En moto 71

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P U B L I C A C I Ó N G R AT U I TA P O R U N A M E J O R M O V I L I D A D

AÑO VII - Nº 71 - 15 OCTUBRE - 15 NOVIEMBRE 2013

NO ME TIRES. REGÁLAME O RECÍCLAME

VISITA A LA FÁBRICA DE CASCOS NZi

NOS FUIMOS DE

MOTO/BUCEO MOTOGP

Márquez va a ganar el Mundial

MES A D A C TIS Y A R G ADRID RA EN MDALAJA GUA

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SUMARIO

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2013 -

3

Tema del mes

4 Nos fuimos de moto-buceo

Editorial

Prueba

La sonrisa de María

e

l mundo del motor está tocado sentimentalmente. El pasado día 11 de octubre amanecíamos con la terrible noticia de la muerte de María de Villota.

Nos ha dejado una amiga, una compañera, pero sobre todo una persona luchadora y un espejo que refleja la superación.

He tenido la oportunidad de seguir la vida deportiva de María a través de mi trabajo y de amigos comunes, lo que me ha dado la oportunidad de relacionarme con ella en varias ocasiones. Era la mujer sonrisa, fue agradable entrevistarla y escuchar sus historias. Nos llenó de satisfacción a todos cuando pudimos confirmar la noticia de que María de Villota llegaba a la Fórmula 1, la primera mujer española en conseguirlo, y sufrimos muchísimo cuando llegó su terrible accidente. Pero ella se encargó de animarnos, de demostrar que era una luchadora y que ese accidente no la iba a frenar.

Ahora no tenemos más remedio que prescindir de su presencia, de su ánimo, de su eterna sonrisa, pero nos ha dejado un importante legado: el de la superación.

Sin duda, “La vida es un regalo”, y el haber conocido a María es uno de los mejores regalos para la mía.

Les mando un abrazo muy fuerte y mucho ánimo a sus familiares y, en especial, a su padre Emilio, que tanto ha creido en sus posibilidades y tanto la ha apoyado en todos sus proyectos e ilusiones.

Hasta siempre María.

6 Triumph Tiger Explorer XC Reportaje

8 Visita a la fábrica NZi Novedades

10 J300, el scooter de Kawasaki.

12 Gama Classic de

Triumph para 2014.

13 QuaZZar, eléctricas españolas Reportaje

14 Amortiguador de Hagon en la Kawasaki ER6N Eventos

15 Pasó la Fiesta Muévete por Madrid en Moto

Ruta Barítima En Moto

16 Bares de ambiente motero

Empresas

27 Cetelem financia la moto.

29 AutoScout24 analiza el mercado de la moto Noticias

30 Informaciones del sector

en la Comunidad de Madrid Deporte

18 MotoGP 19 Superbike 20 CEV

De Madrid para Madrid

22 Por una mejor formación deportiva de base

Kawasaki/Palmeto

21 Preparando el final de temporada Aventura

26 Fabián C. Barrio en su Proyecto Suraj

Noticias/Deportes

31 Arval con la telemática

Fórmula 1. Vettel lo tiene prácticamente hecho

.es PUBLICACIÓN GRATUITA POR UNA MEJOR MOVILIDAD e-mail Fotografía Editor/Director Impresión

CHEMA BERMEJO Redacción

JOSÉ MEDINA DAVID ROBLEDO TMM RACING Diseño CARCHE

MARK B. DUNCAN

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La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

4 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2013 MOTO/BUCEO

EN RUTA PARA BUCEAR e

Chema Bermejo

videntemente, no hemos utilizado la moto para bucear, la hemos usado para desplazarnos hasta la localidad murciana de San Pedro del Pinatar, donde los amigos del centro de buceo Turkana nos esperaban para darnos nuestro bautismo de buceo, aunque antes hicimos una entretenida y didáctica parada en Yecla, para visitar la fábrica de cascos NZi, la única empresa que fabrica cascos “Made in Spain” de gran calidad.

Por nuestra parte, para realizar esta ruta contamos con la nueva Triumph Tiger Explo-

Desde que planteamos nuestra ruta Moto-Buceo ha resultado, cuanto menos, curioso: ¿bucear con la moto?

rer XC, el modelo más aventurero de la maxitrail de la marca inglesa, que ha demostrado ser una moto muy polivalente para todo uso, tanto por su gran confort en carretera para sus dos ocupantes como por su buen nivel de seguridad en conducción off-road.

planteado hacer un bautismo de buceo, que lo hagáis, que después de vivir la sensación de moverte por el fondo del mar durante el tiempo que te permite tu botella de aire, os va a resultar algo inolvidable.

Una experiencia y un placer

En este caso, la excusa para hacer una ruta en moto ha sido el buceo, y la combinación ha resultado de lo más agradable, sobre todo porque se trata de actividades que tienen su punto de emoción. Además, el tiempo acompañó y fue como acabar de “quemar” los últimos días del verano, aunque ya no fuese época.

En las siguientes páginas os contamos las buenas sensaciones que tuvimos con la Triumph Tiger Explorer XC, que aunque la mayoría de los kilómetros los hicimos sobre buen asfalto, no faltó la posibilidad de comprobar su eficacia fuera de carretera. También os detallamos nuestra visita a la fábrica de NZi, donde conocimos el elaborado proceso que lleva hacer un buen casco.

En la pasada revista de En Moto comentamos precisamente que el viajar es un placer, sobre todo si se hace en moto y en buena compañía, y aún lo es más si el motivo del viaje tiene un añadido de aventura, como ha sido en este caso el bautismo de buceo. En Turkana nos esperaban Juan Agustín y su compañero Manuel, que atesoran muchos años de experiencia en buceo y que fueron unos excelentes profesores para los que nos estrenábamos en esto de sumergirnos en el agua más allá de los pocos metros que nos deja nuestra escasa capacidad pulmonar en verano.

Aprovecho la oportunidad que tengo de contar esta experiencia para recomendar a aquellos que, en algún momento, os habéis

Agradable combinación

Seguridad en carretera y bajo el agua omo he comentado, en esta ocasión comC binamos dos actividades emocionantes que entrañan su nivel de riesgo, y por ello hay que tomar todas las precauciones necesarias. En moto, sin problema, todos bien equipados y protegidos, con las motos a punto y con el suficiente dominio para tener todo bajo control. El buceo, un poco más complicado por la novedad, pero con buenos profesores que hacían mucho hincapié en que nos habituásemos a respirar con los

reguladores (las primeras prácticas fuera del agua) para evitar el pánico una vez sumergidos. No nos faltaba el traje de neopreno acompañado de los botines, las gafas que ajustaban bien a la cara (importante para que no entre agua) y el completo equipo de chaleco, botella y pesos.

El resultado de tener todo bajo control ha sido un fin de semana agradable e inolvidable, aunque casi se estropea al final con las llaves de Nacho, pero eso es otra historia.

Antes de sumergirse en el agua es importante practicar la respiración con la botella y el regulador.

6 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2013

PRUEBA MOTO/BUCEO

Triumph Tiger Explorer XC

¡Gran moto!

Si la aventura forma parte de la ruta prevista, lo mejor, es hacerse con una moto que se ajuste a las necesidades, y si de aventura se trata, las maxi-trail son la mejor opción Chema Bermejo

t

enía ganas de probar la Tiger Explorer de Triumph, una moto que está pisando fuerte entre las maxi-trail del mercado y que está plantando cara a la referencia del mercado. Pero para mi mayor satisfacción, cuando llegué a las oficinas de la marca para recogerla me entregan la versión XC, que incorpora algunos elementos que le dan un carácter aún más aventurero.

El equipamiento de serie que

diferencia a esta nueva Explorer XC está compuesto por: llantas de aluminio con radios de acero y neumáticos sin cámara, para que las reparaciones resulten más fáciles; cubre-cárter de aluminio grueso, para una mayor protección en pistas y pasos complicados; defensas del motor en acero; cubremanos, para mantener las manos protegidas y secas; y kit de faros antiniebla de 55 W de alto rendimiento que mejoran la visibilidad en malas condiciones de conducción. Además, y para darle un poco

más de aliciente al modelo que utilizamos en nuestra ruta motobuceo, los de Triumph equiparon a la Explorer XC con un escape Arrow, que le da tres caballitos más y reduce notablemente el peso.

Ágil y muy rutera Con todo lo anterior mencionado, se ha conseguido una moto ágil, confortable y muy rutera, ideal para afrontar los más de 1.000 km de nuestra particular ruta.

La posición para el conductor es muy cómoda, así como para el

acompañante, y los kilómetros pasaban sin fatiga, obligando a parar porque había que repostar.

En este sentido, otro tanto a favor para la Explorer, ya que el consumo es bastante contenido y permite una buena autonomía. Monta el tricilíndrico de la marca de 1.215 cc que desarrolla una potencia de 137 CV, más que suficiente para llevar el ritmo que se quiera, incluso con el máximo peso, como fue nuestro caso, con dos pasajeros y las maletas laterales llenas (se ofrecen como opción). La tracción

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2013 -

7

Próximamente I CAMPEONATO es por cárdan y tiene un funcionamiento muy suave y agradable, igual que el motor, lo que en conjunto ocasiona que la moto resulte un auténtico placer conducirla. Llama la atención el comportamiento que tiene en carreteras reviradas, demostrando una gran estabilidad que te anima a llevar un ritmo alegre con total seguridad.

Con total seguridad Para facilitar la conducción y hacerla más cómoda, nuestra moto equipaba sistemas de seguridad, como el ABS y el control de tracción desconectables, y de confort, como el control de crucero, muy fácil de activar y que permite relajar la mano derecha en las aburridas autovías. En cuestión de frenos nada que objetar,

son potentes y eficaces, así como el cambio y el embrague. Las posibilidades de multirreglaje en las suspensiones consiguen que la parte dinámica sea la mejor en cada situación, mientras que para la información del piloto, el completo cuadro de mandos digital y analógico refleja todos los datos necesarios.

Solo le faltó “bucear” a la Triumph Tiger Explorer XC para ser la moto perfecta en nuestra especial ruta.

Elementos como los faros anti niebla, los cubremanos, las defensas del motor, el cubrecárter o las llantas de radios, son de serie en la Explorer XC. Además, nuestra moto equipaba un escape Arrow que le daba un poco más de “alegría”.

El cuadro lo tiene todo bajo control.

FICHA TÉCNICA Motor: 3 cilindros en línea, 12 válvulas.

Refrigeración líquida Cilindrada: 1.215 cc Potencia: 137 CV a 9.300 rpm Cambio: 6 velocidades Transmisión: Cardan Chasis: Multitubular de acero Suspensión: Delante: Horquilla invertida de 46 mm. Detrás: amortiguador y basculante monobrazo de alumunio Frenos: Delante: Doble disco de 305 mm.

Detrás: Disco de 282 mm.

ABS y Control de Tracción de serie y desconectables.

Ruedas: Delante: Llantas de aluminio con radios de 19” con neumático 110/80-R19. Detrás: Llanta de alumino con radios de 17” con neumático 150/70-R17.

Longitud total: 2.248 mm. Distancia entre ejes: 1.435 mm. Altura del asiento: ajustable a 837 y 857 mm. Peso en marcha: 267 kg. Capacidad del depósito: 20 litros Consumo medio combinado en prueba: 6 litros/100 km

PRECIO: 16.155 euros

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MotoGP

PlayStation

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8 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2013

Nuestro viaje de buceo nos llevó a visitar la fábrica de cascos NZi, donde nos enseñaron el elaborado proceso que conlleva producir un casco de alta calidad.

Todo empezó en Yecla, hace 41 años de la mano de Nazario Ibáñez

e

EMPRESAS - MOTO/BUCEO

BUENOS CASCOS

‘MADE IN SPAIN’

Redacción

n la localidad murciana de Yecla está la fábrica de NZi, donde se producen cascos de gran calidad que protegen a millones de motoristas por todo el mundo. Además, forman parte importante del equipamiento de pilotos como Jorge Lorenzo o Álvaro Bautista.

Antes de llegar a nuestro destino de buceo, Ramón Ibáñez nos propuso hacer una parada en la fábrica de NZi, para que conociésemos la evolución que han tenido desde que en 1972 su padre, Nazario Ibáñez, decidiese producir cascos en el taller que utilizaba para reparar motos y bicicletas.

Fue el propio Nazario quien aprendió a manipular la fibra de vidrio y aplicarla a los cascos para, después, complementar la producción con cascos de termoplástico. Actualmente, ambas tecnologías forman la masiva fabricación de cascos de NZi, que son exportados a países por todo el mundo.

A nuestra llegada a la fábrica nos recibió Alberto Ortín, miembro de la gran familia NZi y trabajador desde hace 16 años. Nos hizo un completo recorrido por todas las zonas de trabajo de la fábrica, aunque en algu-

nas de ellas no se nos permitía hacer fotografías por el evidente secreto de fabricación, como el actual sistema 3D que permite decorar un casco con el motivo personal que quiera el cliente.

El pequeño taller donde reparaba bicicletas y motos Nazario Ibáñez, se ha transformado en excelentes naves de producción y almacenamiento de cascos, y nuestra visita recorría espacios cada vez más impresionantes y llamativos para la fabricación de un casco.

Las pruebas que se realizan son muy exhaustivas, algunas de ellas con maquinaria

Las modernas instalaciones de NZi en Yecla albergan la historia de una continua evolución en la fabricación y perfeccionamiento de los cascos.

Gracias a Alberto Ortín, ahora vemos el casco con otros ojos y apreciamos más el papel que juega en nuestra seguridad.

propia que complementan las pruebas oficiales obligatorias.

La creación de la carcasa, el material del interior, la pintura, el montaje de las distintas partes... todo tiene un controlado proceso que finaliza en un casco de calidad realizado por una empresa española, que día a día se empeña en seguir mejorando sus productos para bien de los que los utilizamos.

10 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2013 NOVEDADES

Kawasaki ya tiene scooter para el mercado europeo Redacción/@revistaenmoto

s

e llama J300, y es el primer scooter de Kawasaki.

Todas las grandes marcas cuentan con scooters en su oferta, por lo que ya no se podía dejar pasar más tiempo, sobre todo cuando en el mercado europeo estas motos son las que más demanda tienen.

El J300 ha sido desarrollado por los equipos de diseño e ingeniería de Kawasaki en Aka-

shi y por el equipo europeo de desarrollo. El motor y algunos elementos adicionales del chasis han sido suministrados por Kymco, con lo que se garantizan prestaciones y calidad.

La “J” de su nombre es la inicial de “Jyonetsu”, que en japonés significa pasión, la que han puesto en Kawasaki para ofrecer un scooter que se presentará en el próximo salón de Milán EICMA y estará disponible a finales de este año.

Nueva versión Sport Edition para la Honda Integra Redacción/@revistaenmoto

m

ecánicamente, la nueva versión Sport Edition de la Honda Integra mantiene el propulsor de 670 cc y 51 CV, pero se han añadido elementos nuevos que le dan un aspecto muy deportivo, como el escape Akrapovic; la pantalla ahumada Barracuda, más baja que la original; el asiento sport, con un exclusivo tapizado en color negro aspecto alcántara y costuras rojas; y el exclusivo color mate de la carrocería.

Los adhesivos Honda Racing de color rojo de las llantas aumentan aún más el carácter deportivo de esta Integra y, para acompañar a su nueva imagen deportiva, este modelo se va a comercializar solo en su versión de 38 kW para asegurar el máximo nivel de prestaciones. El precio de esta especial Edición Sport es de 9.399 euros.

Nuevos aires para los Suzuki Burgman 125/200 ABS Redacción/@revistaenmoto

s

uzuki incorpora mejoras en sus populares scooter Burgman 125/200 para seguir teniendo un papel destacado en el mercado. Entre las principales características de las nuevas Burgman destacan: potente motor refrigerado por agua, posición de conducción relajada y cómoda, freno delantero y tra-

sero de disco con ABS opcional, capacidad para dos cascos integrales bajo el asiento, panel de instrumentos de gran variedad e información, baja altura del asiento con carrocería estrecha, y dobre faro delantero y trasero.

El diseño sigue cumpliendo con su dosis de elegancia, comodidad y lujo que caracteriza al veterano scooter de la marca japonesa.

EMPRESAS

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2013 -

11

12 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2013

NOVEDADES

h

Chema Bermejo

ace ya 111 años que Triumph fabricó su primera motocicleta, con 240 cc y una potencia de 2,5 CV. Ahora tiene una variada gama de motos que están “dando guerra” en varios sectores del mercado, como el deportivo, el custom o el de las maxi-trail, pero sin duda, es su gama Classic la que sigue cosechando la admiración de la comunidad motera.

Hace unos días, la marca convocó a la prensa especializada para que probásemos las renovadas motos que compondrán su familia clásica de 2014, donde siguen estando presentes los modelos Bonneville, Scrambler y Thruxton, aunque cada vez más actualizados y con más presencia de nuevas tecnologías que los hacen más fiables, cómodos y con mejores prestaciones.

De esta forma, consiguen que las ventas de sus clásicas sean el 25% del total de las 50.000 motos anuales que Triumph fabrica.

Las clásicas

El eterno motor bicilíndrico

para 2014

La marca inglesa mostró en Madrid los renovados modelos Bonneville, Scrambler y Thruxton de su gama más clásica

El propulsor que equipa a la familia Classic de Triumph sigue siendo el dos cilindros en paralelo de 865 cc, aunque con diferentes potencias de entre 59 y 69 CV, dependiendo del modelo. La alimentación se realiza por un sistema de inyección electrónica secuencial, aunque muy acertadamente, la marca la ha ocultado bajo unos falsos carburadores que dan bien el pego. La refrigeración sigue siendo por aire.

La gama Classic de Triumph para 2014 la componen la Bonneville, con los modelos Normal, T100 y T100 Black; la Thruxton y la Scrambler. Hay elementos nuevos comunes como las llantas de radios -aunque la Bonneville Normal sigue montando llantas de aluminio-, y un sonido del escape mejorado. De forma más particular, se añade el asa para el pasajero en la Bonneville, los retrovisores al final del manillar en la más deportiva Thruxton, y las ruedas de tacos y el cubre cárter anodizado en la Scrambler.

Las clásicas de Triumph han cautivado a actores como Marlon Brando, James Dean, Elvis Presley, Clint Eastwood y Richard Gere, incluso al músico Bob Dylan, aunque el verdadero icono fue Steve McQueen con su gran pasión por las motos de la marca.

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2013 -

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Electricidad española El pasado mes de septiembre abrió sus puertas en Madrid la nueva empresa de motos eléctricas Quazzar que llega al mercado con soluciones muy prácticas para este tipo de vehículos

e

Redacción/@revistaenmoto

n el número 72 de la calle Francisco Silvela de Madrid, ha abierto sus puertas el primer concesionario de QuaZZar, una nueva marca totalmente española que comercializa motos eléctricas muy especiales, ya que aunque están fabricadas en China, han sido desarrolladas según las necesidades propuestas por los socios de la empresa que aportan soluciones interesantes para contrarrestar las carencias de los modelos actuales, como la incorporación de la batería extraíble que facilita su recarga fuera de la moto.

Otro punto a su favor es la incorporación de la tecnología ADTech, con la que se puede elegir la potencia o la velocidad máxima para “jugar” con las prestaciones y la autonomía, que en algunos casos puede superar los 80 km, además de tener el vehículo controlado y localizado a través del teléfono móvil.

La actual gama de motos eléctricas QuaZZar está compuesta por los modelos e-Miracle, equivalente a un scooter de 125 cc (4.950 euros); e-DolceVita, como un ciclomotor de aspecto “Vespa” (2.500 euros); y e-Silent, el ciclomotor de aspecto más deportivo (2.200 euros).

Además, el nuevo concesionario QuaZZar de Madrid ofrece equipamiento de ropa, cascos y accesorios para sus clientes, con marcas tan conocidas y fiables como NZi, Givi o Quarter Mile.

14 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2013 REPORTAJE

CON HAGON

Mejor con Hagon Probamos la eficacia de los amortiguadores de la empresa española Hagon sobre la Kawasaki ER6N, una moto naked/deportiva de cilindrada media

l

Redacción/@revistaenmoto

a empresa Hagon, ubicada en la localidad valenciana de Riba-Roja de Turia, distribuye en exclusiva para nuestro país amortiguadores y muelles de horquilla para todas las marcas de motocicletas. Teníamos pendiente realizar un reportaje con uno de sus amortiguadores sobre una moto de carácter popular, de cilindrada media y con un marcado toque deportivo, por lo que hablamos con los amigos de Pekus Kawasaki para que nos prestasen la ER6N, un modelo que se ajustaba a la perfección para nuestras pretensiones y que ya va muy bien con la amortiguación que incorpora de serie.

Para realizar la prueba contamos con las instalaciones de TEPESA/Grupo Alentis y la colaboración de los hermanos Maestro, Iván y Borja, pilotos de competición con los que analizamos el comportamiento de la moto antes y después de montar el amorti-

guador cedido por Hagon.

Ambos pilotos coinciden en que el comportamiento de la moto es bastante bueno con la suspensión de serie, pero una vez montado el Hagon, la mejora es notable, sobre todo rodando en el circuito que TEPESA puso a nuestra disposición. Borja, el piloto encargado de rodar en el circuito, nos contaba que notaba un poco de rebote en los cambios de direc-

ción, por lo que se procedió a regular el amortiguador Hagon en hidráulico y a darle una vuelta en la precarga, con lo que se consiguió un excelente comportamiento en el revirado circuito.

Siempre por seguridad A pesar de no tratarse de una moto exclusivamente deportiva, rodando en circuito las exigencias son superiores a circular por carre-

Los hermanos Maestro, Borja (foto superior) e Iván (a la izqda.) fueron los encargados de comprobar la mejora en la estabilidad de la Kawasaki ER6N después de sustituir su amortiguador de serie por el cedido por la empresa Hagon.

tera, por lo que una suspensión bien equilibrada resulta fundamental para poder llevar un buen ritmo con la mayor seguridad.

Iván fue el encargado de probar la Kawasaki por carretera, y también nos confirmó que la amortiguación que incorpora de serie es adecuada para rodar solo o acompañado, aunque con el amortiguador Hagon se podía mejorar el comportamiento gracias a los múltiples reglajes que ofrece en hidraúlico y precarga del muelle.

Las mejoras en el comportamiento de las motos son evidentes cuando se utilizan elementos de alta calidad en aspectos clave como la amortiguación. En esta ocasión lo hemos podido comprobar con una moto de cilindrada media y carácter deportivo, pero Hagon distribuye amortiguadores para todo tipo de motos con los que conseguir una mejor estabilidad y, por supupesto, más seguridad.

EVENTOS

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2013 -

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6ª FIESTA MUÉVETE POR MADRID EN MOTO

¿Fin de fiesta?

La excasa asistencia de público complica su continuidad en el Paseo de Camoens

e

Redacción/@revistaenmoto

l fin de semana del 21 y 22 de septiembre se celebraron demasiados eventos moteros en Madrid, y puede que sea parte de la “culpa” de que a esta sexta edición de la Fiesta Muévete por Madrid en Moto acudiese menos gente de la esperada al Paseo de Camoens. Además, fueron pocas las marcas y empresas que decidieron participar este año, lo que hace suponer que la organización se vea obligada a darle un nuevo aire a la convocatoria, o incluso a buscar otro lugar para su celebración, ya que se ven con demasiadas prohibiciones por parte del Ayuntamiento para poder llevar a cabo una verdadera fiesta.

Por nuestra parte, acudimos a la cita con la misma ilusión de cada año, repartiendo la revista En Moto y promocionando la escuela En esta ocasión, En Moto acudió a la Fiesta con la compañía de la escuela Warmup 46, que dieron un gran espectáculo con sus minipilotos. Alicia Sornosa no se resistió a fotografiarse con todos ellos.

na del La ruta noctur ser a ó lvi sábado vo iles de m n co ito éx un iendo motos recorr adrid.

M de s lle ca s la

de conducción Motocircuito, pero este año con el añadido de la escuela Warmup 46, que acudió con varios de sus pequeños pilotos que fueron la mayor atracción del fin de semana, demostrando sus habilidades con sus minimotos.

No faltó en la Fiesta la tradicional ruta nocturna del sábado, con un gran éxito de participación, ni tampoco faltaron sorteos de numerosos regalos. Confiamos en que se busque la mejor solución y podamos seguir disfrutando de nuestra Fiesta Motera.

POCAS EMPRESAS PRESENTES Las marcas de motos y las empresas implicadas en este mundo han estado presentes siempre en la Fiesta desde su inicio, pero este año han sido pocas las que han querido participar. Estuvieron como marcas de motos Yamaha, Suzuki y Peugeot, representadas por concesionarios madrileños.

Como empresas implicadas pudimos ver entre otras a la aseguradora Mutua Madrileña y a los amigos de Vinelit, que como siempre mostraron su capacidad para personalizar la imagen de la moto con sus vinilos.

Consigue importantes premios con Ir a “tomar algo” en compañía de los que comparten una misma afición siempre es agradable.

Ahora, además de recomendarte algunos lugares donde poder compartir tu afición por las motos,

Premios de mucho nivel para el sorteo

O TU PUNT RO T N E U C DE EN

Ctra. 505 Madrid-Ávila km. 36 Puerto de la Cruz Verde - Tel.: 918 90 29 29

Redacción

n

uestra particular Ruta Barítima gana adeptos entre los colaboradores, algunos con una implicación especial para tratar de hacer un poco más feliz al menos a uno de los que consigan rellenar la cartilla que hemos propuesto.

Basta con tener el sello de los bares que aparecen y presentarla el día que propondremos a través de nuestra web y los canales de difusión habituales en Internet, como Facebook o Twiter.

Para esta primera ocasión, NZi nos ha querido apoyar muy en serio y nos ofrece un casco de alta gama con la posibilidad de personalizarlo gracias a su particular técnica 3D. Todo un regalazo para compensar el interés de nuestros lectores en moverse por nuestra Ruta Barítima, y de paso disfrutar del placer que supone ir en moto. Eso sí, ya sabéis que si conduces no puedes beber alcohol, que se le va a hacer. Podéis visitar la web de NZi www.3dhelmetsnzi.com, y comprobar como se puede personalizar un casco con la imagen que se desee.

Además del importante regalo de NZi que entregaremos por sorteo, a todos los que se presenten con la cartilla completa a la fiesta que organizaremos le daremos un regalo seguro, también por gentileza de nuestros colaboradores. Estar atentos a la web www.enmoto.es y seguir de cerca la Ruta Barítima.

La localidad abulense de Arévalo es un buen destino para una ruta en moto, y el Asador El Figón, la mejor propuesta para disfrutar de la gastronomía de la zona.

la Ruta “Barítima” de te ofrecemos la oportunidad de conseguir importantes premios moteros si nos demuestras que has visitado a los bares que te vamos sugiriendo a través de esta sección de la revista.

CARTILLA RUTA BARÍTIMA Nº 1

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18 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2013

DEPORTE

Parece que Moto3 y Moto2 van a llegar hasta la última prueba en Valencia sin saber quién será el campeón, pero lo que parece evidente es que MotoGP tiene un claro vencedor en el “novato” de la categoría

Así se gana un Mundial

ASÍ VA EL MUNDIAL Disputados 15 Grandes Premios de 18. La clasificación general queda como se detalla: Moto3 Ptos.

1. Luis SALOM (KTM) 284 2. Alex RINS (KTM) 270 3. Maverick VIÑALES (KTM) 258 4. Alex MÁRQUEZ (KTM) 162 5. Jonas FOLGER (KTM) 137 9. Efrén VÁZQUEZ (Mahindra) 62 16. Isaac VIÑALES (Honda) 35 27. Ana CARRASCO (KTM) 1 28. Juanfran GUEVARA (Honda) -

MÁRQUEZ ES EL CAMPEÓN s

Chema Bermejo

olo quedan tres pruebas para terminar el Mundial de 2013, y es muy posible que se vuelva a conseguir el triplete español de campeones en las tres categorías. Solo hay que confiar en que Pol Espargaró sea capaz de reducir la escasa diferencia de nueve puntos que le lleva el británico Scott Redding para hacerse con el título de Moto2.

De lo que ya no hay duda es de que el nuevo campeón de MotoGP es el recién llegado Marc Márquez. Es posible que cuando estés leyendo estas líneas ya se haya disputado la carrera de Australia y que incluso se haya proclamado allí mismo campeón el “novato”. Márquez ha demostrado durante la temporada que se merece este título, que su pilotaje está siendo valiente, arriesgado y espectacular, algo que la afición agradece por el espectáculo que aporta, por mucho que les pueda “picar” a sus rivales. Además, le sobra carisma, algo de lo que andan escasos algunos de los “importantes” de la categoría.

En cualquier caso, lo que parece evidente es que esta categoría de MotoGP no va a llegar a Valencia sin decidirse el campeón, como sí parece que va a ocurrir con las otras dos categorías.

En Moto2, Pol Espargaró y Scott Redding tienen la mayor rivalidad, pero no podemos des-

LUIS SALOM

ALEX RINS

MAVERICK VIÑALES

EL CAMPEÓN DE MOTO3 TAMBIÉN ES ESPAÑOL Hasta la última carrera en Valencia seguramente que no sabremos quien de ellos será el que se haga con el título de Moto3, por la poca diferencia de puntos que hay, pero lo que está claro es que será un español el que lo consiga.

Salom, Rinx y Viñales seguirán dando espectáculo en las tres citas que quedan por disputarse.

Pol Espargaró (40) necesita seguir quedando por delante de Scott Redding (45) para hacerse con el título de Moto2 y completar el triplete español.

1 PUNTO PARA ANA Ana Carrasco, piloto del Team Calvo en Moto3, se convirtió en la pasada carrera de Malasia en la primera mujer española en puntuar en una prueba del Mundial de motociclismo y en la cuarta del mundo. Ana cruzó la meta en la posición 15 que le daba su primer punto como piloto mundialista. ¡Enhorabuena y a por más!

Moto2 Ptos.

1. Scott REDDING (Kalex) 224 2. Pol ESPARGARÓ (Kalex) 215 3. Steve RABAT (Kalex) 196 4. Mika KALLIO (Kalex) 156 5. Takaaki NAKAGAMI (Kalex) 138 9. Nico TEROL (Suter) 108 10. Jordi TORRES (Suter) 90 13. Julián SIMÓN (Kalex) 63 18. Toni ELÍAS (Kalex) 21 24. Ricard CARDÚS (Speed Up) 3 25. Axel PONS (Kalex) 2 28. Alberto MONCAYO (Speed Up) MotoGP 1. Marc MÁRQUEZ (Honda) 2. Jorge LORENZO (Yamaha) 3. Dani PEDROSA (Honda) 4. Valentino ROSSI (Yamaha) 5. Cal CRUTCHLOW (Yamaha) 6. Álvaro BAUTISTA (Honda) 11. Aleix ESPARGARÓ (ART) 15. Héctor BARBERÁ (FTR) 26. Javier DEL AMOR (FTR)

Ptos.

298 255 244 198 166 136 83

29 1

PRÓXIMAS CITAS FECHA

GRAN PREMIO

CIRCUITO

20 Octubre

Australia

Philip Island

27 Octubre

Japón

Motegi

Valencia

Valencia

10 Noviembre

cartar a Tito Rabat, que está haciendo un gran final de temporada ganando carreras. En Moto3 sabemos que el campeón es español, lo que no sabemos es cual de ellos será, Salom, Rins o Viñales.

El dominio español esta temporada está siendo tan evidente, que se ha batido el récord de victorias que tenía Gran Bretaña en un mismo año con las 38 conseguidas y las que aún quedan.

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2013 -

19

Tras las citas de USA y Francia, Tom Sykes buscará en Jerez su primer entorchado del Mundial de Superbike

Sykes (66) puede encontrar en Jerez su merecido campeonato mundial.

A solo 13 puntos de la gloria h

David Robledo/@davidrm68

ace un año que el Mundial de SBK le debe una a Tom Sykes. Sobre el asfalto de Magny Cours el piloto de Kawasaki veía como se le escapaba entre los dedos el título del WSBK por medio mísero punto. Sin embargo, 12 meses después, con 25 carreras disputadas parece que todo está preparado para ver como el británico se corona, por primera vez, Campeón del Mundo de Superbike. Atrás quedarán años de lucha y sacrificio, de desarrollo de la Kawasaki ZX10R, que ahora es una de las máquinas más completas de la parrilla, pero que en sus comienzos era una devoradora de neumáticos que no dejaba brillar ni a Sykes ni a nuestro querido Joan Lascorz. Pero antes de eso tendrán que caer las dos banderas a cuadros sobre el Circuito de Jerez, que por primera vez en los últimos veinte años recibe la caravana del WSBK. A pesar de la ventaja de Sykes, todo puede pasar sobre el asfalto gaditano y de nada servirían las tres victorias conseguidas entre Laguna Seca (1) y Magny Cours, donde no dio opciones a sus rivales. En la cita estadounidense también consiguió subir a lo más alto del podio el máximo rival sobre los papeles de Tom Sykes, el irlandés Eugene Laverty, que con la Aprilia RSV4 ha cuajado una temporada de menos a más. También habrá que estar muy pendientes de la evolución de su compañero de equipo, Sylvain Guintoli –a un

ASÍ VA EL MUNDIAL Disputadas 13 de las 14 pruebas de la temporada, la clasificación general queda como se detalla Pilotos Ptos.

1. Tom Sykes (Kawasaki)

411

2. Eugene Laverty (Aprilia)

374

3. Sylvain Guintoli (Aprilia)

373

4. Marco Melandri (BMW)

339

5. Chaz Davies (BMW)

270

15. Carlos CHECA (Ducati)

80

17. Toni ELÍAS (Aprilia)

46

ÚLTIMA CITA DE WSBK FECHA

PAÍS

20 Oct.

España

CIRCUITO

Jerez

punto de su compañero- ya que mantiene opciones matemáticas para luchar por el título y sobre todo por el subcampeonato.

Toni Elías volverá a representar al pabellón español en Jerez. Quien será baja en la cita final, al igual que sucedió en USA y Francia, será nuestro campeón Carlos Checa, que continúa convaleciente de la lesión que arrastra desde Turquía.

Sin embargo, la Panigale de Checa no estará parada en el box y la veremos en manos de Xavi Forés, el actual líder del CEV en Stock Extreme y Campeón de Europa de SuperStock 1000. Forés intentará cuajar una gran actuación en un circuito que conoce a la perfección y de paso intentará abrirse puertas en el WSBK de cara a la temporada 2014.

20 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2013 DEPORTE Tras la carrera de Navarra el CEV comienza su sprint final y llega el momento de mostrar todas las cartas

Llegó la hora de la verdad e

David Robledo/@davidrm68

LOS PODIOS DE NAVARRA S-22

l Circuito de Navarra acogió la quinta cita del CEV Repsol 2013 y sobre su asfalto pudimos ver como los principales favoritos agotan todas sus opciones para seguir en la lucha por el título. Con dos eventos por delante cada punto vale su peso en oro y hasta el detalle más insignificante puede pasar factura.

Moto2, lucha encarnizada Espectaculares, así podemos definir las dos carreras de Moto2 que se disputaron en Navarra y que dejaron la clasificación del campeonato más apretada, aunque con Román Ramos controlando la diferencia. En la primera carrera el malayo Hafizh Syahrin -que el año que viene participará en el mundial- se impuso a Mariñelarena -que acaba de fichar por el Tech3 para el Campeonato del Mundo

Disputadas 5 de las 7 pruebas, las clasificaciones generales de las tres categorías principales quedan como detallamos a continuación MOTO3 Piloto Ptos.

MOTO2 Piloto Ptos.

STOCK EXTREME Piloto Ptos.

1. Marcos RAMÍREZ

77 p.

1. Román RAMOS

1. Xavi FORES

2. Bryan SCHOUTEN

74 p.

2. Alejandro MARIÑELARENA 122 p.

2. Carmelo MORALES 116 p.

3. María HERRERA

71 p.

3. Hafizh SYAHRIN

3. Iván SILVA

4. Alejandro MEDINA

68 p.

4. Jesko RAFFIN

82 p.

4. Adrián BONASTRE

68 p.

5. Jorge NAVARRO

66 p.

5. Russell GÓMEZ

73 p.

5. Antonio ALARCOS

60 p.

6. Adrián MARTÍN

60 p.

6. Santiago H. VEGA

55 p.

6. Santiago BARRAGÁN 58 p.

7. Wayne RYAN

41 p.

7. Miguel A. POYATOS

55 p.

7. Enrique FERRER

8. Fabio QUARTARARO 40 p.

8. Oscar CLIMENT

42 p.

8. Robertino PIETRI

43 p.

9. Albert ARENAS

33 p.

9. Andrés GONZÁLEZ

38 p.

9. Héctor FAUBEL

36 p.

10. Andrea MIGNO

28 p.

10. Kenny NOYES

34 p.

10. Marcos SOLORZA

34 p.

146 p.

110 p.

Dominio total de Mateos MOTO3

Moto3, María un valor en alza Ganar una carrera en el CEV es el sueño de muchos pilotos, ya que está al alcance de muy pocos, pero conseguir dos victorias y luchar por vencer el campeonato es algo reservado para los mejores. En el Circuito de Navarra, María Herrera demostró que está dispuesta a luchar hasta el último momento por el campeonato y ahora se encuentra a 6 puntos de Marcos Ramírez y a 3 de Bryan Schouten, que la preceden en la general. En Los Arcos, Alejandro Medina y el propio Ramírez acompañaron a Herrera en el podio.

ASÍ VA EL NACIONAL

MOTO2 / CARRERA 1

Poco o nada dejó Alexander Mateos a sus rivales en las dos carreras de la Z-Cup celebradas en Navarra.

Dos aplastantes victorias sobre Javi Valera y David Peinado que le acompañaron en el podio en ambas y que dejan a Mateos a un punto del título, que se decidirá en Valencia.

145 p.

95 p.

53 p.

ASÍ VA LA Z-CUP Piloto Ptos.

1. Alexander MATEOS 116 p.

2. Francisco J. VALERA 92 p.

3. David PEINADO 60 p.

4. Oliver HABIB 58 p.

5. Sergio HIDALGO 51 p.

6. Pere LLORENS 43 p.

7. Carlos LEIRADO 41 p.

8. Paulo MESQUITA 39 p.

9. miguel BRUNO 24 p.

STOCK EXTREME

de 2014- y Ramos. En la segunda carrera vivimos la que es sin duda la mejor batalla de la temporada entre Ramos y Mariñelarena y, aunque la victoria fue a parar a manos del segundo, lo cierto es que los dos demostraron los motivos por los que son los referentes de la categoría. Syhain subió de nuevo al podio, aunque esta vez en la tercera posición.

Stock Extreme, un monólogo Parece que no hay nada que pueda con Xavi Forés, que sumó en

¿ CEV O MUNDIAL ?

A primera vista bien podría tratarse de una imagen del Mundial de motociclismo en la categoría de Moto3, con Rins y Márquez del Estrella Galicia, “emparedando” a Viñales del equipo Calvo, pero en realidad son María Herrera (6) y Marcos Ramírez (24) peleando por la victoria junto a Alejandro Medina (55), durante la última carrera del CEV disputada en Navarra. Eso sí, van igual de rápido que los del Mundial.

Navarra la sexta victoria de la temporada. Ni los problemas que le obligaron a resetear su moto en marcha a comienzo de la última vuelta pudieron con el piloto de Ducati. Carmelo Morales e Iván

Silva volvieron a monopolizar los puestos de podio, pero con tres carreras por disputar -una en Valencia y dos en Jerez- prácticamente tienen imposible recortar la diferencia de puntos con Forés.

Hanika, Ramos y Forés campeones de Europa 2013

CAMPEONATO DE EUROPA

ROMÁN RAMOS

KAREL HANIKA

XAVI FORÉS

El Circuito de Albacete acogió una temporada más el Campeonato de Europa de Velocidad, una carrera en la que se juega el título y el honor de figurar como el mejor piloto del continente. En esta ocasión el título de Moto3 fue a parar a manos del checo Karel Hanika, un valor en alza que pronto veremos en el Mundial de Velocidad.

En Supersport 600 el título se lo llevó el cántabro Román Ramos, que volvía a subirse a una moto de serie tras 4 años en Moto2 y no dejó pasar la oportunidad.

Quien tampoco dio opción a sus rivales fue Xavi Forés, que se alzó con el título de Campeón de Europa en la categoría de Superstock 1000.

DEPORTE

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2013 -

21

Kawasaki Palmeto PL Racing Team / En Moto

Preparando el final de temporada Antonio Alarcos

Quedan dos citas para que finalice la temporada 2013 y el equipo ultima detalles para afrontarlas con el máximo ánimo y con buenas vibraciones en sus tres pilotos

“Los dos cuartos puestos conseguidos en la última carrera del CEV y en el Campeonato de Europa nos dan mucho ánimo para hacer un buen papel en las dos carreras que quedan”.

Antonio Alarte “En la última carrera dimos un paso atrás al no poder terminar, pero que nos sirva para tomar impulso para el final de la temporada”.

Redacción

e

n la última cita del CEV, celebrada en Navarra el pasado fin de semana 21 y 22 de septiembre, las cosas no fueron demasiado bien para el equipo Kawasaki Palmeto PL Racing, tan solo Antonio Alarcos, en Stock Extreme, consiguió terminar la carrera y además en una meritoria cuarta posición.

Ni Antonio Alarte en Moto2, ni Lucas de Ulacia en Stock Extreme, pudieron cruzar la meta en el circuito navarro, lo que mermó un poco su moral después de haber cuajado los dos una buena carrera en la cita anterior de Albacete, donde Alarte seguía sumando puntos y Lucas conseguía su primer punto de la temporada.

Quien sigue teniendo una buena progresión es Antonio Alarcos que, tras los dos sextos puestos conseguidos en Albacete, ahora se ha afianzado a la cuarta plaza y así lo ha demostrado en la carrera de Navarra, con un cuarto puesto a solo tres segundos del tercer clasificado y a cinco del vencedor, que le ha servido para ocupar el quinto puesto de la general, y con el cuarto puesto logrado en el

Lucas de Ulacia Antonio Alarcos afronta el final de temporada con buenas perspectivas.

Campeonato de Europa, disputado en Albacete, donde Lucas de Ulacia también consiguió puntuar y llevarse una medalla.

Solo quedan dos citas para noviembre, Valencia y Jerez, y el equipo se prepara para tener un fin de temporada satisfactorio.

MEDALLA DE BRONCE PARA LUCAS DE ULACIA EN EL CAMPEONATO DE EUROPA Lucas tuvo su dósis de alegría que compartió con el equipo en el pasado Campeonato de Europa de Velocidad, donde consiguió terminar en el puesto 15 de la general que le valió sumar un punto, y ser tercero en su categoría Junior, con lo que se pudo colgar una merecida medalla de bronce. Y es que, a pesar de lo grande que es, Lucas es el benjamin del equipo con solo 18 años de edad.

Miguel Ángel Cortés, campeón de Open 1000 en la Copa de España

E

stá pasando por la nueva Copa de España de Velocidad como un ciclón. Miguel Ángel Cortés es el primer campeón de las principales categorías de esta competición, concretamente de la más poderosa Open 1000, en la que ha conseguido la victora en las cinco pruebas disputadas que le ha servido para proclamarse campeón a falta de la última carrera que se disputará el 27 de octubre en el circuito de Navarra.

Miguel Ángel lleva la velocidad y la competición en las venas, vive el

“Estoy teniendo una temporada de altibajos que no acaba de situarme en el sitio que sé que puedo estar. La medalla conseguida en el Europeo me da ánimos para tener un buen fin de campeonato”.

mundo de la moto desde todas sus facetas, no solo la deportiva donde está demostrando tener muchas y buenas cualidades, sino también la profesional, con su trabajo como mecánico en el taller de su familia Motos Cortés, concesionario oficial Yamaha en Madrid, aunque curiosamente, está compitiendo con la Kawasaki ZX10R. Para este pequeño homenaje le quisimos fotografiar con una legendaria Yamaha de competición que ha cosechado grandes éxitos en la familia y que realza su imagen de piloto.

DE MADRID PARA MADRID

P O R U N A M E J O R F O R M A C I Ó N D E B A S E PA R A L A M O T O En Formación CARLOS MAESTRO

Al final es cuestión del tamaño de los ‘ruedines’

e

n las dos últimas pruebas de MotoGP hemos podido observar como las MotoGP de más de 200 CV se utilizan y se abusa de limitaciones electrónicas como el control de tracción, (los ruedines) que en ningún momento justifican el desarrollo de tanta potencia en la moto.

En la pasada carrera de Malasia, el simulacro de adelantamientos que por un momento me hizo levantar del sillón, tan solo quedó en eso, un tú a tú entre Márquez y Lorenzo, este último tan solo queriendo demostrar que él también sabe utilizar cualquier hueco que le dejen, inclusive agrandarlo como así lo demostró, pero estamos tan escasos de adelantamientos emocionantes que ya con cualquier lance nos conformamos.

El espectáculo duró poco, lo que tardó Márquez en enlazar dos curvas consecutivas. Lo triste del tema es que como he visto recientemente en un chiste que circula por Facebook de una MotoGP con unos ruedines simulando la electrónica que se utiliza en el control de tracción, y tal y como pudimos observar con lo que le pasó a Pedrosa cuando le quitaron por sorpresa uno de ellos, fue como ver dos pilotos repasarse con los ruedines puestos y el que menos los utiliza marca la diferencia con el resto, llámese Márquez en este caso.

Por cierto, creo que Márquez compensó el incidente de Motorland no peleando la carrera con Pedrosa.

Nº 9 - OCTUBRE 2013

Se crean pilotos Si tu sueño es ser piloto, participar en los campeonatos y disfrutar de la velocidad y la competición de forma controlada y sin hacer un gran desembolso económico, la estructura TMM Racing Junior Team te ofrece ahora la oportunidad de conseguirlo para la próxima temporada EQUIPO MS

L

a competición es la razón de ser del TMM Racing, y ahora le dan la oportunidad a aquellos jóvenes que quieren iniciarse en este mundo con la creación de la filial TMM Racing Junior Team, un proyecto ambicioso pero a la vez formativo, con el que se pretende iniciar a pilotos en las categorías más pequeñas de Minimotos, MiniGP 110 y MiniGP 140.

El proyecto deportivo está dirigido por el piloto Borja Maestro, que ha adquirido una gran experiencia en la formación de jóvenes pilotos a través de Maestro School y que él mismo ha desarrollado a lo largo de su formación deportiva. El objetivo es reclutar a pilotos que se inician en la competición, llevarles de la mano en su formación y aprendi-

zaje con el fin de crear una buena cantera capaz de suministrar pilotos que tengan un papel destacado en la élite del motociclismo.

Ganas e ilusión En TMM Racing Junior Team tienen muy claro que lo importante es divertirse sobre la moto, disfrutar de ella y hacer disfrutar a los que les apoyan. Para ello, el papel de los padres y la familia es fundamental, ya que en el inicio de un piloto de corta edad, el apoyo y la ilusión familiar es muy importante. Como asegura Borja Maestro: “No buscamos pilotos rápidos ni principiantes, simple-

mente pilotos y padres que tengan ganas e ilusión por iniciarse en la competición”.

Por una módica cantidad de dinero mensual, el TMM Racing Junior Team ofrece, la mejor formación para el piloto, además de estructura y asistencia del equipo y de dos a tres entrenamientos mensuales.

Aquellos interesados en conocer más en profundidad la escudería, pueden contactar con su director, Borja Maestro, a través del teléfono 619 361 461 o de su cuenta de correo electrónico borjamaestro27@tmmracing.net.

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TMM Racing Junior Team ofrece una estructura seria y atractiva para tener una buena imagen en los campeonatos donde participe.

OCTUBRE 2013 - DE MADRID PARA MADRID - 23

PILOTOS

MOTO

EN

Podio final para nuestro pequeño piloto Gonzalo Nieto S

Gonzalo tiene un estilo muy personal para ir rápido en su pequeña minimoto.

olo tiene siete años, pero su carácter serio y concentrado en la competición le dan un aire de piloto prematuro muy destacable. Gonzalo Nieto nos ha dado una nueva alegría a los componentes del Maestro School/En Moto al conseguir el tercer puesto final en el Campeonato Leonés de Minimotos, una clasificación que ha conseguido después de realizar una temporada en la que ha puntuado en todas y cada una de las 13 carreras disputadas, mostrando una firme constancia que le ha llevado a conseguir su primer podio en la última carrera, subiendo al segundo puesto del cajón.

Para Gonzalo, este ha sido su debut en el Campeonato Leonés, y aunque todos estamos encantados con su gran éxito, a él se le ha quedado corto este tercer puesto final y luchará por llegar a lo más alto del podio.

La afición a las carreras la ha heredado de su padre, en quien encuentra un gran apoyo para convertirse en un piloto responsable con la velocidad y, sobre todo, con la competitividad.

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NOTICIAS

OCTUBRE-NOVIEMBRE - 2013

25

Hasta 25 mujeres piloto en el primer Women Road Racing Training Camp Redacción/@revistaenmoto

e

l pasado Campeonato de Europa, que se celebró en el circuito de Albacete durante el fin de semana 5y 6 de octubre, tuvo un añadido muy especial con la celebración del primer Women Road Racing Training Camp, una cita organizada por la FIM Women in Motorcycling, de la mano de Nita Coronen, que consiguió reunir a 25 pilotos femeninas de todo el mundo con el objetivo de recibir consejos e instrucciones para mejorar su pilotaje y todo lo que a la competición se refiere.

Las 25 pilotos tuvieron como instructores en pista al piloto español Ismael Bonilla y a Shelina Moreda, la primera mujer en participar en el AMA Pro Road Racing. Para Bonilla fue toda una experiencia: “No sabía muy bien lo que me iba a encontrar y mi idea cambió en un abrir y cerrar de ojos cuando tuve la primera oportunidad de salir con ellas a pista, eran mucho más rápidas de lo que esperaba”.

Las jornadas de entrenamientos se llevaron a cabo con motos BMW S1000RR que la marca alemana

puso a disposición de las pilotos.

La representación española estaba formada por las pilotos Laura Martínez, nuestra piloto En Moto, y Andrea Sibaja, y como amantes del motociclismo estuvieron Cristina Juarranz, Elena Díez y Sheila García. Todas ellas vivieron una experiencia única al tener la oportunidad de compartir pista con pilotos de todo el

mundo, algunas de ellas referentes internacionales que se han hecho hueco en campeonatos mixtos.

Para compleLas pilotos españolas represen tantes Andrea Sibaja tar la presencia (centro izqda.) y Laura Martíne z (centro dcha.), junto a femenina en la la piloto mundialista Ana Car rasco (izqda.) y a la piloto competición se del CEV María Herrera (dcha.). sumaron las piloen el Europeo. tos españolas Ana Carrasco, que se Al final, un gran éxito de conha convertido en la primera vocatoria para reunir a un nutrido mujer española en sumar un grupo de mujeres pilotos que espepunto en el Mundial, y remos se repita con aún más partiMaría Herrera, la primera cipación que pueda dar pie a una mujer en ganar una carrefutura Copa Femenina. ra del CEV y que consiguió Más información en la web una meritoria sexta posiwww.motociclismofemenino.com ción en la categoría de Moto3

El circuito La Torrecica, de Albacete, acogió esta primera cita de mujeres piloto de todo el mundo.

26 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2013 AVENTURA FABIÁN C. BARRIO www.saliadarunavuelta.com

PROYECTO SURAJ

A la India por una causa noble n mayo de 2010 inicié un E periplo personal asombroso que me llevó a visitar en moto más de sesenta países de los cinco continentes. Conseguí dar la vuelta al mundo en dos años.

Fruto de ese viaje, un viaje interior, iniciático y profundo, descubrí muchas cosas sobre el planeta que habitamos: que es bello, que es infinitamente menos hostil de lo que imaginamos, que es muy pequeño y frágil, que es un lugar inmensamente vacío y desequilibrado: grandes bolsas de pobreza rodean lugares diminutos de inmensa opulencia, gigantescos desiertos se cruzan en un día y pequeños países se resisten durante semanas.

Descubrir a la gente del camino fue sin duda lo más inspirador: gente con historias que contar. Algunas conmovedoras, otras emocionantes, otras audaces o heróicas. La de los niños esclavos de los circos indios fue la que más me impactó: cada año, entre 500 y 700 niños son vendidos por sus familias en las aldeas más pobres de Nepal, al pie del Himalaya, a mafias que los explotan en circos itinerantes del subcontinente indio. He tenido la inmensa suerte de contar con el apoyo de Mutua Madrileña, empresa con una importantísima responsabilidad social, que me ha apoyado para emprender un nuevo viaje, en esta ocasión para contar el drama de estos niños olvidados.

Escribo estas líneas desde Teherán, capital de un país en apariencia hermético y lejano: Irán. El pequeño cuarto que he alquilado en un hotelillo céntrico me cobija de la agresión externa: demasiado ruido, demasiado tráfico, demasiado polvo en suspensión, demasiado calor. La Triumph Tiger Explorer Durga me ha traído fielmen-

La moto Durga frente a la Mezquita Azul de Estambul, al amanecer.

La moto: Durga (llamada así en honor a una diosa hindú que defiende a los hombres del egoísmo, los celos, los prejuicios) es una Triumph Tiger Explorer de 2013. Cuenta con los siguientes adelantos tecnológicos, que ayudan mucho a un viaje de estas características: Cruise Control / Control de velocidad de crucero. Reduce el cansancio en las largas jornadas de autovía o carreteras con un asfalto decente y pocas curvas, y también ayuda a optimizar el consumo de combustible. Control de tracción: “Lee” las posibles variaciones de velocidad entre ambas ruedas (por aceleraciones bruscas, firme irregular, frenadas de emergencia, etc.) y ajusta las prestaciones y el comportamiento de la moto a las condiciones de conducción.

ABS desconectable de serie. Cardan: Gracias a la transmisión por cardan el viaje tendrá intervalos de mantenimiento de 16.000 kms. Generador de 950W. Asientos y puños calefactables.

Parada en un “área de servicio” iraní, de camino a Teherán, la capital.

te hasta aquí casi convirtiéndose en una extensión de mi cuerpo en un recorrido que no puedo catalogar de otra forma que no sea un "paseo". Porque viajar en moto es siempre pasear, descubrir, sonreír cuando te desplazas de un lado a otro del

mundo. Estar pendiente de cada partícula del asfalto, recibir de lleno las inclemencias del tiempo, los olores, el viento. Invito a cualquier lector que me esté envidiando a planear para sus próximas vacaciones un viaje más ambicioso: quizá Estam-

bul, a las puertas de Asia, pueda ser un digno destino. El lector descubrirá una Francia ya en decadencia, de carreteras enrevesadas y polvorientas.

Una Italia siempre asombrosa, cuajada de monumentales esquinas e imágenes que, a fuerza de repetidas en nuestras retinas, son familiares y cercanas a la vez que impresionantes. Una Albania que es un submundo camaleónico y complejo y que merece en sí un gran viaje. Los Balcanes, tan temidos por la reminiscencia de la guerra como fáciles de atravesar. Y la efigie eterna y eternamente cambiante de Estambul sonriendo a las puertas de Asia.

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EMPRESAS / DE COMPRAS

OCTUBRE-NOVIEMBRE - 2013

27

José Catalán, Director Comercial del concesionario de Kawasaki Cetelem trabaja en colaboración con importantes empresas del sector de la moto para facilitar al usuario la adquisición de su modelo deseado.

ENTREVISTA ¿Qué motivos llevan a un cliente a comprar una motocicleta? ¿Responde a una necesidad o se trata más de una compra emocional?

-Hay dos motivos diferenciados dependiendo de los modelos de nuestra gama: el emocional, más ligado a modelos deportivos, Custom y off road, y el utilitario, que necesita una solución de transporte económica y que va más enfocado a modelos urbanos de media cilindrada. ¿De qué manera ha influido la actual crisis económica en la adquisición de una moto? ¿Es más habitual ahora recurrir al crédito para financiar esta compra?

-Han descendido considerablemente las ventas en todos los modelos y, sobre todo, en las motos deportivas.

En estos momentos tenemos la mejor oferta y los precios más económicos de los últimos años, y para poder adquirirlos los clientes recurren a la financiación aproximadamente en el 60% de las ventas.

El cliente que adquiere una moto y la financia, ¿aprovecha también esta oportunidad para adquirir el equipamiento?

-En Kawasaki tenemos modelos equipados con accesorios originales de la marca que los clientes adquieren en el momento de la compra del vehículo y sí se incluyen en la financiación. No ocurre lo mismo en el caso de la equipación, donde como norma general el cliente no suele adquirir en el momento de la compra de la motocicleta, bien porque ya tiene equipación o porque realiza la compra posteriormente. ¿Qué tipo de condiciones de financiación ofrece Pekus a sus clientes?

-En estos momentos ofrecemos varios sistemas de financiación de la marca a través de CETELEM, todos ellos con unos trámites muy sencillos y rápidos que podemos concretar con el cliente prácticamente en el momento de la venta y

El casco de Givi “luciérnaga” Hacerse ver es vital cuando se circula en moto, y esa es una característica añadida al nuevo casco 10.8 Urban-J de Givi, al que han apodado “luciérnaga” por su capacidad de visibilidad nocturna. Además, cuenta con una gran pantalla que cubre totalmente la cara y protector de cuello extraíble para cuando acaba el buen tiempo. Incorpora un forro interior de tejido anti-alérgico y cierre de broche rápido. Tampoco falta una completa gama de accesorios.

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parten desde el sistema tradicional de cuotas y plazos, pero actualmente tenemos mejores opciones para el cliente: K-CREDIT Es una opción de financiación donde el cliente se puede beneficiar de hasta un 5% de descuento del capital financiado, dependiendo del importe a financiar y el plazo elegido.

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LOCALIDAD C/ Don Ramón de la Cruz, 67 Madrid C/ Príncipe de Vergara, 24 Madrid C/ Francisco Silvela, 96 Madrid C/ Bravo Murillo,74 Madrid Pl. Juan Zorrilla, 4 Madrid C/ Cristobal Bordiu, 5 bis Madrid C/ Génova, 13 Madrid C/ María de Molina, 21 Madrid Avda. Ciudad de Barcelona, 218 Madrid C/ Gandía, 8 Madrid Avda. Ciudad de Barcelona, 216 Madrid C/ Martín de los Heros, 21 Madrid C/ Del Buen Suceso, 23 Madrid C/ Alcalá, 84 Madrid C/ Feijoo, 10 Madrid Avenida Ciudad de Barcelona, 220 Madrid C/ General Álvarez de Castro, 26 Madrid C/ García de Paredes, 16 Madrid C/ Ganadería, s/n Madrid Paseo Ermita del Santo, 48 Madrid C/ Ronda de Atocha, 7 Madrid C/ Andrés Torrejón, 5 Madrid C/ Galileo, 16 Madrid C/ Joaquín María López, 22 Madrid C/ Joaquín María López, 59 Madrid C/ Rodríguez San Pedro, 9 Madrid C/ Joaquín María López, 9 Madrid C/ Bravo Murillo,30 y 36 Madrid C/ Rodriguez San Pedro, 11 Madrid C/ Gutierrez de Cetina, 26 Madrid C/ José María Pereda, 9 Madrid C/ Matilde Hernández, 10 Carabanchel-Madrid C/ Hernani, 58 Madrid C/ General Moscardo, 8 Madrid C/ Pedro Villar, 8 Madrid C/ Infanta Mercedes, 70 Madrid C/ Hernani, 19 Madrid Paseo de Talleres, 3-nave 1 Villaverde-Madrid C/ Estocolmo, 91 Madrid C/ Nestares, 20 Madrid C/ Alcalá, 505 Madrid C/ Alcalá, 460 Madrid C/ Canillas, 57 Madrid C/ Jorge Juan, 139-141 Madrid C/ Cartagena, 126 Madrid C/ Martínez Izquierdo, 51 Madrid C/ Ntra. Sra. De la Luz, 46 Madrid C/ Ferrer del Rio, 28 Madrid C/ Cartagena, 64 Madrid C/ Pilar de Zaragoza, 64 Madrid C/ Cartagena, 63 Madrid C/ Ferrocarril, 30 Madrid C/ Bascones, 16 Madrid A-3, Km. 11,200, Madrid - Valencia Madrid A-3, Km. 11,200, Valencia - Madrid Madrid Glorieta Mariano Salvador Maella, s/n Madrid C/ Agustín de Foxa, 27 Madrid Est. de Chamartín s/n Madrid C/ Padre Damian, 36 Madrid Plaza del Dr. Lázaro, 14 Madrid C/ Pamplona, 28 Madrid C/ María Zayas, 5 Madrid C/ Ambrosio Vallejo, 12 Madrid Avda. Andalucia km 6,700 Ocaña Madrid Km 6.700 Avda. Andalucia Madrid.Ocaña Madrid C/ Santa María Reina, 4 Madrid Avda. de Logroño, 233 Madrid Avda. de Logroño, 323 Madrid C/ Mota del Cuervo, 16-18 Madrid C/ Carretera de Canillas, 140 Madrid C/ Santa María de la Cabeza, 18 Madrid C/ Avda. de Carabanchel Alto, 180 Madrid Paseo Santa María de la Cabeza, 67 Madrid Avda. del Planetario, s/n Madrid Paseo de la Castellana, 278-280 Madrid C/ Nuestra Señora de Fátima, 87 Madrid C/ Avelino Fernández de la Poza, 55 Santa Eugenia-Madrid Ctra. Villaverde- Vallecas Km 3.500 Vallecas-Madrid C/ Nuestra Señora de Guadalupe, 9 Madrid C/ Francisco Silvela, 98 Madrid C/ Cartagena, 174 Madrid

en estos puntos D.P 28001 28001 28002 28003 28003 28003 28004 28006 28007 28007 28007 28008 28008 28009 28010 28010 28010 28010 28011 28011 28012 28014 28015 28015 28015 28015 28015 28015 28015 28017 28017 28019 28020 28020 28020 28020 28020 28021 28022 28024 28027 28027 28028 28028 28028 28028 28025 28028 28028 28028 28028 28045 28029 28031 28031 28035 28036 28036 28036 28038 28039 28039 28039 28041 28041 28041 28042 28042 28043 28043 28012 28044 28045 28045 28046 28047 28053 28053 28027 28020 28002

VIUS Autoservicio el Motorista Agentes de Movilidad de Madrid Bar Motor B Motourban BZ Moto BOXGOM Faster Bike Service Lambretta Madrid Dakota Custom Bar

C/ Fernández de los Ríos, 70 Paseo de las Acacias, 67 C/ Isaac Peral, 4 bajo. Edificio Galaxia C/ Santa Engracia, 108 C/ Rodríguez San Pedro, 13 D C/ Bejar, 5 C/ Ricardo Ortíz, 50 Post.

C/ Juan de Olias, 8 C/ Rodriguez San Pedro, 42 C/ Paseo Imperial, 89

Madrid Madrid Madrid Madrid Madrid Madrid Madrid Madrid Madrid Madrid

28015 28005 28015 28003 28015 28028 28017 28020 28015 28005

ZONA Alcobendas/San Sebastian de los Reyes AMV Policía de Alcobendas Circuito Del Jarama Gasolinera BP Moto Store Milla Custom/ Milla Verde ITV Motorrad Centro Gasolinera Cepsa Gasolinera Cepsa McDonald’s

LOCALIDAD D.P Avda. de Bruselas, 38, Portal A Alcobendas 28108 C/ Plaza del Pueblo, 1 Alcobendas 28100 Ctra. N-1 Km. 27, 800 S.S. de los Reyes 28700 Km. 19,500 es Gta. Antonio Gaudy. Poligono Ind.S.S. de los Reyes28700 C.C Factory. C/ Salvador de Madariaga, s/n. L 84S.S. de los reyes28700 Avda. Camino de lo Cortao, 6-8.Nave 16 S.S. de los Reyes 28703 A-I Km. 23,500 (desvio Algete) S.S. de los Reyess 28709 Pl. Los Guindos, 11- 1. Pol. La Haya S.S. de los Reyes 28709 C/ María de Portugal, 15 Sanchinarro 28750 Plaza Abaco Tres Cantos 28760 Ctrta. M 100, km 0,400 (N-I desvio Algete) S.S. de los Reyes 28700

ZONA Alcalá de Henares/Coslada/San Fernando de Henares/ Torrejón de Ardoz/ Rivas Vaciamadrid.

LOCALIDAD Shell Repsol CEPSA Coslada Racing Boutique Coslada Motos Cano CEPSA Alcalá de Henares Alcano Motosceni Hispania Racing Service

Arganda del Rey Rivas Vaciamadrid Coslada Coslada Alcalá de Henares Alcalá de Henares Alcalá de Henares Torrejón de Ardoz Alcalá de Henares

D.P 28500 28522 28820 28821 28802 28806 28807 28850 28804

LOCALIDAD C/ Granja del Conde, 2-Local B. Majadahonda Ctra. Plantío, 62 Majadahonda Ctra. N·VI, Km. 20,4 Las Rozas Avda. Dr. Toledo 44 Las Rozas C/ Romacalderas,3 Galapagar C/ Del Caño, 13 Galapagar Villalba-Madrid A-6. Km.38,500 Villalba Collado-Villalba C/ Romeral, 3 Collado-Villalba C/ Azuela, 92 - L 2. Pol. Ind. P 29 Collado-Villalba A-6 (Vía de Servicio) Km, 38,500 Mad- Vill. Collado-Villalba A-6 Km 25.500 Collado-Villalba C/ Azuela, 78 - Pol. Ind. P29 Collado-Villalba Ctra. Boadilla-Brunete M-513 - Km. 1,8 Boadilla del Monte Ctra. Brunete-Boadilla, M-513 - Km.1,8 Boadilla del Monte Avda. Sierra de Grazalema, 2 Villanueva de la Cañada Ctra. San Lorenzo del Escorial, Km 6,6 Cruz Verde Ctra. San Lorenzo del Escorial, Km 6,6 Cruz Verde M-607 km 48,200 Cerceda Ctra. Navacerrada M-601 km 7,500 Collado Mediano

D.P 28220 28220 28230 28231 28260 28260 28400 28400 28400 28400 28400 28400 28660 28660 28691 28297 28297 28412 28450

Avda. De Madrid, 126 Avda. Almendros, s/n. Valencia - Madrid Avda. España, 34 C/Mar Rojo, 2 Avda. de Madrid, 3 Avda. Daganzo, 12 Vía Complutense, 11 Plza. Del Progreso, 3 C/ Ávila s/n (c/v a Vía Complutense)

ZONA Cruz Verde/ Majadahonda/Las Rozas/Galapagar Villalba/ Villanueva de la Cañada.

PDK Majadahonda Movilnorte ITV Casa de la Juventud Asador el Parque Benavente’s Bar Gasolinera BP Esvisa II ITV Moto-K Gasolinera BP Gasolinera Repsol Spid Racing Garage Galp Boadilla Brunete Galp Brunete Castilla GMV Racing Casa Paco Asador Guillermo Gasolinera Shell Puente Madrid Restaurante Hippodromo

ZONA Getafe/ Leganés/Alcorcón/Móstoles/Fuenlabrada/ Parla/Pinto/Valmojado.

LOCALIDAD Gasolinera Repsol Loessa I, Gasolinera Repsol Loessa I, ITV Multiservicio del Motorista Pekus ITV ITV Shell Motocircuito Repuestos Reyes Daytona Road Side Café Bicho Bike Gasolinera Galp ITV

GUADALAJARA

J.Domarco Psicotecnico Castilla Autoescuela San Cristóbal Autoescuela San Cristóbal E.S. Cuatro Caminos Autoescuela San Cristóbal Bar un alto en el camino

A-4 Km. 12,500 Ocaña - Madrid A-4 Km. 12,500 Madrid- Ocaña A-4, Km. 15,400 C/ Marie Curie 1 Pol. Ind. San Marcos Avda. Ada Lovelace, 4 Pol. Ind. Sra. Butarque C7/ Esteban Terradas Pol. Ind. Urtinsa. C/ Las Fábricas, 17 Avda. Polvoranca, 158 Pol. Ind. Nº6 C/ Puerto Linera, 7 Ctra. Moraleja de Enmedio, 2 C/ Brasil, 7 C/ Lanzarote,12 esq. Extremadura M-506 Km 16,3 Pol. Ind. La Cantueña Pol. Ind. Ciudad de Parla C/ Berlín,1

D.P

Getafe Getafe Getafe Getafe Getafe Leganés Alcorcón Alcorcón Móstoles Fuenlabrada Fuenlabrada Fuenlabrada Fuenlabrada Parla

28901 28901 28906 28906 28906 28914 28923 28925 28933 28942 28946 28946 28947 28980

LOCALIDAD C/ Virgen del Amparo, 34 Guadalajara Avda. Del Ejercito, 9 F. Guadalajara Avda. Buendía, 28 Guadalajara C/ Zaragoza, 23 Guadalajara C/ Toledo, 50 Guadalajara Ctra. Torrelaguna, 2 Azuqueca de Henares - Guadalajara C/ Real, 1 Tórtola de Henares - Guadalajara

D.P 19002 19004 19005 19005 19005 19200 19198

AVENTURA / EMPRESAS

OCTUBRE-NOVIEMBRE - 2013

Como yo lo veo

MOTO INFORME

ALICIA SORNOSA

De vuelta al mundo U

n mes pasado de comienzo del otoño, en el que las alegrías como poder celebrar tras dos años de ausencia mi cumpleaños con la familia, se han teñido de lágrimas por la muerte de conocidos de todos y particularmente míos. Un mes el de noviembre que debemos empezar con la alegría de quien hace la maleta para viajar, que es justo lo que haré yo.

Me iré a Chile, a Bolivia, a Brasil, a Perú y a Méjico para mostraros, esta vez en TV, como son esas carreteras, qué gentes viven a su vera, lo que cuesta encontrar esos caminos y el porqué de estar sin asfaltar.

Caminos complicados, otras veces animados, otras fríos y altos, donde siempre encontraré a alguien que me ayude o al que pueda ayudar yo.

Me voy de viaje, os escribiré desde otro continente para que sepáis más cosas sobre aquel que conquistó nuestro pueblo hace más de 500 años. Espero que sea algo bonito y nos hermane aún más.

29

La moto híbrida es la única ‘alternativa’ del sector que crece as motos híbridas son, con una subida del 2% en lo que llevamos de año, el único segmento de las dos ruedas que aumenta sus ventas en el mercado ‘alternativo’ –que incluye los vehículos híbridos y eléctricos–, según datos del IEA para la plataforma internacional AutoScout24.

En un informe presentado con motivo de la quinta edición del Salón del Vehículo y Combustible Alternativos de Valladolid, AutoScout24 explica que la crisis económica sigue lastrando el consumo de familias y empresas, lo que está inclinando la balanza a favor de las motos híbridas porque su bajo coste por kilómetro las convierte en el vehículo urbano más económico.

Además, la consultora experta en automoción e Internet señala que cada vez son más los conductores que se decantan por las motos híbridas porque en estos modelos la autonomía no es un obstáculo, al contrario de lo que ocurre con las eléctricas.

Este equilibrio entre bajo consumo y buena autonomía explica que las híbridas mantengan el tipo a pesar de la importante caída en las matriculaciones totales de motos, que se dejaron un 13,8% hasta agosto, un retroceso que multiplica por cuatro el registrado por los turismos y todoterrenos en ese mismo periodo.

L

Ventajas de las motos alternativas

DE BOMBAY A CHENNAI (Extracto de mi vuelta al mundo en moto entre 2011-2013) "Un hombre de piel curtida, casi negra, se acerca con una bolsa, la abre y me ofrece lo que hay en el interior: conchas marinas, grandes y bellas, rosadas y blancas, amarillas, rellenas de nácar. No entiendo lo que dice, pero comprendo que las quiere vender. Me pide que me siente a su lado, no habla inglés ni yo hindú (y vete a saber qué dialecto). Mete la mano en la bolsa de plástico, como las miles de millones que tapizan india, sus campos, sus ciudades… un cáncer importado de occidente. Me mira con ojos viejos, gastados, opacos. Se acerca una de las enormes caracolas a sus agrietados labios, me mira, casi me suplica que la compre. La hace sonar, como un barco, como una llamada antigua, como una sirena ronca.

Cierro los ojos y respiro, no quiero olvidar este momento en la playa de Chennai junto a un pescador de conchas, en un olvidado lugar donde desmontan una lonja. Cierro los ojos, respiro. Me empapo de mar, de olor a pescado extraído hace días. Me lleno de las risas de los niños, del viento en las cometas, del cosquilleo de la arena levantada por la brisa, del sonido de la caracola…. Entonces soy consciente de donde estoy. En una ciudad milenaria, en un viaje en solitario, aprendiendo de mi misma, aprendiendo a confiar en mi intuición".

Feliz otoño

Aparte de las motos híbridas, que aumentaron sus ventas hasta agosto, las eléctricas, pese a registrar una ligera caída del 4,8%, siguen comportándose mejor que las convencionales, lo que se explica por diversos factores.

Entre ellos está el precio: ya se pueden encontrar eléctricas e híbridas a partir de 2.500 euros, un precio similar al resto.

A esto hay que sumar otros costes. El gasto en combustible de una eléctrica es tres veces inferior al de una que se mueve a gasolina, lo que unido al escaso recorrido diario medio de un motociclista (no más de 27 kilómetros) hace que ese consumo sea todavía más bajo.

Por otro lado, como la moto se asocia más a un entorno urbano, el grueso de las matriculaciones en los tres segmentos del mercado se concentran en las áreas de las grandes ciudades como Madrid y Barcelona, que representan el 40% del total.

Este porcentaje, sin embargo, se dispara en el caso de las motos eléctricas, ya que el 81% de las ventas proceden de Cataluña y Madrid, mientras que en el caso de las híbridas se sitúa en el 61%. En este fenómeno tiene mucho que ver la suficiente autonomía de las motos alternativas para entornos urbanos y sus facilidades de recarga, al poder cargarse desde un enchufe convencional de la propia vivienda.

30 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2013 NOTICIAS

Un nuevo Jarama para el año 2021 Redacción/@revistaenmoto

c Dainese protege el toráx de Luis Salom Redacción/@revistaenmoto

e

n el año 2000, la empresa Dainese desarrolló la tecnología de protección airbag para los monos de competición llamada D-air, y desde 2009, los pilotos utilizan D-air Racing para proteger cuello, hombros y clavícula. Esta protección excepcional es posible gracias a una sofisticada combinación de sistemas electrónicos y neumáticos especialmente avanzados, que permiten una protección en tan solo 45 milésimas de segundo, absorbiendo el 85% de la fuerza de impacto.

Ahora, Dainese presenta un de-

sarrollo del sistema que prolonga la protección al tronco sin sacrificar la ergonomía, ya que se extiende a abrazar el tronco del piloto, mientras que un generador de gas mantiene la presión de inflado. El nuevo sistema de airbag se ha denominado D-air Racing Torax, y ha sido utilizado por el piloto mundialista de Moto3, Luis Salom, durante más de un año, teniendo la oportunidad de ponerlo a prueba en más de una ocasión. “La primera vez que probé el D-air Racing fue en Jerez 2011. Ahora estoy feliz de usar el nuevo D-air ya que protege no solo los hombros, sino también el tórax”, asegura Salom.

Makinostra con la Cruz Roja Redacción/@revistaenmoto

e

l concesionario oficial de Harley-Davidson de Madrid, Makinostra, mostró su lado más solidario el pasado día 3 de octubre con su apoyo a la Cruz Roja en la presentación del Día de la Banderita. Doña Letizia les reci-

bió en la mesa petitoria de la Casa Real, que presidia junto a la Reina Sofía y la Infanta Elena.

El Día de la Banderita, Makinostra y su club de propietarios contó con su propia mesa ubicada en la Plaza de Callao, un punto neurálgico al que acuden famosos para dar su donativo.

uando nos preguntábamos que cuánto más duraría el Circuito del Jarama, con un notable deterioro y con continuos ataques por parte de las urbanizaciones que le rodean, que incluso le han obligado a reducir los decibelios en algunos tramos del circuito, ahora el RACE, propietario único, ha presentado un proyecto con el que se va a afrontar una serie de intervenciones en tres fases

que acabarán en 2021, y que tendrán como fin remodelar completamente el circuito y su recinto para actualizarlo y dejarlo operativo.

Según declaró el presidente del RACE, Carmelo Sanz de Barros, la remodelación comenzará a principios del próximo año, y en tres fases se tratará de convertir al Jarama en un lugar de ocio y disfrute para todos los amantes del motor. La torre de control será el primer punto de ejecución, que sufrirá una profunda remodelación en un tiempo estimado de ejecución de un año y medio, pero sin perder su esencia como icono del Circuito

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OCTUBRE-NOVIEMBRE 2013

PORQUE NO SIEMPRE PUEDES IR EN MOTO

Empresa y conductor más unidos con Arval p

Chema Bermejo

ara Arval, las nuevas tecnologías son una herramienta muy útil para facilitar la comunicación y la relación entre la empresa y el empleado, sobre todo cuando se trata de flotas de vehículos y sus conductores.

Hace unos días, Arval convocó a la prensa especializada del motor para presentarnos el nuevo sistema Arval Smart Experience, con el que se asegura un importante ahorro económico y se aumenta la eficacia en, al menos, un 10%. Sin embargo, las cifras no quedan ahí.

Una empresa, con independencia de su tamaño, puede ahorrar hasta un 20% anual en la partida dedicada a los gastos de combustible conectando su flota a una solución telemática, capaz de identificar dónde están los coches y el uso que se hace de ellos en cada momento, lo que demuestra que estamos ante una solución completamente transversal.

Más allá de las ventajas cuantificables en cifras, Arval Smart Experience busca facilitar el día a día de

Los mejores “en auto” La empresa podrá conocer la situación exacta del conductor en sus horas laborales y los servicios que realiza con el vehículo en cada momento gracias al Arval Smart Experience las empresas y de los conductores a través de herramientas tecnológicas ergonómicas -adaptadas a sus necesidades- instaladas en soportes de última generación como tablets, smartphones, y con eco en las propias redes sociales, capaces de proporcionar momentos smart que simplifiquen y hagan

más divertida y fácil de llevar a la práctica su actividad.

Según palabras de Alejandro Madrigal, director de Marketing de Arval, “se acabó hablar del renting tal y como lo conocíamos hasta ahora, es el momento de ofrecer servicios innovadores e interactivos basados en la telemática.”

El día de la presentación del Arval Smart Experience, la empresa nos propuso un entretenido juego a los asistentes que consistía en hacer un recorrido de unos 6 km en el que, a través de un móvil, un programa nos controlaría el consumo y la forma de conducir, si era más o menos eficiente.

Al final, los vencedores de la prueba fueron el director de la revista Autorenting, Raúl del Hoyo, con un Ford Focus, y nuestro director de En Moto/En Auto, Chema Bermejo, a los mandos de un Renault Scenic.

FÓRMULA-1

Muy mal se le tendría que dar a Vettel... ...para no hacerse con este Mundial, que lo tiene ganado a pesar de los esfuerzos de Alonso Redacción

ASÍ VA EL MUNDIAL

a

Sebastian Vettel se le está poniendo muy de cara este Mundial y le tiene que pasar algo “gordo” para que no consiga su cuarto título mundial consecutivo, sobre todo cuando aún le quedan cuatro carreras para sumar los pocos puntos que necesita. En la próxima cita de la India, aunque Fernando Alonso, el único que aún le disputa el título, consiga la victoria, al alemán le basta con acabar quinto para proclamarse campeón del mundo por cuarta vez.

En la última carrera disputada en Japón, Vettel no consiguió la pole, pero sí lo hizo su compañero Webber, demostrando que el equipo Red Bull está a otro nivel, practicamente inalcalzable para el resto de

Disputadas 15 de las 19 pruebas, la clasificación general queda así:

A falta de cuatro carreras, a Sebastian Vettel le basta con ser quinto si vence Alonso en la próxima cita de la India para sumar su cuarto título mundial.

competidores, como quedó claro al final con el primer puesto para Vettel (otra vez) y el segundo para Webber. Alonso, de nuevo tuvo que remontar y poner de su parte lo que el Ferrari no le está dando esta temporada, y consiguió cruzar

la meta en cuarta posición saliendo desde la octava.

Si a esta temporada, Vettel le está quitando emoción con su dominio, a partir de India, donde seguramente se proclamará campeón, el resto de Mundial será un trámite.

Piloto

Ptos.

1. Sebastian VETTEL (RBR-Renault) 2. Fernando ALONSO (Ferrari) 3. Kimi RÄIKKONEN (Renault) 4. Lewis HAMILTON (Mercedes) 5. Mark WEBBER (RBR-Renault) 6. Nico ROSBERG (Mercedes) 7. Felipe MASSA (Ferrari) 8. Romain GROSJEAN (Lotus-Renault)

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PRÓXIMAS CITAS FECHA

GRAN PREMIO

27 Octubre India 03 Noviembre Abu Dabi 17 Noviembre EE.UU. 24 Noviembre Brasil

CIRCUITO

Buddh Yas Marina Américas Interlagos