Mesures de prevenció d’incendis en instal·lacions de recàrrega de vehicles elèctrics en aparcaments públics i privats

Mesures de prevenció d’incendis en instal·lacions de recàrrega de vehicles elèctrics (IRVE) en aparcaments públics i privats

Ja s’ha tractat en altres números de theknos el risc d’incendi que comporta la càrrega de bateries elèctriques i la dificultat en l’extinció. L’objectiu d’aquest article és exposar les mesures de prevenció d’incendis en instal·lacions de recàrrega en aparcaments públics i privats que el Servei de Protecció Civil, Prevenció, Extinció d’Incendis i Salvament de l’Ajuntament de Barcelona (SPCPEIS BCN) considerem imprescindibles per donar resposta a aquest risc.

Text: Albert Ventosa Carulla, cap de la Divisió de Prevenció i Investigació Postsinistral. Servei de Protecció Civil, Prevenció, Extinció d’Incendis i Salvament. Ajuntament de Barcelona.

El creixement de la mobilitat elèctrica s’accelerarà en els pròxims anys i comportarà que les installacions de recàrrega de vehicles elèctrics (IRVE) proliferin en el nostre entorn. El desembre passat es va publicar el Reial decret llei 29/2021, que estableix les exigències per al desenvolupament d’infraestructures de recàrrega en gasolineres, en edificis existents d’ús diferent del residencial privat i que disposen d’una zona d’ús d’aparcament (amb més de vint places) i en estacionaments existents i de nova construcció no adscrits ni situats en edificis.

DIFICULTAT D’EVACUACIÓ

A les instal·lacions de recàrrega situades a l’interior d’edificis, i molt especialment en plantes de baix rasant, al risc d’incendi cal sumar-hi les dificultats d’evacuació dels usuaris i les d’accés dels bombers. Si hi afegim que encara no s’ha desenvolupat un sistema efectiu d’extinció d’incendis de bateries elèctriques d’alta capacitat, arribem a la conclusió que cal incrementar les mesures de prevenció per evitar l’incendi o minimitzar-ne les conseqüències.

A inicis d’abril, l’SPCPEIS BCN hem publicat la versió revisada de la fitxa que estableix les proteccions passives i actives que cal aplicar, addicionals als requeriments establerts per la normativa aplicable en cada cas (CTE, RSCIEI), d’acord amb el marc de l’Ordenança municipal de regulació de les condicions de protecció contra incendis (ORCPI). Per a aquesta revisió hem mantingut contactes amb nombrosos actors (fabricants de vehicles, de carregadors, de material elèctric; instal·ladors, empreses operadores d’aparcaments, responsables de diverses àrees de l’administració municipal i autonòmica, establiments de prova d’equips i, per descomptat, altres cossos de bombers) amb l’objectiu de millorar el coneixement i contrastar les mesures de prevenció addicionals requerides en un necessari equilibri amb les dificultats de la implantació.

Prèviament també hem consultat diverses guies tècniques nacionals i internacionals, que se citen en l’últim apartat de la fitxa publicada.

CONCEPTES CONSOLIDATS

En aquests mesos de cerca d’informació i de debat, hem consolidat, entre d’altres, els conceptes següents: • El risc d’incendi associat a les IRVE depèn de diverses variables, entre d’altres: estat de la bateria i composició química, intensitat (potència) de càrrega i intel·ligència del sistema de gestió de la càrrega. Per parametritzar el risc, la variable més senzilla de tractar és, sens dubte, la intensitat (potència) de càrrega.

AL RISC D’INCENDI D’UN VEHICLE ELÈCTRIC CAL SUMAR LA DIFICULTAT D’ACCÉS AL PÀRQUING

• El recurs més eficaç en la lluita contra aquesta mena d’incendis és l’aigua (amb o sense additiu), i aquesta aplicació es prolongarà en el temps, especialment davant d’incendis de bateries de gran capacitat i encapsulades (vehicles mitjans i pesats). • El subministrament elèctric a la bateria ha de cessar davant la primera evidència de fallada o incendi de la bateria. Encara que les estacions de càrrega disposin de sistemes de gestió intel·ligent de càrrega, cal un sistema redundant de tall de subministrament general de la instal·lació de recàrrega, que asseguri, al seu torn, l’absència de risc elèctric davant l’aplicació d’aigua d’extinció. • La sectorització en aparcaments existents és difícil d’implantar, però en cas de nivells de risc mitjà i superior és necessari establir falses sectoritzacions (separació) o fins i tot sectoritzacions estrictes per limitar la propagació de l’incendi a altres vehicles.

CONCLUSIONS

El risc d’incendi vinculat a la càrrega de vehicles elèctrics és una realitat, i ha irromput amb posterioritat a l’elaboració i publicació dels reglaments generalistes de seguretat contra incendis (CTE, RSCIEI), que no preveuen específicament aquest risc. En aquest sentit, cal completar les mesures de prevenció d’incendis requerides pel CTE per a l’ús d’aparcament o pel RSCIEI per al sector afectat, en atenció a aquest nou risc.

La fitxa publicada per al SPCPEIS de l’Ajuntament de Barcelona, que és objecte d’aquest article, concreta les mesures de prevenció d’incendis necessàries i complementàries a les establertes per aquests reglaments.

La fitxa admet que, en cas d’extraordinària dificultat tècnica, es puguin adoptar solucions alternatives a les requerides per la fitxa, sempre que es justifiqui que les prestacions de seguretat contra incendis aconseguides són equivalents. Aquestes solucions hauran de ser validades per al SPCPEIS.

En un àmbit tan dinàmic com el desenvolupament de vehicles elèctrics i, en concret, de l’evolució tecnològica de bateries i carregadors elèctrics, així com de procediments efectius d’extinció, poden aconsellar en un futur una nova revisió i la modificació del nivell d’exigència de les mesures de prevenció establertes. l

LA VERSIÓ REVISADA DE LA FITXA 1.18 ESTABLEIX LES PROTECCIONS PASSIVES I ACTIVES

Consulteu en aquest QR la fitxa de mesures de prevenció d’incendis en instal·lacions de recàrrega en aparcaments públics i privats (fitxa 1.18).