En Moto nº6

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P U B L I C A C I Ó N G R AT U I TA P O R U N A M E J O R M O V I L I D A D AÑO I - Nº 6 - 15 NOVIEMBRE/15 DICIEMBRE 2007

NO ME TIRES. REGÁLAME O RECÍCLAME

POR MADRID

MEGASCOOTER

URBANOS A LO

GRAN D E

GRAN CONFORT Y MUCHA CAPACIDAD DE CARGA LOS HACEN CADA VEZ MÁS POPULARES

ADIVA AD 250

Paseando entre reyes

MES A D CA IS T A G RMADRID EN

POR UNAS CARRETERAS MÁS SEGURAS PARA LOS MOTORISTAS PRUEBAS SUZUKI BURGMAN 650 KYMCO XCITING 500 R - APRILIA SCARABEO 500 EN MOTO DE 125 YAMAHA XCITY 125 - DERBI SENDA BAJA 125 - DAELIM ROADWIN 125 R FI

130.000 aficionados animando en Cheste

2 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007

SUMARIO Tema del mes

Editorial

4 Los scooter más grandes

Estuvimos todos el 10N

a

l menos todos los que hacemos En Moto, estuvimos en la explanada del Santiago Bernabeu el pasado 10 de noviembre reivindicando, junto a cerca de 15.000 voces más, una mayor seguridad en las carreteras españolas para “todos” los vehículos que circulan por ellas, en especial las motos, que tienen que sufrir el mal estado del asfalto, la pintura deslizante, las mal colocadas señales verticales y, claro está, los asesinos guardarraíles, capaces de hacernos perder la vida en una caída, aunque sea lenta y tonta.

No sé si esta será la última vez que nos juntamos para volver a pedir esto, lo que sí tengo claro es que volveré a hacerlo las veces que sea necesario hasta conseguir que los responsables empiecen, de una vez por todas, a actuar sobre sus propias promesas.

Este número de En Moto se lo hemos querido dedicar a los scooter (ya saben, los actuales herederos de la mítica Vespa) más grandes del mercado. Están cada vez más presentes en el tráfico de la ciudad, y no les falta razón, ya que gracias a sus prestaciones y capacidad de carga se están convirtiendo en las motos más apreciadas para aquellos que necesitan desplazarse trajeados -o no- y quieren llevar la máxima protección contra las inclemencias climatológicas, a la vez que contar con una buena capacidad de carga donde guardar maletines, mochilas, documentos, cascos, etc.

Hemos podido probar los diferentes tipos de megascooter que hay en el mercado (el más grande, un rueda alta y uno deportivo), y en todos existe dos denominadores comunes que los hacen apetecibles: confort y prestaciones. bermejo@enmoto.es

Pruebas

6 Suzuki Burgman 650.

8 Kymco Xciting 500 R. 10 Aprilia Scarabeo 500.

12 Vectrix 14 Mundo custom Custom & Racing Deporte

15 Lorenzo campeón de 250 y Talmacsi de 125

16 Moto GP 17 Vivimos el final en Cheste 18 El otro motociclismo Deporte off-road

21 Alfredo Gómez, campeón del mundo de trial

En moto por Madrid

22 Adiva AD 250 EN MOTO DE 125

23 Yamaha Xcity 125 24 Novedades 25 Daelim Roadwing 125 R 26 La empresa: Suzuki De compras

27 Equipamiento de invierno Reportaje

28 15.000 moteros contra los guardarraíles Novedades

30 Suzuki GSX 650F

Noticias

32 Transalp en Barcelona Pruebas especiales

34 Can-Am Spyder Quad

35 Suzuki King Quad 450 EFI Mercado de ocasión

39 Listado de motos usadas de particulares Empresa

40 De reparto con el Tourneo Connect Concentraciones

39 Las citas moteras de noviembre/diciembre Entretenimiento

42 Libros y videojuegos Precios de motos nuevas

43 Todas las motos con su precio justo

PUBLICACIÓN GRATUÍTA POR UNA MEJOR MOVILIDAD Telf.: 91 638 30 14 Colaboradores Impresión JUAN DE ORDUÑA GRAFICAS A-CERO San Andrés, 33 Bajo D CHEMA BERMEJO FLORIAN REYES Depósito legal 28220 Majadahonda Redacción ROBERTO BERMEJO M-19154-2007 C ARLOS MAESTRO Publicación hermanada con ALICIA SORNOSA CHICHO LORENZO e-mail Horas Punta del Motor DIEGO ZOTES info@enmoto.es Administración Diseño CARCHE www.enmoto.es publi@enmoto.com CARMEN RUBIO Editor/Director

Se prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial.

La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

4 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 MEGASCOOTER

APRILIA SCARABEO 500

APRILIA ATLANTIC SPRINT 500

GILERA FUOCO 500

GILERA GP 800

GILERA NEXUS 500

MEGASCOOTER

APRILIA ARRECIFE 500

d

Chema Bermejo

esde que saliese al mercado la mítica Vespa, mucha ha sido la evolución que ha vivido este tipo de motos, más conocidas como scooter. La Vespa aportaba soluciones que la convertían en un vehículo adaptado al tráfico urbano, con capacidad de carga gracias a sus espacios integrados en la carrocería, y con una gran movilidad. Llegó en un momento con poca variedad de motos y se ha convertido en todo un mito.

Hoy, el mercado ofrece una enorme variedad de descendientes de la Vespa, y hemos querido dedicar el reportaje principal a los más grandes, los megascooter o maxi-scooter, como más guste.

Estos vehículos han evolucionado hasta ofrecer un gran confort de marcha y unas prestaciones dignas de las mejores motos.

Con ellos se vive el mundo de la moto de otra forma, ya que cuenta con posibilidades que no ofrecen las motos convencionales, como la capacidad de carga o la protección que da su carrocería, algo que aprecian mucho los que tienen que utilizarlos trajeados. También, y según nos contó Rufino Linares, presidente del Megascooter Club Madrid

HONDA SILVER WING 400

Urbanos a lo grande

HONDA SILVER WING 600

Los megascooter están muy presentes en la ciudad, y es habitual verlos aparcados en cualquier lugar destacado.

Han crecido hasta ofrecer el máximo confort, las máximas prestaciones y la mayor capacidad.

Son los scooter más grandes, y se han hecho con la ciudad en el anterior número de En Moto, “con el megascooter hemos recuperado montar con la pareja en moto”, y no es para menos, ya que el confort que ofrecen estos vehículos es elevado para los dos pasajeros.

KYMCO SCITING 500

MALAGUTI SPIDERMAX GT 500

Ahora son muchas y variadas las posibilidades de disfrutar de un megascooter. Podemos elegir entre cilindradas de 400 a 800 cc (que son los que hemos considerado como tales para este reportaje); entre ruedas altas o pequeñas; entre más o menos capacidad de carga; entre mayor o menor agilidad... en total, los 21 modelos que se pueden apreciar en estas dos páginas y que representan la oferta que el mercado español tiene actualmente. A ellos hay que sumar el Vectrix, un megascooter con las prestaciones de los demás, pero con la particularidad de contaminar y consumir cero, porque es eléctrico, y lo hemos probado.

PEUGEOT SATELIS 500

PEUGEOT GEOPOLIS 400

PIAGGIO BEVERLY 400

PIAGGIO BEVERLY 500

Rueda alta... e

D.Z.G.

n la actualidad una de las grandes dudas que plantea la gran oferta de scooter que existen en el mercado es acertar en la elección entre los denominados de rueda alta y los de rueda pequeña. A pesar de que aparentemente es un elemento meramente estético, nada más lejos de la

SUZUKI BURGMAN 400

C/ Kanna. Nº 2 Pol. Ind. P-29 - Villalba 28400 Madrid Telf.: 91 840 63 90 www.motok.es

PIAGGIO MP3 500

realidad, puesto que condiciona notablemente el comportamiento de nuestro scooter por los diferentes trazados que podremos afrontar.

Inicialmente, los scooter surgieron para solucionar el problema del tráfico en las grandes ciudades y ofrecer soluciones de confort, manejabilidad y protección climatológica a aquellas personas que tenían que desenvolverse a diario por la jungla urbana. Por ello nacieron los scooter de rueda pequeña con motores de ciclomotor, que ofrecían una maniobrabilidad y agilidad desconocidos hasta ese momento y una capacidad de aceleración ideal para ese ámbito, gracias a la gran tracción que genera el pequeño diámetro de sus ruedas.

Con el uso generalizado de este vehículo, comenzaron a crecer las demandas y aspiraciones que se tenían de estos vehículos, queriendo traspasar las fronteras de lo simplemente urbano. Por ello, las marcas fueron diseñando modelos con motores más grandes y más potencia, que actualmente alcanzan incluso los 800 cc con la nueva Gilera GP 800, a las que se le fueron introduciendo ruedas

SUZUKI BURGMAN 650

MEGASCOOTER

NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 -5

PIAGGIO X8 400

PIAGGIO X9 EVOLUTION 500

...o rueda pequeña de mayor diámetro, es decir, ruedas más grandes. El uso de estos scooter y de este tipo de rueda está fundamentalmente orientado a la conducción extraurbana y por carretera. Con estas motos se alcanzan velocidades muy elevadas y las ruedas de mayor diámetro ofrecen más estabilidad y precisión en esas circunstancias.

El único inconveniente real del empleo de esta rueda de gran diámetro es que, por su necesidad de espacio para albergarla, se resta capacidad de carga al baúl bajo el asiento, algo que influye notablemente en su polivalencia.

Con esto, la disyuntiva se soluciona recapacitando y analizando bien el objetivo con el que nos compramos el scooter. Si se va a hacer un uso exclusivamente ciudadano, evidentemente deberíamos apostar por un scooter de motor contenido, hasta 250 cc, y de rueda pequeña, con lo que obtendremos buena aceleración, bajos consumos y una maniobrabilidad excelente para sortear el tráfico con facilidad. Si por el contrario nues-

YAMAHA MAJESTY 400

tro uso va a ser más por carretera y queremos aprovechar también las ventajas de capacidad y polivalencia de un scooter, apostaremos por un motor de mayor cilindrada y a ser posible de rueda grande o alta, con lo que obtendremos la mayor precisión al afrontar rectas y curvas a altas velocidades. Asimismo, debemos añadir que con cualquiera de estos dos tipos de rueda se podrá rodar alegremente y con seguridad por cualquiera de los terrenos, aunque para cada uno de ellos existe su rueda ideal.

YAMAHA T-MAX 500

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6 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007

PRUEBA MEGASCOOTER

SUZUKI BURGMAN 650 EXECUTIVE ABS

La trasera refleja el gran tamaño de la moto.

Bajo el asiento hay espacio para más de un casco.

s

Ch. B.

i hablamos de scooter grandes no hay más remedio que referirnos a la Suzuki Burgman 650, de momento la más grande en tamaño y motor hasta que se ponga a la venta la 800 que ha fabricado Gilera.

Con la mayor de las Burgman disponemos de un vehículo amplio y muy capaz para viajar y disfrutar de la carretera. Su poderoso motor permite mantener ritmos elevados de velocidad, a la vez que ofrece unas muy aceptables prestaciones para adelantamientos.

Es en la ciudad donde su gran tamaño y peso hacen a este gran scooter más torpe comparado con la agilidad que muestran sus hermanos de menor cilindrada, pero todo es cuestión de acostumbrarse y no escucharás a ningún dueño de una 650 decir que su moto no vale para la ciudad.

Por nuestra parte, enseguida

El más grande pudimos acostumbrarnos a sus buenas prestaciones y a ponerle un poco más de paciencia en el complicado tráfico madrileño. A cambio, el Burgman 650 te ofrece un gran confort de marcha y la capacidad de un armario ropero para guardar hasta dos cascos bajo el asiento. A ello se suman los espacios

de la parte delantera.

Otro punto a favor de la 650 es su elevado equipamiento de confort y seguridad. Para la frenada, además de dos potentes discos delanteros, cuenta con el sistema ABS, muy importante en vehículos de tamaño y peso considerable. La estabilidad es otra de sus buenas facetas, ya que cuenta con un buen reparto de pesos que hacen que su conducción sea bastante ágil.

Pero sin duda, lo más llamativo es el confort que ofrece a sus ocupantes. Para ello cuenta con un gran asiento biplaza del que mi acompañante llegó a decir que le resultaba demasiado grande y se veía muy atrás (acostumbrada a ir bien juntos en nuestra África), aunque el respaldo y las buenas asideras le hacen olvidarse enseguida de las estrecheces. La postura para el conductor es muy cómoda y facilita bastante el manejo. A destacar la posibilidad de mantener un cambio automático como en los otros scooter, o bien uno tipo secuencial que permite elegir la marcha pulsando un botón. También pulsando un botón conseguimos que los retrovisores se recojan, importante cuando vamos entre los coches.

El diseño de la Burgman 650 sigue fiel a sus principios, pero no parece necesitar grandes cambios, sigue resultando actual y atractivo.

En cuanto a la instrumentación, en su gran pantalla digital tenemos toda la información necesaria para mantener el máximo control del funcionamiento.

En resumen, el Burgman 650 Executive es un gran scooter, el que más, y una moto para viajar con total comodidad.

El escape, también a lo grande.

Muchos botones para poder controlar todo lo que hace.

El cuadro es atractivo y muy completo.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR Dos cilindros 4T. Inyección Cilindrada: 638 cc Potencia: 55 CV a 7.000 rpm

CAMBIO Automático + 5 Velocidades (SECVT) Transmisión: correa híbrida

CHASIS Doble cuna abierta Suspensión del.: horquilla telehidráulica.

Suspensión tras.: doble amortiguador.

Distancia entre ejes: 1,595 m.

Freno del.: doble disco de 260 mm con ABS. Freno tras.: disco de 230 mm Neumático del.: 120/70-15 Neumatico tras.: 160/60-14 Peso: 270 kg.

VELOCIDAD MÁXIMA +de 150 km/h

PRECIO 9.499 euros

8 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007

PRUEBA MEGASCOOTER

KYMCO XCITING 500 R Los relojes tienen una clara inspiración racing.

Bajo el asiento cabe un casco integral.

Conducción "Xcitante"

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D.Z.G.

os megascooter están de moda. Y una de las más recientes novedades del segmento es el Xciting 500 R, que con la fantástica relación calidad/precio habitual, la marca taiwanesa desea convertirlo en la referencia del mercado. Para ello han realizado importantes mejoras técnicas y mecánicas sobre el conocido Xciting 500, al que han denominado R por su espíritu "racing" y deportivo. La novedad más relevante es la incorporación de la inyección electrónica, logrando una importante reducción del consumo, el talón de Aquiles de su antecesor.

La apariencia es muy atractiva, sobre todo con el color blanco de nuestra unidad de prensa, algo que la hace aún más racing. Llaman la atención las pinzas de freno de color rojo, los discos de freno "wave", el grupo óptico delantero

en un tono azulado o el tremendo asiento con respaldo para el conductor. La verdad es que los de Kymco no han reparado en gastos para colocarla entre la élite del segmento.

Su excelente motor es el monocilíndrico de 500 cc que desarrolla 38,4 cv a 7.000 rpm, con un alto par motor de 41,1 Nm a 5.500 rpm, que nos convertirá en los reyes de los semáforos. Con estas características se logra una velocidad máxima de 165 km/h y una aceleración de 0 a 100 metros en sólo 6 segundos, cifras similares a las mejores de la categoría reina de las scooter. Gracias a la inyección electrónica consigue dejar el consumo en sólo 4,7 litros a los 100 km según datos oficiales. En marcha, el tacto del motor y transmisión son muy suaves, con una aceleración contundente y progresiva sin cambios bruscos de velocidad. Como novedad absoluta en el segmento, incor-

pora un intercambiador calórico agua-aceite que consigue una refrigeración más eficiente.

La parte ciclo del Xciting 500 R se desmarca de sus rivales montando una horquilla de 40 mm de grosor con 100 mm de recorrido, abrazada como en las motocicletas por una doble tija de aluminio, que le otorga más rigidez general. La doble amortiguación trasera regulable contribuye a una comodidad total de los pasajeros, incluso cuando se circula cargado. Unos nuevos neumáticos radiales mejoran la unión al asfalto y de la frenada se encargan unas grandes pinzas rojas que muerden con decisión los nuevos discos lobulados.

La habitabilidad es bastante buena, con un práctico espacio iluminado bajo el asiento donde cabe un casco integral y varios objetos, con un hueco especial destinado al teléfono móvil que se podrá cargar en el enchufe de 12 voltios. En el frontal encontramos un hueco portaobjetos con tapa y cerradura, un gancho para colgar bolsas entre las piernas y otro hueco con tapa en la parte delantera del asiento. La postura de conducción es muy ergonómica, pudiendo llevar las piernas estiradas al máximo o totalmente flexionadas, mientras que el pasajero irá bastante cómodo, aunque ligeramente penalizado por la dureza del asiento y el respaldo del conductor.

Con esta innovadora deportividad de la Xciting 500 R y sabiendo que el precio de 4.990 euros queda intacto, se convierte en uno de los maxi-scooters más interesantes de la categoría.

Los frenos lucen una vistosa pinza de color rojo.

En la parte delantera hay hueco para cosas pequeñas.

El caballete es bastante rígido para asegurar la parada.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR Monocilíndrico 4 tiempos Cilindrada: 498 cc Potencia: 38,4 CV a 7.000 rpm Alimentación: inyección elec.

CAMBIO Continuo por variador Transmisión: correa

CHASIS Doble cuna de acero superpuesta Suspensión del.: horquilla telescópica hidráulica 40 mm.

Doble tija.

Suspensión trasera: Doble amortiguador regulable.

Distancia entre ejes: 1,590 m.

Freno del.: doble disco "wave" de 260 mm con pinzas de doble pistón.

Freno tras.: disco "wave" de 240 mm con pinza de pistón simple y freno estacionamiento Neumático del.: 120/70-15 Neumatico tras.: 150/70-14 Peso: 221 kg.

VELOCIDAD MÁXIMA 165 km/h

PRECIO 4.990 euros

10 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 PRUEBA MEGASCOOTER

APRILIA SCARABEO 500 LIGHT

La pantalla es multirregulable, y el cuadro muy atractivo.

l

Ch. B.

as virtudes de la más grande de las Scarabeo son muchas si la utilizamos para un uso mixto de ciudad y carretera. Sus ruedas altas de 16 pulgadas delante y 14 detrás le dan el suficiente dinamismo para transmitir sensaciones de moto grande en la conducción, mientras que la configuración de scooter le convierte en un vehículo muy urbano y confortable.

El megascooter Aprilia Scarabeo 500 basa su éxito en una buena respuesta al acelerador y un equilibrado funcionamiento de sus partes mecánicas. Para el propulsor se ha recurrido al motor Piaggio Master de un cilindro y cuatro tiempos, que con sus 460 cc y su sistema de inyección electrónica desarrolla una potencia de 39 CV con la que se puede mantener un buen ritmo en carretera, a la vez que ofre-

Con la rueda alta ce un enérgico funcionamiento rodando por la ciudad.

Su gran tamaño no le impide moverse con total soltura entre el tráfico y sí ofrecer un espacio confortable para sus dos posibles ocupantes. Para ello cuenta con un amplio asiento de dos alturas y unos espacios grandes para los pies.

La posición de conducción es bastante agradable, lo que hace que

manejar el Scarabeo resulte bastante secillo. Para la protección dispone de una pantalla con un curioso sistema de regulación en altura que se ajusta al tamaño del piloto.

Su configuración de rueda alta resta capacidad de carga, pero bajo el asiento hay un buen hueco para guardar el casco y algo más. En cambio, y a pesar de lo voluminosa que resulta la parte delantera, los huecos que se ofrecen detrás de la tapa con llave son pequeños. Donde sí se puede contar con un espacio extra de carga es en el piso, que incluso con dos alturas, permite llevar bultos de gran tamaño.

Para la frenada, el Scarabeo 500 recurre a un sistema combinado de frenado, lo que quiere decir que al accionar la maneta izquierda se actúa a la vez sobre el disco delantero izquierdo y sobre el trasero, mientras que accionando la maneta derecha se actúa solo sobre el disco derecho delantero. De esta forma se consigue una frenada equilibrada y bastante efectiva, sobre todo si decidimos utilizar las dos manetas a la vez.

En cuanto a dinamismo, el rígido chasis tubular de acero se encarga de otorgar una buena estabilidad al Scarabeo, que se ha comportado muy dignamente afrontando carreteras de curvas. A esto también ayuda su condición de rueda alta, ya que en la parte delantera cuenta con un mayor agarre y una mejor direccionalidad.

El diseño que luce tiene una clara inspiración retro que le da un toque especial, algo que se refleja en el cuadro, donde se ofrece la suficiente información.

Bajo el asiento cabe un casco y algo más.

La capacidad de la guantera es mínima.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR Monocilindro 4 tiempos.

Inyección electrónica Cilindrada: 460 cc Potencia: 39 CV a 7.500 rpm

CAMBIO Automático Transmisión: correa trapezoidal

CHASIS Multitubular en acero. Doble cuna.

Suspensión del.: horquilla con barras de 40 mm recorrido.

Suspensión tras.: doble amortiguador hidráulico.

Distancia entre ejes: 1,535 m.

Freno del.: doble disco de 260 mm con pinzas flotantes.

Freno tras.: disco de 240 mm.

Freno integral en maneta izquierda.

Neumático del.: 110/70-16.

Neumatico tras.: 150/70-14 Peso: 189 kg.

VELOCIDAD MÁXIMA N/D

PRECIO 5.999 euros

NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 -11

Ésta es la mía FLORIAN REYES

Megadudas Reconozco que todavía no tengo muy claro si me gusta esto del concepto del megaescúter. Es posible que las pequeñas desavenencias que he tenido en el pasado con los mensajeros-pizzerosniñatos con sus modelos de 50 cc me condicionan… Y mucho.

Pero cuando lo pienso serenamente llego a alguna conclusión interesante.

En primer lugar, y como no puede ser de otra forma, dos ruedas mejor que cuatro…

En segundo lugar, con los megaescúteres es mucho más fácil convencer a la pareja de cada cual (note el lector que no aclaro si hombre o mujer) para montar, y seamos sinceros, el amor es lo primero…

Por último, la libertad de elección debe ser el color de todos los cuadros de la vida. Cada uno que disfrute del viento como quiera.

Su amplitud de espacio libre bajo el asiento, la comodidad para el sector femenino (por la falda), y otras muchas cosas hacen de este tipo de motos una alternativa muy buena en ciudad y, según me cuentan, según en qué casos, también en carretera.

La verdad es que cuando he tenido la oportunidad de conducir alguno, noto todas sus ventajas pero (y no se me enfade nadie) ni sumándolas todas y multiplicándolas por mil, me compensan un cambio de marchas por muy duro que sea, un par de ruedas grandes y un buen dolor de riñones tras llegar a Jerez de un tirón. Lo siento.

‘Escuterianos’ ¿Acaso es imposible montar el motor de la Yamaha T-Max (que va de lujo sinceramente) en un chasis como Dios manda? Es igual… cada uno que disfrute como quiera pero que disfrute.

Además lo mejor de los megaescúteres es que pueden llevar EN MOTO bajo el asiento a todos los cafés y bares de Madrid para leerlo una y otra vez.

Opinando D.Z.G.

¿Moto o Megascooter?

A pesar de que nuestra mayor pasión sea la conducción de motos debemos de reconocer que su conducción, además de divertida y sensacional, es bastante intransigente con el piloto y no digamos con el pasajero, además de muy expuesta frente a fenómenos externos como el tráfico o el mal tiempo.

Por estas razones se gestó el concepto scooter hoy conocido, para ofrecer una mayor comodidad a los pasajeros, resguardarnos de las inclemencias del tiempo, ofrecer capacidad de carga y crear un concepto de moto urbana más ágil. En la actualidad, a parte de los ciclomotores scooter, existen numerosos megascooter con motores de gran cilindrada para realizar largos desplazamientos sin renunciar en absoluto a su agilidad y comodidad, e incluso a sus capacidades dinámicas.

La duda es qué debemos elegir, si una moto convencional o un megascooter. La diferencia principal estriba en el concepto para el que han sido creadas. La moto, por su configuración, entraña un objetivo lúdico de placer de conducir y disfrute del mundo de las dos ruedas que no sugiere el scooter que, sin embargo, muestra el lado más útil y práctico de estos vehículos. La moto, además de poder ser utilizada como "herramienta" por ciudad entre semana, sirve como vehículo de transporte en largas distancias, mientras que el scooter será en la ciudad donde nos muestre sus mejores cualidades.

A grandes rasgos, si optamos por una moto convencional disfrutaremos en mayor medida de lo que es la conducción en sí misma. Si por el contrario optamos por un megascooter estaremos dando prioridad al confort de marcha y a la capacidad de carga, puesto que nuestro entorno principal será el urbano. ¡Tú eliges!

12 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 PRUEBA MEGASCOOTER

VECTRIX ELECTRICO

Bajo el asiento está el cable para enchufarlo a 220V.

El cuadro indica el estado de las baterías al momento.

Silencio, se rueda h

Ch. B.

ablando de megascooter no podíamos olvidarnos de un recién llegado muy particular, el Vectrix, un modelo que lo único que consume es la electricidad que toma del enchufe.

Después de dos horas de carga eléctrica, el Vectrix ya está listo para salir a rodar. La aceleración es impresionante, y el empuje se deja notar como en los mejores maxiscooter de combustión. Pero este modelo es eléctrico, lo que quiere decir que no hace ruido, aunque sí hay que meterlo en el saco de los grandes por su tamaño.

El modelo de Vectrix está equipado con unas baterías de nikel hidruro de gran tamaño situadas en la parte central, lo que hace que el reparto de peso sea muy bueno y mejore la estabilidad. Se recarga conectándolo a un enchufe normal de 220 V, y en dos horas las bateriás están al 80 %. Los 20 kW de potencia que desarrolla son capaces de moverlo con mucha soltura -a pesar de sus 210 kg de peso-, incluso con dos ocupantes, eso sí, hay que rodar a baja velocidad si queremos que nos dure la energía, ya que si la autonomía es de 100 km a 40 km/h (suficiente para una jornada recorriendo la ciudad), la proporción nos dice que a 100 km/h recorreríamos menos de 50 km. Cuenta con un sistema de

frenada con recuperación de energía que reduce la velocidad de manera gradual y ayuda a mantener la carga de las baterías. Con la información del cuadro nos enteramos del estado de la carga, por lo que sólo es cuestión de controlar.

Hay que destacar la gran agilidad que ofrece rodando por el tráfico y extremar las precauciones

con los peatones y vehículos que se cruzan sin darse cuenta de que viene el Vectrix, porque no se oye. Para frenar cuenta con un disco delantero y otro trasero que cumplen bien su cometido, así como la suspensión.

Tampoco faltan los grandes espacios de carga bajo el asiento, y para facilitar la maniobra cuenta con una marcha atrás lenta. Y todo ello con unas emisiones cero para que no sufra nuestra contaminada ciudad.

Además, el Vectrix se conduce con los mismos requerimientos de una moto de 125 cc, a pesar de que sus prestaciones equivalen a las de una 600.

Un solo disco delantero es suficiente para frenar.

Como buen scooter, no faltan huecos de carga.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR Eléctrico del tipo Brushiess Baterías: Nikel hidruros metálicos Potencia: 20 kW a 3.000 rpm Corriente máx: 275 A

CHASIS En viga de aluminio Suspensión del.: horquilla telescópica.

Suspensión tras.: Sachs Twin Shocks.

Freno del.: disco Brembo Freno tras.: disco Brembo Neumático del.: 110/70-16.

Neumatico tras.: 150/70-14 Peso: 210 kg

VELOCIDAD MÁXIMA 100 km/h Autonomía: 110 km a 40 km/h Sistema de carga: 110V-220V Tiempo de carga: 2 horas Control: electrónico digital Vida de baterías: 10 años o 80.000 km

PRECIO 9.823 euros

14 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 MUNDO CUSTOM

Diseñando piezas únicas La personalización era el sueño de Peter y ahora puede ser tu realidad

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D.Z.G.

o de Peter es vocación. A sus 12 años ya estaba pintando su primer casco en el garaje de un amigo.

Lo despiezaron entero y ya comenzaron a lijar, aerografiar, pulir, abrillantar, en definitiva, dejarlo a su

gusto… Eso y las motos es lo que más le gusta a nuestro protagonista. Personalizar todo aquello que se pueda pintar y dejar al gusto de su dueño, especialmente las motos, para que sean piezas únicas y se distingan de lo del resto del mundo.

Toda su vida la recuerda subido

Ya puedes hablar por teléfono, sin quitarte el casco y con total claridad, con el nuevo

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Road Runner

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a una moto, desde su primera Vespino CL que arregló con un amigo hasta dejarla de exposición, hasta su actual Honda Shadow 600, a la que es fiel desde hace ya 13 años. Esa moto de color verde, sí, esa que se ha visto en multitud de portadas de revistas y recorrido cantidad de concentraciones moteras. Destaca por los asientos de cuero marrón envejecido y una tremenda rueda trasera de coche. Vamos, de lo más llamativo que se ha visto en los últimos tiempos, y es que Peter para hacer piezas únicas tiene imaginación y buen gusto. Y lo asegura un servidor, que un buen día decidió llevarle a él su custom japonesa para hacer una transformación y recogió de Custom & Racing una verdadera maravilla. Todo lo que sale del taller de Peter acapara las miradas a su paso.

Desde hace ya casi 20 años está instalado en la zona de Moncloa de Madrid para convertir en verdaderas obras de arte las motos que le llevan los que le conocen, y los que no. Con muy buen gusto él te ayuda a elegir las piezas de la más alta calidad que se puedan encontrar entre las marcas más reconocidas del mercado, donde figuran Arlen Ness, Custom Chrome, W&W, Rizo

ma, etc, y te las instala allí mismo, donde tiene su pequeño taller para realizar las transformaciones mecánicas. Eso sí todo lo que hace es legal, con lo que te garantiza que no tendrás ningún problema a la hora de pasar la dichosa ITV. Créeme si te digo que lo mejor será que dejes un tiempo allí tu montura, y le propongas plasmar sobre la carrocería ese dibujo o ese motivo que tanto te gusta, y no te arrepentirás.

En su "guarida" Custom & Racing tienen cabida todo tipo de motos, por motivos obvios principalmente custom y en mayor medida Harley, puesto que son los propietarios que más se prestan, pero también trabaja constantemente sobre motos deportivas.

Decora y personaliza cascos, depósitos, aletas delanteras o traseras, todo lo que se te ocurra para tu moto. Si quieres conocer de primera mano el talento de un customizador muy especial dirígete a su tienda en la calle Joaquín María López, nº 7 o llámale al teléfono 91 593 24 44, donde te atenderá con todo el gusto del mundo y te ayudará a hacer realidad tus sueños. ¡Haz que tu moto sea única!

DEPORTES Chema Bermejo Tan solo Andrea Dovicioso ha sido capaz de complicarle un poco la vida a Jorge Lorenzo en su carrera por conseguir su segundo título mundial del cuarto de litro. En Malasia, y a falta de la última carrera de Valencia, el mallorquín logró con su tercer puesto de carrera proclamarse campeón del mundo, aunque sin la compañía en el podio de su máximo rival.

Jorge ha ganado nueve de los 17 grandes premios disputados, una vez ha sido segundo, dos veces tercero y solo no ha puntuado en una carrera, lo que deja claro el total dominio que ha ejercidio sobre sus rivales.

Con este ya van dos campeonatos mundiales consecutivos, y no se dará un tercero porque la próxima temporada la va disputar en la máxima categoría, en Moto GP con Yamaha. Además, tendrá como compañero a su ídolo de siempre, Valentino Rossi, lo que le asegura un aprendizaje rápido, aunque con la casta que gasta el español no parece que vaya a necesitar mucho aprendizaje.

Lorenzo llega en un momento complicado para jugar a ganar en Moto GP, ya que además del eterno Rossi (y que sea por mucho tiempo), están los que tienen pendiente ganar su campeonato, como Pedrosa, los que quieren repetir como Stoner o los que cambian de moto y equipo como Elias.

LO

NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 -15 Con sus dos títulos, Jorge se convierte en el mejor español que ha competido en 250, y ha hecho famosa una forma de adelantar que ha practicado en innumerables ocasiones “por fuera”. Ahora ha logrado llegar a lo máximo en el Mundial y seguro que le veremos utilizar su slogan en más de una ocasión.

EL PALMARÉS DE LORENZO 1998 campeón de la Copa Aprilia de 50 cc 1999 campeón de la Copa Aprilia de 125 cc 2000 17º en el Campeonato de España de 125 cc con Honda.

2001 6º en el Campeonato de Europa de 125 cc con Honda y 4º en el de España con Honda.

2002 21º en el Mundial de 125 cc con Derbi.

2003 12º en el Mundial de 125 cc con Derbi.

2004 4º en el Mundial de 125 cc con Derbi.

2005 5º en el Mundial de 250 cc con Honda.

2006 Campeón del Mundo de 250 cc con Aprilia.

2007 Campeón del Mundo de 250 cc con Aprilia.

Primera victoria: Gran Premio de Brasil de 125 c.c. en 2003.

REN

Dovicioso claudicó ante Lorenzo.

ZO

CAMPEÓN por fuera, por dentro, por arriba, por abajo... nadie ha podido con el piloto mallorquín que se va a Moto GP

Talmacsi gana en 125 y hace grande a Hungría

e

Ch.B.

s la primera vez que un piloto húngaro gana el Mundial de Motociclismo, por lo que la victoria de Gabor Talmacsi tiene un sabor aún más especial.

Gabor desciende de una familia humilde que ha tenido que sacrificar su forma de vida en ocasiones para que el mayor de los dos hermanos siguiese su carrera como piloto. A los cuatro años ya corría en minimoto, aunque ha sido el boxeo su mayor afición, y eso le ha convertido en un piloto con la guardia siempre alta, hasta tal punto de no dejarse achantar en ocasiones en las que se le ha puesto todo en contra como en la última carrera en Valencia, donde su compañero de equipo, ese día máximo rival, Faubel, le podía arrebatar su sueño.

Talmacsi ha conseguido que su país empiece a vivir el motociclismo de manera muy especial, y ha sido capaz de hacer coincidir a sus diez millones de habitantes por una misma causa, la de apoyar a su piloto.

Su afición por el boxeo le ha servido a Talmacsi para mantener la guardia siempre bien alta.

Gabor solo ha conseguido tres victorias en esta temporada, frente a las cinco de Faubel, pero su regularidad con seis segundos puestos, un tercero y un solo abandono, le ha servido para llevarse este campeonato.

El piloto húngaro nació en 1981 y lleva compitiendo en moto desde

el año 85, cuando empezó ganando campeonatos con su minimoto.

Después llegaron los campeonatos nacionales de 125 y el europeo, hasta que llegó al Mundial, donde empezó en 2001 con el equipo Team RS. Su mejor resultado lo consiguió en 2005, que acabó tercero con KTM y ahora es campeón del mundo con el equipo de Aspar, donde se siente muy querido y aceptado como un español más.

16 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 DEPORTES

España consigue el Mundial de 250 con Jorge Lorenzo, mientras que Pedrosa se hace con un inesperado subcampeonato de Moto GP, al igual que Faubel, que no pudo con el coraje y empeño que ha puesto Talmacsi ASÍ ACABA CASEY STONER, MOTO GP

GABOR TALMACSI, 125

CAMPEONES DE

JORGE LORENZO, 250

MOTO GP 2007

EL MUNDIAL

Disputados los 18 Grandes Premios, la clasificación general queda como se detalla:

125 cc

Se acabó la fiesta s

Chema Bermejo

e acabaron los madrugones para los ver los grandes premios lejanos o los fines de semana sin salir a costa del enfado de la pareja. Ha sido un Mundial emocionante, con posibilidades para nuestros pilotos en todas las categorías y lleno de las alegrías y decepciones que más de 20 pilotos españoles participando pueden dar a su afición.

La última carrera, como ya es tradición, ha sido en Valencia, en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, y no ha importando que las categorías de Moto GP y 250 ya tuvieran decidido su ganador. Los 130.000 aficionados que llenaron el circuito fueron a vivir el fin de fiesta y dar el último ánimo a Hector Faubel, que todavía contaba con opciones para ganar el título de 125. No fue así, porque su compañero de equipo, Talmacsi, no se dejó intimidar por todo el apoyo que se montó para el piloto español y salió decidido a conseguir el sueño de todos los que participan en este gigantesco circo: ganar el Mundial.

lo que tenía que hacer: ganar la carrera. El resto de pilotos españoles quiso echarle una mano para colocarse entre él y Talmacsi, pero no pudo ser porque el húngaro salió decidido a pelear por el título y al final valío la regularidad que ha demostrado en el campeonato.

El más feliz con todo esto ha sido el jefe Aspar, que gana el Mundial con Talmacsi, consigue el subcampeonato con Faubel y, para rematar, en Valencia ocupa el podio con los pilotos mencionados y con Gadea, el otro compañero de equipo.

Lorenzo se despide sin podio En el cuarto de litro, Jorge Lorenzo llegó como campeón, pero no pudo rematar la faena con el podio por un bajón en el rendimiento de sus neumáticos que le quitaron las ganas de pelear y acabó el séptimo. A cambio, la gloria se la llevó su compañero de equipo, Alex Debón, que consiguió la tercera plaza, lo que suponía su primer podio en el Mundial y remata una vida de lucha en inferioridad de

condiciones y dando más de lo que podía.

La carrera la gano Kallio, que dominó durante todo el fin de semana, mientras que Álvaro Bautista caía cuando luchaba por una plaza en el podio.

Un subcampeonato por sorpresa Pedrosa llegaba a Cheste con la posibilidad de ser subcampeón, siempre y cuando Rossi no puntuase y él ganase la carrera. Bueno, pues fue precisamente lo que ocurrió. El italiano cayó aparatosamente el sábado en entrenos produciéndose una fractura que le impidió situarse bien en la parrilla de salida.

El domingo no podía faltar en la carrera (no lo ha hecho nunca), pero no pudo terminar y abandonó cuando Dani ya iba lanzado hacia su subcampeonato. El español ganó la carrera al campeón Stoner, que se conformó con el segundo puesto. Tercero fue Hopkins, que volvió demostrar el buen papel que ha hecho Suzuki esta temporada.

El 125 para el más peleón Lo de peleón lo digo por la afición al boxeo de Gabor Talmacsi, uno más de los pilotos del equipo de Aspar que a sus venticinco años ha conseguido el más importante galardón para un piloto de 125.

Faubel lo intentó por todos los medios. Tenía opciones de ganar el Mundial en Valencia y contó con todo el apoyo para ello, menos el principal, el de su contrincante y compañero de equipo. Héctor hizo

Jorge Martínez Aspar tuvo a sus tres pilotos en el podio de Cheste.

Ptos.

1. Gabor TALMACSI (Aprilia) 2. Hector FAUBEL (Aprilia) 3. Tomoyoshi KOYAMA (KTM) 4. Lukas PESEK (Derbi) 5. Matia PASINI (Aprilia) 7. Sergio GADEA (Aprilia) 8. Joan OLIVE (Aprilia) 9. Pol ESPARGARO (Aprilia) 11. Esteve RABAT (Honda) 15. Pablo NIETO (Aprilia) 22. Nicolás TEROL (Derbi) 28. Enrique JEREZ (Aprilia)

250 cc

282 277 193 182 174 160 131 110 74 57 19 2

Ptos.

1. Jorge LORENZO (Aprilia) 2. Andrea DOVIZIOSO (Honda) 3. Alex DE ANGELIS (Aprilia) 4. Alvaro BAUTISTA (Aprilia) 5. Hector BARBERÁ (Aprilia) 9. Julián SIMÓN (Honda) 15. Aleix ESPARGARO (Honda) 18. Alex DEBÓN (Aprilia) 29. Efren VÁZQUEZ (Aprilia) 31. Arturo TIZON (Aprilia)

MOTO GP 1. Casey STONER (Ducati) 2. Dani PEDROSA (Honda) 3. Valentino ROSSI (Yamaha) 4. John HOPKINS (Suzuki) 5. Marco MELANDRI (Honda) 12. Toni ELÍAS (Honda) 14. Carlos CHECA (Honda)

312 260 235 181 177 123 47 27 1 1

Ptos.

367 242 241 189 187 104 65

18 CARRERAS PARA 2008 FECHA 9 MARZO 30 MARZO 13 ABRIL 4 MAYO 18 MAYO 1 JUNIO 8 JUNIO 22 JUNIO 28 JUNIO 13 JULIO 20 JULIO 17 AGOSTO 31 AGOSTO 14 SEPT. 28 SEPT. 5 OCTUBRE 19 OCT. 26 OCT.

GP QATAR ESPAÑA PORTUGAL CHINA FRANCIA ITALIA CATALUÑA G. BRETAÑA HOLANDA ALEMANIA EEUU REP. CHECA S. MARINO INDIANAPOLIS JAPÓN AUSTRALIA MALASIA C. VALENCIA

CIRCUITO LOSAIL-DOHA JEREZ DE LA FRON. ESTORIL SHANGHAI LE MANS MUGELLO CATALUÑA DONINGTON PARK ASSEN SACHSENRING LAGUNA SECA BRNO MISANO INDIANAPOLIS MOTEGI PHILLIP ISLAND SEPANG RICARDO TORMO

La novedad para esta temporada la pone la segunda carrera americana en Indianápolis, donde sí correrán todas las categorías. Además, el Mundial se estrena con la primera carrera nocturna que será en Qatar.

DEPORTES

NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 -17

¡130.000 animadores!

El circuito de Cheste volvió a vivir el incondicional apoyo de la afición española (la mejor del mundo), que acudió en masa para disfrutar del mejor campeonato del mundo de motociclismo y apoyar a sus pilotos, que han sido muy numerosos esta temporada

e

Redacción

ra la última carrera del Mundial y en Valencia, ¡teníamos que estar allí! Y así lo hicimos, todos los que hacemos En Moto estuvimos en Cheste para vivir este final de fiesta, eso sí, cada uno buscándose la vida como pudo porque los responsables de organizar el Mundial no contemplan acreditar como prensa a los medios gratuitos, aunque sea el único, como es nuestro caso, en toda España que es especializado en motos y que cada mes hemos estado publicando un resumen de como iba la competición. Cosas que pasan.

Pero estuvimos y lo pasamos en grande. Al circuito fueron más de 130.000 aficionados, pero la fiesta la vivieron muchos más, los del circuito y los que van solo a vivir el ambiente y prefieren ver las carreras en televisión -que, seamos sinceros, es como mejor se ven-.

Tuvimos la ocasión de repartir unos cientos de ejemplares de En Moto en el paddock, donde compartimos la carpa que montó el equipo ASC Atlético de Madrid Team de nuestro piloto Iván Maestro, que acudió a Cheste como piloto invitado para la carrera de 125 cc.

No todos los que van al circuito tienen la oportunidad de visitar el paddock, y es una lástima porque allí se vive el ambiente más deportivo de la moto, paseando entre equipos, mecánicos y responsables que trabajan sin parar para que todo este a punto en la carrera.

Para los que van por fuera, que son la mayoría, también tienen sus

La banda de música se paseó por delante de la carpa del ASC Atlético de Madrid Team.

La salida del circuito es siempre difícil cuando acaban las carreras.

Los aficionados pasean por el paddock.

puntos de entretenimiento y diversión, con puestos de todo tipo de indumentaria y acciones organizadas por las distintas marcas participantes en la competición.

Por nuestra parte, pudimos realizar importantes contactos con personajes destacados de este mundillo, que se interesaron por

Alicia mostró a todos la revista.

nuestra revista, como ha sido el caso de Chicho Lorenzo, el padre de Jorge Lorenzo, que ha querido formar parte activa de nuestro proyecto y cada mes publicará una columna de opinión contándonos sus devaneos por el mundo de la competición.

Se acabó la fiesta. Hasta el pró-

Las chicas del paddock

ximo mes de marzo no vuelve la máxima competición del motociclismo, y nosotros y a pesar del reconocimiento de los organizadores, seguiremos informando de su evolución y resultados. Al fin y al cabo, tenemos un piloto que probablemente forme parte de este gran circo que es el Mundial.

18 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 DEPORTES

Ganamos dos campeones

El otro motociclismo

Miguel García no pudo asegurar el título por un fallo mecánico, pero Sergio Mora nos regaló una impresionante carrera a lo campeón

Gracias por anticipado

e

TMM Racing

staba claro que Miguel García, tenía el Campeonato Madrileño en sus manos en la última prueba. Los doce puntos que tenía de diferencia en la general con el portugués Ivo Paixao, y la segunda plaza en la parrilla de salida, a tan solo tres décimas de la pole, aseguraban al ASC-At.Madrid-Júnior Team el campeonato. Pero el desarrollo de los acontecimientos fue otro muy distinto, ya que la moto de Miguel se negó a ponerse en marcha en la misma salida de la carrera y no le dejo coger ni un solo punto.

Sencillamente, el encendido "nuevo", dejo de funcionar.

Las lágrimas de Miguel al finalizar la carrera y la humildad de asumir el golpe junto a su equipo dice mucho del "campeón" que lleva dentro y le garantiza su paso como primer piloto en Pre-GP 125 la temporada 2008.

La otra cara de la moneda fue el carrerón que Sergio Mora nos regaló, junto al Portugués Ivo Paixao, a todos los que estábamos allí. Al no poder deshacerse del portugués en ningún momento de Sergio Mora (en el podio) y Miguel García (rodando) cuentan la carrera, se dedicó a estucon el apoyo de un gran equipo humano que se ha volcado diarle, y así, en la ultima vuelpara que los dos estén en los primeros puestos. ta y en la ultima curva, ganarle la partida como todo un campeón, NES". Por cierto, los dos pilotos acabaron en el demostrando que los aficionados madrileños podio de la general, Sergio Mora segundo, a hemos perdimos un campeonato, pero sin tan solo un punto, y Miguel García tercero. duda hemos ganado dos futuros "CAMPEOSencillamente, ¡genial!

CARLOS MAESTRO

A nadie sorprendió el impacto mediático de Fernando Alonso al ser el primer español campeón del mundo de F1 en la historia, pero sí resultó, por lo menos sorprendente y llamativo, que no compartiera su alegría, agradecimientos, fotos y tan espectacular repercusión mediática con entidades o personalidades publicas, o incluso grandes patrocinadores, y sí con familiares, amigos y seguro que pequeños pero fieles patrocinadores compañeros de tan largo viaje .

Sin duda alguna es el mejor español, posiblemente la historia le tenga que inscribir como el mejor de todos los tiempos, y él es tan solo un sencillo asturiano. No ha llegado hasta aquí por el capricho de un papá millonario ni con los favores de ningún político, pero algo esta claro, los grandes patrocinadores no aparecen hasta que el trabajo está realizado, y con ello la rentabilidad es equivalente al presupuesto necesario para ser campeón.

Hoy, desde Madrid, unos cuantos y sencillos madrileños hemos emprendido la ardua y difícil aventura del mundial de motociclismo, unos cuantos locos que pensamos que podemos ganarlo y en ello estamos, llamando a las puertas de nuestras instituciones y responsables políticos, ayuntamientos, comunidad autónoma, etc.

De momento sin todo el éxito esperado y necesario, pero no perdemos la esperanza y no quisiéramos que tantos años de preparación y esfuerzo, junto a los excelentes resultados de nuestros pilotos, al final tuviera que ser una cuestión de "suerte". La presencia directa de otras comunidades autónomas, como son la catalana y la valenciana, en los presupuestos de sus pilotos y equipos nos dejan en una situación de clara desventaja, una desventaja que, de momento, hemos superado solos, pero necesitamos competir en igualdad de condiciones.

Ahora es el momento necesario de recibir toda la ayuda posible. Apoyo institucional sí, pero también económico. Ojala esas puertas se habrán lo antes posible y al final todos juntos podamos celebrar y disfrutar de los resultados. Lo dicho, Gracias por anticipado.

EMPRESAS

NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 -19

ASC, por amor a la competición La competición no vive solo de los equipos, sus pilotos y sus máquinas, es necesario el apoyo de empresas como Alquiler Sin Conductor que corran con los gastos necesarios para mantenerlos y, de paso, dar a conocer su imagen empresarial

s

Redacción

u pasión por el mundo de la competición llevó a José Manuel Lambea, presidente de la empresa de alquiler de vehículos ASC, Alquiler Sin Conductor, a formar parte del particular mundo de los patrocinadores, necesarios para que los equipos puedan estar presentes en las competiciones.

Hace unos años, a Lambea le propusieron patrocinar a Borja E Iván Maestro, unos chavales que lo

estaban haciendo muy bien en motociclismo y que necesitaban el apoyo económico necesario para empezar a despuntar y aspirar a algo más. Desde un primer momento se mezclaron las ganas del equipo con el entusiasmo de los patrocinadores, y así nació el proyecto ASC At. Madrid Team, con el que se puede llegar a lo más alto de este mundillo, al Mundial de Moto GP. El patrocinio de ASC no solo se basa en el aspecto económico. La

vinculación de la empresa va más allá. Alquiler Sin Conductor es precisamente lo que su nombre indica, y por ello podemos ver algunos de sus muchos vehículos moverse por los lugares donde se llevan a cabo competiciones de todo tipo. Con sus vehículos los equipos pueden transportar los materiales necesarios o sus máquinas de competición, como es el caso del ASC At. Madrid Team, que además de un apoyo económico, utiliza los coches de la empresa

Iván Maestro es el mayor de los pilotos ASC.

para su traslado, y es por ello que resulta habitual verlos por el paddock del Campeonato de España de Velocidad, donde participan Iván y Borja Maestro, o por el madrileño circuito del Jarama, donde los más pequeños del ASC AT. Madrid Junior Team han tenido una actuación muy destacada con el segundo y tercer puesto.

infor ma: ENTÉRATE DE LA NORMATIVA PARA APARCAR LAS MOTOS EN CIUDAD

De la página web que tiene el Ayuntamiento de Madrid, en su sección “Movilidad - Motos”, hemos seleccionado las seis normativas de como se debe aparcar la moto en la ciudad • Los vehículos de dos ruedas, ya sean motocicletas, ciclomotores o bicicletas, estacionarán en los espacios específicamente reservados al efecto (en este caso, los aparcamientos pintados en la calzada de color verde).

• En el supuesto de que no hubiera aparcamientos específicos, y siempre que esté permitido el estacionamientos, podrán estacionar en la calzada junto a la acera en forma oblicua a la misma, ocupando una anchura máxima de un metro y treinta centímetros, de forma que no se impida el acceso a otros vehículos o el paso desde la acera a la calzada.

• Cuando no sea posible el estacionamiento en los espacios previstos en los casos anteriores y no estuviera prohibido o hubiera reserva de carga y descarga en la calzada, podrán estacionar en las aceras, andenes y paseos de más de tres metros de ancho, a una distancia no inferior a cincuenta centímetros del bordillo y a más de dos metros de los límites de un paso de peatones o de una parada de transporte público.

• Se puede aparcar entre los alcorques si los hubiera siempre y cuando el anclaje del vehículo no se realice en los árboles y otros elementos vegetales.

• El aparcamiento debe hacerse paralelamente al bordillo cuando las aceras, andenes o paseos tengan una anchura entre tres y seis metros. Y debe hacerse en semibatería, cuando la anchura de las aceras, andenes o paseos sea superior a seis metros.

• El acceso a las aceras, andenes y paseos se realizará con diligencia. Únicamente se podrán utilizar la fuerza del motor para salvar el desnivel de la acera.

20 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 DEPORTES

El proyecto de Jesús Gil

Jesús Gil, el que fuera presidente del Atlético de Madrid, se fue sin ver cumplido uno de sus sueños: tener un equipo de competición en motociclismo. Ahora su hijo Miguel Angel Gil, con el empeño de Manuel Morente, están en ello

a

Redacción

l último Gran Premio del Mundial, celebrado en Cheste, acudió como piloto invitado Iván Maestro, la más clara promesa del equipo en el que el Atlético ha puesto su imagen para, de alguna forma, ver cumplido el proyecto que quiso iniciar el mismísimo Jesús Gil. Manuel Morantes está al frente del ASC Atlético Madrid Team, un equipo que participa en el CEV (Campeonato de España de Velocidad) con los pilotos Iván y Borja Maestro, y que pasea la imagen del Atlético por los circuitos españoles. Con Morantes hablamos sobre las pretensiones del equipo y su futuro inmediato.

En Moto: ¿Desde cuándo en competición?

Manuel Morantes: Llevo desde el año 1982 en este mundo de la competición, donde empecé con el piloto Carlos Muñoz y el equipo Team Seur. Por aquella época ganamos la Copa Movistar con Daniel Piñera.

EM: También has llevado pilotos que actualmente son auténticos campeones.

MM: Es cierto, concretamente en 2002 me encargué de sacar adelante a Alvaro Bautista.

EM: Ahora es otro proyecto, otro piloto... ¿se puede optar a lo más alto?

MM: Estoy convencido de que sí. Tenemos lo necesario para estar en lo más alto: un gran piloto como Iván Maestro, un buen equipo humano y el apoyo de importantes patrocinadores, como ASC o el Atlético de Madrid, con el que hemos iniciado una colaboración junto a Miguel Angel Gil que puede acabar en el proyecto que se inició con su padre Jesús Gil. EM: ¿Hay fecha para culminar este proyecto?

MM: Si todo va como tenemos previsto (o quizás

Manuel Morantes, jefe de equipo del ASC AT Madrid Team.

debería decir como deseamos), para el año 2011 podemos estar luchando por el título del mundo de 125 cc con Iván Maestro. Ya sabes que teniendo el piloto, lo demás es cuestión de dinero para contar con lo mejor. Además, Iván es un piloto muy completo y tiene las cosas claras, ¡quiere ser campeón del mundo!

EM: ¿Y Borja?

MM: Borja tiene un don para pilotar, pero aún tiene que seguir aprendiendo. Puede ser otro gran campeón y los veo a los dos corriendo juntos en la temporada 2009.

EM: Ahora las cosas van bien en el CEV. ¿Ha sido duro estar arriba?

MM: Siempre es duro, y con ASC hemos hecho un gran esfuerzo para tener una moto competitiva.

Por experiencia CHICHO LORENZO

Un nuevo camino a seguir En los últimos años han salido a la calle muchas publicaciones dedicadas al mundo de la moto, pero en la mayoría de las ocasiones no dejan de ser más de lo mismo, más de lo que ya hay en el mercado, réplicas o clones de otras publicaciones. Como si para hablar de motos ya hubiese un estrecho camino marcado del cual no te puedes salir.

Tanto es así que las dos revistas especializadas mas conocidas dicen prácticamente lo mismo, de la misma manera y con fotos casi iguales.

Por eso descubrir, ojear y después leer EN MOTO fue una sorpresa agradable para mí, pues en su filosofía como publicación especializada encontré frescura, tanto en lo que se dice como en la manera en que se dice, y bastó solo una corta conversación con Chema Bermejo para que empezásemos a hablar de cómo podría yo colaborar en su proyecto.

Para los que no me conozcan, decir que soy el padre de Lorenzo, de Giorgio, ese piloto mallorquín que ha conseguido dos Campeonatos del Mundo de 250 cc, y actualmente dirijo una Escuela de Pilotaje en Mallorca con un objetivo muy ambicioso: convertir a Baleares en una potencia mundial del motociclismo deportivo, como ya lo son Cataluña y Valencia, pero en mi caso con cero presupuesto y cero ayuda económica institucional.

Además de la labor de formación que hacemos con nuestros alumnos en la Escuela de Pilotaje, hacemos también una continua labor de investigación, poniendo en práctica nuevas ideas y nuevos ejercicios que nos ayuden a mejorar nuestro método de entrenamiento y formación de pilotos. Una gran parte de nuestro trabajo va enfocado al aspecto mental del pilotaje, para lo cual contamos con la ayuda de Joaquín Dosil, doctor en Psicología Deportiva y uno de los mejores psicólogos deportivos actuales en todo el mundo.

Pues bien, de estas labores de formación e investigación del pilotaje, tanto en el aspecto técnico como en el mental, hablaré en esta columna, y si aparte de entreteneros con la lectura conseguimos que aprendáis algo que os sirva para ir más rápidos, pero sobre todo más seguros sobre vuestra moto, el objetivo estará cumplido.

Nos vemos en el próximo número.

DEPORTES

NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 -21

22 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007

POR MADRID

Adiva AD 250 5.500 euros A la venta en TheBeeBand

Coupé-cabrio de dos ruedas A las puertas del Palacio Real llegamos con la Adiva, una moto pensada para protegernos del tiempo y ofrecernos el máximo confort

c

Chema Bermejo

omo en un trono va el que se decide a ir de acompañante en la particular Adiva, el único scooter que ofrece la posibilidad de capotarse o descapotarse, como si de uno de los nuevos coches coupé-cabrio se tratase. Poner o quitar el techo se hace de forma manual y rápida, y queda guardado en la maleta que lleva incorporada en la parte trasera. Al no ser un techo rígido, se hace obligatorio utilizar el casco.

Cuando el techo está recogido, la capacidad de carga disminuye bastante, aunque todavía queda espacio para bastantes cosas.

Para conducir la Adiva hay que darse un tiempo de acostumbrarse, ya que su estructura provoca inercias nada habituales en este tipo de

vehículos debido al tamaño del parabrisas y a la altura de la maleta.

Por lo demás, el comportamiento es aceptable gracias al buen empuje de su motor, y la facilidad de manejo, a pesar de que el piso solo permite llevar las piernas estiradas. Para los frenos se ha recurrido a un doble disco delantero y uno trasero, con un resultado bastante bueno, al igual que el de la suspensión.

Además de la capota, el Adiva incorpora elementos que le asemejan a un turismo, como las salidas de aire caliente para manos y piernas o el limpia parabrisas, que además cuenta con dos velocidades de funcionamiento.

El cuadro también guarda un cierto parecido con los de los coches, incluso cuenta con una preinstalación para un equipo de

FICHA TÉCNICA Motor: monocilindro 4 tiempos Cilindrada: 244 cc Alimentación: carburador Suspensión delantera: horquilla telescópica Suspensión trasera: doble amortiguador Freno delantero: 2 discos de 260 mm Freno trasero: disco de 240 mm Capacidad depósito: 13,5 litros Ruedas: 14 pulgadas Peso: 175 kg

audio, con altavoces incorporados.

La capacidad de carga también es importante, ya que además de la maleta trasera, cuenta con un espacio bajo el asiento -donde va la batería- y varias guanteras en la parte frontal.

Palacio Real, un edificio para la eternidad Considerado como el más importante monumento de Madrid, el Palacio Real es la residencia oficial del Rey de España, que aunque no lo habita, lo emplea en las ceremonias de Estado.

El origen del palacio se remonta al siglo IX en el que el reino musulmán de Toledo construyó una edificación defen-

siva que después usaron los reyes de Castilla, sobre la que en el Siglo XVI, se construyó el antiguo Alcázar. Destruido este por un incendio en la Nochebuena de 1734, Felipe V quiso que el nuevo Palacio ocupase el mismo lugar.

Sería "un edificio para la eternidad", como se escribió en la primera piedra del mismo, colocada en abril de 1738 y bajo la cual se colocó una caja de plomo con monedas de oro, plata y cobre. Toda la construcción se hizo abovedada, y para darle eternidad al edificio se suprimieron las estructuras de madera. Todo, salvo puertas y ventanas, sería material incombustible: piedra eterna de la Sierra de Guadarrama y de Colmenar.

Las obras se realizaron entre 1738 y 1755, en total veitiséis años y ocho meses se tardó en su construcción, cuyo coste fue de 298.820.785 reales, 31 maravedíes.

Todavía sin terminar de amueblar, Carlos III estableció su

residencia en él en 1764. Para su decoración interior, se emplearon ricos materiales: mármoles españoles, estucos, madera de caoba en puertas y ventanas e importantes obras de arte. La decoración del Palacio Real de Madrid ha ido cambiando con el paso del tiempo según los diferentes estilos artísticos de cada momento. La fachada del Mediodia, la principal, tiene cinco puertas y una la del Este, las demás fachadas carecen de puertas. Los jardines de Palacio, llamados Campo del Moro, tienen su origen en época de Felipe II, aunque su aspecto actual data de 1890.

Los monarcas sabían que aquel era uno de los espejos en los que se reflejaba su poder y no dudaron en realzar la magnificencia del edificio con nuevos aportes o reestructuraciones. Hoy día, el Palacio Real es visita obligada para para todos los que llegan a conocer nuestra ciudad y para los que habitamos en ella.

de125 YAMAHA XCITY 125

NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 -23

Cómo yo lo veo ALICIA SORNOSA

Como los mayores El aspecto de este 125cc es el mismo que el de su hermano mayor de 250 cc, diferenciándose únicamente por un adesivo con su cilindrada en el lateral.

LA INSTRUMENTACIÓN del X-City está inspirada en la del X-Max, aunque con un diseño específico. Incluye indicadores del nivel de gasolina, temperatura del motor, dos cuenta kilómetros parciales, reloj e indicador de temperatura exterior. El antiarranque electrónico mediante llave codificada forma también parte del paquete.

Desde 3.799 euros

c

Alicia Sornosa

on el motor de la X-Max, Yamaha entra de lleno en las 125 más urbanas. La inyección electrónica con la que cuenta el motor proporciona 14 CV que permiten una buena aceleración a bajo régimen, un comportamiento sin sobresaltos a revoluciones medias que permite un gran estirón final en la zona alta del cuentavueltas, facilitando las travesías por las vías de circunvalación de las ciudades sin sustos y con la suficiente potencia como para no quedarnos a merced de otros vehículos. Dentro de la ciudad, gracias a su

poco peso, se maneja fácilmente, cuenta con pequeñas guanteras para llevar todo guardado, como la delantera con llave, y dispone de un pequeño maletero bajo el asiento que da cabida tan solo a un casco tipo jet. El asiento resulta muy cómodo para dos pasajeros ya que cada uno cuenta con una parte diferenciada, un pequeño respaldo para el piloto y un parabrisas de enormes dimensiones que protege a los ocupantes de viento y partículas. El pasajero dispone de estribos plegables y asideras en los laterales.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Motor: monocilindro 4 tiempos, refrigeración líquida, 4 válvulas. Arranque: eléctrico. Cilindrada y potencia: 124,7 cc/14 CV a 8.750 rpm. Cambio: automático por variador. Freno delantero: disco 270 mm, pinza 2 pistones. Freno trasero: disco 240 mm. Neumáticos: delantero 120/70x16; trasero 140/70 x 15. Altura del asiento: 790 mm. Capacidad depósito de combustible: 10,5 litros. Peso en seco: 159 kg. Longitud total: 2.175 mm. Peso en seco: 159 kg

En las carreras

y

a ha terminado la temporada de carreras, todo el año sufriendo para que de repente, ploff, nuestro Campeonato favorito, Moto GP, se esfume hasta el año que viene. Lo mejor de todo ha sido asistir en directo a la celebración en el circuito de Ricardo Tormo, Valencia, más conocido como el circuito "de Cheste".

Desde aquí aprovecho para dar las gracias a la marca que cronometra todo el campeonato, Tissot, y a Carmen Astuy, responsable de prensa, que nos hizo pasar un fin de semana irrepetible. Lo que más me gustó fue escuchar y oler estas motos de cerca, verlas moverse en el asfalto y ver como chicos de menos de 15 años manejan sus 125 como si fuesen las de la categoría reina.

El ambiente fue inmejorable dentro y fuera del circuito. Dentro: algunos pilotos son simpáticos y se dejan fotografiar como Niki Hayden, piloto de la marca de relojes suizos que nos invitaba; otros como el mallorquín Jorge Lorenzo son antipáticos y llegan a parecer incluso soberbios (que pena, hace cinco años pude charlar con él tranquilamente, la fama a veces no es buena) y otros siguen siendo geniales como Valentino Rossi, que tras su aparatoso accidente en pista, casi me atropella con un scooter en el Paddock (y yo me dejaba, claro!). Este italiano es un fuera de serie, nunca quita la sonrisa de su boca si hay alguien presente, no se enfada con sus admiradores y es un valiente. Esto que digo me gustaría aclararlo; es un campeonísimo, el mejor de estos tiempos diria yo. Un piloto que es capaz de salir con una fractura (en la mano derecha) aún a sabiendas de que no ganará ni quedará entre los 5 primeros es simplemente por que no quiere defraudar a todos los que le fueron a ver... esto sí que es amar un deporte y al público que lo sigue.

De las féminas no quiero ni hablar, seguimos estando en el circuito como floreros en una tienda. Fuera del circuito: la cosa no estuvo tan divertida, sí, mucho ambiente, todos con casco, disfraces y un montón de motos (casi ninguna custom, por cierto), pero que haya accidentes mortales como los que se produjeron no tiene nada de bonito. Creo que todos los que vamos hasta allí deberíamos pensar en esto y no permitir que unos cuantos locos y presumiblemente borrachos enturbien este tipo de celebraciones. Ah!, de vuelta me fijé en la carretera, muchas motos y todos los guardarraíles asesinos esperando un descuído... que los cambien de una vez!

Ahora se acerca el invierno, hay que abrigarse más y empezar a revisar nuestras monturas, sobre todo las ruedas, que son las que más notan el cambio de clima.

que Por mpre ie n no s es ir e d pue moto

de125

24 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 OPINIÓN/NOVEDADES En Linea Directa

SENDA BAJA 125 4T EURO3

Mª DOLORES DANCAUSA, Secretaria General de Línea Directa

Conducir en Invierno El invierno es una de las estaciones más inestables del año y una de las que más afecta a la conducción sobre dos ruedas.

Puede llover, nevar, helar, formarse bancos de niebla y tener bajas temperaturas incluso en un día soleado. Pero también es una de las épocas del año en que los motoristas salen con frecuencia, hacen excursiones, rutas, concentraciones. Grandes encuentros entre los usurarios de moto, como Pingüinos, suceden durante estos meses.

No debemos olvidar que el vehículo de dos ruedas es más vulnerable que el coche y que en estas circunstancias se enfrenta a mayores riesgos. La conducción en condiciones climatológicas adversas, especialmente en invierno, requiere extremar las precauciones ya que el comportamiento de la moto, en muchas ocasiones, se ve afectada por multitud de factores externos.

Para una conducción segura, los motoristas que se vayan a exponer a las temperaturas y adversidades del invierno, deben prestar especial atención a las precipitaciones atmosféricas. Las precauciones que se deben tomar a la hora de la frenada o de trazar una curva, adquieren especial relevancia.

Frente al viento, que logra desequilibrar con facilidad a los motoristas, se tiene que conducir con la diligencia debida y prestar el respeto que merece. En los adelantamientos, sobre todo a vehículos de grandes dimensiones, o al salir de zonas cubiertas con edificios y túneles, pueden surgir ráfagas inesperadas que lleguen a descompensar el peso de la moto y producir la caída.

Además, durante esta estación, el estado de las carreteras es imprevisible, hay que adecuar la velocidad en todo momento a la visibilidad y adherencia del suelo pues una placa de hielo o un charco pueden resultar peligrosos.

De igual modo, es importante la vestimenta para la seguridad. El casco es el accesorio de protección por excelencia y mucho mejor si es integral, ya que aisla de los agentes externos. Pero también existen cazadoras, guantes, monos, cortavientos homologados que consiguen garantizar el disfrute de las excursiones y viajes. En estos casos, si no se lleva la indumentaria adecuada, las condiciones climatológicas adversas como la lluvia, el viento o la nieve, afectan en mayor medida a la conducción.

En suma, el invierno es duro para los usuarios de las dos ruedas y ninguna protección, precaución y atención está de más cuando se trata de nuestra seguridad.

De ello puede depender el éxito de nuestro viaje.

SENDA SM SUPERMOTARD

Respeto medioambiental Redacción

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a polivalente Senda 125 4T de Derbi, versión Baja, acaba de recibir una nueva evolución que le permite cumplir a la perfección con la normativa Euro 3 sobre emisiones, contribuyendo significativamente al respeto por el medio ambiente.

Además de estar equipada con componentes actuales, como un magnífico chasis doble viga, una moderna estética y frenos de disco en ambas ruedas, los grandes valores de la Derbi Senda Baja 125 4T se centran en la fiabilidad, la economía y la facilidad de conducción, gracias a su motor 125 4T de dos válvulas, arranque eléctrico y refrigerado por aire, en cuyas características técnicas, por encima de unas prestaciones deportivas, priman la robustez, la economía de consumo y una amplia curva de potencia que facilita aún más su utilización de forma cotidiana.

Disponible en versiones R (Enduro) y SM (Supermotard), con esta última actualización en su motor a nivel de emisiones, la Derbi Senda Baja 125 4T se configura como uno de los modelos más atractivos del mercado en su categoría.

La nueva Derbi Senda Baja 4T Euro 3 está disponible en opciones de color Negro-Rojo para la versión SM y Rojo-Blanco para la versión R a un PVP recomendado de 2.499 euros.

SENDA R ENDURO

Cambios en GPR1 Racing Ya se están recibiendo las primeras unidades de la versión 2008 de los sofisticados scooter GP1 Racing, en cilindradas de 125 y 250 cc.

Cuentan con un exclusivo chasis doble viga en aluminio, y han recibido una serie de modificaciones que potencian su versatilidad, accesibilidad, funcionalidad y confort. Además, añaden un nuevo frontal más aerodinámico y protector.

La suspensión trasera se ha modificado para ofrecer mayor confort de marcha a la vez que incrementar el espacio del hueco bajo el asiento, en el que cabe un casco integral.

Los nuevos Derbi GP1 Racing 125/250 están disponibles en opciones de color negro y gris a un PVP de 3.499 euros y 3.799 euros, respectivamente.

GPR1 RACING

PROMOCIONES • Yamaha sigue promocionando modelos hasta fin de año, y a su urbana YBR 125, ahora por 1.999 euros, se une el deportivo maxi-scooter T-Max, que se promociona a un precio de 8.299 euros para la versión XP500, de 8.699 euros para la versión XP500 ABS y de 8.449 euros para el XP500 SP. • El conocido Burgman de Suzuki celebra su renovación en el modelo 125 con un precio especial hasta el 31 de diciembre de este año de 3.299 euros, al que incluye un casco de regalo valorado en 100 euros.

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PRUEBA

NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 -25

DAELIM ROADWIN 125 R FI

Para empezar en las deportivas s

Si quieres aprender a conducir motos con marchas sin tener que pagar una limitación, lo tienes claro,la Roadwin 125 R FI es tu moto.

Alicia Sornosa

obre la base de su hermana naked nace esta «R», con motor de inyección, refrigeración líquida y unas prestaciones que no pasan desapercibidas. El propulsor ha sido desarrollado enteramente por la firma coreana, motor que en un futuro servirá de base para la Daelim de cuarto de litro.

La posición de conducción resulta bastante cómoda gracias a que los estribos no están demasiado retrasados y que su semimanillar, por encima de la tija, permite una postura "deportiva" pero sin dejarnos la espalda, por lo que es ideal para su uso por ciudad. Aquí se muestra ágil y gracias a su ligereza nos permite conducir cómodos y con seguridad entre el tráfico urbano. El pasajero trasero dispone de espacio suficiente aunque las pequeñas asideras bajo el asiento no sirven para poder sujetarse con seguridad. El carenado y la cúpula

Componentes de calidad para una deportiva con buenas aptitudes.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR Y PARTE PARTE CICLO CICLO

protegen bien y le dan este aspecto musculoso a su conjunto. Por carreteras secundarias (en autopísta se queda corta) es donde esta pequeña da su "do de pecho" y se convierte en una deportiva de pura cepa: cuenta con unos frenos efectivos, sobretodo el trasero que resulta muy eficaz, un chasis acorde al conjunto y 127 km/h reales,

esto junto con una suspensión un poco blanda, en ciclo urbano se agradece, nos permite disfrutar de curvas y rectas divirtiéndonos a tope. La única pega son los neumáticos de serie, un poco duros para estos menesteres. La Daelim Roadwin 125 R FI estará disponible en cuatro colores: rojo, negro, blanco y azul.

Monocilíndrico 4T, refrigeración líquida.

Cilindrada: 124,1 cc. 14,8 CV a 10.500 rpm.

Freno delantero: disco 276 mm.

Freno trasero: disco 220 mm.

Peso: 150 kg, (en seco).

Cambio: Multidisco en baño de aceite con 5 velocidades.

Longitud-ancho-alto: 2025 x 778 x 1180mm.

Capacidad depósito de combustible: 15 litros.

PRECIO PRECIO 2.799 euros

22 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007

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NOTICIAS / MERCADO

Llévatelo todo en las maletas laterales de Givi de 34 litros

g

ivi, lanza sus nuevas maletas laterales V35, con una capacidad de 34 litros (que permite llevar un casco integral por maleta), una carga máxima de 10 kg y un peso de 4 kg. Las nuevas V35 incorporan el tradicional sistema Monokey, al que se han añadido dos puntos adicionales de sujeción que aumentan significativamente la seguridad y la estabilidad.

Además, son fácilmente desmontables de forma individual gracias al asidero superior que permite transportarlas cómodamente.

El aspecto innovador se centra en un soporte inclinado para reducir el bloqueo lateral y un nuevo perfil para el fondo de la maleta cuya función es la de obtener una mayor adherencia al chasis y mejorar el aspecto aerodinámico.

El precio de la nueva Givi V35 es de 410 euros, y opcionalmente puede llevar bolsas internas que protegen el contenido, fáciles de trasladar gracias a sus asas superiores y una correa con acolchado para llevar al hombro.

Un signo negativo para las 125 El signo aritmético que más aparece en el dato del porcentaje de ventas con respecto al mes del año anterior en los modelos de 125 es el de menos (-), excepto el de la Honda PS 125, que tiene un positivo muy alto. Pero esto es algo que afecta solo a esta categoría de motos, que parece estar perdiendo el impulso que tomó con la convalidacion del carné de conducir coches.

Es como si el mercado se estuviese tomando un respiro y diese salida a modelos de más cilindrada, algo que empieza a resultar lógico si pensamos que los que se han iniciado en el mundo de la moto a través de la 125 estén probando los placeres de una moto más “gorda”.

El Sherpabike convierte el móvil en navegador con Bluetooth La empresa española Avante GPS, propietaria de la linea Sherpa, líder en el sector de los avisadores de radar con más de 150.000 unidades vendidas y las bases de datos de radares, puntos negros y demás variables de tráfico más completas y actualizadas, acaba de presentar el nuevo modelo SherpaBIKE, específico para motos y, por supuesto totalmente legal, que ahora incorpora el Bluetooth para poder convertir el móvil o la PDA en un navegador. Para ello utiliza la tecnología GPS SiRF Star III, considerada como la más avanzada y

fiable gracias a sus 20 canales.

Para asegurarse una total cobertura de las carreteras españolas, el SherpaBIKE cuenta con las bases de datos de radares y puntos negros de la DGT, RACE, Automovilistas Europeos Asociados y el Comisariado Europeo del Automóvil.

El SherpaBIKE utiliza una combinación de display luminoso y leds que se iluminan en distintos colores para proporcionar una información precisa sobre lo que nos encontraremos en la carrete-

El Honda PS 125 va sumando.

ra.

Además, incluye un audífono externo que de una manera clara y sencilla transmite toda la información necesaria.

Ya está disponible en tiendas y en www.sherpabike.com a un precio de 189 euros.

infor ma: EL CARNÉ QUE NECESITAS PARA IR EN MOTO • LICENCIA DE CICLOMOTOR (motos de 50 cc) Requisitos: tener cumplidos los 14 años.

Se pueden acoger a tres posibilidades distintas para conseguir el permiso: 1-Haber cursado alguna asignatura específica de «seguridad vial» en el colegio.

2- Hacer un cursillo en la autoescuela de un mínimo de ocho horas.

3- Presentarse a un examen teórico.

Limitaciones: con 14 años no puedes llevar pasajero, (con 16 sí, siempre y cuando el ciclomotor esté homologado para ello).

• CARNÉ A1 (hasta 125 cc) Requisitos: tener cumplidos los 16 años.

1-Presentarse a dos exámenes teóricos*: uno común para los permisos A o B (señales, seguridad vial, normas, etc) y otro especifico de moto (mecánica y técnicas de conducción).

2-Presentarse a un exámen práctico de maniobras en circuito cerrado (trébol, paralelas, zig-zag, frenada, etc).

Limitaciones: con edad de 16 años, solo motos de 125 cc que deberán limitarse a 11 Kw (15 CV) y una relación potencia/peso inferior a 0,11Kw./Kg. * Si posees el permiso B desde hace más de dos años sólo harás un examen teórico específico.

CARNÉ A (todas las motos) Requisitos: tener cumplidos los 18 años.

1-Presentarse a dos exámenes teóricos**: común y específico.

2-presentarse a dos exámenes prácticos: de maniobras y de circulación abierta.

Este último examen consiste en conducir una moto de 250 cc mientras el examinador, siguiéndote detrás en coche, va dándote las instrucciones correspondientes a través de un transmisor.

Limitaciones: durante los dos primeros años tras la

obtención del Carné A, estás obligado a conducir motos que no pasen de 25 Kw (34 cv) de potencia y una relación potencia/peso inferior a 0,16 KW/Kg. **Sólo si... ...si posees el permiso B desde hace más de dos años sólo harás un examen específico y otro práctico de maniobras (en circuito cerrado). ...si llevas menos de dos años conduciendo coche deberás aprobar las mismas pruebas que si llevases dos años pero con el examen de circulación añadido. ...si posees el permiso A1 con más de dos años solamente te presentarás al práctico de maniobras. ...si posees el A1 y llevas menos de 2 años conduciendo, tendrás que hacer los dos prácticos: el de maniobras y el de circulación.

Para más información: www.dgt.es

VENTAS DE 125 CC ACUMULADAS DE ENERO A SEPTIEMBRE 2007 MODELO 1. HONDA SH 125 SCOOPY 2. HONDA DYLAN 125 SES 3. SUZUKI UH 125 BURGMAN 4. YAMAHA X MAX 125 5. KYMCO GRAND DINK 125 6. YAMAHA XC 125 CIGNUS 7. PIAGGIO VESPA LX 125 8. DAELIM DAYSTAR 125 9. YAMAHA YBR 125 E 10. YAMAHA MAJESTY 125 11. JONWAY ADVENTURE 125 12. PEUGEOT SATELIS 125 13. HONDA PS 125I 14. APRILIA ARRECIFE 125 15. KYMCO AGILITY 125 16. DAELIM S2 125 17. HONDA XL 125 18. KYMCO BET WIN 125 19. KYMCO MOVIE 125 20. HONDA CBR 125 R 21. PIAGGIO X8 125 22. APRILIA SPORCITY 125 23. KYMCO ZING 125 24. PIAGGIO X9 125 25. YAMAHA DT 125 R FUENTE: ANESDOR

VENTAS

% 2006

7.075 5.692 3.996 3.669 2.958 2.870 2.288 1.999 1.882 1.852 1.649 1.593 1.487 1.452 1.419 1.362 1.310 1.216 1.173 1.124 1.086 1.073 1.068 1.008 1.000

4,0 12,2 -16,2 9,0 -25,9 -33,6 3,1 -45,3 -24,7 -20,7 0,75 -0,4 125,3 25,3 44,5 -24,8 -13,9 -22,3 -22,2 -11,1 -62,3 30,7 -0,2 -50,8 -31,3

NOTICIAS/DE COMPRAS

Entrenarse para la conducción en moto Nos dimos un paseo por el SIMO y nos encontramos con un aparato que incitaba a ser probado. Se trataba del nuevo Entrenador de Conducción Honda, un sofisticado simulador destinado a lugares como autoescuelas, que funciona con un entorno de ordenador y que resulta un modo eficaz para iniciarse en la conducción de una motocicleta.

Cuenta con los elementos habituales de la moto, como el manillar con acelerador, freno, embrague y mandos; el cambio de marchas en el pie izquierdo y el freno trasero en el pie derecho. A través de su pantalla se reproducen varios escenarios que te obligan mantener una conducción apropiada y la máxima atención a las situaciones de peligro que ofrece la carretera.

Acerbis contra el frío invierno El frío invierno ya está aquí, y se hace indispensable equiparse bien para combatirlo en la moto.

Acerbis nos propone dos elementos imprescindibles, una chaqueta y unos guantes.

La chaqueta deportiva Tytan de calle ofrece un diseño moderno y un corte ajustado, y por si hace mucho frío cuenta con un chaleco extraíble y un forro interior permanente. No faltan las protecciones para hombros, codos y espalda, y el material es 100% Nylon.

Los guantes MR2, además de resultar cómodos, están pensados para un uso intenso. Combinan piel con tejido impermeable y relleno interior.

CHAQUETA TYTAN. PRECIO: 159,95 EUROS. GUANTES MR2. PRECIO: 99,95 EUROS.

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WWW.ARISOFT.ES

NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 -27

28 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 MANIFESTACIÓN 10N

SE LLENÓ LA EXPLANADA Se preveía que a la manifestación acudirían muchos moteros, pero no se esperaba la respuesta que hubo. La explanada del Santiago Bernabéu se quedó pequeña para acoger a los cerca de 15.000 manifestantes que quisieron que esta vez sí se les oyera.

De esta nos oyen

JAVIER DIJO QUE SERÍA LA ÚLTIMA Javier Rodríguez, principal promotor de la segunda manifestación junto a los colectivos motoristas de toda España, se dirigió a los asistentes para decirles que, después de los que acudimos a la llamada no sería necesario repetirlo por tercera vez, porque esta vez sí nos iban a escuchar.

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Chema Bermejo

a noche anterior a la manifestación tuve la oportunidad de hablar por teléfono con Javier Rodríguez, principal responsable de esta segunda concentración en Madrid para protestar por el bajo nivel de seguridad que ofrecen las carreteras españolas para los que circulamos en moto, y aunque me confesaba que esperaban mucha asistencia, estoy seguro de que no se imaginaba la cantidad de moteros que acudieron a esta cita.

Se estima que fueron cerca de 15.000 los asistentes a la manifestación, pero viendo las imágenes que se han reproducido, esta cifra se me hace pequeña. El recorrido que se realizó en moto por Madrid llegó a estar totalmente lleno de motos, algo nunca visto en esta ciudad, y la pretensión de hacer ruido para que nos oigan los responsables de la Administración encargados de mejorar nuestras carreteras resultó todo un éxito.

Previamente al recorrido se celebró la concentración en la explanada

del estadio Santiago Bernabeu, y allí pudimos vivir momentos emotivos y de dolor con los testimonios de las personas que resultaron gravemente heridas en accidentes de moto y los leídos en nombre de algunos fallecidos. Hablaron representantes de la Asociación de Amputados Ibérica, de la Asociación de Automovilistas Europeos, de Seguridad Vial de la RFME, de la Plataforma Motera por la Seguridad Vial o de Lucha Motera.

En el acto hubo dos principales protagonistas que no estuvieron presentes pero que fueron muy nom-

LOS HERIDOS TAMBIÉN FUERON Durante todo el acto, en el escenario permanecieron varios heridos en representación de un colectivo que ha sufrido en su cuerpo las consecuencias de un accidente de moto en carretera.

brados: el director general de Tráfico, Pere Navarro, y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, a los que se les exigió una inmediata actuación para incrementar la seguridad en la red vial para los que circulamos en moto. También se pidió su dimisión por el incumplimiento de las promesas que se hicieron hace un año, en la primera manifestación motera contra los guardarraíles.

Javier Rodríguez llegó a decir a los asistentes que esta sería la última vez que nos manifestaríamos por este motivo, porque con la repercusión

MANIFESTACIÓN 10N

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CON TODA LA REPRESENTACIÓN 1-Motostión y Solo Moto expusieron una figura muy significativa de lo que son los guardarraíles de nuestra carreteras. 2 y 3-Las imágenes más impresionantes se producían durante el recorrido de la manifestación. 4-Andrés Pérez Rubio no faltó a la cita para pedirnos que sigamos luchando para que se mejoren nuestras carreteras. 5-El actor Daniel Guzmán, presentador del acto, junto a los pilotos Héctor Faubel, Sergio Gadea, Pablo Nieto, Fonsi Nieto y el ex piloto de raids Oscar Gallardo. 6-Augusto Moreno de Carlos, director de Motociclismo, tuvo una destacada intervención en la que reflejó el malestar de los motoristas por la actual situación en seguridad.

Unos 15.000 moteros nos concentramos en Madrid, por segunda vez, para pedir más seguridad en las carreteras y la prometida protección para los guardarraíles que iba a tener el acto estaba claro que nos iban a escuchar, aunque también quedó claro que si hacía falta repetirlo porque no se hayan enterado, volveríamos a hacerlo.

Nuestra petición ha sido sencilla y posible, ya que se trata de equiparar la seguridad de los vehículos de dos ruedas que circulan por las carreteras a la de los de cuatro. Todo ello pasa por mejorar los asfaltos, eliminar las pinturas resbaladizas, mejorar las señalizaciones verticales y, por supuesto, proteger los guardarraíles para que una caída tonta no tenga que costarnos la vida.

TAMBIÉN LOS PILOTOS DEL ASC AT. MADRID TEAM Además de la presencia de los pilotos que subieron al escenario en la concentración, hubo otros que mostraron su apoyo desde abajo a la petición de mayores medidas de seguridad para las carreteras, como los componentes del equipo madrileño ASC AT. Madrid Team, que de paso nos ehcaron una mano a repartir la revista En Moto, con la que se sienten muy identificados cada mes. En la imagen, Alex, Borja, Sergio, Miguel, Iván y Chema.

30 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 NOVEDADES

SUZUKI GSX 650F

Ideal s

Ch. B.

uzuki quería recuperar el concepto sport-turismo y ofrecer un modelo más deportivo que su actual Bandit, a la vez que una moto menos radical que la GSX-R, y la fórmula les ha salido redonda: Bandit+GSX-R= GSX 650F. A primera vista, la nueva GSX 650F parece una Bandit carenada, pero en realidad va algo más allá. La base es la misma, pero se han introducido modificaciones que aumentan su carácter deportivo para ofrecer una moto confortable, rutera y con un punto de deportividad.

El motor de cuatro cilindros, refrigerado por agua y con inyección electrónica desarrolla 85 CV que cumplen muy bien con su cometido, tanto si queremos hacer muchos kilómetros, como si queremos buscar una buena respuesta en la zona alta del cuentavueltas. Las carreteras de montaña asturianas nos sirvieron para comprobar el equilibrado funcionamiento que ofrece la nueva GSX-F, donde nos quedó claro que este modelo está des-

A primera vista, la nueva GSX-F, muestra un diseño muy atractivo y llamativo.

arrollado para colmar las pretensiones de quienes buscan un compromiso entre confort y diversión. La confianza que da al negociar curvas es mucha, por muy cerradas que sean, y su motor estira desde muy abajo con un empuje suave y progresivo.

Mientras que la estructura es de la Bandit, la imagen es más de la deportiva GSX-R, gracias a su carenado integral que, además

de proteger bastante, hace que el conjunto resulte muy atractivo. Comparte suspensiones y frenos con la naked, mientras que el cuadro lo hereda de la "R" que incluye indicador de velocidad. También cambia el asiento, que es de una pieza con dos altu-

ras, por cierto, bastante cómodo. El manillar varía de aspecto, aunque conserva una postura un poco erguida, más cómoda.

Por detrás, la GSX-F es como la Bandit, pero de frente es claramente GSX-R, ya que luce un atractivo doble faro similar al de la más deportiva. Al mercado español llega con dos decoraciones diferentes: el clásico azul y blanco de Suzuki y un nuevo negro y plata.

Confort para la ruta y deportividad para la acción, todo unido en la nueva Suzuki GSX 650F, una moto que no tiene rival y que resulta ideal para todo uso por un precio ajustado de 6.800 euros.

El cuadro se hereda de la GSX-R

El frontal resulta muy deportivo

NOVEDADES

SUZUKI GSX 1300-R HAYABUSA

BMW HP2 SPORT

El regreso de la bestia

La bóxer más deportiva

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MW ha llevado su modelo bóxer a la máxima expresión de deportividad con la nueva HP2 Sport, haciendo el modelo más ligero de todos los tiempos con 178 kg de peso.

Todo en la nueva HP2 se ha mejorado para convertirse en una superdeportiva capaz de saltar directamente a la competición. Las siglas HP indican High Performance (altas prestaciones) y para confirmarlo cuenta con el motor boxer de 1.170 cc al que se le han sacado 130 CV. El chasis es multitubular de acero y cuenta con el sistema de suspensión Telelever delantero y el EVO Paralever para la parte trasera, ambos equipados con amortiguadores deportivos Öhlins.

Por primera vez, BMW monta el

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escape por debajo del motor para asegurar un centro de gravedad bajo, mientras que para los frenos se ha recurrido a pinzas monobloque radiales de cuatro pistones en la rueda delantera.

El tablero que incorpora de serie se hereda directamente de Moto GP y permite al piloto, además de recibir las indicaciones habituales, conocer los tiempos de las vueltas y otros datos importantes de la competición.

La nueva BMW HP2 Sport llegará al mercado español el próximo año, por lo que aún no conocemos su precio.

El cuadro tiene una clara inspiración deportiva.

El potente equipo Brembo asegura la frenada.

Suzuki anuncia el regreso de uno de sus modelos que ya ha hecho leyenda, la Hayabusa, que en su nueva fase ofrece unas prestaciones extraordinarias.

Ahora, la espectacular Suzuki vuelve con un motor mejorado que aumenta su cilindrada hasta los 1.340 cc e incorpora una avanzada inyección digital y un actual sistema de gestión del motor exclusivo denominado Suzuki Drive Mode Selector, con el que se permite seleccionar el mapa de motor. Además, también cuenta con una nueva aerodinámica de estilo único y con una completa instrumentación e iluminación.

Con la nueva Hayabusa, la marca quiere recuperar un puesto destacado entre las motos más rápidas del mercado. Llega con tres colores diferentes y ya está disponible a un precio de lanzamiento de 13.699 euros.

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32 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 NOVEDADES/DEPORTE La Transalp en la cadena de montaje.

Honda XL700 Transalp

Made in Barcelona

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Redacción

a nueva Honda Transalp ha comenzado su fabricación en las modernas instalaciones que la marca japonesa tiene en Santa Perpétua de Mogoda, Barcelona, una planta que exporta casi el 80% de su producción.

Montesa Honda S.A es una de las dos fábricas que Honda Motor Co. ltd. posee en Europa. Ocupa una superficie de 86.000 m2 y da empleo a 410 personas. Desde su inauguración en el año 1945, ha fabricado más de 1.100.000 unidades y en la actualidad produce en exclusiva para toda Europa, un total de 6 modelos; XL1000V Varadero, NT700V Deauville, XL125V Varadero, VT125 Shadow, Montesa Cota 4RT y la nueva XL700V Transalp, que se produce desde el año 2002.

La historia de la Transalp se remonta a 1987, y aún sigue con total actividad. Ahora llega totalmente renovada y adaptada al uso y necesidades de nuestros días, manteniendo la fórmula del éxito basada en polivalencia, versatilidad y confort que le han dado la fama. En su versión 2008,

equipa un nuevo y silencioso motor V-Twin de 8 válvulas, alimentado por un sistema de inyección electrónica PGM-FI y cuya cilindrada aumenta hasta los 680cc para ofrecer más potencia y mayor par motor. Las cualidades dinámicas también han sido motivo de revisión con la finalidad de dotarla de una mayor versatilidad.

Destaca la adopción de una rueda delantera de 19 pulgadas (antes 21), elemento que proporciona una mayor agilidad y capacidad de diversión en carreteras reviradas a la vez que mantiene sus cualidades Off Road. Para incrementar la seguridad, está dotada de un doble sistema de frenos combinado y anti bloqueo (ABS-CBS). Estéticamente presenta un sinfín de cambios, como el nuevo depósito de combustible de menor volumen y un asiento más estrecho en búsqueda del máximo confort de marcha.

La nueva Honda XL700V Transalp está disponible en la red de concesionarios Honda a un precio de 7.999 euros para la versión Standart y de 8.640 euros para la versión dotada de CBS-ABS.

El Director de Honda Europe Motorcycles y el Presidente de Montesa Honda S.A., brindan por la primera Transalp de última generación.

Llegó a Las Nogueras, vió y venció

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Redacción

os dijo nuestro amigo Chema Rabadán, que se iba con Cesar Valcarcel a participar en el raid Las Nogueras, que se disputaba en Albalate de Las Nogueras (Cuenca), así, por las buenas, con su KTM 950 Adventure S, preparada para competir pero que utiliza todos los días.

Al principio iba a ser una carrera (prologo) de 10 km el sábado, pero la organización decidió cambiarlo y hacerlo en un circuito de minimotos que también corrían ese mismo día. Casi le da algo con esa pedazo de moto y terminó el antepenúltimo, mientras que su amigo Cesar lo hacía el 24, puestos en los que salieron al día siguiente en carrera.

Pronto empezaron a adelantar a participantes que iban en quad y también algunas motos implicadas en accidentes, hasta que llegó a marcar el cuarto mejor

tiempo, que le sirvió, mira tú por donde, para ser el primero en la categoría de más de 450 cc.

La carrera daba tres vueltas a un circuito de 80 km, rapidísimo y muy divertido. Chema fue a disfrutar y lo hizo de la mejor manera posible, ganando. No iba solo, ya que contaba con el apoyo de sus amigos y de sus patrocinadores: La Alternativa de Pozuelo, ARC Racing, Neumáticos Richard y, como no, En Moto.

En el raid tt Las Nogueras corren categorías de quads sport y ATV, motos hasta 450 y cc y de mas de 450 cc, y buggys. Y para participar es necesario presentar una licencia nacional o territorial y que los vehículos estén matriculados y asegurados.

Chema llegó con su KTM de uso diario y ganó la categoría de más de 450 cc.

Contó con el apoyo de sus sponsors y de sus amigos y se fotografió con los demás campeones del raid.

NOTICIAS

PGO se va con Vouga Motor España v Redacción

ouga Motor España es ahora el nuevo distribuidor de la marca PGO para el mercado español.

Para esta nueva etapa, PGO cuenta con atractivos buggies y con pequeños scooter de 50 cc. La gama de los buggies la componen el Bug Rider 200 y 250, que ofrecen una atractiva imagen y un divertido comportamiento en el campo, a los que se ha unido el esperado Bug Racer 500, que monta un potente motor de

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inyección fabricado por Piaggio. También durante este mes de noviembre se une a la familia de buggies el Bug Rider de 50 cc para los más pequeños.

En cuento a los scooter, a los modelos existentes G-Max y T-Rex, se unen otros dos nuevos modelos también de 50, el Ligero y el TR-3.

Con ello, PGO se hace un hueco en el mercado español y apuesta por la diversión y el entretenimiento con sus atractivos modelos.

Más potencia con Power Commander Si tienes una moto con motor de inyección y te apetece mejorar sus prestaciones, a la vez que reducir el consumo, cuentas con el Power Commander, un sistema electrónico que controla la gasolina que introducen los inyectores para que sea la cantidad adecuada en cada régimen de giro (altos, medios o bajos). De esta forma, las prestaciones aumentan y se gestiona mejor el consumo de combustible. Además y para los más avezados, el Power Commander ofrece la posibilidad de regulación manual de las ganancias por cilindro.

Y para que quede constancia del rendimiento del motor, el sistema permite conectarse con una toma USB para descargar los datos al ordenador, como si de la competición se tratase. El montaje en la moto se realiza de forma sencilla y sin necesidad de cortar ningún cable.

En la web de www.powercommander.com podrás encontrar un listado de mapas de inyección correspondientes a cada vehículo y bajarte el tuyo de forma rápida y totalmente gratuita. El precio recomendado es de 360 euros.

34 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 PRUEBAS ESPECIALES

CAN-AM SPYDER

¿Moto o quad? n

El cuadro contiene mucha información digital

Ch. B.

o resulta fácil declinarse por llamar al Spyder de Can-Am moto o quad de tres ruedas. A sus mandos, la posición es igual a la de la moto, pero en cuanto nos ponemos en marcha nos damos cuenta de que su comportamiento es más parecido al de un quad. Eso sí, en cualquiera de los casos lo más asombroso del Spyder es su estabilidad y facilidad de manejo, a lo que hay que sumar el sorprendente empuje de su motor, el mismo que monta la deportiva Aprilia RSV Mille y que es capaz de desarrollar 106 CV. A primera vista, el Spyder llama mucho la atención por su diseño agesivo y su configuración particular de dos ruedas delante y una muy ancha detrás. La posición que se adopta es igual a la de la moto y la sensación es la de querer conducirlo igual, pero cuando echas a andar te das cuenta de que no puedes hacer lo mismo que en la moto y debes conducir como si de un quad se tratase, con sus correspondientes contrapesos del cuerpo para acompañar en las curvas.

Enseguida te acostumbras a su conducción y facilidad de manejo, pero en tráfico denso hay que aguantar como un coche debido al ancho de su parte delantera.

Las dos ruedas delanteras le dan un especial agarre, y al contar con suspensión independiente, un buen confort de marcha.

Incluso la elevada potencia de su motor se puede controlar bastante

bien para lograr una conducción alegre y divertida.

El aspecto de la seguridad también se ha cuidado mucho en el Spyder, y dispone de los más avanzados sistemas de control y frenada.

Lo mismo ocurre con el cuadro de mandos, que combina indicadores analógicos y digitales de forma muy atractiva.

Otro aspecto a destacar es la capacidad de carga que ofrece el cofre delantero, con espacio para guardar el casco y mucho más.

La suspensión independiente

El espacio de carga es grande

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR 2 cilindros en V Cilindrada: 998 cc Potencia: 106 CV a 8.500 rpm Alimentación: inyección elect.

CAMBIO 5 vel. con marcha atrás Transmisión: correa dentada

PRESTACIONES Velocidad máx.: 180 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 12 segundos Consumo: 7,5 litros/100 km

DIMENSIONES Longitud: 2,66 m. Ancho: 1,50 m.

Alto: 0,73 m. Capacidad de cofre delantero: 44 litros

SEGURIDAD Propulsión en la rueda trasera con control de tracción TCS, ABS con distribución electrónica de la frenada EBD, control de estabilidad SCS

PRECIO 16.500 euros

C/ Joaquín María López, 59 - 28015 Madrid - Tel.: 91 543 98 73 - Fax: 91 544 66 86 www-onievasport.com - info@nauticaonieva.com

QUAD

NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 -35

SUZUKI KING QUAD 450 EFI

El rey de las ventas

c

Alicia Sornosa

omparte con su hermano mayor (King Quad 700 cc), casi toda su mecánica y carrocería, aunque exteriormente se distingue por la ausencia del alumbrado sobre el manillar. El corazón de este 450 Efi también procede del exitoso 700, aunque con unas dimensiones internas reducidas.

La ergonomía de este quad es un punto fuerte, mandos y espacios de carga resultan accesibles y están bien diseñados. La posición al manillar, junto con las estriberas, es correcta y cómoda para todas las tallas. La forma del asiento, al estilo de los deportivos de la casa, facilita el movimiento sobre este tan necesario para realizar contrapeso en terrenos inclinados.

Frenos y suspensiones se muestran acordes con el peso que soportan, eliminando los pequeños baches que producen vibraciones en el manillar. Sobre el guardabarros delantero derecho una toma de corriente y una guantera con

cordón en la tapa para evitar pérdidas. El cuadro de mandos concentra velocímetro, odómetro, cuenta kilómetros parciales, nivel de combustible y temperatura, reloj con cronómetro, avisador de revisión y se nos informa del modo de transmisión, tracción y diferencial.

Una vez en marcha, este ATV se muestra ligero por pistas rápidas,

cosa contradictoria al pensar que movemos el mismo peso que el motor de 700, siendo capaz de alcanzar los 100 km/h llaneando. A la hora de subir grandes pendientes echamos en falta un poco más de potencia, aunque supera la prueba con un notable, gracias a un enérgico motor y una transmisión optimizada por el rango de marcha corto, perfecta reductora para las fuertes pendientes tanto en subida como en bajada.

El cuadro de mando ofrece información digital del estado del vehículo. Cuenta con un diseño atractivo y muy acorde con el estilo del King Quad.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR Y PARTE PARTE CICLO CICLO Cuatro tiempos, monocilíndro, refrigerado por agua.

Distribución SOCH 4 válvulas Cilindrada: 454,4 cc.

Transmisión: Integral/ trasera por Cardán.

Cambio y embrague: automático (L/H/N/R)

CHASIS Freno del./tras.: 2 discos (200mm) pinzas de pistón simples Medidas: largo/ancho/alto: 2115/1210/1220mm. Altura asiento: 860mm Capacidad depósito: 17,5 litros Peso: 273 kg Homologación: Vehículo Especial.

PRECIO PRECIO 7.299 euros

36 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 QUAD

Acabó el CEQUAD Después de cinco pruebas, el CEQUAD (Campeonato de España de Quad) ha llegado a su final con la carrera de Albaida, Valencia, donde la lluvia del día anterior dejó el circuito casi impracticable, provocando que los resultados fuesen una lotería.

En la categoría Q1, Ricardo Escudero consiguió acabar por

delante de Viñarás, líder hasta esta última prueba, y hacerse con el título. En Q2 fue el piloto del Aguila quién logró el título y anunció su retirada profesional.

La categoría Junior fue para el joven piloto Joel Álvarez, que acabó primero, mientras que la de Iniciación se la llevó Bradley Goddard.

Q1 1. Ricardo Escudero 2. Teófilo Viñarás 3. Carlos D. Pereira

210 ptos.

175 ptos.

165 ptos.

Q2 1. Antonio M. del Aguila 200 ptos.

2. Salvador Herranz 184 ptos.

3. Miguel A. Landa 181 ptos.

Pedregá con Yamaha

JUNIOR

El único y último ganador español en quad del conocido Rally Dakar, Joan Manuel González Corominas "Pedregá", ha llegado a un acuerdo con Yamaha para correr esta próxima edición del Dakar, que partirá de Lisboa durante los primeros días de Enero de 2008, con un Yamaha YFM 700 R, .

El nuevo equipo del piloto español se llamará Yamaha-Pedregá, y compartirá cierta parte de logística con el también piloto de Yamaha para este Dakar, José Maria Peña, tercero en la edición anterior y concesionario Yamaha ATV para la zona de La Rioja.

En la imagen, Pedregá sella el acuerdo con Jordi Gay, Director de la División de Vehículos Recreativos de Yamaha Motor España, S.A.

1. Joel Álvarez 2. Enrique Pardo 3. Daniel Santos

244 ptos.

181 ptos.

172 ptos.

INICIACIÓN La espectacularidad del campeonato es enorme.

1. Bradley Goddard 2. Quelian Sanz 3. Victor Güell

222 ptos.

194 ptos.

160 ptos.

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NOTICIAS

Linea Directa repite curso de conducción

El modelo utilizado para esta ocasión ha sido el Suzuki Burgman 125.

c

Redacción

on la colaboración del Ayuntamiento de Alcobendas, la aseguradora Linea Directa sigue dando la oportunidad a aquellos que quieren iniciarse en el mundo de la moto de conocer de cerca este mundo con sus cursos de conducción.

El pasado mes de octubre impartieron el segundo curso, en esta ocasión con la colaboración de Suzuki, que prestó su modelo Burgman 125 para que los cursillistas recorrieran el pequeño circuito de seguridad vial que la Policía Municipal atiende.

Primero una clase teórica para conocer el vehículo y las condiciones que le rodean: puntos de seguridad en la moto, técnicas básicas de conducción, condicio-

nes especiales de manejo, equipamiento adecuado, etc. Después, empieza el rodaje en el circuito con un recorrido que obliga a parar en los semáforos, ceder el paso o hacer los stop.

Al final de la jornada, satisfacción general y objetivo cumplido.

Con ello, Linea Directa quiere fomentar el uso de la moto ofreciendo la posibilidad de conducirla con conocimiento.

"La moto se convierte en un vehículo con muchas ventajas, pero también debemos ser conscientes de su riesgo debido a su carencia de protecciones exteriores. Por eso es necesario una reeducación de todos los conductores, tanto de coches como de motos, para una mejor convivencia en la carretera", aseguran desde la compañía.

Tissot recuerda a Moto GP A.S. La marca de relojería suiza encargada de cronometrar todo lo que sucede en Moto GP y que otorga unos premios especiales a cada "pole" ha querido recordar todo este año con la edición especial de uno de sus relojes, el TRACE Motogp 2007 CRONO VALJOUX que viene presentado en una caja que imita un casco con un mecanismo que hace cargar el rotor de su mecánica, para amantes de las motos por 1.450 euros.

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38 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 NOTICIAS

Plan del Gobierno para reducir el número de motoristas muertos en las carreteras

e

Jaime Arruz

l Ministerio del Interior elabora en la actualidad un Plan Estratégico de Seguridad Vial para la Motocicleta y el Ciclomotor, que previsiblemente estará listo a lo largo del presente mes de noviembre, con el principal objetivo de reducir el número de motoristas fallecidos en las carreteras del país. En lo que va de año, casi 400 personas han perdido la vida en accidentes de tráfico en los que estaba implicada una motocicleta, ya sean conductores, en la mayoría de los casos, o pasajeros.

Entre las 70 medidas que contempla este Plan de Seguridad Vial destaca el compromiso, por parte del Gobierno, de aumentar el presupuesto para proteger los guardarraíles de las carreteras de titularidad estatal y de modificar, a través del Ministerio de Fomento, un total de 1.500 kilómetros de quitamiedos peligrosos a lo largo del año que viene.

El presidente de la Asociación Mutua Motera, Juan Manuel Reyes, trasladó al ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, y al director general de Tráfico, Pere Navarro, las inquietudes de los motoristas en una reunión a principios del pasado mes de octubre. Así, en este encuentro, en el que también estuvieron presentes miembros del Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), el Real Automóvil Club de España (RACE), la Federación Española de Motociclismo

y el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, la Mutua Motera propuso que se realice un plan especifico para recubrir, con un sistema de protección para motoristas homologado, la totalidad de los guardarraíles de la red de carreteras del Estado.

El proyecto costaría en torno a 4.000 millones de euros y se podría financiar, según los cálculos de la Asociación Mutua Motera, con el 20 por ciento del superávit presupuestario que cada año tiene el Gobierno. Ante esta propuesta, Rubalcaba advirtió de la "complejidad" de obtener una partida presupuestaria tan elevada, aunque se comprometió a aumentar un 14 por ciento las inversiones en Seguridad Vial.

Otro de los aspectos que se abordaron en la reunión, además de que se incluirán temas específicos relacionados con las motocicletas en la parte teórica del carné de conducir B (turismos), fue la futura reforma de los permisos que permiten conducir motos, que el ministro se había comprometido a consensuar con los motoristas.

En este sentido, las asociaciones que representan a los moteros destacaron la buena aceptación que tuvieron algunas de sus propuestas, como que en vez de cilindrada se hable de potencia a la hora de restringir el acceso a un tipo de motocicleta.

La propuesta de la Asociación Mutua Motera, entre otras del sector, es que a partir de 16 años, con el carné A-1, se pueda conducir un ciclo-

M-30, ojo que te cazan

e

Redacción

n la nueva M-30 madrileña ya han empezado a funcionar parte de los 14 radares que controlarán la velocidad a la que circulamos por los túneles. Concretamente, ya están “sacando fotos” siete de ellos, la mayoría en la zona sur, en áreas como Legazpi, Marqués de Monistrol y Pirámides, que son las que cuentan

con mayor número de radares.

Los aparatos están situados en las paredes y en el techo de los túneles, pero para que no tengas que buscarlos, en el cuadro adjunto te indicamos la hubicación de cada uno de los siete que ya están en funcionamiento.

Ya sabes, en los túneles solo se puede ir a 70 km/h, si vas más rápido te cazan.

motor y una moto de 125 centímetros cúbicos de no más de 15 CV. Mientras, a partir de 18 años, con el carné A-2, se podrían llevar motos de hasta 48 CV de potencia.

A partir de 20 años, se podría acceder con cierta experiencia, aún por concretar, al carné A, que permitirá circular con una moto de potencia ilimitada. Para acceder a este carné se exigiría, además de tener alguna experiencia en la conducción de motocicletas, un examen o un curso de conducción.

Dentro de las 70 medidas del Plan Estratégico de Seguridad Vial para la Motocicleta y el Ciclomotor también se encuentran en el estudio de viabilidad desde hacer obligatorio el sistema ABS en las motocicletas, como ya ocurre en los turismos, hasta la utilización de nuevos materiales para las señales verticales de las carreteras, como la fibra de vidrio o el PVC, pasando por la revisión de las intersecciones y su señalización con el objetivo de reducir la peligrosidad.

Nota de la Redacción El pasado 10 de noviembre, miles de motoristas se manifestaron en Madrid para que se escuchara la voz unánime que pedía mayor seguridad en las carreteras para las motos y sus ocupantes. Se pretendía que informaciones como la que publica nuestro compañero Jaime Arruz no queden en una lista de intenciones, sino que se hagan realidad.

UBICACIÓN DE LOS SIETE RADARES 1-Marqués de Monistrol Dirección A-5/A-42/A-4 a la altura de San Pol de Mar, antes de la entrada al túnel.

2-Avenida de Portugal Entrando a la M-30 por la A5, en la Avda. de Portugal a unos 500 metros.

3-Salida a Pirámides Poco antes de la salida del túnel a esta glorieta se ha situado el radar.

4-Salida A-42 En este caso, el radar está

antes de la salida hacia la A-42.

5-Mercado de Legazpi Entrando a la M30 por la A-4, sentido A-42/A-5/A-6, antes de que nos incorporemos a este túnel.

6-”By pass” Norte El radar instalado en este tramo se encuentra al tomar dirección hacia Pirámides, a unos 500 metros.

7-”By pass” Sur En dirección a la A-2, a unos 700 metros antes de la salida, se divisa con facilidad el radar que han colocado.

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MOTOS DE OCASIÓN

La unión hace la fuerza

e

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Chema Bermejo

l pasado 25 de octubre, Ganvam (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor) y el RMCE (Real Motoclub de España) firmaron un acuerdo de carácter voluntario y por tiempo limitado que tiene como objeto establecer realciones de cooperación entre estas dos instituciones. Para llegar a ello se ha creado un comité de seguimiento que desarrollará las acciones conjuntas que se establezcan. Ganvan agrupa a más de 10.200 afiliados entre concesiones oficiales, talleres independientes así como los distribuidores de automoción.

Así es exactamente la noticia que me remitía nuestra compañera Alicia, una noticia que habla de cooperación y unión entre dos entidades muy relacionadas con la moto y que, de alguna manera, aprovecharán sus conocimientos para que el mundo de la moto siga con el vigor que está demostrando últimamente.

El mercado de motos de ocasión no va a ser ajeno a este acuerdo, y estoy deseando ver de que manera puede afectar (tendría que haber dicho beneficiar) las acciones que entre ambas asociaciones puedan desarrollar por la moto.

MARCA MODELO TIPO Honda VFR 800 Carretera BMW GS 1.2OO R Carretera Honda VT 600 Carretera Kawasaki Vulcan 500 Custom Suzuki GSX 750 Carretera Honda XL 125 Varadero Carretera Yamaha T Max 500 "abs" Scooter Suzuki Volusian Intruder 800 c.c. Custom Suzuki GSX 600 R Carretera Suzuki GS 500 naked Carretera Honda CB 600 F Carretera Honda CB600 Carretera BMW 650 G Carretera Aprilia RS 125 Carretera

NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 -39

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AVISO: EN MOTO no se hace responsable de la veracidad de los textos aparecidos en esta sección, ni sirve de intermediario entre vendedor y comprador, simplemente pone a disposición de sus lectores sus páginas para anunciar su vehículo de ocasión.

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40 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 EMPRESA

De reparto con el Ford Tourneo Connect

a

Redacción

provechamos que tuvimos que llevarle 1.000 ejemplares del anterior número de En Moto a los amigos de TheBeeBand, para constatar las excelentes cualidades del industrial ligero de Ford, el Tourneo Connect, un vehículo pensado para ofrecer una gran capacidad de carga, a la vez que un interior espacioso y cómodo para sus ocupantes.

La versión que pudimos disfrutar durante unos días ofrece un equipamiento digno de un turismo y un interior que cuenta con unos buenos acabados para ofrecer el mayor confort. Este modelo Connect se ha diseñado para el transporte de pasajeros, pero sin perder la capacidad de carga de su hermano de trabajo. Cuenta con un volumen de carga en el maletero que puede llegar a los

2.800 litros, suficiente para transportar incluso una moto de mediada cilindrada, eso sí, perdiendo el asiento trasero.

El motor que montaba era el TDCi de 90 CV que también utiliza

el Focus, y que en el Tourneo tiene un buen comportamiento, incluso a plena carga. Está asociado a un cambio de cinco velocidades bien escalonado y resulta bastante silencioso. En el consumo esperábamos cifras algo inferiores a los cerca de 8 litros que marcó en un uso mixto.

En el maletero había espacio para las mil revistas y para muchas más.

El interior cuenta con un gran espacio para los pasajeros y un completo equipamiento.

Pero sin duda, lo más llamativo en este Ford es el confort que ofrece en el interior, donde no falta un buen equipamiento de serie que incluye los actuales sistemas de seguridad y confort. A ello se suma una gran visibilidad, y todo por un precio de 16.400 euros.

PUNTOS DE DISTRIBUCIÓN DE EXPOSITORES EN GASOLINERAS ZONA CENTRO -REPSOL, Baldomero Jasvega S.A Avda de Logroño, 233.

-CAMPSA, Alconera, S.A. Pobladura del Valle, 31.

-REPSOL, Esecisa. Ginzo de Lima, 58.

-BP, Salvador Maella Gta. Mariano Salvador Maella, s/n.

-TOTAL, El Viso, S.A. Serrano, 157 esquina Concha Espina.

-REPSOL, Esmosa. María de Molina, 21.

-REPSOL, Lema, S.L. Avda. de Portugal, 16.

-REPSOL, Verdemonte Pº Santa María de la Cabeza, 90.

ZONA ESTE -REPSOL, INTERCISTER, S.L. Avda Almendros, s/n - RIVAS. -BP ULTIMATE, San Pedro, S.L. A3, km 11,200 lado derecho.

-REPSOL, Cerro de la Cabaña, S.A. A3 km 7,100 izquierda.

-REPSOL, Cerro de la Cabaña, S.A. A3, km 7,100 derecha.

ZONA NORTE -ESSO, Gremoil - Antigua N-I km. 19,500 S.S. DE LOS REYES. -REPSOL, San Sebastian de los Reyes Avda. de Tenerife, 14.

-CAMPSA, Santa Ana, S.L. - Autopista Madrid

Colmenar,km 10.500 dcha. TRES CANTOS. -CEPSA, Sanchinarro - María de Portugal, 15.

-ELF, Plaza Escuadra - TRES CANTOS. ZONA NORESTE -CEPSA, Nilo - M-300 P.K. 299,500 ALCALA DE HENARES. -GALP, San Fernando - Avda. Castilla, 4 SAN FERNANDO DE HENARES -SHELL, Makro Barajas – Makro Barajas, Pol. Ind. Las Mercedes.

-CEPSA , El Pardo e Hijos - Avda. Daganzo, 12 ALCALA DE HENARES. -CEPSA - Avda. de España -COSLADA ZONA SUR -REPSOL, Etessa, S.A. Ctra. de Andalucía, km. 6,700 dcha /izqda.

GETAFE -REPSOL, Loessa I - A4 km 12,500 ( drcha) GETAFE. -REPSOL, Loessa II - A4 km 12,500 ( Izda.)

GETAFE. -REPSOL, Getafe I – A-42 Km 10,500 (dirección Toledo) GETAFE. -REPSOL, Getafe II – A-42 Km 10,200 (dirección Madrid) GETAFE. -REPSOL, Comercial Prod. Petr.

Paseo John Lennon s/n – GETAFE. -BP, Megino - Ciudad del Automóvil LEGANES. -GALP (PG La Cantueña) FUENLABRADA.

DE

EN MADRID

ZONA SUROESTE -BP, MARKOIL, S.A. Los Rosales P. I. Los Rosales, Glorieta de los Jazmines, s/n MOSTOLES -SHELL - Pol. Ind. Urtinsa – ALCORCON. ZONA NOROESTE -REPSOL, Rozas Industrial S.A. – Ctra Coruña km. 25,500 - LAS MATAS -REPSOL, (vía de servicio) N-VI km 38,500 VILLALBA -BP, ESVISA I - Ctra. N-VI - Villalba-Madrid km 38,5 – VILLALBA

-REPSOL, GASOVIDO - Ctra. El Plantío, 66 MAJADAHONDA

EXPOSITORES EN ITV -VALLECAS Ctra. Villaverde a Vallecas, km 3,500.

-SAN SEBASTIAN DE LOS REYES A1, km 23,500 ( Desvio Algete).

-GETAFE - A4, km 15,400.

-ALCORCON - P.I. Urtinsa, c/ Las Fabricas, 17.

-LEGANES - Pol. Ind. Sra. Butarque C/ Esteban Terradas, s/n -PARLA - Ctra. Parla-Pinto, km 1 -LAS ROZAS - Ctra. A-6, km 20,400.

-VILLALBA - Ctra. A-6, km 37,600.

EXPOSITORES EN OTROS SERVICIOS -BAR CASA PACO. Puerto de La Cruz Verde Ctra. Madrid-Avila -CENTRO DE EXAMENES DE MOSTOLES Ctra. A-5, km 16,500.

-CENTRO TECNICO YAMAHA Martín de los Heros, 21 - MADRID -AUTOS O’DONNEL, Padre Damián, 36 MADRID

LOCALES En los puntos de distribución indicados puedes encontrar En Moto en expositores exteriores, pero además, también puedes coger la revista en otros 50 locales como concesionarios, autoescuelas, bares, etc.

CONCENTRACIONES

NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 -

41

En ruta JUAN DE ORDUÑA

'Un país de ricos' En este último trimestre de 2007, y mientras nuestros más queridos ídolos en el Mundial de Motociclismo cosechan títulos y subtítulos, como son el caso de Jorge Lorenzo en 250cc -cada día más centrado pese a sus cachondos disfraces-, Daniel Pedrosa en MotoGP -ya se nos ríe el niño- y Héctor Faubel en 125cc -imposible pese a la complicidad de algunos compañeros-, para los que circulamos cada día por calles y carreteras las cosas no pintan todo lo bien que debieran, pues, según nos informa el RACE, durante 2006, casi un 23% de los conductores y pasajeros muertos en accidente de tráfico en España circulaban en motocicleta o ciclomotor.

Mientras, distintos colectivos organizan manifestaciones reivindicando a voz en grito y en plena calle, la instalación ¡ya! de protecciones en los guardarraíles que nos eviten, en caso de caída, graves e irreparables daños personales. Ya somos muchos los motoristas que hemos perdido amigos y familiares por este mismo motivo.

Por otro lado nuestro ilustre Director de la DGT, adorna tan siniestras cifras, aludiendo a que 'las motos son muy bonitas y que estas cosas pasan porque estamos en un país de ricos'. Señor Navarro, creo sinceramente que ya es hora de un 'cambio' radical de actitud, dejemos las frases vacías para las campañas electorales, cojan el 'toro por los cuernos', coloquen las protecciones, acaben con los 'puntos negros' y enseñen de una… vez a aprender a conducir de verdad.

P R Ó X I M A S C O N C E N T R A C I O N E S P R E V I S TA S 24/25 NOVIEMBRE

1/2 DICIEMBRE

15/16 DICIEMBRE

VI Concentración Sierra Espadán Lugar: Vall de Uxo (Castellón) Organiza: MC Copa y Curva Precio: 35 euros Información: telf. 600 82 94 76

XIV Vuelta Motociclista a los Lugares Colombinos Lugar: Palos de la Frontera (Huelva) Organiza: MC Rum-Rum Precio: 15 euros Información: telf. 690 82 56 36

XIV Encuentro Motociclista Winger Lugar: Platja d’Aro (Girona) Organiza: Wingers Club Cataluña Precio: 90 euros Información: telf. 933 00 39 35

LOS CLUBES MADRILEÑOS Club Vespa Primavera de Madrid.

Euro Motor Club.

Mega Scooter Club Madrid .

Club Motero Freddy is Back.

MotoClub Custom Madrid.

MotoClub Gotham.

MotoClub Madrid Motero.

Motoclub MotoMadrid.

MotoClub SSP. MotoClub San Sebastián de los Reyes.

Moto Peich Las Rozas.

Peña Motera Troopers.

Scooter Club Madrid.

Tres14 x Hora.

LA MAYOR CONCENTRACIÓN

En una sección como esta no podía faltar una imagen de lo que significó la concentración en Madrid para pedir mayor protección en la carreteras españolas para los motoristas. A la manifestación acudieron cerca de 15.000 moteros, y nosotros no faltamos.

PENSANDO EN LA PRÓXIMA Los chicos del Club Pan-Euroepan de España, nos envían esta instantánea desde Argentona (Cataluña), donde tuvo lugar la XLII concentración nacional. Pese a la chupa de agua que les cayó durante la ruta del sábado, aquí los vemos sequitos y radiantes, pensando ya en la próxima, que tendrá lugar en la ciudad de Cuenca, durante el primer fin de semana de diciembre. Si estáis interesados, podéis contactar con ellos en www.clubpaneuropean.com

Mándanos la foto de tu concentración a info@enmoto.es y si sale elegida la publicamos

42 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 ENTRETENIMIENTO LIBROS

VIDEOJUEGOS

Roberto Bermejo

Juice 2: Hot Import Nights

l EL ATLAS DEL EL GRAN LIBRO DE LAS MOTOCICLISMO TÉCNICAS DE TRIAL Este libro es una moderna guía para todos los trialeros, aficionados y veteranos. Describe paso a paso las técnicas de pilotaje, la preparación y el mantenimiento de la moto, la participación en carreras, los triales clásicos, la preparación física y la alimentación del piloto, sin olvidar importantes capítulos como los antecedentes históricos del Trial (pruebas míticas, pilotos y motos), la elección de la moto y el equipo o la función de los mochileros en el trial actual. En la elaboración del libro han colaborado Dougie Lampkin, Jordi Tarrés, Jordi Pascuet, Paxau, Laia Sanz y Gonzalo Gil, entre otros.

Un recorrido por la historia del motociclismo a través de las marcas más emblemáticas de cada país y los modelos más destacados. Buena parte del libro está dedicada a las especialidades del mundo de la competición y a todos los circuitos del mundial de MotoGP. Termina con una recopilación de motos míticas. En formato grande, con tapas duras y fotos de alta calidad.

TÍTULO: ATLAS ILUSTRADO DE MOTOCICLISMO EDITA: SUSAETA PÁGS: 252 COLOR TEXTO: ESPAÑOL PRECIO: 15 EUROS

TÍTULO: EL LIBRO DEL TRIAL AUTOR: GINÉS PRIETO EDITA: OTERO PÁGS: 250 COLOR PRECIO: 42,50 EUROS

EN LIBROMOTOR. GENERAL MOSCARDÓ, 8. TEL.: 91 554 81 95

DESTREZA Te proponemos este sencillo sudoku para que te entrenes con los números y te salgan bien las cuentas Notas

os juegos de tuning siguen estando de moda en nuestras consolas y cada vez vienen mas completos y espectaculares, como en esta nueva edición de juiced.

Juiced 2 continúa con esas trepidantes carreras entre coches reales modificados, acompañados de los mejores DJ, hermosas mujeres y mucho espectáculo. Tendremos que comprarnos coches que podremos apostar al igual que nuestros rivales, que en esta edición son mucho mejores que en la anterior y no nos pondrán las cosas fáciles. Hay multitud de desafíos y cerca de 90 coches reales que podemos modificar a nuestro antojo, tanto exteriormente como el rendimiento del motor.

Podemos mejorar nuestro ADN, algo así como nuestra habilidad como conductor, para poderla hacer única ganando puntos el las 10 ligas que componen el juego.

Con una conducción fácil bastante arcade , unas colisiones poco reales y unos gráficos notables, en cualquiera de las plataformas Juiced 2 nos proporcionará muchas horas de carreras y tuning a toda velocidad.

PUNTUACIÓN: 8/10 - COMPAÑÍA CREADORA: JUICE GAMES - FORMATOS: PS3, PS2, PSP, XBOX360 - FECHA: YA DISPONIBLE - PVPR: 44,95 EUROS PS2, 64,95 EUROS PS3.

TEXTOS: ESPAÑOL - VOCES: ESPAÑOL

SKATE

e

sta vez hablare de otro deporte sobre ruedas muy famoso en todas las consolas: el skate, que precisamente así se llama este nuevo e innovador titulo de EA. Esta vez han apostado por una atmósfera superrealista, a diferencia que el referente en este tipo de juegos “Tony Hawk” en el que podemos hacer saltos imposibles, grindar por tejados y saltar edificios… Skate se centra en hacer los trucos de monopatín con total precisión con el mando.

Empezamos siendo un “pringao” del mundillo aprendiendo los trucos básicos, y tendremos que llegar a ser toda una estrella del proséate. Para ello tendremos que rodar anuncios, conseguir varios retos que se reparten por una ciudad enorme que no tiene tiempos de carga entre zonas y que hace mas realista aun el juego. También destacar el altísimo nivel grafico que aprovecha la potencia de la nueva generación bastante bien.

Te llevará tiempo dominar el control de Skate pero cuando lo consigues disfrutas muco más del juego. La única pega reside en la banda sonora, que se puede mejorar y algunas piruetas típicas que faltan, por lo demás, si te gusta este deporte, no dudes en hacerte con el juego.

PUNTUACIÓN: 9/10 - COMPAÑÍA CREADORA: EA - FORMATOS: PS3, XBOX 360 FECHA: 19 DE OCTUBRE - PVPR: 69,95 EUROS - TEXTOS: ESPAÑOL - VOCES: INGLES

PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS MARCA/MODELO ADIVA ADIVA AD 250

ADLY ADLY MOTO AIR TECH 125 NOBLE 125 THUNDER BIKE 125

AIYUMO CLASSIC 125 LUXOR 125 NASSAU 125 PARAISO II 125 HI-BIRD 125 WEST II 250 NASSAU 250 ZIP START 250

PVP

CLASE

Tel.: 93 751 68 47 5.400

SCOOTER

Tel.: 93 736 49 07 1.799 1.699 1.799

SCOOTER SCOOTER SCOOTER

Tel.: 95 356 87 34 1.290 1.990 1.750 1.990 1.690 2.490 3.190 3.190

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS CUSTOM SCOOTER CUSTOM

MARCA/MODELO G 650 X MOTO F 800 S F 800 ST R 850 R R 1150 R K 1200 GT K 1200 R K 1200 R SPORT K 1200 S K 1200 LT HP2 MEGAMOTO HP2 1200 R 1200 GS R 1200 GS ADVENTURE R 1200 R R 1200 RT R 1200 S R 1200 ST K 1200 LI

BUELL AJP PR4 125 PR4 125 SUPERMOTAR PR4 200

C/ Sánchez Bustillo, 3 (frente al Reina Sofía) Telf.: 91 467 6515

C / R o d r í g u e z S a n P e d r o , 9 Te l .

91 445 40 54 C / Va l l e h e r m o s o , 8 Te l . 9 1 4 4 5 4 0 5 4 28015 MADRID M e t ro : S a n B e rn a rd o www.angeldelacruz.com

IMPORTADOR OFICIAL EXPOSICIÓN Y RECAMBIOS C/ BUEN SUCESO, 23 28008 MADRID TELS. 91 559 62 15 - 91 548 10 27

3.795 3.828 4.153

ENDURO HI SPORT ENDURO

VERONA 125 SIENA 150

1.900 2.175

SCOOTER SCOOTER

APRILIA

Tel.: 91 746 00 66

ATLANTIC 125 COMPAY 125 CUSTOM SPORT CITY 125 RS 125 SPORT CITY 200 ATLANTIC 250 SCARABEO 250 SPORTCITY 250 RXV 450 SXV 450 ATLANTIC 500 SCARABEO 500 RXV 550 SXV 550 PEGASO 650 IE FACTORY PEGASO STRADA PEGASO 650 PEGASO 650 FUN TUONO 1000 R FCT. TUONO 1000 R TUONO 1000 R DAYTO CAPO NORD ABS RSV 1000 MILLE R RSV 1000 R FACTORY SL 750 SHIVER NA 850 MANA

3.200 2.976 2.999 5.124 3.199 3.999 4.099 3.599 9.779 10.029 6.019 5.999 9.969 10.149 7.991 6.909 7.318 6.909 15.541 12.313 12.613 13.141 14.608 17.430 8.199 9.100

AZEL

Tel.: 976 45 88 12

SCOOTER SCOOTER SCOOTER HI-SPORT SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER ENDURO DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER ENDURO DEPORTIVA NEW SPORT NEW SPORT TRAIL NEW SPORT SPORT SPORT DEPORTIVAS TRAIL HI-SPORT HI-SPORT TURISMO TURISMO

SWEET 125 STREET BIKE 125 BLUE NOTE 125 ATILA 125 NEW SOHO 125

1.395 1.695 1.795 1.795 2.195

BENELLI

Tel.: 93 721 91 80

CAFE RACER 1130 TNT 1130 TNT 1130 SPORT TORNADO 1130 TRE. TRE-K 1130 /AMAZONA

14.398 12.498 12.998 15.998 12.998

SCOOTER TURISMO TURISMO TRAIL SCOOTER

HI-SPORT SPORT SPORT HI-SPORT HI-SPORT

BETA BETA

Tel.: 93 777 55 17

REV 80 ALP 125 4T REV 3 125 RR 125 4T RR 125 SM ALP 200 4T REV 3 250 RR 250 ALP 400 SM ALP 400 RR 400 RR 450 RR 525

2.894 4.015 4.593 3.250 3.741 4.258 5.150 7.369 5.204 5.093 8.627 8.900 9.004

BIMOTA BIMOTA

Tel.: 675 695 367

TRIAL TRAIL TRAIL ENDURO DEPORTIVA TRIAL TRIAL ENDURO DEPORTIVA TRIAL ENDURO ENDURO ENDURO

DB5 MILLE BIPOSTO DB 6 DELIRIO TESI 3D DB 5 R DB 5 MILLE DB 5 S

19.995 17.995 33.300 24.850 17.995 17.995

BMW

Tel.: 91 335 05 85

F 650 GS F 650 GS DAKAR G 650 X COUNTRY G 650 X CHALLENGE

CLASE SPORT TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO SPORT TURISMO SPORT TURISMO SPORT TRAIL TRAIL TRAIL TURISMO TURISMO SPORT SPORT TURISMO

Tel.: 902 427 539

Tel.: 972 50 15 86

ALPINA

902 87 75 05

PVP 9.200 9.400 9.950 10.900 12.100 18.250 15.250 15.750 17.650 22.950 18.950 18.950 13.800 15.250 12.500 17.250 13.950 14.600 22.950

8.300 8.900 8.600 8.900

HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT

TRAIL TRAIL SPORT ENDURO

LIGHTNING CITY X XB9SX FIREBOLT 12 R LIGHTNING XB12Scg LIGHTNING LONG XB12Ss LIGHTNING XB12STT ULYSSES XB12X

10.425 12.745 12.745 12.495 12.495 12.995

SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT TRAIL

CAGIVA CAGIVA

Tel.: 93 588 11 33

RAPTOR 125 MITO 125 EVOLUZION RAPTOR 650 IE

4.199 4.699 7.595

CATPILLAR CATPILLAR

Tel.: 923 20 40 37

JIAXIN 125 BLACK CYCLONE MARTIAN

2.120 2.190 2.290

CLIPIC

Tel.: 902 101 113

CJ 80 R2 MECHA 125 FROG 125 CITY NEW CITY 125 NJM 125 ENDURO NJN 125 SUPERMOTAR SAMURAI 125 RADAR 125 TRONIC 125 NJM 200 ENDURO GUEPARD 125 GUEPARD 250

3.100 2.199 1.390 1.699 2.490 2.490 2.112 1.881 2.100 2.750 2.800 3.200

CPI

TURISMO HI-SPORT TURISMO

SCOOTER CUSTOM SCOOTER

TRIAL ENDURO SCOOTER SCOOTER ENDURO HI-SPORT TURISMO TURISMO TRAIL ENDURO CUSTOM CUSTOM

Tel.: 93 588 11 33

OLIVER 125 CITY

1.599

SCOOTER

CSR

Tel.: 902 365 335

JUNIOR 90 4T INF CUSTOM 125 4T B09 125 NAKED 125 SCOO 125 4T TRAIL 125 4T JUNIOR 150 4T CUSTOM 250 TWIN. CUSTOM 250 AUT. CRUISER 250 AUT

1.050 1.999 1.499 2.499 1.990 2.500 1.500 3.090 3.499 3.600

INFANTIL CUSTOM SCOOTER SPORT SCOOTER TRIAL CROSS CUSTOM CUSTOM TURISMO

DAELIM

Tel.: 96 153 94 82

DAYSTAR 125 ROADWIN 125 R S2 125 VS 125 EVOLUTION HISTORY 125 NS 125 DLX BESBI 125 ROADWIN 125 i S1 125 S2 250

2.499 2.799 2.299 1.999 1.899 1.799 1.299 2.499 1.999 2.999

DH HAOTIAN

Tel.: 691 67 36 44

HT T2 125 HT T7 125 HT T8 125

1.449 1.490 1.749

DERBI

Tel.: 93 565 78 78

BOULEVARD 125 CROSS CITY 125 GPR 125 RACING GP1 125 4T SENDA R 125 SENDA SM 125 4T SENDA TERRA 125 4T GP1 250 4T MULHACEN 659 MULHACEN 125

1.999 2.399 3.699 2.899 2.399 2.399 3.699 3.099 7.569 2.999

DJL

Tel.: 950 619 369

GRANADA 125 MÁLAGA 125

1.276 1.682

CUSTOM SPORT SCOOTER CUSTOM SPORT SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER SCOOTER

SCOOTER TRAIL HI-SPORT SCOOTER ENDURO SPORT TRAIL SCOOTER TURISMO TURISMO

SCOOTER SCOOTER

NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 -43

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

MARCA/MODELO

SAHARA 125 TEXAS 125

1.682 1.740

TRAIL CUSTOM

GVM

DORTON DORTON

Tel.: 96 154 40 75

CHEYENE 125 FORCE 125 LIBERTY EVOLUTON MASSTER 125 CITY 125 SUNNY 125 DTR 125 FORCE 200 CHEYENE 250 MASTER 250

2.199 1.999 1.999 1.800 2.100 1.600 1.999 2.400 2.499 2.899

CUSTOM TRAIL CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SPORT TRAIL CUSTOM SCOOTER

DUCATI DUCATI

Tel.: 96 153 93 30

749 749 R 749 S 749 DARK MONSTER 695 MONSTER S2R 800 MONSTER S4R 916 MONSTER S4R 999 MONSTER S2R 1000 MULTRISTRADA 620 MULTISTRADA 1100 MULTISTRADA 1000 S HYBERMOTARD 1100 S GT 1000 GT 1000 BICOLORE SPORT 1000 SPORT 1000 BISPOSTO SPORT 1000 S ST 3 ST 3 ABS 1098 1098 S 1098 S TRICOLORE DESMOSEDICI RR

13.550 22.500 15.250 12.595 7.995 9.695 13.395 15.995 11.195 8.850 12.850 13.995 13.995 10.995 11.595 12.395 12.395 13.795 12.295 13.895 17.995 22.795 25.795 66.000

HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT TURISMO SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT TURISMO TURISMO SPORT SPORT SPORT TURISMO TURISMO SPORT SPORT SPORT SPORT

EXPLORER

Tel.: 902 196 392

KIWI KW 90 KANGURO KN 107 KANGURO KN 125 R KOBRA KBR SM 125

1.044 1.479 1.624 1.972

FACTORY ACTORY BIKE

Tel.: 902 10 15 50

MINI DESERT FS 110 DESERT CHRONO 125

1.479 2.160

FANTIC MOTOR

Tel.: 675 69 53 67

TZ 125 CASA ENDURO TZ 125 SUPERSEI TZ 150 SUPERSEI C.

4.350 4.350 4.950

FRC RACING XR8 125 SP 125

GAS GAS MX 65 TXT 80 ROOKIE TXT 80 CADET PAMPERA 125 SM 125 MX 125 TXT 125 PRO TXT 125 RACING PRO TXT 200 PRO EC 200 EC 200 HOBBY TXT 250 PRO EC 250 EC 250 RACING MX 250 TXT 280 PRO TXT 300 PRO TXT 300 PRO RAGA R EC 300 EC 300 RACING PAMPERA 450 EDURCROOS 450 FSR SM 450 FSR EC 515 FSR

GENERIC

ENDURO ENDURO ENDURO S-MOTARD

ENDURO S-MOTARD

ENDURO DEPORTIVAS ENDURO

Tel.: 902 95 59 00 1.299 1.349

SCOOTER SCOOTER

Tel.: 902 47 62 54 2.999 3.399 3.299 2.599 5.899 5.499 4.599 4.799 4.599 5.899 4.889 4.999 5.999 6.499 5.999 5.299 5.399 5.699 6.699 7.199 5.999 8.499 8.699 8.599

CROSS TRIAL TRIAL ENDURO SPORT CROSS TRIAL TRIAL TRIAL ENDURO ENDURO TRIAL ENDURO ENDURO CROSS TRAIL TRIAL TRIAL ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO SPORT ENDURO

Tel.: 96 849 05 37

XOR 125 XOR 125 STROKE

1.749 1.649

SCOOTER SCOOTER

GILERA

Tel.: 91 567 43 50

NEXUS 125 RUNNER VX 125 SC 125 NEXUS 250 NEXUS 500 FUOCO 500

3.799 3.199 4.599 4.199 6.999 7.600

SCOOTER SCOOTER SPORT SCOOTER SCOOTER SCOOTER

WINNY 125 TRAIL 125 FLASH 125

HAMMEL H-THERMITE 125 H-STING 125 CHOPPER 125 DRAGON 125 CRUISER 125

PVP

CLASE

Tel.: 91 361 33 99 1.700 1.890 1.750

SCOOTER TRAIL TURISMO

Tel.: 91 871 45 12 1.600 1.650 1.950 2.099 1.999

SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER CUSTOM

HARLEY DAVIDSON DAVIDSON Tel.: 902 427 539 SPORTSTER 883 SPORTSTER 883 C SPORTSTER 883 LOW SPORSTER 883 R SPORTSTER 1200 C SPORTSTER 1200 LOW SPORTSTER 1200 R SPORTSTER 1200 N NIGHT ROD SPECIAL NIGHT ROD SP ABS V ROD V ROD ABS DYNA STREET BOB DYNA SUPER GLIDE DYNA LOW RIDER DYNA FAT BOD DYNA SCREAMING EAG ELECTRA GLIDE ST ELECTRA GLIDE ST A ROAD KING ROAD KING ABS ROAD KING CLASSIC ROAD KING CLASS. ABS SOFTAIL NIGHT TRAIN SOFTAIL CUSTOM SOFTAIL ROCKER SOFTAIL FAT BOB SOFTAIL DELUXE SOFTAIL HERITAGE SOFTAIL SOFTAIL CLASSIC SOFTAIL ROCKER C STREET GLIDE ULTRA CLASSIC ELECTRA GT SCREAMING EAGLE TOURING SCREAMING TOURING ULTRA

8.495 9.500 8.495 8.995 11.990 11.300 10.995 10.490 20.400 21.400 19.750 20.750 14.750 15.950 16.900 17.200 29.500 20.100 21.100 22.000 23.000 23.000 24.000 19.400 19.500 20.750 22.100 23.000 23.000 23.000 23.400 24.100 27.950 29.000 31.500 39.500

CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM

HM

Tel.: 93 874 22 62

CRE 125 CRE 250

7.366 7.946

ENDURO ENDURO

HONDA

Tel.: 93 574 07 70

CRF 70 F CR 85 R LEAD 100 CG 125 CBF 100 F XR 125 L @ 125 ANF 125i INNOVA CBR 125 R CR 125 R DYLAN 125 PANTHEON 125 PASSION 125 SCOOPY 125i SHADOW 125 VARADERO 125 CRF 150 R CRF 150 R2 PANTHEON 150 @ 150 DYLAN 150 PASSION 150 SCOOPY 150 S-WING 125 S-WING 125 ABS S-WIHG CBF 230 F CBF 250 CR 250 R CRF 250 X FORESIGHT 250 FORZA 250 EX FORZA 250 X SCOOPY 300i CRF 250 R SILVER WING 400 CRF 450 R CRF 450 X CBF 500 CBF 500 ABS SILVER WING 600 SILVER WING 600 ABS CB 600 F CB 600 F ABS CBR 600 F CBR 600 RR CBF 600 N CBF 600 N ABS CBF 600 S

1.979 3.929 1.619 2.209 2.399 2.919 2.499 2.219 2.619 6.229 2.259 3.499 2.499 3.299 4.199 4.699 5.349 5.299 3.749 2.499 2.889 2.949 3.449 3.699 4.199 3.799 3.999 3.519 6.899 7.999 4.799 6.039 5.149 4.779 7.449 6.799 8.199 8.998 6.099 6.749 9.499 10.349 8.299 8.799 10.399 11.899 6.879 7.529 7.269

ENDURO CROSS SCOOTER TURISMO CROSS ENDURO SCOOTER SCOOTER SPORT CROSS SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM TRAIL ENDURO ENDURO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS TURISMO CROSS ENDURO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS SCOOTER CROSS ENDURO TURISMO TURISMO SCOOTER SCOOTER TURISMO TURISMO SPORT SPORT TURISMO TURISMO TURISMO

44 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2007 PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS

C/ Kanna. Nº 2 - Pol. Ind. P-29 Villalba 28400 Madrid Telf.: 91 840 63 90 www.motok.es

C/ Manuel Silvela, 8 Tel.: 91 591 56 30 Fax: 91 591 56 34 Recambios: 91 591 56 31 www.palmetomotor.com

MOTO NUEVA Y DE OCASIÓN www.motomajadahonda.com

Telf.: 91 636 25 93

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

MARCA/MODELO

CBF 600 S ABS FMX 650 DEAUVILLE 700 ABS TRANSALP 650 XR 650 R DEAUVILLE 700 SHADOW SPIRIT 75O SHADOW 750 VFR 800 Fi VFR 800 Fi ABS CB 900 F VARADERO 1000 VARADERO 1000 ABS CBF 1000 CBF 1000 ABS CBR 1000 FIREBLADE CBR 1100 RR REPSOL VTR 1000 SP 2 CBR 1100 XX CB 1300 ABS CB 1300 S ABS PAN-EUROPEA ABS PAN-EUROPEA 1300 CB 1300 VTX 1300 S VTX 1800 C GOLD WING DELUXE CRF 100 F

7.919 5.499 9.999 8.619 8.299 9.349 8.819 8.519 13.019 14.359 10.059 11.899 12.899 9.899 10.549 14.319 14.619 16.359 14.169 11.959 12.559 18.669 16.969 11.059 13.369 18.749 31.440 2.399

TURISMO DEPORTIVA TURISMO TRAIL ENDURO TURISMO CUSTOM CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO TRAIL TRAIL TURISMO TURISMO SPORT SPORT SPORT SPORT TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO CUSTOM CUSTOM TURISMO CROSS

KX 250 KX 250 F KX 450 F ZX 6 R NINJA VERSYS 650 VERSYS 650 ABS Z 750 Z 1000 ZX 10 R NINJA CLASSIC TOURER ER 6F ER 6F ABS ER 6N ER 6 N ABS KLE 500 MEAN STREAK 1.600 VN 1600 CLASSIC VN 900 CLASSIC VN 900 CUSTOM VULCAN 2000 GTR 1400 ZRX 1.200 R ZX 12R NINJA ZZR 1400 ZZR 1400 ABS

6.399 7.349 7.799 10.399 7.399 7.999 7.499 10.999 14.099 15.899 7.299 7.899 6.899 7.499 5.499 13.299 12.799 8.500 8.500 16.999 16.100 8.499 14.499 13.999 14.599

CROSS CROSS CROSS HI-SPORT SPORT SPORT HI-SPORT DEPORTIVA HI-SPORT CUSTOM SPORT SPORT TURISMO TURISMO TRAIL CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM TURISMO TURISMO HI-SPORT SPORT SPORT

LANVERTTI LANVERTTI

Tel.: 91 683 41 10

MONTESA

Tel.: 93 574 07 70

DK11 110 BBR DK11 110 SMR 110 HELIO 125 NEON 125 XENON 125 RADON 125 VIPPER 125 ARGON 125 DK 125 BBRII GOES 125 NITRO 125 RX 125 RADON 250 RACE 1 RX 200 VIPPER 250 MOTARD 300

988 496 1.202 987 1.330 999 1.617 1.608 1.409 1.268 1.509 1.409 1.806 2.704 194 1.697 2.298 3.396

COTA 250 4RT COTA 250 4RT REPSOL

6.509 6.709

MOTIVAS MOTIVAS

Tel.: 96 385 18 24

ATHENS EVO 125 PISA 125 TUAREG 125 PARIS EVO 125 SOFIA EVO 125 VIRGINIA CLASSIC 125 VIRGINIA EVO TWIN 125 SPORT MAX 125

1.699 1.480 1.480 1.580 1.415 1.789 2.100 1.850

MOTO GUZZI

Tel.: 91 746 00 66

LEONART LEONART

Tel.: 93 757 61 01

TIMAX 125 LEMAX 125 FIGTHER 125 CUSTOM 125 REAL RAPTOR 125 SPYDER 125 REGAL RAPTOR 250 SPYDER 250

1.790 2.195 1.590 2.350 2.575 3.500 3.095 4.350

BREVA 750 BREVA 750 TOURING NEVADA 750i NEVADA 750i.e T GRISO 850 GRISO 1100 BREVA 850 BREVA 1100 BREVA 1100 ABS CALIFORNIA TOURING CALIFORNIA VINTAGE CALIFORNIA 1110 NORGE 1200

7.800 8.200 8.300 8.790 11.950 12.950 10.850 11.850 12.900 14.890 16.890 13.690 15.900

HUATIAN HUATIAN

Tel.: 902 431 302

TWISTER 125 DRAGON 125 SPEEDFIGHT 125 CAYMAN 125

1.250 1.350 1.650 1.580

HSUN

Tel.: 902 955 900

HS 125-12 HS 125-15

1.299 1.350

C/ Ebro, 26 (Mejorada del Campo) Tel.: 914 990 581 C/ Puerto Monasterio, 10 Tel.: 914 774 497 C/ López de Hoyos, 163 Tel.: 915 195 221

SCOOTER SCOOTER

HUSABERG

Tel.: 93 877 08 62

FE 450 E FS 450 E FE 550 E FS 550 E FE 650 E FE 650 E

8.698 9.868 9.159 10.190 9.590 10.492

ENDURO DEPORTIVAS EDURO SPORT ENDURO SPORT

HUSQVARNA HUSQVARNA

Tel.: 93 588 11 33

CR 125 SM 125 WR 125 WRE 125 DUAL TC 250 TE 250 WR 250 SM 450 R TC 450 TC 510 TE 450 SM 510 R TE 510 TE 610 E SM 610 S

6.125 3.999 5.975 3.999 7.395 7.599 6.580 9.150 7.695 8.280 8.995 9.475 9.175 8.100 8.490

HYOSUNG

Avda. Ciudad de Barcelona, 204 Tel.: 915 020 769

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

AQUILA 125 KARION 125 COMET 125 COMET 125 R RX 125 AQUILA 250 COMET 250 COMET 250 R AQUILA 650 COMET 650 I COMET 650 R COMET 650 S MS3 250I

I-MOTO

CROSS S-MOTARD ENDURO ENDURO CROSS ENDURO ENDURO SPORT CROSS CROSS ENDURO DEPORTIVA ENDURO ENDURO S-MOTARD

Tel.: 96 153 94 81 2.699 2.199 2.799 3.299 2.199 3.199 2.999 3.799 6.549 5.349 5.749 5.299 2.899

CUSTOM TRAIL TURISMO TURISMO TRAIL CUSTOM TURISMO TURISMO CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO SCOOTER

Tel.: 00 351 234 601 500

DRAGON II 125 TIGER TRAIL125 TIGER SM125 RC 125 ROAD

1.798 1.866 1.905 1.560

CUSTOM TRAIL S-MOTARD PIT-BIKE

ITALJET ITALJET

Tel.: 675 69 53 67

PIT YET 125 TORPEDO 125 JACK 150

1.380 1.779 1.996

JINCHENG

Tel.: 93 838 18 30

MOHICANO 1OO CLÁS MOHICANO 1OO CHOP

1.578 1.797

KAW KAWASAKI

Tel.: 93 223 14 60

KX 65 KX 85 r.g KX 85 r.p KX 125 ELIMINATOR 125

2.999 3.899 3.499 5.799 2.499

ENDURO SCOOTER SCOOTER

ENDURO ENDURO

CROSS CROSS CROSS CROSS CUSTOM

KEEWA KEEWAY PARTNER 110 SPERLIGHT 125 ARN 125 FOCUS 125 MATRIX 125 SPEED 125 LAND CRUISER 250 SUPERSHADOW 250 OUTLOOK 125

KENROD ATLAS 125 CAT 125 CUSTOM 125 FOX 125 FUNNY 125 HERO 125 LINX 125 NAKED 125 ODISSEY 125 TANCO 125 URBAN 125 ZEUS 125 ATLAS 250 CUSTOM 250

KTM

Tel.: 93 721 91 80 1.099 1.999 1.549 1.499 1.599 1.599 2.899 2.199 1.999

SCOOTER TURISMO SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO CUSTOM CUSTOM SCOOTER

Tel.: 952 72 46 77 1.599 1.499 1.899 1.499 1.299 1.499 1.499 1.499 1.599 1.799 1.499 1.399 2.299 2.699

SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM

Tel.: 93 736 35 35

SX 65 SX 85 EXC 125 SX 125 EXC 200 EXC 250 EXC 250 F EXC 250 F SIX DAYS EXC 250 SIX DAYS SX 250 SXF 250 SXF 450 SXF 505 EXC 300 EXC 300 SIX DAYS EXC 400 RACING EXC 450 R SIX DAYS EXC 450 RACING EXC 525 FACTORY SX 450 RACING SMR 450 EXC 525 RACING SUPERMOTO 690 SUPER ENDURO 950 R SUPERMOTO 950 SUPERMOTO 950 R AVENTURE 990 ABS AVENTURE 990 S SUPER DUKE 990 SUPER DUKE 990 R SUPERMOTO 690 PRES SXC 625 SXF 505 XC 525 DESERT R

3.356 4.439 5.998 6.161 6.405 6.679 7.999 8.856 7.382 6.416 7.656 7.999 8.489 7.435 8.800 8.751 9.856 8.999 9.299 7.999 8.632 9.178 8.690 12.597 11.599 11.990 13.450 13.450 12.499 14.156 8.915 8.349 8.405 9.299

KYMCO

Tel.: 902 15 38 37

PEOPLE 125 S QUANNON 125 MOVIE XL 125 ZING II 125 AGILITY 125 BET & WIN 125 GRAND DINK 125 YAGER GT 125 BET & WIN 150 GRAND DINK 150 PEOPLE 250 S XCITING 250 BET & WIN 250 VENOX 250 XCITING 500

2.299 2.499 1.799 2.499 1.499 2.299 2.599 2.299 2.599 3.200 3.490 3.680 2.900 3.880 4.990

CROSS CROSS ENDURO CROSS ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO CROSS CROSS CROSS CROSS ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO CROSS SPORT ENDURO SPORT ENDURO SPORT SPORT TRAIL TRAIL SPORT SPORT SPORT ENDURO CROSS ENDURO

SCOOTER SPORT SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER

LIFAN LIFAN COUNTRY II 125 STAR 125 CUSTOM 250

PVP

CLASE

CROSS CROSS SPORT SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SPORT CUSTOM SPORT SPORT SCOOTER SPORT

SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM

Tel.: 952 72 46 77 1.999 1.799 2.899

ENDURO SCOOTER CUSTOM

LINHAI EGGY 125 MONARCH 125 MAINSTREET 260 MAINSTREET 300

MACBOR

1.390 2.099 3.360 3.360

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

Tel.: 93 588 11 33

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

TRIAL TRIAL

SCOOTER SCOOTER ENDURO SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM SPORT

TURISMO TURISMO CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO

MOTO MORINI

Tel.: 93 209 23 66

CORSARIO VELOCE CORSARIO 1200 9 1/2

14.599 12.999 11.900

SPORT SPORT TURISMO

MOTO MANIA

Tel.: 987 84 92 90

SPEDDY 125 DESIREE 125 S1 125 BELLA 125 LEON 125 STEALTH 125 TIMEX 125

1.508 1.577 1.577 1.798 1.740 1.856 1.798

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

MOTOR HISPANIA HISPANIA Tel.: 95 477 56 87 XCR 125

MALAGUTI

1.699

CROSS

Tel.: 91 639 01 52

MADISON 125 CIAK MASTER 125 CIAK MASTER 200 MADISON 3 250 PASSWORD 250 SPIDERMAX GT 500

3.369 2.463 2.513 3.913 3.694 5.891

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

MEKO

Tel.: 902 43 04 61

CROSS BIKE 110 ARIZONA 125 CALIFORNIA 125 SUPER SCOOTER 125 MAXI SCOOTER 125 PASEO 125 TERRA PRO 125 CALIFORNIA 250

696 1.200 1.690 1.290 1.990 1.390 1.590 2.500

MH

Tel.: 954 475 687

MH7

2.750

MIG MOTORS

CROSS CUSTOM CUSTOM SCOOTER SCOOTER TURISMO CROSS CUSTOM

SPORT

Tel.: 626 26 48 48

FORTUNE 110 EASYRIDER 125 FLASH 125 FORTUNE 125 L

1.150 1.849 1.999 1.499

SCOOTER SCOOTER SCOTTER SCOOTER

MINELLI

Tel.: 902 229 902

ALPINE III 125 BIG BOSS 125 INFINITY 125 KAPPA 125 OMEGA 125 PHOENIX 125 SIGMA 125 LE STREET 125 BIG BOSS 250 COSMOS 125 ROAD 125

1.699 1.999 1.699 999 1.699 1.999 1.199 1.599 2.399 1.499 1.799

ENDURO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SPORT

MONKEY BIKES Tel.: 91 658 23 65 R 90 D 110 G 110 M 110 SM 125 TR 125 ENDURO OCTOPUS 125 SM 200 TR 200 ENDURO BULL 250 D 125 G 125 R 125

1.700 1.480 1.450 1.450 1.950 1.950 1.500 2.150 2.150 2.300 1.750 1.700 1.900

TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA ENDURO SCOOTER DEPORTIVA ENDURO CUSTOM TURISMO TURISMO DEPORTIVA

ARENA 125 ENDURO ARENA 125 PRO R SM ARENA 125 PROR UB ARENA 125 PRORACING MH-7 NAKED 125

MTR

2.998 3.393 3.461 3.461 2.750

ENDURO SPORT SPORT ENDURO TURISMO

Tel.: 96 849 05 37

INDIAN 110 ASPE 125 CAMPUS 125 COMET 125 GOMERA 125 HOUSTON 125 IBIZA 125 MALLORCA 125 TENERIFE 125 URBAN 125 VOLCANO 125 MAXI 125 THUNDER 125 BROOKLYN 250

1.600 1.100 1.615 1.650 1.175 1.862 1.752 999 1.250 1.778 1.900 1.585 1.500 1.890

CROSS SCOOTER CROSS SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS CUSTOM SCOOTER SCOOTER CUSTOM

MV AGUSTA AGUSTA

Tel.: 93 588 11 33

BRUTALE 910 BRUTALE 910 R F4 1000 R 1+1 F4 1000 R312 F4 1000 SENNA

15.300 19.795 19.995 21.900 31.495

MX MOTOR

Tel.: 91 848 71 61

SOLERA 125 TECHNO 125 BIG RUNNER 125

1.479 1.566 1.690

MZ

Tel.: 95 253 08 39

RT 125 RT 125 CLASSIC RT 125 STRIKER SM 125 SM 125 CUP RÉPLICA SM 125 MIG SX 125 SX 125 SIX DAYS SUPERMOTO 660 SUPERMOTO 660 S 1000 S 1000 SF 1000 ST

3.720 4.080 3.820 4.080 4.500 4.190 3.875 4.190 7.492 7.492 12.502 11.575 12.502

PEDA MOTOR

Tel.: 91 662 65 33

DEPORTIVA DEPROTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA

SCOOTER SCOOTER ENDURO

TURISMO TURISMO TURISMO SPORT SPORT SPORT CROSS CROSS SPORT SPORT SPORT SPORT TURISMO

TIMAX 125 NEW ADVENTURE 125

1.734 1.634

SCOOTER SCOOTER

PEUGEOT

Tel.: 91 639 86 80

SATELIS 125 CITY SATELIS 125 COM SATELIS 125 COM EX.

3.499 4.159 4.609

SCOOTER SCOOTER SCOOTER

PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS MARCA/MODELO SATELIS 125 EXECUTIVE SATELIS 125 COM PREM SATELIS 125 PREMIUM GEOPOLIS 125 CITY GEOPOLIS 125 EXECUTIVE GEOPOLIS 125 PREM GEOPOLIS 250 CITY GEOPOLIS 250 EXCUTIVE GEOPOLIS 250 PREMIUM GEOPOLIS 400 CITY GEOPOLIS 400 EXCUTIVE GEOPOLIS 400 PREMIUM SATELIS 250 CITY SATELIS 250 EXECUTIVE SATELIS 250 PREMIUM SATELIS 400 CITY SATELIS 400 PREMIUM SATELIS 400 CITY SATELIS 500 CITY SATELIS 500 EXECUT SATELIS 500 PREMIUM

PGO

PVP

CLASE

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

3.949 3.999 3.299 3.499 3.949 3.349 4.049 4.499 3.899 5.449 5.899 5.299 4.159 4.609 3.999 5.999 5.399 5.549 6.149 6.599 5.999

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

MP3 250 RL X8 250 X9 250 EVOLUTION X EVO 400 MP3 400 BEVERLY 400 BEVERLY 500 X8 400 X9 500 EVOLUTION L

5.749 3.799 4.099 5.499 7.049 4.999 5.799 5.199 6.999

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

QINGQI

Tel.: 965 680 575

T-10A 125 T-10V 125 YY 125 T L-4B 125 GY-2B

1.395 1.595 1.925 1.949 1.895

RIEJU

Tel.: 972 50 08 50

RS2 125 RS2 125 PRO MRX 125 4T NKD 125 SMX 125 4T TANGO 125 TANGO 125 PRO PACIFIC 125

2.950 3.099 2.999 1.995 3.099 2.825 2.999 1.499

Tel.: 902 10 15 50 SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM TRAIL

DEPORTIVA DEPORTIVA TRAIL SPORT SPORT TRAIL TRAIL SCOOTER

G-MAX 125 LIGERO 125 T-REX 125 G-MAX 250

2.499 1.899 1.999 3.499

PIAGGIO

Tel.: 91 567 43 50

ROYAL ROYAL CLASSIC Tel.: 91 889 37 12

ZIP 100 FLY 100 4T FLY 125 CARNABY 125 X EVO 125 MP3 125 BEVERLY 125 LIBERTY 125 LIBERTY 125 S MP3 125 RL X8 125 PREMIUM X8 125 STREM X9 125 EVOLUTION X8 150 CARNABY 200 X EVO 250 MP3 250 BEVERLY 250 BEVERLY 250 ie S BEVERLY 250 CRUISER BEVERLY 500 CRUISER

1.450 1.649 1.849 2.999 3.599 4.599 3.399 2.299 2.349 5.249 3.299 2.999 3.499 3.199 3.199 3.999 5.099 3.999 4.099 4.399 5.799

LEOPARD 650 ST MAGNUM 650 S MILITARY 650 M1 MILITARY 650 M2

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCCOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

5.108 5.409 5.108 5.409

TURISMO TURSIMO TURISMO TURISMO

ROYAL ROYAL ENFIELD Tel.: 948 13 35 26 BULLET 350 DELUXE BULLET 350 DELUXE E BULLET 350 ST BULLET 350 ST E BULLET 500 DELUXE BULLET 500 DELUXE E BULLET 500 ST BULLET 500 ST E

3.830 4.286 3.725 4.181 4.190 4.646 4.085 4.541

TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO

SACHS

Tel.: 947 591 048

XTC RACING 125 X-ROAD 125

5.436 4.569

SPORT S-MOTARD

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

SCORPA SCORPA

Tel.: 972 51 02 94

SY 125 F TY-S 125 F SY 250 SY 250 F SY 250 LONG RIDE

4.150 3.900 4.890 6.390 4.638

SHERCO

Tel.: 93 865 56 90

0.8 CITY CORP 125 CITY CORP SM IPONE 1.25 2.5 2.9 3.2 4T 4.5I EDURO 4T 4.5 SM 5.1 ENDURO

3.993 3.262 3.262 4.685 5.101 5.213 5.996 7.900 8.231 7.900

SUMCO

Tel.: 93 838 18 30

DINGO DG110 KIRA KR 125 SM KIRA KR 125 TR MOHICANO MH 125 MANGA MG 125 MAXY MS 150 STREETER ST 125 WB MAXY MS 150 KIRA KR 200 TR KIRA KR 200 SM

1.537 2.019 2.019 1.949 1.559 1.995 1.888 1.995 2.239 2.239

SUMO

Tel.: 669 990 843

ROCKET 125 T-18 125 XIREX 125 RUNNER 125 M-PLUS 125 IPANEMA 125 RAIDER 125

1.450 1.490 1.690 1.690 1.760 1.990 1.990

SUZUKI RM 85 L BURGMAN 125 INTRUDER 125 MARAUDER 125 RM 125

TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL

TRIAL ENDURO SPORT TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL ENDURO SPORT ENDURO

TURISMO DEPORTIVA TRAIL CUSTOM SCOOTER SCOOTER TURISMO SCOOTER TRAIL DEPORTIVA

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM TRAIL

Tel.: 985 30 73 73 3.599 3.449 3.779 2.739 5.399

CROSS SCOOTER CUSTOM CUSTOM CROSS

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

VAN VAN 125 BURGMAN 200 BURGMAN 250 INTRUDER 250 MARAUDER 250 RM 250 RMZ 250 BURGMAN 400 DRZ 400 E DRZ 400 S DRZ 400 SM BURGMAN 400 RMZ 450 GS 500 GS 500 F GSR 600 GSR 600 ABS GSX R 600 BURGMAN 650 BANDIT 650 BANDIT 650 ABS SV 650 SV 650 S V-STROM 650 V-STROM 650 ABS BANDIT 650 BANDIT 650 ABS BANDIT 1.250 S ABS GSX R 750 GSX R 750 F INTRUDER M 800 INTRUDER VOLUSIA V-STROM 1000 GSX R 1000 HAYABUSA 1300 B-KING 1300 INTRUDER C 1.500 INTRUDER M 1.800 R

2.999 3.599 4.599 4.399 3.190 5.699 6.499 6.299 6.199 5.879 6.199 6.299 7.499 4.839 5.239 7.299 7.699 10.299 9.499 5.999 6.399 6.829 7.439 7.879 8.379 6.399 6.799 8.549 11.399 8.099 8.799 8.899 11.299 13.599 12.199 13.499 11.649 14.799

TRAIL SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM CROSS CROSS SCOOTER ENDURO TRAIL SPORT SCOOTER CROSS TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO SPORT SCOOTER TURSIMO TURISMO TURSIMO TURSIMO TURSIMO TURSIMO TURISMO TURISMO TURISMO SPORT SPORT CUSTOM CUSTOM TRAIL SPORT HI-SPORT TURISMO CUSTOM CUSTOM

SYM

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MIO 100 EURO MX 125 EURO MX 125 DD GTS 125 HD 125 HD 125 EVO JOYRIDE 125 SHARK 125 D WOLF 125 CLASSIC XS 125 EURO MX 150

1.799 1.799 1.899 2.899 2.299 2.599 2.299 2.299 1.999 1.599 2.199

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MX 250 MX 250 F EN 300 EN 450 F e.s.

MX 450 F SMM 450 F BLACK D. SMR 450 F e.s.

SMM 530 F BLACK D. EN 530 F e.s.

MX 530 F SMR 530 F e.s.

J 100 MX 300 SMM 250 BLACK D SMM 250 F BLACK D SMR 250 SMR 250 F e.s.

SMR 300

4.618 6.201 6.278 8.186 6.942 6.584 8.204 6.339 7.810 7.434 9.224 7.959 10.904 10.483 11.144 9.469 8.107 10.745 4.647 6.493 8.308 9.759 7.093 8.569 8.733

TOMOS

Tel.: 93 736 49 07

SE 125 Y SM 125 CUP REPLICA SM 125 Y

2.999 4.599 3.099

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

CROSS CROSS ENDURO SPORT SPORT ENDURO ENDURO CROSS CROSS ENDURO ENDURO CROSS SPORT SPORT SPORT ENDURO CROSS SPORT CROSS CROSS SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT

ENDURO DEPORTIVA DEPORTIVA

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

TRIUMPH

Tel.: 902 25 52 75

DAYTONA 675 BONNEVILLE AMERICA SCRAMBLER THRUXTON SPRINT ST SPRINT ST ABS TIGER 1050 TIGER 1050 ABS BONNEVILLE BONNEVILLE T100 ROCKET III ROCKET III CLASSIC STREET TRIPLE SPEED TRIPLE SEEDMASTER

10.590 9.200 9.250 9.200 12.440 13.290 11.400 12.200 8.590 9.450 18.970 19.640 7.490 11.420 9.450

UNO RACING

Tel.: 93 490 40 93

JUNIOR 90 PERIMETRAL 125 SUPERMOTO 125 PRO 125

DEPORTIVA TURISMO TRAIL TURISMO SPORT SPORT NEW SPORT NEW SPORT TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO

990 2.490 1.490 1.972

VECTRIX

CROSS CROSS SPORT CROSS

Tel.: 913 440 257

PVP

CLASE

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

PX 150 GTS 250 i.e GTS 250 i.e ABS GTV 250 i.e

2.799 4.125 4.629 5.150

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

YBR 125 CYGNUS 125 X DT 125 R DT 125 X X-CITY 125 X-MAX 125 YZ 125 TW 200 VIRAGO 250 X-CITY 250 YBR 250 WR 250 F YZ 250 YZ 250 F X-MAX 250 MAJESTY 400 ABS WR 450 F YZ 450 F T-MAX 500 BLACK FZ6 FZ6S2 YZF R6 R FZ6 600 FAZER FZ6 600 FAZER S2 FZ6 600 FAZER S2 ABS DRAG STAR C 650 DRAG STAR C 1100 XT 660 R XT 660 X MT 03 TDM 900 ABS FAZER ABS FZ1 FZ1 1000 FACER YZF R1 BULLDOG 1100 XJR 1300 FJR 1.300 A FJR 1.300 ABS MIDNIGHT STAR 1300 MT - 01 MIDNIGHT STAR 1900

2.199 2.399 3.699 3.949 3.799 3.799 6.249 3.799 3.999 4.149 3.999 8.399 6.739 7.699 4.199 6.799 9.799 7.999 9.149 6.999 7.499 11.799 7.399 7.899 8.499 7.999 9.699 6.999 7.399 6.999 10.299 12.199 10.999 11.499 14.499 9.399 10.599 15.599 17.999 10.999 13.999 14.999

SPORT SCOOTER TRAIL DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER CROSS TRAIL CUSTOM SCOOTER DEPORTIVA ENDURO CROSS CROSS SCOOTER SCOOTER ENDURO CROSS SCOOTER TURISMO TURISMO HI-SPORT TURISMO TURISMO TURISMO CUSTOM CUSTOM TRAIL SPORT TURISMO SPORT SPORT TURISMO SPORT HI-SPORT SPORT NAKED TURISMO TURISMO CUSTOM TURISMO CUSTOM

ZEN-TAURUS ZEN-TAURUS

Tel.: 955 611 549

KIROS 125 AVENTURA 125 RAIDER 125

1.199 1.550 2.199

VICTORY VICTORY

Tel.: 93 871 70 47

V92 C BICOLOR V92 C DELUX BICOLOR V92 C DELUX NEGRO V92 C NEGRA V92 SC AMARILLA V92 SC GRIS V92 SC NEGRA

22.207 22.989 22.237 21.035 21.636 21.336 20.735

VOXAN

Tel.: 902 43 08 40

BLACK MAGIC 1000 CAFE RACER VISPORT CHARADE V 1000 ROADSTER 1000 SCRAMBLER 1000 STR

15.600 13.400 18.900 12.500 12.500

WILDLANDER

Tel.: 976 10 84 16

BISCUIT 125 CMX 125 DANAN 125 PIXEL 125 TIRAMISU 125 CXM 250 A NIVARIA 125 L WRC 125

ELECTRIC

10.208

VENTO

Tel.: 93 736 49 07

PHANTERA GT5 125 PHANTERA 125 PHANTOM GT5 125 PHANTOM 125 PHANTERA GT5 150 PHANTERA 150 PHANTOM GT5 150 PHANTOM 150

2.499 2.199 1.799 1.599 2.799 2.399 1.999 1.799

VESPA VESPA

Tel.: 91 567 43 50

YAMAHA

2.699 2.699 3.600 3.500 4.350

YZ 85 LW MAJESTY 125 D TT R 125 LW XT 125 R XT 125 X

PX 125 LX 125 LXV 125 GTS 125 GTV 125

SCOOTER

MARCA/MODELO

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

XISPA XISPA

1.799 2.295 1.990 1.495 1.795 2.995 1.995 2.150

CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM

SPORT SPORT SPORT TURISMO SPORT

SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM ENDURO

Tel.: 972 16 52 56

CRONO 150 CRONO 125 X 250

1.690 1.590 3.989

ENDURO SCOOTER TRIAL

Tel.: 93 703 15 00 4.029 2.999 2.999 3.049 3.249

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CRE 50 BAJA CRE 50 SIX DERAPAGE 50 MX 50 BAJA 12-14 HONDA

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CRF 50 F ZOOMER 50 HSUN

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SUPER CAB 50 M RACING 50 RALLY 50 ITALJET ITALJET

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FAST BOY 10 FAST BOY 8 JINCHENG

834 651 Tel.: 93 838 18 30

DINGO 50 MOHICANO 50 4L CLASICA MOHICANO 50 CHOPP. KEEWA KEEWAY F-ACT 50

KENROD FITY 50 SKY 50 21 KTM

2.871 2.697 2.784 2.610 1.363

CABALLERO 50 CASA CABALLERO COMPE 50 SUPERSEI MOTARD 50 SUPERSEI COMPET 50

FLASH 50 HURRICANE 50 MATRIX 50 X-RAY 50 ENDURO X-RAY 50 SM

1.373 1.479 1.692

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MINI ADVENTURE 50 SX 50 SENIOR ADVENTURE

1.099 999 1.299 1.849 1.899 Tel.: 952 72 46 77

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AGILITY 50 4T BET & WIN 50 DINK 50 LC DJ 50 R PEOPLE 50 S SCOUT 50 VITALITY 50

1.190 1.955 1.795 1.070 1.590 1.180 1.320

LANVERTTI LANVERTTI ARGON 50 CRIPTON 50 NEON 50 NITRO 50 RBLAT aluminio RGP 3 reverse MACBOR XC 510 RACING XC 510 S XC 512 RACING XC 512 S XC 512 T XC 515 R

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1.352 813 1.168 1.352 425 450 Tel.: 93 588 11 33

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CIAK MASTER 50 DRAKON 50 DRAKON 50 DUCATI PHANTOM PHANTOM LC PHANTOM CAPIREX F 12 PHANTOM R LC FIREFOX TDS AC GRIZZLY RCX 10 GRIZZLY RCX 12 XSM 50 XTM 50

1.830 2.549 2.649 1.762 2.023 2.138 2.099 2.162 865 941 2.420 2.390

MEKO RALLY 50 YAMEKO 50

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1.270 1.290

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2.499 2.750 2.850 1.235 1.335 1.099 2.299 2.380 2.820 3.090 2.985 2.299 Tel.: 93 736 49 07

2.399

DUEL 50 SM RACE DUEL 50 TT DUEL 50 TT RACE P ONE 10-10 P ONE 10-10 SM P ONE 12-15 P ONE 12-15 SPORT P ONE 8-8 SHERCO

2.599 2.299 2.499 1.099 1.199 1.280 1.490 999 Tel.: 93 865 56 90

ENDURO 50 ENDURO CHAMP. REPLICA SUPERMOTARD 50 SM 50 CUP REP SM 50 CHAM. FR REPLICA SM 50 IPONE KID 0,5 SUMCO JUNIOR CROSS MR70 JUNIOR CROSS MR90 SUZUKI KATANA 50 RACING SYM DD 50 JET EURO X 50 JET 50 SPORT RS MIO 50 TGB DELIVERY 50 F 409 50 LASER R 50 X 101 203 303 R 50 303 50 R COBRA 303 50 R HAWK TM RACING CR 1 CR 2 C1 C2 SM 1 VESPA VESPA LX 50 2T LX 50 4T LXV 50

2.557 2.654 2.654 2.675 2.675 2.675 1.999 Tel.: 93 838 18 30

1.299 1.717 Tel.: 985 30 73 73

2.181 Tel.: 93 588 11 33

1.199 1.399 1.899 1.599 Tel.: 94 421 85 95

1.785 1.669 1.399 1.799 1.299 1.200 1.569 1.499 1.499 Tel.: 973 47 02 97

2.893 2.942 1.343 1.358 1.853 Tel.: 91 567 43 50

1.949 2.149 2.700

WILDANDER Tel.: 976 10 84 16 BEAT 50 BISCUIT 50 SWEET 50 WORLD 50 XISPA XISPA ENDUCROSS 50 ENDUCROSS 50 4T SUPERMOTARD 50 XISPA 25 YAMAHA AEROX AEROX REPLICA BW´S NEXT GENERATION DT 50 R DT 50 SM JOG 50 GP JOG 50 R JOG 50 RR TT R 50 E TZR 50 TZR 50 REPLICA ROSSI WHY 50 NEO´S

1.395 1.495 995 1.395 Tel.: 972 16 52 56

1.250 1.590 1.250 1.197 Tel.: 93 703 15 00

2.299 2.319 1.799 2.599 2.699 1.999 1.649 1.899 1.399 3.149 3.299 1.699 1.699