Figura 14 – Valores medidos

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Registámos os seguintes valores.

Figura 14 – Valores medidos IA, IB, IC – correntes das fases I0 – corrente homopolar IG – corrente diferencial de terra Iavg – corrente média das fases I1 – corrente directa (sequencia positiva) I2 – corrente inversa (sequencia negativa)

Não simulámos todos defeitos possíveis, devido a dificuldades técnicas de simulação em laboratório.

Contudo, realizando as configurações necessárias no relé, conseguimos simular os seguintes:

 Falta de fase  Desequilíbrio de fases  Sobreintensidade homopolar  Sobreintensidade diferencial de terra, com o transformador toroidal externo

Quanto ao defeito de falta de fase, desligámos um dos condutores de fase, tendo a protecção actuado, sinalizando-o com o led 4 do PMB-B aceso.

Quanto ao defeito de desequilíbrio de fases, em vez do motor, usámos uma caixa de cargas resistivas ligadas em triângulo, com diferentes cargas em cada fase. A protecção actuou, sinalizando o defeito com o led 4 do PMB-B aceso.

Quanto ao defeito sobreintensidade homopolar, colocámos uma carga resistiva em série na entrada de uma das fases, desequilibrando desta forma as tensões. Como resposta apareceu uma corrente homopolar. A protecção actuou, sinalizando o defeito com o led 3 do PMB-B aceso.

Quanto ao defeito de sobreintensidade diferencial de terra, ligámos uma carga resistiva entre uma fase do motor e o neutro, simulando assim uma fuga. A protecção actuou, sinalizando o defeito com o led 3 do PMB-B aceso.

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7. CONCLUSÕES

No culminar deste trabalho, há conclusões importantes a destacar, não só referentes à investigação teórica como também ao nosso trabalho prático.

Numa fase inicial, fizemos um estudo de quais os principais e mais usuais defeitos nos motores, tendo verificado que a maior parte deles provocam efeitos nada desejáveis, tais como, aquecimento e destruição/envelhecimento dos isolamentos e por consequência uma redução da sua vida útil.

Uma vez que o PBM é bastante recente, conseguimos através de contactos com alguns responsáveis6 da Fanox, averiguar quais as suas potencialidades e também qual a utilização que poderá ser feita a nível industrial.

Com a ajuda do Manual do PBM identificámos os módulos que podem ser ligados ao módulo PBM-B e montámos a respectiva placa de controlo. De referir que inicialmente só tínhamos disponível o módulo PBM-H, o que nos atrasou um pouco os ensaios no laboratório, pois faltava o módulo toroidal. De seguida, e antes de ligar esta placa de controlo ao motor, estudámos o funcionamento do PBM-B, caracterizando as principais funções de protecção disponíveis bem como as funções de manutenção preventiva que o sistema possui.

Numa fase mais avançada do nosso trabalho, e já com o toroidal montado na placa, tentámos construir o cabo de ligação ao PC, uma vez que o PBM-B possui uma porta RS485. Chegámos inclusive a adquirir um conversor RS485/RS232, mas devido ao tempo não chegámos a fazer os testes de ligação. Também não foi essencial para o trabalho, uma vez que efectuamos todas as configurações e ajustes necessários via PBM-H, o que nos deu um pouco mais de trabalho do que se fossem feitas através do PC com o software PBCom.

No desenvolvimento prático do trabalho, ligámos o motor através do PBM-B e fizemos vários ensaios de modo a testar algumas das protecções disponíveis. Realizamos com sucesso, os testes com protecção contra sobrecarga e curto-circuito, falta de fase, desequilíbrio de fases, sobreintensidade homopolar e sobreintensidade diferencial de terra. Em todos estes ensaios, o controlador sinalizou o respectivo com os leds de “dois estados” que tem disponíveis.

Também conseguimos no módulo PBM-H, visualizar todos os valores medidos para as diversas grandezas onde se inclui as correntes por fase, a corrente homopolar e diferencial, a corrente média, as componentes directa e inversa.

Acreditamos que atingimos com sucesso os objectivos propostos para este trabalho, reconhecendo que queríamos ter explorado outras vertentes deste trabalho, o que ficará para uma próxima oportunidade.

6 Oier Peral (Dpto. Aplicacion) - oier.peral@fanox.com

David Castillo (T&D Sales Manager/Director Ventas T&D) - d.castillo@fanox.com

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8. BIBLIOGRAFIA

[1] Fanox Electronic. (s.d.). Motor management system protection relay PBM. Obtido em Outubro de 2010, de http://www.fanox.com/index.php?option=com_content&task=view&id=224&Itemid=358

[2] Fanox Electronics. (s.d.). Motor Management System PBM-B Instructions. Obtido em Outubro de 2010, de http://www.fanox.com/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=320&Itemid=168

[3] Fanox Electronics. (s.d.). Motor Management System PBM-H Instructions. Obtido em Outubro de 2010, de http://www.fanox.com/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=321&Itemid=168

[4] Fanox Electronic. (s.d.). Motor Management System PBM Rev2. Obtido em Outubro de 2010, de http://www.fanox.com/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=307&Itemid=168

[5] Fanox Electronics. (s.d.). Toroidal transformers CT-1. Obtido em Outubro de 2010, de http://www.fanox.com/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=295&Itemid=168

[6] IEC. (Julho de 2004). IEC 61000-4-4. Obtido em Dezembro de 2010, de http://webstore.iec.ch/servlet/GetPreview?id=32598&path=info_iec61000-4-4{ed2.0}b.pdf

[7] Paulo Moisés Almeida da Costa. (2010). Módulo 1 - Introdução. Apontamentos da Disciplina Protecção e Comando de Sistemas Eléctricos - MEE ESTGV.

[8] Paulo Moisés Almeida da Costa. (2010). Módulo 3 - Vol.1 - Relés de Protecção. Apontamentos da Disciplina Protecção e Comando de Sistemas Eléctricos - MEE ESTGV.

[9] Paulo Moisés Almeida da Costa. (2010). Módulo 6 - Protecção de Motores. Apontamentos da Disciplina Protecção e Comando de Sistemas Eléctricos - MEE ESTGV.

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