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P U B L I C A C I Ó N G R AT U I TA P O R U N A M E J O R M O V I L I D A D AÑO VII - Nº 72 - 15 NOVIEMBRE - 15 DICIEMBRE 2013
MARC MÁRQUEZ
NO ME TIRES. REGÁLAME O RECÍCLAME
Campeón MotoGP
MES A D A C TIS Y A R G ADRID RA EN MDALAJA GUA
EL MUNDIAL ES ESPAÑOL POL ESPARGARO Campeón Moto2
MAVERICK VIÑALES Campeón Moto3
Indian Chieftain
Victory Cross Country
o
, nostalgia contra personalidad
SUMARIO
NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013 -
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Tema del mes
4 MotoGP es español 5 Los tres campeones
Editorial
Todos son españoles
a
sí son las cosas, cuando en nuestro país se debate entre si los catalanes deciden o no independizarse, resulta que a la hora de “sacar pecho”, demostrando el total domino en competición, en este caso en motociclismo, todos somos españoles. Afortunadamente, a nadie le ha dado por decir que los nuevos campeones del mundo son catalanes, sino que para todos, los campeones son españoles. Y es por esto que nuestro titular de portada lo dice bien claro: “El Mundial es español”. Y no solo los campeones, de los nueve podios finales posibles, ocho han sido para pilotos de los nuestros, tan solo el subcampeonato de Moto2 ha sido para el “extranjero” Scott Redding. Esto no es casualidad, en nuestro país se trabaja en campeonatos nacionales y en todas las categorías para tener el fruto de campeones que hay, y es algo reconocido en el resto del mundo con la cantidad de pilotos extranjeros que participan en el Campeonato de España de Velocidad (CEV), o en la recién creada Copa de España. Vamos a aprovechar esta situación a pesar de que a algunos les pueda parecer contraproducente tanto dominio español. Parece que ya no se acuerdan de las épocas que hemos pasado de sequía en victorias mundialistas, ni de lo que nos costó tener un campeón del mundo de la maxima categoría del Mundial. Además, esto parece que va para largo, que las victorias españolas van a seguir durante 2014, y que tendremos campeones mundiales para rato. Y qué quieren que les diga, yo estoy encantado de poder “presumir” viendo a los pilotos españoles en lo más alto de los podios del Mundial, y según han quedado las categorías para la próxima temporada, creo que voy a seguir disfrutando aún más, que todavía se puede mejorar el resultado de este año. Como le escucho decir a mi amigo Mela en algunas retransmisiones: “Soy español, a qué quieres que te gane”. bermejo@enmoto.es
Deporte
6 Acabó MotoGP 7 Movimientos para 2014 Contacto
8 Indian o Victory Prueba
9 Victory Cross Country Novedades
10 Familia Chief de Indian. Los últimos scooters
Ruta Barítima En Moto
14 Bares de ambiente motero
en la Comunidad de Madrid Deporte
16 Penúltima del CEV
Empresas
25 AutoScout24 analiza el mercado de la moto Noticias
27 Nueva web para recorrer Madrid
Kawasaki/Palmeto
17 Preparados para Jerez Noticias
20 ‘Mejor en Moto’, según motos.net
Neumáticos
21 Michelin Power Pure SC en nuestra T-Max
De Madrid para Madrid
18 Por una mejor formación deportiva de base. Acabó la Copa de España de Velocidad en Navarra
Empresas
23 Cetelem financia la moto. Aventura
24 Fabián C. Barrio en su
Proyecto Suraj. 25 Alicia Sornosa comienza otra aventura
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4 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013 DEPORTE
Un año más, y corremos el riesgo de acostumbrarnos a lo bueno, los tres vencedores en el Mundial llevan la bandera española en el pasaporte.
Otra temporada triunfal para el motociclismo español
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David Robledo/@davidrm68
averick Viñales, Pol Espargaró y Marc Márquez han conseguido lo que tantos soñaron, lo que muchos intentaron y lo que únicamente los elegidos alcanzan, ser Campeones del Mundo. Dejando de lado las carreras de la última cita valenciana, que estuvieron cargadas de emociones, en especial Moto3 y los inicios de MotoGP, podemos decir sin miedo a equivocarnos que el dominio del motociclismo español es el presente, pero también que es el futuro, al menos a medio plazo.
Dominio para rato Acostumbrados a largas sequías, ahora vemos con naturalidad como conseguimos 3 victorias de 3 posibles, como si fuese sencillo, como si no costase esfuerzo. Pero el trabajo, sacrificio y sufrimiento que hay detrás de la foto que ilustra el texto es infinito. Ahora todo son sonrisas y las lágrimas que se ven son de las buenas, de las de emoción, pero por el camino ha habido a buen seguro de las otras, de esas que reflejan dolor, impotencia, frustración. Madrugones, luchas y lesiones, campeonatos amateur, regionales, nacionales, el Campeonato de Europa, el más que admirado CEV, a ese al que debemos esos triunfos…
Favorito desde el principio Cuando a principio de temporada se presentó el equipo Tuenti, Pol Espargaró era el claro favorito a ganar el título de Moto2. El inglés Redding le complicó la vida y Pol ha ido a remolque hasta el final, pero su tesón por mantener su condición de favorito le ha llevado a ser el primero en conseguir el título de 2013, llegando a la última carrera como nuevo campeón del mundo de Moto2.
En el último Gran Premio se consiguió un nuevo triplete, tanto de victorias parciales como de victorias finales, sin embargo nadie puede perder el norte, aquí sólo ganan los mejores, los más regulares, los que menos errores cometen en los momentos decisivos, los que están tocados con el don y la suerte. Pero no nos relajemos, la temporada 2014 ya ha empezado, los prototipos del próximo año ya están aquí y las lágrimas de alegría son sólo recuerdo, ahora toca volver a sufrir. Eso sí, de momento el “extraterrestre” Márquez ya está mejorando los cronos con la nueva moto...
Ídolo vencido Posiblemente, Valentino Rossi no era consciente de lo que se le venía encima cuando se fotografíaba con un jovencísimo Marc Márquez que empezaba a despuntar como piloto de motociclismo. Márquez nunca ha ocultado su admiración por el campeón italiano, pero esta temporada, y recién llegado a MotoGP, no ha tenido “piedad” ni con su ídolo Rossi ni con el resto de veteranos y campeones mundiales. Ha sido todo un césar romano: “Vini, vidi, vinci”.
DEPORTE
NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013 -
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Las victorias españolas no son por casualidad, hay mucho trabajo y tesón detrás de cada uno de los que han conseguido el título de campéon.
MAVERICK VIÑALES
POL ESPARGARÓ
MARC MÁRQUEZ
CAMPEÓN DE
CAMPEÓN DE
CAMPEÓN DE
MOTO3
MOTO2
MOTOGP
Al igual que el resto de campeones de 2013, Viñales se ha forjado en los potentes campeonatos regionales que tenemos en España. Viniendo de una familia de pescadores nadie le ha regalado nada a Viñales, quien no hubiera llegado a ser lo que es sin el apoyo y tutela de Ricard Jové. Tras lograr el Campeonato de España y de Europa de 125 cc en 2010, en 2011 cumplió uno de sus sueños, llegar al Mundial, y lo hizo convirtiéndose en el mejor “novato” de la temporada. El paso a Moto3 le supuso infinitos quebraderos de cabeza, y a finales de 2012 protagonizó uno de los escándalos más grandes de los últimos tiempos al dejar plantado al que era su equipo argumentando que la falta de rendimiento de su moto era culpa de ellos. Esto le impidió luchar por el título, pero le abrió las puertas del Laglisse y su KTM, con la que ha vencido el título en la última vuelta de la última carrera del año. Ahora le espera otra moto campeona y una categoría superior, y es que en 2014 pilotará la máquina que ha llevado Pol Espargaró en Moto2, pero eso ya es otra historia…
El pequeño de los hermanos Espargaró ha contado siempre con el modelo de su hermano Aleix para ir progresando. Primero lo hizo en regionales, después en el CEV, que al igual que Aleix consiguió conquistar. Tras eso llegó el paso al Mundial y comenzó lo difícil. La historia de Pol es la de un luchador que no se da por vencido y termina llegando a lo más alto. Así le sucedió en 125 c.c., donde tras años luchando “tropezó” con un muro llamado Marc Márquez. Tras ser Subcampeón del Mundo subió a Moto2, una categoría en la que destacar le costó sudor y lágrimas. Sin embargo, en 2012 recaló en el equipo de Sito Pons y comenzaron a llegar los resultados, luchando por el campeonato de nuevo con Márquez. Este año su rival más duro ha sido Redding, en una temporada en la que ha luchado contra sí mismo y contra el británico, y en la que ha sacado lo mejor y peor de él. En 2014 le espera su “archienemigo” en MotoGP, ¿veremos de nuevo las bonitas batallas de temporadas anteriores?
El caso del “pequeño genio” es el reflejo más claro de aquel que apuesta por alguien y el tiempo le da la razón. Cuando prácticamente no levantaba un palmo del suelo, Emilio Alzamora se fijó en él por las dotes que mostraba y que le llevaban a vencer a pilotos con más experiencia. Las categorías fueron pasando y los retos fueron cayendo. Sólo una pequeña piedra en el camino, y es que Marc no consiguió el título de Campeón de España (al igual que tampoco lo hicieron Lorenzo y Pedrosa). Después, llegó el salto al Mundial y durante dos temporadas luchó en inferioridad mecánica contra pilotos consagrados de la categoría. En 2010, por fin logró el primero de sus títulos con una Derbi. Desde entonces, y en sólo tres temporadas, ha pasado por Moto2 con un subcampeonato y campeonato, y este año ha vencido en MotoGP. Sin duda una ascensión fulgurante de la que no conocemos el límite, con récord incluido como el de piloto más joven en ganar la máxima categoría del Mundial en su primer año.
6 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013 DEPORTE
Hacía tiempo que no llegaba el Mundial a su última cita con títulos por decidir, y Valencia fue testigo de los nuevos campeones de Moto2 y MotoGP ASÍ FINALIZÓ EL MUNDIAL Disputados los 18 Grandes Premios, la clasificación general queda como se detalla: Moto3 Ptos. 1. Maverick VIÑALES (KTM) 323 2. Alex RINS (KTM) 311 3. Luis SALOM (KTM) 302 4. Alex MÁRQUEZ (KTM) 213 5. Jonas FOLGER (KTM) 183 9. Efrén VÁZQUEZ (Mahindra) 82 17. Isaac VIÑALES (Honda) 47 21. Ana CARRASCO (KTM) 9 28. Juanfran GUEVARA (Honda) Chema Bermejo
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urante toda la temporada 2013, hemos visto a los pilotos españoles ser mayoría en el podio de las tres categorías, y es algo que se ha demostrado al final con tres españoles campeones del mundo, dos subcampeones y tres terceros, en total ocho españoles en los nueve podios finales del Mundial. A Valencia, la última cita de la temporada, solo llegaba decidida la categoría de Moto2 con Pol Espargaró como campeón del mundo, faltaba saber quien sería el campeón de Moto3 y MotoGP. Lo único claro era que los campeones serían españoles, ya que en Moto3 la pelea estaba entre Salom, Rins y Viñales, y era campeón el que ganase la carrera, así de apretada estaba la clasificación. Ganó Viñales en la última curva de la última vuelta a Rins, con Salom fuera de juego por una caída, y es el nuevo campeón de Moto3. En MotoGP, la lucha se reducía entre Márquez y Lorenzo, pero en este caso el líder contaba con un pequeño colchón que le permitía acabar en cuarta posición para ser campeón si Lorenzo ganaba la carrera. La estrategia de Jorge fue la de ralentizar la carrera para que fuese en grupo y esperar a que ocurriese algo que alejase a Márquez de los primeros puestos, pero fue Dani Pedrosa el que entró en acción, luchando por ganar la carrera y obligando a Lorenzo a tirar para ser él quien cruzase en primera posición. A Márquez le bastó con controlar la situación y asegurar el título. Al final los tres de nuevo en el podio.
Mayoría de españoles en los podios
Moto2 Ptos. 1. Pol ESPARGARÓ (Kalex) 265 2. Scott REDDING (Kalex) 225 3. Steve RABAT (Kalex) 215 4. Mika KALLIO (Kalex) 187 5. Dominique AEGERTER (Suter) 157 7. Nico TEROL (Suter) 150 10. Jordi TORRES (Suter) 126 13. Julián SIMÓN (Kalex) 79 18. Toni ELÍAS (Kalex) 21 23. Ricard CARDÚS (Speed Up) 7 24. Axel PONS (Kalex) 5 28. Alberto MONCAYO (Speed Up) MotoGP 1. Marc MÁRQUEZ (Honda) 2. Jorge LORENZO (Yamaha) 3. Dani PEDROSA (Honda) 4. Valentino ROSSI (Yamaha) 5. Cal CRUTCHLOW (Yamaha) 6. Álvaro BAUTISTA (Honda) 11. Aleix ESPARGARÓ (ART) 16. Héctor BARBERÁ (FTR) 26. Javier DEL AMOR (FTR)
Ptos. 334 330 300 237 188 171 93
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CALENDARIO 2014 FECHA
A PUNTO DEL PLENO EN CUATRO OCASIONES Esta finalizada temporada 2013 no ha sido posible conseguir un pleno de españoles en los tres podios, pero en cuatro ocasiones los nuestros han conseguido ocho de nueve podios posibles, concretamente en los Grandes Premios de Las Américas, Cataluña, San Marino y Aragón. Eso sí, siempre han sido mayoría en la computo general.
GRAN PREMIO
23 Marzo Qatar 13 Abril Américas 27 Abril Argentina 04 Mayo España 18 Mayo Francia 01 Junio Italia 15 Junio Cataluña 28 Junio Holanda 13 Julio Alemania 10 Agosto Indianápolis 17 Agosto Rep. Checa 31 Agosto Gran Bretaña 14 Septiembre San Marino 21 Septiembre Aragón 28 Septiembre Brasil 12 Octubre Malasia 19 Octubre Japón 26 Octubre Australia 09 Noviembre Valencia
CIRCUITO
Losail Austin Termas Jerez Le Mans Mugello Cataluña Assen Indianápolis Brno Silverstone Misano Motorland Brasilia Sepang Motegi Philip Island Valencia
DEPORTE
NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013 -
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El mercado de fichajes está revuelto y hay bastantes pilotos con moto nueva
Mucho movimiento para MotoGP 2014 t
David Robledo/@davidrm68
odos los años los movimientos de pilotos entre los diferentes equipos de todas las categorías del Mundial de Velocidad echan humo, pero este año los cambios han sido aun más numerosos de lo que viene siendo habitual. Empecemos por MotoGP y los equipos en los que no va a haber ningún movimiento. Estos son: Repsol Honda con Pedrosa y Márquez; Yamaha Racing Team con Lorenzo y Rossi; Ducati Pramac con Ianone y Hernández y LCR con Bradl. A partir de ahí todo empieza a moverse a velocidades de vértigo para contar con las mejores opciones. En Ducati mantienen a Dovizioso, pero entra Crutchlow, que abandona su plaza en el Tech3 a favor de Pol Espargaró, que pilotará una Yamaha al igual que Bradley Smith. El anterior “propietario” del asiento de la Ducati, Nicky Hayden, ha ido a parar al Team Aspar, que contará con dos Honda RCV 1000, una para el propio Hayden y la otra para Hiroshi Aoyama. Quién también pilotará una de estas Honda carrera cliente será Scott Redding, que sube de Moto2 y será compañero de Álvaro Bautista en el Team Gresini. Aleix Espargaró deja a Aspar y ya ha probado la Yamaha carreras cliente en el Forward Racing como compañero de Edwards. De Puniet finalmente no ha podido llegar a un acuerdo con PBM para llevar una ART y se queda como probador de Suzuki para volver en 2015. Por su parte, Héctor Barberá ha firmado hasta 2015 con Avintia y como compañero -a falta de confirmación- está Mike Di Meglio, que probó la FTR con motor Kawasaki en los test de Valencia. Al cierre de esta edición, así se encontraba el mercado, por lo que quedan
plazas pendientes en la categoría reina. Estaremos atentos a las firmas…
Moto2 no se libra de la fiebre del fichaje. El campeón del Mundo de Moto3, Maverick Viñales, subirá junto con su rival Luis Salom a la categoría intermedia en el equipo de Sito Pons. Por su parte, Rabat y Pons cambian de aire, el primero para ir al Marc VDS y el segundo para ser piloto del Ginés-Argiñano Racing Team, donde se encontrará a Folger. Hay que destacar también la llegada de Mariñelarena al campeonato enrolado en el Tech3 como compañero de equipo de Schrotter, mientras que el malayo Syharin desembarcará pero con estructura “propia”. Un equipo que llega con fuerza es el Caterham, que con 2 Suter tendrá como pilotos a Zarco y Herrin. Quién también renueva estructura es Gresini, que ha fichado ya al belga Simeón y tiene interés en Baldasarri. De Angelis abandona el Forward Racing para recalar en el Tasca, mientras que el equipo oficial de Speed UP contará con Lowes y Nocco. En Moto3, para no perder ritmo, contamos con muchos cambios e incorporaciones. En el AJO-KTM llegan Miller, Hanika -reciente Campeón de Europa- y Kent, que regresa a Moto3 tras un año en Moto2. En el Laglisse parece confirmado Kornfell y los mentideros cuentan que Oliveira será su compañero de equipo. El equipo de Valentino Rossi contará con Fenati y Bagnaia, mientras que Gresini incorpora a sus filas a Isaac Viñales. Vázquez junto con McPhee integrarán la estructura de Racing Germany. Por su parte, Guevara correrá con Aspar. A pesar de todos los fichajes confirmados queda mucho por descubrir y lo cierto es que la categoría “pequeña” cerrará su mercado prácticamente cuando las Moto3 vuelvan a la acción para los test de pretemporada.
Pol Espargaró llega a MotoGP en 2014 con el equipo Tech3, en el que pilotará una Yamaha y compartirá parrilla con su hermano Aleix.
Del 2 al 16 de diciembre 2013 I CAMPEONATO
MotoGP
PlayStation
En Moto / Motor B Infórmate de las bases y conviértete en campeón de MotoGP
8 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013 CONTACTO
Indian Chieftain, de aspecto más clásico, o la más personal Victory Cross Country
27.599 euros
21.100 euros
La reciente llegada de la marca Indian nos ha permitido rodar en una misma jornada con estas dos impresionantes motos, ambas comercializadas por la empresa Polaris Chema Bermejo/@revistaenmoto
que tuve para comparar el comportamiento de ambos modelos, en las reviradas carreteras de la Comunidad de Madrid por las que tuve ocasión de rodar, las dos custom se movían con mucha agilidad y los 270 kg de la Indian y los 345 kg de la Victory solo resultaban demasiados (sobre todo en la Victory) cuando había que moverlas en parado, porque una vez en marcha todo era ligereza en cualquier carretera. Para quien se vea en la situación de elegir entre una y otra, sin duda el precio va a ser importante, ya que la diferencia es considerable. En este caso, va a tener mucho que ver la nostalgia de lo más clásico contra la personalidad de lo más moderno. Polaris comercializa en España las dos marcas y, concretamente en Madrid, es Proeuropa quien se encarga de venderlas. Elijan la que elijan, todo quedará en casa. Yo, al menos, tuve más tiempo para probar la Victory Cross Country.
d
urante una jornada de presentación a la prensa tuve la oportunidad de rodar con las nuevas motos Indian que llegan de la mano de Polaris a nuestro mercado. Además, se dio la ocasión de contar ese mismo día con la nueva Cross Country de Victory, otra marca que también comer -cializa Polaris, lo que me permitió comparar el comportamiento de la moderna Victory con una de las recién llegadas India, la Chieftain. La estética es muy similar en ambas motos, lo que da una idea de que tanto el confort como la posición de conducción son muy semejantes. Incluso el poderoso motor bicilíndrico de cada una de ellas, desarrollado por sus propias marcas, demuestra un funcionamiento ejemplar, con unos excelentes bajos que dejan el cambio de marchas bastante tranquilo. Para el acompañante, el espacio disponible y la posición es también muy parecido en los dos modelos, y se hace patente la falta de un respaldo, que existe como accesorio. En cuestión de protección, la gran pantalla frontal de las dos motos es bastante eficaz, algo mejor en la Indian que cuenta con más altura y regulación eléctrica, incluso las dos estaban equipadas con un eficaz sistema de audio. Aunque fue poco tiempo el
MUY SIMILARES EN CONFORT Y CONDUCCIÓN La estética de ambas motos nos da una idea de lo similar que puede resultar su conducción y su confort, algo que pude comprobar en la jornada de prueba que disfrutamos gracias a Polaris. También es similar el comportamiento en carretera y la eficacia de los poderosos motores bicilíndricos.
PRUEBAS
NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013 -
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Victory Cross Country
Una custom muy actual
Las líneas de la Victory son muy particulares y futuristas en todas sus partes.
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Chema Bermejo
sta es una de esas motos que provocan sentimientos enfrentados: gusta o no gusta. He tenido la oportunidad de disponer de la nueva Victory Cross Country durante unos días y, por qué no decirlo, presumir con ella. He escuchado todo tipo de opiniones sobre esta moto, pero lo que me ha quedado claro es que no pasa desapercibida. Su diseño es bastante futurista, a pesar de tener un marcado carácter custom, con una posición de conducción de pies avanzados y brazos abiertos y estirados, muy cómoda por otra parte. Lo peor fue mover en parado los 347 kg que tiene de peso en vacío pero, una vez en marcha se mostraba muy ágil y ligera, incluso rodando entre el tráfico de la ciudad, aunque no es el mejor lugar para moverse con soltura. Por el contrario, en carretera el comportamiento es excelente, sobre todo en cuestión de estabilidad. Para ello cuenta con un sofisticado equipo de amortiguación, con una eficaz horquilla invertida delante y un monoamortiguador de gas regulable en la parte trasera que, además de comodidad, aporta un buen aplomo en circulación. He tenido la ocasión de rodar con esta Victory por muy distintos tipos de carretera, y está preparada para cualquiera de ellas. Por amplias y rápidas autovías, la sexta marcha superdirecta y el control
Las grandes maletas laterales proporcionan una buena capacidad de carga.
Dos grandes relojes analógicos se complementan en el cuadro con pantallas digitales que mantienen todo bajo control.
de velocidad que incorporaba permitía una conducción relajada, mientras que en carreteras más reviradas, su buena estabilidad me dejaba tomar curvas con decisión y el motor empujaba desde muy abajo para mantener el ritmo. Como buena moto americana, el cambio de marchas suena como si se fuese a desmontar, pero solo es ruido, el funcionamiento es muy bueno. No hay vibraciones, y en este caso tampoco cromados, pero aún así es muy evidente que tiene rivales muy directos entre las mar-
cas Indian y Harley-Davidson. A su favor, Victory juega la baza del precio, bastante menor que el de su competencia. Estéticamente, la Cross Country tiene un diseño muy personal. El frontal es bastante único, así como la parte trasera, donde se han instalado dos maletas rígidas de gran capacidad que se acoplan perfectamente a la moto. La última tecnología está presente con el mencionado sistema de control de velocidad, el ABS, el equipo de suspensión, los discos de freno flotantes o el cuadro que combina relojes analógicos con pantallas digitales que dan todo tipo de información. Tampoco falta un eficaz sistema de audio que se escucha perfectamente circulando a la velocidad máxima permitida. Como ya he comentado, con la Victory Cross Country he podido causar todo tipo de opiniones y, para ser honesto, han sido más numerosas las favorables.
FICHA TÉCNICA Motor: V-Twin a 50º. Refrigeración por aire/aceite Cilindrada: 1.731 cc Potencia: 97 CV Suspensión: Delante: Horquilla telescópica invertida. Detrás: monoamortiguador ajustable. Frenos: Delante: Dos discos flotantes de 300 mm. Detrás: Disco flotante de 300 mm. ABS de serie. Ruedas: Delante: Llantas de aluminio de 18” con neumático 130/70-R18. Detrás: Llanta de alumino de 16” con neumático 180/60-R16. Longitud total: 2.652 mm Distancia entre ejes: 1.670 mm Altura del asiento: 667 mm Peso en marcha: 347 kg Capacidad del depósito: 22 litros PRECIO: 21.100 euros CONOCE LA NUEVA VICTORY CROSS COUNTRY EN EL CONCESIONARIO MADRILEÑO PROEUROPA
Avda. Valladolid, 47 Tel.: 91 541 00 71
10 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013 NOVEDADES
Indian como las de antes El Grupo Polaris se ha hecho con la mítica marca americana Indian, y ya ha puesto a la venta en España la familia Chief con tres modelos que combinan la tecnología más actual con un diseño que rememora los orígenes de la marca.
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Chema Bermejo
o hay más que ver las nuevas Indian para darse cuenta de que, a pesar de contar con una tecnología avanzada, se ha querido conservar el particular diseño que tanto caracterizó a la marca americana. Ya están a la venta en nuestro país las primeras motos de la familia Chief, compuesta por los modelos Classic, Vintage y Chieftain, todos ellos con una misma estructura y un mismo propulsor V-Twin de 1.819 cc con un impreINDIAN CHIEFTAIN. 27.599 EUROS sionante par motor. Varía el número de elemenINDIAN CHIEF VINTAGE. tos que se van aco26.799 EUROS plando a cada modelo para cambiar de nombre, pero la base principal de chasis de aluminio y motor Thunder Stroke 111 es la misma para las tres motos. Incluso los guardabarros carenados, típicos de las Indian que tanto marcaron su imagen, son idénticos en las tres. Los cromados también son parte roso motor bicilíndrico circulandestacada en estas nuevas motos do por diversos tipos de carreteamericanas, con detalles exclusiras de nuestra Comunidad. Adevos como los ribetes incrustados más, la tecnología aplicada tiene en los guardabarros. un papel importante en las nueTuvimos una jornada entera, vas Indian, y así lo demuestra la durante la presentación a la prenincorporación del sistema ABS, el sa especializada, para rodar con control de velocidad o el aceleralas tres motos de la nueva familia dor electrónico. Indian, y nos resultó especialEn su afán de conservar una mente agradable el confort que similitud con las antiguas Indian, ofrecen y el empuje de su pode-
Tanto en el modelo Chieftain (izqda.) como en el Classic, el cuadro resulta muy atractivo y completo, con relojes analógicos y pantalla digital.
INDIAN CHIEF CLASSIC. 24.795 EUROS la marca ha desarrollado un motor con la imagen de los primeros modelos que resulta bastante personal y llamativo. A partir de la Indian Chief Classic, se incorporan unas maletas laterales de cuero, las barras protectoras y una pantalla grande para la Chief Vintage que le dan un carácter más rutero, mientras que para la más equipada Indian Chieftain, las maletas son rígidas con cierre a distancia y la panta-
lla frontal incluye regulación eléctrica en el parabrisas (por primera vez en un carenado en horquilla), cuadro integrado y un buen equipo de audio. Evidentemente, la marca ha previsto una completa gama de accesorios para personalizar cada modelo, además de contar con una variada y amplia oferta de prendas de vestir. Las nuevas Indian están disponibles en el concesionario madrileño Proeuropa.
NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013 -
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Rieju City Line, primer megascooter español Redacción/@revistaenmoto
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a marca española Rieju anuncia la llegada del nuevo City Line, un megascooter con cilindradas de 125 y 300cc que le convierten en el scooter de mayor cilindrada fabricado en nuestro país. Rieju sigue apostando por la innovación y la ampliación de su gama de motocicletas, ofreciendo una buena relación calidad/precio, y el nuevo City Line es su particular apuesta de futuro para consolidarse en el sector del scooter tras la presentación del RS Sport y el Blast Urban de 50cc. El City Line cuenta con dos motorizaciones diferentes fabricadas en Europa de 4 válvulas y refrigeración por agua: una de 125cc a la que se accede también con el carné B de coche, y otra más potente de 300cc que permite desplazamientos largos con mayor seguridad. El scooter español está concebido para uso urbano e interurbano, y dispone de una gran capacidad de carga bajo el asiento para albergar dos cascos jet. Tampoco falta el ordenador a bordo o el cargador para el teléfono móvil. El nuevo City Line estará disponible en colores negro y blanco.
Versión LT para la Gilera Fuoco 500 I.E. Redacción/@revistaenmoto
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l más potente y deportivo de los scooters de tres ruedas, el Gilera Fuoco 500 I.E., ya cuenta con una versión LT que se puede conducir con el carné B de coche. Su aspecto exterior sigue siendo muy agresivo, y cuenta con la exclusiva suspensión delantera de cuadrilátero articulado que le da una impresionante estabilidad. El motor de un solo ciclindro rinde una potencia de 40 CV, suficiente para afrontar cualEl aspecto del quier tipo de desplazamiento. El Gilera Fuoco confort también es una de las es muy deportivo principales bazas del Fuoco e impresionante. de Gilera, con un amplio espacio para dos ocupantes y capacidad de carga bajo el asiento. Se ha modificado la medida del tren delantero y acoplado un pedal de freno a su frenada integral para su homologación LT. Su precio es de 7.999 euros.
12 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013 NOVEDADES
Street 750 y 500, lo último de Harley-Davidson Redacción/@revistaenmoto
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a marca americana ha presentado en el pasado salón de Milán dos nuevas motos Dark Custom creadas para una nueva generación de usuarios urbanos. El próximo año estarán disponibles las nuevas Harley-Davidson Street 750 y 500, cuya principal novedad será la incorporación del nuevo motor Revolution X con refrigeración líquida, monta-
Peugeot Diango, una mirada al pasado Redacción/@revistaenmoto
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a firma francesa le hace un guiño a su pasado, concretamente al scooter S55, y para el 2014 pondrá a la venta el nuevo Diango, un modelo que incorpora la más actual tecnología de Peugeot para sus scooters, a la vez que evoca un diseño muy retro.
El nuevo Diango es un claro biplaza con dos asientos independientes, y cuenta con varias posibilidades de mecánicas: dos motores de 50 cc de 2 y 4 tiempos, y uno de 125 cc. El aspecto retro no está reñido con la imponente pantalla LCD del cuadro, ni con su sistema de alumbrado full LED, y mucho menos con la toma de 12V. Tampoco lo está con el sistema de frenada integral disponible para el modelo de 125. Sus posibilidades le convierten en un scooter biplaza o monoplaza, y estará disponible en breve con un total de ¡24 colores!
do sobre un chasis totalmente nuevo, estrecho y alargado, diseñado para ser ágil, con un asiento súper rebajado, nuevas suspensiones y un manillar de arco más ancho que facilita las maniobras. Los elementos oscuros, a petición de los usuarios, predominan en la nueva Street, y su estilo minimalista supone una perfecta base para que cada usuario decore la moto a su gusto, algo casi inevitable en una Harley.
Yamaha Tricity, un tres ruedas japonés f
Redacción/@revistaenmoto
altaba la presencia japonesa en el segmento de los scooters de tres ruedas, creado por Piaggio en 2007 con el MP3, y ha sido Yamaha la que ha presentado el Tricity, un modelo que contará con un motor de 125 cc y que llegará a partir del verano de 2014. El Tricity aporta soluciones personales para buscar la mayor eficacia en el tren delantero, con un sistema de suspensión diferente a la competencia que cuenta con horquillas telescópicas. No falta el doble disco delante ni espacio bajo el asiento para un casco. Otro factor que juega a favor del nuevo Tricity es su peso de solo 150 kg y su compacto tamaño que lo hace muy ligero y manejable. Pero sin duda, su mejor baza va a ser el precio, que se anuncia por debajo de los 4.000 euros. Todo un desafío para la competencia.
La Ruta “Barítima” de
Ir a “tomar algo” en compañía de los que comparten una misma afición siempre resulta muy agradable. Aquí te recomendamos algunos lugares donde, además de disfrutar de buena gastronomía, podrás compartir tu afición por las motos en la mejor compañía motera.
Crece la familia de la Barítima Redacción
O TU PUNT RO N E T DE ENCU
Ctra. 505 Madrid-Ávila km. 36 Puerto de la Cruz Verde - Tel.: 918 90 29 29
u
n nuevo colaborador se une a esta particular ruta que os ofrecemos con el fin de que podáis disponer de lugares donde reuniros con amigos y aficionados a la moto. Se trata de La Casona, un agradable mesón-sidrería con un marcado carácter asturiano, situado en el km 40,800 de la carretera M-505, que une
Madrid con Ávila, muy frecuentada por las rutas moteras que se organizan habitualmente por la sierra madrileña. Aprovechamos que tuvimos unos días la Victory Cross Country para conocer La Casona y sus excelentes instalaciones, donde pensamos acudir en más ocasiones, solos o en compañía, para disfrutar de su cocina asturiana y casera. Desde En Moto queremos fomentar el uso de la motocicleta en compañía y la convivencia de los moteros. Para ello, los locales que se unen a nuestra Ruta Barítima son excelentes lugares donde acudir con los amigos o donde conocer gente con nuestra misma afición a las motos y tener la oportunidad de compartirla.
La localidad abulense de Arévalo es un buen destino para una ruta en moto, y el Asador El Figón, la mejor propuesta para disfrutar de la gastronomía de la zona.
s o r t s e u n s o l e d o Un Pit Lane, homenaje al huevo frito Redacción
l
a ruta del huevo frito”, así le gusta a Juan Miguel Calvo Sánchez que se defina al pequeño viaje que se puede hacer desde Madrid hasta la localidad de Navaluenga, donde se encuentra su bar restaurante Pit Lane. Además, también es asador con horno de leña y barbacoa, una oferta ideal para organizar una reunión gastronómica más entretenida y variada. Y para hacer honor a su denominación, Juan Miguel ofrece como tapa a todo motero que se acerca a su local un apetitoso huevo frito. Pit Lane funciona como punto de encuentro para motoristas desde hace cuatro años y, aunque Juan Miguel se mueve de forma esporádica en su pequeña moto custom de 125 cc, la idea de darle un ambiente motero al local fue de su hija Verónica, quien sí vive más intensamente el mundo de la moto. Las referencias motoci-
Juan Miguel Calvo Sánchez, posa con el último número de En Moto en su restaurante Pit Line, un lugar donde el habiente motero se respira por todos los sitios y donde el visitante cuenta con una tapa muy particular de un huevo frito.
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clistas de Pit Lane son evidentes desde su parte exterior, con una exclusiva decoración en la cristalera y pequeñas motos sobre el tejado. También el interior tiene numerosas referencias moteras con maquetas de motos y algunos elementos característicos. Pero, además de una buena gastronomía y un agradable ambiente motero, los parajes de alrededor de Pit Lane invitan a disfrutar del paisaje y de la moto, con reviradas carreteras que bordean el embalse del Burguillo. ¡Vamos a por nuestro huevo frito!
16 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013 DEPORTE Después de disputarse la penúltima cita en Valencia, será en la última prueba donde se conozcan a los ganadores de este año
Todo se decide en Jerez l
Chema Bermejo
a última cita del CEV, que se celebrará en Jerez, va a ser espectacular porque después de disputarse la penúltima en Valencia aún no se sabe quiénes serán los campeones de España de este año, aunque en Moto2 con Román Ramos y en Stock Extreme con Xavi Forés nos podemos hacer una idea. Pero lo más emocionante va a ser ver si María Herrera consigue ser la primera mujer en ganar una categoría en el Campeonato de España de Velocidad, aunque ya ha sido este año la primera en ganar una carrera y, de momento, es líder de la general de Moto3 después de sumar un quinto y un segundo puesto en las dos carreras disputadas en Valencia, mientras que la victoria en las dos ocasiones fue para el francés Quartararo. En Moto2, Román Ramos no pudo asegurar el campeonato con una victoria y tuvo que conformarse con la tercera plaza en carrera, dejando que su rival por el título, Mariñelarena, se hiciese con la victoria, lo que le deja con un buen colchón para Jerez.
LOS PODIOS DE VALENCIA N-17
MOTO3 / CARRERA 2
MOTO2
ASÍ VA EL NACIONAL Disputadas 6 de las 7 pruebas, las clasificaciones generales de las tres categorías principales quedan como detallamos a continuación MOTO3 Piloto Ptos.
MOTO2 Piloto Ptos.
STOCK EXTREME Piloto Ptos.
1. María HERRERA
102 p.
1. Román RAMOS
1. Xavi FORÉS
2. Alejandro MEDINA
101 p.
2. Alejandro MARIÑELARENA 142 p.
2. Carmelo MORALES 136 p.
3. Marcos RAMÍREZ
94 p.
3. Hafizh SYAHRIN
3. Iván SILVA
4. Adrián MARTÍN
92 p.
120 p.
4. Jesko RAFFIN
91 p.
4. Adrián BONASTRE
73 p.
5. Russell GÓMEZ
84 p.
5. Antonio ALARCOS
69 p.
6. Jorge NAVARRO
86 p.
6. Santiago H. VEGA
68 p.
6. Santiago BARRAGÁN 66 p.
7. Bryan SCHOUTEN
82 p.
7. Miguel A. POYATOS
65 p.
7. Enrique FERRER
63 p.
8. Andrea MIGNO
48 p.
8. Oscar CLIMENT
47 p.
8. Héctor FAUBEL
48 p.
9. Wayne RYAN
41 p.
9. Andrés GONZÁLEZ
45 p.
9. Robertino PIETRI
44 p.
10. Albert ARENAS
35 p.
10. Kenny NOYES
34 p.
10. Marcos SOLORZA
42 p.
Mateos, primer campeón
ASÍ ACABA LA Z-CUP
La de Valencia era la última prueba de la nueva Z-Cup, y Alexander Mateos no iba a dejar pasar la oportunidad de demostrar que ha sido el mejor durante la temporada. Volvió a vencer por quinta vez consecutiva y se proclama el primer campeón de esta espectacular Copa que tanta expectación está causando en la competición.
Piloto Ptos. 1. Alexander MATEOS 141 p. 2. Francisco J. VALERA 108 p. 3. David PEINADO 73 p. 4. Pere LLORENS 63 p. 5. Sergio HIDALGO 62 p. 6. Oliver HABIB 58 p. 7. Carlos LEIRADO 51 p. 8. Paulo MESQUITA 45 p. 9. Juan Carlos HIGUERA 30 p. 10. Antonio J. HERRERA 28 p.
El CEV, más internacional
Por su parte, Xavi Forés, líder de Stock Extreme, se conformó con ser tercero en Valencia y llega al circuito andaluz con otras dos
135 p.
161 p.
5. Fabio QUARTARARO 90 p.
carreras por delante y 25 puntos sobre Morales, su más cercano perseguidor.
STOCK EXTREME
162 p.
A partir de 2014, el Campeonato de España de Velocidad ya no se denominará así, sino que pasa a llamarse FIM CEV Repsol International Championship, con una carrera en Francia (solo Moto3) y otra en Portugal.
FIM CEV Repsol International Championship CALENDARIO 2014 FECHA 6 Abril 18 Mayo 8 Junio 22 Junio 6 Julio 7 Sept. 2 Nov.
CIRCUITO Circuito de Jerez Le Mans (Sólo Moto3) MotorLand Aragón Circuit de Catalunya Circuito de Albacete Circuito de Navarra Autódromo Internacional do Algarve 16 Nov. Circuit de la Comunitat Valenciana
PAÍS España Francia España España España España Portugal España
DEPORTE
NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013 -
17
Kawasaki Palmeto PL Racing Team / En Moto
El equipo crece hasta el final Antonio Alarcos
Nada menos que cinco pilotos formaron parte del equipo en la cita de Valencia para formar parte de las parrillas de Moto2, Stock 600 y Stock Extreme
“He acabado contento, la rodilla no me ha molestado demasiado y estamos cerca de conseguir el cuarto puesto final. No hemos podido hacer más, pero las sensaciones para Jerez son positivas”.
Lucas de Ulacia
Redacción
m
ucho trabajo tuvieron mecánicos y técnicos del equipo durante la penúltima cita del CEV en Valencia con nada menos que cinco pilotos a los que atender. A los habituales Alarcos, Alarte y de Ulacia, se sumaron Elena OS Rosell, que ya formó parte ALARC del Kawasaki Palmeto PL Racing Team hace dos temporadas, y un jovencísimo Santi Mangas, que llegaba como novato en el campeonato y en la marca, ya que era su primera carrera en el CEV y su primer contacto con la Ninja 600. Las carreras fueron muy dispares para cada uno de ellos, aunque los más similares fueron Antonio Alarcos en Stock Extreme con un séptimo puesto que consiguió con una rodilla lesionada después de una caída en entrenos y que le acerca aún más a la cuarta plaza final del campeonato, y Elena con su octava plaza en Moto2. Para Antonio Alarte, su puesto 19 le dejaba bastante descontento y demostraba que durante el fin de semana no había encontrado el entendimiento con la moto. A Lucas de Ulacia, la mala suerte sigue apoderándose de él, y en esta ocasión tuvo que abandonar la carrera por rotura del motor, mientras que al también recién llegado Santi Mangas, una caída, afortunadamente sin consecuencias, le fustró la espectacular progresión que estaba llevando en carrera. La última cita es en Jerez y sabemos que, al menos, cuatro de los cinco pilotos de esta carrera de Valencia volverán a compartir box, tan solo falta confirmar que Santi pueda seguir demostrando lo rápido que es. Para ELENA Alarcos, un buen resultado en Jerez le puede dar el cuarto puesto de la clasificación general, mientras que Alarte quiere demostrar que con todo en orden puede estar más adelante. Por su parte, Lucas solo espera que la mala suerte le deje tranquilo y pueda disfrutar de las dos carreras que se van a disputar. Elena Rosell está dispuesta a seguir progresando de cara a la LUCAS temporada que viene.
El tiempo amenazaba lluvia para el domingo de carreras, pero todas se celebraron con un estupendo día soleado en Valencia.
“No me acabo de creer lo que me está pasando esta temporada, espero que el año que viene cambie mi suerte. Voy con muchas ganas a la doble carrera de Jerez. Veremos que pasa”.
Elena Rosell “Esta ha sido la primera carrera de la temporada con el equipo que me vio crecer y estoy contenta, aunque hemos tenido muchos altibajos durante el fin de semana. Tenemos mucho margen de progreso y a ver si en Jerez partimos desde donde estamos”.
Antonio Alarte
ALARTE
“En esta ocasión no hemos ido a la par la moto y yo. Aunque en carrera hemos mejorado dos segundos, el 19 no es el puesto donde tengo que estar peleando. Para Jerez tenemos mejor puesta a punto”.
Santi Mangas “Estoy muy contento con esta oportunidad que he tenido a pesar de la caída. El equipo se ha portado genial conmigo y he notado que podía haber progresado aún más. Espero poder estar en Jerez para seguir evolucionando”.
OJO CON EL NUEVO Santiago Mangas participaba por primera vez en el CEV en la última carrera disputada en Valencia, y lo hacía de la mano del Kawasaki Palmeto PL Racing Team. Solo tiene 15 años, y todos están de acuerdo en que “es muy rápido”. Era su primera experiencia con la Kawasaki 600 y se le dio genial. Habrá que vigilarlo.
DE MADRID PARA MADRID
P O R U N A M E J O R F O R M A C I Ó N D E B A S E PA R A L A M O T O
Nº 10 - NOVIEMBRE 2013
ACABÓ LA TEMPORADA EN NAVARRA CON ÉXITO GENERALIZADO
Una copa para muchos años
ASÍ TERMINA LA COPA DE ESPAÑA Disputadas las seis pruebas, las clasificaciones generales de las principales categorías quedan como detallamos a continuación
EQUIPO MS
E
FOTOS: PJVP
l nuevo circuito de Navarra fue el escenario perfecto para poner un buen broche a este nuevo campeonato de motociclismo, apoyado por la Real Federación Motociclista de España, que ha contado hasta con 10 categorías diferentes y muy concurridas por pilotos llenos de ilusión, desde los más pequeños de la Challenge 80, hasta los más veteranos de la Máster 1000. Casi todas las categorías llegaban a Navarra con la incertidumbre de saber quién sería su campeón. Solo Open 1000, con Miguel Ángel Cortés, Máster 1000 con Carlos Lamberto y Máster 600 con Carlos Vázquez, conocían a su campeón, las otras siete categorías se decidirían el pasado domingo, 27 de octubre en el circuito de Los Arcos. Los más pequeños de la Challenge 80 han sido los que más emoción han puesto a la última carrera, ya que en el primer puesto de la general han empatado Ferrán Hernández y Dennis Foggia con 117 puntos, aunque el campeonato ha sido para Ferrán. En la misma carrera compartían pista los pilotos de Moto4, con Iván Vázquez como ganador de la carre-
ra, pero con un Alexandre Juanes que con su tercer puesto se aseguraba el campeonato de Moto4. En PreGP 125, Aleix Viu conseguía su segunda victoria consecutiva, pero el campeonato ha sido para Davide Pizzoli, que lo tenía bastante controlado y lo aseguró con un segundo puesto en carrera. Arón Canet llegaba a Navarra con un buen colchón para ganar la
CHALLENGE 80 Piloto Ptos.
Piloto
MOTO4
1. Ferrán HERNÁNDEZ 117 p.
1. Alexandre JUANES 119 p.
1. Davide PIZZOLI
2. Dennis FOGGIA
117 p.
2. Iván VÁZQUEZ
106 p.
2. Paul DUFOUR
88 p.
3. Miguel PARRA
91 p.
3. Víctor RODRÍGUEZ
95 p.
3. Miguel GARCÍA
68 p.
4. Jeremy ALCOBA
91 p.
4. Daniel VALLE
55 p.
4. Francesc PÉREZ
63 p.
5. Alonso LÓPEZ
63 p.
5. Iván MIRALLES
49 p.
5. Jorge OLMOS
61 p.
Ptos.
PRE-GP 125 Piloto Ptos. 116 p.
PRE-MOTO3 Piloto Ptos.
OPEN 600 Piloto Ptos.
OPEN 1000 Piloto Ptos.
1. Arón CANET
100 p.
1. Sergio MORA
97 p.
1. Miguel A. CORTÉS
150 p.
2. Juan A. BELLVER
80 p.
2. Julio David PALAO
78 p.
2. Carlos LAMBERTO
87 p.
3. Ignacio ROMÁN
78 p.
3. Sergio PASTRANA
77 p.
3. Javier PRIETO
65 p.
4. Marc GARCÍA
62 p.
4. Aitor GARCÍA
73 p.
4. Manuel SEGARRA
59 p.
5. Vicente PÉREZ
61 p.
4. Paco MORALES
66 p.
5. Unai FERNÁNDEZ
56 p.
categoría de Pre-Moto3, y para asegurarlo aún más consiguió la victoria de carrera y el campeonato. En la categoría Open 600, en
SERGIO MORA, POR FIN CAMPEÓN DE ESPAÑA El piloto de Guadalajara, Sergio Mora, buen amigo de En Moto, por fin ha podido celebrar un título que ha merecido desde que empezó a demostrar el gran piloto que es, cuando ganaba los campeonatos madrileños. Ha sido campeón de la Bancaja, sin pena ni gloria, y ahora puede decir bien alto que es Campeón de la Copa de España, en la categoría de Open 600, una de las principales. ¡Enhorabuena campeón, te lo mereces!
Navarra el más fuerte fue Pastrana, que consiguió la pole y ganó la carrera, aunque sin opciones al título, que ha sido para Sergio Mora, quien llegaba a Navarra jugándose el título con Palao, que le permitió un poco de relax después de una salida de pista. Paco Morales se hizo finalmente con el título en Sub 17, y el mencionado Carlos Vázquez en Máster 600. Miguel Ángel Cortés, que ya llegaba a Navarra como campeón de la máxima categoría Open 1000, no se relajó y consiguió la sexta victoria de la temporada, un impresionante pleno para rematar la temporada. Este ha sido el arranque de la Copa y, por la asistencia de pilotos y equipos, tiene toda la pinta de que durará mucho tiempo y será una importante puerta de entrada a la competición de máximo nivel con un precio asequible. Desde En Moto estaremos involucrados de lleno para informar de cada carrera y apoyando a nuestro equipo TMM Racing.
NOVIEMBRE 2013 - DE MADRID PARA MADRID - 19
EQUIPO
MOTO
EN
w w w. B 2 R J 7 . c o m
A por un 2014 de éxitos
A
cabó la primera temporada de la Copa de España de Velocidad, y la participación del TMM Racing ha estado plagada de aventura y aprendizaje con dos pilotos que nos van a dar muchas alegrías, seguro, el próximo año: Daniel Valle y Diego Carbó. Para Dani, el pequeño del equipo con solo 12 años, su participación ha sido toda una aventura que le ha convertido en un piloto dispuesto a luchar por crecer en el mundo de la competición. Ha participado en esta primera edición de la Copa de España con una Moto-4 que el TMM Racing ha tratado de mantener siempre competitiva y con la que ha conseguido el cuarto puesto final en la general. Pero ya es historia, porque en 2014 Dani formará parte de la parrilla de Pre-Moto3, más categoría y más dedicación por parte de piloto y equipo.
Restauración de automóviles Clásicos y de ocasión
Por su parte, Diego Carbó llegó a la última carrera de la temporada disputada en Navarra, con la ilusión de estrenar su Yamaha R-6 y conseguir un buen resultado. Le preguntamos con qué se conformaría, teniendo en cuenta que era su primera carrera con esa moto y que es el más joven de la parrilla con solo 15 años, y se conformaba con estar entre los 20 primeros. Dicho y hecho, acabó justo el 20 y disfrutó de su nueva Yamaha, con la que afrontará la temporada que viene en el TMM Racing. Su posición final esta temporada ha sido cuarta de la subcategoría de 600, para menores de 17 años. En 2014, el equipo crecerá con la incorporación de más pilotos y seguirá contando con el incondicional apoyo de importantes empresas como Telefurgo, Nazca, ASM, Ayuntamiento de Brunete, DTD, Élite, Grupo Alentis y, por supuesto, En Moto.
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lindei-motor
20 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013 NOTICIAS
“Mejor en Moto”, según motos.net
Dunlop SportSmart2, con mejoras deportivas Redacción/@revistaenmoto
e
Redacción/@revistaenmoto
l
os amigos de motos.net han elaborado un entretenido vídeo en su página web para mostrar su particular campaña “Mejor en Moto”, en el que se señalan de forma muy entretenida las ventajas de la moto en términos de movilidad, economía y medio ambiente, especialmente en la ciudad, no solo para los usuarios de motocicletas y ciclomotores, sino para el resto de usuarios de la vía. Desde motos.net, analizan la moto como la solución idónea para los evidentes problemas de la movilidad, y se hace hincapié en evidencias como que las motos ocupan tres veces menos espacio
en marcha que un coche, o que tardan la mitad de tiempo que un coche en hacer el mismo recorrido urbano, facilitando además la fluidez del resto del tráfico. Según un estudio publicado en Bruselas, si se sustituyera un 10% de los coches por motos en la ciudad, los atascos en hora punta se reducirían más de un 50%. A estas ventajas hay que añadir su facilidad de aparcamiento, sus reducidos costes de adquisición y mantenimiento y sus reducidas emisiones. Además, las motos de 125 cc se pueden conducir con el carné de coche. Puedes ver el vídeo en la web www.motos.net/ noticias/mejorenmoto/ Desde En Moto nos sumamos a la campaña “Mejor en Moto”.
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n Dunlop se toman muy en serio la seguridad sobre las motos deportivas, y han mejorado el rendimiento de su exitoso neumático SportSmart con la creación del nuevo SportSmart2, que mejora en comodidad, maniobrabilidad, agarre en suelo húmedo y mojado, vida útil y en la velocidad máxima que permite alcanzar. La tecnología que ha aplicado el equipo europeo de I+D de Dunlop se deriva de neumáticos que han demostrado su capacidad para ganar competiciones, como el D212 GP Pro, con lo que ha sido posible mejorar el rendimiento sobre firme mojado utilizando un nuevo patrón de banda de rodadura que potencia la evacuación del agua, a la vez que también se ha mejorado el agarre gracias al nuevo compuesto de los hombros del neumático trasero con una nueva fórmula 100% sílice. Por su parte, la tecnología Multi-Tread prolonga la vida útil, y el uso de polímeros líquidos mejora el agarre en seco. Con todo, el nuevo SportSmart2 de Dunlop mejora el rendimiento hasta una velocidad máxima de 300 km/h.
Menor consumo en maxiscooters con los Battlax SC Ecopia de Bridgestone Redacción/@revistaenmoto
l
a gama Battlax para maxi-scooters de Bridgestone se enriquece con la llegada del nuevo Battlax SC Ecopia, un neumático que proporciona el mismo nivel de manejabilidad, estabilidad, durabilidad y confort que los neumáticos estándar de la gama, pero que añade la ventaja de conseguir un ahorro en el consumo de combustible gracias a una mejora del 15% en la resistencia a la rodadura. Para ello, la marca ha trabajado en tres factores que afectan directamente a la resistencia a la rodadura del neumático: el compuesto, la forma del neumático y su construcción. Cuanto menor sea la resistencia a la rodadura menos energía se requerirá para seguir avanzando, lo que llevará a un menor gasto de combustible. El nuevo Battlax SC Ecopia emplea la tecnología de Bridgestone Nano-Pro Tech, que trabaja a nivel molecular para reducir el calor causado por la fricción, mientras que la construcción de Mono Spiral Belt y de High Tensile Super Penetrated Cord, ayuda a mantener temperaturas frías durante el funciona-
REPORTAJE / NEUMÁTICOS
NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013 -
21
Scooters más seguros con Michelin Power Pure SC h
Redacción/@revistaenmoto
ablar de los compuestos bigoma en los neumáticos a estas alturas no es nada nuevo, ya que desde 1994 se utiliza en la más alta competición. Pero poder decir que en nuestra Yamaha TMax llevamos unos neumáticos con esa tecnología sí que es algo novedoso. Michelin presentó este año los nuevos Power Pure SC, un neumático creado con el compuesto bi-goma para ofrecer un mayor agarre en todo tipo de suelo, sobre todo mojado, y para permitir un trazado de curvas mucho más eficaz y seguro. Para ello, el neumático cuenta con diferentes compuestos de goma unidos químicamente, que hacen que la banda central sea más dura para conseguir una mayor durabilidad, ya que es la parte que soporta la fuerza de la tracción, y dejan-
En las instalaciones de la Escuela de Conducción y Seguridad de Alentis pudimos probar a fondo el comportamiento de los nuevos neumáticos.
do los laterales más blandos para que en las inclinaciones de la moto el agarre sea más eficaz y el paso por curva resulte mucho más seguro. Los Power Pure SC se han creado para los scooters más deportivos y rápidos, como nuestro TMax. Acudimos a las instalaciones
de Neumáticos Álvarez en Fuencarral, C/ Francisco Tárrega s/n, (tel.: 913589185), y después de “regañarnos” por el estado en que llegaban nuestros anteriores Pilot Sport, nos montaron los nuevos Power Pure SC a los que no tardamos en sacar todo su jugo en la Escuela de Conducción y Seguridad de Alentis, en la localidad de Brunete. Estamos encantados, y nuestro deportivo scooter es ahora mucho más seguro.
Apuramos mucho nuestros Michelin Pilot Sport hasta que se volvieron un poco peligrosos, sobre todo en mojado, eso sí, después de muchos kilómetros. El cambio a los nuevos Power Pure está siendo notable .
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EMPRESAS / DE COMPRAS
NOVIEMBRE-DICIEMBRE - 2013
23
MAKINOSTRA y CAPITAL MADRID Concesionarios oficiales de Harley-Davidson en Madrid Cetelem trabaja en colaboración con importantes empresas del sector de la moto para facilitar al usuario la adquisición de su modelo deseado. Entrevista a Víctor Romero y Jesús de Juan, gerentes de los concesionarios Makinostra y Capital Madrid de Harley-Davidson ¿Qué motivos llevan a un cliente a comprar una motocicleta? ¿Responde a una necesidad o se trata más de una compra emocional? -Cada vez más, la moto se utiliza como vehículo de transporte diario por su menor mantenimiento y ahorro en combustible, además de facilitar el aparcamiento y reducir el tiempo en los desplazamientos por la ciudad. Para nuestra marca se trata de una compra, en la mayoría de los casos, emocional, con un determinado tipo de cliente. ¿De qué manera ha influido la actual crisis económica en la adquisición de una moto? ¿Es más habitual ahora recurrir al crédito para financiar esta compra? -Pensamos que la crisis no ha influido demasiasdo en la compra de nuestras motos, aunque el mayor problema está en la dificultad que
tienen los jóvenes para acceder a un crédito por el elevado desempleo que hay. El cliente que adquiere una moto y la financia, ¿aprovecha también esta oportunidad para adquirir el equipamiento? -La mayor parte de las veces sí, pero más que el equipamiento (casco, guantes, cazadoras, etc.) lo que se financia son los accesorios, que ya sabéis que son muy numerosos y personales en nuestra marca. ¿Qué tipo de condiciones de financiación ofrece HarleyDavidson a sus clientes? -Utilizamos la financiera de Cetelem con un plan específico denominado Harley Own, una especide de leasing para particulares con el que se financia una parte de la moto y transcurrido el periodo acordado, el cliente puede optar por quedarse con la moto y acabar de pagarla, o bien devolverla con la recompra por nuestra parte garantizada, o también utilizarla como entrada para adquirir otra nueva.
High-Led de Acerbis, para lucir de noche Acerbis ha puesto a la venta la nueva chaqueta High-Led, denominada así por incorporar la tecnología LED, es decir, cristales de fósforo encapsulado que generan una fuente luminosa con la que hacerse visible para los demás de forma más fácil y, por tanto, más segura. La High Led está realizada en Nylon Poliamida, con chaqueta interior acolcahda y desmontable, en poliéster. Es resistente al agua y cuenta con protecciónes en espalda, hombros y codos. En la parte trasera incorpora un amplio bolsillo oculto, además de los bolsillos delanteros. La luz que utiliza tiene una duración aproximada de unas 10.000 horas. CHAQUETA ACERBIS HIGH-LED. TALLAS DE LA S A LA XXL. PRECIO: 449,95 EUROS
Jesús de Juan (foto superior) y Víctor Romero, en sus respectivos concesionarios.
Además de este plan Harley Own, contamos con los créditos lineales habituales.
En favor de Cetelem, tenemos que valorar la facilidad que se ofrece a la hora de gestionar la compra de la moto, que se puede realizar en el mismo concesionario sin necesidad de acudir a bancos o a notarios, y la posibilidad de cancelar el crédito sin penalización.
Una ‘burger’ en la cabeza con NZi El sistema 3D de la empresa española NZi no tiene límites, y se puede impresionar sobre el casco la imagen que se desee. En este caso, la base ha sido el casco 3D Vintage II, pequeño, ligero y bien acabado, que cabe debajo del asiento de la mayoría de scooters. Cuenta con una pantalla anti-rayas. CASCO NZI 3D VINTAGE II. TALLAS DE LA XXS A LA XL. PRECIO: 94 EUROS
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24 - NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013 AVENTURA FABIÁN C. BARRIO www.saliadarunavuelta.com
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Escoltado hasta las puertas de la India urquía es un país que se recoT rre en un asombrado paseo. Durante mi vuelta al mundo, había quedado prendado de su sudoeste, el país de las maravillas, la asombrosa blancura de Pamukkale y la comunión del hombre y la piedra de Capadocia. Así que, en esta ocasión, tocaba el norte. Las orillas del Mar Negro son una sucesión casi interminable de pequeñas ciudades, muy pegadas la una a la otra, donde no falta abastecimiento al viajero. Pero regresar de ese universo paralelo que asemeja una gran isla turística, supone adentrarse en un paraíso para los amantes de las dos ruedas: los Montes Pónticos. El lado norte es un vergel, azotado siempre por una brisa húmeda empujada por el mar. El lado sur, enfrentado a la gran Península de Anatolia, aparece reseco y adusto, salpicado de vez en cuando por matojos tristones y apagados. Ahí, en realidad, comienza el desierto, que no te abandonará ya hasta el Punjab pakistaní. La carretera se convierte en una descomunal recta y el paisaje en una planicie árida de colores cálidos y cambiantes. Cuando llegas al final de Turquía, está claro que eres, para casi todo el mundo, lo más exótico que han visto jamás, y empieza el Efecto Justin Bieber. Esta sensación se ve incrementada en las ciudades iraníes, donde el tráfico endemoniado chisporrotea a tu alrededor, te hace protagonista involuntario de atascos, de pequeños accidentes sin importancia, de fiestas espontáneas
Los escoltas son tipos rudos, de sonrisa afable, que manejan el Kalashnikov como si fuese una extensión de su cuerpo. La moto Durga, se ha ganado una buena revisión en Delhi, después de llegar a la India sin dar un solo problema
cada vez que te detienes a beber o descansar. Y, finalmente, tras días y días tostado al sol, azotado por el viento, vapuleado por el polvo en suspensión, aparece, al fin, la frontera con Pakistán. El mundo se vuelve paupérrimo, y surgen los escoltas. Son tipos rudos, de sonrisa afable, cubiertos de polvo del camino, que manejan su Kalashnikov con la maestría de quien casi ha adoptado el arma como una extensión
de su propio cuerpo. Viven agazapados bajo tejadillos de paja, escondidos tras paredes de sacos de arena, y ven el mundo a través de una pequeña mirilla. Soy incapaz de averiguar si mi presencia es motivo de alegría por romper su rutina, o de fastidio por tener que escoltarme. Pero lo cierto es que con ellos bordeo la frontera afgana, con ellos comparto más de un plato de dhal, con ellos dormito a la sombra a
la espera de relevo, con ellos paso días extraños, en los que vivo en manos del otro. La moto Durga me ha llevado fielmente hasta las puertas de la India. Parece mentira, sin tocar un solo tornillo, sin abrir el tapón del aceite, Durga ha atravesado ciudades, cordilleras, y un infinito desierto. En Pakistán le he regalado sus galones, en Delhi se merece una revisión. Allá que vamos.
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AVENTURA / EMPRESAS
ALICIA SORNOSA
scapando del crudo invierno, nos vamos de viaje. Esta vez los países que recorreré serán Chile, Argentina y Bolivia. Y lo haré de la mano de la televisión, rodando una serie documental sobre las carreteras míticas de estas naciones, La Austral, La Ruta 40 y la de la Muerte. Pasaremos por ellas Andrés y yo, ambos con BMW como moto fiable y resistente, para dejar constancia de cómo viven las gentes en los lugares más recónditos del planeta. Carreteras que comienzan a ser comidas por el asfalto, pero antes de que esta mezcla negra de alquitrán acabe con la tierra que durante más de 100 años ha sido pisada por caballos, carros, burros, los primeros coches y todo tipo de motos, estaremos ahí para dejar constancia de cómo era y de cómo vivía la gente que habita estos impresionantes parajes. Y mientras, me he dedicado a ir a la cárcel, sí, tres cárceles españolas he recorrido para contar dentro mi viaje. Gracias a la fundación MANÁ, dedicada a la reinserción de presos, he podido entrar entre los muros más altos, incluso he llegado a meter a Descubierta, para charlar y poner vídeos y fotos del viaje, mi gran viaje alrededor del mundo que hoy por hoy no doy por terminado, si no por comenzado. Ahora me siento viajera, exploradora, motorista… y el mundo es muy grande y bonito, lo quiero seguir descubriendo. Desde En Moto, os seguiré contando lo que pasa durante este viaje, cada mes una carretera, unas historias diferentes. Me acompañará la nueva BMW F 700 GS, con mucha más electrónica que la mía y un poco más alta… Gracias a todos los colaboradores que ayudan a que esta aventura pueda ser un poco más fácil, como Generali, el León de los Seguros, Touratech, Continental… y como no, BMW Motorrad España y Chile, que han unido fuerzas para formar el mejor equipo hispanohablante de la historia. Andrés Pérez-Ramírez será mi compañero en este periplo. Un chileno con el corazón más grande que un melón, un hombre que sabe mecánica, que disfruta de la moto y que es un auténtico ‘Rider’. Comienza un nuevo viaje que es como comenzar una nueva vida. No te olvides de seguir esta aventura en FB: Alicia Sornosa.
Gracias a la fundación MANÁ, dedicada a la reinserción de presos, Alicia pudo contar su vuelta al mundo en tres cárceles españolas.
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MOTO INFORME
Como yo lo veo
Otra vez, ¡nos vamos de viaje! E
NOVIEMBRE-DICIEMBRE - 2013
El 55% de compradores ya busca moto a través del móvil o la tableta
A
juzgar por las cifras, los dispositivos de última generación han marcado un antes y un después en el proceso de compra de un vehículo, tanto de cuatro como de dos ruedas. Tal es su influencia que ya hay más conductores que se decantan por el “escaparate” multidispositivo antes que por el del concesionario. Concretamente, el 55% de usuarios móviles acude a su smartphone o tableta para comprarse una moto o un coche, ya sea para buscar información o comparar precios, según el informe “Influencia de los dispositivos móviles en la compra de un vehículo” de la consultora experta en automoción e Internet AutoScout24,. El estudio –elaborado entre 2.000 usuarios con motivo del Salón del VO de otoño– muestra cómo los nuevos dispositivos móviles están robando terreno a los ordenadores. De hecho, en el proceso de compra, mientras los smartphones y tabletas son ya más utilizados para la búsqueda de información, los ordenadores son elegidos en la fase de comparación y compra (un 47% frente al 40% de los dispositivos móviles).
Asimismo, entre la multitud de fuentes que los usuarios móviles pueden consultar en la red, los portales online de coches y motos son, sin duda, los más solicitados, por delante de los buscadores y las webs de concesionarios/fabricantes. Concretamente, el 48% de los futuros compradores los visita para informarse sobre las prestaciones y características del vehículo, el 57% para comparar precios y el 56% para la compra final. Por otra parte, según el estudio de la plataforma internacional AutoScout24, el 26% de los usuarios accede directamente a apps móviles a la hora de iniciar el proceso de compra de una moto o coche de segunda mano. Entre ellas, las de los portales online son las más utilizadas (74%), superando curiosamente a las de fabricantes (40%), concesionarios (20%) y medios especializados como foros y blogs (19%). Según el director de Marketing de AutoScout24, David Herranz, “nadie duda de que la tendencia a buscar información a través de apps móviles seguirá creciendo . El hecho de que seis de cada diez usuarios móviles cuente con un smartphone o tableta hace que aumenten las posibilidades de acceso a Internet y, por supuesto, de búsqueda de un vehículo a través de estos aparatos electrónicos de última generación”.
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LOCALIDAD C/ Don Ramón de la Cruz, 67 Madrid C/ Príncipe de Vergara, 24 Madrid C/ Francisco Silvela, 96 Madrid C/ Bravo Murillo,74 Madrid Pl. Juan Zorrilla, 4 Madrid C/ Cristobal Bordiu, 5 bis Madrid C/ Génova, 13 Madrid C/ María de Molina, 21 Madrid Avda. Ciudad de Barcelona, 218 Madrid C/ Gandía, 8 Madrid Avda. Ciudad de Barcelona, 216 Madrid C/ Martín de los Heros, 21 Madrid C/ Del Buen Suceso, 23 Madrid C/ Alcalá, 84 Madrid C/ Feijoo, 10 Madrid Avenida Ciudad de Barcelona, 220 Madrid C/ General Álvarez de Castro, 26 Madrid C/ García de Paredes, 16 Madrid C/ Ganadería, s/n Madrid Paseo Ermita del Santo, 48 Madrid C/ Ronda de Atocha, 7 Madrid C/ Andrés Torrejón, 5 Madrid C/ Galileo, 16 Madrid C/ Joaquín María López, 22 Madrid C/ Joaquín María López, 59 Madrid C/ Rodríguez San Pedro, 9 Madrid C/ Joaquín María López, 9 Madrid C/ Bravo Murillo,30 y 36 Madrid C/ Rodriguez San Pedro, 11 Madrid C/ Gutierrez de Cetina, 26 Madrid C/ José María Pereda, 9 Madrid C/ Matilde Hernández, 10 Carabanchel-Madrid C/ Hernani, 58 Madrid C/ General Moscardo, 8 Madrid C/ Pedro Villar, 8 Madrid C/ Infanta Mercedes, 70 Madrid C/ Hernani, 19 Madrid Paseo de Talleres, 3-nave 1 Villaverde-Madrid C/ Estocolmo, 91 Madrid C/ Nestares, 20 Madrid C/ Alcalá, 505 Madrid C/ Alcalá, 460 Madrid C/ Canillas, 57 Madrid C/ Jorge Juan, 139-141 Madrid C/ Cartagena, 126 Madrid C/ Martínez Izquierdo, 51 Madrid C/ Ntra. Sra. De la Luz, 46 Madrid C/ Ferrer del Rio, 28 Madrid C/ Cartagena, 64 Madrid C/ Pilar de Zaragoza, 64 Madrid C/ Cartagena, 63 Madrid C/ Ferrocarril, 30 Madrid C/ Bascones, 16 Madrid A-3, Km. 11,200, Madrid - Valencia Madrid A-3, Km. 11,200, Valencia - Madrid Madrid Glorieta Mariano Salvador Maella, s/n Madrid C/ Agustín de Foxa, 27 Madrid Est. de Chamartín s/n Madrid C/ Padre Damian, 36 Madrid Plaza del Dr. Lázaro, 14 Madrid C/ Pamplona, 28 Madrid C/ María Zayas, 5 Madrid C/ Ambrosio Vallejo, 12 Madrid Avda. Andalucia km 6,700 Ocaña Madrid Km 6.700 Avda. Andalucia Madrid.Ocaña Madrid C/ Santa María Reina, 4 Madrid Avda. de Logroño, 233 Madrid Avda. de Logroño, 323 Madrid C/ Mota del Cuervo, 16-18 Madrid C/ Carretera de Canillas, 140 Madrid C/ Santa María de la Cabeza, 18 Madrid C/ Avda. de Carabanchel Alto, 180 Madrid Paseo Santa María de la Cabeza, 67 Madrid Avda. del Planetario, s/n Madrid Paseo de la Castellana, 278-280 Madrid C/ Nuestra Señora de Fátima, 87 Madrid C/ Avelino Fernández de la Poza, 55 Santa Eugenia-Madrid Ctra. Villaverde- Vallecas Km 3.500 Vallecas-Madrid C/ Nuestra Señora de Guadalupe, 9 Madrid C/ Francisco Silvela, 98 Madrid C/ Cartagena, 174 Madrid
en estos puntos D.P 28001 28001 28002 28003 28003 28003 28004 28006 28007 28007 28007 28008 28008 28009 28010 28010 28010 28010 28011 28011 28012 28014 28015 28015 28015 28015 28015 28015 28015 28017 28017 28019 28020 28020 28020 28020 28020 28021 28022 28024 28027 28027 28028 28028 28028 28028 28025 28028 28028 28028 28028 28045 28029 28031 28031 28035 28036 28036 28036 28038 28039 28039 28039 28041 28041 28041 28042 28042 28043 28043 28012 28044 28045 28045 28046 28047 28053 28053 28027 28020 28002
VIUS Autoservicio el Motorista Agentes de Movilidad de Madrid Bar Motor B Motourban BZ Moto BOXGOM Faster Bike Service Lambretta Madrid Dakota Custom Bar
C/ Fernández de los Ríos, 70 Paseo de las Acacias, 67 C/ Isaac Peral, 4 bajo. Edificio Galaxia C/ Santa Engracia, 108 C/ Rodríguez San Pedro, 13 D C/ Bejar, 5 C/ Ricardo Ortíz, 50 Post. C/ Juan de Olias, 8 C/ Rodriguez San Pedro, 42 C/ Paseo Imperial, 89
Madrid Madrid Madrid Madrid Madrid Madrid Madrid Madrid Madrid Madrid
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ZONA Alcobendas/San Sebastian de los Reyes AMV Policía de Alcobendas Circuito Del Jarama Gasolinera BP Moto Store Milla Custom/ Milla Verde ITV Motorrad Centro Gasolinera Cepsa Gasolinera Cepsa McDonald’s
LOCALIDAD D.P Avda. de Bruselas, 38, Portal A Alcobendas 28108 C/ Plaza del Pueblo, 1 Alcobendas 28100 Ctra. N-1 Km. 27, 800 S.S. de los Reyes 28700 Km. 19,500 es Gta. Antonio Gaudy. Poligono Ind.S.S. de los Reyes28700 C.C Factory. C/ Salvador de Madariaga, s/n. L 84S.S. de los reyes28700 Avda. Camino de lo Cortao, 6-8.Nave 16 S.S. de los Reyes 28703 A-I Km. 23,500 (desvio Algete) S.S. de los Reyess 28709 Pl. Los Guindos, 11- 1. Pol. La Haya S.S. de los Reyes 28709 C/ María de Portugal, 15 Sanchinarro 28750 Plaza Abaco Tres Cantos 28760 Ctrta. M 100, km 0,400 (N-I desvio Algete) S.S. de los Reyes 28700
ZONA Alcalá de Henares/Coslada/San Fernando de Henares/ Torrejón de Ardoz/ Rivas Vaciamadrid. LOCALIDAD Shell Repsol CEPSA Coslada Racing Boutique Coslada Motos Cano CEPSA Alcalá de Henares Alcano Motosceni Hispania Racing Service
Arganda del Rey Rivas Vaciamadrid Coslada Coslada Alcalá de Henares Alcalá de Henares Alcalá de Henares Torrejón de Ardoz Alcalá de Henares
D.P 28500 28522 28820 28821 28802 28806 28807 28850 28804
LOCALIDAD C/ Granja del Conde, 2-Local B. Majadahonda Ctra. Plantío, 62 Majadahonda Ctra. N·VI, Km. 20,4 Las Rozas Avda. Dr. Toledo 44 Las Rozas C/ Romacalderas,3 Galapagar C/ Del Caño, 13 Galapagar Villalba-Madrid A-6. Km.38,500 Villalba Collado-Villalba C/ Romeral, 3 Collado-Villalba C/ Azuela, 92 - L 2. Pol. Ind. P 29 Collado-Villalba A-6 (Vía de Servicio) Km, 38,500 Mad- Vill. Collado-Villalba A-6 Km 25.500 Collado-Villalba C/ Azuela, 78 - Pol. Ind. P29 Collado-Villalba Ctra. Boadilla-Brunete M-513 - Km. 1,8 Boadilla del Monte Ctra. Brunete-Boadilla, M-513 - Km.1,8 Boadilla del Monte Avda. Sierra de Grazalema, 2 Villanueva de la Cañada Ctra. San Lorenzo del Escorial, Km 6,6 Cruz Verde M-607 km 48,200 Cerceda Ctra. Navacerrada M-601 km 7,500 Collado Mediano Ctra. Madrid-Ávila, km 40,8 (M-505) Cruz Verde
D.P 28220 28220 28230 28231 28260 28260 28400 28400 28400 28400 28400 28400 28660 28660 28691 28297 28412 28450 28297
Avda. De Madrid, 126 Avda. Almendros, s/n. Valencia - Madrid Avda. España, 34 C/Mar Rojo, 2 Avda. de Madrid, 3 Avda. Daganzo, 12 Vía Complutense, 11 Plza. Del Progreso, 3 C/ Ávila s/n (c/v a Vía Complutense)
ZONA Cruz Verde/ Majadahonda/Las Rozas/Galapagar Villalba/ Villanueva de la Cañada. PDK Majadahonda Movilnorte ITV Casa de la Juventud Asador el Parque Benavente’s Bar Gasolinera BP Esvisa II ITV Moto-K Gasolinera BP Gasolinera Repsol Spid Racing Garage Galp Boadilla Brunete Galp Brunete Castilla GMV Racing Asador Guillermo Gasolinera Shell Puente Madrid Restaurante Hippodromo Restaurante La Casona
ZONA Getafe/ Leganés/Alcorcón/Móstoles/Fuenlabrada/ Parla/Pinto/Valmojado. LOCALIDAD Gasolinera Repsol Loessa I, Gasolinera Repsol Loessa I, ITV Multiservicio del Motorista Pekus ITV ITV Shell Motocircuito Repuestos Reyes Daytona Road Side Café Bicho Bike Gasolinera Galp ITV
GUADALAJARA
J.Domarco Psicotecnico Castilla Autoescuela San Cristóbal Autoescuela San Cristóbal E.S. Cuatro Caminos Autoescuela San Cristóbal Bar un alto en el camino
A-4 Km. 12,500 Ocaña - Madrid A-4 Km. 12,500 Madrid- Ocaña A-4, Km. 15,400 C/ Marie Curie 1 Pol. Ind. San Marcos Avda. Ada Lovelace, 4 Pol. Ind. Sra. Butarque C7/ Esteban Terradas Pol. Ind. Urtinsa. C/ Las Fábricas, 17 Avda. Polvoranca, 158 Pol. Ind. Nº6 C/ Puerto Linera, 7 Ctra. Moraleja de Enmedio, 2 C/ Brasil, 7 C/ Lanzarote,12 esq. Extremadura M-506 Km 16,3 Pol. Ind. La Cantueña Pol. Ind. Ciudad de Parla C/ Berlín,1
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Getafe Getafe Getafe Getafe Getafe Leganés Alcorcón Alcorcón Móstoles Fuenlabrada Fuenlabrada Fuenlabrada Fuenlabrada Parla
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LOCALIDAD C/ Virgen del Amparo, 34 Guadalajara Avda. Del Ejercito, 9 F. Guadalajara Avda. Buendía, 28 Guadalajara C/ Zaragoza, 23 Guadalajara C/ Toledo, 50 Guadalajara Ctra. Torrelaguna, 2 Azuqueca de Henares - Guadalajara C/ Real, 1 Tórtola de Henares - Guadalajara
D.P 19002 19004 19005 19005 19005 19200 19198
NOTICIAS
NOVIEMBRE-DICIEMBRE - 2013
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www.muevetepormadrid.es, una web para recorrer la ciudad Redacción/@revistaenmoto
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ecientemente, la alcaldesa de Madrid, Ana Botella, presentó la nueva página web www.muevetepormadrid.es, con la que se facilita a quien la visite conocer en profundidad nuestra ciudad, además de recomendarle como moverse por ella con los distintos medios de transporte, ya sea caminando, en bicicleta, en autobús, en metro, en tren en taxi, en coche o, por supuesto, en moto. En la nueva página web, cuatro ventanas principales (Cómo moverte, Conecta Madrid, Madrid accesible y Madrid seguro) permiten conocer la opción más adecuada según las necesidades del usuario para dirigirse de un sitio a otro, como lo demuestra la opción “Madrid accesible”, en la que se indican los lugares que cuentan con accesos para inválidos en silla de ruedas. El apartado “Madrid seguro”, da
La alcaldesa de Madrid, Ana Botella, y Elisa Barahona, Directora General de Sostenibilidad del Ayuntamiento de Madrid, fueron las encargadas de presentar el nuevo portal www.muevetepormadrid.es
consejos de seguridad vial y consejos para circular en bicicleta de forma segura por la ciudad. Elisa Barahona, Directora General de Sostenibilidad del Ayuntamiento de Madid, se encargó de iniciar la presentación a la prensa de la nueva web www.muevetepormadrid.es, destacando el importante trabajo del
equipo que la creó para conseguir una página dinámica e intuitiva, que permita al usuario moverse fácil y rápidamente hasta conseguir su objetivo de movilidad. De esta forma, el Ayuntamiento de Madrid sigue en su empeño de facilitar la estancia y la convivencia en la ciudad con una mejor movilidad.
La moto tiene su particular espacio en la nueva web del Ayuntamiento, y se puede encontrar desde un mapa específico para la moto, hasta una guía con lugares para visitar en moto, además de conocer la ubicación de los espacios reservados para las motos y consejos para circular con la protección más adecuada.
Éxito en la recogida de alimentos de warm-up-lap.com Redacción/@revistaenmoto
d
el 1 al 15 de octubre, warm-up-lap.com acumuló la comida que los puntos de recogida establecidos fueron recibiendo hasta conseguir un total de 553,57 kilos de comida que se entregaron a la Parroquia Virgen del Coro para que la hiciese llegar a las personas más necesitadas. José María Fernández, precursor de esta importante iniciativa, consiguió la colaboración de empresas como Scorcia & Fiesco, JK Competición, Escuela de Pilotos Lorenzo Competición Guadalajara, White Planet Bike, Born To Be Racing, Gestiona Radio, Sociedad de Prevención de Fremap, Dragon TT, Motos Alcarria, Makinostra Harley-Davidson, Pekus, Palmeto, Enmoto.es, Fotarte Motor
José María Fernández junto a las cajas de alimentos acumuladas.