En Moto n'16

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P U B L I C A C I Ó N G R AT U I TA P O R U N A M E J O R M O V I L I D A D AÑO II - Nº 15 - 15 SEPTIEMBRE-15 OCTUBRE 2008

QUIEREN AHOGARLA

MES A D A C T I SID A R G MADR EN

Impuestos especiales, nuevas prohibiciones, límites a la edad... está claro que al mercado no le dejan salir a flote ¿por seguridad?

PRUEBAS KTM RC8 KAWASAKY GTR 1400 NOVEDADES HONDA CB1000R DEPORTE EL MADRILEÑO DE VELOCIDAD PARA SERGIO MORA (70 cc) Y MIGUEL GARCÍA (125 cc) MOTOGP

Se suspende 250 cc en Indianápolis, gana Rossi y se estrena Nico Terol

POR MADRID

PEUGEOT SATELIS 125 C De visita a La Monumental

2 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

SUMARIO Tema del mes

Editorial

4 Quieren hundir el mercado

¿Por seguridad?

s

e han empeñado en no dejar respirar a la moto y acabarán hundiendo el mercado. En lugar de promocionar un medio de transporte ágil y rápido, se dedican a buscarle trabas para ver por donde le pueden hacer más daño.

Si creíamos que al equiparar las motos a los coches a la hora de aplicar el nuevo impuesto de contaminación se iba a producir un cierto alivio en las ventas, debido sobre todo a que al ser menos contaminantes las motos podrían reducir el precio de compra, pues no. Resulta que lo que quieren es aplicarles un baremo especial de emisión de CO2 para que, al igual que los coches, no se libren de pagar el religioso impuesto.

También está lo de la edad para empezar a conducir ciclomotores, que querían pasarla de los 14 a los 15 años, así, si el mercado flojeaba un poco con las ventas de las más pequeñas, que acabase de caer del todo. ¿Y que me dicen de la nueva medida que estipula que no se puede llevar acompañante en un ciclomotor hasta los 18 años? Será para que no le entre el gusanillo de la moto a quién tiene la oportunidad de probarla siendo joven, aunque sea de paquete.

Eso sí, a la hora de ponerse a arreglar guardarraíles o carreteras en mal estado todo son retrasos y muy pocas ganas.

Será porque eso, en lugar de dar dinero, les obliga a gastarlo. Y mientras tanto, el mercado sigue sufriendo y tratando de salir a flote reivindicando un trato, ya no digo mejor, sino más comprensivo, en el que no tengamos que aguantar con las imposiciones legislativas y administrativas que se saca de la manga personajes como nuestro querido director general de Tráfico. bermejo@enmoto.es

de la moto Novedades

8 Manifestación 8-11-08 Mundo custom

10 Noticias Pruebas

12 KTM RC8 14 Kawasaki GTR 1400 Novedades

16 Honda CB1000R. Gilera Nexus 300.

Buell 1125CR Deporte

18 Moto GP. 19 Superbike 20 CEV 22 RACE Deporte en Linea Directa

24 Noticias 26 Seguridad Reportaje

31 Iberian Moto Tours EN MOTO DE 125

33 Yamaha YBR 125 Classic 34 Novedades Por Madrid en moto

36 Peugeot Satelis 125 Compressor Black Sat

Neumáticos

38 Conoce mejor el neumático Quad

42 Novedades / Noticias Mercado de ocasión

46 Listado de motos usadas de particulares Ruta

48 A Patones de Arriba con la Gilera GP 800

Concentraciones

49 Las próximas reuniones Entretenimiento

50 Libros, DVD y videojuegos Precios de motos nuevas

51 Todas las motos con su precio justo

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4 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 PALO A LA MOTO

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Chema Bermejo

o quieren argumentar con la seguridad, pero en realidad lo que es están haciendo es ponerle una losa cada vez más grande al mercado de la moto para que no levante cabeza. Ya saben: menos motos, menos accidentes, es el lema de Pere Navarro.

Las últimas medidas creadas en pos de una mayor seguridad en moto van directamente encaminadas a frenar, aun más, su utilización. Llevamos todo el mes de septiembre sin poder hacer el examen de moto porque se les ocurrió que había que actualizar las condiciones para obtenerlo, incluyendo nuevas maniobras y actualizando las preguntas. Lo aprobaron, pero sin pensar que antes había que adecuar a los centros de las nuevas infraestructuras, y claro, ahora hay que esperar (de momento hasta primeros de octubre) para examinarse (una temporadita sin más conductores nuevos).

También nos tiraron la “bomba” de que se subía la edad mínima para conducir ciclomotores de 14 a 15 años, un tramo de edad donde las motos más pequeñas subsisten como pueden y que si se lleva a cabo esta norma acabará por ahogarlo. Menos mal que han decidido recular en este sentido y, de momento, se mantienen los 14 años. Pero en lo que no han cedido lo más mínimo es en su nueva ley que prohíbe llevar pasajero hasta los 18 años (antes a los 16), así, se evita que alguien joven pueda sentir el placer de montar en moto porque su “colega” le lleve a dar un paseo y se convierta en un potencial provocador de accidentes al querer tener la suya propia.

Pero lo más grave ha llegado recientemente. Cuando parecía que el mercado se podía tomar un respiro y aprovechar la equiparación con los

Objetivo: hundir el mercado Suena contradictorio, si lo que se quiere es recaudar cada vez más impuestos de las motos, pero lo cierto es que la últimas medidas adoptadas por la Administración parecen encaminadas a que el mercado no salga a flote

Cortar por lo sano no es la mejor solución para mejorar la seguridad

coches a la hora de valorar el nivel de contaminación para el pago del impuesto de matriculación, resulta que se han “inventado” un nuevo baremo por el que las motos también tengan que pagar, independientemente de si son menos contaminantes que un coche.

Al principio de entrar en vigor esta nueva ley que regula el pago del impuesto en función de la cantidad de CO2 emitida a la atmósfera, de las motos no se acordó nadie, y seguían pagando su religioso 12% de impuesto de matriculación. Alguien alzó la voz para reclamar el mismo derecho que los coches y hubo más remedio que aplicar a las motos el mismo baremo, lo que provocó que la mayoría de las motos se viesen exentas, de repente, de pagar el impuesto. Pero claro, esto no podía ser así, era mucho el dinero que se dejaba de recaudar, y ahora, a partir de enero, quieren aplicar la nueva tabla de emisiones (ver cuadro) para volver a recuperarlo. Si al menos lo invirtieran en arreglar carreteras y cambiar guardarrailes…

Y por si esto fuera poco, como no han podido mantener el argumento de limitar las motos a 100 CV para bajar la siniestralidad (algo totalmente absurdo e injustificable), quieren quitarse la espina aplicando la máxima tasa de impuesto a todas las motos que superen los 100 CV de potencia, independientemente de sus emisiones.

Así no, señores. Así no vamos a ninguna parte y solo hacen crecer la indignación en el mundo de la moto en general, en lugar de apostar por un medio de transporte más limpio, ágil, rápido y satisfactorio.

Y por cierto, esto no nos da ninguna seguridad.

BAREMO PROPUESTO PARA QUE PAGUE LA MOTO POR EMISIONES DE CO2 A PARTIR DE ENERO 2009 EMISIONES CO2/km PREVISTAS

EMISIONES CO2/km ACTUALES

Emisiones no superiores a 80 g CO2/km

Emisiones no superiores a 120 g CO2/km

4,75%

Emisiones superiores a 80 g CO2/km e inferiores a 120 g CO2/km

Emisiones superiores a 121 g CO2/km e inferiores a 160 g CO2/km

9,75%

Emisiones superiores a 100 g CO2/km e inferiores a 120 g CO2/km

Emisiones superiores a 161 g CO2/km e inferiores a 200 g CO2/km

Emisiones iguales o superiores a 120 g CO2/km.

Motocicletas cuyas emisiones oficiales no se acrediten.

Motocicletas con una potencia superior a 74Kw (100 CV), independientemente de sus emisiones

Emisiones iguales o superiores a 200 g CO2/km.

TIPO (%)

0%

14,75%

Con esta medida, las motos pagarán más que los coches y supondrá al menos un incremento del 10% en el precio final.

6 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 PALO A LA MOTO

Carta en protesta por una Ley injusta Hace unas semanas leíamos en la revista Motociclismo (nº 2.115) una carta de un lector dedicada al director general de Tráfico, Pere Navarro, en la que se expresaba el sentimiento de la mayoría de los que vivimos y sentimos el mundo de la moto. La hemos querido reproducir integra para que la disfruten los que no han tenido la oportunidad de leerla en la veterana revista.

Así no, Sr. Navarro

Contra los 100 CV n

Redacción

os dijeron que iban a limitar la potencia de la motos a un máximo de 100 CV porque así se reduciría el índice de siniestralidad, ya que son este tipo de motos las que más involucradas se ven en accidentes de carretera. Y para colmo se basaban en las estadísticas del país vecino Francia, donde según ellos se lleva aplicando esta norma desde hace dos años con buenos resultados. En realidad, la norma francesa que limita las motos a una potencia de 100 CV máxima lleva en vigor más de 20 años, y las cifras que reflejan de accidentes no son, ni mucho menos, inferiores a las nuestras, o incluso a las alemanas, donde la potencia y la velocidad en autopista es ilimitada.

Lógicamente, todo el colectivo

ha puesto el grito en el cielo y pide un poco más de responsabilidad y consideración con el sector, en lugar de lanzar “puyas” que atentan directamente contra la marcha de la moto en general.

Y como lo de limitar las motos a 100 CV no ha podido ser, pues han decidido que a las que sobrepasen esta potencia las van a exprimir aplicándoles el máximo impuesto posible de matriculación, con lo que pagarán el 14,75% estipulado, independientemente de lo que contaminen, ya que se ha demostrado que hay modelos que a penas llegarían al mínimo porcentaje impuesto.

No imaginamos a un enamorado de una “erre” decidirse a comprarse otra moto limitada a 100 CV. No es la moto la que provoca el accidente, sino la forma de llevarla y, también, el estado del piso por donde circula.

a en Consejo nocer la noticia aprobad Escribo indignado, al co go del pa el ra ica las normas pa usta, discride Ministros y que modif inj Es . tas icle n en las motoc ntr impuesto de matriculació co a la ba y marginal. Y no va minatoria, racista, xenófo nas con nomrso hay un colectivo de pe moto; detrás de la moto este vehículo de n ita frutan o neces dis , en viv e qu do elli ap bre y no se puede nsporte o diversión. Y como medio de vida, tra no, señor la ley en la mano. Así, robar, aunque sea con Navarro. a la moto de o usted catalán, despreci años ha No concibo cómo, siend 50 de s má ce que desde ha esta manera. Un sector que además, es riqueza a Cataluña. Y dado tanto prestigio y la siniestralijustificar un descenso de necesario. Y todo, para varro. dad. Así no, señor Na as a los motorisrreteras, eviten las tramp ca Arreglen ustedes las usted perfectas de alcoholemia. Sabe tas, hagan más controle cada tres de lo confirman, que dos mente y las estadísticas usas ajenas ca r po os están provocad ta icle toc mo de tes en accid nducimos, bien s el estado en el que co a la moto. Y vigilen má s, gástense el ol, y si no tienen medio sea por drogas o alcoh ar. mal-colocar tanto rad dinero en eso en vez de s que en tro millones de persona cua o tengamos Espero que de los tres ría yo ma la to, frutamos la mo España utilizamos y dis isla a leg tura. No os que votar la próxim claro a quién no tenem criminen a maltraten, atraquen y dis queremos políticos que Y permítame jo. ba tra yan puestos de nuestro colectivo y destru oficial y prescho spa de su ga usted de una recomendación: sal júntese con un es suyo), coja una moto, tado (no olvide que no de un día te fru que le de el aire y dis grupo de moteros, deje as de nuester rre ca s a de las hermosa ier lqu cua r po ad ert lib de tir de la gente de las inquietudes y el sen tro país. Así conocerá s objetiva. su trabajo de forma má la moto y podrá valorar Paco Román. LEÓN.

CARLOS MUÑOZ, DIRECTOR DE COMUNICACIÓN DE KYMCO ESPAÑA

“Debemos trabajar en pro de la seguridad”

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Alicia Sornosa

as marcas son las primeras perjudicadas por las acciones contra el mercado que se están llevando a cabo, y quisimos saber la opinión de una de las empresas que basa su negocio en los modelos de baja cilindrada y quad. ¿Como afecta a vuestra empresa esta nueva tasa sobre las emisiones de CO2, en el segmento de hasta 125 cc y en el resto de cilindradas tanto en motos como en Quads?

-No podemos dar una valoración hasta que no se articule la nueva Ley. En la Ley 34/2007 se excluyen ciclomotores y motos de hasta 250 cc.

Ahora sólo afecta a nuestro Xciting 500, que tiene unas emisiones de 113,775 g/km de CO2.

Con la nueva propuesta pasaría a tributar un 9,75%, cuando ahora, según la actual Ley, está exento de este impuesto. En los quads se grava con el tipo máximo. Si lo unimos al hecho de las dificultades del mercado por la crisis económica, es un agravante de la recesión que estamos sufriendo. ¿Y que me dice sobre el tema de la nueva ley que no permite llevar pasajeros hasta los 18 años, según las nuevas normas que ha emitido la DGT? Estos cambios vienen regulados por directivas europeas. (Driving License Directive), tanto la edad mínima para llevar a un pasajero como la mejora de la preparación para obtener el permiso de conducir. En nuestra opinión deben ser

medidas en pro de la seguridad en las que hemos de trabajar, tanto las autoridades como los fabricantes y usuarios.

Solo el modelo Xciting 500 de Kymco se verá afectado por la nueva ley de emisiones.

8 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 PALO A LA MOTO

La lucha más motera Volvemos a las andadas para seguir reivindicando una mayor atención y consideración para la moto. El próximo día 8 de noviembre se vivirá en Madrid la mayor concentración de motos en la que será la III Manifestación Motera Nacional.

s

Redacción

eguimos reivindicando un trato justo frente al poderoso automóvil, y por contra seguimos recibiendo el rechazo y la persecución de la Administración a un colectivo que, lejos de querer

incomodar, lo que pretende es favorecer la circulación, mejorar los desplazamientos y reducir la contaminación.

Por ello, y para seguir llamando la atención de los que nos cortan las alas, Unidad Motera convoca a una nueva manifestación motera nacio-

nal, que tendrá su inicio en el parking del Estadio Santiago Bernabeu.

A continuación publicamos el texto recibido por Unidad Motera con el que se convoca a todos los motoristas españoles a esta manifestación del 8 de noviembre.

..."En 2007, 100.000 motos demostraron en Madrid que el colectivo motero español está unido para reclamar por sus justos derechos. No se atrevieron a hacer pública esta cifra, pero sí nos la comunicaron verbalmente al tiempo que felicitaban a todo el colectivo por la responsabilidad y educacio?n demostrada. Nos manifestamos exigiendo SEGURIDAD, pero también algo no menos importante para nosotros: RESPETO, porque se nos señalaba como culpables, y somos víctimas.

Se ha argumentado permanentemente en contra del usuario de moto, por ser el culpable unilateral de los siniestros que sufre, ante la incapacidad de la administración para poner en marcha medidas con la urgencia necesaria que evite la pérdida de mas vidas de compañeros moteros. Se ha mostrado como problema nuestra forma de conducir y la velocidad, aunque no se infringiera norma alguna. Se ha buscado falsamente en las "motos de gran cilindrada” el chivo expiatorio del sector de la motocicleta. Se nos ha criticado por nuestra falta de experiencia y por circular en moto sólo por moda. Todo antes que admitir la propia responsabilidad que las administraciones tienen en estos accidentes.

Pero el colectivo ha cumplido: Los usuarios, asociaciones, pilotos, fabricantes, TODOS hemos ejercido nuestra parte de responsabilidad en el problema y hemos aportado lo necesario para que se produzca una mejora en los hábitos que redunde en nuestra seguridad. Hemos cubierto áreas propias de la administracio?n a las que a ésta no les interesa llegar. Hemos logrado entre todos que se pierdan un 20% menos de vidas que el año pasado. Au?n y con eso, cada muerte se nos clava en el corazón. Cada compan?ero al que siega la vida una cuchilla asesina, nos recuerda que la lucha continúa, y que somos merecedores de las mismas medidas de seguridad que el resto de usuarios de las vías. Pagamos nuestros impuestos, y es nuestro derecho. La solución no es hacer desaparecer las motos, señalarlas como culpables, peligrosos a los que las conducen y discriminarlos frente al resto de usuarios y la sociedad en general. La política de la administracio?n y de la DGT no puede seguir siendo negar nuestra existencia, bajando la siniestralidad de las motos haciendo que éstas dejen de circular gracias a discriminar falsa e injustamente nuestros impuestos basados en las emisiones contaminantes frente a otros vehi?culos. Tampoco en bloquear, encarecer y dificultar el acceso a la moto y a sus carnets para evitar el uso de la moto, sino en trabajar de verdad en favor de nuestra seguridad.

Señores: Los medios de contención no solamente están diseñados para camiones, los accidentes no sólo se producen por la velocidad, la moto no es sólo una moda, y nuestros vehi?culos contaminan menos que el resto y por tanto no deben pagar un injusto impuesto de matriculación. Es una falta de imaginación y una demostración de la inoperancia de la Administración ante su responsabilidad en esta problemática, al intentar dificultar el acceso a la moto encareciéndola a los usuarios. Ustedes saben que nada tiene que ver la potencia de los vehi?culos en su siniestralidad. Lo saben en Francia cuyas cifras son peores que las nuestras, y tienen limitada la potencia a 100 CV. Lo saben en Europa, cuyos estudios así lo avalan. Los impuestos que recaudan no retiran las cuchillas de nuestras carreteras. Perdemos la vida contra señales que no perdonan y las pinturas son un cara o cruz cuando tenemos que pasar por encima.

No sigan ese camino, porque el colectivo motero no se lo va a permitir. Reclamamos por nuestra seguridad y les exigimos al respecto.

Si 100.000 motos les parecieron muchas para hacerlo público, prepárense para algo mucho mayor, porque el colectivo motero está decidido este próximo mes de noviembre a demostrar toda su fuerza. Por nuestra seguridad, ¡BASTA DE DISCRIMINACIÓN!, ¡LA MOTO QUIERE VIVIR!

Ésta es la mía FLORIAN REYES

A veces me revienta tener que dar la razón a mi padre… ... y esta es una de ellas.

Vivimos en un país de cachondeo donde parece que entre la clase política no existe otra manera de actuar que esa que vemos en los concursos de la tele, en la que los chinos compiten para poder pasar todos los obstáculos que les plantean y se inventan las opciones más ridículas y estúpidas.

Sacarse de la manga, que resulta ser ancha sólo cuando a la Administración le interesa, esta nueva modificación del impuesto de matriculación es cuando menos, y sin entrar en valoraciones a favor o en contra, estúpida en su mismo parto, pues no hace otra cosa que reconocer la ineptitud de aquel que dio el visto bueno a la anterior norma sin caer en la cuenta de que ¡arrea! las motos son también vehículos. Que yo sepa, y como dicen los americanos, as far as I know, ninguno de estos responsables ha sido puesto de patitas en la calle. Eso para empezar…

En segundo lugar la injusticia de la medida sólo es comparable a su ridículo baremo para medir. ¿Una tasa que penaliza la potencia de las motos?

Suena a una de las magistrales conversaciones del genial humorista Gila: -Es que no tenemos balas para todos. Nosotros disparamos las que tenemos y ustedes se las reparten.

Acaso creen que a más potencia se contamina más… Perfecto, ya está hecha la norma contra las emisiones. ¿Es que son más peligrosas o gastan más asfalto que los escúteres sólo por tener 100 CV? Es que se pueden hacer tantas preguntas absurdas que no merece la pena ni seguir.

A luchar contra ella y punto. Nosotros y las marcas (que parece que no tienen nada que decir y deberían ser las primeras en tomar cartas en el asunto) juntos con la mejor arma que tenemos… unas buenas manifestaciones.

Ya se que nuestra/vuestra revista no tiene todavía la tirada ni la influencia que las más veteranas del sector, pero, con permiso de mi director, me gustaría proponer una idea.

Con tiempo para organizarla bien y con el mayor apoyo de los medios posibles deberíamos convocar una manifestación en el Paseo de la Castellana de Madrid de todos los propietarios de los afectados por esta injusta medida, y todos los demás que queramos unirnos, pero no en moto sino con el coche, para que todo el mundo pudiera ver la diferencia de sitio que ocupamos, que gastamos, que incordiamos, que contaminamos, que… Ahí queda la idea.

Recordad siempre que en el fondo de las mentes de estos politicuchos de tres al cuarto reside una envidia malsana por no tener moto… y que se enciendan las hormonas de sus mujeres cuando pasamos por la ventanilla. ¡Que le vamos a hacer!

10 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 MUNDO CUSTOM

Modelos de Ferry Clod

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Redacción

o tuvimos ocasión de hablar de él en el pasado reportaje del 105 aniversario de Harley Davidson en Barcelona, pero siempre hay un motivo para hacerlo. Ferry Clod, el campeón del mundo de customización en 2007 expuso varios de sus modelos durante los cuatro días de celebración Harley en Barcelona, y aquí hemos querido destacar dos de los más importantes. Por un lado la moto que le hizo merecedor de este título a nivel mundial en la categoría “Modified Harley Class”: una Harley-Davidson modelo Superglide del año 1982 que él mismo bautizó con el nombre “Guindilla”; y por otro lado la motocicleta “Born to run” concebida en honor a la carrera musical del cantante Bruce Springsteen.

Con esto, queremos rendir nuestro particular homenaje a una persona que dedica su vida a hacer soñar al resto de los moteros.

Con la “Bron to run” dedicada al cantante Bruce Springsteen (arriba), y la “Guindilla”, que le dió el título de campeón del mundo, Ferry Clod entusiasmó a los asistentes al 105 aniversario de Harley en Barcelona el pasado mes de junio.

Ya se puede comprar la XR 1200 de Harley

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Redacción

esde el mes de julio ya se puede adquirir en los concesionarios Harley Davidson la esperada XR 1200, una moto derivada de las famosas carreras Dirt-track americanas y la cual tuvimos ocasión, junto al resto de la prensa especializada europea, de probar por tierras valencianas.

La nueva XR 1200 ha sido desarrollada para el mercado europeo, y ofrece el punto de deprotividad que le faltaba al resto de la gama Harley. Monta el clásico motor bicilíndrico de la marca que desarrolla 90 CV de potencia, suficientes para dar el carácter racing necesario para un modelo con las pretensiones deportivas de esta moto. Su precio es de 11.200 euros, y en Harley Capital te cuentan en vivo muchas más cosas de la XR 1200.

MUNDO CUSTOM

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -11

BBQ Series, una competición de película Harley Davidson estrenó en el circuito de Albacete lo que se podría denominar la carrera de las barbacoas, ya que ser trata de vivir el mundo de la competición como lo vemos a través de las películas americanas.

Redacción

e

l pasado 1 de agosto se celebró en el circuito La Torrecica de Albacete la primera de las tres carreras que componen la nueva BBQ Series, una competición al más puro estilo americano que Harley Davidson ha credo y en la que se compite con la nueva Harley XR 1200 y la Buell 1125R, ambas preparadas con kits de competición y pilotadas por equipos amateurs patrocinados por concesionarios Harley Davidson. En total fueron 13 equipos los que estrenaron esta nueva copa monomarca.

El propósito de esta competición es el de disfrutar de las carreras de motos en un lugar donde no falta la buena música y las barbacoas, además de fomentar el compañerismo entre todos los pilotos. Otra particularidad muy especial es que las carreras se desarrollan por la noche, de tal forma que la primera dio comienzo a las 22:00h con las Buell, y se terminó con la carrera de las Harley XR 1200 a las 00:15h.

Ferrán Mas (H-D Maresme de Barcelona) y Ángel Luis Martín (H-D Capital de Madrid) fueron los

ganadores de las dos carreras de la categoría Harley-Davidson, mientras que Roger Perejoan (H-D Maresme de Barcelona) se hizo con la victoria en las dos pruebas de la categoría Buell 1125R, mientras que Daniel Sagayo de H-D Capital, consiguió una trabajada tercera plaza.

La próxima cita será el 21 de Septiembre en Monteblanco, y se terminará el 13 de diciembre en el circuito de Cheste.

Con todos los ingredientes de las carreras (velocidad, boxes, podios...) pero por la noche y con barbacoa, así son las BBQ Series.

12 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 PRUEBA SPORT

KTM RC8

Para el circuito La imagen más deportiva.

Los frenos son Brembo.

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Ray Mosquera

esde 2003, KTM nos viene mostrando en los salones prototipos de Suberbikes y mostrándonos sus intenciones. Con la serie Duke en el segmento naked ya lanzada y con rotundo éxito, por fin han decidido dar el salto a la categoría reina y sin complejos. La RC8 es una de esas motos que no pasarán desapercibidas.

Solo con echarle un vistazo, su aspecto y componentes racing la delatan. Va equipada con un motor bicilíndrico en V a 75º de 1.147 cc, que le confiere una relación peso/ potencia espectacular de 1,4 kg/ CV. Equipa inyección keihin, tiene cárter seco y una caja de cambio de seis marchas. Como detalle peculiar, el silencioso va debajo del motor en la zona inferior del carenado, con una salida lateral muy original.

El diseño es agresivo y sus líneas afiladas, casi todos sus elementos son regulables: estribos, manillar y pedales. La horquilla, amortiguador trasero y amortiguador de dirección son de White Power, como viene siendo habitual en la casa, y como no, los frenos van a cargo de Brembo para asegurar una poderosa frenada. Otros aspectos que caben destacar son el chasis multitubular, que pesa tan solo 7 kilos, y un espectacular basculante en aluminio a lo moto GP. Pudimos probar esta deportiva KTM en el circuito vasco Sameiro de Braga, y como ya os he comentado, todo es regulable en la RC8. Encontrar una postura cómoda es relativamente fácil y su

estrecho depósito es ideal para acoplarse y colocarse en las tumbadas. Reacciona con facilidad ante cualquier orden, es muy directa y gira sin dificultad. Su geometría es ideal para circuito pero es exigente y obliga a trabajar con ella. El reparto de pesos (53/47) cargando más en el tren delantero hacen que tenga un tendencia a salirse de trayectoria y hay que meterla con decisión. Una vez inclinados no hay problema su estabilidad es notable. La patada de su motor es contundente y avanza metros con una facilidad pasmosa a partir de 5.000 vueltas y corta a 10.500rpm, donde la vibraciones ya son notorias. No es comparable en suavidad a los “tetra japos”, pero la moto vuela, se pasa de una curva a otra en intervalos muy cortos y su aceleración y par son brutales.

Esta claro que la RC8 se encuentra como en casa en los circuitos, pero nos quedaba la duda de cómo iría en carretera. Ante los comentarios en general, que tachan a la KTM RC8 de radical y prácticamente una carreras cliente, decidí sacarla en ruta, con-

formarme con el estrecho carril, y con el trafico y la ley de por medio.

Circulando en cuidad, la postura, la relación de cambio o los tremendos frenos no son coherentes. Esta moto es para darle caña y no para ir a los recados. No me imagino a nadie comprando una RC8 para otro propósito. En autovía otro tanto de lo mismo, pero su autonomía es de 200 km mas o menos y coincide bien para estirar la piernas y tomar un descanso.

Hay que rendirse ante la evidencia, en ciertos apartados flaquea pero cuando se coge una buena carretera nacional con curvas, te puedes permitir el lujo de encontrarte con unas sensaciones y prestaciones jamás soñadas por otro tipo de moto.

Quién me iba a decir a mi que iba a entrar en KTM y salir con una Superbike, ya veis nunca es tarde…

Como el propio slogan de la marca dice: la RC8 ha nacido para correr, pero como siempre todo tiene un precio: 16.028 euros.

Completo cuadro digital.

Todo es regulable en la RC8.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR 2 cilindros en V a 750.

Cilindrada: 1.147 cc.

Potencia: 154 CV a 8.000 rpm.

Alimentación: inyección elect.

Refrigeración: líquida CAMBIO: 6 velocidades.

Transmisión: cadena.

CHASIS Multitubular de aluminio.

Distancia entre ejes: : 1.430 mm.

Suspensión del.: Horquilla invertida WP USD de 43 mm.

Suspensión trasera: Amortiguador WP monoshock.

Freno del.: discos de 320 mm con pinzas de anclaje radial de 4 pistones.

Freno tras.: disco de 220 mm.

Neumático del.: 120/70-17 sobre llanta de aleación.

Neumatico tras.: 190/55-17 sobre llanta de aleación.

Peso: 188 kg.

Depósito: 16,5 litros

VELOCIDAD MÁXIMA + de 200 km/h.

PRECIO 16.028 euros

14 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 PRUEBA

KAWASAKI GTR 1 400

Racing y rutera e

Chema Bermejo

sta vez quisimos disfrutar del placer que ofrecen las grandes ruteras, como esta grand-confort, haciendo un agradable recorrido por la provincia de Córdoba.

Kawasaki ha sabido crear una gran moto de viaje combinándola con el espíritu deportivo que tanto caracteriza a la mayoría de sus modelos.

En la GTR 1400 se ha instalado el motor de la ZZR 1400, eso sí, debidamente civilizado para que ofrezca una entrega de potencia dosificada y agradable, aunque no por ello le quita un punto de nervio deportivo. Con este propulsor, la moto ofrece 155 CV de potencia que rara vez se llegan a exprimir al máximo, ya que cuenta con tal entrega de fuerza desde muy bajas revoluciones que a penas obliga a utilizar mucho el cambio de velocidades. A sus cinco marchas se suma una sexta muy viajera que permite obtener unos consumos bastante ajustados y una buena velocidad media si no buscas rodar en estilo racing.

Una vez que ponemos en movimiento sus 279 kilos (algo más cuando se llena el depósito y las maletas), se muestra bastante ágil y segura –aunque hay que acostumbrarse a lo “cabezona” que resulta en los giros, sobre todo a poca velocidad-, y ofrece un gran confort de marcha gracias a la implantación de un bastidor monocasco, que además permite un diseño estilizado y un La estética muestra una moto de líneas deportivas y muy confortable para sus buen acople para el carenado ocupantes, que además ofrece una buena capacidad de carga. y las maletas laterales. portamiento de estos es muy dessonal sistema de encendido inteliPara la transmisión se ha recurritacable y potente, en los que no falgente Kipass, que permite accionar do al infalible cardán, que además ta el sistema ABS. el arranque sin necesidad de sacar o requiere un mínimo mantenimienEstéticamente, la GTR 1400 meter la llave a través de un mando to y ofrece un gran confort de rodaresulta muy atractiva y su línea da electrónico inhalámbrico. je. En cuanto al apartado de susuna rápida idea del confort que Por último, otro punto imporpensiones, la GTR 1400 monta una podemos encontrar. Tanto el piloto tante y fundamental en una gran horquilla invertida rígida delante como el acompañante disponen de rutera es la capacidad de carga, que que le otorga una dirección bastanamplio y cómodo espacio, y cuenen esta Kawasaki está más que te suave y precisa, mientras que la ta con elementos de tales como la logrado con sus maletas perfectapara la parte trasera se cuenta con pantalla ajustable eléctricamente y mente integradas, que por cierto, un monoamortiguador regulable un completo cuadro de mandos las laterales se ven demasiado a trabastante eficaz. Otro apartado desque informa hasta de la presión de vés de los retrovisores limitando su tacado es el de los frenos, ya que los neumáticos. Además, y para visión de la carretera -por poner siendo un modelo que procede de mayor seguridad, incorpora un peralgún pero. una marca muy deportiva, el com-

Un cuadro muy completo.

Gran Capacidad de carga.

Frenos potentes con ABS.

Cardan para la transmisión.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR 4 cilindros en línea, 16 vál.

Cilindrada: 1.352 cc.

Potencia: 155 CV a 8.800 rpm.

Alimentación: inyección elect.

Refrigeración: líquida CAMBIO: 6 velocidades.

Transmisión: cardan.

CHASIS Monocasco aluminio prensado.

Distancia entre ejes: : 1.520 mm.

Longitud: : 2,27 mm.

Suspensión del.: horquilla invertida de 43 mm.

Suspensión trasera: amortiguador de gas.

Freno del.: doble disco semiflotante lobulado de 310 mm.

Freno tras.: disco de 270 mm.

Neumático del.: 120/70-17 sobre llanta de aleación.

Neumatico tras.: 190/50-17 sobre llanta de aleación.

Peso: 279 kg.

Depósito: 22 litros

VELOCIDAD MÁXIMA + de 200 km/h.

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16 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 NOVEDADES

HONDA CB1000R

Impactante naked s i lo que nos gusta es disfrutar de la moto en estado puro, Honda comercializa desde el pasado mes de julio la nueva CB1000R, una naked con la que sentir las sensaciones más moteras. Está equipada con el poderoso motor de la más deportiva CBR1000RR, pero debidamente modificado para que resulte más dócil y manejable, pero con una excelente entrega de potencia.

A esto se suma un reducido peso y una parte ciclo muy ligera, con un bastidor de aluminio con el que se consigue una acertda centralización de masas que asegura una buena dosis de deportividad y diversión. Elementos como los frenos y la amortiguación se suman al buen funcionamiento general de la moto.

Destaca también en la nueva CB1000R su

agresivo y moderno diseño y una posición muy cómoda para el piloto que aumenta el nivel de seguridad. Está disponible en dos versiones: CB1000R y CB1000RA, esta última denominada así al contar con el sistema de frenada ABS Combinado, y su precio es 10.599 euros para la versión normal, y de 11.199 para la equipada con el nuevo sistema combinado ABS.

GILERA NEXUS 300

Un paso más por abajo

e

l conocido scooter deportivo de Gilera, el Nexus, anuncia la incorporación del nuevo motor Quasar 4 válvulas, de refrigeración líquida e inyección electrónica, que con 300 cc sustituye al actual 250 cc, manteniendo el modelo mayor de la gama de 500 cc.

Con el nuevo 300 se ofrece una mejor respuesta mecánica y más suavidad de funcionamien-

to, permitiendo trayectos por todo tipo de carreteras, además de un gran maniobrabilidad callejera.

Capacidad de carga, equipamiento y confort siguen siendo apartados destacados en el nuevo Nexus 300, así como el chasis con nuevo diseño para adecuarse a las prestaciones del motor.

El Gilera Nexus 300 ya está a la venta por 4.350 euros.

BUELL 1125CR

l

Mirando a 2009

a americana Buell introduce en su gama de cara al próximo año la nueva 1125CR, una moto muy llamativa en la que destaca la incorporación de un motor refrigerado por líquido, un nuevo faro de estilo muy personal y unas poderosas tomas de aire laterales que sin duda la hacen inconfundible en carretera.

Con la nueva 1125CR, Buell le da un aire del siglo XXI al género “Café Racer”, sin descuidar la influencia del pasado con elementos como los semimanillares estilo clubman o la cúpula en lugar del carenado. La deportividad queda patente con elementos como el chasis Intuitive Response (IRC) de Buell y un basculante de mayor longitud, que la otorgan un alto nivel de seguridad y confianza al piloto. A estos elementos hay que sumar el potente motor bicilíndrico V-Twin Buell Helicon de 1.125cc, que rinde una potencia de 146 CV. La frenada sigue siendo exclusiva de la marca, y la 1125CR también se beneficia de un freno delantero con disco perimetral y una impresionante pinza de 8 pistones para ofrecer un control óptimo en cada curva.

Ya puedes coseguir la nueva Buell 1125CR a un precio de 11.990 euros.

De Madrid...

& TE A LA SUSCRIBE MA PARTE R O F Y A T REVIS RAN DE ESTE G PROYECTO

ESCUDERÍA DE MOTOCICLISMO DE COMPETICIÓN

...al Mundial de Velocidad

18 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

DEPORTES

Llegó MotoGP a la meca de la competición del motor, Indianápolis, y se aguó la fiesta. La carrera de 125 cc se acabó antes del final, igual que la de MotoGP, y la de 250 cc ni siquiera tuvo la oportunidad de estrenarse.

ASÍ VA EL MUNDIAL

El cuarto de litro se ahogó en Indianápolis e

Chema Bermejo

ligieron el mes de septiembre para correr el Gran Premio de Indianápolis porque había menos probabilidades de lluvia, y resulta que ha sido la carrera más desastrosa en muchos años, en la que se tuvo que llegar a suspender la prueba de 250 cc, algo que no ocurría desde hace muchos años (solo le ha pasado a Ángel Nieto).

125 cc y MotoGP sí que se corrieron, pero las dos tuvieron que terminarse antes del final por el agua que empezaba a caer, y en las dos hubo un poco de lío. En la pequeña porque no tenían claro quién había ganado, si Nico Terol o Pol Espargaró, y en la grande porque querían hacer una nueva carrera con las ocho vueltas que faltaban para terminar, algo a todas luces injusto después de la paliza que se tuvieron que dar los tres protagonistas, Rossi, Hayden y Lorenzo.

Toda el agua para la de 250 cc Como todo gira en torno a la carrera de MotoGP, había que mantener

125 cc 1. Mike DI MEGLIO (Aprilia) 2. Simone CORSI ( Aprilia) 3. Gabor TALMACSI (Aprilia) 4. Stefan BRADL (Aprilia) 5. Nicolás TEROL (Aprilia) 6. Joan OLIVE (Derbi) 8. Pol ESPARGARO (Derbi) 12. Sergio GADEA (Aprilia) 13. Marc MARQUEZ (KTM) 16. Esteve RABAT (KTM) 21. Efren VÁZQUEZ (Derbi) 22. Pablo NIETO (KTM) 26. Pere TUTUSAUS (Aprilia)

250 cc 1. Marco SIMONCELLI (Gilera) 2. Mika KALLIO (KTM) 3. Alvaro BAUTISTA (Aprilia) 4. Hector BARBERÁ (Aprilia) 5. Alex DEBÓN (Aprilia) Hayden volvió al podio después de mucho tiempo y acompañó a Rossi y a Lorenzo, que se están acostumbrando a compartirlo.

10. Julián SIMÓN (KTM) 12. Aleix ESPARGARO (Aprilia) 13. Héctor FAUBEL (Aprilia) 22. Manuel HERNÁNDEZ (Aprilia)

MOTO GP 1. Valentino ROSSI (Yamaha) 2. Casey STONER (Ducati) 3. Dani PEDROSA (Honda) 4. Jorge LORENZO (Yamaha) 5. Andre DOVICIOSO (Honda) 10. Toni ELÍAS (Ducati)

En 125 hubo dominio español La competición se estrenó en la meca del motor con la carrera del octavo de litro, y toda la atención se centró en dos pilotos españoles, primero en Pol Espargaró, que arrancó el más rápido y pronto tomó una distancia que hacía tiempo no se veía en una carrera de 125. Empezó a llover y Espargaró comenzó a ceder terreno ante el otro español, Nico Terol, que pronto le dio caza y le superó, justo antes de que decidieran dar por finalizada la carrera debido a la cantidad de agua que empezaba a caer. Pol recuperó la primera plaza en su último paso por meta, pero ya no valía porque a los demás pilotos no les dio tiempo a terminar la vuelta y dieron por bueno el resultado de la anterior.

Primer puesto para Terol que se estrenaba en Indianápolis y en lo más alto del cajón. El tercer puesto fue para el alemán Bradl, pero hay que destacar la actuación del pequeño Marquez, que hizo sexto.

Disputados 14 Grandes Premios de 18, la clasificación general queda como se detalla: Ptos.

192 167 149 142 138 118 103 72 56 34 20 13 9

Ptos.

190 164 163 142 139 83 55 49 5

Ptos.

287 200 193 156 129 86

necesita un triunfo antes de que acabe el campeonato.

Rossi puede con todo

La lluvia no dejó que se corriera la de 250 cc, pero en 125 cc pudimos ver un gran espectáculo protagonizado por los españoles Espargaró y Terol.

el horario previsto, y la lluvia que obligó a terminar antes de tiempo la carrera de 125 hizo que la del cuarto de litro se pospusiera para después de la de MotoGP. Pero como esta también hubo que terminarla antes de tiempo por la lluvia, ya no fue posible que los chicos de 250 cc salieran a correr y sumar

puntos, que a falta de cuatro grandes premios le podían haber venido muy bien a más de uno, sobre todo a Kalio y a Bautista, que ocupan la segunda y tercera plaza con un solo punto de diferencia y a 26 del líder Simoncelli.

La pole fue para el actual líder, pero detrás de él salia Barberá, que

Ya no hay duda de que este año Rossi va a ganar. Lleva cuatro carreras seguidas ganando y un total de siete esta temporada, con una ventaja de 87 puntos sobre Stoner, que a falta de cuatro pruebas parecen insalvables.

Da igual si el piso está seco o está mojado, o si se conoce o no el circuito, el “Doctor” marca poles y gana las carreras. Su compañero de equipo, Jorge Lorenzo, ha despertado y vuelve a estar donde le veíamos al principio, en los puestos de cabeza y haciendo podios (lleva dos seguidos), mientras que Pedrosa está viviendo un final de temporada un tanto escabroso, y entre lio y lio de neumáticos se va hundiendo en los finales de carrera (hizo octavo en Indianápolis con los nuevos Bridgestone). En cambio, Elias va a más.

DEPORTE

De los españoles, tan solo Checa se mantiene entre los cinco primeros pero sin inquietar al claro favorito al triunfo final, Troy Bayliss

Troy Bayliss a 101 puntos a

Redacción

falta de cinco pruebas, Troy Bayliss y su Ducati ya están a 101 puntos del segundo clasificado, el otro Troy, que no tiene muy claro que vaya a terminar así la competición, ya que tiene a sus perseguidores, entre ellos Checa, muy cerca.

Los españoles están demostrando desiguales resultados y solo Carlos Checa y Fonsi Nieto aguantan el tipo en la cuarta y sexta posición de la general. En la última carrera, en Donington Park, solo Lavilla fue capaz de acabar las dos carreras, la primera en un impresionante cuarto puesto y la segunda en septima posición, lo que le ha permitido sumar unos puntos importantes para subir posiciones. Ni Xaus ni Checa pudieron terminar la primera carrera, y en la segunda solo pudieron ser octavo y noveno, mientras que

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -19

ASÍ VA EL MUNDIAL Disputadas 11 de las 16 pruebas, la clasificación general queda así: Piloto

Ptos.

1. Troy BAYLISS (Ducati)

359 p.

2. Troy CORSER (Yamaha)

258 p.

3. M. NEUKIRCHNER (Suzuki)

254 p.

4. Carlos CHECA (Honda)

240 p.

5. N. HAGA (Yamaha)

230 p.

6. Fonsi NIETO (Suzuki)

192 p.

7. Max BIAGGI (Ducati)

192 p.

8. R. KIYONARI (Honda)

190 p.

9. M. FABRIZIO (Ducati)

172 p.

10. Rubén XAUS (Ducati)

156 p.

12. Gregorio LAVILLA (Honda)

105 p.

26. David CHECA (Yamaha)

La lluvia fue protagonista en la prueba de Donington Park, que tuvo en el primer podio a Bayliss (1), Sykes (2) y Biaggi (3).

Fonsi sí logró puntuar en la primera con el séptimo puesto, pero no en la segunda, en la que tuvo que abandonar antes de arriesgarse a una caída debido a la lluvia y a la falta de grip de su moto. Lo peor

12 p.

fue lo de Xaus, que cayó después de que se abortara la primera carrera pero le dieron la tercera plaza, que luego le quitaron en favor de Max Biaggi al no conseguir llegar a tiempo a boxes.

El que sigue en racha es Kiyonari, que después de conseguir un impresionante doblete en Gran Bretaña, en esta última prueba volvió a pisar el primer puesto del cajón y ya es octavo en la general.

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20 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 DEPORTE A falta de tres pruebas, solo en Supesport hay un claro líder

En 125 y Extreme los primeros están apretados t Redacción

odavía nos quedan tres pruebas por disfrutar del competido Campeonato de España de Velocidad (CEV), y a estas alturas tan solo la categoría de Supersport parece tener un claro dominador y aspirante al título con Ángel Rodríguez, gracias a los 44 puntos de ventaja que mantiene con su inmediato perseguidor Coghlan. Por el contrario, en las categorías de 125 cc y Fórmula Extreme, las posiciones están tan apretadas que cualquiera de los cinco primeros puede aspirar a lo más alto de la clasificación final.

En 125 cc, Efren Vázquez consiguió ganar su primera carrera y, debido al traspiés de Salon y Litjens, que no pudieron puntuar, se ha conseguido situar como líder de la categoría, aunque con solo 10 puntos de ventaja, que a estas alturas no son demasiados. A 12

puntos está Tutusaus, y a 14 Cardús, por lo que todo queda pendiente de las próximas carreras.

Lo mismo ocurre en la categoría de Extreme, donde el equipo de L’Oreal está demostrando una seria consolidación ocupando las primeras plazas. Los tres primeros puestos están en un puño con Cardoso con 68 puntos, Morales (que consiguió su segunda victoria consecutiva) con 60 puntos, y del Amor también con 60 puntos. Con esto, las tres carreras pendientes prometen la máxima emoción.

Quién sí parece tenerlo bastante claro es Ángel Rodríguez en Supersport, que se ha afianzado en la primera plaza tras volver a vencer en Albacete, lo que le sitúa con 100 puntos frente a los 56 que lleva Coghlan, que consiguió un meritorio segundo puesto en la última carrera que le alzó de la cuarta a la segunda plaza de la general.

Podio categoría 125 cc.

ASÍ VA EL NACIONAL Disputadas 4 de las 7 pruebas, las clasificaciones generales de las tres categorías quedan como detallamos a continuación 125 cc Ptos.

SUPERSPORT Piloto Ptos.

F. EXTREME Piloto Ptos.

1. Efrén VÁZQUEZ

52 p.

1. Ángel RODRÍGUEZ 100 p.

1. José Luis CARDOSO

2. Luis J. SALON

42 p.

2. Kev COGHLAN

56 p.

2. Carmelo MORALES

60 p.

3. Pere TUTUSAUS

40 p.

3. Arturo TIZÓN

53 p.

3. Javier del AMOR

60 p.

4. Ricard CARDUS

38 p.

4. Daniel RIVAS

40 p.

4. Bernat MARTINEZ

45 p.

5. Joey LITJENS

31 p.

5. Miguel A. CORTÉS

37 p.

5. Kenny NOYES

40 p.

6. Adrián MARTÍN

31 p.

6. Adrián BONASTRE

32 p.

6. Enrique ROCAMORA 38 p.

7. Alberto MONCAYO

30 p.

7. José L. CARRIÓN

32 p.

7. Diego LOZANO

35 p.

8. Marcel SCHOÖTTER

25 p.

8. Jonatan ALABARCE

26 p.

8. Iván SILVA

31 p.

9. Daniel SÁEZ

21 p.

9. Iván MORENO

24 p.

9. Jordi TORRES

30 p.

10. Kazuya OTANI

20 p.

10. David SALOMÓN

20 p.

10. José M. LUIS RITA

24 p.

Piloto

68 p.

Copa Ninja: Oliver le pone freno a Lozano La espectacular Copa Ninja sigue creando afición y mantiene la incertidumbre sobre su próximo campeón. Victor Lozano parece el más claro aspirante, pero en la última prueba disputada en Albacete, Javier Oliver ha frenado un poco sus aspiraciones al vencerle en la carrera y colocarse a solo 13 puntos, que no son nada teniendo en cuenta que aún quedan tres pruebas por disputarse y que el ganador de cada una de ellas recibe 25 puntos.

Lozano fue segundo en La Torrecica y Juan Risueño logró la tercera plaza que le mantiene en el cuarto puesto de la general.

La próxima cita vuelve a ser en Albacete el 21 de septiembre, y todo apunta a que tendremos un claro vencedor con Ángel Rodrí-

Podio categoría Supersport.

ASÍ VA LA NINJA Piloto 1. Victor LOZANO 2. Fco. Javier OLIVER 3. Steven TRUJILLO 4. Juan RISUEÑO 5. Juan M. CALVO

Ptos.

83 p.

70 p.

52 p.

49 p.

43 p.

guez, que con la victoria se puede asegurar el campeonato. Para el resto habrá que esperar al final de la competición.

Podio categoría Fórmula Extreme.

Iván y Borja Maestro, cruz y cruz Redacción

l

os hermanos Iván y Borja Maestro, pilotos del equipo Hune-Lodis-Matteoni, y en el que también tiene un papel importante En Moto, siguen sin poder mostrar la “cara” de la moneda y, de momento y con cuatro carreras disputadas, solo le vemos la cruz.

En la última cita de Albacete, Borja no pudo participar al sufrir una caída unos días antes, también en

Albacete, en el Campeonato del Mediterráneo, donde consiguió el mejor tiempo de parrilla, mientras que Iván, que sí pudo tomar la salida, se vió obligado a abandonar al poco de iniciarse la carrera debido a la rotura del motor de su Aprilia.

Esperemos que en las tres pruebas que quedan por disputarse podamos ver la parte buena de la moneda y que se refleje el gran trabajo que están haciendo todos los componentes del equipo.

LLEGÓ EL CAMIÓN No hubo suerte con nuestros pilotos en la última carrera del CEV, pero al menos nos llevamos la alegría de estrenar el nuevo camión del equipo. Con él se hacen más cómodos los traslados y aumenta nuestra buena imagen.

22 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 DEPORTE

En el Jarama dominó HUNE con los más pequeños El final del Campeonato Madrileño de Velocidad fue una fiesta esperada para el equipo madrileño TMM Racing

n

Chema Bermejo

uestro equipo de competición HUNE-TMM Racing-En Moto, consiguió el pasado sábado 13 de septiembre el primer triunfo de la temporada, que en esta ocasión fue doblemente doble al hacerse con el Campeonato Madrileño de Velocidad y el Open de 70 y de 125 cc. El circuito del Jarama fue el habitual escenario de este campeonato, al que llegaban nuestros pilotos Sergio Mora (70 cc) y Miguel García (125 cc) encabezando la clasificación y con bastantes posibilidades de hacerse con el título, ya que un séptimo y un quinto puesto, respectivamente, les bastaba para lograrlo.

Las cosas no fueron bien en los entrenamientos cronometrados, y solo nuestra debutante y única chica participante en 70 cc, Patricia Mourin, logró situarse en primera línea de García (Rubio), que tamparrilla ocupando la segunda plabién salió desde la última za. Tanto Sergio como Miguel fila, tan solo necesitó la recsufrieron contratiempos que les ta del Jarama para situarse relegaron a las últimas líneas de en primera posición y no parrilla, pero no fue suficiente abandonarla hasta el final, para mermar la moral de nuestros eso sí, manteniendo una chicos y solo sirvió para que apasionante lucha con su demostrasen que no han sido único perseguidor, Daniel campeones por casualidad.

Puerto, que fue segundo a Al piloto de Guadalajara, Sermenos de un segundo de gio Mora, mas bien le hicieron Miguel. Con su triunfo, falta dos vueltas para colocarse El más pequeño del equipo y del campeonato es Javier Medina, con 8 años. La imagen de HUNE en el box Miguel también consiguió en segunda posición y cruzar la es muy destacada y profesional, algo que que ofrece una mayor comodidad a mecánicos y pilotos. resultado, Sergio lograba subir al edad se estrenó en una competición el Campeonato Madrileño de Velocimeta en ese puesto, seguido de una podio y hacerse con el Campeonato de “mayores”, ya que era el más dad y el Open 125. esplendida Patricia que no le perdió Madrileño y con el Open. Otro de los pequeño de la parrilla. Acabó el últiAl final de la jornada, gran satisfacla rueda. El primer puesto fue para debutantes en la categoría de 70 cc mo, pero disfrutó tanto como el que ción por los resultados obtenidos y Javier Moreno, de la escudería Motofue nuestro joven “fichaje” Javier más. una confirmación más de que el equipertuti, que no dio ninguna opción Medina, que con solo ocho años de Por su parte, el madrileño Miguel po discurre por el camino previsto. al resto de participantes. Con este

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -23

Final para la Aprilia Supermoto Martí Puigrodon y José Manuel Esteve han sido los vencedores finales en sus categorías Redacción

l

os pilotos Martín Puigrodón y José Manuel Esteve se han adjudicado la victoria final en cada una de sus respectivas categorías, Serie y Open, en la segunda edición de la Aprilia Supermoto Cup, que se ha disputado junto al calendario del Campeonato de España de Supermotard a lo largo de la presente temporada.

Tanto Puigrodón como Esteve Orzáez lograron una victoria y una segunda posición en cada una de las dos mangas disputadas en el circuito “Kotarr” situado en la localidad burgalesa de Tubilla del Lago, que registró una notable asistencia de público y un éxito total de participación.

Martí Puigrodón, piloto natural de la localidad de Seva, de la que también es natural el ex campeón mundial Alex Crivillé, tuvo en todo momento a lo largo de la temporada la fuerte oposición de Carlos Olivé y Raúl Torras, que fueron quienes se repartieron casi todas las victorias a lo largo de la temporada.

Pero la superioridad de Puigrodón quedó de manifiesto con sus seis victorias de diez posibles, la última de ellas en la primera manga de Tubilla del Lago, mientras que Olivé, primer líder de la Aprilia Supermoto Cup en

2007, y Torras, sumaron cada uno un par de victorias a lo largo de la temporada, por lo que la regularidad del piloto catalán acabó teniendo la justa recompensa del título.

Esteve Orzaez y Spengler fueron también los grandes protagonistas en la categoría “Open” de la Aprilia Supermoto Cup y si bien el primero comenzó ganando con autoridad las dos mangas disputadas en Campillos, luego le correspondió ese privilegio a Spengler, quien también protagonizó el doblete en A Pastoriza.

Ambos pilotos, tanto Esteve Orzaez como Stefan Spengler, parecieron erigirse en los principales protagonistas de la categoría, pero lo cierto es que a partir de ese momento el piloto de la Vall d’Uxó, amigo personal del mundialista Alex Debón, encadenó una serie de resultados que le acabaron destacando en la clasificación general final de la Aprilia Supermoto Cup.

El buen ambiente y el compañerismo ha sido la tónica general en esta segunda edición de la Aprilia Supermoto Cup.

, A H C VE O O R AP TIEMP ES UPER DE S ERTAS OF

24 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

PATROCINIOS campeonato de españa de velocidad - campeonato de españa de enduro - campeonato de

En Linea Directa Mª DOLORES DANCAUSA, Consejera Delegada de Línea Directa

Seis Días corriendo

Los ciclomotores

En esta ocasión, los ISDE se han disputado en Grecia, y han tenido al español Iván Cervantes como principal vencedor.

l

a seguridad vial de las dos ruedas continúa siendo la asignatura pendiente ya que, aunque la siniestralidad en general está disminuyendo desde la entrada en vigor del carné por puntos, la accidentalidad de las motos está aumentando. Me gustaría hacer especial mención de los ciclomotores ya que siempre que se habla de los accidentes de los vehículos de dos ruedas se tiende a englobarlos bajo el título de motocicletas. Sin embargo, los ciclomotores merecen un tratamiento distinto por sus características propias.

El Plan General de Motos, presentado por la Dirección General de Tráfico en diciembre de 2007, incluye medidas preventivas dirigidas únicamente a los ciclomotores. Entre éstas, se encuentra el aumento de la edad mínima para obtener la licencia de 14 a 15 años, que tantas críticas ha suscitado en el sector y que al final ha acabado con el reciente anuncio de la moratoria de esta medida que entraba en vigor este mes de septiembre.

La sensibilización con los vehículos de dos ruedas se justifica por su vulnerabilidad y la gravedad de las lesiones de sus conductores ya que actúan como la carrocería del coche. En este sentido, los ciclomotores cobran protagonismo porque están presentes en los accidentes de las ciudades y por la juventud de sus conductores.

Los recientes estudios de seguridad vial de Línea Directa han arrojado algo más de luz sobre la problemática de los ciclomotores. Estos informes nos recuerdan que el mayor riesgo para los conductores de ciclomotor se produce durante la circulación en ciudad, ya que el 81% de los accidentes de este tipo de vehículo tienen lugar en zona urbana. Además, la corta edad de los conductores se evidencia en la edad media de víctimas por accidente de ciclomotor, 25 años. Estos dos factores, juventud y siniestralidad en ciudad, son característicos de los ciclomotores y difieren mucho de las motocicletas, cuya accidentalidad se traslada a las carreteras y la edad media de los conductores se eleva a los 33 años.

Aun así, lo verdaderamente preocupante es que todavía un 13 por ciento de los usuarios de ciclomotor no lleva el casco. Por todo esto, es fundamental la formación de los conductores a través de preparación práctica y teórica antes de obtener el permiso. Y continuar, entre todos, proporcionando información de las conductas correctas en la circulación no solo para los motoristas sino también para los conductores de coche. Solo así conseguiremos que la siniestralidad de las dos ruedas comience a disminuir, y que no sea una mera cuestión de edad sino, sobre todo, de formación y concienciación de todos los usuarios.

l

Redacción

a población griega de Serres, en donde se han disputado los Seis Días de Enduro, es un auténtico paraíso para los practicantes de este deporte, por su variedad del paisaje, sus zonas de montañas rocosas, colinas, bosques, ríos y lagos.

Hasta allí se desplazaron los ocho equipos participantes de otros tantos paises, que acudieron con sus mejores pilotos de enduro para intentar hacerse con el preciado trofeo de ganador.

Fue el equipo de Francia, que en principio no aspiraba a ganar, el que logró hacerse con el triunfo final, mientras que los nuestros se tuvieron que

conformar con la cuarta plaza, por detrás de Italia y Estados Unidos. Pero no ocurrió lo mismo en la clasificación individual, ya que aquí, el piloto español Iván Cervantes dejó claro que actualmente no hay un piloto de enduro mejor que él, que además está a punto de conseguir su cuarto campeonato del mundo. Cervantes fue el vencedor absoluto de individual en los Seis Días de Enduro, aunque no contaba con ello: "ha sido increíble. Estos han sido unos Seis Días de Enduro algo extraños, en ningún momento había pensado en ganar la clasificación scratch con la moto de la categoría E1 y menos después de ver a Salminen el tercer día con un minuto de diferencia”,

Además del esfuerzo de la carrera, los participantes tienen que ocuparse de los incidentes que sufren sus motos en competición.

Casi 1.200 km del más puro enduro

l

a organización de los Seis Días de Enduro dispuso de unas instalaciones de más de 600.000 metros cuadrados, con el parque cerrado en la misma localidad de Serres y todas cuantas infraestructuras resultaron necesarias para hacer de este evento uno de los mejor organizados de los últimos años, máxime si se tiene en cuenta la experiencia acumulada con la organización de pruebas puntuables del WEC (Campeonato del Mundo de Enduro) en 2004 y 2005.

La sola referencia a la montaña Lailas ya es una garantía de éxito, por la belleza de sus parajes y los distintos grados de dificultad que se pueden conseguir y que en la edición 2008 de los Seis Días de Enduro fueron ensalzadas por prácticamente todos los participantes, que durante toda la competición tuvieron que hacer frente a los trazados preparados por la organización.

El recorrido establecido por la organización fue más o menos parecido para todas las jornadas en cuanto a su extensión, ya que el primer día los pilotos participantes tuvieron que com-

pletar un total de 226,3 kilómetros entre tramos cronometrados y de enlace.

El segundo día, prácticamente calcado al primero, con tramos especiales en Lailas y Marmaras por dos veces, además de la zona del circuito, tuvo un total de 230,9 kilómetros. El tercer día de competición los participantes que todavía continuaban en carrera tuvieron que completar aún más recorrido, con 251,5 kilómetros en los que se volvió a pasar por Lailas en dos ocasiones y también por Orini. El cuarto día fue calcado a éste, pero con 232,5 kilómetros de recorrido al acortarse algo los tramos de enlace.

El quinto día era uno de los más temidos por los participantes, aunque apenas tenía 213,7 kilómetros, por las zonas de Lailas y Marmaras, pero ya con muchos kilómetros a las espaldas de los pilotos supervivientes, que completaron cerca de 1.200 kilómetros en esta edición de los Seís Días, que tendrán su continuación el próximo año en Portugal. ¡Allí estaremos para contaros, como ahora, todo cuanto suceda!

PATROCINIOS

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -25

españa de supermotard - campeonato de españa de motocross - campeonato de españa de trial - campeonato de españa de cross country

En Moto y Linea Directa

Enduro en Serres

te invitan a disfrutar de todas las carreras del Campeonato de España de Velocidad (CEV). Presenta en la puerta del circuito la entrada que te proporcionamos y visita nuestros puestos, donde podrás llevarte un grato recuerdo de tu paso por el mejor campeonato nacional de velocidad.

El equipo español acabó en cuarta posición, por detrás de Francia, Italia y Estados Unidos

¡TE ESPERAMOS EN EL PADDOCK!

Los Seis Días en carrera PRIMER DÍA. La clasificación oficiosa después de este primer día estaba encabezada por Italia, seguida de Francia, Estados Unidos y, a poco más de dos minutos de la cabeza, España.

SEGUNDO DÍA. Italia, con los más que sobresalientes Thomas Oldrati y Oscar Balleti, consolidaron su posición de líder frente a Australia y Francia, mientras nuestro equipo también sucumbió ante Finlandia, que nos quitó la cuarta plaza, como consecuencia de las caídas sufridas por algunos de nuestros pilotos.

TERCER DÍA. La primera posición de la categoría junior era para el equipo de Italia, que acumulaba ya una considerable ventaja de 8 minutos y 54 segundos respecto al equipo español.

CUARTO DÍA. España mantuvo la quinta plaza en los Seis Días de Enduro y la cuarta en la clasificación Junior, después de que se disputase la cuarta jornada, en la que Iván Cervantes (KTM) logró una nueva victoria individual.

QUINTO DÍA. Francia continuó líder en el Trofeo, por delante de Italia, mientras que Finlandia tuvo problemas con algunos de sus pilotos que supieron aprovechar los representantes de Estados Unidos para superarlos, mientras España continuó quinta en el Trofeo y cuarta en Junior.

SEXTO DÍA. Iván Cervantes (KTM) logró la victoria final scratch y se convirtió en el primer español en lograr este galardón deportivo, mientras que se confirmó lo que todos presagiaban, el triunfo de Francia en el Trofeo y de Italia en la categoría Junior, con España cuarta en las dos categorías.

CLASIFICACIÓN FINAL POR EQUIPOS

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1. FRANCIA (Julien Gautier, Jordan Curvalle, Rodrig Thain, Christophe Nambotin, Sebastien Guillaume y Nicolas Deparrois) 14 horas 50:25.78 2. ITALIA (Maurizio Micheluz, Simone Albergoni, Alessandro Bellometti, Fabrizio Dini, Fabio Mossini y Alessandro Botturi) a 53.59 3. ESTADOS UNIDOS (Ricky Dietrich, Destry Abott, James Jarrett, Nathan Woods, Kurt Caselli y Nathan Kanney) a 8:20.04 4. ESPAÑA (Iván Cervantes, Xacob Agra, Cristóbal Guerrero, Oriol Mena, Xavier Galindo y Gerard Farrés) a 16:27.05 5. FINLANDIA (Roni Nikander, Jari Mattila, Valtteri Salonen, Juha Salminen, Marko Tarkkala y Kari Tiainen) a 18:22.39 6. AUSTRALIA (Christopher Hollis, Kirk Hutton, Ben Kearney, Glenn Kearney, Stefan Merriman, Anthony Roberts) a 21:38.04 7. SUECIA (Fredrik Georgsson, Niklas Gustafsson, Anders Eriksson, Joakim Ljunggren, Bjorne Carlsson y Patrik Wicksell) a 25:07.10 8. ALEMANIA (Mike Hartmann, Stefan Hau, Marcus Kehr, Marko Straubel, Ralf Scheidhauer y Christoph Seifert) a 42:05.33

26 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

PATROCINIOS

seguridad vial - cursos de conducción - patrocinios deportivos - colaboración gubernamental - apoyo editorial

El casco, para mayor seguridad

Enduro solidario en Guadarrama El sábado 20 de septiembre se celebra en la localidad madrileña de Guadarrama la última prueba de la I Copa Solidaria de Enduro Extremo, que en esta ocasión contará con la presencia de Manu Rivas, campeón de España de Supercross.

La participación está abierta a los aficionados que quieran apuntarse, y al margen de la competición se han previsto actividades destinadas a conseguir fondos

para la compra de una ambulancia 4x4 destinada al trasladar a los enfermos del Alto Atlas.

A esto se suman acciones como la subasta benéfica organizada en eBay en la que se ofrecían unas botas de Carlos Checa, unos guantes de Héctor Barberá, el mono de la primera victoria de Fonsi Nieto en Superbike y más prendas de pilotos españoles que se han sumado a la iniciativa.

l

Redacción

as motos, y sobre todo los motoristas, se han convertido en el grupo de mayor riesgo en las carreteras. La seguridad es una parte vital para estos conductores ya que el cuerpo de los motoristas actúa como la carrocería del coche. Es evidente que hay que protegerlo de los impactos, de posibles contusiones, pero lo más importante: hay que proteger la cabeza ya que es la parte más vulnerable.

Estudios recientes aseguran que un golpe en el cráneo humano a 17Km/h conlleva lesiones muy graves. Si sumas 13 km/h, es decir, circular a 30 km/h, el golpe contra un objeto sólido, como puede ser un bordillo, causa la muerte en el 98% de los casos si no llevas casco. Estos datos son alarmantes, de ahí la importancia del uso del casco en cualquier vehículo de dos ruedas.

La elección del casco adecuado no es tarea fácil. Hay que tener en cuenta diferentes factores como la talla, el peso, los materiales de fabricación, los ajustes y las calidades para encontrar el casco perfecto para la conducción. Pero sin duda hay que escoger uno que en mayor medida proteja la cabeza. No hay cascos universales sino que cada persona tiene que encontrar el que mejor se adapte a su conducción y circunstancias.

En cuanto al tipo de casco el mejor es el integral ya que es un bloque completo. Protege toda la cabeza incluyendo la nuca pero además cubre el rostro y el mentón. Otros como el Semi Jet o el

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Redacción

“calimero” (también denominado “quita multas”) no son del todo seguros. Éstos son más utilizados en ciclomotores y ahora, con la llegada del buen tiempo, algunos motoristas los utilizan para no pasar tanto calor durante la conducción, pero hay que tener presente que lo importante es la seguridad y por ello recomendamos el casco de protección completa.

La talla es fundamental. Este accesorio no debe hacer daño pero ha de quedar ajustado, de manera que con giros bruscos de cabeza siga inmóvil. También hay que tener en cuenta los sistemas de protección. El interior desmontable no es solo una cuestión de higiene pues el sudor y el polvo en la protección interior deterioran sus propiedades perdiendo su consistencia y ajuste. El cierre hay que comprobarlo bien, lo esencial es que no se suelte en caso de impacto, para ello los más cómodos son los de apertura automática. El peso del armazón tiene que ser ligero, el casco no debe hacer que la conducción sea más dura. Aunque hoy en día no suelen ser muy pesados sí hay que elegir un modelo cómodo y seguro, de tal manera que no carguen los hombros y el cuello evitando una mayor fatiga en la conducción.

Ha quedado claro la importancia de la elección del casco y los diversos factores a tener en cuenta para realizar la compra más adecuada, pero lo primero que hay que saber es que lo importante son la seguridad y la vida, no las multas ni la apariencia personal.

Sea cual sea el tipo de moto, el casco es un elemento imprescindible para la seguridad de sus ocupantes. Eso sí, hay que llevarlo homologado y fiable.

NOTICIAS

Salvar 25.000 vidas

h

onda tiene un claro objetivo: salvar 25.000 vidas anuales derivadas de accidentes de circulación. Para eso se basa en dos líneas de trabajo bien diferenciadas, consistentes por un lado en mejorar la seguridad activa con la aplicación de Sistemas Avanzados de Freno en toda la gama superior a 250cc, un objetivo fijado para el año 2010 con el innovador Sistema de Frenos ABS Combinado Controlado Electrónicamente, el también llamado C-ABS. Por otro lado, en materia de seguridad preventiva, es decir la formación, con elementos como el Simulador de Conducción de Motocicletas, que se encuentra en autoescuelas y en prácticamente la totalidad de los concesionarios Honda.

Puedes ampliar la información y solicitar una prueba del simulador en los concesionarios o llamando al 902 026 100.

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -27

Los radares de la M-30

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a conocida circunvalación madrileña, M-30 (actualmente bajo la denominación de Calle-30), acaba de aumentar la instalación de radares hasta un total de 16 para controlar que se circula a la velocidad establecida. Nada menos que 11 han sido los radares instalados recientemente, todos ellos situados en el nuevo tunel, donde la velocidad máxima es de 70 km/h.

En el mapa adjunto se señalan los radares existentes (en azul) y los nuevos instalados (en rojo), pero para una mejor localización publicamos su exacta ubicación literal. Al menos nos ayudará a ir más relajados sabiendo donde nos pueden “hacer una foto” cuando pasemos por el lugar indicado.

PUNTOS RADARES LOCALIZACIÓN 1 1-2 M-30, ENTRADA DE LA A-1. SENTIDO PUENTE DE VENTAS. P.K. 0,500 2 3 PASO INFERIOR COSTA RICA, SENTIDO PRÍNCIPE DE VERGARA 3 4-5 M-30, ENLACE DE O’DONNELL, SENTIDO NORTE A PTE. DE VENTAS 4 6-7 TÚNEL BAIPÁS, SENTIDO NORTE A PTE. DE VENTAS (MENDEZ ÁLVARO-AVD. MEDIT) 5 8-9 ENTRADA TÚNEL, C/ EMBAJADORES DESDE LA M-40 6 10 ENTRADA TÚNEL M-30, DESDE NUDO SUR HACIA PTE. DE LOS FRANCESES 7 11 TÚNEL M-30, SENTIDO NUDO SUR-PTE. DE LOS FRANCESES, (GTA. LEGÁZPI) 8 12 TÚNEL BAIPÁS, SENTIDO A-3 A PTE. FRANCESES (GTA. LEGÁZPIZ-Pº STA. Mª CABEZA) 9 13 TÚNEL BAIPÁS, SENTIDO A-3 A PTE. FRANCESES (ENLACE Pº STA. Mª DE LA CABEZA) 10 14 TÚNEL M-30 SENTIDO A-3 A PTE. DE LOS FRANCESES (Pº STA. Mª CABEZA-GTA. PIRÁMIDES) 11 15-16 TÚNEL M-30 SENTIDO PTE. DE LOS FRANCESES - A-3 (PTE. SAN ISIDRO - GTA. MARQUÉS DE VADILLO) 12 17 TÚNEL M-30, SENTIDO NUDO SUR A PTE. DE LOS FRANCESES (PASADA SALIDA VIRGEN DEL PUERTO) 13 18-19 TÚNEL AVD. DE PROTUGAL, SENTIDO M-30 14 20-21 ENTRADA TÚNEL EN MARQUÉS DE MONISTROL, P.K. 19,060 15 22 M-30 MARQUÉS DE MONISTROL SENTIDO PTE. DE LOS FRANCESES (PTE. DEL REY - PTE. FRANCESES) P.K. 19,800 16 23 M-30, SENTIDO AVD. DE LA ILUSTRACIÓN (CTRA. DEL PARDO - AVD. DE LA ILUSTRACIÓN) P.K. 25,700

28 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

TRIAL

REPORTAJE

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -29

El público casi puede tocar a los pilotos durante las carreras en el improvisado circuito urbano.

Las carreras más callejeras, en La Bañeza Mar Loeches

u

n año más, La Bañeza nos ha ofrecido vivir de cerca un Gran Premio “especial”, porque en él se puede ver lo que se “cuece” en el paddock, conocer a los pilotos y observar a los mecánicos cómo ponen a punto las motos. Este municipio, situado al sur de León, crea una vez al año el más importante circuito urbano de España, y gracias al esfuerzo del Moto Club Bañezano podemos ver carreras de Clásicas 2T, Clásicas 4T, PreGP 125 y GP 125 como se veían antes.

El de La Bañeza es un circuito creado en

las propias calles del pueblo, dónde los boxes son carpas o garajes que prestan los propios vecinos, el público casi puede tocar a los pilotos cuando pasan y el podio se alza en el patio de la guardería. Esta mezcla es lo que hace que el GP de La Bañeza cautive, como lo ha hecho este año, con más de 35.000 personas. Quizás sus alubias, las ancas de rana, el famoso cocido maragato o sus fiestas tengan algo que ver, pero cualquiera que sea el motivo hará que no faltemos el próximo año, en el que se celebrará su 50 aniversario y se convertirá en una edición especial a la que todos estamos invitados.

Estuvimos en la Expo maña M. L.

n

o quismos perdernos un evento tan importante y espectacular como la Expo de Zaragoza, donde se pudo disfrutar de 5.000 espectáculos y 140 pabellones, todo ello relacionado con el agua.

Estuvimos allí, y hasta allí llegó nuestra revista como ofrecimiento para potenciar una mejor movilidad en moto.

También el director general de Contenidos de la Expo, Eduardo Ruiz, nos hizo ver que se promovía en la exposición el transporte limpio, utilizando una flota compuesta por tres vehículos mini buses, 1 autobús

grande, 5 motocicletas y 20 bicicletas propulsados por hidrógeno que han circulado por el recinto de Ranillas durante los 93 días, además de otros 13 vehículos eléctricos que se utilizaron para el transporte sanitario y de limpieza.

La Expo ha conseguido atraer a casi 6 millones de visitantes desde su inauguración el 14 de junio pasado.

30 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 NOTICIAS

¿QUIERES SER PILOTO? Aún estás a tiempo para apuntarte a la promoción de Dunlop “quiero ser piloto 2008” que se celebra por segundo año consecutivo. Hasta el 5 de octubre puedes participar en la selección on line, si pasas esta prueba escrita podrás inscribirte el 16 de octubre en las dinámicas del circuito de

Albacete donde se conocerán los dos finalistas que a los mandos de una Kawasaki participarán en la carrera del Campeonato de España de Resistencia, en el circuito de Cartagena. Mas información en www.quierserpiloto.com

quedan por homologar los nuevos circuitos cerrados y actualizar los sistemas informáticos.

RETRASO EN LOS EXÁMENES

Yamaha amplia su promoción de seguro gratis hasta el 30 de septiembre con la compra de la FZ S2 que comenzó el pasado 10 de junio. Más de 1000 usuarios de esta bonita deportiva ya se han beneficiado de ella. Para formalizar la póliza (siempre a través de la página web) la marca recomienda a los interesados consultar el su concesionario oficial más cercano la disponibilidad de modelos. www.yamaha-motor.es

Hasta el próximo mes de octubre no será posible presentarse a los exámenes para el carné de moto.

Desde el gabinete de prensa de la DGT se comunica que aunque la nueva normativa está vigente desde el 1 de septiembre no será posible realizar ni exámenes teóricos ni prácticos debido a que aún

ENTRE EL DESIERTO Y EL ATLÁNTICO Del 21 al 27 de Septiembre se disputa el AMV ShamrockRally de Marruecos, una prueba en la que participan coches, camiones, quads y, como no, motos, entre profesionales y amateurs. Cuenta con un recorrido que discurre entre el Aiún y el Sahara y está compuesto de seis etapas. Este año, las motos vienen de países cercanos como Francia, Italia o Inglterra, y de otros más lejanos como EEUU y Canadá. Desde EN MOTO deseamos que todos lleguen a la meta de esta espectacular aventura. ¡Suerte!

SEGURO GRATUITO PARA LA FZ S2

ITV móviles para los ciclomotores Redacción

l

a Comunidad de Madrid ha puesto en marcha un nuevo servicio móvil de ITV (Inspección Técnica de Vehículos) que se encargara de facilitar la inspección a los ciclomotores, que desde el año 2006 están obligados a pasar.

En coordinación con los Ayuntamientos y controlado por la Comunidad de Madrid, estas ITV móviles recorrerán un total de 120 municipios madrileños, e irán ajustando sus horarios y ritmo de inspecciones en función de la demanda. De esta forma, se pretende que los 65.000 ciclomotores censados circulen en el mejor estado posible.

La tarea no va a resultar fácil, ya que los ciclomotores son los mas propicios a recibir modificaciones que alteran totalmente su legalidad. Para los que no lo cumplan se han fijado multas de 300 euros por no pasar la inspección.

S E L E C C I Ó N M O T O C I C L E TA S D E O C A S I Ó N

Tel.: 91 634 76 78 www.movilnortebmw.com

Movilnorte S.A.

REPORTAJE

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -31

Alquílate una moto...

De motorista a motorista n

Chema Bermejo

os fuimos a ver a los amigos de Iberian Moto Tours para que nos contasen su éxito en el alquiler de motos, una actividad que no está muy desarrollada en nuestro país. “Es sencillo, basta con demostrar profesionalidad y buen hacer para que los clientes se sientan confiados y, sobre todo, satisfechos”, nos explica Scott Moreno, que dirige la empresa desde que se fundó en 1997.

Actualmente solo alquilan motos BMW, eso sí, los últimos modelos y totalmente equipadas, como la F-650 GS, la F800 ST, la R-1200 GS o la R-1200 RT, todas ellas muy capacitadas para realizar largos viajes con el máximo confort y la mayor seguridad. Todas van equipadas con maletas y sistema ABS de frenada, por ejemplo. Empezaron con ocho motos, y ahora, el objetivo es llegar a las 100 en 2009.

La sede está en Madrid, pero tienen otros seis puntos más de alquiler localizados en Barcelona, Bilbao, Santiago de Compostela, Valencia, Sevilla y Málaga, y curiosamente, sus mejores clientes son los extranjeros que vienen a nuestro país y

...con Iberian Moto Tours

Lo mejor, los viajes

quieren moverse en moto.

El alquiler también lo utilizan mucho los propios moteros que quieren realizar largos viajes y no quieren hacerle tantos kilómetros a su moto, y sobre todo los que lo utilizan para el fin de semana, habitualmente gente que no tiene moto o que tienen motos pequeñas y quieren sentir la sensación de conducir durante un par de

días una moto de gran cilindrada.

Preguntamos a Scott por los problemas que pueden surgir a la hora de alquilar una moto, y su respuesta fue muy precisa: “los tratamos de evitar explicándole al cliente a fondo el funcionamiento de la moto. De esta forma adquiere más confianza y, lo que es más importante, mayor seguridad”. ¿Y el precio?.. Pues como dice Scott: “sin trucos”. Ofrecen un precio cerrado con todo desde 72 euros al día que cuesta una BMW F-650 GS. Como decimos en el título, “de motorista a motorista”, así todo funciona mucho mejor. www.bmwmotorental.com

Scott Moreno, director general de Iberian Moto Tours nos recibe con la batería del conjunto de música que tienen en la oficina (para pasar el rato ensayando), y le preguntamos por la otra gran actividad de la empresa: los viajes. ¿En qué consisten?

Se trata de llevar de ruta a un grupo de gente (no muy numeroso, de 8 a 20) por lugares que previamente hemos visitado y organizado para las comidas y las estancias. Son lugares de calidad para garantizarnos el mejor servicio y para que el motorista pueda descansar a gusto del viaje. ¿Quiénes lo utilizan?

Principalmente extranjeros, de unos 50 países, pero sobre todo de América. ¿Alguna razón?

La mejor, y es que España es un lugar muy famoso entre los motoristas de fuera para hacer largos viajes por nuestro país. ¿Y las motos?

Lógicamente, las que tenemos de alquiler, cómodas y ruteras. ¿Solo viajes por España?

La mayoría sí, pero también vamos por África y Europa.

BURGMAN 650 LE

GSR 600 2007

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Financiación € al mes desde 187€

de125

La custom más pequeña de Yamaha La marca japonesa ha puesto a la venta la nueva YBR 125 Classic SP, un modelo muy urbano y de carácter custom que aporta simplicidad y maniobrabilidad.

Alicia Sornosa

y

amaha incluye en su variada gama de 125 cc la YBR 125 Classic, un modelo puramente custom que auna calidad, fiabilidad y un fácil manejo que la convierte en una excelente ciudadana, como lo es su hermana YBR 125.

En la nueva Classic de Yamaha destacan elementos propios de los modelos custom como es el depósito de gasolina en forma de lágrima, con 12 litros de capacidad, nuevos guardabarros delantero y trasero de gran cobertura que le dan un aspecto “más grande” y, como no, un buen número de elementos cro-

mados típicos en este estilo de motos.

El motor es de 4 tiempos refrigerado por aire y con 124 cc, en el que no falta el sistema de inyección. Cuenta con 5 velocidades y dispone de un amplio asiento para sus dos posibles ocupantes.

El manillar elevado acentúa su imagen custom, así como el portaequipajes trasero cromado y los instrumentos e interruptores, también cromados. En cuestión de frenos, monta un disco delantero y un tambor trasero.

La nueva Yamaha YBR 125 Classic está disponible en tres posibles colores: plata, burdeos y negro, a un precio de 2.299 euros.

La nueva YBR Classic tiene un aspecto muy custom y no faltan detalles cromados como en el depósito de gasolina o en el porta-equipajes trasero.

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -33

Como yo lo veo ALICIA SORNOSA

Ya hemos vuelto del veraneo

e

stamos de nuevo por los Madriles, atrás ha quedado un agosto en el que circular por sus calles era una delicia, sin atascos, sin ruidos… Se acabó hasta el próximo verano.

Este agosto he circulado por los alrededores, haciendo pequeñas excursiones, como no EN MOTO. Mi tristeza es ver que aún no se han cumplido las promesas de “carreteras seguras” para nosotros, los moteros. El asfalto de la mayoría de las vías está en un estado lamentable, con baches, agujeros, y los incómodos cambios de asfalto que te obligan a ir viajando como si fueras a los lomos de un podenco, pegando botes en el asiento. En muchas calles de Madrid las alcantarillas están dadas la vuelta, con el peligro que conlleva esa tapa de acero, de color oscuro que muchas veces ni se ve… Claro, que si me baso en las palabras de un delegado de la DGT hace unos meses, en un programa de TVE al que yo aistí: “las carreteras no se hicieron pensando en las motos..”, todo concuerda.

Y encima ahora quieren grabar con más impuestos a todas las que tengan más de 100 CV, independientemente del nivel de emisiones… ¿alguien lo entiende?

Aún así, durante esta legislatura se instalarán 14.000 kilómetros de guararraíles seguros que se colocarán en vías secundarias, autopistas y autovias. El II Plan de protección para Motociclistas 2008-2012 contempla tanto la instalación de nuevas barreras como la adaptación de las existentes. Poco a poco, en esto parece que vamos mejorando. Nos espera un año por delante en el que sacarse el carnet de más de 125 cc será más complicado, un nuevo año en el que, esperemos, muchas más mujeres se apunten al carro de las dos ruedas. Un año en el que os acompañaré, mes a mes para contaros todo lo que ataña a nuestro mundo y en el que espero poder escribir muchas columnas hablando de mujeres moteras. Feliz vuelta al trabajo!!

PD. Mira esta web, seguro que te interesa: www.luchamotera.com

que Por mpre ie n no s es ir e d pue moto

KOBE MOTOR

Central: C/Ciruela, 4 Telf. 91 634 05 41 28220 MAJADAHONDA (Madrid)

Exposición: Cabo Rufino Lázaro, 18.

Pol.E. Európolis - Telf. 91 636 00 06 Fax. 91 636 01 63 - 28230 LAS ROZAS

Exposición: Camino de la Fonda, esquina C/ Río Narcea - Telf. 91 851 39 33 Fax. 91 851 13 83 - 28400 COLLADO VILLALBA

34 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

de125

NOVEDADES

YAMAHA VITY

DAELIM DELFINO 125

Scooter anticrisis

Urbano y muy económico

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y

para a los que la crisis les afecta aún más, hemos encontrado otro nuevo scooter de 125 cc, urbano 100%. Se trata del Daelim Delfino, que está disponible ya en los concesionarios autorizados de la marca a un precio de 1.399 euros.

Lo puedes adquirir en colores negro, rojo y plata. Además, despreocúpate de la contaminación, el Delfino cumple con la normativa de emisiones Euro 3. Más información en www.daelim.es

Redacción

on un precio muy competitivo de 1.849 euros, Yamaha pone en el mercado su Vity, un scooter de 125 cc, perfecto para el uso cotidiano dentro de la ciudad. Este nuevo ciudadano de primera, del que os ofreceremos una prueba a fondo en el próximo número, vienen acompañado de una oferta que no pasa desapercibida: desde el 1 de septiembre hasta el 31 de diciembre puedes adquirir gratuitamente el seguro anual, siempre si lo haces a través de la red comercial de Yamaha en España.

Entra en www.yamaha-motor.es y “pon la cuidad a tu alcance”.

Goes aumenta su oferta con las nuevas XM 125

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a marca Goes, que comenzó su andadura en nuestro mercado con quads, aumenta la oferta de su gama de motos con la incorporación de las nueva XM de 125 como modelo de enduro y XM Super Motard para el asfalto. Ambas comparten el motor de 124,8 cc, así como el resto de los elementos mecánicos, diferenciándose tan solo en las ruedas, que son de 21 pulgadas delante y 18 detrás para la enduro, y de 17 y 17 pulgadas delante y detrás para la Super Motard.

El precio de las nuevas Goes es de 2.295 euros para la XM, y de 2.845 euros para la XM Super Motard.

A ellas se unen las nuevas G-125-X (2.295 euros) y G-50-X (1.995 euros).

Entre la G-125 XM Super Motard y la G-125 XM, la diferencia está en las ruedas.

NOTICIAS

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -35

Hertz más ecológicos con Vectrix Chema Bermejo

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a empresa de alquiler de vehículos Hertz, ha incorporado a su oferta de motos el maxi-scooter Vectrix, cuya particularidad es la de ser totalmente eléctrico. Con esta acción, Hertz amplía su oferta de vehículos ecológicos (según declaró Afredo Ruiz Plaza, vicepresidente de Hertz Europa, en la presentación a la prensa, “los vehículos verdes están funcionando bien en el alquiler”) y apuesta por una movilidad en moto más limpia.

De momento se han adquirido diez unidades de Vectrix, que se repartirán entre las estaciones de tren de Atocha y Chamartín, y que servirán de prueba para conocer la aceptación del público, principalmente el que llega a la capital en tren y quiere moverse por la ciudad en moto de forma rápida y limpia.

Además, para el alquiler de estas motos, Hertz contempla la posibilidad de hacerlo por horas, con unas tarifas muy ajustadas que pueden ser de 15 euros por tres horas, 20 euros por seis horas, 25 euros por nueve horas o bien 30 euros por un día completo.

Pedro Calvo se animó a probar la Vectrix llevando al vicepresidente de Hertz (arriba).

Gonzalo Alonso explicó a la prensa las cualidades de la moto.

La presentación a la prensa contó con la presencia del concejal de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Pedro Calvo, quién alabó la iniciativa de Hertz y aprovechó para recordar las numerosas iniciativas que el Ayuntamiento está haciendo por facilitar la circulación de las motos por la ciudad. Al acto acudieron, además de los mencionados Pedro Calvo y Alfredo Ruiz Plaza –que tuvo la osadía de subir de acompañante en una Vectrix con el concejal, Benigno Santiño, director de Nuevas Iniciativas de Hertz; José Luis Plá, jefe de Área de Transportes de IDEA; Antonio Lucio, director de la Fundación Movilidad; y Gonzalo Alonso, responsable de Vectrix en España.

Los nuevos scooter Vectrix que ofrece Hertz se entregan con las baterías completamente cargadas y ofrecen una autonomía de uno 100 km, dependiendo de la velocidad, ya que pueden alcanzar hasta los 110 km/h.

La recarga se realiza a través de un enchufe convencional de 220V y en dos horas se alcanza el 80% de la carga. Además, no es necesario devolverlos con la carga completa y pueden ser recargados en cualquier oficina de Hertz.

36 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

POR MADRID

PEUGEOT SATELIS 125 COMPRESSOR “BLACK SAT”. PRECIO: 3.849 euros

La más grande 125

c

Alicia Sornosa

uando decidí ir a visitar la plaza de toros de Las Ventas, estaba segura de que los 20 km que me esperaban de carretera no iban a resultar agradables. Pero me confundía, el comportamiento de este motor por carretera sobrepasa la media. Gracias al “Compressor”, la Satelis funciona casi como un scooter de 250 cc.

Pero comencemos por el principio. Estéticamente su estilo racing denominado “BlackSat” lo dice todo, negros brillantes y mates para el carenado, un asiento con detalles en naranja de sus costuras y un pequeño parabrisas que cumple perfectamente con su función.

Posee una gran envergadura aunque no resulta complicado manejarse con ella entre el tráfico de la ciudad. Se agradece el ABS que monta, ya que la frenada resulta bastante segura, ideal para los días de lluvia o en los momentos de imprevistos. La salida en los semáforos es rápida, aunque el “turbo” no comienza a soplar de inmediato.

Si llevamos un pasajero, este irá en una posición elevada, con unas asas para sujetarse de forma cómoda y estriberas para los pies.

Este modelo posee un mando a distancia para abrir el maletero, muy práctico, sobretodo cuando tenemos las manos ocupadas (casco, guantes…). Dentro cabe un casco integral y cuenta con una toma de corriente. También podemos guardar pequeños objetos en la guantera del frontal y colgar las bolsas en un gancho. El aspecto agresivo de las tomas de aire en el lateral y su decoración en naranja, hacen que todos se queden miran-

UTILIZAMOS UNO DE LOS MODELOS CON LOS QUE PEUGEOT SE DESMARCA DEL RESTO DE COMPETIDORES PARA VISITAR A LA “MONUMENTAL” PLAZA DE LAS VENTAS

La estética deportiva hace la Satelis Black Sat llame la atención.

que con esta 125 de Peugeot las escapadas cerca de ciudad son posibles. De serie también cuenta con el sistema antirrobo especifico con cadena de 130 m. Olé! por ella.

FICHA TÉCNICA

do. Suavidad en el motor, puño… y a la carretera. Tras acostumbrarnos al ruido que produce el viento en el casco notamos el empuje del Compressor. Puede alcanzar fácilmente los 115 km/h con dos pasajeros. Si eres de poco peso, los 125 km/h están asegurados, por lo que des-

plazarse fuera de la ciudad no es una osadía, como pasa con casi todas las 125. Gracias a una autonomía de 300 km visitamos poco las gasolineras contando con un consumo de 4,5 litros a los 100 km.

Se muestra estable y cómoda por carretera por lo que podemos decir

La Plaza de las Ventas: La Monumental La Plaza de Toros de Las Ventas es la mayor plaza de toros de España y la tercera con más aforo del mundo tras las de México y Venezuela, aunque la mayor en cuanto al diámetro de su ruedo. Está situada en Madrid, en la calle Alcalá cerca de la M30. Considerada por profesionales, aficionados y críticos como la más importante del mundo, fue inaugurada el 17 de junio de 1931, con el nombre de plaza de Las Ventas del Espíritu Santo, por ser el nombre de la zona en esa época, aunque permaneció prácticamente cerrada durante tres años, hasta su inauguración definitiva el 21 de octubre

de 1934, con Juan Belmonte, Marcial Lalanda y Cagancho en el cartel.

De estilo neomudéjar en ladrillo visto sobre una estructura metálica, fue diseñada por el arquitecto José Espeliú, la decoración es obra de Manuel Muñoz Monasterio, realizada a base de azulejo cerámico en el que figuran los escudos de todas las provincias españolas y otros motivos ornamentales.

Tiene capacidad para 23.798 espectadores y actualmente también acoge, además de conciertos, espectáculos moteros tan impresionantes como el Red Bull X-Fighters.

Motor: Monocilíndrico 4 tiempos sobrealimentado, 2 cilindros, refrigeración líquida.

Cilindrada: 124,8 cc.

Potencia: 15 CV a 7.500 rpm.

Alimentación: inyección electrónica.

Suspensión delantera-trasera: horquilla telescópica hidráulica regulable en 4 posiciones/doble amortiguador hidráulico regulable.

Freno delantero: disco 260 mm con pinza doble pistón.

Freno trasero: disco 210 mm, pinza 1 pistón (frenada ABS-PBS).

Capacidad depósito: 13,2 litros Peso: 171 kg (en seco).

DE COMPRAS

Equipo completo, equipo Acerbis Si estás pensando en renovar tu equipo de cross o quad estás de suerte. Acerbis trae para ti la gama IMPACT 09. Camiseta, pantalón, y guantes diseñada para tu mayor comodidad con los materiales más innovadores.

La camiseta Impact cuenta con 21 paneles de tejido en poliéster 100%, corte precurvado en las mangas y 6 paneles en malla para una ventilación óptima.

Codo con protección de espuma y puño elástico.

Los pantalones Impact están diseñados en colaboración con Stefan Everts y Juha Salminen. Ligero y robusto, con corte precurvado para ponerlo y quitarlo fácilmente.

Insertos de kevlar en rodillas y nylon de alta resistencia en contacto con el sillín.

Los guantes Impact resultan muy resistentes, ligeros y flexibles, con un tejido especial transpirable en la muñeca y cierre envolvente en neopreno, refuerzos y protecciones en zonas necesarias.

GUANTES IMPACT. Precio: 49,95 euros

CAMISETA IMPACT. Precio 49,95 euros

PANTALONES IMPACT. Precio 159,95 euros

Aficionado a Ducati Los amantes de la italiana Ducati están de suerte, porque Precisport trae, tanto para ellas como ellos, la camisa y camiseta oficial del Team Ducati, además de la gorra roja Corse. Para ellas: camiseta en algodón 100% en tallas de la S a la XL. PVP aprox: 29,90 euros.

Para ellos: Camisa blanca en tallas de la S a la XXL en algodón 100%. PVP aprox: 54,90 euros. Para los dos: Gorra Ducati Corse en el rojo del equipo y algodón 100%. PVP aprox: 29,90 euros.

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -37

Maleta camaleón La maleta Shad SH40 está pensada para tu scooter o maxiscooter. Su principal característica es que gracias a la posibilidad de cambiar el color de sus tapas se puede adaptar a la estética de tu moto. Posee una capacidad de 40 litros en los que cabe un casco integral y otro jet o todo lo que necesites transportar en tus desplazamientos. Opcionalmente se puede adaptar un respaldo para mayor comodidad del pasajero.

DMALETA SH40. Disponible en seis colores.

Medidas: 36,90 x 42,90 x 42,50 cm. Desde 112,52 euros.

38 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 NEUMÁTICOS Sobre gomas JAVIER DÍAZ

Los neumáticos, en el punto de mira de la D.G.T.

e

stamos de enhorabuena, tenemos otro motivo, como si fueran pocos, para ser sancionados por la Guardia Civil de Tráfico.

Parece ser que el estado de los neumáticos de nuestras motos es motivo de denuncia si el agente considera que tienen un desgaste excesivo. Cada vez coincido con más gente que ha sido sancionada por ese motivo. Reconozco que es una medida que, en el fondo, no me desagrada, pero he tenido oportunidad de ver los neumáticos que han sido objeto de denuncia y sinceramente se han pasado tres pueblos. No sé si ha sido casualidad, pero los que he visto estaban bastante bien y le quedaban vida útil.

Supongo que el señor director de la D.G.T argumentará que esta medida es por la seguridad de todos, y no se lo discuto. Los neumáticos son un elemento indispensable en la seguridad activa de una motocicleta, pero también me parece una auténtica cacería parar a las motos para comprobar el estado de los mismos. Un neumático en mal estado no es sólo el que no tiene dibujo o es inferior a 1,6 mm de profundidad, como prodigan los fabricantes, también lo es el que esta agrietado por el paso del tiempo, el que tiene instalado un código de velocidad que no es acorde a su moto o el índice de carga no es el apropiado. Eso sin meternos en otros aspectos importantes en la seguridad de la moto. De repente los agentes se han convertido en expertos en neumáticos de moto, y yo me pregunto: ¿Qué baremo utilizan para saber si un neumático ha llegado a su fin?, ¿Para qué tenemos entonces las estaciones de ITV? Si realmente se preocupasen por la seguridad no sólo se limitarían a castigar el desgaste. Lo fácil es hacer una foto a la rueda y generar otra multa, eso sí, lo hacen por nosotros, igual que los radares fijos, los móviles e infinidad de situaciones que sospechosamente implican sanción económica. Yo lo único que sé, es que los guardarrailes existen, que los puntos negros están ahí, y no será porque no saben donde se ubican.

Existen listas negras con la localización exacta, pero claro, los puntos negros de nuestras carreteras no generan ingresos.

La multa en cuestión es de 150 euros, por lo menos no hay perdida de puntos, es tan sólo sanción económica.

Quiero que quede claro que no estoy en contra de esta medida en su totalidad, me parece incluso hasta necesaria con ciertos conductores que dejan el neumático en los alambres, lo que no me parece correcto es que intenten evitar accidentes de una manera tan pasiva y dando por sentado que los accidentes ocurren por culpa de los conductores y no por una mala infraestructura de las carreteras. En cualquier caso muchas gracias otra vez, Sr. Navarro, por pensar tanto en nuestra seguridad.

Michelin AC 10 para el motocross como ocio

b

Redacción

asándose en su afán de generar una variada oferta, Michelin ha lanzado el nuevo neumático para motocross, AC 10, destinado a aquellos que practican el cross como aficionados y que les ofrece una escelente relación precio-duración-prestaciones. Para los profesionales, Michelin cuenta con la gama Starcross, además de los Gama 12 para un uso intermedio.

El nuevo neumático Cross AC 10 puede montarse en motos de 125 a 700 cc, y están homologados para su uso en carretera con una velocidad máxima de 170 km/h. Posee las mismas características que los Crossengo de BFG, con un dibujo prácticamente igual pero con una varian-

te en la forma de los tacos, que además tienen marcada la M que los identifica como Michelin.

El dibujo se ha estudiado para poder rodar en los dos sentidos, y cuenta con un taco central simétrico, con lo que ofrece la posibilidad de dar la vuelta al neumático en la llanta para recuperar motricidad cuando se acentúa el desgaste.

Entre sus principales cualidades destaca la de la duración, con unos tacos que no se arrancan, además de ofrecer una buena adherencia sobre el asfalto. El AC 10 está disponible en seis medidas diferentes y es el neumático ideal para los que no quieren cambiar de goma en función del tipo de terreno, y buscan el placer de pilotar su moto offroad sin exigencias del crono, además de preocuparse por su presupuesto.

ContiRace Attack Slick, el último de la familia sport

c

Redacción

ontinental completa su exitosa gama de neumáticos deportivos con el ContiRace Attack Slick, un revolucionario neumático liso ideado para uso exclusivo en circuito, y cuyo abanico de utilización comprende desde las competiciones del más alto nivel hasta las rodadas para aficionados.

El nuevo neumático es el último peldaño de una prestigiosa saga compuesta por el ContiRace Attack Street, dirigido a un uso deportivo en carretera, y el ContiRace Attack Competición, una goma rallada homologada para circular por la calle y diseñada para satisfacer las más altas exigencias en circuito. Además, va un paso más allá al ofrecer la máxima seguridad en frenada, una buena velocidad de paso por curva y una notable capacidad de aceleración. Para ello, en Contiental se ha optado por la innovación. El neumático delantero tiene un diseño patentado exclusivo, y gracias a la construcción aligerada de la carcasa se minimizan las fuerzas centrífugas garantizando una alta estabilidad en frenada y una buena manejabilidad en los cambios de dirección. Por supuesto, se recurre al compuesto de goma Black-Chili ® de Continental para alcanzar el máximo agarre

en inclinaciones limite a altas velocidades.

El neumático trasero con una carcasa de cinturón de acero a 0º incrementa su huella de contacto gracias a un optimizado diseño, mejorando la tracción especialmente en la medida 190/60-17”, que con su inédito perfíl de 60 mm, ofrece un gran rendimiento montado en las más potentes Superbike. El máximo agarre está garantizado por el conocido proceso de vulcanización patentado “Continuous Compound”, por el que se puede crear un neumático con agarre gradual, de más duro en el centro a más blando en los laterales, con un único compuesto.

40 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

DEPORTES

Dani Torres gana en Varsovia

El rider español consiguió su primera victoria de la Red Bull X-Fighters en la última prueba del campeonato

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Redacción

n la plaza de Las Ventas de Madrid no pudo ser, pero sí en el estadio XLecia de Varsovia. El sevillano Dani Torres consiguió ganar en la última prueba de los Red Bull X-Fighters Series 2008, consiguiendo el triunfo por delante del australiano Robbie Maddison y del suizo Mat Rebeaud, al que vimos ganar en Madrid y encarrilar su victoria final en esta espectacular competición.

En Las Ventas, Dani Torres cayó eliminado en la segunda ronda, una eliminación a todas luces injusta como así lo dejó ver el público que acudió a la Capital, que durante un tiempo estuvo bastante apagado por la decisión de los jueces de eliminar a Dani, aunque la impresionante actuación de los demás pilotos enseguida devolvió la locura a los más de 23.000 asistentes.

En Madrid, el rider español (que se enfundó la camiseta de la selección española de fútbol, concretamente la de Torres, para celebrar el campeonato de Europa conseguido) arrastraba las consecuencias de una caída que sufrió en la prueba de Texas en junio, y lo pagó en su duelo nocturno madrileño. Pero a Varsovia llegó en

Al podio final se subieron Mat Rebaud, Dani Torres y Robbie Maddison.

plena forma y demostró que hay que contar con él para ocupar los primeros puestos de la competición. “Ha sido increíble.

Este es un sueño hecho realidad. Quería ganar un Red Bull X-Fighters y por fin lo he conseguido”, declaró Dani Torres tras su triunfo en la que fue la última competición que se celebraba en el X-Lecia, ya que al día siguiente empezaron las obras de derribo del estadio.

Con su triunfo final, Dani ha conseguido la segunda plaza de la competición, por detrás de Mat Rebeaud y por delante de Robbie Maddison.

NOTICIAS

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -41

Por experiencia CHICHO LORENZO

La frenada

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El negocio de 9 MM

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Redacción

esde el pasado 9 de julio, un nuevo “aventurero” del mundo del comercio de la moto tiene sus puertas abiertas a todo aquel que quiera actualizar su equipo de moto. Le han puesto un nombre curioso al negocio: 9 MM, y como nos cuenta su gerente, David Rodríguez, no tiene nada que ver con el mundo de la moto, pero está resultando bastante llamativo.

El local de 9 MM tiene 130 m2,

y allí puedes encontrar ropa y botas de Spidi y TCX, cascos de Vemar, y fundas para cascos Helmet. Además, en breve tendrán a la venta los populares scooter de Vespa, con lo que podrás salir de 9 MM en moto y totalmente equipado, sin olvidarte tu ejemplar de la revista En Moto, que también lo tienen.

La tienda la puedes encontrar en San Sebastián de los Reyes, en la Avda. Fuente Nueva, 8 – Nave 56. También puedes llamarlos por teléfono al 91 652 30 45.

ace una semana estuve trabajando con un piloto del Campeonato de España de Supersport, que vino unos días a Mallorca a intentar mejorar su pilotaje.

En el momento en que empezamos a trabajar la entrada a curva, me lleve una sorpresa cuando vi que no utilizaba el freno de atrás a la hora de apurar la frenada, mi sorpresa fue mayor cuando me dijo que el no usaba el freno trasero nunca.

No es la primera vez que me encuentro con algo así. Todavía mas grave fue el caso de un joven piloto de motocross que intentaba, sin éxito, (lo raro seria lo contrario) clasificarse una y otra vez en el Campeonato de España de MotoCross Alevin, sin utilizar para nada el freno delantero.

Si pilotos que están compitiendo a un nivel importante, cometen esos errores con los frenos, que pasara entonces con muchos usuarios de motos de calle, que no tienen que pelearse con otros moteros a la hora de entrar primero en una curva, pero que tarde o temprano se tienen que enfrentar a una situación peligrosa, en la que saber sacarle todo su rendimiento a los frenos.

Puede llegar a ser su seguro de vida.

Cualquier conductor de moto debe o debería de saber unas cuantas cosas acerca de la frenada.

La primera es que, al revés que los coches y con alguna “rara” excepción, las motos llevan mandos independientes de freno, uno para la parte delantera y otro

para la parte trasera.

De una frenada correctamente ejecutada, podemos decir que alrededor de un 30% corresponde al freno trasero y un 70% al delantero, por lo que es importante saber usar correctamente y coordinadamente ambos frenos, pues el no desarrollar esa capacidad supondrá espacios de frenada mucho mas largos de lo necesario y aumentará el peligro ante imprevistos.

En caso de suelo deslizante, arena, gravilla, suciedad de cualquier tipo o asfalto mojado, las ruedas se bloquearán mas fácilmente que en seco y asfalto limpio, por lo que hay que actuar sobre los frenos con prudencia y mucho tacto.

En caso de tener que hacer una frenada fuerte, hasta el extremo de bloquear las ruedas, es mejor siempre bloquear la trasera, pues las opciones de que la frenada no acabe en caída, son mucho mas elevadas que si bloqueamos la rueda delantera, lo que significa una caída casi segura.

Es muy recomendable, para cualquier conductor de moto, “jugar” de vez en cuando con los frenos, llevándolos con cuidado al punto de bloqueo, ese ejercicio hará que mantengamos siempre fresca toda nuestra capacidad de frenada.

En cuanto a los que se quieren dedicar a la competición decirles que la frenada es importantísima, por lo que es muy conveniente dedicarle todo el tiempo que haga falta para sacarle el máximo rendimiento y, por supuesto, que usen ambos frenos. www.lorenzocompeticion.com

Variedad en complementos para salir totalmente equipado.

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42 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

QUAD

Goes 520 4x2, 500 cc muy económicos Redacción

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oes ha empezado a comercializar una versión corta, más fácil de conducir, ligera y económica de su modelo superventas denominada GOES 520 4x2. Este quad está propulsado por un motor monocilíndrico de 4 tiempos y refrigeración líquida que dispone de 37CV de potencia a 5.600 rpm.

Aunque estéticamente es igual al modelo existente, exterior-

mente se distingue por su pintura metalizada en color gris titanio, llantas de aleación y unas parrillas, tanto delante como atrás, que soportan una carga de hasta 130 kg. En cuanto al peso, es más ligero que sus hermanos, y cuenta con suspensión trasera independiente regulable, reductora y cardan reforzado.

El precio de este nuevo GOES 530 4x2 es de 5.295 euros, IVA e impuesto de matriculación incluido.

El Daelim ET300 a mejor precio

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Redacción

aelim Iberica reduce el precio de su quad ET300 debido a la gran competitividad que hay en el mercado, cosa que nos beneficia a todos los amantes de estas cuatro ruedas. Además de esta reducción de precio de 500 euros, se entrega como regalo un juego de neumáticos adicional.

El precio final de este quad Daelim ET300 es de 3.795 euros.

Pure, el juego más extremo de quad El 25 de septiembre sale a la venta el videojuego Pure, con el que te sentirás un auténtico especialista a los mandos de un quad.

Podrás competir contra 15 rivales en carreras acrobáticas todoterreno, en 35 pistas distintas, realizando impresionantes saltos y demostrando que eres más habilidoso que el resto de tus contrincantes.

Pure se ha creado para PS3, Xbox 360 y PC.

NOTICIAS

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -43

Desde el paddock HUGO ALARCÓN

SEIS DIAS, 36 países, mas de 480 pilotos...

h

e tenido la suerte de disfrutar por primera vez en mi vida, de la prueba de enduro por excelencia. Además he tenido la oportunidad de disfrutarlo con amigos, y con nuestro equipo nacional.

Hablar de los SEIS DIAS, es hablar de esfuerzo, de superación, pero sobre todo de equipo. Un equipo de cuarenta personas, donde todos son uno solo.

Pilotos, mecánicos, administrativos, cocineros, mochileros. Todos hacen vida en común durante 15 días, todos sufren, se alegran, gritan y corren.

Este año, la prueba se ha disputado en Serres, en el norte de Grecia. El nivel organizativo, ha sido bastante bajo desde mi punto de vista, demasiados fallos, mucho calor y un terreno muy seco.

Como anécdota puedo contaros que existen tres federaciones en Grecia y que están enfrentadas entre ellas. ¿Tres federaciones griegas?, pues sí, y como están mosqueadas entre si, pues pasan de todo. ¿Os imagináis la cara que puso un comisario de la FIM, cuando preguntó por la federación Griega y nadie supo contestar?

Cada día me gusta mas el enduro y os animo a todos a asistir a los campeonatos, aunque sean pruebas locales. Es otra manera de vivir la moto, la competición y el compañerismo. Podéis comer con el mismísimo Iván Cervantes, a menos de un metro. ¿Os imagináis hacer eso con Rossi?, mejor no, ya que es prácticamente imposible, y eso que Iván es tres veces campeón del mundo (casi cuatro) y vencedor absoluto de los SEIS DIAS de enduro de Grecia.

Los americanos compran italia

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Redacción

ien podría ser este el título de esta noticia, ya que Harley-Davidson ha adquirido MV Agusta Group por un total de unos 70 millones de euros. La marca de Milwaukee se hace con el 100% de las acciones de la empresa italiana fundada por la familia Castiglioni. Dentro de MVAG se comercializan exclusivas motos de gran cilindrada y lujo, como la F4-R de MV Agusta, con un motor de 1.078 cc y una

potencia de 190 CV, además de una gama de motos más ligeras bajo el nombre de Cagiva.

La empresa vende sus productos a través de una red de 500 concesionarios en todo el mundo, la mayor parte de ellos en Europa. MVAG vendió 5.819 motocicletas en 2007, aunque en 2008 ha relentizado considerablemente la producción debido a dificultades económicas.

“Las motocicletas son el alma y la pasión de Harley-Davidson, Buell y MV Agusta”, declaró Jim Ziemer, Consejero Delegado (CEO) de Harley-Davidson, Inc. “Las dos empresas destacan por sus excelentes productos y por su estrecha relación con una base de clientes extraordinariamente fiel.

MV Agusta y Cagiva son dos marcas muy conocidas y respetadas en Europa, donde representan la belleza, calidad y altas prestaciones de las motocicletas italianas”, añadió Ziemer.

44 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 NOTICIAS

Otra edición de la espectacular Ruta de Exploradores

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Redacción

MW Riders Explora, inicia su particular aventura de la Ruta de Exploradores en la que se recorrerán hasta el año 2010 un total de 75.000 km por cuarenta países en los cuatro continentes. Para esta ocasión, las cuatro motos protagonistas son el modelo de BMW F 800 GS que ya han sido adaptadas para tan duro viaje. Participarán 100 pilotos en esta apasionante aventura, y se reunirán en Sierra Nevada los próximos 19,20 y 21 para exponer el plan de viaje, que constará de 26 etapas de 12 días de duración cada una y que partirá desde Valencia.

En esta nueva edición, serán un total de cien pilotos los encargados de conseguir que las nuevas F 800 GS vuelvan a España en las mejores condiciones, previsi-

blemente en enero de 2010, tras haberlas sometido a todo tipo de superficies de rodaje, diferentes calidades de gasolina, variaciones en altura que superarán los 5.300 m de altitud y condiciones climáticas que abarcarán desde las más adecuadas hasta las más extremas.

Si te interesa, es posible que aún quede alguna plaza por cubrir. Puedes contactar en bmwridersexplora@vmexplora.org o en el telf. 91 661 61 33.

El libro gordo de Reaction

c

Redacción

omo si se tratase del famoso Libro Gordo de Petete, es lo que nos pareció el enorme, surtido, pesado (de peso) y completísimo catálogo que REACTION nos hizo llegar hasta la redacción, una empresa creada en 2004 en nuestro país y de origen francés, dedicada a profesionales de los sectores de las motos y quads. Es el distribuidor para Europa de Nissin, ofreciendo marcas de primer nivel como Polini, Yuasa, ITP, Allballs, Toby, Dunlop…etc, junto a marcas propias de enorme calidad/precio como Vector, AXP, OCTANN o Pantera, todo con una disponibilidad en 24h y asesoramiento telefónico. www.reaction-spain.com

PROMOCIONES

JULIO-SEPTIEMBRE 2008 -45

¿Todavía no conoces el club más moto?

Pues te estas perdiendo pertenecer al mayor club motero de Europa: Un club que ya cuenta con 65.000 socios por toda la geografía española.

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¡Ponte en marcha con el y la revista !

Cto.

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CEV 2008 27 Julio

Circuito de Albacete

21 Septiembre Circuito de Albacete 9 Noviembre

Circuit de Valencia

16 Noviembre

Circuito de Jerez

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MOTOCROSS ELITE 21 Septiembre Moto Club Almonte/ Almonte (Huelva) 5 Octubre

Moto Club Segre/ Bellpuig (Lleida)

19 Octubre Moto Club Alhama/ Alhama de Murcia (Murcia)

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CAMPEONATO DE ESPAÑA DE SUPERMOTARD 7 Septiembre FCLM/ Aranda de Duero (Burgos) 19 Octubre

MC Lleida/ Alcarras (Lleida)

CAMPEONATO DE ESPAÑA LINEA DIRECTA DE ENDURO 19 Octubre

AM Valls de Torruella/ Castellgali (Barcelona)

26 Octubre

MA Club de Reus-

MC Tarragona- MC Constanti/ Reus (Tarragona)

46 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

OCASIÓN

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SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -47

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48 SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

EN RUTA

GILERA GP 800

De Madrid a

Patones de Arriba Roberto Crivillen

l

a ruta que hemos utilizado para probar la Gilera GP 800 conjuga a la perfección todas las virtudes de esta mega-maxi-scooter. Dicha prueba comenzó en Madrid, en principio su medio natural, y rodando por el centro de la ciudad ya se podía apreciar que bajo las carcasas de scooter se esconde un león. También se aprecian enseguida sus casi 250 kg, que hacen que por la ciudad y entre los coches se muestre como una moto de gran cilindrada más que como una scooter. Por lo demás, su espíritu sigue intacto: comodidad, bajo consumo, limpieza, protección y espacio en forma de maletero, aunque sólo tiene cabida para un casco debido al volumen del motor V-Twin 800 cc, que nos ocupa la zona reposa-pies hasta la parte baja del asiento.

En el primer semáforo comienzo a ver de lo que es capaz la GP 800.

Motos de gran cilindrada, incluso “erres” se quedan retratadas en mis retroviso-

res. La salida y aceleración es brutal, y pasa de 0 a 100 km/h en apenas 5 segundos, incluso teniendo sumo cuidado con el tacto del puño en rotondas y curvas lentas, ya que como abras gas antes de tiempo pierde tracción trasera.

El siguiente paso de la prueba es salir a carretera, la urbanita por excelencia nos pide libertad a gritos, nada mejor que tomar la N- I dirección a la sierra. A límites legales de velocidad, la moto funciona apenas al ralentí, comprobamos su fuerza en un par de adelantamientos comprometidos, que nos hacen ver que de potencia anda sobrada para circular por carretera. Además, la posición de conducción es muy cómoda, incluso para afrontar viajes largos.

A lo largo de la nacional I vamos pasando por San Agustín de Guadalix, El Molar, Pedrezuela… y en el Km 50 aparece el desvío hacia Torrelaguna, 50 km que nos pasan volando, disfrutando de la moto, atravesamos el pueblo de Torrelaguna dirección Patones y justo a la entrada del pueblo, nos indican el desvío hacia Patones de Arriba, carretera en ascensión de curvas inverosímiles como regalo final antes de llegar al pueblo.

El Pequeño Reino de Patones

ofrece paseos entrañables por sus calles adoquinadas, hoteles y alojamientos rurales, restauración de calidad, comida, cocina, vino, cordero y carne, rutas de senderismo y cicloturismo, exposiciones y rutas guiadas, yacimientos arqueológicos, patrimonio arquitectónico. Todas sus construcciones están realizadas en pizarra negra, creando un entorno que hace pensar que aquí se paró el tiempo hace siglos.

Viendo el comportamiento excelente de la moto tanto en ciudad, como en autovía, decidimos ponerla a prueba en zona de curvas rápidas y enlazadas en el viaje de vuelta, para ello tomamos de regreso la N- I, deshaciendo nuestros pasos hasta llegar a San Agustín de Guadalix, donde cogemos el desvío hacia la carretera de Colmenar Viejo, encontrándonos a nuestro paso un sinfín de curvas que se van retorciendo, para nuestro disfrute, porque esa es la sensación, de nuevo la GP 800 nos deja sorprendidos. Lo cierto que sus neumáticos (120/70-16 delante y 160/60-15 detrás), son dignos de una deportiva, a lo que contribuye su escape 2 en 1 y su motor bicilíndrico con un sonido embriagador. El paso en curva no debe ser elevado ya que es muy larga la distancia entre el tren delantero y trasero, por

FICHA TÉCNICA Motor: Bicilíndrico en V a 90º, 4 tiempos Cilindrada: 839,3 cc Potencia Máx: 75 CV a 7.250 rpm Alimentación: inyección electrónica Chasis: Doble cuna Suspensión delantera: horquilla hidráulica en aluminio Suspensión trasera: monoamortiguador hidráulico lateral Freno del.: doble disco de 300 mm Freno trasero: monodisco 280 mm Capacidad depósito: 18,5 litros Peso: 245 kg.

Ruedas: 120/70 R-16 del., 160/60-R15 trás.

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ello nos aprovechamos de su sistema de frenos excelente, para morder bien antes de tumbar la moto. Salimos a la carretera de Colmenar dirección Madrid con cara de satisfacción y la sorpresa de haber descubierto un gran juguete.

Conclusión: La polivalencia es el gran secreto de este maxi scooter, de uso diario, rutero y excursionista de fín de semana. Su potente motor, la posición de conducción relajada o la cúpula eléctrica de doble burbuja evita turbulencias, mientras que el consumo se muestra moderado (nunca más de 6,5 l). Su mayor “pero” lo encontramos en la escasa capacidad de carga bajo el asiento, por otra parte, el único espacio disponible y en el que solo cabe un casco. A simple vista parece una maxi scooter más del mercado, más musculosa, pero sin delatar que estamos ante la mas grande y potente en su segmento, capaz de superar los 200 km/h, sin esfuerzo.

Por su brillante motor, su transmisión por cadena de eslabones, su sonido y aceleración, se te olvidará que vas en un scooter.

DATOS DE RUTA Recorrido: de Madrid a Patones de Arriba.

Terreno: combinado de autovía, carretera nacional y comarcal con muchas curvas.

Equipo: equipamiento de serie con el hueco bajo el asiento.

CONCENTRACIONES

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -

49

En ruta JUAN DE ORDUÑA

El ‘Cigüeñal’ giró a tope A lo largo del año se organizan más de 500 concentraciones mototurística en nuestro país, esto sin contar el auténtico espectáculo para los amantes de la moto que se organiza antes, durante y después de cada uno de los grandes premios (Jerez, Montmeló y Cheste). El pasado 26 de julio se celebró la 1ª edición de la concentración motorista ‘El Cigüeñal’, en Piedralaves, en pleno corazón del Valle del Tietar.

Tras un meticuloso proceso de inscripción, todas las motos (incluido un servidor y su chata paquete) iniciamos la ascensión al Puerto del Pico, majestuoso enclave muy conocido por la mayoría de moteros de Madrid, Ávila y alrededores, tanto por su excelente trazado como por la belleza del paisaje.

Touring, racing, custom, naked, trail, scooter y triket, hasta llegar a superar los 300 inscritos, que para ser la primera no está nada mal.

De vuelta al recinto, aparcar la moto, comer y montar la tienda, todo ello mientras esperábamos a que llegara la hora de los juegos: exhibición de pilotaje en quads y recreaciones en directo de luchas medievales que hicieron las delicias de los asistentes. La jornada concluyó con la entrega de premios en las distintas modalidades, la actuación de grupos de rock en directo y fiesta hasta la madrugada.

Destacar el magnífico ambiente vivido durante el fin de semana, así como el ingente trabajo llevado a cabo por los chic@s del ‘Cigüeñal’.

Volveremos en 2009.

P R Ó X I M A S C O N C E N T R A C I O N E S P R E V I S TA S 26, 27 Y 28 DE SEPTIEMBRE

28 DE SEPTIEMBRE

10, 11 Y 12 DE OCTUBRE

3ª Concentracion Motera MC Araba Organiza: MC Araba Lugar: Vitoria-Gasteiz Contacto: 699 142 707 www.mcaraba.es

III Matinal Mototurístico Feria de Hellín Organiza: CD 4Gatos Lugar: Hellín (Albacete) Contacto: 645 970 878 www.4gatoshellin.com

Salmon 2008 Organiza: A.D.V Ason Lugar: Ramales de la Victoria (Cantabria) Contacto: motoclubason.iespana.es

16ª Perros del Ebro Organiza: Perros del Ebro Lugar: Pina de Ebro (Zaragoza) Contacto: 650 962 804 (Morsa) 635 612 109 (Picasso)

4 Y 5 DE OCTUBRE 1ª KDDA Nacional Kawasaki GTR 1400 Lugar: Madrid Contacto: www.kawa.es/viewforum

II Motopancetada Mundial 2008 Organiza: Amazonas & Centauros Lugar: Portaje (Cáceres) Contacto: David 665 907 670 y Miguel: 605 806 275

II Concentración Internacional Mototuristica Leones 08 Organiza: Motoclub San Andrés Lugar: León Contacto: www.motoclubsanandres.com/leones08

5 DE OCTUBRE

19 DE OCTUBRE

II Motoalmuerzo Molina de Segura Lugar: Molina de Segura (Murcia) Autovía A-30 - Albacete - Madrid Salida 126

II Reunión Motera "Villa de Cantillana" Lugar: Cantillana (Sevilla) Contacto: 649 898 384 Rafael 625 617 494 Santi

12 DE OCTUBRE

Mándanos la foto de tu concentración a info@enmoto.es y si sale elegida la publicamos

LA CASTIZA POR EL JARAMA Dentro de las

numerosas actividades organizadas por el MC Madrid para su concentración La Castiza, estaba la de ir el sábado 13 al circuito del Jarama con motivo del final del Campeonato Madrileño de Velocidad, pero seguro que lo que más les atrajo fue la posibilidad de dar una vueta con sus motos por el circuito.

INFORMATÉ AHORA EN CSMMOTO@TELEFONICA.NET

50 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

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Recupera el color de la ciudad con De Blob

l

as academias de música se han transformado en teleoperadoras. En la radio ya no se escucha funk, disco o soul, sino propaganda política. Y la galería de arte de la ciudad es ahora el Palacio de Justicia. Es la dictadura del blanco y negro. La ciudad de Cromaburgo ha sido ocupada: sus habitantes, llenos de color y felicidad, han sido esclavizados y obligados a trabajar en la apagada rutina funcionarial de los grises. De Blob es el héroe que Cromaburgo necesita… para llevar a cabo la revolución del color.

Así explican desde Nintendo el nuevo juego para Wii, De Blob, creado por un grupo de estudiantes de la Universidad de Utrech, en Holanda, y que trata de sacar el artista que hay en todos nosotros trabajando con las combinaciones de colores primarios. Y, a falta de pluma, el pincel es más poderoso que cualquier espada. De Blob utiliza la pintura para devolver la vida a los edificios, pero también para atacar. Y ojo: deberemos evitar siempre el contacto con la pintura negra y, si nos toca, buscar rápidamente una fuente o un río en el que poder limpiarnos.

Salida de las cintas de terror de serie B de los años cincuenta, esta masa informe es ahora el héroe de la película, que usa su propio cuerpo como brocha de arte urbano. De Blob saldrá a la venta sólo para Wii de la mano de THQ a un precio recomendado de 49,95 euros el próximo 26 de septiembre

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Tel.: 93 777 55 17

REV 80 ALP 125 4T REV 3 125 RR 125 4T RR 125 SM URBAN 125 ALP 200 4T REV 3 250 REV 3 250 4T RR 250 ALP 350 4T ALP 400 RR 400 RR 450 RR 525

3.342 3.715 4.769 3.250 3.683 3.366 4.399 5.241 6.781 7.369 5.169 5.093 8.067 8.220 8.311

BIMOTA BIMOTA

Tel.: 675 695 367

TRIAL TRIAL TRIAL ENDURO DEPORTIVA TRAIL TRIAL TRIAL TRIAL ENDURO TRAIL TRAIL ENDURO ENDURO ENDURO

TESI 3D DB 6 DELIRIO DB 5 R DB 5 S DB 6 R

30.178 16.976 23.442 16.976 20.537

BMW

Tel.: 902 35 79 02

F 650 GS F 650 GS DAKAR G 650 X COUNTRY

7.522 8.066 6.797

DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA

TRAIL TRAIL TRAIL

MARCA/MODELO G 650 X CHALLENGE G 650 X MOTO F 800 GS F 800 S F 800 ST R 850 R R 1150 R K 1200 GT K 1200 R K 1200 R SPORT K 1200 S K 1200 LT HP2 MEGAMOTO HP2 ENDURO HP2 SPORT R 1200 GS R 1200 GS ADVENTURE R 1200 R R 1200 RT R 1200 S R 1200 ST

BUELL

PVP

CLASE

8.066 8.338 9.244 8.519 9.108 10.283 12.100 17.877 14.386 14.858 16.650 23.207 17.877 17.877 21.600 12.642 13.956 11.328 15.769 12.778 13.773

ENDURO DEPORTIVA TRAIL TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA TURISMO DEPORTIVA TURISMO SPORT TRAIL DEPORTIVA TRAIL TRAIL TURISMO TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA

Tel.: 902 427 539

LIGHTNING CITY XB9 1.125 R LIGHTNING LONG 12S LIGHTNING SUPER TT LIGHTNING 12 SCG LIGHTNING 12S ULYSSES 12XT ULYSSES 12X

9.675 11.150 11.800 11.100 10.275 10.275 12.550 12.250

DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA TRAIL TRAIL

CAGIVA CAGIVA

Tel.: 93 588 11 33

RAPTOR 125 MITO SP 125 RAPTOR 650

4.199 4.999 7.595

CATPILLAR CATPILLAR

Tel.: 923 20 40 37

JIAXIN 125 BLACK CYCLONE MARTIAN

2.120 2.190 2.290

CLIPIC

Tel.: 902 101 113

CJ 80 R2 MECHA 125 FROG 125 CITY NEW CITY 125 NJM 125 ENDURO NJN 125 SUPERMOTAR SAMURAI 125 RADAR 125 TRONIC 125 GUEPARD 125 GUEPARD 250 NJM 200 ENDURO

3.100 2.199 1.390 1.699 2.490 2.490 2.112 1.881 2.100 2.800 3.200 2.750

CPI

TURISMO DEPORTIVA TURISMO

SCOOTER CUSTOM SCOOTER

TRIAL ENDURO SCOOTER SCOOTER ENDURO DEPORTIVA TURISMO TURISMO TRAIL CUSTOM CUSTOM ENDURO

Tel.: 93 588 11 33

ARAGON 125 OLIVER 125 CITY

1.599 1.599

SCOOTER SCOOTER

CSR

Tel.: 902 365 335

JUNIOR 90 4T INF T17 125 4T B09 125 CUSTOM 125 4TWIM GLORY 125 NAKED 125 IBA 125 4T SCOO 125 4T TRAIL 125 4T JUNIOR 150 4T CUSTOM 250 TWIN CUSTOM 250 AUT. CRUISER 250 AUT NAKED 250

1.050 1.500 1.399 1.999 1.899 2.199 2.299 1.700 1.999 1.500 2.500 3.499 3.499 2.999

DAELIM

Tel.: 96 153 94 82

ROADWIN 125 ROADWIN 125 R VS 125 DAYSTAR 125 BESBI 125 DELFINO 125 S1 125 S2 125 S2 250

2.199 2.799 1.799 2.199 1.299 1.399 1.749 1.999 2.999

DH HAOTIAN

Tel.: 691 67 36 44

HT T2 125 HT T7 125 HT T8 125

1.449 1.490 1.749

DERBI

Tel.: 93 565 78 78

CROSS CITY 125 GPR 125 RACING GP1 125 4T MULAHACEN 125 RAMBLA 125 SENDA R 125 SENDA SM 125 TERRA 125 ADVENTUR TERRA 125 4T GP1 250 RACING RAMBLA 250 MULHACEN 659

2.450 3.999 3.499 2.999 2.799 2.499 2.499 3.899 3.699 3.799 3.090 5.891

CROSS SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER TRIAL CROSS CUSTOM CUSTOM TURISMO DEPORTIVA

TURISMO TURISMO CUSTOM CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER SCOOTER

TRAIL DEPORTIVA SCOOTER TURISMO SCOOTER ENDURO DEPORTIVA TRAIL TRAIL SCOOTER SCOOTER TURISMO

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -51

MARCA/MODELO

PVP

DJL

Tel.: 950 619 369

CLASE

GRANADA 125 MÁLAGA 125 SAHARA 125 TEXAS 125

1.276 1.682 1.682 1.740

SCOOTER SCOOTER TRAIL CUSTOM

DORTON DORTON

Tel.: 96 154 40 75

CHEYENE 125 FORCE 125 LIBERTY EVOLUTON MASSTER 125 CITY 125 SUNNY 125 DTR 125 FORCE 200 CHEYENE 250 MASTER 250

2.199 1.999 1.999 1.800 2.100 1.600 1.999 2.400 2.499 2.899

CUSTOM TRAIL CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER DEPORTIVA TRAIL CUSTOM SCOOTER

DUCATI DUCATI

Tel.: 96 153 93 30

MONSTER 695 MONSTER 696 848 DESMOSEDICI RR GT 1000 MONSTER S2R 1000 SPORT 1000 BIPOSTO SPORT 1000 S MONSTER S4R MONSTER S4RS HYPERMOTARD 1100 HYPERMOTARD 1100 S MULTISTRADA 1100 MULTISTRADA 1000 S 1098 1098 S 1098 R

6.795 TURISMO 7.495 DEPORTIVA 13.595 DEPORTIVA 66.000 DEPORTIVA 9.995 TURISMO 9.995 TURISMO 11.195 DEPORTIVA 12.495 DEPORTIVA 12.495 TURISMO 14.995 TURISMO 10.995 SUPERMOTO 12.995 DEPORTIVA 11.595 TRAIL 12.795 TRAIL 17.295 DEPORTIVA 21.395 DEPORTIVA 35.995 DEPORTIVA

EXPLORER

Tel.: 902 196 392

KIWI KW 90 KANGURO KN 107 KANGURO KN 125 R KOBRA KBR SM 125

1.044 1.479 1.624 1.972

ENDURO ENDURO ENDURO S-MOTARD

FACTORY ACTORY BIKE

Tel.: 902 10 15 50

DESERT YR 125 CHRONO 125 SM

2.610 2.610

FANTIC MOTOR

Tel.: 675 69 53 67

TZ 125 CASA ENDURO TZ 125 SUPERSEI TZ 150 SUPERSEI C.

4.350 4.350 4.950

FRC RACING XR8 125 SP 125

GAS GAS MX 65 TXT 80 CADET TXT 80 ROOKIE EC 125 PAMPERA 125 SM 125 MX 125 TXT 125 PRO TXT 125 RACING PRO TXT 200 PRO EC 200 EC 200 HOBBY TXT 250 PRO EC 250 EC 250 RACING MX 250 TXT 250 PRO TXT 250 PRO RAGA R TXT 280 PRO TXT 280 PRO RAGA R TXT 300 PRO EC 300 EC 300 RACING PAMPERA 450 SUPERMOTARD 450 FS EC 515 FSR

GENERIC

ENDURO DEPORTIVA

ENDURO DEPORTIVAS ENDURO

Tel.: 902 95 59 00 1.299 1.349

SCOOTER SCOOTER

Tel.: 902 47 62 54 2.999 3.299 3.399 5.799 2.599 5.899 5.499 4.599 4.799 4.599 5.899 4.889 4.999 5.999 6.499 5.999 4.999 5.499 5.099 5.599 5.199 6.299 6.799 5.999 7.799 7.699

CROSS TRIAL TRIAL ENDURO ENDURO DEPORTIVA CROSS TRIAL TRIAL TRIAL ENDURO ENDURO TRIAL ENDURO ENDURO CROSS TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL ENDURO ENDURO ENDURO DEPORTIVA ENDURO

Tel.: 96 849 05 37

XOR 125 XOR 125 STROKE

1.749 1.649

GILERA

Tel.: 91 567 43 50

NEXUS 125 RUNNER ST 125 NEXUS 250 NEXUS 500 FUOCO 500 GP 800

3.800 3.400 4.250 6.350 6.999 8.600

GVM

SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

Tel.: 91 361 33 99

WINNY 125 TRAIL 125 FLASH 125

1.700 1.890 1.750

SCOOTER TRAIL TURISMO

GOES

Tel.: 91 357 92 92

G 125 L

1.549

SCOOTER

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

G 125 M G 125 X G 250 X

1.849 2.395 2.995

SCOOTER CROSS CROSS

HAMMEL H-THERMITE 125 H-STING 125 CHOPPER 125 DRAGON 125 CRUISER 125

Tel.: 91 871 45 12 1.600 1.650 1.950 2.099 1.999

SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER CUSTOM

HARLEY DAVIDSON DAVIDSON Tel.: 902 427 539 SPORTSTER 883 SPORTSTER 883 C SPORTSTER 883 LOW SPORSTER 883 R SPORTSTER 1200 C SPORTSTER 1200 LOW SPORTSTER 1200 N SPORTSTER 1200 R NIGHT ROD SPECIAL NIGHT ROD SP ABS V ROD V ROD ABS ELECTRA GLIDE ST ELECTRA GLIDE ST A FAT BOB FAT BOY HERITAE SOFTAIL C LOW RIDER NIGHT TRAIN ROAD KING ROAD KING ABS ROAD KING CLASSIC ROAD KING CLASS. ABS ROCKER ROCKER C. SOFTAIL CUSTOM SOFTAIL DELUXE STREET GLIDE STREET GLIDE ABS SUPER GLIDE CUSTOM ULTRA CLASSIC E G DYNA SCREAMING EAG ROAD KING SCREAMIN SCREAMING EAGLE ULTRA CLASSIC ELECTRA GT

7.990 8.990 7.990 8.490 11.300 10.700 9.990 10.350 19.225 20.225 18.625 19.625 19.000 20.000 16.250 20.900 21.700 15.950 18.300 20.750 21.750 21.750 22.750 19.750 22.200 18.400 21.700 23.000 24.000 14.950 26.400 29.500 33.500 31.500 39.500

CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM

HM

Tel.: 93 874 22 62

CRE 125 CRE 230 EASY CRE 250

7.366 5.394 7.946

ENDURO ENDURO ENDURO

HONDA

Tel.: 93 574 07 70

CRF 70 F CR 85 R CRF 100 F LEAD 100 LEAD 110 XR 125 L ANF 125i INNOVA CBR 125 R CR 125 R PASSION 125 PS 125 PASSION SP 125 PASSO SP SH 125 SCOOPY SH 125 SCOOPY SPO S-WING 125 S-WING 125 ABS VT 125 SHADOW XL 125 V VARADERO CRF 150 R CRF 150 R2 DYLAN 150 PS 150 PASSION SH 150 SCOOPY S-WING 150 CBF 230 F CBF 250 CR 250 R CRF 250 R CRF 250 X FORZA 250 EX FORZA 250 X SH 300 SCOOPY SH 300 SCOOPY ABS FJS 400 SILVER WIN CRF 450 R CRF 450 X CBF 500 CBF 500 ABS FJS 600 SILVER WING FJS 600 SILVER WING ABS CB 600 F CB 600 F ABS CBF 600 N ABS CBF 600 S CBF 600 N CBF 600 S ABS DEAUVILLE 700 ABS XR 650 R DEAUVILLE 700 TRANSALP 700 TRANSALP 700 ABS SHADOW SPIRIT 75O SHADOW 750 VFR 800 Fi VFR 800 Fi ABS CB 900 F VARADERO 1000

1.979 3.929 2.399 1.619 1.999 2.919 2.219 2.999 6.229 2.499 2.499 2.589 3.299 3.349 3.699 4.199 4.199 4.699 5.349 5.299 2.889 2.599 3.449 3.899 4.649 3.519 6.899 7.699 8.199 4.699 4.149 4.399 4.899 5.449 8.199 8.219 5.529 6.119 8.649 9.399 7.549 8.049 7.319 7.099 6.719 7.699 9.359 7.519 8.769 7.279 7.859 8.159 8.199 11.949 13.099 9.099 10.799

ENDURO CROSS CROSS SCOOTER SCOOTER ENDURO SCOOTER DEPORTIVA CROSS SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM TRAIL CROSS CROSS SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS TURISMO CROSS ENDURO ENDURO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS ENDURO TURISMO TURISMO SCOOTER SCOOTER TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO ENDURO TURISMO TRAIL TRAIL CUSTOM CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO TRAIL

52 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

Homs, Umesa, Nacanco y Euroloc son ahora

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PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS MARCA/MODELO

PVP

CLASE

VARADERO 1000 ABS CBF 1000 CBF 1000 ABS CBR 1100 RR REPSOL VTR 1000 SP 2 CBR 1000 FIREBLADE CBR 1100 XX CB 1300 ABS CB 1300 S ABS PAN-EUROPEA ABS PAN-EUROPEA 1300 CB 1300 VTX 1300 S VTX 1800 C GOLD WING DELUXE

11.699 9.359 9.979 14.619 14.899 13.449 14.169 11.319 11.899 16.949 15.449 10.459 12.149 18.749 29.749

TRAIL TURISMO TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO CUSTOM CUSTOM TURISMO

HUATIAN HUATIAN

Tel.: 902 431 302

TWISTER 125 DRAGON 125 SPEEDFIGHT 125 CAYMAN 125

1.250 1.350 1.650 1.580

HSUN

Tel.: 902 955 900

HS 125-12 HS 125-15

1.299 1.350

HUSABERG

Tel.: 93 877 08 62

FE 450 E FS 450 E FE 550 E FE 650 E FS 650 E SM

8.698 9.868 8.997 9.590 10.492

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Telf.: 91 636 25 93

ENDURO DEPORTIVAS EDURO ENDURO DEPORTIVA

Tel.: 93 588 11 33

CR 125 SM 125 WR 125 WRE 125 DUAL TC 250 TE 250 WR 250 SM 450 R TC 450 TE 450 SM 510 R TC 510 TE 510 SM 610 S TE 610 E

6.125 3.999 5.975 3.999 7.395 7.599 6.580 9.150 7.695 8.995 9.475 8.280 9.175 8.490 8.100

AQUILA 125 COMET 125 COMET 125 R KARION 125 MS3 125I RX 125 RX 125 SM AQUILA 250 COMET 250 R GT 250 COMET MS3 250I AQUILA 650 AGUILA 650 30 ANIV. COMET 650 COMET 650 S COMET 650 R

CROSS S-MOTARD ENDURO ENDURO CROSS ENDURO ENDURO DEPORTIVA CROSS ENDURO DEPORTIVA CROSS ENDURO S-MOTARD ENDURO

Tel.: 96 153 94 81 2.749 2.849 3.349 2.249 2.399 2.249 2.399 3.249 3.849 3.149 2.949 5.999 6.149 4.899 4.899 5.249

CUSTOM TURISMO TURISMO TRAIL SCOOTER TRAIL DEPORTIVA CUSTOM TURISMO TURISMO SCOOTER CUSTOM CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO

KEEWA KEEWAY PARTNER 110 SPERLIGHT 125 ARN 125 FOCUS 125 MATRIX 125 OUTLOOK 125 SPEED 125 LAND CRUISER 250 SUPERSHADOW 250

PVP

CLASE

10.825 12.999 8.499 15.500 13.206 13.299 11.899 13.699

DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA CUSTOM CUSTOM

Tel.: 93 721 91 80 1.099 1.799 1.549 1.499 1.599 1.999 1.599 2.899 1.999

SCOOTER TURISMO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO CUSTOM CUSTOM

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

FIGTHER 125 CUSTOM 125 REAL RAPTOR 125 SPYDER 125 REGAL RAPTOR 250 SPYDER 250

1.590 2.350 2.575 3.500 3.095 4.350

SCOOTER CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM

NORGE 850 BELLAGIO 940 BREVA 1100 BREVA 1100 ABS CALIFORNIA VINTAGE CALIFORNIA 1100 GRISO 1100 BREVA 1200 BREVA 1200 ABS GRISO 8V 1200 NORGE 1200 NORGE 1200 GTL NORGE 1200 T STELVIO 8V 1200 1200 SPORT 1200 SPORT ABS

11.327 10.576 10.928 11.753 15.830 12.751 11.799 11.546 12.405 12.791 15.112 16.055 14.169 12.943 11.858 12.518

TURISMO CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA

LIFAN LIFAN

Tel.: 952 72 46 77

COUNTRY II 125 STAR 125 CUSTOM 250

LINHAI

1.999 1.799 2.899

KENROD

1.560 1.831 2.150 1.950 1.991

ITALJET ITALJET

Tel.: 675 69 53 67

PIT YET 125 TORPEDO 125 JACK 150

1.380 1.779 1.996

JINCHENG

Tel.: 93 838 18 30

MOHICANO 1OO CLÁS MOHICANO 1OO CHOP

1.578 1.797

KX 65 KX 85 r.g KX 85 r.p ELIMINATOR 125 KX 125 KX 250 KX 250 F KX 450 F KLE 500 ZX 6 R NINJA ER 6 F ER 6 F ABS ER 6 N ER 6 N ABS VERSYS 650 VERSYS 650 ABS Z 750 Z 750 ABS VN 900 CLASSIC VN 900 CUSTOM Z 1000

ATLAS 125 CAT 125 CUSTOM 125 FOX 125 FUNNY 125 HERO 125 LINX 125 NAKED 125 ODISSEY 125 TANCO 125 URBAN 125 URBAN 125 II ZEUS 125 ATLAS 250 CUSTOM 250

PIT-BIKE CUSTOM TURISMO TRAIL S-MOTARD

ENDURO SCOOTER SCOOTER

ENDURO ENDURO

Tel.: 93 223 14 60 2.999 3.899 3.499 2.499 5.799 6.399 7.349 7.799 5.499 9.499 6.625 7.199 6.299 6.249 6.749 7.249 6.799 7.299 7.750 7.750 10.325

CROSS CROSS CROSS CUSTOM CROSS CROSS CROSS CROSS TRAIL DEPORTIVA TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA CUSTOM CUSTOM DEPORTIVA

ENDURO SCOOTER CUSTOM

Tel.: 00 351 234 611 210

EGGY 125 MONARCH 125 MAINSTREET 260 MAINSTREET 300

MACBOR

1.390 1.790 3.200 2.990

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

Tel.: 93 588 11 33

Tel.: 952 72 46 77 1.599 1.499 1.899 1.499 1.299 1.499 1.499 1.499 1.599 1.799 1.299 1.499 1.399 2.299 2.699

SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM

KTM

Tel.: 93 736 35 35

SX 65 SX 85 RUEDA PEQUEÑA SX 85 RUEDA GRANDE EXC 125 SX 125 SX 144 EXC 200 EXC 250 EXC 250 F SX 250 SXF 250 EXC 300 EXC 450 RACING SMR 450 SXF 450 SXF 505 EXC 530 RACING DUKE III 690 LC4 690 LC4 SMC SUPERMOTO 690 SUPERMOTO 690 R SUPER ENDURO 950 R SUPERMOTO 950 R AVENTURE 990 ABS AVENTURE 990 S SUPER DUKE 990 SUPER DUKE 990 R SUPERMOTO 990 RC8

3.356 4.439 4.439 5.998 6.161 6.360 6.405 6.679 7.999 6.416 7.656 7.241 8.155 8.630 7.999 8.405 8.567 8.419 7.875 7.875 7.966 9.090 12.645 11.990 12.688 12.688 11.866 14.290 11.311 16.028

KYMCO

Tel.: 902 15 38 37

CROSS CROSS CROSS ENDURO CROSS CROSS ENDURO ENDURO ENDURO CROSS CROSS ENDURO ENDURO DEPORTIVA CROSS CROSS ENDURO DEPORTIVA ENDURO DEPORTIVAS DEPORTIVA DEPORTIVA ENDURO DEPORTIVA TRAIL TRAIL DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVAS

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CORSARIO VELOCE CORSARIO 1200 9 1/2

14.599 12.999 11.900

CROSS

3.450 2.690 2.463 2.950 3.095 2.690 2.513 3.999 3.899 5.891

MEKO

Tel.: 902 43 04 61

CROSS BIKE 110 ARIZONA 125 CALIFORNIA 125 SUPER SCOOTER 125 MAXI SCOOTER 125 PASEO 125 TERRA PRO 125 CALIFORNIA 250

696 1.200 1.690 1.290 1.990 1.390 1.590 2.500

SCOOTER SCOOTER SCOOTER ENDURO DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

CROSS CUSTOM CUSTOM SCOOTER SCOOTER TURISMO CROSS CUSTOM

MH

Tel.: 954 475 687

MH7

2.750

DEPORTIVA

Tel.: 626 26 48 48

FORTUNE 110 EASYRIDER 125 FLASH 125 FORTUNE 125 L

1.150 1.849 1.999 1.499

MINELLI

Tel.: 902 229 902

MOTO MANIA

Tel.: 987 84 92 90

SPEDDY 125 DESIREE 125 S1 125 BELLA 125 LEON 125 STEALTH 125 TIMEX 125

1.508 1.577 1.577 1.798 1.740 1.856 1.798

SCOOTER SCOOTER SCOTTER SCOOTER

1.699 1.999 1.699 999 1.699 1.999 1.199 1.599 2.399 1.499 1.799

ENDURO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER DEPORTIVA

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

MOTOR HISPANIA HISPANIA Tel.: 95 477 56 87 ARENA 125 ENDURO ARENA 125 PRO R END ARENA 125 PRO R SM ARENA 125 PROR UB MH-7 NAKED 125

MTR INDIAN 110 ASPE 125 CAMPUS 125 COMET 125 GOMERA 125 HOUSTON 125 IBIZA 125 MALLORCA 125 TENERIFE 125 URBAN 125 VOLCANO 125 MAXI 125 THUNDER 125 BROOKLYN 250

MV AGUSTA AGUSTA

ALPINE III 125 BIG BOSS 125 INFINITY 125 KAPPA 125 OMEGA 125 PHOENIX 125 SIGMA 125 LE STREET 125 BIG BOSS 250 COSMOS 125 ROAD 125

DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO

Tel.: 91 639 01 52

MADISON 3 125 CENTRO 125 CIAK MASTER 125 X3M 125 X3M 125 MOTARD CENTRO 160 CIAK MASTER 200 MADISON 3 250 PASSWORD 250 SPIDERMAX GT 500

MIG MOTORS

MOTO MORINI

BRUTALE 910 R F4 910 BRUTALE R F4 910 BRUTALE S F4 1000 R 312 F4 1000 R 1+1 F4 1000 SENNA F4 1000 CC

2.998 3.393 3.461 3.461 2.750

ENDURO ENDURO DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO

Tel.: 96 849 05 37 1.600 1.100 1.615 1.650 1.175 1.862 1.752 999 1.250 1.778 1.900 1.585 1.500 1.890

CROSS SCOOTER CROSS SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS CUSTOM SCOOTER SCOOTER CUSTOM

Tel.: 93 588 11 33 19.795 19.795 17.300 21.700 21.900 31.495 106.900

DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA

MX MOTOR

Tel.: 91 848 71 61

SOLERA 125 TECHNO 125 BIG RUNNER 125

1.479 1.566 1.690

MZ

Tel.: 95 253 08 39

RT 125 RT 125 CLASSIC RT 125 STRIKER SM 125 SM 125 CUP RÉPLICA SM 125 MIG SX 125 SX 125 SIX DAYS SUPERMOTO 660 SUPERMOTO 660 S 1000 S 1000 SF 1000 ST

3.720 4.080 3.820 4.080 4.500 4.190 3.875 4.190 7.492 7.492 12.502 11.575 12.502

PEDA MOTOR

Tel.: 91 662 65 33

SCOOTER SCOOTER ENDURO

MONKEY BIKES Tel.: 91 658 23 65

Tel.: 00 351 234 601 500

RC 125 ROAD DRAGON II 125 STRADA TIGER 125 TIGER SM125

KAW KAWASAKI

Avda. Ciudad de Barcelona, 204 Tel.: 915 020 769 C/ Ebro, 26 (Mejorada del Campo) Tel.: 914 990 581 C/ Puerto Monasterio, 10 Tel.: 914 774 497 C/ López de Hoyos, 163 Tel.: 915 195 221 C/ Bravo Murillo, 79 Tel.: 91 442 6117

SCOOTER SCOOTER

HUSQVARNA HUSQVARNA

I-MOTO

MOTO NUEVA Y DE OCASIÓN

Z 1000 ABS ZX 10 R NINJA ZRX 1200 R GTR 1400 ZZR 1400 ZZR 1400 ABS VN 1.600 CLASSIC VULCAN 2000

XCR 125

HYOSUNG

C/ Manuel Silvela, 8 Tel.: 91 591 56 30 Fax: 91 591 56 34 Recambios: 91 591 56 31 www.palmetomotor.com

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

MARCA/MODELO

PEOPLE 125 S QUANNON 125 ZING II 125 AGILITY CITY 125 BET & WIN 125 GRAND DINK 125 MOVIE XL 125 YAGER GT 125 PEOPLE 200 S BET & WIN 250 GRAND DINK 250 PEOPLE 250 S VENOX 250 XCITING 250 XCITING 500

2.299 2.499 2.499 1.499 2.299 2.499 1.799 2.299 5.599 2.900 3.200 3.490 3.880 3.680 4.525

SCOOTER DEPORTIVA CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER

LANVERTTI LANVERTTI

Tel.: 91 683 41 10

DK11 110 BBR DK11 110 SMR 110 HELIO 125 NEON 125 XENON 125 RADON 125 VIPPER 125 ARGON 125 DK 125 BBRII GOES 125 NITRO 125 RX 125 RADON 250 RACE 1 RX 200 VIPPER 250 MOTARD 300

988 496 1.202 987 1.330 999 1.617 1.608 1.409 1.268 1.509 1.409 1.806 2.704 194 1.697 2.298 3.396

CROSS CROSS DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER DEPORTIVA CUSTOM DEPORTIVA DEPORTIVA SCOOTER DEPORTIVA

LEONART LEONART

Tel.: 93 757 61 01

TIMAX 125 LEMAX 125

1.790 2.195

SCOOTER SCOOTER

R 90 D 110 G 110 SM 125 TR 125 ENDURO SM 200 TR 200 ENDURO BULL 250 D 125 G 125

1.700 1.480 1.450 1.950 1.950 2.150 2.150 2.300 1.750 1.700

TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA ENDURO DEPORTIVA ENDURO CUSTOM TURISMO TURISMO

MONTESA

Tel.: 93 574 07 70

COTA 250 4RT COTA 250 4RT REPSOL

6.699 7.199

MOTIVAS MOTIVAS

Tel.: 96 385 18 24

ATHENS 110 ATHENS EVO 125 PARIS EVO 125 COTE 125 PARIS EVO 260 SOFIA EVO 125 VENIZE 125 ROBOT 125 NEW YORK 125 TECHO VIRGINIA 125 TUAREG 125 VIRGINIA 250 TUAREG 250 TUAREG 400 FUSION 400

1.197 1.700 1.980 1.350 2.300 1.531 1.531 1.900 2.999 2.100 1.480 2.950 4.064 3.790 3.690

MOTO GUZZI

Tel.: 91 746 00 66

BREVA 750 BREVA 750 CLASSIC BREVA 850 GRISO 850

7.131 7.830 9.895 10.892

TRIAL TRIAL

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM TURISMO CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO

TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO

TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA CROSS CROSS DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO

TIMAX 125 NEW ADVENTURE 125

1.734 1.634

SCOOTER SCOOTER

PEUGEOT

Tel.: 91 639 86 80

BLACKSAT EXECUTIVE BLACKSAT PREMIUM GEOPOLIS 125 EXECUT GEOPOLIS 125 PREM GEOPOLIS 250 RS GEOPOLIS 125 URBAN SATELIS 125 COM EX. SATELIS 125 COM PR. SATELIS 125 COM UR. SATELIS 125 EXECUT SATELIS 125 PREM SATELIS 125 RS SATELIS 125 URBAN GEOPOLIS 250 EXCUT GEOPOLIS 250 PREM GEOPOLIS 250 RS SATELIS 250 EXECUT SATELIS 250 PREM

4.749 4.149 3.849 3.249 3.349 3.699 4.609 3.999 4.449 3.949 3.299 3.399 3.749 4.499 3.899 3.999 4.609 3.999

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS MARCA/MODELO

PVP

CLASE

SATEIS 250 RS GEOPOLIS 400 EXCUT GEOPOLIS 400 PREM SATELIS 400 EXECUT SATELIS 400 PREM SATEIS 400 RS SATELIS 500 RS SATELIS 500 EXECUT SATELIS 500 PREM

4.099 5.899 5.299 5.999 5.399 4.949 5.499 6.599 5.999

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

TANGO 125 PRO

2.999

TRAIL

ROYAL ROYAL CLASSIC Tel.: 91 889 37 12 LEOPARD 650 ST MAGNUM 650 S MILITARY 650 M1 MILITARY 650 M2

5.108 5.409 5.108 5.409

TURISMO TURSIMO TURISMO TURISMO

ROYAL ROYAL ENFIELD Tel.: 948 13 35 26 PGO

Tel.: 902 10 15 50

LIGERO 125 T-REX 125

1.975 1.999

SCOOTER SCOOTER

PIAGGIO

Tel.: 91 567 43 50

BEVERLY 125 CARNABY 125 FLY 125 LIBERTY 125 LIBERTY 125 S MP3 125 MP3 125 RL X EVO 125 CARNABY 200 BEVERLY 250 TOURER BEVERLY 250 CRUISER MP3 250 MP3 250 RL X EVO 250 X7 250 E BEVERLY TOURER 400 MP3 400 RL X EVO 400 BEVERLY 500 CRUISER

3.399 2.999 1.849 2.299 2.399 4.599 5.249 3.599 3.199 3.999 4.399 5.099 5.850 4.100 3.490 4.999 7.150 5.599 5.799

QINGQI

Tel.: 965 680 575

T-10A 125 T-10V 125 YY 125 T L-4B 125 GY-2B

1.395 1.595 1.925 1.949 1.895

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM TRAIL

RIEJU

Tel.: 972 50 08 50

NKD 125 PACIFIC 125 RS2 125 RS2 125 PRO SMX 125 4T SMX 125 4T PRO TANGO 125

2.499 1.499 2.950 3.099 3.350 3.350 2.825

DEPORTIVA SCOOTER DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA TRAIL

TURISMO TURISMO TURISMO TRAIL

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

5.1 ENDURO 5.1I SM CITY CORP 125 SM CITY CORP 125 EN

8.405 8.899 3.071 3.061

ENDURO DEPORTIVAS ENDURO DEPORTIVA

SUMCO

Tel.: 93 838 18 30

DINGO DG110 KIRA KR 125 SM KIRA KR 125 TR MOHICANO MH 125 MANGA MG 125 MAXY MS 150 STREETER ST 125 WB MAXY MS 150 KIRA KR 200 TR KIRA KR 200 SM

1.537 2.019 2.019 1.949 1.559 1.995 1.888 1.995 2.239 2.239

SUMO

Tel.: 669 990 843

ROCKET 125 T-18 125 XIREX 125 RUNNER 125 M-PLUS 125 IPANEMA 125 RAIDER 125

1.450 1.490 1.690 1.690 1.760 1.990 1.990

BULLET 500 CLASSIC BULLET 500 ELECTRA BULLET 500 SIXTY-5 BULLET ELECTRA EFI

4.545 5.545 4.945 5.541

SACHS

Tel.: 947 591 048

XTC RACING 125 X-ROAD 125

5.436 4.569

SAMADA

Tel.: 902 102 551

SAMADA RACE 125CC/4T SAMADA POLE 125CC/4T SAMADA METRO 125CC/4T SAMADA BIKET 125CC/4T

1.290 1.390 1.690 1.990

SCORPA SCORPA

Tel.: 972 51 02 94

SUZUKI

SY 125 F TY-S 125 F TY-S 175 FLR TY-S 125 FR SY 175 F TY-S 175 F TY-S 175 FLR TY-S 175 FR SY 250 SY 250 F SY 250 F LONG RIDE SY 250 LONG RIDE T-RIDE 250 F

4.490 3.690 3.690 3.690 4.590 3.990 3.990 3.990 4.990 6.590 6.037 4.990 6.599

SHERCO

Tel.: 93 865 56 90

0.8 1.25 2.5 2.9 2.9 CABESTANY REP 3.2 4T 4.5I EDURO 4T 4.5 SM

4.063 4.920 5.241 5.353 5.504 6.303 8.053 8.640

RM 85 L RM 125 RM-E 125 UH 125 BURGMAN UX 125 SIXTEEN VL 125 INTRUDER MARAUDER 125 VAN VAN 125 UX 150 SIXTEEN BURGMAN 200 INTRUDER 250 AN 250 BURGMAN RM 250 RM-E 250 RMZ 250 RMZ 250 E GZ 250 MARAUDER DR Z 400 E DR Z 400 S DR Z 400 SM BURGMAN 400 RMZ 450 GS 500 GS 500 F

DEPORTIVA S-MOTARD

SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM

TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL ENDURO

TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL ENDURO DEPORTIVA

TURISMO DEPORTIVA TRAIL CUSTOM SCOOTER SCOOTER TURISMO SCOOTER TRAIL DEPORTIVA

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM TRAIL

Tel.: 985 30 73 73 3.599 5.149 6.000 3.449 3.199 3.779 2.739 2.999 3.349 3.599 4.399 4.599 5.649 7.000 6.299 7.699 3.190 6.179 5.399 5.699 5.899 6.899 4.399 4.799

CROSS CROSS ENDURO SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM TRAIL SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER CROSS ENDURO CROSS ENDURO CUSTOM ENDURO TRAIL DEPORTIVA SCOOTER CROSS TURISMO TURISMO

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

GSR 600 GSR 600 ABS GSX R 600 BURGMAN 650 EXE SV 650 SV 650 S V-STROM 650 V-STROM 650 ABS BANDIT 650 BANDIT 650 ABS BANDIT 650 S BANDIT 650 S ABS GSX 650 F GSX R 750 INTRUDER M 800 INTRUDER VOLUSIA VZ M 800 INTRUDER V-STROM 1000 GSX R 1000 BANDIT 1.250 S ABS B-KING 1300 HAYABUSA 1300 INTRUDER M 1800 R MARAUDER M 1800 R2 1800 INTRUDER M R

6.799 7.199 9.599 8.799 6.299 6.899 7.299 7.799 5.599 5.999 5.999 6.399 6.399 10.599 8.799 8.099 7.999 10.299 12.499 8.299 12.399 12.599 13.599 13.599 13.599

TURISMO TURISMO DEPORTIVA SCOOTER TURSIMO TURSIMO TURSIMO TURSIMO TURSIMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA CUSTOM CUSTOM CUSTOM TRAIL DEPORTIVA TURISMO TURISMO DEPORTIVA CUSTOM CUSTOM CUSTOM

SYM

Tel.: 91 588 11 33

EURO MX 125 EURO MX 125 DD GTS 125 HD 125 EVO JOYRIDE 125 ORBIT 125 VS-3 125 WOLF 125 CLASSIC XS 125 EURO MX 150 HD 200 EVO JOYRIDE 200 GTS 250

TGB

1.799 1.899 2.899 2.599 2.299 1.399 1.999 1.999 1.599 2.199 2.899 2.499 3.599

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PVP

CLASE

EN 144 MX 250 MX 250 F EN 250 F e.s.

SMR 250 EN 300 MX 300 EN 450 F e.s.

MX 450 F SMR 450 F e.s.

450 F BLACK DREAM SMM 530 F BLACK D. SMM 530 F BLACK DR EN 530 F e.s.

MX 530 F SMR 530 F e.s.

J 100 SMM 250 BLACK D SMR 250 F e.s.

SMR 300 250 F BLACK DREAM

6.861 6.696 8.255 8.649 7.560 7.821 6.846 9.716 8.404 9.200 10.403 11.144 10.621 9.961 8.552 9.802 4.647 8.475 9.060 7.708 10.251

ENDURO CROSS CROSS ENDURO DEPORTIVA ENDURO CROSS ENDURO CROSS DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA ENDURO CROSS DEPORTIVA CROSS DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA

TOMOS

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DAYTONA 675 STREET TRIPLE 675 BONNEVILLE BONNEVILLE AMERICA BONNEVILLE T100 SCRAMBLER SPEEDMASTER THRUXTON SPEED TRIPLE SPRINT ST SPRINT ST ABS TIGER 1050 TIGER 1050 ABS

9.995 7.390 8.550 8.590 8.990 8.790 8.790 8.790 10.990 11.760 12.560 10.790 11.490

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MARCA/MODELO

PVP

CLASE

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

ROCKET III ROCKET III CLASSIC ROCKET III TOURING

17.960 18.650 19.640

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V92 C DELUX BICOLOR V92 C DELUX NEGRO V92 C NEGRA V92 SC AMARILLA V92 SC GRIS V92 SC NEGRA

22.989 22.237 21.035 21.636 21.336 20.735

CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM

WR 250 F WR 250 R X-CITY 250 YBR 250 YZ 250 YZ 250 F MAJESTY 400 ABS YP 400 MAJESTY WR 450 F YZ 450 F T-MAX 500 BLACK XP 500 T-MAX XP 500 T-MAX ABS FZ6 FZ6 S2 YZF R6 FZ6 FAZER FZ6 S2 FAZER FZ6 S2 FAZER ABS DRAG STAR CLASSIC MT 03 XT 660 R XT 660 X XTZ 660 TENERE TDM 900 ABS FAZER ABS FZ1 FZ1 FACER FZ1 FACER ABS YZF R1 DRAG STAR C 1100 XJR 1300 FJR 1.300 ABS FJR 1.300 AS MIDNIGHT STAR 1300 MT - 01 MIDNIGHT STAR 1900

8.599 5.999 4.149 3.999 6.739 7.699 5.999 5.799 8.999 8.999 9.149 8.399 8.799 6.399 6.499 10.499 6.749 6.849 7.399 6.849 5.999 6.099 6.499 7.000 9.499 12.199 9.999 10.499 11.149 12.899 8.249 9.999 14.199 16.149 10.499 13.299 14.99

ENDURO ENDURO SCOOTER DEPORTIVA CROSS CROSS SCOOTER SCOOTER ENDURO CROSS SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO TURISMO DEPORTIVA TURISMO TURISMO TURISMO CUSTOM TURISMO TRAIL DEPORTIVA TRAIL DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO CUSTOM TURISMO CUSTOM

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