mărfă pe care au

Renault. Am revenit la Mercedes. Flota

depozitat-o, în ultima perioadă, a fost

este formată din 139 de camioane, din-

laptele. În permanenţă, luptă să îşi mă-

tre care 90% sunt Mercedes. Anul aces-

rească portofoliul de clienţi. Au departa-

ta vom mai achiziţiona încă 10 Actros şi

mente dedicate acestui scop. Lagermax

un Atego. Vom face achiziţii din acest

se numără printre transportatorii lui Ba-

punct de vedere pentru că avem multe

umax, de exemplu, pentru care se reali-

solicitări, dar şi pentru că trebuie să ne

riilor. Cei de acolo spun că nu sunt pomii

zează curse săptămânal.

reînnoim flota. După 10 ani, schimbăm

lor. S-au asfaltat drumuri, dar nu s-a avut

Şerban Popescu, Managing Director La-

camioanele. Dacă avem posibilitatea,

în vedere că s-a înălţat covorul asfaltic şi

germax Autotransport, susţine că 2011 a

le vindem în afara Europei, dacă nu, le

camioanele ar putea lovi crengile copa-

fost un an bun pentru compania pe care

dezmembrăm şi le vindem la fier vechi.

cilor. Am ajuns să toaletăm noi pomii. Ni

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Acum, viteza de rotaţie a stocurilor este mult mai mare ca în trecut. Clienţii nu mai au stocuri.", a declarat Şerban Popescu, Managing Director Lagermax Autotransport. Principalii beneficiari ai Lagermax Autotransport sunt Grupul Porsche, Ford, GEFCO, Dacia, Renault- Nissan, Mazda, Opel. Baza logistică este în Curtici, dar mai sunt prezenţi în Constanţa, fabrica Dacia şi în fabrica Ford. În afara serviceului de întreţinere a camioanelor proprii, se mai poate lucra şi cu alte firme, dacă sunt solicitări, deşi nu acesta este scopul afacerii. "Ne deranjează lipsa infrastructurii în România, aşa cum s-a mai specificat. Pierdem ore, zile, pe centura Bucureştiului. În vamă, cozile sunt nesfârşite. Pe dumurile din România nu se face întreţinerea vegetaţiei. S-ar impune toaletarea pomilor. Aceştia ar putea afecta maşinile pe care le transportăm. Împreună cu reprezentanţii Dacia şi ai altor transportatori am realizat nenumărate sesizări la CNADNR în legătură cu acest aspect. Pe de o parte, spun că pomii sunt în jurisdicţia primă-

Logistică

va fi mai bun. Dacă ne gândim că doar 1% din populaţie şi-ar cumpăra maşină nouă într-un an, înseamnă 200.000 de maşini pe an, ceea ce este un număr impresionant pentru România. În 2008, se ajunsese la 300.000 de maşini vândute pe an, dar aceea a fost o creştere nesănătoasă, bazată pe un consum ireal, pe credite date cu buletinul, ceea ce nu a fost în regulă. Consider că acum vor creşte vânzările în mod natural. În Europa există obiceiul ca, după 4-5 ani, să se schimbe maşina, dar în România nu există această mentalitate. Sunt mulţi oameni care şi-au cumpărat în 2008 o maşină nouă şi vă garantez că o vor folosi până în 2018. Programul Rabla e unul s-a recomandat să folosim altă rută. Am

nosc exigenţele clienţilor cu privire la asi-

explicat că nu există alta. Clienţilor străini

gurarea maşinilor care se urcă pe trailer.

nu le vine să creadă că, în anul 2012, în

"Serviciile noastre sunt cele mai bune

Uniunea Europeană dispunem doar de

din România, fără îndoială. Activitatea

dintre cele mai reuşite din ultimii ani, ar trebui să fie şi pentru camioane pentru a se îmbunătăţi parcul României. Dacă vehiculele sunt vechi şi defecte, curg uleiurile pe carosabil şi distrug infrastructura rutieră. Transportatorii de bunuri generale care au prins începutul anilor 1990 cu multe camioane noi, au ajuns acum să nu mai aibă bani să le schimbe. Trebuie să fie ajutaţi. Astfel, se creează acea clasă de mijloc. Este nevoie de facilităţi. Marele avantaj al Programului Rabla este acela că au dispărut gunoaiele de pe piaţă, maşini care periclitau siguranţa oamenilor pe şosele. Încă mai circulă în România multe maşini care sunt înmatriculate în Bulgaria sau cele care au volan pe dreapta. Sunt şi camioane înmatriculate în Bulgaria, cu care se lucrează în România şi se face evaziune fiscală. Nu am văzut dacă ISCTR-ul face verificări în domeniul cabotajului. Pe noi ne verifică în străinătate. Se poate face cabotaj

o rută pentru traseul Piteşti-Nădlac. Noi

noastră este strâns legată de vânzarea

depunem toate eforturile să înfruntăm

de autoturisme. Dacă se vând autoturis-

aceste obstacole, deoarece clienţii nu

me noi, transportăm şi oferim servicii, de

doresc să aibă daune.", a relatat şeful de

aceea cred că se va înregistra o creştere

la Lagermax Autotransport.

de 2-3% pe acest segment, care va fi să-

Firma de transport oferă siguranţă prin

nătoasă. Din discuţiile pe care le-am avut

folosirea unor proceduri standard. Se cu-

cu cei care ne sunt clienţi, anul acesta

la sfârşitul unei curse internaţionale, în drum spre casă. Ori, în România, camioanele străinilor realizează cabotaj dinspre Nădlac înspre Bucureşti.", a declarat Şerban Popescu, Managing Director Lagermax Autotransport.

Alina ANTON

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Business

Iveco: comandă record de autobuze hibride Iveco a anunţat că a primit o comandă record de autobuze hibride diesel-electrice. Cu 102 vehicule, 41 standard şi 61 articulate, oraşul francez Dijon a semnat cea mai mare comandă unică din Europa pentru autobuze hibride. Produse în fabrica Iveco Irisbus din Annonay, Franţa, autobuzele hibride diesel-electrice sunt disponibile ca vehicule complete (modelele Citelis de 12 şi 18 metri), sau ca un şasiu şi caroserie produse în Rorthais sub numele de Access’Bus GX 327 şi GX 427. Acest ordin record pentru oraşul Dijon evidenţiază şi confirmă creşterea pozitivă a numărului de vehicule hibride diesel-electrice care circulă în Franţa. Înainte de această comandă, Iveco a livrat cincisprezece autobuze hibride diesel-electrice şi a primit mai mult de 170 de comenzi. Din februarie 2011, vehiculele hibride au fost livrate şi funcţionează în Poitiers, Toulon, Monza, Paris şi pe insula La Réunion. Comenzile pentru celelalte vehicule se referă la reţelele de transport din Rouen, Annecy, Dijon şi Bordeaux.

Vehicule blindate Iveco la parada militară din Piaţa Roşie mondial.

Ve h i culele b l i n d a t e Iveco au luat parte la grandioasa paradă militară care a avut loc în Piaţa Roşie din Moscova, pentru sărbătorirea celei de-a 67-a aniversări a victoriei Rusiei în al doilea război

Parada din acest an a fost un eveniment istoric, deoarece a fost pentru prima dată când vehicule blindate făcute în străinătate au participat la festivităţile prilejuite de victoria naţiunii ruse asupra nazismului, care au avut loc în cea mai faimoasă piaţă din Moscova. Iveco LMV (Light Multirol Vehicule - cunoscut sub numele de “Lince” de către armata italiană şi “Panther” de către armata britanică) este o nouă generaţie de vehicule blindate uşoare.

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Iveco la Amsterdam La “BEDRIJFSAUTO 2012”, desfăşurat în perioada 17-21 aprilie 2012, la centrul de expoziţii RAI din Amsterdam, Iveco a prezentat noul Stralis GNL (gaz natural lichefiat). Acest vehicul cu gaz natural este perfect potrivit pentru gama medie de distribuţie şi de livrări de noapte. Prezentarea lui la expoziţie a constituit startul vânzărilor vehiculului în toată Europa.Stralis LNG Natural Power este ideal pentru misiuni de distribuţie regionale şi naţionale, cum ar fi transportul de combustibil. Vehiculul prezentat la expoziţie este un cap tractor cu două osii, cu semi-remorcă, cu motor Cursor 8 cu gaze naturale, cu o putere 330 cp, cutie de viteze manuală, Intarder de linie de producţie şi de EBS. Acesta este construit pentru aplicaţii care transportă între 18 şi 40 d e tone.

Business

Iveco Trakker Limited Edition Dakar La expoziţia Intermat Paris 2012 , desfăşurată în perioada 16-21 aprilie, eveniment internaţional consacrat terasamentelor, construcţiilor şi utilajelor de construcţii, Iveco a prezentat noul Trakker Limited Edition Dakar. Cu o producţie limitată la 502 unităţi, vehiculul este dedicat succesului extraordinar înregistrat

de Iveco, la începutul acestui an, la Dakar 2012, desfăşurat în America Latină. Trakker Limited Edition este echipat cu motoare FPT Industrial Cursor de 8 şi 13 litri, cu puteri între 310 CP şi 500 CP, care dezvoltă un cuplu între 1300 şi 2300 Nm. Cutiile de viteze sunt manuale (între 9 şi 16 trepte) sau automate ( de la 12 la 16 trepte).

Ekol Logistics- flotă extinsă Ekol, una dintre cele mai mari companii de servicii integrate de logistică din Turcia şi la nivel european, a investit 4,5 milioane de euro pentru achiziţionarea a 50 de autocamioane Volvo, model FH12. Proiectul de lărgire a flotei se va încheia la sfârşitul lunii mai, acesta

făcând parte din strategia generală de integrare cu ruta intermodală pe calea ferată Arad-Worms-Trieste. Noile autocamioane sunt dotate cu motoare de 13 litri de ultimă generaţie care respectă normele Euro5, acestea dezvoltând o putere de 450 de cai. Odată cu acest proces investiţional Ekol va demara şi angajările în România pentru 70 de persoane.

Noul Mercedes-Benz Antos Mercedes-Benz a anunţat, pe 10 mai 2012, că îşi va extinde gama de camioane cu un membru nou: Mercedes-Benz Antos. Modelul de serie este creat special pentru transporturile grele pe distanţe scurte utilizate în distribuţie. Vehiculele îşi demonstrează în prezent capacităţile în formă camuflată. Lansarea oficială şi startul vânzărilor vor avea loc în luna septembrie, la IAA Vehicule Comerciale. Stilul general şi expresia designului Mercedes-Benz Antos dezvăluie relaţia sa cu Mercedes-Benz Actros, dar cerinţele foarte diferite pentru cabină îi dau un caracter propriu inconfundabil. Cabinele late de 2,30 metri sunt concepute special pentru piaţa de transport de distribuţie pe distanţe scurte. Autovehiculele sunt disponibile în versiunile: scurt- "S" sau de dimensiuni medii- "M". Antos vine cu 13 categorii de motorizare, de la 175 kW (238 CP) la 375 kW (510 CP).

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Business

Noul Citan de la Mercedes-Benz Extrem de performant, cu un design compact potrivit pentru oraşMercedes-Benz introduce în portofoliul său, pentru prima dată, un nou autovehicul comercial uşor cu destinaţie urbană. MercedesBenz Citan se remarcă atât prin calitatea impresionantă, dinamica

sporită, versatilitate şi robusteţe, cât şi printr-un nivel ridicat de siguranţă şi un consum exemplar de carburant. Mercedes-Benz Citan va fi lansat public în septembrie, în cadrul Salonului Internaţional de Autovehicule Comerciale din Hanovra.

Iveco- partener MotoGP 2012 Pentru al treilea an consecutiv, Iveco este din nou un partener furnizor de camioane şi vehicule comerciale pentru sezonul 2012 MotoGP, cel mai important campionat internaţional de motociclism. Competiţia a început cu o interesantă cursă nocturnă în Qatar, la Doha, pe 8 aprilie. Turul de deschidere al Campionatului Mondial a văzut primele două colţuri brabduite cu marca Iveco New Daily, împreună cu logo-ul iconic Superman, pe care Iveco l-a folosit încă de la lansarea vehiculului.

OMV BIXXOL Compania petrolieră OMV a lansat o nouă gamă de uleiuri: OMV BIXXOL. Producătorul susţine că produsul are o performanţă bună la temperaturi extrem de joase, intervale mai mari între schimburile de ulei, consum mai mic de ulei şi de carburant şi o durată de viaţă mai mare a proce-

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

sului de catalizare pentru motoarele pe benzină şi motorină. Pentru fiecare motor, uleiul potrivit. Uleiurile de motor au de îndeplinit cinci sarcini: lubrifiere, răcire, curăţare, protecţie împotriva coroziunii şi etanşare – toate în acelaşi timp, indiferent de temperatură. Noul OMV BIXXOL special UP (Ultimate Performance) este produsul de top al seriei de uleiuri de motoare de mare capacitate ale OMV.

Autostrada TIR Magazin

supliment de infrastructură rutieră

UTICAM la prima ediţie au vizitat târgul au avut parte de oferte speciale, care au fost valabile doar în acest context. Părerea generală a fost că vizitatorii au fost, exclusiv, specialişti din domeniu. Chiar din primele zile s-au semnat contracte, iar producătorii sau dealerii au fost ocupaţi, continuu, de întâlnirile de afaceri care au generat colaborări fructuoase. Antreprenorii, constructorii, dezvoltatorii, retailerii, inginerii, arhitecţii sau reprezentanţii presei au fost mulţumiţi de oportunitatea de a se întâlni în noul târg. Programul a fost cuprins în intervalul orar 10,0017,00, iar preţul unui bilet s-a dovedit a fi accesibil tuturor: 10 lei. Cei 40 de expozanţi au fost vizitaţi de aproximativ 5.000 de persoane, având în vedere că şi vremea a ţinut cu organizatorii, în ciuda minivacanţei de 1 Mai.

Bogdan Craiciu organizator UTICAM

Târgul de Utilaje şi Camioane pentru Construcţii- UTICAM s-a desfăşurat în Zona Comercială Băneasa, între 25 şi 29 aprilie 2012. În majoritate, expozanţii s-au declarat mulţumiţi de prima ediţie a târgului, datorită preţurilor avantajoase pentru închirieirea standurilor, dar şi a prezenţei numeroase a producătorilor şi dealerilor de vehicule comerciale şi utilaje de construcţii. Singura nemulţumire generală a fost legată de imposibilitatea acestora de a face probe la vehicule, din cauza lipsei de spaţiu, deşi suprafaţa ocupată a fost de 24.000 de metri pătraţi. Cu

toate acestea, organizatorii au fost felicitaţi pentru iniţiativă. Reprezentanţii Set Events au colaborat, în acest sens, cu membrii Asociaţiei Distribuitorilor de Utilaje pentru Construcţii, cei care au sprijinit această iniţiativă, din nevoia de a se creea un cadru propice întâlnirilor care să avantajeze afacerile din acest domeniu. Timp de cinci zile, s-au expus camioane pentru construcţii, maşini pentru prepararea betonului, excavatoare, macarale pe şenile, automacarale şi numeroase utilaje de profil. Unele preţuri ale utilajelor au ajuns la sume de peste un milion de euro, însă cei care

Părerea organizatorului "Acest târg a pornit la iniţiativa reprezentanţilor Asociaţiei Distribuitorilor de Utilaje pentru Construcţii. Din cauza situaţiei create în ultimii cinci ani de inexistenţa unui târg specializat pe utilaje şi camioane de construcţii, aceştia s-au gândit că ar fi oportun să iniţieze organizarea unei astfel de expoziţii şi au căutat un sprijin, în acest sens. Aşa am ajuns să discutăm acest proiect şi, până la urmă, am ajuns să-l punem în aplicare. Discuţiile au început în septembrie, anul trecut. În primele două zile ale târgului, s-a demonstrat că am făcut o alegere bună. Sunt foarte mulţumit, deoarece am reuşit să aducem aici mai mult de 60% din piaţa de utilaje şi camioane. Expoziţia arată foarte bine, este dedicată şi, ceea ce este foarte important pentru mine, în momentul de faţă, este feedback-ul expozanţilor, care este foarte bun. Au venit aici, în proporţie de 90%, clienţi şi potenţiali clienţi, oameni interesaţi de ceea ce se expune aici. Ceea ce ne duce cu gândul la ideea că expoziţia este dedicată. Am reuşit să găsim utilitatea a ceea ce am organizat, nu există gură-cască, nu sunt persoane care nu au ce să caute în acest loc. Este foarte uşor de ajuns

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Autostrada TIR Magazin până aici. Clienţii companiilor care expun sunt directori generali, directori executivi. Târgul este specializat, de aceea nu intră persoane care nu au legătură cu profilul lui. Cei mai puternici expozanţi prezenţi în acest târg au fost, pe partea de utilaje, cei mai mari jucători de pe piaţă. Aceştia ar fi: Bergerat Monnoyeur, Terra România, Volvo şi Marcom. Pe partea de vehicule comerciale, în afară de Volvo Camioane şi de Scania, avem prezenţi toţi importatorii sau dealerii: Renault Trucks, prin dealerul Dumatrucks, MAN, prin MHS Truck&Bus, care este importator şi distribuitor pe România, Mercedes-Benz, care este firma mamă, Protruck- dealerul Iveco. Cei de la Scania şi Volvo Camioane nu au venit, deoarece nu au avut pe stoc niciun vehicul pe care să-l expună, dar vor participa la ediţia următoare. Este cea mai mare expoziţie de profil din România, în momentul de faţă. Chiar şi în anii de bum economic, se expuneau vehiculele şi utilajele pe maximum 17.000 de metri pătraţi. Anul următor preconizăm să ajungem la o suprafaţă dedicată expozanţilor de 40.000 de metri pătraţi. Nu vom mai organiza aici târgul. Până în toamnă vom găsi locul potrivit pentru a le oferi celor interesaţi cel puţin aceleaşi condiţii pe care le-au avut aici. Totul este legat de situaţia economico-financiară a ţării, de investiţiile care se vor face în infrastructură şi în zona de construcţii civile. Anul acesta, fiind an electoral, abia din toamnă ne aşteptăm să se înregistreze o creştere a contractelor. Acum sunt investiţii în desfăşurare. Eu preconizez că va creşte această piaţă. Am senzaţia că, în urma UTICAM-ului, expozanţii, în majoritate, vor fi foarte mulţumiţi. Zilnic intră în târg aproximativ 300 de vizitatori plătitori de bilet. În primele două zile de târg, au intrat cu invitaţii 800 de oameni. Le doresc tuturor să citească, în continuare, revista TIR Magazin!", a declarat Bogdan Craiciu, organizator UTICAM. Volvo- Echipamente de Construcţii "Târgul este organizat foarte bine. Clienţii au venit, deja, la standul nostru. Sunt entuziasmaţi. Este un bun prilej

pentru noi de a anunţa că s-au împlinit cinci ani de când a intrat pe această piaţă Volvo- Echipamente de Construcţii. Avem şi oferte speciale la buldoexcavatoare, care se vând aici cu 52.000 de euro. Le promovăm prin toate metodele posibile, pentru ca potenţialii noştri clienţi să afle de preţurile promoţionale pe care le oferim, aici. Avem şi alte oferte, de aceea ne bucurăm că participăm la acest târg. La finisoare avem preţuri foarte bune. E important şi ce îşi doreşte clientul. În funcţie de pachetul pe care intenţionează să-l cumpere clientul, se oferă şi discount-uri. După discuţii, se ajunge la o situaţie în care ambele părţi sunt mulţumite şi se realizează tranzacţia. Au venit aici clienţii noştri fideli, dar şi cei la care nu ne-am aşteptat. Toţi salesman-ii noştri sunt aici şi discută cu vizitatorii cărora le-au trimis invitaţii, dar şi cu cei care ne-au căutat singuri. Anul acesta au crescut vânzările faţă de anul trecut, nu ne-am aşteptat să înregistrăm rezultate atât de bune. Alături de buldoexcavatoare şi finisoare, am adus în târg excavatoare, compactoare, toată gama noastră de utilaje folosite la construcţia de drumuri. De regulă, participăm la licitaţiile care sunt organizate de primării. Avem multe contracte semnate în acest mod. Preconizăm că vom avea rezultate mai bune la vânzări în perioada în care vom participa la târg şi pentru că gama noastră de produse promovate este mai mare. Suntem prezenţi pe o piaţă mult mai largă decât competitorii noştri, de aceea ne aşteptăm să avem succes. 2012 va fi un an mai bun pentru noi, cu siguranţă.", a subliniat Tatiana Ardeleanu, analist comercial Volvo Utilaje România. Protruck "Aveam aşteptări destul de scăzute de la acest târg, dar au venit destul de mulţi clienţi interesaţi de produsele pe care le comercializăm. Suntem în discuţii să vindem din gama de produse Iveco. Protruck Center este distribuitor autorizat de vehicule comerciale Iveco şi de utilaje de construcţii New Holland. Avem produse Iveco din toate gamele, uşoare, medii şi grele, inclusiv

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

vehicule destinate construcţiilor. Avem şi vehicule 4X4 destinate terenurilor accidentate. Distribuim şi vehicule din gama Tracker, cele carosate cu bene basculabile, betoniere. Putem acoperi un palier larg de cerinţe. Multe persoane care ne-au abordat în UTICAM nu făceau parte din portofoliul nostru de clienţi, ceea ce justifică efortul nostru de a participa la acest târg. Anul l-am început bine şi simţim că se vor mări

vânzările în 2012. Organizarea de aici este destul de bună. Sperăm ca, până la finalul târgului, să vindem un utilaj pentru construcţii şi un camion. Având în vedere că ţara noastră are o infrastructură rutieră deficitară, sperăm ca anul acesta să vindem mai multe vehicule comerciale. Cele mai multe camioane s-au vândut în 2008, ceea ce ar impune o schimbare a flotelor, de aceea sperăm să se achiziţioneze mai multe unităţi.", ne-a declarat Andreea

Autostrada TIR Magazin Mihăilescu, Marketing Manager Protruck Center. Dumatrucks "Dumatrucks este dealer Renault. Parteneriatul cu Renault Trucks este unul definitoriu pentru noi. Am participat la acest târg deoarece am considerat că ar fi o oportunitate de a ieşi din perioada de stagnare în care nimeni nu mai

investea bani în Marketing. În ultimii ani am participat la expoziţii foarte rar. Acum este momentul să trecem peste această perioadă şi să privim cu încredere în viitor. Trebuie să progresăm. Suntem optimişti, de aceea am înregistrat o creştere în vânzări în 2011, faţă de 2010. Începutul acesta de an este destul de bun, comparativ cu cei care au trecut. Avem planuri pe care dorim să le punem în aplicare. Vom dezvolta ceea ce avem şi vom aborda şi alte domenii pe care le considerăm profitabile,

în sensul că am devenit, din ianuarie 2012, unici importatori ai echipamentelor de construcţii LiuGong. Această noutate ne-a determinat să participăm la UTICAM. LiuGong se situează între primii trei producători de echipamente de construcţii din China, care are o istorie din 1950. A avut în acea vreme parteneriate cu firma Caterpillar. Fabricanţii Liugong folosesc o tehnologie modernă şi au produse extrem de bine poziţionate în privinţa raportului calitate/preţ. Aproape toţi competitorii de aici au văzut produsele expuse şi s-au simţit ameninţaţi. Vehiculele sunt fiabile, potrivite pentru piaţa din România şi au preţurile suficient de mici faţă de cele consacrate, în aşa fel încât să constituie o problemă pentru concurenţă. Am vândut primul greder, îl vom livra după târg. Am adunat foarte multe contacte. A fost surprinzător că nu am stat vreo clipă în timpul programului de vizitare al târgului. Au venit numai oamenii de business, focusaţi, direct interesaţi de produse. Am avut o acţiune intensivă, înainte de târg, de contactare a clienţilor care ar putea să ne viziteze la expoziţie. Noi avem deschidere faţă de nou. Am ajuns aici printr-o recomandare pe care am avut-o de la un partener care face parte din ADUC şi ni s-a părut că este o iniţiativă potrivită, având în vedere că era vorba de un loc nou. Abordarea a fost diferită faţă de alte expozi-

ţii, promovarea s-a realizat foarte bine, iar costurile de participare au fost mai mici cu 50-60% faţă de alte târguri. Am avut cu cine să discutăm, cu cine să

negociem, să alegem spaţiile potrivite. A fost o deschidere totală. A fost şi un risc pe care ni l-am asumat, având în vedere că e prima dată când s-a organizat târgul, însă marii jucători din piaţă sunt prezenţi alături de noi, deci considerăm că am luat cea mai bună decizie. Sunt brand-uri care au început să piardă, deoarece au fost afectate de deschiderea prea mare pe care au avut-o în anii trecuţi. Şi-au asumat riscuri pentru a obţine cotă de piaţă, iar acum au probleme financiare. Noi am preferat să avem vânzări sănătoase, profitabile, să creştem relaţiile încet, numai cu clienţii serioşi. Nu am riscat. 2008-2010 au fost ani cu pierderi uriaşe pentru toată piaţa de vehicule comerciale. Ca dealeri Renault, credem că vom avea o perioadă de creştere a vânzărilor de vehicule noi, ceea ce ne şi interesează. Preţurile trebuie să se repoziţioneze pe piaţă, la un nivel corect. Nu e uşor, după o perioadă în care vehiculele s-au vândut cu sume incredibile, inclusiv cele noi. Toate lumea a fost speriată de restocări. Totul s-a terminat, iar acum e cazul să revenim la normal. Au început să se mişte şi firmele de leasing şi să semneze parteneriate cu majoritatea jucătorilor de pe piaţă care arată o deschidere. Chiar dacă nu se întâmplă totul brusc, important este că sunt semnale pozitive să se mişte vânzările. Evident că orice industrie se mişcă în funcţie de economia în care se desfăşoară. Prevederile din acest punct de vedere nu depăşesc 1,2% de creştere economică. Noi considerăm că, dacă ştim să ne adaptăm la cererile

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Autostrada TIR Magazin pieţei, la condiţiile actuale, pentru care am introdus produse noi, LiuGong, vom avea succes, raportat la vremurile actuale. De aceea, le transmit cititorilor TIR Magazin să aibă încredere în viitor.", a adăugat Adrian D. Gheorghe, CEO Dumatrucks. Terra România "Terra România Utilaje de Construcţii este dealerul exclusiv pe piaţa românească al producătorului JCB şi reprezentantul mărcilor Nissan Forklift, Palfinger, Jumbo, Allround, HBM Nobas, JCB Vibromax, Comansa şi Crown. Suntem prezenţi în târg împreună cu Terra Palfinger, care se ocupă de macarale care se motează pe autoşasiu. Târgul este o iniţiativă binevenită, deoarece este specializat. Constituie o alternativă la ce s-a mai organizat până acum. Noi nu ne-am regăsit foarte bine în alte expoziţii, deoarece profilele erau prea diverse. Ne bucurăm că au venit principalii jucători de pe piaţă, deoarece, până la urmă, acesta a fost scopul:

contract. Este foarte multă muncă în spatele unei colaborări. Există clienţi pretenţioşi, care au de unde să aleagă produsele. Competiţia este destul de puternică, iar un astfel de târg este o ocazie şi pentru potenţialii clienţi, să se convingă şi să opteze pentru una dintre soluţii, deoarece întotdeauna se tatonează mai mulţi producători. De obicei, nu se abordează un singur dealer. E important că s-a generat acest

să ne prezentăm produsele într-un mediu favorabil. Organizarea este foarte bună. Am fost destul de ocupaţi până acum. Am avut întâlniri cu persoane care au fost interesate de produsele pe care le comercializăm. Au venit şi oameni care doar s-au informat. Experienţa ultimilor ani ne-a dovedit că se ajunge greu la semnarea unui

moment, în care am revenit toţi distribuitorii importanţi de pe piaţă într-o expoziţie, deoarece, din 2009, nu am mai participat nici noi la vreun târg de profil. Am preferat să organizăm evenimente de casă, tocmai pentru că piaţa s-a situat foarte jos şi nu am simţit un interes real din partea clienţilor. Până la finalul târgului, sperăm să vină mulţi clienţi.

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Avem o prezenţă numeroasă la stand. Este întreaga echipă de vânzări din ţară. Au fost invitaţi clienţii vechi. S-au purtat numeroase discuţii. Ne bucurăm, pe de altă parte, că şi clienţii competitorilor noştri vor trece, cu siguranţă, pe la noi. Este important cum se prezintă fiecare. O imagine bună constituie valoare adăugată. Piaţa a revenit pe un trend crescător. Anul trecut am înregistrat vânzări mai mari. Sunt foarte multe proiecte de infrastructură care sunt în derulare şi se simte o nevoie reală de utilaje noi, specializate, pe piaţă. Noi suntem pregătiţi să le oferim tuturor o soluţie optimă, corectă. Avem o ofertă specială de finanţare pentru buldoexcavatoare, împreună cu Raiffeisen Leasing, care este partenerul nostru în acest sens, cu o dobândă reală de doar 4,9%. Pe de altă parte, avem câteva noutăţi din noua gamă de miniîncărcătoare frontale JCB, care s-au lansat cu o lună în urmă în SUA. Sunt produse noi şi revoluţionare. Mai avem o promoţie de buldoexcavatoare JCB 4CX, care sunt considerate vârf de gamă la excavatoare. Pentru acestea organizăm o tombolă. Vizitatorii pot câştiga posibilitatea de a se plimba o săptămână cu acest vehicul, pentru a se convinge de calităţile lui tehnice. Astfel vor înţelege de ce este numărul 1 mondial şi are o cotă de peste 50% la nivelul globului.", a explicat Victor Vasluian, Managing Director TERRA România. Alina ANTON

Autostrada TIR Magazin Michelin la UTICAM: o garanţie surprinzătoare! Michelin a adus UTICAM o soluţie unică pentru piaţa anvelopelor de construcţii din România: o garanţie de 6 luni în caz de distrugeri accidentale, pentru gama de anvelope MICHELIN X-WORKS destinate contructorilor. Pe toată durata târgului, specialiştii Michelin au oferit consultanţă participanţilor la târg şi le-au prezentat ultimele inovaţii în tehnologie, care sporesc siguranţa, fiabilitatea, longevitatea şi mobilitatea anvelopei, respectând totodată mediul înconjurător. Pe lângă prezentarea gamei de anvelope şi servicii MICHELIN X-WORKS, Michelin a prezentat la târg şi alte game de anvelope industriale precum MICHELIN X-TRACTION, MICHELIN XHA2, MICHELIN XZM, MICHELIN POWER CL

dar şi serviciile Michelin Fleet Solution. Prin serviciul Michelin Fleet Solutions, transportatorii beneficiază de managementul mentenanţei anvelopei, facturare pe kilometru, raportare, administrarea flotei, managementul stocului şi acces la serviciul de depanare. Serviciul Michelin Fleet Solutions este numărul 1 în Europa şi este prezent în 23 de ţări, cu 310 000 de vehicule gestionate, 3200 puncte de service şi 740 de experţi dedicaţi pentru administrarea flotelor. Gama de anvelope MICHELIN X® Works™, prezentată la târgul internaţional UTICAM, a fost concepută pentru a limita riscul imobilizării vehiculelor. Carcasa, cauciucul, flancurile şi banda de rulare sunt mult mai rezistente. Michelin a folosit tehnologii inovatoare pentru a spori siguranţa, fiabilitatea, longevitatea şi mobilitatea anvelopei, respectând totodată mediul înconjurător. Concepută pentru utilizarea pe toate tipurile de drum, inclusiv pe şantiere şi în cariere, această anvelopă all-terrrain este robustă şi durabilă. Robustăpentru a putea fi folosită pe şantier- şi durabilă- pentru a putea fi folosită pe carosabil. Garanţia împotriva distrugerilor accidentale este disponibilă clienţilor din România care achiziţionează o anvelopă MICHELIN X® Works™ în perioada 15 februarie–30 iunie 2012.

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Autostrada TIR Magazin Autovehiculele comerciale Mercedes-Benz, prezente la UTICAM La prima ediţie a UTICAM, MercedesBenz a prezentat linia de autovehicule comerciale, care se remarcă atât prin tradiţie şi expertiză, cât şi prin fiabilitate şi costuri totale de operare scăzute. Divizia de camioane Mercedes-Benz a prezentat modelele Actros şi Fuso Canter. „La UTICAM, vizitatorii noştri vor avea ocazia de a vedea autobasculantele Mercedes-Benz, recunoscute la nivel mondial ca fiind printre cele mai eficiente din categoria lor, din punct de vedere al costurilor de operare, mai scăzute pe toată durata lor de viaţă. Acest fapt este datorat fiabilităţii deja confirmate şi în

ale uşoare, Mercedes-Benz a prezentat două autovehicule Sprinter şasiu cu suprastructură. Modelele de la standul din cadrul UTICAM au fost Mercedes-Benz Sprinter şasiu 316 CDI, carosat cu braţ cu nacelă, telescopic, cu o înălţime de lucru de până la 14 metri şi capacitate de până la 200 kg, şi Mercedes-Benz Sprinter şasiu 310 CDI, carosat cu suprastructură tip platformă cu obloane. Cel din urmă are o lungime de 4,3 metri şi o lăţime de 2,2 metri, prezentând prelungire de şa-

condiţiile de exploatare din România.”, a declarat Ovidiu Pintilie, Sales and Marketing Manager Trucks, Mercedes-Benz România. Cinci modele de camioane MercedesBenz au fost expuse în cadrul târgului: Mercedes-Benz Actros 4141K, 8x4/4, şasiu carosat cu benă basculabilă spate Schmitz, Mercedes-Benz Actros 2632 K, 6x4/4, şasiu carosat cu benă basculabilă trilaterală Wielton, Mercedes-Benz Actros 4141K, 8x4/4, şasiu carosat cu benă basculabilă trilaterală KH Kipper, Mercedes-Benz Actros 1844 LS, 4x2, şi Fuso Canter 3C13 AMT, 4x2, cu şasiu carosat cu platformă Kontex. Din categoria autovehiculelor comerci-

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

siu, şase cârlige pentru ancorarea mărfii şi un perete de protecţie a cabinei. „UTICAM 2012 este prima ediţie a acestui târg în România, iar prezenţa autovehiculelor comerciale Mercedes-Benz a fost inerentă. Suntem siguri că, pe viitor, implicarea Mercedes-Benz în cadrul acestei expoziţii de top în domeniu va deveni o tradiţie”, declară Ioana Lemnaru, Sales and Marketing Manager Vans, Mercedes-Benz România.

LETTHE PARTY BEGIN !

MIEII ŞI VINUL: VEŞNICA ŞPAGĂ MTI ! Micşorarea salariilor nu a reprezentat nici un moment o problemă pentru unii dintre angajaţii Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii şi instituţiile subordonate. Apetitul lor pentru mită nu i-a lăsat nici o clipă să "facă foame". Mai mult, pentru unii dintre ei, salariul reprezintă doar un bonus lunar pentru faptul că vin la program. Pentru aceştia, şpaga, mita, ciubucul, bacşişul reprezintă adevăratele surse de venit. Ca în alţi ani, fotoreporterii TIR Magazin au reuşit să surprindă,

în săptămâna dinaintea Paştelui, ample operaţiuni de predareprimire de şpagă la diferitele intrări ale clădirii MTI, pompos intitulată Palatul CFR. În perioada Paştelui 2012, am făcut mai multe fotografii în zona Ministerului Transporturilor. O parte vi le vom prezenta în ediţia din luna viitoare a revistei TIR Magazin. news@tirmagazin.ro

Ei dau şpăgile pe liste, miei şi vin, clar, la bucată! Astfel lumea-o să se-ntrebe ce-i cu "crima organizată"!

Bun e vinul ghiurghiuliu, luat şpagă mai târziu!

Maşinuţă albăstrie, numele tău e măcelărie.

T I R TMI R A GMAAZGI N M A| RMT A I EI 2 0 1 2 | w w w . t i r m a g a z i n . r o A Z| I N

LETTHE PARTY BEGIN !

"Să bagi vinul cu friptură!", i-a zis "şpagasina", în timp ce îi dădea o pupătură.

Vine Ruxi, cin' s-o ţină?! De emoţia şpăgii, a spart bara la maşină!

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

LETTHE PARTY BEGIN !

Iată vine-Ochelărică, c-o năframă-n vârf de băţ. Ia mieluţul, ia şi vinul şi se-ndreaptă spre dezmăţ!

"Ce faci, bre, nu îţi iei şpaga?", l-a-ntrebat la telefon. "Ai şi miel ai şi vinoase, graso, tu eşti de bonton!".

Noi v-am spus că Ochelărică n-are nici un pic de fler. După ce a luat el şpaga, a băgat-o-n minister!

T I R TMI R A GMAAZGI N M A| RMT A I EI 2 0 1 2 | w w w . t i r m a g a z i n . r o A Z| I N

LETTHE PARTY BEGIN !

Se întoarce-Ochelărică cu mielul făcut vâlvoi. Stă cu şpăgile în mână şi-l aşteaptă pe-un gherţoi.

La un semn deschis e Fordul, şpaga s-o îngrămădeşti, E maşină de serviciu, B91RMB- Regia Metrorex Bucureşti.

Vine şi B169WPO. A auzit că azi şpaga e CADO'.

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

LETTHE PARTY BEGIN !

Vinul este dat din faţă, e vărsat într-un bidon, Mielul e servit în sânge, să-i placă unui bizon.

-Al doilea miel îl primeşti? -O, paşă, cât de darnic eşti!

Între timp cu o maşină mai sosesc doi băieţaşi. Când e rost de miel şi vinuri, nu e cazul s-aşteptaţi!

T I R TMI R A GMAAZGI N M A| RMT A I EI 2 0 1 2 | w w w . t i r m a g a z i n . r o A Z| I N

LETTHE PARTY BEGIN !

"Aranjează, dragă, şpaga!", i-a spus atunci grăsunei el. "Pune-un sac jos în maşină, aduc mielul Brebenel!"

Încă doi miei în sânge, frate! Să mâncaţi pe săturate!

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

LETTHE PARTY BEGIN !

Mai aranjează odată mieii în saci şi se pupă pe nedrept. Crezi că e bine să dai şpagă cu ecusonul de la muncă pe piept? Nu e vreun teolog de la vreun seminar, E un împărţitor de şpagă cu PH90NAR.

Două femei au ajutat-o să-şi scoată şpaga din minister. E grăsuna al cărei loc de muncă rămâne pentru noi un mister.

T I R TMI R A GMAAZGI N M A| RMT A I EI 2 0 1 2 | w w w . t i r m a g a z i n . r o A Z| I N

LETTHE PARTY BEGIN !

A încărcat în maşina B68BZW şpaga şi credeam că s-a terminat. S-a întors iar la locul faptei să-l bage pe Piti în *CENZURAT*.

Ia Piti şi miel şi vin de marcă, Şi în B39GMY le încarcă.

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

LETTHE PARTY BEGIN !

Lui Luţu Guţu Purceluţu, subalternii îi cară şpaga la maşină cu căruţu'.

T I R TMI R A GMAAZGI N M A| RMT A I EI 2 0 1 2 | w w w . t i r m a g a z i n . r o A Z| I N

LETTHE PARTY BEGIN !

Cin' să fie, cin' să-l ştie pe mielul din fotografie?!

Ia-o uşor, cătinel, la ce grea e geanta, ai mai mult de-un Meluş-el!

Le cară femeia baştanilor mielul şi şpaga. Miroase cam urât treaba! Mieluşel cu 300 de oi, te-am tăiat şi-acum eşti pe la noi!

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Buletin informativ realizat în parteneriat cu Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România

A 21-a Reuniune a Adunării Generale BSEC-URTA Vineri, 4 mai 2012, a avut loc la Tirana, Albania, cea de-a 21-a Reuniune a Adunării Generale BSEC-URTA. Preşedintele, în cuvântul său de deschidere, a mulţumit Dlui Ambasador Leonidas Chrysanthopoulos, Secretar General BSEC şi Secretarului General Adj. IRU, Dl. Umberto De Pretto pentru participarea lor şi contribuţiile deosebite în cadrul Adunării Generale. După adoptarea Ordinii de zi şi aprobarea Procesului verbal al celei de-a 20-a Reuniuni a Adunării Generale, participanţii au luat notă cu privire la raportul verbal al Consiliului Director BSEC-URTA. În continuare, Dl. Preşedinte a mulţumit Dlui Kujtim Hashorva, Director Politici Transport Rutier, Ministerul Lucrărilor Publice, Transportului şi Telecomunicaţiilor din Albania pentru prezentarea cuprinzătoare a sistemului de transport din Albania. La următorul punct pe ordinea de zi au fost revizuite propunerile Asociaţiilor/Observatorilor BSEC-URTA, având în vedere domeniile care trebuie îmbunătăţite în funcţionarea sistemului managerial al BSEC-URTA ca o organizaţie puternică spre cea de-a doua decadă a existenţei sale. Referitor la Raportul regional BSEC-URTA,

Preşedintele a mulţumit IRU şi TOBB pentru promptitudinea asistenţei tehnice acordate BSEC-URTA privind dezvoltarea sistemului regional de arbitrare specializată privind operaţiunile de transport rutier. S-a stabilit înfiinţarea unui Grup de Lucru Ad-Hoc privind Înfiinţarea Sistemului de Arbitraj Regional la Articolul 10 al Statutului BSEC-URTA cu participarea Asociaţiilor membre interesate, care ar trebui să confirme Secretariatului numele reprezentantului lor în termen de 30 zile după data acestei reuniuni, pentru a studia fezabilitatea înfiinţării unui sistem regional de arbitraj.

IRU, BSEC PERMIS şi Organismele BSEC vor fi invitate să contribuie la lucrările Grupului de Lucru, dacă este posibil. Lucrările acestui Grup de Lucru vor fi coordonate de Secretariatul Internaţional şi va fi subordonat Consiliului Director înainte de a fi luat în considerare şi aprobat de Adunarea Generală. De asemenea, s-a stabilit un Grup de Lucru Ad-Hoc privind Crearea unui Grup de Lobby BSEC-URTA la Articolul 10 al Statutului BSECURTA cu participarea Asociaţiilor Membre interesate, care ar trebui să confirme Secretariatului numele reprezentantului lor în termen de 30 zile după data acestei reuniuni, pentru a studia fezabilitatea creării unui Grup de Acţiune Lobby cu organizarea împreună cu un cadru de lucru posibil al obiectivelor, scopului activităţilor şi reglementărilor şi regulilor de lucru. Lucrările acestui Grup de Lucru vor fi coordonate de Secretariatul Internaţional şi va fi raportat Consiliului Director înainte de a fi luat în considerare şi aprobat de Adunarea Generală. La recomandarea Consiliului Director, s-a stabilit crearea Ordinului de Merit BSEC-URTA în baza regulilor şi principiilor similare cu cele ale IRU pentru a recunoaşte, aprecia şi recomanda personalităţile regionale sau organizaţiile pentru o distincţie extraordinară, care ar contribui substanţial la realizarea obiectivelor BSEC-URTA.

lui de curse a crescut cu 5,34% în comparaţie cu 2010, în timp ce cursele în cadrul regiunii BSEC au crescut cu 39,3%. Această tendinţă confirmă că transportul rutier contribuie eficient la succesul cooperării economice în cadrul celor 12 State Membre. Referitor la Raportul de activitate privind Priorităţile BSEC-URTA pentru 2012, s-a luat notă cu satisfacţie şi a fost trasă concluzia că acţiuni viitoare trebuie întreprinse cu privire la: a)Continuarea pe o bază permanentă şi extinderea viitoare a Autorizaţiei BSEC din 2013. -întâlnire cu autorităţile naţionale ale ţărilor selectate şi colaborare cu Asociaţiile naţionale privind participarea lor la Proiectul Autorizaţiei BSEC; -sprijin, în măsura posibilului, privind procedurile BSEC pentru transformarea Autorizaţiei BSEC într-o activitate permanentă a Organiza-

În continuare s-a luat notă de Raportul Regional BSEC-URTA şi s-a observat că totalul număru-

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

info

Actualitatea

rea trecerii frontierelor, şi a îndemnat Asociaţiile Membre să aplice astfel de proiecte.

ţiei BSEC. b)Intrarea în vigoare a Acordului BSEC privind Simplificarea Procedurilor de Obţinere a Vizelor pentru Şoferii Profesionişti din Statele Membre BSEC începând cu 2013 -reînnoirea contactelor cu Statele Membre BSEC interesate, în special Ucraina, unde AsMAP-Ucraina menţine contacte cu autorităţile naţionale, pentru încurajarea semnării acestui Acord.

Reprezentantul Rosgosstrakh Insurance Company (Rusia) Dna Natalia Polunina a prezentat principalele activităţi ale companiei sale şi serviciilor special dezvoltate pentru industria transportului rutier BSEC. Asociaţiile membre/ Observatorii au fost invitaţi să promoveze aceste servicii membrilor lor la nivel naţional. Excelenţei Sale, Dlui Ambasador Leonidas Chrysantopoulos i-a fost acordat primul Ordin de Merit din istoria BSEC-URTA pentru conducerea sa nepreţuită, eforturile personale

c)Introducerea Certificatului Internaţional privind Cântărirea Autovehiculelor sub Anexa 8 a Convenţiei ONU privind Armonizarea, 1982. -conlucrarea pentru dezvoltarea unui Proiect Pilot nou BSEC în parteneriat cu guvernele pentru introducerea Certificatului Internaţional prin luarea în considerare a interesului manifestat de Armenia, Georgia, România şi Servia la diferite reuniuni şi ocazii internaţionale. d)Îmbunătăţirea procedurilor de trecere a frontierei pentru camioanele comerciale şi siguranţa şoferilor profesionişti care fac subiectul frecventelor controale cu raze X la frontierele BSEC -sprijinirea acţiunilor IRU în vederea implementării la nivel regional a recomandărilor „Studiului Ştiinţific privind Expunerea la Radiaţiile Ionice Externe în timpul Inspecţiilor Radiografice ale Încărcăturii/Autovehiculului”. e)Asistenţă pentru instruirea şoferilor profesionişti şi operatorilor de parcuri auto în regiunea BSEC. -dezvoltarea unui plan comun de acţiune cu Academia IRU în vederea promovării dezvoltării instruirii profesionale a şoferilor şi managerilor de transport în regiune. În continuare au fost evaluate diferitele aspecte ale „Studiului Ştiinţific privind Expunerea la Radiaţiile Ionice Externe în timpul Inspecţiilor Radiografice ale Încărcăturii/Autovehiculului”, care a fost prezentat la ultima reuniune a Adunării Generale IRU care a avut loc la Geneva, pe 27 aprilie 2012 şi a fost exprimat sprijinul pentru implementarea regională a rezoluţiilor şi acţiunilor IRU privind această problemă. Delegaţii prezenţi la lucrările Adunării Generale au fost anunţaţi de invitaţia AITA de a găzdui cea de-a 28-a reuniune a Consiliului Director şi cea de-a 22-a reuniune a Adunării General la Chişinău pe 4 octombrie 2012 şi a acceptat invitaţia AsMAP-Ucraina de a găzdui cea de-a 29-a reuniune a Consiliului Director şi cea de-a 23-a reuniune a Adunării Generale la Kiev în primăvara 2013. De asemenea, ei au luat notă cu apreciere privind prezentarea de către AITA a unui proiect comun cu Administraţia Vamală Moldova privind reducerea timpului de aşteptare şi facilita-

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

substanţiale şi angajamentul continuu pentru dezvoltarea şi facilitarea în continuare a transportului rutier în Regiunea BSEC, cu ocazia Ceremoniei Speciale care a avut loc. În încheiere Dl. Preşedinte a mulţumit ANALTIR pentru excelenta organizare a reuniunii şi ospitalitatea deosebită acordată participanţilor şi a exprimat mulţumiri speciale Dlui Preşedinte Ilirjan Mataj pentru eforturile deosebite şi promovarea intereselor industriei în Albania. La reuniune au fost prezenţi, din partea UNTRR, Dl. Radu Dinescu, Secretar General şi Dl. Cornel Iordache, Director Activităţi Membri.

info Editorial

Alcool – bloc: Tester obligatoriu pentru profesionişti?!

Comisia Europeană, în preocupările pentru

creşterea

siguranţei

rutiere,

încearcă să legalizeze în cursul acestui an introducerea obligatorie a pragului de 0% nivel alcool în sânge (BACBlood Alcohol Content) pentru şoferii profesionişti

din

şi

echiparea

autovehiculelor comerciale de transport persoane sau mărfuri cu dispozitive care să împiedice utilizarea acestora de către conducătorii auto care au o concentraţie de alcool în sânge mai mare decât nivelul minim legal acceptat –astăzi diferit de la ţară la ţară– 0,8‰ în Marea Britanie, Irlanda, Malta, 0,5‰ în Franţa, Elveţia, Belgia, Bulgaria, Danemarca, Olanda, Portugalia, Turcia, Slovenia, Spania, Germania, 0,4‰ Lituania, 0,3‰ Belarus, Georgia, India, Moldova, Japonia, 0,2‰ – Norvegia, Polonia, Suedia, 0,1‰ – Albania, Algeria, 0,0‰ – România, Rusia, Estonia, Ungaria, Cehia, Slovacia, Armenia, etc., iar în unele ţări există prevedere specială pentru conducătorii profesionişti -alcoolemie 0,0‰, chiar dacă pentru ceilalţi conducători legislaţia este mai permisivă- Argentina (0,5‰), Bosnia şi Herţegovina (0,3‰), Croaţia (0,5‰ ). Paradoxală este această abordare a CE, cu atât mai mult cu cât nu există dovezi care să arate că alcoolul ar fi o cauză cu pondere semnificativă în accidentele de circulaţie produse de şoferii profesionişti. Studiul asupra cauzelor accidentelor de

camioane în Europa (ETAC) a arătat

atât de încredere precum tehnologia

că, în cazul şoferilor de camioane,

utilizată de poliţie –etilotest, iar indicaţiile

alcoolul a fost cauză în doar 2,2%

oferite de aceste sisteme nu au valoare

din accidentele rutiere. În mod diferit,

juridică. Tehnologia a fost criticată pentru

Comisia

că

că generează citiri pozitive eronate

alcoolul este cauza principală în 25%

datorate utilizării diferitelor siropuri sau

din accidentele rutiere în general şi nu

pastile de împrospătat respiraţia, uneori

doar cele legate de profesionişti. Chiar

chiar prezenţa alcoolului în aerul cabinei

în studiul CE din 2006 asupra alcool-

putând genera citiri pozitive.

bloc, se menţionează că nu există dovezi

Dispozitivele utilizate la fiecare pornire

despre faptul că şoferii profesionişti de

a autovehiculului pot crea probleme

camioane, autobuze/autocare şi taxi,

suplimentare şoferilor vehiculelor care

se urcă la volan în proporţie mai mare

efectuează livrări şi au opriri frecvente,

decât ceilalţi conducători auto după ce

celor care realizează transport regulat

au consumat alcool. Cu atât mai mult,

de pasageri sau celor de taxi. Utilizatorii

impunerea

acestor

Europeană

utilizării

estimează

alcool-bloc

doar

sisteme

le-au

criticat,

pentru şoferii vehiculelor comerciale,

asemenea, pentru timpul lung necesar

aşa cum se sugerează în raportul

încălzirii/pornirii

Parlamentului European din 2011 asupra

testare, în special pe timp de iarnă.

Planului de Acţiune pentru siguranţă

Sistemele care solicită testarea pe timpul

rutieră în UE, este o măsură abuzivă şi

cursei –pentru a preveni încercările

discriminatorie.

de fraudare ale sistemului– vor creşte

În condiţiile în care nu există un

dificultatea utilizării şi mai mult, fără să

studiu care să furnizeze dovezi solide

poată să îşi atingă scopul de a preveni

despre necesitatea dotării vehiculelor

“păcălirea” sistemului de către şoferi.

comerciale cu dispozitive alcool-bloc,

Desigur că şoferii profesionişti care

consider că această abordare a Comisiei

conduc băuţi şi cu alcoolemie peste limita

este generată de companii care urmează

legală (în ţările în care limita permite), ar

să vândă aceste tehnologii, deghizate

forţa o întreagă industrie să suporte nişte

în spatele unor argumente legate de

costuri uriaşe, în condiţiile în care cei ce

siguranţă

acestor

sisteme

responsabilitate

conduc băuţi vor continua să găsească

socială, greu de combătut cu argumente

metode să o facă în continuare -este ca

tehnice.

şi când ai pune toţi oamenii oneşti să

Cea mai răspândită tehnologie alcool-

plătească pentru a ruga hoţii să devină

bloc este bazată pe un dispozitiv conectat

oameni cinstiţi! Oricum, actualmente,

la sistemul de pornire a autovehiculului

costul iniţial al unui astfel de echipament

care utilizează o celulă electrochimică

este de cca 1500 Euro, iar calibrările

pentru a detecta nivelul de alcool din

periodice la fiecare şase luni aduc costuri

sânge pe baza expiraţiei şoferului şi

suplimentare în utilizare.

care previne pornirea motorului dacă

În SUA, Canada, Australia, de aproape

nivelul alcoolemiei depăşeşte nivelul

20 de ani, sistemele alcool-bloc sunt

configurat al dispozitivului. Tehnologia

frecvent

bazată pe celule electrochimice nu este

reabilitare

rutieră,

utilizate atât

în

programele

pentru

conducătorii

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

info Editorial

amatori, cât şi profesionişti care au

a fi montate la prima echipare a tuturor

recupera valoarea investiţiei în sistemul

înregistrat contravenţii legate de alcool.

tipurilor de vehicule comerciale noi de

alcool-bloc

Experienţa acestor programe a arătat

pasageri şi mărfuri şi a solicitat Comisiei

vehiculului). Din păcate, în cazul benzilor

că sistemele alcool-bloc pot contribui

Europene să pregătească, până în

reflectorizante de contur implementate în

la reducerea repetării contravenţiilor

2013, o directivă în acest sens, inclusiv

România, oficial tot de dragul siguranţei

legate de alcool cu 40-95%, funcţie şi

cu specificaţiile necesare în vederea

rutiere, la doi ani după echipare am

de circumstanţele individuale. În UE,

implementării tehnice.

solicitat evidenţe Poliţiei Rutiere care să

state precum Olanda, Suedia, Slovenia,

Desigur că implementarea astăzi a unor

arate o îmbunătăţire a siguranţei rutiere

Danemarca şi Finlanda au implementat

astfel de sisteme este aproape imposibilă

datorată acestor benzi, însă răspunsul

deja sau sunt în curs de implementare

având în vedere diferenţele între nivelul

a fost că nu se monitorizează această

a unor programe în care sistemele

alcoolemiei din diferite ţări –care ar trebui

cauză a accidentelor, ceea ce arată

alcool-bloc

autovehiculele

să fie nivelul de alcoolemie care să nu

că a fost foarte probabil tot o abordare

contravenienţilor profesionişti sau amatori.

permită utilizarea unui camion german,

emoţională pentru publicul larg şi de

Utilizarea tehnologiei ca măsură de

condus de un conducător britanic pe

reabilitare poate fi considerată mai potrivită

teritoriul Franţei?

decât ca utilizare preventivă generalizată

În lipsa unor dovezi solide asupra

doar la vehiculele comerciale.

necesităţii

Realitatea arată însă că direcţia utilizării

alcool-bloc

pe scară largă urmează să se producă. În

consider că acestea nu ar trebui

Suedia, circa o treime din municipalităţi

introduse, ţinând cont şi de costurile

(300) solicită autobuzelor şcolare să fie

suficient de mari.

echipate cu sisteme alcool-bloc şi în mod

Având în vedere abordarea producătorilor

similar circa 60% din taxiuri sunt echipate

prin intermediul politicienilor europeni

deja cu astfel de dispozitive. În Finlanda

bazată în mod serios pe sensibilitatea

aceste dispozitive au devenit obligatorii

emoţională

în transportul şcolar de la 1 august 2011,

rutieră, salvare de vieţi, etc aspecte greu

iar guvernul doreşte să adopte o măsură

de contra-argumentat cu elemente legate

prin care toate vehiculele comerciale

de cost şi dificultate în operare, este foarte

de transport persoane sau marfă să fie

probabil ca vehiculele produse peste

echipate obligatoriu cu sisteme alcool-

zece ani să aibă ca echipare standard

bloc. În Franţa, prin legislaţia adoptată

sisteme alcool-bloc. În aceste condiţii,

în 2009, se solicită dotarea obligatorie

este imperios necesar să se urmărească

cu dispozitive alcool-bloc a autobuzelor

impactul real asupra creşterii siguranţei

utilizate în transportul şcolar, începând

rutiere, printr-o monitorizare strictă atât

cu 2013.

înainte, dar şi după aplicarea acestei

Aceste măsuri se pare că au încurajat

măsuri de echipare cu sisteme alcool-bloc

membrii Parlamentului European să

–tocmai pentru a putea împărţi beneficiile

iniţieze măsuri la nivel european în

obţinute cu firmele de asigurări şi pentru a

acest domeniu. Astfel, pe 26 septembrie

permite astfel recuperarea sumelor plătite

2011, Parlamentul European a adoptat

de transportatori pentru dispozitivele

o iniţiativă proprie privitoare la siguranţa

alcool-bloc (dacă se dovedeşte în mod

rutieră 2010-2020, printre cele 104

real că, prin utilizarea sistemelor alcool-

croazieră Costa Concordia era echipat

recomandări asupra aspectelor legate

bloc, se obţine o reducere a daunalităţii

de siguranţă rutieră existând şi măsuri

datorată

cauză

navei Francesco Schettino nu ar fi reuşit

specifice legate de limitele de alcool

consumul de alcool, atunci firmele de

performanţa de a o conduce băut şi de a

–nivel alcoolemie armonizat în UE, zero

asigurări vor putea oferi prime diminuate

o pune pe o parte?

alcoolemie pentru şoferii profesionişti fără

pentru vehiculele echipate cu astfel

Radu DINESCU

excepţie, sisteme alcool-bloc obligatoriu

de dispozitive, astfel încât să se poată

secretar general UNTRR

echipează

introducerii la

şoferii

dispozitivelor profesionişti,

subiectului

accidentelor

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

–siguranţă

având

perioada

amortizării

afaceri pentru producători. Dispozitivele

alcool-bloc

trebui

să facă parte din dotarea (chiar cu prioritate) a autoturismelor, aşa cum, pe baza studiilor, se arată că, în rândul conducătorilor amatori, există un procent mai ridicat de contravenienţi decât în cazul profesioniştilor (25% faţă de 2%). De asemenea, consider că ar trebui aplicat un tratament egal tuturor modurilor de transport, mai ales că un comandant de vapor poate conduce săptămâni de zile fără să poată să fie controlat, un pilot de avion poate fi în zbor 12-14 ore fără să poată să fie controlat, un conductor de locomotivă poate să parcurgă de asemenea ore bune în zone în care nu există posibilitatea unui control, în timp ce majoritatea situaţiilor de trafic rutier din Europa creează posibilitatea controlului alcoolemiei conducătorilor auto aproape în orice moment. Având în vedere şi că numărul de vapoare, aeronave şi locomotive este mult inferior numărului de autovehicule, cred că ar putea să ofere un exemplu de bună practică prin aplicarea în avans faţă de profesioniştii din transportul rutier. Credeţi sistem

că

dacă

alcool-bloc,

vasul

comandantul

info Editorial Tabel cu nivelul alcoolemiei din diferite ţări ��

�� )��*�� %�� +�� !�� ,�� +�� $�� )��

�%�� %�� -�� -��%. /�� -�� /��. 0�� 0�� 0��+�� 0�� 0�� 1�� 1�� 2��

�� !�� !�� "�� ##$��"�� !�� %� �� !�"��!��!�� #�$��%�&�� "��##$� ��!��&�'��"�� "�� #�� !� �� !�� (� �� ( '�� )�� !�� "��"�� "�� (�� ( �� *�� !�� "��!�� "�� (� �� *�� (� �� ( (�� *�� !� ��!�� !�� +�� ( ,�� -�� (� *�� #.#$( �� % �� & + �� / ��&�� % ��0 �� 0�� )�� 1��!��!+��#�� $��,��2��"�3��4��5�� 6��,�� 6�3�5��3��27�� )��%( �� 8' �� 8� ��% �� % ��/ �� + �� % ��&

2��

2�� 2�� ,�� ,��3�� 4�� 5�� 5�� 5�� 5�� 5�� 6�� 3�� 3��)�� 7�� 7�� 7�8�� 9�� 9��)�� -��9��+� 9�� 9�� 9�8�� 9��+� 9�� 9�� #�� :�� #��;��. #�� #��+�� <��

<��=

<�� 1�� <�� <�� <��-�� '�� -��>�� -�� +�� +�� "�� -�� 0�+� �� ?�� 4�� -��4�� 9�� 4��

4��= (��)�� ;��$�

�� 0+ ��!��9�� !��!�� % �� !�� !��% ��0 ��/ �� & �� % �� !��&��%�� & ��0 �� 8�� !��!� �� !��!��% ��8�� !��!� �� !��!��% �� !�� 0 + ��0 �� 0 ��& �� & �� !�� !�� !� ��&��% ��0��!��% �� +��0��5$4��+�� !��:��0�� 0;�� !�� "��% ��+��0��$�5$4�� !��5$4� ��0��!�� <��5$4�!��0�� !��<��% �� 0�� 0+��% �� &�� % ��0 �� !��% �� % �� &� �� 9 �� % �� % ��&& �� 0 ��0��=��9��<�� +��%(�6�� !�� !�� !��+�� &��% �� 0

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

info UNTRR Intervine

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

info UNTRR Intervine

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Nr. Crt. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82

DIMENSIUNI 10 R 22.5 11 R 22.5 12 R 22.5 12 R 22.5 12 R 22.5 12 R 22.5 12 R 22.5 12 R 22.5 12 R 22.5 13 R 22.5 13 R 22.5 13 R 22.5 13 R 22.5 9.5 R 17.5 215/75 R 17.5 215/75 R 17.5 215/75 R 17.5 215/75 R 17.5 215/75 R 17.5 235/75 R 17.5 235/75 R 17.5 235/75 R 17.5 245/70 R 19.5 245/70 R 19.5 245/70 R 19.5 265/70 R 19.5 265/70 R 19.5 275/70 R 22.5 275/70 R 22.5 295/60 R 22.5 295/60 R 22.5 295/60 R 22.5 295/60 R 22.5 295/60 R 22.5 295/80 R 22.5 295/80 R 22.5 295/80 R 22.5 295/80 R 22.5 295/80 R 22.5 295/80 R 22.5 295/80 R 22.5 295/80 R 22.5 305/70 R 22.5 305/70 R 22.5 315/60 R 22.5 315/60 R 22.5 315/60 R 22.5 315/70 R 22.5 315/70 R 22.5 315/70 R 22.5 315/70 R 22.5 315/70 R 22.5 315/70 R 22.5 315/70 R 22.5 315/80 R 22.5 315/80 R 22.5 315/80 R 22.5 315/80 R 22.5 315/80 R 22.5 315/80 R 22.5 315/80 R 22.5 315/80 R 22.5 315/80 R 22.5 315/80 R 22.5 315/80 R 22.5 315/80 R 22.5 315/80 R 22.5 315/80 R 22.5 385/55 R 22.5 385/55 R 22.5 385/65 R 22.5 385/65 R 22.5 385/65 R 22.5 385/65 R 22.5 385/65 R 22.5 385/65 R 22.5 385/65 R 22.5 445/45 R 19.5 445/45 R 19.5 425/65 R 22.5 14.00-24 20.5-25-20

INDICE DE INCARCARE 148/145 PR16 148/144 PR16 150/146 PR16 150/146 PR16 150/147 PR16 PR 18 PR 18 150/147 PR16 150/147 PR16 154/150 PR18 154/150 PR18 154/150 PR18 154/150 PR18 143/141 PR18 135/133 PR16 135/133 PR16 135/133 PR16 135/133 PR16 126/124 PR14 143/141 PR 18 141/140 PR 16 132/130 PR 14 136/134 PR16 136/134 PR16 133/131 PR14 143/141 PR16 140/138 PR16 148/145 PR16 148/146 PR16 149/146 PR16 152/148 PR16 149/146 PR16 149/146 PR16 149/146 PR16 152/148 PR16 152/148 PR16 152/148 PR16 152/148 PR18 152/148 PR18 152/148 PR 16 152/148 PR 16 152/148 PR18 152/148 PR 16 152/148 PR 16 152/148 PR 16 152/148 PR 16 152/148 PR16 154/150 PR16 154/150 PR 16 154/150 PR 16 154/150 PR 16 154/150 PR18 152/148 PR 18 152/148 PR 18 156/150 PR20 156/150 PR20 156/150 PR18 156/150 PR18 156/150 PR18 154/151 PR18 154/151 PR18 154/151 PR 18 156/153 PR 20 156/150 PR20 156/150 PR20 154/151 PR18 156/153 PR 20 156/153 PR 20 160 160 158 PR18 160 PR20 160 160 160 160 160 156 160 PR20 165 PR24 PR20

INDICE DE VITEZA L M L K L M M L L K K É&#x2020; J J J L M J J M É&#x2020; É&#x2020; M J É&#x2020; M M M M M M K É&#x2020; É&#x2020; M M L M M M M M M M É&#x2020; M M M M L É&#x2020; É&#x2020; L L M M M L L L L L L L L L J K É&#x201E; J J É&#x201E; É&#x201E; É&#x201E; J J J J

MARCA

MODEL

DESTINATIE

JINYU LING LONG LING LONG LING LONG JINYU ANTYRE ANTYRE DOUBLESTAR DOUBLESTAR LING LONG LING LONG JINYU JINYU LING LONG LING LONG JINYU JINYU LING LONG LING LONG LING LONG LING LONG LING LONG LING LONG JINYU WEST LAKE LING LONG JINYU LING LONG LING LONG LING LONG LING LONG ANTYRE ANTYRE DOUBLESTAR LING LONG LING LONG LING LONG JINYU JINYU ANTYRE ANTYRE West Lake ANTYRE ANTYRE ANTYRE ANTYRE LING LONG LING LONG ANTYRE ANTYRE FULLRUN DOUBLESTAR JINYU JINYU LING LONG LING LONG FULLRUN ANTYRE ANTYRE JINYU JINYU JINYU JINYU LING LONG LING LONG JINYU JINYU JINYU LING LONG DOUBLESTAR LING LONG LING LONG JINYU ANTYRE ANTYRE FULLRUN LING LONG LING LONG LING LONG LING LONG LING LONG DOUBLESTAR

JY 588 LLF01 LLF02 LLD27 JY 701 TB762 TB753 DSR 08 A DSR 668 LLA01 LLD960 JY 601 JY 716 LLF26 LLF86 JY 512 JY 728 LLD905 LLF86 LLA78 LLD905 LLA78 LLF820 JY 728 CR976A LL F 820 JY 512 LLF820 LLD905 LLF01 LLD915 TB762 TB753 DSR116 LLF01 LLF02 LLD905 JY 588 JY 712 TB762 TB753 CM 993 TB762 TB753 TB762 TB753 LLD915 LLD905 TB762 TB753 TB755 DSR266 JY 588 JY 712 LLF02 LLD01 TB766 TB762 TB753 JY 504 JY 588 JY 712 JY 712 //Èº LLD960 JY 601 JY 601 JY 701 LLT830 DSR118 LLA18 LLA18 JY 518 TB 926 TB 882 TB 962 LLA38 LLT820 LLT820 LL A38 LL 42 HP 071

FATA FATA FATA TRACTIUNE TRACTIUNE FATA TRACTIUNE TRACTIUNE FATA TRACTIUNE SEMIREMORCA TRACTIUNE SEMIREMORCA SEMIREMORCA SEMIREMORCA SEMIREMORCA/SPATE TRACTIUNE FATA SEMIREMORCA TRACTIUNE FATA FATA TRACTIUNE FATA SEMIREMORCA FATA FATA TRACTIUNE FATA TRACTIUNE FATA TRACTIUNE FATA FATA FATA TRACTIUNE FATA TRACTIUNE FATA TRACTIUNE FATA TRACTIUNE FATA TRACTIUNE TRACTIUNE TRACTIUNE FATA TRACTIUNE TRACTIUNE FATA FATA TRACTIUNE FATA TRACTIUNE FATA FATA TRACTIUNE FATA FATA TRACTIUNE TRACTIUNE FATA TRACTIUNE FATA FATA TRACTIUNE SEMIREMORCA SEMIREMORCA SEMIREMORCA SEMIREMORCA SEMIREMORCA SEMIREMORCA SEMIREMORCA SEMIREMORCA SEMIREMORCA SEMIREMORCA SEMIREMORCA SEMIREMORCA

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Pret â&#x201A;¬* fara TVA 240 245 286 292 295 286 287 246 246 337 362 332 346 162 128 128 126 131 128 154 155 152 158 170 110 196 179 217 217 269 275 265 269 246 271 271 277 271 274 274 283 212 290 298 268 275 277 280 269 290 274 251 269 280 294 305 290 294 305 289 292 307 307 310 342 299 307 313 335 305 347 342 342 342 342 335 356 326 358 433 625 637

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

�� ! ��#�� $ �� % �#��&�� #��&�� $%$�&'��()��*� " �� ! ��#��#��$��

��

/010��

��)/010�� *

��

�� $ � ��" �� $� ��

� �� !��" $�� $ �� !� !��! �� $� �� $�!%

��

�� $�� $�� !�� !�� %�"�

�$�� $�� !�� !�� "�

%�� $� ��$� �!�� "��$ �$� � �$�� !�� !�� ! "�� $!�� %�� " � $ %��$! �"�$� $��!$ �� !""�� ""��

�� $� ��$� �� $� ��$� ��

�$

��$�� $�� '�� #��$�� #�� % ��#��(�� )$��* �� &�� ! #��)��* ��$"�� ""�� '�� $ #�� #�� #�� % #�� $+,(-.,��/�#� �" �� !� �� 0��0��111 !� !� �� #�� !! �� #�� !$ ��-�� !� ��$��-� � ! ��$��-�!�� !% �� !�

�� )�$�+�,��+�* ��

! "�� $!�� %�� "��$$ "�%� � ��" !%�� !""�� ""��

�� !" $� ��)��*�� $�� $�� '�� $� ��)��*��$�� $�� $�� '�� $� ��)��*��!�� $�� $�� '�� $! ��)��*�� . �� !�� !��$�� '�$�� $$ ��)��*�� !�� $� ��"� ��!#�� $

!��

��$� %�"� %�$� �"� �$� ��$� %�"� %�$� �"� �$� ��$� %�"� %�$� �"� �$� �� "�� "�� $� $ �� %""��

�� $% �� %�� $� ��)21340�40562010��216357�6�46�89420�19/:9+2;16<0529��/010�21054=;12* �� TIR MAGAZIN | MA I 2 0 1 2 | w w w . t i r m a g a%��% zin.ro

%��$ � $ ��$ �� $ ��$ %��$ � $ ��$ �� $ ��$ %��$ � $ ��$ �� $ ��$ "��$ ��%$ ��$ %�%$ %��$ ��$� $ �� %""��

�� !��%

info

Info Utile

7DFKR5HPRWH'RZQORDG

'(6&ą5&$5($ $8720$7ą $ '$7(/25 '( /$ ',67$1ĥą &LWLUH WUDQVIHU úL DUKLYDUH GDWH TAHOGRAF DIGITAL úL CARD ù2)(5 &HULQĠH GH VLVWHP FDUG FRPSDQLH GHVFăUFDUH '$.2 WDKRJUDI FDSDELO GHVFăUFDUH GH OD GLVWDQ‫܊‬ă GH JHQHUD‫܊‬LD D WUHLD WDKRJUDI FX SRUW GH GHVFăUFDUH vQWU XQ VHUYLFH IRORVLQG '7&2 5HO SRUW &$1 vQUHJLVWDUHD ,' XO FRPSDQLHL GYV ‫܈‬L FDUGXO XULOH GYV GH FRQGXFăWRU DXWR SH www.tachoweb.de $YDQWDMH SHQWUX XWLOL]DWRU QX HVWH QHFHVDUă FLWLUHD ‫܈‬L GHVFăUFDUHD PDQXDOă D GDWHORU ‫܈‬L QLFL SUH]HQ‫܊‬D FDUGXOXL GH FRPSDQLH vQ WDKRJUDIXO GLJLWDO FLWLUHD ‫܈‬L GHVFăUFDUHD DXWRPDWă GH OD GLVWDQ‫܊‬ă D WDKRJUDIXOXL úL D GDWHORU GH SH FDUGXO FRQGXFăWRUXOXL DXWR vQ DFHVW IHO RE‫܊‬LQkQGX VH HFRQRPLL PDUL GH WLPS ‫܈‬L QH¿LQG QHFHVDU SHVRQDO GHGLFDW SHQWUX DFHDVWă DFWLYLWDWH WUDQVIHUXO VHFXUL]DW FULSWDW GH GDWH SULQ *356 FăWUH '$.2 6HUYHU UHVSHFWDUHD SHULRDGHORU GH GHVFăUFDUH GH¿QLWH SULQ OHJH SULQ GHVFăUFDUHD WUDQVIHUXO ‫܈‬L DUKLYDUHD DXWRPDWă D GDWHORU

0DQDJHPHQWXO ÁRWHL DXWR FX DMXWRUXO 7DFKR :HE /RFDOL]DUHD 9HKLFXOXOXL

Avantaje: WUDQVIHU vQ WLPS UHDO D GDWHORU UHIHULWRDUH OD SR]LĠLH úL WDKRJUDI vQ SRUWDOXO 7DFKR:HE SR]LĠLD FXUHQWă D WXWXURU YHKLFXOHORU vQUHJLVWUDWH SH R KDUWă GDWH SULYLQG DFWLYLWDWHD FXUHQWă vQWU XQ WDEHO YL]LRQDUHD SH R KDUWă D XQXL VLQJXU YHKLFXO LQFOXVLY D SR]LĠLHL úL UXWHL QLYHO GH ]RRP SH R KDUWă LVWRULFXO FRPSOHW DO WXWXURU UXWHORU SHQWUX XOWLPHOH GH OXQL GDWH SULYLQG WLPSXO ]LOQLF GH FRQGXFHUH UăPDV PRQLWRUL]DUH JHR D ¿HFăUXL YHKLFXO LQFOXVLY 606 DODUPă SURWHFĠLH DQWL IXUW LQFOXVLY 606 DODUPă %HQH¿FLL FRVWXUL UHGXVH GH FRPXQLFDUH YLD UHĠHD PRELOă WLPS FRPLVLRQDUH úL UHDFĠLH UHGXV QX VXQW QHFHVDUH PLúFăUL vQ H[FHV UH]XOWkQG DVWIHO UHGXFHUH GH FDUEXUDQĠL HFRQRPLH PDMRUă GH WLPS DORFDW DFHVWXL WLS GH DFWLYLWDWH LQIRUPDĠLL DFWXDOL]DWH DFFHV OD GDWH GH OD RULFH 3& FRQHFWDW OD LQWHUQHW VLVWHP PXOWL XWLOL]DWRU FDUG VLP úL FRVWXUL GH WUDQVIHU LQFOXVH vQ SUHĠXO GH ED]ă SRUWDO ZHE QX HVWH QHYRLH GH LQVWDODUH GH VRIW PDQHYUDUH XúRDUă QX VXQW QHFHVDUH FXUVXUL GH VSHFLDOL]DUH VDX PHQWHQDQĠă ,7

3HQWUX RULFH DOWH LQIRUPDĠLL Yă UXJăP Vă FRQWDFWDĠL HFKLSD QRDVWUă GH YkQ]ăUL &217$&7 7(/ )$; ( PDLO GDNR#XQWUU UR RI¿FH#XQWUU UR TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

LETTHE PARTY BEGIN !

'$.2 7DFKR5HPRWH'RZQORDG

'(6&ą5&$5($ $8720$7ą $ '$7(/25 '( /$ ',67$1ĥą &LWLUH WUDQVIHU úL DUKLYDUH GDWH 7DKRJUDI GLJLWDO üL &DUG üRIHU ,QUHJLVWUDUH ,' FRPSDQLH

3UHĠ

,QUHJLVWUDUH ,' FRPSDQLH

2 VLQJXUă GDWă

3ODWă DQXDOă vQ DYDQV

,QFOXVLY SUHĠ DQXDO SHQWUX DQXO FDOHQGDULVWLF FXUHQW 3UHĠ DQXDO SHQWUX DQXO XUPăWRU DQ FDOHQGDULVWLF

3DFKHW GH SURGXVH

3UHĠ

'$.2 750 7DFKR5HPRWH0RGXO LQFOXVLY SRUW NLW

'$.2 750 *36 7DFKR5HPRWH0RGXO ORFDOL]DUH YHKLFXO LQFOXVLY SRUW NLW

7DKRJUDI FRPDQGDW GH OD GLVWDQĠă LQFO '$.2 750

7DKRJUDI FRPDQGDW GH OD GLVWDQĠă LQFO '$.2 750 *36

7RDWH RIHUWHOH SHQWUX WDKRJUDIH FRPDQGDWH GH OD GLVWDQĠă LQFOXG UHWXUQDUHD WDKRJUDIHORU VFKLPEDWH FăWUH '$.2 9D H[LVWD R WD[ă VXSOLPHQWDUă GH ¼ GDFă QX VH UHWXUQHD]ă WDKRJUDIHOH YHFKL 9ă UXJăP Vă UHĠLQHĠL Fă DU SXWHD H[LVWD XQ SRVLELO IXUQL]RU OkQJă VHGLXO GYV

3UHĠ OXQDU GH XWLOL]DUH FX 6,0 &DUG LQFOXV (XURSD 5RPkQLD

'HVFăUFDUH GDWH GH OD GLVWDQĠă

'HVFăUFDUH GDWH GH OD GLVWDQĠă WLPS GLVSRQLELO

'HVFăUFDUH GDWH GH OD GLVWDQĠă ORFDOL]DUH

ÌQ YHGHUHD XWLOL]ăULL 7DFKR5HPRWH'RZQORDG SH ZZZ 7DFKR:HE GH WUHEXLH Vă vQUHJLVWUDĠL ,' XO GYV GH FRPSDQLH ,' XO DVLJXUă R DGUHVă H[SOLFLWă DORFDUH GH DGUHVă SHQWUX FRPSDQLD GYV 'DWHOH GH DFFHV YRU ¿ WUDQVPLVH SH H PDLO GXSă vQUHJLVWUDUH 'DFă GHMD DYHĠL XQ ,' GH FRPSDQLH QX PDL HVWH QHFHVDUă vQUHJLVWUDUHD ÌQ DFHVW FD] YD H[LVWD GRDU R VLQJXUă WD[ă GH DFWLYDUH GH ¼

3UHĠXO GH XWLOL]DUH vQ (XURSD LQFOXGH XUPăWRDUHOH ĠăUL *HUPDQLD %HOJLD %XOJDULD 'DQHPDUFD (VWRQLD ,QVXOHOH )HURH )LQODQGD )UDQĠD *X\DQD )UDQFH]ă *LEUDOWDU *UHFLD 0DUHD %ULWDQLH *URHQODQGD *XDGHOXSD *XHUQVH\ ,UODQGD ,VODQGD ,QVXOD 0DQ ,WDOLD -HUVH\ /D 5HXQLRQ /HWRQLD /LHFKWHQVWHLQ /LWXDQLD /X[HPEXUJ 0DOWD 0DUWLQLFD 2ODQGD 1RUYHJLD $XVWULD 3RORQLD 3RUWXJDOLD 5RPkQLD 6XHGLD (OYHĠLD 6ORYDFLD 6ORYHQLD 6SDQLD 5HSXEOLFD &HKă 7XUFLD 8QJDULD &LSUX 3UHĠXULOH VH FDOFXOHD]ă vQ /(, OD FXUVXO %15 GLQ GDWD IDFWXUăULL úL QX LQFOXG 79$ úL FKHOWXLHOLOH GH H[SHGLHUH

&217$&7 7(/ )$; ( PDLO GDNR#XQWUU UR RIÀFH#XQWUU UR TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Ghenadie BobeicÄ&#x192; administrator WineRo

MAI 2012 1,1 lei 5 949992 750119

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

ANUL VI , NR. 5/2012(53)

Vom începe cu supraimpozitarea averilor lui Adrian Năstase, de la PSD, Dinu Patriciu, de la PNL, Dan Voiculescu, de la PC, şi Gabriel Oprea, de la UNPR! Hai că am glumit! Ce sunteţi copii?!

USL şi UNPR au încheiat un pact de susţinere parlamentară pentru supraimpozitarea marilor averi.

În scurtul timp în care m-am aflat la conducerea Executivului României, principiile pe care m-am bazat au fost responsabilitatea şi stabilitatea macroeconomică, precum şi predictibilitatea. Cu alte cuvinte am fost varză!

Mens Sana, “...şi alte alea...”, "Coloana a cincea" şi "Let

materialele publicate în această revistă reprezintă

the party begin" sunt pamflete şi vor fi tratate ca atare.

proprietatea grupului de presă Investigatorul şi sunt

Pentru a vă abona la publicaţia INVESTIGATORUL,

protejate de legile dreptului de autor. Reproducerea

vă puteţi adresa oricărui oficiu poştal din ţară. Preţul

lor se face doar cu acordul scris al Investigatorul SRL.

de 1,1 lei se aplică doar pentru revistele vândute prin

Rubricile Playback, Departamentul Securităţii Presei,

intermediul reţelelor de distribuţie.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2012 | www.investigatorul.ro

INVESTIGATORUL

Investigatorul este o marcă înregistrată. Toate

Ascultaţi cuvintele lui MRU, care n-a prea făcut istorie prin Guvernul României.

Investigatorul SRL , str. 11 iunie nr. 7, et.1, ap.2, sector 4, Bucureşti Director General: Emil POP mobil: 0722-55.44.72 director@investigatorul.ro ISSN 1584-6202 tiraj: 20.000 exemplare Tel/fax 021-317.90.74

Lideri ALIRA, un vin de poveste

Ghenadie Bobeică, administrator WineRo: «S-a dorit repetarea succesului vinului ENIRA, produs în Bulgaria.»

Bessa Valley s-a înfiinţat în Bulgaria, în 2001, iar WineRo în România, în 2006, pentru a produce vinuri echilibrate, după tradiţia bodoleză. S-au implicat mai multe persoane în acest proiect, la iniţiativa a trei fondatori, cunoscători ai acestui domeniu: dr. Karl-Heinz-Hauptmann, contele Stephan von Neipperg şi oenologul Marc Dworkin. Contele Stephan von Neipperg este preşedintele Asociaţiei Producătorilor din Bordeaux. Deţine câteva podgorii în Bordeaux, printre care se numără: La Mondotte (crama care se situează în topul primelor 30 din lume, care produc cele mai scumpe vinuri vândute vreodată) şi Chateau Peyreau sau AOC Saint- Emilion. Dr. Karl-Heinz-Hauptmann este bancher, fost director al Merrill Lynch London şi co-fondatorul companiei ECM din Cehia, care este un fond privat de investiţii ce a înregistrat succes timp de 20 de ani. Acum se ocupă de investiţii directe

în proiectele care îi oferă o satisfacţie personală, din industria farmaceutică sau aeronautică. El este asociat în Franţa, pe anumite proiecte, cu Stephan von Neipperg. Marc Dworkin este consultantul celor doi, cel care supervizează investiţia din România şi Bulgaria, din punct de vedere al tehnologiei producerii vinului. Calitatea este pusă pe primul loc de oenolog. El şi-a desăvârşit aptitudinile în Bordeaux, timp de 30 de ani, la Benjamin et Edmond de Rothschild, după care şi-a continuat activitatea la Vignobles Bessineau şi Chateau Larmande, dar şi în ţări care nu au tradiţie în producerea vinurilor, precum China, Israel sau Bulgaria. La noi în ţară, WineRo are sediul în Bucureşti, iar podgoria, care s-a realizat în 20072008, este situată în localitatea Aliman din judeţul Constanţa. În apropiere de Rasova, se construieşte o cramă pentru care s-au alocat 6,5 milioane de euro. Pe pământurile

aride de la Aliman, care se întind pe o suprafaţă de 80 de hectare, se cultivă soiurile Merlot, Cabernet Sauvignon şi Fetească Neagră. Prima recoltă s-a cules în septembrie 2009, din care a rezultat vinul ALIRA Merlot 2009. Numele provine de la denumirea localităţilor Aliman şi Rasova . Iniţial, s-au făcut investiţii financiare, în România, prin Europa Capital Management, apoi au urmat cele imobiliare, cu proiectul Opera Center. Pentru această clădire s-a vizionat terenul în 1997, iar construcţia s-a finalizat în ianuarie 2001. În acelaşi an, s-au înfiinţat podgoria şi crama din Bulgaria, lângă Plovdiv, în apropierea localităţii Pazardzhik, la 120 km sud-est de Sofia, în Bessa Valley. Acolo a fost mai simplu să se cumpere terenul necesar pentru investiţie. S-au făcut investigaţii câţiva ani pentru a se găsi terenul cel mai potrivit. S-a plantat o suprafaţă de 140 de hectare cu soiurile Merlot,

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2012 | www.investigatorul.ro

Lideri

Dr. Karl-Heinz Hauptmann (stânga), împreună cu Contele Stephan von Neipperg

Cabernet Sauvignon, Syrah şi Petit Verdot. S-a construit o cramă, iar afacerea este cea mai importantă din acea zonă. Acţionarul principal al firmei de acolo este dr. Karl-Heinz-Hauptmann. Anul trecut s-a serbat aniversarea a 10 ani de activitate. S-a ajuns la performanţa de a se exporta aproximativ 80% din producţie, în peste 20 de ţări: Marea Britanie, Germania, Elveţia, Cehia, Franţa (mai mult către aceiaşi clienţi ai lui Stephan von Neipperg), dar şi în Japonia, SUA sau Coreea de Sud. Scopul acestei investiţii a fost de a produce un vin de calitate internaţională, într-un alt loc decât Franţa. Se spune că tracii cultivau viţa-devie. Vinul se numeşte ENIRA, după numele unei prinţese trace care a avut o poveste de dragoste în Valea Beşilor, unde este crama. Se pare că ea a ajuns acolo printr-un mariaj din interes. Motorul acestei idei a fost Karl-Heinz-Hauptmann, iar vinurile produse acolo sunt foarte bine cotate pe piaţa internaţională. “Cel mai scump vin nu este, neapărat, cel mai bun. Calitatea se percepe diferit, în funcţie de persoana care îl gustă. Preţul ridicat al unui vin este dat de licitaţiile care se organizează. Aşa se poate stabili cât de scump a fost cotat un vin. De regulă, licorile bahice sunt achiziţionate de colecţionari, care sunt buni cunoscători ai celor mai apreciate vinuri din lume. Vinurile bune sunt mai mult decât produse, au în spate câte o poveste şi multă experienţă, aşa cum este cotat vinul La Mondotte, care este produs în Bordeaux. Această tradiţie, împrumutată din Franţa, începe cu pregătirea riguroasă a investiţiei: analizarea terenurilor din România şi Bulgaria prin evaluarea probelor. Testele de laborator au confirmat presupunerea investitorilor cu privire la calitatea şi compoziţia chimică a pământului. S-a observat că se va putea produce stilul de vin dorit. Mark Dworkin povesteşte că, după 30 de ani în care a ştiut să facă vin, acum, simte cum să

producă unul special. El poate face să se întâmple aşa prin observarea unui teren şi pregătirea plantaţiei de viţă-de-vie. Porneşte, întotdeauna, de la stilul de vin pe care doreşte să-l obţină, către plantaţie. Se ţine seama de calitatea pământului, umiditatea din aer, viteza şi frecvenţa vântului, de pantă, de expunere. Cu toate că se impun anumite reguli, rezultatul poate fi doar estimat. Se alege portaltoiul potrivit cu soiul respectiv şi cu solul. La toate acestea, se adaugă respectarea tehnologiei de plantare corespunzătoare, astfel încât să se obţină o anumită aromă a vinului. S-a dorit să se respecte caracteristicile vinurilor din Bordeaux prin faptul că s-au folosit soiuri internaţionale, tehnologia aplicată acolo, adică tancuri cu sortare manuală, o selecţie riguroasă a boabelor şi macerarea la rece, care permit obţinerea unei intensităţi a aromei ce este apreciată de cunoscători. Tancurile folosite în România sunt vase din inox. Este riscant să se folosească cele din beton, din cauza activităţii seismice ridicate din zonă. Cele din beton armat se acoperă cu un strat din beton alimentar care nu permite contactul chimic între lichidul din interior şi beton. Prin declanşarea unui cutremur, se pot produce crăpături şi se compromite vinul.”, a explicat Ghenadie Bobeică, administratorul WineRo. Ghenadie Bobeică este originar din Republica Moldova, deşi are prenume grecesc. A ajuns să se ocupe de acest proiect după investiţiile imobiliare pe care le-a administrat aici. A lucrat cu fondul de investiţii în ţara natală. A devenit Country Managerul proiectului de aici. După 10 ani de activitate în acest domeniu, s-a hotărât iniţierea proiectului WineRo, în care s-au implicat mai multe persoane fizice (acţionari minoritari), care reprezintă Europa Capital Management şi se ocupă cu proiecte imobiliare, în special în Cehia şi Marea Britanie. Acum se ocupă altcineva de proiectele imobiliare de aici. A fost o dorinţă generală de a se re-

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2012 | www.investigatorul.ro

peta succesul pe care l-a avut vinul Enira în Bulgaria şi în lume. Ghenadie Bobeică este unul dintre administratorii societăţii de aici, alături de Karl-Heinz-Hauptmann şi se ocupă de implementarea acestui proiect. Este şi acţionar în firmă, încă de la început. Îi place să deguste vinuri, mai ales pe cele ale concurenţei, deoarece consideră că această lume este fascinantă. Şi-a construit viaţa în România şi are dublă cetăţenie. Nu i s-a schimbat prea mult traiul. Şi-a adus famila aici şi nu au fost probleme de adaptare. Consideră că aici i-a fost destinat să ajungă. Poate că ar fi făcut altceva, dacă apăreau alte oportunităţi. E de profesie inginer şi, după facultate, a activat într-o firmă de audit financiar. Pentru WineRo a început demersurile încă din 2005, iar societatea a fost deschisă după un an. Birourile companiei din România sunt în clădirea restaurantului Ginger din Bucureşti, unde se plăteşte chirie. Investiţia necesită răbdare, deorece este necesară influenţarea unei plantaţii de la zero. Tehnologia care este folosită necesită o durată de maturare a vinului mai mare ca în alte cazuri. Vinul nu poate ajunge pe piaţă decât după cel puţin un an de la recoltare. După etapele de prelucrare primară a vinului, acesta se păstrează în bariculi, adică butoaie din stejar. Acestea au un anumit standard, în jur de 225 de litri, o dimensiune optimă, pentru a avea o suprafaţă de contact maximă între vin şi stejar. Acolo se produc reacţii chimice şi microoxigenarea, ce permit schimbarea calităţilor vinului. Totuşi, dacă se depăşeşte un anumit nivel, se preia prea mult din componenţa lemnului. Trebuie găsit acel echilibru care să-i confere vinului aroma căutată. De aceea, lichidul se evaluează, în permanenţă, prin degustare. Experienţa unui bun cunoscător determină momentul în care vinul este scos de la maturare. Această tehnologie amplifică anumite calităţi ale vinului şi le adaugă pe cele ale stejarului. Dacă vinul este complex, are o valoare mai mare. E important cum se cupajează vinul. Astfel, se amestecă vinul pentru a se obţine anumite caracteristici pe care şi le doreşte producătorul. Prin sepaj se amestecă vinurile care provin din acelaşi soi, iar prin cupaj se combină două sau mai multe soiuri. Dacă se doreşte obţinerea unor caracteristici ale vinului şi în anii următori, cupajarea este soluţia optimă. Compoziţia poate fi diferită de la an la an, dar calităţile gustative trebuie să se păstreze pentru a se obţine acelaşi tip de vin. Nu poate fi obţinut acelaşi vin de la o recoltă la alta, deoarece sunt diferiţi şi strugurii anual. Nu se face rabat de la calitate. Recoltarea se face manual, în lădiţe, fără a se strivi boabele. Se pun la capătul rândului, se încarcă pe o platformă pentru a nu se deteriora boabele. Se face mai întâi o selecţie manuală, apoi desciorchinarea, care permite eliminarea resturilor. Se folosesc doar boabele optime, adică se elimină cele foarte coapte sau foarte verzi. Boabele nu se strivesc. Se pun întregi în tancuri, unde se ţin la temperatură scăzută la 14-15 grade între 3 şi 8 zile, în funcţie de ce se doreş-

Lideri

Contele Stephan von Neipperg

te. Gravitaţional, boabele se vor sparge, ca rezultat al fermentării. Sucul preia din pieliţă şi se obţin calităţi gustative maxime. Mustul rezultat este gustat continuu de PierreMarie Renauld, cel care coordonează toate lucrările din cramă. El a lucrat, anterior, în Franţa şi învaţă de la Mark Dworkin cum să determine aroma dorită. Sâmburii sunt foarte importanţi. Dacă recolta se face mai devreme decât momentul optim, sâmburii sunt verzi. De regulă, dau un gust neplăcut vinului într-o asemenea situaţie. Sâmburii copţi, însă, pot adăuga la complexitatea unui vin. După macerarea la rece se face fermentarea alcoolică, realizată la o temperatură mai ridicată, de peste 25 de grade, până când zahărul din struguri se transformă în alcool. După aceea, se decantează, se scoate lichidul şi se pune într-un alt vas. Maturarea este făcută după fermentare. După cupajul final, se lasă vinul pentru omogenizare şi se îmbuteliază. Calitatea se obţine prin cheltuieli suplimentare pentru un plus de manoperă. În zilele în care se recoltează strugurii, se pot folosi şi 250 de persoane pe zi. Pe toată perioada anului se folosesc în jur de 50 de zilieri pe lună. Primăvara desmuşuroiază via, o taie, o leagă. S-au achiziţionat trei seturi de echipamente complete, printr-un proiect finanţat din fondurile europene. Tractoarele sunt Landini. Echipamentele sunt complete, de la cele pentru stropit, până la cele de tăiat corzile. Al patrulea set a fost cumpărat cu banii proprii. Un tractor deserveşte aproxi-

mativ 20 de hectare. Astfel, există posibilitatea de a se reacţiona imediat, la orice pericol care ar putea afecta via. În cramă variază numărul de angajaţi. La procesarea primară, care are loc după recoltare, sunt mai mulţi. După fermentarea vinului, numărul angajaţilor din cramă scade la maximum 5 angajaţi permanenţi. Aceştia se ocupă de partea tehnologică. Strugurii obţinuţi la Aliman au destul de mult zahăr. S-ar dori să fie mai puţin pentru ca alcoolul să fie mai redus. În anii următori va fi posibil să se producă un vin cu un conţinut mai mic de alcool, când via va fi adultă şi va produce struguri de o calitate omogenă. Se va putea determina mai uşor momentul recoltării. Clima din Dobrogea a fost analizată rapid, însă pentru a se face analize de sol s-a apelat la un laborator din Franţa şi unul din România. Iniţial, s-au investigat mai multe zone din ţară, dar terenul de la Aliman a confirmat presupunrea că va fi o zonă cu un potenţial foarte mare pentru investiţie. Este unul dintre cele mai aride soluri din România, ceea ce nu este un lucru simplu când se plantează o vie, deoarece irigaţia este esenţială, acolo. De aceea, plantaţia presupune o atenţie mărită şi costuri, substanţial, mai mari. Acolo sunt, însă, alte avantaje. În Franţa, se spune că viţa-de-vie trebuie să sufere pentru a produce struguri de calitate şi, respectiv, un vin bun. După primii ani în care s-a îngrijit suplimentar via, prima recoltă a confirmat că s-a ales locul perfect pentru planurile care s-au făcut. Toate condiţiile extreme de climă, adică temperaturile foarte mari, lipsa precipitaţiilor până la mijlocul lunii octombrie, permit alegerea momentului cel mai bun pentru recoltări. Acestea se fac după o lună faţă de vecini, adică la începutul lunii octombrie. Primii struguri s-au obţinut în 2009. În primăvară, când a fost plantată viţa-de-vie din Aliman, aceasta avea un an. După doi ani, în al treilea an de viaţă, s-a obţinut prima recoltă. De obicei, primul vin nu este folosit pentru producţie şi se obţine un procent de 25-30% din cantitatea opti-

Podgoria de la Aliman

mă. Se spune că prin realizarea primului vin se învaţă via şi se adaptează tehnologia la zona respectivă. ALIRA Merlot 2009 a fost primul vin produs de WineRo la noi în ţară şi se găseşte, acum, pe piaţă. Acesta a depăşit orice aşteptări. “Dacă nu sunt ani nefavorabili cu precipitaţii neprielnice pentru vie, în primii ei ani de viaţă creşte calitatea producţiei. Unele precipitaţii pot provoca boli ale plantei. Dacă acestea durează mult şi nu se poate stropi via, se poate pierde recolta. Îngheţul poate provoca şi el boli ale viei. O ploaie care cade cu o săptămână sau două înainte de momentul recoltării nu le mai permite strugurilor să se dezvolte. Aceştia pot fi atacaţi şi de insecte. Sunt multe cauzele care pot provoca pierderea unei recolte. O vie se poate pierde în câteva ore, dacă nu se intervine. Anul acesta au fost, în iarnă, temperaturi de -30 de grade. Temperaturile de peste -25 de grade sunt periculoase pentru vie, dar cea de la Aliman a avut foarte puţin de suferit în timpul iernii trecute. După astfel de evenimente neplăcute, via se taie, primăvara, într-un anume mod. Se lasă o anume perioadă pentru a se atenua efectele negative ale climei nefavorabile dintr-o iarnă. Prin anumite tehnologii se poate regla cantitatea de struguri care se doreşte. Când via se taie mai tare, cresc mai puţini struguri. Scopul este de a se obţine o cantitate optimă care să aibă cea mai bună calitate. Nu este necesar să se obţină vin mult, deoarece calitatea este scăzută în acest caz. O plantă are capacitatea de a susţine o anumită cantitate de struguri.”, a adăugat administratorul WineRo. Pe partea de vânzări lucrează cu Heinrig Distribution care colaborează, la rândul său, cu peste 50 de distribuitori din toată ţara. Abia în 2011 s-a scos pe piaţă producţia din 2009. Aceasta nu se oferă, încă, în străinătate, deoarece s-a realizat o cantitate relativ mică de vin. Cu toate acestea, au fost solicitări care s-au onorat. Au fost vândute 4.000 de sticle în Republica Cehă. S-a aflat de vin după ce acesta s-a vândut într-un magazin frecventat de expaţi. De asemenea, e listat la un lanţ de restaurante care este considerat cel mai bun din Praga, Kampa Park. Astfel a convins. «Avem producţia din 2010/2011 cu care sperăm să ieşim pe piaţă în septembrie, anul acesta. Primul vin din 2011 va fi mai prietenos, mai uşor de înţeles. Va avea mai puţin alcool. Nu va fi complicat, deşi va fi complex. Va place imediat. Se va numi ALIRA Tribun, adică “reprezentantul/vocea poporului”. El se va adresa nu numai cunoscătorilor, ci şi persoanelor care apreciază calitatea, dar nu doresc să analizeze imediat un vin, ci să se bucure de el. Ca preţ, va fi mai atractiv, deoarece se va reduce perioada de maturare, ceea ce înseamnă că toate cheltuielile se vor micşora, deşi nu se va face compromis la calitate. Promovarea se face, de regulă, prin degustările pe care le organizăm şi evenimentele la care participăm. Dacă vinul este degustat o singură dată, acesta cucereşte garantat

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2012 | www.investigatorul.ro

Lideri

consumatorul. În Bucureşti se fac degustări cel puţin o dată pe săptămână în restaurantul Ginger, în magazinele de vinuri, în wine baruri, în restaurante. Când vorbim despre vin, discutăm despre senzaţii, mai ales în asocierea cu mâncarea. De aceste aspect se ocupă somelierii. S-au stabilit anumite reguli. La un peşte slab ar merge un vin alb, fără o mare aciditate. Dacă este un peşte gras, ar fi nevoie de aciditate mare. La un peşte slab cu sos, este nevoie de aciditate mai mare. Sunt mulţi factori care influenţează gusturile şi este nevoie să experimentăm pentru a obţine cele mai bune variante, deoarece asocierile fericite sunt foarte personale. Vinul roşu se potriveşte cu tonul, deoarece se ţine seama de structura peştelui. Gusturile sunt individuale, felul în care pregătim mâncarea diferă şi e interesant să găsim acele asocieri care ne încântă. E bine să le şi promovăm. Este posibil să găsim membri ai familiei sau prieteni

Vinul ALIRA va avea deschidere la aceleaşi pieţe pe care se distribuie, déjà, ENIRA. În viitor, se va exporta majoritatea producţiei. Acum se realizează vinul ALIRA 2009, care este un Merlot produs după 12 luni de baricare. A apărut pe piaţă din noiembrie 2010, în cantităţi mici, experimentale. Din mai 2011, a apărut o cantitate mai mare. A avut o evoluţie remarcabilă, în special în ultimele 5 luni. Nu se doreşte accelerarea vânzărilor acum, deoarece acest vin trebuie să fie disponibil pe piaţă până se va prezenta următorul vin. ALIRA 2010 va fi reprezentat printr-un Merlot (din al doilea an de producţie) şi un Cabernet (din primul an). În gama ALIRA 2011 vor fi un Merlot, un Cabernet Sauvignon şi o Fetească Neagră (prima producţie). ALIRA Tribun va fi un cupaj între Merlot (majoritar), Cabernet Sauvignon şi Fetească Neagră, iar în 2013 se vor putea scoate pe piaţă primele vinuri din gama ALIRA Rezervă, adică o selecţie de vinuri produse în 2011, care vor avea o perioadă mai mare de maturare. Vor fi vinuri excepţionale. Acum se produc doar vinuri seci, roşii, care oferă o senzaţie de catifelare, la fel ca cea pe care o dau vinurile demiseci. Au tanini bine integraţi, care le fac plăcute. Vinurile din Bulgaria sunt: un Rose by ENIRA, un Easy by ENIRA (un Merlot), un Cabernet by ENIRA (un Cabernet Sauvignon), Duo by ENIRA (cupaj între Merlot şi Syrah), ENIRA (în 2007- un cupaj între Merlot, Cabernet Sauvignon şi Syrah) şi ENIRA Reserva (un cupaj între Merlot, Cabernet Sauvignon, Syrah şi Petit Verdot). Din 2007 s-au produs, în cantităţi limitate,

care să fie încântaţi de aceleaşi asocieri.», povesteşte administratorul WineRo. Criza s-a simţit, deoarece piaţa vinului a suferit prin scăderea vânzărilor. Au rămas cele mai vândute băuturile ieftine şi cele scumpe, cele care au un preţ mediu nu îşi mai găsesc locul în preferinţele cumpărătorilor. Mulţi au realizat că nu pot găsi în gama produselor care costă până în 30 lei un vin de calitate. Cei care au migrat către gama de jos au facut-o pentru cantitate.

şi două vinuri excepţionale: BV de la Bessa Valley şi un Syrah care este considerat cel mai bun pe piaţa din România, după cum apreciază Ghenadie Bobeică. Etichetele folosite la vinurile ALIRA sunt simple, pentru a nu induce în eroare consumatorii. Designul curat e combinat cu imaginea centrală a unui centaur. Hotărârea lui ilustrează ceea ce se doreşte să se realizeze la Aliman. Vinurile ALIRA sunt o punte între vinurile vechi şi cele noi.

Proiectul cramei de la Rasova

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2012 | www.investigatorul.ro

În România se caută cel mai mult vinuri albe. Reprezentanţii WineRo au găsit un loc potrivit lângă crama din Dobrogea pentru o vie care să le permită, după câţiva ani, să scoată pe piaţă şi vinuri albe. În Marea Britanie se caută mai mult rose-ul, în China şi Japonia se vând mult ENIRA şi ENIRA Rezerva. Un vin bun este cel care ne place. Depinde ce experienţe avem în acest sens şi care ne este nivelul de educaţie. Ca şi în relaţiile

Rasova- locul în care va fi amplasată crama

interumane, după ce am băut un vin bun, nu ne mai poate satisface unul necalitativ. Un potenţial client pentru vinurile ALIRA şi ENIRA este o persoană care se respectă, după părerea lui Ghenadie Bobeică. Vinul se bea când are o temperatură corectă. De aceea, este indicat ca paharul să se ţină de picior pentru a nu se încălzi conţinutul. Dacă se doreşte evaluarea vinului, se va ţine partea de sus între palme pentru a se observa evoluţia lui când creşte temperatura. Vinul se pune într-un pahar corect. Se umple, astfel încât să se obţină o suprafaţă maximă de contact între vin şi aer. Se umple mai puţin, deoarece se agită la degustare şi ar putea fi vărsat. Se spune, în glumă, că vinul nu se combină cu apă, având în vedere că producătorul a “pus” apă suficientă pentru a găsi gustul perfect. În România, sunt foarte puţini producători de vinuri, de trei ori mai puţini ca în Bulgaria. Acolo persoanele care au reuşit, au cramă proprie. Investiţiile lor sunt cuprinse între 5 şi 10 milioane de euro, similare cu cele făcute pentru WineRo. Proiectele cele mai importante ale reprezentanţilor WineRo sunt legate de finalizarea construcţiei cramei de la Rasova, la sfârşitul acestui an, şi scoaterea pe piaţă a producţiei din 2011. Vor fi aproximativ 300.000 de sticle, dar în câţiva ani vor ajunge la 500.000 de sticle. Comparativ cu prima producţie, va fi de 10 ori mai mare. “Vinul este un liant între oameni. Un vin bun poate închega o prietenie sau o relaţie. Să nu faceţi compromisuri în privinţa calităţii vinurilor! Trebuie să vă respectaţi şi să cunoaşteţi produsele făcute cu respect! Obţineţi de la viaţă momentele de plăcere pe care vi le puteţi crea alături de un vin bun, o mâncare delicioasă şi o companie agreabilă!”, vă transmite administratorul WineRo.

Alina ANTON

Coloana a cincea

Fotografia Domnului Goe

Succesul de care s-a bucurat pamfletul Domnul Goe de MTI, apărut în rubrica Coloana a Cincea din ediţia trecută a “Investigatorul TIR Magazin plus”, ne-a determinat să publicăm şi o fotografie “recentă” cu Alexandru “Domnul Goe” Nazare. În loc de concluzie: La ce puţin timp a fost la conducerea MTI, Domnul Goe nu ar fi trebuit să se certe cu mamiţa Anca Boagiu!

Domnul Goe, fost ministru al Transporturilor

From Bucharest with love

Spectrul schimbărilor de pe scena politică românească i-a făcut pe cei cu acces la mai multe informaţii decât muritorul de rând să ne scrie. Aparent, am primit de pe un cont de yahoo, un e-mail de la Alin Goga, fostul director juridic de la DRDP Craiova. Spunem “aparent”, pentru că “realul Goga” nu ne-a trimis niciun mesaj. Am verificat acest lucru! Pe de altă parte, multitudinea de informaţii pe care le conţin cele două mesaje ne face să credem că cel care ni le-a scris este un personaj cu antene întinse la mai multe ministere, nu numai la Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii. Dacă ceea ce intuim este adevărat, rezultă că serviciile secrete româneşti au trecut încă o dată de partea poporului! :) Ambele mesaje se referă la “cuplul fidel” alcătuit din Daniela “Macaronela” Drăghia, şefa interimară a CNADNR, şi Nelu “Purcelachis” Iordache, patronul firmei de construcţii de drumuri Romstrade. Titlul primului mesaj este «130 milioane de lei i-a dat Drăghia»: «*ÎN VREMURI DE CRIZĂ, STATUL UMPLE SACUL GOL AL COMPANIEI ROMSTRADE Când cineva acolo sus te iubeşte, luminiţa de la capătul tunelului este la doar un pas. O demonstrează omul de afaceri Nelu Iordache, pe care nu-l sperie nici datele scadente ale ratelor la bănci, nici subcontractorii şi furnizorii care-i bat la uşă pentru a-şi cere banii... Cu toată lipsa de lichidităţi cu care se confruntă, asfaltatorul absolut estima, cu puţin timp în urmă, atingerea unei cifre de afaceri de 200.000.000 euro în 2012. Reţeta optimismului? Poate convingerea că, printre câteva văicăreli despre cât de greu

e în vremuri de criză, autorităţile române, cu sârguinţa care le-a caracterizat întotdeauna, reuşesc să se mobilizeze, să pună umărul la treabă pentru compania deţinută de omul de afaceri Nelu Iordache, că doar lucrurile nu sunt roz... COMBINAŢIA LETALĂ NELU IORDACHE & DANIELA DRĂGHIA –MOARTE GARANTATĂ PENTRU SPERANŢELE ŞOFERILOR AUTOHTONI Cuplul Iordache–Drăghia are deja valoare istorică. Nici nu s-a uscat bine cerneala pe hârtiile de numire în funcţii de conducere la CNADNR, că bălaia doamnă Drăghia şi-a asumat serios rolul de înger păzitor al societăţii din Adunaţii Copăceni. Aşa se face că, în mod sistematic, către Nelu Iordache au fost direcţionate sume suficiente construirii de şosele interstelare, nu a unor amărâte de drumuri în faţa cărora şi şoferi din lumea a treia ar strâmba din nas... Eventualele îndoieli cu privire la tratamentul special de care beneficiază Romstrade pot fi cu uşurinţă înlăturate, dacă discutăm doar situaţia drumului naţional 67C Bengeşti-Sebeş (Transalpina). Astfel, după semnarea a nu mai puţin de 4 acte adiţionale (fie de suplimentare a valorii contractului, fie de prelungire a termenului de finalizare), la nivelul antreprenorului şi al directorului companiei se depun eforturi supraomeneşti pentru încheierea unui nou act adiţional, care să aducă încă 130.000.000 lei în buzunarele încăpătoare ale lui Nelu Iordache, bani ce ar trebui să reprezinte contravaloarea unor lucrări suplimentare executate de firmă şi nedecontate de DRDP Craiova (contează că nu au fost incluse în proiectul tehnic şi nici solicitate de beneficiar?!?)NELU IORDACHE - „STATUL SUNT EU!” Nimic nu pare să umbrească cutezătoarele planuri ale asfaltatorului suprem –mai ales când doamna de la CNADNR stârpeşte orice tentativă de opoziţie a unuia sau altuia: 1. Când decizionali din cadrul DRDP Craiova au îndrăznit să exprime un punct de vedere ce nu a fost pe placul cucoanei Drăghia sau al protejatului ei –aceştia au fost înlăturaţi. Este cazul fostului director regional al DRDP Craiova, Stoica Ştefan-Bucur, care, pentru că a refuzat categoric să soluţioneze favorabil solicitarea Romstrade, a fost înlocuit iniţial cu Şerban Constantin, ulterior cu Lumezeanu Adrian şi, pentru că şi aceştia au evitat să-şi asume singuri răspunderea, mai nou a fost înlocuit cu Radu Mihai-Adrian, fan declarat al lui Nelu Iordache. 2. Când ANRMAP a emis o normativă prin care s-a dorit eliminarea situaţiilor de suplimentare a lucrărilor contractate haotic, mai ales de către CNADNR –aceasta a fost pur şi simplu ignorată (cum altfel, când pe masa DRDP se aflau deja documentele prin care Romstrade cerea nici mai mult, nici mai puţin decât 130.000.000 lei?). Astfel, respectiva adresă a fost făcută publică de conducerea CNADNR abia în ianuarie 2012, deşi documentul era emis de ANRMAP, încă din noiembrie anul trecut.

Cu toate acestea, însă, pentru a fi absolut sigură că nimeni şi nimic nu pot atinge Romstrade sub aripioara ei ocrotitoare, Daniela Drăghia s-a gândit să excludă instituţia din subordine din ecuaţia ce trebuie să aibă ca rezultat suplimentarea contractului aferent DN67C. Astfel, la începutul lui februarie 2012, şefa CNADNR şi-a asumat sarcina de a determina adiţionarea contractului în direcţia dorită de Iordache, preluându-l în gestiunea entităţii centrale. Ne place sau nu -VA CONTINUA... ...cât timp cât mai există bani (româneşti sau europeni), cât timp interesele (de natură diferită, poate, dar întotdeauna aceleaşi) primează, cât timp mai sunt buzunare de umplut... Aşa că, puţin probabil să putem pune capăt actualului cerc vicios... Şi cum Nelu Iordache pare să aibă contract de exclusivitate cu statul român, ne putem aştepta ca urmaşii urmaşilor urmaşilor noştri să se bucure de şosele făcute de Romstrade, cu aceeaşi seriozitate cu care ne-am obişnuit. În loc de final: Trebuie precizat că suplimentarea contractului la „Transalpina” cu 130.000.000 lei presupune o gaură de tot atâţi bani în încasările CNADNR din rovinietă. Contractul este finanţat, exclusiv, din veniturile proprii ale companiei (în majoritate constituite din taxa de utilizare a reţelei naţionale de transport rutier=rovinietă), astfel că să nu vă mai surprindă atunci când mai marii din transporturi se vor plânge că „nu au bani pentru astuparea gropilor de pe drumurile naţionale sau pentru deszăpezirea acestora”. Când respectivii vor „plânge”, în mod sigur, Iordache Nelu va râde... în hohote.» Cel de-al doilea mesaj al lui «Nu-ştim-cine-e» Goga se ocupă de acelaşi «cuplu fidel», specializat în «raşchetarea» banului public: «DN 67C-„Transalpina” realizată de Iordache Nelu în proporţie de 85% FĂRĂ ACORD DE MEDIU (şi nici că-l interesează–banu’ să iasă) ŞANSE DE FINALIZARE LUCRĂRI: deocamdată ZERO pentru că: Lucrările la Transalpina au fost începute de firma lui Iordache Nelu (SC Romstrade SRL Adunaţii Copăceni) încă din toamna anului 2008, în baza autorizaţiilor de construcţie obţinute la nivelul fiecărui judeţ (Gorj/ nr.62/12.09.2098, Vâlcea/nr.74/22.09.2008 şi Alba/nr.59/06.10.2008), fără ca pentru acest obiectiv să fie obţinut în prealabil acordul de mediu. După ce lucrările erau în toi, pe la sfârşitul anului 2009, când deja se decontaseră cam 20% din lucrări, băieţii de la DRDP Craiova s-au trezit că proiectul nu are acest acord de mediu (de fapt le-a amintit cineva „de bine”, interesat la rândul său să îi „jupoaie” de bani). Riscul pentru Iordache Nelu era destul de mare În atare situaţie, conform legii, beneficiarul, DRDP Craiova, este obligat să sisteze lucrările până la reglementarea problemei

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2012 | www.investigatorul.ro

Coloana a cincea

(de mediu). Oprirea lucrărilor presupunea că Iordache nu mai putea face deconturi şi încasa bani de la CNADNR, mulţi, de altfel, având în vedere valoarea contractului. În faţa acestui risc, Iordache Nelu s-a angajat să obţină el acordul de mediu pentru proiect, sens în care a şi contractat, în februarie 2010, în nume propriu, SC House Construct Invest Environment SRL Bucureşti (firma unui anume Bulimar Laurenţiu, cu multe „intrări” pe la Garda Naţională de Mediu şi Agenţia Naţională pentru Protecţia Mediului). „Lipeala” cu firma din Bucureşti a fost făcută de Osz Strakator Lorant Florian (comisar la acea dată în cadrul Comisariatului General al Gărzii Naţionale de Mediu). Iniţierea demersurilor pentru obţinerea RETROACTIVĂ a acordului de mediu (de către SC House Construct Invest Environment SRL) avea să releve că situaţia era cu mult mai gravă decât se aşteptase cineva. Pentru obţinerea acestuia trebuia efectuat un studiu de impact asupra mediului, deoarece DN 67C, traversează o serie de arii naturale protejate, între acestea, situl ROSCI 0085 Frumoasa (aflat în administrarea Consiliului Judeţean Alba) şi situl ROSCI 0188 Parâng (aflat în custodia Fundaţiei Guard Forest), ambele fiind părţi componente ale reţelei ecologice europene „Natura 2000”. În atari situaţii, pentru realizarea unui studiu privind impactul asupra mediului, este necesară implicarea Directoratului General pentru Mediu (D.G. Environment) al Comisiei Europene –notificarea nu poate fi însă făcută decât pentru proiecte viitoare, nu şi pentru cele deja demarate. În acelaşi timp, Osz Strakator Lorant Florian avea să cadă în plasa DNA-ului pentru luare de mită de la mai mulţi agenţi economici pe care îi identifica funcţionând fără autorizaţii de mediu (ulterior Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie l-a şi condamnat la 3 ani închisoare). Cu toate acestea, în august 2010, Bulimar Laurenţiu a depus în numele CNADNR şi SC Romstrade SRL o solicitare de emitere a acordului de mediu pentru DN 67C... dar atât, pentru că Iordache, văzând situaţia deblocată, a uitat să achite avansul stabilit pentru respectiva activitate de consultanţă. După acest moment, nimeni nu şi-a mai amintit de problemele de mediu, respectiv de faptul că SC Romstrade SRL construia un drum ce tranzitează două arii naturale protejate, componente ale reţelei „Natura 2000” fără a avea nici un acord de mediu. Iordache a continuat să încaseze bani (mulţi bani) pentru lucrările la DN 67C, până în luna octombrie 2011, când Agenţia Naţională pentru Protecţia Mediului a comunicat CNADNR-ului că „având în vedere volumul lucrărilor deja executate de antreprenor, peste 80%, nu se mai poate emite acord de mediu pentru această lucrare”. Paradoxal, şi după acest moment, cei de la DRDP Craiova au continuat să plătească lucrările la DN 67C, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat.

De la DRDP Craiova sau CNADNR niciun vinovat. Deoarece contractul prevedea, pe lângă execuţie lucrări, consultanţa de specialitate şi asistenţa tehnică (subcontractate către SC Irimat Cons SRL), a şi fost găsit ţapul ispăşitor pentru neobţinerea acordului de mediu, respectiv Goroneanu Florin-Gelu, patronul SC Irimat Cons SRL–astfel s-a apreciat că acordul de mediu nu a fost obţinut întrucât Goroneanu nu a pus la dispoziţia DRDP Craiova documentaţia aferentă acestui demers, conform obligaţiilor sale contractuale –oare, când au decontat serviciile respective, nu şi-a amintit nimeni că Goroneanu trebuia să înainteze şi documentaţia de mediu? Dacă da, atunci de ce l-au mai plătit? A ştiut el, Iordache, de ce l-a luat cu el la DN 67C -Goroneanu fiind fost director în CNADNR, doar nu era să-i scoată ochii tocmai lui foştii săi colegi din companie. Situaţia nu a fost reglementată nici până astăzi, deşi la data de 10.01.2012, la sediul CNADNR, a avut loc un simulacru de şedinţă de analiză în vederea depăşirii „blocajului” proiectului Transalpina, încheiată cu o minută (nr.13/50/10.01.2012) prin care toţi s-au angajat că „vor face şi vor drege”, dar nimic concret. Cert este că, dacă, până la topirea zăpezii de pe DN 67C, nu se va găsi o soluţie, pentru obţinerea avizului de mediu, lucrările la Transalpina nu vor putea fi reluate. Interesant de altfel cum va putea fi reglementată situaţia -să obţii RETROACTIV un aviz de mediu pentru o construcţie realizată în două arii protejate de importanţă europeană, mai ales că un astfel de aviz presupune realizarea unor studii de impact asupra mediului a viitoarelor lucrări, studii de impact care, înainte de a fi demarate, trebuie notificate la Comisia Europeană). Mult mai interesant este de aflat astfel cine are interesul ca lucrările la acest obiectiv investiţional să fie oprite? - or fi cei de la DRDP Craiova-care s-au săturat să tot fie întrebaţi de DNA vis-a-vis de tâmpeniile făcute în cadrul contractului aferent DN 67C? - or fi cei de la Agenţia Naţională de Mediu –supăraţi că legislaţia pe linie de mediu nu se respectă în România? - or fi cei de la firma de consultanţă contractată de Iordache pentru obţinerea avizelor de mediu necesare–supăraţi că acesta nu le-a dat în continuare sume importante de bani pentru „consultanţă”? - sau o fi chiar Iordache Nelu cel mai interesat ca acest proiect să nu-l mai continue–deja a încasat peste 80% din sumele alocate, i-au mai rămas de executat lucrări de consolidare versanţi (în unele zone la înălţimi de peste 13 metri) destul de complexe şi costisitoare, la care profitul antreprenorului este minim, iar dacă lucrările ar fi totuşi finalizate ar trebui efectuată recepţia de la terminarea lucrărilor, în cadrul căreia se trage linie şi se compară, ce lucrări s-au contractat, ce lucrări s-au executat şi ce lu-

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2012 | www.investigatorul.ro

crări s-au decontat (mai ales), şi, poate, cine ştie, ar scoate la iveală multe... multe lucrări decontate dar inexistente pe teren–DNA-ul ştie de ce. - mai mult, prin companie umblă vorba că, sprijinit intens de Drăghia Daniela, Iordache Nelu are toate „apele” aranjate pentru a mai încasa în cadrul acestui contract încă 130.000.000 de lei suplimentar, pentru nişte lucrări pe care pretinde că le-ar fi şi executat. Unde?! Numai el ştie, căci pe teren sigur nu se regăsesc. Cine mai ştie?... Ce o mai fi?... Cu certitudine, ‘om vedea.» În loc de concluzie: La scrierea acestui text, surse din CNADNR susţineau că, înspăimântată de căderea guvernului Ungureanu şi aflată în situaţia de a-şi pierde funcţia de şefă a CNADNR, Macaronela i-ar fi plătit ilegal lui Purcelachis 130 de milioane de lei, în plus, pentru contractul DN67C. În acest fel, Drăghia l-a scos, pe bani publici, pe Iordache din faliment şi i-a dat şi bani pentru chiftele în cazul în care ea ajunge “la răcoare”.

Reorganizare a la Macaronela

Am primit pe adresa de e-mail un mesaj care avea în attachment 17 documente din interiorul CNADNR. Mesajul conţinea următorul text: “Vă trimit unele documente din care rezultă cum s-a făcut reorganizarea CNADNR de către Drăghia. Aşa cum reiese din petiţie, d-na Drăghia doreşte să-i ofere d-nei Pantazescu post de conducere, mai mare decât cel existent, chiar dacă nu are o facultate finalizată, dar, între timp, din cauza presiunilor, aceasta rămâne şef Serviciu Resurse Umane (RU) în acte (chiar dacă postul era arvunit d-rei Filip Gianina, iar aceasta din urmă conduce fără probleme, întrucât i s-a dat spor la salariu pentru că se consideră că lucrează cu fonduri europene (?!), iar Pantazescu stă delegată de peste 16 luni la DRDP Bucureşti şi încasează salariu de şef serviciu RU, adică în jur de 5.500 lei. Este normal, oare?! Din nou, banii publici se duc pe apa sâmbetei, din cauza paraşutelor care au ajuns să conducă această companie. Un alt exemplu, Olaru Mihai, PDL sector 2, adus de Boagiu, din şofer şi manipulant, ajunge direct şef Serviciu IT, intră în posesia tuturor documentelor secrete ale CNADNR, cu toate că una din condiţiile de ocupare a postului de şef serviciu este aceea de a avea vechime în domeniu de minim 2 ani. Se pare că nu interesează pe nimeni, în niciun caz pe Drăghia, sau pe ministru. Revin cu alte documente.” În loc de concluzie: O dată cu plecarea PD-L de la MTI, dacă noii veniţi sunt capabili să îşi facă datoria, fetele de la CNADNR s-ar umple de dosare penale.

Cazul Pantazescu

La 12 mai 2011, Dana Galben, şefa Direcţiei Generale Infrastructură Rutieră şi Concesiuni din MTI, a trimis o adresă către CNADNR în care se cerea un punct de vedere în

GENUL GENUL PROGRAMULUI: PROGRAMULUI: PAMFLET PAMFLET legătură cu un memoriu care a fost depus la cancelaria primului ministru.

Iată ce conţinea această petiţie: “Domnule Prim Ministru, Cu tot respectul pe care vi-l purtăm, încercăm să vă aducem la cunoştinţă mai multe aspecte negative care se întâmplă în Compania Naţională de Autostrăzi din cadrul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii. Aspectele pe care vi le relatăm se pot verifica şi chiar vă rugăm dacă se poate să faceţi demersurile necesare pentru stoparea corupţiei din această instituţie. O să vă explic de ce folosesc cuvântul corupţie. În cursul anului 2010, Serviciul de presă al Companiei de Autostrăzi a înregistrat o petiţie referitoare la studiile dubioase absolvite de către Şefa Serviciului Personal din CNANDR, doamna Pantazescu Cristina. Se părea că cineva dorea să-i facă rău şi să o alunge din cadrul companiei. De altfel, doamna la care facem referire nu a demonstrat niciodată că ar avea ceva în comun cu meseria pe care o practică, aceea de şef Serviciu Resurse Umane, ci dimpotrivă se consideră patroană, chiar ea argumentând că, la ce relaţii are şi de ce susţinere politică beneficiază, îi va da afară pe toţi cei care sunt împotriva ei. Şi să revenim la subiect. Directorul General al Companiei de la acea vreme, în urma petiţiei primite, a dispus să se facă o cercetare pe tema actelor de studii pe care le-a prezentat Pantazescu Cristina la angajare, respectiv adeverinţa de studii, întrucât diploma nu a prezentat-o nici până în prezent. În urma cercetării desfăşurate, s-a “verificat de către comisie” adeverinţa de studii superioare, la Universitatea care a eliberat acest document. Răspunsul acestora a fost că nu se poate elibera diploma, chiar dacă licenţa a fost susţinută în urmă cu 3-4 ani, întrucât dosarele licenţiaţilor sunt verificate de Serviciul Investigare Fraude de la IGPR şi de către DNA. Deci, stupoare, în mod normal, această angajată ar fi trebuit trecută pe studii medii, nicidecum menţinută pe studii superioare, chiar în funcţie de conducere. Cum este posibil ca Şefa Serviciului Resurse Umane din cadrul unei companii aşa

mari, cu mii de angajaţi, să nu poată face dovada studiilor şi să fie păstrată în top. Din adeverinţă rezultă că a urmat cursurile unei facultăţi din Timişoara, cursuri de zi, în anii 2000, perioadă în care lucra la Primăria Capitalei, şi se presupune că ar fi trebuit ca de undeva să lipsească aproximativ 4 ani. Dar, în anul când se presupune că a finalizat studiile, s-a desfiinţat facultatea şi a trebuit să aştepte aproximativ 5 ani ca să poată da licenţa în altă parte, respectiv în Bucureşti. Cu toate acestea, comisia de cercetare nu a ajuns la niciun rezultat, din contră, în raportul final nici nu aduce în discuţie de studiile faimoasei şefe. Ca să nu mai vorbim de vreo adresă către instituţiile care se presupune că ar cerceta acest caz, adică Serviciul Investigare Fraude de la IGPR şi DNA. Dar gurile rele spun că şi cei din comisia de cercetare ar fi fost ameninţaţi de doamna în cauză şi aceştia, de frică, au lăsat-o mai moale cu subiectul. Mai mult decât atât, ca un premiu pentru doamna Pantazescu Cristina, s-a emis o decizie prin care doamna în cauză coordonează activitatea resurselor umane de la una din regionalele companiei. Concluzia ar fi că, din experienţa vastă de care a dat dovadă, e normal să fie trimisă şi în teritoriu să-i înveţe şi pe cei de acolo să-şi facă meseria, chiar dacă aceştia sunt în companie de peste 10 ani. Nu ne miră nimic, chiar şi acum când se face reorganizarea, ar fi bine chiar să o promoveze pe această doamnă, care se pare că se pricepe la tot, la politică, la politicieni, nu la resurse umane, poate i se oferă un post de director, întrucât Pantazescu se laudă că are o relaţie foarte bună cu directoarea Drăghia Daniela şi se pare că în ultimul timp o vizitează destul de des. Chiar dacă a adus-o de la Primăria Capitalei domnul Orban, se pare că acum se foloseşte de relaţiile pe care le are cu actuala guvernare. Dacă consideraţi că ceea ce spunem sunt simple vorbe şi nu ar fi trebuit să ajungă la acest nivel discuţia despre o persoană insignifiantă, vă rugăm să încercaţi cu mijloacele de control pe care le deţineţi să faceţi lumină în acest caz. În speranţa că veţi citi aceste rânduri şi se va rezolva ceva din această speţă, vă mulţumim mult. Un grup de salariaţi jigniţi din cadrul CNADNR”

Pe pagina a doua a documentului, fosta interimară de la conducerea CNADNR, Daniela “Macaronela” Drăghia, a subliniat “în ultimul timp o vizitează destul de des”, a pus nişte semne de întrebare pe margine şi a scris “a fost o singură dată!!!”. În urma acestei petiţii, Macaronela a “surghiunit-o” pe Pantazeascu la DRDP Bucureşti:

Spicuim din acest document: “Prin prezenta, CNADNR-SA, în calitate de angajator, aduce la cunoştinţa salariatului / salariatei PANTAZESCU CRISTINA GABRIELA oferirea unui post în cadrul CNADNR-SA Central, corespunzător pregătirii profesionale a salariatului/salariatei, conform noii structuri organizatorice şi statului de funcţii aprobat în baza acesteia, fapt pentru care CNADNR-SA intenţionează să modifice următoarele elemente prevăzute în contractul individual de muncă, cu actele adiţionale ulterioare, începând cu data de 23.05.2011, după cum urmează: 1.Funcţia ocupată în prezent: ŞEF SERVICIU 2.LocuI de muncă actual: SERVICIUL RESURSE UMANE ŞI PERFECŢIONARE 3.Funcţia oferită : ŞEF DEPARTAMENT (tăiat cu pixul şi scris DRDP Buc.) 4.Locul de muncă oferit: în subordinea DIRECTOR GENERAL ADJUNCT ECONOMIC - DEPARTAMENT ADMINISTRATIV Fişa postului cu atribuţiile individuale urmează să fie întocmită şi înmânată de către şeful ierarhic superior, după acceptarea prezentei oferte, prin semnarea actului adiţional la contractul individual de muncă. 5. Salariul va fi negociat în mod individual cu angajatorul, pe baza grilei de sala-

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2012 | www.investigatorul.ro

Coloana a cincea

rizare anexa nr. 2 la Contractul colectiv la nivel de CNADNR-SA, înregistrat sub nr. 78/28.04.2011, cu încadrarea în fondul de salarii aprobat. Termenul pentru manifestarea consimţământului cu privire la noul loc de muncă oferit este de 3 zile lucrătoare de la data comunicării prezentei. Consimţământul urmează să-I exprimaţi în scris, sub semnătură, în atenţia Serviciului Resurse Umane şi Perfecţionare.” Macaronela a tăiat şi aici cu pixul la funcţia oferită: “şef departament” şi a scris “DRDP Buc.!!”. Iniţial, Drăghia a vrut să o numească pe Cristina Pantazescu şefa Departamentului Administrativ din CNADNR, în locul controversatului Gheorghe Anghel.

Apoi s-a răzgândit şi a trimis-o pe angajată în exil la DRDP Bucureşti.

Iată ce îi răspunde şefa interimară de la Resurse Umane, Gianina Filip, colegei ei, Mădălina Dârvaru, şefa Biroului Comunicare:

“Urmare adresei Dv. nr. 7/156/16.06.2011, referitoare la petiţia adresată de domnul Ştefan Bădineca Preşedintelui României şi direcţionată, în vederea verificării şi analizării aspectelor semnalate, către Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, care a remis-o către CNADNR-SA în vederea formulării unui punct de vedere, Prin prezenta vă comunicăm răspunsul pe care îl propunem: “Concedierile colective care au avut loc la nivelul CNADNR-SA sunt urmare angajamentelor asumate de România în faţa organismelor internaţionale cu atribuţii de monitorizare. Prin Hotărârea Adunării Generale Extraordinare a Acţionarilor nr. 3116.03.2011, la nivelul CNADNR-SA s-a aprobat noua structură organizatorică, prin care s-au redus un număr de 662 posturi, ceea ce a implicat o reaşezare a structurilor organizatorice din cadrul companiei. În ceea ce priveşte calificarea profesională a persoanei ce deţine funcţia de şef serviciu în cadrul compartimentului de resurse umane, CNADNR-SA, în calitate de angajator, a verificat actele de studii ale acesteia, prin compartimentele sale abilitate (control intern), nereţinând niciun aspect de neregularitate. Adeverinţa de studii la care face referire petiţionarul a fost emisă cu menţiunea că îşi menţine valabilitatea până la data emiterii diplomei, în baza actelor normative în vigoare la acel moment. Alte aspecte care privesc verificări ale aceloraşi documente, realizate de alte organe ale statului, se situează în afara sferei de competenţă a CNADR-SA, care nu are abilitarea legală de a se pronunţa asupra acestor demersuri. Nu s-a reţinut în sarcina persoanei ce deţine funcţia de şef serviciu, în cadrul compartimentului de resurse umane din CNADNRSA Central, niciuna din faptele menţionate de petiţionar (doar în cadrul unei cercetări disciplinare, bazate pe probe elocvente se poate reţine în sarcina unei persoane fapte de genul celor arătate în petiţie –divulgarea de date şi informaţii confidenţiale etc.), ca urmare simpla afirmare a aspectelor semnalate nu pot conduce la culpabilizarea persoanei la care se face referire. Celelalte aspecte redate de autorul petiţiei sunt afirmaţii neverificabile şi asupra cărora, nu ne putem pronunţa, simplele afirmaţii neavând valoare de probe veritabile. Conducerea companiei, asigurată prin Directorul General este chemată să asigure un climat de legalitate şi de coerenţă a activităţii în cadrul unităţii, ca urmare, apreciem că nu se poate da curs unor verificări pertinente pornind de la afirmaţiile nesusţinute prin dovezi ale petentului, care, fără a-şi asuma cele proferate, a înţeles să îşi protejeze adevărata identitate prevalându-se de un nume ataşat unei adrese de e-mail (în cadrul CNADNR-SA nu există niciun salariat cu numele Ştefan Bădineaca).” În loc de concluzie: O altă acţiune bifată în stil ceneadenerist!

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2012 | www.investigatorul.ro

Necalificatul IT-ist

Cazul lui Mihai Olaru, numit de către fostul şef al CNADNR, Liviu Costache, pe funcţia de şef Serviciu IT, este relevant pentru gaşca de angajaţi incompetenţi de la Compania Naţională de Autostrăzi.

În mod surprinzător, Olaru se ocupă de calculatoarele din CNADNR, deşi nu are nicio experienţă anterioară în acest sens şi nici studii de specialitate. Din cartea lui de muncă reiese că Mihăiţă a avut în trecut posturi de şofer, manipulant şi muncitor necalificat:

La categoria studii, Olaru a obţinut o diplomă de absolvent al Facultăţii de Management-Marketing al dubioasei universităţi

GENUL GENUL PROGRAMULUI: PROGRAMULUI: PAMFLET PAMFLET

“spiru-blănare” Artifex. Deci omul chiar nu a studiat şi nu a lucrat în IT! Aceasta nu înseamnă însă că nu s-a cadorisit cu un frumos salariu de încadrare de 3.983 lei şi un spor de vechime de 12%.

În loc de concluzie: Olaru face şi el parte din marea gaşcă de incompetenţi şi proşti angajaţi de “duetul” Macaronela-Conservache. Cu toate acestea, Mihăiţă “Pedeliţă” e foarte plin de el. Într-o şedinţă a făcut un mare circ pretinzând că angajaţii CNADNR nu ştiu să lucreze cu calculatoarele.

Concedieri a la Macaronela

Iată cum arată un document “scrijit” de fosta şefă interimară a CNADNR, Daniela “Macaronela” Drăghia, în baza căruia mai multe persoane au fost date afară din companie:

Petre Ene, şef proiect Autostrada Transilvania, şi-a dat demisia când a înţeles că Macaronela nu îl vrea. Un alt “antipatizat”, Iulian Lenţa, a venit de la DRDP Iaşi. Nevasta lui a fost şi ea adusă la CNADNR central de către fosta şefă a companiei, Dorina “Chubaka” Tiron. Deşi era simplu inginer la Iaşi, madam Lenţa a venit “pe cai mari” la Bucureşti, pe un post de director. Şoferul Marian Tunăreanu a fost pus pe lista de “transferuri” deoarece, în trecut, a avut o relaţie mult prea apropiată cu fostul şef al CNADNR, penalul penelist Dorin Debucean. Şoferul Nicuşor Cristea are un păcat de neiertat: este finul lui Florin Dascălu, fostul director general adjunct al CNADNR, inamic de moarte al Macaronelei. Pe aceeaşi “fatidică” listă apar şi două numiri. “David” Chiuaru, care e de fapt Vasile, a fost numit, “cu delegare de atribuţiuni”, şef serviciu Autostrada Bucureşti-Ploieşti. La rândul său, Ostopovici a preluat şefia biroului care se ocupă de Autostrada Transilvania. În loc de concluzie: Aşa s-a făcut reorganizarea CNADNR, pe principii obiective din categoria “aşa vrea muşchii Macaronelei”.

Pe Piştea îl paşte...

Cu câteva zile înainte de demisie, Macaronela a vrut să îl dea afară pe lacheul ei numărul unu din CNADNR, Marius Piştea, director general adjunct ISPA. În loc de concluzie: Miserupistul a plecat în concediu într-o croazieră şi a lăsat o grămadă de lucruri neterminate.

Stop cardiac

Fosta ministresă Anca Bou-Agiu şi Macaronela Drăghia au fost la un pas de un stop cardiac, atunci când şi-au dat seama că, pe toată perioada mandatului lor, au alimentat cu bani grei firma nevestei lui Corneliu Dobriţoiu, ministrul Apărării în guvernul Ponta. Viorica Dobriţoiu, prin TMS România, o reprezentanţă a unei firme belgiene care vinde piese de schimb pentru camioane şi utilaje folosite în construcţii, a beneficiat de 11 contracte cu CNADNR, în perioada 2008-2012. Suma totală câştigată de pe urma acestor contracte se ridică la peste 10 milioane de euro. În loc de concluzie: “În nemernicia mea, ca un câine turbat”, am hrănit mâna care era în opoziţie!

Printre ultimele ilegalităţi

Pentru a traduce mâzgăleala Macaronelei, pe primele poziţii sunt numele soţilor Cristina şi Gheorghe Anghel, pedepsiţi pentru că au fost foarte apropiaţi de Liviu “Conservache”, cel care a fost la conducerea CNADNR înaintea Drăghiei.

Fostul ministru “Domnul Goe” Nazare s-a descotorosit rapid de cele două consiliereavocate care “locuiau” în biroul Macaronelei. Rămase fără loc de muncă, ele au fost recuperate de către interimara de la conducerea CNADNR. Macaronela le-a luat pe cele două femei consiliere la ea. Pentru că posturile nu existau, Drăghia le-a creat “din vârful pixului”. Mai mult, ea le-a trimis membrilor Consiliului de Administraţie al CNAD-

NR să semneze, în acest sens, o hotărâre a unei şedinţe a CA care nu a avut loc. În loc de concluzie: Pe lângă celelalte ilegalităţi ale Macaronelei, aceasta este mizilic!

În timp real

Macaronela şi-a dat demisia înainte ca cineva să i-o ceară. Marţi, 8 mai 2012, am primit pe e-mail următorul mesaj: «Drăghia Daniela şi-a dat demisia. Ultima zi de lucru a fost 07.05.2012. Secretara ei Gheorghe Cristina alerga pe holuri cu ţoalele să se mute la Cupananche, că ea vrea să lucreze. Se şi pricepe la exproprieri, întrucât toată viaţa ei a lucrat la o fabrică de carne şi făcea “salam”. Dintr-o dată au dispărut espressoarele de cafea, ceştile, mobilierul, care nici măcar nu erau cumpărate de ele, sau pe timpul lor. Vai de ele. Pe la colţuri, la ţigară, toată lumea vorbeşte că urmează să fie săltate toate persoanele corupte, adică şi Filipescu Andrei, directorul juridic, şi Ionuţ Maşala, director economic, sau Branici Cristina, director financiar (ea scapă că e “puţin” gravidă). Filip Gianina, cea care a falsificat toate actele de la Resurse Umane spune foarte zâmbitoare că totul va fi OK. Asta din urmă, care la 45 de ani are o vechime totală în muncă de aproximativ 8 ani, face acte pentru companie şi semnează în locul Directorului General tot ce este important. Nu şi-or da seama ce penibi sunt? Revin şi cu documente.” În loc de concluzie: Macaronela şi-a dat demisia şi nu a avut cine să o primească. Până pe 8 mai, noul ministru Ovidiu Silaghi nu a ajuns la sediul MTI pentru a-şi lua în primire funcţia.

Debucean trimis în judecată

Dorin Debucean, fost director general al CNADNR, şi Alina Istrate, fostă director adjunct au fost trimişi în judecată. Potrivit unui comunicat, emis la 27 aprilie 2012, «procurorii din cadrul Direcţiei Naţionale Anticorupţie–Serviciul Teritorial Oradea au dispus trimiterea în judecată a inculpaţilor: DEBUCEAN DORIN GAVRIL, fost director general al Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România SA Bucureşti (CNADNR) în sarcina căruia s-au reţinut următoarele infracţiuni: - abuz în serviciu contra intereselor publice, în formă calificată, dacă funcţionarul public a obţinut pentru sine sau pentru altul un avantaj patrimonial sau nepatrimonial, - fals intelectual, - uz de fals, - conflict de interese, în formă continuată, ISTRATE NATALIA ALINA, fost director general adjunct al CNADNR, în sarcina căreia s-a reţinut complicitate la infracţiunea de abuz în serviciu contra intereselor publice, în formă calificată, dacă funcţionarul public a obţinut pentru sine sau pentru altul un avantaj patrimonial sau nepatrimonial. În rechizitoriul întocmit, procurorii au

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2012 | www.investigatorul.ro

Coloana a cincea

reţinut următoarea stare de fapt: În cursul anului 2008, inculpatul Debucean Dorin Gavril, în calitate de director general al CNADNR şi preşedinte al consiliului de administraţie al companiei, a dispus vânzarea din patrimoniul companiei a unui teren în suprafaţă de 38.000 mp situat în Oradea şi a unor construcţii situate în localităţile Cluj-Napoca şi Feleac, jud. Cluj către o societate comercială, în schimbul sumei de 4.146.918 lei (1.115.702 euro), în condiţiile în care valoarea de piaţă reală a imobilelor era de aproximativ 2.335.306 euro, deci a cauzat companiei un prejudiciu în valoare de 1.219.604 euro. Inculpatul a luat această decizie în mod nelegal întrucât nu exista iniţiativa consiliului de administraţie al companiei, aprobarea adunării generale a acţionarilor şi mandatul special din partea Ministerului Transporturilor. Pentru a înlătura aceste lipsuri, inculpatul a falsificat hotărârea şedinţei consiliului de administraţie şi procesul verbal aferent acestei şedinţe din data de 29 iulie 2008, consemnând, în mod nereal, că membrii consiliului de administraţie au aprobat înstrăinarea imobilelor companiei. De asemenea, Debucean Dorin Gavril a pus această hotărâre astfel falsificată la dispoziţia comisiei de licitaţie constituite în vederea vânzării imobilelor. În demersul său, Debucean Dorin Gavril a fost ajutat de inculpata Istrate Natalia Alina, director general adjunct al CNADNR, a dispus întocmirea unor note de fundamentare, a susţinut în şedinţa adunării generale a acţionarilor o notă de fundamentare şi a redactat caietul de sarcini, fără a avea atribuţii în acest sens şi în condiţii dezavantajoase pentru companie. De asemenea, în cursul anilor 2007 şi 2008, inculpatul Debucean Dorin Gavril, în calitate de director general adjunct al CNADNR şi director general, a participat la luarea unei decizii de efectuare de plăţi către Sucursala din Oradea a unei societăţi comerciale din Budapesta şi apoi a aprobat plăţile către această firmă în condiţiile în care, în ultimii 5 ani, a avut relaţii comerciale cu această societate comercială care i-au adus beneficii. Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România SA Bucureşti s-a constituit parte civilă în procesul penal cu suma de 3.187.600 euro, reprezentând prejudiciul cauzat companiei prin înstrăinarea, fără respectarea dispoziţiilor legale, a imobilelor în cauză, respectiv cu suma de 544.388 lei, reprezentând contravaloarea redevenţei achi-

tate în avans pentru terenurile situate în localitatea Cluj-Napoca, pe care au fost construite imobilele înstrăinate fraudulos. Pentru recuperarea prejudiciului, procurorii au instituit sechestru asigurător asupra unor bunuri mobile şi imobile aparţinând ambilor inculpaţi. Dosarul a fost înaintat spre judecare la Curtea de Apel Oradea.» În loc de concluzie: Şi, imediat după acest anunţ, debuceanul alerga sprinţar pe la PNL cu dorinţa declarată de a obţine un post de secretar de stat la Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii sau chiar de director general al CNADNR. Să mai zică cineva că România duce lipsă de neruşinaţi!

Fără echipă

Pe 10 mai, la mai multe zile de la numirea noului ministru al Transporturilor, neau sunat mai mulţi angajaţi din clădirea MTI. Potrivit lor, marele golănaş constructor de drumuri Dorinel «Ismenaru» UMBrărescu făcea naveta între etajul întâi, unde e ministrul şi staful său, şi etajul opt, unde e sediul CNADNR. Ismenaru se lăuda că el îl va numi pe noul şef al CNADNR. Unii susţin că el ar fi scos «de la naftalină» 5 milioane de euro, pe care era gata să îi decarteze pentru a fi numit în funcţie omul dorit de el. În loc de concluzie: Lunga perioadă de după ungerea lui Ovidiu Silaghi în funcţia de ministru al Transporturilor, în care nu s-a numit şeful CNADNR, ne face să credem un singur lucru: liberalii au venit fără echipă la conducerea MTI şi probabil că toate funcţiile au fost scoase la licitaţie. Cu alte cuvinte, cine dă mai mult, acela devine şef!

Primele ironii

Despre noul ministru, Ovidiu Silaghi, angajaţii făceau glume în legătură cu faptul că omul este unul dintre puţinii bărbaţi din România care îşi vopseşte părul. În loc de concluzie: O fi având părul grizonat sau complet alb Silaghi de “umblă cu cioara vopsită”?

Dispariţia lui Virgiliu

Una dintre primele victime ale schimbării puterii a fost la MTI Virgiliu Cucliciu. Pe 10 mai, el a fost schimbat din funcţia de inspector de stat şef al ISCTR şi funcţia lui a fost scoasă la mezat. Poziţia lui era oricum extrem de şubredă şi sub “domnia” lui Alexandru “Domnul Goe” Nazare. Şi acesta din urmă i-a tri-

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2012 | www.investigatorul.ro

mis pe cap corpul de control cu scopul de a-l executa. Problemele lui Cucliciu au început după ce tot mai mulţi oameni au început să se plângă de modul veros în care s-au făcut angajările la ISCTR. “Vârf de gamă” în acest sens a fost sesiunea de angajări din preajma Paştelor. În legătură cu acesta, o asociaţie a transportatorilor a făcut o sesizare către Direcţia Generală De Control a Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, din care spicuim: “Prin prezenta vă solicităm să dispuneţi în regim de urgenţă suspendarea şi respectiv reluarea concursului organizat de către ISCTR şi MTI pentru ocuparea a 80 de posturi de execuţie şi conducere având în vedere gravele nereguli şi abuzuri înregistrate încă de la publicarea anunţului privind organizarea concursului pentru ocuparea acestor posturi şi până la data prezentei. Astfel, în conformitate cu prevederile art. 37 din HG 286/2011 (1)”… În cazul în care se constată că nu au fost respectate prevederile legale sau când aspectele sesizate nu pot fi cercetate cu încadrarea în termenele procedurale prevăzute de lege, desfăşurarea concursului va fi suspendată. (2)Suspendarea se dispune de către conducătorul autorităţii ori instituţiei publice, după o verificare prealabilă, în regim de urgenţă, a situaţiei în fapt sesizate, dacă se constată existenţa unor deficienţe în respectarea prevederilor legale. (3)Sesizarea poate fi făcută de către membrii comisiei de concurs ori ai comisiei de soluţionare a contestaţiilor, de către oricare dintre candidaţi sau de către orice persoană interesată.” Având în vedere gravele încălcări ale procedurii legale de desfăşurare a concursului sesizate către comisia de contestaţii, fapt recunoscut şi însuşit de către ISCTR urmare a publicării anunţului important postat pe site-ul oficial privind reluarea interviului pentru întreg concursul desfăşurat începând cu data de 16.03.2012. “ANUNŢ IMPORTANT Proba a 3-a (interviul) privind ocuparea posturilor contractuale vacante din cadrul ISCTR scoase la concurs se va relua, după cum urmează: – Interviu – 19 Aprilie 2012, începând cu orele 9.00; – Afişarea rezultatului interviului – 20 Aprilie 2012; – Depunerea contestaţiilor la interviu –

GENUL GENUL PROGRAMULUI: PROGRAMULUI: PAMFLET PAMFLET 23 Aprilie 2012; – Afişarea răspunsului la contestaţii interviu – 24 Aprilie 2012; – Afişarea rezultatului final – 25 Aprilie 2012; Vă mulţumim şi ne cerem scuze pentru disconfortul creat.” Solicităm suspendarea şi în ceea ce priveşte proba scrisă a concursului şi reluarea procedurii de concurs pentru toate cele 3 etape cu respectarea bibliografiei, tematicii specifice şi a procedurii legale de organizare şi derulare a concursului. Astfel solicităm respectarea: a.Termenului de publicare a anunţului cu cel puţin 30 de zile lucrătoare înainte de data concursului, care nu a fost respectat, fiind încălcate astfel prevederile art. 7 din Hotărârea Guvernului nr. 286 din 23 martie 2011, având în vedere că informaţiile privind specialitatea posturilor scoase la concurs, bibliografia aferentă şi criteriile specifice fiecărui post au fost postate după data de 16.03.2012, aşa cum se poate observa pe site-ul http// isctr.mt.ro. b. Constituirea legală a comisiilor de concurs. Comisiile de concurs nu au respectat prevederile art. 21 alin. 11 din Hotărârea Guvernului nr. 286 din 23 martie 2011, care menţionează că: “înainte de începerea probei scrise se face apelul nominal al candidaţilor, în vederea îndeplinirii formalităţilor prealabile, respectiv verificarea identităţii”. Or, în cazul ISCTR mulţi din candidaţi sunt personal detaşat în cadrul ISCTR. c. Anunţarea modalităţii de susţinere a concursului. Anunţul privind organizarea concursului nu a făcut precizarea modalităţii de susţinere a probei scrise astfel cum este definită la art. 21 alin. 1 din acelaşi act normativ, nefiind comunicat potenţialilor concurenţi tipul probei, test– grilă şi lucrare scrisă, de fapt, “studiu de caz”. În plus, în cadrul anunţului privind organizarea concursului nu a fost menţionată tematica pe baza cărora se vor susţine probele de concurs. De asemenea, bibliografia a fost concepută într-un mod neprofesionist cu omiterea unor acte normative deosebit de importante şi relevante (Legea nr. 554/2004, Legea nr. 486/2003, privind procedura aprobării tacite) pentru activitatea ISCTR şi în speţă a Direcţiei Juridice şi Resurse Umane. Art. 21 alin. 3 din HG nr. 286/2011 prevede că “Subiectele pentru proba scrisă se stabilesc pe baza tematicii de concurs (care nu există!!), astfel încât să reflecte capacitatea de

analiză şi sinteză a candidaţilor, în concordanţă cu nivelul şi specificul postului pentru care se organizează concursul.” d. Studiul de caz este o modalitate de testare specifică probei practice şi nu probei scrise, sens în care aceasta nu trebuia să facă parte din proba scrisă. De altfel, concursul nu a fost structurat şi anunţat cu includerea în cadrul probelor de concurs a probei practice. Conform definiţiei probei practice reglementată tot prin Hotărârea Guvernului nr. 286 din 23 martie 2011, aceasta constă în testarea abilităţilor şi aptitudinilor practice ale candidatului, criteriile de evaluare fiind capacitatea de adaptare, capacitatea de gestionare a situaţiilor dificile, îndemânare şi abilitate în realizarea cerinţelor practice, capacitatea de comunicare, capacitatea de gestionare a resurselor alocate pentru desfăşurarea probei practice. Reprezentantul legal al ISCTR, dl. Cucliciu Virgiliu Mihail a avut calitatea de Preşedinte al Comisiei nr. 1 de Concurs, încălcând prevederile art. 8 alin. 2 şi 10 alin. 2 din HG nr. 286/2011, respectiv persoana în cauză nu are pregătire şi experienţă profesională în domeniul postului pentru care se organizează concursul (nu este absolvent de studii superioare de lungă durată cu specialitatea ştiinţe juridice şi nu putea fi nominalizat în comisia de concurs, Conform OMTI nr. 925/2010(act normativ obligatoriu de aplicat pentru ISCTR) art.1 “În vederea participării la concursul sau examenul pentru ocuparea unui post vacant sau temporar vacant, candidaţii trebuie să îndeplinească cumulativ criteriile specifice elaborate de şeful ierarhic sau de coordonatorul structurii în care există postul vacant ori temporar vacant, pe baza cerinţelor cuprinse în fişa postului şi aprobate de conducătorul autorităţii sau instituţiei…” respectiv litera c) privind vechimea în muncă/vechime specialitatea studiilor. În cadrul art.3 al OMTI nr.925/2010 se precizează condiţiile minime de vechime în specialitate, în muncă sau în vechimea studiilor obligatorii pentru ocuparea funcţiilor contractuale. Pe site-ul I.S.C.T.R. http://isctr.mt.ro (anexa nr. …) a apărut anunţul de participare la concurs la rubrica “informaţiile de interes public” respectiv „oportunităţile de angajare” în cadrul rubricii posturilor vacante scoase la concurs–personal de execuţie şi personal de conducere. În cadrul “criteriilor specifice ocupării posturilor” în cazul compartimentului

secretariat, a Serviciului achiziţii publice şi a Serviciului monitorizare şi control + CFI nu au fost prevăzute conform OMTI nr.925/2010 art.3 condiţiile minime de vechime în specialitate, în muncă sau în vechimea studiilor obligatorii pentru ocuparea funcţiilor contractuale. De asemenea, în cadrul Direcţiei financiare, Direcţiei transport logistică şi administrative, a Direcţiei juridice şi resurse umane precum şi a Direcţiei informare şi informatizare s-a precizat pentru posturile de Director ca fiind un criteriu specific b) “experienţă: minim 5 ani” ceea ce nu respectă OMTI nr.925/2010 art.3 (3) alineatul a) care precizează obligativitatea de a avea “…minimum 5 ani vechime în specialitatea studiilor“. Publicarea voită a unor criterii specifice mai puţin restrictive decât prevede legea induce constatarea că s-a dorit eludarea legii pentru accesul voit în cadrul participării la concurs al unor persoane care nu îndeplineau criteriile specifice aprobate de conducerea MTI necesare participării. Solicităm suspendarea concursului organizat în data de 03.04.2012 şi reluarea procedurii de concurs pentru ocuparea celor 80 de posturi cu respectarea bibliografiei, tematicii specifice şi procedurii legale de organizare şi derulare a concursului. Cu atât mai mult cu cât ISCTR şi-a recunoscut eroarea în ceea ce priveşte desfăşurarea acestui concurs, luând decizia cu de la sine putere pentru reluarea numai a unei etape a concursului, deşi vicii au fost sesizate la toate cele 3 etape. Considerăm că este obligaţia noastră în calitate de reprezentanţi ai operatorilor de transport rutier să sesizăm aceste grave nereguli, întrucât angajarea unor persoane fără minimul de cunoştinţe prevăzute de lege (şi nu solicitate de noi) afectează în mod grav activitatea din domeniul rutier, deja afectată de nepăsarea şi delăsarea ultimelor luni, de permanente concursuri şi angajări de neprofesionişti. În loc de concluzie: Din ordinul noului ministru, întreaga procedură de examinare a fost suspendată. Examenele urmează să se reia pentru toate posturile, atât proba scrisă cât şi cea orală”.

Le mulţumim tuturor prietenilor noştri care ne sprijină cu informaţii pentru realizarea acestei rubrici de pamflet. news@tirmagazin.ro

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2012 | www.investigatorul.ro

umr umr umr umr Un tip intră într-o farmacie. Multă lume, înghesuială. - Nu vă supăraţi, vă rog să mă lăsaţi să intru în faţă că am pe cineva la pat. Oamenii, cumsecade, îi fac loc să ajungă la ghişeu. Tipul se apleacă spre farmacist şi îi spune: - Vreau şi eu 3 prezervative.

JJJJJJ Înmormântarea unui cardiolog. Toate erau în formă de inimă: florile, coroanele, jerbele, groapa, sicriul. Când să bage mortul în groapă, un tip din mulţime începe să râdă în hohote. Preotul se opreşte din cântat şi îl întreabă: - Bine domnule, acum te-a găsit să râzi? - Nu vă supăraţi, dar mă gândeam la propria mea înmormântare... Eu sunt ginecolog!

JJJJJJ Ora de matematică. Profesorul spune: - Mâine dăm extemporal! Nu admit nici un absent, pentru niciun motiv! - Nici dacă suntem extenuaţi de sex? - Nu, că puteţi scrie cu mâna cealaltă!

JJJJJJ Soţul îi reproşează soţiei: - Draga mea, te-ai îngrăşat şi te-ai făcut cât o batoză. Soţia nu spune nimic şi îşi vede de treburi. Seara, în pat, soţul începe să-şi mângâie soţia, să o sărute... - Hai! Hai! Că nu pornesc eu batoza pentru un pai.

aude un ţipăt şi cade de la etaj o blondă de vreo 40 de ani. - Ia uite, mă, ce aruncă ăştia, noi o mai foloseam vreo 20 de ani!

JJJJJJ Dacă eu aş muri, te-ai recăsători? - Nu! Draga mea, niciodată! - De ce, ai ceva contra căsătoriei? - Nu, nu am nimic împotrivă. - Şi atunci, de ce să nu te căsătoreşti? - Bine, m-aş căsători doar ca să-ţi fac plăcere. - A, deci te-ai recăsători... Şi te-ai culca cu ea în patul nostru? - Păi unde ai vrea să mă culc? - Şi ai înlocui fotografia mea cu a ei? - Păi, e normal... - Şi ar conduce maşina mea? - Nu, că nu ştie să conducă...

JJJJJJ JJJJJJ În miezul nopţii sună telefonul: - Doctore! Doctore! Soţul meu a înghiţit un prezervativ! Doctorul ia adresa, se îmbracă repede, dar când să iasă pe uşă sună iar telefonul: - Doctore nu mai trebuie să veniţi! Soţul meu a găsit altul...

JJJJJJ Ion şi Gheorghe, pentru prima oară în SUA, se plimbau pe Wall Street şi se mirau de înălţimea clădirilor. La un moment dat, se

- Chelner, te-am strigat de zece ori. - Ştiu domnule. - Şi de ce n-ai venit? - De nouă ori n-am auzit.

JJJJJJ În noaptea nunţii, Ion îi spune Măriei: - Iubito, de azi înainte te voi numi Eva. - De ce? - Pentru că eşti prima mea femeie. - Atunci eu te voi numi Peugeot. - De ce?

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2012 | www.investigatorul.ro

- Pentru că eşti 206.

JJJJJJ - Tu unde te-ai născut? - La spital. - Dar ce ai avut?

JJJJJJ Nevasta unui deţinut în audienţă la directorul penitenciarului: - Domnule director, vă rog să-i daţi soţului meu o muncă mai uşoară. - Dar, el mătură prin curte. Este destul de uşor. - Nenorocitul, mie mi-a zis că sapă un tunel...

JJJJJJ

Culmea tehnologiei: - În Argentina, dimineaţa intră cireada de vite pe poarta abatorului, seara, ies conservele. - În Japonia, dimineaţa intră pe poartă nisipul, iar la amiază, ies microprocesoarele. - La noi în sat, la 9 au început să toarne fundaţia la fabrică de spirt şi la 10 toţi erau beţi morţi!

JJJJJJ Culmea globalizării - Moartea prinţesei Diana: O prinţesă engleză cu un amant egiptean are un accident într-un tunel francez într-o

umr umr umr umr JJJJJJ

Cineva sună la uşă. Bărbatul deschide şi se trezeşte cu Moartea în faţa lui: - Am venit să-ţi iau viaţa! Bărbatul se întoarce şi-o strigă pe nevastăsa: - Viaţa mea! Pe tine te caută!

JJJJJJ

maşină germană cu motor olandez, condusă de un belgian, care a băut wiskey scoţian, urmărită fiind de paparazzi italieni, pe motociclete japoneze. Tu citeşti asta pe un monitor corean, la un calculator taivanez, cu tehnologie americană, asamblat de muncitori din Bangladesh, într-o fabrică din Singapore, transportat de indieni, descărcat de sicilieni şi vândut de români.

JJJJJJ

- Şefu nu ştiu ce să fac. Am prins pe cineva cu 160 la oră. - Arde-l. - Nu cred că pot, e tare. - Cine e bă, primarul? - Nuu, mai important. - Un senator ceva? - Maaai tare - Cine e bă? - Cred că-i Dumenzeu că Papa îi conduce maşina.

Patru prieteni jucau poker. La un moment dat sună un telefon. Unul dintre ei răspunde: - Da... bine dragă, cu nişte prieteni... ce spui?... o blană?... 20.000?... Nu e cam mult?... A! E naturală... Bine, cumpăr-o. Închide telefonul, mai joacă ce mai joacă, sună din nou. Răspunde. - Da... nu ţi-am zis? Cu nişte prieteni... ţi-ai găsit maşina?... cât costă?... 200.000!? Nu e cam mult?... a e nouă... full-options... bine, cumpăr-o. Închide telefonul şi se apucă din nou de jucat. Peste o oră sună din nou. Răspunde. - Da... ţi-am mai zis, cu nişte prieteni... a venit omul cu casa!?... ce casă?... cât costă?... 5 milioane!?... Nu e cam mult?... a are 20 de camere... bine, bine, cumpăr-o. Pa! Închide telefonul şi zice: - Al cui e telefonul ăsta, că a început să mă enerveze?

JJJJJJ

Un doctor moare, ajunge la poarta Raiului şi aude vocea Sfântului Petru: - Furnizorii intră prin uşa din spate.

Vine limuzina să-l ia pe Papa de la aeroport. - Ştii fiule, pe mine nu mă lasă niciodată să conduc... Lasă-mă de data asta, te rog. - Sfinţia Ta, mi-aş pierde jobu. - Te rog, şi să ştii că sunt extrem de generos... Şoferul cedează, Papa se urcă la volan şi porneşte în trombă. Poliţia îi opreşte. Vine poliţistul, salută şi se întoarce la maşina de poliţie. Ia staţia.

- De ce Adam şi Eva nu s-au certat niciodată? - Pentru că Eva nu-i povestea despre foştii iubiţi, iar Adam nu-i povestea despre cât de bine gătea mama lui.

JJJJJJ Moare un gamer şi ajunge în iad. După un timp, Diavolul se plânge lui Dumnezeu: - Doamne, ce nebun mi-ai trimis, a distrus cazanele, a stins focurile, a speriat toţi dracii... Aleargă prin tot iadul şi strigă în gura mare "Unde-i ieşirea spre nivelul 52!?".

JJJJJJ JJJJJJ La poarta raiului ajung 10 femei. Sfântul Petru: - Toate femeile care şi-au înşelat soţii, un pas înainte. 9 dintre cele 10 femei fac un pas înainte. Sfântul Petru se întoarce către Dumnezeu: - Şi cu surda ce facem?

Un negru ajunge în Ceruri, însă de teama că nu o să fie primit în Rai din motive rasiale, se hotărăşte să denatureze un pic adevărul... - Numele? Întreabă Sfântul Petru. - Leonardo Di Caprio, răspunde negrul. Sfântul Petru îl priveşte neîncrezător, scoate celularul şi-l sună pe Dumnezeu: - Să trăieşti, Şefu'! Scoate-mă te rog dintr-o dilemă. Titanicul s-a scufundat sau a ars!?

JJJJJJ Adam se plimba prin grădina Raiului şi era cam trist. Dumnezeu îl vede şi îl întreabă: - Adam, ce zici, să îţi fac o femeie? - Ce-i aia, Doamne? - Ah! E o chestie grozavă! E frumoasă, deşteaptă, înţelegătoare, iubitoare, temperamentală... Dar am nevoie de la tine de un ochi, un rinichi, un plămân, un braţ, un picior, jumătate de colon, o emisferă cerebrală, 3 litri de sânge şi câţiva dinţi. - Auzi, Doamne? Da' dacă-ţi dau doar o coastă ce iese?

JJJJJJ Un ascet îşi dedică toată viaţa lui Dumnezeu, trăind în pustiu şi hrănindu-se cu rădăcini. Vine şi ziua în care moare. Ajunge la poarta Raiului. - Sfinte Petre am venit să mă trimiţi în Rai. Eu am fost ascet. - Păi, hai să vedem ceaslovul. Nu eşti la secţiunea asceţi. - Cum se poate? Caută la sfinţi, la mucenici, la credincioşi cu merite deosebite... Sfântul Petru caută prin tot ceaslovul... Nimic. - Toată viaţa pierdută... Am postit, mi-am dedicat toată viaţa lui Dumnezeu... Pentru ce!? Sfântul Petru îl ia împăciuitor de după umeri şi îi zice. - Vezi norişorul de acolo? Ăla mic, alb şi pufos? - Da... - Zâmbeşte, eşti la Camera Ascunsă.

JJJJJJ Pacientul îşi recapătă cunoştinţa după operaţie: - Domnule doctor, deci operaţia a reuşit? - Nu fiule, eu sunt Sfântul Petru.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2012 | www.investigatorul.ro

Domnule Ponta, am decis să vă desemnez premier! Trebuie să zâmbesc?! Sunt la camera ascunsă?!

Pe 14 martie 2011, înaintea unei moţiuni de cenzură, Traian Băsescu declara la TVR că Victor Ponta nu va fi premier în mandatul său. Un an mai târziu...

Adică, băi, Onţane, cum adică ne-am lepădat noi cei de la UNPR ca de satană de PD-L?! Te-ai referit numai la partid sau şi la Băse?

Gaddafi, conducătorul "unei anumite Scenăpărţi" de laa Libiei, filmarea videoclipului de a avut o întâlnirepiesei de lucru mare cu succes "Gheneralii şi maiorii", varianta cei doi foşti preşedinţi francezi: Jac sub acoperire, şi Rac. acum descoperită.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2012 | www.investigatorul.ro

Talon comand` colec]ia Biblia Transporturilor 2008+2009

Talon abonament revista Tir Magazin Nume [i prenume ......................................................................................

Nume [i prenume .......................................................................

numele firmei (dac` este cazul) .................................................................

numele firmei (dac` este cazul) ................................................

cu sediul \n localitatea ....................................... jude] ....................................

cu sediul în localitatea ............................................................

strada..................................................................................................... nr.......... bloc .............. ap. ................ având ca obiect de activitate ...........................................................................

solicit`m

fim

inclu[i \n baza dvs. de date pentru a primi \n mod gratuit [apca TIR Magazin ca bonus la abonamentul pe un an la publica]ia TIR Magazin.

judeţul

...............................................................................

strada ............................................................................... nr........ bloc .......ap......având ca obiect de activitate .................................... solicit`m

fim

inclu[i

în

baza

dvs. de

date

pen-

Doresc s` primesc [apca TIR Magazin [i publica]ia la adresa:

tru a primi în mod gratuit [apca TIR Magazin ca bo-

str. ...............................................................................................................

nus la achiziţia colec]iei Biblia Transporturilor 2008+2009.

nr. ....... bloc .........etaj .........ap. ...... localitate ................................................

Datele

mele

jude] ..................................................cod po[tal .............................................

str.

..............................................................................

Datele mele de contact:

n.....bloc ...........etaj ......localitate ...................................................

- telefon/fax / mobil..........................................................................................

judeţ ...................................................... cod po[tal ......................

-fax .............................................................................................................. - e-mail : ......................................................................................................... Ata[ez acestui formular mandatul po[tal / O.P., nr. ......... din data ............. Am expediatt contravaloarea pe un an (46,8 lei/an).

contact:

adresa:

telefon fix / mobil.......................................................................... fax ................................ e-mail : ................................................... website / blog .............................................................................

Data ..................................

Ata[ez acestui formular mandatul po[tal / ordin de plat`,

Semn`tura ([tampila - dac` este cazul) ....................................................

nr.

Trimite acum prin mandat po[tal sau ordin de plat` contravaloarea abonamentului pe un an la TIR MAGAZIN, 46,8 lei, \n contul SC Investigatorul SRL*, RO 86BRDE 445 SV 32217954450, deschis la BRD - Sucursala Triumf [i vei primi automat prin po[t` [apca pe care ]i-o dore[ti. To]i cei care se aboneaz` câ[tig` o [apc`!! Completeaz` formularul al`turat [i trimite-l prin fax la 021-317.90.74 \mpreun` cu dovada pl`]ii (mandatul po[tal sau ordinul de plat`)!

.........................................................................................

Am expediattcontravaloarea de 111 lei. Data ..........................

Semn`tura ([tampila - dac` este cazul) ...............................

*S.C. INVESTIGATORUL SRL este \nmatriculat` la Registrul Comer]ului sub nr. J40/8572/2002, cu sediul \n T I R M A.............................................................................................. GAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro Bucure[ti, Str. Sf. Petru Tei (fost` Lop`tarilor), nr. 36, sector 2, având codul unic de \nregistrare RO 14860447

S Ã R B ÃTO R I N D 2 5 A N I D E P E R F O R M A N Þ Ã

Cu noul Volvo FH16 de 750 CP ºi 3.550 Nm

Drumurile lungi devin mai scurte Noul Volvo FH16 750. Îºi aratã întregul potenþial mai ales pe teren deluros, cu viteze medii crescute ºi o remarcabilã experienþã a condusului. Aflaþi mai multe pe www.volvotrucks.ro

TIR MAGAZIN | MAI 2012 | www.tirmagazin.ro

Volvo Trucks. Driving progress