En Moto nº8 by En Moto / En Auto

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NO ME TIRES. REGÁLAME O RECÍCLAME

P U B L I C A C I Ó N G R AT U I TA P O R U N A M E J O R M O V I L I D A D

AÑO II - Nº 8 - 15 ENERO/15 FEBRERO 2008

TRAN SFORMACIÓN Hay motos que llegan a convertirse en una prolongación de la estética de su dueño

MES A D CA IS T A G RMADRID EN PINGÜINOS 2008

¡ CASI 30.000!

PRUEBAS H-D ROAD KING SCREAMING EAGLE TRIUMPH 675 DAYTONA TRIPLE YAMAHA YZF-R1 2008 EN MOTO DE 125 CSR NKT 125 YAMAHA CYGNUS X 125 VESPA PRIMAVERA 125 ET3

2 - ENERO-FEBRERO 2008 SUMARIO Tema del mes

Editorial

4 Transformaciones

Pues empezamos bien...

os quedamos con las ganas de disfrutar, una vez más, del Dakar, el raid más importante y duro, además de la primera cita deportiva del año. Y todo porque a unos descerebrados se les antojó amenazar con bombardear a la caravana si pasaban por su territorio, provocando que la organización suspendiera, por primera vez en su historia, este evento tan importante, que por cierto iba a cumplir los 30 años. ¿Y ahora qué? Si han sido capaces de lograr que se suspendiera el Dakar, ¿hasta dónde puden llegar con sus amenazas a nivel deportivo? Esperemos que no mucho más allá. El caso es que, deportivamente, hemos empezado bastante mal el año, pero afortunadamente todo sigue su curso y salvo imprevistos (ahora tenemos que contemplar esta posibilidad) podremos disfrutar de los campeonatos motociclistas que cada temporada nos tienen entretenidos todo el año. Desde En Moto hemos querido formar parte activa de la competición de nuestro país, y es por ello que vamos a estar muy presentes en algunos campeonatos madrileños y en el CEV, el Campeonato de España de Velocidad, en el que participaremos con el equipo TMMracing y con el que trataremos de buscar el escalón que sitúe a un equipo madrileño en la élite del motociclismo mundial. Este primer número del año 2008 se lo hemos querido dedicar a todos aquellos que disfrutan dándole un aire totalmente personal a su moto y la convierten, prácticamente, en una prologanción de su estilo y forma de vida. También hemos estado en Pingüinos, disfrutando de la que es la mayor y más importante concentración invernal del país. ¡Feliz año y bienvenidos al 2008! bermejo@enmoto.es

Opinión

10 Sobre la transformación Pruebas

12 H-D Road King Screaming Eagle.

14 Triumph 675 Daytona Triple. 16 Yamaha YZF-R1 2008 Novedades

18 Triumph Rocket III Touring. Yamaha TZR 50 Race. KTM 990 Supermoto Deporte

20 Cuando rodar con tu moto en un circuito Noticias

22 Román Ramos con el Team Basolí.

EN MOTO DE 125

23 CSR NKT 125 24 Yamaha Cygnus 125 25 Vespa Primavera ET3 Reportaje

28 Nuevo récord en

Quad

32 Los Superquad a nivel

nacional. 33 Can-Am Outlander 400 H.O EFI Reportajes

36 Motoelectrónica pone música en tu moto Mercado de ocasión

39 Listado de motos usadas de particulares Motoclubes

40 Gymcana en Vespa Concentraciones

41 Las citas moteras de

Pingüinos 2008

enero/febrero

Desde Guadalajara

Entretenimiento

30 Sergio Mora Noticias

31 Las salidas de vía, causa

del 40% de los fallecidos en accidente de moto

42 Libros, videojuegos y música Precios de motos nuevas

43 Todas las motos con su precio justo

PUBLICACIÓN GRATUÍTA POR UNA MEJOR MOVILIDAD Telf.: 91 638 30 14 Colaboradores Impresión JUAN DE ORDUÑA GRAFICAS A-CERO San Andrés, 33 Bajo D CHEMA BERMEJO FLORIAN REYES Depósito legal 28220 Majadahonda Redacción ROBERTO BERMEJO M-19154-2007 CARLOS MAESTRO OSCAR CHATLAK CHICHO LORENZO www.enmoto.es e-mail ALICIA SORNOSA info@enmoto.es DIEGO ZOTES Administración publi@enmoto.es CARMEN RUBIO Diseño CARCHE Editor/Director

Se prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial. La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

4 - ENERO-FEBRERO 2008

TRANSFORMACIONES

La moto de mis sueños Tuneos, transformaciones, customizaciones… hay todo un abanico de posibilidades para definir el proceso de una moto desde que la compras hasta que la conviertes en tu moto soñada

Oscar Chatlak

magina que tienes la ocasión de crear algo único, exclusivo e inimitable. Te apasionan las motos sobre todas las cosas y sueñas con una moto que se adapte perfectamente a tu ergonomía, a tus gustos personales y al uso que le quieres dar. Y además quieres que sea una especie de complemento, de prolongación de tu estética. Consigues una motocicleta de serie nueva o usada, o una usada que estaba al gusto de su antiguo propietario. Es ahora cuando comienza el trabajo, sin darte cuenta y a hurtadillas, por la puerta de atrás, de tu subconsciente. Te imaginas esa moto que te gusta y que tienes, con todos aquellos cambios que deseas. La imaginación es libre y la creatividad muy adictiva. Entonces casi sin darte cuenta comienzas a meter mano a tu montura y empiezas con los cambios mas básicos. Pasas horas contemplando el trabajo hecho y el que queda aún por hacer en el proceso de cambiar tu moto nor-

A pesar de que una moto nueva pueda ser tan bonita como esta Fat Boy que fotografiamos en Harley Capital, se pueden introducir cambios que la lleguen a convertir en la moto exclusiva de su dueño, como ocurre con la Fat Boy de la imagen superior, de la que es dueño el responsable de Capital. mal por la moto de tus sueños. La moto que te define como individuo, la que te caracteriza y te dará un status concreto, dentro del circulo de amigos a los que les mueve la misma afición. Esto básicamente es la transformación de motos. Si eres un quemadillo de las trazadas lo denominarás posiblemente

“tunear tu moto”, si eres todavía más quemado, salvaje y te gustan las formas puras y sin aditamentos de las “japos” de altas prestaciones te construirás tal vez una streetfighter. Si por el contrario llevas toupé, una vieja chupa de cuero y el dobladillo de tus vaqueros hacia arriba, te vaticino que tus gustos tirarán mas hacia una bobber o una café racer. Eres el mas rebelde y macarra de tu barrio, adoras el mundo de las bandas de motoristas y chule-

as a los munipas siempre que puedes, las chopper, seguramente, se adaptarán mas a tu estética. Si eres el mas guarro de tu barrio, adoras la mugre, el óxido, la roña y texturas análogas, una Rat será la moto de tus sueños. O si buscas la exclusividad, el glamour y que todo el mundo admire tu motocicleta semifuturista, te gastarás una pasta gansa y te fabricarás una High tech. Y asi sucesivamente, existen cambios adaptados a los gustos de cada usuario. En el caso sobretodo de las customs, poseen un curioso inicio y un trasfondo historico que la mayoría ignora, pero que merece la pena ser conocido. En mi caso particular, que se inclina sensiblemente hacia el custom y la old school, os confieso que nunca he tenido una moto sin transformar. Cuando las he comprado nuevas, he aprovechado el tiempo necesario de matricularlas para efectuarles sus primeros cambios básicos. Posteriormente, incluso he conseguido premios de transformación con alguna de ellas y me han publicado varias por su belleza y elaboración, en las que normalmente he sido quien las ha diseñado y construido, salvo en aspectos que se me antojaban muy complicados, en los que he recurrido a buenos amigos y mejor profesionales, cada uno en su ramo. Otras modificaciones son mucho más espectaculares, como esta choper, creación de Nacional II.

TRANSFORMACIONES

VISTO EN LA RED Internet es un pozo donde todo cabe, y las transformaciones más espectaculares no iban a ser menos. Os demajos una muestra para la que no tenemos palabras.

ENERO-FEBRERO 2008 -5

Entre transformadores Radical Ducati y Speed Metal, dos destacados en Madrid

Oscar Chatlak

as circunstancias y motivaciones que pueden llevar a una persona a convertirse en un constructor o transformador son variopintas. En esta ocasión, os describimos dos casos concretos de transformadores que tienen poco que ver entre ellos, tanto en sus orígenes, como en su estilo de transformación. Pepo regenta, junto a su guapa mujer Reyes, la firma RADICAL DUCATI, dedicándose a todo lo relacionado con la marca de la moto italiana por excelencia. Vende repuestos y accesorios, transforma y personaliza, convoca y organiza jornadas y carreras... Incluso, desde hace no mucho, ha creado su propia marca de motos “a la carta”, partiendo de un motor Ducati modificado y añadiendo chasis y carrocería propios. La historia de Pepo se remonta a un fracaso. Cuando me lo contó, pensé que me estaba vacilando. Resulta que Pepo era biólogo marino, especializado en la cría y estudio del rodaballo. Con semejante curriculum, tan especializado y con una carrera con tanta salida laboral, un día tuvo que buscar trabajo en un taller de motos utilizando la herramienta típica de estos casos: la escoba. A Reyes la conoció en la cafetería de la facultad, en la que ella estudiaba derecho. Típico caso de chico con moto y chica que le molan las motos y ese motero. Poco tiempo después y con grandes dosis de ilusión y constancia, se le fueron abriendo puertas que no existían debido a la carencia de talleres especializados en Ducati, o la forma de llevar los que existían. Actualmente, construyen motos y personalizan Duca-

de motor Shovel del año 82, que no pudo homologar su dueño americano en España, por lo que consiguió comprarla a buen precio, aunque estuvo cuatro años circulando sin la tarjeta de circulación española. Una cosa llevó a otra y entre reparaciones y personalizaciones en su propia Es frecuente ver las Ducatis de Pepo por moto, acabó trael paddock de los circuitos de carreras. bajando y aprendiendo mucho tis hasta el punto de ser muy con Pierre Levou, un mecániconocidos y valorados en la co-gurú, en aquellos tiempropia península itálica, en la pos, experto en la moto ameque les piden autógrafos ricana. cuando les ven en ferias como Años mas tarde, la moto la de Padova o París. de Alberto acabó en Vigo y él subiendo y bajando, a la vez Radical Ducati. c/ Buen que preparando motos con Gobernador, 20. 28027. Fidel, de Speed Metal. Tras un Madrid. Telf: 91 404 92 88 tiempo, Alberto abrió un taller El caso de Alberto es el típico de transformación en Seseña, tópico de rockero motero. con el sello SPEED METAL, del Alberto es uno de esos chi- que salen verdaderas joyas cos que llevan toupé y el bajo personalizadas para toda del pantalón recogido. Le España y en el que lleva el encantan las motos bobber, mantenimiento y reparación clásicas y el rock & roll clásico. de buen número de las motos Siempre soñó con una de los bikers más “old school” Harley en aquellos días en los de la capital y Toledo. que no había apenas en Espa- Speed Metal. Polígono ña. Finalmente, tras acabar el Industrial San Isidro. c/ Centeservicio militar, pudo conse- no, 27. Seseña pueblo. guir de la base aérea ameri- Telf: 91 809 81 95. cana de Torrejón, una Harley Alberto, de Speed Metal, con una bober de creación propia.

6 - ENERO-FEBRERO 2008

TRANSFORMACIONES

Hazlo tú mismo, o no l

Redacción

os motoristas de la vieja escuela, siempre gustaron de destripar sus motos en la acera del barrio, entre cervezas fresquitas, varios amiguetes y un aparato de radio sonando a pie de calle cuando la temperatura se lo permitía. Adaptaban, inventaban o fabricaban desde cero la mayor parte de las piezas de sus motos y, en consecuencia, solían relegarse generalmente a la ilegalidad institucional en materia de homologaciones. Otros cambios mas serios y costosos de hacer en tiempo, técnica o por la implicación de herramientas concretas, salían de su casa, del garaje o del taller de un buen amiguete que les dejaba mancharse las manos de grasa en su establecimiento. Pero la sociedad actual complica mucho estas cosas y te pueden acusar de hacer botellón en la vía públi-

ca, de ensuciar la acera… o simplemente no puedes porque ni tienes herramientas, ni conocimientos básicos sobre mecánica, o la climatología es muy extrema, etc. Es entonces cuando se puede recurrir a grandes profesionales que te asesorarán perfectamente sobre los limites de tu imaginación a la hora de transformar tu sueño con forma de metal. Realizarán los cambios profesionalmente con un excelente nivel de acabado y remates, homologarán el resultado para que los chicos de la ITV no te pongan pegas y pintarán de manera exclusiva y

única tu moto. Todo ello a cambio de un saco de billetes o una flamante tarjeta de crédito que podrán materializar, en ocasiones, sueños que parecían imposibles. Son los gurús espirituales. Son LOS TRANSFORMADORES. Con frecuencia, poseen anexo al taller una tienda con todo tipo de accesorios y parafernalia, además de ropa, complementos, videos, etc. En Madrid y cercanías, por ejemplo, existen diversos y muy buenos transformadores. Destacamos en el recuadro algunos que nos gustan especialmente.

En la foto superior, Alberto, de Speed Metal con su Harley Bober. Al medio, el estilo de Custom Art. Abajo, una creación de los de Nacional II.

Transformadores Alberto (Speed Metal Madrid) Especializado en Harley Davidson y rockabilly de pro, imprime en sus creaciones un savoir faire de sabor añejo y un excelente gusto, unido a una experiencia y técnicas envidiables. Polígono Industrial San Isidro. c/ Centeno, 27. Seseña pueblo. Telf: 91 809 81 95.

Nacho Sanz (Custom Art) Un auténtico gurú de las motos americanas. Hace tiempo que nos tiene

castigados sin una de sus impresionantes creaciones porque muchos motoristas españoles no permiten que otro mecánico les toque sus motos para una simple revision. Le estoy “pinchando” para que saque algo nuevo muy pronto. c/ Robledo, 15. Madrid. Tel: 91 311 63 09.

Mathew y Angus (Nacional II Motor & Aerobike) Un genio inglés de la mecánica y un masterpainter (pintor, aerografista y artista de la resina) unidos bajo un mismo techo. Este año han sido los transformadores revelación arrasando en shows como Faro (Portugal) o el Iº Show bike “Ciudad de la Cerámica” de Talavera. Empresa joven, pero con mucha experiencia a sus espaldas que serán un importante referente como custom builders españoles. C/ Francisco y Mendoza, nave 14, parcela 19. Poligono Cabanillas del Campo. Guadalajara. Telf: 949 20 38 59.

8 - ENERO-FEBRERO 2008

TRANSFORMACIONES

Busca tu propio estilo de moto

BOBBER

CONCEP BIKE B OBBER -Transformación de tipo custom del estilo americano de los años 50, en la que se recortaban guardabarros, carrocería, etc, y aligeraba la moto de peso de manera considerable. Este estilo

C .V.O . fué adoptado tomando como ejemplo las “hill climbing” de los años 30, normalmente con bases de Harley Davidson, Indian y similares “made in USA”.

C AFÉ R ACER -Las café racer eran los bobber

TE R S TR E E TF IG H

RAT BIKE

CHOPPER

MUSCLE BIKE

HIGH TECH

europeos, en las que se optimizaba la moto para que se aligerase de peso y corriese más. Mitificadas por las carreras ilegales de los rockers de las islas británicas, se construían con bases de Norton, BSA, Triumph, etc.

roso. Se inició este tipo con motos de serie como la Yamaha V-max, pero actualmente existen muchas más motos que son de este tipo (incluso custom). Con demasiada frecuencia, estan equipadas con turbos y/o sistemas de óxido nitroso (NOS).

C HOPPER -Nace en los años 60 como evolución del bobber. En este caso se cortan tambien chasis y estructuras de la moto (to chopp). Fueron muy conocidos por los que construían algunas bandas míticas californianas como los Angeles del Infierno, en los que plasmaron su rebeldía alargando horquillas y manillares (las leyes de algunos estados lo prohibían).

R AT B IKE -Son motos envejecidas, oxidadas y

C ONCEPT BIKE -Ejemplos de escultura conceptual sobre ruedas. Las realizan los constructores más punteros para competir en campeonatos de diseño especializado. No suelen ser conducibles, careciendo normalmente incluso de elementos básicos de suspension, frenado, etc.

C.V.O. -“Custom Vehicle Operations”. Son las transformaciones realizadas para mejorar, tanto estéticamente como operativamente, las motos Harley Davidson desde la propia linea de producción. Suelen ser unidades limitadas, potenciadas y con gran profusión de detalles de cierto lujo.

F ULL EXTRA DRESSER -Partiendo de una “full dresser”(moto de serie con todos sus extras), se le añaden mas gadgets para mejorar su comodidad o aspecto. Muy frecuente en motos de pequeña o media cilindrada y con propietarios sin demasiada experiencia. Se caracterizan normalmente por su profusion de plataformas, flecos, tachuelas, alforjas, cromados, aguiluchos, etc H IGH T ECH -Motos transformadas con lo último en tecnología y lujo. Combinan elegantemente motos custom con luces tipo LED, mini intermitentes o espejos y profusión de cromados y pinturas especiales.

M USCLE

BIKE -Motocicleta con una “cura de

anabolizantes” que la potencia y ensancha brutalmente dándole un aspecto gordo, macizo y pode-

con diversos “adornos” como animales muertos, etc, a propósito. Parecen verdaderas relíquias de desguace, pero en realidad, poseen dueño y las ruedan bastante. Nunca se limpian.

S T R E E T F I G H T E R -Partiendo de una moto naked o R, se radicaliza eliminando lo superfluo, como el asiento del pasajero, carenado, etc. Se le suele poner un manillar plano, una mascara minimalista y se convierte en una moto ideal para ambiente radical urbano y maniobras acrobáticas. Son motos que se inspiraron en las máquinas de los stunt men (acróbatas motociclísticos). T RIKES -Teniendo en cuenta que muchos de los motoristas de los USA eran veteranos de guerra con lesiones o amputaciones, se creó este estilo de transformación con tres ruedas para que estos pudiesen acompañar a sus compañeros en las rutas. T UNING -Modalidad moderna de transformación en la que partiendo de una moto deportiva contemporánea, se potencia, mejora la seguridad y frenada y modifica esteticamente para hacerla distinta y/o para protegerla en las posibles caídas. A su vez, los tipos mencionados, pueden complementarse o interpretarse con ciertos “estilos” característicos, como los siguientes:

E STILO

SUECO -Estilo que caracteríza la transformación por una limpieza de líneas, cableados ocultos, a veces por sus colores vivos y cálidos, pero sobretodo, por su larga horquilla delantera.

E STILO ALEMÁN -Estilo de moto gorda, baja y larga. Normalmente con neumáticos extra gordos. O LD S CHOOL -Estilo “oldie” o vintage de las custom que permanecen fieles estéticamente a las motos de los años 50 o anteriores. Muy rockanrolleras generalmente.

10.599 € (IVA e Impuesto de Matriculación incluídos)

10 - ENERO-FEBRERO 2008

TRANSFORMACIONES

Ésta es la mía FLORIAN REYES

OPINIÓN Desde el final de la barra del bar OSCAR “DOK JECKILL” CHATLAK

La belleza de lo simple

s probable amigo que no circules con una moto transformada, pero también es casi seguro que tienes una ‘motosueño’ en la cabeza: esa creación que resume todo ese espíritu rebelde que compartimos todos los que disfrutamos (y casi vivimos) de las dos ruedas. El problema es bajarla del saco de Morfeo y darle forma terrenal. Y éste se convierte en un prisma de múltiples caras cuando llega la hora de afrontar la tarea. De entre todas esas variables, el verdadero quebradero de cabeza es la parte técnica: hay que encontrar a un auténtico profesional, un ingeniero que aporte cordura y nos ponga los pies en el suelo para hacer viable el proyecto y luego conseguir la dichosa homologación, que en muchos casos roza el capricho de los de siempre. El resto de variables como el precio de los componentes, el sitio, el tiempo, el permiso de la pareja… tonterías comparado con estas dos. Muchas grandes transformaciones no llegan a ver la luz (y por ‘la luz’ me refiero a rodar por carretera) por falta de homologación (cada país tiene la suya, que esa es otra) y quedan relegadas a los BikeShows. Yo, particularmente, siento especial predilección por las transformaciones realizadas por aquellos que modifican sus máquinas a base de imaginación y sentido común para rodar más cómodos, o para que su chica se pegue más aún a su espalda, o para darle ese toque a su hierro y que la gente sepa que esa es la suya… No es que no disfrute con las esculturas de los grandes transformadores, simplemente me quedan demasiado lejos… como los cuadros de Van Gogh. Ánimo, trasforma la tuya aunque sea ligeramente, el invierno es un buen momento para hacerlo (que no, que no te vas a arrepentir). Simplemente infórmate bien antes de qué partes puedes modificar, cambiar o transformar sin necesidad de homologación para no tener un disgusto después. Lo malo de todo esto… es que engancha.

Arrastrando rodilla D.Z.G.

De motos y tuning…

l tuning es algo que ahora se ha puesto muy de moda tanto en coches como en motos y, aunque por norma general no soy muy amigo de las preparaciones “horteras” que por aquí se ven, bien es cierto que hay algunas que están realmente bien hechas y con mucho gusto. Da lo mismo la base de moto que tomes, siempre existen buenas preparaciones para ellas, aunque claro está, siempre luce más una bonita Custom o Harley customizada con piezas de primera calidad, o incluso una deportiva con piezas de alto rendimiento con look de circuito, que un pequeño ciclomotor o un scooter, por muy espectacular que sea. Pero no hay remedio, cuando nos da la vena transformista la tenemos que cambiar de arriba abajo. A cualquier precio. He de reconocer que siento debilidad por la buenas preparaciones, puesto que de todas las motos que he tenido hasta la fecha (esperemos que vengan muchas más), desde mi adorada Derbi Variant cuando era un chaval, hasta mi actual Kawasaki ZX-6, pasando por una preciosa Suzuki Marauder 800 y alguna otra, no he dejado de ponerle a ninguna de ellas aunque sólo sea un escape, ¡para que suene como Dios manda! El tema de la preparación y personalización de motos es algo precioso, porque conviertes en algo tuyo una de las cosas que más amamos, nuestra moto. Así te desmarcas del resto con originalidad, y de paso y sin quererlo, instalas el mejor antirrobo que existe. Una moto única. Desde la revista En Moto apoyamos sinceramente la “customización” o la “personalización” de vuestras motos, eso sí, por favor, con gusto y con cabeza. Y si lo veis necesario, dejaros asesorar por expertos en la materia que existen muchos, como nuestro amigo Peter de Custom and Racing…

¡Adicciones!

xisten diversos tipos de adicciones. Adicciones que modifican sustancialmente tu modo de vida en mayor o menor medida. Están los heroinómanos, los cocainómanos, los politoxicómanos, los adictos a los ácidos y a drogas sintéticas, etc, que con el tiempo sumen su vida en un profundo pozo de deterioro social, económico y psicológico. Los adictos al tabaco, últimamente perseguidos y acosados institucionalmente por el mismo gobierno que les cobra un pastón con los impuestos que graban cada cajetilla de tabaco. Estos últimos, simplemente, su adicción les ha hecho pasar de ser lo más normal a sentirse discriminados socialmente. Evidentemente, su adicción también produce o agrava infinidad de enfermedades asociadas que merman a la población fumadora cada año en millones de individuos y crea una legión de enfermos que consumen una enorme parte de los recursos sanitarios. Los adictos al alcohol, abocados a enfermedades hepáticas entre otras, a trastornos de comportamiento y a quedarse sin carnet de conducir y a dormir en el “trullo”, si por asomo se les ocurre conducir un vehiculo de motor bajo los efectos del alcohol. También hay adictos al teléfono móvil, a los videojuegos, a Internet, a las prostitutas, al juego... que me parecen tristes ejemplos de personas con falta de madurez o coherencia y con un ansia de ser considerados como individuos y aceptados entre los demás miembros de la especie humana, tratando de demostrar algo que no hace falta demostrar intencionadamente. Incluso hay adictos al sexo. Lo que no me queda demasiado claro es el punto en el que dejas de ser una persona activa sexualmente para convertirte en un adicto. Habrá que probarlo un día de estos, cuando tengamos menos trabajo en la redacción. Y los que tratamos aquí: los adictos a las transformaciones y, más concretamente (excluyendo a los tunning y a los hot rodders), a los de motos. Cuando un motorista ve un anuncio de la moto que acaba de salir al mercado, no ve lo mismo que el resto de humanos. Este adicto ve una moto cambiada completamente y adaptada por entero a su gusto y necesidades. No ve los mismos intermitentes. Suele verlos mas pequeñitos e integrados en alguna parte concreta de la carrocería, chasis o luz auxiliar. No ve el mismo manillar, ve otro “más” algo. O sea, más alto, más bajo, más corto, más largo... pero nunca o casi nunca, el de serie. Este adicto, finalmente modifica radicalmente la moto de sus sueños (cuando no la crea directamente desde cero) hasta que poca similitud, queda con el modelo original. Al final del proceso, tras mucho tiempo perdido, averías y adaptaciones que no terminaban de cuadrar, una barbaridad de dinero y un producto obtenido de total satisfacción, nuestro adicto favorito se crea una nueva meta. Una nueva moto para transformar de manera distinta a la anterior... Y vuelta a empezar!!

12 - ENERO-FEBRERO 2008 PRUEBA CUSTOM

H-D ROAD KING CVO SCREAMING EAGLE

El Rey de la carretera p

Oscar Chatlak

ara este número dedicado a las transformaciones, he tenido la ocasión de disponer de una Harley Davidson Road King Screaming Eagle de la serie especial CVO (Custom Vehicle Operations), que es la customización que sale en series limitadas de la propia línea de producción de la casa madre que fundaron los hermanos William Harley y Arthur Davidson a principios del siglo pasado. La recogí en el concesionario Makinostra, en la capital del reino, y después de unas breves indicaciones sobre el funcionamiento de la moto me puse en marcha, deseoso de lucirla entre el tráfico madrileño. La motocicleta elegida era impresionante en su aspecto. No parecía tan enorme como su homóloga de serie al no llevar ciertos detalles como las luces auxiliares (a pesar de llevar puesta su pre-instalación) o sustituir el enorme guardabarros delantero por otro mas estilizado. La práctica totalidad de la moto ha sido personalizada al detalle, respirándose calidad, lujo y exclusividad en cada vistazo. Eso incluía desde el motor Screaming Eagle de 1.800cc y tapas de filtro, primaria, etc, hasta los acabados de pintura con inserciones de “pan de oro” en los flamings, marmoleado en otros detalles de la pintura o repujados flameados en el cuero del asiento y maletas. Tengo que señalar, que me impresionó muy

especialmente por su buen gusto y aspecto vintage, el cuadro de instrumentación sobredepósito, en aluminio y con iluminación roja. Mil pijaditas extras, como el control de velocidad de crucero, profusion de cromados, suspensión especial o respaldos en ambos asientos,

sión me sorprendí circulando a excesiva velocidad (según el concepto de nuestros tutores de la DGT), por lo que tuve que reducir varias veces a 140-130 kms/h aprox. Defectos hallados (aparte de ir marcha atrás en cuesta, siendo bajiNo faltan los numerosos cromados en todo el conjunto.

El motor Twin Can cubica nada menos que 1.800 cc.

recordaban más a la conducción de un Rolls Royce o un Mercedes de alta gama, que a una motocicleta. Increíblemente, el manejo de este “armario de tres cuerpos” tanto en baja velocidad como en crucero en autopista es dócil, fácil y sencillo. Tanto es así, que me tuve que poner el “chip” entre el tráfico de Madrid para no dejar una de las maletas en el guardabarros de algún coche, mientras culebreaba entre los “tipicos” atascos de la ciudad. En autopista (me la llevé de paseo a la invernal concentración de Pinguinos), su precisión y confort me resultaban aburridos y en más de una oca-

to) fueron un consumo de carburante proporcional al tamaño y potencia de la moto (que no excesivo) y la ausencia de un sistema de cierre con llave para el tapón de la gasolina y para las maletas de transporte. Memorable el sonido ronco y poderoso de los escapes, el aplomo en curvas, su estética, la fiabilidad mecánica y la manejabilidad. No es “mi moto”. Yo soy bastante mas gañán y me gustan motos mas “outlaw”, pero reconozco que ha sido un verdadero placer conocerlo Sr. King... Road King. El auténtico y verdadero “rey de la carretera”.

Los flamings de esta Road King están hasta en el asiento.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR 2 cilindros en V. Twin Cam 110. Alimentación: Inyección electrónica secuencial (ESPFI). Cilindrada: 1.800 cc.

CAMBIO 6 velocidades Transmisión: correa dentada.

CHASIS Tubo de acero. Longitud: 2,37 m. Freno del.: doble disco con pinzas de 2 pistones. Freno tras.: disco con pinza de pistón simple. Neumático delantero: radial de 130 mm y 17 pulgadas. Neumatico trasero: radial de 170 mm y 18 pulgadas. Ruedas: aluminio fundido cromado de nueve radios.

VELOCIDAD MÁXIMA No declarada

PRECIO 32.000 euros

14 - ENERO-FEBRERO 2008 PRUEBA SPORT

TRIUMPH 675 DAYTONA TRIPLE

¡El triple gana! La parte ciclo de la Daytona es muy ligera y atractiva.

D.Z.G.

eníamos la necesidad y la obligación de probar lo antes posible la moto que se alzó con el triunfo en la categoría de Supersport del Masterbike y del Supertest de 2006, y nos ha dejado muy buen sabor de boca como deportiva de pura raza. Con esta deportiva, Triumph ha pasado de estar dirigida a los más puristas y a unos pocos nostálgicos, a ser una superventas si hablamos de deportivas, claro. Es la joya de la corona inglesa. Entre sus mejores cualidades encontramos un nuevo motor de 675 cc con tres cilindros y 125 CV, que la hace única y le otorga un empuje en la mitad del cuentavueltas desconocido entre sus rivales, y una ligereza que potencia sus prestaciones en circuito y fuera de él. Este motor aúna lo mejor de los bicilíndricos y de los tetracilíndricos, la respuesta a bajo y medio régimen de los primeros y la progresividad a altas vueltas de los segundos, además de un nivel de vibraciones nulo y el rugido ronco y potente de las legendarias bicilíndricas deportivas. Gracias al reducido tamaño de su propulsor tricilíndrico, la Daytona 675 presenta una carrocería muy estrecha y ligera, hasta el punto de parecer a simple vista una 125 cc vitaminada, aunque con una agresividad dominante desde cualquier ángulo que se mire. El frontal presenta una mirada muy agresiva con dos faros muy rasgados y un carenado muy liviano. En el lateral destaca la desnudez de la zona trasera, con un subchasis tubular que sostiene el escape de triple salida y un asiento trasero muy elevado, así como un aligerado basculante de aluminio de doble brazo por cada lado. Respecto a la competencia japonesa, la Daytona se muestra bastante más exigente en algunas de

El increíble paso por curva de la Daytona nos obliga a estar muy atentos para verla con claridad"

sus cotas. El pilotaje se apoya mucho sobre los semimanillares, permitiendo una mayor maniobrabilidad sobre la moto en conducción deportiva y, paradójicamente, una posición bastante cómoda en conducción normal por ciudad o autopista. En la misma línea, el asiento está posicionado también más alto que la competencia, elevando el centro de gravedad, haciéndola más ágil en los cambios de apoyo a gran velocidad y radicalizando su carácter. En su contra podemos argumentar que el pasajero no va del todo cómodo en su posición, con un asiento trasero bastante resbaladizo que transmite inseguridad, y su pequeña cúpula no evita demasiado la resistencia al aire.

Bien equipada El completo cuadro de instrumentos nos permite tener todo bajo control, incluyendo desde cuentarrevoluciones analógico de grandes dimensiones y cuentakilómetros digital hasta un útil indicador de marcha engranada y un “chivato” luminoso que nos avisa cuando nos acercamos al límite de revolu-

Los frenos delanteros montan pinzas radiales de 4 pistones.

ciones seleccionado. La parte ciclo es espectacular, puesto que siempre nos brinda una excelente calidad de rodadura. La impresionante ligereza de su chasis tubular de aluminio permite afrontar cualquier trazado a la velocidad que sea con suma facilidad. Las inclinaciones son interminables y la aceleración sorprendente. Como si de una 750 cc se tratase acelera como un misil desde parado, mientras que la manejabilidad se corresponde con la de una pequeña 600. Su estabilidad se ayuda de una suspensión regulable delante y detrás, con horquilla invertida Kayaba de 41 mm y tijas huecas, que ocultan por debajo un amortiguador de dirección inferior que evita movimientos extraños. Que hay que frenar, pues se toca ligeramente la maneta y ya se encargan de morder los discos con esmero las excelentes pinzas de 4 pistones. Este plus de seguridad permite abrir gas sin restricción a la salida de las curvas, engranando una marcha tras otra con tremenda suavidad y precisión sin miedo a derrapadas.

El monoamortiguador trasero es multirregulable.

El cuadro es muy completo y ofrece la información precisa.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR 3 cilindros en línea. Cilindrada: 675 cc. Potencia: 125 CV a 12.500 rpm. Alimentación: inyección elec.

CAMBIO 6 velocidades Transmisión: cadena.

CHASIS Fundición de aluminio de doble viga tubular. Suspensión del.: horquilla invertida de 41 mm con regulación en compr./ext. y precarga de muelle. Suspensión trasera: monoamortiguador con regulación en compr./ext. y precarga de muelle. Distancia entre ejes: 1,392 m. Freno del.: doble disco de 308 mm con pinzas de 4 pistones de anclaje radial. Freno tras.: disco de 220 mm con pinza de pistón simple. Neumático del.: 120/70-17 Neumatico tras.: 180/55-17 Peso: 165 kg.

VELOCIDAD MÁXIMA + de 200 km/h

PRECIO 10.590 euros

16 - ENERO-FEBRERO 2008 PRUEBA SPORT

YAMAHA YZF-R1 2008

Con “R” de Radical El frontal es muy agresivo con un eficaz doble faro.

La parte trasera no resulta muy cómoda para el pasajero.

D.Z.G.

a está aquí la esperada la Yamaha YZF-R1 2008, que matiza la agresiva imagen de su antecesora con pequeños retoques de exclusividad y hereda tecnología de los circuitos. Siempre es fácil reconocer una R1, aunque en esta última versión, al estilo de la “pequeña” R6, muestra una clara evolución hacia el desnudo. Con ello se consigue un conjunto más manejable y ágil. El escueto carenado a juego con un sugerente depósito de combustible y un afilado colín generan una extremada belleza. La agresividad del conjunto recae sobre la cúpula frontal, que integra dos amenazantes faros dobles, y sobre el puntiagudo colín, con un faro triangular de led y gruesos escapes ovalados a los lados. Su imagen intimida y sugiere carácter de circuito. Las bonitas llantas doradas, que recuerdan a las de la impresionante R1 SP de 2006, combinadas con el color azul y blanco de nuestra unidad, ponían la guinda a una imagen increíblemente atractiva. A los mandos de esta superdeportiva la postura es bastante exigente y forzada por los semimanillares bajos y las estriberas retrasadas, amén de unos asientos muy duros, favoreciendo su manejabilidad en circuito, aunque anulando en cierta medida su polivalencia para uso diario. El pasajero no la querrá “ver ni en pintura”. Me atrevería a afirmar que la R1 es la más radical de su categoría.

Lo relativo a la conducción estará controlado con el cuadro mediante un cuentavueltas central de grandes dimensiones y un velocímetro digital en una pequeña pantalla. El ronco sonido que emite su motor nos avisa de lo que tenemos entre manos. Se trata de una de las mejores deportivas del momento que ha aumentado su potencia hasta los casi 190 cv a 12.500 rpm con el Ram-Air. Al emprender la marcha todo resulta suave y cómodo, aunque exige suaves caricias al acelerador, puesto que su abrumadora potencia nos puede jugar una mala pasada si no estamos acostumbrados. En ciudad se maneja relativamente bien aunque, evidentemente, no es su hábitat natural. Es cuando salimos a tramos más despejados donde se mueve como pez en el agua. Acelera como un cohete desde bajas vueltas, aunque abajo se muestra más “relajada” que otras rivales. Al alcanzar las 6.000 rpm aquello se dispara hasta la zona roja con una fuerza que asusta, y más vale que estemos

bien agarrados, porque nos puede dejar atrás. El nuevo control electrónico de acelerador y admisión (YCC-I) le ha hecho ganar notablemente en la zona media y alta del cuentavueltas. Además, su nuevo embrague antirrobote trabaja constantemente para impedir las clásicas derrapadas de rueda con cambios de marcha bruscos. En la práctica ya sabéis…, aceleraciones fugaces, velocidades inconfesables... De esto no tengo datos exactos, pero os puedo asegurar que son apabullantes. Para mantener en todo momento la compostura la R1 sigue apostando por su ligero y rígido chasis Deltabox combinado con una horquilla invertida de 43 mm delante, con tratamiento antifricción y todas las regulaciones posibles de muelle y de hidráulico, y con un monoamortiguador trasero, con las mismas características, para configurar unos reglajes a la carta. Hablando de seguridad, algo que verdaderamente nos impresionó fue su espectacular capacidad de frenada, dejándola en manos de unos discos delanteros de 310 mm mordidos por innovadoras pinzas de freno radiales de 6 pistones. ¡Impresionante!

Los discos delanteros montan pinzas de seis pistones.

La parte trasera se ha minimizado al máximo.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR 4 cilindros en línea. Cilindrada: 998 cc. Potencia: 189 CV a 12.500 rpm con Ram-air. Alimentación: inyección elec.

CAMBIO 6 velocidades Transmisión: cadena.

CHASIS De aluminio Deltabox. Suspensión del.: horquilla invertida de 43 mm con regulación en compr./ext. y precarga de muelle. Suspensión trasera: monoamortiguador con regulación en compr./ext. y precarga de muelle. Distancia entre ejes: 1,415 m. Freno del.: doble disco de 310 mm con pinzas de 6 pistones de anclaje radial. Freno tras.: disco de 220 mm con pinza de pistón simple. Neumático del.: 120/70-17 Neumatico tras.: 180/50-17 Peso: 177 kg.

VELOCIDAD MÁXIMA La nueva R1 se muestra ahora más ligera y “desnuda”, con un aspecto más deportivo.

+ de 200 km/h

PRECIO 14.541 euros

18 - ENERO-FEBRERO 2008 NOVEDADES

TRIUMPH ROCKET III TOURING

Una inglesa de GRAN turismo

En tierras americanas, Triumph presentó la versión Touring de la impresionante Rocket III, una versión que se ha diseñado para ofrecer un comportamiento más rutero. Para ello cuenta con una gran pantalla protectora delante y con un neumático más estrecho en la parte trasera de 180/70 frente al 240 de sus hermanas, que mejora el comportamiento dinámico de la moto, haciéndola más manejable a pesar de sus 362 kg de peso. La inclusión de una rueda más estrecha ha permitido también equipar a la nueva Touring con dos grandes maletas laterales

de 39 litros de capacidad, que además son totalmente estancas y de fácil desmontaje. No faltan numerosos detalles cromados que realzan su aspecto custom, ni un confortable asiento para los dos pasajeros, además de un completo cuadro que combina relojes analógicos con una pantalla digital. Pero sin duda, el gran protagonista de la Rocket III Touring es su impresionante motor de tres cilindros y ¡2.294 cc! que desarrolla una potencia de 108 CV y ofrece unos bajos que casi la convierten en un tractor, con un par de 209 Nm. Todo esto convierte a la moto más rutera de la familia Triumph también en la más cara, con un precio final de 20.760 euros.

YAMAHA TZR 50 RACE REPLICA

Con colores oficiales

a popular y ¿pequeña? deportiva de Yamaha se comercializa con una atractiva imagen que incluye los colores oficiales de la moto que pilota el multicampeón Valentino Rossi. De esta forma, la TZR 50 se convierte en una de las “cincuenta” deportivas más atractiva del mercado. Para ello también cuenta con elementos como los faros de tipo “ojo de zorro”, inspirados en la YZF-R1, además de un depósito

de diseño más deportivo y un sillín aerodinámico para piloto y pasajero. Tampoco falta el famoso número 46 ni la firma “The Doctor”. El motor, con seis velocidades, ofrece las prestaciones de un dos tiempos y cuenta con refrigeración líquida. El chasis es de aluminio tipo Deltabox, monta frenos de disco de 280 mm delante y 220 mm detrás y calza neumáticos radiales de 17 pulgadas. En el cuadro, el velocímetro es digital y el cuentarrevoluciones analógico, todo por un precio final de 3.299 euros.

KTM 990 SUPERMOTO

Imagen más radical

TM ha querido dar un aspecto y unas prestaciones más radicales a su poderosa Supermoto, que mantiene, eso sí, los característicos colores naranja y negro de la marca austriaca, pero que aumenta de cilindrada para denominarse 990. El motor es el bicilíndrico en V de 999 cc, con inyección electrónica, que desarrolla 116 CV de potencia y que ya montan la Adventure 990 y la Super Duke, mientras que el comportamiento es fiel reflejo de las más ágiles supermotard. El chasis mantiene la estructura multitubular de la anterior Supermoto 950 y para las suspensiones se recurre a una horquilla invertida de gruesas barras y a un amortiguador trasero con el color de la marca. Dos discos delante de 305 mm y un disco de 240 mm detrás se encargan de ofrecer una potente frenada. Pero sin duda, su agresivo diseño va a ser uno de sus puntos fuertes de venta. La Supermoto 990 tiene un precio de 11.900 euros.

RACING TEAM

De Madrid...

& TE A LA SUSCRIBE MA PARTE R O F Y A T REVIS RAN DE ESTE G PROYECTO

ESCUDERÍA DE MOTOCICLISMO DE COMPETICIÓN

...al Mundial de Velocidad

20 - ENERO-FEBRERO 2008

DEPORTES

Corre, pero en circuito A través de En Moto te mantendremos informado de los circuitos y las fechas para que vayas a rodar con tu moto, además de facilitarte su preparación y transformación para ir totalmente seguro.

Redacción

eguro que alguna vez has estado tentado de sacarle el máximo partido a tu moto deportiva pero te ha dado miedo ir a alta velocidad en una carretera con tráfico, o simplemente has sido prudente o te han frenado las multas. Pero hay una forma de que puedas ir muy rápido con tu moto y es rodando en un circuito. A través de la revista y de la mano de TMMracing te mantendremos informado de los circuitos y días que hay disponibles para que puedas ir a rodar con tu moto, así como del precio que supone. Es aconsejable que si decides meter tu moto en un circuito la prepares bien, y para ello te ofrecemos la posibilidad de adquirir piezas especiales con un pequeño descuento en Motostión presentando nuestra revista. También te aconsejamos que para cualquier duda o asesoramiento sobre las rodadas te pongas en contacto con la escudería a través del correo electrónico maestroteam@enmoto.es.

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Segunda edición de la Aprilia Supermoto Cup

Redacción

ras el éxito optenido en la primera Aprilia Supermoto Cup, la marca italiana abre a partir del 28 de enero y hasta el 28 de febrero el plazo de inscripciones para la segunda edición de esta competición, que constará de cinco pruebas puntuables que se disputarán en las mismas fechas que el Campeonato de España de Supermotard y darán comienzo los días 5 y 6 de abril en Campillo (Málaga). La Aprilia Supermoto Cup estará dotada con más de 12.000 euros en premios y tendrá dos categorías, una destinada a motos de serie denominada “Serie” y otra “Open” para motos con preparación libre. Además, Aprilia ofrece a los participantes la

posibilidad de adquirir la supermotad SVX, tanto de 450 como de 550 cc, a un precio total de 8.000 euros. Más información en la web oficial del campeonato (www.cesmotard.com).

El otro motociclismo CARLOS MAESTRO

Feliz año y una temporada más Parece que fue ayer, pero son más de catorce temporadas en esto de la júnior-competición, sólo hay que imaginarse a Dani Pedrosa con nueve años, Toni Elías con once, Lorenzo con siete o Bautista con diez, cuando empecé. Por aquellos días, todos empezaban en las minimotos. A partir de ahí, y sin imaginármelo, tuve el privilegio de ir siguiendo sus trayectorias y las de tantos otros, unas rápidas y gloriosas y otras ni tan rápidas ni tan gloriosas. También he tenido la oportunidad de ver y estudiar la trayectoria de grandes patrocinadores (Telefónica, Caja Madrid, etc.) que atraídos por una inmensa afición y por los millones de simpatizantes que tiene el deporte del motociclismo, han desaparecido sin dejar rastro… ¿Por que? Pero de todas las trayectorias observadas y estudiadas en estos años, quisiera destacar el campeonato conseguido por el piloto suizo Thomas Lüthi y su equipo, que gracias a pequeños patrocinadores y aportaciones de aficionados a su proyecto, en tan sólo tres años dejó claro y demostrado como se podía ganar a grandes estructuras de pingües presupuestos. Junto a Pedrosa, Elías, Pablo, Faubel, Lorenzo, etc., también empezaba un gran numero de pilotos madrileños: David García, Alberto Fernández, Ismael Bonilla, Mario Carazo, José Manuel de la Calle, David del Moral, Julián Mazuecos, Iván Maestro, etc. Jovencísimas y grandes promesas que en su mayor parte lo han dejado, cansados de demostrar su calidad como piloto en categorías inferiores, pero sin tener la posibilidad de promocionar para formar parte de un equipo del Mundial, tan sólo porque aquí, en Madrid, no disponemos de ninguna estructura preparada para ello. Otros hemos querido agotar todas nuestras fuerzas uniéndonos y creando un equipo escuela, estructura y pilotos desde Madrid con destino el Mundial de Velocidad, el cual te invitamos a que lo conozcas y participes de él y en él, siendo esta, nuestra revista, nuestro principal punto de encuentro donde tendrás información de todas nuestras actividades y progresos del proyecto. Si te seduce la idea, síguenos, te gustará. ¿Nos vemos en el Paddock?

DEPORTE

ENERO-FEBRERO 2008 -21

22 - ENERO-FEBRERO 2008 DEPORTE / NOTICIAS

La Federación Española permite inscribirse on-line

e Ramos en Supesport con el Team Basolí

Redacción

l flamante campeón de la pasada edición de la Ninja Cup, Román Ramos, participará en la categoría de Supersport en próxima edición del CEV con el Team Basolí, convirtiéndose en uno de los pilotos con más futuro en el panorama motociclista español. Ramos, con tan solo 16 años de edad, arrasó literalmente al resto de sus contrincantes en la pasada edición de la Ninja Cup, con tres victorias y un segundo puesto en las cinco carreras disputadas, aventajando al segundo clasificado en 41 puntos. El joven piloto ya tuvo la experiencia de correr en Supersport en

la pasada temporada al participar en las dos últimas carreras con el equipo Basolí y ha declarado: “Tengo que dar las gracias al equipo, a Kawasaki España y a Michelin porque se han preocupado mucho por facilitarme las cosas. Correr el Nacional es difícil y costoso y me han hecho una oferta que no podía ni quería rechazar. Es muy importante estar contento con la moto, el equipo y la marca que llevas detrás, y en mi caso lo estoy. Ahora me toca entrenar y coger la confianza que necesito para obtener buenos resultados”. En la imagen, el Team Manager de Basolí Competició, Juna Tapia, junto a Román Ramos en el apretón de manos posterior a la firma del contrato.

Redacción

n su recién estrenada página web, la RFME (Real Federación Española de Motociclismo) -www.rfme.netda la oportunidad a los pilotos de inscribirse a las carreras directamente, siempre claro está que se tenga la correspondiente licencia federativa. En la nueva página web, los pilotos tendrán la oportunidad de actualizar sus datos, además de consultar los reglamentos, clasificaciones, noti-

cias y comunicados oficiales. La web también tiene previsto un servicio que mantendrá informados a los usuarios vía e-mail. El novedoso método de inscripciones se inauguró con el nuevo Campeonato de España Linea Directa de Cross Country, que se inicia el 20 de enero en Guadalajara y que cuenta con mangas para aficionados y profesionales. Se puede correr con motos de cross o de enduro sin necesidad de estar matriculadas.

Ciudad y carretera, escenarios muy distintos

dentes se producen. En las ciudades también influye el estado de la calzada, aunque lo que suele provocar más accidentes es la señalización horizontal, especialmente los pasos de cebra, ya que suelen estar trazados con una pintura sumamente

Redacción

a moto cuenta con un componente emocional distinto a cualquier otro vehículo. En muchos casos, se establece un vínculo afectivo con la máquina y, de hecho, hay quien distingue entre la mera conducción, la conducción deportiva y el pilotaje. La conducción de una moto varía enormemente al circular por ciudad o al hacerlo por carretera. Como se recoge en varios estudios de Seguridad Vial de Línea Directa sobre la moto, la ciudad es el escenario más habitual de las colisiones entre los vehículos de dos ruedas y los coches. Sin embargo, las carreteras, en especial las vías convencionales, son los escenarios más peligrosos para los conductores de dos ruedas, ya que es donde se producen los siniestros más graves. El número de accidentes es menor, pero el porcentaje de falle-

cidos es muy superior a cualquier otro escenario. Por tanto, cada ámbito requiere un tipo de conducción distinta. En el caso de la ciudad, los motoristas deben ser conscientes de que el zigzagueo entre los coches es sumamente peligroso y que es muy importante hacerse ver en todo momento. Hay que prestar atención a las situaciones potencialmente peligrosas, es decir, cuando nos acercamos a un cruce o intersección, ya que es el lugar donde más acci-

deslizante. Hay que tener especial cuidado cuando nos acercamos a glorietas que tienen fuentes, sobre todo en días de viento, ya que suele haber agua en la calzada y la posibilidad de caer aumenta.

Por su parte, la conducción de la moto en carretera cambia. Cuando hacemos desplazamientos más o menos largos, tenemos que ser conscientes que un elemento que determina muchos accidentes es la distracción. Por tanto, tenemos que parar cada poco tiempo, no distraernos con el paisaje o tener mucho cuidado si circulamos en grupo. Un factor determinante en la carretera es la velocidad a la que circulamos. No siempre es la más adecuada, y eso hace que, junto a otros elementos, como la falta de visibilidad o la inexperiencia ante situaciones difíciles, podamos cometer fallos que nos cuesten un accidente. Y es fundamental respetar la distancia de seguridad, ya que el 57% de las colisiones en autopistas o autovías son alcances.

de125 CSR NKT 125

ENERO-FEBRERO 2008 -23

Cómo yo lo veo ALICIA SORNOSA

Naked a lo grande l

Redacción

a marca nacional CSR ha presentado interesantes novedades para su gama de 2008 entre las que destacamos la NKT, una moto fabricada en China con diseño propio de la marca y de marcado carácter naked, que estará disponible en nuestro mercado con motores de 125 y 250 cc. Aun siendo una 125, la nueva NKT presenta un aspecto de moto mayor, en la que destaca también su motor bicilíndrico refrigerado por agua. También

La nueva NKT 125 de CSR se comercializa en dos colores, plata y negro.

presenta interesantes aspectos como el gran depósito de 18 litros, que unido al bajo consumo del motor y a un peso de 161 kg proporciona una impresionante autonomía. Igualmente llama la atención el diseño de los escapes, con un recorrido inédito entre las de su categoría y de un llamativo color dorado. Y puestos a mencionar elementos llamativos, los discos de freno delantero y trasero lucen un atractivo diseño que los reduce a la mínina expresión, mientras que las llantas de aleación también aportan su particular atractivo. Para los neumáticos se ha recurrido a una medida de 18 pulgadas en la rueda delantera y de 15 en la trasera, con lo que se asegura una buena estabilidad en carretera. También cabe destacar la altura al suelo de sólo 75 cm, lo que la convierte en una moto ideal para pilotos de poca estatura. En cuanto al equipamiento, la nueva NKT cuenta con lo necesario para tenerla bajo control, todo por un precio de 2.199 euros para la 125 y de 3.000 euros para la 250.

De vuelta

a estamos todos de vuelta! Sí, ya han pasado unas semanitas desde que el espíritu consumista de la Navidad lo invadiese todo. Es la hora de comenzar a hacer excursiones, ya que el día dura un poco más... y si no llueve o nieva, perfecto para salir a dar una vuelta. Como el año lo acabamos de estrenar tenemos nuevos proyectos, ¿nueva moto, tal vez? O tal vez no, pero como si lo fuera, para eso se puede customizar, que de eso trata nuestro número 8. Comienzan los nuevos impuestos para vehículos, cada vez dan menos ganas de comprarse un coche y más de viajar en moto. Enero nos dejó un nuevo récord desde EEUU, esta vez de la mano de Red Bull Experience, el australiano Robbie Maddison entró en el Guinness al realizar con su moto un salto equivalente a la longitud de un campo de fútbol... impresionante. Como también lo fue una de las noticias que a más gente afectó, la anulación del Dakar’08. Una muy mala noticia, y no sólo por los grandes equipos que no podrán demostrar sus adelantos tecnológicos, sino por los particulares, con más ilusión que dinero, que cada año intentan superarse. Esta vez no va a poder ser y lo peor es que no sabremos qué pasará con la caravana solidaria, los puestos de trabajo y todos los que necesitan de esta competición para que les llegue ayuda. Desde En Moto, condenamos el terrorismo y con más rabia aún si llega hasta el deporte. España figura en tercer lugar entre diecinueve países de la UE con más motoristas muertos en la carretera en 2006 (724), por detrás de Francia (1.024) y Alemania (861) según un informe del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte. Esperemos mejorar esta nota instruyéndonos en cursos de conducción y circulando con precaución. Feliz año y ¡hasta el mes que viene!

que Por mpre ie n no s es ir e d pue moto

24 - ENERO-FEBRERO 2008

de125

OPINIÓN/PRUEBA

Por experiencia CHICHO LORENZO

¿Tengo un campeón en casa? De vez en cuando me llaman o me escriben padres de toda España, para contarme que su hijo o hija tienen obsesión por las motos y que les gustaría llevarlos a una escuela para que se vayan formando como pilotos. Incluso me llamó en una ocasión un padre de Madrid contándome que a su niño de dos años tiene que ponerle su casco y sus guantes a la hora de irse a la cama, porque es la única forma de que la criatura se duerma. Para mí, anécdotas como estas son señales del talento del niño que se manifiestan de esa manera o de otras maneras como preferir ver las carreras por la tele a los dibujos animados, o querer acercarse a todas las motos que ve aparcadas por la calle, o esa ya mas conocida de imitar con su boca el ruido de las motos, al mismo tiempo que corre por la calle o el pasillo de casa. No aconsejo en absoluto que se fuerce al niño a subir en una moto, pues es tarea inútil desarrollar en él una afición cuando no existe la más mínima semilla de esa afición, pero si vuestro hijo o hija muestra alguna de estas señales de atracción por este deporte, entonces sí que podéis introducirlo en el mundillo de las carreras con cierta garantía de que puede llegar a ser un buen piloto. El primer paso recomendable antes de subirlo en una moto, es que tenga equilibrio sobre una bicicleta. Conseguir este equilibrio es mas fácil desde que han aparecido en el mercado las bicicletas infantiles sin pedales, hay varios modelos y son realmente milagrosas, pues basta que se la dejéis al niño para que juegue con ella por casa o en el parque y al cabo de unas semanas estará listo para subirlo en una moto. Hace tres o cuatro meses llegamos a tener en la Escuela a cinco niños de dos años que aprendieron a llevar correctamente y prudentemente una minimoto, en apenas una tarde, pero después de unas semanas desarrollando equilibrio y destreza con la bici sin pedales. Hoy esos niños, algunos de ellos todavía con dos años, dan muestras de una habilidad y una prudencia sobre sus minimotos realmente sorprendentes, lo que demuestra que siguiendo estos pasos y siempre con mucha precaución y paciencia los niños pueden iniciarse en este deporte a partir mismo de los dos años, pero siempre como un juego, imponiéndoles solamente el máximo respeto por las normas de seguridad. Todos aquellos que deseen hacerme cualquier consulta sobre estos temas pueden hacerlo a través de mi pagina web www.lorenzocompeticion.com

YAMAHA CYGNUS-X 125

Perfecto ciudadano Alicia Sornosa

deal para comenzar en el mundo del scooter, el Yamaha Cygnus resulta fácil de conducir, seguro y sin las complicaciones mecánicas de otros más sofisticados. Además, su baja altura hace que sea más cómodo para las féminas, y en su maletero cabe el bolso, los guantes y el casco integral. Se distingue del modelo al que precede por las nuevas formas de los faros en la trasera y delantera y un panel de instrumentos en el que tiene mayor importancia la parte digital (km parcial, reloj, nivel de combustible, piloto de mantenimiento...). Otra novedad es la aparición de una guantera frontal, aunque al no llevar tapa es poco práctica. El suelo donde reposan los pies es plano, lo que facilita el transporte de bolsas u otros objetos. El maletero es generoso en sus dimensiones, pudiendo guardar un casco integral y con sitio aún para pequeños objetos. Gracias a su reducido tamaño, el Cygnus-X se perfila como un scooter perfecto para aprender, es manejable, frena bien y resulta estable incluso con el firme irregular gracias a unas ruedas de 12”. Aunque su tamaño es pequeño, el diseño permite que sea cómodo incluso para personas de más de 1,75 m de altura. A la hora de compartir asiento, el pasajero trasero viajará cómodo, aunque no se recomienda su uso fuera de la ciudad con estos dos pasajeros, pues se queda corta de velocidad debido al peso. Con un solo ocupante nos permite circular bien por las circunvalaciones de la ciudad ya que alcanza los 100 km/h sin mucho esfuerzo. La verdadera novedad es la incorporación a su motor de 4 válvulas de una inyección electrónica que se adapta a la normativa anticontaminación Euro3.

El Cygnus-X puede transportar cómodamente a dos pasajeros y tiene capacidad para un casco integral.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR Y PARTE PARTE CICLO CICLO Monocilíndrico 4T, refrigerado por agua, 4V. Inyección electrónica. Cilindrada: 125 cc. 11 CV a 8.500 rpm. Freno delantero: monodisco 216 mm pinzas de dos pistones. Freno trasero: tambor 150 mm. Neumáticos: delantero 110/70 x 12; trasero 120/70 x 12 PRECIO PRECIO : Desde 2.399 euros

EL MERCADO

El Liberty por encima del Scoopy Redacción

arecía que el Honda Scoopy no iba a tener rival en 2007, pero resulta que el scooter de 125 más vendido el pasado mes de noviembre ha sido el Piaggio Liberty, un modelo que comparte filosofía con su rival de Honda. Con esto se confirma que los scooter de rueda alta tienen más aceptación entre los que utilizan la moto a diario en la ciudad, ya que a la comodidad que ofrecen y a las posibilidades de carga que da su plataforma plana, se unen un cuerpo estrecho y la buena estabilidad que le da la rueda alta, lo que le permite circular con total soltura entre el tráfico. El precio también juega a favor del Liberty, que es de 2.299 euros frente a los 3.299 del Scoopy.

Las 125 más vendidos en noviembre 2007 y su acumulado

1. Piaggio Liberty 125 2. Honda SH Scoopy 125 3. Honda PS 125i 4. Yamaha XC 125 Cignus 5. Suzuki Burgman 125

865 575 393 258 250

3.723 8.413 2.333 3.489 4.526

6. Yamaha X-Max 125 7. Piaggio X EVO 125 8. Kymco Grand Dink 125 9. Jonway Adventure 125 10. Piaggio Vespa LX 125

232 197 171 167 143

4.214 990 3.334 1.983 2.657

de125

PRUEBA/CLÁSICA

ENERO-FEBRERO 2008 -25

VESPA PRIMAVERA 125 ET3

Sólo para Italia c Isaac Santana

Team Vespa Barcelona

uando me encargaron hacer un articulo sobre la Vespa Primavera supe que mis opiniones no iban a ser del todo objetivas, ya que poseo una de estas maravillas. Deportividad, exclusividad, estética y, sobretodo, nostalgia hacen de este modelo uno de los más deseados por los amantes del scooter italiano. La Vespa Primavera nace en Italia en 1968 (a España llegará mucho más tarde) y es el segundo modelo más longevo de todas las Vespas (después de la PX). Su reinado acaba en 1983 con la llegada del modelo PK. En España se fabricaron cuatro modelos de la Primavera. Primero con las siglas T3 y dos motorizaciones de 75cc y de 125cc. Más tarde fue PK (75cc) y NK (125cc). Todas las Primaveras que se fabricaron en España son de faro rectangular, mientras que la mayoría de la italianas son con el faro redondo. Nadie ha sabido explicar con certeza el porqué de tanto éxito, lo que está claro es que este modelo

marcó una época. Cuando salió al mercado, los jóvenes tenían que aguardar meses de espera hasta conseguir una. Hoy en día la Primavera sigue siendo objeto de deseo de coleccionistas y nostálgicos. Nuestra Primavera monta un motor monocilíndrico dos tiempos de 125 cc con distribución rotativa. El carburador es un Dell’Orto SHB 19/19, que la dota de una velocidad de crucero cercana a los 100 km/h. Otras de sus facultades son su peso reducido (menos de 80Kg), su bajo centro de gravedad y su corta distancia entre ejes, que la hacen muy ágil y estable. Ofrece un buen comportamiento en carretera, aunque no es precisamente su fuerte. Donde realmente destaca este modelo es en la gran ciudad. Su poco peso, su gran ángulo de giro y su escaso tamaño, la hacen muy manejable. Sus ruedas de 10 pulgadas, iguales en casi todos los modelos Vespa, favorecen

la movilidad entre tanto coche. En Italia el panorama “Primaveral” no es muy diferente, hoy en día son muchísimos los amantes de este modelo que la consideran, junto con la 50 Special, la única Vespa. Por desgracia, este modelo ET3 nunca llegó a España y se diferencia de las demás porque incorpora encendido electrónico, lo que la dota de algo más de potencia y fiabilidad que sus antecesoras. Diseño, potencia, fiabilidad mecánica, manejabilidad, nostalgia, bajo mantenimiento y un ruido inconfundible cercano a los límites legales, han convertido a la Primavera en un verdadero referente de ayer, hoy y mañana.

El modelo ET3 no llegó a venderse en nuestro país.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR Y PARTE PARTE CICLO CICLO Monocilíndrico 4T. Cilindrada: 121,16 cc. Potencia: 7 CV. Velocidad máxima: 98 km/h. Peso: 78 kg.

26 - ENERO-FEBRERO 2008 NOTICIAS En Linea Directa Mª DOLORES DANCAUSA, Secretaria General de Línea Directa

Las motos como solución

a Dirección General de Tráfico presentó a principios del pasado mes de diciembre un plan específico de Seguridad Vial con el que pretende reducir el número de muertes de motoristas que cada año se producen en España a causa de estos accidentes. El plan se estructura en cuatro ámbitos de actuación que desarrollará más de 70 acciones diferentes a lo largo de los próximos cuatro años. Las medidas propuestas contemplan dar respuesta al problema de los guardarraíles ya que, entre ellas, destaca la inversión de 30 millones de euros destinada a cofinanciar, junto con las instituciones públicas, la sustitución de 2.000 kilómetros de guardarraíles antiguos por otros inocuos en carreteras secundarias, que se suman a los 1.500 de la Red de Carreteras del Estado que serán cambiados por el Gobierno en los próximos dos años. Entre las acciones orientadas a las motos de gran cilindrada, se creará el nuevo permiso A2, disponible a partir de los 18 años para modelos de hasta 400 cc y que, tras un periodo de experiencia de dos años, servirá de puente entre el A1 y el A. Para los ciclomotores, el plan prevé elevar de 14 a 15 años la edad mínima para conducir este tipo de vehículos y exigirá aprobar un doble examen, teórico y práctico. Las pruebas prácticas se realizarán en la vía pública y no en un circuito cerrado como se hacía hasta ahora. Creemos positivo que el plan no se olvide tampoco del resto de conductores y de la necesidad de concienciar sobre la convivencia entre los vehículos de dos ruedas y los coches ya que, entre las acciones proyectadas, figura la incorporación en el examen teórico para el carné de coche de contenidos específicos sobre la seguridad de los motoristas. Desde Línea Directa apoyamos las iniciativas que contribuyan a una mayor concienciación de la seguridad vial. Pero también creemos que el camino no sólo es endurecer las medidas para los motoristas, sino que consideramos necesario revisar otras cuestiones como el estado de las carreteras, las pinturas antideslizantes, los guardarraíles, etc. En definitiva, se trata de que las motos se consideren parte de la solución y no del problema.

Aprender con los policías La Policía Municipal de Madrid formará en educación vial a más de 157.000 estudiantes de todas las edades durante este curso

Jaime Arruz

l Cuerpo de Policía Municipal de Madrid formará durante el presente curso 2007-2008 a más de 157.000 estudiantes de educación Infantil, Primaria, Secundaria y Bachillerato, así como universitarios, con el objetivo de reducir el número de fallecidos en accidente de tráfico en las calles de la capital. En 2006, último año del que se tienen cifras globales, la cifra de personas muertas en accidentes de circulación en Madrid ascendió a 50, de los que 11 tenían edades comprendidas entre los 16 y los 25 años. De estos 50 fallecidos, 30 fueron víctimas de atropellos. Mientras, en los seis primeros meses de 2007 fallecieron 38 personas, 9 de ellas de entre 16 y 25 años. Los cursos de formación que impartirán los agentes de la Policía Municipal forman parte del Plan Estratégico para la reducción de la siniestralidad que ha puesto en marcha el Ayuntamiento de Madrid. Esta iniciativa persigue cumplir los objetivos de la Carta Europea de Seguridad Vial, a la que la capital de España se adhirió el pasado año, que establece que el número de fallecidos en

Los alumnos de 696 centros educativos recibirán cursos de formación destinados a reducir el número de accidentes de tráfico.

accidente de tráfico tiene que reducirse un 50 por ciento hasta 2010. Actualmente, Madrid ya cumple estos objetivos porque la cifra de muertos en siniestros relacionados con la circulación ha pasado de 104 en el año 2000 a 50 en 2006. Además, la capital pretende lograr reducir en un 25 por ciento los atropellos, que afectan especialmente a los menores de edad y las personas mayores, los heridos graves en accidentes de tráfico y el número de víctimas por cada 1.000 habitantes. Para ello, se potenciará la educación y la formación en materias como el camino a la escuela de los menores, la edu-

cación vial reglada (asignatura obligatoria en colegios e institutos) y la destinada a grupos de riesgos, como menores, inmigrantes y personas mayores de 65 años, y la formación de formadores. Así, se llevarán a cabo acciones como el desarrollo de las denuncias virtuales, sanciones sin valor administrativos que los escolares imponen a los conductores infractores, o la llegada del parque de educación vial móvil a decenas de centros educativos. En total, la Policía Municipal formará a más 157.000 estudiantes de todas las edades a través de 42 monitores, que visitarán 696 centros educativos.

Aclaraciones sobre el permiso A2

Redacción

e ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas), nos ha llegado una nota en la que se aclara el futuro sobre el permiso de conducción A2: “Recientemente el Ministerio del Interior ha informado acerca del proyecto de implantación, en un período de un año, del permiso de conducción de la clase A2, previsto en la Directiva 2006/126/CE sobre permisos de conducir. En la Directiva mencionada se establece literalmente que ‘este per-

miso autorizará la conducción de motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg’. Por tanto, como puede observarse, la cilindrada máxima de estas motocicletas no queda limitada a ningún valor. El límite máximo comunicado

por el Ministerio del Interior debe entenderse, en consecuencia, a título meramente orientativo, pues, con objeto de simplificar el mensaje a trasladar a los ciudadanos, la Dirección General de Tráfico, a pesar de nuestra insistencia con respecto a lo expuesto en la Directiva, considera que la sociedad comprende mejor un límite de cilindrada que uno de potencia. Las motocicletas que se comercializarán en el futuro para los motoristas que posean este permiso A2 estarán totalmente adaptadas a lo dispuesto en la Directiva 2006/126/CE”.

DE COMPRAS

En pleno invierno, lo mejor es buscar una buena protección para el cuerpo. Scott y Acerbis nos lo ponen muy fácil.

¿Quién teme al clima? Scott nos ofrece dos prendas para llevarlas debajo del casco, con las que contaremos con la mejor protección sin pasar frío ni calor. Porque con un equipamiento adecuado las condiciones climáticas carecen de importancia. En este caso se trata de los complementos Heater Max y Face Heater. Con el primero sólo quedan al descubierto los ojos, con lo que nos protegemos el resto de la cabeza. Cuenta con una primera capa de neopreno y una segunda de power strech, y está confeccionado en neopreno ventilado para aumentar el confort y la ventilación. Además, se adapta a todas las condiciones climáticas y se puede lavar en la lavadora. El Face Heater nos cubre de nariz para abajo, está realizado en neopreno y es transpirable gracias a la tecnología air. Vamos, todo protección. HEATER MAX: COLOR NEGRO. PRECIO: 39,95 EUROS. FACE HEATER: COLOR NEGRO. PRECIO: 19,95 EUROS.

Protección hasta las rodillas Acerbis también nos protege en lo más íntimo, y estos calcetines así lo demuestran. Están confeccionados en Coolmax transpirable que asegura una mejor dispersión del sudor, cuentan con talón, punta y empeine reforzados y son largos hasta la rodilla. CALCETINES MX. PRECIO: 14,95 EUROS.

Para ir pisando fuerte Para andar por cualquier terreno, Acerbis también cuenta con calzado especialmente diseñado para ofrecer la máxima protección y durabilidad. Las zapatillas Palci-one son muy robustas a la vez que ligeras y confortables. También ofrecen una completa impermeabilidad, gracias a una membrana repelente al agua que permite utilizarlas prácticamente en cualquier condición atmosférica. Además, y para que no se oxiden, los ganchos de los cordones son de aluminio. ZAPATILLAS PALCI-ONE. PRECIO: 69,95 EUROS.

ENERO-FEBRERO 2008 -27

28 - ENERO-FEBRERO 2008 CONCENTRACIONES

PINGÜINOS’08

¡ Casi 30.000!

Se cambió de lugar -esta vez fue en Simancas, Valladolid- y se batió el récord de inscripciones, nada menos que 29.812 participantes acudieron a la que es la mayor concentración invernal del país

Chema Bermejo

a son 27 las ediciones que se han realizado para celebrar la mayor concentración invernal de nuestro país. En esta ocasión hubo cambios importantes, nada menos que de ubicación, ya que la organización decidió trasladar el evento a la localidad vallisoletana de Simancas. No estaba claro como saldría porque no era fácil acoplar a tanta gente como acudió a la pasada edición, pero el resultado ha sido que se ha batido el récord de inscritos y casi se ha llegado a la mágica cifra de 30.000, sólo faltaron 178. Es probable que algunos de estos decidieran no pasar tanto frío como hizo el primer día de concentración, algo de lo que seguro se arrepintieron cuando vieron como amaneció el sábado, con un día soleado y agradable para realizar todas las actividades que estaban planeadas. No faltaron los conciertos musicales o las actuaciones de acróbatas sobre la moto como Narcís Roca, A.C. Farias, Emilio Zamora y Eric Miazga, a los que se unieron los Halcones de México con sus veteranas Harley. Como es tradición, se celebró la Noche Vieja y Año Nuevo Pingüinero, además del espectacular desfiles de las antorchas en homenaje a los motoristas fallecidos

La zona de acampada se volvió a llenar de tiendas de campaña a las que no les faltó aprovisionamiento para preparar una confortable fogata nocturna. durante el pasado año. Las tiendas de campaña y las hogueras pusieron su punto mágico a una concentración que basa parte de su éxito en las tertulias sobre el mundo de la moto que se realizan al calor del fuego.

Llegaron de los lugares más lejanos para formar parte de la gran familia pungüinera, como esta pareja de San Petersburgo, que recibe la ayuda de la Guardia Civil.

A Pingüinos llegan motoristas de los lugares más lejanos y en esta ocasión fue de Argentina. También tuvieron al piloto de más edad con 82 años y al sidecar más lejano llegado de Rusia. El piloto nacional más lejano vino de Gran Canaria, y el de mayor edad acreditó 80 años. También hubo premio para el moto club con más puntos (Asociación Goldwing). Pero sin duda, los premios más importantes en esta cita invernal son los Pingüinos de Oro, un galardón que supone el reconocimiento de un

gran colectivo motorista a personalidades que han destacado en su actividad motera, algunos de ellos tan destacados como el Rey Don Juan Carlos, Ángel Nieto o Valentino Rossi. Este año, el Pingüino de Oro ha sido para otro grandísimo campeón, Jorge Martínez ‘Aspar’, que ya lo recibió en 1998, también lo ha recibido el piloto de 125 cc Hector Faubel y la multicampeona mundial de trial, Laia Sanz, que se convierte así en la primera mujer en recibir este galardón. Otro de los premios lo entregó Motociclismo a Unidad Motera, por su constante lucha por una mayor atención a los que vamos en moto.

PINGÜINOS’08

CONCENTRACIONES

ENERO-FEBRERO 2008 -

Hablando de transformaciones... Entre tantas motos no podían faltar las que ocupan el tema principal de este número de En Moto, las transformadas. Durante la jornada que vivimos en la concentración pudimos ver varias motos realmente alucinantes, como la que era mitad coche mitad moto, o la BMW de un francés que la ha convertido en moto-caravana, ¡ojo! con tracción a las dos ruedas. También vimos una CBR con dos asientos traseros adicionales, vamos, para ir en familia.

Estuvimos allí repartiendo En Moto No fuimos en moto, que más hubieramos querido, pero cogimos la furgoneta de la revista, la cargamos con expositores y 500 ejemplares, y el sábado pusimos rumbo a Simancas. En una sola jornada se agotaron todos los ejemplares, y además tuvimos tiempo de visitar el recinto que la organización preparó para acoger a los casi 30.000 motoristas que acudieron a esta última edición de Pingüinos. No fuimos en moto, pero pudimos regalar nuestra revista En Moto. Todo un placer.

No faltó la asistencia técnica para solventar los problemas de las motos, y como ya es costumbre corrió a cargo de los amigos de Motoworld.

Los malabaristas, como Emilio Zamora, deleitaron al público con impresionantes actuaciones.

Entre los espectáculos estaba el que ofrecieron los Halcones de México, un grupo de pilotos sobre antiguas Harley Davidson que son capaces de dejar que uno de ellos vuele sobre sus cuerpos.

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30 - ENERO-FEBRERO 2008

DESDE GUADALAJARA

Sergio Mora bajo la tutela de TMMRacing

Sergio Mora participó la pasada temporada con los colores del ASCAtlético de Madrid en la categoría de Mini GP, en la que logró terminar en el segundo puesto de la general.

Redacción

l piloto de Guadalajara Sergio Mora prepara la temporada 2008 en el madrileño pueblo de Brunete, junto a los hermanos Iván y Borja Maestro y bajo la tutela de la escuela de competición TMMRacing. Sergio se trasladó el pasado mes de septiembre a Brunete para reforzarse no sólo como piloto sino también en los estudios. Actualmente estudia 5º de la E.S.O. en el colegio AGORA de esta localidad. De lunes a viernes, el piloto alcarreño se dedica a su formación bajo el seno del equipo, destinando los fines de semana (siempre que no haya que entrenar) a pasarlos con su familia en Guadalajara. Sergio es una seria apuesta de futuro de la escudería TMMRacing, en la que Carlos Maestro, actual responsable, lleva mas de cinco años siguiendo los pasos del joven piloto y trata de vivir muy de cerca su formación y educación, ya que ambas

son de extrema importancia en su trayectoria deportiva. La decisión de trasladar a Sergio a Brunete es un serio paso más en el proyecto de la estructura madrileña, que tiene como objetivo el Mundial de Velocidad de Motociclismo. Iván Maestro, Borja Maestro o Sergio Mora,

junto a otros jóvenes pilotos como son Miguel García, Alberto Tomasi, Adrián Zarzosa o los recién incorporados, el también vecino de Guadalajara, Javier Medina (Minimotos) y el alicantino Ángel García, son el aval de un sueño que empieza a ser realidad.

NOTICIAS

ENERO-FEBRERO 2008 -31

Las salidas de vía causan el 40% de los fallecidos en moto

Redacción

inea Directa Aseguradora ha realizado un estudio que analiza en profundidad las causas y las consecuencias del accidente más grave de los vehículos de dos ruedas: las salidas de vía. El informe, elaborado en colaboración con el Institu-

to de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS), analiza los casi 60.000 accidentes de tráfico ocurridos en España durante los últimos cinco años, en los que se ha visto implicada, al menos, una motocicleta. El estudio revela que las salidas de vía son los accidentes más graves de las motocicletas, ya que aunque representan solo el 13% de los accidentes, suponen casi el 40% de los fallecidos. En el último año se registraron 2.350 accidentes por salida de vía, que dejaron 2.580 víctimas al año, unos 50 heridos y fallecidos a la semana. Es el siniestro que más ha crecido en el último año (46%). Este dato adquiere especial relevancia si tenemos en cuenta que la mortalidad general en accidentes de tráfico ha disminuido un 9%.

Accidente característico La salida de vía de las motocicletas es un accidente característico de las carreteras convencionales: casi 7 de cada 10 se producen en este tipo de vías. Además es el accidente más grave en ciudad, incluso más que los atropellos con una moto. Otra de las conclusiones principales que se desprenden del estudio es que la mayoría de las salidas de vía se deben fundamentalmente a dos factores: la velocidad inadecuada y la distracción. La velocidad inadecuada es la responsable de casi la mitad de los accidentes por salida de vía y del 60% de los fallecidos y heridos graves. Asimismo, la edad del conductor accidentado está relacionada con las causas que provocan estos siniestros: la distracción está más presente en

los motoristas de más de 56 años, mientras que la velocidad inadecuada se da sobre todo en los más jóvenes.

En carretera convencional La salida de vía se produce fundamentalmente en carretera convencional, cuando el motorista se desplaza por ocio, de día (entre las 12 y las 15 horas), en condiciones ambientales favorables y generalmente los fines de semana, siendo el domingo el día más peligroso. En verano este tipo de accidentes aumenta considerablemente, sobre todo en los meses de julio y agosto. El riesgo de salirse de la carretera se acentúa en las curvas fuertes, incluso cuando están señalizadas como curvas peligrosas y tienen límite de velocidad. Éste es el escenario en el que ocurren casi la mitad de los accidentes por salida de vía.

El hombre, protagonista El perfil de los conductores implicados en las salidas de vía se ha modificado en el período analizado. La edad media ha aumentado, de los 34 a los 38 años. El hombre sigue siendo el protagonista de estos siniestros, mientras que la mujer cobra relevancia como pasajera de la moto, ya que representa el 66% de las víctimas. En general, son conductores que cumplen con las medidas de seguridad: utilizan el casco y no suelen consumir alcohol. Sin embargo, éste está muy presente en la carretera, donde la mitad de los siniestros producidos bajo los efectos del alcohol es una salida de vía. Por otro lado, cuando el motorista va acompañado, utiliza menos el casco.

Graves lesiones En este tipo de accidente, el conductor de la moto sale muy mal parado: más del 50% resulta herido grave o muere. Asimismo, el porcentaje de fallecidos es cuatro veces superior al siniestro más frecuente, las colisiones, aunque éstas ocurren cinco veces más que las salidas de vía. En los motoristas accidentados, la lesión se localiza fundamentalmente en cabeza, piernas y brazos. En este tipo de accidentes, las lesiones en la cabeza son mas frecuentes que en el resto.

32 - DENERO-FEBRERO 2008 QUAD

Los SuperQuad, a nivel nacional Redacción

urante la temporada 2007, la copa privada Puksô Challenge SuperQuad demostró que se podía ofrecer una competición diferente para los quad, en la que tuvieran el asfalto como único piso para rodar. El éxito obtenido por esta competición a nivel privado y el interés despertado tanto en pilotos participantes como en público aficionado, ha motivado que la Real Federación Motociclista Española la reconozca como tal y haya permitido la celebración de una competición nacional que se estrenará esta temporada 2008. Con este reconocimiento, la competición de superquad se consolida en España de la mano de Puksô Desings, que han sido capaces de crear un marco adecuado para que todos aquellos pilotos que quieran profesionalizarse en esta competición puedan hacerlo de la manera más sencilla posible.

La emoción está asegurada en la nueva Copa de España de SuperQuad para 2008.

Las grandes diferencias que han presentado los diversos tipos de quad creados para esta competición ha llevado a la organización a crear varias categorías para igualar las posibilidades entre participantes. De esta forma, las categorías que regirán en la Copa de España de SuperQuad 2008 se han dividido en dos principales: SQ1 y SQ2. La categoría SQ1 está destinada a los quads con limitación de preparación y cilindrada limitada

a 450 cc para los motores de 4 tiempos y a 350 cc para los motores de 2 tiempos. En la categoría SQ2 compiten los quads comercializados directamente para esta competición y quads comercializados para cross adaptados a la modalidad de superquad sin limitación de preparación y con cilindradas superiores a 450 cc. Esta categoria limita la cilindrada a 750 cc para motores de 4 tiempos y a 560 cc para los motores de 2 tiempos.

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En cuestión de neumáticos, la edición 2008 de la Copa de España de SuperQuad contará con la marca Maxxis como sponsor oficial, que fabricará un neumático exclusivo para esta competición. De esta forma, y al igual que ocurre en otros campeonatos de España, como el de Supermotard, todos los pilotos participantes sólo podrán utilizar el mismo modelo de neumático, aunque con diferentes compuestos.

CALENDARIO COPA DE ESPAÑA SUPERQUAD 2008 19-20, Abril SQ Aragón 24-25, Mayo SQ Tarragona 05-06, Julio SQ Murcia 13-14, Septiembre SQ Burgos 18-19, Octubre SQ Málaga

QUAD

ENERO-FEBRERO 2008 -33

CAN-AM OUTLANDER 400 H.O. EFI

Inyección electrónica para los ATV de la gama media

Redacción

l polivalente quad Outlander 400 de Can-Am añade a sus cualidades la inyección electrónica de gasolina (EFI), con lo que se convierte en el único de su categoría en incorporar este sistema. Con ello, el Outlander mejora notablemente el rendimiento de su motor de 400 cc y se convierte en el más potente de su categoría. Además ahora la gama entera de ATVs de Can-Am integra la inyección directa, y la marca canadiense es la primera del sector en conseguir tal hito. La nueva inyección electrónica permite controlar mejor el flujo de gasolina y reducir el consumo, así como el nivel de contaminación. Además de esta importante mejora, los Outlan-

der 400 MAX y MAX XT, que están diseñados para llevar dos pasajeros, incorporan nuevas llantas de aluminio estampado, nuevo embellecedor trasero con luz de freno integrada, nuevos puños y mayor capacidad de remolque para los modelos XT, para los que también es nuevo el cabestrante con una capacidad de 1.360 kg.

El 400 MAX, ahora con inyección.

Otra novedad la oporta el cuadro de mandos, que ofrece información multifunción a través de su completa pantalla digital. Destaca en la familia Outlander elementos como el diferencial delantero Visco-Lock, que reparte la potencia a las ruedas en función del giro de estas; la suspensión trasera independiente TTI, que permite que las ruedas pivoten sin deslizamiento lateral para aumentar la tracción; la suspensión delantera MacPherson, con un diseño compacto y ligero para mayor precisión; y su chasis SST, que ofrece una estructura continua en acero para proporcionar más resistencia y mejor relación peso/potencia. La nueva familia Outlander 400 se pone a la venta con precios que van de los 8.979 euros del modelo 400 EFI 4x4, hasta los 11.839 euros del MAX 400 EFI XT.

No pudo ser lo de Avendaño Redacción Nos fuimos a la sede que tiene Motorrad en San Sebastián de los Reyes a ver de cerca a Carlos Avendaño y su espectacular quad, con el que iba a competir en el Dakar’08. Un día antes de su inicio se suspendió la competición, y Carlos no pudo demostrar que partía con muchas garantías de lograr hacerse con el primer puesto al llegar al Lago Rosa. Contaba con una gran estructura de apoyo y con un quad debidamente preparado.

34 - ENERO-FEBRERO 2008 NOTICIAS

Foto: Motociclismo

Adiós a Santiago y Manuel Redacción

Un salto de 98 metros El australiano Robbie Maddison logró batir en más de diez metros su propio récord de longitud sobre una moto

Redacción

l nuevo año 2008 ha empezado de cara para el australiano Robbie Maddison, estrella del motocross, que consiguió batir en diez metros el récord de salto que él mismo tenía para situarlo en nada menos que 98,32 metros. La hazaña la realizó en Las Vegas el día de

Nochevieja, y con ella coloca su nombre en el Libro Ginness de los Récords. “Las condiciones no fueron perfectas, pero estoy contento con el resultado. En los entrenamientos, conseguí 350 pies (108,204 metros) y sabía que podía llegar hasta 360 (109,728 metros), pero el viento ha jugado un papel más importante de

lo esperado”, dijo Maddison tras el salto. El salto formaba parte del Red Bull Experiment, proyecto que reune a deportistas de élite mundial y trata de realizar logros deportivos nunca antes conseguidos.

Santiago Gaibar y Manuel Mir Argiles, de 18 y 16 años, dos pilotos habituales en el Campeonato de España de Motocross y miembros del equipo de la Federación Aragonesa, perdieron la vida en un trágico accidente el pasado mes de diciembre al chocar el coche en el que viajaban con un vehículo que invadió su carril. Dámos ánimo a sus familiares y sentimos esta pérdida.

Si es bueno para usted...

...también lo es para nosotros

La experiencia, nuestro principal valor

NOTICIAS

Solo Moto Treinta cumple 25 años La revista decana de la prensa mensual de la moto cumple 300 meses en los quioscos, lo que significa su 25 aniversario. Nacida de la mano de Jaime Alguersuari en febrero de 1983 a la sombra de su hermana semanal más deportiva, se ha identificado y especializado con los usuarios de la moto y scooter de cualquier categoría y cilindrada. Con ocasión del 25 Aniversario/Número 300, Solo Moto Treinta echa la casa por la ventana con un ejemplar súper extra de 308 páginas y más de 700 gramos de peso. Todo un récord entre la prensa especializada de la moto de España. ¡Y que cumpla muchos más!

Prueba las motos Yamaha en los Weekends

Redacción

ras el gran éxito obtenido con la experiencia llevada a cabo durante el año pasado, Yamaha Motor España pone de nuevo en marcha un calendario de “Weekends”, muy ampliado y potenciado en cuanto a modelos y fechas, y en dos modalidades: los Yamaha Weekends Off-Road y Yamaha Weekends Street, con el fin de que todos aquellos interesados puedan tener la oportunidad de realizar una prueba dinámica de las motocicletas Yamaha. La experiencia en este sentido realizada anteriormente fue muy positiva y por este motivo, la temporada 2008 ofrecerá un calenda-

rio muy ampliado de actividades que será gestionado por los Concesionarios de cada zona, al ser este itinerante por toda España. El proceso de inscripción es muy sencillo y totalmente gratuito, pudiendo todos aquellos interesados recabar toda la información necesaria en la Red de Concesionarios Oficiales de Yamaha Motor España y en www.yamaha-motor.es Las citas Street para Madrid serán el 23 y 24 de febrero (Motos Cortés y J.F. Motos) y el 1 y 2 de marzo (Proshop y V.Vius). Mientras que la cita off-road será el 5 y 6 de abril, bajo la organización de los concesionarios V.Vius y J.F. Motos.

Seguro gratis para la familia Sportster de Harley

Redacción

a marca americana Harley Davidson ofrece, hasta el final del mes de febrero, el seguro gratis durante un año al comprar cualquier modelo de la gama Sportster, siempre que la

moto sea adquirida en un concesionario de la marca dentro del territorio español. Además, Harley te da la oportunidad de instalar un kit de limitación de potencia para la moto por si aún no tienes dos años de carné y quieres llevar una Sportster, la cual puedes conseguir desde 8.495 euros.

ENERO-FEBRERO 2008 -35

36 - ENERO-FEBRERO 2008 REPORTAJE

Motoelectrónica pone música en tu moto El afán por equipar a su moto con un equipo de audio, llevó a José Luis a diseñar el sistema que actualmente comercializa en su ces cuando José Luis buscó los mejonegocio madrileño

Redacción

otoelectrónica es, además de una tienda de componentes electrónicos que se encuentra desde el año 1979 cerca de la puerta del Angel, en Madrid, un distribuidor de artilugios y componentes electrónicos específicos para motoristas. La idea surgió el día que José Luis, su propietario, montó un aparato de música en su vieja Drag Star y vió que era más complicado de lo que parecía obtener un standar de calidad beno o muy bueno. Tras probar más de 14 tipos de altavoces y aquel primer reproductor sujeto al manillar con bridas, llegó la insistencia de muchos amigos y futuros clientes de comercializar el producto. Fué enton-

res y más apropiados componentes para elaborar el kit de música para motos que actualmente comercializa con gran éxito. Además ahora, también comercializa productos como: instalación de video en cascos y moto, manos libres telefónicos o intercomunicadores, etc, todos ellos de alta calidad y elaborados especificamente para el uso en motocicletas.

Ejemplos de montaje del equipo de sonido en varios modelos de motos.

Algunos conoceréis a José Luis por sus otras facetas o por su moto particular, ya que es el componente español de la patrulla acrobática “Halcones de México”. Su nueva moto Harley Davidson, va aerografiada con una de las mejores creaciones del

PUNTOS DE DISTRIBUCIÓN DE EXPOSITORES EN GASOLINERAS ZONA CENTRO -REPSOL, Baldomero Jasvega S.A Avda de Logroño, 233. -CAMPSA, Alconera, S.A. Pobladura del Valle, 31. -REPSOL, Esecisa. Ginzo de Lima, 58. -BP, Salvador Maella Gta. Mariano Salvador Maella, s/n. -TOTAL, El Viso, S.A. Serrano, 157 esquina Concha Espina. -REPSOL, Esmosa. María de Molina, 21. -REPSOL, Lema, S.L. Avda. de Portugal, 16. -REPSOL, Verdemonte Pº Santa María de la Cabeza, 90. ZONA ESTE -REPSOL, INTERCISTER, S.L. Avda Almendros, s/n - RIVAS. -BP ULTIMATE, San Pedro, S.L. A3, km 11,200 lado derecho. -REPSOL, Cerro de la Cabaña, S.A. A3 km 7,100 izquierda. -REPSOL, Cerro de la Cabaña, S.A. A3, km 7,100 derecha. ZONA NORTE -ESSO, Gremoil - Antigua N-I km. 19,500 S.S. DE LOS REYES. -REPSOL, San Sebastian de los Reyes Avda. de Tenerife, 14. -CAMPSA, Santa Ana, S.L. - Autopista Madrid

Colmenar,km 10.500 dcha. TRES CANTOS. -CEPSA, Sanchinarro - María de Portugal, 15. -ELF, Plaza Escuadra - TRES CANTOS. ZONA NORESTE -CEPSA, Nilo - M-300 P.K. 299,500 ALCALA DE HENARES. -GALP, San Fernando - Avda. Castilla, 4 SAN FERNANDO DE HENARES -SHELL, Makro Barajas – Makro Barajas, Pol. Ind. Las Mercedes. -CEPSA , El Pardo e Hijos - Avda. Daganzo, 12 ALCALA DE HENARES. -CEPSA - Avda. de España -COSLADA ZONA SUR -REPSOL, Etessa, S.A. Ctra. de Andalucía, km. 6,700 dcha /izqda. GETAFE -REPSOL, Loessa I - A4 km 12,500 ( drcha) GETAFE. -REPSOL, Loessa II - A4 km 12,500 ( Izda.) GETAFE. -REPSOL, Getafe I – A-42 Km 10,500 (dirección Toledo) GETAFE. -REPSOL, Getafe II – A-42 Km 10,200 (dirección Madrid) GETAFE. -REPSOL, Comercial Prod. Petr. Paseo John Lennon s/n – GETAFE. -BP, Megino - Ciudad del Automóvil LEGANES. -GALP (PG La Cantueña) FUENLABRADA.

EN MADRID

ZONA SUROESTE -BP, MARKOIL, S.A. Los Rosales P. I. Los Rosales, Glorieta de los Jazmines, s/n MOSTOLES -SHELL - Pol. Ind. Urtinsa – ALCORCON. ZONA NOROESTE -REPSOL, Rozas Industrial S.A. – Ctra Coruña km. 25,500 - LAS MATAS -REPSOL, (vía de servicio) N-VI km 38,500 VILLALBA -BP, ESVISA I - Ctra. N-VI - Villalba-Madrid km 38,5 – VILLALBA

artista Dani Kaxete, en color amarillo y motivo de la pelicula “Piratas del Caribe”. Para contactar con estos motoristas que le dan al polímetro y a la cinta aislante, podéis hacerlo a través de www.motoelectronica.com

-REPSOL, GASOVIDO - Ctra. El Plantío, 66 MAJADAHONDA

EXPOSITORES EN ITV -VALLECAS Ctra. Villaverde a Vallecas, km 3,500. -SAN SEBASTIAN DE LOS REYES A1, km 23,500 ( Desvio Algete). -GETAFE - A4, km 15,400. -ALCORCON - P.I. Urtinsa, c/ Las Fabricas, 17. -LEGANES - Pol. Ind. Sra. Butarque C/ Esteban Terradas, s/n -PARLA - Ctra. Parla-Pinto, km 1 -LAS ROZAS - Ctra. A-6, km 20,400. -VILLALBA - Ctra. A-6, km 37,600.

EXPOSITORES EN OTROS SERVICIOS -BAR CASA PACO. Puerto de La Cruz Verde Ctra. Madrid-Avila -CENTRO DE EXAMENES DE MOSTOLES Ctra. A-5, km 16,500. -CENTRO TECNICO YAMAHA Martín de los Heros, 21 - MADRID -AUTOS O’DONNEL, Padre Damián, 36 MADRID

LOCALES En los puntos de distribución indicados puedes encontrar En Moto en expositores exteriores, pero además, también puedes coger la revista en otros 50 locales como concesionarios, autoescuelas, bares, etc.

38 - ENERO-FEBRERO 2008 TECNOLOGÍA / MODELO DEL MES

EV-X7 Genesis, otra apuesta eléctrica n

Redacción

avegando por la red nos encontramos con una nueva apuesta por la movilidad eléctrica. Se trata del prototipo EV-X7 Genesis, un producto desarrollado por la empresa japonesa Axle que monta un sofisticado sistema híbrido de electricidad que combina corriente continua y alterna. El resultado es una autonomía de 180 km y

una velocidad máxima de 150 km/h, lo que en principio pinta bastante bien para una utilización diaria. Las baterías se recargan en unas seis horas conectándolo a un enchufe normal de 220 V. Las imágenes muestran un vehículo monoplaza bastante confortable, aunque no sabemos si será lo suficientemente ágil para moverse entre el tráfico con el sistema de dirección que incorpora.

Modelo de enero

Gizane Recientes contactos nos van a permitir que cada mes podamos ofreceros la imagen de una modelo posando con una moto que a final de año servirán para crear nuestro primer calendario. Además dejaremos sus datos personales por si hay alguien interesado en contratar sus servicios como modelo. En este caso se trata de la madrileña Gizane, que brilla junto a la nueva Harley Nightster USA. FICHA: Nombre Gizane. Profesión modelo/stripper. Edad 30. Medidas pecho/cintura/cadera 100/64/96. Talla 34. Altura 1,70 m. Cabello Moreno. Ojos Marrón verdoso. Contacto: info@enmoto.es Moto cedida por Hispano Biker Motor

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ENERO-FEBRERO 2008 -39

MOTOS DE OCASIÓN

Se vende...

Chema Bermejo

stuvimos en Pingüinos y entre tantas motos y tantos moteros pudimos ver varios anuncios ambulantes de “se vende moto”. Pero ya se sabe que para llamar la atención lo mejor es ser el más original, y sin duda que varios de los vendedores lo consiguieron. El que más claro lo tenía fue el dueño de una espectacular transformación que la tuvo expuesta sobre un carro justo en la vía de acceso al recinto pingüinero. Le hice la foto para publicarla y, además de mostraros la moto, le ayudamos a venderla, aunque es probable que ya lo haya hecho. Por si acaso, el precio es de 15.000 euros y este es el teléfono que figuraba en el cartel: 600078781.

Otro de los vendedores fue un poco más osado con el cartel de una flamante Pegaso y escribió “este cabrón me vende”, no ponía el precio pero sí el teléfono: 606386287

En Moto te ofrece la oportunidad de anunciar tu vehículo de ocasión, sólo tienes que enviar un correo electrónico a publi@enmoto.es indicando el modelo, las características, el precio y el teléfono de contacto. Aparecerá publicado durante tres meses.

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AVISO: EN MOTO no se hace responsable de la veracidad de los textos aparecidos en esta sección, ni sirve de intermediario entre vendedor y comprador, simplemente pone a disposición de sus lectores sus páginas para anunciar su vehículo de ocasión.

MARCA MODELO Aprilia RS 125 Beta Mini Cross BMW F 650 BMW R-1200 GS BMW C-1 200C.C Bultaco Sherpa T 350 Derbi SendaSupermotard 125 Ducati Monster 900 Dark Hammel Choper 125 Honda XL Varadero 125 Honda XL 650 V Honda CBR 600 F Honda CBR 600 RR Honda Shadow 600

TIPO AÑO PRECIO Carretera 2007 4.000 Cross 1.100 Carretera 1997 2.800 Trail 2005 11.500 2001 4.000 Clásica 1979 restaurada 2.000 Carretera 2006 1.950 Carretera 2002 6.000 Custom 09/2006 2.200 Carretera 2006 3.200 Trail 2004 5.800 Carretera 1992 limitada 2.800 Sport 2005 6.500 Custom 2000 4.500

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6.900 2.800 4.500 10.000 1.400 1.100 900 6.000 5.000 2.500 2.700 7.000 1.900 6.500 6.300

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40 - DENERO-FEBRERO 2008 MOTO-CLUBES

Locos y sueltos por Madrid e

Alicia Sornosa

l pasado 22 de diciembre se celebró una particular gymkana, conocida como Cannonball, sobre las siempre pintorescas Vespas y Lambretas, organizada por el SC Madrid y bajo un cielo que no dejó de llorar. Los amigos de este Club acogieron a una reportera de En Moto para mostrar los entresijos de esta locura (mención especial para nuestros amigos de Canal Viajar, en plena grabación durante la prueba). Durante todo el día y tras la entrega matinal de “el rutómetro” a los participantes (en trocitos, todo hay que decirlo) y cronómetro en marcha, recorrieron Madrid buscando los controles y realizando las pruebas pertinentes para puntuar. Para saber más sobre la prueba y sus ganadores, nadie mejor que el alma matter del Club, Santi Pardo, presidente del SCMadrid-Vespa Club de Madrid: -¿Cuántos formáis parte de este particular club? En la última reunión éramos 97 miembros, ahora después del golpe de estado por parte del Sector Disidente, seremos unos ochenta, ¡¡¡a ver alinearse!!! -Qué son este tipo de pruebas (gyncana) y por qué las llamáis Cannomball? Cada participante tiene que complementar las diez pruebas de habi-

lidad, destreza al manillar y orientación en la ciudad. Este año, hemos puesto nuevas pruebas, tan difíciles como meterle un gol a todo un campeón regional de sutbuteo; intentar comerte una aceituna picante y luego lanzar el pipo a tu compañero, que tendrá que recogerlo en el aire con un vaso vacío; intentar entrar en la casa de campo, toda una proeza, ya que los accesos ahora son distintos, y es un poco lioso; luego allí tenía que buscar al juez y pasar su prueba, etc… -¿Por qué lo de la Cannonball? Pues por no llamarla Gymkana, vamos, que suena mejor… ja ja ja.!!! Aunque sea prácticamente lo mismo, una prueba de orientación, resistencia, y perspicacia. -En esta edición, celebrada por el centro de la ciudad, ¿quienes fueron los ganadores? Raúl fue el primero con una Vespa 150S del 63, y se llevo el jamón. Sergio fue segundo con una Lambretta Lince 200, y se quedó a escasos dos metros de Raúl en la llegada. Los terceros, a más de media hora, fueron Fon y su compañero Samuel. -¿De quién surge la idea y cuanto tiempo lleváis realizándo la prueba? La idea se origino donde casi todas las ideas, en un bar tomando cañas un día después de venir de un rally. Este es nuestro segundo año y creo que no va a ser el último. -¿Qué es necesario para poder participar y cuántos eventos más

Raúl fue el campeón de esta última edición de la Cannonball y se llevó el jamón.

Las Vespas son las protagonistas en esta peculiar competición, que tiene entre sus pruebas la de acertar con el hueso de una aceituna en el vaso del compañero.

tenéis programados para 2008? Solamente pedimos un par requisitos ya que es gratuito apuntarse. Hay que tener una Scooter clásica, tener claro que no es una carrera de velocidad, y respetar las señales de tráfico.Este año tenemos programado cuatro eventos: nuestra concentración, una de las más numerosas de España y que se celebrará este año por primera vez después

de semana Santa, del 3 al 6 de abríl; la vuelta a la Comunidad de Madrid, justo por el borde, 501 km en un día; nuestra Scooter Run invernal/ infernal en diciembre, una gran ruta por la sierra y alojamiento en un refujio de la sierra; y por supuesto, el 20 de diciembre, la II Scooter Cannonball Castiza. Para más información contacta con www.scmadrid.com

Los Hells Angels entregaron sus juguetes

Redacción

urante los pasados 29 y 30 de diciembre y 5 de enero, se celebró el primer TOY RUN organizado por los Hells Angels de Madrid. En la primera fase, se recogieron cientos de regalos en la fiesta que se celebró en la sede del mítico club y en la que primó el ambiente festivo, navideño y la genial actuación del grupo musical Sanguino. Posteriormente, en la mañana de la víspera de Reyes, se formó una caravana de motocicletas que escoltó al impresionante coche Hummer con remolque que portaba los regalos y recorrió parte de la N II y Pº de la Castella-

na hasta llegar al madrileño hospital de La Paz, donde se hizo entrega de los juguetes a los pequeños hospitalizados entre gran alborozo del personal sanitario y familiares de ingresados, que cámara de fotos en ristre, se fotografiaron con los motoristas. Esperamos que este sea el primer ejemplo de una larga tradición navideña que creemos que hacía falta en la capital y que sin duda, acercará el mundo de la moto, a los mas pequeños.

La caravana recorrió el Paseo de la Castellana hasta llegar a La Paz, donde entregaron los regalos que llevaban.

CONCENTRACIONES

ENERO-FEBRERO 2008 -

En ruta JUAN DE ORDUÑA

La veteranía es un grado “Voy a llenar el depósito y vengo en diez minutos chata”. Esta fue la frase mágica que pronuncié el viernes por la mañana, como pistoletazo de salida a esta 27ª edición de la concentración mototurística internacional más numerosa de este continente: Pingüinos 2008, este año de nuevo, batiendo récord de inscritos -que nada tiene que ver con el de asistentes- con 29.812 inscritos ¡Enhorabuena a todos! Este año no pasará a la historia por ser uno de los más crudos vividos ni mucho menos, la lluvia duró lo justo para, acompañada de fortísimos golpes de viento, amargar el viaje a los que decidimos emprenderlo el viernes a media mañana, provocando momentos realmente muy comprometidos cuando no peligrosos… Una vez allí y después del merecido descanso para degustar unos bocatas de lomo con queso, como la ocasión merecía, las nubes se dispersaron dejando paso a una tarde fresca y soleada. A partir de ahí fue cuando las excavadoras hicieron acto de presencia para rellenar con arena, las zonas más encharcadas y realmente impracticables hasta entonces. Como se suele decir ‘la veteranía es un grado’ y una vez más la supieron demostrar los chicos y chicas de Turismoto (motoclub organizador) capitaneados por su presidente Mariano Parellada que, aun estrenando ubicación, controlaron la situación en todo momento. Para concluir, me gustaría condenar la insolidaria actuación de algunos incivilizados pilotos de quads y motos enduro, que rompiendo las cintas, y tirando las vallas puestas por la organización, irrumpieron en zonas de aparcamiento formando un barrizal prácticamente inexpugnable para el resto de asistentes.

P R Ó X I M A S C O N C E N T R A C I O N E S P R E V I S TA S 25/26/27 ENERO 52 Elefantentreffen Lugar: Lot-Baviera (Almería) Organiza: Bundersverband der Motorradfahrer e.V. Información: www.bvdm.de

27 ENERO IV Matinal Tamarite de Litera Lugar: Tamarite de Litera (Huesca) Organiza: PM Tamarite Información: telf. 974 421 879

26/27 ENERO VI Reunión de Benageber 2008 Lugar: Albergue del Pantano de Benageber (Valencia) Organiza: Federación Valenciana de Motociclismo Información: telf. 605 676 537

26/27 ENERO XIX Reunión Libre Estrella de Javalambre Lugar: Manzanera (Teruel) Organiza: MC Zona Estoval de Salou Información: telf. 609 346 845

27 ENERO Ruta Montes de Toledo Lugar: Gasolinera Cepsa. Recinto Ferial Juan Carlos I (Madrid)

Organiza: CIRMAT Información: telf. 620 838 606 web: www.cirmat.com

2/3 FEBRERO V Estrucos 2008 Lugar: Plaza del pueblo de Castellnou del Bages (Barcelona) Organiza: Peña Santpetardo Información: telf. 676 006 465 web: www.santpetardo@hotmail.com

8/9 FEBRERO XVI Concentración Motera Invernal Las Nieblas Lugar: Recinto ferial Iscar (Valladolid) Información: telf. 637 871 434

9/10 FEBRERO XI Heartbreat Hotel Lugar: Lloret de Mar (Gerona) Organiza: Motarres i orgullosos Información: telf. 615 205 693

2/3 FEBRERO XIX Jabalistreffen 08 Lugar: Anzánigo (Huesca) Organiza: Anzánigo MC Información: telf. 974 348 040 976 291 469

10 FEBRERO Motoalmuerzo de Antas Lugar: Antas Organiza: Moto Club Indalmilla Información: telf. 610 377 569 655 84 64 10

2/3 FEBRERO XXIV Infernal Villa de Rota

16/17 FEBRERO

Lugar: Recinto ferial Rota (Cádiz) Organiza: M.C Roteño Información: telf. 651 959 697

Amontonamiento 2008 Lugar: Ulldemolins (Tarragona) Organiza: Penya Paddock Información: telf. 933 295 142

7/8/9 FEBRERO VIII Llunática Benicássim Lugar: Benicássim (Castellón) Organiza: Llunática Organización Información: telf. 964 300 102 697 619 240 web: www.llunatica.org

16/17 FEBRERO IV Concentración Gorrina Lugar: TresJuncos (Cuenca) Información: telf. 656 41 84 25

DESDE LAS GRANDES ESTEPAS RUSAS EN SIDECAR Nuestra más sincera enhorabuena para esta pareja de mototuristas rusos, Olebs y Katia, quienes a bordo de su sidecar BMW, viajaron –con un pardesde las grandes estepas para compartir el fin de semana con el resto de Pingüinos.

Mándanos la foto de tu concentración a info@enmoto.es y si sale elegida la publicamos

42 - ENERO-FEBRERO 2008 ENTRETENIMIENTO DVD/LIBROS

VIDEOJUEGOS

Roberto Bermejo

Buzz!™ Junior resucita a los dinosaurios

l MOTO GP 2007. EL IMPERIO DUCATI

DAKAR , 30 AÑOS DE AVENTURA

Resumen oficial, en español, de la temporada MotoGP 2007. Este dvd contiene 2 discos, con el mundial de MotoGP en el primero y las categorías de 125 y 250 cc en el segundo. El dvd resume lo mejor de cada Gran Premio, incluyendo las noticias más destacadas del año, reportajes inéditos y una entrevista con Stoner, el campeón de MotoGP, en una temporada histórica al romper Ducati la racha de victorias japonesas. También se incluyen extras con entrevistas a los Campeones del Mundo de las dos categorías restantes, con Jorge Lorenzo como gran proitagonista al conseguir su segundo título en 250 cc. , y un reportaje con lo mejor de lo acontecido en la Red Bull MotoGP Rookies Cup

Libro oficial conmemorativo

TÍTULO: MOTOGP 2007 EDITA: DIVISA SISTEMA: DVD DURACIÓN: 349 MIN (2 DVD) IDIOMA: ESPAÑOL PRECIO: 12,00 EUROS

El Dakar: 30 años de aventuras deportivas del mundo del motor y de emociones. Africa: un continente de grande en colorido y en calor humano. El Dakar y Africa: 30 años de pasión. Este libro revive el encuentro entre dos mundos y la privilegiada relación que se estableció entre ambos. 1400 fotos de Africa, de participantes, de ambiente, la historia de mil aventuras, entrevistas, anécdotas, el recorrido año por año, las clasificaciones... Revive la leyenda del más grande los rallye-raids con el libro oficial de los 30 años del Dakar. TÍTULO: DAKAR, 30 ANS D´AVENTURE EDITA: SILVER PÁGS: 752 COLOR (FORMATO 231 X 152 MM) TEXTO: FRANCÉS E INGLÉS PRECIO: 45,00 EUROS

EN LIBROMOTOR. GENERAL MOSCARDÓ, 8. TEL.: 91 554 81 95

MÚSICA

Muy personal de Miguel Oñate

iguel Oñate ha presentado su nuevo trabajo "Muy Personal", una colección de 11 temas que dan fiel testimonio del quehacer musical y de la filosofía vital de un cantante que, pese a haber vivido alejado de los círculos de la mercadotecnia, es una figura reconocida del rock español. “muy personal” cuenta con las colaboraciones de grandes amigos como Jose Luis Jiménez y Lele Laina (Asfalto/ Topo), la armónica de Luis Rico (Caimanes), el clarinete de Juan Jiménez (Pekenikes), la guitarra de Luis Cruz (Topo) y los teclados de David Pérez. Javier Bermejo, Antonio Reyes y Txema Fernándes, son los músicos que han participado en la grabación de este disco. Componen la banda de Miguel Oñate y vienen acompañándole en directo a lo largo de los últimos años, una mezcla de juventud, calidad y experiencia. Yo que tu, no lo dejaría escapar... forastero!! http://www.myspace.com/muypersonal

a saga Buzz Junior lanza una nueva variante con el Buzz Junior: Dinos, una entrega que incluye nuevos juegos y cuatro descarados personajes que harán las delicias de sus jugadores. La diversión está garantizada para un solo jugador y un máximo de cuatro. Entre sus principales características está la locura de juego cooperativo para 2 ó 4 jugadores en el nuevo modo en equipo 2 contra 2. También cuenta con 25 nuevos minijuegos multijugador y 10 nuevos juegos en equipo para sumar un total de 35 juegos. Los jugadores se van a encontrar en la época prehistórica de los dinosaurios, en una tierra llena de volcanes, géiseres y apestosas charcas de barro. El modo “dino tribal” controlado por la consola permite jugar cuando haya menos de cuatro jugadores, y ofrece cuatro nuevos personajes entre los que elegir: el tiranosaurio, el pterodáctilo, el estegosaurio y el triceratops. También aporta una mayor dósis de humor con un giro de travesuras repletas de diversión. El nuevo Buzz Junior: Dinos tiene la firme intención de proporcionar diversión y humor para partirse de risa. Así que el entretenimiento para toda la familia está garantizado cuando se enfrenten a la original serie de dinoretos. COMPAÑÍA CREADORA: SONY - FORMATOS: PS2 - FECHA: FINALES FEBRERO PVPR: 59,99 EUROS - TEXTOS: ESPAÑOL - VOCES: ESPAÑOL

Jaque mate con el nuevo Wii Ajedrez

esde el 18 de enero, Wii incorpora un nuevo juego a su cada vez más amplia gama, el Wii Ajedrez, con el que tendrás que agudizar el ingenio tanto si te mides contra la consola o retas a un amigo. Tendrás que recurrir a la estrategia y adelantarte a los movimientos de tu rival, además de planear bien tu ofensiva para hacerte con la victoria. Con una de las inteligencias artificiales para ajedrez más avanzadas del mercado, Wii Ajedrez te brinda la oportunidad de jugar contra un rival de altura. La inteligencia artificial tiene varios niveles de ajuste, lo que hace posible adaptar la dificultad según la habilidad del jugador. El juego también permite grabar las partidas; éstas se pueden ver posteriormente e incluso saltar hasta un momento determinado y modificar un movimiento. También podrás batirte contra otros poseedores de Wii Ajedrez a través de la Conexión Wi-Fi de Nintendo. Puedes modificar en todo momento el estilo de las piezas y el fondo para darle un aire diferente. Los principiantes contarán con una guía visual que podrá ser activada o desactivada a su antojo. Además, la ventana de estado muestra datos tales como el nombre del jugador, las piezas capturadas al oponente hasta ese momento y un resumen de los movimientos de los jugadores durante la partida.

COMPAÑÍA CREADORA: NINTENDO - FORMATOS: Wii - FECHA: YA DISPONIBLE PVPR: 29,90 EUROS - TEXTOS: ESPAÑOL - VOCES: ESPAÑOL

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Tel.: 902 427 539

LIGHTNING CITY X XB9SX FIREBOLT 12 R LIGHTNING XB12Scg LIGHTNING LONG XB12Ss LIGHTNING XB12STT ULYSSES XB12X

10.425 12.745 12.745 12.495 12.495 12.995

SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT TRAIL

CAGIVA CAGIVA

Tel.: 93 588 11 33

RAPTOR 125 MITO 125 EVOLUZION RAPTOR 650 IE

4.199 4.699 7.595

CATPILLAR CATPILLAR

Tel.: 923 20 40 37

JIAXIN 125 BLACK CYCLONE MARTIAN

2.120 2.190 2.290

CLIPIC

Tel.: 902 101 113

CJ 80 R2 MECHA 125 FROG 125 CITY NEW CITY 125 NJM 125 ENDURO NJN 125 SUPERMOTAR SAMURAI 125 RADAR 125 TRONIC 125 NJM 200 ENDURO GUEPARD 125 GUEPARD 250

3.100 2.199 1.390 1.699 2.490 2.490 2.112 1.881 2.100 2.750 2.800 3.200

CPI

TURISMO HI-SPORT TURISMO

SCOOTER CUSTOM SCOOTER

TRIAL ENDURO SCOOTER SCOOTER ENDURO HI-SPORT TURISMO TURISMO TRAIL ENDURO CUSTOM CUSTOM

Tel.: 93 588 11 33 SCOOTER

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

MÁLAGA 125 SAHARA 125 TEXAS 125

1.682 1.682 1.740

SCOOTER TRAIL CUSTOM

DORTON DORTON

Tel.: 96 154 40 75

CHEYENE 125 FORCE 125 LIBERTY EVOLUTON MASSTER 125 CITY 125 SUNNY 125 DTR 125 FORCE 200 CHEYENE 250 MASTER 250

2.199 1.999 1.999 1.800 2.100 1.600 1.999 2.400 2.499 2.899

Tel.: 96 153 93 30

749 749 R 749 S 749 DARK MONSTER 695 MONSTER S2R 800 MONSTER S4R 916 MONSTER S4R 999 MONSTER S2R 1000 MULTRISTRADA 620 MULTISTRADA 1100 MULTISTRADA 1000 S HYBERMOTARD 1100 S GT 1000 GT 1000 BICOLORE SPORT 1000 SPORT 1000 BISPOSTO SPORT 1000 S ST 3 ST 3 ABS 1098 1098 S 1098 S TRICOLORE DESMOSEDICI RR

13.550 22.500 15.250 12.595 7.995 9.695 13.395 15.995 11.195 8.850 12.850 13.995 13.995 10.995 11.595 12.395 12.395 13.795 12.295 13.895 17.995 22.795 25.795 66.000

EXPLORER

Tel.: 902 196 392 1.044 1.479 1.624 1.972

FACTORY ACTORY BIKE

Tel.: 902 10 15 50

MINI DESERT FS 110 DESERT CHRONO 125

1.479 2.160

FANTIC MOTOR

Tel.: 675 69 53 67

TZ 125 CASA ENDURO TZ 125 SUPERSEI TZ 150 SUPERSEI C.

4.350 4.350 4.950

1.599

Tel.: 902 365 335

FRC

JUNIOR 90 4T INF CUSTOM 125 4T B09 125 NAKED 125 SCOO 125 4T TRAIL 125 4T JUNIOR 150 4T CUSTOM 250 TWIN. CUSTOM 250 AUT. CRUISER 250 AUT

1.050 1.999 1.499 2.499 1.990 2.500 1.500 3.090 3.499 3.600

RACING XR8 125 SP 125

DAELIM

Tel.: 96 153 94 82

DAYSTAR 125 ROADWIN 125 R S2 125 VS 125 EVOLUTION HISTORY 125 NS 125 DLX BESBI 125 ROADWIN 125 i S1 125 S2 250

2.499 2.799 2.299 1.999 1.899 1.799 1.299 2.499 1.999 2.999

DH HAOTIAN

Tel.: 691 67 36 44

HT T2 125 HT T7 125 HT T8 125

1.449 1.490 1.749

DERBI

Tel.: 93 565 78 78

BOULEVARD 125 CROSS CITY 125 GPR 125 RACING GP1 125 4T SENDA R 125 SENDA SM 125 4T SENDA TERRA 125 4T GP1 250 4T MULHACEN 659 MULHACEN 125

1.999 2.399 3.699 2.899 2.399 2.399 3.699 3.099 7.569 2.999

DJL

Tel.: 950 619 369

GRANADA 125

1.276

SCOOTER SCOOTER SCOOTER

SCOOTER TRAIL HI-SPORT SCOOTER ENDURO SPORT TRAIL SCOOTER TURISMO TURISMO

SCOOTER

HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT TURISMO SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT TURISMO TURISMO SPORT SPORT SPORT TURISMO TURISMO SPORT SPORT SPORT SPORT

KIWI KW 90 KANGURO KN 107 KANGURO KN 125 R KOBRA KBR SM 125

CSR

CUSTOM SPORT SCOOTER CUSTOM SPORT SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER

CUSTOM TRAIL CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SPORT TRAIL CUSTOM SCOOTER

DUCATI DUCATI

OLIVER 125 CITY

INFANTIL CUSTOM SCOOTER SPORT SCOOTER TRIAL CROSS CUSTOM CUSTOM TURISMO

ENERO-FEBRERO 2008 -43

GAS GAS MX 65 TXT 80 ROOKIE TXT 80 CADET PAMPERA 125 SM 125 MX 125 TXT 125 PRO TXT 125 RACING PRO TXT 200 PRO EC 200 EC 200 HOBBY TXT 250 PRO EC 250 EC 250 RACING MX 250 TXT 280 PRO TXT 300 PRO TXT 300 PRO RAGA R EC 300 EC 300 RACING PAMPERA 450 EDURCROOS 450 FSR SM 450 FSR EC 515 FSR

GENERIC

ENDURO ENDURO ENDURO S-MOTARD

ENDURO S-MOTARD

ENDURO DEPORTIVAS ENDURO

MARCA/MODELO GVM

PVP

CLASE

Tel.: 91 361 33 99

WINNY 125 TRAIL 125 FLASH 125

1.700 1.890 1.750

GOES

Tel.: 91 357 92 92

GOES G55-R GOES G125-L

1.249 1.549

HAMMEL H-THERMITE 125 H-STING 125 CHOPPER 125 DRAGON 125 CRUISER 125

SCOOTER TRAIL TURISMO

SCOOTER SCOOTER

Tel.: 91 871 45 12 1.600 1.650 1.950 2.099 1.999

SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER CUSTOM

HARLEY DAVIDSON DAVIDSON Tel.: 902 427 539 SPORTSTER 883 SPORTSTER 883 C SPORTSTER 883 LOW SPORSTER 883 R SPORTSTER 1200 C SPORTSTER 1200 LOW SPORTSTER 1200 R SPORTSTER 1200 N NIGHT ROD SPECIAL NIGHT ROD SP ABS V ROD V ROD ABS DYNA STREET BOB DYNA SUPER GLIDE DYNA LOW RIDER DYNA FAT BOD DYNA SCREAMING EAG ELECTRA GLIDE ST ELECTRA GLIDE ST A ROAD KING ROAD KING ABS ROAD KING CLASSIC ROAD KING CLASS. ABS SOFTAIL NIGHT TRAIN SOFTAIL CUSTOM SOFTAIL ROCKER SOFTAIL FAT BOB SOFTAIL DELUXE SOFTAIL HERITAGE SOFTAIL SOFTAIL CLASSIC SOFTAIL ROCKER C STREET GLIDE ULTRA CLASSIC ELECTRA GT SCREAMING EAGLE TOURING SCREAMING TOURING ULTRA

8.495 9.500 8.495 8.995 11.990 11.300 10.995 10.490 20.400 21.400 19.750 20.750 14.750 15.950 16.900 17.200 29.500 20.100 21.100 22.000 23.000 23.000 24.000 19.400 19.500 20.750 22.100 23.000 23.000 23.000 23.400 24.100 27.950 29.000 31.500 39.500

CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM

Tel.: 93 874 22 62

CRE 125 CRE 250

7.366 7.946

ENDURO ENDURO

Tel.: 902 95 59 00 1.299 1.349

SCOOTER SCOOTER

Tel.: 902 47 62 54 2.999 3.399 3.299 2.599 5.899 5.499 4.599 4.799 4.599 5.899 4.889 4.999 5.999 6.499 5.999 5.299 5.399 5.699 6.699 7.199 5.999 8.499 8.699 8.599

CROSS TRIAL TRIAL ENDURO SPORT CROSS TRIAL TRIAL TRIAL ENDURO ENDURO TRIAL ENDURO ENDURO CROSS TRAIL TRIAL TRIAL ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO SPORT ENDURO

Tel.: 96 849 05 37

XOR 125 XOR 125 STROKE

1.749 1.649

SCOOTER SCOOTER

GILERA

Tel.: 91 567 43 50

NEXUS 125 RUNNER VX 125 SC 125 NEXUS 250 NEXUS 500 FUOCO 500

3.799 3.199 4.599 4.199 6.999 7.600

SCOOTER SCOOTER SPORT SCOOTER SCOOTER SCOOTER

HONDA

Tel.: 93 574 07 70

CRF 70 F CR 85 R LEAD 100 CG 125 CBF 100 F XR 125 L @ 125 ANF 125i INNOVA CBR 125 R CR 125 R DYLAN 125 PANTHEON 125 PASSION 125 SCOOPY 125i SHADOW 125 VARADERO 125 CRF 150 R CRF 150 R2 PANTHEON 150 @ 150 DYLAN 150 PASSION 150 SCOOPY 150 S-WING 125 S-WING 125 ABS S-WIHG CBF 230 F CBF 250 CR 250 R CRF 250 X FORESIGHT 250 FORZA 250 EX FORZA 250 X SCOOPY 300i CRF 250 R SILVER WING 400 CRF 450 R CRF 450 X CBF 500 CBF 500 ABS SILVER WING 600 SILVER WING 600 ABS CB 600 F CB 600 F ABS

1.979 3.929 1.619 2.209 2.399 2.919 2.499 2.219 2.619 6.229 2.259 3.499 2.499 3.299 4.199 4.699 5.349 5.299 3.749 2.499 2.889 2.949 3.449 3.699 4.199 3.799 3.999 3.519 6.899 7.999 4.799 6.039 5.149 4.779 7.449 6.799 8.199 8.998 6.099 6.749 9.499 10.349 8.299 8.799

ENDURO CROSS SCOOTER TURISMO CROSS ENDURO SCOOTER SCOOTER SPORT CROSS SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM TRAIL ENDURO ENDURO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS TURISMO CROSS ENDURO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS SCOOTER CROSS ENDURO TURISMO TURISMO SCOOTER SCOOTER TURISMO TURISMO

44 - ENERO-FEBRERO 2008 PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS

Presente y futuro de su transporte Tel.: 902 502 102 informacion@lodis.es

C/ Manuel Silvela, 8 Tel.: 91 591 56 30 Fax: 91 591 56 34 Recambios: 91 591 56 31 www.palmetomotor.com

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

CBR 600 F CBR 600 RR CBF 600 N CBF 600 S CBF 600 S ABS FMX 650 DEAUVILLE 700 ABS TRANSALP 650 XR 650 R DEAUVILLE 700 SHADOW SPIRIT 75O SHADOW 750 VFR 800 Fi VFR 800 Fi ABS CB 900 F VARADERO 1000 VARADERO 1000 ABS CBF 1000 CBF 1000 ABS CBR 1000 FIREBLADE CBR 1100 RR REPSOL VTR 1000 SP 2 CBR 1100 XX CB 1300 ABS CB 1300 S ABS PAN-EUROPEA ABS PAN-EUROPEA 1300 CB 1300 VTX 1300 S VTX 1800 C GOLD WING DELUXE CRF 100 F

10.399 11.899 6.879 7.269 7.919 5.499 9.999 8.619 8.299 9.349 8.819 8.519 13.019 14.359 10.059 11.899 12.899 9.899 10.549 14.319 14.619 16.359 14.169 11.959 12.559 18.669 16.969 11.059 13.369 18.749 31.440 2.399

SPORT SPORT TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA TURISMO TRAIL ENDURO TURISMO CUSTOM CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO TRAIL TRAIL TURISMO TURISMO SPORT SPORT SPORT SPORT TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO CUSTOM CUSTOM TURISMO CROSS

ELIMINATOR 125 KX 250 KX 250 F KX 450 F ZX 6 R NINJA VERSYS 650 VERSYS 650 ABS Z 750 Z 1000 ZX 10 R NINJA CLASSIC TOURER ER 6F ER 6F ABS ER 6N ER 6 N ABS KLE 500 MEAN STREAK 1.600 VN 1600 CLASSIC VN 900 CLASSIC VN 900 CUSTOM VULCAN 2000 GTR 1400 ZRX 1.200 R ZX 12R NINJA ZZR 1400 ZZR 1400 ABS

2.499 6.399 7.349 7.799 10.399 7.399 7.999 7.499 10.999 14.099 15.899 7.299 7.899 6.899 7.499 5.499 13.299 12.799 8.500 8.500 16.999 16.100 8.499 14.499 13.999 14.599

CUSTOM CROSS CROSS CROSS HI-SPORT SPORT SPORT HI-SPORT DEPORTIVA HI-SPORT CUSTOM SPORT SPORT TURISMO TURISMO TRAIL CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM TURISMO TURISMO HI-SPORT SPORT SPORT

HUATIAN HUATIAN

Tel.: 902 431 302

TWISTER 125 DRAGON 125 SPEEDFIGHT 125 CAYMAN 125

1.250 1.350 1.650 1.580

HSUN

Tel.: 902 955 900

HS 125-12 HS 125-15

1.299 1.350

HUSABERG

Tel.: 93 877 08 62

FE 450 E FS 450 E FE 550 E FS 550 E FE 650 E FE 650 E

8.698 9.868 9.159 10.190 9.590 10.492

HUSQVARNA HUSQVARNA

MOTO NUEVA Y DE OCASIÓN www.motomajadahonda.com

Telf.: 91 636 25 93

CR 125 SM 125 WR 125 WRE 125 DUAL TC 250 TE 250 WR 250 SM 450 R TC 450 TC 510 TE 450 SM 510 R TE 510 TE 610 E SM 610 S

HYOSUNG

Avda. Ciudad de Barcelona, 204 Tel.: 915 020 769 C/ Ebro, 26 (Mejorada del Campo) Tel.: 914 990 581 C/ Puerto Monasterio, 10 Tel.: 914 774 497 C/ López de Hoyos, 163 Tel.: 915 195 221

AQUILA 125 KARION 125 COMET 125 COMET 125 R RX 125 AQUILA 250 COMET 250 COMET 250 R AQUILA 650 COMET 650 I COMET 650 R COMET 650 S MS3 250I

I-MOTO

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER

ENDURO DEPORTIVAS EDURO SPORT ENDURO SPORT

Tel.: 93 588 11 33 6.125 3.999 5.975 3.999 7.395 7.599 6.580 9.150 7.695 8.280 8.995 9.475 9.175 8.100 8.490

CROSS S-MOTARD ENDURO ENDURO CROSS ENDURO ENDURO SPORT CROSS CROSS ENDURO DEPORTIVA ENDURO ENDURO S-MOTARD

Tel.: 96 153 94 81 2.699 2.199 2.799 3.299 2.199 3.199 2.999 3.799 6.549 5.349 5.749 5.299 2.899

CUSTOM TRAIL TURISMO TURISMO TRAIL CUSTOM TURISMO TURISMO CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO SCOOTER

Tel.: 00 351 234 601 500

DRAGON II 125 TIGER TRAIL125 TIGER SM125 RC 125 ROAD

1.798 1.866 1.905 1.560

ITALJET ITALJET

Tel.: 675 69 53 67

PIT YET 125 TORPEDO 125 JACK 150

1.380 1.779 1.996

JINCHENG

Tel.: 93 838 18 30

MOHICANO 1OO CLÁS MOHICANO 1OO CHOP

1.578 1.797

KAW KAWASAKI

Tel.: 93 223 14 60

KX 65 KX 85 r.g KX 85 r.p KX 125

2.999 3.899 3.499 5.799

CUSTOM TRAIL S-MOTARD PIT-BIKE

ENDURO SCOOTER SCOOTER

ENDURO ENDURO

CROSS CROSS CROSS CROSS

KEEWA KEEWAY PARTNER 110 SPERLIGHT 125 ARN 125 FOCUS 125 MATRIX 125 SPEED 125 LAND CRUISER 250 SUPERSHADOW 250 OUTLOOK 125

KENROD ATLAS 125 CAT 125 CUSTOM 125 FOX 125 FUNNY 125 HERO 125 LINX 125 NAKED 125 ODISSEY 125 TANCO 125 URBAN 125 ZEUS 125 ATLAS 250 CUSTOM 250

Tel.: 93 721 91 80 1.099 1.999 1.549 1.499 1.599 1.599 2.899 2.199 1.999

SCOOTER TURISMO SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO CUSTOM CUSTOM SCOOTER

Tel.: 952 72 46 77 1.599 1.499 1.899 1.499 1.299 1.499 1.499 1.499 1.599 1.799 1.499 1.399 2.299 2.699

SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM

KTM

Tel.: 93 736 35 35

SX 65 SX 85 EXC 125 SX 125 EXC 200 EXC 250 EXC 250 F SIX DAYS EXC 250 SIX DAYS SX 250 SXF 250 SXF 450 SXF 505 EXC 300 EXC 300 SIX DAYS EXC 400 RACING EXC 450 R SIX DAYS EXC 450 RACING EXC 525 FACTORY SX 450 RACING SMR 450 EXC 525 RACING SUPERMOTO 690 SUPER ENDURO 950 R SUPERMOTO 950 SUPERMOTO 950 R AVENTURE 990 ABS AVENTURE 990 S SUPER DUKE 990 SUPER DUKE 990 R SUPERMOTO 690 PRES SXC 625 SXF 505 XC 525 DESERT R

3.356 4.439 5.998 6.161 6.405 6.679 8.856 7.382 6.416 7.656 7.999 8.489 7.435 8.800 8.751 9.856 8.999 9.299 7.999 8.632 9.178 8.690 12.597 11.599 11.990 13.450 13.450 12.499 14.156 8.915 8.349 8.405 9.299

KYMCO

Tel.: 902 15 38 37

CROSS CROSS ENDURO CROSS ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO CROSS CROSS CROSS CROSS ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO CROSS SPORT ENDURO SPORT ENDURO SPORT SPORT TRAIL TRAIL SPORT SPORT SPORT ENDURO CROSS ENDURO

PEOPLE 125 S QUANNON 125 MOVIE XL 125 ZING II 125 AGILITY 125 BET & WIN 125 GRAND DINK 125 YAGER GT 125 BET & WIN 150 GRAND DINK 150 PEOPLE 250 S XCITING 250 BET & WIN 250 VENOX 250 XCITING 500

2.299 2.499 1.799 2.499 1.499 2.299 2.599 2.299 2.599 3.200 3.490 3.680 2.900 3.880 4.990

LANVERTTI LANVERTTI

Tel.: 91 683 41 10

DK11 110 BBR

988

SCOOTER SPORT SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER

CROSS

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

DK11 110 SMR 110 HELIO 125 NEON 125 XENON 125 RADON 125 VIPPER 125 ARGON 125 DK 125 BBRII GOES 125 NITRO 125 RX 125 RADON 250 RACE 1 RX 200 VIPPER 250 MOTARD 300

496 1.202 987 1.330 999 1.617 1.608 1.409 1.268 1.509 1.409 1.806 2.704 194 1.697 2.298 3.396

CROSS SPORT SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SPORT CUSTOM SPORT SPORT SCOOTER SPORT

LEONART LEONART

Tel.: 93 757 61 01

TIMAX 125 LEMAX 125 FIGTHER 125 CUSTOM 125 REAL RAPTOR 125 SPYDER 125 REGAL RAPTOR 250 SPYDER 250

1.790 2.195 1.590 2.350 2.575 3.500 3.095 4.350

LIFAN LIFAN COUNTRY II 125 STAR 125 CUSTOM 250

SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM

Tel.: 952 72 46 77 1.999 1.799 2.899

ENDURO SCOOTER CUSTOM

LINHAI EGGY 125 MONARCH 125 MAINSTREET 260 MAINSTREET 300

MACBOR XCR 125

MALAGUTI

1.390 2.099 3.360 3.360

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

Tel.: 93 588 11 33 1.699

CROSS

Tel.: 91 639 01 52

MADISON 125 CIAK MASTER 125 CIAK MASTER 200 MADISON 3 250 PASSWORD 250 SPIDERMAX GT 500

3.369 2.463 2.513 3.913 3.694 5.891

MEKO

Tel.: 902 43 04 61

CROSS BIKE 110 ARIZONA 125 CALIFORNIA 125 SUPER SCOOTER 125 MAXI SCOOTER 125 PASEO 125 TERRA PRO 125 CALIFORNIA 250

696 1.200 1.690 1.290 1.990 1.390 1.590 2.500

Tel.: 954 475 687

MH7

2.750

MIG MOTORS

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

CROSS CUSTOM CUSTOM SCOOTER SCOOTER TURISMO CROSS CUSTOM

SPORT

Tel.: 626 26 48 48

FORTUNE 110 EASYRIDER 125 FLASH 125 FORTUNE 125 L

1.150 1.849 1.999 1.499

SCOOTER SCOOTER SCOTTER SCOOTER

MINELLI

Tel.: 902 229 902

ALPINE III 125 BIG BOSS 125 INFINITY 125 KAPPA 125 OMEGA 125 PHOENIX 125 SIGMA 125 LE STREET 125 BIG BOSS 250 COSMOS 125 ROAD 125

1.699 1.999 1.699 999 1.699 1.999 1.199 1.599 2.399 1.499 1.799

ENDURO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SPORT

MONKEY BIKES Tel.: 91 658 23 65 R 90 D 110 G 110 M 110 SM 125 TR 125 ENDURO OCTOPUS 125 SM 200 TR 200 ENDURO BULL 250 D 125 G 125 R 125

1.700 1.480 1.450 1.450 1.950 1.950 1.500 2.150 2.150 2.300 1.750 1.700 1.900

TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA ENDURO SCOOTER DEPORTIVA ENDURO CUSTOM TURISMO TURISMO DEPORTIVA

MONTESA

Tel.: 93 574 07 70

COTA 250 4RT COTA 250 4RT REPSOL

6.509 6.709

TRIAL TRIAL

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

MOTIVAS MOTIVAS

Tel.: 96 385 18 24

ATHENS EVO 125 PISA 125 TUAREG 125 PARIS EVO 125 SOFIA EVO 125 VIRGINIA CLASSIC 125 VIRGINIA EVO TWIN 125 SPORT MAX 125

1.699 1.480 1.480 1.580 1.415 1.789 2.100 1.850

MOTO GUZZI

Tel.: 91 746 00 66

BREVA 750 BREVA 750 TOURING NEVADA 750i NEVADA 750i.e T GRISO 850 GRISO 1100 BREVA 850 BREVA 1100 BREVA 1100 ABS CALIFORNIA TOURING CALIFORNIA VINTAGE CALIFORNIA 1110 NORGE 1200

7.800 8.200 8.300 8.790 11.950 12.950 10.850 11.850 12.900 14.890 16.890 13.690 15.900

MOTO MORINI

Tel.: 93 209 23 66

CORSARIO VELOCE CORSARIO 1200 9 1/2

14.599 12.999 11.900

SCOOTER SCOOTER ENDURO SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM SPORT

TURISMO TURISMO CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO

SPORT SPORT TURISMO

MOTO MANIA

Tel.: 987 84 92 90

SPEDDY 125 DESIREE 125 S1 125 BELLA 125 LEON 125 STEALTH 125 TIMEX 125

1.508 1.577 1.577 1.798 1.740 1.856 1.798

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

MOTOR HISPANIA HISPANIA Tel.: 95 477 56 87 ARENA 125 ENDURO ARENA 125 PRO R SM ARENA 125 PROR UB ARENA 125 PRORACING MH-7 NAKED 125

MTR

2.998 3.393 3.461 3.461 2.750

ENDURO SPORT SPORT ENDURO TURISMO

Tel.: 96 849 05 37

INDIAN 110 ASPE 125 CAMPUS 125 COMET 125 GOMERA 125 HOUSTON 125 IBIZA 125 MALLORCA 125 TENERIFE 125 URBAN 125 VOLCANO 125 MAXI 125 THUNDER 125 BROOKLYN 250

1.600 1.100 1.615 1.650 1.175 1.862 1.752 999 1.250 1.778 1.900 1.585 1.500 1.890

CROSS SCOOTER CROSS SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS CUSTOM SCOOTER SCOOTER CUSTOM

MV AGUSTA AGUSTA

Tel.: 93 588 11 33

BRUTALE 910 BRUTALE 910 R F4 1000 R 1+1 F4 1000 R312 F4 1000 SENNA

15.300 19.795 19.995 21.900 31.495

MX MOTOR

Tel.: 91 848 71 61

SOLERA 125 TECHNO 125 BIG RUNNER 125

1.479 1.566 1.690

Tel.: 95 253 08 39

RT 125 RT 125 CLASSIC RT 125 STRIKER SM 125 SM 125 CUP RÉPLICA SM 125 MIG SX 125 SX 125 SIX DAYS SUPERMOTO 660 SUPERMOTO 660 S 1000 S 1000 SF 1000 ST

3.720 4.080 3.820 4.080 4.500 4.190 3.875 4.190 7.492 7.492 12.502 11.575 12.502

PEDA MOTOR

Tel.: 91 662 65 33

DEPORTIVA DEPROTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA

SCOOTER SCOOTER ENDURO

TURISMO TURISMO TURISMO SPORT SPORT SPORT CROSS CROSS SPORT SPORT SPORT SPORT TURISMO

TIMAX 125 NEW ADVENTURE 125

1.734 1.634

SCOOTER SCOOTER

PEUGEOT

Tel.: 91 639 86 80

SATELIS 125 CITY SATELIS 125 COM SATELIS 125 COM EX. SATELIS 125 EXECUTIVE SATELIS 125 COM PREM SATELIS 125 PREMIUM

3.499 4.159 4.609 3.949 3.999 3.299

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS MARCA/MODELO GEOPOLIS 125 CITY GEOPOLIS 125 EXECUTIVE GEOPOLIS 125 PREM GEOPOLIS 250 CITY GEOPOLIS 250 EXCUTIVE GEOPOLIS 250 PREMIUM GEOPOLIS 400 CITY GEOPOLIS 400 EXCUTIVE GEOPOLIS 400 PREMIUM SATELIS 250 CITY SATELIS 250 EXECUTIVE SATELIS 250 PREMIUM SATELIS 400 CITY SATELIS 400 PREMIUM SATELIS 400 CITY SATELIS 500 CITY SATELIS 500 EXECUT SATELIS 500 PREMIUM

PGO

PVP

CLASE

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

3.499 3.949 3.349 4.049 4.499 3.899 5.449 5.899 5.299 4.159 4.609 3.999 5.999 5.399 5.549 6.149 6.599 5.999

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

X EVO 400 MP3 400 BEVERLY 400 BEVERLY 500 X8 400 X9 500 EVOLUTION L

5.499 7.049 4.999 5.799 5.199 6.999

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

QINGQI

Tel.: 965 680 575

T-10A 125 T-10V 125 YY 125 T L-4B 125 GY-2B

1.395 1.595 1.925 1.949 1.895

RIEJU

Tel.: 972 50 08 50

RS2 125 RS2 125 PRO MRX 125 4T NKD 125 SMX 125 4T TANGO 125 TANGO 125 PRO PACIFIC 125

2.950 3.099 2.999 1.995 3.099 2.825 2.999 1.499

Tel.: 902 10 15 50 SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM TRAIL

DEPORTIVA DEPORTIVA TRAIL SPORT SPORT TRAIL TRAIL SCOOTER

G-MAX 125 LIGERO 125 T-REX 125 G-MAX 250

2.499 1.899 1.999 3.499

PIAGGIO

Tel.: 91 567 43 50

ROYAL ROYAL CLASSIC Tel.: 91 889 37 12

ZIP 100 FLY 100 4T FLY 125 CARNABY 125 X EVO 125 MP3 125 BEVERLY 125 LIBERTY 125 LIBERTY 125 S MP3 125 RL X8 125 PREMIUM X8 125 STREM X9 125 EVOLUTION X8 150 CARNABY 200 X EVO 250 MP3 250 BEVERLY 250 BEVERLY 250 ie S BEVERLY 250 CRUISER BEVERLY 500 CRUISER MP3 250 RL X8 250 X9 250 EVOLUTION

1.450 1.649 1.849 2.999 3.599 4.599 3.399 2.299 2.349 5.249 3.299 2.999 3.499 3.199 3.199 3.999 5.099 3.999 4.099 4.399 5.799 5.749 3.799 4.099

LEOPARD 650 ST MAGNUM 650 S MILITARY 650 M1 MILITARY 650 M2

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCCOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

5.108 5.409 5.108 5.409

TURISMO TURSIMO TURISMO TURISMO

ROYAL ROYAL ENFIELD Tel.: 948 13 35 26 BULLET 350 DELUXE BULLET 350 DELUXE E BULLET 350 ST BULLET 350 ST E BULLET 500 DELUXE BULLET 500 DELUXE E BULLET 500 ST BULLET 500 ST E

3.830 4.286 3.725 4.181 4.190 4.646 4.085 4.541

TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO

SACHS

Tel.: 947 591 048

XTC RACING 125 X-ROAD 125

5.436 4.569

SCORPA SCORPA

Tel.: 972 51 02 94

SY 125 F

4.150

SPORT S-MOTARD

TRIAL

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

TY-S 125 F SY 250 SY 250 F SY 250 LONG RIDE

3.900 4.890 6.390 4.638

TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL

SHERCO

Tel.: 93 865 56 90

0.8 CITY CORP 125 CITY CORP SM IPONE 1.25 2.5 2.9 3.2 4T 4.5I EDURO 4T 4.5 SM 5.1 ENDURO

3.993 3.262 3.262 4.685 5.101 5.213 5.996 7.900 8.231 7.900

SUMCO

Tel.: 93 838 18 30

DINGO DG110 KIRA KR 125 SM KIRA KR 125 TR MOHICANO MH 125 MANGA MG 125 MAXY MS 150 STREETER ST 125 WB MAXY MS 150 KIRA KR 200 TR KIRA KR 200 SM

1.537 2.019 2.019 1.949 1.559 1.995 1.888 1.995 2.239 2.239

SUMO

Tel.: 669 990 843

ROCKET 125 T-18 125 XIREX 125 RUNNER 125 M-PLUS 125 IPANEMA 125 RAIDER 125

1.450 1.490 1.690 1.690 1.760 1.990 1.990

SUZUKI RM 85 L BURGMAN 125 INTRUDER 125 MARAUDER 125 RM 125 VAN VAN 125 BURGMAN 200 BURGMAN 250 INTRUDER 250

TRIAL ENDURO SPORT TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL ENDURO SPORT ENDURO

TURISMO DEPORTIVA TRAIL CUSTOM SCOOTER SCOOTER TURISMO SCOOTER TRAIL DEPORTIVA

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM TRAIL

Tel.: 985 30 73 73 3.599 3.449 3.779 2.739 5.149 2.999 3.599 4.599 4.399

CROSS SCOOTER CUSTOM CUSTOM CROSS TRAIL SCOOTER SCOOTER CUSTOM

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

MARAUDER 250 RM 250 RMZ 250 BURGMAN 400 DRZ 400 E DRZ 400 S DRZ 400 SM BURGMAN 400 RMZ 450 GS 500 GS 500 F GSR 600 GSX R 600 BURGMAN 650 BANDIT 650 BANDIT 650 ABS GSX 650F SV 650 SV 650 S V-STROM 650 V-STROM 650 ABS BANDIT 650 BANDIT 650 ABS BANDIT 1.250 S ABS GSX R 750 INTRUDER M 800 INTRUDER VOLUSIA V-STROM 1000 GSX R 1000 HAYABUSA GSX 1300R B-KING 1300 INTRUDER C 1.500 INTRUDER M 1.800 R

3.190 5.649 6.299 6.299 6.179 5.879 6.199 6.299 6.899 4.839 5.239 7.299 10.299 9.499 5.999 6.399 6.799 6.829 7.439 7.879 8.379 6.399 6.799 8.799 11.399 8.799 8.899 11.299 13.599 13.699 13.499 11.649 14.799

CUSTOM CROSS CROSS SCOOTER ENDURO TRAIL SPORT SCOOTER CROSS TURISMO TURISMO TURISMO SPORT SCOOTER TURSIMO TURISMO TURISMO TURSIMO TURSIMO TURSIMO TURSIMO TURISMO TURISMO TURISMO SPORT CUSTOM CUSTOM TRAIL SPORT HI-SPORT TURISMO CUSTOM CUSTOM

SYM

Tel.: 91 588 11 33

MIO 100 EURO MX 125 EURO MX 125 DD GTS 125 HD 125 HD 125 EVO JOYRIDE 125 SHARK 125 D WOLF 125 CLASSIC XS 125 EURO MX 150 JOYRIDE 200 HD 200 EVO GTS 250

TGB

1.799 1.799 1.899 2.899 2.299 2.599 2.299 2.299 1.999 1.599 2.199 2.499 2.899 3.599

ENERO-FEBRERO 2008 -45

C/ Joaquín María López, 59 28015 MADRID Telfs.: 91 543 98 73 91 544 79 80 Fax: 91 544 66 86

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

Tel.: 94 421 85 95

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PVP

CLASE

F 409 125 303 R 125 303 RS 125 DELIVERY 125 101 R 125

1.799 1.699 1.799 2.265 1.499

TM RACING

Tel.: 973 47 02 97

J 85 MX 125 EN 125 SMM 125 BLACK D SMR 125 EN 250 EN 250 F e.s. MX 250 MX 250 F EN 300 EN 450 F e.s. MX 450 F SMM 450 F BLACK D. SMR 450 F e.s. SMM 530 F BLACK D. EN 530 F e.s. MX 530 F SMR 530 F e.s. J 100 MX 300 SMM 250 BLACK D SMM 250 F BLACK D SMR 250 SMR 250 F e.s. SMR 300

4.618 6.201 6.278 8.186 6.942 6.584 8.204 6.339 7.810 7.434 9.224 7.959 10.904 10.483 11.144 9.469 8.107 10.745 4.647 6.493 8.308 9.759 7.093 8.569 8.733

TOMOS

Tel.: 93 736 49 07

SE 125 Y SM 125 CUP REPLICA SM 125 Y

2.999 4.599 3.099

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

CROSS CROSS ENDURO SPORT SPORT ENDURO ENDURO CROSS CROSS ENDURO ENDURO CROSS SPORT SPORT SPORT ENDURO CROSS SPORT CROSS CROSS SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT

ENDURO DEPORTIVA DEPORTIVA

TRIUMPH

Tel.: 902 25 52 75

DAYTONA 675 BONNEVILLE AMERICA SCRAMBLER

10.590 9.200 9.250

DEPORTIVA TURISMO TRAIL

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

THRUXTON SPRINT ST SPRINT ST ABS TIGER 1050 TIGER 1050 ABS BONNEVILLE BONNEVILLE T100 ROCKET III ROCKET III CLASSIC STREET TRIPLE SPEED TRIPLE SEEDMASTER

9.200 12.440 13.290 11.400 12.200 8.590 9.450 18.970 19.640 7.490 11.420 9.450

TURISMO SPORT SPORT NEW SPORT NEW SPORT TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO

UNO RACING

Tel.: 93 490 40 93

JUNIOR 90 PERIMETRAL 125 SUPERMOTO 125 PRO 125

990 2.490 1.490 1.972

CROSS CROSS SPORT CROSS

VECTRIX

Tel.: 913 440 257 SCOOTER

MARCA/MODELO

V92 C BICOLOR V92 C DELUX BICOLOR V92 C DELUX NEGRO V92 C NEGRA V92 SC AMARILLA V92 SC GRIS V92 SC NEGRA

22.207 22.989 22.237 21.035 21.636 21.336 20.735

VOXAN

Tel.: 902 43 08 40

BLACK MAGIC 1000 CAFE RACER VISPORT CHARADE V 1000 ROADSTER 1000 SCRAMBLER 1000 STR

15.600 13.400 18.900 12.500 12.500

WILDLANDER

Tel.: 976 10 84 16

BISCUIT 125 CMX 125 DANAN 125 PIXEL 125 TIRAMISU 125 CXM 250 A NIVARIA 125 L WRC 125

10.208

VENTO

Tel.: 93 736 49 07

PHANTERA GT5 125 PHANTERA 125 PHANTOM GT5 125 PHANTOM 125 PHANTERA GT5 150 PHANTERA 150 PHANTOM GT5 150 PHANTOM 150

2.499 2.199 1.799 1.599 2.799 2.399 1.999 1.799

VESPA VESPA

Tel.: 91 567 43 50

YAMAHA

PX 125 LX 125 LXV 125 GTS 125 GTV 125 PX 150 GTS 250 i.e GTS 250 i.e ABS GTV 250 i.e

2.699 2.699 3.600 3.500 4.350 2.799 4.125 4.629 5.150

YZ 85 LW MAJESTY 125 D TT R 125 LW XT 125 R XT 125 X YBR 125 CYGNUS 125 X DT 125 R DT 125 X

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

CLASE

Tel.: 93 871 70 47

ELECTRIC

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

PVP

VICTORY VICTORY

XISPA XISPA

CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM

SPORT SPORT SPORT TURISMO SPORT

1.799 2.295 1.990 1.495 1.795 2.995 1.995 2.150

SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM ENDURO

Tel.: 972 16 52 56

CRONO 150 CRONO 125 X 250

1.690 1.590 3.989

ENDURO SCOOTER TRIAL

Tel.: 93 703 15 00 4.029 2.999 2.999 3.049 3.249 2.199 2.399 3.699 3.949

CROSS SCOOTER TRAIL TRAIL SPORT SPORT SCOOTER TRAIL DEPORTIVA

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

X-CITY 125 X-MAX 125 YZ 125 TW 200 VIRAGO 250 X-CITY 250 YBR 250 WR 250 F YZ 250 YZ 250 F X-MAX 250 MAJESTY 400 ABS WR 450 F 08 YZ 450 F T-MAX 500 BLACK FZ6 FZ6S2 YZF R6 R FZ6 600 FAZER FZ6 600 FAZER S2 FZ6 600 FAZER S2 ABS DRAG STAR C 650 DRAG STAR C 1100 XT 660 R XT 660 X MT 03 TDM 900 ABS FAZER ABS FZ1 FZ1 1000 FACER ABS YZF R1 BULLDOG 1100 XJR 1300 FJR 1.300 A FJR 1.300 ABS MIDNIGHT STAR 1300 MT - 01 MIDNIGHT STAR 1900

3.799 3.799 6.249 3.799 3.999 4.149 3.999 8.599 6.739 7.699 4.199 6.799 9.999 7.999 9.149 6.999 7.499 10.999 7.399 7.899 8.199 7.999 9.699 6.999 7.099 6.499 10.299 12.199 10.999 11.699 13.599 9.399 10.599 16.999 14.999 10.999 12.999 14.999

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